Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СМОТРИМ В КОРЕНЬ
 ГОРИМ!
 ТЕКСТ / ПЕТР ТОРИЧНЫЙ
 Аптечка в автомобиле - вещь, бесспорно, необходимая, что и закреплено в Правилах. Только, оказывается, этот ящичек с медикаментами может таить в себе и опасность.
 Дело было давно. Работал я в совхозе водителем "Урала". Как-то наша добровольная пожарная дружина (они в те годы были, наверное, в каждой организации) вернулась с соревнований по профилю. Только было сели отметить победу, как с криками "Горим, пожар!" вбегает в раздевалку сторож. Праздник, естественно, пришлось отложить и в полном составе ринуться в ремонтный бокс.
 Из кабины "Урала", который уже несколько дней стоял на ремонте, валил густой черный дым. Ликвидация очага возгорания заняла несколько минут, но что было тому причиной, еще несколько дней оставалось для нас тайной. Сварочных работ не проводили, аккумулятор уже несколько дней как сдан на зарядку, никто в боксе не курит и огня не разводит. Чудо, что ли? Но обугленные сиденья и обшивка кабины свидетельствовали: внутри что-то загорелось. И этим что-то, судя по всему, была валявшаяся на полике автомобильная аптечка - она сгорела почти дотла.
 Восстановить картину происшествия помог мой приятель, химик-взрывотехник. В тот вечер, по окончании работы, я, как обычно, отмыл руки в ведре с бензином, а чтобы кожа не трескалась, смазал их глицерином. Флакончик положил в аптечку и бросил ее через опущенное стекло в кабину. Думал, на сиденье, да, видимо, ошибся - аптечка упала на лежащие на полике ключи. И вот что значит - не везет! От удара о железки пузырек с глицерином разбился, но разбилась еще и пробирочка с марганцовкой. А дальше все как в учебнике химии. Глицерин, попав на марганцовку, загорелся, поджег бинты и вату, те в свою очередь - дерматиновый футляр аптечки и далее по сценарию.
 Позже, чтобы убедиться в верности нашего "диагноза", полил марганцовку глицерином. Все сошлось - наука не врет. Смешавшись, эти два вещества вполне могут вызвать пожар.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27529"></div>

Горим!

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ЛУЧШЕЕ - ДРУГ ХОРОШЕГО
 БЕЗОГОВОРОЧНОЙ ПОБЕДЫ "СИНТЕТИКИ" НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Дорога к Олимпу во все времена была долгой. Вот и наш рассказ о маслах длился почти полтора года. В ЗР, 2000, № 9 мы проверили моторные масла группы SF, затем в ЗР, 2001, № 1, 4, 7 рассказали о представителях групп SG, SH и SJ и, наконец в ЗР, 2001, № 10 подвели итоги длинного марафона. Правда, пару козырных карт мы себе оставили - решили наиболее именитых выпустить на старт отдельно. И вот их черед настал. "Синтетика" сдала суровый экзамен экспертам, и нам ничего не остается, как приступить к "разбору полетов".
 НЕОЖИДАННОСТЬ ИЛИ ЗАКОНОМЕРНОСТЬ?
 Прежде чем обсуждать результаты испытаний, не грех вспомнить об известных из теории отличительных особенностях синтетических компонентов.
 Один из недостатков "минералки", подтолкнувший к выпуску синтетических масел, - неспособность нефтяной основы работать в широком диапазоне температур. Если подобрать продукт с необходимой вязкостью при рабочей температуре (условно принимается равной 100°С), оно будет слишком густым зимой. Если, наоборот, брать "жидкую" базу, для обеспечения "горячей" вязкости потребуется загуститель. Выбирают последнее, но даже при этом температурный диапазон оказывается далек от запросов требовательных автомобилистов. Радикальный способ решения проблемы - синтетическая основа вместо нефтяной (разговор о гидрокрекинге и прочих современных технологиях улучшения нефтяной основы оставим на будущее). Одно из ее главных достоинств - больший индекс вязкости, проще говоря, не столь резкое ее изменение в зависимости от температуры. Благодаря этому у синтетических масел куда более широкий рабочий диапазон. Если для недорогой "минералки" нормой можно считать маркировку 15W40, а для более дорогой - 10W40, то "синтетика" покрывает диапазон 0W40 или 5W50, вплоть до 0W50.
 Еще достоинства "синтетики"? Пожалуйста. Синтетические компоненты обладают большей стойкостью к окислению. Есть и недостатки. В теории - чуть большая химическая активность, заставляющая вводить больше присадок. А на практике...
 ХОЛОДНЫЙ ДУШ
 Первый взгляд в таблицу с результатами слегка удивляет. В одних столбцах неожиданно хорошо, в других... Судите сами. Оптическая плотность - наиболее общий показатель качества масла - на уровне 0,1-0,2 (меньше - лучше), а у "полусинтетики" той же группы SJ (см. ЗР, 2001, № 7) было 0,17-0,32. Выходит, синтетическая основа после испытаний чувствует себя примерно так же, как "полусинтетическая" до них. А вот присадки... Если у "полусинтетики" щелочной запас за время испытаний снижался с 9,0-10,0 до 7,5-8,5, то у "синтетики" - с 10,0-11,0 до 3,5-6,0. Падение, согласитесь, более стремительное. Вторят этому и другие показатели. Так, если для "полусинтетики" нейтрализация искусственного загрязнителя была 0,25-0,40 (меньше - лучше) с отдельными выпадами до 0,8, то у "синтетики" дела хуже - 0,55-0,75. "Там" нормальной была коррозионная активность 5-8 г, а "здесь" - 7-10 г. Конечно, все эти результаты лежат между хорошо и очень хорошо, но выявленная закономерность еще раз напоминает: нет ничего практичнее хорошей теории. Большая химическая активность требует вводить больше присадок, и они чуть быстрее срабатываются. Основа же, как и предполагалось, выше всяких похвал. В полном соответствии с ожиданиями порадовала оценка пусковых свойств. Расчетная температура гарантированного (!) холодного пуска для масел 5W40 - минус 22-24°С, для 0W40 - минус 24-29°С. Хотя слово "гарантированный" не означает, что вам удастся пустить машину, в которой нет бензина или выкручены свечи.
 Теперь коротко о сегодняшних претендентах. В который раз великолепно отрабатывает "Шелл" - рекордные показатели сразу по нескольким номинациям. На очень высоком уровне "Мобил" и "Кастрол". Заслуживают похвалы "Лукойл" и ТНК. Хотя первый многие компоненты закупает за границей, а второй вообще лишь расфасовывает продукт, поставляемый партнером ("Тексако"), получается неплохо и, что для многих потребителей важно, недорого. Если внимательно пройтись по таблице, заметим, что лучшие результаты показывают фирмы, осуществляющие полный цикл производства масел, начиная с добычи нефти. Тому есть объяснение: сложный технологический процесс требует контроля на всех стадиях.
 НЕ СОТВОРИ СЕБЕ КУМИРА
 В очередной раз, правда, теперь уже с вескими доводами в руках, журнал пишет, что ничего фантастического и нерукотворного в синтетических маслах нет. Да, они хорошие, а подчас и очень хорошие, но кроме неоспоримых преимуществ имеют и недостатки, пусть даже малозаметные. Наверное, существенное снижение вязкости при низких температурах и высокая стойкость основы перевесят небольшое ухудшение стойкости присадок и чуть большую химическую активность (до уровня групп SG-SH). Но вот окажется ли приемлемой возросшая цена? На этот вопрос каждый ответит для себя сам. Теперь-то уж информации для этого достаточно. 
 Кстати, пока проходил наш масляный марафон, успела появиться следующая группа масел - SL. А значит, когда-нибудь мы доберемся и до нее. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27407, 27408, 27409, 27410, 27411, 27412, 27413, 27414, 27415, 27416"></div>

Лучшее - друг хорошего

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 У "САМАРЫ" СПЕРЕДИ, У "МОСКВИЧА" СЗАДИ
 ПРОВЕРЯЕМ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
 Философы и поэты, глядя на луну, писали трактаты и стихи. Засмотревшемуся на полнолуние древнему инженеру, возможно, пришла когда-то мысль о колесе - оно такое же круглое... Вскоре появился и подшипник - "упорная подкладка, на коей ось обращается". Сегодня мы выбираем подшипники для ступиц колес переднеприводных ВАЗов.
 Несколько лет назад журнал уже проводил подобные испытания (ЗР, 1999, № 6, с. 70), однако с тех пор популярность таких подшипников только выросла. Напоминаем, что шариковые радиально-упорные двухрядные подшипники типа 6-256907Е1С17 используются в передних ступицах "самар" и "десяток", а также в задних ступицах "сорок первых москвичей" и их ближайших сородичей. Кроме того, Волжский подшипниковый завод выпускает роликовые конические подшипники типа 6У-537907С17 - у них те же габариты, но грузоподъемность повыше. А еще есть импорт - Италия, Чехия, Германия... В общем, интересно - хочется потрогать, померить и все такое.
 Для удовлетворения любопытства мы приобрели в различных магазинах Москвы девять подшипников разных фирм и передали их на испытания экспертам ВНИПП. Предстояло оценить внешний вид изделий и замерить ряд параметров: уровень вибрации, момент трения, углы контакта, внутреннюю точность и т. п.
 Подшипники в состоянии поставки испытали на герметичность, обкатывая при частоте вращения 3500 об/мин. Ни один из них не "потек" - хорошо. Забегая вперед, отметим, что впоследствии определили количество заложенного смазочного материала - его должно быть примерно 8,0-9,5 г. Самым "жадным" оказался № 4 - всего лишь 3,89 г, а самым "щедрым" - испанец № 1: аж 15,66 г! Однако куда важнее измерить вибрации и моменты трения...
 Любителей точных цифр отсылаем к табл. 1 и 2, а остальным сообщаем: меньше других вибрируют иностранцы № 1, 2 и 3, а также "самарец" № 6. А самым нервным оказался "спецподшипник" № 9. Минимальный момент трения - у представителя SKF № 1. А вот с максимальными моментами не так все просто. Формально говоря, тяжелее других крутился волжский подшипник № 4, но он роликовый - ему простительно. А вот для шарикового № 6 даже чуть меньшее значение - уже многовато. Кстати, тот же № 6 вместе с № 9 еще и вращались неравномерно.
 Таблица 3 содержит результаты замеров осевого зазора и угла контакта (тел качения с беговой дорожкой). Для отечественных изделий они должны составлять соответственно 60-80 мкм и 36±3°. При малых осевых зазорах велика вероятность "перетянуть" подшипник в процессе монтажа - стяжка внутренних колец приведет к тугому вращению, перегреву и прочим неприятностям. А с малыми углами контакта подшипники хуже работают при крутых поворотах автомобиля, когда в ступицах передних колес возникает опрокидывающий момент.
 Самый малый зазор - всего 10 мкм - оказался у подшипников № 3 и 4, а минимальный угол контакта - 27°57' - у шарикового подшипника № 9. У изделий № 3, 4 и 5 провести замеры не удалось, поскольку их "потроха" неразборные.
 Подробные метрологические замеры подшипников - от размера шариков (там, где они есть!) до шероховатости рабочей поверхности колец - показали, что подшипники № 7 и 9 имеют повышенные значения радиального биения дорожек качения наружных колец. Кроме того, № 9 обладает довольно высокой волнистостью дорожек качения обоих колец. Самая высокая шероховатость обнаружена у № 9. Понятно, что от этих параметров как раз и зависят вибрации и шумность работы.
 В целом ситуация понравилась - ни один из подшипников не "провалился", а потому к установке в узлы автомобилей пригодны все. Внутри ступичного роликового подшипника перекатываются усеченные конусы. Напомним, что преимущество роликовых подшипников по сравнению с шариковыми - повышенная грузоподъемность при тех же габаритах, а недостаток - меньшая возможность восприятия моментов, возникающих при прохождении автомобилем поворота. Есть отличия и в сопротивлении качению: шарику катиться легче, поскольку конус имеет пятно контакта в виде отрезка прямой, а шарик - в виде точки.
 Свои симпатии мы отдаем подшипникам SKF (№ 1), OPTIMAL (№ 2), FAG (№ 3), а также VPZ-15 (№ 4). Хуже других выглядело изделие от ЗСП (№ 9). 
 1. SKF, Испания
 Цена / 500 руб.
 Изделие завернуто в полиэтиленовую пленку и упаковано в коробочку. Прилагается гайка для крепления внутренних колец в узле. Маркировка: SKF, 309726DA, SPAIN. Вращение легкое, без заеданий. Вибрация одна из самых низких. Момент трения - самый низкий из всех. Оценка: очень хорошо.
 2. OPTIMAL, Германия
 Цена / 450 руб. (за штуку)
 Упакован в коробку. Прилагаются два стопорных кольца. На торце внутреннего кольца нанесена маркировка: KML, 309726DA. Вращение подшипника легкое, без заеданий. Общий уровень вибрации - один из минимальных. Момент трения неожиданно высокий, а осевой зазор - всего 20 мкм. Оценка: хорошо.
 3. FAG, Германия
 Цена / 400 руб.
 Подшипник упакован в коробочку. На торце внутреннего кольца маркировка: FAG, 532066DE, GERMANY+FE. На уплотнении светло-коричневого цвета обозначение 532066. Вращение легкое, плавное. Вибрация низкая. Момент трения высокий. Очень маленький осевой зазор - всего 10 мкм. Оценка: хорошо.
 4. VPZ-15 (Волжский, Россия)
 Цена / 230 руб.
 Упаковки нет. Маркировка: на торце внутреннего кольца - 6У-537907С17, VPZ-15, Т на уплотнении - 6У-537907С17, VPZ-15, В. Вращение умеренно тугое, но без заеданий (все роликовые подшипники крутятся хуже шариковых). Общий уровень вибрации - средний. Момент трения - самый высокий, но роликам это прощается. Осевой зазор - всего 10 мкм. Оценка: хорошо.
 5. BREDA, Италия
 Цена / 480 руб.
 Подшипник завернут в полиэтилен и упакован в коробочку. Маркировка: BREDA, I, LOR, C490. Уплотнение синего цвета. 
 Вращение относительно легкое, без заеданий. Вибрация средняя. Момент трения высокий. Оценка: удовлетворительно.
 6. ЗПОН (Самара, Россия)
 Цена / 220 руб.
 Изделие завернуто во влагонепроницаемую бумагу и упаковано в коробочку. Маркировка: RUS, 6-256907У1С17, ЗПОН. Вращение с незначительными заеданиями, момент трения явно завышенный: почти как у роликового. Оценка: удовлетворительно.
 7. ZKL, Чехия
 Цена / 270 руб.
 Упаковки нет. Маркировка на торце внутреннего кольца - ZKL, PLC 14-24, CZECH. 
 Вращение легкое, без заеданий. Уровень вибрации средний, момент трения - тоже. Высокое радиальное биение наружного кольца. Оценка: удовлетворительно.
 8. SBR, Франция
 Цена / 280 руб.
 Упаковка отсутствует. Маркировка на торце внутреннего кольца: SBR, НВ-4022С, MADE IN FRANCE. Уплотнение светло-коричневого цвета. Вращение легкое, без заеданий. Высокий уровень вибрации. Момент трения - средний. Оценка: удовлетворительно.
 9. Завод специальных подшипников "ЗСП" (Самара, Россия)
 Цена / 220 руб.
 Подшипник завернут в бумагу и упакован в коробочку. Маркировка на уплотнении: 6-256907Е1, RUSSIA, SHAR. Маркировка снаружи: 6-С17, ЗСП, Т111. Вибрация высокая. Момент трения высокий, да и вращение неравномерное. Очень маленький угол контакта. Шарики в двух рядах отличаются по диаметрам. Высокая волнистость дорожек. Повышенное радиальное биение наружного кольца. Оценка: неудовлетворительно.
 НАША СПРАВКА
 Ступичные подшипники снимают с помощью специальных съемников. Они разные для "Самары" и "Москвича". При неправильной установке подшипника часто нарушается работа сальникового уплотнения - выдавливается смазка. Все ступичные подшипники - одноразовые: даже после правильной установки и демонтажа вторично использовать их в автомобиле нельзя. Поэтому словосочетания "бэушный ступичный подшипник" обычно вызывает у механиков улыбку.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27398, 27399, 27400, 27401, 27402, 27403, 27404, 27405, 27406"></div>

У "самары" спереди, у "москвича" сзади

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ЕЩЕ ОДИН ФИЛЬТР
 ПОЧИСТИМ МОТОРНОЕ МАСЛО
 Фильтрующие элементы нового масляного фильтра от фирмы "Трансмастер" изготовлены из двухслойной бумаги со специальной смоляной пропиткой. Перепускной клапан выполнен из полиамида. Резьба на крышке изделия нанесена по специальной технологии - она снижает вероятность образования заусенцев (металлическая стружка не должна оказаться внутри мотора). Сам корпус рассчитан на давление 1350 кПа, что в несколько раз превышает реально возможное в масляной системе двигателя при самых неблагоприятных условиях.
 Фильтр для 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> стоит 29 руб., а для "классики" - 30.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27396"></div>

Еще один фильтр

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ФАКУЛЬТАТИВ
 МАЛОВАТО БУДЕТ
 КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ НУЖЕН АВТОМОБИЛЮ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ ОГИЛЬКО, ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 Кто из нас не слышал такой жалобы: этой бы машине движок помощнее! Неужто и впрямь конструкторы простых вещей не понимают? Не станем поспешно обвинять их в некомпетентности - все намного сложнее. Конечно, можно и двухместный городской автомобильчик снабдить мотором в 200 л. с. Только надо ли?
 Когда берутся за постройку нового автомобиля, прежде всего разрабатывают техническое задание (ТЗ) - документ, где подробно расписано, кому и для каких целей будет предназначен автомобиль, на каких дорогах (или вне их) предстоит ему трудиться, сколько он должен весить, сколько везти груза, как быстро ехать, на какие горки взбираться и т. д. Техзадание подписывают все заинтересованные стороны. Оно весьма подробное, хотя содержит только необходимую (и достаточную) информацию. Если требуется, ТЗ утверждают и на отдельные агрегаты.
 Следующий этап - эскизный проект автомобиля. Разместив на чертеже агрегаты, людей и груз, определяют размеры кузова, базу машины и колею. Потом находят положение центра тяжести, рассчитывают распределение нагрузки по осям и максимальную нагрузку на колесо. Все это позволяет определить оптимальную силу тяги на ведущих колесах проектируемой машины, а значит, и параметры двигателя.
 При расчетах принимают, что автомобиль в каждый момент времени находится в равновесии под воздействием всех действующих на него сил. То есть сила тяги на колесах равна сумме сил сопротивления качению, подъему и аэродинамического сопротивления.
 Это называется уравнением тягового баланса (см. ЗР, 1997, № 7, 8). С его помощью и находят оптимальную характеристику двигателя для проектируемого автомобиля. Для этого сначала решают уравнение при максимальной скорости и соответствующих ей значениях дорожных сопротивлений. Скорость задана в ТЗ, а сопротивления подсчитывают, исходя из тех дорожных условий, в которых ее определяют. Обычно это горизонтальный участок дороги 1-й категории. Подставив в формулу соответствующие величины дорожных сопротивлений, получаем мощность двигателя, необходимую для заданной максимальной скорости.
 Скорость автомобиля и обороты двигателя связаны передаточным числом трансмиссии. Однако, если модель создается с "чистого листа", его точное значение еще неизвестно. Поэтому вначале пользуются так называемым коэффициентом оборотности двигателя - отношением оборотов к скорости при движении на высшей передаче. Величину его для легковых автомобилей обычно принимают 30-40.
 Нагляднее это представить графически, показав зависимость мощности мотора от частоты вращения при полностью открытом дросселе (см. рис.). Это и есть внешняя скоростная характеристика двигателя, где точка А соответствует мощности, необходимой для достижения максимальной скорости.
 Далее определяют, сколько "лошадок" потребуется для равномерного движения машины на высшей передаче в самых тяжелых условиях. Для этого задают несколько значений скорости при соответствующих коэффициентах суммарного дорожного сопротивления (линия 1 на рис.).
 Очевидно, оптимальная характеристика двигателя должна проходить через точку А и при этом где-то пересекать линию 1. Иначе "максималку" машина на асфальте выдаст, но мощности, чтобы одолеть сопротивление тяжелой дороги, ей не хватит. Как же построить искомую кривую (на графике - синяя)?
 Для этого задаются отношением оборотов при максимальной скорости nV к оборотам при максимуме мощности nN (примерно 1,1-1,25), получая точку перегиба скоростной характеристики. Затем, пользуясь специальными таблицами, строят кривую, показанную на рисунке (линия 2). Она проходит через точку А и пересекает линию 1 в точке В. Эта точка определяет ту максимальную скорость, а значит, и обороты двигателя, при которых будет преодолеваться заданное максимальное дорожное сопротивление. Если же линии не пересекутся - машина заданный подъем не одолеет, а значит, не впишется в требования ТЗ.
 Тогда чем-то жертвуют. Либо корректируют ТЗ, изменяя эксплуатационные характеристики автомобиля, либо ставят более мощный двигатель.
 Кажется, второй вариант может решить все проблемы. Положим, максимальная скорость возрастет. А вот улучшатся ли динамика и проходимость? Совсем не обязательно. Максимальная тяговая сила на ведущих колесах не должна превышать силу сцепления их с дорогой, иначе начинается буксование. Тратить избыток мощности на истирание резины об асфальт - дело бесполезное, а на скользкой дороге просто опасное. Значит, надо пересматривать развесовку автомобиля, меняя компоновку, заново подбирая размерность колес и шин, а то и пересматривая конструкцию подвески и тормозов. Но в пределах, ограниченных техзаданием, иначе получится совсем другой автомобиль.
 Наконец, подобрав двигатель, нужно посчитать, соответствуют ли ему коробка передач и главная передача. Работа большая, тем не менее автомобилестроители часто устанавливают в один и тот же кузов двигатели различной мощности. Среди отечественных заводов рекордсмен, видимо, АЗЛК. Под капотом "Москвича-2141" без особых переделок побывали и уфимский, и вазовский, и "реновский" моторы, и даже "фордовский" дизель. Естественно, эксплуатационные характеристики автомобиля при этом меняются, а потребитель получает возможность выбора - дешевле, но спокойнее и проще или дороже, но резвее и комфортнее. Кстати, запас мощности двигателя необходим еще для повышения комфортабельности: энергию требуют и кондиционер, и усилитель руля, и электрические стеклоподъемники, и токообогрев стекол и зеркал - всем этим, конечно, хочется пользоваться не в ущерб ездовым качествам. Ну а если душа рвется в полет, остается тюнинг двигателя.
 Но, "заряжая" собственный двигатель, не переусердствуйте. Все в технике взаимосвязано и чудес не бывает. А задача инженеров - отыскать компромисс между желаниями и возможностями и достичь оптимального результата с минимальными затратами и максимальным эффектом. 
 НАША СПРАВКА
 Уравнение тягового баланса: Fт = Fк+Fi+Fw+Fj, где 
 Fт - тяговое усилие на ведущих колесах; Fк - сила сопротивления качению; Fi - сила сопротивления подъему; Fw - сила сопротивления воздуха; Fj - сила преодоления инерции поступательного движения и инерции вращающихся деталей трансмиссии.
 Определение характеристики двигателя: 1 - мощность, необходимая для равномерного движения в тяжелых дорожных условиях; 2 - расчетная мощность двигателя; 3 - мощность, потребная для движения по хорошей горизонтальной дороге. VN и nN - скорость и обороты при максимальной мощности; Va max и nV - максимальная скорость и соответствующие ей обороты.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26977, 26978"></div>

Маловато будет

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

/ОКОЛЬЦЕВАЛИ
 СТАЛЬНЫЕ НАСТУПАЮТ
 У ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ СВОИ НОВАЦИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ АФИНЕЕВСКИЙ, НАМИ
 О том, что поршневые кольца делают из чугуна, что они хрупкие и при замене их нужна осторожность, наслышаны многие. Конструкторы знают за ними и другие грешки. Поиски достойной замены чугуну не прекращались и в свое время привели к стали. Ее упругость и термостойкость существенно выше, поэтому стальные кольца работают стабильнее и дольше. Форма цилиндров не бывает идеальной - в производстве неизбежны отклонения по овальности и цилиндричности, кроме того, цилиндры (особенно "мокрые" гильзы) деформируются при затяжке головки блока и прогреве двигателя. Сделанные из стали кольца лучше приспосабливаются к этому, сокращая прорыв газов в картер, угар масла и вредные выбросы.
 И это еще не все. Благодаря большей прочности и упругости, высоту стального кольца можно делать на 20% меньше, чем чугунного, сэкономив на трении, а заодно и облегчив. Появляется возможность форсировать двигатели, увеличив их теплонагруженность, поскольку перемычки между канавками на поршнях из-за меньшей высоты колец могут быть толще и прочнее.
 При всех этих очевидных преимуществах до недавних пор из стали если и делали, то только составные маслосъемные кольца. С компрессионными - не получалось: сложно было избежать "прихватов и натиров". Сталь, в отличие от чугуна, бедна скользким графитом и к тому же плохо удерживает смазку на поверхности.
 Этот недостаток удалось устранить, защитив рабочую поверхность колец специальными износостойкими и антифрикционными покрытиями путем оксидирования, фосфатирования и т.д. Кроме того, притупляют и профилируют "острые" кромки колец. На сегодня ведущие изготовители (Gоetze и Schottle Motoren-teile из Германии, Nippon Piston Ring и Riken Piston Ring из Японии, Perfect Circle из Франции и Dana из США) уже довели выпуск стальных поршневых колец до 40-50% общего производства.
 В России со сталью работают 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (по лицензии Riken Piston Ring), мичуринский и ставропольский заводы, но делают только маслосъемные сборные кольца. Лишь завод "Стакол" (Петушки, Владимирская область) выпускает и компрессионные, и маслосъемные кольца из стали. Более того, здесь при участии НАМИ освоено производство оригинальных маслосъемных колец с комбинированным расширителем. Он работает и в осевом, и в радиальном направлении, поэтому упругость изделий не зависит от глубины канавки, как у привычных сборных колец.
 Компрессионные в Петушках делают из проволоки, протягивая ее через фильеры и получая дополнительно упрочненный профиль, который навивают на оправку и режут на кольца. Обычно кольца штампуют из листа, затем обтачивают. 
 Впрочем, все это больше интересует конструкторов и производителей. А что может получить рядовой потребитель - ремонтник, автовладелец?
 В НАМИ были проведены сравнительные испытания отечественных стальных колец и серийных чугунных.
 Сначала проверяли противозадирную стойкость без предварительной обкатки. Приработка прошла хорошо - на зеркале сохранились следы хона, и все поршневые кольца избежали прижогов и грубых рисок.
 Затем определили расход масла на угар при работе двигателей в номинальном режиме и прорыв газов в картер. По этим показателям стальные кольца опередили своих чугунных оппонентов, заметно снизив и прорыв газов, и угар масла.
 Вот вам и реальная выгода от стальных колец вообще и продукции владимирцев в частности. Добавим, что комплект стальных Goetze или SM стоит 400-600 руб., стандартный российский - 200-300 руб., а "Стакол" - 150-200 руб. Кстати, его коробка защищена от подделок голографической наклейкой и снабжена инструкцией по установке колец (подробнее см. ЗР, 2001, № 6). 
 Чугунное маслосъемное кольцо. Внутри - расширитель.
 Стальное сборное четырехэлементное маслосъемное кольцо с радиальным расширителем, упирающимся в дно канавки на поршне.
 Стальное маслосъемное кольцо "Стакол" с двухфункциональным расширителем.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26986, 26987, 26988, 26989, 26990"></div>

Стальные наступают

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
 РИКОШЕТ
 РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА "ОТДУВАЕТСЯ" ЗА НЕИСПРАВНОСТИ ДРУГИХ СИСТЕМ?
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 В статье "Что к чему" (ЗР, 2001, № 7) журнал касался проблем надежности некоторых элементов системы впрыска. Изготовители регулятора холостого хода с низкой оценкой своей продукции не согласились. И предложили разобраться "на месте". Мы приняли приглашение и посетили два предприятия.
 ОАО "ПЕГАС", КОСТРОМА
 С 1999 года завод начал поставки регуляторов собственной конструкции для моторов "десятого" семейства ВАЗа.
 Изделие это довольно сложное. В корпусе размещен шаговый электродвигатель (при получении команды поворачивается на определенный угол - делает шаг), по центру - шток с запорной иглой клапана. При вращении ротора он благодаря червячному механизму движется вдоль оси регулятора, изменяя проходное сечение канала холостого хода.
 Качеству продукции костромичи уделяют особое внимание. Корпус проверяют на герметичность (падение давления не более чем 0,1 атм в минуту). Надежность изоляции - на пробой (1000 В). Готовые изделия проходят технологическую "обкатку" в рабочем режиме. Обязательно контролируют усилие выдвижения штока (задают нагрузку 9 Н при норме 6). Измеряют радиальный зазор штока (на изделиях "Пегаса" он рекордно мал - всего 0,05 мм) и т. д. А "счастливчики" отправляются на ресурсные испытания. Им положено выдержать восемьдесят пять тысяч циклов! В ближайшем будущем костромской регулятор будет на каждой второй "десятке".
 На поверку выходит, что "пегасовские" регуляторы вроде надежные. Но обороты от чего-то плавают! Быть может, ответ знает другой поставщик?
 ОН НАЗЫВАЕТСЯ КЗТА
 Калужский завод телеграфной аппаратуры. Его изделия для оборонного комплекса хорошо там известны. 
 В 1996 году завод приступил к изготовлению регуляторов холостого хода. Шаговые двигатели для него - профильная продукция и сконструировать узел особого труда не составило. Технология тоже обкатана.
 Рассказывать обо всей производственной цепочке нет смысла - многие представляют, на что способен отечественный "ящик". Заметим только, что даже магниты для шаговых двигателей здесь спекают самостоятельно. 
 В надежности своих регуляторов калужане не сомневаются. А "крайним", по их мнению, он оказался по иным причинам.
 Первая - конструктивная. При закрытой дроссельной заслонке большая часть воздуха поступает в двигатель через клапан регулятора и несет с собой картерные газы. Содержащееся в них (даже у новых моторов) масло охотно пригорает на штоке и стопорит его. А вынимать и мыть шток, оказывается, нежелательно - пострадает заводская смазка.
 Вторая - ошибки диагностики. Дело в том, что контроллер подает команду РХХ, опросив предварительно ряд датчиков, в частности положения дроссельной заслонки. Он, как известно, славится быстрым износом контактных дорожек. Малейший сбой, и четкая работа нарушается. Выглядит это так. "Обвинив" РХХ, мастер выключает двигатель, чтобы приступить к замене. В этот момент обнуляются показания ДПДЗ в контроллере. То есть ошибка попросту стирается. Первый пуск с новым регулятором - все отлично. До следующего сбоя в датчике. Ошибки легко избежать, если показания будут "забываться" при каждом отпускании педали газа. Но на ВАЗах это не так. 
 Что ж, принимаем и эту версию "отказа" регуляторов холостого хода.
 А как на это реагирует главный потребитель - 
 Волжский автозавод?
 МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
 Евгений БАЙБОРИН, 
 заместитель начальника отдела доводки двигателей ВАЗа
 Масло, содержащееся в картерных газах, вводимых до дроссельной заслонки, оседает на внутренних поверхностях дроссельного патрубка, в том числе и на регуляторе холостого хода (РХХ). По техническим требованиям максимально допустимая температура на корпусе РХХ +125°С. Реальная же не превышает +100°С. Моторное масло, в зависимости от его свойств, начинает давать отложение лака на поверхностях деталей с температурой от +150 до +200°С. Превращение лака в нагар начинается с температуры более +240°С. Логично, что на деталях РХХ с температурой менее +100°С не бывает отложений лака и нагара. 
 Масляная пленка или темные отложения шлама на поверхностях деталей дроссельного патрубка и РХХ не приводят к нарушению работоспособности и не являются браковочным признаком. Иное дело, если на нее налипнут твердые частицы, попавшие внутрь, например, из-за негерметичного впускного тракта. Ведь при забитом воздушном фильтре разрежение в нем столь велико, что мотор сосет воздух через малейшие неплотности. Но это вопрос культуры обслуживания автомобиля.
 Существуют конструкции вентиляции картера с полным введением картерных газов после дроссельной заслонки, исключающие попадание масла на РХХ. Но они дороже, и поэтому использование их должно быть веско аргументировано. Пока таких аргументов недостаточно.
 Что же получается? У изготовителей РХХ проблем нет. Для ВАЗа аргументов в пользу каких-либо изменений в системе недостаточно. Про ДПДЗ вообще молчок. А тысячи потребителей ломают головы над загадочным дефектом.
 Не сомневаемся, доводка "узких" мест автомобиля не стоит на месте. И вскоре "детские болезни" забудутся, как страшный сон. Но почему "втихаря"? Неужто гласная работа над ошибками повредит имиджу завода? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27108, 27109"></div>

Рикошет

/ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 От опытных водителей слышал, что низкопрофильные шины лучше стандартных. Например, есть "десятки" с 14-дюймовыми колесами вместо 13-дюймовых. Что это дает? Ведь снаружи-то диаметр одинаковый!
 Действительно, и наружный диаметр, и радиус качения этих колес близки, поэтому основные тягово-динамические показатели машины в обоих вариантах практически идентичны. Но есть и некоторые отличия. Низкопрофильная шина при качении тратит меньше энергии на собственную деформацию, благодаря чему автомобиль хотя и чуть-чуть, но все же экономичнее. В то же время меньшая энергоемкость шины становится минусом на дорогах с неровным, а особенно с разрушенным покрытием, где увеличивается вероятность ее пробоев, да и картина вибраций подвески и кузова может ухудшиться, превращая машину в "вибростенд" на колесах.
 При прочих равных условиях у низкопрофильной шины меньше податливость в осевом направлении. Это способствует меньшему боковому уводу, благодаря чему автомобиль устойчивее на дороге и лучше управляется. А меньшая податливость в окружном направлении повышает жесткость передачи продольных сил между протектором и дорогой, что опять-таки может ухудшать вибросостояние машины, а на скользком покрытии провоцирует более ранний переход колеса от качения к скольжению.
 Таким образом, на высококачественных, ухоженных дорогах низкопрофильные шины более предпочтительны. Если бы существовали абсолютно ровные, идеальные дороги, необходимость в пневматических шинах вообще исчезла. К тому же больший размер диска колеса конструкторы используют по-своему, размещая в нем более мощный тормоз. Но дороги, по которым мы ездим, часто таковы, что сверхнизкопрофильные шины многих иномарок здесь просто неуместны. Разница же между шинами на 13 и 14 дюймов относительно невелика, поэтому последние у нас все более уверенно завоевывают себе место, требуя от водителя чуть большей осторожности - и только.

Прошу объяснить

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

/НОУ-ХАУ
 САПФИРОВАЯ СВЕЧА
 ТЕКСТ / Ю. ЛИНГАРТ, д. т. н., профессор (Чехия)
 Способов улучшить работу свечи зажигания предложено немало. Но одна из самых важных проблем до сих пор окончательно не решена. Речь о тепловом режиме работы свечи. Идеальная свеча должна мгновенно раскаляться в момент появления искры и мгновенно остывать в ожидании следующего электрического импульса. При этом она балансирует между сохранением тепла для самоочищения от нагара и его отводом во избежание калильного зажигания.
 Автору удалось впервые предложить свечу, способную "саморегулировать" тепловой поток, отводимый из зоны зажигания. Изюминка предложения - в сапфировом наконечнике (см. рис.)
 Сапфир - материал, внутри которого перенос теплового потока на 90% осуществляется излучением (обычно это теплопередача). При этом абсолютная величина переносимого теплового потока в десятки и даже сотни раз превышает порог, свойственный традиционным материалам с хорошей теплопередачей - серебру, меди и др. Сапфировый наконечник свечи работает как светопровод, точнее - как теплопровод, в котором величина отводимого теплового потока пропорциональна "кубу температуры" - Тз, обычно же теплопередача пропорциональна первой степени - Т. Кроме того, излучение безынерционное, а потому величина отводимого им теплового потока при необходимости возрастает мгновенно. Именно в этом и состоит одно из главных преимуществ свечи зажигания с сапфировым наконечником, называемое саморегуляцией теплового режима.
 Как работает саморегуляция? При низких температурах тепловое излучение наиболее интенсивно в инфракрасной области спектра, где сапфир почти непрозрачен. Поэтому теплота отводится обычным путем - за счет теплопроводности внутреннего электрода. С ростом температуры максимум интенсивности излучения смещается в коротковолновую область спектра, где и проявляются преимущества сапфира. Выходит, чем выше температура, тем больше тепла отводится сапфировым наконечником. В результате свеча никогда не достигает температур, провоцирующих возникновение калильного зажигания.
 Добавим, что механические и электрические свойства монокристаллического сапфира на один-два порядка превышают аналогичные свойства корундовой керамики, используемой в настоящее время для изготовления изоляторов свечей зажигания. Кроме того, сапфир имеет необычайно низкие адгезионные свойства по отношению к продуктам сгорания, что обеспечивает прекрасное самоочищение свечи, а его нулевая пористость (как-никак это монокристалл!) позволяет свече оставаться чистой при любых режимах работы двигателя.
 Помимо перечисленных достоинств, монокристаллический сапфир сулит еще одно: свеча может стать миниатюрной! Уже сегодня реально говорить о переходе к резьбе М10 и даже М8, что особенно актуально для современных многоклапанных двигателей. Что касается цены, то современные методы промышленного выращивания монокристаллов сапфира позволяют говорить о себестоимости производства наконечников в несколько долларов за штуку - это дешевле, чем применять платину или иридий. 
 Сапфировый монокристаллический наконечник свечи зажигания.
 ЛИТЕРАТУРА:
 1. Linhart Ju. Решение о выдаче Евразийского патента, заявка № 200000361/26 от 26.04.2000.
 2. Linhart Ju. PCT International Application, IPC/7/HO T 13/46, 26/03/2001.
 3. Антонов П. И. и др. Получение профилированных монокристаллов и изделий способом Степанова. "Наука", 1981.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27110"></div>

Сапфировая свеча

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДОЗНАНИЕ
 ДЕГУСТАЦИЯ
 БЕРЕМ ПРОБУ БЕНЗИНОВ
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 Слухи о плохом бензине, нет-нет да и встречающемся в Москве, сподвигнули нас на маленькое собственное расследование.
 ДВА МЕТОДА
 О том, что такое октановое число (ОЧ), знает, наверное, каждый. Это настолько важный параметр, что именно по нему классифицируют топливо. Нефть в каждой скважине разная и при ее перегонке бензин получается тоже разный. В нем сотни видов молекул в различных пропорциях. Стремясь упростить задачу для пользователей, химики призвали на помощь два углеводорода: изооктан и гептан. Изооктан мало поддается детонации, горит горячо и долго. Его ОЧ принято за 100%. Гептан - настоящий детонатор: вспыхивает и горит почти мгновенно. Антидетонационную стойкость его приняли за ноль. Если ОЧ бензина равно 91, это значит, что он сдетонирует при той же степени сжатия, что и изооктан, на 9% разбавленный гептаном.
 Октановое число бензина зависит от условий его измерения. Обычно используют два метода - исследовательский и моторный. Принято считать, что первый определяет ОЧ при работе двигателя на переходных режимах (так называемый городской стиль), а второй - при продолжительной работе в режиме номинальных нагрузок. Чтобы не путать, в название бензина ввели дополнительную букву. Так, у АИ-92 ОЧ равно 92 единицам по исследовательскому методу, а у А-76 оно составит 76 единиц по моторному. Чаще всего 92 исследовательские единицы (АИ-92) соответствуют 83 моторным (A-83). Однако впрямую переводить величины нельзя, поскольку у каждого бензина собственная характеристика, и тот же АИ-92 может показать при моторных испытаниях 80-85 единиц. И разность между ОЧ по этим методам - наилучшая характеристика стабильности поведения бензина при различных режимах работы двигателя.
 Еще в двадцатые годы американцы начали добавлять в бензин присадки, замедляющие горение. Так появились кислородсодержащие (например, метилтрибутиловый эфир или МТБЭ), железосодержащие (ферроцен), марганцевые (автовэм) и прочие присадки. Самым эффективным подавителем детонации оказался тетраэтилсвинец (ТЭС). Им пользовались, пока тревогу не забили экологи - свинец вреден! От ТЭС пришлось отказаться.
 МЕСТНЫЙ РОЗЛИВ
 В России нефтеперерабатывающие заводы перестраиваются на ходу. Сегодня у нас действует два стандарта: старый ГОСТ 2084-77 и новый ГОСТ Р 51105-97, разработанный в соответствии с европейскими экологическими требованиями. Действуют и другие, более жесткие к экологичности топлива стандарты (например, ТУ 38.401-58-171-96). Пока заводы не смогут перейти на новый ГОСТ полностью, существовать будут оба. На НПЗ налажен строгий контроль за технологическим процессом и качеством топлива, но мы-то покупаем бензин на заправке. А путь к ней от завода длинный и не всегда прямой.
 Торговцы порой смешивают дешевый прямогонный бензин с товарным, а чтобы ОЧ не упало ниже нормы, добавляют присадки. И если для введения 10-15% МТБЭ требуются специальная емкость и миксер, то железосодержащие присадки можно прямо засыпать в бензовоз - речь идет о граммах на тонну. Так можно довести "92-й" бензин до "95-го" или даже до "98-го". Не будем касаться всех последствий такого способа "улучшения" бензина, перейдем к другому. Этилированный бензин запрещен и в Москве. Именно это и решили проверить.
 Не представляясь, мы взяли 10 проб бензина со столичных заправок самых именитых фирм. Остановились на АИ-95, как на самом соблазнительном для махинаций: разница с "92-м" всего на три единицы, а дороже на целый рубль. На каждой АЗС просили показать паспорт: заправщик должен предъявить его по требованию клиента. На некоторых бензоколонках паспорт даже висит для обозрения под стеклом. Документ наверняка настоящий.
 А САМ БЕНЗИН?
 Анализ проводил 25 НИИ МО РФ, где не знали, откуда топливо - им передали просто пронумерованные емкости.
 Начали с детонационной стойкости (моторное и исследовательское октановые числа не должны быть ниже нормы). Почти во всех пробах ОЧ оказалось в норме, кроме... Если верить ТУ, бензин А-96* от "Бритиш Петролеум" - экспортный. Тем не менее до положенного ОЧ=96 он не дотянул почти на единицу. Продается же бензин как "95-й". АЗС "Коримос" от Московского НПЗ, наоборот, торгует настоящим "96-м" бензином по цене "95-го". Но это частности.
 Концентрация свинца. Свинец, как и железо, может присутствовать в любой жидкости, включая питьевую воду. В неэтилированных бензинах его должно быть не более 0,013 (или 0,010 в зависимости от ГОСТ) грамма на литр. Столь малая величина служит лишь показателем того, что свинец был в сырой нефти. Лаборатория подтвердила: весь бензин неэтилированный.
 Массовая доля серы ограничена ГОСТами от 0,05 до 0,1%. Тут все просто: чем меньше серы, тем меньше коррозии и отложений. "Бритиш Петролеум" едва вписался в норматив. У остальных серы меньше, а у "Коримос" и "Татнефти" - вдесятеро.
 Фракционный состав. Чем большая доля топлива испаряется при заданной температуре, тем больше в бензине легких фракций и тем лучше двигатель заведется зимой. Однако их избыток чреват паровыми пробками. Зимой легких фракций должно быть больше, чем летом. Криминала не найдено.
 Механические примеси и вода отсутствуют.
 Концентрация фактических смол ограничена 10 мг на 100 смз для старого ГОСТ 2084-77 и 5 мг для всех остальных. Смол чем меньше - тем лучше: они вредят карбюратору, инжектору, откладываются на впускных клапанах. Едва вписался в ТУ "Бритиш Петролеум" - у него ровно 5 мг. Чуть меньше у "Татнефти", "Юкос" и "Нефто". Бензин от "ЛУКОЙЛа" вписывается только в старый ГОСТ - концентрация смол у него больше 5 мг. А ТНК, торгующая по тому же стандарту, щеголяет рекордно низким показателем - 1,6 мг.
 Концентрация железа. Этот пункт призван выявить ферроцен (или его аналог) - самую любимую присадку бензосамогонщиков. Допустим, при концентрации до 37 мг/л. Найдено лишь железо, присутствующее в бензине изначально. Введенные умышленно присадки измерялись бы десятками миллиграммов на литр.
 Концентрация марганца. Одна из самых популярных недавно присадок, к сожалению, почти исчезла. А все потому, что месторождения марганца - в Грузии.
 Содержание МТБЭ. Одна из наиболее используемых кислородсодержащих присадок. Безвредна для двигателя, не опасна для здоровья. Концентрация может быть любой, но не выше 15%.
 Объемная доля бензола. Бензол поднимает ОЧ. Допустима концентрация до 5%: в малых дозах он действует положительно. В больших же сгорает не полностью, оседая сажей в системе выпуска. Кроме того, выделяется очень токсичный продукт.
 Что ж, мы не нашли самодельного бензина. Может быть потому, что солидные фирмы не занимаются мелким мошенничеством - они привыкли работать по-крупному. Мелкие же заправки проверить практически невозможно - в одной Москве более 700 АЗС. И интересно это только москвичам. А нам хочется знать, что делается во всей стране. И потому в следующий раз мы проверим, как обстоят дела в других крупных городах России. Скажем, в Ростове. Или в Екатеринбурге. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27111"></div>

Дегустация

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали