Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 ОБВОДИМ ЛИНИИ
 НАЗВАЛСЯ КОНСТРУКТОРОМ - ПОЛЕЗАЙ В КУЗОВ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 РИСУНКИ / КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК
 Несколько месяцев назад дизайнеры взяли в руки карандаши и представили эскизные проекты будущего российского автомобиля (проект "Конструктор" - ЗР, 2002, № 2-5). Какое направление, какой стиль выбрать?
 Мнения читателей разделились - ярко выраженных фаворитов и аутсайдеров в представленной пятерке не было. Мы решили дать зеленый свет наиболее оригинальному и вместе с тем жизнеспособному проекту.
 Открываем карты - дальнейшее развитие получает "Особая линия". По концепции этот автомобиль близок к французским " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>", " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>", " 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>", недавно появившемуся на российском рынке итальянцу "ФИАТ-Добло", а также некоторым японским моделям. Главные козыри этих автомобилей: невысокая цена, универсальность, вместительность и, конечно, практичность. Неспроста подобные машины пользуются хорошим спросом в Европе.
 Теперь взгляните на наш выбор. Полагаем, для России этот современный изящный и удобный "каблучок" - то, что надо. Кстати, дизайн-проект заставил немного подкорректировать параметры техзадания - машина подросла ввысь, но формально осталась в классе В. Что, собственно, и отличает ее от упомянутых одноклассников, которые немного длиннее.
 С таким раскладом можно играть и нужно выигрывать!
 Доступ в багажник универсала открывает большая дверь, которая для удобства погрузки распахивается на 180°. Подобная схема реализована и на модификации с кузовом фургон. 
 Чтобы облегчить высокий кузов нашего будущего автомобиля, обратимся к современным технологиям, опробованным зарубежными коллегами. Алюминий пока не по карману, поэтому передние крылья и капот будут композитными. По предварительным расчетам, это не только снизит вес, но и удешевит производство.
 ПОРТРЕТ С НАТУРЫ
 В дизайн-центре ждет сюрприз. Вместо проработанного рисунка или уменьшенной пластилиновой копии автомобиля посередине просторного зала стоит полноразмерный макет. Высокий универсал, выполненный в натуральную величину и одетый в ладный темный костюм с синеватым отливом, выглядит намного выигрышнее, чем на бумаге. Впрочем, цветом мы еще поиграем, воспользовавшись подсказками маркетологов.
 В таком виде без существенных изменений автомобиль "пойдет в серийное производство". Правда, бамперы, окрашенные в цвет кузова, литые диски и пластиковый обвес оставим для более дорогих комплектаций. Кстати, на заказ можно установить стеклянный потолок, который сделает салон просторнее.
 ВИД ИЗНУТРИ
 Салон под стать кузову - аскетичный, но не без изюминки. В базовом варианте нет ни дорогих отделочных материалов, ни дополнительных удобств - все сугубо функционально. Панель приборов унифицирована для всего ряда моделей, но на дорогих версиях может выглядеть побогаче.
 На приборном щитке - минимальный набор: стрелочные спидометр, тахометр и указатель уровня топлива, а также аварийные сигнальные лампочки (температуры охлаждающей жидкости, давления масла, разрядки аккумуляторной батареи и т.д.) Остальная информация "зашита" в бортовом компьютере: его дисплей на центральной консоли (подробнее об электронике - в следующем выпуске "Конструктора"). В центре приборной панели расположены ручки управления системами вентиляции и отопления, а также несколько важных клавиш, функции которых не удалось поручить подрулевым рычажкам.
 По нашему заказу дизайнер предусмотрел большие полки в нижней части панели, а еще будут карманы в дверях и бокс в переднем скате крыши, над головой водителя. Так что для мелочевки места хватит!
 Регулировать сиденья и зеркала, крутить стеклоподъемники в базовом варианте придется вручную, но за дополнительную плату устройства оснастят электроприводами. Как и обещали, экономим на всем, кроме качества и безопасности. Поэтому даже в минимальной комплектации присутствуют ремни с преднатяжителями и подголовники на всех сиденьях, а водителя и переднего пассажира дополнительно страхуют фронтальные подушки безопасности. Кроме того, в арсенале более дорогих модификаций имеются и боковые "мешки". 
 Металлический пол салона и багажника покрыт ворсовым ковром - все-таки это комфортабельный легковой автомобиль. Но в грузовом отделении пикапа красота принесена в жертву практичности - металл защищен от вмятин и царапин полимерным составом.
 Таков вкратце базовый вариант нашего автомобиля. Ему не хватает очень важной детали - имени. На крестины приглашаем всех читателей - подскажите, как назвать первенца. 
 Базовая модель - высокий универсал. Ширина и длина автомобиля не выходят за границы класса В, а в высоту он чуть обгоняет одноклассников - около 1700 мм. Впрочем, как и многие однотипные акселераты.
 Панель приборов для базовой модели. Уловили главное сходство с кузовом - линии 
 крыши и "торпедо"?
 В кузовной гамме есть и грузопассажирский пикап; предусмотрен также автомобиль с удлиненной базой.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28813, 28814, 28815"></div>

Обводим линии

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

ТЕХНИКА
 /МОДИФИКАЦИЯ
 НАДДУВНЫЕ СИЛЫ
 НА ВАЗЕ ГОТОВ 1,8-ЛИТРОВЫЙ ДИЗЕЛЬ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 Еще несколько лет назад отечественные легковые дизели существовали только на бумаге. Сегодня "четверки", заправляющиеся вместе с КамАЗами, уже не удивляют. А тем временем вазовцы обкатывают новый, более мощный двигатель рабочим объемом 1,8 л, причем как в атмосферном, так и в турбонаддувном вариантах.
 Наверное, закономерно, что одним из первых кандидатов на новое "сердце" стал 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a> - поклонники "Нивы" уже давно ждали появления под капотом чего-нибудь дизельного, под стать настоящему вседорожнику. Начнем с ездовых впечатлений, приняв за точку отсчета базовую модель.
 То, что под капотом 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>5 дизель, выдает лишь сигнализатор работы свечей накаливания: прежде чем пустить двигатель, приходится ждать, пока погаснет лампочка на панели приборов. Работает же мотор на удивление тихо, как бензиновый. Непривычно тугое сцепление схватывает резко, но обороты двигателя почти не падают под нагрузкой, словно это не легковой автомобиль, а трактор без бороны. Разгон с низких оборотов также вызывает ассоциации с сельхозтехникой, но стоит стрелке тахометра перевалить отметку 1500, как ускорение превращается в мощный спурт. Понимаю, что включился турбокомпрессор, но сам момент включения отследить сложно. Нет ни рывка, ни ощущения провала перед ним - просто плавный и мощный разгон. Обычно наддувный мотор, эффективно работающий в узком диапазоне оборотов, заставляет водителя активно "шуровать" рычагом коробки передач, этот же позволяет ехать в режиме "автомата", почти не переключаясь. Не снижая ускорения, двигатель "выкручивается" до ограничителя - 4500об/мин. В светофорных гонках эта "Нива" даст фору многим легковушкам. Кстати, и на ходу автомобиль радует низким уровнем шумов и вибраций - причем без дополнительной шумоизоляции. Лишь слегка выделяется стрекот топливной аппаратуры (на холостом ходу он заметней), да рычаг коробки передач вибрирует при оборотах свыше 3000.
 Стихия "Нивы" - бездорожье, поэтому сворачиваю с асфальта в глубокий снег. Даже на повышенной передаче в "раздатке" полноприводник без труда преодолевает тяжелый сырой снег в пределах дорожного просвета. Только на более глубоких участках приходится переходить на пониженный ряд. И уж тогда проходимость ограничивается лишь шинами и мастерством водителя - силенок у нового дизеля с избытком. Теперь "Нива" может брать препятствия не только с наскока, но и штурмовать их неспешно, взвешенно, с "головой". Еще бы: крутящий момент двигателя не только увеличился по сравнению с бензиновым 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4, но и переместился в область низких оборотов - от 3000 к 1800.
 Новый мотор с индексом 343 вырос из своего предшественника, полуторалитрового ВАЗ-341. Объем нарастили, увеличив диаметр цилиндров до 82мм, рабочий же ход остался неизменным - 84мм. Но ограничиться только новым блоком, головкой и поршнями не получилось. Понадобилось усилить поршневые пальцы (теперь их диаметр 25мм вместо 22), увеличить диаметр коренных шеек коленчатого вала (с 50,8 до 60мм) и противовесов. Соответственно, пришлось изготовить и новые, более прочные шатуны. Словом, от предшественника в новом моторе осталось немного. Даже топливную аппаратуру, вплоть до форсунок, применили оригинальную.
 Унифицированными остались только отливка блока цилиндров, клапанный механизм (кроме выпускных клапанов) и его привод, водяной и масляный насосы. Из "навески" сохранились стартер, сцепление и вакуумный насос, питающий усилитель тормозов.
 Обратной унификации с полуторалитровым дизелем не будет по двум причинам. Во-первых, использование более массивных деталей увеличит механические потери, что приведет к снижению мощностных показателей. Во-вторых, более дорогие, они значительно поднимут себестоимость 341-го мотора.
 Теперь о варианте с турбонаддувом. Ранее спроектированный полуторалитровый турбодизель 3411 прекратил существование, так и не встав на конвейер. Таким образом, этот агрегат останется лишь в атмосферном варианте. А версия с турбокомпрессором будет только у нового 1,8-литрового мотора (ее индекс 3431). Ее планируют оснащать отечественным турбокомпрессором разработки НАМИ, производство которого налаживается на Воронежском механическом заводе. Примечательно, что агрегат наддува, включаясь при 1800 об/мин, обеспечивает уже на этом режиме максимальный крутящий момент, который практически не снижается с ростом оборотов вплоть до срабатывания ограничителя.
 Позже у 3431 появится интеркулер - охладитель сжатого компрессором воздуха. Это устройство, знакомое читателям лишь по иномаркам, позволит уложиться в нормы Евро II и снизить теплонапряженность двигателя.
 Выпускать новые моторы будет "БарнаулТрансмаш". Атмосферный дизель увеличенного объема ВАЗ-343, вероятно, появится уже в конце этого года (он предназначен для "люксового" 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>8). Одновременно продолжится выпуск дизельного 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Появления турбодизеля 3431 ожидаем в конце следующего года. Он пойдет, в первую очередь, на 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3, а чуть позже - и на полноприводники, выпускаемые в ОПП. Его уже заждались и мини-вэн 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>, и пятиместные "нивы", и пикапы на ее платформе. 
 ДИЗЕЛИ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ОБЪЕМОМ 1,8 Л
 343 3431
 Диаметр цилиндра, мм 82 82
 Ход поршня, мм 84 84
 Мощность, кВт/л. с. 43/58 55/75
 при об/мин 4500 4500
 Максимальный 
 крутящий момент, Н.м 110 135
 при об/мин 2300 1800
 Турбодизель удачно компонуется под капотом "Нивы".
 Источник дополнительных сил - турбокомпрессор.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28766, 28767, 28768"></div>

Наддувные силы

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ХОЛОДНЫЙ АКРИЛ И ГОРЯЧИЙ СИНТАЛ
 НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ОКРАСКИ
 Ярославское ОАО "Русские краски" продолжает изобретать новые ремонтные автоэмали. В комплекс "Vika-акрил" включена теперь черная матовая автоэмаль АК-142 - обычно такие продукты используют для окраски рамок и порогов дверей автомобилей. Материал расфасован в мелкую тару - банка объемом 400 мл стоит 62 руб.
 Упомянув акрил, отметим появление новых расцветок автоэмалей атмосферной сушки АК-1301: мулен-руж, золотисто-желтая, монтекарло, пицунда - красиво звучит... Семь расцветок уже добрались до складов фирмы, а к концу года их количество возрастет до 30. Стоимость новых красок - от 204 до 360 руб. за килограмм.
 Приверженцам горячей сушки предлагаются меламиноалкидные эмали МЛ-1110 комплекса "Vika-синтал" с не менее красивыми именами: динго, лилия, ангара... Цена килограммовой банки такой краски - от 84 до 250 руб. Планируется также разработка иных расцветок - реклама, гренадер, апельсин и т.п.
 Говоря о красках, необходимо вспомнить и про грунт. С третьего квартала 2002 года "Русские краски" начинают производить серую грунтовку ГФ-0163. Выпускаемый ранее продукт красно-коричневого цвета создавал неудобства при окрашивании автомобилей эмалями светлых тонов. Стоимость новинки - около 44 руб. за килограмм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28899, 28900"></div>

Холодный акрил и горячий синтал

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Вглядитесь в профиль

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

РЫНОК
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ДИСКИ В КОЛОДКАХ
 ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ - 
 ЭТО НЕ ТОЛЬКО НАЗВАНИЕ, НО И ИНДЕКС
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ НЕКРАСОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 "Алло, это автосалон? Скажите, сколько стоит автомобиль ВАЗ?"
 Смешно, правда? Даже самая вежливая дама на том конце провода не выдержит, потому что и "классика", и "самары", и "нивы" - все это 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Но примерно такие же "умные" вопросы мы иногда задаем при выборе запчастей. Например, передних тормозных колодок.
 Конечно, купить просто "колодки" куда легче, чем выискивать какого-то определенного производителя, да еще разбираться в надписях на упаковках. Однако на то и экспертиза - нас интересует, как ведут себя различные составы фрикционной смеси колодок при испытаниях, а такие сведения пригодятся всем. Модель автомобиля при этом особой роли не играет - пусть это будет, например, "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>".
 МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ
 Испытания фрикционных свойств и износостойкости проводили на стенде СТН-НАМИ в натурном узле тормозного механизма автомобиля "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>". Вал с инерционными массами и установленным на нем тормозным диском разгоняли до заданной частоты вращения, после чего затормаживали при заданном давлении в рабочем цилиндре тормозного механизма. При этом определяли зависимость тормозного момента от давления в тормозном цилиндре, от приведенной скорости движения, (соответствующей началу торможения), а также от температуры тормозного диска. Износостойкость определяли микрометром по уменьшению толщины колодки за цикл испытаний. Прочность соединения фрикционной накладки с колодкой проверяли на специальном стенде типа СГП-1.
 ПРОГРАММА ИСПЫТАНИЙ
 1. Притирка колодок. Режим: скорость - 60 км/ч, давление в приводе - 5,0 МПа. Притирка считается законченной после приработки 90% площади накладки.
 2. Измерение толщины колодок.
 3. Испытания "холодных" тормозов - температура не выше 100°С.
 3-1. Режим постоянной скорости и переменного давления. V=80 км/ч, Р=vario=2,0, 4,0, 5,0, 6,0, 8,0 МПа.
 3-2. Режим постоянного давления и переменной скорости. Р=5,0 МПа, V=vario=40, 60, 80, 100, 120, 140 км/ч.
 4. Испытания в нагревном цикле (типа "Гирлинг"). Режим - 25 торможений с интервалом 45 с. Р=5,0 МПа, V=100 км/ч.
 5. Проверка восстановления эффективности.
 5-1. Режим постоянной скорости и переменного давления. V=80 км/ч, Р=vario=2,0, 4,0, 5,0, 6,0, 8,0 МПа.
 5-2. Режим постоянного давления и переменной скорости. Р=5,0 МПа, V=vario=40, 60, 80, 100, 120, 140.
 6. Измерение толщины колодок.
 7. Определение прочности соединения каркаса колодки с накладкой. Методика - согласно ГОСТ Р ИСО 6312. Испытывались по две новые колодки каждого наименования.
 Ознакомившись с программой и методикой испытаний, можно переходить к их результатам. Вашему вниманию предлагаются пять графиков и на каждом из них семь разноцветных кривых - по числу испытанных комплектов. Сначала изучаем поведение колодок в "холодном" состоянии (рис. 1 и 2, слева), затем по рис. 3 оцениваем испытания в нагревном цикле, а в конце вновь возвращаемся к рис. 1 и 2: графики, расположенные справа, показывают, что характеристики большинства колодок после нагрева необратимо изменились.
 Вообще говоря, в "холодном" состоянии колодки пребывают недолго, однако к их поведению в этот период нужно относиться осторожно. Так вот, лучше других реагируют при этом на движение тормозной педали изделия ЕзАТИ и ТИИР-260: на скорости 80 км/ч при любом давлении в приводе они "схватывают" лучше своих коллег. Отстающих тоже двое - ДАФМИ и ТИИР-205.
 А на разных скоростях? Здесь лучше других выглядят колодки СТС, показавшие "независимость характера" - их тормозной момент во всем диапазоне скоростей оказался не только постоянным, но и высоким. Худшие - изделия ДАФМИ.
 Нагревный цикл типа "Гирлинг" - это жестоко... Температура колодок после 25-го торможения подскочила на сотни градусов. Меньше других нагрелись изделия ТИИР-205 (ровно 400°С), а самыми "горячими" оказались СТС (примерно 470°С). Что касается эффективности торможения, то на протяжении всего цикла лидировали колодки СТС - лишь в последнее мгновение их догнали ТИИР-205. Хуже других... впрочем, не будем бить лежачего - и так все видно.
 Колодки остыли, "успокоились" - но их характер необратимо изменился. При этом особняком встали изделия СКАР - их довольно заурядные параметры почти не изменились, а на педаль они начали реагировать хуже, чем в "холодном" виде. Зато все остальные колодки стали тормозить лучше!
 Лидером по эффективности торможения на 80 км/ч остался ТИИР-260, совсем немного уступили ему ЕзАТИ и ТРАНСМАСТЕР. Худшим, как уже отмечалось, оказался СКАР. А вот при постоянном давлении, но на разных скоростях лучшим опять стал СТС. Отстающие - все те же: СКАР и ДАФМИ.
 После изучения кривых перейдем к цифрам (см. таблицу).
 Средний износ колодки, приведенный к одному торможению, - любопытный показатель. Однако его удалось измерить только у четырех комплектов колодок из семи - остальные после нагрева... увеличились в размерах! Разбухли, стало быть. Не страшно, но другие-то не разбухают... 
 Меньше всего износились ТИИР-260, а самыми "мягкими" оказались СКАР. Хотелось бы напомнить, что изнашивается не только колодка, но и тормозной диск, а потому к полученным цифрам нужно отнестись соответственно...
 В испытаниях на усилие отрыва проверялись по два образца новых колодок, поэтому и в таблице приведены по два показателя - через дробь. С лидерами все ясно - это оба комплекта ТИИР и ДАФМИ. А вот показатель типа "2,5/5,2" заставляет задуматься: двойной разброс, да еще на грани выхода из допуска - это, как говорится, не есть хорошо.
 Что ж, досье изучены - пора расставлять оценки. Начнем с того, что все представленные на испытаниях колодки обеспечивают эффективность торможения согласно нормативным документам. К тому же прочность соединения колодки с накладкой у всех изделий соответствует требованиям Правил ЕЭК ООН №90 - усилие отрыва не должно быть ниже 2,5МПа. Таким образом с формальной точки зрения "зачет" получают все.
 Что касается неформальных оценок, то больше других нам понравились комплекты колодок ТИИР-260 и СТС - в обоих есть к чему придраться, но в целом они выглядят достойно. А меньше других... впрочем, и так все ясно. Экстремальных оценок - как лестных, так и ругательных - мы старались избегать. А все, кто имеет собственное суждение, сами и вынесут вердикт. 
 1. ТИИР-260
 Изготовитель / Россия, Ярославль
 Цена / 180 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - хорошие / самые высокие. Прочность - отличная. Износостойкость - лучшая из всех. Оценка: отлично.
 2. СТС СТД-123
 Изготовитель / Россия, Москва
 Цена / 140 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - хорошие/отличные. Прочность - высокая. Износостойкость - удовлетворительная. Оценка: хорошо.
 3. ЕзАТИ Т-226 
 Изготовитель / Россия, Егорьевск
 Цена / 120 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные / хорошие. Прочность - средняя, нестабильная. Износостойкость - средняя. Оценка: хорошо.
 НАША СПРАВКА
 Цифро-буквенные индексы - ТИИР-260, ЕзАТИ 
 Т-226 и др. - обозначают тип фрикционной смеси, используемой в колодках. Поэтому в предложении "комплект колодок ТИИР" информации не больше, чем, скажем, в словосочетании "автомобиль ВАЗ"...
 РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 
 НА ВЕЛИЧИНУ ИЗНОСА И УСИЛИЕ ОТРЫВА
 Тип испытаний
 Величина износа, мм х10-3 Усилие отрыва (кол. 1/кол. 2), МПа
 ТИИР-260 1,75 7,0/6,0
 СТС СТД-123 3,48 6,0/5,6
 ЕзАТИ Т-266 2,16 2,5/5,2
 ТИИР-205 * 7,0/7,0
 ДАФМИ Д2АМ * 7,0/6,7
 TRANSMASTER (DBB) Т-779 * 3,5/5,2
 СКАР 4,80 3,08/4,2
 *Измерения провести не удалось, поскольку после нагревного цикла колодки "разбухли" из-за недостаточной твердости.
 Рис. 1. Результаты испытаний эффективности колодок в зависимости от давления в приводе до и после нагревного цикла.
 Рис. 2. Результаты испытаний эффективности колодок в зависимости от скорости до и после нагревного цикла.
 Рис. 3. Результаты испытаний эффективности колодок во время нагревного цикла.
 4. ТИИР-205
 Изготовитель / Россия, Ярославль
 Цена / 160 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные / отличные. Прочность - лучшая из всех. Износостойкость оценить не удалось. Оценка: хорошо.
 5. ДАФМИ Д2АМ
 Изготовитель / Украина, Днепропетровск
 Цена / 180 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные/удовлетворительные. Прочность - отличная. Износостойкость оценить не удалось. Оценка: удовлетворительно.
 6. TRANSMASTER (DBB) Т-779
 Изготовитель / Россия, Москва
 Цена / 200 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные/хорошие. Прочность - удовлетворительная. Износостойкость оценить не удалось. Оценка: удовлетворительно.
 7. СКАР 
 Изготовитель / Россия, Ярославль
 Цена / 130 руб.
 Фрикционные свойства (до / после нагревного цикла) - удовлетворительные / удовлетворительные. Прочность - удовлетворительная. Износостойкость - худшая из всех. Оценка: удовлетворительно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28888, 28889, 28890, 28891, 28892, 28893, 28894, 28895, 28896, 28897"></div>

Диски в колодках

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Фильтр на одну треть

ТЕХНИКА
 /ШИНЫ
 ЧЕРНАЯ МЕТКА P-ZERO
 БЫСТРЫМ МАШИНАМ 
 НУЖНЫ ЭЛИТНЫЕ ШИНЫ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
 Принято считать, что читателей нашего журнала интересуют сугубо утилитарные вещи - что-нибудь попроще да подешевле, без новомодных штучек-дрючек. Не соглашусь: люди, неравнодушные к автомобилю, жадно поглощают не только информацию, затрагивающую их сиюминутные проблемы. Они следят за новинками - автомобильный мир нынче развивается семимильными шагами, беря на вооружение все самое современное. Применительно к шинам это появление резиновых смесей с уменьшенным термопластическим эффектом. Благодаря специальным составам, куда входят кремнийсодержащие полимеры и технический углерод, улучшается стабильность сцепления с дорогой при разных температурах и влажности. Новые материалы в каркасе шин позволяют равномернее распределять давление. Тем самым улучшается надежность сцепления колеса с дорогой. И то, что несколько лет назад казалось дорогим и недоступным, по прошествии времени становится привычным, даже обыденным.
 Шины "Пирелли Пи-Зеро" (Pirelli 
 P-Zero) относятся к вершине модельного ряда фирмы, уделяющей немало внимания обуви для незаурядных транспортных средств. В гамме "Пирелли" доминируют модели для спортивных автомобилей, есть также шины для вседорожников. При этом даже семейство сверхнизкопрофильных "Пи Зеро" объединяет модели разной направленности. Так, "Пирелли Пи Зеро Россо" - для тех, кто любит роскошь и комфорт, "Пи Зеро Корса" - для автогонок, "Скорпион Зеро" - для мощных вседорожников. И вот новинка - "Пи Зеро Неро" - специально для желающих максимально использовать спортивные качества автомобиля. Да, да, не удивляйтесь! Создавая эту покрышку, "пиреллиевцы" думали прежде всего о тюнинге. Ведь совершенствуя любимое детище, клиенты, как правило, увеличивают мощность двигателя, ужесточают характеристики подвесок. Так вот, проектируя шины для спортсменов, наибольшее внимание уделили управляемости и безопасности автомобиля в экстремальных ситуациях. Отсюда и размерности: от 16 дюймов аж до 20-дюймовых покрышек с индексом скорости ZR, соответствующим 320 км/ч. Не правда ли, впечатляет!
 Знакомство с новой шиной тоже из разряда экзотических. Бесконечный перелет, и мы оказались... в Южной Африке, где после унылой зимне-весенней Москвы все выглядело каким-то нереальным. Жара под тридцать, обилие темнокожего населения, непривычное левостороннее движение. Даже предупреждения быть аккуратными в общении с местной фауной навевали воспоминания из детской сказки про Бармалея. Тем не менее, именно здесь предстоит знакомство с новой шиной "Пирелли". Полигон "Геротек": когда-то его использовали для испытаний армейской техники, а ныне он предоставляет испытателям сугубо мирный набор асфальтовых дорог.
 Для начала трек - профилированный трехкилометровый овал с возможностью развить до 250 км/ч. Под стать шине-новинке и автомобили: "
 <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a>", " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>", "Мерседес" Е-класса, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Есть техника и посерьезней - " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX" и 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>, но на ней журналистов катает по треку фирменный гонщик "Пирелли" Николо Бабини. Небольшой инструктаж, напутствие - очень строго соблюдать дистанцию и скоростной лимит в 150 км/ч - и... все теоретические рассуждения о преимуществе "Пи Зеро Неро" вмиг растворяются в летящей навстречу ленте дороги. Круг на адаптацию, а затем упоение скоростью, перегрузками на виражах и практически идеальным чувством автомобиля.
 Едва привыкнув к трассе, ловлю себя на мысли, что заданный скоростной режим не позволяет ощутить реальных возможностей шин: ведь запас по сцеплению еще ого-го-го. Решаюсь немного расширить рамки. На прямых стрелка спидометра легко подбирается к 220 км/ч - и вот тут-то на входе в вираж появляются небольшие неточности в реакциях машины. Мелкими, но чувствительными толчками она стремится распрямить траекторию, заставляя увеличивать угол поворота рулевого колеса. Тем не менее, шины безукоризненно держат дорогу, а неточности управления порождены слишком "серийными" для этих условий подвесками.
 Здесь-то и рождается настоящий азарт езды на грани дозволенного. Увы, местные испытатели с неумолимостью отечественных гаишников пресекают попытки прибавить еще немного: нельзя! Что же, пока есть время и неиспользованные километры, стоит оценить шумность и вибронагруженность. И здесь "Пи Зеро Неро" оказываются на высоте. Никакого акустического давления или неприятных вибраций мои органы чувств не отмечают, хотя покрытие трека неидеально. Конечно, низкий профиль дает себя знать, но не настолько, чтобы это мешало комфорту.
 Следующее испытание - круговое движение по обильно политой асфальтовой площадке. Здесь и скорость пониже, да и автомобили попроще: " 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Опель Вектра</a>" и "Мерседес" С-класса. Зато рулем крутить и газовать можно от души - главное, не вылететь с дорожного полотна. И здесь "Пи Зеро Неро" оставили очень хорошее впечатление. На мокром покрытии все проскальзывания начинаются очень плавно, без резких неожиданных срывов. В результате скольжения легко контролируются, а на заднеприводном "Мерседесе" можно даже поэкспериментировать с заносом задней оси.
 В завершение - извилистая трасса для оценки активной безопасности, к нашему появлению тоже обильно залитая водой после разразившегося тропического ливня: и в Африке природа вносит коррективы. Вновь смена автомобильного парка. Теперь мы ездим на "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "Ниссане-Алмера" и даже " 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a> WRX". Ощущения те же: надежность и непоколебимость в дозволенных скоростных рамках. А если немного побыстрее? Как ни странно, на незнакомой, насыщенной закрытыми поворотами трассе очень понятным и каким-то доступным оказывается "Ниссан". Остальные не то что бы хуже управляются, они просто требуют привыкания. А этот знай себе пишет поворот за поворотом, радуя логичными и отточенными откликами. Вдруг забылись и правый руль, и непривычные условия - автомобиль словно сам находит оптимальную траекторию движения, довольствуясь лишь намеком от водителя. Здорово!
 Конечно, знакомство было довольно скоротечным. В то же время удалось почувствовать ту изюминку, тот настрой, ту идею, с которыми разрабатывались и создавались шины "Пирелли Пи Зеро Неро". В их характере столько азарта, что невозможно удержаться от комплиментов. Конечно, применительно к отечественному настоящему - это удел избранных, и если дорогие спортивные авто у нас встречаются, то дорог для них, увы, наперечет. Так что остается в очередной раз позавидовать западным кудесникам индивидуальных настроек - они получили в свои руки еще один прекрасный инструмент, которым при желании можно воспользоваться и в России, вот только загубить его будет очень легко. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28528, 28529, 28530, 28531"></div>

Черная метка p-zero

РЫНОК
 /МУЗЫКАЛЬНЫЙ САЛОН
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ШАГ В СТОРОНУ
 А ЕСЛИ ВСЕ-ТАКИ НЕ КАССЕТА, А ДИСК?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Посоветовав при выборе "первой скрипки" нашего маленького оркестрика предпочесть кассету диску, мы не лукавили: для бюджетного варианта "музыки" это вполне нормально. Но... но помечтать-то не вредно.
 Преимущества кассеты перед диском для огромного числа неискушенных пользователей сводятся, по существу, к превосходству известного над неизведанным. Можно сколь угодно долго говорить о простоте, неприхотливости и дешевизне кассеты, однако главным аргументом "за" все равно останется привычка. Дескать, ну зачем мне переплачивать деньги за какие-то децибелы и килогерцы, когда машина у меня - не ахти, слух - обыкновенный, а кассет за долгие годы скопилось несколько десятков... Все это так, однако рассмотрим и другую сторону медали.
 ОБРАТНАЯ 
 СТОРОНА ЛУНЫ
 Для начала стоит отметить, что качество радиоприема у магнитол и СD-ресиверов аналогичного класса в общем-то одинаковое. Но вот дальше...
 Искать на кассетах нужную тебе фонограмму весьма неудобно, особенно если они не "подписаны". К тому же никому не приходит в голову каждый раз после прослушивания любимой вещи перематывать кассету "к началу" - ее просто вытаскивают из кассетоприемника и кидают "в кучу". Даже если кассета всего одна, поиск желанного фрагмента может занять несколько минут - какой бы ультрасовременной ни была магнитола, от режима перемотки никуда не уйти. Зато диск выдаст вам нужную информацию в считанные секунды. Более того, "продвинутые" СD-ресиверы (в простонародье - "сидюшники") любезно выведут вам на табло много полезной информации - названия диска, отдельных фрагментов и т.п.
 Технические параметры также не в пользу магнитной ленты - достаточно открыть каталог любой фирмы-производителя и сравнить паспортные данные кассетников и "сидюшников". Широченный частотный диапазон, прекрасное соотношение сигнал/шум - что тут спорить... К тому же с появлением диска навсегда уйдут в прошлое такие понятия, как детонация, "плавание звука", система шумопонижения, шипение и прочие обязательные атрибуты магнитных носителей. А по части всевозможных "наворотов" типа "повтор трека", "воспроизведение в произвольном порядке", "сканирование треков" и других кассета также проиграет практически без боя.
 Апологеты кассетников обиженно вспомнят пресловутое качество российских дорог - дескать, кассета ухабов не боится, а вот неженка диск так и норовит "перепрыгнуть" непонятно куда на каждой кочке. Не будем спорить - бывает... Однако большинство современных СD-ресиверов давно переболели этой детской болезнью - их виброустойчивость вполне приемлема. Если, конечно, не штурмовать на полном ходу "лежачих полицейских"...
 Да, а цена? А вот насчет цены как раз можно не беспокоиться - при прочих равных достоинствах "сидюшник" обойдется вам от силы на 20 долларов дороже, чем аналогичный кассетник. Более того, если внимательно присмотреться к прайс-листам, то дорогие престижные кассетники сегодня стоят куда больше, чем бюджетные СD-ресиверы. Так что противопоказаний против дисков практически нет.
 МЫ ВЫБИРАЕМ
 Выбирая недорогой "сидюшник", вполне можно уложиться в сумму порядка 150 долларов. Если размышлять "с запасом" - то в 200. А если вспомнить про популярную зеленую жабу, то хватит и 80-90. Наш совет - ориентироваться на 150-200 "зеленых".
 В подавляющем большинстве случаев за эти деньги можно приобрести аппарат известной фирмы с хорошим тюнером и виброустойчивым механизмом. Проявив немного настойчивости, можно найти модель, которая будет уметь управлять ченджером - если строить планы на будущее, то эта функция пригодится. Электронной памяти (на случай сбоев) в этих аппаратах, скорее всего, не будет, но переживать не стоит - мы уже отмечали, что виброустойчивость сегодня на высоте.
 Если вы испытываете тягу ко всякого рода "наворотам", то присмотритесь к линейке от "Пионер". Модель с индексом 3300 потянет примерно на 180 долларов. Вы получите возможность управления ченджером, многоцветный поворотный дисплей с часами, выход для сабвуфера, усилитель с режимом "Супербас", снижение громкости при разговоре по телефону и множество приятных мелочей. Кстати, меломаны всегда отмечают высокое качество встроенных "пионеровских" усилителей...
 Если, приобретая "сидюшник", вы предполагаете при этом часто пользоваться приемником, то не пропустите линейку от JVC - фирма "любит" делать всеволновые тюнеры. Обратите внимание на новинку, представленную в нашей визитной карточке, - она стоит всего 144 доллара. Коли, помимо всего прочего, испытываете тягу к солидным брэндам, алюминиевым панелям и прочим VIP-атрибутам, то знайте - "кларионовская" линейка имеет два конца... Заглянув в ее начало, за 150 долларов можно присмотреть СD-ресивер, показанный в нашей следующей "визитке". А если уж очень хочется объединить кассету и диск "в одном флаконе", то обратите внимание на довольно редкие универсальные аппараты серий FXCD и EXCD фирмы Sanyo - ваше своеобразное желание будет удовлетворено. 
 Сравнивать качество звучания разных моделей - дело неблагодарное. Единственный способ оценки - экспертный, а потому фраза типа "Изделие А звучит помягче, а изделие Б - пожестче" не должна восприниматься как аксиома. Кроме того, мы же знаем, что качество звучания определяет не только головное устройство, а весь комплекс в целом.
 Кстати, святотатский вывод: звучать все недорогие "сидюшники" могут ничуть не хуже дорогих собратьев! Дело в том, что встроенные усилители мощности по обоим краям ценовой линейки различаются не так-то и сильно. Вот если поставить внешний усилитель - тогда другое дело: разница будет заметна. А если ограничиться указанными выше суммами, временно забыв про дальнейший апгрейд, то можете быть уверены - при работе на одну и ту же акустику отличить звучание "сидюшников" с тройной разницей в цене смогут лишь единицы!
 И еще один вывод - а не подумать ли нам об усилителях? Скажем, в следующий раз... 
 JVC KD-S717EE
 За 144 доллара предлагается всеволновый тюнер (редкость по нынешним временам) и СD-дека с однобитовым цифроаналоговым преобразователем. Из сервисных функций отметим повтор трека, воспроизведение записей в произвольном порядке, электронные регуляторы громкости, баланса, фейдера (распределения "фронт-тыл"), регулировку уровня сигнала предусилителя и т. д. Кнопки имеют подсветку, съемная панель - жидкокристаллическая. Максимальная мощность - 4 по 40 Вт, номинальная - 4 по 16.
 CLARION BD329RG
 Цена - 150 долларов. Такие аппараты существуют в четырех цветовых вариантах исполнения - в данном случае индекс G говорит о зеленой подсветке. Алюминиевая панель, два выхода для внешнего усилителя (в будущем можно подцепить сабвуфер), удобный поворотный регулятор, диммер (это такая штучка, которая автоматически изменяет яркость подсветки в зависимости от внешнего освещения). Кнопочка "Magna Bass" при необходимости поднимет уровень нижних частот. А вход для сотового телефона поможет приглушить звук при поступлении входящего сигнала.

Шаг в сторону

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 НОВАЯ "НОВА"
 АНТИКОРЫ В БАЛЛОНЧИКАХ
 Самостоятельная антикоррозионная обработка автомобиля не утрачивает популярности. Ее приверженцы уповают на экономию средств и собственные умелые руки, кроме того иногда нужно обработать всего-то небольшой участок поверхности - например, после замены крыла. В обоих случаях можно воспользоваться препаратами в аэрозольной упаковке - свою гамму продуктов предлагает московская фирма "НОВА".
 "НОВА Реал" предназначена для обработки скрытых полостей автомобиля; стоимость баллончика емкостью 520 мл - 120 руб. "НОВА Флай" того же назначения обладает более высокой проникающей способностью и стоит на десятку больше. А для обработки днища предлагается "НОВА Гриф" - 650 мл препарата обойдутся в 110 руб. Аналогичное средство "НОВА Голд" с металлизированным наполнителем стоит 115 руб. А самое "крутое" снадобье "НОВА БиЦинк", преобразующее, согласно утверждению изготовителей, окислы железа в "стабильные соединения", потянет при том же объеме баллончика на 140 руб. Если же в дополнение к вышеперечисленному захочется добавить антигравийное покрытие, то придется разориться еще на 120 руб. - именно столько стоит баллончик "НОВА Антигравий" объемом 650 мл.
 Насколько оправдано сегодня применение подобных изделий - решать потребителю. Напомним лишь: для качественной антикоррозионной обработки кузова его поверхность нужно тщательным образом подготовить. Но настоящий мастер, конечно же, это знает...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28290"></div>

Новая "нова"

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 БЕЗ ПРУЖИНОК И ГРУЗИКОВ
 Новичок, разглядывающий классический распределитель зажигания, не сразу поймет, каким образом меха-
 ническая штуковина умудряется изменять угол опережения. Однако новая система зажигания, подготовленная к производству чебоксарской фирмой "Элара", содержит распределитель "проще некуда" - шторка датчика Холла и бегунок жестко закреплены на приводном валу. А ни центробежника, ни вакуумкорректора внутри уже нет.
 В состав системы входят трамблер, производимый на АТЭ-2, а также калужский датчик "абсолютного давления" и чебоксарский контроллер. Датчик Холла работает в привычном режиме, а "калужанин" отслеживает нагрузку двигателя - шланг, который ранее подключался к штуцеру вакуумника, подводят теперь к нему. Контроллер анализирует информацию с обоих датчиков и корректирует угол опережения - все просто.
 Первые образцы системы опробованы на "газелях" с моторами ЗМЗ-402, а также на УАЗах. Ориентировочная стоимость пока что составляет примерно 2000 руб. - будем надеяться, что указанная цифра все-таки "похудеет".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28293"></div>

Без пружинок и грузиков

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали