Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПОДДЕЛКА
 ФАЛЬШИВКИ В ЗЕРКАЛЕ ЦИЛИНДРОВ
 "ЛЕВЫЕ" ПОРШНИ И КОЛЬЦА С ЛОГОТИПАМИ КОСТРОМСКОГО ОАО "МОТОРДЕТАЛЬ"
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Предприятие поставляет детали двигателей на конвейеры ЗМЗ, КамАЗа, КрАЗа, УралАЗа и в запчасти, а вот в магазины, наряду с костромскими поршнями и кольцами, попадают их "левые" копии.
 Одна из массовых фальшивок - поршень для мотора КамАЗа. "Историческая родина" большинства самозванцев - Набережные Челны, где-то неподалеку от автогиганта. Самое наглядное (и одновременно опасное) отличие подделки - острый рассекатель, растущий из камеры сгорания (фото 1). Оригинальная деталь лишена такого конуса. У подделки на внутренней стороне бобышки просверлены отверстия. Какую функцию они выполняют? Предположительно, это масляные каналы, только в заводской документации вы их не найдете.
 Рассмотрим позиции сбоку. Маслоотводящие отверстия на заводской детали просверлены под небольшим углом к днищу. У "левака" они выполнены перпендикулярно стенкам цилиндра. При покупке посмотрите в любую лузу: если через противоположное отверстие увидите продавца, верните ему подделку.
 Другая парочка поршней-близняшек заинтересует владельцев "волг" и УАЗов. У заводской детали на плоской части юбки (еще ее называют "холодильником") указан номинальный или ремонтный диаметр (фото 2). Подделка тщательно скрывает истинный размер. Здесь же находится еще одно отличие - форма углубления под стопорное кольцо. Острые края ниши укажут на "левую" деталь, сглаженные - на оригинал.
 На передней стенке "холодильника" (ее легко определить по соответствующей надписи) стоит товарный знак завода-изготовителя. Только у подделки он неправильный. На стилизованном изображении поршня отсутствует точечка - отверстие под палец (фото 3).
 Как и в случае с камазовским поршнем, халтурщики не смогли точно скопировать маслоотводящие отверстия - тут они просверлены немного ниже (фото 4). Но внимательный покупатель, даже не зная этих признаков, быстро вычислит самозванца по многочисленным заусенцам и острым краям.
 Фальшивые и оригинальные поршни отличаются не только внешне. Металлографический анализ, проведенный костромскими специалистами, показал: подделки не соответствуют заводским требованиям по микроструктуре и химическому составу.
 Идентифицировать "левые" поршневые кольца без специального оборудования и опыта очень тяжело. Чтобы не нарваться на подделку, научитесь различать упаковки. Проведем тест на внимательность - найдите хотя бы пять отличий (фото 5).
 С ноября 2001 года все поршневые кольца на заводе укладывают в новую упаковку (фото 6). Дизайн коробочек для всех моделей одинаковый: разница только в цвете рисунка (синий, желтый, зеленый), номере по каталогу и, соответственно, применяемости. Для дополнительной защиты от подделок упаковки запечатывают с двух сторон голографическими наклейками. В продаже еще какое-то время останутся и старые коробки - не примите их по ошибке за фальшивку. 
 Красной стрелкой обозначены подделки, зеленой - заводские детали.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26164, 26165, 26166, 26167, 26168, 26169, 26170"></div>

Фальшивки в зеркале цилиндров

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 "РУССКИЕ КРАСКИ" ВМЕСТО "ПОБЕДЫ"
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Очередное "крещение" Ярославского лакокрасочного завода принесло ему новое имя. Предприятие, основанное еще в 1838 году, в угоду хозяевам неоднократно переименовывалось. С октября 2001 года "Победа рабочих" называется "Русские краски". Напомним, что отсюда конвейерные автоэмали МЛ поставляются на все автозаводы России. В настоящее время палитра авторемонтных эмалей "Vika-Синтал" обогатилась шестью новыми расцветками. "Гренадер", "Реклама" и "Торнадо" представляют красную часть спектра, "Кипарис" - зеленую, а "Белая 233" и "Серая 671" красивых имен почему-то не удостоились. Ранее подобные продукты поставлялись в Россию только из-за рубежа - перечисленные расцветки в основном использовались на ВАЗе. Уже разработаны рецептуры еще четырех расцветок "Vika-Синтал", а до конца года "Русские краски" обещают запустить в производство еще 27 новых эмалей.

"русские краски" вместо "победы"

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

«За рулем»

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТРАНИЧКА ЗВУКА
 ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ТЕМНОМУ ЛЕСУ-2
 КАК ВЫБИРАТЬ ГРОМКОГОВОРИТЕЛИ
 ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ
 СКРИПАЧ НЕ НУЖЕН
 С коаксиальными громкоговорителями разобраться непросто - только перечисление моделей займет не одну страницу. Основное их конструктивное отличие в том, что высокочастотный динамик ("пищалка") обычно устанавливают на стойке, которая проходит через центр звуковой катушки басовой головки (мидбаса). Это улучшает воспроизведение высоких частот. По сравнению с широкополосными (ЗР, 2001, № 10) у коаксиальных громкоговорителей более широкая диаграмма направленности. Еще у них меньше ограничений на массу подвижной системы басовой головки, а значит, они способны справляться с высокими мощностями. Чувствительность невысокая - от 84 до 87 дБ/Вт, что связано со значительной массой подвижной системы и "дыркой" в середине.
 Хотя лучшими характеристиками направленности отличаются "пищалки" купольного типа, в большинстве случаев применяют высокочастотники с обычными мембранами, поскольку они меньше по размеру. Дело в том, что излучение мидбаса отражается от корпуса "пищалки" и, складываясь с прямой волной, заметно искажает амплитудно-частотную характеристику. Основной способ борьбы с этим - звукопоглощающее кольцо, изготовленное из поролона или фетра, которое наклеивают на диффузор мидбаса вокруг центральной (вырезанной) части.
 В последнее время появилось много "трехполосных" систем - в них "пищалка" дополнена "супертвитером" пьезокерамического типа. Вклад "пьезика" зачастую не удается обнаружить даже с аппаратурой, зато искажения растут.
 ВЫБОР НА СЛУХ?
 Выбирая коаксиальный динамик, обращайте внимание не только на качество сборки. Обеспечивает ли подвес достаточно длинный ход диффузора мидбаса? Не слишком ли звенит его корпус при постукивании ногтем? Есть ли звукопоглощающее кольцо? И наконец, к какому типу относится "пищалка" - купольному или мембранному?
 Выбирать, как было уже сказано, есть из чего. Среди самых доступных на лидирующие позиции выдвинулись российские NRG, "Урал" и пришельцы из Юго-Восточной Азии. Доступные динамики "Урал АС-У1303" (17 у. е.) - единственные в линейке с диффузорами из целлюлозы. У остальных они из полипропилена и цена их от 21 до 35 у. е. Доминируют трехполосные громкоговорители с дополнительными пьезотвитерами. "Уралы" способны воспроизводить довольно низкие для своих размеров басы.
 Фирмой NRG предлагалось (на момент подготовки статьи) четыре модели динамиков, не считая "овальных", которых мы здесь не касаемся. У двух громкоговорителей диффузоры мидбасов из целлюлозы с полипропиленовым покрытием (25- 27 у. е.), у оставшейся пары из чистого полипропилена (28-32 у. е.). Там и там по одной трехполосной модели. "Пищалки" мембранного типа (их еще называют "сбалансированный купол") из майларовой пленки. Заявленная мощность - от 25 до 35 Вт.
 Демократичные цены отличают продукцию корейской фирмы Velas. Вся линейка динамиков разделена на две серии, которые различаются преимущественно цветом полипропиленовых диффузоров мидбасовых динамиков. Высокочастотники типа "сбалансированный купол" с мембранами из металлизированного пластика. Из девяти моделей пять - трехполосные (даже две 10 см!). В целом это грамотно спроектированная, неплохо сделанная акустика, с хорошим соотношением цена-качество. Номинальная мощность не указывается, но ориентировочно это 30-35 Вт. Розничные цены в пределах примерно от 21 до 30 "условных".
 Очень привлекательны цены японской JVC. Громкоговорители серии CS-V предлагаются не дороже 32 у. е. Другой их плюс - малая монтажная глубина. Диффузоры мидбасов из пластика Hyper Olefin, мембраны "пищалок" из металлизированной пленки. Правда, качество их не достигло пока высот, скажем, видеотехники фирмы.
 Prology выпускает четыре серии громкоговорителей, среди которых 18 моделей коаксиалов (разумеется, не считая овальных 6х9) по цене примерно от 30 до 50 у. е. Серии отличаются, в основном, материалом диффузоров. В одних это "простой" полипропилен, в других он дополнительно упрочнен графитом или напылением микрочастиц титана. Попадаются и трехполосные динамики, но у них купольные "пищалки", которые реально обеспечивают широкую направленность излучения. Заявленные мощности - от 40 до 65 Вт, в зависимости от размера.
 Две серии коаксиалов выпускает фирма Lanzar; из них только одну (VX) можно отнести к доступной. Розничные цены на любой из динамиков этой серии в пределах 50-60 у. е. Их отличают мощная конструкция диффузородержателя и подвеска, теплостойкая звуковая катушка и соответствующая номинальная мощность - от 50 до 90 Вт в зависимости от диаметра. Диффузоры мидбасов из полипропилена со слюдой. "Пищалки" с куполом из металлизированного пластика.
 Ну, а о том, что представляют в этой категории наиболее известные фирмы, придется поговорить в следующий раз. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26163"></div>

Путеводитель по темному лесу-2

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 КОЛЕНВАЛ 
 СБЕРЕЖЕТ ВАЗЕЛИН
 СПУСТЯ МЕСЯЦЫ ХРАНЕНИЯ ДЕТАЛИ - 
 КАК НОВЫЕ
 "Отдать швартовы!" - и океанский лайнер, простившись с европейским берегом, берет курс на Южную Америку. Здесь, в Бразилии, расположен завод по сборке моторов для "Мерседес-Бенца" А-класса. Правда, коленчатые валы и многие другие детали, требующие сложной обработки, делают в Германии. И попасть на сборочный конвейер они должны в том виде, в каком были отправлены. 
 Это только сказка скоро сказывается, а на деле пароход плывет медленно, пересекает четыре климатические зоны, температура может меняться от -10 до +35°С при влажности до 100% и насыщенности воздуха морской солью.
 Однако морской переход - еще не все. После него детали должны ожидать разрешения местной таможни, а это... шесть недель хранения. Да и на сборку большинство из них попадет не сразу: корабли отправляются лишь раз в квартал - еще три месяца ожидания.
 Еще недавно перед монтажом специальные рабочие удаляли растворителями толстый слой консервирующей смазки, а теперь... вскрывают полиэтиленовый пакет и выбрасывают небольшой клочок бумажки. Дело в том, что отныне стальные части защищает лишь тончайший (около 1 мкм) слой специально разработанного особо вязкого вазелина, который прекрасно совместим с моторным маслом и потому не требует удаления. На покрытие 1 м2 поверхности идет лишь 1 смз состава - каких-то 4% того количества смазки, что требовалось раньше.
 Но что за бумажку мы упомянули выше? Это вовсе не этикетка, а пористый материал, подобный тому, что применяется в ароматизаторах воздуха. Только пропитан он отнюдь не духами, а специальным составом, молекулы которого постепенно проникают сквозь слой вазелина. На поверхности металла они вступают в реакцию со случайно проникшими сюда молекулами кислорода и образуют стабильные инертные соединения, дополнительно защищающие от коррозии. Теперь узлам и деталям не страшны никакие тропические ливни и океанские шторма - ученые гарантируют отсутствие малейших следов ржавчины более года.
 Тончайшая пленка вазелина наносится с помощью "аэрографа" и совершенно не портит внешний вид обрабатываемой детали.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26432"></div>

Коленвал сбережет вазелин

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 Некоторые панели автомобиля с внутренней стороны имеют картонные наклейки. Каково их назначение?
 Это один из самых простых, но довольно эффективных способов подавления резонансных вибраций панели, возбуждаемых работой двигателя или трансмиссии. Если это неприятное явление, напоминающее своеобразный зуд, оставить без внимания, то со временем на панели могут появиться усталостные трещины, которые иным автолюбителям кажутся беспричинными.
 Наклеенный на панель картон выполняет роль вязкого демпфера, простейшего амортизатора, не позволяющего вибрациям приобрести резонансный характер. В то же время изменяются и акустические свойства панели - салон становится менее шумным.
 Наконец, наклеенный изнутри картон в значительной мере предотвращает такое явление, как "хлопун" панели, когда поверхность двойной кривизны приобретает два устойчивых состояния - вогнутое и выпуклое. (Так дети играют с крышкой банки из-под кофе и т. п.) Подкрепляя "жестянку", картон помогает сохранять ее форму.
 На моей "Хонде-Аккорд" 1990 года с наступлением холодов стали запотевать стекла, причем холодный воздух высушивает стекла, а горячий - нет. В чем дело?
 Вероятнее всего, радиатор "печки" потерял герметичность. На автомобилях этой модели схема регулировки отопителя - "восьмерочная", с механическим краном под капотом. При включении отопления радиатор нагревается, микротрещины в нем расширяются и в воздух подмешивается просачивающийся (и испаряющийся) "Тосол", увлажняя его, тогда как холодный радиатор может быть практически герметичным. Подтвердит диагноз падение уровня жидкости в расширительном бачке.

Прошу объяснить

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 КОЖА ВМЕСТО МАСЛА
 ПРЕДКИ СОВРЕМЕННЫХ АМОРТИЗАТОРОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Подвески первых автомобилей, подобных конным экипажам, не имели амортизаторов. Пока скорости моторных повозок не превышали лошадиных аллюров, машинам вполне хватало рессор. Но уже в начале прошлого века стало ясно: необходимы приспособления, способные гасить колебания кузова.
 Одну из первых конструкций амортизаторов (тогда их называли поглощатели - см. рис.) предложил французский изобретатель Трюффо. Его патент использовали многие европейские фирмы. 
 На раме была закреплена стальная чашка с отверстием посередине. В нее вставляли кожаную шайбу, затем рычаг, в углублении которого помещали еще одну шайбу. На ось надевали обжимную муфту - она позволяла рычагу вращаться. От рычага к площадке, закрепленной на рессоре ее стремянками, шла тяга. 
 Благодаря трению металла о кожу нехитрые поглощатели Трюффо на относительно небольших скоростях легких автомобилей работали достаточно эффективно. Ремонт сводился к поиску добротной кожи и изготовлению из нее шайб. Принцип Трюффо использовали и в более поздних конструкциях: вместо кожи ставили несколько металлических пластин. Сжимая их специальной гайкой, регулировали жесткость поглощателей.
 Впрочем, довольно скоро появились гидравлические амортизаторы. Конструкторы постепенно совершенствовали гидравлику, но рычажную схему, придуманную Трюффо, сохраняли еще несколько десятилетий. Телескопические амортизаторы стали привычными только в 50-е годы прошлого века. 
 Одна из первых конструкций амортизаторов: 1- рама; 2 - тяга; 3 - рычаг; 4 - муфта; 5 - чашка; 6 - кожаные шайбы; 7 - стальная шайба.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26305, 26306"></div>

Кожа вместо масла

ТЕХНИКА
 /ОБОЗРЕНИЕ
 ЛИТРЫ, ВЁДРА, КУБОМЕТРЫ
 ВСЕ ЭТО - 
 МЕРЫ ОБЪЕМА. 
 ЧТО ИМИ ИЗМЕРЯЮТ В АВТОМОБИЛЕ?
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ЛИТРЫ
 Первое, что приходит на ум при упоминании этой единицы, конечно же, рабочий объем двигателя. Когда-то, очень давно, он совпадал с объемом единственного цилиндра и был, кстати, не так уж велик (0,98 л у мотора Бенца 1886 года). Тогда с него удалось снять лишь 0,66 кВт при максимальной частоте вращения 400 об/мин. В дальнейшем рабочий объем прирастал как увеличением каждого цилиндра, так и их количеством. Пиком в этой погоне за мощностью стал, пожалуй, "Блитцен-Бенц" 1909 года с четырьмя цилиндрами по... 5,375 л каждый! (Невольно напрашивается сравнение с горшками.) И хотя показатели именно этой машины были впечатляющими - 147 кВт/200 л. с. при 1600 об/мин, скорость - более 200 км/ч, в дальнейшем рабочий объем автомобильных двигателей сокращался (чего не скажешь о количестве цилиндров), а литровая мощность росла. Оказалось, выгоднее заставить маленькие поршни двигаться с большой скоростью, а мотор - крутиться все быстрее. Наиболее продвинулась в этом направлении японская "Хонда" с оборотами максимальной мощности свыше 8000 об/мин.
 Американцы с их широкими хайвеями в свое время проголосовали за двигатели большого объема (3-7 л) с максимумом крутящего момента на сравнительно небольших оборотах, что дает возможность реже переключать передачи. (Впрочем, от этого занятия избавились "поголовным" переходом на автоматические коробки.) Европейцы, раньше столкнувшиеся с проблемой роста цен на нефть и трудностями парковки в плотно застроенных городах, напротив, предпочли высокооборотные экономичные моторы малого рабочего объема, в который, при необходимости, можно закачать немало дополнительного воздуха с помощью наддува. Сегодня объем одного отдельно взятого цилиндра стабилизировался в пределах 0,25-0,5 л, хотя, конечно, случаются и отклонения от этой средней величины.
 В литрах измеряют и заправочные емкости для различных необходимых автомобилю жидкостей. Хотя для топлива больше подошла бы устаревшая русская единица - ведро.
 ВЕДРА
 На самом деле, конечно, объем бака исчисляют в тех же литрах, только двузначными цифрами. (Любителям курьезов напомним, что одно ведро составляет 1/40 бочки и равно 12,2994 л). Обычно объем бензобака выбирают исходя из аппетитов двигателя с таким расчетом, чтобы проехать без дозаправки 400-600 км. Из этого правила бывают и исключения. Например, 34-литровый бак ЛуАЗа позволит преодолеть по хорошей дороге путь километров в триста, а такую же емкость "Фольксвагена-Лупо 3L" можно пополнить и через тысячу верст!
 Когда речь заходит о быстроте опустошения бензобака, его литры не выступают сами по себе, а либо делятся на километры, либо километры делят на них. В первом случае вычисляют, сколько литров топлива израсходует автомобиль при пробеге, скажем, 100 км. Это - европейский подход.
 Американцы, неприсоединившиеся англичане, японцы и корейцы делают наоборот: заливают в бак некоторое количество бензина (обычно один галлон) и едут, пока двигатель не остановится. Остается посмотреть на одометр и записать цифру в технические характеристики. Эта величина обозначается mpg (миль на галлон); чем она больше, тем лучше. Чтобы перевести этот показатель экономичности в привычные "литры на сотню", надо НА НЕГО разделить число 235, если речь идет об американских милях, или 282, коль вы решились приобрести английский автомобиль.
 С точки зрения рекламы, любящей круглые величины, европейцам живется легче: планка 3 л/100 км уже преодолена. Ближайшая американская круглая отметка 100 mpg соответствует гораздо меньшей величине - 2,35 л/100 км, до нее серийным автомобилям путь неблизкий.
 Российские автолюбители привыкли к бензобакам достаточно простой формы, их объем можно приблизительно вычислить, измерив рулеткой размеры и перемножив их. Западные конструкторы стремятся разместить бак в безопасном месте, используя для достижения максимального объема все закутки кузова. Поэтому простые "кубические формы" нынче не в чести. Вот, например, бак "Мерседеса" С-класса: сразу и не понять его назначение. Чтобы изготовить такой (и ему подобные), пришлось отказаться от стали в пользу пластмасс.
 Сложная форма благотворно сказалась и на содержании: примитивные баки нашей "десятки" вмещают лишь 43 л бензина - как у самых маленьких европейских авто. Равные ей по классу "европейцы" могут принять на борт 60, а то и все 80 л топлива. Казалось бы, при современной экономичности такие объемы им вовсе и не нужны, но... В последнее время жители восточных районов Германии стали выбирать новые автомобили именно по этому второстепенному показателю - чем бак больше, тем лучше. Ларчик открывался просто: высокие налоги на топливо сделали его вдвое дороже, чем в соседней Чехии, а перевозить в багажнике канистры с топливом пограничники не разрешают...
 КУБОМЕТРЫ
 Этими крупномасштабными единицами в легковом автомобиле можно измерить разве что объем багажного отделения. Если речь идет о современном одно- или двухобъемнике, то процедуру приходится повторять неоднократно: ведь возможности трансформации салона ограничены лишь необходимостью сохранить нетронутым место водителя. Сам процесс тест-загрузки тоже получается длительным. Так, один из стандартов предусматривает измерение путем укладки кубиков 100х100 мм (объем 1 л) - таких может влезть... более 4000 штук! Притом лишь до границы остекления. Не верите - посмотрите данные таких дорожных монстров, как " 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Линкольн Навигатор</a>" (3,3 мз), " 
 <a href="/auto/Ford/Expedition/">Форд Экспедишн</a>" (3,35 мз) или "Форд-Экскешн" (4,11 мз). Впрочем, последний к легковым автомобилям можно отнести весьма условно - полная масса свыше 4 т требует от водителя открытой категории "С".
 Уж лучше иметь дело с родстером SLK-320 - в его багажнике верхнюю половину занимает складывающаяся крыша, так что на кубики остается совсем немного. Еще меньше места для поклажи в заднемоторных "порше" (около 0,11 мз) и... "запорожцах".
 А вот только два варианта организации багажника самого маленького из "мерседесов", обозначенного буквой А. В исходном состоянии объем, остающийся для скарба, не превышает 0,39 мз, а если убрать всех пассажиров с их креслами, то потребуется от 1740 до 1930 мерных кубиков (в зависимости от версии кузова).
 Приращивая полезные кубометры, конструкторы сами же их и занимают. Чем? Например, встроенным в боковую нишу холодильником. С этой точки зрения запасное колесо, где бы его ни спрятать, зря занимает место. Ведь туда можно напихать всякую полезную мелочевку. Поэтому с уменьшением количества гвоздей на западных дорогах уменьшилось в размерах и запасное колесо, превратившись в так называемую докатку, пригодную лишь для неспешной езды к ближайшей шиномонтажной мастерской. А потом пятое колесо и вовсе выкинули, ограничившись флакончиком шинного герметика, иногда вкупе с миниатюрным компрессором.
 Все бы было хорошо, не мешай компоновщикам... экологи. Они в погоне за наиболее чистым и дешевым топливом подталкивают автопроизводителей к выпуску версий на сжиженном или сжатом природном газе. Тот и другой хранится на борту под весьма значительным давлением - фокусы со сложными формами не проходят. Прочность обеспечивают лишь сферические, на худой конец тороидальные или цилиндрические баллоны. Разместить их в седанах пока удается лишь за счет чемоданов, да и в коммерческом фургоне "Спринтер" не нашлось другого места, кроме как в грузовом отсеке. С этой точки зрения наиболее интересными представляются модели с сэндвич-полом, такие, как тот же "Мерседес" 
 А-класса, " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>", "ФИАТ-Мультипла". Здесь газовые баллоны удачно вписались в пространственный каркас и разместились под ногами у пассажиров.
 * * *
 Весь уходящий год мы рассматривали всевозможные параметры из технических характеристик автомобилей, единицы их измерения. Как оказалось, за скупыми цифрами заводской документации скрывается немало интересных и подчас не слишком известных фактов, будь то захватывающие дух значения максимальной скорости или оставляемые часто без внимания объемы бензобака и багажника.
 Ассортимент выпускаемых автомобилей сегодня настолько широк, что нетрудно найти модель на любой вкус. Но как выбрать ту единственную и неповторимую машину, которая будет достойна стать членом вашей семьи, удостоиться имени собственного, а не только выполнять функцию по доставке из пункта А в пункт Б. Какой из показателей в технических характеристиках (а может - в прайс-листе?) станет определяющим? Надеемся, мы смогли помочь в них разобраться. 
 "Блитцен-Бенц" с четырьмя пятилитровыми "горшками" под огромным капотом вполне мог бы потягаться с сегодняшней "десяткой".
 Объем бензобака и средний расход топлива некоторых автомобилей.
 У родстера "Мерседес-Бенц SLK-320" всю верхнюю часть багажника занимает складывающаяся крыша. Для чемоданов места немного, да и загрузить их - непростая задача.
 Зато сколько всего можно спрятать в седане 
 С-класса! Даже не верится, но все это уберется под крышку багажника.
 Либо с семьей (слева), либо с грузом - дилемма владельцев миниатюрных автомобилей.
 В универсале Е-класса нашлось место для "стационарного" холодильника.
 Баллоны с газом чаще всего размещаются за счет груза или... запасного колеса.
 Такой объем остается для груза, если не складывать штатные сиденья.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26418, 26419, 26420, 26421, 26422, 26423, 26424, 26425, 26426, 26427"></div>

Литры, вёдра, кубометры

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МОДЕРНИЗАЦИЯ
 УСИЛЕНО ДЛЯ "БЫЧКА"
 СЦЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> МОДЕРНИЗИРОВАНО
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ГЛАЗАЧЕВ, ЛЕОНИД ТАРАСОВ, АМО "ЗИЛ"
 С весны нынешнего года завод устанавливает на часть автомобилей семейства "Бычок" более мощные двигатели семейства Д-245 (они развивают 100 кВт против прежних 76). "Сильный" мотор потребовал усиленного сцепления. Начиная с апреля завод поэтапно внедряет модернизированную конструкцию, распространяя ее и на машины ЗИЛ-433360, 494560 с бензиновыми моторами ЗИЛ-508.
 В ведомом диске усилена демпферная часть: пружины завулканизированы резиной. Применены безасбестовые фрикционные накладки. Чтобы они меньше изнашивались и сцепление включалось плавно, со стороны короткой части ступицы накладка закреплена на диске через упругие пластины. Толщина рабочей части диска в свободном состоянии увеличилась. Наружный диаметр не менялся - 340 мм (размерность ЗИЛ-130). 
 Отличить усиленные ведомые диски проще всего по расположению заклепок (рис. 1).
 Для дизельных двигателей усиленный ведомый диск в сборе имеет номер 3250-1601130, для карбюраторных - 055030-1601130. Они различаются между собой длиной ступицы - 50 мм для бензинового мотора, 43 мм - для дизеля.
 В нажимном диске c кожухом по-иному отрегулировано положение рычагов, чтобы увеличить перемещение потолстевшего нажимного диска (рис. 2). Установлены более сильные пружины, которые от прежних можно отличить по длине в свободном состоянии - 65 мм вместо 63 мм. Обозначение нажимного диска с кожухом осталось без изменения - 130-1601090; его можно устанавливать на автомобили прежних выпусков совместно с ведомыми дисками 130-1601130 или 431900-1601130.
 Под болты крепления сцепления, между кожухом и маховиком, теперь установлены шайбы 3250-1601127 толщиной 1 мм (8 шт. на комплект). 
 В привод сцепления внесены следующие изменения: установлен оригинальный рычаг вилки с плечом 60 мм (было 70 мм); свободный ход рычага, измеряемый по оси соединительного пальца, отрегулирован в пределах 5-6 мм. Кроме того, заменен кронштейн крепления пневмогидроусилителя (ПГУ); номера новых деталей начинаются с обозначения 3250. 
 На ранее выпущенные автомобили можно ставить усиленные ведомые диски сцепления. Для этого придется установить ряд оригинальных деталей (шайбы, рычаг вилки, кронштейн ПГУ) и самостоятельно выполнить регулировки, о которых сказано выше. Помните, что "дизельные" и "бензиновые" диски отличаются; при установке ведомого диска короткая часть ступицы должна быть обращена к нажимному диску и коробке передач.
 Рис. 1. Расположение заклепок на новом (а) и старом (б) ведомых дисках сцепления.
 Рис. 2. Регулировка положения рычагов нажимного диска.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26258, 26259"></div>

Усилено для "бычка"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЗАЖИГАЙ
 В МЕРУ ОГНЯ
 ОБСЛУЖИВАЯ СВЕЧИ, ДЕЙСТВУЕМ ПРОФЕССИОНАЛЬНО*
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН, НТЦ АВТОВАЗА
 Решив заняться свечами, многие сразу хватаются за "свечной" ключ, не думая о возможных последствиях. Между тем неосторожность вкупе с достаточной силой рук редко бывает безнаказанна: керамический изолятор не так уж трудно сломать, если ключ на свече перекошен... А это - почти правило, если отворачиваешь неудобно расположенную свечу - например, четвертого цилиндра в "Жигулях". Да еще примитивным трубчатым ключом, требующим помощи воротка, а тот упирается в какие-то детали, путается в проводах...
 Впрочем, подводят и некоторые фирменные ключи, особенно если касаются контактной гайки: упершись в нее, опять-таки можно сломать свечу. Одна из главных проблем здесь - умение совместить большое усилие (свечу иногда очень трудно вывинтить) и высокую точность действия. Тут нужен мастер. 
 Трудности продолжаются! Наблюдательный и предусмотрительный, еще не начав работу, заметит, что в установочном гнезде свечи скопилась грязь. Скажем, на двигателях переднеприводных ВАЗов свечи стоят почти вертикально: стоит их вывернуть - и песочек может посыпаться в цилиндры.
 Тот, кто вовремя об этом вспомнил, уже вооружен. Разрыхлив грязь вокруг свечи (тонкой отверткой, проволокой и т. п.), можно выдуть ее сжатым воздухом. А чтобы случайные песчинки все же не упали в цилиндр, гнездо вокруг свечи слегка смачивают вязким маслом. Теперь ее можно извлечь, не опасаясь песка, и установочное гнездо окончательно очистить. В одном случае для этого достаточно промокнуть загрязненное масло чистой тканью, в другом - придется выскабливать опорную поверхность подходящим инструментом. Например, показанным на рис. 1. В отверстие свечи ввертываем резьбовую пробку со стержнем, а на нем вороток с чистящим лезвием (по диаметру гнезда). Нескольких оборотов лезвия хватит, чтобы очистить гнездо даже от песчинок, въевшихся в поверхность. А это существенно улучшает отвод тепла от свечи к головке блока.
 Теперь осмотрим гнездо. Опорная поверхность под уплотнительным кольцом должна быть ровной, фаска в отверстии - небольшой (диаметр - максимум 14,3 мм). Почему это важно? Взгляните на рис. 2 - примерно так распределяется теплоотвод от свечи зажигания. Больше 80% тепла передается головке через резьбу и уплотнительное кольцо. Неровная опорная поверхность, грязь на ней, неисправное (смятое, надорванное и т. п.) уплотнительное кольцо, равно как и неоправданно большая фаска отверстия, приводят к перегреву свечи (о последствиях было сказано в первой нашей статье: ЗР, 2001, № 9).
 По тому, как выглядят электроды и изолятор работавших свечей, можно сделать выводы о их состоянии (ЗР, 1995, № 1). Конечно, главное - соответствие "норме": на тепловом конусе - тонкий слой отложений от серо-белого до коричневого цвета, электроды чистые, сероватые, без признаков износа ("выгорания"). Но так может выглядеть свеча только после работы мотора с большой тепловой нагрузкой.
 Зимой при коротких городских поездках и недостаточном нагреве даже в совершенно исправном двигателе свеча ведет себя как "холодная", покрывается копотью. Есть лишь один способ этого избежать - ездить подольше, подальше, побыстрее (многим читателям ничего не останется, кроме как посчитать это за шутку). Впрочем, если свеча работает с перебоями, картина та же. Или же она действительно холодна.
 Другая крайность - перегрев свечи, грозящий калильным зажиганием, например, тепловой конус изолятора белый, а концы электродов оплавлены. Если из четырех свечей лишь одна такая, она либо заведомо "горяча", либо на своем месте перегревается. Нужно определить и устранить причину.
 Но, положим, признаков аномалий в теплоотдаче свечей нет, а просто пришел естественный срок их замены: электроды изношены, на изоляторах - следы эрозии и т. д. Вы купили комплект новых...
 Терпение! Вынув из упаковки, готовим свечу к монтажу: проверяем маркировку, затяжку контактной гайки, состояние уплотнительного кольца и, очистив свечу от смазки (если это требуется), величину зазора между электродами. Подчеркну: он должен быть таким, какой предписан заводом-изготовителем автомобиля! Даже если это противоречит рекомендациям на фирменной упаковке.
 Зазор измеряем особыми щупами - из калиброванной проволоки. Как его изменить? Уменьшить - несложно легкими ударами по "массовому" электроду, вдоль свечи (рис. 3). Увеличить? Не спешите браться за отвертку! Многие так делают, но и свечей испорчено... - не счесть. Даже не повредив изолятор, можно нарушить установку центрального электрода (последний из-за разницы в коэффициентах теплового расширения сидит в отверстии изолятора с зазором). Если электрод касается изолятора, свеча "горячее". Стоит ли проводить такие опыты на собственном автомобиле?
 Для увеличения зазора лучше всего подходит показанный на рис. 4 крючок. Не хотите выпиливать такой сложный? Сплющив конец гвоздя, согните из него. Такое приспособление позволяет отогнуть "массовый" электрод, не прикасаясь к центральному. Рекомендуемые АвтоВАЗом межэлектродные зазоры свечей для различных автомобилей приводим в таблице.
 А теперь поговорим о правилах монтажа свечей. Хотя многие считают, что никаких правил нет - затяни потуже и точка!
 Не тут-то было: хорошо работают свечи у того, кто затягивает их положенным моментом, а не меньшим или большим. Если свеча затянута слабо, она почти не повлияет на способность цилиндра работать - все равно в нем происходит сгорание. Но свеча уже не может отдать лишнее тепло головке блока ни через резьбу, ни через уплотнительное кольцо - и начинает перегреваться. Возникнет калильное зажигание. Если, осматривая работавшую свечу, вы видите оплавившиеся электроды (и тем более выгоревшие), то скорее всего она была слабо затянута.
 Когда же свечу завинчивают слишком туго, грозит другая опасность - повреждение изолятора: от чрезмерного усилия затяжки деформируется корпус. В изоляторе, как минимум, появляются микротрещины. Пока они свежие и заполнены воздухом, свеча работает как обычно. Но со временем вместо воздуха в трещинах окажется грязь, электрическое сопротивление изолятора снизится, и свеча станет ненадежной.
 Подобные скрытые дефекты свечей, как правило, невозможно выявить обычной проверкой "на искру". Требуется специальное оборудование. Водитель лишь констатирует, что по "непонятным причинам" мотор стал тянуть слабее, а на АЗС заезжать вынуждает чаще. Так что лучше не доводить дело до сомнений! А для этого... - правильно затянем свечи. Но как?
 В прежние времена, когда встречались свечи с уплотнительными кольцами разной конструкции, рекомендации в инструкциях по ремонту автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> настоятельно советовали затягивать свечи моментом до 39 Н.м (тогда даже жесткое кольцо хорошо обминается и обеспечивает достаточное уплотнение).
 Сегодня конструкция уплотнительного кольца у большинства производителей позволяет свече нормально работать после затяжки моментом 20- 30 Н.м. Сильнее воздействовать на нее нет смысла, тем более что и прочность резьбы в алюминиевой головке небезгранична.
 Конечно, не часто увидишь, что кто-то затягивает свечи динамометрическим ключом. Обычно их перетягивают. Избежать этого можно, следуя простым правилам: от руки завернуть свечу до упора (если резьба чистая, это нетрудно); надеть на нее ключ и убедиться (слегка нажав), что упор достигнут, после чего довернуть свечу еще на 90°, если уплотнительное кольцо новое. Если уже обжатое, то хватит доворота и на 30°.
 Сказанное относится к обычным свечам с плоской уплотняющей поверхностью. Если же на двигателе стоят свечи с коническим уплотнением, то их доворот ключом (после упора) - всего 15°. 
 *Первую публикацию на эту тему см. ЗР, 2001, № 9.
 Рис. 1. Очистка установочного гнезда свечи приспособлением.
 Рис. 2. Так распределяется теплота, отдаваемая свечой.
 Рис. 3. Так уменьшают зазор между электродами.
 Рис. 4. Крючок для увеличения зазора между электродами свечи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26267, 26268, 26269"></div>

В меру огня

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 КАЖДЫЙ САМ ЗА СЕБЯ
 ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ, КОТОРЫМИ МЫ ПОСТОЯННО ПОЛЬЗУЕМСЯ, НЕСОВМЕСТИМЫ МЕЖДУ СОБОЙ. А НЕКОТОРЫЕ - И С ДВИГАТЕЛЯМИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 В прошлом номере журнал представил предварительные результаты редакционных испытаний двенадцати охлаждающих жидкостей. В этом - итоги основной части проверки: антикоррозионные и смазывающие свойства образцов и их совместимость друг с другом. Последние пункты, несмотря на их очевидную актуальность, даже не регламентируются отечественными стандартами. Во всяком случае, пока. Тем интереснее знакомство с результатами испытаний. К тому же наряду с отечественными продуктами сюда затесались и иностранцы, о смазывающих свойствах которых производители, конечно же, думают.
 ТОЧКА ОТСЧЕТА
 Проверку охлаждающих жидкостей начинают обычно с температуры замерзания, а точнее - с температуры начала кристаллизации. Вернувшись к уже опубликованным в прошлом номере данным, обнаружим, что большинство "наших" - семь из двенадцати образцов - показали результат чуть ниже (холоднее) требуемых ГОСТом минус 40°С. Иностранцы Техасо и Mobil выдали несколько меньше, но они сделаны не по нашему стандарту, так что показанные минус 38,5 и 39°С соответственно посчитаем вполне приемлемыми.
 Порадовал "Шелл" отечественного производства (сделан "по заказу и под контролем...") - у него минус 66°С. Итого набралось десять. Попавших в немилость - двое. "Тосол" от "Гелена Химавто" не дотянул до заветной отметки всего три градуса, показав при этом нормальную плотность - видно, по ней производитель и вел косвенный контроль температуры замерзания. Еще один образец поставил на себе крест сразу - начал замерзать при минус 25°С.
 Наметившиеся на первом этапе тенденции позже переросли в закономерности.
 ПО ГОСТУ И НЕ ТОЛЬКО
 Читатели со стажем знают, что температура начала кристаллизации - существенный показатель, но чаще всего не определяющий "кто есть кто". Вторым (также не самым решающим) посчитаем воздействие на резину (табл. 1). А вот дальше...
 Один из самых важных показателей - склонность охлаждающих жидкостей вызывать коррозию конструкционных материалов. Этому - особое внимание. Обобщенная оценка по пятибалльной ("школьной") шкале приведена в табл. 1, куда сведены все результаты в максимально упрощенном виде. Подробнее же о коррозии - в табл. 2.
 Самую низкую оценку, как и ожидалось, получил "Тосол" от ООО "Газспецресурс" - тот самый, что при минус 25°С начинает замерзать. Этому поставили "НЕУД". И поделом: в норму не уложились три из шести показателей. По коррозии припоя ПОС-35 агрессивность этого продукта оказалась на 25% выше допустимой; по коррозии чугуна СЧ20 - в 7,5 раза; по коррозии стали 20 - более чем в 20 раз.
 Один образец из дюжины получил оценку "удовлетворительно". Продукт вроде бы не плохой, но немного перестарался с воздействием на ту же сталь. Да и другие результаты не самые лучшие.
 Почему же все-таки "удовлетворительно"? Журнал не раз писал, что худшие из "тосолов" превышают нормативы по коррозии в десятки раз. Есть тому пример и в этом тесте. Поэтому отклонение от ГОСТа на 10% сочли терпимым.
 Остальные наши участники оказались прилежными соискателями: пятеро заслужили "отлично", еще пятеро - "хорошо". И те и другие, нетрудно догадаться, в стандарт укладываются, да еще с запасом (подробности в табл. 2). Поэтому разделение на "четверочников" и "пятерочников" в значительной мере условно. Просто, чтобы как-то отметить старания самых лучших, остальным оценку слегка снизили. В конце концов, "хорошо" и "отлично" и подразумевают такой подход. Но на этом, увы, его величество ГОСТ заканчивается. И начинается... самое интересное.
 Современные импортные помпы предъявляют повышенные требования к смазывающим свойствам охлаждающих жидкостей. Если их не выполнить, помпа очень скоро потечет - выйдет из строя уплотнение. Причем касается это не только тех, кто ездит на иномарках. Подобные помпы продают и для вазовских машин.
 Как проверить смазывающие свойства? Например, на четырехшариковой машине трения, используя гостированную методику. В стандарте указаны способы определения смазывающих свойств смазочных материалов. Кто же мешает применить этот ГОСТ и к охлаждающим жидкостям? Сказано - сделано. После часа испытаний при тарированной нагрузке получаем диаметр пятна контакта. Чем цифра меньше, тем лучше.
 Сенсации не произошло - с уверенным отрывом в лидеры выбился самый маститый (и дорогой) иностранец - Техасо. Два других "ихних" продукта показывают то, что можно считать нормой. И отрадный факт - большинство отечественных ОЖ примерно на том же уровне! Но вот один образец уже на четвертой минуте испытаний вызвал сухое трение. Дальнейшую проверку в таких случаях методика не предусматривает. Результат настолько плох, что сравнить его с другими просто невозможно. Хотя повторим еще раз: смазывающих свойств наш ГОСТ от охлаждающих жидкостей пока не требует. Почему "пока"? Специалисты, проводившие испытания, всерьез задумались над результатами и не исключено, что со временем подобная проверка может стать частью ГОСТа. Читатели "За рулем" тоже могут "задуматься" и сделать выводы уже сегодня.
 А теперь переведем дух и возьмемся за совместимость. Проверка методически проста - оценивается смесь охлаждающих жидкостей в соотношении 1:1. Проверяется "каждый с каждым". Причем делается это трижды - при 18°С в течение 72 ч (условия хранения машины в гараже летом); при 90°С в течение 24 ч (работающий двигатель); при 0°С в течение 24 ч (стоянка в гараже осенью-весной).
 Из табл. 3 видно, что три режима испытаний выбраны обоснованно. У некоторых смесей несовместимость проявляется только в одном или двух из условий. Тогда ввели понятие частичной несовместимости - для случаев небольшого расслоения или помутнения смеси без появления осадка. При более серьезных последствиях образцы считались несовместимыми.
 Так вот: ни одного продукта, полностью или частично совместимого со всеми остальными, не оказалось! И это вопреки мнениям "знатоков", полагающих, что "синие" с "синими" мешать можно. Оказалось - нельзя. Хотя у продуктов полностью или частично иностранного происхождения несовместимость друг с другом встречается реже. И все же правильным будет считать, что охлаждающие жидкости несовместимы друг с другом. А исключение из этого правила искать в последней из наших таблиц. 
 ДЕШЕВО ИЛИ ХОРОШО?
 Стандартизация, бесспорно, великое дело. Но работает она должным образом только в том случае, когда все производители неукоснительно ей следуют. Мало того, требования стандарта должны рассматриваться как минимальный уровень качества, а стремиться надо всегда к большему.
 У нас, как правило (это относится не только к ОЖ), пытаются сделать продукт (изделие) с трудом укладывающимся в стандарт, но зато максимально дешевый. Вот и получается порой, что при проверке "шаг вправо - шаг влево" возникают проблемы. А любое небольшое отклонение от технологического процесса сразу приводит к отклонению от требования ГОСТа.
 К счастью, по этим принципам, от которых в условиях рынка и конкуренции стоит отказываться, работают не все.
 Впрочем, надо пересмотреть некоторые ГОСТы - жизнь-то не стоит на месте.
 НАША СПРАВКА
 ГОСТ на охлаждающие жидкости не оговаривает, из чего их можно или нельзя делать. В отечественной практике, кроме этиленгликоля и воды, чаще всего используют 5-7 (иногда больше) присадок, выбирая из длинного списка теоретически применимых для этих целей. Разные производители пользуются различными добавками. Именно поэтому при выполнении требований ГОСТа жидкости могут быть несовместимы друг с другом. Некоторые добавки положительно сказываются на смазывающих свойствах, другие - крайне отрицательно.Есть еще один путь ухудшения эксплуатационных свойств охлаждающей жидкости - использование диэтиленгликоля. Этот дешевый компонент хуже - как в отношении коррозии, так и по смазывающим свойствам. И если коррозию можно "задавить" присадками, то заставить такой "Тосол" хорошо смазывать может оказаться куда сложнее.

Каждый сам за себя

Алексеева Елена

Цены на автомобили растут, и многие ищут способы сэкономить при покупке нового автомобиля. Вот шесть проверенных способов, которые помогут снизить финальную стоимость.   <h3>Выберите менее популярную модель</h3>Автомобили, которые не пользуются большим спросом, часто продаются с дисконтом. Например, китайские кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/baic/">BAIC</a> и SWM могут стоить значительно дешевле, чем популярные аналоги.<h3>Купите дорестайлинговую модель</h3>Модели прошлого поколения или дорестайлинговые версии часто продаются по сниженной цене. Например, компактный кроссовер Chery Tiggo 4 подешевел на 200 тыс. руб. после выхода новой модели.<h3>Правильно выберите время покупки</h3>Конец месяца или квартала — лучшее время для покупки. Дилеры могут предложить скидки, чтобы выполнить планы продаж. Также в конце года бывают новогодние распродажи, когда скидки на автомобили старого года могут быть значительными.<h3>Не стесняйтесь просить скидку</h3>Цена, указанная менеджером, не всегда окончательная. Всегда можно попросить дополнительную скидку, особенно если она не касается стандартных условий (кредит или трейд-ин).  Обычно такие скидки составляют от 50 до 200 тыс. рублей.<h3>Позвоните нескольким дилерам</h3>Цены на одинаковые автомобили могут различаться в зависимости от дилера. Обзвонив несколько автосалонов, можно найти лучшие предложения. При общении по телефону менеджер может искусственно занижать цену. Стоит запросить прислать коммерческое предложение с финальной ценой.<h3>Оформление кредита и трейд-ин</h3>При сдаче автомобиля в трейд-ин или оформлении кредита стоит быть осторожным. Иногда такие предложения могут быть менее выгодными, чем самостоятельная продажа автомобиля или выбор другого банка для кредита. Важно сравнивать предложения и выбирать наиболее выгодные условия.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673dbcfb9a79471e3d214c6d?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2F734b027a-9ddb-5e09-9270-6227b24d800f">Autonews</a>

6 надежных способов купить новую машину выгоднее

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Популярные в России кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/renault/-/renault-koleos/tests/"></a> продолжают завозить в страну по параллельному импорту. Частник из
Петербурга сейчас продает такой автомобиль за 3 499 999 рублей. Машина
предлагается в богатой комплектации: кожаный салон, кожаный мультируль,
двухзонный климат-контроль и так далее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8j3HWoHKxo8yB3t3SzwSzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Koleos</figcaption></figure> 

Под капотом этого
экземпляра 2,5-литровый атмосферник мощностью 171 л.с., японский вариатор
Jatco. Автомобиль оснащен системой полного привода All Mode 4×4i. Этот
двигатель примечателен надежным цепным приводом ГРМ и чугунными гильзами в
алюминиевом ГБЦ.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qoky_1uYKAuy8QN_JspMGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Renault Koleos</figcaption></figure> 

Для сравнения, официально поставляемые в Россию китайские автомобили в основном стоят дороже. Так, новый Geely Atlas в средней комплектации с передним приводом продается за 3 624 190 рублей,
стоимость Changan Uni-K 2024 г. в. начинается от 3 869 900 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370834-renault">Автоновости дня</a>

Знакомый европейский кроссовер с надежным мотором сейчас доступнее «китайцев»

Интерьер Renault Koleos

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Отечественный лимузин <a href="https://www.zr.ru/cars/aurus/-/senat/tests/"></a> с пробегом впервые выставили на продажу в России. Пробег автомобиля 2020 года выпуска составляет 117 тыс. км, стоимость бронированной машины оценили в 64,5 млн. рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_ZmbCZNPo9zP5rJrBOweyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat</figcaption></figure> Интерьер лимузина в черном цвете кузова отделан натуральной кожей шоколадного оттенка и украшен вставками из дерева. В списке оснащения: выдвижной ЖК-экран для пассажиров заднего ряда, стекло перегородки за водителем с изменяемым светопропусканием, холодильник, мини-бар. У автомобиля был только один владелец.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ve6SDkA_ErjYlHa1gSyV-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat</figcaption></figure> Бронированная версия Сената защищена по высшему для легковых автомобилей классу VR10. Есть противовзрывная защита днища и крыши, системы фильтрации воздуха и пожаротушения, внешний интерком для общения с людьми, находящимися снаружи, защищенный бензобак и усиленные шины, не боящиеся проколов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JIp8wFDBKIvnWo8RWSl8ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat</figcaption></figure> Лимузин оснащен двигателем V8 4.4 с турбонаддувом и дополнен электрической надстройкой, совокупная мощность составляет 598 л.с., 9-ступенчатый автомат, привод – полный. В длину составляет 6630 мм.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5RamttzKeOoER9EaISSPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat</figcaption></figure> Источник: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/aurus/senat/1126035067-93b33a59/">auto.ru</a>

В России продают 598-сильный бронированный лимузин представительского класса

Aurus Senat

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали