Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРИМОЧКИ
 СЛАБИТЕЛЬНОЕ ДЛЯ ГАЙКИ
 ТЕСТ ПРОНИКАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Отвинтить основательно приржавевшую гайку и не свернуть при этом "шею" болту или шпильке - задача не из легких. И ладно бы, если соединение не ответственное - крепежом можно пожертвовать. Но иной раз, свернув вместе с гайкой шпильку, потом, при замене ее на новую, придется разобрать полмашины.
 Способов, облегчающих борьбу с упрямыми гайками, придумано немало. На флоте, к примеру, все резьбовые соединения, подвижность которых должна сохраняться постоянно, ежедневно "гоняют" в строгом соответствии с предписанной последовательностью. Другой радикальный прием - прикипевшую гайку разогревают ацетиленовой горелкой докрасна. Способ безотказный, но с недостатками - нужен газ, противопожарные мероприятия, да и не к каждой гайке подберешься горелкой. К тому же повторно использовать отожженный крепеж не следует.
 А если попробовать размочить резьбовое соединение какой-нибудь жидкостью? Еще недавно в распоряжении автолюбителя были только народные средства - вода, керосин, уксусная эссенция, йод и т. п. (К слову, чеховский злоумышленник как-то обходился и без них.) Сегодня выбор богаче - в любом магазине найдется десяток чудо-эликсиров, именуемых жидкими ключами. Но какова их эффективность? Это мы и решили проверить.
 Купили 12 различных баллончиков (см. фото) ценой от 50 (наши) до 260 (импортные) руб. и первым делом охладили их до -15°С. Первый тест - морозостойкость все прошли успешно, ни один конкурсант не замерз и все уверенно пускали струйку или обеспечивали мелкий распыл в зависимости от конструкции баллончика.
 Испытание второе - оценка проникающей способности. Ее оценивали по высоте и скорости подъема жидкости по слою ржавчины. Чем быстрее и выше поднималась жидкость - тем лучше. Технически это сделать совсем несложно. В испытуемый образец помещали торец густо покрытого ржавчиной стального стержня - обычного гвоздя. Результаты - в таблице.
 Наряду с разъединением приржавевших гаек жидкости призваны еще защищать металл от коррозии. Проверили и это - зачищенные наждачной шкуркой образцы наполовину покрыли составами и поместили в соляную ванну. Пока железо ржавеет, жидкостями смочили чистые листки бумаги и высушили. "Жидкий ключ" ВЭЛВ и керосин испарились бесследно, особо жирные масляные пятна остались после WD-40, Liqui Moly и Pennzoil Z-4, остальные рецепты показали промежуточные результаты. Естественно, что и антикоррозионная защита проявилась в соответствии с количеством масла в составе: чем больше - тем лучше, образцы из соляной ванны через несколько суток это подтвердили.
 Однако не для того покупают эти флакончики, чтобы узнать, как хорошо они смачивают ржавчину, чем пахнут и каковы на цвет и вкус. Нужно, чтобы и отвинчивать помогали. Пора переходить к главному тесту - борьбе с приржавевшими гайками.
 Оснастка. Для чистоты эксперимента взяли четыреста (!) болтов с гайками М10, тщательно промыли, обезжирили, затянули моментом 2 кгс.м и подвергли ускоренному ржавлению. Замачивали в соляной кашице, в воде и кислоте, сушили и прокаливали, вновь погружали во всякие едкие растворы. И так до тех пор, пока соединения не покрылись густой коркой ржавчины. На обычный динамометрический ключ установили индикатор - с этим устройством погрешность измерения момента уменьшалась до нескольких граммов на метр.
 Испытуемые резьбовые соединения, набравшие к этому времени необходимую "прочность", вначале проверили насухую - зажав в тиски головки болтов, пытались отвинтить гайки. Те из них, что поддались моменту 5 кгс.м, отбраковали, остальные стали нашими подопытными.
 Кроме 12 фирменных жидкостей, на этикетках которых перечислены все их доблести: разъединяют, смазывают, консервируют, защищают от коррозии - в конкурсе участвовали народные средства - керосин, тормозная жидкость, йод, аккумуляторный электролит и обычная вода. Всего 17 претендентов на звание "самый жидкий ключ".
 Первую партию из десяти болтов отвинчиваем без каких-либо жидкостей - средний результат - 9,5 кгс.м. С этой величиной и будем сравнивать эффективность наших чудо-примочек.
 Строго по инструкции встряхиваем каждый баллончик и наносим жидкость на резьбовые соединения. Ждем ровно пять минут и развинчиваем их динамометрическим ключом. Каждому претенденту отводится десять попыток. Результаты записываем, осредняем и сводим в таблицу.
 На этом этапе одинаково высокий результат показали WD-40 и "Жидкий ключ" от ВЭЛВ. Вода и тормозная жидкость потерпели фиаско. Керосин, йод и электролит хоть и помогают, но хуже специальных составов.
 Изменим условия. Покрываем резьбы составами несколько раз, не скупясь, пока жидкость не перестанет впитываться, а ржавчина не набухнет, оставляя на тряпке жирные коричневые следы. Не спешим - на каждую партию болтов уходит по полчаса. Что ж, правду говорят, что время лечит - аутсайдеры почти догнали лидеров. Заметно отстают только вода, йод и тормозная жидкость. Керосин же ничем не уступает фирменным средствам. Отсюда вывод: баллончики, конечно, хороши, удобны и в целом неплохо справляются со ржавчиной, но и старый добрый керосин не подведет.
 Gold 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, США.
 Вес - 227 г. 
 В продаже встречается крайне редко. Неудобна распыливающая головка.
 "Жидкий ключ", ВЭЛВ, Санкт-Петербург. 
 Объем - 150 мл. Очень удобная 
 и практичная упаковка, работает в любом положении. Хорошо вытесняет воду.
 WD-40, Англия. 
 Объем - 300 мл. Современная 
 удобная упаковка, 
 но распыливает неравномерно.
 Liqui Moly, Германия. Объем - 300 мл. Громоздкий баллон, не всегда удобен в стесненных условиях.
 "Жидкий ключ", "Троль-Авто", 
 Москва. 
 Объем упаковки - 300 мл, а жидкости в нем значительно меньше. Упаковка удобная, современная. Запах обычного керосина.
 Motul multi protect, Франция. 
 Объем - 400 мл. Упаковка громоздкая, неудобная. 
 Резкий, неприятный запах.
 Hycote, изготовитель неизвестен. 
 Объем - 400 мл. Тонкая гибкая трубка позволяет подавать жидкость в самые труднодоступные места.
 "Жидкий ключ", ОАО "Торговый дом автокосметики", Санкт-Петербург. 
 Объем упаковки - 500 мл. Жидкости гораздо меньше. Упаковка неудобная, работает "по площадям". Запах чистого керосина.
 Texaco, Бельгия. 
 Объем - 500 мл. Громоздкая, неудобная упаковка. Вместе с тем дозировка подачи жидкости весьма экономична.
 Pennzoil Z-4, 
 Голландия. 
 Объем - 400 мл. Упаковка большая и неудобная.
 Lube, изготовитель неизвестен. 
 Объем - 360 мл. Головка распылителя неудобна.
 ВТ-100, ВЭЛВ, Санкт-Петербург. 
 Объем - 280 мл. Удобная современная упаковка, 
 распыл ровный, 
 экономичный.
 "Ржавый" тест.
 Динамометрический ключ в комплекте с индикатором - весьма точный инструмент.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23844, 23845, 23846, 23847, 23848, 23849, 23850, 23851, 23852, 23853"></div>

Слабительное для гайки

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ПРОБЛЕМА
 "ЛЕВЫЙ" БЕНЗИН С ЛЕВОГО БЕРЕГА
 НАЛОГОВАЯ ПОЛИЦИЯ РОСТОВСКОЙ 
 ОБЛАСТИ РАСКРЫЛА СЕТЬ НЕЛЕГАЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГСМ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ
 Люди, приехавшие из зоны боевых действий в Чечне, говорят, что поставки кустарного топлива оттуда перекрыты. Зато подпольные нефтезаводики стали размножаться в мирном, полностью контролируемом федеральной властью регионе. Более того, как свидетельствуют силовики, их работа "чеченцам и не снилась". Кому же мы платим за бензин свои кровные сегодня?
 ПОГРЕШНОСТЬ В... МИЛЛИОН ТОНН
 Вначале были цифры. В 1999 году сотрудники управления федеральной службы налоговой полиции по Ростовской области собрали любопытную информацию. В 1997 году в область поступило от 1200 тыс. тонн (данные Госкомстата) до 1800 тыс. тонн (данные Управления железной дороги) моторного топлива. В то же время на оптовые базы тогдашнего монополиста, фирмы Ростовнефтепродукт, было поставлено... 2200 тыс. тонн. Ничего себе, государственный контроль - с погрешностью до миллиона тонн! Откуда появились эти неучтенные тонны?
 Налоговых полицейских заинтересовало, что с 1990 по 1997 год доля неавтомобильных бензинов, завезенных в Ростовскую область, увеличилась с 2 до 41% по отношению к общему объему. Между тем химической и нефтеперерабатывающей промышленности, потребляющей технический бензин в таких количествах, в регионе просто нет. Напрашивался вывод: в области существует масштабное подпольное производство бензина и дизтоплива из этого сырья. К концу 2000 года под колпаком "органов" оказались сразу несколько филиалов кооператива "Рога и копыта".
 ИНДЮШКИ И ДАВЛЕНИЕ В НЕФТЕПРОВОДЕ
 Одно из предприятий (название не разглашается в интересах следствия) расположилось на территории бывшего колхозного хозяйства на левом берегу Дона недалеко от крупнейшего транспортного узла Ростовской области. По документам фирма занималась выращиванием фруктов и овощей. В действительности же среди грушевых и яблоневых деревьев было установлено фабричное оборудование для перегонки нефти, произведенное в Краснодарском крае. Фруктово-нефтяной пейзаж оживляли гуляющие между цистерн индюшки, бараны (видимо, на шашлыки по случаю удачных сделок) и даже один олень. Нелегалы осваивали до 40 тонн нефти в сутки!
 Откуда подпольщики берут нефть, если официально в Ростовскую область ее вообще не завозят и промышленной нефтедобычи здесь нет? Сырье ворованное. По территории области проходит несколько нефтепроводов, и именно из них преступники "заимствовали" сырье в объемах, вполне достаточных для производства, но не для изменения показаний счетчика давления в нефтепроводе. 
 КАК ИЗ 60 СДЕЛАТЬ 90
 Не столь технологичный, но, пожалуй, более распространенный способ нелегального производства горючих материалов - получение автомобильных бензинов из технических. Обнаруженный силовиками другой завод включал десяток емкостей по 50 мз, соединенных трубопроводом. В одни цистерны заливали бензин-сырец или низкооктановый неавтомобильный бензин (для нужд химпрома), в другие - высокооктановые присадки - смола пиролиза, метилобутановый эфир и др. Емкости были соединены с насосной станцией, где посредством несложной системы задвижек их содержимое смешивали и получали бензин с требуемым октановым числом. Готовили адскую смесь (топливом это назвать нельзя) непосредственно в момент наполнения бензовоза клиента. На нефтебазе бензин хранили как технический, приобретенный для технических же нужд. Юридически не придерешься. Ловко! (Никаких документов и, соответственно, прав заниматься такой деятельностью "предприниматели", разумеется, не имели.)
 Между прочим, производство бензина на легальных нефтезаводах в общих чертах похоже на подпольное. Правда, "подпольщики" обращают внимание лишь на октановое число. Остальное - ненужные хлопоты и затраты. Если на заводах для производства бензина с октановым числом (ОЧ) 92-98 используют сырец с ОЧ не меньше 88, а для "76-го", соответственно, не меньше 72, то жулики получают любой бензин из сырца с ОЧ около 60, добавляя множество присадок. Естественно, никого из "производителей" не интересует их качество (смолистые присадки добавляют от души!) и влияние на двигатель. Между тем, например, дизтопливо, произведенное из мазута (распространенная подпольная технология), замерзает при температуре даже выше нуля градусов! Или что сказать о топливе, произведенном по такому рецепту: добавляют 500 г нафталина на 10 л бензина и октановое число повышается на 3-4 единицы.
 КОМУ ОНО ДОСТАЕТСЯ?
 "Левое" топливо распространяли среди колхозно-фермерских хозяйств, автоколонн и небольших заправок. Эти клиенты к качеству топлива нетребовательны ("трактор поедет и на пиве!"), закупают большие партии горючего напрямую, а попробуй-ка их проконтролировать. В 2000 году сельхозпроизводители области приобрели около 200 тыс. тонн солярки, из которых по льготным поставкам Минсельхозпрода только 135 тыс. тонн. Еще бы: у "нелегалов" более "льготные" условия, нежели у министерства.
 Но самопальное горючее достается и частнику: на дорогах попадаются бензовозы, торгующие бензином "с колес" по низкой цене. Какое еще топливо может продаваться на рубль ниже его себестоимости?
 Фальсифицированным горючим не брезгуют владельцы и некоторых крупных ростовских АЗС. Во всяком случае, время от времени в Ростове вспыхивают скандалы: водители, чьи автомобили пострадали из-за "левого" бензина, пытаются найти управу на недобросовестных продавцов. Увы, это непросто.
 Был такой случай: перед разгрузкой на полустанке один железнодорожный состав с бензином вызвал подозрение у "органов". Стали искать хозяина груза. Тот так и не объявился. Можно только представить, каковы объемы и доходы подпольной индустрии, если так просто отказаться от целого состава бензина!
 КАКОВ НАВАР?
 Смешивая сырье и высокооктановые присадки или вырабатывая топливо из сырой нефти, нелегалы не платят налоги (большая часть которых предназначена для дорожного фонда), акцизы, не несут больших накладных расходов и имеют возможность понижать стоимость бензина более чем на 30%. Только за счет акциза на "92-й" бензин экономится почти 400 рублей на тонне. Если добросовестный предприниматель "накручивает" на литр бензина 10-50 копеек, то нелегальный - 1-3 рубля. С такими барышами "нелегалам" нетрудно уйти от ответственности.
 Впрочем, не будем бросать тень на силовые структуры. Даже при большом желании поймать жуликов они порой бессильны: нет доказательной базы, поскольку уголовным преступлением считается продажа, а не изготовление фальсифицированных ГСМ. Торговцы "левым" маслом наклеивают этикетки прямо под прилавком на рынке - разлить же масло по немаркированным канистрам имеет право каждый. А перед выездом бензовозов (с липовыми документами или вообще без них) с подпольных "нефтезаводов" в радиусе нескольких километров действует команда "караульщиков", определяющих, нет ли посторонних глаз.
 ТО ЛИ ЕЩЕ БУДЕТ
 Как говорят в облкомстате, точный оборот нефтепродуктов подсчитать невозможно. Во-первых, из-за множества путей доставки, производства и реализации ГСМ. А во-вторых - из-за противостояния "разных структур" (каких - остается догадываться: многие при подготовке материала просили даже не называть их фамилии, страшно!).
 Отследить пути передвижения можно только у 30-40% от общего объема ГСМ. Остальное - в теневой экономике. Так, за 2000 год в Ростовской области через оптовые базы (главный канал продажи бензина) официально продано около 1500 тыс. тонн топлива. (Напомним: в 1997 году - 2200 тыс. тонн.) При этом за три года потребление бензина в области явно не снизилось, а возросло. Выходит, почти половина операторов в этом бизнесе скрывает оборот. Существуют липовые посредники, через которых списывается большая часть налогов. Многие предприятия, реализующие ГСМ в Ростовской области, зарегистрированы в других регионах, а подчас и в других государствах - это еще один из путей ухода из-под контроля налоговых органов.
 Тенденция к развитию теневого бизнеса сохраняется и по сей день. По новой системе налогообложения увеличена разница акцизов с бензинов 76, 92, 95. Специалисты прогнозируют дальнейший всплеск "производства" высокооктановых бензинов из низкооктановых путем добавления присадок. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23777"></div>

"левый" бензин с левого берега

АКТУАЛЬНО
 /ИМЯ И ДОСТОИНСТВО
 "БОШ": ПОСЛАНИЕ ИЗ ЦИВИЛИЗАЦИИ
 "КТО ВАМ ЗАКАЗАЛ СТАТЬЮ ПРО АККУМУЛЯТОРЫ?"
 Понять обывателя можно. Действительно, ну с какой это стати журнал взял да и раскритиковал в статье про аккумуляторы (ЗР, 2000, № 10) пятнадцать фирменных батарей - да каких! Один "Бош Сильвер" чего стоит... На дворе рыночная экономика, каждый рекламодатель - на вес золота, а тут такое расточительство! И наползает на лицо недобрая ухмылка...
 Что тут сказать? Много лет нас приучали к непогрешимости устоявшихся догм и единогласному голосованию - вот и результат. Чтобы гневно выступить с "разоблачением" опального писателя, совсем не обязательно было читать его произведения - а чтобы опорочить результаты технически сложной экспертизы, не нужно изучать протоколы измерений. Ну не может аккумулятор "Бош" быть плохим, эксперт - грамотным, а журналист - честным: по определению не может! И не надо нам другого мнения!
 Чиновники из российского представительства "Бош" и не пытались перепроверять всякие там вольты, амперы да кулоны - вместо этого они действовали по-советски: "Ату его!". Сначала - разрыв дипломатических отношений, затем - требование компенсировать всевозможные убытки, опровергнуть статью и наказать конкретных наглецов. Чтобы запомнили: статьи про "Бош" бывают либо хвалебные, либо ошибочные - третьего не дано.
 Чиновники, в общем-то, не виноваты - они просто защищали хозяйский мундир в меру своего понимания чести и достоинства. Смешно другое - они не удосужились убедиться в том, что мундир ими же и испачкан! В публикации "На те, Боже, что нам негоже" (ЗР, 2001, № 2) мы указали на причину подобной "неаккуратности": под видом новых изделий российские "бизнесмены" по привычке подсовывали покупателям залежалый товар! Именно на этом мы и хотели поставить окончательную точку в "бошевской" истории, но точка неожиданно превратилась... в восклицательный знак, который поставил Генеральный директор ООО "РОБЕРТ БОШ" г-н Мартин Цеттль. Выдержки из его письма на имя Главного редактора ЗР приводятся ниже.
 "...Статья показалась мне очень конструктивной. Я однозначно воспринял ее как знак того, что нам нужно срочно принимать меры для улучшения организации продаж, чтобы соответствовать требованиям фирмы BOSCH в отношении качества продукции... Очевидно, не всегда наши партнеры придерживались этого требования. В качестве экстренного шага мы пригласили всех своих оптовиков принять участие в тренинге, который был проведен тренером фирмы BOSCH, специально приглашенным нами из Германии. Кроме того, мы провели проверки складов наших оптовиков, во время которых было установлено, что все имеющиеся в наличии аккумуляторные батареи соответствуют требуемым стандартам. Невозможно проверить, сколько старых аккумуляторов еще находится у дилеров наших оптовиков - поэтому нельзя исключить, что на рынке продолжает оставаться некоторое количество аккумуляторов, не соответствующих предписанным стандартам. Однако мне хотелось бы однозначно подчеркнуть, что клиенты имеют право на гарантию и мы производим все обоснованные гарантийные обмены.
 ...Описанные результаты теста - факт, который мы не намерены оспаривать. Напротив, мы должны сделать все возможное, чтобы в дальнейшем успешно выдерживать подобные тесты. ...Для меня очень важно дать Вам понять, что со стороны фирмы BOSCH нет никаких предубеждений против Вашего журнала...
 С уважением, М. Цеттль, 
 Генеральный директор".
 Честно говоря, немного грустно. На фоне продолжающихся воплей типа "Кто вам позволил?" и "Вы за это ответите" письмо г-на Цеттля чем-то напомнило послание из другой галактики, где порядочность, честь и достоинство являются нормой поведения. Представителям "базарной" экономики не понять, что уважаемому бизнесмену просто не могло прийти в голову поступить как-то иначе - потянуть время, потихоньку изъять из продажи просроченные изделия и "спустить дело на тормозах". "Бош" выбрал единственное решение, приемлемое для цивилизованного общества, - открытое и честное. Ведь истинный авторитет зиждется не на демагогии, а на качестве товара - это относится как к продукции фирмы "Бош", так и к публикациям нашего журнала. Вот почему настоящие "бошевские" изделия справедливо считаются эталоном в электротехнике, а журнал "За рулем" уверенно занимает первую строчку в российской "табели о рангах".
 Профессионалы знают цену доброму имени и понимают - ничто не создает его так прочно, как достоинство. Для этого мы писали и пишем свои "неправильные" статьи, в которых высказываем "зарулевское" мнение по самым острым проблемам, обосновываем его и делимся своими соображениями с нашими читателями. А цивилизованный подход к решению возникающих проблем - не сенсация, а обычное дело.
 Иначе наш рынок навсегда останется просто базаром.
 РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ"
 Внимание! В августе выйдет в свет приложение к журналу - "Экспертиза "За рулем".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24028"></div>

"бош": послание из цивилизации

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ЧИСТЫЙ ВПРЫСК
 ФИЛЬТРЫ ВНЕ ЗАКОНА?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Как вы думаете, подлежат ли обязательной сертификации топливные фильтры для бензиновых двигателей? Конечно, подлежат! А если двигатель - не карбюраторный, а впрысковый?
 На этом месте читатель должен сладко зевнуть. Сейчас автор будет долго объяснять, что с приходом систем впрыска давление в магистрали увеличилось примерно на порядок, что нежные форсунки очень боятся грязи, а потому требования к соответствующим фильтрам должны быть куда жестче, нежели к их предшественникам. Все бы так и было, не живи мы в стране, где до сих пор чего-нибудь да нет. В частности, в России нет нормативной документации на впрысковые фильтры - ни ГОСТов, ни ОСТов. А потому производить такие изделия куда спокойнее, нежели все остальное... По счастью, профессиональные "подпольщики" до этого пока что не додумались.
 Поиски фильтров для "инжекторной "Самары" - подобную терминологию продавцы схватывают на лету - закончились приобретением восьми изделий. Посмотрим, как понимают свою задачу производители, не отягощенные директивными бумагами "сверху".
 Мы уже отмечали (ЗР, 1998, № 11), что понятие "тонкость отсева" не имеет никакого смысла - им пользуются только неучи и жулики. Единственный способ полностью перекрыть доступ грязи к форсункам - заткнуть трубопровод пробкой. А возможности реального фильтра, даже самого хорошего, носят вероятностный характер (см. рисунок) - чем крупнее частицы грязи, тем легче их отловить, однако стопроцентная очистка топлива от примесей теоретически недостижима. Вот почему специалисты используют термины "средняя тонкость отсева" и "номинальная тонкость отсева", подразумевая способность фильтра задерживать соответственно 50 или 95% частиц грязи указываемого размера. Например, если в технических условиях на фильтр указана номинальная тонкость отсева, равная 10 мкм, то это значит, что изделие способно задерживать 95% частиц размером 10 мкм и более. 
 Все это хорошо, но... не обязательно: документов-то нет! Главное требование при сертификации - экология и безопасность, то есть, грубо говоря, чтобы фильтр не был худым. Что ж, проверим. А для порядка все-таки оценим номинальную тонкость отсева и посмотрим, что у фильтров внутри. Резюме по каждому изделию - под соответствующим фото.
 Фильтры CHAMP, FRAM и CHAMPION содержат в себе фильтрующую штору рулонного типа, а остальные предпочитают форму "звезды". Рулон изготавливают из так называемой крепированной бумаги - в России такую не делают. Штора рулонного типа обладает большей, в сравнении со "звездой", поверхностью, а потому прослужит дольше. Вообще-то, все перечисленные выше "западники" очень похожи друг на друга - как говорится, из одной бочки. Единственный иностранец, который предпочел "звезду", - это SCТ. К сожалению, нам достался не лучший экземпляр: фильтрующий элемент "немца" оказался плохо приклеен внутри, а потому и показатели получились хуже ожидаемых.
 А что же наши? По внешнему виду разочаровало изделие из Энгельса - страшненькая сварка выглядит не очень привлекательно. Зато питерские BIG и ГАНЗА гордо поблескивают нержавеющими боками. Внутри у всех, естественно, "звезда". Уфимский фильтр неожиданно выбился в лидеры по номинальной тонкости отсева, однако есть опасение, что применение излишне плотной бумаги отрицательно скажется на ресурсе. Хорошим показателем можно считать результат не выше 10 мкм. Заметим, что из всех "звездоподобных" фильтров наибольшая площадь поверхности - у питерского BIG.
 При выборе фильтра в магазине могут возникнуть сложности: внутрь не заглянешь. Поэтому, если средства позволяют, лучше приобрести фирменное изделие из упомянутой выше "троицы" - оно прослужит долго и проблем не создаст. Из отечественных изделий лучше других выглядит BIG: упаковка фирменная, параметры на уровне, цена - по карману.
 CHAMP FN90 Изготовитель / Германия 
 Цена / примерно 260 руб.
 Масса - 120 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1645 см2. Герметичен. К сожалению, применяемость изделия на упаковке не оговорена. 
 FRAM G5915 Изготовитель / не указан 
 Цена / примерно 255 руб.
 Масса - 115 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1640- 1650 см2. Герметичен. Применяемость указана по-английски. 
 CHAMPION L240 Изготовитель / не указан 
 Цена / примерно 300 руб.
 Масса - 115 г. Номинальная тонкость отсева - 5-7 мкм. Фильтрующая штора - рулонного типа, площадь поверхности - 1647 см2. Герметичен. Применяемость и инструкция на английском языке.
 SCT ST230 Изготовитель / Германия
 Цена / примерно 120 руб.
 Масса - 195 г. Номинальная тонкость отсева - 18,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 562 см2. Приклеили штору неудачно, а потому часть топлива шла "мимо". На упаковке указана применяемость изделия (на английском языке).
 BIG GB-302 Изготовитель / С.-Петербург, Россия 
 Цена / примерно 110 руб.
 Масса - 140 г. Номинальная тонкость отсева - 4,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 608 см2. Герметичен. К упаковке претензий нет.
 ГАНЗА HF410 Изготовитель / С.-Петербург, Россия
 Цена / пока что договорная
 Масса - 145 г. Номинальная тонкость отсева - 14,7 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 520 см2. Герметичен. На упаковке указано абсолютно все - вплоть до телефона фирмы-производителя. Опытная партия изделий была изготовлена в Питере, однако в дальнейшем фильтры будут поступать в продажу под торговой маркой Good fil от московской фирмы "Альтаир МСК".
 2112-1117010-03 Изготовитель / Уфа, Россия
 Цена / примерно 100 руб.
 Масса - 135 г. Номинальная тонкость отсева - 2,5 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 573 см2. Герметичен. Упаковка отсутствует.
 2112-1117010-02 Изготовитель / Энгельс, Россия
 Цена / примерно 110 руб.
 Масса - 150 г. Номинальная тонкость отсева - 3,7 мкм. Фильтрующая штора - в виде "звезды", площадь поверхности - 464 см2. Герметичен. По технике претензий нет, но внешний вид - брр... Упаковка отсутствует. 
 Зависимость коэффициента отсева фильтра от номинальной и средней тонкости отсева.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24040, 24041, 24042, 24043, 24044, 24045, 24046, 24047, 24048"></div>

Чистый впрыск

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ТЕХНИКА
 /ОБОЗРЕНИЕ
 ОСТАНОВИСЬ... МГНОВЕННО!
 НЕ РАЗГОН ДО "СОТНИ", А ТОРМОЖЕНИЕ ОТ НЕЕ - ВОТ ГДЕ СКРЫТА ПОРОЙ ЦЕНА ЖИЗНИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ВЧЕРА И ЗАВТРА
 Стартуя от перекрестка с визгом покрышек, мы радуемся ускорению, вжимающему в спинки сидений, быстро уходящей вправо стрелке спидометра - и в этот момент, конечно, не задумываемся, как будем возвращать ее обратно. Да, прибегать к экстренному торможению приходится нечасто - и слава Богу. Это, как минимум, стресс у водителя и шишка на лбу пассажира. Фольклор призывает не верить тормозам. И все же они - последний бастион активной безопасности, и если он падет (не хватит хотя бы полметра тормозного пути) - неприятности гарантированы.
 Неудивительно поэтому, что конструкторы уделяли и уделяют тормозам не меньше внимания, чем, скажем, двигателю, и прогресс в этом деле не менее заметен. Автор особенно остро почувствовал это, когда после "Жигулей" оказался за рулем чудом сохранившегося с 50-х годов ЗИМа. Кое-что в нем даже понравилось: вальяжная плавность хода, простор заднего дивана, возможность трогаться и разгоняться практически не переключая передачи... Но тормоза! Чтобы осадить почти двухтонный лимузин, набравший городские 60 км/ч, приходилось так давить на широченную педаль, что, казалось, она (или спинка сиденья!) отломится. И все равно увидеть на асфальте черный след не удалось ни разу.
 Сегодня мы избалованы усилителями, без которых не обходится даже крошка "Ока": заблокировать колеса на полном ходу может даже изящная дамская ножка, но... что же дальше? Сорок с небольшим метров, необходимые для полной остановки автомобиля со скорости 100 км/ч, ныне считаются вполне удовлетворительными, но есть ли еще резервы для сокращения тормозного пути? Оказывается, есть, и немалые.
 С ЗАКОНАМИ ФИЗИКИ НАПЕРЕВЕС
 Энергию движения автомобиля просто так не уничтожить. Если впереди нет подъема, который мог бы перевести кинетическую энергию в потенциальную, остается лишь обогреть окружающее пространство нагревающимися тормозами и шинами. Совершить это преобразование помогут силы трения - между колодками и диском, колесами и дорогой. Первую, вообще говоря, можно сделать сколь угодно большой и остановить вращение колес почти мгновенно. (Другой вопрос: хорошо ли, когда ставший неуправляемым автомобиль понесется на дымящихся шинах прямо и только прямо?) А вот искусственно прижать автомобиль к дороге с силой, превышающей его вес, нечем. Аэродинамика тормозам не слишком поможет - скорость-то падает...
 Трение скольжения всегда меньше трения покоя. Это означает, что тормозной путь автомобиля, идущего юзом, будет больше, чем на вращающихся колесах. Потому опытные водители применяют прерывистое торможение, не давая колесам окончательно остановиться. Правда, заставить ногу на педали мелко "дрожать", когда так хочется надавить изо всех сил, дано не каждому, и потому эту задачу переложили на электронику.
 СЕНСОРЫ И "ТРОНИКИ"
 Антиблокировочная система - АБС задает прерывистый режим торможения, отслеживая вращение колес с помощью датчиков. Это не только сокращает тормозной путь на сухом однородном дорожном покрытии: становится возможно в любом случае сохранить управляемость автомобиля до последней секунды и, может быть, увернуться от столкновения. Увы, АБС не безгрешна. На дороге с неоднородным покрытием (например, когда под одним из колес лед) она может даже снизить эффективность торможения, пытаясь не допустить пробуксовки. АБС и не всесильна - она призвана лишь уменьшать давление в системе, но не увеличивать его. А это могло бы в ряде случаев пойти на пользу.
 Все, наверное, наблюдали характерный клевок автомобиля при интенсивном торможении. Возникающий момент разгружает заднюю и нагружает переднюю ось: стало быть, можно увеличить давление в передних тормозных цилиндрах, не рискуя заблокировать колеса. Похожий эффект проявляется и в поворотах - ведь внешние колеса нагружаются сильнее внутренних! Правда, чтобы реализовать эти возможности, придется отказаться от общего гидравлического контура с равным для всех колес давлением и управлять каждым тормозом индивидуально. Такая система получила название SBC (Sensotronic Brake Contrtol) и, видимо, вот-вот появится на автомобилях. Как же работают "тормоза будущего", каков эффект и какой ценой он достигается?
 Водитель полностью освобождается от "силовых" обязанностей - создавать давление в гидросистеме. Специальный насос поддерживает в ресивере с рабочей жидкостью 140-160 атм независимо от двигателя, и это выгодно отличает новинку от, скажем, привычных пневмосистем большегрузных автомобилей. Теперь педаль тормоза лишь воспринимает желание водителя, которое, прежде чем передаться управляющим клапанам, будет всесторонне оценено компьютером. Сюда стекаются сигналы от многочисленных подчиненных систем: АБС, например, поставляет информацию о скорости вращения колес, ESP (система стабилизации) - об угле поворота, угловых и поперечных ускорениях автомобиля, коробка передач - о включенной ступени и даже педаль газа рассказывает о том, насколько быстро водитель снял с нее ногу и перенес на тормоз. Последняя информация несет сигнал о предстоящем экстренном торможении и позволяет еще до его начала выбрать зазоры в исполнительных механизмах. Мелочь? Но только она одна сокращает тормозной путь на 3%, а это, быть может, решающие полтора метра.
 Обработка сигналов о траектории движения и скорости вращения колес позволяет подать максимально допустимое в данных условиях давление в тормоз внешнего переднего колеса. Поведение машины остается стабильным в любой ситуации, а тормозной путь сокращается.
 SBC пригодится и в городской толчее: в пробке можно включить специальный режим, когда автомобиль будет тормозить, едва водитель снимет ногу с педали газа. Не даст система и скатиться назад при остановке на подъеме: сама зажмет тормоза и отпустит их, когда водитель прибавит газ.
 Отметим, что идеология SBC особенно легко может быть реализована в системах управления по проводам, где привычные гидроцилиндры и трубки сменили электромоторы и кабели. Перспективными электромеханическими тормозами (Brake by wire), в частности, активно занимается фирма "Бош".
 Не оставлен без ответа извечный вопрос недоверчивого автолюбителя: что произойдет, если, не дай Бог, обесточится бортовая сеть или прекратит свою работу гидронасос? Тогда последним импульсом отключающегося "мозга" SBC подключит главный тормозной цилиндр и восстановит традиционную схему торможения.
 КОМАНДНЫЙ ЗАЧЕТ
 В декабре прошлого года фирма "Континенталь" провела в Ганновере демонстрационный заезд экспериментального "Гольфа", который, разогнавшись до 100 км/ч, остановился всего через тридцать (точнее, 29,44) метров! Рекордно короткий тормозной путь ясно показал рубеж, к которому можно и должно стремиться.
 На этом "Гольфе", кроме электрогидравлической тормозной системы, работающей аналогично описанной выше SBC, разработчики применили активную пневмоподвеску (!) и управляемые амортизаторы, оптимизировав их параметры для сокращения тормозного пути. Эти системы помогли полностью проявить себя экспериментальным шинам "Конти Брейк Контакт", все строение которых подчинено одной цели - максимальной эффективности замедления. Кстати, этим обусловлены их слабости: по износостойкости, долговечности, сопротивлению качению, боковой устойчивости предложенный вариант оказался не самым лучшим.
 Рекордный "Гольф" напоминал серийный лишь кузовом и отдельными агрегатами... Впрочем, пока речь шла о наглядной демонстрации: замедление в 1,31 g (!) уже реально, хотя цена решения пока непомерно высока.
 НЕТ-НЕТ, МЫ ХОТИМ СЕГОДНЯ!
 Вернемся, однако, к серийным тормозам. Что новенького уже появилось на автомобилях? Одна из главных примет - постепенный уход со сцены барабанных тормозов и неуклонный рост диаметра дисковых. Все правильно: требуется переводить в тепло все больше энергии за все более короткое время. Да и АБС внесла свою лепту: теперь почти все тепло рассеивается в тормозных механизмах, а не между шиной и дорогой. Поэтому диски делают вентилируемыми, изготавливают из новейших композитно-керамических материалов, не боящихся высоких (за 1000°С!) температур. Приходится подтягиваться и тормозным жидкостям - их температура кипения давно перевалила за 200°С и продолжает расти.
 Помимо вакуумного усилителя, за "пропиской" в серийном автомобиле обратился так называемый "брейк эссист". Это устройство распознает экстренное торможение и резко усиливает давление на поршень главного цилиндра независимо от решительности водителя. В отличие от перспективной SBC, "брейк эссист" не может перераспределять усилия между колесами, а только "додавливает" педаль, гарантируя включение АБС в работу. Тем не менее, несложный и недорогой "ассистент" иногда сокращает тормозной путь неопытного водителя на целых семь метров!
 Свою лепту внесли и шинники. Учась у природы, они реализуют в покрышках эффект кошачьей лапы: при торможении серийная шина "Континенталь Премиум Контакт" как бы расползается по асфальту, цепляясь за него большей поверхностью с тщательно подобранным рисунком протектора.
 Так, добирая где метр, где больше, удалось сократить тормозной путь сегодняшних легковых автомобилей примерно до 40 м со 100 км/ч и лишь вседорожникам да мини-вэнам "позволены" лишние пять метров.
 И все же читателям хочется пожелать как можно дольше обходиться без замеров тормозного пути на дороге...
 Величины тормозных и боковых сил при торможении в повороте. Слева - автомобиль с АБС, справа - с SBC.
 Узлы "Сенсотроника" в автомобиле и на столе.
 Функциональная 
 схема электрогидравлических тормозов - основы SBC.
 Керамические тормозные диски работают вплоть до 2000°С!
 Так тормозят сегодня.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23973, 23974, 23975, 23976, 23977, 23978, 23979, 23980, 23981"></div>

Остановись... мгновенно!

«За рулем»

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ТИШЬ ДА ГЛАДЬ
 СКРИП ТОРМОЗОВ ВСКОРЕ УЙДЕТ В ПРОШЛОЕ
 Почему скрипят тормоза? А потому же, почему играет скрипка или пищит нож по стеклу. Физики давно уже описали процесс возбуждения автоколебаний под воздействием сухого трения. Оказалось, правда, что гораздо легче заставить пилу "петь" под смычком, чем заглушить голос тормозного диска. Какие только добавки в материал фрикционных накладок не вводили - все без толку. Замолчав на одном из режимов, диск заводил свою песню на другом.
 И вот - новое решение. Специалисты "Даймлер-Крайслера" решили зайти с другой стороны и занялись непосредственно вентилируемым тормозным диском. Он состоит из двух шайб, разделенных 35 ребрами вентиляторных лопаток. Осветив лучом лазера его вибрирующую со звуковой частотой поверхность, ученым удалось снять графики этих колебаний. Выяснилось, что уже через пол-оборота после прижима колодок возбуждается резонансная форма частотой около двух килогерц. Она-то и оскорбляет наш музыкальный слух. А что, если немного укоротить ребра-лопатки? Визг остался, но его тон понизился на 100 Гц. Тогда решили действовать избирательно: срезали верхушки лишь у шести ребер через каждые 60°. Результат превзошел все ожидания - диск замолк! Нет, он по-прежнему хотел бы показать свой дискант, но... "запутался" в частотах: только начнет раскачиваться на двух килогерцах, как под колодку попадает участок, настроенный на 1900 Гц. Попытается взять эту низкую ноту, как снова заставляют повышать частоту. Так и остановилось колесо, не издав ни звука.
 Исследователи довольны: есть рецепт бесшумных тормозов и, между прочим, не только автомобильных. Уже опробованы - и с успехом - железнодорожные варианты, значит, тише станет на вокзалах и в метро.
 Лазерная терапия позволила вылечить застарелую болезнь тормозов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23991"></div>

Тишь да гладь

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /СДЕЛАНО В РОССИИ
 249-Й СКОРЫЙ
 НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЗ УЛЬЯНОВСКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Современный мотор УАЗам нужен давно. Конструкторы ульяновского завода (ОАО "Волжские моторы") подготовили впрысковую версию нижневального мотора рабочим объемом 2,45 л, но модернизация лишь ненадолго оттянет его уход на пенсию.
 Заказчики - 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> - выдали техническое задание на мощный двигатель с большим моментом на низких оборотах, вписывающийся в современные экологические требования, к тому же недорогой. Конструкторы "Волжских моторов", исходя из возможностей существующего заводского оборудования, пошли по эволюционному пути.
 Блок цилиндров с "мокрыми" гильзами, которому скоро исполнится полвека, не подходил для увеличения рабочего объема. Чтобы добиться высокой структурной жесткости, сделали новый алюминиевый моноблок с залитыми тонкостенными гильзами из чугуна. Отработав конструкцию, поставили на конвейер - родилось "421-е" семейство моторов рабочим объемом 2,89 л: они прижились на ульяновских вездеходах и нижегородских полуторках. 
 Но нижневальный агрегат не отвечает современным требованиям по шуму. Массивная конструкция деталей ограничивает максимальные обороты. И главное: чтобы заставить двигатель с высокой степенью сжатия работать без детонации и уверенно укладываться в Евро II (а в будущем и Евро III), нужно менять форму камеры сгорания и впускных каналов. Сделать это мешали штанги привода клапанов. 
 В общем, решено было перенести распредвал в головку блока цилиндров - так появился мотор 249.10. Главное его отличие - иное расположение вала - потребовало внести серьезные изменения в конструкцию всего мотора. В результате от предшественников у УМЗ-249.10 остались, по сути, лишь межцилиндровое расстояние и координаты силовых шпилек на блоке цилиндров. 
 Привод газораспределительного механизма сделали цепным, хотя пробовали и варианты с ремнем. Однако для суровых условий эксплуатации УАЗов и "газелей" двухрядная втулочно-роликовая цепь предпочтительнее. По той же причине конструкторы отказались от пластмассовых башмаков и гидронатяжителя. Звездочка и пружинный натяжитель не только проще и надежнее, но и дешевле.
 В приводе клапанов применили гидрокомпенсаторы, унифицированные с теми, что установлены на ЗМЗ-406, - пермские или немецкой фирмы ИНА. 
 Головка блока цилиндров - восьмиклапанная. Для джипов и легких грузовиков достаточно максимальных оборотов 4000-4500, а значит, нет смысла изобретать многоклапанный "велосипед". Однако ульяновскому "скорому" по сравнению с "421-м" немного прибавили оборотов. Увеличена степень сжатия - мотор рассчитан на топливо с октановым числом от 91 (дефорсированный вариант не предусмотрен: время "76-го" - читай "80-го" - бензина истекает...). Позже, возможно, появится легковая версия "249-го" - быстроходный 16-клапанный мотор мощностью примерно 180 сил.
 Поршни отличает более жесткая конструкция. Скорее всего на них пока придется "надевать" импортные кольца "Гётце". Даже минимальное пропускание масла в моторе, претендующем на Евро II, недопустимо. В этом смысле отечественные кольца конструкторов пока не устраивают.
 Коленчатый вал усилили для подтверждения ресурса при возросших нагрузках, шатуны оставили прежними. Мотор получил масло- и водяные насосы повышенной производительности.
 Электронную систему управления двигателем (впрыском топлива и зажиганием) тоже отрабатывали на нижневальном 2,9-литровом агрегате. Из импортных деталей - форсунки ("Бош" или "Сименс") и датчики массового расхода воздуха и положения дроссельной заслонки. Дешевизной пожертвовали во имя надежности. Сейчас конструкторы совместно с испытателями УАЗа работают над доводкой "мозгов". Скорее всего, серийный мотор оснастят блоком управления "Микас" фирмы "Элкар". 
 По сравнению с серийным впрысковым УМЗ-4213.10 ульяновский новичок заметно прибавил в мощности и моменте, став менее прожорливым. Кстати, он тише предшественника на 4,5 дБ(А), так что задача, поставленная изначально (см. выше), решена. И еще важное обстоятельство: "249-й" готов послужить основой целой гаммы перспективных моторов.
 Завод способен строить две-три тысячи таких двигателей ежегодно. Мало! Но для массового производства нужны солидные инвестиции. В первую очередь "249-й" должен вытеснить с конвейера 2,9-литровые двигатели. Они свое дело сделали - стали полигоном для отработки новых технических решений. А пока на "Волжских моторах" планируют, что первые товарные автомобили с мотором УМЗ-249.10 появятся весной 2002-го. По нашим меркам - довольно скоро... 
 УЛЬЯНОВСКИЕ МОТОРЫ: РОДОСЛОВНАЯ
 Ульяновский завод малолитражных двигателей (с 1993-го - ОАО "Волжские моторы") основан в 1944 году. На предприятии выпускали стационарные и лодочные моторы, а с 1968-го - двигатели для УАЗа. Нынешний УМЗ-4178.10 ведет родословную от легендарного мотора ГАЗ-21. В начале 80-х в Ульяновске разработали неплохой, по отзывам испытателей, дизельный мотор. Он должен был прописаться под капотом полуторки, спроектированной, кстати, по соседству - на УАЗе. Машины хотели выпускать в Кировабаде, потом в Брянске. Когда на заводе готовились получать новое оборудование, полуторка, двигатель и вся советская плановая экономика стали достоянием истории. В 1997-м на "Волжских моторах" освоили карбюраторные и впрысковые двигатели семейства УМЗ-421 объемом 2,9 л. 
 Поперечный разрез двигателя УМЗ-249.10: 1 - масляный насос; 2 - коленвал; 3 - "жигулевский" масляный фильтр; 4 - поршень; 5 - выпускной трубопровод; 6 - клапан; 7 - гидротолкатель; 8 - распредвал; 9 - форсунка; 10 - впускной трубопровод. 
 "Переезд" распредвала в головку блока потребовал изменений в приводе газораспределительного механизма: 1 - цепь; 2 - успокоители цепи; 3 - звездочка натяжителя; 4 - шестерня распредвала.
 Внешние скоростные характеристики двигателей УМЗ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23985, 23986, 23987"></div>

249-й скорый

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 ВПЕРЕД-НАЗАД, ТУДА И ОБРАТНО
 ТАК ХОДЯТ ПО СТЕКЛУ "ДВОРНИКИ". НО ИХ 
 МОТОР КРУТИЛСЯ ВСЕГДА В ОДНУ СТОРОНУ
 На Женевском салоне "Бош" продемонстрировал стеклоочиститель с компьютерным управлением для модели " 
 <a href="/auto/Renault/Vel Satis/">Рено Вель Сатис</a>". Отказ от кривошипного механизма в пользу реверсивного электродвигателя - лишь одна из сторон новой конструкции. Механизм уменьшился в размерах, стало проще при выключении стеклоочистителя прятать щетки. Само собой, компьютер может плавно регулировать скорость движения щеток по сигналам датчика дождя и даже... менять площадь зоны очистки, если обнаружит на стекле ледяной нарост, грозящий остановить процесс. 
 Сами "дворники" тоже претерпели изменения: исчезла металлическая конструкция, напоминающая мостовые пролеты. Отныне резинку прижимает к стеклу интегрированная с ней плоская пружина. В результате не только улучшилось качество очистки, но и снизилась высота щеток. А это - плюс к аэродинамике всего автомобиля на больших скоростях. Кстати, такими "дворниками" уже обзаводятся серийные автомобили - первооткрывателем стало новое купе 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> от "Мерседес-Бенц".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23989, 23990"></div>

Вперед-назад, туда и обратно

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЗАГЛЯНЕМ ВНУТРЬ
 С ДВУМЯ ПЕДАЛЯМИ
 ПРЕЛЕСТЬ ЕЗДЫ С "АВТОМАТОМ" НЫНЕ ДОСТУПНА ДАЖЕ ВЛАДЕЛЬЦУ НЕДОРОГОЙ ИНОМАРКИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ДМИТРИЕВ
 В стремлении облегчить труд водителя когда-то пришли к идее автоматической трансмиссии. Самой подходящей оказалась получившая распространение уже в 40-е годы гидромеханическая коробка передач. Она и поныне лидирует среди "автоматов", несмотря на мудреное устройство и высокую цену.
 А состоит такая коробка из двух основных узлов - гидродинамического трансформатора и планетарных рядов.
 Гидротрансформатор (рис. 1) похож на полый бублик, разрезанный на три части - насосное и турбинное колеса и реактор. Они снабжены сложной формы лопастями и расположены на одной оси, но механически друг с другом не связаны. Насосное колесо жестко соединено через корпус гидротрансформатора с маховиком двигателя, турбина - с входным валом коробки передач. Реактор связан с корпусом коробки обгонной муфтой: он может оставаться неподвижным, направляя поток жидкости, поступающей с турбины, на насосное колесо - и этим увеличивая передаваемый муфтой крутящий момент - это режим гидротрансформатора. По мере сближения оборотов турбины и насоса на реакторе исчезает "подпор", и реактор, благодаря обгонной муфте, вращается в ту же сторону. Это режим гидромуфты: момент турбины равен моменту насоса.
 Гидротрансформатор передает крутящий момент через жидкость, циркулирующую между лопатками его колес. Двигатель вращает насосное колесо, оно направляет жидкость на турбину, вынуждая ее вращаться. Отражаясь от лопаток турбины, жидкость попадает на реактор, а от него - снова на насосное колесо. Траектория жидкости напоминает цилиндрическую пружину, свернутую в кольцо (рис. 2).
 За что гидротрансформатор получил свое имя? За способность увеличивать (трансформировать) передаваемый крутящий момент при взаимодействии всех трех колес. Напор жидкости на лопатки турбины и создает крутящий момент. Нетрудно понять, каков он: достаточно сложить силы на всех ее лопатках и умножить на приведенный радиус вращения.
 При этом взаимодействие колес гидротрансформатора таково, что наибольшие гидродинамические усилия на лопатках турбины возникают, когда она полностью заторможена, а насосное колесо работает с полной эффективностью - например, при высоких оборотах коленвала.
 Итак, максимум момента при нуле оборотов! Не правда ли, идеал для автомобилиста, привыкшего к тому, что обычные "Жигули" при слишком низких оборотах двигателя вообще не тронутся с места. Мотор заглохнет, так как его крутящий момент слишком мал и не может одолеть сил сопротивления. Если же мотор и трансмиссия связаны гидротрансформатором, то к ведущим колесам, едва начинающим движение, можно подвести большой (вплоть до максимально возможного) крутящий момент. Причем момент, создаваемый насосным колесом, увеличивается на турбине более чем в два раза (в соответствии с коэффициентом трансформации К на рис. 3). В том случае, когда мотор при остановке у светофора работает на холостом ходу, отпустите тормоз - и машина с такой трансмиссией плавно двинется... Соотношение оборотов насосного колеса и турбины (I на рис. 3) определяет характер их взаимодействия.
 По мере разгона оно меняется. При этом, конечно, увеличивается скорость вращения турбины. А плата за это - снижение развиваемого на ней крутящего момента. Так будет до тех пор, пока с ростом скорости снижающийся момент турбины не сравняется с моментом сопротивления ведомой ветви трансмиссии - вплоть до колес. (Понятно: с ростом скорости сопротивление движению машины растет, а гидротрансформатор это "ощущает" по моменту сопротивления ведомой ветви трансмиссии.) При передаточном отношении около I=0,9 направление потока жидкости расклинивает обгонную муфту реактора и тот начинает вращаться вместе с насосным колесом. Теперь трансформатор работает в режиме гидромуфты, тоже гидродинамического устройства, но лишенного реактора. В ней крутящий момент турбины не превышает момента насоса, но КПД близок к максимальному (рис. 3).
 Чтобы вообще исключить здесь потери мощности при равномерном движении, насосное колесо и турбину на высших передачах механически блокируют между собой. Устройство блокировки - это дисковый фрикцион с демпферными пружинами, как на обычном (сухом) сцеплении. Они гасят крутильные колебания коленвала. В других режимах демпферы не нужны - гидротрансформатор прекрасно справляется сам.
 Когда автомобиль взбирается на подъем, сила сопротивления движению возрастает, но... турбина начинает вращаться медленнее! Поток жидкости заклинивает обгонную муфту реактора, и трансформатор увеличивает передаваемый момент. В этом заключается еще один плюс - переход на режим гидромуфты и обратно - автоматический.
 Можно ли, однако, обойтись одним гидротрансформатором? При разумных соотношениях мощности двигателя и массы машины - нет. Дело в том, что гидротрансформатор способен увеличить передаваемый через него крутящий момент немногим более чем в два раза. Стало быть, гидротрансформатор лишь удачно заменяет муфту сцепления (с определенными оговорками, конечно!). А дальше напрашиваются какая-то коробка передач, главная передача и т. п. - чтобы к ведущим колесам приходил крутящий момент, достаточный для любых эксплуатационных режимов. Машина должна и быстро ездить по шоссе, и уверенно продвигаться по песчаной дороге, и преодолевать подъемы...
 Поэтому гидравлику дополняет механика. Основу ее составляют планетарные ряды. Такой выбор не случаен. При работающем двигателе и отпущенном тормозе турбинное колесо, а с ним и входной вал коробки передач на таких автомобилях постоянно вращаются - включить передачу с "ручной" схемой здесь не удастся. В планетарном же ряду все элементы находятся в постоянном зацеплении. Вращая один из них и тормозя другие, можно менять передаточные отношения. Названием своим передача обязана сателлитам, вращающимся вокруг солнечного колеса, подобно планетам вокруг Солнца. Выглядит она так, как показано на рис. 4.
 Для наглядности "развернем" солнечную шестерню и эпицикл в линию. При заторможенном эпицикле В и двигающемся солнечном колесе А ось сателлита С (водило D) будет перемещаться в направлении движения солнечного колеса, но с меньшей скоростью. Заблокированные между собой "солнце" и эпицикл увлекают сателлит - скорость у всех одинакова. Если усилие приложено к оси сателлита, то "солнце" и эпицикл будут двигаться с ним в одну сторону. Но скорость последних будет обратно пропорциональна сопротивлению движению (больше сопротивление - меньше скорость). Кстати, так работает и межколесный дифференциал, тоже относящийся к планетарным передачам. Переключение передач в коробке происходит при затормаживании тех или иных элементов соответствующих планетарных рядов. Тормозные механизмы - ленточного типа или фрикционы. Последние состоят из нескольких колец, вращающихся свободно до тех пор, пока их не сожмут давлением жидкости.
 Жидкость та же самая, что и в гидротрансформаторе. Подачей ее к тормозным механизмам управляет целая система распределительных клапанов. Прежде они приводились в действие разрежением от впускного коллектора. (Кстати, засорение воздушного фильтра - одна из причин "неправильной" работы этих "автоматов".) На современных моделях включением передач заведует электроника. Пользоваться такой трансмиссией - одно удовольствие. Правда, при соблюдении некоторых условий.
 Нельзя включать заднюю передачу, если автомобиль даже с небольшой скоростью движется вперед. Это может вывести из строя гидротрансформатор, так как его колеса начнут вращаться в разные стороны. По этой же причине нельзя "раскачивать" застрявший автомобиль. Нельзя буксировать автомобиль с неработающим двигателем на большие расстояния, так как многие элементы коробки-"автомата" смазываются под давлением и одного разбрызгивания недостаточно. Обычно пользуются правилом 50х50, то есть тащат со скоростью 50 км/ч на расстояние не более 50 км. При буксировке на большие расстояния ведущие колеса погружают на эвакуатор или отсоединяют коробку от трансмиссии. Поскольку механической связи между двигателем и колесами нет, непросто (или невозможно) завести машину с буксира. Агрессивный стиль вождения значительно снижает ресурс "автомата". 
 Жидкость в гидромеханической коробке выполняет разнообразные функции. По своим свойствам она значительно отличается от обычных трансмиссионных масел, поэтому использовать следует только ту, которая предписана производителем, иначе поломок не миновать. Заменять жидкость надо вовремя - как правило, через 60 тыс. км и чаще всего вместе с фильтром.
 Гидромеханическая коробка - довольно сложный и дорогой агрегат. Большинство моделей ходит 150-200 тыс. км. Восстановить механическую часть под силу только квалифицированному мастеру. Гидротрансформатор же без специального оборудования не только отремонтировать, но и вскрыть не удастся - корпус у него сварной. Поэтому, приобретая иномарку с "автоматом" и пробегом более ста тысяч, будьте готовы в дальнейшем выложить за ремонт круглую сумму.
 Рис. 4. Принцип работы планетарной передачи: А - солнечное колесо; В - эпицикл; С - сателлиты, D - водило.
 Рис. 1. Схема гидротрансформатора.
 Рис. 2. Так выглядит поток жидкости в гидротрансформаторе.
 Рис. 3. Характеристика гидротрансформатора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23885, 23886, 23887, 23888"></div>

С двумя педалями

Коноп Эдуард

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 ПОТЕРЯЛА Я КОЛЕЧКО...
 КАК ДОЕХАТЬ БЕЗ ЖИКЛЕРА
 ТЕКСТ / ВАЛЕНТИН ПЛАТОВ, ЭДУАРД КОНОП
 Система питания двигателя часто портит настроение, особенно неопытному автолюбителю. На то уйма причин. Первейшая - засорение карбюратора. Событие вполне банальное, особенно если год-два в этот прибор не заглядывали.
 Другой источник неприятностей - несовершенство машины. Ее слабые места давно известны, но любовно оберегаются заводом-изготовителем. Еще владельцы первых "жигулей" жаловались на капризы игольчатого клапана карбюратора - их внуков "достает" тот же дефект. Иные, не доверяя слесарям, берутся чинить сами, и тогда...
 Рассмотрим необычную тему: автолюбитель на даче залез в карбюратор и... уронил какую-то детальку. Звякнула и исчезла с глаз! Как дальше жить?
 Прежде всего, попробуйте определить, что именно упало. Крепежный винт? Полбеды! Не найдете - выручит запасливый сосед. Хуже потерять более важную деталь. Новичку, не способному даже определить, что он уронил, не обойтись без книжки с картинками, поясняющей устройство узла во всех подробностях. 
 Заметим: только авантюрист станет разбирать сложный прибор на поляне с высокой травой или опавшими листьями - оброненный жиклерчик исчезнет навсегда! Стоит ли щекотать себе нервы?
 Порой пропажа прячется в моторном отсеке. Чаще всего - на нижнем щите под двигателем, откуда достать ее сравнительно просто. Хуже, если деталька попадет в какой-нибудь коварный закоулок. Например, из широкого окна в поперечине подвески "Жигулей" выудить ее трудно, а то и невозможно. Самое разумное - начиная работу, заткнуть такие ловушки тряпками. А мы, чтобы действия были нагляднее, продолжим беседу, держа в руках снятый карбюратор.
 Что обычно теряют? У "Озона" предательски ведет себя телескопическая тяга пускового устройства. Неосторожное движение... и нет ее. Как теперь ехать? Не беда - эта тяга нужна только пусковому устройству. Завести мотор можно и без "подсоса", особенно в летнее время, накачав бензин в коллектор педалью газа, то есть ускорительным насосом. Но воздушная заслонка, освободившись от тяги, вибрирует, возмущая поток воздуха, поэтому ее рычаг полезно зафиксировать. Например, подсунув кусочек твердой резины или подходящую деревяшку (фото 1).
 Иногда теряют изогнутую тягу, соединяющую рычаг воздушной заслонки и шток вакуумного привода. Ехать, опять-таки, можно и без нее, но зачем? Эту тягу легко сделать из гвоздя толщиной 3 мм, согнув его так, чтобы полностью втянутый шток приоткрыл заслонку на 5 мм, а выдвинутый не мешал закрыться.
 Самодельную тягу надежно соедините с рычагами, чтобы не выпадала: например, как показано. На концах надфилем пропиливаем канавки глубиной 0,5 мм и, поставив на место, фиксируем тягу колечками из проволоки, медной или латунной (фото 2). Придумаете что-то получше - карты вам в руки. В конце концов, решение временное. Кое-кто ухитрялся потерять нижнюю тягу устройства (более длинную). Гвоздь и тут выручит. Но учтите, что от этой тяги зависит пусковой зазор у дроссельной заслонки первичной камеры: когда вытянута кнопка "подсоса", зазор должен быть равен 0,8 мм. Проверить его можно подходящим калибром - например, из проволоки (фото 3). Для нижнего конца этой тяги в рычаге привода дросселя предусмотрено два отверстия (видимо, есть разные варианты карбюратора). Если ваш гвоздь согнут правильно, то он, работая с нижним отверстием (фото 4), позволяет получить нужный зазор. А попав в верхнее, приоткроет дроссель слишком сильно - мотор после пуска будет "орать".
 Детали, о которых мы говорили, легкосъемные. Оттого они легко теряются даже при обычной чистке карбюратора. Разобрав же его полностью, рассеянный дачник способен потерять все, что открутит.
 Допустим, исчез главный топливный жиклер первичной камеры. "Выехать" за счет вторичной, мягко говоря, трудно. Если в "Озоне" отключить привод первичной, другая блокируется (ее дроссель закрыт). Разбирать привод, что-то переделывать вряд ли стоит. Можно на место утерянного завернуть топливный жиклер вторичной камеры, а ее отключить (см. ниже). Конечно, смесь первичной камеры будет переобогащена, мощность упадет, расход топлива увеличится. Но до магазина запчастей доедете. Попробуйте "зажать" жиклер, вставив в его калиброванное отверстие подходящую мягкую проволочку-дроссель, - так можно существенно улучшить работу двигателя.
 Потерялся главный топливный жиклер вторичной камеры? Нетрудно сообразить: когда откроется ее дроссельная заслонка, мотор буквально захлебнется. Отсюда решение: не дать ей открыться! Ехать (пусть не так резво!) можно и на первичной камере. На "Озоне" достаточно отсоединить шток вакуумного привода дросселя вторичной камеры от его рычажка внизу (фото 5). (На других карбюраторах придется подразобрать механический привод.)
 А что если привод не трогать, но заглушить отверстие под утерянный жиклер вторичной камеры? Ничего хорошего: откроется ее дроссель - и двигатель глотнет столько воздуха без бензина, что сгорание в цилиндрах прекратится. Глубочайший провал... Теоретически ехать можно, но крайне расчетливо, плавно - так, чтобы дроссель вторичной камеры не открывался. Даже ограниченную первичной камерой мощность не реализуешь... Кого устроит такая езда?
 Умельцу, имеющему ножовку по металлу и коробочку с мелочевкой, по силам более изящное решение. Вместо штатного топливного жиклера бывалый завернул винт, показанный на фото 6. Пропиливая его, постепенно добился нужной производительности такого жиклера... При определенном опыте это совсем не трудно.
 Все сказанное во многом применимо и для воздушных жиклеров - логика действий примерно та же.
 Из старого, разболтанного "Озона" от вибраций запросто выворачивается и выпадает винт качества ("токсичности"). Мотор откажется работать на холостом ходу - ведь в открывшееся отверстие поступает воздух. Выход очень прост: вместо винта завернем палочку диаметром около 5 мм, заточенную примерно так, как потерянная игла, - это позволит не только восстановить холостой ход, но даже "СО" отрегулировать (фото 7).
 А если просто завернуть подходящий по длине винт М5? Холостой ход и в этом случае может восстановиться, но на богатой, ничем не регулируемой смеси - от постов ГИБДД с замерами СО придется держаться подальше!
 Не обездвижится машина и после потери распылителя ("клювика") ускорительного насоса. Хотя о хорошем разгоне придется забыть. А чтобы зря не расходовать бензин, отверстие под клапан ускорительного насоса можно заглушить подходящим винтом (фото 8).
 Есть и альтернативное решение. Отвернув четыре винта и сняв крышку ускорительного насоса, в корпусе под нею вы увидите круглое отверстие - вход в канал, ведущий к "клювику". Заглушите его деревянной пробочкой (фото 9). Насос отключен.
 Теперь о самом главном: если вы, не найдя упавшую гайку, шпильку, винт, жиклер и т. п., поторопитесь пустить мотор, то, не ровен час, это его и прикончит. Утерянная деталь не должна оказаться во впускном коллекторе! Ведь оттуда у нее один путь - в цилиндр... Попадет между поршнем и головкой - мало не покажется.
 В первую очередь угроза исходит от мелких деталей, способных проскочить через диффузоры карбюратора - шайб, низких гаек, шплинтов и т. п. Поэтому и при обычном обслуживании карбюратора рассеянность непростительна. Когда это возможно, лучше закрыть его тряпками или стандартной пластиковой крышкой. Если же карбюратор снят, то открытые "ворота" в коллектор заслуживают еще большего внимания. Другое дело, что, запихнув в коллектор тряпку, о ней тоже забывали... Поэтому, работая с карбюратором, сосредоточьтесь.
 Закончим рекомендацией. Четыре шпильки, крепящие к карбюратору воздухофильтр, в мягком металле фланца на резьбе 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> едва держатся. При демонтаже фильтра отвернуть гайку часто не удается: вместо этого шпилька вывинчивается из фланца. И слабенькая резьба в нем скоро кончается.
 Не стоит пассивно ждать неприятностей. Сразу же, на новом карбюраторе, поменяйте шпильки на винты 
 <a href="/auto/BMW/M5/">М5</a> длиной около 35 мм (лучше с шестигранной головкой): их ввертывают в отверстия фланца снизу (фото 10). На "Озоне" - все четыре шпильки. Винты полезно зафиксировать клеем.
 Если состояние резьбы в отверстиях уже беспокоит, можно сделать, как показано на фото 11. В этом случае высота пакета шайб и гайки должна быть такой, как у металлических втулок в отверстиях резинового уплотнителя-переходника. А втулки уже не понадобятся.
 Как видите, простота конструкции автомобиля (в том числе российского) не всегда минус. Мотор с карбюратором на фоне впрысковых, наверное, примитивен, но во многих случаях показывает себя более "живучим" - он позволяет решить поставленную задачу, несмотря на те или иные отказы. Ведь устранить их по силам любому, было бы желание... 
 ...Чтобы заслонка не вибрировала.
 Тяга готова к работе.
 Проверка пускового зазора.
 Важно попасть, куда следует...
 Отключили привод вторичной камеры...
 "Жиклер"...
 Деревянная игла.
 На месте "клювика" заглушка.
 Заглушка на входе в канал "клювика".
 Вместо шпильки - винт.
 Если резьба кончилась.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23874, 23875, 23876, 23877, 23878, 23879, 23880, 23881, 23882, 23883, 23884"></div>

Потеряла я колечко...

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали