Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРОКОЛ
 ХОРОШ 
 КАК СЕТКА 
 ОТ МУХ
 НАМ В РУКИ ПОПАЛ ОПАСНЫЙ ФИЛЬТР
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 "Не знаем насчет мух, а вот комар сквозь такой фильтр, наверное, пролетит!" - невесело пошутили работники одного из подразделений ВАЗа, вручая нам воздушный фильтр. Купили его за "тридцатник" в Тольятти. По предположениям заводских специалистов, фильтрующий материал (вместо специальной бумаги производители применили полипропиленовое волокно, внешне напоминающее спрессованные обрезки рыболовной лески) пропустит в недра мотора даже крупные соринки... Подробно описывать последствия вряд ли стоит. 
 Внимательно изучаем этикетку. Фильтрующий элемент сделан фирмой ООО "Квадро" из Димитровграда (адрес и телефоны указаны). Перечислены автомобили, которым подходит фильтр, указан номер детали по каталогу, на желтом фоне краснеет предостережение от подделок. Разрешается использовать фильтр повторно, промыв мыльной водой или очищающим раствором, есть рекомендации НАМИ. Стоп, уже что-то. А не проверить ли этот факт?
 Мы в "НАМИ-Фонде", занимающемся сертификацией автомобильных изделий. Эксперты внимательно осмотрели подозреваемого и огласили приговор: фильтрующий элемент проверок в испытательном центре НАМИ не проходил. Сама конструкция детали особых нареканий у специалистов не вызвала - габаритные размеры соответствуют чертежу; фильтрующий элемент трехслойный: по краям - каркас из толстых волокон, в середине - более тонкие для очистки (фото справа). А вот способность изделия качественно отсеивать пыль эксперты поставили под сомнение. И дело не только в материале фильтра, но и в технологии изготовления - синтетику применяют некоторые иностранные и отечественные фирмы, только волокно у них более плотное. Из российских производителей можно упомянуть воронежскую фирму "Пласпол" - ее воздушные фильтры испытаны и имеют допуск НАМИ.
 После визита в "НАМИ-Фонд" проводить дополнительные сложные экспертизы и проверки сочли бессмысленным: димитровградский фильтрующий элемент не сертифицирован, а на этикетке - обман. (Напомним: воздушные фильтры входят в перечень автомобильных комплектующих, для которых сертификация обязательна!) Итак, устанавливать этот экземпляр на машину нельзя. Но если вы уже приобрели такую продукцию, не расстраивайтесь - просто найдите ей другое применение. Например, используйте как сетку от мух...
 Сравните две марки: 
 а - на этикетке фильтра; 
 б - оригинальная НАМИ.
 Димитровградский фильтр в разрезе: 
 1- уплотнительные привалочные плоскости; 
 2 - каркасные волокна; 3 - фильтрующие волокна.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23094, 23095, 23096"></div>

Хорош как сетка от мух

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭКСКУРСИЯ
 УРАЛЬСКИЙ ХОД
 В ВЕРХНЕЙ САЛДЕ КУЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОЛЕСА
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Марка ВСМПО - Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение до недавних пор автомобилистам была незнакома. Так что сначала - немного истории.
 Завод, пущенный в 1933 году в подмосковной Сетуни, обязан рождением бурному росту авиации, остро нуждавшейся в легких сплавах. И через 6-7 лет новичок уже производил по 25 тысяч тонн продукции ежегодно. Столько дюралюминия тогда не делал никто. Достигли этого благодаря самым современным технологиям. Так, здесь впервые использовали электроплавильные печи. И, естественно, с началом войны предприятие стало вожделенной целью для вражеских бомбардировщиков. 
 В октябре 1941 года все оборудование и персонал эвакуировали на Урал, в Верхнюю Салду, где вплоть до победы делали заготовки деталей для боевых самолетов. В мирное время их выпуск сократился, зато появилась потребность в титановых сплавах. В 1957 году, после реконструкции, на заводе начали производить титан. В 1964-м "секретный" материал выставили на всеобщее обозрение, облицевав им столичный обелиск "Покорителям космоса", а к концу 80-х на Урале производили ежегодно до 100 тысяч тонн титановых слитков - снова больше, чем весь остальной мир! Вместе с тем, продолжалось производство и алюминиевых сплавов, и нержавеющей стали. В итоге, имея около 3 тысяч заказчиков, предприятие вошло в элиту оборонного комплекса.
 Благополучие покачнулось в начале 90-х, с приходом в Россию "дикого" капитализма. Но уральцы не растерялись: в результате акционирования хозяином предприятия стал трудовой коллектив. Создали внешнеэкономическую службу, на все основные изделия получили международные сертификаты. Результат: сегодня четверть деталей каждого "Боинга" сделана из верхнесалдинского металла! Развивается сотрудничество с фирмами "Дженерал электрик", "Роллс-Ройс" и другими. Подтянулись и отечественные - в первую очередь, предприятия аэрокосмического комплекса и ядерной энергетики. Но не остался без внимания и ширпотреб: чтобы расширить ассортимент, на заводе даже объявили конкурс на лучшую поделку из "профильного" материала. Не обошлось без курьеза: некий умелец представил даже титановые горшки для рассады. Правда, их стоимость вряд ли окупилась бы доходами от урожаев лет на много вперед.
 Ну, а кованые колеса из алюминиевого сплава начали делать в 1992 году, использовав оборудование для танковых катков. Задачу сформулировали "просто": наладить массовое производство колес, обеспечив высочайшее качество! Для этого пришлось поколдовать над технологией. Так, на стадии освоения новинки заготовки "тянули" на 24 кг при весе готового колеса около 4 кг: остальное шло в стружку. Сейчас заготовки вдвое легче; коэффициент использования металла вырос до 0,34 для легковых колес и 0,5 - для грузовых. (Последние пока что делают размером до 22,5 дюйма, но есть опытные образцы и покрупнее.)
 Общий ассортимент как будто невелик - около двадцати видов. Зато конструкция каждого тщательно просчитана инженерами-"прочнистами", многократно испытана, сертифицирована Госстандартом. Что касается внешнего вида - вечного предмета споров, то прежде узнали "мнение народа". Из двухсот эскизов, предложенных молодыми дизайнерами, отобрали тридцать пять самых технологичных и предложили заводчанам назвать наиболее понравившиеся. Они и пошли в серию. Обновляют модельный ряд каждые два года - именно столько действует сертификат. Если колесо за это время вышло из моды, "государственный экзамен" вместо него будет сдавать новое. Так что от предшественника - танкового катка - нынешняя продукция цеха сохранила только родословную. И отчасти - технологию производства. Вот ее основные ступени.
 Предварительно взвешенные заготовки прогревают в конвективной печи в течение двух часов при температуре 450-480°С - и пресс с усилием 6000 тонн плющит их в шайбы толщиной 80 мм. У технологов это называется осадкой. К следующему прессу - силой в 20 000 тонн (!) - шайбы перемещают на специальных конвейерных тележках с подогревом (важно не растерять тепло) и подают к заготовительному штампу. Чтобы алюминиевый сплав не прилипал к металлу формы, ее смазывают маслом. Во время формовки масло вспыхивает - кажется, будто заготовка рождается из огня. Следом точно такой же пресс (но с другим штампом) доводит ее "до ума", превращая в полуфабрикат для механической обработки. Последним в линии - пресс поменьше, в 1600 тонн. Его задача - обрубить облой и прошить центральное отверстие. На этой стадии колесо закаливают (нагрев до 520°С и охлаждение в ванне с водой) и старят (нагрев до 170°С и выдержка на воздухе). Бывает, что при закалке какой-нибудь экземпляр не окунулся в воду "с головой", тогда его закаливают повторно. Но не более. В противном случае путь у неудавшейся заготовки один - в переплавку.
 Законченный вид колесо обретает на участке механической обработки. Когда-то его не было - завод-то металлургический! Лоск наводили "на стороне". Сегодня все делается на месте, на собственных станках с ЧПУ.
 Предмет особой гордости начальника кузнечно-штамповочного цеха Ивана Ивановича Декуна - окрасочная линия. Алюминиевые сплавы - излюбленное лакомство для дорожной соли. Надежное покрытие заметно продлевает им жизнь, заодно создавая необходимый "макияж". В этом с верхнесалдинцами состязаться пока некому. Судите сами. Весь цикл окраски занимает шесть с половиной часов. Сперва колесо погружают в горячую воду с моющим составом, затем протравливают в кислотных и щелочных растворах. Следующая операция - хроматирование - создает на поверхности металла пленку, способствующую надежному прилипанию грунта. Венчает подготовку поверхности промывка деминерализованной водой. Затем - грунтование порошковой эмалью и покрытие жидкими металлизированной эмалью и лаком. (Кстати, на заводе предлагают всем желающим необычную услугу: за 130 руб. выкрасят неокрашенное колесо прежних выпусков!). Процесс автоматизирован и удовлетворяет всем требованиям экологов. Между прочим, это они "виноваты" в некотором однообразии цветовой гаммы. Защита окружающей среды требует применения дорогостоящих фильтров - отдельно для каждого цвета! Меньше оттенков - меньше фильтров.
 Готовые колеса упаковывают в коробки и отсылают потребителю. А где же ОТК? Не ищите тетеньку-контролера с деревянным штампиком - здесь ее нет. Проводят, конечно, пооперационный и другие виды контроля, но, главное, в объединении действует единая система качества. Регламентировано все: состав исходного сырья, последовательность операций, оборудование, мерительный инструмент и т. д. За этим наблюдают независимые лаборатории службы качества: они отслеживают, как изменяются параметры, и дают рекомендации "на места".
 Что касается колес, то у образцов из каждой партии оценивают химический состав и механические свойства материала, проверяют макро- и микроструктуру и геометрические размеры. Столь же досконально изучают показатели каждой партии окрасочного материала. Но и этого мало: в цехе уже смонтированы стенды для испытания колес на изгиб с вращением и косой удар. Вскоре к ним добавят беговой барабан для оценки несущей способности колеса в сборе с шиной (имитация движения на дороге) и установку для проверки жесткости бортовой закраины. Это оборудование позволит не только исследовать собственную продукцию, но и сертифицировать чужую!
 О достоинствах кованых колес написано немало. Напомню вкратце: имея малый вес и высокую прочность, они помогают улучшить динамику, устойчивость и управляемость автомобиля. К тому же просто красивы! Цена - около полутора тысяч рублей за штуку. 
 Вы спросите, почему бы не делать колеса еще и из титана?А что - один из крупнейших в мире производителей этого металла способен побаловать гурманов и такими. Попробовали: стоимость одного вышла тысяч пятнадцать. И хотя оно вечное (ни массы, ни жесткости деталей машины не хватит, чтобы его деформировать - быстрее изнашиваются подвески и шины!), затевать производство не решились. Сколько их наберется, богатых ценителей? Хотя, поживем - увидим. А пока, обнаружив на прилавке алюминиевые колеса с маркой ВСМПО, можно смело выкладывать денежки. Качество фирма гарантирует!
 Окончательная штамповка.
 Линия окраски вмещает 840 колес.
 Семь раз измерь... (контроль после мехобработки).
 Один - отрежь (образец для лабораторных 
 исследований).
 Проверка покрытия на удар.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22884, 22885, 22886, 22887, 22888, 22889"></div>

Уральский ход

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 Хочу обзавестись шипованными шинами для моего 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Но они сравнительно дороги - а насколько эффективны?
 Ответ можно было бы начать с призыва: "Осторожно - шипы!".
 И вот почему. Издавна, вероятно, с момента появления мотоциклов для ледовых гонок, живет легенда о том, что машина на шипованных колесах - это "другая машина": мол, идет она по льду, "как по рельсам". К сожалению, такое мнение укоренилось не без помощи иных автомобильных журналистов - из тех, кому недосуг серьезно изучить вопрос. О том, чего можно ждать от шипов, мы рассказывали, например, в январском номере журнала за 1999 год. Не следует путать стандартные шипы, выступающие над поверхностью шашек протектора на 1-1,5 мм, со спортивными "гвоздями". Сцепление шин с ледяным покрытием лучше, но не настолько, чтобы позволить водителю беспечность: шипы по-настоящему повышают безопасность только для того, кто, "обув" в них машину, ездит достаточно осторожно.
 В подтверждение - цифры. Машине, двигавшейся со скоростью 30 км/ч по сухому асфальту, хватит для остановки 4,4 м. Коэффициент сцепления в этом случае - 0,8. На льду он может упасть до 0,1, а то и ниже!. В этом случае машина проскользит 35-40 м. Обычные шипы повышают коэффициент сцепления на льду примерно в полтора раза, тормозной путь сократится до 23-24 м. Другими словами, "обув" машину в шипы, не ждите от нее такого же поведения, как летом на асфальте! Именно здесь самое опасное заблуждение тех, кто не пожалел денег на шипованные шины.
 Каков реальный эффект от них, показывают и проводимые ежегодно соревнования журналистов ЗР. На трассе, проложенной по чистому льду водоема, в условиях состязания "шипованные" автомобили не показывают заметного преимущества перед "нешипованными".

Прошу объяснить

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АКСЕССУАРЫ
 В ЧЕМ СВЕТ НОСЯТ?
 ПЕРЕНОСКА ПРИГОДИТСЯ И НОЧЬЮ НА ОБОЧИНЕ, 
 И ПРИ РЕМОНТЕ В ГАРАЖЕ
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 Переносные лампы бывают двух типов: дорожные - их возят в машине на случай экстренного ремонта, и гаражные - мощные и удобные, для сети переменного тока. Когда-то мы знали всего три модели: "жигулевскую", которой комплектовали автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, "волговскую" - для всех остальных и жестяную решетчатую под бытовую лампочку на 220 В. Да и сегодня то, что нам удалось в трех магазинах купить семь видов переносок, можно считать везением - где-нибудь в ста километрах от Москвы, в лучшем случае, попадется одна штатная "жигулевская".
 Главное требование к дорожным лампам - надежность, ведь ночью на трассе не припаять отвалившийся от патрона проводок. Годами лампа будет лежать в багажнике невостребованной, но однажды только она поможет найти упавший в траву жиклер или винтик - и благополучно добраться до дома. Да что жиклер: в кромешной темноте даже проколотое колесо заменить - проблема. На современных автомобилях лампы подключают в гнездо прикуривателя - предусмотрительный водитель заранее подберет себе такую.
 Увы - первая, от фирмы FK из ОАЭ за 93 рубля (фото 1), разочаровала. Почти невесомый корпус из желтой пластмассы - он же отражатель, хилый магнит, способный удержать светильник только на плоском листе стали, 10-ваттная лампа вместо 21-ваттной и т. д. Сэкономили даже на корпусе штекера (коротенький - не ухватишься) и проводе - трех метров может не хватить для осмотра, скажем, потекшего заднего тормоза снизу машины.
 Катушечная переноска с металлизированным отражателем того же производителя (фото 2) куда добротнее, да и дешевле - 84 рубля. Мощный магнит и тугой шарнир основания позволяют надежно зафиксировать лампу и легко изменять направление луча. Провод длиной 3,5 м компактно наматывается на встроенную катушку (правда, последние витки с трудом - задевают за корпус). А штекер, к сожалению, такой же неудобный для захвата, как и на предыдущей модели.
 Лампа ФАП-01 белорусского производства (фото 3) - копия "осваровской" 12.3715, которой 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и АЗЛК комплектовали машины еще лет десять назад. Правда, у этой существенное преимущество - штекер для гнезда прикуривателя, то есть лампа универсальна. Цена 75 рублей. Хороший отражатель, липучие магниты, легкий ход катушки, провод 3,5 метра - пожалуй, лучшая дорожная переноска из четырех тестируемых.
 Переносная лампа ЛП-01-02 (фото 4). Производитель неизвестен, эмблема и клеймо отсутствуют, цена 55 рублей. Точная копия первой "жигулевской" переноски. Серьезный недостаток - штекер под специальное гнездо. Моделей, где таковое предусмотрено, - раз-два и обчелся, к тому же эта пластмассовая деталька частенько ломается, оставляя владельца машины впотьмах в самый неподходящий момент. Попавшийся нам экземпляр собран отвратительно: лампочку в патрон завернули криво - вынуть без инструмента невозможно. Но сначала придется припаять провода к патрону, только тогда прибор заработает. Хотя задумана лампа неплохо. В отличие от предыдущих моделей, она в "походном" состоянии (с завинченной крышкой) представляет собой герметичную пластмассовую грушу, которая может перекатываться в багажнике среди инструмента - повреждения исключены.
 Но самая надежная переноска - та, у которой вместо штекера два зажима типа "крокодил". Даже с неисправной проводкой и сгоревшими предохранителями вы не останетесь без света - подключиться прямо к клеммам батареи можно и на ощупь. Такие лампы не продаются - бывалые шоферы их делают сами из обычных штекерных.
 К гаражным переноскам требования особые - их задают, в основном, ремонтники-профессионалы. Претензии к выпускавшейся долгие годы лампе в металлическом корпусе (сильно греется при работе, обжигая руки, а тому, кто лежит под машиной, иногда и уши) возымели действие - современные переноски обычно пластмассовые. Одна из них, сделанная в городе Ливны (цена 150 руб.), - на фото 5. Со штатной лампочкой мощностью 60 Вт (220 В) пластиковый отражатель почти не нагревается и к тому же пружинит при ударах - иногда даже в упавшей с небольшой высоты переноске вольфрамовая спираль остается целой. Из недостатков - отсутствие крючка для подвешивания (его приходится гнуть самому из толстой проволоки). Но главное неудобство - замена лампочки: нужно отвернуть аж три (!) болтика 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> с гайками. Кстати, на старой жестяной переноске достаточно ослабить затяжку одного винта, и решетка с экраном отделяется от корпуса - можно быстро заменить лампочку, ведь 220-вольтовые перегорают от стряхивания спирали довольно часто.
 Гораздо солиднее переноска марки T.Plast (фото 6) за 280 руб. Ни намека на упаковку и этикетку (похоже, сделана где-то в Азии), но зато состоит сплошь из достоинств. Защитная сетка из толстой хромированной проволоки, два крючка для подвески, ухватистая рукоятка из мягкой резины, 
 10-метровый кабель, керамический патрон и, наконец, "атрибут роскоши" - встроенный выключатель. В общем, вещь стоит своих денег.
 Что касается лампочек для сетевых переносок, то обычно применяют 
 220-вольтовые 60-ваттные с молочным стеклом (чтобы не слепить себя и коллег). Еще лучше дооборудовать гараж понижающим трансформатором и применять лампы на 36 и 12 В, выпускаемые из соображений электробезопасности для промышленных предприятий - у них такой же "бытовой" цоколь Е27 с круглой резьбой диаметром 26 мм и шагом семь ниток на дюйм. Чем ниже напряжение при той же мощности, тем короче и толще спираль накала. Например, 12-вольтовую стряхнуть практически невозможно и лампа честно отработает положенные ей 1000 часов до критического испарения вольфрама. Последний "писк моды" - компактные люминесцентные лампы с тем же цоколем Е27, они служат в 10 раз дольше обычных и почти холодные на ощупь. К сожалению, все они импортные и очень дорогие. Скажем, 15-ваттная Osram Dulux из Германии (она на фото 6), заменяющая 75-ваттную обычную, стоит 500 руб. 
 И, наконец, специальные люминесцентные переноски для авторемонтников - такие продаются в магазинах гаражного оборудования. На фото 7 - итальянская Valex за 405 руб. Инструкция только на итальянском языке, но поэтичное слово lampada не оставляет сомнений в назначении изделия. Легкий корпус из мягкой и прозрачной пластмассы (длина 425 мм, диаметр 30 мм) не боится ударов и падений. Мощность 8 Вт - маловато; впрочем, ничто не мешает подвинуть лампу поближе - она ведь холодная.
 Бывают и более солидные профессиональные переноски с выключателями в рукоятках и двойным питанием: на 220 и 12 В, но общий недостаток всех люминесцентных ламп - наличие управляющей электроники (для возбуждения разряда и повышения частоты переменного тока). Иногда заморские полупроводники не выносят скачков напряжения в нашей электросети и дорогую фирменную переноску остается только выбросить.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22899, 22900, 22901, 22902, 22903, 22904, 22905"></div>

В чем свет носят?

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 НАКЛАДОЧКА...
 - Какая прекрасная сегодня луна!
 - Да, но если бы вы видели ее до войны... ОСКАР УАЙЛЬД
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 С возрастом мы начинаем говорить, что раньше все было лучше - воздух чище, люди добрее, машины крепче. А не провести ли нам необычную экспертизу и сравнить, скажем, фрикционные накладки сцепления - те, что продаются сегодня, и старенькие, эдак двадцатилетней давности? Давайте попробуем.
 Современников будут представлять накладки для "Самары" - их у нас набралось шесть типов. Предыдущее поколение приглашено из "частных" коллекций экспертов - в числе экспонатов продукция ярославского ВНИИАТИ образца 1977 года, немецкий ТЕКСТАР 1988 года и т.п. Цель - проверить физико-механические показатели материалов, характеризующие качество современных изделий. И, кроме того, сравнить "день нынешний и день минувший".
 Измерялось следующее: твердость по Бринеллю, плотность, впитываемость (изменение массы) в воде и моторном масле, коэффициент трения и износ. Плотность - это косвенный показатель жесткости накладки. При прочих равных условиях можно ожидать, что более плотная накладка меньше разбухнет в воде или масле. Точную характеристику этому "разбуханию" дает впитываемость: чем она меньше, тем лучше. А вот твердость должна держаться в рамках "от и до": малая говорит о том, что смола, скорее всего, не полимеризовалась, а большая предвещает скорое растрескивание. С коэффициентом трения все ясно - чем выше, тем лучше. В противном случае появится букет неприятностей: повышенная температура, пробуксовка и др.
 Тех, кого интересуют подробности, приглашаем заглянуть в наш "Уголок эксперта". Там же приведены ориентировочные цифры, заимствованные из стандартов. Не знаем, как накладки, а вот нормативные документы раньше были пожестче: в частности, теперь из них исчезли требования к параметрам после прокаливания... Производителю это, естественно, на руку - кто знает, что станет при этом с изделиями и какова реальная температура сцепления на самом деле? Говорят, что не выше 160оС. Но поскольку наши испытания не являются сертификационными, мы вольны делать с изделиями все, что хотим. Так сказать, из любопытства. А претензии никому предъявлять не будем.
 В итоге получилось следующее. Плотность накладок 2000 года в состоянии поставки составила примерно 1,3-1,7 г/смз. Два десятка лет тому назад эти цифры были повыше - примерно 1,9-2,1 г/смз. Твердость также упала: у отечественных накладок она сегодня составляет от 16,6 до 18,5 НВ в состоянии поставки, а у импортных - от 17,9 до 28,4. Раньше было от 14,7 до 25,1 НВ, то есть "средняя" накладка была немного потверже.
 Пора на печку, точнее - на прокаливание. По идее, "фигура" хорошей накладки после прокаливания должна остаться прежней - то же относится к ее параметрам. Однако все получилось совсем не так - обе отечественные накладки вообразили себя "четырехмерными" существами (фото), а "англичанин", "итальянец" СОМЕ и "турок" разрушились при определении твердости. Лишь накладка фирмы ОТА спокойно перенесла испытания для "Иванушки-дурачка" и вылезла из пламени если не краше прежнего, то и не хуже (фото). Таким образом, победитель определился задолго до финиша, а в таблицах появился ряд прочерков... Что касается "пенсионеров", то ярославские, волжские, тамбовские и немецкие накладки прежних лет выпуска перенесли прокаливание спокойно.
 Что ж, продолжим. Начальная впитываемость воды и масла у ветеранов и новичков оказалась примерно на одном уровне - от 0,6 до 2,7%. После прокаливания заметно "разбух" "турок", зато лидер ОТА умудрился вообще не изменить своих параметров! Коэффициент трения также оказался в норме. Что касается износа, то сильнее других "вытерся" камазовец, а также немецкий дедушка ТЕКСТАР - их показатели составили 0,12 и 0,13 мм соответственно. После прокаливания самым износостойким оказался опять ОТА - всего лишь 0,03 мм.
 Похоже, что древние накладки все-таки были лучше - если из новеньких изделий до финиша в целости и сохранности добрался только победитель, то "старички" вспомнили молодость довольно лихо. Впрочем, говорят, современные автомобили и не должны быть сверхнадежными - нужно их просто вовремя менять. Такая вот накладочка получается... Пойду заводить свою старенькую "Волгу"... 
 УГОЛОК ЭКСПЕРТА (МЕТОДИКА И УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЙ)
 Накладки отделяют от дисков рассверливанием заклепок. Образцы нарезаются циркулярной пилой и шлифуются по краям нарезки согласно ГОСТ 1786-80.
 Плотность определяют гидростатическим взвешиванием по ГОСТ 15139-69 при нормальных условиях.
 Твердость по Бринеллю измеряют дважды - согласно ГОСТ 9012-59 при нормальных условиях, а также после трехчасового прокаливания при температуре 275±5оС. Диаметр стального шарика - 10 мм, нагрузка - 250 кг, время выдержки под нагрузкой - 30 с. За результат испытаний принимают среднее арифметическое трех замеров.
 Впитываемость выявляют взвешиванием до и после четырехчасовой выдержки образцов в дистиллированной воде или моторном масле. Погрешность взвешивания - 0,01 г, за результат принимают среднее арифметическое нескольких замеров.
 Коэффициент трения и износ определяют на лабораторной дисковой машине трения. Трение образцов по сухому чугунному кольцу ГОСТ 1412-70. Давление на образцы - 2,7±0,2 кгс/см2, окружная скорость - от 7 до 7,5 м/с, температура при испытаниях - 110±10оС. За результат принимают среднее арифметическое нескольких замеров. 
 Износ определяют при постоянном моменте силы трения для пары образцов, равном 1,16±0,1 кгс.м. Продолжительность испытаний - 2 часа. Величину износа находят по разности средних арифметических значений толщины образца до и после испытаний.
 Ориентировочные данные "нормальной" накладки даны в таблице. Данные участников теста приведены по той же форме.
 QH (Quinton Hazell
 Automotive Limited)
 производство / Англия
 "Англичанину" не хватило твердости: при ее измерении он разрушился... Жаль, потому что по износостойкости он бы стал лучшим.
 ОТА
 производство / Италия
 Придраться не к чему: на прокаливание изделие практически не отреагировало, особенно в части впитываемости, а износостойкость даже улучшилась. Итог - заслуженная победа.
 СОМЕ
 производство / Италия
 Хороший коэффициент трения, стабильная износостойкость, но испытания "огнем" не выдержал и погиб при измерении твердости.
 Licencia
 производство / Турция
 У "турка" проблемы с "материальной частью": до прокаливания сильно разбух от воды, а при измерении твердости просто развалился на куски. А износостойкость нормальная.
 ВАЗ
 производство / Россия
 Изделие сразу просилось на последнее место - ржавое, неопрятное... В общем-то, так и получилось: после прокаливания его перекосило так, что дальнейшие замеры не проводились.
 КамАЗ
 производство / Россия
 Самый высокий коэффициент трения среди новичков и ветеранов. Низкая впитываемость. Все бы хорошо, но прокаливание исказило изделие до неузнаваемости. Да и износостойкость хромает - хуже только немецкий ТЕКСТАР образца 1988 года...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23071, 23072, 23073, 23074, 23075, 23076, 23077"></div>

Накладочка...

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРОКОЛ
 ДЫРА В СВЕЧЕ 
 И В КАРМАНЕ
 НАДУВАТЕЛЬСТВО ПРОДОЛЖАЕТСЯ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Цена изделия - это его стоимость плюс надбавка за угрызения совести. Чтобы совесть не мучила, изделие можно слегка видоизменить - например, просверлить в нем дырку.
 Свечи зажигания испокон веков вызывают садистские желания у недоучившихся инженеров. Один пытается отломать боковой электрод, другой пилит его лобзиком, третий хватает дрель... В последнем случае на свет появляются так называемые экосвечи "Плазматрон" (см. фото).
 Очередной технический уродец, обещающий сэкономить, улучшить и превзойти, не удостоился бы нашего внимания, если бы не одно "но". Все продавцы дырявых свечей дружно ссылались на признание "Плазматрона" автомобильным Олимпом - НАМИ. В доказательство из-под прилавков извлекали дипломы, экспертные заключения и протоколы, увенчанные известными фамилиями. Под такой аккомпанемент невольно поверишь и в зонтиковую искру, и в факельный поджог смеси, и в индивидуальную электронную настройку каждой свечи. Да и братья по перу будят воображение - то "Автомобильная промышленность" отметит, то "Изобретатель и рационализатор" похвалит...
 Делать нечего - обращаемся в НАМИ с просьбой рассказать читателям про ожидаемый народно-хозяйственный эффект от свечного дыросверления. Ежели каждая дырка увеличивает КПД мотора на 20%, так мы их день и ночь сверлить будем! Уточним диаметр сверла - вот, кстати, и ответ пришел. А в нем...
 А в нем первый заместитель генерального директора НАМИ Г. С. Корнилов сообщает, что подобные данные являются ложью и дискредитируют институт. Кроме того, упоминание о том, что эти свечи сертифицированы в НАМИ, также не соответствует действительности, так как сертификация свечей поручена другой организации.
 Сказка опять не получилась. Впрочем, если кому-то захочется ездить с дырявыми свечами - на здоровье! Единственная просьба - не теряйте чувства юмора. Оно пригодится, когда свеча с дырой "прожжет" дыру в кармане.

Дыра в свече и в кармане

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 НЕ ПАНАЦЕЯ
 ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ТОРМОЗА - ХОРОШО, НО...
 Передовые технические решения не должны быть перечеркнуты низким качеством изготовления.
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Напомним краткое содержание предыдущих "тормозных" серий. В ЗР, 1998, № 7 мы проверили, как тормозит "восьмерка" с разными колодками - выбирали из шести комплектов, отечественных и импортных. В ЗР, 2000, № 1 рассказали, на что способна "десятка" с тремя вариантами вазовских тормозных механизмов - 2108 (13 дюймов, невентилируемые), 2110 (13, вентилируемые) и 2112 (14, вентилируемые). Там же разобрали тормозные диски 2108 от разных производителей. Осталось проверить сами вентилируемые диски, оценив их достоинства и недостатки.
 ПРОЙДЕМТЕ В ЛАБОРАТОРИЮ
 Замечено, что на "десятках" с вентилируемыми тормозами частенько ощущается биение на педали тормоза. Оно может исчезать и появляться вновь, не подчиняясь, как кажется на первый взгляд, привычной логике. Чтобы приоткрыть эту "завесу таинственности", мы решили прибегнуть к дотошной лабораторной проверке.
 Как и год назад (см. ЗР, 2000, № 1), нас будут интересовать все свойства тормозного диска, определяющие его работоспособность. Конструкция (ее можно оценить, имитируя торможение на специальном стенде), геометрия (в первую очередь именно она влияет на биение педали тормоза), твердость (этот параметр определяет износ и по разбросу значений позволяет оценить однородность структуры материала), наконец, реакция диска на перегрев - в зависимости от конструкции и материала коробление диска при работе в тяжелых условиях может оказаться более или менее заметным.
 Перегрев смоделируем в условиях, приближенных к "боевым", - предназначенный для этого стенд будет имитировать серию торможений со 100 до 50 км/ч, а соответствующая аппаратура - регистрировать температуру тормозного диска.
 ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО...
 Применительно к тормозам - их эффективность. А она напрямую зависит от температуры диска и колодок. С ее ростом увеличиваются тормозной путь автомобиля, усилие на педали тормоза, наконец, скорость износа колодок. Чем меньше тормоза греются, тем лучше. Чтобы оценить с этой точки зрения вентилируемые диски, за отправную точку взяли обычный диск 2108 - под 13-дюймовые колеса, невентилируемый (фото 1). Его конкуренты - вентилируемые 2110 (под 13 дюймов) и 2112 (под 14 дюймов) - последний ставят на машины с 16-клапанными моторами (фото 2 и 3). Взглянем на графики. Динамика нагрева каждого из дисков в ходе цикла торможений дает наглядное представление о преимуществах вентилируемых тормозов. Худший из тройки, очевидно, 2108. За 25 торможений он нагрелся до 440°С. Для многих тормозных колодок работа в этом режиме окажется смертельной (см. ЗР, 1998, № 7). Того же размера, но с вентиляцией, диск 2110 набрал 300°С. Тоже много? По сравнению с предыдущим сущие пустяки - на 140°С холоднее. А главное, динамика нагрева показала, что если для "восьмых" дисков продолжение в том же духе позволит достичь астрономических температур, то "десятые" вряд ли превысят отметку 350°С. А вот и чемпион - диск 2112. Этот на 21 мм больше в диаметре и тоже с вентиляцией. Его температура оказалась еще на 70°С ниже, достигнув отметки 230°С. График свидетельствует: сколько ни продолжай испытания в выбранном режиме, больше чем еще на 10-20 градусов этот диск нагреть будет трудно. Вот вам и ответ на вопрос, что такое "хорошо".
 И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО
 Наконец, мы подобрались к самому интересному - откуда пресловутое биение педали тормоза на вазовских "десятках" (не на всех, конечно). Вникнув в табл. 1, обнаружим, что лучший в предшествующей номинации тормозной диск 2112 еще до испытаний немного не уложился в норму по плоскостности рабочих поверхностей - здесь отклонения больше допустимого. После испытаний он же показал предельно допустимое биение рабочей поверхности. Кто-кто, а уж этот образец от нагрева не должен был пострадать. Его коллега 2110 обнаружил существенный разброс твердости (11 единиц) - видно, со структурой у него не все в порядке. Но это, в общем, мелочи. Самое неприятное, что у обоих вентилируемых дисков еще до испытаний была обнаружена конусность привалочной поверхности. Вот, похоже, где собака зарыта. Укладываясь в нормативы по биению в свободном состоянии, оба образца покажут себя в истинном виде, когда их притянут по конусной поверхности к ступице колеса. Появление и исчезновение биения определятся тем, как диски будут притянуты и как распределится усилие затяжки между шпильками: биение может оказаться большим или ничтожно малым. Даже нагрев тормозных механизмов после серии торможений из-за их теплового расширения приведет к изменению усилий затяжки, и... педаль завибрирует.
 В общем, вентилируемые тормоза - вещь хорошая, но при сегодняшнем исполнении, решив старые проблемы, они принесли новые.
 P.S. Немного подсластим пилюлю. После наших испытаний самый "слабенький" диск 2108 так нагрелся, что покоробился и показал те же отклонения от плоскостности, что и неидеальный с новья диск 2112. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23067, 23068, 23069, 23070"></div>

Не панацея

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СДЕЛАНО 
 В РОССИИ
 АКРИЛОВЫЕ 
 ГЛАЗА "ВИКИ"
 НЕОЖИДАННАЯ ТОРГОВАЯ МАРКА 
 ДЛЯ РОССИЙСКОЙ КРАСКИ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Проведенные недавно испытания лакокрасочных материалов (ЗР, 2000, № 7, 8) приятно удивили - в стан именитых заморских грандов пробилась россиянка "Вика". Редкое имя для жительницы Ярославля...
 - Зато подходящее, - поясняет председатель совета директоров ОАО "Ярославский лакокрасочный завод" Яков Якушев. - Наш завод - бывшее акционерное общество "Наследники Вахромеева" - уже много лет называется "Победа рабочих". Победа - по латыни "виктория", коротко "Вика". Под этой торговой маркой мы выпускаем двухкомпонентные акриловые материалы. Естественно, наш акрил гораздо дешевле импортного.
 - Яков Семенович, красить дорогую машину дешевой краской, так же нерасчетливо, как дешевую - дорогой. Кому вы посоветуете пользоваться "сиккенсами" и "дюпонами", а кому все-таки "Викой"?
 - Уточним сразу - ремонтные "металлики" нам пока не по зубам. Что до "обыкновенных" красок - наша "Вика" подойдет машинам, рыночная стоимость которых не превышает 12-15 тысяч долларов.
 - Выходит, практически любой машине?
 - Нет, не любой. Мы еще не конкурируем с мировыми лидерами в части колеровки, а потому не в состоянии предложить тысячи оттенков на выбор. Но если речь идет о готовых цветах типа "рубин", то "самары", покрашенные "Викой" или "Сиккенсом", будут выглядеть практически одинаково.
 - А если нужно просто подкрасить крыло?
 - Тогда импорт предпочтительнее - он, в отличие от "Вики", продается чуть ли не на каждом углу, а колер подберут запросто.
 - Почему только вам удалось создать российский акрил?
 - А иначе и не могло получиться: кроме нас, автомобильные краски никто в стране и не делает. Честно говоря, куда проще было бы выпускать только краски для строительства, но разве можно обойти стороной автомобили? Краски горячей сушки поставляем на автозаводы, а "Вику" - в магазины и на сервисы.
 - Где же ее можно купить?
 - Больной вопрос. Продажа автоэмалей через магазины - это в принципе неправильно! Основным покупателем должен стать не владелец помятой машины, а снабженец с автосервиса, который свяжется с региональным дилером и получит у него все, что пожелает. Дело клиента - обратиться на сервис. Рассчитываем на то, что в той же Москве наш дилер будет общаться с 20-30 станциями техобслуживания. А пока во избежание подделок, предлагаем всем желающим звонить на завод в Ярославль - подскажем, где можно с гарантией приобрести именно "Вику", а не фальшивку.
 - Подделок много?
 - Не то слово - примерно 60%. Купят, разбавят вдвое - и на рынок. Впрочем, именно подобные дельцы и помогли нам в свое время понять, что акрил получился на славу. Спекулянты доставали откуда-то пустые банки из-под "Садолина", заправляли их "Викой" и продавали по четырехкратной цене!..
 - А собственный автосервис не думаете открыть?
 - Давно работает. Если московские расценки "кусаются", приезжайте в Ярославль - покрасим. Заметьте, не только "Викой", но и чем угодно - хоть "Сиккенсом". Ведь любая услуга должна предоставляться на трех уровнях - экономическом, стандартном и престижном. Сейчас переделываем фирменный магазин: хотим торговать абсолютно всем, что относится к окраске, вплоть до рабочих халатов. Естественно, там будут не только ярославские краски, но и импортные.
 - Без импорта никак?
 - Пока это нереально. Взять тот же "металлик" - все сырье приходится покупать "там". Даже для "Вики" половина сырья завозится из-за рубежа. Про российскую нестабильность и говорить не хочется - то одно исчезнет, то другое. Недавно "пропал" отечественный растворитель - значит, опять берем кошелек и едем на Запад...
 - А сколько остается на зарплату?
 - В среднем по 3400 рублей. К нам на работу очередь, хотя для Ярославля это далеко не потолок благосостояния - пивовары, например, зарабатывают больше. Кстати, в здешнем институте наконец-то появился конкурс на "лакокрасочную" специальность, прежде абсолютно непрестижную.
 - Но инженеры "по традиции" получают меньше рабочих?
 - Нет, больше. Кстати, вы еще не были в наших лабораториях...
 Действительно, пора спуститься с Олимпа на землю - к инженерам. Беседуем с инженером 2-й категории Ириной Топлениновой.
 - Вам, конечно, тоже нравится "Вика"?
 - Да, очень. Вы только посмотрите, насколько "Вика" благороднее заводских покрытий - какой розлив, что за блеск. В такую машину можете смотреться, как в зеркало - вот тебе и ремонтная эмаль!
 - А если набраться наглости и сравнить с "ихними" материалами?
 - Уровень "Сиккенса" повыше, но это вполне объяснимо: там первоклассное оборудование, а у нас, извините, только глаза... Единственный спектрофотометр иногда берем у начальника... Гамма цветов пока что маловата - десяток освоили, на выходе еще два. Кстати, сделали два "металлика" - "коралл" и "изумруд".
 - Пару слов насчет испытаний: скажите по секрету, наши ГОСТы аллергии не вызывают?
 - Да есть немного... Взять хотя бы испытания на удар - это позавчерашний день. Давно существуют иные методики - выдавливание специальным стержнем, "обстрел" дробью. Но пока стандарт не отменен, обязаны им руководствоваться.
 Да, скучать ярославским лакокрасочникам в ближайшее время не придется. Запустить в серию модные "металлики", расширить цветовую гамму, аттестоваться на соответствие требованиям ISO 14000... Последнее - по собственной инициативе: предприятие, находящееся в самом центре старинного русского города, гордится своей экологией и готово заявить инвесторам, что в него можно смело вкладывать средства. И тогда "Вика" станет... нет, поживем - увидим. Кстати, интересно, почему у красивой женщины всегда красивое имя? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23057, 23059, 23058"></div>

Акриловые глаза "вики"

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Крючков Вадим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ТЕПЕРЬ И ДЛЯ 
 НАШИХ МАШИН
 СООБЩИ О РАСХОДЕ, АВТОМОБИЛЬ
 ХОТИТЕ ЭКОНОМИТЬ - КУПИТЕ 
 МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ 
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Маршрутный компьютер не игрушка. Он дисциплинирует водителя или, если хотите, оттачивает ездовой стиль. Например, знакомство с его показаниями в режиме мгновенного расхода топлива убедит даже самого рьяного аса светофорных гонок нажимать на педаль газа не столь интенсивно. Помимо возможности экономить бензин, эти приборы предоставляют информацию о скорости, пройденном пути, продолжительности поездки и т. д. Короче говоря - полезны. И потому маршрутные компьютеры того или иного исполнения нынче входят в стандартную комплектацию большинства современных автомобилей зарубежного производства. А что у нас?
 Первые серьезные попытки внедрить подобные приборы в обиход были предприняты лет семь-восемь назад. В продаже появились три модели: 12.3857 болгарского производства (ЗР, 1992, № 9), отечественные МК-93 и "Гелиос" (ЗР, 1994, № 10). Широкого распространения они не получили. Для съема параметров на автомобилях с карбюраторными двигателями помимо электронного блока требовался монтаж двух датчиков - скорости и расхода топлива. Они-то и стали камнем преткновения. Каждый разработчик компьютера ваял их самостоятельно. В результате датчики непомерно вздували стоимость изделия в целом да и, скажем прямо, не отличались высокой надежностью.
 И вот под капотами отечественных автомобилей появились системы распределенного впрыска топлива. А вместе с ними - возможность получать информацию практически даром. Почти все необходимые для маршрутных компьютеров параметры предоставляют штатные электронные контроллеры впрыска, которые обрабатывают данные серийно выпускаемых и вполне надежных датчиков. При таких благоприятных условиях вторая волна "маршрутников" не заставила себя долго ждать. Сегодня цены на них вполне приемлемы, при этом число функций поболе, чем у предшественников. Какие же модели нынче доминируют на рынке?
 Компактный МК-2112 (16.3857) курского ОАО "Счетмаш" предназначен для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> "десятого" семейства (фото 1). Штатное место установки на консоли в гнезде для часов, необходимый жгут электропроводки в машине уже имеется. Информация отображается на жидкокристаллическом дисплее, оборудованном подсветкой для темного времени суток. Предусмотрена даже плавная регулировка яркости подсветки. Управлением заведуют шесть кнопок. Число функций - больше двадцати. Их можно условно разделить на пять групп: данные о расходе топлива и его остатке в баке, о пройденном расстоянии и скорости движения, о времени суток и продолжительности поездки, диагностические данные, сервисные функции и настройка (см. табл.).
 Электронная начинка МК-2112 совместима с контроллерами впрыска "Январь 5.1", "Бош М 1.5.4", GM и их модификациями, а также с комбинациями приборов VDO или владимирского производства. Для установки маршрутных компьютеров в "десятки" с карбюраторными двигателями за дополнительную плату приобретают "счетмашевские" датчик расхода топлива (13.3853), монтажный комплект, состоящий из проводов, шлангов и крепежа, а также серийный датчик скорости (301.3843), способный выдавать шесть сигнальных импульсов за один оборот. Безусловно, это шаг назад. Но чего не сделаешь для расширения ассортимента. Кстати, компьютер с таким набором не трудно вживить в большинство отечественных машин с карбюраторными моторами. После небольших переделок и подгонки по месту услугами МК-2112 смогут воспользоваться владельцы "волг", "соболей", "газелей", "москвичей", классических и переднеприводных ВАЗов с "низкими" панелями приборов.
 Для 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>, 21083, 21093, 21099, оснащенных моторами с распределенным впрыском топлива, тот же "Счетмаш" выпускает маршрутный компьютер МК-2114 (15.3857). Его устанавливают в штатном гнезде "высокой" панели приборов старого или нового образца. Дисплей жидкокристаллический, с подсветкой. Компьютером управляют с помощью десяти кнопок.
 МК-2114 - прямой потомок модели МК-93, разработанной в 1993 году. А если точнее, старый конструктив, умело совмещенный с современной элементной базой. Поэтому, несмотря на существенные отличия в дизайне, функциональные возможности МК-2114 такие же, как у МК-2112 (см. табл.). Дополнительные датчики и монтажный комплект позволяют использовать его как в карбюраторных "восьмерках" и "девятках" с "высокими" панелями, так и в машинах, названных выше. Мы, например, без проблем вживили МК-2114 в редакционную "Оку" (фото 2).
 Еще один интересный прибор - мини-компьютер МДК, который выпускает самарское ООО "ФЭА". Он предназначен для любых переднеприводных моделей ВАЗа, оснащенных контроллерами впрыска "Бош М1.5.4", "Бош М 1.5.4.N", "Январь 5.1", "Январь 5.1.1". Компьютер крепят двусторонней липкой лентой на верхнем кожухе рулевой колонки. Подключение к бортсети всего тремя проводами либо к диагностической колодке контроллера впрыска, либо к разъему штатного иммобилизатора. Дисплей люминесцентный, со ступенчатой регулировкой яркости свечения. Управляет режимами МДК всего одна кнопка. Несмотря на обилие функций, алгоритм управления несложный и пользоваться кнопкой удобно.
 Возможности мини-компьютера, разумеется, поскромнее, чем у моделей из Курска. Однако все необходимое есть. Отсутствие же ряда функций с лихвой компенсирует встроенная диагностика. МДК способен считывать и выводить на дисплей коды неисправностей контроллера впрыска, очищать память контроллера от кодов неисправности, информировать водителя о напряжении бортсети, температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки (см. табл.). Правильный подход! В электронных недрах систем впрыска хранится масса данных, нужно лишь не лениться их извлекать. 
 Итак, экономим топливо, получаем подробный отчет о пройденном маршруте, наблюдаем за скоростью по цифровому спидометру, который точнее штатного. Плюс часы, будильник, календарь. И все "в одном флаконе". Неужели у компьютеров нет недостатков? Конечно же, есть. Это огрехи эргономики, спорный дизайн ряда моделей, иногда - неоптимальный алгоритм управления, а в ряде режимов - и низкая точность. Например, остаток топлива в баке и прогноз пробега на этом остатке рассчитываются по показаниям штатного погружного поплавка. Любой водитель знает - доверять ему на все "сто" нельзя. Добавьте сюда явления отлива и прилива бензина в зависимости от наклона кузова и вы поймете - в данном случае показания вашего "маршрутника" весьма относительны.
 Впрочем, это мелкие придирки. В целом, современные компьютеры достаточно точны и совершенны. С основными задачами они справляются хорошо. 
 Что ни говори, эксплуатировать машину, опираясь на точные цифры, и приятно, и полезно. Но чтобы расставить все точки над "i", давайте подойдем с той же меркой к самим маршрутным компьютерам - рассчитаем, когда же затраты на них окупятся (берем только один параметр - расход топлива). 
 Допустим, с помощью умного прибора в среднем экономим порядка полулитра бензина АИ-93 на 100 км. Подтверждаем, показатель вполне реальный, особых усилий для его достижения не потребуется. В таком случае модели МДК ценой 2200 руб., а также МК-2112 и 2114 стоимостью 1800-2000 руб. с установкой покроют затраты за 50 тыс. км пробега. Это для автомобилей с распределенным впрыском. Дополненные до карбюраторного варианта МК-2112 и МК-2114 обойдутся уже в 3400-3800 руб. и окупятся к 100 тыс. км. Конечно, можно гнаться за рекордами экономии, а значит, и окупаемости, но общая закономерность сохранится - впрысковые "маршрутники" выгоднее карбюраторных. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23091, 23092, 23093"></div>

Сообщи о расходе, автомобиль

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТИЛЬ
 ВЫИГРЫШНАЯ КОМБИНАЦИЯ
 В РИГЕ ВЫПУСКАЮТ ПРИБОРЫ 
 ДЛЯ РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Продукция Рижского завода автотракторного электрооборудования, основанного в 1946 году, вначале шла на конвейеры ЗИЛа и ГАЗа, но со временем завоевала практически все автомобильные и тракторные заводы бывшего Союза. После его распада рижане частично свернули производство, сократили численность персонала, но одновременно провели модернизацию. Сегодня АО "Рижский завод автоэлектроприборов" (RAR) - компактное (менее 400 работников), гибкое производство с полной технологической цепочкой: проектирование и изготовление опытных образцов и малых серий, испытания, подготовка технологической оснастки, серийный выпуск. Конечно, западные расценки на энергоресурсы и материалы, граница между нашими странами - не в пользу завода, но даже в этих условиях его продукция остается конкурентоспособной на российском рынке. Одно из важнейших направлений производства - комбинации приборов.
 Перед вами приборы нового поколения: модный дизайн, обилие индикаторов (АБС, подушки и ремни безопасности, износ тормозных колодок), жидкокристаллические дисплеи. Для подсветки шкал рижане используют современную пленочную технологию: на прозрачную подложку по трафарету наносят слои краски: снизу белую, сверху - черную (кроме цифр, надписей, символов). Изнутри к шкале подведен пучок световодов, равномерно распределенный по всей ее площади, а отдельный световод - через ось к стрелке: она тоже светится.
 Монтаж - высокотехнологичный: двусторонние платы, плоская пайка выводов микросхем (как в компьютерах). Элементная база в основном известных фирм: "Филипс", "Сименс", "Томсон". Делает завод и "стандартные" комбинации для "Волги", "Таврии", вазовских переднеприводных автомобилей. 
 Интересуются продукцией RARа и западные фирмы, например, транснациональная корпорация TRW. Рижане уже поставляют технологическую оснастку в Германию, Швецию, Данию, а выпускаемые приборы проходят сейчас международную сертификацию по ISO 9000.
 Комбинация АР 100.3801 предназначена для новой "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> и уже поставляется в Нижний. Все приборы (в том числе спидометр) управляются электронным блоком (тросика нет): их точность намного выше электрических и механических, а шкалы линейны во всем диапазоне (увеличение погрешности с ростом показаний - типичная болезнь механических спидометров и, отчасти, тахометров). Наиболее важные индикаторы (аварийное давление масла, перегрев двигателя) дублированы зуммерами - с ними неисправность не проморгаешь. Запищит "рижанка" и при гололеде - в схеме предусмотрена обработка показаний внешнего термометра. А перегоревший индикатор или неисправный прибор комбинация определит сама - в схему "зашита" функция самотестирования. На левом жидкокристаллическом дисплее - счетчик суммарного и суточного пробега, правый показывает время, напряжение в бортовой сети или температуру окружающего воздуха.
 Дисплейчик со счетчиками пробега теперь есть и на другой газовской комбинации - "десяточной". Она же - для 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> и 2765.
 Стандартная комбинация "Святогора" - не самая "читаемая": верхние индикаторы скрыты козырьком и руль назойливо "лезет в кадр". RAR разработал свою - современной формы, под новую панель приборов (ее уже выпускают смежники). Шкалы легко читаются, а линейка индикатора заметно разрослась (АБС, перегрев катализатора и т. п.) и перекочевала вниз. На конвейере новинка вряд ли появится, а вот тюнинговым фирмам будет что предложить клиенту.
 Электронными приборами обзавелись и тракторы МТЗ, этот завод - давний партнер рижан. Манометры (давления масла в двигателе, коробке передач, воздуха в пневмосистеме) точнее и надежнее механических. В центре - указатель топлива с крупной шкалой, цена деления - 1/8 бака. Но самый интересный прибор - тахоспидометр. На жидкокристаллическом дисплее скорость высвечивается с точностью до десятой километра! Конечно, не для спора с сотрудником ГИБДД - на сельхозработах подачу семян рассчитывают в зависимости от скорости: чем точнее следовать этим расчетам, тем выше урожай. Тахоспидометр можно программировать: передаточное отношение трансмиссии и диаметр колеса задаются при настройке.
 Приборы для грузовика ЗИЛ-4331 чем-то напоминают самолетные.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23098, 23099, 23100, 23101, 23102"></div>

Выигрышная комбинация

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали