Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ВЫЖИМАЕМ!
 ВЫЖИМНОЙ ПОДШИПНИК "ЖИГУЛЕЙ" 
 И ЕГО НАЦИОНАЛЬНОСТЬ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 В двух словах напомним, где и как "живут и трудятся" выжимные подшипники "классики". Обычно они продаются в комплекте с муфтой - при этом конструктивное исполнение муфт и подшипников различных изготовителей может несколько отличаться от "типовой" картинки из популярной литературы. Вилка выключения сцепления прижата пружиной к выступам муфты, которая может продольно перемещаться вдоль вала коробки. Осевая нагрузка от гидропривода передается через вилку и муфту на внутреннее кольцо подшипника. Наружное кольцо последнего через приставную шайбу давит на фрикционное кольцо упорного фланца - его иногда называют "пауком".
 Вращение подшипника происходит только в момент выключения сцепления. Такой "старт-стопный" режим здоровья механизму не прибавляет - неизбежны всевозможные рывки, проскальзывания и т. п. Естественно, что чем реже "беспокоить" подшипник, тем дольше он прослужит. Смазка подшипника рассчитана на весь срок его службы.
 Приобретая изделие, основное внимание уделяем подшипнику, поскольку у него работенка потяжелее, чем у муфты. Как обычно, начинаем с внешнего осмотра - нормальное изделие должно иметь условное обозначение и не иметь... следов коррозии. Затем проверяем вращение: одной рукой берем подшипник "изнутри", а другой - прикладываем небольшое осевое усилие к приставной шайбе и проворачиваем вместе с ней наружное кольцо. Обращаем внимание на то, чтобы ход был плавным, безо всяких "перекатов" тел качения, а приставная шайба не проворачивалась относительно кожуха, который, в свою очередь, не должен выступать за торец приставной шайбы.
 А теперь познакомимся поближе с нашими приобретениями, представленными на фото 1-5. "Информация к размышлению" принадлежит "специалистам по шарикам" - экспертам из ВНИПП.
 В целом экспертиза внушает оптимизм - фирменные изделия продемонстрировали соответствие формы и содержания, а потому при наличии средств можно смело идти в магазин. Акценты между шумом, герметичностью и удобством демонтажа каждый расставит сам. Жаль, что "наши" опять огорчили - доставшиеся нам экземпляры оказались "второй свежести", а отбирать "по блату" один из сотни мы не стали. Да и какой смысл исследовать изделия, недоступные обыкновенному покупателю?
 1. 360708КС17. 
 Изготовитель / ГПЗ-23, Вологда, 
 Россия
 Цена / примерно 100 руб.
 Отечественные подшипники - самые доступные по цене, поэтому их купили сразу два. Упаковки, естественно, нет. Внешний осмотр не порадовал: на одном из них некачественное покрытие кожуха (жди коррозию), на другом - проворачивается приставная шайба, что недопустимо. Вращение обоих подшипников плавным не назовешь - заметны "перекаты" шариков. Это не замедлило отразиться на уровне шума - соответственно 71 и 81 дБ! Чтобы цифры были понятнее, отметим, что лучший импортный подшипник достиг отметки 47 дБ - стало быть, бракованное вологодское чудо гремит сильнее раз эдак в 50!
 Резюме: если на нормальный 
 подшипник все равно не хватает денег,
 то остается только вздохнуть...
 2. VKC 2248 (упаковка LUK, 
 маркировка SKF)
 Изготовитель / не указан
 Цена / 300-400 руб.
 Если не пытаться вникнуть в смысл несовпадающих надписей на коробке и изделии, то наборчик выглядит довольно любопытно. Корпус муфты выполнен из пластмассы, при этом по ее внутреннему диаметру идут продольные пазы, снижающие поверхность возможного трения. Сам подшипник - радиально-упорного типа, а на его кольца нанесено антикоррозионное покрытие. Он легко отделяется от муфты, а потому при очередной замене, если таковая потребуется, на этом можно будет сэкономить. Заметим: сферическая поверхность изделия говорит о том, что оно предназначено для корзин без "пауков", однако может работать и с ними. Вращение легкое, без заеданий. Уровень шума - 53 дБ.
 Резюме: оригинально и хорошо, 
 но дороговато.
 3. CR 1170 
 Изготовитель / BREDA, Италия
 Цена / 250-300 руб.
 Массивная металлическая муфта по конструкции похожа на отечественную. Подшипник тоже похож на наш, однако у приставной шайбы меньший внутренний диаметр - это улучшает его герметичность. Вообще, по части герметичности претензий нет - все зазоры выполнены "по минимуму". Приставная шайба подшипника относительно кожуха не проворачивается. Вращение плавное, легкое. Уровень шума - 50 дБ.
 Резюме: отличное изделие.
 4. S 1850282185
 Изготовитель / SACHS, Германия
 Цена / 300-350 руб.
 Массивная металлическая муфта светло-серого цвета. Подшипник несколько меньше отечественного. Его кожух - темно-серый, с антикоррозионным покрытием. Шайба в кожухе не проворачивается, ее ширина обеспечивает хорошую герметичность изделия. Вращение подшипника легкое. Уровень шума - 58 дБ.
 Резюме: все хорошо, но для своей цены
 несколько шумновато...
 5. SN 925
 Изготовитель / SNT, ЕЭС
 Цена / 250-300 руб.
 Пластмассовая муфта имеет продольные пазы по внутреннему диаметру. Размеры подшипника близки к "нашему", металлический кожух - с антикоррозионным покрытием. Приставная шайба относительно кожуха не проворачивается. Герметичность - не самая лучшая, поскольку зазор между внутренним кольцом подшипника и приставной шайбой довольно велик. Зато по уровню шума изделию равных нет - всего 47 дБ!
 Резюме: смущает упомянутый зазор, 
 а в остальном - все хорошо.
 Внимание! В сентябре выйдет в свет приложение к журналу - 
 "Экспертиза "За рулем".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24394, 24395, 24396, 24397, 24398, 24399"></div>

Выжимаем!

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Крючков Вадим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ШТАТНАЯ МИНИАТЮРА
 На рынке маршрутных компьютеров пополнение. В Тольятти освоили производство миниатюрного прибора "Штат". Он предназначен для вазовских "десяток" и их модификаций, оснащенных распределенным впрыском топлива. Новинка совместима с контроллерами впрыска "Январь 5.1", "Бош М1.5.4", "Бош М1.5.4N". Главная особенность микрокомпьютера - корпус, выполненный в виде... стандартной кнопки "десятого" семейства. Его устанавливают на центральной консоли в салоне автомобиля вместо заглушки под тумблером аварийной сигнализации или рециркуляции. Питание прибора подключают в разрыв проводов, идущих к прикуривателю, а кабель данных - в диагностический разъем контроллера впрыска.
 Считанные маршрутным компьютером данные выводятся на небольшом люминесцентном дисплее красного или зеленого цвета. Выбор режимов работы - единственной кнопкой. Функциональные возможности "Штата" скромнее, чем у полноразмерных изделий МК-2112 и МК-2114 из Курска (ЗР, 2000, № 2), однако необходимый минимум микрокомпьютер предоставляет. Водитель получит информацию о суммарном и мгновенном расходе топлива, температуре охлаждающей жидкости, скорости движения (цифровой спидометр), напряжении бортовой сети. Кроме того, "Штат" способен выводить на дисплей коды неисправностей контроллера впрыска - то есть выполнять диагностические функции. При перегреве двигателя и недопустимых бросках напряжения автоматически включается режим предупреждения - экран маршрутника начинает мигать.
 При кажущейся простоте установки "Штата" вживление его в электропроводку автомобиля лучше доверить специалистам. Случается, что устройства, работающие через диагностический разъем, начинают конфликтовать с серийным иммобилизатором АПС-4 (особенно если последний активирован). Примирить капризную электронику своими силами представляется проблематичным. Остается добавить, что цена "Штата" с установкой колеблется от 800 до 900 рублей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24413, 24414"></div>

Штатная миниатюра

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ЗАРЯЖАЕТ И КОМПЕНСИРУЕТ
 Зарядные устройства серии "Сонар" петербургской фирмы "Деметра" всегда отличали миниатюрные габариты и невысокая цена - если первое немножко смущало, то второе привлекало наверняка. Новое изделие СОНАР ЗУ-4-20 "вылезло" из привычной ниши - перед нами солидная увесистая конструкция, за которую придется выложить столь же солидную сумму - около 3000 руб. Да-да, за эти деньги можно приобрести несколько новеньких аккумуляторов.
 Очевидно, что новый "зарядник" предназначен в первую очередь не частникам: чтобы оправдать свою цену, такое устройство должно "пахать" сутками и заряжать все, что заряжается. Поэтому потребителю гарантируется зарядный ток до 18 А и возможность общения с аккумуляторами емкостью до 250 А.ч - такие цифры внушают уважение. Изделие снабжено стрелочными вольтметром и амперметром - им обычно доверяют больше, чем красивым светодиодикам. Впрочем, есть и светодиоды - они контролируют наличие сетевого напряжения, сообщают о режиме заряда, напоминают о завершении работы и указывают на неверное подключение "Сонара" к аккумулятору. Максимальный зарядный ток устанавливают переключателем.
 Разработчики заложили в свое изделие алгоритм трехступенчатой зарядки. Сначала батарею заряжают постоянным током - это продолжается до тех пор, пока напряжение на клеммах не достигнет величины 14,7 В. В этот момент индикатор "Заряд" меняет свечение с красного на зеленое, а устройство переходит в режим "постоянного напряжения". По окончании зарядки загорается индикатор "Готов" - при этом включается режим "хранения аккумулятора". Выходное напряжение снижается до отметки 13,7 В, а величина зарядного тока уменьшается до уровня, компенсирующего ток саморазряда.
 Общее впечатление от изделия неоднозначное. С одной стороны все сделано "на уровне": предусмотрен даже специальный измерительный вход, позволяющий "Сонару" контролировать истинное напряжение на клеммах аккумулятора, не обращая внимания на возможные потери в силовых проводах. Поставил разряженную батарею в соседнее помещение за стеной, а сам сидишь поодаль да на индикаторы время от времени поглядываешь. Автоматика сама все сделает и нечего ей мешать. А вот с другой стороны не оставляет ощущение того, что дорогое изделие собрано "из того, что было". Симпатичные клеммы с покрытием и древний галетный переключатель, клавиша включения "а-ля компьютер" и корпус времен строительства БАМа - все это прозрачно намекает на то, что новый "Сонар" комплектовался по принципу "с миру по нитке". Впрочем, можно надеяться, что при небольшом объеме выпуска качество изделия будет контролироваться должным образом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24415"></div>

Заряжает и компенсирует

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

«За рулем»

"пить" надо меньше!

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Мишин Сергей

ТЕХНИКА
 /ПРЕЗЕНТАЦИЯ
 ПО ПРИМЕРУ ПАУКА
 СТРУКТУРА НОВОЙ ШИНЫ ПОДСКАЗАНА ПРИРОДОЙ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИШИН
 О кошачьих лапах мы уже упоминали (см. ЗР, 2000, № 6) - по их подобию, расширяясь и таким образом увеличивая пятно контакта при торможении, работают покрышки "Конти Премиум Контакт" и "Конти Спорт Контакт" нового поколения.
 Но проектировщики нового "Спорта" придумали кое-что еще. При создании структуры смеси они скопировали... паутину. Смесь, из которой изготовлена шина, работает подобно двум хорошо подогнанным друг к другу переплетениям. Прочная сеть, отвечающая за управляемость, придает шине необходимую жесткость, высокие характеристики увода, способность уверенно держать курс на высоких скоростях и точно реагировать на руль. Эластичная сеть дает высокие сцепные свойства за счет зацепления за микронеровности дорожного полотна. Найденное решение назвали "БиНет" (полное имя "Бионик Нет" - "Бионическая Сеть").
 Высокие сцепные свойства резины даже на мокром асфальте позволили немного упростить рисунок протектора. От мелких ламелей отказались - при высоких скоростях и нагрузках они ограничивают сцепные свойства шины. За отвод воды из зоны контакта покрышки с дорогой отвечают крупные продольные канавки и плечевые поперечные. Однако последнее решение эффективно лишь на хорошем покрытии, когда воды на дороге немного. Примечательно, что покрышки разной ширины отличаются внешне - на профилях 205-265 миллиметров четыре продольных канавки, а 275 и более - пять.
 ЗА РУЛЕМ
 В день тестов оценить поведение шины на сухом покрытии не удалось из-за дождя. В нашем распоряжении две "мокрые" трассы - слалом на асфальтовой площадке, барселонская трасса формулы 1 "Каталония" и участок дорог общего пользования.
 Из линейки маститых автомобилей, обутых в новые шины, выбираю полноприводный "Порше-Каррера". Автоматическая трансмиссия свое дело знает, и "мокрый" старт не превращается в борьбу трех сотен лошадиных сил с дорогой; при этом машина набирает "сотню" заметно быстрее десяти секунд. Первый круг - "пристрелочный", не торопясь. Второй прохожу быстрее, третий еще быстрее. "Порше" прописывает повороты, как посуху, и даже в крутых скорость не падает ниже ста. Сцепные свойства шин очень высоки. Надо бы добраться до предела - позволят ли "Конти Спорт Контакт 2" почувствовать его? На четвертом кругу начинаю проходить повороты с легким, но хорошо ощутимым скольжением. Шины еще цепляются за асфальт, который здесь, естественно, отменного качества, и автомобиль отлично управляется. А если еще чуть добавить? Но поскользить с размахом не удается - электронная система контроля "душит" двигатель, подтормаживает колеса, и скорость начинает резко падать.
 Ищу машину с "ручной" коробкой без электронных "наворотов". Вот она - двухлитровый " 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Форд Мондео</a>"! Старт после "Порше" скромный, да и скорости совсем не те. Зато на поворотах можно всласть поскользить. И вот что удается выяснить. Шины, подходя к своему пределу, идут в занос очень плавно, "край" хорошо чувствуется. Сбросил газ - скольжение так же мягко прекращается, и автомобиль вновь прилипает к мокрой дороге.
 Слалом начинаю на новом "Жуке" в шинах-конкурентах. Электронный счетчик после пяти кругов показывает мое лучшее время: 37,3 с. Пересаживаюсь в точно такую же машину на новых шинах "Конти". Покрышки буквально цепляются за мокрую дорогу с каким-то непонятным скрежетом: может, это кошачьи когти? Счетчик показывает 34,7 - прибавка скорости почти 8%. Очень неплохо!
 На очереди " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>". Ощущения повторяются - шина начинает скользить плавно, информируя водителя о возможных неприятностях. Только восстанавливается сцепление после скольжений резковато, но скорее всего в этом виноват спортивный характер машины. За несколько кругов добираюсь до времени 32,8. Это почти на 6% быстрее, чем на "Нью Битле". Правда, спина в мыле.
 Для дорог общего пользования выбираю 
 <a href="/auto/BMW/Z3/">BMW Z3</a> - когда еще на такой прокатишься! Но всюду ограничения скорости, а вступать в конфликт с полицией в мои планы не входит, поэтому ограничиваюсь лишь резкими стартами со светофоров. Главная задача на этом этапе - оценить плавность хода низкопрофильных, а значит, жестких покрышек. Но маршрут проложен так, что под колесами все время идеальный асфальт. Даже трещинок нет, не говоря уже о выбоинах. Естественно, нет и замечаний по плавности хода. Разве что при кренах в поворотах задние покрышки скребут по кузову, но это беда автомобиля или неправильно подобранного вылета колес. Шины здесь не виноваты.
 В общем, "Конти Спорт Контакт 2" оставила очень хорошее впечатление. Цепкая, нешумная, комфортная шина, хорошо катится. Неизвестно лишь, сколько она будет ходить. На вопрос о ее износостойкости четкого ответа мы так и не получили. Производители уверяют, что покупателей таких шин цены и практичность не интересуют. И еще. Насколько безболезненно она, низкопрофильная, способна переносить наши разбитые дороги? Пока это никому не удавалось. Впрочем, поживем - увидим.
 Внешний вид новой шины зависит от ширины ее профиля.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24364"></div>

По примеру паука

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАЧНЕМ, ПОЖАЛУЙ
 И ВЕЧНАЯ ВЕСНА!
 ГИМН АВТОКОСМЕТИКЕ
 Хорошо, что земная ось имеет наклон... Займи она позицию по стойке "Смирно" - и мы бы никогда не узнали, какое время года. То ли июнь на дворе, то ли январь - не разобрать...
 Приход тепла невольно пробуждает в нас страсть к активным действиям. Домохозяйки моют окна, коты зорко высматривают подружек на крышах, а автовладельцы скептически оглядывают свои потрепанные экипажи, пытаясь найти компромисс между трудозатратами и капиталовложениями. Побеждает, как правило, практицизм, а потому приобретение различного рода шампуней и полиролей опять откладывается до лучших времен.
 Автокосметика у нас не в почете... Перебирать посреди двора задний мост - это понятно: мужик делом занят, а вот орудовать баночками да скляночками, даже с черепашками на этикетках, считается занятием недостойным. То ли дело Страна восходящего солнца - средний япона-сан посвящает свои выходные дни не столько сумо, сакуре или сакэ, сколько священнодействиям над различными очистителями, освежителями и удалителями. Потому-то подержанные "японки" и выглядят как новенькие: пробеги мизерные, кузова сияют, а салоны пахнут "автомобилем"... А как смотрятся наши машины?
 Честно говоря, плохо. И дело не только в дизайне - в конце концов, недорогой костюм имеет такое же право на существование, как и эксклюзив от модного кутюрье. Однако недорогой не значит неопрятный - жирные пятна на рукавах говорят не о финансовом состоянии хозяина, а о его бескультурье. Но, к сожалению, для многих культура является первой потребностью, которую не нужно удовлетворять... В результате нас окружают ржавые и грязные автомобили с пропахшими всевозможными жидкостями салонами и помутневшими от нелегкой жизни стеклами.
 Да, у нас плохие дороги! Да, чистые автомобили чаще угоняют! Но верно и другое - грязные подъезды, загаженные лифты и исписанные пошлостями стены создают такую "ауру", при которой мы никогда не вырвемся из того состояния, в котором пребываем. А озлобленный и невоспитанный человек никогда не создаст ничего достойного ни себе, ни потомкам. Вот почему формула "красота спасет мир" появилась именно в России - эта проблема назрела у нас давно. Может быть, хватит ждать? Ведь техническая сторона вопроса давно решена...
 Препараты американской фирмы Turtle Wax позволяют привести в "божеский" вид практически любую деталь автомобиля - от ветрового стекла до покрышки. Потускневшее лакокрасочное покрытие восстановит цветообогащенный полироль Color Magic - он маскирует царапины, создает защитный слой, восстанавливает блеск. Царапины и стойкие загрязнения многолетней давности удалит препарат Safe Cut, он же - антицарапин. Нужна нормальная шлифовальная паста - примените Commandant. И пусть цена фирменных препаратов иногда кусается - в конце концов, ради красоты и потерпеть не грех. А про дешевые рыночные "аналоги" лучше забыть сразу - ведь еще Ленин предупреждал, что химия и контрреволюция не исключают друг друга...
 Конечно, чистота и опрятность не должны зависеть от времени года - ухоженный автомобиль будет достойно смотреться и среди опавших листьев, и на фоне первых сугробов. Однако начинать лучше сейчас, пока не исчезли благие намерения. А превращая кузов своей машины в красивый фантик, как не почувствовать себя самого конфеткой? Может быть, это и есть вечная весна... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24211"></div>

И вечная весна!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /С ПРИЦЕПОМ
 СВЯЗЬ БЕЗ БРАКА
 В НАШЕМ ТЕСТЕ - ТЯГОВО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Увидев оторвавшийся от ЗИЛа прицеп, к счастью, улетевший в канаву, мой пассажир отреагировал неадекватно. "Гляди... Во... дает!", словно это безобидная шутка. А ведь, освободившись от тягача, он становится непредсказуемым - и куда покатит, неизвестно.
 Ваш прицеп поменьше? Не обольщайтесь! Если оторвется и "соберет" на дороге кучу автомобилей, то скучать вам в ближайшие годы вряд ли придется. В лучшем случае будете платить за ремонт чужих машин. А в худшем... еще и сидеть.
 Сегодня никто не застрахован от покупки товара, не отвечающего как требованиям ГОСТов, так и просто разумным, человеческим. Это касается и тягово-сцепных устройств (ТСУ). Между тем технологии их производства на заводах отнюдь не космические, а цены вполне достаточны для того, чтобы вызвать интерес халтурщиков, искателей легкой наживы. На рынке полно ТСУ явно кустарного, "гаражного" изготовления, нигде и никем не испытывавшихся, не сертифицированных, не соответствующих ГОСТ 28248-89 и ОСТ 37.001.096-84, в которых изложены все требования к ним.
 Вот мы и решили провести собственную экспертизу нескольких ТСУ. Пять штук купили... даже с паспортами; одно без документов - нельзя же инструкцию по установке считать паспортом.
 Начнем с важнейшей детали ТСУ. Это шар, на который надевается дышло прицепа. Размеры строго регламентированы. Мы их проверили калибром. Результаты - в табл. 1. У ТСУ с паспортами размер шара вполне соответствует ГОСТу, диаметр выдержан. У беспаспортного (№ 5) - прослаблен. Отъявленный оптимист скажет: не так уж это страшно. Верно, если речь идет об одной-другой короткой поездке. А при более длительной работе шарнир "разбивается", зазоры увеличиваются - и все быстрее! В конце концов он может разъединиться. 
 Не понравилось и то, как шар в ТСУ № 5 сваркой соединен с пальцем: первая деталь надета на вторую и сверху обварена (фото 5). Вы скажете - ну и что? Это потому, что не видели, как плохая сварка может буквально рассыпаться. А кто гарантирует, что у беспаспортного она будет лучше? Впрочем, посмотрим, что покажут испытания. 
 Наиболее полно соответствует ГОСТу шар венгерского ТСУ 12-06А (изделие № 3). 
 При любом способе крепления ТСУ к кузову надо чтобы нагрузка на точки крепления делилась равномерно. В то же время места возможного крепления ТСУ к кузову должен указать сам завод-изготовитель автомобиля - этого требует директива 94/20 Европейского парламента и Совета от 30 мая 1994 года. Кстати, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в последних моделях автомобилей даже предусматривает закладные гайки в рекомендуемых точках крепления ТСУ. Что касается владельцев старых автомобилей, то оптимальные для них точки давно найдены опытным путем. Проверены годами эксплуатации.
 Вернемся к нашим ТСУ. С № 1 по № 4 - типа "поперечная балка", № 5 - смешанного типа, № 6 - "продольная балка". Они существенно отличаются по заявленной производителями полной массе буксируемого прицепа. У № 1 (2108.01 "Трейлер") - это всего 350 кг (то есть легкий дачный прицеп), а у 12-06А - до 1028 кг, что годится и для солидного двухосного прицепа. Неплохо? Не будем спешить с выводами. 
 При выборе ТСУ автовладельцы делают одни и те же ошибки. Самая частая - когда понятия "тяжелый" и "прочный" рассматривают как синонимы. Поставлю, мол, вот этот, толстый - и буду любые грузы таскать, тем более, что конструкции типа "поперечная балка" и выглядят солидно. Но не забудем, что такая балка нагружена поперечной силой, отчего получаются максимальные напряжения в центре. Казалось бы, ситуация улучшится, если балку сделать еще толще - она будет меньше "дышать", прогибаться. Но... теперь конструкцию "вырывает" из кузова!
 Испытания на усталостную прочность показали, что компактное ТСУ типа "продольная балка" (производство ООО "Трейлер", Ступино), самое легкое из проверенных нами (фото 6), способно выдержать гораздо большие статические и динамические нагрузки, чем "поперечная балка", и служит дольше. 
 Испытания на усталостную прочность представленных здесь ТСУ были проведены в лаборатории ИЦАМТС в Бронницах в соответствии с регламентирующим их ОСТ 37.001.299-93. Нагрузка на ТСУ рассчитывалась с учетом полных масс буксирующего автомобиля и буксируемого прицепа, причем для последнего (что очень важно) - в соответствии с данными паспорта на ТСУ. Прицепное устройство должно выдержать не менее 2 млн. циклов знакопеременной нагрузки, которую прикладывают к шару под углом 20°±2° к горизонтали. 
 Результаты усталостных испытаний - в табл. 2. Четыре из шести "подопытных" (№ 2, 3, 4 и 5) экзамен не выдержали. Видимо, ТСУ типа "поперечная балка" к нему не готовы: у № 2 (08.000 Ош-25/6) после 662 тыс. циклов появилась трещина на поперечной трубе (фото 2а); у № 3 пошли трещины от отверстий по боковым кронштейнам крепления ТСУ - после 1 635 000 циклов (фото 3а); у № 4 после 1 278 000 циклов зафиксированы вертикальные трещины по углам изгиба боковых кронштейнов крепления (фото 4а), а беспаспортный № 5 "отличился" (фото 5) трещиной по сварке сцепного шара и продольной трубы после... 474 000 циклов (об этом мы уже говорили выше).
 Выдержали испытание ТСУ из Ступина от ООО "Трейлер" - 2108.01 (№ 1) и 2108 (№ 6), легко "перебрав" по 7-8 тысяч циклов нагружения. Последний - несомненный лидер нашего теста. Самый легкий (4,65 кг), позволяющий буксировать прицеп массой 750 кг. Заметим: оба изделия сертифицированы Госстандартом. Так и должно быть - ТСУ не имеют права на поломку. Между тем у нас, как было сказано, повсюду торгуют кустарными тягово-сцепными устройствами. Как распознать "халтуру"? К примеру, наш лидер ООО "Трейлер" ставит свое клеймо на пальце шара - его уже так просто не подделаешь. К тому же фирменное ТСУ должно иметь паспорт и сертификат.
 * Заявленная полная масса буксируемого прицепа.
 Испытываем 
 на прочность.
 Изделие № 1. УТС 2108.01. 
 Изготовитель / ООО "Трейлер", 
 Ступино. 
 Масса / 8,4 кг (350 кг*)
 Единственный наш конкурсант по схеме "поперечная балка", выдержавший испытания.
 Изделие № 2. УТС 08.000. 
 Изготовитель / Ош-25/6, 
 Йошкар-Ола. 
 Масса / 7,8 кг (750 кг*)
 На фото 2а - трещина на поперечной трубе УТС 08.000. Полная масса буксируемого прицепа (предполагаем - "от жадности", дабы привлечь покупателя!) явно завышена.
 Изделие № 3. 12-06А.
 Изготовитель / ООО "Автофлекс 
 КНОТТ", Венгрия. 
 Масса / 11,55 кг (1028 кг*)
 Прекрасный кованый шар, но... лопнули боковые кронштейны. Испытаний не выдержало. Видно, чересчур много обещали буксировать! От отверстий по боковым кронштейнам крепления венгерского ТСУ потянулись трещины... Где уж тут буксировать тонну!
 Изделие № 4. ТСУ 2108. 
 Изготовитель / ООО "Автострой", 
 Коломна.
 Масса / 7,5 кг (750 кг*)
 Испытаний не выдержало. Трещины по углам изгиба боковых кронштейнов крепления.
 Изделие № 5. 
 ТСУ без паспорта и сертификата. 
 Масса / 6,6 кг
 Взгляните на шар, его палец, сварку! Не страшно? Испытаний не выдержало. Трещина по месту сварки. Откровенная и опасная халтура.
 Изделие № 6. УТС 2108.
 Изготовитель / ООО "Трейлер",
 Ступино.
 Масса / 4,65 кг (750 кг*)
 "Маленькое, да удаленькое" - испытания выдержало достойно.
 Клеймо 
 на изделиях - 
 некоторая 
 гарантия 
 от подделки.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24188, 24189, 24190, 24191, 24192, 24193, 24194, 24195, 24196"></div>

Связь без брака

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТРАНИЦА ЗВУКА
 ТЕКСТ / ГЕОРГИЙ ХОХЛОВ
 О ЧЕМ ПОЕТ "ИВОЛГА"
 Не так давно на нашем рынке появилась автоаудиотехника под маркой Ivolga. Да-да, не удивляйтесь, но на магнитолах, динамиках и усилителях написано именно так - латиницей. Эта зарегистрированная торговая марка принадлежит российской фирме "Вист-Сервис", специализирующейся на аудиотехнике и сигнализациях. Производят "иволги", как водится, в Юго-Восточной Азии.
 Первыми в продажу поступили двухканальные усилители V-42.35, а затем и головные устройства - очень похожие друг на друга магнитола и CD-ресивер. В последнем предусмотрено управление ченджером, который должен скоро появиться.
 Наиболее широко "певчие птицы" представлены в мире громкоговорителей. Среди них есть и сабвуферы, и компонентная, и коаксиальная акустика. Сабвуферы V-8f, V-10f и V-12f трех наиболее ходовых размеров (8, 10 и 12 дюймов соответственно) имеют штампованную хромированную корзину диффузородержателя и резиновый подвес диффузора. Последний - из полипропилена с осаждением металлического слоя и отличается не только высокой жесткостью, но и броским внешним видом.
 Остальные динамики трех типоразмеров - круглые, диаметром 5 и 6 дюймов и овальные размером 6х9''. Пятидюймовые коаксиальные V-502MD состоят из среднечастотных динамиков с полипропиленовым диффузором, в центре которых расположены пищалки с пластиковым куполом. Магнит защищен резиновым чехлом.
 Две модели овальных динамиков существенно различаются по конструкции. Четырехполосные V-9604С с пьезокерамическим супертвитером, а средне-высокочастотные - обычного динамического типа с металлизированными полиамидными мембранами. У меньшего - купольная мембрана, у большого - обычная коническая. Самый крупный диффузор сделан из ламинированной целлюлозы.
 Трехполосные V-9603MD дороже и рассчитаны на более требовательных слушателей. У головки среднечастотника диффузор из полипропилена с наполнителем из слюды, магнит в пластиковом чехле. Обе пищалки с купольными мембранами объединены в компактную обойму.
 Компонентная акустика VС-5.20 и VС-6.20 - представители более демократичной серии VС. Диффузоры среднечастотников из целлюлозы особой структуры, а звуковые катушки выполнены вентилируемыми. Пищалки с шелковым куполом "по-серьезному" подключены через фильтр второго порядка.
 Динамики серии VНС - 5.20D и 6.20D - изготовитель относит к категории Hi-fi. Большие диффузоры из стекловолоконного композита, центральный колпачок с алюминиевым покрытием, магнит в резиновом чехле и вентилируемая звуковая катушка, а также высокочастотники с шелковым куполом - все выполнено на высоком уровне. Кроссоверы - с фильтрами второго и третьего порядков, варисторной защитой пищалки и аттенюатором на четыре положения.
 Самое примечательное - все это предлагается по весьма приемлемым ценам. В будущем можно ожидать новых "иволг". Похоже, птица-то плодовитая...
 САБВУФЕРЫ ДЛЯ ДВЕРЕЙ
 Отдельные сабвуферы в автомобиле появились потому, что обычные басовые динамики спереди разместить негде. Но все же у идеи "переднего баса" немало приверженцев. Специально для них выпускают басовые динамики с уменьшенной монтажной глубиной, пригодные для установки в двери.
 Самые плоские из них (и наиболее известные у нас) - серии Uniplane фирмы Infinity. Они двух типов - 60f и 80f диаметром соответственно 6 и 8 дюймов. Первый из них способен лишь на средний бас и заменить сабвуфер не может. А вот Uniplane 80f с частотой резонанса 55 Гц справится и в одиночку. При этом его монтажная глубина всего 33 мм. Особенность конструкции этих динамиков в том, что конус диффузора установлен "задом наперед", а магнитная система весьма скромных размеров.
 Другой тип плоских динамических головок выпускают под маркой Jehnert Sound Design (Германия). Двухсотмиллиметровые (8 дюймов) динамики типа 10 200 считают средним басом, но при резонансной частоте 45 Гц они способны на большее. Постоянный магнит у них находится внутри увеличенной звуковой катушки, а магнитная система целиком в корпусе диффузородержателя. Почти плоский диффузор позволяет уменьшить монтажную глубину до 49 мм.
 Однако наиболее известна своими "уплощенными" басовыми динамиками фирма Illusion Audio из Аризоны. Она предлагает серию "повернутых" динамиков диаметром от 6 до 15 дюймов. Магнитная система у них расположена перед (!) диффузором на трубчатом кронштейне. Монтажная глубина от 53 мм для "шестидюймовок" до 102 мм для 15-дюймового динамика. У восьмидюймового Nd-8 она 56 мм. Начиная с него (частота резонанса около 35 Гц), эти динамики вполне способны заменить сабвуфер и даже переиграть его, поскольку "выступают" дуэтом. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24106"></div>

О чем поет "иволга"

Дайте шанс ребенку!

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРИМОЧКИ
 СЛАБИТЕЛЬНОЕ ДЛЯ ГАЙКИ
 ТЕСТ ПРОНИКАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Отвинтить основательно приржавевшую гайку и не свернуть при этом "шею" болту или шпильке - задача не из легких. И ладно бы, если соединение не ответственное - крепежом можно пожертвовать. Но иной раз, свернув вместе с гайкой шпильку, потом, при замене ее на новую, придется разобрать полмашины.
 Способов, облегчающих борьбу с упрямыми гайками, придумано немало. На флоте, к примеру, все резьбовые соединения, подвижность которых должна сохраняться постоянно, ежедневно "гоняют" в строгом соответствии с предписанной последовательностью. Другой радикальный прием - прикипевшую гайку разогревают ацетиленовой горелкой докрасна. Способ безотказный, но с недостатками - нужен газ, противопожарные мероприятия, да и не к каждой гайке подберешься горелкой. К тому же повторно использовать отожженный крепеж не следует.
 А если попробовать размочить резьбовое соединение какой-нибудь жидкостью? Еще недавно в распоряжении автолюбителя были только народные средства - вода, керосин, уксусная эссенция, йод и т. п. (К слову, чеховский злоумышленник как-то обходился и без них.) Сегодня выбор богаче - в любом магазине найдется десяток чудо-эликсиров, именуемых жидкими ключами. Но какова их эффективность? Это мы и решили проверить.
 Купили 12 различных баллончиков (см. фото) ценой от 50 (наши) до 260 (импортные) руб. и первым делом охладили их до -15°С. Первый тест - морозостойкость все прошли успешно, ни один конкурсант не замерз и все уверенно пускали струйку или обеспечивали мелкий распыл в зависимости от конструкции баллончика.
 Испытание второе - оценка проникающей способности. Ее оценивали по высоте и скорости подъема жидкости по слою ржавчины. Чем быстрее и выше поднималась жидкость - тем лучше. Технически это сделать совсем несложно. В испытуемый образец помещали торец густо покрытого ржавчиной стального стержня - обычного гвоздя. Результаты - в таблице.
 Наряду с разъединением приржавевших гаек жидкости призваны еще защищать металл от коррозии. Проверили и это - зачищенные наждачной шкуркой образцы наполовину покрыли составами и поместили в соляную ванну. Пока железо ржавеет, жидкостями смочили чистые листки бумаги и высушили. "Жидкий ключ" ВЭЛВ и керосин испарились бесследно, особо жирные масляные пятна остались после WD-40, Liqui Moly и Pennzoil Z-4, остальные рецепты показали промежуточные результаты. Естественно, что и антикоррозионная защита проявилась в соответствии с количеством масла в составе: чем больше - тем лучше, образцы из соляной ванны через несколько суток это подтвердили.
 Однако не для того покупают эти флакончики, чтобы узнать, как хорошо они смачивают ржавчину, чем пахнут и каковы на цвет и вкус. Нужно, чтобы и отвинчивать помогали. Пора переходить к главному тесту - борьбе с приржавевшими гайками.
 Оснастка. Для чистоты эксперимента взяли четыреста (!) болтов с гайками М10, тщательно промыли, обезжирили, затянули моментом 2 кгс.м и подвергли ускоренному ржавлению. Замачивали в соляной кашице, в воде и кислоте, сушили и прокаливали, вновь погружали во всякие едкие растворы. И так до тех пор, пока соединения не покрылись густой коркой ржавчины. На обычный динамометрический ключ установили индикатор - с этим устройством погрешность измерения момента уменьшалась до нескольких граммов на метр.
 Испытуемые резьбовые соединения, набравшие к этому времени необходимую "прочность", вначале проверили насухую - зажав в тиски головки болтов, пытались отвинтить гайки. Те из них, что поддались моменту 5 кгс.м, отбраковали, остальные стали нашими подопытными.
 Кроме 12 фирменных жидкостей, на этикетках которых перечислены все их доблести: разъединяют, смазывают, консервируют, защищают от коррозии - в конкурсе участвовали народные средства - керосин, тормозная жидкость, йод, аккумуляторный электролит и обычная вода. Всего 17 претендентов на звание "самый жидкий ключ".
 Первую партию из десяти болтов отвинчиваем без каких-либо жидкостей - средний результат - 9,5 кгс.м. С этой величиной и будем сравнивать эффективность наших чудо-примочек.
 Строго по инструкции встряхиваем каждый баллончик и наносим жидкость на резьбовые соединения. Ждем ровно пять минут и развинчиваем их динамометрическим ключом. Каждому претенденту отводится десять попыток. Результаты записываем, осредняем и сводим в таблицу.
 На этом этапе одинаково высокий результат показали WD-40 и "Жидкий ключ" от ВЭЛВ. Вода и тормозная жидкость потерпели фиаско. Керосин, йод и электролит хоть и помогают, но хуже специальных составов.
 Изменим условия. Покрываем резьбы составами несколько раз, не скупясь, пока жидкость не перестанет впитываться, а ржавчина не набухнет, оставляя на тряпке жирные коричневые следы. Не спешим - на каждую партию болтов уходит по полчаса. Что ж, правду говорят, что время лечит - аутсайдеры почти догнали лидеров. Заметно отстают только вода, йод и тормозная жидкость. Керосин же ничем не уступает фирменным средствам. Отсюда вывод: баллончики, конечно, хороши, удобны и в целом неплохо справляются со ржавчиной, но и старый добрый керосин не подведет.
 Gold 
 <a href="/auto/Eagle/">Eagle</a>, США.
 Вес - 227 г. 
 В продаже встречается крайне редко. Неудобна распыливающая головка.
 "Жидкий ключ", ВЭЛВ, Санкт-Петербург. 
 Объем - 150 мл. Очень удобная 
 и практичная упаковка, работает в любом положении. Хорошо вытесняет воду.
 WD-40, Англия. 
 Объем - 300 мл. Современная 
 удобная упаковка, 
 но распыливает неравномерно.
 Liqui Moly, Германия. Объем - 300 мл. Громоздкий баллон, не всегда удобен в стесненных условиях.
 "Жидкий ключ", "Троль-Авто", 
 Москва. 
 Объем упаковки - 300 мл, а жидкости в нем значительно меньше. Упаковка удобная, современная. Запах обычного керосина.
 Motul multi protect, Франция. 
 Объем - 400 мл. Упаковка громоздкая, неудобная. 
 Резкий, неприятный запах.
 Hycote, изготовитель неизвестен. 
 Объем - 400 мл. Тонкая гибкая трубка позволяет подавать жидкость в самые труднодоступные места.
 "Жидкий ключ", ОАО "Торговый дом автокосметики", Санкт-Петербург. 
 Объем упаковки - 500 мл. Жидкости гораздо меньше. Упаковка неудобная, работает "по площадям". Запах чистого керосина.
 Texaco, Бельгия. 
 Объем - 500 мл. Громоздкая, неудобная упаковка. Вместе с тем дозировка подачи жидкости весьма экономична.
 Pennzoil Z-4, 
 Голландия. 
 Объем - 400 мл. Упаковка большая и неудобная.
 Lube, изготовитель неизвестен. 
 Объем - 360 мл. Головка распылителя неудобна.
 ВТ-100, ВЭЛВ, Санкт-Петербург. 
 Объем - 280 мл. Удобная современная упаковка, 
 распыл ровный, 
 экономичный.
 "Ржавый" тест.
 Динамометрический ключ в комплекте с индикатором - весьма точный инструмент.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23844, 23845, 23846, 23847, 23848, 23849, 23850, 23851, 23852, 23853"></div>

Слабительное для гайки

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали