Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

«За рулем»

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ ЗАВОЛЖЬЯ
 КАК ИХ ВИДЯТ МОТОРОСТРОИТЕЛИ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 В конце ноября 2000 года Заволжский моторный завод первым из российских моторостроителей сертифицировал свою систему качества на соответствие международному стандарту ISO 9000. Что теперь - мы получили превосходные двигатели? Не совсем так... Для действительно хорошего мотора нужно покупать за границей гидротолкатели, гидронатяжители, генератор, стартер, катушку зажигания, поршневые кольца. Российские поставщики этих деталей бывает халтурят. Однако отказаться от них нельзя (по финансовым соображениям), поэтому на ЗМЗ изучают возможность закупать в Европе хотя бы пять-шесть видов комплектующих.
 Чтобы улучшить качество, неплохо бы разнообразить узкий покуда круг покупателей (исключительно российских). Правда, масштабный экспорт двигателей по понятным причинам пока невозможен. Однако вполне реально продавать их в те страны, где собирают наши же автомобили - например, на Украину. Интересно, что вслед за ГАЗом Заволжский моторный начал не просто экспортировать туда свою продукцию, но и размещать там производство (сборка двигателей ЗМЗ в Киеве, на авторемонтном заводе, и в Харькове на фирме "Техком"). Ведутся также переговоры о сборке моторов и с белорусской фирмой "Агромашзапчасть".
 Повышение качества, считают на ЗМЗ, неотделимо от сотрудничества с другими отечественными предприятиями. Сообща легче решать любые проблемы: искать инвесторов, аккумулировать средства для закупки добротных комплектующих. Именно поэтому между ЗМЗ и Ярославским моторным был подписан договор о совместной разработке четырехцилиндрового дизеля ("516-го"). В Заволжье изготовляют алюминиевые отливки и берут на себя механическую обработку. Ярославль должен поставлять чугунное и стальное литье. Часть этих моторов будет собирать Ярославль для ЗИЛа, другую - ЗМЗ для ПАЗа и ГАЗа.
 Итак, сертификация, кооперация и расширение рынков сбыта. Это рецепты не только для ЗМЗ, но и для других крупных российских заводов.
 От редакции. В разделе "Колесо" (ЗР, 2000, № 6) было напечатано сообщение о раскрытии крупных хищений на ЗМЗ. К сожалению, в текст вкралась досадная ошибка: начальник отдела оборудования ЗМЗ к этому уголовному делу никакого отношения не имеет. Приносим ему извинения. 
 Динамика выпуска двигателей модели 406.10.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22802"></div>

Перспективы для заволжья

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Колодочкин Михаил

Колдовство при свечах

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ДАЛЕЕ ПО АЛФАВИТУ
 МАСЛА ГРУППЫ SG ПРИГОДНЫ И ДАВНО ИЗВЕСТНЫМ, И НОВЫМ МОТОРАМ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Несколько месяцев назад мы с пристрастием проверили восемь образцов, представлявших масла "начального уровня" - с группой качества SF по API (см. ЗР, 2000, № 9). Несмотря на присутствие более или менее именитых иностранцев, все масла можно было отнести к "жигулевским". Теперь - соискатели посерьезнее. Группа SG подойдет как старым, так и новым отечественным автомобилям с 16-клапанными двигателями 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> или ЗМЗ-406. Претендентов в этой категории меньше. Если несколько лет назад масел SG было хоть отбавляй (в основном, импортных), то сейчас картина изменилась: зарубежные масла такого класса почти исчезли, зато отечественных появилась целая плеяда. Странно лишь на первый взгляд: ведь за рубежом группа SG считается устаревшей и производители масел ориентируются в основном на SJ. В России, напротив, появились новые модели, требующие чуть лучших масел, а потому здешние производители осваивают их производство.
 НЕ СИНТЕТИКОЙ ЕДИНОЙ
 Начинающим автомобилистам свойственно безобидное заблуждение - оценка качества моторного масла лишь по принципу "минералка, полусинтетика или синтетика". Будто эти три магических слова однозначно характеризуют масло как "плохое", "среднее" и "очень хорошее". К счастью, большинство отдает себе отчет в том, что минеральное масло может относиться к высшей группе качества, а "полусинтетика", например, к средней. Градация на нефтяное или синтетическое происхождение отчасти справедлива в отношении классов вязкости - на минеральной основе трудно сделать масло с широким температурным диапазоном работы. Поэтому почти все масла с вязкостью 5W40, встречающиеся в продаже, имеют синтетические компоненты, то есть относятся к "полусинтетике" или "синтетике". В нашем тесте "средние" по европейским меркам масла представлены как минеральными, так и полусинтетическими (чистой "синтетики" - нет). Все они из одной группы качества SG, правда, с некоторыми оговорками. Первая: обладая идентичными свойствами по отношению к бензиновым двигателям, масла отличаются своими "дизельными" качествами. Большинство входит в группу CD (по той же классификации API). Но два - "ЛУКойл" и "Маннол" - более высокой дизельной группы CF-4. Поэтому два последних сорта можно применять и в новых легковых дизелях ВАЗ-341 и ГАЗ-560 ("Штайр").
 Оговорка вторая: все масла в нашем тесте, за исключением одного, сертифицированы для бензиновых двигателей, но вместе с тем пригодны для некоторых дизелей. "ЛУКойл", напротив, рассчитан на применение в дизелях, хотя может смазывать и бензиновые моторы (обозначения бензиновой и дизельной групп в его маркировке стоят в обратной последовательности - CF-4/SG). Разница - в сульфатной зольности (см. табл.). Она влияет на склонность бензиновых двигателей к нагарообразованию и кое на что еще. Чем больше в масле присадок, тем лучше все его свойства, но больше зольность. Бензиновая норма по стандарту - не более 1,3%. В легковых дизелях допускается до 1,8%, в грузовых - до 2%.
 ПРАВИЛА ИГРЫ
 Напомним основные критерии сравнения. Как и раньше, метод испытаний лабораторный - при довольно высокой температуре, в больших пробирках, куда помещены металлические пластины. По мере старения каждая проба масла будет терять щелочной запас, вызывать коррозию металла, увеличивать свою оптическую плотность (темнеть). Последнее стоит прокомментировать. Быстрое потемнение масла, залитого в двигатель, может говорить о низком качестве масла (быстром его старении), если вы уверены, что мотор еще недавно был эталоном чистоты. И наоборот - свидетельствовать о высоких моющих свойствах масла, если до его заливки мотор был "испачкан". Другое дело в пробирке, где до начала опыта все было стерильно. Здесь чем быстрее растет оптическая плотность, тем быстрее масло приходит в негодность - другая трактовка исключена.
 Следующая неприятность, подстерегающая образцы в ходе испытаний, - изменение их вязкости. Так, окисление основы масла приведет к росту вязкости, а деструкция полимера-загустителя - к ее снижению. Если вязкость в ходе испытаний меняется незначительно, основа масла хорошая и присадки добротные. Если она стремительно растет - основа приказала долго жить. Если падает - исчерпали свой короткий век присадки. Чаще всего наблюдается такая картина: сначала незначительное снижение вязкости, затем прогрессирующий ее рост - "гибель" масла не за горами. Вот, кажется, и вся наука. Осталось напомнить, что параметры проверялись через три и пять часов лабораторных испытаний, эквивалентных соответственно 9 и 15 тыс. км пробега условного автомобиля. Теперь пора взглянуть на цифры.
 НА ПЕРВЫЙ-ТРЕТИЙ 
 Р-РАССЧИТАЙСЬ
 Результаты проверки приятно удивили: все масла, прошедшие испытания, оказались кондиционными и удовлетворили требованиям группы SG. Это, как показали предыдущие тесты, редкость. Из-за близости результатов трудно расставлять оценки или присваивать места: все уложились между "пятью с минусом" и "пятью с плюсом". Чуть хуже с вязкостными характеристиками, которые оценивались отдельно, но о них позже. Семерых "участников" весьма условно удалось разбить на три группы. Первую, самую многочисленную компанию составили южнокорейское масло "Зик Хифло", отечественные "ЛУКойл Супер" (под таким названием фирма производит два продукта разного класса - SF и SG; в этом тесте, очевидно, задействовано второе масло) и "ТНК Супер Ойл" (под маркой "ТНК" тоже выпускаются разные моторные масла - это лучшее). Каждый из троицы показал хотя бы один лучший результат во всей семерке. "Кореец" отличился очень хорошей основой, показав редкую стабильность вязкости, и лучше других сохранял оптическую плотность (косвенный, но весьма объективный показатель качества). Правда, присадок в корейском масле оказалось немного (это видно по невысокой зольности и низкой щелочности). Возможно, поэтому не столь высок результат по "коррозии", как хотелось бы (в норму укладывается). Это нетипичное поведение для масла с хорошей основой, но ругать его особенно не за что. "ЛУКойл", напротив, выдал весьма ожидаемые показатели. Поскольку масло изначально создавалось как дизельное, запас щелочности у него самый большой, но зольность, по бензиновым меркам, завышена. У него же второй результат по оптической плотности и антикоррозионным свойствам. Третий в компании лидеров - ТНК. Это масло показало первый результат по запасу щелочности среди шестерых изначально "бензиновых" собратьев. Но его главная заслуга - лучшие из "великолепной семерки" антикоррозионные свойства.
 Ко второй группе, не столь многочисленной, отнесем "Маннол" и "Вальволин". Это два хороших продукта с очень ровными результатами - без всплесков или провалов. По всем показателям они равноудалены от лучших и худших результатов - эдакая "золотая середина".
 Третья группа - два масла относительно мелких отечественных производителей - "Лидер" и "Лакойл". Эти не так точно сбалансированы и чуть уступают перечисленным выше конкурентам, хотя в группу SG укладываются. Стоило бы даже поощрить желание мелких производителей ни в чем не уступать грандам... Если бы не маленькое "но". Оба образца чуть-чуть не попали в заявленный класс вязкости: у "Лидера" - повышенная кинематическая вязкость в "горячем" состоянии (при 100°С) - 18,2 мм/с вместо положенных 12,5-16,3 мм/с, а у "Лакойла" чрезмерна динамическая вязкость в холодном (при минус 20°С) - 4000 мПа.с при норме не более 3500. Вероятно, в первом случае производитель слегка переборщил с загущающей присадкой, во втором - взял более густое базовое масло, чем было необходимо.
 ТЕОРИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ
 Сравнив, худо-бедно, образцы друг с другом, неплохо бы поискать точку отсчета на стороне. Скажем, сопоставить результаты этой экспертизы с проведенной ранее (ЗР, 2000, № 9), когда мы оценивали продукты группы SF. Удобнее всего это сделать, ориентируясь на оптическую плотность масел после окисления. Среднее значение оптической плотности для кондиционных масел SF, опробованных в прошлом тесте (исключая двух аутсайдеров), составило 0,192 ед. после трех и 0,368 ед. после пяти часов окисления. У масел группы SG сейчас получилось 0,123 ед. и 0,246 ед. соответственно (чем меньше значение, тем лучше). Разница, как видим, более чем на 30%. С определенной натяжкой можно говорить, что на 5-10% будет отличаться и срок службы. Это не означает, что чуть лучшее масло следует реже менять, просто к моменту замены оно сохранит большую работоспособность и, например, не так "загрязнит" двигатель. Можем сравнить и порядок цен. 4-5-литровая канистра масла группы SF стоила в среднем 200 руб., группы SG - тянет уже на 300. Минимальные цены: тогда - 140 руб. (для кондиционного масла), сейчас - 180 руб.
 ЗДРАВСТВУЙ, ДЕДУШКА МОРОЗ
 Если в прошлом тесте оценивались масла с одним классом вязкости (15W40), сейчас - есть из чего выбирать. Самых хладостойких, опять-таки, три. У отечественных "ЛУКойл", ТНК и "Лидер" заявленный класс вязкости 5W40, а расчетные температуры гарантированного пуска по результатам испытаний - минус 21, 23 и 24°С соответственно. Недалеко от них и "Зик" с непривычным индексом 7,5W30 и расчетными минус 19°С. Нога в ногу идут "Вальволин" (10W40 и те же -19°С) и "Маннол" (10W40 и 
 -18°С). Замыкает список слегка "проколовшийся" с "холодной" вязкостью "Лакойл" (10W30 и -14°С).
 Впрочем, за это ему уже попало. Конечно, расчетные температуры пуска не приговор. Опыт показывает, что с маслом 5W40 можно пережить и холода посильнее, но цифры, полученные по единой методике, позволяют сравнить масла разных групп друг с другом, выбрав то, что по сердцу (точнее, по карману). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22795, 22796"></div>

Далее по алфавиту

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС 
 И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 ЧИСТИМ С УДОВОЛЬСТВИЕМ
 ВМЕСТО ТРЯПКИ И ВЕНИКА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Бывалый "водила" в телогрейке мрачно хватает веник и начинает уверенно полосовать борта верной "Волги". А как должна вести себя симпатичная леди - в шубке, сапожках и все такое? Негоже ей свою "Тойоту" веником охаживать - и автомобильчик обидится, да и не гармонирует такой инструмент с нутриями да норками. На сей случай придуманы изделия поудобнее и посимпатичнее. И, честно говоря, подороже, чем веник.
 На фото 1-2 представлены скребки - малыш Bear Claw и "подросток" Scraper американской фирмы "Блоч/Новая Англия". Цена пропорциональна размеру - от $1,0 до 1,4. Кстати, название "малыша" переводится грозно: "медвежий коготь"!
 Если ограничить свой трудовой порыв стеклами, то подойдет скребок Klondike Ice Scraper той же фирмы. Мягкая красная ручка (фото 3) "клондайка" удобнее пластика, но и цена повыше - $3,15. А коли захочется сразиться не только с наледью, но и с грязью, то удобнее воспользоваться универсальным скребком 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Squeegee/Scraper (фото 4), у которого пластиковая насадка с резиновым краем выполнена съемной (фото 5). Цена - $2,9.
 Если "аппетит" разыграется до того, что появится желание заодно смахнуть с машины снег, то скребок нужно дополнить щеткой. Пример - на фото 6. Ярко-красное изделие фирмы "Хоппи" (США) обладает талантами игрушки-трансформера: скребок можно закреплять как на конце щетки, так и сбоку. Игрушка обойдется вам в $3,4. А ежели автомобиль достаточно большой, то и орудие труда нужно соответствующее - например, Telescoping Snowbroom (фото 7). Двойная щетка-скребок с выдвижной рукояткой достигает длины 122,5 см - за достойные размеры придется выложить $14.
 Упомянутая выше леди может подобрать инструмент под цвет машины или, скажем, шарфика - это дело вкуса. Кстати, на сезонное применение рассчитаны не только скребки - все перечисленные щетки предназначены для смахивания снега, а не для мойки кузова. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22746, 22747, 22748, 22749, 22750, 22751"></div>

Чистим с удовольствием

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЗИМНИЙ ВАРИАНТ
 ЗАДОМ НАПЕРЕД
 ИЛИ ОПАСНЫЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ
 ТЕКСТ И ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
 Законопослушный европеец не станет подвергать сомнению инструкции заводов-изготовителей. Сказано держать в шине две атмосферы - будет проверять три раза в день. А уж установить ее стрелкой "против шерсти" - боже упаси! Иначе воспитан наш автолюбитель - привыкший все рекомендации подвергать сомнению, он всегда ждет подвоха. Касается ли дело покупки масла или эксплуатации шин - неважно.
 Итак, вопрос первый: какое давление в шинах выгоднее при движении по льду? Одни говорят - лучше подкачать, другие - приспустить. Кто прав?
 Заводы - изготовители шин и автомобилей рекомендуют придерживаться нормы, но, к сожалению, эксплуатация шин с меньшим давлением - не редкость. Тем более, что "минус пол-атмосферы" на глаз не определить. Поэтому мы решили остановиться именно на таком отклонении. Во-первых, давление может убывать постепенно и незаметно для водителя. А во-вторых, если специально снижать давление, то мало кто отважится спустить шины на большую величину.
 Не будем касаться субъективной оценки - изменения в поведении автомобиля (за исключением плавности хода) для водителя средней руки при этом неощутимы. А то, что показали приборы, мы привели в табл. 1. Замеры проводились на автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> с тремя вариантами давления в шинах Бл-85: норма, увеличенное и уменьшенное.
 Худшие разгон и торможение на льду объясняются снижением удельного давления: пятно контакта больше, а это ведет к ухудшению сцепления. Тормозной путь на рыхлом снегу сократился в первом случае из-за увеличения удельного давления и продавливания снега шинами до асфальта, во втором - "расплющенная" шина нагребает перед собой больший снежный валик.
 РЕЗЮМЕ
 Уменьшение давления в шине ухудшает поведение автомобиля на льду, увеличивает тормозной путь и время разгона. К тому же длительная езда на приспущенных шинах вызывает преждевременное разрушение каркаса.
 Увеличивать давление тоже не стоит, так как ухудшается курсовая устойчивость автомобиля. Он преждевременно "поскальзывается" в повороте (шина становится более жесткой, уменьшается ее увод, раньше наступает срыв в боковое скольжение). Так что давление лучше держать в норме.
 Второго вопроса - о влиянии направленного рисунка протектора - мы уже касались в № 9 за 1997 год. В частности, поясним, есть ли разница в установке шин "по стрелке" или "против" при движении по мокрой дороге. Сегодня поговорим о поведении "классики" и "Самары" на снегу.
 Для работы мы выбрали зимние нешипованные шины "Гудьир UG5" с ярко выраженным направлением рисунка.
 Прежде всего, о впечатлениях, так как, на наш взгляд, поведение автомобилей на снегу и льду заметно меняется в зависимости от направления рисунка шин. Итак, сначала ездим "по стрелке", а затем "против".
 С шинами, установленными наоборот, ухудшилась комфортабельность, возрос шум, будто на мелких неровностях шины стали более жесткими.
 При троганье и разгоне грань буксования поймать очень сложно: шины резко срываются в пробуксовку. На "классике" по сравнению с передним приводом положение ухудшается еще и тем, что машина при разгоне "пританцовывает" и все время требует подруливания. Ситуация обостряется до очень неприятной, если под колесами сырой рыхлый снег и вода, так как самоочищения протектора не происходит. При торможении очень резок срыв колес в блокировку, плохо ощущается ее начало.
 Хуже стала и проходимость шин в глубоком снегу. Они норовят провернуться гораздо раньше, а при пробуксовке совсем "не гребут". Особенно ярко это выражается на "классике" - ощутимо возросшее сопротивление качению передних колес и ухудшенные сцепные свойства задних (отсутствие эффекта самоочистки протектора, забивание его снегом) приводят к тому, что шина ведет себя не лучше Бл-85. Единственное утешение - в любой ситуации можно без проблем выехать задним ходом. К тому же в рыхлом снегу очень эффективно торможение на "юз", но многим ли это нужно? (См. табл. 2.) 
 РЕЗЮМЕ
 У зимней шины (как, впрочем, и у любой другой) рисунок протектора подбирается для наилучшего разгона и торможения, управляемости и устойчивости, комфортабельности и экономичности, проходимости и износостойкости. Для шин с направленным рисунком весь комплекс свойств отрабатывается, естественно, "в нужном направлении". Поэтому при "перевороте" шины в лучшем случае повышается один из показателей при одновременном снижении остальных. И означает это лишь то, что следует придерживаться (опять-таки!) рекомендаций завода-изготовителя. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22586, 22587"></div>

Задом наперед

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /"ОБОРОНКА"
 ПРОЩАЙ, ОРУЖИЕ!
 ЛЕГКОВЫЕ ДИЗЕЛИ ВМЕСТО ТАНКОВЫХ МОТОРОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 У"Барнаултрансмаша" (БТМ) типичная для заводов такого профиля судьба. В начале войны под эвакуированное с харьковского и сталинградского тракторных заводов оборудование спешно, в считанные месяцы, возводили корпуса прямо на бывшем картофельном поле... В ноябре 1942-го, когда через недостроенные крыши в цеха падал снег, барнаульцы отгрузили первые двигатели для "тридцатьчетверок" - легендарные В-2 (кто не знает - это, между прочим, 12-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр!) До конца войны произвели около 10 тысяч танковых моторов.
 Первую конверсию завод пережил в 1946-1947 гг. В собственном КБ создали двигатели 3Д12 - модернизированный В-2 и шестицилиндровый 3Д6 - половинку знаменитого танкового. Барнаульские агрегаты ставили на суда и тепловозы, завод строил дизель-генераторы, но львиная доля (до 75%) продукции уходила в армию - для танков, БМП и прочей боевой техники. Нынешние основные военные семейства - УТД и БМД, моторы мощностью 150-1800 л. с. и их штатские аналоги.
 Стабильность и достаток, характерные для любого "оборонщика", к началу 90-х сменились глубочайшим кризисом. Военные заказы снизились в несколько раз, сбыт гражданских моторов тоже упал. Сегодня немного выручают дизель-генераторы: в эпоху непрекращающейся энергетической лихорадки спрос на автономные электростанции стабилен. Подкармливает экспорт - за рубежом полно отечественной бронетехники, жизнь которой можно продлить с помощью барнаульских моторов. Большие дизели не отправляют на пенсию, и все же стало ясно: чтобы развиваться, а не прозябать, заводу надо менять "генеральную линию".
 Ее определило сотрудничество с ВАЗом. Сегодня из Барнаула в Тольятти везут первые серийные отечественные легковые дизели - полуторалитровые ВАЗ-341. Моторы превращают знакомую "четверку" в новую модель - 21045.
 Поначалу у легкового "несерьезного" дизеля хватало противников. Не сразу и не ко всем пришло понимание того, что "Барнаултрансмашу" производить моторы для "жигулей" в перспективе выгоднее, чем танковые...
 Пока маленький дизель приносит одни убытки - объемы производства мизерны, сборка - постовая. Половина стоимости мотора - цена импортной топливной аппаратуры. Работоспособной отечественной пока нет. Больше того, смежники временами сводят с ума и куда более простыми, но, увы, бракованными деталями: болтами крепления головки блока, ремнями ГРМ... 
 Понимая, что брак способен убить едва забрезжившее доверие потребителей к новому незнакомому агрегату, для поддержания нормального уровня качества на заводе не жалеют ни денег, ни времени. Усиливают входной контроль комплектующих, вместе со специалистами ВАЗа совершенствуют технологию. На первых порах после обязательной обкатки разбирали все (!) моторы, потом - каждый десятый, сейчас - двадцатый. Показатели снимают на моторном стенде под нагрузкой, сравнивают с техзаданием, при несовпадении выясняют и устраняют причину - на всей партии, конечно.
 Для громадного предприятия выпуск 2-7 тысяч автомобильных моторов в год (в ближайшие пару лет больше не получится) и стольких же, уходящих "на ура", компактных дизель-генераторов, конечно, крохи. Моторы ВАЗ-341 дороги, так как их мало... Чтобы собирать больше - нужно оборудование, "несколько" отличное от того, универсального, на котором делали (и делают) большие моторы... В одиночку барнаульцам массовое производство, конечно, не поднять. Чтобы собирать в 2004 году 60 тысяч, а в 2005-м 120 тысяч (таковы планы!) легковых дизелей, нужны колоссальные деньги. Но заводчане (стучим вместе с ними по дереву), кажется, нашли серьезного инвестора.
 Вскоре обещают начать выпуск 1,8-литрового ВАЗ-3431 с турбонаддувом мощностью 55 кВт. Будет и 46-киловаттный "атмосферник" для "четверки": модель 21048 ждем в следующем году. На подходе главные носители нового агрегата - это, конечно, "Нива" и... "Калина". А в трех-пятилетней перспективе - двухлитровый дизель с непосредственным впрыском, удовлетворяющий нормам Евро III. Его будут разрабатывать специалисты ВАЗа, "Барнаултрансмаша" и австрийской фирмы AVL.
 Планов много, но как их выполнить? Честно говоря, поверив в грядущие большие объемы производства, мы до сих пор не можем представить себе, что и сроки реальны. Слишком много отрицательных примеров. И в то же время есть мощнейший положительный: картофельное поле, ноябрь 42-го, первые дизели... Удастся ли заводу "вернуться с войны" теми же темпами, какими он начинал? 
 В нынешней производственной гамме БТМ - дизели от мала до велика: ВАЗ-341 (4 цилиндра, 1,52 л, 38,7 кВт/52,6 л. с.) и УТД-29 (10 цилиндров, 26,5 л, 386 кВт/525 л. с.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22803"></div>

Прощай, оружие!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РЕАКЦИЯ
 "ГАБРИЕЛЬ": РАБОТА НАД ОШИБКАМИ
 ИЗВЕСТНАЯ ФИРМА ПРИСЛУШАЛАСЬ К КРИТИКЕ*
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 В представительстве "Габриеля" подтвердили: амортизаторы, прекрасно работавшие в Европе, на российских просторах быстро умирали, причем, в отличие от многих своих собратьев, не проронив и слезинки: ни течи масла, ни даже "отпотевания" у штока - просто переставали гасить колебания. Причина - разрушение клапанного узла: при работе его тоненькие (около 0,1 мм) диски гнулись, ломались, превращались в труху. В Европе с ее мягким климатом главный враг амортизатора - тепло, в России - мороз. Загустевшее масло почти не продавливается по узким каналам, вот детали и не выдерживают.
 Расширить каналы нельзя: иначе, разогревшись, амортизатор перестанет работать. По той же причине и диски должны остаться тонкими (их упругость подобрана для нагретого амортизатора, а это - основной режим работы). Однако инженеры нашли способ усилить клапанный узел. Увидеть, как делают новые амортизаторы, мы смогли на одном из заводов в городке Боннваль, что в сотне километров к западу от Парижа.
 Здесь выпускают двухтрубные гидравлические и газонаполненные стойки и картриджи. Об их устройстве и работе мы уже рассказывали (ЗР, 1997, № 1). Интересно, что с одной линии почти одновременно сходят разные модели - для "Рено", "Самары", "Москвича"... Дело в том, что инженеры постарались максимально унифицировать трубы, штоки, клапаны. Конечно, основные параметры - длина амортизатора, ход штока и характеристики демпфирования у них разные, но нарезать трубы и прутки на куски нужной длины не сложно, а жесткость задается набором тех самых дисков, о которых мы уже упоминали.
 Изюминка технологии - уплотнение штока. Сальник - из износостойкого фторопласта, да еще с пожизненным запасом специальной смазки. Сам шток тоже тщательно готовят: после проточки шлифуют, проверяют шероховатость и биение, хромируют (толщина покрытия 4 мкм) с последующей полировкой. Действительно, потекший "Габриель" - редкость.
 В лаборатории испытаний и доводки огромная, во всю стену, касса с ящичками. В них - диски разной толщины и упругости: сплошные, с дырочками, прорезями, всякие шайбочки. Подбирая их при доводочных испытаниях, добиваются заданных характеристик клапана. В соседнем помещении - стенд для ресурсных испытаний (с водяным охлаждением). Русский мороз на нем сымитировать нельзя, а вынутые из холодильника амортизаторы нагреваются уже через десять минут работы. У нас же короткой поездки хватает лишь на то, чтобы привести их в рабочее состояние. Через час амортизатор опять "дубовый" - какой там перегрев! Впрочем, французские инженеры теперь знают, что с западной меркой к России подходить нельзя.
 Чтобы усилить клапан, не изменив его характеристик, в узел добавили два толстых и прочных диска - по одному с каждой его стороны. Эти диски отделены от рабочих (тонких) калиброванными шайбами. При малых нагрузках тонкие диски, отгибаясь, как и прежде, на небольшой угол, перепускают масло, а при больших - прижимаются к толстым и не гнутся дальше. Толстый диск со стороны штока - с отверстиями (как и тонкий), а со стороны гайки - сплошной (на соответствующем тонком только вырезы по краям). Таким образом, проход маслу обеспечен всегда. На штоке и под гайкой - по дополнительной, толстой, шайбе. По сравнению с калиброванными, они изготовлены из более пластичной стали и при затяжке гайки деформируются, предотвращая деформацию самих дисков от микронеровностей на торцах штока и гайки.
 Новый "Габриель" продается в России уже больше года. Судя по отзывам, модифицированный узел работает надежно. Впрочем, во Франции производят амортизаторы только для "Москвича" и "Самары". Для "классики", "Нивы" и "Волги" - в США: тоже двухтрубники (гидравлика или газ), но иной конструкции. Фирма уверяет, что с ними проблем в России не было. Мы снова купили несколько комплектов и тех, и других - впереди испытания. 
 * См. ЗР, 2000, № 5.
 Сборка штока - вручную.
 Патрон завальцован, в уплотнении - специальная смазка.
 Лазерный контроль осевого биения штока.
 Шток в сборе и детали модифицированного клапанного узла.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22561, 22562, 22563, 22564"></div>

"габриель": работа над ошибками

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ
 УГЛОВАТАЯ ПОДВЕСКА
 ГРАМОТНОМУ ВОДИТЕЛЮ ПРИГОДЯТСЯ АЗЫ ГЕОМЕТРИИ
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 Самое простое и, казалось бы, очевидное решение - вообще не делать никаких углов. При этом колесо в ходе сжатия-отбоя остается перпендикулярным к дороге, в постоянном и надежном контакте с ней (рис. 1). Правда, совместить центральную плоскость вращения колеса и ось его поворота конструктивно довольно сложно (здесь и далее речь о классической двухрычажной подвеске заднеприводных "жигулей"), поскольку обе шаровые опоры вкупе с тормозным механизмом внутрь колеса не помещаются. А раз так, то плоскость и ось "расходятся" на расстояние А, называемое плечом обката (при повороте колесо обкатывается вокруг оси ab). В движении сила сопротивления качению неведущего колеса создает на этом плече ощутимый момент, скачкообразно меняющийся при проезде неровностей. Мало кому понравится езда с постоянно рвущимся из рук рулем! 
 Кроме того, придется изрядно попотеть, преодолевая этот самый момент в повороте. Стало быть, положительное (в данном случае) плечо обката желательно уменьшить, а то и вовсе свести к нулю. Для этого можно наклонить ось поворота ab (рис. 2). Здесь важно не переусердствовать, чтобы при ходе вверх колесо не слишком заваливалось внутрь. На практике делают так: несколько наклонив ось поворота (b), нужную величину добирают наклоном плоскости вращения колеса (a). Угол a и есть развал. Под этим углом колесо опирается о дорогу. Покрышка в зоне контакта деформируется (рис. 3). 
 Выходит, что автомобиль движется словно на двух конусах, стремящихся раскатиться в стороны. Чтобы компенсировать эту неприятность, плоскости вращения колес надо свести. Процесс называется регулировкой схождения. Как вы уже догадались, оба параметра жестко связаны. То есть, если угол развала нулевой, не должно быть и схождения, отрицательный - требуется расхождение, иначе шины будут "гореть". Если на автомобиле развал колес выставлен по-разному, его будет тянуть в сторону колеса с большим наклоном. 
 Другие два угла обеспечивают стабилизацию управляемых колес - проще говоря, заставляют автомобиль с отпущенным рулем ехать прямо. Первый, уже знакомый нам угол поперечного наклона оси поворота (b) отвечает за весовую стабилизацию. Легко заметить, что при этой схеме (рис. 4) в момент отклонения колеса от "нейтрали" передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, для этого приходится сохранять то самое, хоть и небольшое, но нежелательное положительное плечо обката.
 Продольный угол наклона оси поворота - кастер - дает динамическую стабилизацию (рис. 5). Принцип ее ясен из поведения рояльного колесика - в движении оно стремится оказаться позади ножки, то есть занять наиболее устойчивое положение. Чтобы получить тот же эффект в автомобиле, точка пересечения оси поворота с поверхностью дороги (с) должна быть впереди центра пятна контакта колеса с дорогой (d). Для этого ось поворота и наклоняют вдоль. Теперь при повороте боковые реакции дороги, приложенные позади ... (спасибо кастеру!) (рис. 6) стараются вернуть колесо на место.
 Более того, если на машину действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по косогору или при боковом ветре), то кастер обеспечивает при случайно отпущенном руле плавный поворот машины "под склон" или "под ветер" и не дает ей опрокинуться.
 В переднеприводном автомобиле с подвеской "Мак-Ферсон" ситуация совершенно иная. Эта конструкция позволяет получить нулевое и даже отрицательное (рис. 7б) плечо обката - ведь внутрь колеса здесь надо "запихнуть" лишь опору единственного рычага. Угол развала (и, соответственно, схождения) легко свести к минимуму. Так и есть: у знакомых всем ВАЗов "восьмого" семейства развал - 0°±30', схождение - 0±1 мм. Так как передние колеса теперь тянут автомобиль, динамическая стабилизация при разгоне не требуется - колесо уже не катится позади ножки, а тянет ее за собой. Небольшой (1°30') угол продольного наклона оси поворота сохранен для устойчивости при торможении. Значительный вклад в "правильное" поведение автомобиля вносит отрицательное плечо обката - при возрастании сопротивления качению колеса оно автоматически корректирует траекторию.
 Как видите, трудно переоценить влияние геометрии подвески на управляемость и устойчивость. Естественно, конструкторы уделяют ей самое пристальное внимание. Углы для каждой модели автомобиля определяют после великого множества испытаний, доводочных работ и снова испытаний! Но только... в расчете на исправный автомобиль. На старой, изношенной машине упругие деформации подвески (в первую очередь, резиновых элементов) гораздо больше, чем у новой - колеса заметно расходятся от куда меньших сил. Но стоит остановиться, как в статике все углы вновь на своем месте. Так что регулировать разболтанную подвеску - мартышкин труд! Сначала нужно ее отремонтировать.
 Свести на нет все усилия разработчиков можно и другими способами. Например, хорошенько задрать заднюю часть автомобиля. Глядишь - кастер поменял знак и от динамической стабилизации остались воспоминания. И если при разгоне "спортсмен" еще сможет справиться с ситуацией, то при экстренном торможении - вряд ли. А если добавить нестандартные шины и колеса с иным вылетом, кто возьмется предсказать, что получится в конечном итоге? Раньше срока изношенная резина и "убитые" подшипники - полбеды. Бывает и хуже... 
 Рис. 1. "Подвеска без углов".
 Рис. 2. В поперечной плоскости положение колеса характеризуется углами a (развал) и b (наклон оси поворота).
 Рис. 3. Качение наклонного колеса напоминает качение конуса.
 Рис. 4. При положительном плече обката поворот колеса сопровождается подъемом передка кузова.
 Рис. 5. Кастер - угол продольного наклона оси поворота.
 Рис. 6. Так "работает" кастер.
 Рис. 7. Положительное (а) и отрицательное (б) плечи обката.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22565, 22566, 22567, 22568, 22569, 22570, 22571"></div>

Угловатая подвеска

РЫНОК
 Экспертиа
 НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ!
 Жалобно хрюкнув в последний раз, стартер беспомощно защелкал. Аккумулятору пора на зарядку.
 Владимир АРБУЗОВ
 ЧУТЬ-ЧУТЬ НА ТЕМУ "БАТАРЕИ"
 Казалось бы, генератор добросовестно выдает 14 вольт, батарея заряжается, а толку - чуть. Два-три вялых оборота двигателя, и знакомая дробь втягивающего реле. Почему? Напомним здесь о том, что многим, наверно, известно.
 Батарея заряжается лишь до тех пор, пока напряжение на клеммах (то есть ее ЭДС) не сравняется с напряжением генератора. Если батарея новая и ее внутреннее сопротивление невелико, она будет заряжаться полностью - достаточно штатного автомобильного генератора. Такой способ зарядки при постоянном напряжении называют ускоренным. Но после нескольких лет эксплуатации или при длительном хранении в разряженном состоянии на пластинах появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, не дают электролиту проникать в глубь слоя обмазки пластин. Теперь, чтобы преодолеть это сопротивление и максимально зарядить батарею, требуется большее напряжение, а регулятор напряжения держит свои 14 вольт, и она заряжается с каждым разом все меньше.
 Процесс разрушения аккумулятора предотвратить, увы, нельзя, но существенно отодвинуть - в наших силах, достаточно время от времени его заряжать "нормальным" способом, когда ток постоянный. Конец заряда определяют по неизменяющейся плотности электролита. Для этого, как известно, и существуют специальные зарядные и пускозарядные устройства. В продаже их предостаточно, нужно лишь правильно выбрать подходящее для конкретных условий.
 Чтобы определить, на что они способны, мы купили восемь самых распространенных и испытали их. Каждому устройству предстояло зарядить три батареи: новую, рабочую, после двухлетней эксплуатации, и едва живую, основательно засульфатированную за шесть лет работы. Чтобы соблюсти равенство условий, все подопытные батареи подвергли нескольким контрольно-тренировочным циклам. 
 ЗАРЯДНЫЕ...
 Начнем с самых маленьких приборчиков. Тамбовские устройства ЗУ-75 и ЗУ-75М - одинаковые, по сути, конструкции с несущественными отличиями. Второй компактнее, сильнее греется и оснащен световым дискретным указателем ЭДС батареи. По нему можно определить, как глубоко она разряжена.
 "Сонар" УЗ2.201 сконструирован иначе. Вместо относительно тяжелого трансформатора применен высокочастотный импульсный преобразователь. Устройство получилось легким, компактным, но, как и ЗУ-75М, в работе заметно греется. Собрано небрежно - детали смонтированы кое-как. Наш экземпляр пришлось пропаивать сразу после покупки - иначе функционировать он не хотел.
 Автоматический режим работы трех наших устройств сводится к подтверждению закона Ома: ток, снимаемый со вторичной обмотки трансформатора и выпрямленный диодами, зависит от внутреннего сопротивления батареи. По мере того как она заряжается, внутреннее сопротивление растет. Ток заряда, естественно, уменьшается и при достижении 14,8 В зарядка прекращается. Ничего не поделаешь, U=IR!
 Эти устройства могут подзарядить свежую батарею, но для "б/у" или засульфатированной слабоваты - мало напряжение.
 "Бархат" - лучший, на наш взгляд, прибор среди своих одноклассников. Не боится переполюсовки клемм и короткого замыкания - срабатывает электронная защита. Зарядный ток можно регулировать. Недостаток - газоразрядный индикатор зарядного тока. Светящийся столбик его дрожит, и погрешность измерения составляет около 10%. Стеклянная трубка индикатора при неаккуратном обращении может разбиться. На нее подается высокое напряжение, поэтому прибор боится сырости.
 ...И ПУСКОЗАРЯДНЫЕ
 Они, кроме зарядки батарей, призваны помочь пустить двигатель, обеспечивая стартер необходимым током. С первой задачей справились три устройства - "Саранск", УЗП-С-12 и "Дуга". Нужный ток зарядки (0,1 от номинальной емкости батареи) поддерживали вручную, переключателем, контролируя стрелочным амперметром. Четвертая - "Дубна-автомат" отработала хуже - на полную зарядку старой засульфатированной батареи у нее не хватило напряжения.
 "Автоматический" режим тот же, что у других, - закон Ома! Между тем умельцы давно освоили настоящие автоматы, способные поддерживать заданный ток вплоть до полной зарядки очень старых батарей.
 Отдельно отметим "Дугу". Прибор выдает до 30 вольт, им можно заряжать одновременно две батареи. Владельцам, к примеру, "бычков" это будет очень кстати. Кроме того, им можно "расшевелить" свежую, но основательно засульфатированную батарею, у которой кристаллы образовались только на поверхности пластин. Есть такой прием - на короткое время (0,5-1 мин) подать на клеммы батареи напряжение в несколько раз больше номинального. Для этого используют режим сварки. Осторожно, напряжение при этом способно достичь 120 вольт!
 Зато таким способом можно "взломать" корку кристаллов, включая в работу более глубокие и свежие слои обмазки. Затем зарядить обычным способом. Правда, в дальнейшем эта батарея потребует неусыпного внимания.
 А теперь испытаем устройства в режиме пуска двигателя при "севшем" аккумуляторе. Согласно инструкции, разряженную батарею заряжаем 15 минут и пускаем двигатель, помогая стартеру пускозарядным устройством. Не справилась с заданием опять-таки только "Дубна-автомат". Ее автоматический переход в пусковой режим происходит с большим запаздыванием - к этому моменту батарея успевала окончательно "сесть". Лучшим оказался "тяжеловес" "Дуга" - он способен крутить двигатель и вовсе без батареи.
 Общие же выводы таковы: если автолюбитель использует гараж только для хранения машины, а батарею ставит на зарядку лишь на ночь - ему подойдет любое малогабаритное устройство. Умелец, наверное, выберет пускозарядный аппарат, но без автомата. К нему можно подключить, к примеру, переноску или компрессор. Большие устройства типа "Дуги" скорее всего подойдут более мастеровитым: помимо своих прямых обязанностей, они могут выполнять небольшие сварочные работы.
 ЗУ-75М. Изготовитель - ОАО "Электроприбор", Тамбов. Цена - 340 рублей.
 4; Компактное, легкое, стрелочный амперметр и световой дискретный указатель ЭДС батареи, два режима заряда - 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель.
 4- Жесткие одножильные провода силовой цепи - ломкие. Заметно греется. При способности выдать максимальный ток на очень разряженную новую батарею не может полностью зарядить аккумулятор после двух лет его эксплуатации.
 "Сонар" УЗ2.201. Изготовитель - ТОО "Деметра", Санкт-Петербург. Цена - 380 руб.
 4; Компактное, самое легкое (0,5 кг) устройство с дискретным световым амперметром.
 4- Сильно греется, собран небрежно, предохранитель плавкий, максимальный ток на свежей разряженной батарее - 4,6 А, батарею старше двух лет полностью не заряжает.
 Устройство зарядное ЗУ-75. Изготовитель - ОАО "Электроприбор". Цена - 410 руб.
 4; Стрелочный амперметр, два режима заряда - 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель, ручка для переноса.
 4- Жесткие одножильные провода, не способен полностью зарядить аккумулятор старше двух лет.
 Устройство зарядно-выпрямительное "Бархат". Изготовитель - "Калугаприбор". Цена - 600 руб.
 4; Компактное. Металлический корпус, электронная защита от короткого замыкания и переполюсовки клемм, плавная регулировка зарядного тока, полностью заряжает исправный аккумулятор любого возраста, хорошее качество изготовления.
 4- Газоразрядный индикатор ненадежен, велика погрешность измерения, боится сырости.
 Основа зарядных устройств - трансформатор. В "Сонаре" вместо него - высокочастотный преобразователь.
 Устройство зарядно-пусковое "Саранск". Цена - 1 200 руб.
 4; Хорошие корпус, провода и зажимы-клещи, восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, надежный, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска - 125 А.
 4- Плавкий предохранитель, нет защиты амперметра в режиме "пуск".
 Устройство зарядно-пусковое 
 УЗП-С-12-6,3/100УЗХЛ. Изготовитель - Минский электротехнический завод им. В. И. Козлова. Цена - 1100 руб.
 4; Восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, хорошие провода и клещи, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска - 120 А, автоматический предохранитель.
 4- Для перехода в режим "пуск" необходимо переключать провода.
 Устройство зарядно-пусковое "Дубна-автомат". Изготовитель - ЗАО "Тензор-Сервис", Дубна. Цена - 2100 руб.
 4; Защита от переполюсовки и короткого замыкания, тепловая защита, автоматически переходит из режима "заряд" в режим "пуск".
 4- Аккумуляторы старше двух лет заряжает не полностью, в режим "пуск" переходит с опозданием - греется.
 Устройство зарядно-пусковое, сварочное "Дуга". Изготовитель - завод "Электроприбор", Москва. Цена - 3800 руб.
 4; Плавно регулируется напряжение (а значит, и ток), способно заряжать сразу две аккумуляторные батареи, пусковой ток - 200 А, заряжает любой исправный аккумулятор, работает в режиме сварки.
 4 - Масса - 50 кг, ненадежная электронная схема.
 При запуске большой ток может пойти по пружине клещей, перегрев ее, и последние перестанут работать. Чтобы этого не произошло, на усик пружины можно надеть изолирующую трубку.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22311, 22312, 22313, 22314, 22315, 22316, 22317, 22318, 22319, 22320, 22321"></div>

На зарядку  становись!

Канунников Сергей

РЫНОК
 Подделка!
 ЛИПОВЫЙ БОР
 Оказывается, подделывают даже... стекло. На свой товар кустари обычно лепят клеймо Борского завода.
 Максим САЧКОВ
 Чтобы сразу отсеять половину "левака", разберемся, какие автомобильные стекла выпускает Борский завод. Самые распространенные - обычные прозрачные закаленные (сталинит) и многослойные (триплекс). У стекол, вклеиваемых в оконный проем (
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, "Газель"), по краям обязательно должен быть черный кант. Кстати, иногда его наносят для красоты (можно увидеть "жигули", "самары", "волги" с каймой вдоль проемов). Встречаются теплопоглощающие стекла слегка зеленоватого оттенка; самый простой вариант солнцезащиты - триплекс с затемненной полосой. Совсем редкий гость на прилавках - тонированный сталинит коричневого, зеленого или синего цвета.
 Теперь о подделках. Закаленные стекла копируют нечасто, как правило, только прямые - например, "жигулевское" боковое. Не берутся фальшивостекольщики за крупногабаритные детали для грузовиков или автобусов. Основной упор делают на триплекс: заготовки покупают на том же заводе, а вот пленку между ними закладывают, какую придется. Кстати, ветровых стекол типа сталинит завод не делает довольно давно. Увидите в продаже подобное с борским клеймом, будьте уверены - это "неродное".
 Кустарный триплекс из-за применения незаводской пленки и отступлений от технологии получается недостаточно прозрачным или, того хуже, искажает дорожную картину. Прикиньте, насколько опасно ветровое стекло с "диоптриями", да еще неоднородное! Некоторые детали не соответствуют габаритным размерам: либо велики, либо, наоборот, "гуляют" в оконном проеме, пропуская в салон воду.
 Итак, в первую очередь фальшивое ветровое стекло выдает неправильный штамп (фото 1). Сравните с оригиналом - черным по прозрачному указаны название завода в стилизованной букве "С", знаки омологации, тип стекла, дата выпуска (см. "Тайна пяти маркировок" - ЗР, 2000, № 8). Исключение составляют только трехслойные стекла для ЗИЛ-130 и автобусов: у них штамп белого цвета, вместо отметки о прохождении омологационных испытаний - знак соответствия российским требованиям.
 Чтобы уберечь края ветрового стекла при транспортировке и хранении, на заводе с боков наклеивают бумажную ленту. На "леваке" вы ее вряд ли обнаружите. Посмотрите на складскую стойку - совсем нетрудно догадаться, где что (фото 2).
 Обратите внимание на излишки пленки между стеклами (фото 3). На "родной" детали после полимеризации остатки аккуратно обрезают, кустари же этой операцией обычно пренебрегают. Из-за этого некоторые фальшивки плохо садятся на место.
 А это подделка под вклеенное стекло (фото 4). Опять неправильный штамп, причем отличий от заводской маркировки хоть отбавляй. На копии очень неаккуратный кант: на заводской детали точки расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, у "гаражной" их, похоже, пропечатали дважды. Затемненная полоса у подделки цвета бордо, а у "оригинала" должна быть сине-зеленая, плавно светлеющая (фото 5). Рядышком еще две фальшивки с солнцезащитными полосками. Сравните и эти штампы с заводскими: если не найдете отличий, вы очень невнимательны.
 Вероятно, это не все варианты подделок. Где-то попадется иной штамп или другого цвета полоса, а может, борской будет только маркировка, нанесенная на красивое стекло... которого вовсе нет в ассортименте завода. Приведенные выше приметы помогут отличить липовый товар от борского. К слову, город стекольщиков в Нижегородской области называется Бор, а не Борск или Боровск, как утверждают многие.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="21266, 21267, 21268, 21269, 21270"></div>

Липовый бор

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали