Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 КТО ПОПАЛ В ДЕВЯТКУ
 ШАГ ТРЕТИЙ: НА НАШЕМ ТЕСТЕ МАСЛА ГРУППЫ SH
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Скоро сказка сказывается, да нескоро дело делается. Старт большому тесту масел мы дали полгода назад (ЗР, 2000, № 9). Первопроходцами были восемь образцов группы SF по классификации API. Продолжили тему в ЗР, 2001, № 1, где перед строгим судом оказались представители группы SG. И вот, следующий шаг.
 КОМУ ВЫ НУЖНЫ?
 Масла группы SH (выше только SJ) можно использовать в любых отечественных автомобилях с бензиновыми двигателями, включая шестнадцатиклапанные ЗМЗ-406 и 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Не станут исключением собранные в России по лицензии 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и даже 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Масла этой группы подойдут и большинству иномарок, выпущенных до 1996 года (точнее подскажет инструкция), в том числе распространенным у нас бензиновым "ауди-80" (100), почти всем моделям 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, всем "японцам", кроме самых "свежих", а также почитаемым многими "Нексии" и "Фелиции". Список этот можно продолжить.
 ПРЕТЕНДЕНТЫ
 Их девять - больше, чем когда-либо. Причина отнюдь не в бешеной популярности масел этой группы: искали днем с огнем и собрали всех, что удалось найти. От россиян два производителя - "Яр Марка" (относительно крупный, но мало известный в столице) и "Нордикс" (в Москве встречается чаще, хотя "ростом пониже"). Остальные наши фирмы делают масла попроще (групп SF и SG) или покруче (стало быть - SJ). Теперь иностранцы. Самые громкие имена - Motul 300V Power Racing (сразу всплывают картинки автогонок), Shell Helix Super (поклонники марки обязательно добавят "желтый", имея в виду цвет канистры) и Castrol GTD. Под стать громким именам и цена (разве что финский Shell относительно недорог). За право называться золотой серединой поборются четверо: кореец Zic, финн Teboil и немцы Liqui Moly и Mannol. Отметим отличия и в классах вязкости: шестеро маркированы SAE 10W40, двое - 5W30 и один 10W30. И еще: семеро имеют бензиновый приоритет в маркировке, двое (Zic и Castrol) - дизельный. 
 НАУКА НЕ ДЛЯ ВСЕХ
 Знакомые с методикой испытаний по предыдущим экспертизам, чтобы в третий раз не читать "что к чему", могут сразу перейти к результатам. Тех же, кого масляный тест заинтересовал впервые, посвятим в некоторые детали.
 Возможность масла нейтрализовывать кислоты, неизбежно образующиеся в процессе работы двигателя, характеризует щелочность (она же - щелочное число, она же - запас щелочности). Для масел попроще этот показатель характеризует многое, по крайней мере, позволяет отсечь аутсайдеров теста со значениями меньше 5-7. Для масел высоких групп качества он прежде всего контрольный и в состоянии разве что определить грубую подделку. 
 Другое дело - изменение щелочности в ходе теста. Пока масла, разлитые в пробирки (в присутствии катализатора), "накатывают" условные километры пробега, их щелочной запас падает. Если до совсем скромных 4-5 единиц - считайте, масло пришло в негодность. При не столь ощутимом провале учитывают, на сколько процентов снизился щелочной запас у разных образцов. Скажем, потеря 30% лучше, чем 40%. Сопоставляя эти значения с тем, сколько осталось, судят о стабильности присадок (качестве пакета) и остаточных свойствах масла - можно ли их использовать дальше или все меняй. 
 Высокий показатель щелочности у нового масла (от 9-10 ед. и выше) говорит о наличии большого количества присадок и обращает внимание на зольность (она же - сульфатная зольность). Этот показатель характеризует наличие металлов в масле - они входят в большинство присадок. Избыточная зольность (для бензиновых моторов - более 1,3%) чревата образованием нагара на свечах и отложениями в двигателе. Именно в этом параметре одно из отличий между бензиновыми и дизельными маслами - с прямой и обратной маркировками (SH/CD или CD/SH). Дизельным разрешено иметь чуть большую зольность.
 Еще два показателя - изменение в ходе теста оптической плотности и вязкости. Оптическая плотность всегда растет, свидетельствуя об общем ухудшении качества, а вот вязкость может меняться в любую сторону. Вызвано это двумя факторами - разложением загущающей присадки (снижает вязкость) или окислением основы (повышает). Поскольку оба процесса протекают одновременно, по изменению вязкости масла можно судить о преобладании одного над другим. Наконец, еще два параметра: коррозия металла, который находится в контакте с испытуемым маслом, и расчетная температура гарантированного пуска. Очевидно, чем коррозия меньше, а температура ниже (холоднее), тем лучше (см. также график).
 И ВОТ ВАМ РЕЗУЛЬТАТ...
 Начнем с того, что подделок нет, всеми маслами можно пользоваться по назначению. Отличия? Еще какие! По совокупности всех свойств лучше проявил себя полностью синтетический "Мотюль" (не хватало, чтоб за такие деньги этого не случилось). О хорошей основе этого масла говорит незначительное снижение вязкости. Падение щелочного запаса - среднее; с учетом большого начального уровня пакету присадок можно поставить "пять с минусом", основе масла - "пять с плюсом". 
 Очень хорошо проявил себя "дизельный" Castrol GTD. Лучшая (вместе с Liqui Moly) остаточная щелочность, один из лучших (после Zic) результат по коррозии, довольно высокая стабильность основы и низкая для "дизельного" масла зольность, что позволяет использовать его и в бензиновых моторах. 
 Теперь об остальных. Это прежде всего "две сладкие парочки". Первая - "Маннол" и Shell. Хорошая база, хорошие присадки, высокая стабильность свойств. Заметим, близкие свойства показали брэнды разного ранга - не потому ли, что они близки по цене? Вторая парочка - "Яр Марка" и "Нордикс". Можно бы повторить все сказанное о предыдущей паре, кроме... В графе "коррозия" вместо оценки "хорошо" оценку "вполне удовлетворительно" получит "Нордикс", а в графе "изменение вязкости" (в данном случае читай "стабильность загущающей присадки") ее выставим "Яр Марке". 
 Остались еще Zic, Teboil и Liqui Moly. По качеству основы корейское масло могло бы легко тягаться с лидерами. А вот присадки добавляли по принципу "побольше, но подешевле". Для дизелей (а масло дизельное) такой подход вполне оправдан. Скажем, после трех часов окисления "кореец" явно претендовал на лидерство. Teboil - много схожего, а исполнение... другое: стабильность вязкости и щелочность - получше, коррозия и оптическая плотность - похуже, зольность - та же (но это масло - бензиновое). Зимние свойства хорошие. На десерт - Liqui Moly. Тут неожиданность: присадки - хорошие, основа - плохая. Несвойственно для масла этой группы качества.
 ЧТО И ТРЕБОВАЛОСЬ ДОКАЗАТЬ
 Сравнение с прошлым тестом, где проверялись масла группы SG, привело к интересному и вполне ожидаемому результату. Представители групп SF и SG отличались друг от друга базой, качеством и количеством присадок. А вот отличия SG и SH не так велики - в основном количеством присадок. С большой долей достоверности можно говорить, что масла SG и SH делают по сути из одинаковой базы со схожим по качеству пакетом присадок. Просто в группе SH этих присадок добавляют чуть больше. Правда, специалистов подобными выводами не удивишь, они об этом и сами знают.
 НАША СПРАВКА
 При выборе масла для современных автомобилей европейского производства следует ориентироваться на высшую группу SJ (тест этих масел впереди) и, обязательно, на соответствующую группу по ACEA. Для нынешних "мерседесов", "опелей", "фольксвагенов" именно европейские требования будут играть основную роль в выборе масла.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23724"></div>

Кто попал в девятку

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КАЧЕСТВО
 ПОСТАВЩИК ДВОРА...
 ТЕКСТ / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 Дата рождения Кировского шинного - 1943 год. Эвакуированный из Ярославля завод выпускал шины для знаменитых полуторок. Во время войны, да и после нее завод в основном работал на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Шинами Кировского комплектовали ГАЗ-51, позже ГАЗ-53, ГАЗ-66, а еще ЗИЛ-131, бронетранспортеры, пушки. На предприятии, выпускавшем продукцию для армейской техники, - военная приемка, жесткая дисциплина, отборные кадры. Кировские шины отправляли только на конвейеры автозаводов и в розничной продаже они не встречались.
 В 90-е годы сбыт шин упал - выпуск машин, для которых они предназначались, практически остановился. Положение спасла "Газель". В 1994 году с конвейера завода сошла первая шина для новинки ГАЗа. Далось это нелегко. Поначалу были нарекания: шины трескались по кромке стыка протектора и боковины, а "гладкий" дорожный рисунок сводил проходимость "Газели" на нет - она буксовала чуть ли не на асфальте. Постепенно заводчане решили эти проблемы и освоили производство шин для малых грузовиков, так что модель К-156 даже оказалась в числе победителей конкурса "100 лучших товаров России". Отметим особо, что именно по совету специалистов КШЗ Горьковский завод "ушел" от маленьких 15-дюймовых колес, задуманных для "Газели".
 Поверив в свои силы, завод разработал и выпустил шины для "Соболя" и "Волги", которыми 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> комплектует свои машины. Подготовили "обувку" и для нового УАЗа - как повышенной проходимости, так и дорожные. Именно они, 16-дюймовые, с увеличенным наружным диаметром, подошли для "Бычка" и ходят до 40 тыс. км - намного больше, чем шины некоторых других производителей.
 Но и это еще не все. Кировчане разработали и выпустили шины для "Москвича" и ВАЗа (для последнего - дорожную, потом зимнюю, с направленным рисунком протектора).
 Сейчас завод производит практически весь ассортимент легковых шин. Более того, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ("Нива") уже комплектуют ими свои автомобили. Стать поставщиком автозавода непросто - там к новеньким весьма придирчивы. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, к примеру, проводя испытания, сравнивает шины с лучшими отечественными и зарубежными аналогами. И только после этого принимает решение о допуске их на заводской конвейер.
 Сегодня КШЗ не в состоянии обеспечить своей продукцией всех желающих - мощностей не хватает, хотя завод работает уже в три смены. Чем это объяснить? Можно разработать хорошую шину, долго выпускать ее, но очень трудно добиться стабильности. То есть три колеса из четырех купленных могут быть качественными, а одно - так себе. Здесь сумели если не изжить это полностью, то свести отклонения к минимуму. И шины пошли нарасхват.
 В последние годы растет количество натурального каучука в шине - с начала 90-х его стало больше втрое. Именно он увеличивает связуемость элементов шин и их усталостную прочность, с ним покрышка эластичнее, на стыках деталей меньше концентрация нагрузок. Попросту говоря, она выдержит большее количество перегибов.
 Но есть еще тонкость. Чем больше стыков и соединений в конструкции колеса, тем больше его дисбаланс и меньше прочность. Разные части покрышки делают из разной резины: брекер из одной, боковину из другой, протектор из третьей. Последний тоже состоит из разных частей. На поверхности беговой дорожки резина работает в основном на истирание и должна обеспечивать хорошее сцепление с дорогой, быть износостойкой. Это один тип резины. Подканавочный слой - другой, здесь важней связь с металлокордом. Прочность связи между этими слоями, наиболее удаленными от центра, весьма важна - от того, насколько точно и прочно собрана беговая дорожка, во многом зависит качество всей шины. Лучше всего соединять слои резины еще до вулканизации. На КШЗ, одном из немногих заводов в России, оборудование для этого есть. Причем от фирмы "Крупп". Экструдер стыкует в горячем виде (но не вулканизирует!) несколько профилированных полуфабрикатов, что обеспечивает точность и прочность соединения. В результате при сборке шины беговая дорожка идет одной, уже готовой деталью.
 Но и это не все. Завод закупил и готовит к пуску новый комплекс "Крупп", способный соединять и дозировать в горячем виде не два, а три слоя резины разных составов. А это уже самая передовая технология по мировым меркам. Что ж, поживем - увидим, каковы они в деле, новые кировские шины.
 С ЛОГОТИПОМ КШЗ
 Качество достигается рецептурой резины, конструкцией, материалами (проволока, текстиль), рисунком. Тут много секретов, у каждого завода - свои. Один из них - соотношение каучуков в беговой дорожке. Бывают комбинации из двух, трех каучуков. Их процентное отношение существенно влияет на сцепные свойства шины, сопротивление качению, шум. Не говоря о том, что самих каучуков множество. Даже от поставщиков зависит... У КШЗ серьезный входной контроль сырья, а на выходе проверяют дисбаланс, радиальное и боковое биение, силовую неоднородность каждой покрышки. Колесо "винтом" выйти за ворота завода не может. Любое, взятое наугад товарное колесо будет соответствовать ТУ - утверждают руководители завода.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23716"></div>

Поставщик двора...

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ДО СТАРТА - МГНОВЕНИЕ
 ФИРМА "БЕРУ" СОКРАЩАЕТ ВРЕМЯ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
 Пустить дизель на морозе без предварительного подогрева цилиндров свечами накаливания практически невозможно. После включения "зажигания" автоматика обычно предлагает подождать, пока не погаснет сигнальная лампа, что занимает несколько десятков секунд.
 Новая электронная система ISS (Instant start system - мгновенный старт) гарантирует процесс пуска, практически неотличимый от бензинового мотора: даже при - 25°С время ожидания не превысит двух секунд. Да и после пуска ваш мотор будет работать гораздо ровнее, тише, меньше дымить. Это, однако, еще не все. Новые свечи по совместительству служат датчиками температуры и полноты сгорания и сообщают эту важнейшую информацию компьютеру, управляющему двигателем. Тот, в свою очередь, корректирует впрыск индивидуально по цилиндрам.
 Как же протекает теперь пусковой процесс? Вначале кончик свечи накаливания разогревается мощным токовым импульсом до температуры 1000°С всего за две секунды (без обратной связи по температуре свечи могли просто расплавиться). Уже после того, как мотор завелся, программа продолжает подогревать свечу, пока сгорание в цилиндрах не станет оптимальным. Здесь также задействована обратная связь, так что управляющий компьютер учитывает реальные параметры в каждой камере сгорания.
 Но и это не все. Например, на длительном спуске, когда двигатель работает на принудительном холостом ходу без подачи топлива, его температура может понизиться. Тогда при нажатии на педаль газа из выхлопной трубы вырвутся сажа и другие вредные вещества. Но только не с новой системой: она вовремя заметит переохлаждение мотора и сама включит свечи накаливания в нужном режиме.
 Как же удалось заставить инерционную свечу накаливания работать в качестве датчика быстротекущего рабочего процесса? Для этого ее корпус изолировали от головки цилиндров. В результате появилась возможность измерить поток ионов между кончиком свечи и стенками цилиндра, а он-то как раз и дает всю необходимую компьютеру информацию. С помощью хитро составленной программы из полученного сигнала удается выделить не только временные и температурные характеристики, но и сведения о качестве топлива.
 Комплект свечей и блок управления для шестицилиндрового дизеля.
 Так раскаляется новая свеча
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23697, 23698"></div>

До старта - мгновение

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /В МАГАЗИН ЗАВЕЗЛИ БАРАХЛО
 В НОВОЙ РУБРИКЕ МЫ ХОТИМ РАССКАЗЫВАТЬ О САМЫХ "КАПРИЗНЫХ" ДЕТАЛЯХ АВТОМОБИЛЯ, ЗАМЕНА КОТОРЫХ НА АНАЛОГИЧНЫЕ НЕ ВСЕГДА ИЗБАВЛЯЕТ ВЛАДЕЛЬЦА ОТ ГОЛОВНОЙ БОЛИ. ТЕМУ ПОДСКАЗЫВАЮТ КАК НАШИ ЧИТАТЕЛИ, ТАК И ПОСЕТИТЕЛИ ТОРГОВОГО ДОМА "ЗА РУЛЕМ"
 КАКИЕ ЦИЛИНДРЫ НОСЯТ В МОСКВЕ?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 "Цилиндр есть тело, ограниченное с концов двумя кругами, а с боков - гнутою по кругам плоскостью". Так изящно изъяснялись наши предки. 
 Владельцы "москвичей-2141" питают к цилиндрам менее возвышенные чувства, особенно если речь идет о задних тормозах. Тут не до изящества, когда у тебя то "тормозуха" вытечет, то педаль "ватной" становится... 
 Для начала выясним, а что вообще продают сегодня под видом задних тормозных цилиндров для "сорок первых"? Посещение нескольких торговых точек закончилось приобретением изделий, представленных на фото 1-4. Эксперты из лаборатории тормозных систем НАМИ уверенно опознали только первые два цилиндра из четырех. Но если экземпляр № 3 выглядел все-таки вполне нормально, то № 4 сразу же вызвал вопрос типа: а это что такое?
 Комментарий эксперта. Цилиндр № 4 не является узлом автомобиля АЗЛК-2141. Входное резьбовое отверстие под гайку крепления тормозной трубки выполнено с резьбой М12х1,5, с уплотнением под обратный конус (фото 5а), а на автомобиле АЗЛК-2141 применяется резьба М10х1,25 с уплотнением под двойной конус (фото 5б), поэтому для установки этого цилиндра на указанную модель требуется переходник.
 Надо полагать, что бедолага, пытающийся установить такой цилиндр на машину, дополнит вышесказанное своим словесным комментарием (каким - можно догадаться). А мы приступаем к испытаниям купленных изделий согласно ГОСТ 23181.
 Проверка на герметичность и определение давления сдвига регулировочного кольца. Каждый цилиндр подвергается испытаниям на герметичность при малом (0,75 МПа) и высоком (15 МПа) давлениях - оба раза в течение двух минут. Эти режимы соответствуют, грубо говоря, обычному и экстренному торможениям соответственно - при этом проверяют пропускание жидкости, подсос воздуха, а также оценивают механическую прочность изделий. Затем измеряют давление сдвига регулировочного кольца - оно должно быть не менее 0,7 МПа, в противном случае саморегулировка зазоров работать не будет. Наконец поршни возвращают в исходное состояние, передвигают на 2/3 хода и снова проверяют герметичность.
 Все цилиндры испытания выдержали. Герметичность оказалась на высоте, а давление сдвига составило от 0,8 до 1,0 МПа - норма.
 Ресурсные испытания. Температура - 70°С, пульсирующее давление - от 0 до 7,0 МПа, частота "нажатия на педаль" - 120 циклов в минуту. И так - 150 000 раз. И опять удача - ни одного отказа! Лезем внутрь...
 Разборка и визуальный контроль. Любопытно, что внутри подопытных цилиндров спряталось несколько "мин замедленного действия", которые, по счастливой случайности, во время испытаний не сработали. Белорусский цилиндр имел трещину на регулировочном кольце (фото 6), а изделию № 3 изготовители оторвали ушко (фото 7) и неправильно сориентировали регулировочное кольцо.
 Потребители жалуются, что цилиндры не работают. Почему все-таки? По мнению экспертов, самая вероятная причина отказов - это нередко встречающиеся плохие резиновые уплотнения. Если они не отвечают требованиям стандарта ISO 6118, то могут выкинуть любой фортель: съежиться на морозе, разбухнуть под влиянием тормозной жидкости - да мало ли... К сожалению, оценить качество "резинок" на стадии покупки практически невозможно. А вот недооценивать влияние дрянной "тормозухи" просто глупо: иная жидкость, возомнив себя кислотой, уже через несколько минут после контакта с резиной предательски чернеет, даже если "резинки правильные".
 Еще одна возможная причина отказов показана на рисунке. Регулировочное кольцо должно быть установлено только так, то есть прорезью вверх! В противном случае в его верхней части может скапливаться воздух и тормозная педаль вскоре станет "мягкой".
 Так что же оценивать, находясь возле прилавка? Честно говоря, лучше всего попытаться заглянуть внутрь цилиндров - если, конечно, продавец позволит. Сняв с поршней резиновые чехлы, поворачиваем их на 90° и вынимаем из корпуса цилиндра. Теперь можно осмотреть зеркало цилиндра - наиболее вероятные царапины могут находиться в районе прорези регулировочного кольца. Убедившись, что само кольцо ориентировано правильно, оцениваем состояние кромок резиновых уплотнений - на них не должно быть ни царапин, ни раковин. Собираем изделие в обратном порядке.
 Приобрести заведомо хорошее изделие у нас по-прежнему сложно. К тому же далеко не каждый цилиндр разрешит себя "раздеть" - изделия № 2 и 4 подобной диагностике не поддаются. Поэтому рекомендуем владельцам АЗЛК-2141 приобретать задние тормозные цилиндры только в солидных автомагазинах, отдавая, видимо, предпочтение продукции ОАО "Автоагрегат" из Кинешмы - только этот цилиндр отработал без замечаний. И тормозная жидкость должна при этом быть вне подозрений, иначе за ремонт не стоит и браться. И про замены уплотнений и прочее "латание дыр" лучше забыть навсегда - продаваемые "ремкомплекты", как правило, изготавливаются кустарными способами и со стандартами ISO 6118 не знакомы. Подобная "экономия" обычно выходит боком и автомобилю и его владельцу.
 "Обратный адрес" испытываемых цилиндров:
 1. ОАО "Автоагрегат", Кинешма, Россия.
 2. Фирма "Фенокс", Республика Беларусь.
 3. Неизвестен - говорят, что Омск...
 4. Неизвестен - нет никаких версий.
 Чего только не встретишь в продаже. У "самозванца", что на верхнем снимке справа, отверстие "немножко неправильное"... Регулировочное колечко, извлеченное из недр "белоруса", оказалось с трещинкой, а поршень его "коллеги" - одноухим. Впрочем, наши люди привыкли ко всему - цилиндры тоже. Только отечественные изделия выдерживают испытания при наличии трещин и отсутствии ушей...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23735, 23736, 23737, 23738, 23739, 23740, 23741, 23742"></div>

Какие цилиндры носят в москве?

Крючков Вадим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
 УПОР ИЛИ ВАЛИК?
 ПРОБУЕМ ИСПРАВИТЬ НЕУДАЧНУЮ ПОСАДКУ
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Хороши фирменные сиденья - красивы, удобны. В них не утомляешься, к тому же врачи утверждают: правильное кресло снижает риск заболеваний спины. Одна беда - стоят западные изделия слишком дорого. Громкое имя и высокое качество "Рекаро", "Спарко", "Кёниг", ОМР, "Ямекс" большинству наших автомобилистов не по карману. А нельзя ли усовершенствовать штатное сиденье автомобиля за разумную цену? Да так, чтобы не снимать обивку и не менять набивку.
 Один из вариантов - анатомические чехлы-накидки (фото 1). Типичный представитель такого вида изделий - итальянская "Лампа" (Lampa). В отличие от простеньких азиатских ковриков, она снабжена боковыми поддержками, поясничным упором, рельефными валиками и подкладками. Короче говоря, выглядит на твердую "пятерку". Увы, насладиться достоинствами "Лампы" суждено не каждому. Слишком многое зависит от комплекции человека - анатомические ухищрения не регулируются и придутся впору, в основном, худым и не слишком высоким. Оказывает влияние и форма самого кресла - с одними этот чехол несовместим, с другими стыкуется неплохо. 
 Главный недостаток всех подобных изделий (и "Лампа" не исключение) - элементы крепления. Слабые резиночки да веревочки плохо прижимают накидку к нижней подушке сиденья и его спинке. В результате чехол постоянно сбивается при посадке-высадке, а на ходу елозит, не обеспечивая плотной посадки. Цена "Лампы" и ей подобных - от 500 до 1500 рублей в зависимости от аппетитов продавца.
 В той же Италии делают и более полезные вещи. Вот, например, фирменный регулируемый поясничный подпор от "Спарко" (фото 2). Подушка крепится к спинке сиденья на "липучке" и держится прочно. В любой момент ее можно сдвинуть выше или ниже, то есть подогнать по фигуре. Мало того, предусмотрена регулировка объема валика - он снабжен подкачкой воздухом. Нажал несколько раз на резиновую грушу - подпор увеличился, если переборщил - излишки воздуха выйдут через специальный клапан.
 Правда, и здесь не все гладко. Валик рассчитан под конфигурацию спинки спортивных и тюнинговых сидений "Спарко". А значит, не исключены проблемы при попытке улучшить форму кресел других производителей. То в теории. На практике же ограничения связаны не столько с размерами подпора (он достаточно компактен и потому универсален), сколько с материалом обивки сиденья. "Липучка" не цепляется к натуральной и искусственной коже, некоторым типам тканей. Если же штатное кресло достаточно пушистое для крепления этого типа, пневматическая подушечка "Спарко" - оптимальный вариант. Но, к сожалению, не самый дешевый. За фирменный аксессуар придется выложить 52 доллара США.
 А вот и отечественная продукция. Перед вами поддержка для разгрузки поясничной области позвоночника, разработанная фирмой "Алум-Трейд" (фото 3). Предназначена для сидений вазовской "классики" и "волг". Надежно фиксируется на спинке кресла с помощью прочных ремней. Подушечка девятисекционная. Наполнитель - синтетическое волокно. Каждая секция снабжена застежкой-"молнией". Для подгонки по фигуре в нужных местах изымают наполнитель.
 Подушку можно перемещать вверх-вниз и даже переворачивать - она крепится к ремням "липучкой". Недостатков - а как же без них - не так и много. Это скромный внешний вид и низкая оперативность регулировки. Нужную конфигурацию находишь далеко не с первого захода. Приходится то вынимать, то возвращать обратно синтетическую обивку, беспрестанно вжикая "молниями". Впрочем, при цене 5-10 долларов в зависимости от ткани, из которой сшита поддержка, грешно всерьез критиковать изделие за эти мелкие неудобства.
 Та же фирма выпускает неплохую альтернативу встроенному подогреву сидений. Коврик-накидка подключается к гнезду прикуривателя (фото 4). Не вникая в особенности его работы отметим - в морозы помогает. Стоит удовольствие от 100 до 150 рублей.
 В заключение напомним: даже самая совершенная накладка всего лишь полумера. Она имеет право на жизнь лишь при недостатке средств. Полноценную замену хорошему дорогому сиденью пока еще не изобрели.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23751, 23752, 23753, 23754"></div>

Упор или валик?

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
 ПОМИРАТЬ НАМ РАНОВАТО
 УФИМСКИЕ МОТОРЫ: ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / УЗАМ
 УЗАМ - Уфимский завод автомобильных моторов. Испокон веков его двигателями комплектовали "москвичи" и ИЖи. Завод входит в Уфимское моторостроительное производственное объединение, созданное еще в 1925 году для постройки авиационных двигателей. Ныне ОАО "УМПО" - многопрофильная фирма. Здесь, кроме автомобильных, выпускают моторы для боевых самолетов, а еще узлы трансмиссий вертолетов, снегоходы "Рысь", водные мотоциклы, мотоблоки, мини-электростанции, центробежные насосы и другие, полезные в хозяйстве вещи.
 Сегодня УЗАМ основной упор делает на развитие научно-технического центра. Создание своего НТЦ - не дань моде, а насущная необходимость. Раньше разработкой и модернизацией уфимских двигателей занимался АЗЛК, но уже более года, как калькодержателем (то есть хозяином) документации стал УЗАМ и соответственно его задачи расширились. Так и хочется сказать: "Пусть трепещут конкуренты", и не без оснований. Для исследовательских и доводочных работ приобретен уникальный по своим возможностям стенд австрийской фирмы AVL. У нее большой опыт в доводке двигателей, и объединение плодотворно сотрудничает с австрийцами уже несколько лет, модернизируя старые двигатели и совместно разрабатывая новые.
 При всем при том УЗАМу по-прежнему нелегко: завод, рассчитанный на выпуск 400 тыс. двигателей в год, загружен едва на 20%. И все же с конвейеров сходят четыре модификации моторов (табл. 1). Все - только с карбюраторами и бензонасосами ДААЗ - результат "естественного отбора" поставщиков надежных комплектующих.
 Завод помнит о своих приверженцах: двигатели, идущие в продажу, поставляют с паспортами, подтверждающими их параметры и качество. С марта 2001 года дилерская сеть предприятия увеличится вдвое, до 30 гарантийных пунктов, причем каждый из них, кроме сервисного обслуживания, гарантийного и послегарантийного ремонта, может устанавливать двигатели на автомобили. Впервые в отечественной практике УЗАМ разработал 12 типов ремонтных наборов, с помощью которых можно не только отремонтировать двигатель в гаражных условиях, но и модернизировать его, увеличив рабочий объем до 1800 "кубиков". Не надо будет бегать по рынкам с микрометром в руках, выбирая иной раз из откровенного барахла необходимые запчасти. Комплектуя наборы, завод предусмотрел максимум возможных вариантов, гарантируя при этом надлежащее их качество. (Подробнее об этом мы еще расскажем.)
 В 2001 году УЗАМ планирует начать выпуск моторов (см. фото) с электронными системами управления распределенным впрыском топлива (СРВТ). Один из них модели 248 (AVL) - прямой конкурент французскому F3R, который стоит на "Святогоре". По литровой мощности он превосходит "месье", ценой - дешевле и отремонтировать его, если потребуется, можно, не покупая дорогих импортных запчастей. У двигателей УЗАМ меньшая степень сжатия, что снижает требования к октановому числу топлива. Для нашей глубинки это актуально.
 Подготовленные к производству образцы впрысковых УЗАМов отвечают по токсичности требованиям Евро II, а в перспективе, при минимальной доработке - Евро III и IV. Комплектующие для систем впрыска - отечественные, кроме форсунок и датчиков массового расхода воздуха - с этим у нас по традиции нелады. Блок управления разработан в НАМИ, а выпускать его будет фирма АВТРОН в Чебоксарах. Форсунки и остальные датчики такие же, как и на впрысковой "Волге".
 Впрысковые двигатели моделей 331 и 248 по конструкции принципиально не отличаются (если, конечно, не считать систему питания) от выпускаемых УЗАМом карбюраторных, но при доводке их были учтены предложения фирмы AVL. По ее же рекомендациям в 248-м (AVL) заново спроектирован газовоздушный тракт и на 2 мм увеличен диаметр поршневого пальца. Новый компактный масляный насос с внутренним зацеплением (расположен на переднем носке коленчатого вала) и уменьшенная помпа сделали двигатель короче на 51,5 мм. Теперь его можно ставить поперечно, а на "Москвиче-2141" - разместить перед ним радиатор и заодно рациональнее скомпоновать подкапотное пространство. Об этом давно мечтали конструкторы АЗЛК.
 Совместно с AVL завод ведет работы по установке турбонаддува на двигатель 248 (AVL). На первом этапе это поднимет его мощность до 140 л. с., а на втором (благодаря применению новых материалов) - до 170 л. с. Какие же возможности были заложены в прародителя этого мотора, если он до сих пор не просто жив, но и способен прибавлять в мощности! Даже не верится, что такое возможно в нашем производстве, где традиционно расширяют допуски и упрощают технологию. А вот поди ж ты!
 В недалекой перспективе - разработка нового семейства моторов рабочими объемами 1,7-2,3 л. Концепция их уже определена. К фамильным признакам можно отнести алюминиевый блок цилиндров с "заливными" чугунными гильзами, многоклапанные (12, 16) головки, гидротолкатели клапанов и гидронатяжители цепи (никаких ремней - цепь надежнее, считают на УЗАМе). Новые двигатели появятся через два-три года. Ресурс их предположительно - не менее 200 тыс. км. Но это все перспектива, а что же с серийными моторами?
 Семейство двигателей УЗАМ ведет свою родословную от 412-го мотора, разработанного еще в 60-х годах. За это время конструкция в чем-то менялась. Так, все двигатели комплектуют новой унифицированной головкой цилиндров с измененными газовыми каналами. Увеличен диаметр впускных клапанов. Благодаря иной прокладке головки блока (с измененными сечениями отверстий для прохода охлаждающей жидкости) температура по цилиндрам выравнялась. Сейчас внедряется специальный микропрофиль на юбках поршней, что улучшит условия смазки. А это еще больше повысит долговечность двигателей, хотя моторы УЗАМ даже при минимальном обслуживании ходят и по 150 тыс. км.
 Качество - постоянная забота уфимцев. Все двигатели подвергаются горячей обкатке после сборки, периодически здесь проводят тесты на безотказность - 300 часов по специальной методике.
 Многое уфимцы задумывали давно, но реализовать смогли только теперь, когда заводам стало дышать полегче. И все же... 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> и "Москвич", основные потребители продукции УЗАМа, много ему задолжали, тем не менее он надеется на их реанимацию. Руководство "Москвича" не раз заявляло, что хочет ориентировать производство на выпуск малых серий. Значит, и двигателей ему потребуется совсем немного. "ИЖавто" только начал возвращаться к жизни. Куда ж моторы девать? Может, самим взяться за производство автомобилей? Делают же они снегоходы со своими двигателями. Заполучить оборудование бывшего АЗЛК - и вперед! Возможно, под это найдутся инвесторы, которые помогут сначала возродить любимый многими, доступный по цене, удобный "сорок первый", а потом - создавать новые модели, на которых будут свои же новые двигатели. Почему не помечтать?
 Двигатель УЗАМ 
 рабочим объемом 1,8 л, оснащенный СРВТ.
 Стенд AVL для исследования 
 и доводки 
 двигателей ...
 ... и рабочее место его оператора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23567, 23568, 23569"></div>

Помирать нам рановато

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сачков Максим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РАССЛЕДОВАНИЕ
 НА НЕВИДИМЫХ ДОРОЖКАХ
 ...ПРЯТАЛАСЬ ПРИЧИНА МАССОВЫХ ОТКАЗОВ 
 ДАТЧИКОВ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Эти комплектующие для впрысковых моторов "самар" и "десяток" производит ООО "Автокомплект", дочернее предприятие "Арзамасского завода радиодеталей". Туда и отправился ваш корреспондент, прихватив несколько неисправных узлов. 
 Начнем с истории. С 1996 года Волжский автозавод стал постепенно отказываться от импортных компонентов в системах управления двигателем. В Арзамасе, где набили руку на различных резисторах, взялись в короткие сроки подготовить замену "джи-эмовскому" датчику положения дроссельной заслонки. Через некоторое время отечественные компоненты уже работали на впрысковых "самарах"... только, увы, не подолгу.
 Основной причиной был износ резистивного элемента внутри датчика (см. фото). Контакты ползунка, жестко связанные с осью дроссельной заслонки, со временем "протаптывали" глубокие следы на дорожках пластинки, и датчик выдавал ложные сигналы. К прежним арзамасским резисторам (например, для радиопромышленности) предъявлялись менее жесткие требования по износостойкости, теперь же предприятию пришлось искать новые материалы, дорабатывать конструкцию датчика, совершенствовать технологию.
 Это была основная болезнь, косившая все датчики без разбора. Кстати, и отказавшие изделия, которые мы прихватили с собой на завод, тоже были ей поражены. Другая проблема заключалась в неверно подобранном усилии пружины, прижимающей резистивную пластину к контактам разъема. Эту массовую неисправность на заводе устранили довольно быстро, и больше она не докучала. Средство от основной болезни искали намного дольше.
 Первым делом изменили состав пасты, которая наносилась на пластину. Пришлось отказаться от отечественного сырья в пользу импортного. Этого оказалось недостаточно. Тогда взялись за технологию нанесения пасты на пленку. Параллельно работали над контактами ползунка.
 И вот к концу 1999 года на свет появились модернизированные датчики положения дроссельных заслонок, вобравшие в себя все передовые наработки. На заводе уверили, что эти компоненты системы управления не будут доставлять хлопот автолюбителям. Кстати, в 2000-м датчики сменили еще и окрас - из рыжих превратились в серые, а в нынешнем году корпус стал черным. 
 Заводские специалисты обещали в ближайшее время увеличить ресурс еще в 1,5 раза. Что ж, запас карман не тянет, а пока остается надеяться, что и датчики, которые сегодня выпускает Арзамас, не вызовут нареканий, тем самым искупив вину предшественников.
 Так устроен датчик положения дроссельной заслонки: 1 -ось дроссельной заслонки; 2 - корпус; 3 - резистивная пластина; 
 4 - контакты разъема; 5 - прижимная пружина; 6 - сальник; 
 7 - контакты ползунка; 8 - возвратная пружина; 9 - крышка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23573, 23574"></div>

На невидимых дорожках

Колодочкин Михаил

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПОСЕЩЕНИЕ
 ТЕКТИЛЬЩИКИ
 ВЕСЬ ЕВРОПЕЙСКИЙ "ТЕКТИЛ" ДЕЛАЮТ ЧЕТЫРЕ ЧЕЛОВЕКА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Исаакиевский собор в Питере и Храм Христа Спасителя в Москве. Тоннель под Ла-Маншем, горно-обогатительный комбинат в Якутии и десятилетняя "Самара" из рязанской глубинки. Что у них общего? Все эти объекты обработаны "Тектилом".
 "Тектил" ворвался в наше сознание как бы с "черного хода" - на волне массового поклонения непривычному прежде вазовскому качеству образца 70-х. Тогда считалось, что фирменные станции техобслуживания ВАЗа просто не могли применить плохой препарат для антикоррозионной обработки чудо-автомобильчика. 
 Стремительное снижение бывалого "жигулевского" качества, развал страны, массовое вторжение иномарок - вчерашние кумиры развенчивались один за другим. Без вины виноватым оказался и "Тектил", похвала которому стала чуть ли не признаком симпатии к эпохе застоя. Это наглядно подтвердила и "зарулевская" экспертиза антикоров (ЗР, 1999, № 8, 9) - многих проигравших участников обидела не собственная неудача, а итоговый "тектиловский" рейтинг! Даже тот факт, что далеко не во всех номинациях "Тектил" оказывался первым, порой расценивался как акция в поддержку голландского препарата.
 Вообще-то "Тектил" - чистокровный "американец" (кстати, компания "Вальволин" входит сегодня в состав концерна "Эшланд"). Однако на родине у "Тектила" карьера не сложилась - янки не желали тратить доллары на какую-либо дополнительную обработку кузова. Старый Свет радостно принял эмигранта, потихоньку "переадресовав" его на промышленные нужды - от морских контейнеров до якорных цепей. Оно и понятно: редкий производитель автомобилей в Европе не дает сегодня многолетнюю гарантию от сквозной коррозии кузова... А что касается России...
 Средний россиянин давно запутался в многочисленных рекламах и гаражных байках - поди разберись, что набухали в эту красивую бочку с ненашенским названием? Ему нет никакого дела до крошечной страны Голландии с маленьким городком Дордрехт. Да и трудно поверить в то, что весь европейский "Тектил" выпускают всего лишь четыре человека, готовящие "варево" в пяти огромных котлах!
 Справедливости ради заметим, что спасти российские машины от ржавчины хочет не только "Вальволин". Но в данном случае речь о фирменных блюдах, например цинкосодержащих препаратах. Можно, конечно, перемешать в ведре цинковые опилки и битумную мастику, однако антикор получится только тогда, когда введете диспергированный цинк в жидкую фазу препарата... 
 "Тектил-Цинк" превосходит известную "Тектил-Бронзу" настолько же, насколько "бронза" превосходит "обычный" антикор. Препарат обладает даже самозалечиванием: соли цинка корродируют, набухают и перекрывают доступ влаги! Пленка "цинка" сохраняет эластичность при 50-градусном морозе, препарат легко карабкается по микрозазорам вверх и не выливается обратно даже при нагреве до полутора сотен градусов - после окраски машины в камере антикор уцелеет.
 На рисунке приведены данные, полученные лабораторией защитных материалов ВНИИНП. Отметим, что если первые "тектилы" для днища и скрытых полостей (232-й и 320-й соответственно) защищали машину от ржавчины примерно три года, то их "бронзовые" коллеги (230-й и 668-й) выдерживают уже четыре года, а "цинковые" препараты новейшего поколения - все пять! Впрочем, цифра пять легко превращается в шесть. Дело в том, что "Вальволин" рекомендует для днища комплексную защиту: сначала в качестве "грунта" наносят продукт для скрытых полостей, а уж потом - основной. "Грунт" заполняет микротрещины, вытесняет воду и пропитывает ржавчину, если таковая имеется (шутка...). Он же повышает эластичность и абразивостойкость пленки основного состава, наносимого "вторым" слоем. Итог - лишний год.
 Так что же: "Да здравствует цинк - долой бронзу!"? Боже упаси: все три поколения "тектилов" мирно уживаются на рынке друг с другом. Конечно, если средства позволяют, то раздумывать нечего, а вот если лишние 20-30 долларов делают погоду, то можно и сэкономить. Кроме того, не каждый владелец собирается ездить на своей машине всю жизнь, а потому "обыкновенной" трехлетней защиты многим хватит за глаза.
 А вот, кстати, и недостатки - как же без них. Это мы можем одними пассатижами и зажигание починить, и бампер открутить, а у "тектильщиков" на всякий конкретный случай должен быть свой собственный продукт. Говоря иначе, ассортимент фирмы нельзя назвать универсальным: хочешь что-то необычное - заказывай, а это довольно долгая история... Кроме того, по неизвестной причине "Вальволин" до сих пор не обратил внимания на водные составы для южных регионов России - без уайт-спирита и прочей гадости. Но это просто вопрос времени.
 В заключение - пару слов о новинках фирмы. Звучит красиво: "летающие ингибиторы"... Закрытый склад, а они там порхают и осаждаются на металле в виде тонкой пленки. Еще ходят слухи про какой-то новейший "Тектил-прим", который лучше "цинка" и дешевле "бронзы"... Но это, как говорят братья Стругацкие, уже совсем другая история...
 Защитные свойства составов "Тектил" в камере солевого тумана.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23570"></div>

Тектильщики

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НОУ-ХАУ
 НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
 ЩЕТКИ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ СЕГОДНЯ - ПРОДУКТ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Условия, в которых работают щетки, иначе как экстремальными не назовешь. "С открытым забралом" они встречают и песок, и соль, и камни. Поблажек никаких: и грязь смахни - не размажь, и стекло не поцарапай, и послужи подольше, да еще будь красивой. Сегодняшний "дворник" отличается от своего прадеда, как микроволновая печь от электроплитки. "Поумнела" и система управления: датчик дождя теперь не редкость даже на автомобилях среднего класса (пример - "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>").
 Автопроизводители уже давненько не разрабатывают стеклоочистители для своих новых моделей - выгоднее обратиться к "узким специалистам". Европейский лидер в поставках этих изделий на заводы - французская фирма "Валео". Впрочем, она же одна из первых и в Новом Свете: 44% автомобилей "Дженерал моторс" сходит с конвейера со щетками "Валео". Французы проектируют и выпускают все компоненты системы - от датчика дождя и моторчика стеклоочистителя до самой щетки. Подбирают усилие пружины, форму спойлера - аэродинамика в зоне ветровых стекол у всех автомобилей разная, поэтому его проектируют для каждой модели и изготавливают как одно целое с поводком щетки. 
 Мы побывали на заводе во Франции, где ежедневно производят свыше 100 тысяч (!) щеток Знакомство началось с лаборатории испытаний. Здесь изделия должны выдержать серьезный экзамен: кроме чистого дождичка, в меню - грязь, сауна со льдом (перепад температур от -66 до +100оС), солнечные ванны на крыше лаборатории. Конечно, есть и ультрафиолетовые лампы, но их используют, в основном, зимой. В парижском филиале щетки проходят и солевую обработку, хотя вряд ли здешняя лаборатория может соперничать с московской улицей.
 Направляемся в цех. Первая стадия: сырую резину обрабатывают особым порошком (состав его засекречен), а затем полученную массу многократно прокатывают через специальные валки для лучшего перемешивания, после чего нарезают на ремни и выдерживают несколько часов при постоянной температуре и влажности. За это время происходят химические реакции между резиновой массой и порошком. Для большинства щеток (в том числе и предназначенных к продаже на российском рынке) "Валео" использует только натуральный каучук, лучше других сохраняющий эластичность при низкой температуре. Часть щеток изготавливают из синтетических материалов. По цене они почти не отличаются, но по характеристикам немного уступают "натуральным" (за исключением износостойкости - у "синтетики" она чуть выше). Так в чем же выигрыш? Для производства последних не нужна гевея, из сока которой и добывают натуральный каучук - защита природы!
 Следующий этап - производство "резинки". Выдавленную из экструдера ленточку слегка обжаривают в микроволновой печи (для сохранения профиля), затем основательно пропекают уже на "гриле" (тут происходит вулканизация), после чего последовательно хлорируют, графитируют, сушат, маркируют и, наконец, нарезают на куски нужной длины. В маркировке (на основании резинки) зашифрованы год и неделя выпуска, состав смеси, начало или конец партии (А - первая тысяча, В-вторая тысяча). Графитирование не только поверхностное, но и в массе, поэтому даже при небольшом износе щетка не "дробит".
 На одной и той же линии производят "резинки" к щеткам и для конвейера (например, "Пежо" или "Ауди"), и для продажи в запчасти (в частности, к нашим "ладам", "москвичам", "волгам") - технология одна и та же. На всех стадиях производства - тщательный контроль: состав смеси, свойства полученной "резинки", точность профиля и т.п. Последняя разработка "Валео" - двойной экструдер: смесь одного состава подается внутрь "резинки", другого - в поверхностный слой. Пока по новой технологии выпускают относительно небольшие партии - дорого!
 Конструкций каркаса щетки - три. Самая простая и дешевая: основная дуга металлическая, а малые дуги (поддерживающие резинку с направляющими) - пластмассовые; шарнир - загнутые внутрь, в пластмассу, лепестки металлической дуги. Сборка автоматизирована, один робот собирает до 1000 щеток в час. Несмотря на простоту, конструкция эта весьма надежная. Она же и самая распространенная - около 45% выпускаемых на заводе щеток.
 Другой вариант: все дуги - металлические, шарниры - завальцованные оси. Между дугами, в шарнирах, пластмассовые вкладыши: контакта металл-металл нет, а значит, меньше шума и коррозии. Такие щетки дороже, их доля около 30%.
 Наконец, полностью пластмассовые щетки. Они для заднего стекла автомобиля, где их не спрячешь под закраину капота - здесь важен элегантный дизайн. Как правило, собирают их (только вручную) вместе с поводком - также пластмассовым. Таких - около 25%. Показали нам и опытные образцы задних щеток со встроенной форсункой омывателя - льет только туда, куда нужно - и расход жидкости поменьше, и регулировать нечего.
 Еще одна новинка фирмы - серия "Силенцио" (Silencio) (в переводе - "бесшумно") снабжена индикаторами износа - наклейками желтого цвета на боковине каркаса. После установки наклейку надо снять, под ней - черный кружочек (его видно с водительского места через ветровое стекло). Он реагирует на ультрафиолетовое излучение: как только пожелтеет - щетки пора менять. Резина старится под действием воздуха и света независимо от того, работает щетка или нет (вспомните, что и на шины есть гарантийный срок хранения). В гамме "Силенцио" модели и для российских авто. Конечно, на наших дорогах, когда на стекле больше песка, чем воды, "резинка" может измочалиться раньше, чем состарится. Но уж если индикатор пожелтел - надо менять, не задумываясь. Хотя любителям затачивать изношенную резинку о бетонную стену, наверное, проще менять стекла.
 Оптический стенд для визуального контроля профиля "резинки".
 Командный пульт 
 "резинового" цеха.
 Серия "Силенцио" с индикатором износа.
 Задняя щетка и поводок - 
 в едином стиле.
 "Кривые" щетки в точности повторяют форму кромки ветрового стекла.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23249, 23250, 23251, 23252, 23253"></div>

На переднем крае

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АКСЕССУАРЫ
 ОГЛЯНИСЬ ВОКРУГ СЕБЯ!
 ВЫБИРАЯ ЗЕРКАЛА, НЕ НАРВИСЬ НА БАРАХЛО!
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ МАХИН, КАНДИДАТ ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИХ НАУК
 Зеркала заднего вида подлежат обязательной сертификации, а требования к ним определяют Правила № 46 ЕЭК ООН. Уже одно это говорит о том, какую роль играет эта деталь автомобиля для безопасности движения. Впрочем, каждый из нас об этом знает по собственному опыту.
 Далеко не все зеркала, что лежат на наших прилавках, отвечают строгим международным нормам (на них, кстати, основаны и российские стандарты). Так вот, чтобы не нарваться на кустарную поделку, не выбросить деньги на ветер, лучше до покупки запастись необходимой информацией.
 Начнем с устройства. Отражающий слой наносят у нас, в основном, на тыльную сторону зеркального стекла. Самая же современная технология предусматривает наружное покрытие, имеющее бесспорные преимущества. Изображение объекта здесь гораздо более четкое: оно не двоится из-за дублирующего отражения от обеих поверхностей стекла. Кроме того, осевшие на покрытии зеркала частицы грязи (что неизбежно в мокрую погоду) тоже не двоятся и, следовательно, закрывают меньшую площадь изображения (рис. 1). Отличить такое современное изделие от обычного можно прямо в магазине. Для этого достаточно взглянуть чуть сбоку, например, на прилипшую к поверхности зеркала пылинку или же на отпечатки ваших пальцев. Там, где поверхность отражения закрыта стеклом, вы обязательно увидите его "глубину". На изделии с наружным покрытием пылинки не "плавают", а просто лежат.
 Если такое зеркало найти не удалось, можно вполне обойтись и обычным, но сделанным по установленной производственной технологии. На специализированных предприятиях заготовки автомобильных зеркал вырезают из стеклянного полотна, шлифуют острые кромки и затем покрывают слоем металла: осаждают серебро или напыляют алюминий. И только после этого на образовавшуюся тончайшую металлическую пленку наносят защитный лак, обрабатывая и торец стекла (рис. 2 а) - вот такое зеркало прослужит долго. Когда же в качестве производителей выступают халтурщики (сегодня многие норовят заработать на ширпотребе), ни о каком напылении не идет и речи: они просто закупают мебельные зеркала и, орудуя стеклорезом, придают заготовке "нужную" форму. При этом торец стекла остается открытым (рис. 2 б), и уже через год влага сделает свое черное дело - зеркало облезет по краям.
 Один из самых важных параметров безопасности зеркал - зона обзора. К сожалению, в магазине ее не проверить - зеркало должно стоять на машине (рис. 3). Впрочем, иногда определить "левый" товар можно и с первого взгляда. Скажем, вместо зеркала со сферическим элементом (как у штатного) вам предлагают очень даже "фирменно" выполненное, но с плоским. Серьезный производитель не допустит такого: если предписано, что правое боковое должно быть панорамным с зоной обзора шириной не менее 4 м на расстоянии 20 м, значит, так тому и быть. Халтурщиков же требования стандартов не волнуют: удалось достать выпуклые зеркала, пусть даже предназначенные для комнаты смеха, - будет вам панорамная оптика, нет - значит, в ход пойдет зеркальное полотно для мебельной фабрики.
 Чтобы обнаружить искажения объектов, попытайтесь поймать в зеркале ровную прямую линию, скажем, полку стеллажа в магазине или косяк двери. В плоском зеркале линия должна быть также прямой, в сферическом - выглядеть как дуга равномерной кривизны. Расстояние вытянутой руки оптимально для проверки - в таких примерно условиях водитель смотрит на левое наружное зеркало. Если отражаемая в нем линия имеет изломы, провалы и выпуклости, от покупки лучше отказаться.
 Точность передачи цвета объектов также очень важна. В последние годы широко распространились тонированные в голубой или желтый цвет зеркала: они защищают глаза водителя от ослепления отраженным светом фар. Грамотное тонирование учитывает особенности зрения и не нарушает цветопередачи. А вот, скажем, чрезмерно густая окраска может вызвать искажение цвета предметов, отражающихся в зеркале, что, в свою очередь, приведет к ошибкам в восприятии световых сигналов. Так что, выбирая тонированное противоослепляющее зеркало, обязательно посмотрите, как в нем отражаются разные предметы, нет ли искажений цвета. Объектом для проверки в магазине могут быть прилавки с моторными маслами или автомобильной химией - здесь обычно представлена вся гамма основных цветов.
 Механические параметры, в отличие от оптических, проверить проще. Прежде всего обратим внимание на фиксацию корпуса зеркала в кронштейне - люфт здесь недопустим: из-за тряски в зеркале будет рябь. В наружных зеркалах стандартом предусмотрен узел складывания - он сохраняет зеркало при ударе о препятствие и защищает пешехода от травмы. Складывание в обе стороны предусмотрено при усилии до 250 Н (около 25 кгс). Попробуйте проверить это, взявшись одной рукой за кронштейн (опору), а другой за корпус. Если шарнир поддается слишком легко, велика вероятность, что зеркало будет дрожать или самопроизвольно складываться при движении. Такое лучше не покупать, равно как складывающееся только в одну сторону или вообще нескладное.
 Механизм регулировки положения зеркала проверяем, поворачивая рукоятку в крайние положения - в отличие от узла складывания, он должен работать легко, а оптический элемент при этом перемещаться плавно, без рывков и заеданий и точно фиксироваться в заданном положении. Теперь надавим пальцами на его край с усилием до 5 кгс - механизм также должен работать плавно, без рывков, иначе положение элемента может самопроизвольно измениться при движении автомобиля. Кстати, зеркала, регулируемые снаружи поворотами корпуса, - это вчерашний день. Выбирайте только те, где оптический элемент поворачивается внутри корпуса в двух плоскостях с помощью рукоятки в салоне.
 В заключение осмотрим другие детали корпуса. Разумеется, на них не должно быть сколов, трещин, потеков краски и иных дефектов. Резиновые кожухи и уплотнения - мягкие на ощупь даже на морозе. Винты, шурупы и другие крепежные детали - оцинкованные или с защитным покрытием. Все это не оказывает прямого влияния на безопасность, но служит показателем технического уровня производства. Само собой, изделие, вызывает доверие, если упаковано и снабжено адресом производителя.
 Ну вот и все - осталось смонтировать зеркало на машину: возможно, оно окажется даже лучше, чем штатное.
 Изображение объектов и загрязнений в боковом зеркале: а - обычном; б - с наружным отражающим слоем. 1 - часть изображения, закрытая частицей грязи; 2 - изображение идущего сзади автомобиля; 3 - стекло элемента; 4 - отражающий слой; 5 - частица грязи; 6 - идущий сзади автомобиль.
 Оптический элемент с металлическим отражающим слоем: а - изготовленный с соблюдением технологии; б - вырезанный из готового зеркального полотна. 1 - стекло; 2 - пленка серебра или алюминия; 3 - защитный лак.
 Минимально необходимые зоны обзора в боковых зеркалах легковых автомобилей. В точки А, Б, В и Г ставим вешки высотой по 2 метра. С места водителя в зеркале должны быть видны обе вешки и поверхность дороги за соединяющей их линией.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23264, 23265, 23266, 23267"></div>

Оглянись вокруг себя!

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали