Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТРАНИЧКА ЗВУКА
 "ПРИШЕЛЬЦЫ С САТУРНА"...
 ...обосновались на наших прилавках примерно пять лет назад - именно тогда американская компания Saturn High Tech Inc начала поставку в Россию автоаудиотехники Prology. Сначала появились головные устройства - магнитолы и CD-ресиверы, а через пару лет к ним добавилась акустика.
 Способности "пришельцев" можно оценить так: крепкие середняки. В основном, если говорить о их цене, качестве и функциональных возможностях. При этом они хорошо адаптированы к российским реалиям - от январских морозов до исторически сложившегося бездорожья. Акустика "Сатурна" включает, согласно последнему каталогу, 37 моделей, причем все комплекты содержат не только необходимый крепеж, но и элементы эстетики - торчащих шурупов и неспрятанных проводов здесь нет.
 Конкретно предлагается следующее. Серия Nexxt (NX) - это так называемая молодежная акустика, предназначенная для эмоциональных любителей соответствующего репертуара. Особо продвинутые меломаны отметят примененные в ней неодимовые магниты, каучуковые подвесы и полипропиленовые диффузоры. Серия Platinum (PX) содержит бутилкаучуковые подвесы, позволяющие максимально точно передавать колебания звуковых катушек главным действующим лицам - диффузорам. В низкочастотных компонентах таких изделий применены стронциевые магниты. Акустика класса Titanium (TX) получила свое название благодаря примененному здесь титановому напылению на диффузорах - это обеспечивает им дополнительную жесткость, а также придает изделиям внешний вид в стиле "техно". Высококлассная серия Graphite мягче звучит на низких и средних частотах - это достигается применением специального акустического полимера с графитовым усилением. "Графитовая" акустика дополнена еще мощными "среднечастотниками" и майларовыми "пищалками" - подобные компонентные системы обеспечивают четкое раздельное звучание инструментов и голосов.
 И все-таки в первую очередь глаз ищет сабвуфер - "тяжелая" весовая категория всегда вызывает повышенный интерес. "Пришельцы" привезли с собой Ecstasy и Neo - четыре новые модели сабвуферов с диаметрами диффузора 250 и 305 мм, работающие на мощностях от 350 до 550 Вт. Отчетливость звучания на высоких мощностях достигается, в частности, с помощью сильно выгнутого прочного бутилкаучукового подвеса, обеспечивающего необходимую амплитуду колебаний звукоизлучающей системе. Магнит сабвуферов имеет каучуковый кожух, а звуковые катушки - двойные корпуса с высокой термостойкостью. Необычны и корзины: специальное антирезонансное покрытие Ecstasy устраняет паразитные ВЧ-колебания, а хромовое покрытие Neo при этом красиво и долговечно. Все они имеют позолоченные клеммы и вентилируемые полюсные наконечники.
 Дело за небольшим - послушать, сравнить и выбрать.
 ВСЕ НА ПАНЕЛЬ!
 В ходе непрекращающейся гонки технологий приоритеты постоянно меняются. Еще недавно основой успеха для головного устройства в автомобильной аудиотехнике была его оснащенность - чем больше разнообразных функций, тем лучше. Теперь в лидеры выдвигаются дизайн и, наконец-то, удобство пользования.
 Как разместить на небольшой панели требуемое количество кнопок, верньеров, а еще функциональный дисплей, размер символов на котором можно рассмотреть без лупы? "Дырку" под кассету или компакт-диск закрыли уже давно, но площади все равно не хватает. Вариантов, вроде, только два - либо отдать приоритет кнопкам, "зажав" индикацию, либо размахать дисплей, уменьшив до предела переключатели. Впрочем, есть и третий - оставить и то, и другое... на разных сторонах вращающейся передней панели. Такой концепции придерживается фирма Sony.
 У решения был только один недостаток - несъемная панель делает технику слишком желанной для воров. Теперь у CD-ресивера Sony CDX-M770 из модельного ряда 2002 года, как и полагается, съемная передняя панель, сохранившая все преимущества старой. В остальном характеристики аппарата под стать экзотической внешности. В числе "наворотов" - звуковой процессор с семиполосным эквалайзером и регулировкой позиции слушателя. Мощность встроенного усилителя - 4х52 Вт.
 Другая модель - Sony CDX-CA850 практически лишена кнопок на передней панели (даже на ее тыльной стороне) - управлять ею можно только с пульта дистанционного управления. Зато дисплей занимает всю переднюю поверхность CD-ресивера. Неужели будущее за такими устройствами? Поживем - увидим.

Страничка звука

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Крючков Вадим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТИЛЬ
 НА "РЕКАРО" ГОВОРЯТ ПО-РУССКИ
 ВЫСОКАЯ МОДА НА СИДЕНЬЯ В РУКАХ... ЧЕТЫРЕХ ЧЕЛОВЕК
 ТЕКСТ, ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Мало кому понравится, если у него кто-то стоит за спиной. Вот и рабочий, через плечо которого российские специалисты знакомились с тонкостями производственного процесса, не выдержал: "Мужики, да у меня все сиденья хорошие". Немая сцена - выдал на чистейшем русском! Акцента нет и в помине, парень-то наш на сто процентов. М-да, приехали! Мы же на легендарном "Рекаро", которое не без оснований считают гордостью немецкой промышленности.
 Что знают в нашей стране об этой компании? Наверное то, что здесь выпускают лучшие в мире автомобильные кресла: удобные, стильные, качественные, безопасные. Последнее, кстати, подтверждают и тесты нашего журнала (ЗР, 2000, № 4, 6).
 Подразделение по выпуску автомобильных сидений входит в крупный холдинг "Кайпер-Рекаро", но при этом остается частным предприятием. Реальные хозяева "Рекаро" - отец и сын, причем отпрыск владеет меньшей долей. Родственные отношения руководства, как водится, отражаются и на производстве - здесь создана очень дружная команда. Эдакая большая (500 с лишним человек) семья, которую объединяет традиция делать отличные сиденья. Возможно, представленные фотографии помогут почувствовать эту атмосферу. Но не будем забывать и о фактах.
 Головной офис "Рекаро" и сам завод расположены в уютном местечке Кирхайм недалеко от Штутгарта. Сборкой дорогой и сложной продукции занимаются турки, итальянцы и русаки - так в Германии называют выходцев из СНГ. Причем наших набралось почти 20% от общего числа сотрудников "Рекаро". Под немецким управлением они делают сиденья высочайшего качества!
 Одно из производств - конвейерное. Выпускает передние и задние кресла для отправки на автомобильные заводы. Этой массовой продукцией "Рекаро" будут оснащены серийные машины самой богатой комплектации. Сиденья нашпигованы сервоприводами, боковыми подушками безопасности, снабжены электроподогревом. Обивка текстильная, кожаная или из алькантары (искусственной замши). На каждой спинке - логотип "Рекаро", ставший символом престижа. Тот самый редкий случай, когда именитые автомобильные фирмы не обезличивают поставщика, а напротив - гордятся партнерскими отношениями. Список клиентов внушительный. В их числе "Ауди" (сиденья для всего модельного ряда от 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> до S8!), "Фольксваген" ("Поло", "Гольф", "Бора", "Пассат"), "Шкода", СЕАТ, "Форд" ("Мондео", "Пума") и другие.
 В цехе, что рядом, от автоматизации не осталось и следа. Здесь царство эксклюзивных и тюнинговых передних сидений. Видное место занимает небольшой участок, где исполняют любые прихоти "Ягуара". Тут же многочисленные посты, где вручную собирают известные всему миру "эргомеды", "ортопеды", "спорты", "стили" - кресла, которые владельцы автомобилей вскоре установят вместо штатных. Они же попадают и в салоны суперкаров от "Порше", "Астон-Мартина", "Феррари"; в топовые версии "Опеля", "Мицубиси", "Тойоты", "Мазды", "Ниссана", "Хонды", "Исудзу" и т. д.
 Отдельная ветвь производства - гоночные "скорлупки" с основой из стекло- или углепластика. Их тоже собирают вручную. Есть еще специальные модели для таксистов, инвалидов, водителей грузовиков, детские и картинговые сиденья - обо всех не расскажешь.
 Разрабатывать такую гамму продукции непросто - наверное, у "Рекаро" выдающийся дизайн-центр? Да, не рядовой. Его штат состоит аж из четырех (!) человек - двух инженеров и двух дизайнеров. С проектированием новых моделей они справляются на удивление быстро - от идеи до изготовления первого опытного образца проходит 6-8 недель. По российским меркам - дикая спешка. Между тем "Рекаро" - законодатель "мебельных" мод, где мы, прямо скажем, далеко позади.
 Особое внимание немцы уделяют контролю качества. В офисе наряду с управленцами и рекламными службами расположена прекрасно оснащенная испытательная лаборатория. Оборудование - разнообразное, но самое сильное впечатление оставил стенд для проверки прочности сидений. Его мощная лапа закреплена на верхней части спинки и раскачивает ее туда-сюда. Приложенная нагрузка - 80 кгс, длится пытка 25 тысяч циклов! По нормам безопасности ЕЭК ООН сиденье должно выдерживать 89 кгс. Но то однократное воздействие статической силы, а тут непрерывное расшатывание. Стоит ли удивляться, что "рекаровские" кресла укладываются в действующие нормативы с многократным запасом.
 Отменная эргономика, завидная долговечность (больше десяти лет), безопасность, высочайшего качества кожа - за это потребителю придется заплатить. И немало. Хотя все в мире относительно - при объявленном сроке службы "Рекаро" обойдется вам не дороже 3 долларов в месяц. Причем установить сиденье можно в любой автомобиль, а когда он состарится - в новый.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24763, 24764, 24765, 24766, 24767"></div>

На "рекаро" говорят по-русски

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 ПРИВОДНАЯ КАРУСЕЛЬ
 БЕССТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ НАЧАЛА 
 ПРОШЛОГО ВЕКА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Несовершенство коробок передач первых моторных колясок подталкивало к тому, чтобы вовсе отказаться от тяжелых и сложных в изготовлении агрегатов. Их пробовали заменить простыми и дешевыми - далекими предками нынешних вариаторов. 
 На легких автомобилях - например, давно забытых швейцарских "тюрикумах" - помещали большой ведущий диск на длинном выходном валу двигателя. Перпендикулярно ведущему диску на специальном промежуточном валу устанавливали ведомый - его называли также роликом трения. Будучи прижатым к центру ведущего диска, он оставался неподвижным, а при смещении по радиусу начинал вращаться - тем быстрее, чем ближе был край диска. 
 Муфта, на которой закрепляли ролик тягами (на некоторых моделях просто цепями), была связана со специальным рычагом. С его помощью водитель передвигал ролик, изменяя передаточное отношение трансмиссии. Вал с муфтой и ведущая задняя ось были связаны цепью. Задний ход включали смещением ролика на противоположную - правую половину диска. 
 Дисковый механизм неплохо работал на легких автомобилях. Чтобы обеспечить должную силу прижима ведомого ролика к ведущему диску, на более тяжелых и мощных машинах делали специальное устройство, автоматически подтягивающее промежуточный вал вперед. Но бесступенчатая трансмиссия слишком часто требовала ремонта - замены кожаной накладки ролика.
 Любопытно, что передачу перпендикулярными дисками применил на своем автомобиле 1915 года русский инженер И. А. Юшков. До рождения серийного вариатора оставалось почти полвека... 
 Схема автомобиля "Тюрикум": 1 - рычаг управления трансмиссией; 2 - ведущий диск; 3 - тяга управления ведомым роликом; 4 - цепь; 5 - муфта; 6 - ведомый ролик трения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24958, 24959"></div>

Приводная карусель

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Раз ступенька, два ступенька...

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ОТКРЫТЬ СЧЕТ В БАКЕ
 СКОЛЬКО ОТЛОЖИТЬ НА БЕНЗИН, РАССЧИТЫВАЯ АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЮДЖЕТ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 РИСУНОК / ЛЮДВИГ БЫСТРОНОВСКИЙ
 оручим нашему калькулятору подсчитать реальный расход топлива отечественными автомобилями. Зная его, без труда пересчитаете получившиеся литры в рубли и грамотно спланируете свои затраты.
 В таблице приведены данные по расходам топлива: заводские, замеренные по специальной методике, и усредненные показатели редакционных и частных автомобилей. Мы проводили замеры не на модели мегаполиса, обрисованной в испытательной программе, а в дальних поездках и самой настоящей городской толчее с частыми разгонами, торможениями, затяжными пробками. Большинство российских трасс не похожи на ровные дороги полигона - постоянно держать на спидометре 90 или 120 км/ч вряд ли удастся. А значит, реальные расходы в городе и на трассе заметно отличаются от заявленных изготовителем.
 "У меня "шаха". Почему в инструкции расход при 90 км/ч - 6,8 л/100 км, а я по дороге на дачу за полтора часа сжигаю на 100 км ..."
 Стоп! Прервем здесь нашего читателя. Имея исходные данные, рассчитаем примерный расход топлива для его машины. А потом откроем карты - сравним с тем числом, которое кажется нашему корреспонденту слишком большим. Возможно, жалобы необоснованны?
 ДЕЛО ТЕХНИКИ 
 Один из факторов, влияющих на расход, - техническое состояние автомобиля. Повышенный аппетит могут вызвать спущенные шины, подклинивающие тормоза, перетянутые подшипники, переливающий карбюратор - список неисправностей можно продолжать долго. В зависимости от запущенности автомобиль будет съедать на 10-50% бензина больше, чем исправный.
 На экономичность впрысковых моделей влияет каталитический нейтрализатор. Очищая выхлоп, он одновременно подогревает аппетит автомобиля. В борьбе за экологию сгорают дополнительные 10-15% топлива (данные по 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>).
 Новые автомобили - как дети. Чтобы они выросли сильными и здоровыми, им требуется усиленное питание. Так, необкатанный двигатель на первой тысяче съедает на 10% больше топлива. Со временем аппетит ослабевает; как быстро - зависит от качества деталей и сборки. Кстати, повышенная потребность в еде свойственна и автомобилям, пережившим капремонт мотора.
 "Пока на состояние "шестерки" грех жаловаться - она совсем новая".
 Необкатанный двигатель съест дополнительно 10% или 0,68 литра.
 ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР
 Некоторые водители научат летать даже "Жигули". Иные ухитряются сжигать топлива на треть больше, чем среднестатистический водитель. Однако встречается их полная противоположность - бывалые автолюбители, настоящие стратеги педально-рычажных операций. Они дозированно кормят своих скакунов - бензиновые потери лишь чуточку превышают заводские показатели. Правда, ехать в таком режиме, не создавая помех окружающим, нелегко, порой опасно. Поэтому большинство выбирает нечто среднее, а именно движение со скоростью потока.
 Честность работника бензоколонки исчисляется теми же литрами бензина. От его порядочности зависит полнота бака, а также расход топлива. Правда, в процентах выходит не так много - наглость заправщика потянет максимум на 5%.
 "С недоливом пока сталкиваться не приходилось - немного езжу. Пока машина новая, стараюсь держать на спидометре 90 км/ч, только на обгонах нажимаю педаль".
 В данном случае 90 км/ч - некая средняя скорость, а не постоянный установившийся режим. По нашей статистике, реальный расход превысит заводской на 15-25%. Учитывая щадящий режим (обкатка все-таки), прибавляем минимум - 15% или 1,02 литра бензина.
 СИНОПТИКИ СООБЩАЮТ
 Если вы благодарно принимаете любое время года, знайте, что расход топлива сильно зависит от температуры окружающего воздуха. Замеры, приведенные в таблице, сделаны в летний период - зимой бензиновый аппетит растет. Например, когда столбик термометра колеблется около нулевой отметки, автомобиль кушает на 5-10% больше топлива. Дальше - с понижением температуры на каждые 10°С накидывайте еще по 5%.
 А когда из-за весенних паводков или осенних ливней размоет проселок или заснеженную дорогу до фермы будут чистить нерегулярно, на привычный расход топлива даже не рассчитывайте. На трудных участках машина может съесть до полутора "асфальтовых" порций.
 "Зимой я пока не ездил. Перед участками дорога разбита несильно, да и отрезок этот меньше километра".
 Тогда ничего плюсовать к заводским нормам не будем - на дворе лето.
 МЕСТО РАБОТЫ 
 Искренне сочувствуем себе и всем остальным автомобилистам многомиллионных городов. Бесконечные пробки вытягивают из баков наших машин дополнительные 10-15% топлива. Правда, привыкшим к горному воздуху тоже не позавидуешь. На высотах от 500 до 1500 метров автомобили просят 5-процентной добавки. Те, кто покоряет до 2 км над уровнем моря, требуют на 10% больше бензина.
 Везти помимо хозяина еще какую-нибудь поклажу "за просто так" автомобиль не желает. С полной загрузкой доплата составляет около 15%. А если на пятки накатывает прицеп со всякой всячиной, смело прибавляйте 30-40%.
 "Машину под завязку не гружу: жена, теща, сынишка маленький да еще кое-что в багажнике". 
 Итак, груз попросит дополнительно 10% или 0,68 литра бензина.
 СКОЛЬКО ЗАЛИВАТЬ? 
 Настало время подвести итоги. С учетом всех надбавок расход топлива составил не 6,8 л/100 км, как обещала инструкция, а 9,28 л. Для другой "шестерки" он может быть больше или меньше - это зависит от всех вышеперечисленных условий.
 Вернемся к началу письма - что до поры было скрыто за многоточием? "...я по дороге на дачу за полтора часа сжигаю на 100 км примерно 9,3 литра". Совершенно нормальный расход, не дающий повода для тревоги. А почему он столь далек от заводских данных - разъяснено выше.
 В качестве домашнего задания предлагаем прикинуть, сколько топлива тратит ваш автомобиль при частых поездках за город или какую сумму выделить на бензин, собираясь в отпуск. Это оградит вас от непредвиденных трат, а возможно, и сэкономит немалую сумму, которая по незнанию вылетает в трубу.
 * * *
 В настоящее время калькулятор внимательно следит за одной машиной, ежедневно фиксируя все траты. В среднем хозяин отдавал любимой "девятке" 1500 рублей в месяц - бензин, ТО, штрафы... Всегда ли можно уложиться в эту сумму и какие непредвиденные обстоятельства заставляют превышать бюджет? 
 * * *
 Калькулятор напоминает об изменениях, которые произошли в рубрике "Цены". Как мы ранее обещали, в этом номере вместо цен на грузовые автомобили опубликованы данные о стоимости запчастей отечественных моделей. Это наиболее ходовые узлы и детали, поставляемые на конвейер, или близкие им по цене и качеству. Подобная информация будет регулярно появляться в конце журнала и послужит исходными данными для одной из задач "Калькулятору".

Открыть счет в баке

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

АКТУАЛЬНО
 /НАЛОГИ
 БЕНЗИН ОПЯТЬ ПОДОРОЖАЕТ?
 СЛУХИ О ТОМ, ЧТО БЕНЗИН БУДЕТ ДОРОЖАТЬ, 
 ВОЗНИКАЮТ НЕ РЕЖЕ ЧЕМ РАЗ В ДВА-ТРИ МЕСЯЦА
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Основания для этого феномена с такой же завидной регулярностью подкидывают нам власти.
 СПРАВОЧНЫЕ СТРАСТИ
 Пару месяцев назад глава Министерства по налогам и сборам так, между прочим, обмолвился в одном из интервью, что рабочая группа, созданная из представителей его ведомства и Минэкономразвития, занята так называемыми справочными ценами. К середине лета она подготовит документ, который собираются "опробовать на отдельных сегментах топливного рынка".
 Пассажа этого, кроме самого узкого круга, никто и не заметил, поскольку мало кто представляет, что же это за зверь такой - "справочные цены". А между прочим, если МНС за них решило взяться - жди верного повышения цен на бензин. Объясним почему.
 Структура каждого из наших нефтяных гигантов включает несколько компаний. Одна, например, занимается собственно добычей нефти, другая доставляет ее до перерабатывающего завода, который сам по себе есть третья компания, четвертая специализируется на продаже, а считает и распределяет - вообще пятая. И все это вместе взятое называется "ЛУКойл", или ЮКОС, или еще как-то. Так вот, добывающее подразделение продает перерабатывающему заводу нефть, естественно, не по мировым ценам, а по внутренним, корпоративным (в среднем - по 7-8 долл. за баррель против 20). Собственно, это их право, как, скажем, мое право продать автомобиль родной жене за символическую сумму в 1 рубль. Но если в моем личном праве, слава Богу, никто не сомневается, то в праве нефтяных компаний - даже очень. Вот министр Букаев считает, что таким образом компании уходят от уплаты части налогов и, дабы это пресечь, надо быстро вводить те самые "справочные цены", иными словами, на государственном уровне установить, за сколько одно подразделение "ЛУКойла" должно продавать нефть другому. И соответственно, заплатить налоги. Тогда казна наша получит дополнительно 110 млрд. рублей уже в этом году! Можно будет увеличить зарплаты бюджетникам, пенсии старикам и т. д.
 Все мы двумя руками за это, одно только беспокоит. Нефтяники, конечно, не в восторге от того, что их обяжут выставлять друг другу в счетах среднемировые цены, но и не заламывают руки. Себе. Они, кажется, готовы к самому худшему варианту сценария и собираются компенсировать свои потери... заломив руки всем нам, то есть повысив цены на бензин. Действительно, можно ли работать себе в убыток? По подсчетам специалистов, если МНС добьется своего, литр бензина АИ-92 подорожает до 12 руб. (сегодня в среднем по стране - 8 руб. 40 коп.). Соответственно, сразу на треть подскочат цены на продукты питания, услуги и т. д. Так нужно ли бюджетнику повышение зарплаты, а пенсионеру - пенсии такой ценой?
 Говорят, в правительстве есть немало противников проекта г-на Букаева, и они сумеют "спустить на тормозах" инициативу налоговиков. Удалось бы! "Справочные цены" больно ударят не по сверхбогатым нефтяным компаниям, а в первую очередь по нам, рядовым автомобилистам...
 "ПИСТОЛЕТ" НА БОЧКУ!
 Бензиновые сверхдоходы не дают покоя не только налоговикам, но и законодателям разного уровня. Благое это дело - часть "сверхприбылей" отправить в бюджет. Только у нас, где многое делается по известной формуле "Хотели как лучше, получилось - как всегда", такого рода шаги часто оборачиваются бедой.
 Весной инициативу проявили законодатели из Воронежа, лихо принявшие новый областной закон о налогообложении АЗС. Мало того, что они в одночасье подняли сумму сборов вдвое, так еще и надумали брать налог с каждого "пистолета". Началась забастовка владельцев заправок, которые посчитали сумму вмененного дохода чрезмерной: большая часть АЗС просто закрылась, а цены в результате выросли до 20 и даже 30 руб. за литр бензина. Сейчас действие этого налога в Воронежской области приостановлено - представители властей ведут переговоры с владельцами АЗС (а что, раньше нельзя было это сделать?).
 Можно бы поучиться на чужих ошибках, но дурное дело нехитрое, и вот уже вмененный налог с каждого "пистолета" берут и в Ставрополе. Результат не заставил себя ждать: на современных АЗС, где могло бы одновременно заправляться по восемь автомобилей, длинные очереди: работает всего одна колонка. Владельцы разводят руками: "А что нам делать? Да, мы сами заглушили большую часть колонок. Но вынудили к этому власти, которые практически наказывают нас за то, что мы создали удобства для водителей".
 Следующая на очереди - столица, где в городской Думе рассматривается проект закона "О едином налоге на вмененный доход для предпринимательской деятельности в сфере розничной стационарной торговли горюче-смазочными материалами". Поводом для этого послужила проведенная недавно налоговиками проверка. Как рассказал начальник отдела УМНС по Москве Дмитрий Зайцев, в среднем на каждой пятой заправке в Москве производятся "незаконные действия с контрольно-кассовыми аппаратами с целью снижения прибыли для налогообложения". В результате этого в прошлом году, к примеру, хотели собрать 970 млн. руб. налогов, а собрали всего 670. Несмотря на это, московские законодатели все же не хотят повторить "воронежский вариант". По словам президента Российской топливной ассоциации Сергея Борисова, сейчас идут активные консультации между "думцами", работниками УМНС, финансового департамента и РТА. Все стороны уже сошлись на том, что налог надо брать не с каждого "пистолета", а с АЗС, причем сумма должна меняться в зависимости от количества "пистолетов", видов топлива и т. д. Основные споры разгорелись вокруг этой самой суммы - власти хотели бы получать по 30 тыс. руб. с каждой колонки ежемесячно, владельцы АЗС настаивают на 20 тысячах. "Но в любом случае, мы надеемся, что сможем прийти к консенсусу, - считает С. Борисов. - Власти, кажется, начинают понимать, что нельзя бесконечно придумывать новые налоги и повышать старые. Наступает предел, за которым бизнес становится нерентабельным, и тогда остается одно - демонтировать АЗС. Я верю, что до этого не дойдет".
 Словом, если все заинтересованные стороны договорятся - по уверениям С. Борисова и других руководителей отрасли, цена бензина практически не изменится. Ох, как хотелось бы в это верить самым заинтересованным в этом людям - автолюбителям и профессионалам... И еще наши "короли бензоколонок" хотят, чтобы в новом столичном законе было черным по белому записано: власти не имеют права менять налоговые ставки просто так, по своему желанию. Пропорционально росту инфляции раз в какой-то период - пожалуйста (только пропишите это в законе!), а не потому, что в бюджете не хватает средств на очередную "стройку века"... Впрочем, не мешало бы такое обозначить и во всех других "бензиновых" законах. Только тогда можно быть уверенным, что с завтрашнего дня цена бензина не возрастет вдвое (втрое, вчетверо и так далее) - ведь она у нас зависит не от уровня добычи и не от мировых цен, а чаще от непродуманных действий властей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24431"></div>

Бензин опять подорожает?

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЖЕНСКИЙ КЛУБ
 ДЛЯ ДЕТЕЙ, КОТА И ВЗРОСЛЫХ
 ВАША ДОРОЖНАЯ АПТЕЧКА
 ТЕКСТ / ВИКТОРИЯ ЮРКОВА
 Уфф, наконец едем в отпуск! Дети умыты и одеты, машина наполнена бесчисленными сумками и пакетами, а муж с искаженным лицом доказывает, что "со всей этой фигней мы не взлетим"... Стараясь не обращать на это внимания, присядем и подумаем еще раз: а все ли мы положили в аптечку.
 Ящичек с красным крестом у заднего стекла полезен, главным образом, при техосмотре. Запас реальных лекарств надо возить отдельно, не забывая вынимать из машины в конце пути.
 Чтобы оптимально укомплектовать аптечку, вообразим возможные ситуации в дороге. Итак...
 ...Ваш сынок поцарапал руку, "помогая" папе менять колесо...
 Пригодится перекись водорода, йод или зеленка, лейкопластырь или бинт. Маленького ребенка отвлечет от болячки разноцветный бактерицидный лейкопластырь с веселыми картинками. Неплохо иметь маленький пинцет или рейсфедер для извлечения заноз из многострадальных детских лапок.
 Комментирует педиатр Андрей Мошинецкий: Не забудьте, кстати, обработать ранку, оставшуюся после этой нехитрой операции, той же зеленкой или йодом.
 ...Вы съели что-то несвежее и теперь страдаете диареей...
 В этой ситуации нужна марганцовка, слабый раствор которой продезинфицирует кишечник, и что-нибудь закрепляющее типа имодиума или старого доброго фталазола. На случай обезвоживания организма неплохо иметь с собой пакетик регидрона.
 А. М. Обратите внимание, что экспериментировать с названными лекарствами вы можете только в отношении "себя, любимого". Для детей же, особенно маленьких, рвота и жидкий стул, к тому же многократные, создают прямую угрозу жизни и требуют срочной медицинской помощи. В такой ситуации нужны не таблетки, а ближайшая больница.
 ...Муж сообщает, что от вашего непрерывного монолога у него "просто раскалывается голова"...
 Поскорее предложите ему таблеточку какого-нибудь болеутоляющего - например, спазмолгона или цитрамона.
 А. М. Если головная боль связана с гипертонией, нужны другие лекарства гипотензивного действия, рекомендованные врачом. Вы ведь не забыли их, собираясь в путь?
 Можно использовать народные средства, у каждого они свои - например, свежий воздух в салоне или ломтик соленого огурца. Но лучше до старта принять универсальное лекарство - препарат типа "Бонин" или "Аэрон". Кроме того, не следует ехать натощак.
 А. М. Верное средство против укачивания в транспорте - не переедать и не пить сильно газированных напитков ни перед выездом, ни в пути.
 ...Вы - аллергик и, выехав за пределы города, начинаете чихать и плакать, вдохнув насыщенный цветочной пыльцой воздух...
 Не беда, ведь в аптечке припасен "Кларитин" или "Супрастин". Неплохо иметь и какой-нибудь спрей типа "Назола", помогающий заложенному носу дышать.
 А. М. А вообще надо помнить, что выраженная аллергия на пыльцу и прочие растительные компоненты может стать препятствием для выезда на природу в период цветения.
 ...Дочка кажется вам слишком горячей...
 Не полагайтесь на свою ладонь или губы, измерьте температуру градусником. Если она действительно повышена, может пригодиться детский "Панадол" или "Калпол".
 А. М. Хотя, если ребенок переносит температуру неплохо и она не выше 38,5, можно обойтись без лекарств, обеспечив ему покой, отдых и обильное питье. В любом случае при повышении температуры постарайтесь понять причину. Если недомогание обрастает все новыми симптомами, прервите поездку и найдите доктора.
 ...Отважно пустившаяся с вами в путешествие бабушка схватилась за сердце, заметив, как ваш супруг в очередной раз ловко увернулся от встречного...
 Наверное, ей стоит принять таблетку валидола или валокордин... На случай серьезных сердечных приступов стоит иметь нитроглицерин.
 ...Вы едете в "дикие" края, полные летучих кровопийц...
 Не забудьте захватить средство для их отпугивания, гель от расчесывания укусов или вьетнамский бальзам "Звездочка".
 ...Ну, а если, не дай Бог, с вами или другим участником движения случится авария, в вашей аптечке уже лежит непортящийся комплект для оказания первой помощи. Лучше не только возить его с собой, но и периодически освежать в памяти, как им пользоваться.
 Помните: не все препараты можно принимать водителю во время движения! (Например, супрастин способен вызвать сонливость.)
 И еще! Храните аптечку так, чтобы она была недоступна детям, а взрослые при необходимости могли легко ее извлечь. Если же она затерялась среди багажа, ее безошибочно найдет ваш котик-путешественник - при условии, что в ней лежит валерьянка...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24459"></div>

Для детей, кота и взрослых

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ВЫШЕ - ТОЛЬКО ГОРЫ
 ТЕСТ МАСЕЛ ГРУППЫ КАЧЕСТВА SJ
 ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Чем ближе к вершине масляного Олимпа продвигается наша экспертиза, тем больше интересного и полезного мы узнаем. Напомним: в ЗР, 2000, № 9 проверке подверглись масла группы качества SF по API, позднее, в ЗР, 2001, № 1 мы взялись за масла группы SG, а спустя еще три месяца, в ЗР, 2001, № 4 дошли до SH. И вот мы почти на вершине.
 Почему почти? Группа SJ - самая последняя ступень сегодняшней американской классификации - вмещает в себя такое множество разнообразных продуктов, что объять их за один раз оказалось для нас невозможно. Условную границу обозначили так: вначале проверяем наиболее доступные масла этой группы, в основном "полусинтетику" с наиболее привлекательной для нас вязкостью SAE 10W40, а чуть позже возьмемся за топ-продукты с магической надписью Fully synthetic motor oil (полностью синтетическое моторное масло).
 ЛЕЙ, КУДА ХОЧЕШЬ?
 Перечислять, в какие моторы можно заливать масла группы SJ - занятие неблагодарное. Можно сказать "куда хочешь", но... с учетом некоторых дополнительных условий, предъявляемых производителями автомобилей. Так, у Европы свои требования к хорошим маслам (можно считать, к маслам, уже удовлетворяющим американской группе SJ). Классификация АСЕА подразделяет их на группы А1, 
 <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>, 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> для бензиновых двигателей, В1, В2, В3 - для легковых дизелей. Поэтому для иномарки европейского производства масло следует подбирать скорее по этой классификации. Отметим: большинство масел SJ удовлетворяют либо АСЕА 
 <a href="/auto/Audi/A2/">А2</a>, В2, либо АСЕА 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, В3. И еще несколько тонкостей.
 Довольно жесткие дополнительные требования к термостабильности моторного масла предъявляют современные моторы "Фольксвагена" (но не все), поэтому масло для них должно иметь допуск VW 505.01 - эдакое одобрение немецкой фирмы. Оно помещается всегда на обратной стороне канистры (не путать с более "мягким" допуском VW 505.00). Увеличенного интервала замены просят для своих свежих машин "Мерседес", "Порше" и еще некоторые производители - соответствующие допуски, как нетрудно догадаться, тоже указаны на канистрах. Вот, пожалуй, и все премудрости. Остается добавить банальное - внимательнее читайте инструкцию к вашему автомобилю.
 КОГО И КАК ПРОВЕРЯЛИ
 На сей раз образцов восемь (см. фото). Все маркированы группой качества SJ по API. Почти все имеют класс вязкости SAE 10W40 - пожалуй, самый ходовой в нашей стране. Единственный штрейкбрехер - "ЛУКойл" - с вязкостью 5W40. Впрочем, и он производит 10W40, но, согласитесь, когда за те же деньги можно взять 5W40... Трое из претендентов ("Шелл", "Кастрол" и "Вальволин") гордятся синтетическими компонентами в своем составе. Остальные скромничают, хотя и они могут смело называться полусинтетикой. Независимо от позиционирования все должны удовлетворять требованиям группы SJ, то есть быть примерно одинаковыми.
 Теперь о методах испытаний (просим простить за очередное повторение). К уже привычным шести показателям (см. ниже) на этот раз добавили седьмой - "нейтрализация искусственного загрязнителя". Суть в следующем: в масло добавляют около 20% тарированной "грязи" и спустя 10 минут проверяют качество диспергирования примеси в масле (ее измельчения и растворения). Проверку ведут фотоэлектрическим методом и при высокой температуре. Чем лучше диспергирующие свойства, тем меньше указанный в таблице показатель. А поскольку условия во время теста моделируются близкие к тому, что происходит в верхнем (так называемом жаровом) поясе поршня (вблизи первого поршневого кольца), принято считать, что данный показатель во многом определяет вредное влияние масла на рабочий процесс в цилиндре (читай, на вредные выбросы).
 Теперь о традиционном. Щелочность характеризует возможность масла нейтрализовывать кислоты, образующиеся в процессе работы двигателя. Для масел высоких групп качества этот параметр прежде всего контрольный - позволяет определить грубую подделку. Изменение щелочности в ходе теста дает больше информации. Пока масла, разлитые в пробирки (в присутствии катализатора), накатывают условные километры пробега, их щелочной запас падает. Если он опустился до 4-5 единиц - плохо, масло практически пришло в негодность. Если провал не столь ощутим, учитывают процент падения для разных образцов. Сопоставляя, сколько процентов потеряно и сколько по абсолютному значению осталось, судят о стабильности присадок (качестве пакета) и остаточных свойствах масла - можно использовать дальше или же не стоит. Высокое значение щелочности у нового масла (от 9-10 ед. и выше) говорит о большом количестве присадок и требует обратить внимание на зольность (она же - сульфатная зольность). Показатель характеризует наличие металлов в масле, входящих в состав большинства присадок. Слишком большая зольность (для бензиновых двигателей - более 1,3%) чревата повышенным нагаром на свечах, а в некоторых случаях и большими отложениями в двигателе.
 Еще два показателя - изменение оптической плотности и вязкости в ходе теста. Оптическая плотность всегда растет, свидетельствуя об общем ухудшении качества, а вот вязкость способна меняться в любую сторону. Это может быть вызвано двумя факторами - разложением загущающей присадки (снижение вязкости) или окислением основы (повышение). Поскольку оба процесса протекают одновременно, по изменению вязкости можно судить о преобладании одного из них над другим. Наконец, еще два параметра: коррозия металла, который контактирует с испытуемым маслом, и расчетная температура гарантированного пуска. Очевидно, чем коррозия меньше, а температура ниже (холоднее), тем лучше.
 ХОРОШИЕ, ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЕ, ПОТРЯСАЮЩИЕ
 Каждое из представленных масел с запасом подойдет любому отечественному автомобилю - это было ясно заранее. Но ведь не "жигулями" едиными...
 "Шелл" прилежно отнесся к исполнению своих обязанностей - сразу три лучших показателя: оптическая плотность и коррозия металла на промежуточном финише (9 тыс. км условного пробега), а также нейтрализация искусственного загрязнителя. Поводов придраться не дал.
 "Кастрол" выдал лучшие показатели по пусковым свойствам (среди масел 10W40) и по коррозии на финише состязаний (15 тыс. км); одно из лучших масел по оптической плотности; самая низкая зольность. Достойный ответ предыдущему участнику.
 ВР - уникальная сбалансированность пакета присадок и основы с точки зрения стабильности вязкостных свойств; очень хороший результат по оптической плотности. Но есть в бочке меда и ложечка дегтя: образец самую малость не дотянул до ожидаемой температуры холодного пуска (несколько повышена вязкость при низких температурах, определяемая стандартными методами).
 "Маннол" - очень хорошие антикоррозионные свойства и ровные, сбалансированные показатели по всем остальным номинациям. Учитывая ценовую нишу, в которой борется соискатель, остается лишь добавить: так держать.
 "Вальволин"- возможно, дали о себе знать синтетические компоненты базы. Судить не беремся, но факт: образец показал лучший результат по оптической плотности к концу "пыток". Видно, работоспособности ему не занимать. В остальном - норма.
 "Спектрол" - ровные и стабильные показатели практически во всем. Хорошая нейтрализация искусственного загрязнителя (второй результат).
 "ЛУКойл" - не будем лишний раз подчеркивать отличные низкотемпературные свойства: этот образец все-таки относится к другому классу вязкости, более "зимнему". Зато о высокой остаточной щелочности можно говорить смело, здесь-то все в равных условиях. По части борьбы с загрязнителем и оптической плотности - результаты скромнее. В жаркую схватку с конкурентами в этих номинациях было решено не вступать.
 "Эссо" - наряду с упомянутым уже "Кастролом" показало лучший результат по холодному пуску (среди 10W40). Хорошо сбалансировано по вязкости. В нейтрализации загрязнителя и оптической плотности проявило солидарность с "ЛУКойлом".
 Вот и все, что было. Прежде чем проститься, обратим внимание на весьма расплывчатую связь между надписями synthetic или synthetic blend на канистрах и показанными результатами. Если закономерность и есть, то, скорее, она связана с громкими именами. Однако не будем забегать вперед. Не за горами окончание долгой серии масляных экспертиз. Вот когда о закономерностях сможем наговориться вдоволь. Заинтересованным настоятельно рекомендуем этот момент не пропустить!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24731"></div>

Выше - только горы

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /АВТОХИМИЯ
 ЭЛИКСИРЫ МОЛОДОСТИ
 ИЗОБРЕТАЮТ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ АМЕРИКАНСКИЕ ХИМИКИ
 ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Основанная в 1932 году компания "Голд Игл" ("Золотой Орел") выпускает эксплуатационные жидкости и масла для автомобилей и мотоциклов, присадки к топливу, чистящие средства, в том числе под марками "Форд", "Тойота", "Хонда", "Ямаха", "Ниссан", "Мицубиси", "Кавасаки", "Исудзу", "Вольво", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... Несколько лет назад компания вышла на российский рынок, но грянул кризис 1998 года, и объем продаж резко снизился. Сегодня "Голд Игл" снова предлагает свою, уже обновленную гамму продукции.
 Мощность завода, где в смену занято всего 50 рабочих, - сотни тысяч упаковок в день. Пластиковые бутылки, как и их содержимое, изготовляют непосредственно перед расфасовкой, а готовую продукцию отгружают, не тратя времени на складирование. Да и небезопасно хранить на складе такую прорву "горючего", ведь за один рабочий день завод расходует 150 тонн (!) растворителей. 
 В заводской лаборатории контролируют не только свойства содержимого, но и надежность упаковки. Так, все без исключения товары должны выдержать и российский мороз, и африканскую жару - три месяца при 55°С. "Неуд" выставляют даже за отклеившуюся этикетку. Поэтому прежде чем отправиться на конвейер, все новинки (пусть поменялась лишь форма бутылочки) подолгу "прожариваются" в термошкафу.
 Упаковке американцы уделяют особое внимание. Так, воронку в горлышке придумали именно на "Голд Игл", а препарат новой серии No Leak для устранения течей из агрегатов трансмиссии снабжен выдвижной трубочкой - для заливки не придется искать тонкий шланг или покупать шприц-масленку. Бутылочка с мензуркой и двумя горлышками поможет не ошибиться с дозировкой, достаточно открыть узкое горло и сжать упаковку, чтобы в мензурке оказалось нужное количество препарата. Открыв же другую пробку, жидкость можно вылить за один прием, как из обычной бутылки.
 В такой хитрой упаковке выпускают Sta-Bil - стабилизатор топлива. Бензин - товар скоропортящийся. В этом не раз убеждались запасливые автолюбители: через несколько лет в заветной бочке с "докризисным" топливом оказывалась ржавая жижа, не поддерживающая горения. Бензин, окисляясь, не только теряет свойства, но и способствует коррозии резервуара - канистры, бензобака - или топливной магистрали. Для предотвращения его старения и предназначен стабилизатор. Автомобильный бензин сохраняет свои свойства в течение двух месяцев, после добавления Sta-Bil этот срок увеличивается до года. Впрочем, даже если ездить каждый день, дополнительная защита топливной системе не помешает (препарат содержит ингибиторы коррозии). А уж перед долгим простоем автомобиля (мотоцикла, бензопилы, газонокосилки) - тем более. Sta-Bil рекомендуют покупателям свыше 70 производителей двигателей и моторизованной техники, в том числе "Кавасаки" и "Мак-Каллок" (бензопилы, газонокосилки и т. п.).
 Для консервации двигателя выпускают специальную смазку в аэрозольной упаковке. Содержимое баллона распыляют во впускную трубу двигателя и в камеры сгорания (при вывернутых свечах), и детали покрываются пленкой, предохраняющей их от коррозии.
 Линейка продуктов "104+" - добавки к топливу. В красной и черной упаковках - октан-бустеры. Они увеличивают ОЧ на 5 и 7 единиц соответственно и, кроме того, чистят топливную аппаратуру (в том числе форсунки). Оба препарата безвредны для катализаторов и датчиков кислорода. Зеленая упаковка - для тех, кому лень регулировать карбюратор и систему зажигания. Содержимое - секрет фирмы, по заявлению производителя, оно существенно снижает токсичность выхлопа. Впрочем, если машину довели до такого состояния, что из выхлопной трубы валит черный дым, то никакие припарки уже не помогут.
 Совсем недавно обновилась линейка "жидких герметиков". Эти препараты немного дороже, чем их предшественники, но значительно эффективнее. Они не содержат ароматических растворителей, разрушающих резину, и даже менее агрессивны по отношению к сальникам, чем моторное масло. 
 Под торговой маркой Heet "Голд Игл" производит добавки для удаления воды и льда из топливной аппаратуры, снижения температуры застывания дизельного топлива, быстрого пуска двигателя, размораживатели замков.
 С грязью во всех ее проявлениях поборются очистители форсунок, карбюратора, двигателя, тормозов, "универсальный очиститель" (пригодный также для винила и пластика). А открутить прикипевшую гайку или болт поможет проникающая смазка (результаты испытаний - в ЗР, 2001, № 5).
 Но даже самые эффективные "эликсиры молодости" не избавляют от необходимости следить за машиной, и гаечный ключ с отверткой вам еще пригодятся.
 Стабилизатор 
 топлива: бутылка с мензуркой.
 Новая серия No Leak.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24728, 24729, 24730"></div>

Эликсиры молодости

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПИКНИК
 ХОЛОДНЕНЬКОГО!
 ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ХОЛОДИЛЬНИК
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ 
 После стаканчика теплого пивка он в салоне лишним не покажется. Хотя отвратительный вкус - еще полбеды, пищевое отравление - вот главная опасность. Конечно, если ехать час-другой, то замороженного цыпленка спасет и ворох газет или ящик из-под фруктов, обитый поролоном. Термоизолированные сумка или контейнер выглядят эстетичнее, но чудес и от них не ждите: через несколько часов "заморозка отходит". Так что любителям дальних путешествий стоит присмотреться к изделиям посерьезнее.
 Компрессорные автохолодильники - уменьшенные копии кухонных собратьев. Впрочем, по автомобильным меркам - это гиганты, ведь компрессор требует места, да и весит немало. Зато с заморозкой они справляются шутя. Даже при тридцатиградусной жаре в камере не выше -10°С, а подопытный F-86 легко "взял" и -15°С. Потребление тока невелико (2-3 А), чего не скажешь о цене (от нескольких сотен до полутора тысяч долларов).
 Большинство же предлагаемых на рынке холодильников работают на эффекте Пельтье: при прохождении электрического тока по пластине из двух разнородных металлов тепло переходит от одного металла к другому. Открытие было сделано еще в 1934 году, но приемлемого КПД удалось достичь лишь недавно. Термоэлектрические холодильники почти бесшумны, намного дешевле компрессорных, легче их и надежнее. Ломаться, по сути, нечему: кроме бесщеточного электродвигателя с двумя крыльчатками (одна - внутри камеры, рассеивает холод, другая - снаружи, рассеивает тепло), подвижных деталей нет, а термоэлектрические модули едва ли не вечные. Такие холодильники работают в любом положении, лишь бы отверстие вентилятора оставалось свободным. Не боятся они и тряски.
 Но термоэлектрическим агрегатам, в отличие от компрессорных, мороз не по плечу: в камере лишь на 20-25°С прохладнее, чем в салоне. Так, если в нем +20°С, в холодильнике будет около нуля, а если в машине +30°С, ниже +7-10°С не получишь. Впрочем, пиву, фруктам и закускам мороз и не нужен.
 Такой холодильник легко превратить в печку - стоит лишь поменять полярность питания. Так что на зимней рыбалке можно побаловаться горячим обедом. Производители указывают предельную температуру нагрева 55-60°С, но на практике удается достичь и больше - ведь к эффекту Пельтье прибавляется закон Ома - тепловыделение в электрической цепи в данном случае только на пользу. Правда, разогретые продукты быстро портятся, поэтому не забудьте вовремя отключить питание.
 Мы испытали несколько холодильников канадской компании "Кулатрон": два термоэлектрических, с режимом подогрева, и один компрессорный. Часть моделей этой фирмы комплектуется встроенным цифровым термометром с датчиком температуры. Но он измеряет температуру возле испарителя (термоэлектрического модуля), поэтому его показания несколько отличаются от фактической в камере. Мы пользовались цифровым прибором (точность 0,1°С) с радиопередатчиком.
 Владельцам легковушек, где тесновато, стоит ограничиться термоэлектрическим холодильником. Есть компактные модели - им хватит места, например, между передними сиденьями "Волги". Автоматическая регулировка температуры, предусмотренная в некоторых моделях, сберегает энергию аккумулятора (если не задавать предельный режим работы), но удорожает холодильник втрое - решайте, стоит ли овчинка выделки. Компрессорный агрегат - для мини-вэна, прицепа-дачи, катера. Он достаточно экономичен: компактный аккумулятор на 12 А.ч (продается отдельно) способен питать "Кулатрон F-86" даже в режиме глубокой заморозки в течение 6-8 часов (термоэлектрические, потребляя ток 3-4 А, "высасывают" его энергию за 3 часа). 
 Велик соблазн поставить холодильник в багажник, однако делать этого не следует - в замкнутом объеме, да еще под палящим солнцем он может не выдержать, перегреться. К тому же в салоне он всегда под рукой. Ну что, попробуем холодненького?
 1. Компрессорный F-86 (объем камеры 35 л) с цифровым индикатором и регулятором температуры. Практически бесшумный. Встроенный термометр занижает показания. Цена - 1478 у. е.
 2. Р-65 Kargo Cooler (объем камеры 31 л) может работать как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Очень хорошая термоизоляция. Регулятора температуры нет. Переключение режимов "охлаждение-нагрев" - переворачиванием колодки питания. Цена - 232 у. е.
 3. Р-27 РС-3 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a> (объем камеры 28 л) - относительно компактный холодильник с цифровым индикатором и регулятором температуры. Охлаждает до -2...+2°С, нагревает выше +80°С (рекомендуется до +55°С). Цена - 637 у. е.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24734, 24735, 24736"></div>

Холодненького!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали