Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

НАБОР ПЛАВКИХ ВСТАВОК
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hkKn614l3zg2v-5KnBQvJw" width="500" height="214" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/4163/22232.jpg" class=" imp-image-32298" />
 Багажники, доверху забитые запчастями, медленно уходят в прошлое - пожелаем им остаться там навсегда. Но не купить показанный на фото 1 набор плавких вставок было нельзя - десяток предохранителей и всего-то за пять "рэ"! Правда, на современную машину с ее штекерными предохранителями такое не сгодится, но для стареньких "Жигулей" - очень даже подойдет.
 Наименование изделия - "Плавкие вставки. 16А - 3 шт. 8А - 7 шт." И неприметная такая надпись сбоку - "сувенир"...
 СУВЕНИР (франц. souvenir - букв. воспоминание, память) - художественное изделие, какой-либо предмет как память о посещении страны, города и т. д., а также о ком-либо (Большой Энциклопедический Словарь).
 То, что вместо предохранителей мы купили некий ремкомплект, дошло не сразу. Действительно, предохранитель цилиндрического типа - это не только плавкая вставка, но еще и корпус-держатель, поэтому для замены сгоревшего на работе "коллеги" потребуется позаимствовать у него "скелет". Причем желательно, чтобы последний оказался фарфоровым - пластик частенько не выдерживает перегрева и тает, как снеговик на солнышке.
 Да, чинить сгоревшие предохранители в XXI веке - занятие достойное! Впрочем, может быть, мы просто не поняли юмора - ведь это же сувенир... Звоним изготовителям, благо, телефон указан прямо на упаковке.
 - Нет, вы ошиблись! - уверенно заявила трубка. - Плавкие вставки действительно делаем мы - ООО "Платон", но никакого слова "сувенир" там нет!
 Подделка? Да нет, ерунда - при чем тут подделка? Однако через мгновение все проясняется.
 - Ой, и впрямь, - доносится из трубки. - А я этой надписи и не видела...
 Задаем наивный вопрос - а пользоваться-то этим можно?
 - Да можно, конечно же! - обижается трубка. - У нас их хорошо берут - никто не жалуется.
 Что ж, отсутствие жалоб радует. И все-таки для каких автомобилей предназначены такие плавкие вставки - для настоящих или для сувенирных? Вот и проверим - в этом нам помогут эксперты испытательного центра "Эталон" НИИАЭ.
 От цилиндрического предохранителя требуется немного - он обязан сгорать в течение 10 с при утроенном значении номинального тока. Кроме того, падение напряжения при протекании номинального тока должно составлять не более 80 мВ. Подходящий "скелет"... извините, корпус-держатель, эксперты нашли в своих закромах. Испытывали по три вставки каждого номинала - начали с измерения падения напряжения. Результаты - в табл. 1.
 Что ж, в эти требования уложились с большим запасом, только вот хорошо ли это? Ведь слишком низкое падение напряжения говорит о малом сопротивлении вставки - сможет ли она при этом вовремя сгореть? Даем тройной ток.
 Начинаем с 8-амперных вставок. Проходит 30 с - не горят... Минута, две, три - норма уже превышена в 18 раз! С итоговой оценкой все ясно, но наше любопытство не удовлетворено и ток поднимаем до 35 А. Предохранители поочередно накаляются докрасна, шипят, но не сдаются... Только через 65 с раздается первый "пшик" - "чемпион" же продержался все 100!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N323fYX0IR7IW-Y3MFm7lA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/4163/22233.jpg" class=" imp-image-32297" />
 Пробуем вставки на 16 А. Тройной ток величиной 48 А никаких эмоций у них не вызвал, но это уже не удивило; 55 А также остались "незамеченными". И только запредельные 70 А (!) привели к тому, что раскаленные красные полоски все-таки сдались. Результаты - в табл. 2 и на фото 2, а вывод экспертов, зафиксированный протоколом: для эксплуатации непригодны. Оно и понятно - при первой же неисправности электрооборудования у нас сгорит не предохранитель, а машина!
 В известном фильме герой жаловался на свою бывшую жену, которая от жадности забрала с собой даже кубики льда из холодильника. Не хочется обвинять в жадности тех, кто обзавелся питерским "сувениром", но тем, кто имел неосторожность уже поставить его на автомобиль, остается только посоветовать немедленно купить набор нормальных предохранителей. В противном случае воспоминания о Санкт-Петербурге могут сохраниться разве что в виде обугленных остатков автомобиля...

Как спалить автомобиль?

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ГАЗОВ
 Более того, можно не менее смело предположить, что солидная часть этих автомобилей, несмотря на наступление впрыска по всему фронту, будет еще долго "исповедовать" карбюратор. А поэтому разноцветные большие "бублики", призванные очищать воздух в моторах "волг", "газелей", а также примкнувших к ним "уазиков", еще нескоро уйдут в отставку. Интересно, все ли производители фильтров с этим согласны?
 Нет, о дефиците речь не идет: решив провести экспертизу подобных фильтров, мы легко приобрели в московских магазинах десять нужных изделий. Точнее, даже одиннадцать - в ходе экспертизы обнаружилась подделка, которую срочно пришлось заменять оригиналом. Вопрос в другом: все ли производители уделяют должное внимание качеству изделий, которые не сегодня, так завтра все равно отойдут в прошлое?
 
 ВСЕ РАВНО ПОМИРАТЬ?
 На первый взгляд, все фильтры схожи, разве что "Полистон" выделяется необычным фильтрующим материалом: вместо привычной бумажной шторы в нем нетканое полипропиленовое волокно. Цены - тоже одного порядка. Похоже, и результаты будут примерно одинаковыми.
 Действительно, недавняя экспертиза впрысковых фильтров 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (ЗР, 2002, № 11) показала, что проблема поиска нужного изделия сводилась всего лишь к выбору лучшего среди хорошего. А поскольку исторически сложилось так, что карбюраторный фильтр - явление более низкого порядка, нежели впрысковый, выбор может и не потребоваться: хватай тот, у которого цвет больше понравился - и все дела. А экспертиза призвана лишь зафиксировать этот факт - сейчас эксперты возьмут штангенциркуль, измерят высоту и...
 ...И объявят, что из одиннадцати изделий шесть можно откладывать в сторону! Их высота ниже положенной, что сразу низводит фильтр до уровня "бублика", болтающегося без цели под крышкой воздухоочистителя и пропускающего всю грязь мимо себя... Ничего себе, а ведь к настоящим-то испытаниям - на ресурс да на пропуск пыли - еще и не приступали!
 После основных испытаний число неподсудных фильтров сократилось до... трех! С некоторой натяжкой простили одному из петербургских изделий недобор половинки миллиметра - так в наших записях появилась единственная оценка "удовлетворительно". А всем остальным - увы, тройку ставить не за что. Как говорится, "придете в следующий раз".
 
 ПОЯСНЕНИЯ ЭКСПЕРТА
 Одиннадцать образцов фильтрующих элементов (ФЭ) испытывали в лаборатории № 4 ИЦАИ НАМИ по методике, изложенной в ГОСТ 8002-74 "Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Воздухоочистители. Методы стендовых безмоторных испытаний". Цель испытаний - определить соответствие ФЭ положениям РД 37.001.622-95 "Воздухоочистители двигателей внутреннего сгорания. Общие технические требования".
 По результатам испытаний особо отметим неодинаковые значения высоты ФЭ с уплотнительными кольцами. По данным НАМИ, зазор между крышкой и корпусом воздухоочистителя в зоне установки ФЭ составляет 82 мм. Из испытанных образцов в эти требования с запасом уложились только четыре. Остальные коротышки годятся разве что для машин, давно снятых с производства - форкамерных 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> или 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>9/">GAZ 31029 ранних выпусков.
 Что касается собственно ФЭ, то негодными оказались пять, что сократило общее количество изделий, безусловно пригодных к эксплуатации, до трех. Сопротивление воздухоочистителя с чистым ФЭ при номинальном расходе воздуха 270 мз/ч должно составлять не более 2,5 кПа (255 мм вод. ст.). При этом средний коэффициент пропуска пыли должен быть не более 1%, а продолжительность работы при расходе воздуха 216 мз/ч до достижения предельного сопротивления 500 мм вод. ст. при запыленности воздуха 0,4 г/мз - не менее 1,4 ч.
 Наилучшие показатели получены при испытании ФЭ ЛААЗ, который как по коэффициенту пропуска пыли, так и по продолжительности работы в 3-4 раза превосходит требования РД 37.001.622-95. Наихудшие показатели зафиксированы у ФЭ "Полистон". 
 
 ПЕРЕЖИВЕМ?
 Да переживем, конечно... В конце концов, заволжские моторы - порождение советских времен, когда потребителю и в голову не приходило выискивать запчасть какого-либо особого производителя. Поэтому ЗМЗ-402 вообще безо всякого фильтра поехать сможет, если очень его попросить... Только все-таки обидно за тех, кто, заплатив за изделие, внешне напоминающее настоящее, приобретет в итоге бесполезную пустышку, убивающую старенький мотор. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2kgsFysaWB3TJ9iPp38Gqg" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22244.jpg" class=" imp-image-32300" />
 1. Заявленная торговая марка и обозначение / ЛААЗ, ОАО "Автоагрегат", Ливны
 Ориентировочная цена - 65 руб. Самая большая площадь фильтрующей поверхности. Самый высокий ресурс. Самый низкий коэффициент пропуска пыли. И, естественно, самый высокий результат в наших испытаниях. 
 Оценка: отлично.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6wnCYr9NeyQ3TuZyRK3zXA" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22242.jpg" class=" imp-image-32303" />
 2. Заявленная торговая марка и обозначение / Spectrol AЭР-2, ЗАО ПГ "Спектрол Авто", Москва
 Ориентировочная цена - 70 руб. Это настоящий "Спектрол" - он синего цвета! Параметры подделки - "в конце списка". Фирма же не подвела - отметим, например, вторые результаты по пропуску пыли и сопротивлению воздухопотоку. 
 Оценка: отлично.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lq2_j9e-0WrMBVWjKbj15Q" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22237.jpg" class=" imp-image-32306" />
 3. Заявленная торговая марка и обозначение / "Кварк KFA-013", ООО "ТБС", Зеленоград
 Ориентировочная цена - 55 руб. Зеленоградский фильтр - пример "просто добротного изделия". Все параметры в норме, по массе он самый легкий из всех, а по ресурсу - четвертый. Поэтому замечаний нет. 
 Оценка: хорошо.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0jbUTluQfeuAsiMStQPHdA" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22235.jpg" class=" imp-image-32308" />
 4. Заявленная торговая марка и обозначение / "Невский фильтр", ЗАО ПКФ "Невский фильтр", Санкт-Петербург
 Ориентировочная цена - 70 руб. Петербургский фильтр чуть-чуть не дотянул до хорошей оценки, поскольку его высота немножко меньше нормы - так можно и пыли наглотаться... Ресурс уложился в требования, хотя и с трудом. 
 Оценка: удовлетворительно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6A70SYph5Xq7zo6DaDPOUA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22243.jpg" class=" imp-image-32301" />
 5. Заявленная торговая марка и обозначение / BBF-024, Санкт-Петербург
 Ориентировочная цена - 70 руб. Те же проблемы, что и у предыдущего "земляка": его высота должна быть чуть больше. А вот ресурс вообще не уложился в норму, поэтому общее впечатление от изделия - негативное. 
 Оценка: плохо.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x6gEsSxGccM08e-fahKAog" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22240.jpg" class=" imp-image-32305" />
 6. Заявленная торговая марка и обозначение / "Цитрон", ОАО "Завод автодеталей "Цитрон", Михайловск
 Ориентировочная цена - 70 руб. "Цитрон" оказался низкорослым. Но если двум вышестоящим "петербуржцам" до нормы не хватало долей миллиметра, то здесь отставание более солидное. Жаль - фильтрующая штора вполне нормальная. 
 Оценка: плохо.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ac387ovC0cc0LmR5cgG2Qw" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22239.jpg" class=" imp-image-32304" />
 7. Заявленная торговая марка и обозначение / БИГ GB-99, Компания по производству фильтров "БИГ", Санкт-Петербург
 Ориентировочная цена - 60 руб. Результаты испытаний удивили: высота изделия оказалась почти на 4 мм меньше необходимой. Сопротивление также худшее из всех. Очень жаль - ресурс хороший, но на машину ставить нельзя. 
 Оценка: плохо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l--3qZ_BPJS_t7mZrIcruA" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22234.jpg" class=" imp-image-32299" />
 8. Заявленная торговая марка и обозначение / "Тосол-Синтез", ООО ТД "Тосол-Синтез", Дзержинск
 Ориентировочная цена - 70 руб. Дзержинцам изделие не удалось по всем статьям - и высоту "провалили", и коэффициент пропуска пыли превысили. Ставить на машину не рекомендуем. 
 Оценка: плохо.
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0uKR95i94dOxPBv8AfBZgQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22236.jpg" class=" imp-image-32309" />
 9. Заявленная торговая марка и обозначение / Consol, ООО "Виал Ойл"
 Ориентировочная цена - 65 руб. Изготовлено фирмой "Невский фильтр" по заказу ООО "Виал Ойл". Скажем прямо - плохо изготовлено. Корпус неаккуратный, всюду облой и заусенцы, да и параметры подкачали. 
 Оценка: плохо.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XRsMLKhTgQp_Z_i_T52-eA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22241.jpg" class=" imp-image-32302" />
 10. Заявленная торговая марка и обозначение / Внимание - подделка под Spectrol АЭР-2
 Ориентировочная цена - 70 руб. Как уже отмечалось выше, перед нами - не "Спектрол", а его подделка. Самозванец сорвался при измерении среднего коэффициента пропуска пыли и провалил ресурсные испытания. 
 Оценка: плохо.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pWkZ6KZJyhmSctEKn0qbZQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/44/4164/22238.jpg" class=" imp-image-32307" />
 11. Заявленная торговая марка и обозначение / "Полистон", ООО "Полистон ЭКО", Подольск
 Ориентировочная цена - 70 руб. Безоговорочный "двоечник"... Самый низкорослый! Фильтрующий материал тоже оказался негодным. Семнадцатикратное превышение нормы пропуска пыли, да еще и нестабильное сопротивление воздуху. 
 Оценка: плохо.

Не засоряйте "волгу"!

ШАРОВЫЕ ПАЛЬЦЫ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ "САМАРЫ"
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/391Z-iblbogUywLQfMxuuw" width="500" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/4162/22226.jpg" class=" imp-image-32284" />
 Тот, кто считает иначе, может обратиться к источнику мудрости, называемому РД 37.001.613-97 "Шаровые шарниры автотранспортных средств. Общие технические требования и методы испытаний". Именно им руководствовались эксперты - сотрудники специализированной лаборатории ИЦАИ НАМИ, которые по нашей просьбе испытали 15 пар различных пальцев для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>...2115, 1111, приобретенных нами в торговой сети. О них и пойдет речь.
 
 
 
 
 ПЯТНАДЦАТЬ ИЛИ ШЕСТНАДЦАТЬ?
 Вообще говоря, результатов испытаний оказалось не 15, а 16 - один из комплектов мы решили помучить, как говорится, "для себя". Но об этом чуть позже.
 Каждый палец проверяли по семи основным параметрам. Их сокращенные и полные названия, а также единицы измерения приведены ниже.
 
 
 ЧТО И ЗАЧЕМ ИЗМЕРЯЛИ?
 Сила вырыва - сила вырыва шарового пальца из корпуса, не менее, кгс. Этот параметр характеризует прочность корпуса - пластическая деформация и следы разрушения недопустимы. Процесс испытаний напоминает вытаскивание пробки из бутылки.
 Сила выдавливания - сила выдавливания шарового пальца из корпуса, не менее, кгс. Этот параметр также говорит о прочности корпуса, но проверка идет "с точностью до наоборот": если следовать предыдущей аналогии, мы не вытаскиваем пробку, а вталкиваем ее внутрь.
 Твердость - твердость рабочей поверхности (по Роквеллу), HRC. Характеризует износостойкость изделия. Очевидно, что поверхность пальца должна быть не слишком мягкой и не слишком хрупкой.
 Ударная прочность - остаточная деформация пальца при нормированном ударе, мм. Характеризует прочность отдельно взятого пальца. Проверяется с помощью специального приспособления, имитирующего удар с энергией 16 кгс.м.
 Момент при вращении - момент сопротивления при вращении пальца, кгс.м. Характеризует качество рабочих трущихся поверхностей.
 Момент при качании - момент сопротивления при качании пальца, кгс.м. Также говорит о качестве рабочих трущихся поверхностей.
 Диаметр головки - диаметр сферической головки, мм. Характеризует, скорее, не качество изделия, а просто своеобразие подхода изготовителя и его отношение к требованиям РД.
 Итого - 224 результата измерений. Образцовый "законопослушный" шаровой палец должен соответствовать показателям, приведенным ниже в таблице. Для тех читателей, которым не захочется сопоставлять одни цифры с другими, мы применили систему "галочек" и "крестиков". Если вас интересуют только ответы типа "да/нет", достаточно взглянуть на нижнюю строку в таблице. Понятно, что у отличников должен наблюдаться эдакий ровный лесок из зеленых галочек, а у отстающих картину будут портить красные крестики.
 
 КТО ГЛАВНЕЕ?
 Действительно, какой из параметров шаровых пальцев является основным, а какой, скажем так, факультативным? Мы решили расположить измеренные параметры по степени их важности: слева направо. Думается, единственным показателем, за который не стоит "казнить", является диаметр сферической головки пальца. В конце концов, если головка меньшего диаметра исправно исполняет свои обязанности, зачем к ней придираться? А вот за отклонения по первым четырем параметрам все-таки надо "карать" - тут вольнодумство недопустимо.
 О моментах сопротивления вращению и качанию пальцев - отдельный разговор. Отметим, что если в экспертизе "классических" шаровых опор тугие отечественные изделия разительно отличались от излишне подвижных иностранцев, то здесь ситуация выровнялась: с закрытыми глазами "наших" от "ихних" подчас и не отличить. Мы полагаем, что некоторые поблажки для изделий с заниженными моментами вполне допустимы, если, конечно, речь не идет о многократном отклонении от требований РД. А вот завышенные моменты безоговорочно считаем браком. Кстати, эти параметры определялись экспертами после длительной раскачки пальцев (не менее 40 полных ходов!).
 А вообще-то, нормальное изделие не должно иметь ни одного "прокола"... Впрочем, давайте ознакомимся с результатами испытаний.
 
 ТАК КТО ЖЕ ШЕСТНАДЦАТЫЙ?
 Испытывать изделия с различными торговыми марками, позабыв про свое собственное - нет, это просто глупо. Конечно же, мы испытали и "зарулевские" пальцы - результаты приведены ниже.
 
 ТАК КАКИЕ ПАЛЬЦЫ БЕРЕМ?
 Перед подведением итогов - еще немного "алаверды". Пять изделий не имели упаковки, а потому, на наш взгляд, вообще не имеют права на статус запчасти. Нормальные изделия должны быть маркированы голограммами, знаками соответствия и товарными знаками, на коробках хорошо бы видеть полные координаты изготовителя, а внутри упаковки должны быть инструкция по установке и гарантийный сертификат. Призываем к этому всех наших (и не только) производителей.
 Все отечественные изделия, в отличие от иностранных, не имели смазки под чехлом - не забудьте об этом при установке! Зато внутри с этим - полный порядок у всех. Ударная прочность оказалась заниженной у четырех изделий (№ 6, 10, 14, 15), однако на сей раз обошлось без разрушений и трещин. А вот нужную твердость головки не обеспечили семь участников (№ 3, 5, 7, 11, 13, 14, 15) - это недопустимый дефект, особенно для российских дорожно-климатических условий. Сильно завышенные моменты продемонстрировали изделия № 8.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/__9fwNKhWSYU0RJQ_FNJdg" width="500" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/4162/22231.jpg" class=" imp-image-32292" />
 В целом по результатам отметим "чемпионов" от фирмы "Трек" № 1. Отсутствие упаковки лишило призового места "усиленного Белебея": покупателя нужно уважать. Как всегда, читатель может расставить свои собственные оценки, руководствуясь результатами работы экспертов.

О пальцах не на пальцах

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

НУЖНА ЛИ ПОЛНОЦЕННАЯ ЗАПАСКА?
 Оказалось, потребитель внимательно следит за модой, зачастую предпочитая самые свежие модели покрышек, даже невзирая на их завышенную цену. Но помня о сезонности, большинство все же не задумывается о пятом, запасном колесе, как правило, надеясь на стандартное, положенное еще на заводе. Правильно ли это?
 Однозначно - нет, если строго придерживаться буквы закона. Правила запрещают ездить на шинах с разным рисунком протектора, установленных на одной оси ("Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств", пункт 5.5). Однако соблазн аккуратненько доехать до ближайшего шиномонтажа настолько велик, что, наверное, нет резона требовать от водителей строгого следования букве применительно к данной ситуации. Но это для города, там, где ремонтники на каждом углу. А если неприятность настигла вас на трассе и до ближайшего "лекаря" пилить еще километров двести? Не исключено, что и здесь в большинстве случаев расчет будет на русское "авось".
 Помня об этом, мы все же решили проверить, какие сюрпризы подстерегают водителя, вынужденного поставить летнюю запаску на скользкой зимней дороге. Нет, никаких гонок и экстремального вождения - ведь человек, идущий на подобный компромисс, отдает себе отчет в возможном нелогичном поведении автомобиля.
 Итак, два подопытных: "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> и " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>", различающихся типом привода, но обутых в зимние ошипованные шины.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KL8BYilRClTkrBHSheB-HQ" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/4140/22133.jpg" class=" imp-image-32201" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Gc1ESPttvLWJlABBUtXfQ" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/4140/22135.jpg" class=" imp-image-32199" />
 Первые прикидки мы делаем именно в такой комплектации автомобилей. На рыхлом снегу измерения тормозного пути и оценка управляемости не выявили ничего особенного. "Волга", как и положено "классике", поигрывает кормой при вольном обращении с акселератором, но тормозит, как утюг, ни на йоту не отклоняясь от заданной траектории. "Символ" "по-переднеприводному" спокойнее в управлении, но при торможении "в пол" все же норовит рыскнуть в сторону, требуя коррекции рулем.
 "Прокалываем" правое переднее колесо и ставим летнюю запаску: поведение машин слегка изменилось. Немного размазались отклики на движения баранкой, появилась задумчивость при входе в левый поворот, переднеприводный стал больше буксовать, но в общем в обычных режимах движения ничего криминального. Попробуем тормозить - и сразу сюрприз! "Волга" и "Рено" вдруг утрачивают покладистость характеров, стремясь развернуться вокруг зимнего переднего колеса, естественно, обладающего лучшими сцепными свойствами. Бороться с этим удается лишь аккуратным прерывистым торможением. Но при аварийной ситуации и блокировке колес стремление автомобилей встать поперек дороги практически непреодолимо.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PlYuFDvCCX6bRB8OsyLKIg" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/4140/22134.jpg" class=" imp-image-32200" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZF7qdyiv3pJaE7sgVI3Z4Q" width="500" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2c/4140/22137.jpg" class=" imp-image-32197" />
 Переставляем летнюю шину назад. И вновь в целом ничего экстраординарного. При спокойной езде "Символ" почти не замечает скользкую покрышку. "Волга", конечно, больше буксует, довольно резко срывая заднюю ось в скольжение, но все-таки двигаться можно. На первый взгляд, даже при аварийном торможении угол заноса стал меньше, а путь до остановки сократился. Однако, присмотревшись, отмечаем: поведение автомобилей менее прогнозируемо. Оказывается, занос задней оси возможен в обе стороны. К тому же он легко переходит в колебания и совладать с машиной становится трудно. Особенно "недовольна" этим вариантом "Волга" - тяжелая и неповоротливая, она сложнее "отлавливается". Юркий "Символ" справляется с подобным несколько лучше.
 
 СКОЛЬКО ЖЕ ЗИМНИХ КОЛЕС ПОКУПАТЬ?
 То, что "инородная" покрышка повлияет на поведение автомобиля, было очевидно. Вопрос - насколько и в каких условиях? Исходя из наших опытов, полный комплект зимних шин нужен в первую очередь тем, кто часто и далеко ездит. Вдали от больших городов летняя запаска может сослужить плохую службу именно путешественникам.
 Здравый смысл подсказывает, что для остальных, не удаляющихся от цивилизации, компромисс допустим (Правила запрещают эксплуатацию, но кто запретит доехать до ближайшего шиномонтажа?). Однако, идя на него, будьте осторожны - неприятности могут подстерегать в самых обыденных ситуациях. 
 К "летнему" колесу справа спереди "классика" настроена очень критично.
 Передний привод: ситуация схожая, но занос меньше.
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Зимний сюрприз летнего колеса

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ЗАЧЕМ ДВА СЦЕПЛЕНИЯ? ЧТОБЫ ОДНОВРЕМЕННО ВКЛЮЧИТЬ ДВЕ ПЕРЕДАЧИ...
 Коробка передач DSG (Directschaltgetriebe - коробка прямого включения), установленная на " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a> 3,2 Кваттро", объединяет достоинства автоматики и механической "шестиступки". Корни новинки - в автоспорте: еще в 1985 году провели испытания "Ауди-Спорт Кваттро S1" с трансмиссией подобной конструкции.
 Агрегат "прямого включения" позволяет делать то, что в обычной коробке неминуемо привело бы к поломке и заклиниванию: включать сразу две передачи. Например, вы включили первую, а "воткнулась" она одновременно со второй. Хитрость в том, что, пока шестерни первой передачи передают крутящий момент, вторая до поры отсоединена дополнительным сцеплением. Когда автомобиль достаточно разогнался, умная автоматика, выключая первое сцепление, одновременно включает второе. Переключение происходит плавно, без разрыва потока мощности. После включения второй передачи электронные "мозги" прикидывают ваши дальнейшие действия и заранее подключают, например, третью ступень.
 В отличие от обычной механической коробки, в DSG первичный вал двойной: внутренний - сплошной, наружный - полый. На первом стоят шестерни I, III, V передач и заднего хода. На втором - шестерни II, IV и VI передач. Каждый из первичных валов подсоединен к двигателю через отдельное многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне.
 По командам процессора зубчатые муфты перемещают на валах гидравлические исполнительные механизмы, так называемые актуаторы. Аналогично управляют сцеплениями. Водителю остается лишь выбрать режим: спортивный, обычный или ручной. В последнем случае команду на повышение или понижение передачи он дает с помощью подрулевых рычажков.
 Новая трансмиссия пропускает через себя крутящий момент до 350 Н.м, позволяет разогнать " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" до первой "сотни" за 6,4 с и ограничивает аппетит автомобиля 9,8 л/ 100 км.
 В желании создать "прямую" коробку конструкторы "Ауди" не одиноки. Над подобным агрегатом, только с сухими сцеплениями, уже работает известная фирма "ЛуК", так что, возможно, скоро включать две передачи одновременно станут водители многих автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qzo5KZzN-UL8Z2uc3a-YAQ" width="500" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/4148/22184.jpg" class=" imp-image-32249" />
 Рис. 1. Включены первая и вторая передачи, но работает пока первая: 1 - первичный вал 1; 2 - от двигателя; 3 - первичный вал 2; 4 - сцепление 2 (выключено); 5 - сцепление 1 (включено); 6 - отбор мощности к дифференциалу; 7 - шестерня заднего хода; 8 - шестерня VI передачи; 9 - шестерня V передачи; 10 - шестерня I передачи (в работе); 11 - шестерня III передачи; 12 - шестерня IV передачи; 13 - шестерня II передачи (включена вхолостую); 14 - отбор мощности к дифференциалу; 15 - шестерня дифференциала.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZOvn5uNnY0EPr1LLoqN46A" width="500" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/4148/22182.jpg" class=" imp-image-32247" />
 Рис. 2. Включены вторая и третья передачи, работает вторая: 1 - сцепление 2 (включено); 2 - сцепление 1 (выключено); 3 - шестерня III передачи (включена вхолостую); 4 - шестерня II передачи (в работе).

Дважды два

Сачков Максим

<a href="/auto/BMW/">БМВ</a> САМ ЗАЙМЕТ МЕСТО НА СТОЯНКЕ
 Мы уже писали об экспериментальном 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> для программы "Коннектед драйв" (ЗР, 2003, № 1).
 В этом автомобиле трудно попасть в аварию: всевозможные электронные помощники подстрахуют от неверных действий. Более того, они компенсируют полное отсутствие навыков парковки вдоль тротуара.
 "Парк эссист" потребует от водителя лишь медленно проехать на расстоянии менее одного метра мимо просвета между стоящими автомобилями. Если зазор достаточен, автомат даст "добро" на парковку. Остается лишь включить соответствующий режим и задний ход (уж это водитель должен уметь). Теперь - долой руки с баранки, все внимание педалям газа и тормоза. Сервомотор "Парк эссиста" сам будет крутить руль и следить за траекторией движения. Как только автомобиль встанет параллельно тротуару, нежный голос попросит вас немного продвинуться вперед до середины свободного пространства. За рулем при этом по-прежнему автоматический парковщик. Когда вы достигнете нужной точки, вас вежливо попросят остановиться, поздравят с удачной парковкой и даже пожелают приятного шопинга.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32253"></div>

Праздник послушания

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

"ФИЗИОЛОГИЧЕСКИЙ БУДИЛЬНИК" ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ
 Специалисты московской фирмы "Нейроком" разработали телеметрическую систему контроля бодрствования водителя (сокращенно ТСКБВ).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fTA1cGyg3FX_zIiQZE-Gcw" width="600" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/4149/22185.jpg" class=" imp-image-32250" />
 Передатчик "будильника" - электронные часы со встроенными датчиками, отслеживающими физиологическое состояние водителя, - надевают на запястье. Основной параметр, который контролируют датчики, - электродермальное (то есть кожное) сопротивление. Когда водитель начинает клевать носом, все реакции в организме замедляются, а считываемый электродами параметр растет. Как только он достигает критического максимума, передатчик посылает радиосигнал на приемное устройство. По габаритам оно сравнимо с магнитолой и без труда встанет на ее штатное место. Сигнал тревоги взбодрит водителя за несколько секунд до наступления сна. Кроме того, шофер постоянно может контролировать свое состояние по световому табло, расположенному на приемном устройстве.
 Телеметрические системы, которые не дают заснуть за рулем, уже известны. Новизна российского устройства в том, что пороговые значения, определяющие состояние водителя и соответствующий алгоритм работы датчиков, выведены из обширной медицинской статистики, которую специалисты московской фирмы собирают 10 лет. Наработки "Нейрокома" уже используют в устройствах, контролирующих состояние машинистов электропоездов, а также проверяющих здоровье водителей перед выездом в рейс.
 Основные компоненты "антисонника" - датчик, встроенный в наручные часы, и "будильник".

Побудку заказывали?

"КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ" СЭКОНОМИТ ТОПЛИВО
 Инженеры фирм "АВЛ Лист" и "ФЕВ Моторентехник" готовы разрушить сложившийся стереотип: самовоспламенения горючей смеси в цилиндрах бензинового двигателя (немцы до сих пор называют его мотором Отто) следует всячески избегать. Иначе - ни мощности, ни ресурса.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P2loJGXzbokSNYtpDRC96A" width="541" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/4150/22186.jpg" class=" imp-image-32252" />
 Эти неприятности, однако, обусловлены не тем, что смесь сгорает под воздействием высокой температуры в камере без поджига. Главное зло - в неконтролируемости процесса и непредсказуемости момента воспламенения. Изобретателям удалось построить стационарный экспериментальный двигатель, который сочетает в себе черты бензинового и дизельного моторов. Более того, он переключается из одного режима работы в другой по команде управляющего модуля.
 На режиме максимальной мощности вспышка топливного заряда инициируется искрой от свечи зажигания. При частичных нагрузках воспламенение происходит от сжатия в момент впрыска. Для поддержания необходимой температуры в камере сгорания используют рециркуляцию выхлопных газов.
 Экспериментальный мотор почти не выбрасывает в атмосферу вредных окислов азота, нейтрализация которых до сих пор была самым твердым орешком и требовала накопительных нейтрализаторов и других сложных устройств.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_nEXz_Ky4NFLZADuLARBmw" width="500" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/4150/22187.jpg" class=" imp-image-32251" />
 Посмотрите на диаграммы. Самый высокий столбик соответствует обычному двигателю с дроссельной заслонкой, средний - мотору с регулируемым открытием клапанов (как "Вэлвтроник" у БМВ), наконец, правый - самый маленький относится к экспериментальному "оттодизелю" (на режиме частичной нагрузки). По сравнению с обычным мотором у прототипа на 20% меньше удельный расход топлива, а выигрыш по NOх более чем в... 100 раз!
 aУдельный расход топлива.
 Выбросы окислов азота, частиц на 1 млн.

Дизель отто

АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯ С ДВУСТОРОННЕЙ СВЯЗЬЮ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gP8dQphvLhsWB0gQwewW2Q" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/4168/22250.jpg" class=" imp-image-32315" />
 Если вы полагаете, что электронная "охранка" должна обязательно обладать двусторонней связью, то вас могут заинтересовать российско-тайваньские автосигнализации StarLine Twage, представленные на российский рынок питерской фирмой "Ультра Стар". Речь идет о моделях 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> и 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> по цене соответственно 140 и 190 долларов.
 У большинства подобных систем обычен своеобразный перекос от полезности в "игрушечность". "Ультрастары" производят серьезное впечатление - по сути это комплекс, обеспечивающий контроль состояния автомобиля на жидкокристаллическом дисплее брелока-пейджера в сочетании с многочисленными сервисными функциями. Наглядность состояния охраны машины создают 28 индицируемых символов - при этом предусмотрена подсветка экрана. При передаче команды ее исполнение тут же подтверждается соответствующей "иконкой". Особенно это полезно, если выполняются какие-либо запрограммированные действия - например, автоматический пуск двигателя, предусмотренный в модели 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>. При этом брелок отреагирует звуковым сигналом или вибрацией.
 Как всегда напоминаем: при безграмотной установке на автомобиль даже самая "крутая" система окажется бесполезной! Представьте себе скрипку работы Гварнери, побывавшую в руках туземца...

Пообщаемся с "охранкой"

МАЛОГАБАРИТНЫЕ ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА
 Да, можно. По крайней мере, так утверждают разработчики зарядных устройств "Сонар" из одноименной петербургской фирмы. 
 Трехрежимный автомат сам подстраивается под текущее состояние аккумулятора и может заряжать его непрерывным током, компенсировать саморазряд, а также оживлять "умершие" батареи импульсным током. Диапазон зарядного тока - до 5,5 А.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gqnvV-_cF19xXpwXhKMtOg" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/4167/22248.jpg" class=" imp-image-32313" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r7_PGJ6YJpbpj855UuEn8g" width="500" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/4167/22249.jpg" class=" imp-image-32314" />
 Изделие выпускается в двух вариантах исполнения - УЗ.207.01 и УЗ.207.01П. Цена - соответственно 400 и 470 руб. Глядя на фото "зарядников", можно догадаться, что "П" в индексе одного из них означает "прибор". В конце концов, если покупателю хочется иметь устройство с амперметром, то почему бы не пойти ему навстречу?
 И еще одна забавная мелочь - прорези на задней стенке изделий позволяют вешать их на стенку...

"сонар"  приглашает на зарядку

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали