Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

СОВМЕСТИМОСТЬ МАСЕЛ
 Вспомните-ка, уважаемый читатель, когда вы впервые услышали, что "минералку" нельзя смешивать с "синтетикой". Попробуем угадать: примерно в то время, когда узнали, что моторные масла бывают минеральными или синтетическими и что это совсем не одно и то же. Угадали? Еще больше уверены в том, что вам вряд ли доводилось читать об испытаниях масел на совместимость. Даже специалисты, с которыми мы часто общаемся, стараются эту тему обходить стороной - почти нет общепризнанных критериев совместимости, крайне мало методик проверки и т. д. Да к тому же, какой фирме выгодно говорить, что ее масло совместимо с другими. Не лучше ли рекомендовать клиентам покупать только свой продукт? В общем, мы решили похимичить.
 
 ЧТО ПРОВЕРЯЛИ
 Вряд ли найдутся любители смешивать два-три разных моторных масла в равных долях и заливать эту смесь в двигатель. Смешение чаще всего происходит при замене одного масла другим, при доливе или... промывке. Да, да, не удивляйтесь. Часто промывают именно затем, чтобы масла не смешивались. При переходе, скажем, с минерального на синтетическое мастер в автосервисе непременно скажет: обязательно с промывкой. Старое и новое моторные масла при этом действительно не смешиваются, но смешение все-таки происходит: вначале старого масла с промывочным, а затем промывочного со свежим.
 Для проверки совместимости мы купили два минеральных масла, два полусинтетических, два синтетических и два промывочных. Проверяли каждое с каждым!
 Ориентировались, как и обычные покупатели, по надписям на канистре. Написано "semisynthetic" или "synthetic blend", считаем, что это полусинтетическое масло, не вдаваясь в подробности. Указано "fully synthetic", будьте добры - представляйте синтетическую диаспору. Так, знаменосцами у нас стали: от минеральных масел - "Спектрол Супер Универсал" и "Синтек" (оба уровня SF/CC вязкостью 15W40), от полусинтетических - "Эссо Ультра" и "Вальволин Дура Бленд" (оба SJ/CF, 10W40), от синтетических - "Кастрол GTX Магнатек" и "Шелл Хеликс Ультра" (SL/CF, 5W40), наконец, от промывочных - "Люксойл промывочное масло" и "ЛУКОЙЛ Авто Промывочное" (см. фото).
 
 КАК ПРОВЕРЯЛИ
 Поскольку здравомыслящие люди разные масла не разбавляют, смешивать их в наших опытах в пропорции 1:1 не имело большого смысла. При замене масла так называемый несливаемый остаток составляет в среднем около 10% (считают, что он может колебаться от 5 до 20%). Поэтому методика (Минсельхозпрома), которую нам порекомендовали специалисты, подразумевает проверку совместимости двух образцов после их смешивания в пропорциях 1:9 и 9:1. Эти смеси длительное время выдерживают, или подогревают и выдерживают, или... Впрочем, как их мучают, потребителям знать совсем не обязательно. Важнее поинтересоваться у тех же специалистов, как они оценивают совместимость.
 Внешний вид - раз, проверка вязкости - два, щелочного запаса - три, зольности - четыре... Хватит, пожалуй. И так много набегает: восемь образцов "каждый с каждым" умножить на две концентрации (1:9 и 9:1), умножить на три проверяемых параметра - это уже несколько сотен цифр! Как по ним определяют совместимость? Конечно, визуально оценивают, не выпал ли осадок. Затем сравнивают три названных параметра для смеси до ее выдерживания и после (внешний вид не в счет). Если они со временем станут ухудшаться, для неработающей смеси масел это означает несовместимость.
 Понятно, что знакомить с таблицей "два на три метра" нет резона. Просто расскажем о наиболее интересных результатах.
 
 ЧТО ПОЛУЧИЛИ
 Таких результатов, как минимум, три. Первый и главный - специалисты констатировали, что использованная методика (а она существует не первый день) не выявила какой-либо несовместимости. Оптимисты воскликнут "ура, смешивать можно все!", а пессимисты, наверное, скажут что-нибудь очень нелестное в адрес методики. Попробуем все же оставаться "над схваткой".
 Мы и раньше не единожды обращались к ученым мужам с прозаическим вопросом: можно ли угробить мотор смесью масел? Каждый раз получали осторожный ответ: нам такие случаи неизвестны. Как правило, все слухи о том, что кто-то смешал "синтетику" с "минералкой" и из-за этого запорол двигатель, не более чем страшилки. Если дядя Вася и запорол мотор, то вовсе не потому, что "мешал", а из-за того, что норовил купить масло подешевле и нарвался на подделку.
 Излагаемые здесь результаты проверки подтвердили, что катастрофических изменений в смеси моторных масел не происходит. Однако, как всегда, осторожные специалисты подчеркивают, что речь идет о конкретной методике.
 Иначе говоря, смесь двух синтетических масел не станет для мотора хуже, чем дешевая "минералка", хотя, возможно, работать будет не так, как каждое (или, по крайней мере, лучшее) из двух образцов до их смешения. Но проверять - это совсем другая задача. Вместо нескольких сотен простых тестов потребуется несколько очень сложных. Этим мы, наверное, со временем займемся, а пока расскажем еще о двух результатах.
 Из всего изобилия смесей нашлись три, которые, с точки зрения обывателя, вели себя антинаучно - свойства смеси не ухудшились со временем, а, напротив, щелочность немного возросла. По-научному это называют "синергизмом". Примерно, как волны в море: две маленькие, накладываясь друг на друга, образуют одну большую.
 Так, в паре "Эссо" - "Кастрол" (90%+10%) исходная щелочность образцов была 6,40 и 8,56*, после смешения стала 6,48, а со временем возросла до 9,90. У "Вальволин" (с исходной 7,99) и "Кастрол" она изменилась с 8,50 до 9,11. А в другой комбинации - 10% "Кастрол" и 80% "Шелл" (с исходной 8,78) - получилось соответственно 8,57 и 9,80.
 Это говорит о том, что в смеси происходят какие-то химические процессы, но сказать, чем они закончатся через 10-15 тыс. км службы, никто не возьмется. Отечественной методики для таких случаев не разработано, а потому и здесь должны признать: масла и в этом случае совместимы.
 Наконец, еще один обещанный результат. Он тоже весьма показателен, хотя вряд ли кого удивит. Поскольку исходная щелочность у промывочных масел всегда меньше, чем у моторных, - в нашем случае - 4,01 и 2,97 - добавка 10% "промывки" к свежему маслу снижает его способность к нейтрализации продуктов окисления. Скажем, для пары "Шелл" (90%) и "Люксойл" (10%) с 8,78 и 8,00. Но означает ли это, что мотор промывать вредно, ведь у отработки щелочной запас тоже невысок?
 Словом, испытания, как это часто бывает, ответив на один главный вопрос, поставили много других. С достаточной долей уверенности можно только повторить: небольшая примесь одного масла в другом при его замене не может "запороть" мотор, что бы там ни говорили "знатоки". Но еще больше мы уверены в том, что проверку совместимости в разных аспектах следует продолжить. Так что ждите очередных публикаций. 
 *Абсолютные значения щелочности, полученные здесь, нельзя сравнивать с ранее публиковавшимися результатами для этих и других масел из-за методических особенностей определения показателя в этой и предыдущих работах.
 Spectrol Super Universal; API SF/CC; SAE 15W40.
 Sintec; API SF/CC; SAE 15W40.
 Esso Ultra API; SJ/CF; SAE 10W40.
 Valvoline Dura Blend; API SJ/CF; SAE 10W40.
 Castrol GTX Magnatec; API SL/CF; SAE 5W40.
 Shell Helix Ultra; API SL/CF; SAE 5W40.
 "Luxoil промывочное масло".
 "ЛУКОЙЛ Авто Промывочное".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33904, 33905, 33906, 33907, 33908, 33909, 33910, 33911"></div>

Гремучая ли смесь?

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Привод переднего колеса... Именно так называется деталь, ворвавшаяся в нашу жизнь с появлением "самар", "святогоров" и других представителей "отряда переднеприводных". "Москвичовские" приводы мы уже проверяли (ЗР, 2002, № 8), сегодня - очередь "Самары".
 Напоминаем: ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) - это не весь привод, а только его часть. Вот если взять пару ШРУСов и соединить их валом, то как раз и получится привод переднего колеса. Впрочем, если в магазине вы поинтересуетесь "шрусами для "Самары", подразумевая при этом весь привод, продавец, скорее всего, поймет вас правильно. Кстати, для обозначения отдельных частей привода рыночный язык использует такие сочные выражения, как "лом" вместо "вал", "граната" вместо "шарнир" и т. п. Но об этом мы уже не раз писали.
 В двух словах напомним о назначении испытываемых деталей. Приводы колес передают крутящий момент от коробки передач на передние колеса - каждый из них состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, соединенных валом. У привода левого колеса вал из прутка, а у его "правого" коллеги - из трубы: так сделано по соображениям прочности. Каждый шарнир состоит из сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Дорожки под шарики во внутреннем шарнире - прямые, а в наружном - радиусные. Последние обеспечивают нужный угол поворота, а прямые дают деталям шарниров свободу перемещения, компенсируя колебания передней подвески и силового агрегата. 
 Валы приводов бывают симметричные и несимметричные - первые можно устанавливать "и так, и сяк", а вторые нужно ориентировать. Шарниры приводов делят на разборные и неразборные. Наружные разбираются всегда, внутренние - в зависимости от модели привода. Какие лучше? Если вы ощущаете потребность периодически демонтировать приводы, промывать их и набивать свежей смазкой - то, конечно, разборные. В то же время такие приводы порой капризничают во время демонтажа - при выдергивании из коробки стопорные кольца внутренних ШРУСов иногда "дурят" и разборный шарнир может развалиться. В любом случае ШРУС - изделие неремонтопригодное: его детали при сборке подбирают селективно. Что касается ремонта привода, то иногда удается заменить разве что "гранату" на "ломе" или один "лом" на другой, да и то не всегда. Но об этом чуть позже.
 Для экспертизы приводов "Самары" мы решили ограничиться правой стороной автомобиля - думаем, подобная экономия не повлияла на объективность наших результатов. Шесть приобретенных приводов заехали в редакцию сфотографироваться "на документ", после чего отправились к сотрудникам лаборатории сцеплений, карданных передач и нагрузочных режимов трансмиссий НАМИ.
 Перечень основных измеряемых параметров и результаты испытаний на "профпригодность" приведены в таблице. Резюме по каждому изделию в отдельности даны под соответствующим фото.
 
 ИТОГИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Из шести проверенных приводов валы взаимозаменяемы только у двух - "вазовского" и "Лобро". То же относится к наружным шарнирам, правда, остальные четыре наружных шарнира, в свою очередь, взаимозаменяемы между собой. Все внутренние ШРУСы взаимозаменяемы без ограничений, отметим только, что при замене одного шарнира на другой хорошо бы заменить и пыльник - старый может не подойти не только по состоянию, но и по геометрии. Ступичная гайка и стопорное кольцо были во всех комплектах, кроме "нашенского" - впрочем, куда все это положить при отсутствии упаковки? Разборные внутренние шарниры - у "Спидана", "Лобро" и "вазовского" изделия.
 Результаты, полученные в ходе экспертизы, можно условно разделить на несколько групп. Понятно, что такие показатели, как, например, диаметры шариков в обоих шарнирах, масса обоймы и сепараторов, а также объем смазки, представляют интерес только для специалистов узкого профиля - по этой причине мы даже не стали переносить их из протокола в итоговую таблицу. Другая группа цифр хоть и попала в "табель о рангах", но вряд ли оказывает реальное воздействие на работоспособность приводов. К ней относятся, например, наружные диаметры шарниров и трубы, а также масса ШРУСов и привода в сборе. Некоторый разнобой в этих параметрах мы оставляем без комментариев - каждый может самостоятельно решить, насколько важны для него эти замеры. Зато строки в таблице, отмеченные знаком "Ц", имеют первостепенное значение - любые отклонения по части твердости, зазоров, углов и предельных крутящих моментов говорят о неполноценности изделия.
 Абсолютно "неподсудным" в наших испытаниях оказался привод "Спидан" - к нему замечаний нет. Чуть хуже проявил себя "Лобро", неожиданно испугавшийся предельных нагрузок. Отметим непредвиденный результат - страшненькое "вазовское" изделие сумело сохранить работоспособность до конца испытаний. А вот "Метелли" и "Сифам" тоже выступили не так, как от них ожидали - предельные крутящие моменты оказались им не по плечу. Замыкающим стал "Транстек" - к сожалению, добрых слов в адрес этого изделия ни у нас, ни у экспертов не нашлось. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K4vlgu67t6QvwVvZDBPEvw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27115.jpg" class=" imp-image-33901" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 GKN SPIDAN
 Ориентировочная цена - 3730 руб.
 Изделие, скорее всего, немецкое, хотя никаких "лейблов" обнаружить не удалось. Впрочем, это оказалось единственным недостатком привода, в комплекте которого присутствуют ступичная гайка и стопорное кольцо. Внутренний ШРУС - разборный, вал - несимметричный. По "технике исполнения" претензий нет - отметим, что только этот привод полностью удовлетворяет требованиям ВАЗа по пределам прочности вала и шарнира. В целом - явный лидер по совокупности параметров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c-5yl_PwY3RZDOGjswAViA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27111.jpg" class=" imp-image-33900" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 GKN LOBRO
 Ориентировочная цена - 4370 руб.
 Этот "немец" - самый дорогой из всех. Само собой, в комплект входят гайка и стопорное кольцо. Внутренний шарнир - разборный. Вал - симметричный, взаимозаменяем с "родным вазовским". По твердости, вроде бы, лучше других, хотя формально кое-где недобрал пару единичек... Испытания на предельный крутящий момент выдержал с трудом: при нагрузке 2234 Н.м в шарнире появилась трещина. Обошлось без разрушений, но требованиями ВАЗа трещины не предусмотрены...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bk_X3rVLMMioaxV4qSbe3g" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27109.jpg" class=" imp-image-33895" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 предположительно 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 Ориентировочная цена - 2715 руб.
 Такие приводы без упаковки продавцы традиционно называют "вазовскими". Внутренний шарнир - разборный, гайка в комплект не входит. Вид оставляет желать лучшего, зато цена - одна из самых низких. Масса привода - самая большая. Вал - симметричный: при необходимости можно подобрать аналогичный импортный. Твердость отдельных элементов не дотягивает до нормы. А вот крутящий момент, соответствующий пределу прочности вала и шарниров, на уровне - правда, шлицевые концы вала немного "потекли".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kMzTSGJ480dMkRXwloRKaA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27114.jpg" class=" imp-image-33897" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 METELLI
 Ориентировочная цена - 2700 руб.
 "Итальянец" подкупал ценой: даже "вазовское" изделие стоит больше! Внутренний ШРУС завальцован, вал - несимметричный. Отметим, что у шлицевой части "лома" коническая форма, это упрощает установку. По твердости - "почти" хорошо: недобор в пару единичек простим. А вот по части крутящего момента - увы... При нагрузке 1832 Н.м шлицевое соединение вала с наружным шарниром разрушилось и испытания пришлось прекратить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/frSUTsTLBMBNcxUI9cEawg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27112.jpg" class=" imp-image-33899" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 CIFAM
 Ориентировочная цена - 2875 руб.
 Изделие с обратным адресом ЕЭС - самое легкое из всех. В комплект входят гайка и стопор. Внутренний шарнир - неразборный. Вал - несимметричный. В наружном шарнире обнаружен осевой зазор 0,4 мм: норме соответствует, но лучше бы его не было совсем. По части твердости - примерно как у всех. А вот при моменте 1666 Н.м не выдержал наружный шарнир - разрушение произошло по сечению хвостовика около корпусной части. Второй шарнир и вал не пострадали, но испытания на этом закончились.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E8dWUn21qRuGUub-2XU4nA" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/5314/27113.jpg" class=" imp-image-33898" />
 Заявленная торговая марка и обозначение 
 TRANSTEC
 Ориентировочная цена - 3000 руб.
 Обратный адрес не указан - возможно, все-таки Италия. Выглядит неплохо, в комплект входят гайка и стопорное кольцо. Внутренний ШРУС - неразборный, вал - несимметричный. А вот на машину такое лучше не ставить. Шарики наружного шарнира оказались разноразмерными (маленький работать не будет!), а сам шарнир может перемещаться по шлицам вала аж на 5,5 мм - это очень много. Слабым местом оказалось шлицевое соединение приводного вала с внутренним шарниром - уже при моменте 931 Н.м вал "потек".

Лом и граната для "самары"

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

...СКОРО ЕГО ПРИДЕТСЯ МЕНЯТЬ ЛИШЬ ВМЕСТЕ С ДВИГАТЕЛЕМ
 Сегодня производители автомобилей рекомендуют менять зубчатые ремни ГРМ через определенный пробег. Процедура эта в некоторых автомобилях отнимает не один нормо-час. Ведь чтобы добраться до ремня, приходится иногда демонтировать несколько агрегатов, не имеющих к нему отношения. Заманчиво сделать ремень со сроком службы, равным ресурсу самого автомобиля.
 Ральф Бергер, руководитель отдела исследований ганноверской фирмы "Конти Тех Антрибсистеме", считает эту задачу выполнимой. Например, на бензиновых моторах "Фольксваген" объемом от 1,0 до 1,6 л уже сегодня не нужно менять ремень... до капитального ремонта двигателя. В сервисной книжке "Ауди" с двигателем 2,0 FSI пока есть требование заменить ремень через 180 тыс. км, но уже в следующем издании этого не будет. Для "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>", "Ситроена-С3", а также для "Форда-Фиеста" установлен гарантийный срок службы ремней 240 тыс. км или... 10 лет. Притом контроллер двигателя в любой момент готов выдать данные о реальном состоянии зубчатой "ленты".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aqbsrIxsfCwuVPIE2q5SPQ" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/5302/27077.jpg" class=" imp-image-33864" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_O9RhXj2QcXGM9P2nIXoug" width="381" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/5302/27078.jpg" class=" imp-image-33863" />
 Разумеется, такой результат был бы недостижим без оптимальной настройки автоматических натяжителей и роликов. Но и материалы для ремня нынче непросты. Кордовые нити из стекловолокна и специальная каучуковая смесь, из которых сделан ремень "Конти-HSN-Пауэр", обеспечивают стабильную работу в диапазоне от -40 до +150°С до 300 тыс. км пробега. Так, во всяком случае, утверждают производители.
 Прогресс особенно нагляден для испытателей, "мучающих" детали на специальном стенде. Здесь при нагрузках, значительно превышающих рабочие, ремни ГРМ выдерживают 500 часов работы. Скажете, немного? Совсем недавно они рвались через 10 часов.
 Самый твердый орешек для создателей ремней - дизельные моторы с насос-форсунками. Здесь ремень не только приводит клапаны, но и аппаратуру высокого (до 2000 атм) давления. Потому и менять детали приходится пока через 60-90 тыс. км. Но на выставке "Автомеханика-2002" уже были представлены образцы, выдерживающие 160-240 тысяч даже на дизелях.
 Фирменное изделие, конечно, дороже, но и служит долго.
 Некачественный ремень может наделать немало бед в моторе.

Отвыкайте от ремня

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

О ЗДОРОВЬЕ ШИНЫ ПОЗАБОТИТСЯ ЭЛЕКТРОНИКА
 С 2004 года в США станет обязательной система контроля давления воздуха в шинах - таков результат нашумевших аварий. Вслед за американцами подтянутся и европейцы, поэтому уже сегодня несколько фирм наперебой предлагают свои решения. Последние включают не только так называемые прямые, но и косвенные, когда информацию о давлении вычисляют на основе сигналов датчиков вращения колес. Метод не самый совершенный и работает лишь на ходу.
 У прямого способа тоже есть недостатки. Например, встроенный в колесо передатчик должен иметь собственную батарейку. При перестановке колес нужно перепрограммировать систему, чтобы она не путала, скажем, правую переднюю шину с левой задней.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jhi3fOumdF-MWJUu2BHQMA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/5305/27083.jpg" class=" imp-image-33869" />
 Эти проблемы удалось решить голландской фирме "Филипс", использовавшей свои наработки в области систем доступа без ключа "Кейлесс Энтри". В пластиковой карточке спрятан микрочип (без батарейки!), который вступает в диалог с электронным модулем: тот опрашивает чип и получает от него ответы. Подобную схему решили применить и для контроля давления воздуха.
 Итак, микрочип P2SC, выдерживающий ускорения до 2000 g и температуру до 175°С, крепят в шине и дополняют датчиком давления. Как только водитель включает зажигание, центральный электронный блок начинает опрос каждого колеса с помощью низкочастотного радиосигнала, несущего в себе достаточно энергии для работы кристалла и излучения высокочастотного отклика. Антенны расположены в непосредственной близости от колес, так что сигнал на каждую из них приходит только от "своего" колеса независимо от перестановок.
 Как ожидают маркетологи, к 2006 году ежегодный спрос на подобные системы достигнет 15 млн. комплектов, а к концу десятилетия вырастет до 22 миллионов в год.
 Система мониторинга шин, разработанная "Филипсом".

Нет гипотонии

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

КАК СОЗДАЮТ КУЗОВА
 Компьютер, пришедший на помощь дизайнерам и конструкторам, устроил маленькую революцию. Никаких пластилиновых макетов, никаких "плазов" - чертежей 1:1, минимум бумажной волокиты... Уже через год испытатели получают на "растерзание" первый ходовой прототип.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6v1EmyBU5PMWX2kvUHJH2g" width="500" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27050.jpg" class=" imp-image-33836" />
 Пожалуй, единственное, что осталось неизменным - эскизы, определяющие стиль будущего автомобиля. Дизайнеры называют их "скетчи". Без них не обойтись и в век компьютерных технологий. Из множества рисунков выбирают один. Остальные, увы, останутся в архиве дизайн-центра - для историков.
 
 
 
 КОМПЬЮТЕРНАЯ ВЫКРОЙКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cgml_YCsuW2P34PKXctwEw" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27051.jpg" class=" imp-image-33837" />
 Итак, эскиз принят в работу. Дизайнеры откладывают карандаши и берут электронное перо - стилус. Рисунок с бумаги переходит на экран компьютера, где постепенно будет приобретать черты будущего автомобиля. Сначала эскиз дорабатывают - четко обводят границы деталей, прорисовывают элементы - колесные диски, дверные ручки...
 
 Поколдовав над внешностью, переходят от рисунка к чертежу. На изображение накладывают измерительную сетку, которая делит автомобиль на десятки тысяч элементов. Клеточки нужны для более детальной проработки поверхностей и виртуальных испытаний, например, крэш-тестов. Да-да! Автомобиля еще нет, но по изменению формы и смещению элементов кузова можно прикинуть повреждения, которые машина получит в аварии. Специальная программа учитывает все нюансы конструкции: точки сварки, свойства и толщину металла. В общем, виртуальные испытания максимально приближены к реальным, но обойдутся намного дешевле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J3fFJT0IYjPNgLYhX4Q80Q" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27052.jpg" class=" imp-image-33838" />
 Пора размещать в подкапотном пространстве силовой агрегат, усаживать в салон водителя и пассажиров. Кстати, компьютер позволяет быстро и точно сравнить автомобиль с одноклассниками конкурентов, наложив контуры машин друг на друга.
 
 
 
 
 ИГРА ТЕНЕЙ
 После того как автомобиль обрел четкие очертания, художники по клеточкам "натягивают поверхность", проще - закрашивают прозрачные детали машины. При этом компьютерная программа подсвечивает и поворачивает автомобиль в разных плоскостях. На кузове появляются блики, и опытный глаз художника видит огрехи, которые пока оставались в тени.
 
 
 Избавившись от мелких недочетов, дизайнеры проверяют, соответствует ли виртуальная модель техническим требованиям: правильно ли установлена светотехника, не задевают ли полностью вывернутые передние колеса за арки, на месте ли площадка под номерной знак. Неточности, допущенные на предыдущих этапах, быстрее и дешевле устранять на экране монитора, нежели на макетах, тем более на первых образцах. Остаются мелочи вроде эмблем и шильдиков на капоте и багажнике.
 
 ВЫХОД В СВЕТ
 Только теперь автомобиль покинет пределы виртуального мира. Но сначала демонстрационные программы позаботятся о... рекламных снимках. Огромный зал для фотосъемки, как и автомобиль, "живет" внутри компьютера. Здесь расставлены цифровые камеры, софиты... Откроем небольшой секрет: первые рекламные изображения новых моделей обычно - искусные компьютерные коллажи.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ULiafJMK0RGLe4VfPcylQ" width="500" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27053.jpg" class=" imp-image-33839" />
 Итак, начинается рождение материального автомобиля. Вернее, пока его макета. Сначала делают уменьшенные прототипы: они помогают дизайнеру "поймать" оставшиеся ошибки. Кроме того, "игрушечные" машинки можно отправить на испытания, например, в миниатюрную аэродинамическую трубу. Уменьшенные копии "ваяют" из специального твердого пластика, который легко обрабатывать на координатно-фрезерном станке. Автомобильчик выглядит "как настоящий", его даже покрывают эмалью и лаком.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LsFbOdB8FDfmGAVjSPVxhw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/5297/27054.jpg" class=" imp-image-33840" />
 Полноразмерный макет, так называемый "демонстратор", собирают обычно из пластиковых деталей, выполненных по точным, рассчитанным компьютером размерам. Иногда макеты снабжают даже детально проработанным салоном. "Демонстраторы" устанавливают на колеса, но такие "машины" самостоятельно не
 
 передвигаются.
 
 
 
 ВНУТРЕННЯЯ КУХНЯ
 Пока многие фирмы, проектируя интерьер, не до конца доверяют компьютеру и создают посадочный макет в натуральную величину. Вообще-то, "в штате" дизайн-центров, как правило, числятся компьютерные трехмерные манекены. Однако виртуальные человечки не всесильны. Поэтому дизайнеры все же берутся за пластилин.
 
 Из него на специальной плите лепят панель приборов, двери, задние сиденья. Передние кресла, как правило, реальные. Их, как в настоящем автомобиле, можно регулировать. Когда все необходимые корректировки и переделки выполнены, координатно-измерительной машиной снимают размеры с каждой детали. По ним изготавливают реальные элементы интерьера.
 
 МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯ
 Осталось "всего-то" воплотить виртуальный автомобиль в "железе". Но чтобы изготовить кузовные детали для экспериментальных образцов, сначала готовят оснастку. На координатно-фрезерном станке делают из дерева "оттиск" будущего крыла или панели двери. Для некоторых деталей вместо древесины используют мягкий металл или пластик.
 Основные кузовные детали прототипа выстукивают по старинке - вручную. Хотя богатые фирмы уже заказывают для некоторых деталей штампы. Они не рассчитаны на большую серию - лишь на опытную партию машин, поэтому относительно недороги.
 Итак, детали готовы и уже в руках сварщиков. Наконец, собранный вручную кузов начиняют агрегатами, обставляют "мебелью", остекляют.
 Прежде лишь на первых образцах выявляли многие огрехи проектирования: то детали не стыковались, как задумано, то колеса терлись об арки, то стекла полностью не открывались... Теперь эти ошибки компьютер исправил загодя. Значит, автомобили можно сразу отправить на дорожные и лабораторные испытания. Кузова следующих серий дорабатывают, учитывая результаты тестов первого поколения машин. А тут уж и до серийных автомобилей недалеко...
 Пока дизайнеры еще не разучились держать в руках карандаши и лепить из пластилина. Наверное, скоро компьютер наловчится даже предлагать собственные стилистические решения, а то и открывать новые горизонты в автомобильном дизайне. Впрочем, последнее слово все равно останется за человеком. 
 На модели 3111 конструкторы ГАЗа отрабатывали компьютерные методы проектирования. Помимо пластмассового прототипа кузова в масштабе 1:3, для подстраховки сделали полномасштабный пластилиновый макет в натуральную величину. Сегодня от таких окончательно отказались.
 Кузов концепта ГАЗ-3169 "Комбат" - полностью компьютерная разработка. В виртуальном мире можно крутить не только всю машину, но и ее детали.
 Дизайнеры вносят последние изменения в макет панели приборов. Скоро их решения воплотят в пластике и дереве.
 Измерительной машиной, снимающей размеры с пластилиновой обшивки двери, тоже управляет компьютер.

Костюм цифрового покроя

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

ПРОИЗВОДИТ ДЕТАЛИ ДЛЯ <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "РЕНО" И МНОГИХ ДРУГИХ АВТОМОБИЛЕЙ
 Еще недавно у двери авто мобиля была совсем не хитрая конструкция: внутри лишь замок и механизм стеклоподъемника. Теперь замок снабжают электроприводом, стеклоподъемник - мотором и пультом управления. Как правило, во внутренней панели двери предусмотрено место для динамика акустической системы. А еще обязательны брус безопасности, уплотнитель, подлокотник, управляемое и подогреваемое зеркало заднего вида.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kwy8ZdaWPIcS4NHbsthf8Q" width="420" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/5304/27080.jpg" class=" imp-image-33868" />
 Заводы - изготовители автомобилей сочли, что заниматься сборкой дверей у себя невыгодно, и переложили заботы на плечи специализированных фирм. Такова, например, французская "Фореция" (Faurecia), изготавливающая дверные панели для "Форда-Фиеста", "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>", " 
 <a href="/auto/Renault/Laguna/">Рено Лагуна</a>", "Фольксвагена-Шаран", 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>, "Мерседеса-Бенц" С-класса и CLK.
 Поскольку автомобильная дверь - один из основных элементов пассивной безопасности, фирма сама разрабатывает внутреннюю структуру, подбирает материалы, проводит крэш-тесты. Среди последних новинок - ударопрочный пластик "Лигнофлакс" на основе натуральных льняных волокон и подлокотник, который не только дает опору руке, но и поглощает значительную энергию при боковом ударе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ER2lxwLEzSm9khIEUdCD_g" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/5304/27081.jpg" class=" imp-image-33866" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N9cKUCOvOxAM0YOn6gJzRQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/5304/27082.jpg" class=" imp-image-33867" />
 Дальше всего технологи фирмы продвинулись в сотрудничестве с "Фордом". Для "Фиесты" дверь изготавливают в сборе со стеклом, уплотнителем и всей начинкой, здесь же деталь окрашивают. Остальные детали кузова расцвечивают в камерах заводов "Форд". Тем не менее, даже самый придирчивый покупатель не заметит, что кузов окрашивали "кусками".
 Эту дверь поставят на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a>...
 ...а эту - на "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>".
 А собирал обе, возможно, один и тот же рабочий.

Дверной заводик...

ФРОНТАЛЬНАЯ АКУСТИКА
 Расставляя приоритеты в важности действующих лиц нашей "музыкальной истории", мы неоднократно указывали, что на первом месте стоит акустика. Тому есть как минимум две причины - неправильно подобранные и халтурно установленные динамики мгновенно уничтожают усилия магнитолы, ресивера, усилителя и всех прочих членов нашего "оркестрика", какими бы высококачественными они ни были. Есть и другой повод разобраться с акустикой раз и навсегда - работа по ее установке весьма трудоемка, а потому не стоит лишний раз разбирать-собирать двери и панели.
 Задача ясна: предстоит капитально подпортить семейный бюджет, но зато купить что-то эдакое, типа "раз и навсегда". Достаем пачку купюр, отдаем ее продавцу... Нет - стоп!
 
 НЕ ВСЕ ТО ЗОЛОТО, ЧТО... ЗВУЧИТ!
 Самая дорогая акустика может вас разочаровать! И вот почему.
 Во все времена считалось, что тяжелее всего воспроизводить классическую музыку. В ней сложно все - и многообразие определенным образом расположенных инструментов, и нюансы звучания каждого из них. Поэтому классика - это своего рода детектор качества звучания: дескать, если вытянул Баха и Генделя, то уж дискотеку в Доме культуры точно осилишь. Но здесь-то и таится незаметный подводный камень.
 Дело в том, что классическую музыку нужно воспроизводить, как говорят профи, "мониторно" - что Иоганн Себастьян написал, то и играй. А вот всякого рода, извините, "попсу" желательно закачивать в уши собравшихся в эдакой собственной интерпретации - с ритмом, энергетикой, огоньком, яркостью! Словами всего этого, конечно, не передать - нужно слушать. Однако результат будет предсказуем - для классической музыки нужны одни динамики, а для "техно" - совсем другие. И просто ориентироваться на количество цифр в ценнике здесь нельзя.
 Ту же мысль выразим иначе - разве можно подобрать себе автомобиль, исходя только из его стоимости? Даже при его шестизначной цене одному захочется "Бентли", другому - "Ягуар", а третий закажет отреставрированный "Дюзенберг". Так и здесь - сначала послушай, а затем попытайся сформулировать свои потребности. И только потом лезь за бумажником или кредиткой.
 
 КОЭФФИЦИЕНТ "ПОПСОВОСТИ"
 Конечно, такого коэффициента нет. Как и нет ничего обидного в том, что различные музыкальные брэнды давно поделены "продвинутыми" слушателями именно по музыкальным стилям - фирма "Х" делает шикарную акустику для классики, а "Y" непревзойден по "молодежным" направлениям. На наш взгляд, к последним можно отнести американские "Эм-Тэ-Икс" (МТХ), "Кикер" (Kicker) и "Инфинити" (Infinity) - при этом речь идет об изделиях очень высокого качества! А любителям запредельных децибелов подойдет "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics) - у этих динамиков по части громкости соперников мало. Если же требуется вышеупомянутое "мониторное" звучание, то стоит прислушаться к "Динаудио" (Dynaudio), "Морель" (Morel), "Дэ-Эль-Эс" (DLS). Что касается цен, то в поисках очень серьезного уровня звучания не стоит опускаться ниже планки в 200 долларов для двухкомпонентных систем, а также ниже 300 - для трехкомпонентных. Есть, конечно, динамики и подороже - скажем, "Морель" модели Hybrid-6 или "Дэ-Эль-Эс" типа UR6 стоят около 350 долларов, "Кларион" 1961 - долларов 400, а "Динаудио" Kit-240 или 260 - примерно 400-500 долларов. Но конкретную модель нужно определять "на месте" - пришел, послушал, посчитал купюры и выбрал.
 
 КУДА СТАВИТЬ-ТО?
 Этот вопрос мы уже неоднократно затрагивали, но из уважения к его значимости не грех немного и повториться.
 Начнем с того, что создатели автомобилей исповедуют по отношению к динамикам стиль профессора Выбегалло: "Когда вы понадобитесь, вас позовут". Продумать расположение пепельниц, подлокотников и переключателей - это важно, а динамик... а динамик пусть втыкают туда, где останется незанятое пространство. Причем это относится даже к очень дорогим машинам - в лучшем случае их напичкают огромным количеством громкоговорителей, заменяя качество звучания величиной пожираемой мощности. Поэтому про штатные места крепления динамиков нужно сразу же забыть - впрочем, об этом мы поговорим отдельно.
 Важно понять одно: конечный результат нашей работы - это эффект присутствия. При этом звуковая сцена обязана быть как бы шире стоек кузова и глубже ветрового стекла, из которого, кстати, и должен исходить звук! Мы же хотим просто слушать музыку, а не гадать, откуда она исходит... А для этого, считаем, звук должен быть фронтальным.
 Понять это немножко тяжело - мы слишком привыкли к неизбежности задних полок "жигулей" с расположенными там динамиками а-ля "шесть на девять". Пора привыкать к другой "неизбежности" - например, к расположенным спереди двухкомпонентным динамикам, а еще лучше - к трехкомпонентным. Впрочем, даже четыре динамика - два низкочастотника и пара "пищалок" уже способны обеспечить звук, за который не будет стыдно. Слушать мы их будем, конечно же, через усилитель - впрочем, на первых порах можно обойтись и "головой". Усилитель купим попозже.
 Установка динамиков - это отдельная песня, даже целая сага. Вкратце отметим, что в "торпедо", как правило, можно установить только 13-сантиметровые изделия - другие просто не влезут. Поэтому чаще используют либо передние двери, либо специально изготавливаемые подиумы - для трехкомпонентных систем без этого просто не обойтись. Само собой, всему этому предшествует "евроремонт" тех же дверей: просто прикрутить дорогущий динамик к их арматуре - то же самое, что запихнуть их в банку из-под тушенки. Работать, конечно, будут, но вместо музыки будет доноситься звяканье - только и всего.
 Шумоизоляция, вибродемпфирование, подиумы - понимаете, почему установить динамики желательно сразу и капитально? Кстати, тут же всплывет еще один нюанс - кто будет главным слушателем? Если тот, кто сидит за рулем или рядом с водителем, то вопросов нет, а вот если VIP-пассажир собирается ездить только сзади, то возни предстоит куда больше. Для этого придется устанавливать динамики и сзади - с разворотом в нужную сторону: тяжело, но можно. Что касается "классической" задней полки... Можно, конечно, задействовать и ее - просто нужно понимать, что лишние наборы коаксиальников увеличат громкость звучания, но одновременно исказят музыкальную сцену. Так что, хорошенько подумайте.
 Напоследок - "дежурное" предупреждение. Самостоятельная установка акустики в автомобиле с целью сэкономить на услугах профи, как правило, заканчивается полным фиаско - искореженные потроха салона, убитое время и... плохое звучание. О возможной ошибке при покупке комплектующих мы уже говорили. Другое дело, если вы рассматриваете подобное занятие как элемент самовыражения и радостно тратите на него свое свободное время - хобби есть хобби. В этом случае можно аргументированно отстаивать свои позиции по изготовлению подиумов, использованию задней полки, установке сабвуфера...
 Кстати, именно о сабвуферах мы и поговорим в следующий раз. 
 Акустика от "Дэ-Эль-Эс" двухкомпонентная ...
 ... и трехкомпонентная.
 А так выглядит "Кларион".
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33925, 33926, 33927, 33928"></div>

Симфония ветрового стекла

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ЭЙ ВЫ, ЗАДНИЕ...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LfcVVBtTH1JPjxUB_s8efA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27134.jpg" class=" imp-image-33921" />
 В новом DVD-проигрывателе от "Алпайн Электроникс" (Alpine Electronics) - Alpine DVA-7996R предусмотрена интересная функция "Ди-Ви-Ди сзади" (RearDVD). Она позволяет включать воспроизведение DVD-диска для просмотра задними пассажирами, в то время как передние могут, например, слушать музыку: новинка умеет управлять CD/MD/DVD-чейнджерами и проигрывать диски MP3, CD-R/RW.
 Понятно, что с такими возможностями приобретением одного проигрывателя дело не ограничится... Для тех, кто сидит спереди, DVA-7996R можно установить в паре с монитором TME-M790, а для задних пассажиров смонтировать, к примеру, потолочный монитор TMX-R705, который можно раскладывать и поворачивать прямо с пульта. К его входам легко подключить еще один DVD-проигрыватель, ТВ-тюнер, видеомагнитофон или даже игровую приставку; предусмотрены не только разъемы для обычных наушников, но и встроенный ИК-передатчик для беспроводных наушников... В общем, если попал в пробку, то есть чем развлечься.
 
 ПОМОЕМСЯ 
 
 С ХОФФМАНОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LR44PZfJbuMQkLRUFHNiSw" width="481" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27129.jpg" class=" imp-image-33916" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DFeiJYZwFdWq_Xq3giByIQ" width="485" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27130.jpg" class=" imp-image-33917" />
 Немецкий концерн "Хоффман Сонакс" (Hoffmann SONAX) предлагает новую линейку товаров для мойки и полировки машины. Губки, салфетки - все это можно приобрести в магазинах представительства "Сонакс" в России - группы компаний "Сегодня и Завтра".
 
 
 СИНЕЕ В КРАСНОМ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ueFeZdbI6nhavCNTPAdgbA" width="500" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27127.jpg" class=" imp-image-33914" />
 Компания "Комма Ойл" (Comma Oil) изменила логотип марки - менеджеры фирмы считают, что синий фон логотипа с красной обводкой повышает заметность брэнда на прилавке. В частности, новый логотип уже можно видеть на серии элитной автокосметики - от полиролей до восстановителей хрома.
 
 
 СТАВРОПОЛЬСКАЯ ОЧИСТКА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v8y06_KrKtUHjJXNXRai0A" width="500" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27133.jpg" class=" imp-image-33920" />
 На ставропольском заводе автодеталей "Цитрон" открыта новая линия по выпуску топливных фильтров для карбюраторных двигателей. Прозрачный корпус фильтров изготавливается из термобензостойкого полиамида, а для большей механической прочности в нем предусмотрены специальные ребра жесткости. Сборка новой детали производится методом ультразвуковой сварки. Отпускная заводская цена - около шести рублей.
 
 
 
 
 ДАЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, "СТАПРИ"
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8QtZ9X27JrX5393ow6haAA" width="456" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27132.jpg" class=" imp-image-33919" />
 ОАО "Ставропольский завод поршневых колец" - "СТАПРИ" - предлагает цилиндро-поршневые группы под торговой маркой Stapri. Представители завода обещают "гарантированно высокое качество", а также повышенный ресурс. Средства достижения цели - "требования к качеству компонентов" и их тщательная подборка...
 
 
 
 
 В НЕЗАВИСИМОМ ЭФИРЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uMbAovychZrxL61R8H_2IA" width="295" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27131.jpg" class=" imp-image-33918" />
 Ответьте, не задумываясь, на простейший вопрос - что производят французы? Парфюмерию, коньяк, шампанское. Правильно! А еще есть во Франции компания "Мотюль" - независимый производитель смазочных материалов. В год своего 150-летия этой фирме есть чем гордиться. Первое в мире всесезонное моторное масло, первая "полусинтетика", первое стопроцентное синтетическое масло на основе эстеров (эфиров растительного происхождения) - все это детища "Мотюль".
 
 Статус независимого производителя подразумевает гибкость производства и... незапятнанную репутацию. Фирма не пытается увеличить объем продаж, размещая заказы на стороне. Все моторные масла "Мотюль" сделаны на собственном заводе во Франции - качество не терпит компромиссов. Можете быть уверены - в канистре масла, приобретенной в России, содержится точно такой же продукт, что и за рубежом. 
 А теперь предложим краткое знакомство со свежей гаммой моторных масел "Мотюль".
 Семейство Technosynthese - при производстве этих масел используют синтез-компоненты. В обиходе подобные смазки часто называют "полусинтетикой". Здесь можно выделить две подгруппы. Первая - продукты линии "4100": Turbolight 10W40, Power 15W50. Эти масла выполняют требования API SL/CF и ACEA A3/B3 и имеют допуски "Фольксвагена" и "Мерседеса". 
 Данные смазки обладают оптимальным соотношением цена-качество и находят применение не только в двигателях иномарок, но и автомобилей отечественного производства.
 Вторая подгруппа - масла "6100 Synergie" усовершенствованной формулы. На деле это означает лучшую защиту от износа и низкую испаряемость - свойства, присущие дорогой "полусинтетике". В продажу поступают смазки двух классов вязкости 10W40 и 15W50, выполняющие нормы API SL/CF, ACEA A3/B3, VW 505.00 - 500.00 и 505.00- 501.01, MB 299.1.
 Семейство "8100 - 100% Synthese" - группа полностью синтетических масел. Продукты E-Tech 0W40 (API SJ/CF, ACEA A3/B3/B4) и X-cess 5W40 (API SL/CF, ACEA A3/B3/B4) рекомендованы к использованию в современных высокомощных бензиновых и дизельных двигателях, гарантируют легкий пуск в мороз, оптимальную защиту от износа даже при резкой спортивной езде, увеличенные интервалы замены (разумеется, только в случаях, когда это разрешено производителем).
 Смазки E-Tech 0W30 (API SL/CF, ACEA A5/B5) и Eco-nergy 5W30 (API SL/CF, ACEA A5/B5) - продукты, соответствующие мировым тенденциям автомобилестроения. Они разработаны для двигателей последнего поколения, требующих применения энергосберегающих масел с низким индексом вязкости. 
 Масла серии 8100 с индексом E-Tech имеют еще одну интересную особенность: их синтетическая основа изготовлена на основе эстеров. Они обладают эффектом "прилипания" к металлическим поверхностям, сохраняют текучесть при низких температурах, обеспечивают стабильную вязкость. 
 Кстати, смазки на основе эстеров имеют специфический пряный запах, который ни с чем не спутаешь. Даже с закрытыми глазами нетрудно опознать истинно французский продукт - качественное масло фирмы "Мотюль".
 
 ЛЮКС ЗА СТО
 Статус "Нивы" однозначно предполагает ее частое общение с пылью, грязью и водой - отдуваться за это в первую очередь приходится подвеске, в частности - шаровым опорам. Новинка от магнитогорского ЗАО НПО "БЕЛМАГ" готова взять часть проблем на себя.
 Комплект "Нива Люкс" - это собственно шаровая опора плюс комплект оригинального крепежа. Защитный чехол новинки выполнен из морозоустойчивой эластичной резины фирмы "Байер" (Bayer). Специальное кольцо на галтели шарового пальца продлит жизнь изделия при экстремальных нагрузках на бездорожье. Этому же способствуют антикоррозионное цинковое покрытие пальца и полимерное покрытие корпуса: заявленная долговечность шаровой опоры - 2 года или 50 000 км.
 Цена новинки - примерно 100 руб. Кстати, "Нива Люкс" продается как в индивидуальных упаковках, так и в коробках по четыре штуки.
 
 НА 120%!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/miQvUM23qw2lhaNEMwZfAA" width="200" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/5317/27128.jpg" class=" imp-image-33915" />
 Если взять известный брэнд и добавить к нему новую упаковку, да еще объяснить потребителю, что за прежние деньги он получит товара аж на двадцать процентов больше, чем раньше, то успех можно считать обеспеченным. Именно так и поступили создатели "Тектила" - известный препарат Tectyl ML для распыления в скрытых полостях автомобиля готов отныне обрабатывать лишних 20% поверхности. Примерно за 200 руб. теперь можно приобрести баллончик большего, нежели ранее, объема да еще плюс комплект насадок.

Новые изделия, препараты, логотипы

К нашей невыразимой радости мы видим: ушли в прошлое розочки, заплавленные в стекло - не те нынче времена. Нет, кича, разумеется, не убавилось - напротив! Но есть немало другого: забавных, модных или даже солидных приспособлений. Есть хорошие и дурные. Главное - много!
 Среди дешевеньких красотулек (до 200 рублей) все однообразно: просто дерево, для "Волг" - побольше, для ВАЗов - поменьше. Формы разные: "Жигулям" лучше подойдут круглые - с ними легче включать заднюю передачу. Аналогичную штатной на ВАЗ-2106 найти очень сложно - их почти не бывает. А несимметричный набалдашник при нажатии начинает проворачиваться вместе с рычагом, что очень неудобно. Так что в свое время конструкторы поступили предусмотрительно, увенчав рычаг на "классике" кругляшом. Жаль, многие "некруглые" модели очень уж приятно лежали в руке... 
 Во всяком случае, прежде чем покупать, советую внимательно посмотреть на качество крепления. Некоторые деревяшки заставляют думать, что бедные турецкие рабочие грызли отверстие под резьбу зубами. Понятно, что такая рукоятка не ляжет на рычаг плотно и будет вертеться, пока не соскочит совсем. 
 За 300 рублей можно купить набалдашник с чехлом из натуральной кожи. Продавцы гордо именуют их "тюнинговыми" и упорно предлагают купить впридачу накладки на педали. Ну да, ну да... Тюнинговать - так до конца. 
 Есть набалдашники, похожие на пляжный мячик - с такими же веселыми полосками. То, что "мячик" будет выбиваться из общего фона, - это еще полбеды, некоторым нравится. Для гармонии можно обить торпеду какой-нибудь яркой, например желтой, кожей. Жаль, быстро замусолится. А отмыть сложно, ведь материал пористый... 
 Тот, кто не поскупится и расстанется с 550 рублями, выйдет из магазина счастливым обладателем набалдашника с подсветкой! Лампочка спрятана под прозрачным матовым стеклом. Подключается в прикуриватель. Чудная идея, чудная... Вилку лучше сразу отрезать и подключить набалдашник к бортовой сети напрямую. Только куда спрятать провода? Хорошо, когда есть чехол. 
 За 770 рублей продается корейское устройство, которое не совестно и в космолет поставить. Ультра-техно-дизайн, с регулируемым углом наклона ручки и с подсветкой. Это вещь универсальная, крепится через резиновый переходник.
 Доплатив еще сотню, мы получаем возможность окунуться в мир "дорогой" кожи. Красиво обшитые ручки классической округлой формы под расплывчатым названием Personal. А ведь добавив еще сто рублей, можно купить аналогичное изделие именитой фирмы Nardi. Но лучше не на рынке...
 Наконец, абсолютный чемпион по стоимости - кругляш японской фирмы Napolex из серии Levoc (не путать с "леваком") - 3280 рублей! Это чудо техники и дизайнерской мысли позволяет менять угол наклона ручки в зависимости от предпочтений пилота (перо не поворачивается назвать его просто водителем). Понятно, что за внушительной ценой стоят не столько навороты, сколько репутация фирмы, хорошо известной своими дорогостоящими аксессуарами.
 В общем, выбирайте на свой вкус. Если вкуса нет - не страшно. Мелочь! И часто прикрытая рукой.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33602, 33603, 33604, 33605, 33606"></div>

Не шершаво

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Поиск неисправности удобно начать с проверки самого стартера, для чего подаем напряжение прямо на управляющий контакт втягивающего реле. Если коленвал прокручивается, значит стартер в порядке, и надо проверять проводку, реле стартера, контакты, заряжать или менять аккумулятор. Если же стартер не подает признаков жизни - виноват он.
 Когда при подаче напряжения слышны щелчки, скорее всего неисправно втягивающее реле. Чаще всего причина его отказа - подгоревшие контакты. Оживить стартер в этом случае просто: надо лишь разобрать реле и зачистить шкуркой контакты. Есть модификации втягивающих реле в неразборном корпусе - здесь, чтобы подобраться к контактам, приходится осторожно развальцевать корпус реле. Если же сгорела обмотка или произошло межвитковое замыкание, втягивающее реле придется заменить.
 Если стартер крутится вхолостую, то неисправна, скорее всего, обгонная муфта, называемая в народе «бендиксом». Восстановить можно и ее, но опыт показывает, что долго такой узел не проживет. Лучше заменить его на новый.
 Перед снятием стартера обязательно отсоедините аккумулятор от «массы», чтобы избежать короткого замыкания. Разобрав стартер, очистите все узлы от пыли и грязи, но не пользуйтесь обезжиривающими жидкостями, чтобы не вымыть смазку из подшипников. Чистить лучше всего сжатым воздухом, в крайнем случае - протереть сухой тряпкой. 
 Проверьте состояние щеточно-коллекторного узла обмоток, подшипников, привода и втягивающего реле. Осмотрите щетки. Если их высота меньше 10-12 мм или они повреждены, поставьте новые. Перемещение щеток должно быть свободным, без заеданий. Если пластины коллектора подгорели, зачистите их мелкой наждачной бумагой, а затем продуйте. О повышенном износе подшипников подскажет люфт якоря. 
 Проверяем бендикс. Зубья замяты, сорваны, шестеренка в рабочем состоянии проворачивается в обе стороны? Придется раскошелиться на новый. 
 При установке стартера необходимо следить, чтобы провода ни в коем случае не касались выхлопной трубы («штанов»), иначе изоляция проводов расплавится, а это - неизбежное короткое замыкание. Правильно собранный стартер может прослужить не меньше нового.
 Но эти советы хороши для тех, у кого руки растут из нужного места. Ну а если вы знаете о ремонте автомобиля только понаслышке, лучше все же обратиться к профессионалам. Специалист из автосервиса проведет диагностику, подскажет, какие запчасти нужно покупать, и составит смету расходов на ремонт вашей модели стартера. 
 
 Фото Александра СЕЛЬДЕМИРОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33397"></div>

А в ответ - тишина...

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Mohave

Автомобиль KIA Mohave: обзор, новости, машина Киа Мохав — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Mohave  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Mohave: читайте уникальные новости об авто модели Киа Мохав — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mohave: читайте свежие статьи об авто модели Киа Мохав – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Mohave: Не ракета

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Соловьев Владимир

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xP--iH46unFVMV50wFf5bQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/118686/1.jpg" class=" imp-image-106850" />
 <div class="caption"></div>
 
 О ПОЛЬЗЕ СУПРУЖЕСТВА
 Статистика убеждает: женатые мужчины реже страдают сердечно-сосудистыми заболеваниями, крепче спят, меньше подвержены стрессам и вообще живут дольше. Да, они принимают на свои плечи ответственность за семью, хозяйство, им приходится нянчиться с детьми и внуками. Зато открывается заманчивая перспектива прожить по крайней мере лет восемьдесят. И если вы не заплыли жирком благополучия и удачно сочетаете семейные хлопоты с занятиями спортом, то у вас есть шанс стать счастливым. Именно таким людям адресована третья модель в линейке А5.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DYVuQi9HYPtSD74bGInj9Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов А5 ничем не отличается от той, что в купе: все так же строго и спортивно.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/118686/3.jpg" class=" imp-image-106844" />
 <div class="caption"></div>
 Кургузый задний диван этих клиентов разочарует – здесь должны бы помещаться не только плащи и куртки, но и подросшие дети или даже теща с тестем... Надо думать, при этих словах главе семейства сразу посоветуют универсал А4 – с ним проводят параллели многие, а создатели сравнивают «А5 Спортбек» с более крупным «А6 Авант». В общем справедливо, но как же тогда спорт, подтянутость фигуры и бодрость духа? Наконец, чем поддержать имидж преуспевающего, динамичного господина? Нет, только «А5 Спортбек». Приземистый, с четырьмя боковыми дверями без оконных рамок, мощный и быстрый – он способен подарить господину ощущения крутого драйвера, а вместе с тем удовлетворить потребности благополучного семьянина!
 
 ТРАДИЦИОННЫЕ ЦЕННОСТИ
 Всюду быть лучшим сложно – штангист-тяжеловес вряд ли пробежит стометровку, как спринтер, и мало какой бегун поднимет 20-пудовую штангу. Так и идея превратить спортивный автомобиль в семейный как минимум спорна. Но тем и привлекательна. Я катался на спортбеке, интуитивно улавливая в нем то одну, то другую тенденцию – спортивность и практичность. Если это машина в комплектации с мощным мотором и полноприводной трансмиссией – доминировал дух спорта, если она оснащена по-разумному достаточным 2-литровым мотором и передним приводом при умеренной цене – торжествовала практичность.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PxQHlqhhvrq2fChc-vgd3Q" width="545" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/118686/200911051743_788.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-106845" />Места на заднем диване предостаточно, разве что рослым пассажирам потолок покажется низковатым. 
 Дополнительный шаг в сторону сбалансированности эксплуатационных характеристик и демократичности цен фирма сделает в будущем году: предложит версию с двигателем 1,8 л.
 При всем при том «А5 Спортбек» не изменил традиционным ценностям «Ауди» – остался на высоте технологических решений и не покинул сегмент престижных машин. У автомобиля богатый выбор двигателей, дополненный тремя вариантами трансмиссии. Модели с бензиновыми моторами 2,0 TFSI (180 и 211 л.с.), дизельными 2,0 TDI (170 л.с.) и 2,7 TDI (190 л.с.) оснащаются 6-ступенчатой механической коробкой. Такая же будет у спортбеков с двигателем 1,8 TFSI, а также дизелем 3,0 TDI. Модификации с полным приводом 2,0 TFSI quattro, 3,2 FSI quattro и 3,0 TDI quattro комплектуются 7-ступенчатой коробкой S-tronic с двумя сцеплениями, которая работает без прерывания потока мощности в автоматическом и ручном (переключение подрулевыми лепестками) режимах. В скором времени появится бесступенчатая автоматическая трансмиссия multitronic, действующая по принципу вариатора. Она придется по душе тем, кто и в дороге ценит покой семьи. Однако та же коробка, но для приверженцев спортивного стиля езды, снабжена восемью фиксированными передачами.
 
 <div class="mceTemp mceIEcenter">
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2-2enVRZ5yvSE5SxzCsc0Q" width="542" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/118686/200911051743_789.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-106843" />[/caption]
 
 СПОРТИВНАЯ ДОМИНАНТА
 И все же в споре двух ипостасей победила спортивность: недаром все спортбеки разгоняются до сотни менее чем за 10 с. У самого быстрого 2,0 TFSI (211 л.с.) этот показатель, к моему искреннему восторгу, и вовсе 6,6 с. Сознательному ограничению подверглись атрибуты практичности: заднее двухместное сиденье с трудом примет третьего пассажира, в багажнике не поместится крупногабаритный груз.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNiFJZYCZUYHCRwgl9YDPw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В облике новинки видны заимствования у «Ауди-100 Спорт» (на заднем плане) из далекого 1974-го.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/118686/2.jpg" class=" imp-image-106851" />
 <div class="caption"></div>
 Ведет себя «Спортбек» дерзко: реагирует на малейшее нажатие педали газа, повинуется едва заметному движению руля, приятно тяжелеющего с увеличением скорости. У моделей 3,0 TDI quattro и 3,2 FSI quattro спортивный дифференциал, распределяющий при повороте большую часть момента на заднее внешнее колесо, чем снижается вероятность заноса. Это заслуга многодисковой муфты, управляемой электрогидравлическим механизмом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1SPtjeii6k_HMQ28FjY4JQ" width="302" height="831" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/118686/scheme.png" class="aligncenter size-full imp-image-106849" />
 Для озабоченных вопросами экологии немецкий производитель предлагает версию «А5 Спортбек» с 2-литровым мотором и системой «стоп-старт»: останавливаешься у светофора – двигатель глохнет, но стоит включить передачу и коснуться педали газа – он тут же оживает. Функцию можно нейтрализовать – на случай, если кто-то считает экономию (до 7%) топлива несущественной или же опасается, что обесточит аккумулятор. (Хотя чего бояться? На машинах такой комплектации он усилен.)
 Пропорции ингредиентов в коктейле из спорта и практичности, придуманном в Ингольштадте, владелец А5 подбирает сам. Мне остается добавить, что осенью у нас начнут продавать машины с бензиновыми двигателями 2,0 и 3,2 л и 2-литровым дизелем. Самый спортивный S5 3,0 TFSI мощностью 333 л.с. появится в российских салонах в начале будущего года. Касательно стоимости могу дать только ориентиры: в Германии автомобиль в базовой комплектации стоит 33 650 евро.
 
 
 </div>

Audi A5 Sportback: Семьянин желают отжечь

Кактамговорят?Двараза–этосовпадение,три–случайность,ачетыре–тенденция?Носейчас,когдаужепятыйпосчетуавтомобильуступилмнелевыйрядподмосковногошоссе,японял,чтоэтоправило.Зауважали!Ещенастоянке,гдеявпервыезаприметилобновленный“Маджентис”,онсразупоказалсямнезаметноинтереснее,чемраньше.Аведьизменений,побольшомусчету,немного.Тонрестайлингузадает,безусловно,фирменнаянедобраяулыбкарешеткирадиатора,обрамленнаяузкимиполоскамифара-ля“Хонда-Аккорд”.Дополняеткартинуагрессивныйбамперстремярешеткамивоздухозаборниковипарой“противотуманок”.Даискормы“Маджентис”выглядитзачетно.Обратитевниманиеназатейливуюгеометриюоптикиивыштамповкиподвыхлопнуютрубу.



Немудрено,чтовчерном-пречерномметалликеэтот“Киа”смотритсясамойчтонинаестьстатуснойчиновничьейперсоналкой.Иразмерыподходящие–безмалогопятьметроввдлину.



Словом,еслираньшеэтотседансреднегоклассавыгляделвточномсоответствиисосвоимамериканскимименем“Оптима”–добротнымипрактичным,новсеголишьоптимальным,тотеперьэтоивпрямьнастоящий“Маджентис”.Машина,вназваниикоторой,какутверждаютсоздатели,сплелисьдваанглийскихсловаmajesticиgenteel.Причем“благородная”и“утонченная”онанетолькоснаружи.





Нельзянепохвалитьновуюприборнуюпанельстремяраструбами-колодцамииимпозантныйруль,накоторомпоявилисьудобныекнопкиуправления“музыкой”.Подогнатьрабочееместо“Маджентиса”подмоислегканестандартные190смоказалосьтеперьгораздоудобнее–“баранка”получила-такирегулировкуподлине.Заодноэтояготовпростить“Киа”ипо-прежнемужесткийпластикпереднейпанели,иотсутствиеручкикрышкибагажника.Посетоватьможнотольконанедостаточнуюзвукоизоляцию–еслидо3000об/миндвигателяпрактическинеслышно,тонаверхахдовольнонудныйвойначинаетнапрягать,особенновдальнихпоездках.Кслову,2-литровыймоторсталмощнеена20л.с.,однаконанизахонпо-прежнемувяловат.Причемдажесмеханическойкоробкойпередач.Медлительныйже4-ступенчатый“автомат”ивовсеставиткрестнабыстрыхобгонах–шумабольше,чемдела.Впрочем…Еслисделатьмузыкупогромчеинепозволятьстрелкетахометраопускатьсянижеотметкив4000об/мин,на“Маджентисе”можноездитьидостаточнорезво.Конечно,доотточенныхповадок“Мондео”,“Пассата”или“Мазды-6”емудалеко,ноиназватьнашубезтрехминутперсоналку“баржой”,какокрестиликогда-тоотечественныеавтогонщики“Волгу”,языкнеповернется.Ивсежеособеннохорош“Маджентис”именноприразмеренной,неторопливойезде.Имощноститогдабудетхвататьсизбытком,инашумоизоляциюнепожалуетесь,инастроеннаябольшенакомфорт,чемнадрайв,подвесканерасстроитбуханьемипробоем,еслислучитсяпроворонитьприличныхразмеровяму.Даирасходтоплива,возможно,приблизитсякскромнымпаспортным9,8лнасотню.



Впрочем,уникальнымпротивовесомвсехмелкихнедостатковмашиныслужитеецена.Ведьставкраше,удобнееимощнее,“Маджентис”подешевел!Причемдажевбазе,со150-сильныммоторомонупакованвесьманедурственно.Асболеемощнымдвигателем,висполнении“Люкс”за699000руб.корейскийседанстановитсялучшимвклассепосоотношениюценыиоснащения.Доступнеетолькоменеемощныеиморальноустаревшиекитайский“Бриллианс”датаганрогская“Соната”.Воткакойдолжнабылабыбыть“Волга”–достаточностатуснаядлячиновноголюдаипрестижнаядлячастноговладельца.Даещеинеобременительнаядлягосударства:ведьпослерестайлингананеераспространяетсязаводская5-летняягарантия.




Опциидооптимальногонабора
“Люкс”(164л.с.,6подушекбезопасности,ESP,ДУцентральнымзамком,климат-контроль,велюровыйсалонсулучшеннойотделкой,дискиизлегкогосплава,противотуманныефары,кожанарулеирычагеКП,подсветкакосметическихзеркал)60000




Мырешили:
Спустяпочтичетырегодапоследебютаобновленный“Маджентис”сталпо-настоящемународнымавтомобилем.Покрайнеймере,лучшегопредложениявклассесегоднянесуществует.

Kia Magentis: Ну настоящий чиновник

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ranger

Автомобиль Ford Ranger: новости, обзор, машина Форд Рейнджер — характеристики, комплектации, разные поколения Ford Ranger  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Ranger: читайте профессиональные новости про авто модели Форд Рейнджер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ranger: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Рейнджер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4u-cmstPVfhSTbHKQ2NpOA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_93911.jpg" class=" imp-image-244115" />
 <div class="caption"></div>
 Повышение цен – главная и не самая приятная новость для желающих приобрести Ranger. Если раньше его еще можно было рассматривать на роль утилитарного помощника фермера/дачника/мелкого предпринимателя, то теперь Ranger – это скорее имиджевый продукт для состоятельных любителей активного отдыха, охотников, рыболовов, грибников, горнолыжников и прочих натуралистов. Менее платежеспособная целевая аудитория отдана, видимо, на откуп китайским пикапостроителям, а Ranger теперь ориентируется на элитные сословия.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tEPIDjb2lBTgbK8sfnR-Uw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_94291.jpg" class=" imp-image-244116" />
 <div class="caption"></div>
 
 Насколько новым маркетинговым задачам соответствует подретушированная на азиатский манер внешность, каждый может определить по фотографиям. От себя лишь заметим, что если раньше облик Ranger перекликался с линейкой пикапов Ford для американского рынка, то теперь спереди он напоминает кроссовер Ford Escape тайваньского розлива. Учитывая, что Ranger производится там же, на Тайване, подобные метаморфозы вовсе не кажутся удивительными.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tUnqWKgodWQaPHbjm-F2Zw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_94861.jpg" class=" imp-image-244117" />
 <div class="caption"></div>
 
 Количество предлагаемых модификаций расширилось: Ranger можно приобрести как с двойной, так и полуторной кабиной; причем в последнем случае кабина тоже 4-дверная, короткие задние двери-створки открываются против хода движения. Самые дорогие версии предлагают в двух вариантах внешнего и внутреннего оформления – Wildtrak (для любителей яркого спортивного стиля) и Limited (много хрома и традиционной внедорожной бижутерии). Силовой агрегат на все версии один – 2,5-литровый турбодизель мощностью 143 л.с. и 5-ступенчатая «механика», однако чуть позже станет доступна модификация с «автоматом», что, возможно, подхлестнет интерес к Ranger в кругу окологородской публики.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wjUNxDXQLCSKpsk1Jypglw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_95241.jpg" class=" imp-image-244119" />
 <div class="caption"></div>
 
 Внутри кабина практически не изменилась: здесь по-прежнему довольно тесно, а люди высокого роста могут пожаловаться на ограниченный диапазон регулировок кресла водителя. Посадка за рулем – легковая, если не сказать спортивная: сидишь практически на полу с вытянутыми ногами. Рычаг переключения передач смещен вправо, к переднему пассажиру; ближе к водителю – рычаг поменьше, заведующий подключением переднего моста и понижающей передачей. Передачи включаются четко, но ходы рычага достаточно велики, при включении «пятой» невольно упираешься в коленку пассажира.
 Стояночный тормоз выполнен в виде подрулевой кочерги – оригинальное решение, обусловленное не иначе как дефицитом свободного места в кабине. Доработан привод сцепления, ранее бывший слишком мягким и малоинформативным. В новой редакции сцепление работает четче, тронуться с места в горку стало гораздо проще.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vrmGalCHDnrIrzslCH1S-w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_95681-3.jpg" class=" imp-image-274996" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 Основные приборы крупные и хорошо читаются, а вот дополнительные, что на центральной консоли, – мелкие и «слепые». Впрочем, толку от них все равно никакого: углы продольного и поперечного крена, а так же направление частей света – прямо скажем, не самая насущная информация, скорее просто забавный артефакт для любителей внедорожной романтики. Штатная аудиосистема читает MP3, но звук подлинно тайваньский, пластмассовый, сносный лишь при прослушивании текстовых сообщений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qnqk1_iM1RP2LCAgCdryfg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_94931.jpg" class=" imp-image-244118" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/70ta_BYhO4eI5ZK8j59lFQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_95771-2.jpg" class=" imp-image-274997" />
 <div class="caption"></div>
 Двигатель - 2,5-литровый турбодизель обеспечивает пикапу более чем достойную разгонную динамику – жалеть об отсутствии на нашем рынке более мощной 3-литровой версии, предлагаемой в Европе, будут лишь владельцы тяжелых прицепов, которым пикап нужен в качестве тягача. Уровень шума в салоне на удивление невысокий, главный поставщик акустической информации – громыхающий на неровностях задний мост. Энергоемкость подвески – фантастическая, по грунтовой дороге можно мчать практически в раллийном темпе, тем более что характер работы подвески сам на это провоцирует: на низкой скорости все дорожные выбоины и кочки буквально вытрясают душу из экипажа, тогда как на высокой кажутся уже вполне сносными. Видно, что шасси рассчитывалось на серьезные нагрузки и длительная езда по плохим дорогам не вызывает ощущение, что через несколько тысяч километров пробега Ranger как какой-нибудь кроссовер начнет «греметь костями», требуя визита на сервис.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1SgZQl0AapSvvLCL2eENg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_93621.jpg" class=" imp-image-244114" />
 <div class="caption"></div>
 
 Управляемость на дорогах с твердым покрытиям для рамного внедорожника просто отличная: оклики на действия рулем точны и своевременны, крены в поворотах относительно невысоки, тормоза надежны и информативны – езда по горному серпантину на Ranger не станет для водителя пыткой и даже доставит некоторое удовольствие.
 На бездорожье при наличии соответствующих шин Ranger тоже вряд ли доставит серьезные хлопоты: хорошая геометрическая проходимость дополнена самоблокирующимся задним дифференциалом, жестко подключаемым передним мостом и понижающим рядом в трансмиссии – очень приличный off-road-набор.
 В общем, несмотря на распухший ценник и нарядные побрякушки на кузове, Ford Ranger – это по-прежнему добросовестный трудяга с крепкой подвеской и тяговитым двигателем, при этом довольно маневренный и легкий в управлении, так что с ним без труда справится даже начинающий водитель.
 Подорожание, конечно, вряд ли поспособствует спросу, но с другой стороны российский рынок пикапов настолько мал, что Ranger просто физически не сможет потерять много покупателей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ovAldViPZdWvy95F5aZt6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/img_95791-2.jpg" class=" imp-image-274998" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/98RKAnjzVpmztCOpsyq_9g" width="571" height="653" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/data2.gif" class=" imp-image-244113" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z2UhoLqUhHU5Le6EB2Dpmw" width="800" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/113031/aust3.gif" class=" imp-image-244112" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 <a href="/images/articles/113031-ford_ranger_brodage_podkinuli_deneg/112931-data-3/"></a>

Ford Ranger: Бродяге подкинули денег

Алексеева Елена

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Splash

Автомобиль Suzuki Splash: обзор, новости, машина Сузуки Сплэш — разные поколения, комплектации, характеристики Suzuki Splash  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Splash: читайте профессиональные новости про авто модели Сузуки Сплэш — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Splash: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Сплэш – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G53vA_jBCG0S-1bFtuzwPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9681-2.jpg" class=" imp-image-274949" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 Обычно мы не делим автомобили на мужские и женские, но в отношении Suzuki Splash сделаем исключение – игрушечные округлые формы этого малыша, окрашенного в нежный салатово-бирюзовый цвет, вызывают на женских лицах улыбку умиления и скептическую гримасу на лицах мужчин. Большинство представителей сильного пола просто не может представить себя водителем такой машины – несерьезно, дескать, друзья и коллеги засмеют. Ну не хотите – как хотите. А раз ездить на такой машинке предстоит преимущественно женщинам, то и писать о ней, наверное, тоже стоит женщине, поэтому слово нашему редактору новостей и автомобилистке со стажем – Елене Алексеевой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eGtmA1SR1an6lK6sQ7nv8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9704-2.jpg" class=" imp-image-274951" />
 <div class="caption"></div>
 
 Понимая, однако, что даже женский автомобиль должен демонстрировать в критических ситуациях мужское поведение, мы попросили другого нашего редактора и профессионального автогонщика Никиту Котровского оценить поведение и управляемость Suzuki Splash в разных режимах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dwzDFh2CSBR0ZBlCG4H7-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9976.jpg" class=" imp-image-244097" />
 <div class="caption"></div>
 
 В завершении прелюдии добавим лишь, что модель Splash разработана на одной платформе с моделью Suzuki Swift, однако все остальное – от дизайна до подготовки к производству было отдано на откуп венгерской компании Magyar Suzuki Corporation. Модель выпускается и под маркой Opel, так как немецкая фирма заблаговременно приобрела права на этот автомобиль и теперь продает его под названием Agila.
 В Россию машина поставляется только под маркой Suzuki, так как руководство Opel считает модели класса А в России бесперспективными. В Suzuki тоже большого оптимизма в отношении Splash не испытывают, но небольшой модельный ряд заставляет продавать все, что есть. Автомобильчик недешев – от 460 000 рублей за базовую версию с дохленьким литровым мотором, но яркий дизайн и довольно богатое для своего класса оснащение позволяют представителям Suzuki надеяться на то, что Splash все же найдет отклик в сердцах и кошельках отечественных покупательниц.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_Qflt3Ah6LQi0woAwNqQAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_0007-2.jpg" class=" imp-image-274944" />
 <div class="caption"></div>
 А теперь слово нашим экспертам.
 
 Елена Алексеева
 «Сплэшик» – именно так называют эту машинку знакомые девчонки, и я еще ни разу не слышала при этом такой теплоты в голосе. И вот, когда этот «зверек» поселился во дворе нашей редакции, ему, как водится, не удалось избежать пересудов коллег. Народ, выходя на перекур, наметанным глазом сразу выхватывает «чужеземца» среди припаркованных «своих». Посидеть и пощупать никто не отказался – вердикт единодушный: «Машинка чисто женская, но прикольная!»
 Автомобильчик достаточно высокий, за счет чего будучи припаркованным рядом с «девяткой» и Volvo S40 он вовсе не кажется таким уж малюткой. Салон оказался неожиданно вместительным – я, владелица авто классом повыше, с удивлением обнаружила, что здесь места ничуть не меньше, а то и больше. Наш главный редактор, ростом 187 см, очень любит оценивать эргономику автомобиля, измеряя расстояние от головы до потолка. И частенько оказывается, что места совсем впритык. Здесь же и для него объема оказалось вполне достаточно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/65wMDc5zzvPrB2MysX1LmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9708-2.jpg" class=" imp-image-274952" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 Завожу машину, рычаг управления «автоматом» удобно ложится в руку, переключаюсь в режим Drive. Я вообще заметила (конечно, больше это касается «механики», но и «автомата» тоже), что стоит производителю лишь на миллиметр переместить ручку, и набалдашник уже не ложится в руку сам. Особенно поначалу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mw7SOTQgBtq_J6ymFi0PJw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_0064-2.jpg" class=" imp-image-274948" />
 <div class="caption"></div>
 В целом автомобильчик какой-то ладный, уютный. Вызываюсь подвезти до дома коллегу по работе. В результате собираем все возможные пробки, и путь от улицы Подбельского до Химок проделываем за 3,5 часа. Думаете, коллега расстроилась? Ничуть. Комфортно поболтали, узнали друг от друга много интересного. Когда она вышла, начало стремительно темнеть. Подсветка приборов в сгущающихся сумерках все резче выхватывает приборы на панели. Ядовито-красное свечение немного напрягает, но к этому быстро привыкаешь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gxyhG7Bry_OMeQkuf0fJlA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9775-2.jpg" class=" imp-image-274955" />
 <div class="caption"></div>
 Утро следующего дня. Завожу мотор, еду. Смотрю по сторонам, какова реакция участников движения? Вот управляешь ты красивым автомобилем, ну и как смотрится этот новый «прикид»? Замечают, показывают друг другу. При этом отношение ровное, без особого снисхождения - ну и что, что незнакомка, в очередь…
 Снова пробка, от нечего делать внимательно изучаю приборы. Понравилась, все удобно, все под рукой. Громкость музыки можно регулировать кнопками на руле, даже тянуться не надо. Порадовал и информационный дисплей. Раз - и переключила режимы, теперь он показывает не пробег, а средний расход топлива или запас хода до ближайшей заправки. Для меня это важно, особенно когда топливо на исходе. Тут у меня всегда начинается легкая паника, рассчитать, на сколько хватит остатков бензина, я обычно не в состоянии, поэтому стараюсь просто до проблемы не доводить. Приятно, что топливный бак малыша достаточно вместительный – 45 литров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xH6ytEAvfwH6Ka6Wg460OA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9852-2.jpg" class=" imp-image-274959" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PIItualX7Pe66mMWVXAWOQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9862-2.jpg" class=" imp-image-274961" />
 <div class="caption"></div>
 Смотрю по сторонам: осень в полном разгаре. Очень много машин, такое впечатление, что приехавшие из отпусков люди с небывалым энтузиазмом начали гонять по улицам. Летом ездить было куда проще… Но все-таки, какой прекрасный сегодня выдался день благодаря «Сплэшику»! Ладно, теперь загляну в магазин. 3,7-метровый Splash замечательно легко парковать, а вспомогательные датчики позволяют сделать маневр более безопасным. Наружные зеркала большие, можно с легкостью ориентироваться только по ним при движении задним ходом. Руль - удивительно легкий. Вот багажничек, на мой взгляд, мелковат. Как шутит одна наша коллега – для тех девушек, которые тяжелее дамской сумочки ничего не поднимают. Впрочем, приобретенные в подарок приятельнице два комплекта постельного белья и комплект полотенец прекрасно поместились, а вот при покупке чего-то более существенного уже придется складывать заднее кресло. Спинки задних сидений, сложившись в пропорции 60/40, позволяют превратить заднюю часть салона в огромный багажник. Есть еще и отделение под полом багажника, которое также можно использовать для небольших предметов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6uOt8zeHZIHt0aJGWEvjlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_0031-2.jpg" class=" imp-image-274946" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JSkfZxOIvg3np3pR3tp3Ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9820-2.jpg" class=" imp-image-274957" />
 <div class="caption"></div>
 
 Итак, что же такое осень в городе? Дождливо, ветрено, кругом обычно хмурые, напряженные лица, спешащих по своим делам москвичей. Но нет-нет и мелькнет в толпе улыбка. Да это же улыбаются мне! Не совсем… «Сплэшику».
 
 Никита Котровский
 Сколько бы коллеги меня не убеждали, что автомобили по определению унисекс, я остаюсь при своем мнении. Формы и характеристики, как запахи, бывают мужскими и женскими. Даже беглого взгляда на синенький Splash достаточно, чтобы признать в нем женскую доминанту.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/meyYrFLJ99e7K4VS1FpBWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9899.jpg" class=" imp-image-244096" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CRCJnXgnrlhCYIR0TvNS-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9888-2.jpg" class=" imp-image-274962" />
 <div class="caption"></div>
 Слабенький моторчик 1.2, агрегатированный с 4-ступенчатым «автоматом»; посадка, как на вольтеровском кресле, – высокая и прямая; наконец, весьма скромные габариты – автомобиль с такими данными вряд ли сможет оценить сильная половина человечества… Так я думал, устраиваясь за рулем тестовой машины. Волею судеб маршрут мой пролегал через Пушкинскую площадь, куда нужно было добраться к пяти вечера. А затем – на проспект Андропова, к семи. Задача трудноосуществимая. Кто знает, тот со мной согласится. Однако именно ее посильное выполнение позволило мне если уж не принять, то признать городские качества Suzuki Splash.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O6jvBpyJ0D17eu3B6jxj4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9877.jpg" class=" imp-image-244100" />
 <div class="caption"></div>
 Начну, пожалуй, с того, что силовой агрегат с лихвой выдает богатое мотоциклетное наследие этой японской марки. «Снизу» автомобиль выстреливает как из пушки. И продолжает радовать динамикой ровно до тех пор, пока стрелка спидометра не достигает отметки около 100 км/ч. В скоростном диапазоне до сотни «автомат» с азартом реагирует на нажатие правой педали, резво подтыкая пониженную и отправляя авто в разгон. А вот после 100 км/ч динамика заметно ухудшается. Однако так ли уж это существенно для городского автомобиля?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YczT2Dp7KcM01V8-4fcISw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/img_9759-2.jpg" class=" imp-image-274953" />
 <div class="caption"></div>
 Припарковать Splash не составляет никакого труда. Тому способствуют как габариты машины, так и ее обзорность. Устраивая авто на Пушкинской площади, я вполне смог оценить эти городские качества. Хорошая обзорность и чувство габаритов здорово помогают и при маневрах в плотном потоке мегаполиса. Из минусов отмечу чересчур шумную, на мой взгляд, работу подвески, а также пресловутую вертикальную посадку. Впрочем, второе – дело вкуса. Кому-то сиденье Splash придется по душе.
 В целом же автомобиль показал себя очень хорошей городской юлой. Как вы, наверное, уже поняли, я успел на обе встречи, а на проспекте Андропова был ровно в семь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A0hbwee0t-LB5XBi6SJ0vA" width="573" height="700" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/data.gif" class=" imp-image-244083" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fpg5L-vvPUS7sijvkKCvwQ" width="800" height="321" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/112461/aust1.gif" class=" imp-image-244082" />
 <div class="caption"></div>

Suzuki Splash: Сплошные эмоции

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Детали