Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

МОБИЛЬНИК ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ: ЧТО В КОМПЛЕКТЕ?
 Потребности же у всех разные: одни пользуются мобильником раз-другой в день, а машиной еще реже, другие день-деньской проводят на колесах и их телефон не умолкает. О том, как подобрать "свой" комплект автоаксессуаров, мы и поговорим.
 
 СВОБОДА ДВИЖЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ixKdE6-yke0GWHg5ZHbDxw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/5934/29619.jpg" class=" imp-image-35113" />
 В России, как в большинстве развитых стран мира, управлять автомобилем, держа телефон в руке, запрещено (соответствующий закон был принят 1 апреля 2001 года). Самое простое решение - комплект hands free ("свободные руки"). Устройство состоит из микрофона, наушника (наушников) и кнопки ответа на вызов. Специально монтировать его в автомобиле не требуется, оно подключается непосредственно к телефону. Но покупать hands free без примерки не советуем: ведь закрепляется устройство, как правило, на ухе или в ушной раковине, а они у всех разные. Есть и стереонаушники, но для автомобиля они малоподходящи - водитель должен слышать не только телефонный разговор, но и "дорожные" звуки. Более "продвинутые" устройства автоматически уменьшают громкость магнитолы на время разговора, но для реализации этой функции магнитола должна поддерживать такой режим. Hands free не привязан непосредственно к автомобилю, поэтому его можно использовать и на улице, и в офисе, и дома. Цены - от $10.
 Те, кто считает, что таскать на себе пучок проводов неудобно или неэстетично, могут обойтись без них, купив hands free с интерфейсом bluetooth (ЗР, 2001, № 11). В комплект входят собственно гарнитура (наушник+микрофон) с малогабаритным аккумулятором, сетевое зарядное устройство и часто комплект переходников для розеток разных стандартов и чехол. Современные гарнитуры (например, Bluetake ВТ400) почти невесомы (всего 10 г) и очень экономичны: аккумулятора хватит на трехчасовой разговор или на несколько дней в режиме ожидания вызова. Связь между "ушным аппаратом" и телефоном поддерживается на высокочастотных (2,4-2,48 ГГц) радиоканалах. Дальность - до 10 м (конечно, препятствия ее снижают). Цены на гарнитуры bluetooth начинаются от $160. В линейках всех крупных фирм-производителей присутствуют телефоны, поддерживающие этот стандарт. Цены на такие аппараты начинаются от $250 (например, Nokia 6310).
 Другое несомненное (а для многих и главное) достоинство bluetooth - совместимость с любыми устройствами (в том числе компьютерными платами, принтерами и т. п.), поддерживающими этот стандарт. При смене телефона не придется покупать для него новую гарнитуру, а это уже прямая экономия.
 Комплекты "громкой связи" состоят из динамика, выносного микрофона, держателя для телефона с функцией подзарядки. Установка такого комплекта в автомобиль имеет много нюансов, лучше поручить ее профессионалам. Иногда разговор транслируют через штатные динамики автомобиля (звук магнитолы на это время отключается). Основное преимущество "громкой связи" - не нужно носить гарнитуру (многие так и не могут привыкнуть к грузу на ухе). Но комплект, как правило, привязан к определенной модели телефона (и, разумеется, к одному автомобилю). С новой трубкой он останется не у дел. Впрочем, уже есть аналогичные устройства с bluetooth, они лишены этого недостатка. Цены - от $220, монтаж - еще $50-100.
 
 НА ВИДНОМ МЕСТЕ
 С появлением гарнитур держатель телефона в автомобиле стал формально не нужен. Но оставлять мобильник в кармане все же не стоит. Во-первых, некоторые простые модели гарнитур не сообщают о вызове, а виброзвонок через дубленку можно и не почувствовать. Во-вторых, при управлении автомобилем случайных нажатий на клавиатуру избежать сложно. И, наконец, мощность излучения антенны в автомобиле в целом выше, чем на открытой местности, что для организма совсем не на пользу.
 Держатели можно подразделить на "захваты" и "магниты". Первые удобны тем, что могут удерживать телефон в чехле, вторые хороши универсальностью - примагнитят за аккумулятор почти любую модель (для остальных в комплекте магнитная пластина). Дешевые ($5-10) обычно крепят к приборной панели на входящей в комплект самоклеящейся "липучке": быстро, но аккуратно отодрать ее (при продаже авто) порой не получается. Держатели из дорогих комплектов обычно монтируют на специальные перфорированные пластины, их вставляют в щели между панелями и крепят изнутри, сняв пепельницу или магнитолу. После демонтажа следов не остается.
 
 Я ВАС НЕ СЛЫШУ
 Металлический кузов автомобиля препятствует распространению радиоволн, поэтому антенны обычного мобильника для уверенной связи, особенно за городом, бывает недостаточно. Подбирая внешнюю автомобильную антенну, не продешевите - подделка может не только оказаться неэффективной, но и сжечь телефон: при плохо настроенном контуре (высоком коэффициенте стоячей волны) энергия не будет излучаться, а возвратится к выходному каскаду передатчика. В этом случае на гарантийный ремонт рассчитывать не стоит, особенно если честно расскажете приемщику "историю болезни".
 Кроме того, обратите внимание на рабочий диапазон антенны - он должен совпадать с тем, в котором работает телефон. Скажем, антенна 1900 МГц не подойдет для GSM1800. Проблема и в том, что для популярного в Западной Европе стандарта GSM 900 фирменных антенн практически нет - там "соты" так густо покрывают территорию, что зоны неуверенного приема практически отсутствуют. Поэтому приходится выбирать из китайских, чешских, польских и прибалтийских. Самые распространенные антенны - штыревые. После подсоединения такой антенны к телефону на шкале должно прибавиться 1-2 "кубика", что соответствует усилению 1-3 дБ.
 По способу монтажа антенны делятся на врезные, магнитные и устанавливаемые на "самоклейке". Первые часто входят в комплекты громкой связи и встроенных телефонов (о них чуть позже). Главный недостаток - придется сверлить крышу. Ворам такая антенна неинтересна - быстро и аккуратно ее не снимешь. Зато дает повод поинтересоваться "начинкой" автомобиля - без присмотра его лучше не оставлять.
 Магнитная антенна лишена этого недостатка: быстро поставил, быстро снял. Да и пользоваться ей в городе необязательно. Ее минус - болтающийся в салоне кабель. А в сильный дождь по нему под уплотнители может просачиваться вода.
 Интересны антенны, наклеиваемые на заднее стекло. При этом ответная часть с кабелем наклеивается изнутри (сверлить стекло не нужно). Недостатки - те же, что и врезной антенны, достоинство - не повреждается крыша.
 Напомним, что "штыри" лучше располагать вертикально - именно такова поляризация сигнала от транслятора. Цена внешних антенн - от $10-15.
 Оборудуя персональный автомобиль, стоит присмотреться к встроенным телефонам (например, Nokia 6090). Они обеспечивают полный набор сервисных функций (громкая связь, "приватный разговор", подзарядка аккумулятора), и, кроме того, выходная мощность сигнала у них может достигать 8 Вт (у обычных телефонов максимум 2-4 Вт). Цена Nokia 6090 - около $500.
 
 В ОДНОМ ФЛАКОНЕ
 Мобильник перестает быть только средством связи: он может ловить радио, проигрывать музыку, делать фотографии и даже снимать видео. Но такие функции есть только в современных (и относительно дорогих) моделях. Впрочем, выпускаются и приставки к телефонам. 
 Пассажиров клонит в сон, а вам не хочется выключать любимую волну? Как раз для таких случаев пригодится FM-тюнер. Его гарнитура позволяет слушать радио и отвечать на звонки. А любителям музыки по собственному выбору порекомендуем МР3-приставку. Одна флэш-карта заменит целый набор кассет или аудиокомпакт-дисков. Глядишь, и в салоне станет просторнее. 
 Антенны: врезная...
 ...магнитная... (справа)
 ...и наклеиваемая на стекло.
 Монтаж комплекта Nokia 6090 достаточно сложен - лучше поручить его профессионалам.
 FM-тюнер Ericson заменит 
 водителю радиоприемник...
 ...а МРЗ-плейер - магнитофон (слева).
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ, 
 АЛЕКСАНДР БАТЫРУ И "ТРИАКОМ"
 АЛЕКСАНДР МАЙОРОВ,
 КОМПАНИЯ "ТРИАКОМ".

От звонка до звонка

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 НЕ ДОПУСТИМ ПЕРЕГРЕВА
 НАМ ПОГОРЯЧЕЕ!
 ГЕННАДИЙ ИВАНОВ
 В цилиндрах двигателя настоящее пекло - максимальная температура пламени порой превышает 2500°С, и детали только потому не плавятся, что их оберегает ангел-хранитель, система охлаждения. Она должна быть рассчитана так, чтобы ее хватало на сброс в окружающую среду примерно такого же количества теплоты, какое тратится на полезную работу, да еще с запасом для особенно тяжелых нагрузок, жаркой погоды и т. п.
 ПОДУЕМ НА ГОРЯЧЕНЬКОЕ
 В любом варианте автомобильный мотор, будь он воздушного или жидкостного охлаждения, отдает "лишнюю" теплоту воздуху. Достоинства воздушного, когда напрямую обдуваются воздухом горячие детали, простота и безотказность. Но есть и недостатки, в частности, неравномерность "поля температур": даже в пределах одной детали (например, цилиндра) температуры разных точек могут сильно различаться. Отсюда неравномерное тепловое расширение, дополнительные напряжения в деталях. К тому же сами температуры существенно меняются в разных условиях работы двигателя. При этом трудно получить высокие мощностные, экономические показатели и ресурс. Если же систему дополнить устройствами, сглаживающими эти недочеты, она лишится главного достоинства - простоты.
 Жидкостная система охлаждения (рис. 1) сложнее: горячие детали отдают лишнюю теплоту циркулирующей в системе жидкости, та - радиатору 4, а он - воздуху. Поток воздуха, при необходимости, усиливают вентилятором 5. Система снабжена специальным устройством - термостатом 10, который управляет потоками жидкости (рис. 2). Пока двигатель не прогрет, основной клапан 2 термостата закрыт - и жидкость через радиатор не проходит. Это ускоряет прогрев. При температуре, близкой к рабочей, клапан 2 начинает приоткрываться, а перепускной (байпасный) 1 закрываться: часть жидкости охлаждается в радиаторе, рост температуры замедляется или прекращается. При умеренных нагрузках на двигатель температура достаточно стабильна.
 На моей машине в диапазоне скоростей 70-120 км/ч стрелка указателя температуры почти на месте. Но если нагрузка больше, температура поднимется - основной клапан полностью откроется, а байпасный будет закрыт. Мало и этого? Включится вентилятор, улучшая "продувку" радиатора. (В старых схемах, с механическим приводом крыльчатка может вращаться постоянно. Но есть и другие схемы, с термомуфтами.) Добавим, что система охлаждения снабжена хитроумной пробкой, позволяющей поддерживать повышенное давление жидкости и тем самым исключать ее закипание даже при температуре 115-120°С. Радиатор при этом отдает воздуху больше теплоты.
 Кстати, почему недопустимо кипение жидкости? Первые паровые пузыри возникают в зоне низкого давления жидкости - у входа в водяной насос, а его крыльчатка не рассчитана на перекачивание газа, и создаваемый ею напор падает. Циркуляция жидкости замедляется, ее температура становится еще выше - зона парообразования растет, захватывает весь насос... и тот вообще перестает работать. Если мотор не выключить, жидкость начнет кипеть и в его рубашке, а теплоотвод от горячих стенок к паровым пузырям ничтожен - охлаждения, в сущности, уже нет. Теперь жди крупных неприятностей - от коробления головки до заклинивания поршней в цилиндрах.
 С кипением жидкости связан еще один эффект. Предупредим новичков: когда система охлаждения исправна, герметична, ни в коем случае нельзя открывать ее пробку при работающем двигателе или сразу после его остановки. Вырвавшаяся под давлением перегретая жидкость взметается красивым фонтаном, каждая капля, вскипев, взрывается... - и ожоги "мастеру" практически гарантированы!
 Итак, усложнение системы - это плата за возможность гибкой работы, улучшение всех показателей двигателя и рост его ресурса. 
 Но в сложной системе и возможных неполадок, как правило, больше.
 УСТАВЯСЬ В ЭКРАН...
 Спасибо телевидению: все мы можем любоваться картинами заторов на северных реках. Выше стихийной запруды - потоп... Те же закономерности в системе охлаждения: на пути от горячих деталей к радиатору тепловой поток не должен встречать препятствий, не то - беда!
 А возможностей для этого хватает! Первая - в самом начале теплового потока. Если водяная рубашка изнутри покрыта накипью, грязью, то они, как шуба, мешают передаче тепла от цилиндров к жидкости. Та, конечно, в конце концов нагреется, и радиатор начнет отдавать теплоту воздуху, но... температура самих деталей двигателя (в том числе поршней, колец, клапанов) будет гораздо выше положенной, что грозит повреждениями.
 Помеха тепловому потоку может возникнуть и в другом конце системы: если загрязнен радиатор, ухудшается передача тепла от жидкости к трубкам (мешают отложения внутри) и от трубок к воздуху (в качестве "шубы" здесь обычная грязь, тополиный пух и т. п.). Результат, опять-таки, как в речном заторе: излишкам теплоты, выработанной двигателем, деться некуда, его температура неудержимо растет. Это перегрев.
 Одно из важнейших требований к системе охлаждения - чистота.
 Исправная система охлаждения перекрывает потребности двигателя с хорошим запасом. Но закономерности здесь непростые. Например, чем выше число оборотов двигателя (и крыльчатки насоса), тем энергичнее циркуляция охлаждающей жидкости. Значит ли это, что для хорошего охлаждения нужно ехать быстрее? Не спешите. Если двигатель работает при высоких оборотах, отдавая небольшую мощность, например, "Жигули" идут на спуске со скоростью 120 км/ч - охлаждения хватает. При такой же скорости на затяжном подъеме картина иная - и "болезни" радиатора (отложения внутри, грязь снаружи и т. п.) грозят перегревом. Ведь при большей мощности в цилиндрах сгорает дополнительное топливо - и в радиатор поступает больше тепла.
 Но еще важнее сама скорость. Увеличение скорости вдвое примерно так же сказывается и на циркуляции, и на обдуве радиатора воздухом. А вот мощность, отдаваемая двигателем, вырастет раз в семь (см. ЗР, 1997, № 7-8). Хорошо, если система исправна. В противном случае быстрая езда опасна для двигателя. Недостаточное охлаждение превращается в своеобразный ограничитель скорости: сбавишь на 15-20 км/ч - температура нормализуется, прибавишь - вновь стрелка в красной зоне.
 ПОВТОРЕНЬЕ - МАТЬ УЧЕНЬЯ
 Вот примеры из практики.
 ...Почти новая "Нива" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 стала вести себя странно: в уличных заторах температура жидкости держалась вблизи нормы, но стоило водителю вырваться на простор и разогнаться до 80-90 км/ч, как стрелка указателя температуры шалела. Перегрев явно "увязывался" с мощностью, развиваемой мотором. Причину установили, заметив потерю части "Тосола" - не хватало литра два! Подтянули соединения, хомуты, долили "жижи" - перегрев прекратился. Значит, уменьшенный объем теплоносителя не справлялся с тепловым потоком при увеличении нагрузки на двигатель и температура жидкости начинала расти. К тому же система, возможно, была негерметична, что могло привести и к закипанию "Тосола" на входе в помпу, ослаблению циркуляции.
 ...После очередного техобслуживания мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> начал перегреваться. Внимательно приглядевшись к термостату, водитель заметил, что патрубок "малого круга" немного отогнут набок. (Вот вам и сервис!) Байпасный клапан не мог полностью закрыться - жидкость перегревалась. Дело случилось в пути, водитель "на глазок" вернул патрубок в правильное положение - перегрев прекратился.
 ...Морозным утром водитель тронулся в путь и вскоре, прибавив газ, услышал детонационный стук. Глянул на указатель температуры - двигатель перегрет! Остановился, пощупал радиатор. Холодный! Видно, заело клапаны термостата. Вспомнив чей-то совет, постучал отверткой по ребру на корпусе. Помогло! Жидкость пошла в радиатор, охлаждение восстановилось. Безукоризненно работавший после этого термостат радовал полгода, а летом в самый зной его напрочь заклинило!
 До автомобильного рынка было далеко - решил временно воспользоваться "чисто русским" рецептом. Выломал из термостата внутренние детали, верхний патрубок заглушил деревянной пробкой. Пусть весь "Тосол" идет в радиатор! 
 Но при избытке охлаждения мотор даже в жару прогревается очень медленно. А "недогрев" и расход топлива увеличивает, и износ ускоряет. Это подстегнуло на покупку нового термостата.
 В зените лета мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 стал медленнее прогреваться. Сняв термостат, увидели приоткрытый основной клапан: он крепко зажал небольшую гайку! Как она попала в систему, остается догадываться. Чудеса сервиса!
 В заключение один практический совет. Всегда содержите в исправности отопитель. Не будем забывать, что его радиатор - своеобразное дополнение к системе охлаждения двигателя, не зависящее от термостата. И хотя теплоотдача отопителя невелика в сравнении с возможностями главного радиатора, во многих случаях он способен помочь избежать рокового перегрева. Когда стрелка лезет в красную зону, извинитесь перед пассажиром, откройте окна и кран "печки", включите ее вентилятор. Это не всегда приятно, но может избавить от повреждений двигателя, а значит - еще больших неприятностей. 
 Рис. 1. Типичная система охлаждения (
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>): 1 - расширительный бачок; 2 - подводящий шланг радиатора; 3 - пробка радиатора; 4 - радиатор; 5 - электровентилятор; 6 - отводящий шланг радиатора; 7 - насос охлаждающей жидкости; 8 - шланг подачи жидкости в насос; 9 - перепускной шланг термостата; 10 - термостат; 11 - отопитель.
 Рис. 2. Положения клапанов термостата при изменениях температуры охлаждающей жидкости: 1 - перепускной клапан; 2 - основной клапан; А - жидкость из головки блока цилиндров; Б - к насосу; В - от радиатора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35130, 35131, 35132"></div>

Нам погорячее!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

САБВУФЕР - БОЛЬШОЙ ДИНАМИК ИЛИ НЕЧТО ОСОБЕННОЕ?
 Как в известном мультфильме - Чебурашка есть, а слова нет. Обидно, ведь по большому счету автомузыка без сабвуфера - это и не музыка вовсе...
 
 НИЗЫ НЕ МОГУТ, НО ХОТЯТ
 Арию Каварадосси в опере исполняет один солист, а вот, скажем, Мефистофеля - совсем другой. Обе арии сразу может осилить разве что пародист - будет немножко смешно, но все равно плохо. Так и динамики - никакой из них не умеет качественно перекрывать всю полосу частот. А все, что ниже 60 Гц, вообще мало кто воспроизводит, да и слышат тоже не все. Впрочем, в этом диапазоне скорее не слушают, а чувствуют...
 Честно говоря, мы немного лукавим. Обеспечив фронтальный звук правильной установкой выбранной акустики, мы тем самым уже добились высокого качества звучания, причем безо всяких сабвуферов. Однако почему бы не сделать из хорошего звука очень хороший? Вот для этого-то динамикам кто-то должен помочь - этот "кто-то" и есть сабвуфер.
 А что это такое?
 
 ИЗ ЖИЗНИ САБВУФЕРОВ
 Сабвуфер - это, грубо говоря, такой большой-пребольшой динамик. У него все большое - и диффузор, и рабочий ход. В то же время сабвуфер - не совсем динамик, ибо способен звучать только при безукоризненном акустическом оформлении. Эдакая черепаха без панциря - черепаху покупаете в магазине, а панцирь сколачиваете сами.
 Зачем нужен этот панцирь? А затем, чтобы при каждом ходе диффузора сабвуфер издавал звук, перемещая большое количество воздуха в определенном направлении. Если же просто подключить его "на улице", то получится так называемое акустическое замыкание: сначала поток воздуха движется в одну сторону, но при обратном ходе диффузора тут же пытается вернуться, как бы повисая посередине. Именно это и происходит, как правило, в безграмотно установленных системах, когда дорогущий сабвуфер беспомощно пытается сотрясать обивку сидений.
 Разомкнуть такое замыкание можно разными способами. Проще всего отгородить противоположные потоки воздуха друг от друга эдакой стенкой - например, задней полкой салона. Однако такие решения применимы далеко не всегда - для них даже придуманы специальные сабвуферы, называемые free air (свободный воздух). По-русски это произносят примерно так - "фриаирные динамики". Большинство же "нормальных" сабвуферов не удовлетворяется объемом багажника и нуждается в специальном "домике".
 
 СТРОИМ ДОМИК
 Иногда клиент не хочет даже думать об установке сабвуфера - его останавливает мысль о неизбежности установки огромного и некрасивого ящика, который займет полмашины. Эти страхи, мягко говоря, устарели, поскольку для подобных целей давно используют различные незаполненные ниши кузова, коих в автомобиле хватает. Понятно, что традиционные прямоугольные формы при этом преображаются в сложнейшие футуристические конструкции - как закрытого типа, так и фазоинверторного.
 Что такое фазоинвертор? Если ящик закрытого типа не имеет никаких щелочек и дырочек для связи с внешним миром, то фазоинвертор, напротив, содержит "окно в Европу", причем строго определенных размеров. Над тем, каким образом все это работает, лучше не задумываться: акустика - вещь в себе. Главное - понять, что от конструкции такого ящика сильнейшим образом зависит характер звучания, его стиль. А потому нужно сначала определиться с собственными музыкальными пристрастиями, затем попытаться изложить их установщику и только потом, в самую последнюю очередь, интересоваться брэндом устанавливаемого сабвуфера и конструкцией "домика".
 Последнее очень важно. Если все предыдущие компоненты нашего "оркестрика" можно было, при должном старании и желании, установить на машину самостоятельно, то сабвуфер требует только профессионального подхода: любые попытки подключить его "как-нибудь" следует пресекать на корню. Конечно, если вы ощущаете в себе потребности искать, экспериментировать, пробовать углубляться в расчеты, предложенные Тилем и Смоллом, - ради бога, но если вами руководит желание сэкономить время и деньги - идите к установщику! Это будет быстрее и дешевле.
 
 ПОЧЕМ?
 Кстати, о ценах. Стоимость хорошего сабвуфера составляет примерно 100-300 долларов, но еще столько же придется доплатить за акустическое оформление, шумоизоляцию и прочие работы. Дорого, но иначе не получится. Из конкретных брэндов отметим "Фокал" (Fokal), "Джей-Эль Аудио" (JL Audio), "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics), "Эм-Тэ-Икс" (MTX), а также "Алпайн" (Alpine) и "Кларион" (Clarion). Бюджетные сабвуферы free air делают, скажем, "Урал" и "Дакс" (Dax) - речь идет о ценах 50-70 долларов. Есть и совсем недорогие модели. Однако зацикливаться на конкретном брэнде не стоит - тем более, что модели "на все случаи жизни" производят далеко не все фирмы. Разве что "Фокал" да "Джей-Эль Аудио"...
 Что касается электрики, то сабвуферу, естественно, нужен отдельный усилитель - подойдет, например, цифровой класс D. Годится и мостовая схема из двух каналов. Конечно, если предстоит установить несколько сабвуферов - повысить отдачу, понизить частоту - задача несколько усложнится, но не станет нерешаемой.
 А вообще-то - не торопитесь. Преимущество сабвуфера в том и заключается, что его установка не потребует кардинальной перестройки всего ранее созданного. Вот только до его необходимости нужно, как говорится, дозреть. Так что ездите спокойно, наслаждайтесь своим фронтальным звуком и...
 ...И копите денежки! 
 Представитель новой серии ML от американской фирмы "Эс-Пэ-Эль" (SPL by Soundsream) существует в двух типоразмерах - 10 и 12 дюймов и рассчитан на применение в фазоинверторных или закрытых корпусах. Из особенностей дизайна отметим массивную литую корзину с двумя рядами "ребер" жесткости и охлаждения, магнит весом почти пять килограммов и алюминиевый диффузор с увеличенным резиновым гофром. Кстати, они необычно упакованы - в специальные деревянные ящики-сундуки с хромированными ручками. Цена - от 105 до 125 долл.
 Три тенора... нет, три сабвуфера! Слева -"Тип Е" (Type-E) от "Алпайн". Он существует в двух обличьях - десятидюймовом SWE-1041 и двенадцатидюймовом SWE-1241. Цена - соответственно 90 и 109 долл. В центре - "Босс" (Boss) W107. Полипропиленовый диффузор, длинноходовый подвес - цена 50 долл.
 А справа - еще один "Босс" (Boss RT-12). Его называют хитом продаж: цена - 28 долл.
 Суперплоский сабвуфер от "Планеты Аудио" (Planet Audio P10 NEO) отличается обратным расположением магнита. Высота - всего 10 см, цена - 110 долл.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35096, 35097, 35098, 35099, 35100, 35101"></div>

Между сабантуем и саботажем

Колодочкин Михаил

С чаплинских времен (а может, и раньше) обозначилась проблема "маленького человека" - его не замечают, порой презирают, но в итоге не могут без него обойтись. Такими маленькими человечками в бортовой сети автомобиля являются предохранители - о них сегодня и речь.
 
 ЧЕЛОВЕЧЕК - ЭТО ЗВУЧИТ ГОРДО
 Древние цилиндрические предохранители уже почти полностью сдали позиции своим преемникам - плавким плоским предохранителям штекерного типа (иногда их называют штыревыми). Тем не менее, обязанности "маленьких человечков" не изменились - безропотно сидеть на рабочем месте, пропуская через себя номинальные токи, и вовремя жертвовать собой, если сопротивление нагрузки почему-либо уменьшилось. Несколько изменились лишь нормативы - при удвоенном токе нагрузки штекерный "человечек" должен сгореть за время от 0,15 до 5 с, а при утроенном - от 0,08 до 0,5 с. Кроме того, при токе 100 А не должно иметь место оплавление и обугливание изолятора. Определено также падение напряжения на выводах предохранителя - не более 150 мВ при токах до 15 А, 130 мВ при 20 А, 125 мВ при 25 А и 115 мВ при 40 А. Вот, собственно, и все.
 Любопытный факт - даже заведомо бракованные предохранители могут на практике не вызвать ни малейших нареканий со стороны пользователя! Тем, кто в этом сомневается, предлагаем ознакомиться с результатами испытаний семи комплектов "человечков", приобретенных нами в различных торговых точках Москвы.
 Экспертизу проводили специалисты по автомобильной электронике и электрооборудованию московского испытательного центра "Эталон". Полутонов в их оценках не было - либо "отлично", либо "плохо". Комментарии по каждому набору предохранителей приведены рядом с соответствующими фото. Верхние снимки отражают "магазинный" облик изделий, а нижние - то, что осталось после испытаний.
 Для тех, кому не хочется вникать в суть, сообщаем: изделия № 5, 6, 7 к эксплуатации недопустимы. А любителей подробностей приглашаем прочитать все до конца.
 
 ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ...
 Таким образом, налицо забавная ситуация. Самое время вспомнить один из законов Мерфи: "Прибор, защищаемый быстродействующим плавким предохранителем, сумеет защитить этот предохранитель, перегорев первым".
 Смешно? Да, если не задумываться о том, что в роли такого прибора однажды может выступить ваш собственный автомобиль... Хороший предохранитель должен сгорать вовремя и не должен сгорать не вовремя - это понятно, но... Если изготовитель наших "маленьких человечков" по каким-то причинам не может уложиться в требуемые стандартами "ворота", то он спокойно ограничивается лишь второй частью этих требований, выпуская заведомо несгораемые изделия. А если электрооборудование вашего автомобиля абсолютно исправно, то никаких претензий к этому браку у вас никогда и не возникнет. Мотор заводится, фары зажигаются, "дворники" работают, вентилятор жужжит - ну кому придет в голову в такой ситуации жаловаться на "непрофессиональность" предохранителя? Зачем грешить на охрану, если на вас никто не нападает?
 И все же не стоит полагаться на "авось". Конечно, проверить исправность новеньких предохранителей в момент покупки практически невозможно, но зато в наших силах по крайней мере не приобретать заведомое барахло... По итогам нашей экспертизы мы рекомендуем применять псковские, польские и чешские наборы предохранителей, старательно обходя стороной "южную африку" и "венский лес", какой бы соблазнительной ни казалась их цена. И пусть продавец сколько угодно убеждает нас, что все они "из одной бочки" - мы-то знаем, что это не так.
 А тем, кто думает иначе, предлагаем повнимательнее приглядеться к фотографиям предохранителей, которые не прошли наши испытания. Как говорится, вам это надо? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TzRLw23kONGYkXHleQH6AQ" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29583.jpg" class=" imp-image-35067" />
 1 Заявленная торговая марка и обозначение
 AVAR (Flat Fuses)
 Ориентировочная цена - 20 руб.
 Полное название псковского набора - "Предохранители автомобильные плоские AVAR (Flat Fuses)". Как это часто бывает, сказать про добротное изделие нечего. Десятичасовой прогон при нормальном токе замечаний не вызвал, падение напряжения - в норме. При двойном токе все сгорели быстрее чем за секунду - напомним: норма составляла от 0,15 до 5 с. То же - при тройном: ждать полсекунды не потребовалось. При подаче тока 100 А обугливания не возникает. Короче - можно смело брать.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uioO4akjmuY5Yl4vF8xDZQ" width="316" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29576.jpg" class=" imp-image-35060" />
 2 Заявленная торговая марка и обозначение
 TESLA
 Ориентировочная цена - 50 руб.
 Честно говоря, чешский набор был приобретен, скажем так, не в самом фешенебельном магазине, а потому сомнения насчет его работоспособности возникали. Тем не менее обошлось без приключений - ни единого замечания (кроме цены) изделия не вызвали. Кстати, только в этом наборе присутствовал предохранитель с номиналом 40 А - все другие изготовители ограничились 25 или 30 амперами. Дороговато, но если хочется приобрести именно зарубежный комплект, то почему бы не остановиться именно на "Тесле"?
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O55CdgkD2xigb9bVbR5Qtg" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29580.jpg" class=" imp-image-35064" />
 3 Заявленная торговая марка и обозначение
 LEMAR-NEON
 Ориентировочная цена - 40 руб.
 Полноправный иностранец польского происхождения. Кстати, если встречать "по одежке", то этот, пожалуй, выглядит лучше всех. Впрочем, "проводы" тоже оказались удачными - никаких нареканий "шляхтич" не вызвал. Падение напряжения - в норме, сгорают вовремя, а при прохождении тока 100 А не обугливаются. А в качестве приятного и полезного дополнения - пинцет для оперативной замены предохранителей (не потерять бы только...). Таким и должно быть импортное изделие.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MrBwIjYJKElV9tCdkK513g" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29570.jpg" class=" imp-image-35072" />
 4 Заявленная торговая марка и обозначение
 CAR FUSES AUTO SICHERUNGEN
 Ориентировочная цена - 30 руб.
 Издали упаковка походила на импортную, однако надпись "Предохранители автомобильные CAR FUSES AUTO SICHERUNGEN" породила сомнения. После вскрытия выяснилось, что перед нами... еще одно обличье псковского "Авара" - разве что нет номинала на 7,5 А. Что касается технических характеристик, то они оказались практически такими же, как у "однополчанина", - полное соответствие нормативным требованиям, в общем - нормальные предохранители. Кстати, в комплект входит "прищепочка-пинцетик", облегчающая их замену.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FfFXi3wGjsfYGhBzyGca4w" width="339" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29579.jpg" class=" imp-image-35065" />
 5 Заявленная торговая марка и обозначение
 10 PC AUTO PLUG IN FUSES
 Ориентировочная цена - 20 руб.
 По привычке изучаем штрих-код - повеяло сказками венского леса... А вот сказкам про австрийское происхождение верить не хочется - кривоногие предохранители не внушали никакого доверия с самого начала. Пессимизм оправдался полностью - даже нормальный ток выдержали только три "защитника". При двойном токе вовремя не сгорел ни один, да и тройной ток не вызвал никаких эмоций. Правда, при ста амперах шипящие раскаленные изделия потихоньку начинают перегорать, но нам такие "подачки" уже не нужны.
 Оценка: (плохо)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k7-YVJ9EpRaGdUkXTmM-kw" width="355" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29577.jpg" class=" imp-image-35059" />
 6 Заявленная торговая марка и обозначение
 ТХ
 Ориентировочная цена - 15 руб.
 Изучение нанесенного на упаковку штрих-кода привело к выводу о наличии у незнакомца родственников в... ЮАР! Даже если это верно, то везти такое из страны Нельсона Манделы явно не стоило. Уже при номинальном токе предохранители стали дурить - на изделиях с номиналом 7,5 и 10 А от перегрева разболтались штыри, а на остальных расплавились корпуса. На 30-амперном предохранителе, кроме того, отмечено повышенное падение напряжения - 170 мВ вместо положенных 115. При тройном токе отказались вовремя сгорать предохранители на 15 и 30 А.
 Оценка: (плохо)
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ca9259tzoz6VtIN3EWWbFQ" width="300" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29581.jpg" class=" imp-image-35063" />
 7 Заявленная торговая марка и обозначение
 PV
 Ориентировочная цена - 15 руб.
 Изделие подозрительно похоже на предыдущее - и логотипом, и южноафриканским штрих-кодом. Разве что качество еще хуже... Судите сами: во время десятичасового прогона при номинальном токе поплавились все корпуса, зато при двойном токе не сработал ни один предохранитель - через 60 с испытания прекратили! При тройном токе - та же история: только 15-амперник изволил сдаться через 1,4 с! Даже при 100 А (!!!) изделия размышляют, сгорать им или нет... В общем, если уже купили, то выбросьте сразу.
 Оценка: (плохо)

Сгорел на работе

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ИМПОРТНЫЕ ФИЛЬТРЫ
 БУМАЖНЫЙ ЗАНАВЕС
 МАКСИМ САЧКОВ
 Масляные, топливные и воздушные фильтры (последний правильнее называть фильтрующим элементом воздушного фильтра, но в обиходе принято такое сокращение) - лидеры продаж среди иностранных запчастей. Даже многие сервисные станции, где обслуживают отечественные машины, часто рекомендуют "расходники" зарубежного производства.
 Предпочитающим импорт придется переплатить в полтора-три раза. Масляные фильтры стоят 70-150 руб.; воздушные в форме бублика - 80-150, панельного типа - 150-350 руб.; топливные - 10-20 руб. для карбюраторных и 150-350 для впрысковых моторов.
 Маркировка нанесена на упаковке (редкие фирмы экономят на бумажных коробках), обычно ее дублируют и на корпусе, если таковой имеется. Часто для одного мотора предлагают несколько фильтров, немного отличающихся характеристиками, а потому и с разными обозначениями.
 Сроки замены едины как для отечественных, так и для импортных изделий - следует руководствоваться сервисной книжкой автомобиля. Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, имеет смысл сократить межсервисные пробеги - например, при частых поездках по пыльным дорогам пораньше обновлять воздушный фильтр.
 Многие производители выпускают для карбюраторных моторов топливные фильтры с прозрачными корпусами. Их загрязненность можно контролировать визуально. Если фильтр не отработал ресурс, указанный заводом - изготовителем автомобилей, а фильтрующая бумага уже черная, лучше обновить его раньше положенного срока. Масляные фильтры следует менять одновременно со смазкой в двигателе.
 Замена фильтра - операция несложная, тем не менее невнимательные и здесь допускают ошибки. Самая распространенная: неправильно устанавливают воздушный элемент на впрысковых ВАЗах - не обращают внимания на стрелочку на пластмассовом корпусе фильтра, а она указывает направление бумажных гофров. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35135, 35136, 35137, 35138, 35139, 35140, 35141"></div>

Бумажный занавес

Вот, например, термоскребок. Питание - через гнездо прикуривателя. Спираль (как у кипятильника) нагревается за минуту и пожалуйте - можно приступать. Плавными движениями водим прибором по стеклу, растапливая ледяные разводы. Резиновая прокладка тут же удаляет воду. Проворный водитель, по утверждению производителя, расправится с коркой льда на машине за 2 минуты. Неужто не отдашь за такую штуку 320 рублей?!
 Беднягам, которые возят в машине кучу электроники с севшими аккумуляторами, понравится универсальное зарядное устройство. Это чудо способно зарядить сотовый телефон, ноутбук, телевизор... перечислять можно долго. Единственное, чего прибор зарядить точно не сумеет - аккумуляторная батарея самого автомобиля, так как питается от бортовой сети. Стоит 3230 рублей. Что ж, сумевший купить в машину ноутбук, телевизор, сотовый и прочие электроприбамбасы, пожалуй, потянет и зарядник.
 Тем из нас, кто, едва вернувшись домой, начинает скучать по светофорам, - "светофор-автопарковщик"! За каких-то 2 тыщи "рыцарь дорог" сможет поставить себе такой в гараже. "Светофор" легко показывает, сколько еще осталось до стены. Т.е. если проехать на красный - ГАИ не оштрафует, зато бампер (или стену) придется чинить. Особенно полезен прибор неопытным водителям, а также тем, у кого проблемы с координацией движений. Впрочем, здесь можно придумать и кучу разных прикольных ситуаций для друзей...
 Уподобить убогое кресло "Жигулей" мерседесовскому поможет "зимний автомассажер с подогревом" (точнее выражаясь, "спиномассажер"). Как следует из названия, он не только разомнет онемевшие мышцы, но и подогреет закоченевшие места холодной зимой. Стоит чуть больше 1600 рублей. Вдвое дороже аналогичная прилада, но для лета - это "сиденье с обдувом". Вентилятор включается нажатием кнопки, и воздух начинает выходить по всей поверхности сидушки. Скорость потока можно отрегулировать. Для жителей Севера не помешает дополнительный вентилятор, который ставится на "торпеде" в помощь штатному обогреву ветрового стекла. 
 Здорово? Что, еще?! Пожалуйста. Невыразимого дизайна суперпуперприбор - автокомпас-термометр, он же календарь, он же и таймер. 2800 рублей. Что ж, эффектно. Из не менее эффектных, но более полезных вещей нельзя не упомянуть ультра-рулетку и измеритель давления в шинах. Измеритель - то бишь манометр - очень изящен, стоит целых 2500 рублей, зато цифровой. А рулетка - ультразвуковая. Просто направьте лазерный луч в сторону любого предмета - и мгновенно узнаете расстояние до него с погрешностью всего в 0,5%. Умная штука эта умеет не только измерять, но и записывать результаты. Мало того: измерив длину, ширину и высоту предмета, она сама вычислит его площадь и объем. Как вы сами понимаете, все это можно получить, просто высунув руку с рулеткой из окошка авто.
 А теперь, автотуристы! Приготовьтесь, только для вас - печка-холодильник (7 литров) с гнездом для прикуривателя. Представляете сколько туда можно положить бутербродов и яиц? Так о то ж! А ведь он и подогревать умеет - до 50-60°! Курочка, там, картошка. Стоит диковина семь тыщ с полтиной. Если вдобавок прикупить за 1800 рублей кружку-термос (с электроподогревом), то в пути из машины можно вообще не выходить (разве что в туалет). Для гурманов предлагается (по цене двух с небольшим термокружек) разжиться дорожной кофеваркой, о-очень оригинальной.
 Всем этим сим-симом торгует сеть магазинов LeFutur. Жаль только, цены ломовые. Единственное утешение - купить в подарок (желательно за казенный счет) и ни при каких условиях не отдирать ценник! Это поможет одариваемому пережить чувство благодарности еще и еще раз!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34816, 34817, 34818, 34819, 34820, 34821, 34822"></div>

Чудовинки

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Говорят, правда, что инжекторный движок тоже очень надежен. Но что же делать, если он все-таки забарахлит? Без аппаратуры - практически ничего, ибо вся его работа завязана на бортовой компьютер, наладить который в полевых условиях вряд ли удастся. Конечно, имеющиеся в продаже электронные тестеры выдадут код поломки. Вопрос в том, что делать с этим кодом в глухом лесу. Кроме того, причина неисправности останется за кадром. Ее можно определить только на серьезном оборудовании, и непременно в комплекте со специалистом.
 В отличие от несложных приборов, опрашивающих компьютер, который собирает сведения с датчиков, установленных в моторе, профессиональная аппаратура располагает множеством собственных датчиков. Они-то и выдают массу полезной информации. Можно определить даже, на каком цилиндре двигателя форсунка работает некорректно, какой датчик барахлит, и получить точную рекомендацию по проведению ремонта. И, естественно, существеннейшим образом его удешевить. Замена же дорогих деталей наобум может вылиться в очень круглую сумму.
 А чтобы продлить жизнь инжекторного двигателя, специалисты рекомендуют, во-первых, тщательно следить за воздушным фильтром. Важно, чтобы он не коробился, не отходил от посадочного места. Сам фильтр должен быть хорошо проклеен. Лучше, если он с металлической сеткой. Во-вторых, менять топливный фильтр не реже чем через 10-15 тысяч км пробега, а каждые 30 тысяч - промывать форсунки. В-третьих, не забывать, что лямбда-зонд и электробензонасос нуждаются в замене через каждые 75 тысяч км.
 И самое главное: если автомобиль вдруг потерял свою былую прыть, лучше заплатить за профессиональную диагностику в сервис-центре и, не занимаясь самолечением, доверить дело профессионалам. В противном случае можно потерять гораздо больше. Сил, времени и денег.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34781"></div>

Инжектор заболел?

Дешевый рецепт от ругани
 Стандартная ситуация: даешь по газам, и на колени впереди сидящему пассажиру с покатой торпеды сыплются бумажки, блокноты, очки и прочее безобразие, которое никогда не хочется убирать слишком далеко. Благодарный пассажир при этом не преминет помянуть вас и вашу аккуратность добрым, ласковым словом. И будет прав. 
 Кажется, теперь от этой напасти можно избавиться - причем за очень скромную сумму в 45 рублей. За эти деньги зарубежный химпром при сотрудничестве российских "ритэйлеров" предлагает виниловый коврик Wonder Mat (производство фирмы M-Accessories). И заметим, ведь такая простейшая вещь - а действительно очень помогает! На в меру покатой торпеде он без труда удерживает авторучку, ключи, документы и прочую мелочь. Упаковка содержит два коврика размером 14х15 см. В качестве страны-производителя указаны США, но жуткие орфографические ошибки выдают скромного китайского производителя. Так или иначе, изделие не требует никакого крепежа и легко моется. С ним можно не стесняться "топнуть" по педали газа - винил обеспечит вполне высокий уровень "удерживаемости".
 Невидимка
 Дивись, народ! На свет появился еще один представитель славного племени парковочных радаров - невидимый e-Park. Эту хитрую штуку разработала британская компания AB Automotive Electronics. Хитрость радара в том, что датчик монтируется внутри бампера. Он совсем плоский (всего 1 мм!) и длинный: 90% от ширины автомобиля. Британцы планируют продавать e-Park за $40-60. Разработчики утверждают, что у их детища нет "мертвых зон", а фаркоп или другой выступающий предмет не собьет его с толку. Управляющий блок мал и неприхотлив. Его можно установить и под бампером - в холоде, сырости и грязи. E-Park активируется при включении задней передачи или от сигнала датчика направления движения (у кого такой есть). Датчик ударопрочный - может выдержать удар, от которого треснет бампер. Тогда его можно снять и переставить на новый.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34761"></div>

Ценные штучки

Легче и удобнее работать ножным насосом. Он, кстати, в комплекте автомобильного снаряжения не присутствует, так что приобретать придется самостоятельно. Занимаясь надувательством при помощи нижних конечностей, не забывайте почаще менять ногу. Не то на пляже следующим летом засмеют: «Гляди-ка, у этого толчковая явно правая!» Других недостатков у ножного «надувателя» нет: сплошные преимущества. Накачать им колесо можно даже быстрей, чем электрическим. Что уж тут говорить о ручном!
 Но ленивые, конечно же, постараются даже минимальные физические усилия свести к нулю и заставят работать вместо себя компрессор. В магазинах часто встречаются импортные изделия, ни на что не способные вследствие своей маломощности. Поэтому при покупке компрессора повнимательней изучите надписи на нем. Нас интересует прежде всего давление: нужна цифра 2 (давление в атмосферах). Или 3. Обратите внимание на длину шланга. Оптимальная - 60 см. Будет короче - замучаетесь держать устройство на весу (иначе не будет дуть вовсе!) При более длинном шланге накачивание замедлится.
 Теперь рассмотрим компрессор с другой стороны. С той, откуда должен поступать ток. Лучший вариант - электрошнур с зажимами-«крокодильчиками». Если вместо них - вилка для прикуривателя, от покупки лучше воздержаться. Прикуриватели бывают разные - может и не подойти. А «крокодильчики» - они и в Африке «крокодильчики»!
 Для контроля процесса всякий компрессор снабжен манометром. Однако шкала ненашенского манометра может оказаться размеченной в фунтах на квадратный дюйм. Если кто в уме переводит - милости просим. Остальным, видимо, придется поискать приборы с более привычными единицами измерения. Еще одна немаловажная деталь: встроенные манометры часто врут, доверять их показаниям безоглядно не стоит. Совет тут один: купите отдельный измеритель. Независимая оценка всегда точнее.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34741"></div>

Надувательство

Неоспоримый факт - 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a> у нас обжилась. К ней привыкли. А привычка покупателей не всегда хороша с точки зрения маркетинга. Не потому ли нынешней весной модель "перевооружили"? 
 Речь о двигателях. До настоящего момента гамма бензиновых моторов была такой: агрегат объемом 1.0, мощностью в 50 сил и троица 1.4: 68, 75 или 101 сил. На деле поставляли только машины с моторами 1.4, поскольку литровый "дохлик" дилеры не заказывают уже давно. 
 Со второй половины весеннего сезона вариантов будет еще меньше. Новый двигатель стал базовым для Fabia и занял в гамме место двух "слабаков" - моторов 1.0 и 68-сильного 1.4. Главная его изюминка - количество цилиндров. Их три! У рядного мотора 1.2 с жидкостным охлаждением 4-опорный коленвал и балансировочный вал для снижения вибрации. Блок и головка цилиндров - алюминиевые. 
 Аббревиатура HTP расшифровывается как High Torque Perfomance, дословно - "отличный крутящий момент". Выгодная характеристика крутящего момента на низких оборотах - своего рода компенсация за снижение мощности. Городскому автомобилю такое качество действительно пригодится.
 Обещают, что цены не изменятся. А насколько изменится поведение машины, мы обязательно сообщим вам, как только появятся первые экземпляры. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34733, 34734"></div>

Заместитель

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Ежов Андрей

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Galaxy

Автомобиль Ford Galaxy: обзор, новости, машина Форд Гэлакси — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Galaxy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Galaxy: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Гэлакси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Galaxy: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Гэлакси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-MAX

Автомобиль Ford S-Max: обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford S-Max: читайте свежие новости об автомобилях модели Форд Эс-Макс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-MAX: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Эс-Макс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bpzekd0jMZR3fB3iAwTgxA=s800" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3647.jpg" class=" imp-image-110494" />
 <div class="caption"></div>
 Среднеразмерные минивэны – это не те автомобили, за которыми покупатели сегодня выстраиваются в очередь. В середине 80-х класс минивэнов считался очень прогрессивным и перспективным: производители полагали, что в будущем большинство семей предпочтут передвигаться именно на минивэнах, а не на привычных седанах и универсалах. Отличные продажи таких моделей как Chrysler Voyager и Renault Espace лишь подогревали оптимизм.
 Однако уже к началу 90-х эйфория прошла вместе с модой, и стало ясно, что большие 7-местные машины оказались слишком дорогими, чтобы конкурировать с привычными легковушками, и слишком крупными для городов, особенно тех, чья дорожная сеть закладывалась еще в средние века.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6l8c1K17wHWJHvYoAtFEbA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3608.jpg" class=" imp-image-110485" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1tqhRUBzML8epuVCSTzsEA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3941.jpg" class=" imp-image-110488" />
 <div class="caption"></div>
 
 С появлением менее громоздких компактвэнов и более универсальных кроссоверов интерес к минивэнам и вовсе стал гомеопатическим. В прошлом году в России, например, было продано всего 1207 минивэнов Ford S-MAX и 656 экземпляров его чуть более крупного собрата Galaxy. Модели других производителей продавались еще хуже. То есть S-MAX и Galaxy лидируют в своем классе, но в абсолютном зачете их впору зачислять в разряд эксклюзивных автомобилей – настолько редко их можно встретить на дороге.
 Большие размеры автомобиля никогда не были препятствием на его пути к успеху в России, но наши автолюбители все же гораздо охотнее покупают большие седаны (вроде Ford Mondeo и Toyota Camry), а не минивэны – даже при равнозначных ценниках. А почему так? А потому что традиция. Ездить на седане престижно, а минивэн – это автобус; на автобусе ездить непрестижно, во всяком случае за рулем. Поэтому те редкие минивэны, что у нас продаются, попадают в корпоративные парки или в руки семейных энтузиастов, которые в силу самых разных причин хотят именно минивэн.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oPFl92T7xSfhQCyaA9VxVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3565.jpg" class=" imp-image-110484" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BA0rA499sMNVNvNjL48QmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3934.jpg" class=" imp-image-110491" />
 <div class="caption"></div>
 
 На вкус и цвет
 S-MAX и Galaxy построены на одной платформе (а именно платформе Mondeo), но отличаются размерами (Galaxy длиннее и выше), элементами наружного дизайна и настройками шасси. Galaxy спроектирован с акцентом на традиционные вкусы и комфорт, S-MAX – адепт новомодного кинетического дизайна и динамичной езды.
 После модернизации различия между моделями стали еще более явными: S-MAX своими изгибами и выпуклостями стал пуще прежнего похож на кроссовок (не путать с кроссовером), тогда как Galaxy строг и прямолинеен, отчего выглядит дороже и солиднее собрата.
 В салонах различий немного и сводятся они лишь к цветам и текстурам отделочных материалов, зато обе модели могут похвастать теперь светодиодными фонариками внутреннего освещения, высококлассной аудиосистемой Sony и встроенными в зеркала заднего вида индикаторами помех в слепых зонах. Но главные изменения все-таки под капотом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-jJ-3sMtNmCHAgLoqsGxRg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_4018.jpg" class=" imp-image-110496" />
 <div class="caption"></div>
 
 Лучше меньше, да лучше
 Минивэны S-MAX и Galaxy первыми из моделей Ford получили новейший бензиновый двигатель серии EcoBoost. Под этим названием в будущем появится целый выводок моторов с разным рабочим объемом и числом цилиндров, а объединять их будет непосредственный впрыск топлива, применение турбонаддува, компактные размеры, высокая удельная мощность, умеренный аппетит и соответствие самым строгим экологическим нормам. Последнее обстоятельство подчеркивается особенно ревностно, хотя российскому покупателю это интересно в той же мере, как гараж на Луне. Наших граждан больше беспокоит, что рабочий объем двигателей для современных машин становится все меньше и меньше. У нас ведь по старинке считают, что чем больше двигатель, тем он мощнее и лучше, тогда как моторостроение нынче движется ровно в обратном направлении, обещая делать каждый новый двигатель меньше и эффективнее предыдущего. Так в частности старый 2,5-литровый двигатель мощностью 220 л.с. для S-MAX и Galaxy заменен новым 2-литровым мощностью 203 л.с. При этом, как уверяют разработчики, последний охотнее реагирует на нажатие педали газа, чем предшественник. В том, что это не лукавство, я убедился во время тест-драйва на юге Испании – двигатель EcoBoost действительно отличается необычайной живостью реакций и если в чем и проигрывает старому мотору, то разве что в звуке выхлопа – у предшественника он был благороднее.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nudoHegIjJoDNvvskwJJ0A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3764.jpg" class=" imp-image-110495" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lUmdAr5Fe06pcldoZYaCaA=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3800.jpg" class=" imp-image-110492" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LIClyhVvaVuMqXn-fJL0_A=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3814.jpg" class=" imp-image-110493" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 В дополнение к новому двигателю инженеры Ford совместно с коллегами из Getrag предложили 6-ступенчатую АКП с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне. Знакомство с ней оставило самые приятные впечатления: трогание с места происходит плавно даже в горку, а ручной режим – честный, по достижении максимальных оборотов передачи сами не переключаются.
 Помимо 203-сильного двигателя EcoBoost для обновленных минивэнов будет по-прежнему доступен 2-литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью 145 л.с. (но только в сочетании с МКП), а так же 2-литровый турбодизель в трех  вариациях – 115, 140 и 163 л.с. В Россию же в первую очередь (а именно в мае) начнут поставлять версии с двигателем EcoBoost и средним 140-сильным турбодизелем, который также можно будет заказать в паре с новой АКП.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wz7NlKq45JhNHOE0nvOmjQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3864.jpg" class=" imp-image-110490" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Adp746ryi-d2I9u5aApDPw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3966.jpg" class=" imp-image-110489" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 В Испании однако машин со 140-сильным дизелем не было – лишь самые мощные. Galaxy со 163-сильным турбодизелем и МКП по ощущениям ничуть не проигрывает в динамике бензиновому S-MAX. Очень понравился предельно информативный привод сцепления, четкое переключение передач и отличная тяга двигателя на низких оборотах. А вот шасси Galaxy для извилистых испанских дорожек показалось слишком мягким – кузов заметно кренится и раскачивается в поворотах. Более плотная и собранная подвеска S-MAX для серпантинов подходит гораздо лучше, машина охотнее и точнее реагирует на повороты руля, при этом плавность хода лишь немногим уступает Galaxy – S-MAX просто чуть грубее проходит крупные неровности. Для энтузиастов Ford S-MAX в комплектации Titanium S предлагает и вовсе спортивную подвеску, которая конечно заметно жестче обычной, но зато и удовольствия азартным водителям доставляет больше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O7hPdFmVBnyxrzYSFo82Dw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3999.jpg" class=" imp-image-110497" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3YJTR5z0fRRBCvxWJiSjwQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261756_img_3972.jpg" class=" imp-image-110498" />
 <div class="caption"></div>
 
 Светлое скромное будущее
 
 После обновления S-MAX и Galaxy стали, безусловно, привлекательнее, чем раньше. К уже известным добродетелям (вроде просторного и легко трансформируемого салона и невысокого для такой большой машины уровня внутреннего шума) добавились свежие штрихи в дизайне и новейший силовой агрегат, состоящий из бензинового двигателя EcoBoost и автоматической коробки передач с двумя сцеплениями. И хотя в целом выбор двигателей заметно сократился, а цены на обновленные машины пока неизвестны, вряд ли стоит опасаться, что минивэны Ford уступят кому-нибудь лидерство в классе. Реальной угрозой в будущем может стать лишь новый VW Sharan, но ему одному будет тяжело бороться с разноликими S-MAX и Galaxy, удовлетворяющим практически всем возможным потребностям и вкусам узкого круга покупателей таких машин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pOIAyPxWXD_puX6PFlEBmw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_img_3518.jpg" class=" imp-image-110487" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_S_aal9kWySrPPayw_4ByA=s800" width="800" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/125076/201002261755_data.gif" class=" imp-image-110486" />
 <div class="caption"></div>

Ford S-MAX/Galaxy: Звезды последней величины

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Целыйкубиникакогомошенства
Яобязанбылпроверитьэтицифры.Всамуюпервуюочередь.Подгонкакреслаподродныеперцинтели,резвыестартысосветофоровидажевдумчивоепрохаживаниевокругавтомобилясобязательнымпоцокиваниемязыком–всеэтоможетподождать.Сейчасяхочуодного–наглядногоподтверждениязаявленномуобъемубагажника.Трудно,конечно,заподозритьстольуважаемуюкомпаниювсклонностикпреувеличениям,но480литровкак-тоневяжутсясмашиной,которуювсепривыклисчитатьспортивнымкупе.О’кей,япомню,что“Спортбек”подразумевает5-дверныйкузов,новедьонженеуниверсалвконцеконцов–субтильнуюконституциюнескроешь.Афантазерыиз“Ауди”ктомужеуверяют,чтососложеннымиспинкамидивана“пятерка”увезетаж980литров.Неверю!!!
Рукатянетсяккнопкенапульте–никакиначезамокбагажниканеразблокировать,апотомчелюстьобрушиваетсяпропорциональнотому,какпятаядверьсгромаднымстекломуходитвверх.Даэтожепросточревокитакакое-то,вкоторомпутешествовалветхозаветныйИона!Ктомужесровнымистенками–кладивсе,чтоугодно.Черезпарумгновенийраздельныеспинкидиванасрастаютсясподушками,образуячернуюровнехонькуюплатформу,неуловимонапоминающую...лафет.Подитепрочь,мрачныемысли!Хотя–несмогудержаться,прилег.Здесьяумещаюсьвовсесвои185смроста.Благодать-токакая!




Вседеловтеле
Вообщенадопризнать,что“пятерка”ребятамизИнгольштадтаопределенноудалась.ВедьдажееслиприскромномбагажникеитесноватомпоопределениюдиваневпервыйжегодпродажвРоссииА5сталлидеромсредикупе,точтожебудеттеперь?Ведьу“Спортбека”помимопоразившегоменятрюмаещеидивансамыйчтонинаестьполноценный.



Правда,взеркалосместаводителякажется,чтообитателямдивананетакуживольготно,несмотрянаоткидывающийсяцентральныйподлокотникиотсутствиесреднегоподголовника.Смущаетпреждевсегониспадающаялиниякрыши.Даиотподушкидоспинкипереднихкреселрасстояниенебольшое.



Ностоилоустроитьсянадиване,ивсюмоюклаустрофобиюкакрукойсняло.Выборкастыльнойчастисиденийпродуманаотменно–коленитеперьвовсенеупираютсявпередниекресла.Вогнутыеоблицовкидверей,всвоюочередь,расширяютпространствонауровнеплеч.Авотиещеложбинки–впотолке.Дляголовы,сталобыть.Сидяпрямо,незадеваешьсветлуюобивку,хотястоитоткинуться,какмакушкестановитсятесно.Резюмируя–в“Спортбеке”мненестольуютно,каквболеевысокомА4,нокудалучше,чемв2-дверной“пятерке”.



Кстати,своинюансыу5-дверкиинаместеводителя.Массивныйнаплывнапотолке,обрамляющийлюк,бессовестносъедаетвесьзапасдляголовы.Дажеутопивкресловполиустановивудобнейшуюпрофилированнуюспинкувполулежачееположение,янесмогустроитьсясоптимальнымкомфортом.Ведьтеперьирульпришлосьопустить,азначит,илевуюногувколененесогнешь,чтобыразмять,–наткнешьсянаподрулевойпереключатель.Словом,повнимательнеенадосвыборомопций.Впрочем,этодавноследуетвзятьзаправиловсемпокупателям.




Фуэтесовсемиведущими
Ивсежечемдальше,тембольшетерзалименясмутныесомнения.Да,“Спортбек”какбудтоудобнееипрактичнее2-дверногоА5.Нообычный-то“четверка”-седан,построенныйнатомжешассииценоюощутимодешевле,всеравноведьвместительнее.Гдежеони,явныепреимуществаразрекламированногодебютанта?Можетбыть,вдизайне?



Спорунет,дажевскучноватомсеромметаллике“Спортбек”выглядитзачетно.Оценитетолькопородистуюлиниюзаднейстойкиирешеткурадиаторасвыделеннымгоризонтальнымделением.



Сдругойстороны,“породистый”и“благородный”–эпитеты,которыеподойдутлюбомусовременному“Ауди”.Такчтонет,делоневдизайне.Возможно,всяфишкавездовыхкачествах?Ведь“Спортбек”можноназватьэтакойпомесьюА5иА4–колеяунего,какуболеекороткойиширокой“пятерки”,абазасовпадаетс“четверкой”.



Ага,подвзбитымпудингомискристогоснегаковарноспряталасьледянаякорка,гарантирующаяострыеощущения.Нуиотличненько!То,чтонужно,чтобыоценитьвозможностиполногопривода.Увы,стоит–нет,непритопитьдаже,какоетам!–лишьнамикроныкакие-топережатьпедальгаза,какездапревращаетсявбалетнальду.“Спортбек”скользитвсемичетырьмяколесами,обутымившироченные18-дюймовыерезиновыелаптиразмерности245х40.Расстроеня.Расстроенаи“Ауди”.Ведваразличимом,интеллигентномшепотепарывыхлопныхтрубчудитсяразочарованно-злобное:“Вашурашу,вашурашу…”



Небудемгрешитьнаконструкциюхваленогопривода“Кваттро”,которыйуверсийс4-цилиндровымипоперечнымимоторамивключаетэлектронно-механическуюмуфту“Хальдекс”.Здесьбынепомогимеханическийдифференциал“Торсен”,которымкомплектуютсямодификацииспродольноустановленнымиV6.Всяумнаяэлектроникаэффективноработает,когдаестьхотьмалейшеесцеплениесдорогой.Маленьким,интеллигентнымшипампокрышек“Нокиан-Хаккапелита”простонезачтозацепиться.Натакомльдунужнынастоящиегоночныешипыизарсеналамастеровзимнеготрека.









Идеальнаяпара
Затонатвердомпокрытии211-сильный“Спортбек”спешитреабилитироваться.Компанию2-литровойтурбо-“четверке”составил7-ступенчатыйроботизированный“S-троник”сдвумясцеплениями,которыйживоразвеялмойустоявшийсяскепсиспоповодуновомоднойтрансмиссии.ЗдесьDSGработаетидеально.Тихо,быстро,адекватноситуации,навсестопроцентовоправдываядополнительныевложения–какзасчетудовольствияотвождения,такиблагодаряэкономиибензина.Безпробок8,6лнасотнюпоотносительносвободнымгородскимулицам–оченьздороводляполуторатонноймашинысмощныммотором,которыйобладаетувереннойтягойвовсемдиапазонеоборотов.
Вырвавшисьнарасчищеннуюдорогу,яубеждаюсьвтом,чтонастроекскоростипереключениякоробки,какичувствительностиакселератораируля,вположении“Стандарт”хватаетзаглазадажепридинамичнойезде.Дополнительнопереводить“робота”врежим“Спорт”,выкручиваяпередачидоупора,даженестоит.








Времясменитьдислокацию.СчернойполоскишоссеМ5сворачиваюнадорожкуместногозначениясчутьбугристымснежнымнакатом.Подвескавеликолепносглаживаетнеровности,даишинаместьзачтозацепиться.Вэтомслучаеполныйприводподуправлениемэлектроники–безусловноблаго.Особеннокогдапоправомубортуналедь,аполевому–выскобленныйасфальт.Плавныйгаз,затемчутьболеерезкий.Автомобильдержитпрямуючетко,уверенно,хотяполегкому,сиюминутномугоризонтальномутреморупереднейчастичувствуется,чтомоментаназаднююосьможнобылодатьипоменьше.Далеекривая,теперьуженаровномгазу–пройденобезпомарокибоковогоскольжения.Субъективнорулевомунехватаетжесткости,даивнольприактивномрулении“баранка”возвращаетсянеохотно–сдокруткой.

Простовамнадовлюбиться
Ноэтомелочи.Безнихже,кстати,необошлосьдажевтрадиционноизысканноминтерьере“Ауди”.Скажем,русифицироватьменюборт-компьютерамастераизИнгольдштадтанесподобились.Затовспискедопоборудованияприсутствует,кпримеру,адаптивныйкруиз-контрольсподдержаниемзаданнойдистанцииилидажесистемаконтроляудержанияполосы,совсемужмалополезнаявРоссии.Ведьблагодарямерзкимреагентамзимойразметкапочтиневиднадажетам,гдеонаесть.








Впрочем,ибезхитроумных–идорогих,разумеется,–электронных“примочек”“Ауди”впечатлитдажетоголенивца,которыйниразунезалезетвкрасочноеменюнастроек,довольствуясьцифрамичастотрадиодиапазона.Однатолькобазоваяаудио-система“Концерт”настолькокачественноскрашивалатриднябезумныхдекабрьскихпробок,чтофраза“Москвасейчасстоит”услаждаласлухбархатистымипереливами.Вотчтозначитхорошаяакустика!
Такчтожетакое“Спортбек”?Самостоятельныйипрестижныйавтомобиль,какутверждаютнемецкиемарке-тологи?Иливсеголишьболееудобныйифункциональныйвариант“Ауди-А5”?Пожалуй,всегопонемножку.Вцеломжеэтооткровенноеторжествоформынадголымпрактицизмом.Ведькакнадовлюбитьсяв“пятидверноекупе”,чтобыуговоритьсамогосебяпереплатитьпорядка300тысячпосравнениюсобычной“четверкой”,болеепрактичнойинеуступающейпоездовымповадкам!









Ограниченноеизобилие
Народине“А5-Спортбек”оснащаютажсемьюразнымимоторами.НовРоссииегопокаможнокупитьлишьсбензиновымидвигателями–ряднойпоперечной“четверкой”в180или211л.с.ирасположеннымпродольноV6в265сил.Учитываядватипатрансмиссиии5(пять!)коробокпередач,получается7вариантов.Базовоймашинеза1562000руб.положеныпереднийприводи5-ступенчатаяМКП,которуюза70тысячможнозаменитьвариатором.Болеемощная2-литроваястоит1737400спереднимприводоми6-ступенчатойМКП(плюс70тысячзавариатор).“2,0-Кваттро”в211л.с.можнополучитьсвариаторомза1821400илироботизированнойАКП“S-троник”задоплатувтеже70тыс.Наконец,топовый“3,2FSi-Кваттро”стоит2131000руб.Авмарте,возможно,унаспоявитсятурбодизельв170л.с.

Audi A5 Sportback: Торжество формы

“АУДИ-А5-СПОРТБЕК” от 1 562 000 руб.

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Impreza: Преимущество своего поля

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-ETarACstekm272YuUjhQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0822.jpg" class=" imp-image-108894" />
 <div class="caption"></div>
 
 Вот чадит «классика», тонированная, конечно. Вот у кого-то в салоне заполнилась пепельница, поэтому окурок он выбрасывает в окно. Мы стоим на Кутузовском в пробке: ждем, пока кто-то из слуг народных проедет на работу, к станку, и дружно загрязняем воздух. Вернее, это все вокруг загрязняют воздух, а я как раз не такой. Мотор моей машины в зимней пробке включается лишь иногда, чтоб выработать немного энергии, необходимой на обогрев салона. И я здесь практически ни при чем, автомобиль все это делает сам. А будь на улице градусов 15 тепла, в ползучем «пробочном» ритме двигатель не заводился бы вовсе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R5PDuS5fk1Rv-d-BcYFL4Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_img_0788.jpg" class=" imp-image-108893" />
 <div class="caption"></div>
 
 Чувство превосходства
 И начинаешь ощущать себя продвинутым перцем. В самом деле, мой автомобиль ничуть не хуже большинства других. У него и кожаный салон, и семь подушек безопасности, и всяческие системы стабилизации, помощи при экстренном торможении, при парковке и еще много чего. У него показания спидометра и навигация проецируются на ветровое стекло, чтобы я, водитель, как можно меньше отвлекался от дороги. И расход у него в городе, даже зимой, с пробками, смешно сказать, меньше семи литров на «сотню», а по шоссе и вовсе меньше четырех.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8t5DmpwBZBcTkLJacutg8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0818.jpg" class=" imp-image-108895" />
 <div class="caption"></div>
 
 При этом машинка совсем не мала: пять полноценных мест и вполне приличных размеров багажник. Мощность двигателя 136 сил, и до «сотни» Prius разгоняется за 10,3 секунды. Не суперкар, но отнюдь и не тихоход, от других в потоке не отстаешь даже без нажатия педали в пол. При этом трогается машина практически бесшумно, работа трансмиссии ощущается лишь иногда по легким, едва заметным толчкам. Потому что с места гибридный Prius начинает ехать обычно на электрической тяге, и лишь после скорости 20 км/ч в работу включается бензиновый мотор.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4QyBW6vyWbv97RYDVSUoQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0847.jpg" class=" imp-image-108890" />
 <div class="caption"></div>
 
 Алгоритм работы гибридного привода довольно хитрый, там учитывается много параметров, но в принципе все можно свести к нескольким режимам: движение только на электрической тяге, движение на электрической и бензиновой тяге, рекуперация энергии при торможении, когда электродвигатель выступает в роли генератора и заряжает аккумулятор, и зарядка аккумулятора при помощи бензинового мотора. За тем, как эти режимы меняются, можно наблюдать на дисплее, где потоки энергии отображаются стрелочками. Впрочем, это развлечение быстро надоедает, и ты начинаешь просто ездить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eATBy0gDl-k9PDt-f0d_Ng=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0846.jpg" class=" imp-image-108891" />
 <div class="caption"></div>
 
 Автомобиль будущего
 
 Машина, как это принято говорить, не драйверская. Руль практически пустой, подвеска жестковата, но это не та спортивная жесткость, которая на высокой скорости оборачивается потрясающей энергоемкостью. Просто настроен автомобиль под ровные дороги. И наши колдобины, лежачие полицейские и приравненные к ним трамвайные пути с железнодорожными переездами преодолевает нервно. При этом в багажнике что-то погромыхивает. Рычаг трансмиссии игрушечный, больше похожий на джойстик, которым он, по сути, и является. В общем, за рулем Prius чувствуешь себя несколько отстраненным от процесса управления. Нажал на газ – разгоняешься, на тормоз – замедляешься, повернул руль – поворачиваешь.
 Но в этом-то и есть некий шарм, при определенной доле воображения можно представить себя в автомобиле будущего, который едет практически сам, водителю достаточно лишь слегка обозначить свои намерения. В конце концов, машина ведь уже знает, когда заводить двигатель, а когда можно и без него обойтись, когда задействовать тормоза, а когда достаточно рекуперации. И вроде таким и должен быть автомобиль будущего: что заморачиваться, сел и поехал. Оттого спортивный режим, который можно включить нажатием кнопки, кажется на Prius чем-то чужеродным. Да, силовая установка начинает резче реагировать на нажатие педали газа, бензиновый мотор загоняется в режим высоких оборотов, но как-то все это не подходит для будущего. В общем, надо беречь природу, а не безуспешно пытаться вырастить из себя Шумилеба.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fIpiYHRoeyapU15VbJPQig=s800" width="800" height="295" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0837.jpg" class=" imp-image-108889" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tHk1B-5cytATtXkiF40IiA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0841.jpg" class=" imp-image-108888" />
 <div class="caption"></div>
 
 Правде в глаза
 Но когда я увидел цену этого автомобиля будущего, изрядная часть меня запротестовала. Без малого 1 200 000 рублей – это заметно больше, чем за аналогично укомплектованного одноклассника. Земноводное, сидящее внутри каждого из нас, начинает все плотнее смыкать свои перепончатые лапки на горле. И Prius уже кажется шумноватым, подвеска недостаточно комфортной, управляемость пресной и аморфной, сиденья плоскими, а кожа на них и на руле недостаточно качественной. Мол, есть машины поинтереснее, есть покомфортабельнее, есть посимпатичнее, можно ведь выбрать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IQusk1gAEbQxHJ_lmjMJhg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0873.jpg" class=" imp-image-108897" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2b_Hpyw9qHj5QNMnkl14-Q=s800" width="800" height="631" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141743_img_0878.jpg" class=" imp-image-108896" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 <a href="/images/articles/122464-toyota_prius_pochemu_ja/122459-img_0873/"></a>Да, я понимаю, что гибридный привод, особенно современная батарея большой емкости, стоят денег, и сделать гибридную машину равной по цене обычной при прочих равных просто невозможно. Но в Калифорнии ведь покупают много Prius, там придумали, как беречь окружающую среду – просто те, кто к ней бережнее относится, платят меньше денег, из-за меньших налогов на гибридные машины покупать там Prius элементарно выгоднее.
 И опасения по поводу малого срока службы батарей оказались напрасными – первым гибридам уже десять лет, а шквала жалоб на их ненадежность как не было, так и нет. У нас же цена этой «зеленой» машины такова, что сэкономленные на топливе деньги не оправдают ее покупку. Получается, что спасать страну я должен буду за собственные деньги? Еще раз глянув в залитое жижей из реагентов ветровое стекло на свинарник, в который превращены зимой московские улицы, я вдруг расхотел быть умным и продвинутым любителем природы. Почему я должен тратить свои деньги на экологию, если больше никому вокруг нет до этого дела? В нашей ситуации покупка Prius даже не глас вопиющего в пустыне – это глас вопиющего, который добровольно отдал несколько тысяч долларов за право быть вопиющим. Никто этого не услышит, а пустыня не превратится в цветущий сад. Так что, увы, много хороших Prius в нашей стране не продать. Если только власть что-нибудь не придумает со ставками налогов и пошлин на экологически продвинутые автомобили. И тогда вопрос, вынесенный в заголовок, мог бы звучать по-другому: «Почему не я?»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Ee4p48ziK1OK3Zko3agGw=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_img_0815.jpg" class=" imp-image-108892" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 P. S. Пожалуй, про власть я зря написал. Ради улучшения экологии они не станут снижать налоги на гибриды - они повысят их на все остальные автомобили. С мотивировкой, мол, экологию поправим, а заодно и бюджет пополним.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SnToIounQ1FYg1bokSO3Rw" width="567" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_data.gif" class=" imp-image-108887" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rabxGJGUhlp1o0J5wjxOsA=s800" width="800" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/122464/201001141742_aust.gif" class=" imp-image-108886" />
 <div class="caption"></div>

Toyota Prius: Почему я?

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DHq6G59N23U0vz-TaqnfJQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2211.jpg" class=" imp-image-108700" />
 <div class="caption"></div>
 
 Замысел поездки под кодовым названием Skoda Yeti Alpine Experience был предсказуем и неизбежен, как «Голубой огонек» по телевизору в новогоднюю ночь. Автомобиль, нареченный в честь мифического обитателя высокогорья, было грех на это самое высокогорье не затащить – ведь какая богатая фактура для статьи! Горы и йети, йети и горы – частое упоминание двух этих слов по ходу материала должно создать у читателя нужное романтическое настроение, перерастающее в идеале в потребительский зуд. Тестовые автомобили были предварительно обклеены отпечатками ступней снежного человека, чтобы участники пробега ни на секунду не теряли этимологической кондиции и с первых же километров придумывали к своим статьям животрепещущие заголовки, вроде «йети в горах», «в гостях у йети» или даже «верхом на йети». Любовь отечественных автомобильных журналистов к одушевлению объектов описания была брошена на благодатную почву и в ближайшие месяцы расцветет пышным снежным цветом на полях подшефных изданий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6jJdCWuuWThg4ZbxMPKVBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_2058.jpg" class=" imp-image-108694" />
 <div class="caption"></div>
 
 Не снежный не человек
 В отличие от коллег, я не сторонник притягивания ушей к автомобилю и деления неодушевленных предметов по половому признаку, а потому вместо беллетристики хотел бы прежде сосредоточиться на техническом описании машины.
 Skoda Yeti – это не неведомая зверушка, обитающая где-то в горах и пугающая своим видом горнолыжников, а компактный кроссовер, построенный на глобальной платформе класса С концерна Volkswagen. Ближайший аналог – VW Tiguan, уже хорошо известный на нашем рынке. Yeti отличается от него чуть меньшими габаритами, оригинальным дизайном кузова и, что самое приятное – более гуманным ценником. Базовая версия чешского кроссовера с приводом на передние колеса, наддувным 1,2-литровым двигателем семейства TSI (105 л.с.) и ручной 6-ступенчатой коробкой передач обойдется в 699 000 рублей. Оснащение отнюдь не бедное и включает в себя такие важные позиции как ESP, две подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, центральный замок, электропривод наружных зеркал. Прочие удобства и излишества следует искать в списке опций, где есть даже панорамная крыша, навигационная система и мягкая игрушка (конечно же, йети).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l6PQwAkswMviXSJxaf6utQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1907.jpg" class=" imp-image-108703" />
 <div class="caption"></div>
 
 Вместо «механики» в пару 1,2-литровому мотору можно заказать 7-ступенчатый «автомат» системы DSG, и лишь более мощные полноприводные версии с 1,8-литровым мотором первое время будут доступны только с ручной коробкой. С чем это связано, не совсем понятно, ведь в арсенале концерна VW есть подходящие для полноприводного шасси АКП, причем как из семейства DSG, так и классическая «гидромеханика», но, видимо, из соображений корпоративной субординации на Yeti их пока предлагать не будут, что существенно сокращает круг ее потенциальных покупателей. Как тут не вспомнить стоны дилеров фирмы Suzuki, которые утверждают: «будь у полноприводного SX4 автоматическая коробка – мы бы взорвали рынок».
 Для полноприводных Yeti, впрочем, вопрос об «автомате» остается открытым, ровно как и возможность поставок в Россию версий с дизельными двигателями. Европейцам предлагают их аж три варианта: все объемом 2 л, но с разной мощностью – 110, 140 и 170 л.с. Во время альпийского теста я довольно много времени провел за рулем 140-сильной версии – хороший мотор, но бензиновый 1,8-литровый понравился больше: у него шире «рабочий диапазон» и живее отклик на педаль газа, что было особенно хорошо заметно в горах, где крутые подъемы отягощались кислородным голоданием.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R6wQEc2NPsJzOwOFpX_-EQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1920.jpg" class=" imp-image-108704" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 Ох уж йети Альпы!
 
 С точки зрения испытаний нам сильно повезло, когда в первый же день нашего путешествия в окрестностях Санкт-Морица повалил снег. Практически нулевая видимость, сильный ветер и метель, высота за 2000 м над уровнем моря, корка льда, покрытая снегом, под колесами – страшно? Только поначалу. Глядя, с какой невозмутимостью по таким дорогам и в такую погоду ездят сами швейцарцы, тревога пропадает, а на смену ей приходит умиление. Во-первых, от созерцания налаженного быта: снегоуборочные машины идут с интервалом в несколько минут, так что типичная для Москвы снежная каша на дорогах просто не успевает образоваться. Во-вторых, уверенность вселяет поведение Yeti. Главное в горах что? Правильно – тормоза. У Yeti они настроены образцово: даже на скользком покрытии степень замедления удается дозировать очень точно и ABS этому ничуть не мешает, позволяя колесам какое-то время оставаться заблокированными, что зачастую повышает эффективность торможения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_OtkfK0UmJ4rCJEtH6bOPA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2197.jpg" class=" imp-image-108693" />
 <div class="caption"></div>
 
 Управляемость тоже оставила самое благоприятное впечатление: рулевое управление достаточно информативно, а реакции точны и предсказуемы. Хороша и курсовая устойчивость на неровном покрытии: Yeti не мечется из стороны в сторону, оставаясь в рамках минимального динамического коридора. Свою лепту в поддержание курсовой устойчивости вносит, конечно, и межосевая муфта Haldex последнего поколения, которая быстро и плавно подает крутящий момент на задние колеса.
 А вот плавность хода, возможно, многим покажется не самой сильной стороной чешского кроссовера: подвеска явно рассчитана на хорошие скоростные дороги и отлично справляется с микронеровностями дорожного полотна, но лежачих полицейских и крупные выбоины (которые, как ни странно, на альпийских дорогах встречаются довольно часто) проходит весьма жестко, хотя - отдадим должное чешским конструкторам - тихо. Yeti, вообще, автомобиль не шумный: в акустической палитре доминирует двигатель, которому в горах частенько приходится работать на высоких оборотах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ll8Q9XXFKHZMManSYIns0w=s800" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2233.jpg" class=" imp-image-108698" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 Бензиновый 1,8-литровый двигатель семейства TSI очень эластичен и позволяет свести переключения передач к минимуму, тогда как 140-сильный турбодизель испытывает нехватку момента на низких оборотах, заставляя некоторые «тещины языки» проходить на первой передаче, да и вообще чаще переключаться, чтобы попасть в узкий «рабочий диапазон», который находится в условных рамках от 2000 до 4000 об/мин.
 Шестиступенчатая коробка передач работает с прецизионной точностью, а привод сцепления на Yeti, как и на всех последних моделях концерна VW, наконец-то настроен по-человечески: ход педали стал короче, улучшилась обратная связь – тронуться с места в горку довольно просто, но для пущей уверенности вас, если нужно, подстрахует система помощи при движении под уклон, активируемая кнопкой на центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ziL8-De0-BBSIfyb-g6BmQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1946.jpg" class=" imp-image-108705" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vjp-1F3FBQ1BUvvkWux5eQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1978.jpg" class=" imp-image-108695" />
 <div class="caption"></div>
 
 Недра
 Интерьер Skoda Yeti выполнен в лучших традициях немецкого автомобилестроения: качественная отделка, великолепная эргономика и огромные диапазоны регулировок кресла водителя. Из особенностей стоит отметить возможно лучшие в классе места для задних пассажиров (удивительный простор по всем направлениям!) и при этом достаточно скромный багажник (405 л), который для семьи из трех и более человек, решившей отправиться в автопутешествие, может показаться недостаточным. Конечно, универсальный кузов позволяет грузить вещи до потолка, но с точки зрения безопасности и обзорности это не лучшее решение. Места для хранения мелочей в салоне тоже не так много, как можно было бы ожидать: различных емкостей на первый взгляд достаточно, но все они, включая бардачок и карманы в дверях, небольшого объема, так что, например, зимнюю меховую шапку и варежки решительно некуда пристроить. Здесь можно было бы ввернуть шутку, что дескать у йети шапка растет из головы и не снимается, но я оставлю это удовольствие более юмористически настроенным коллегам…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wd7ouPS4nBnAQshW5knZSQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_img_1955.jpg" class=" imp-image-108696" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nKjC6baecMSLjbMqcuCgbA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2434.jpg" class=" imp-image-108692" />
 <div class="caption"></div>
 
 Автоматический успех
 Первый кроссовер под маркой Skoda оказался довольно сбалансированным и универсальным автомобилем, способным удовлетворить запросы самого широкого круга потребителей, которым нужен всепогодный и вседорожный автомобиль на каждый день. На его стороне просторный салон, отличное шасси и хорошее базовое оснащение. Цены относительно конкурентов подобраны грамотно и не кажутся завышенными.
 Львиная доля продаж, очевидно, придется на версии с 1,8-литровым двигателем - мотор 1.2 при всех своих высокотехнологичных прелестях все же кажется для кроссовера слишком маленьким. Российский покупатель в основной своей массе достаточно консервативен, и по старинке, в первую очередь, смотрит на объем двигателя, а не на его реальную мощность, поэтому, скорее всего, и слышать ничего не захочет о кроссовере с 1,2-литровым мотором – несолидно дескать, друзья засмеют.
 В общем Yeti имеет хорошие шансы стать если не бестселлером, то одной из самых популярных моделей в своем классе, но для этого ему сначала нужно обзавестись «автоматом» для полноприводных версий с двигателем 1.8, без чего рассчитывать на рекордные продажи в России не приходится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jTdcdY1DagDWgEKuuX0YJw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281641_img_2430.jpg" class=" imp-image-108697" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dx8qgJN4XMUm3ZudHHxJTA" width="569" height="654" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_data.gif" class=" imp-image-108702" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-H8Zp7k-BYx09ikBZsmMuA=s800" width="800" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/122104/200912281640_aust.gif" class=" imp-image-108701" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 <a href="/images/articles/122104-skoda_yeti_povyshennoje_vnimanije/122076-data-11/"></a>

Skoda Yeti: Повышенное внимание

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Все статьи рубрики Детали