Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

САМОЛЕТ С АВТОМОБИЛЬНЫМ "СЕРДЦЕМ"
 Недавно (ЗР, 2000, № 12) мы писали о самолетике с бензиновым двигателем "Смарт", теперь летательный аппарат оснастили турбодизелем от "Фольксвагена-Лупо", самого экономичного - "трехлитрового". Мотор адаптировали к высотной службе студенты техникума автомобильной и авиационной техники в Мюнхене. Выбор на мотор от "Лупо" пал не случайно: его масса - 53 кг - вполне сопоставима с массой обычных для мотодельтапланов "двухтактников". Еще одно преимущество турбодизеля совершенно не использовали на земле - его мощность не падает с набором высоты, по крайней мере, до 4000 метров. А ведь бензиновые моторы на такой высоте теряли до 37% силенок. Кроме того, оказалось, что "фольксвагеновский" дизель без вреда для себя переносит заправку "реактивным" керосином, что для авиаторов очень удобно. Более того, на "самолетном" топливе мощность и крутящий момент даже больше, так что при взлете 70-сильный дизелек развивает 90 л. с. Правда, изрядно повозились с программой контроллера; ведь она была рассчитана на работу с коробкой передач, а в самолете ее нет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wb7OInp4Lo9AvbYGgA9pOw" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/4736/24685.jpg" class=" imp-image-32820" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGsuugGNO1yy_UL8cKG6rQ" width="500" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/4736/24686.jpg" class=" imp-image-32821" />
 После двух лет работы двухместный самолетик резво и почти бесшумно пробежал по аэродрому и легко взмыл в воздух. Настала пора мерить расход топлива. Конечно, преодолеть 100 км по воздуху на трех литрах не удалось. Но в шесть литров керосина, солярки или "биодизеля" (топлива на основе растительного масла - пробовали летать "на всем, что горит") уложились. Согласитесь, весьма неплохой результат. Но больше всего радовались первому полету экологи: двигатель, выполняющий автомобильные нормы Евро III, - самый "чистый" в истории авиации поршневой агрегат!
 Сегодня летают и другие дизели - например, на "Пайпере-РА-28" и "Сессне-С172". Их 1,7-литровый двигатель выпущен авиаторами - фирмой "Тилерт Эйркрафт Энжинс", на треть снижает затраты на топливо, но по чистоте и бесшумности за мотором "Лупо" ему не угнаться.
 За "штурвалом" руководитель проекта Роберт Майр.
 Пропеллер хорошо прижился на автомобильном "сердце".

Ахтунг! в воздухе "лупо"!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Канули в Лету времена, когда раздобыть что-либо путное для автомобиля можно было только по блату. Теперь одних колес предлагают два-три десятка. Не слишком утруждая себя, мы купили шесть видов. Только штампованных. Познакомимся?
 Под первым-вторым номерами в нашем турнире будут посеяны "Мефро" (Mefro) и KFZ. Оба родом из Германии, что не преминуло отразиться на их цене - соответственно 670 и 710 рублей за колесо. Весьма приятное впечатление при встрече "по одежке" оставляет узбекский диск от "УзДэу". Цена заметно скромнее - 450. Почти столько же просят за вазовские "родные" - чуть больше 400. Правда, здесь варианты. Нам попались два разных по качеству окраски диска и оба, вроде бы, из Тольятти. Назовем условно один из них серым, второй - перламутровым. Последними по нашему счету идут кременчугские колеса от КрКЗ. Они и самые дешевые - 320-340 рублей за штучку.
 
 ПРОВЕРИМ
 Хотя колеса и не относятся к изделиям чересчур сложным, проверять в них есть что: геометрические размеры, масса, биение. Но этим дело не ограничивается. Мы попросим специалистов провести более серьезные испытания.
 Одно из них - на усталость - моделирует знакопеременные изгибающие нагрузки, действующие на колесо. Изделие закрепляют за обод к внушительному суппорту (см. фото), а на привалочную поверхность с помощью длинной штанги передают (через штатные крепежные отверстия) радиальную нагрузку в соответствии с ОСТ 37.001.404-97. С учетом длинного плеча, образованного штангой, получается не столько сила, сколько изгибающий момент. Чтобы нагрузка стала знакопеременной, достаточно заставить суппорт вращаться.
 Что хотят получить, проверяя усталостную прочность колес? В общем-то ничего, в том смысле, чтобы с ними ничего не случилось - не было видимых искривлений, трещин и прочего. И надо же, при проверке представленных выше образцов обнаружены и искривления, и трещины, и даже "прочее". Отличился кременчугский образец. У него появились небольшие деформации и большу-ущие трещины почти по всему периметру привалочной поверхности. Причем, если все остальные участники теста выдержали предусмотренные методикой 62-65 тыс. циклов, то колеса КрКЗ начали разваливаться после 46 тысяч. Испытания прекратили досрочно. Но ведь мы еще обещали "прочее".
 Из двух кременчугских колес, представленных на испытания, одно вообще не удалось установить на стенд по причине геометрических отклонений от предписанного размера. Только второе согласилось встать на предназначенное для него место.
 Мы не случайно столь подробно говорим об изделиях наших соседей с Украины. Рады были бы агитировать "за", как это часто происходит с другими изделиями оттуда, но эксперты пояснили: полученный результат абсолютно ожидаемый и закономерный. Соглашение между двумя странами предусматривает, что российские органы по сертификации обязаны признавать сертификат украинских коллег. Иными словами, их изделия попадают к нам "без права проверки". А в данном случае такое право очень пригодилось бы.
 Второе специальное испытание, которое ожидало наши колеса, для стальных применяют редко - оно стандартное для легкосплавных.
 Что будет с колесом, если его "больно ударить" (водитель наехал на бордюр, попал в большую яму и т. д.). Очевидно, возникнут деформации. У одних может пострадать только обод, у других - "уплывет вся геометрия". Кстати, здесь нетрудно увидеть, что произойдет с лакокрасочным покрытием: повредится ли только в месте удара или отслоится на несколько сантиметров.
 Приступим. Удар наносят под строго определенным углом подпружиненной массой и только через шину, смонтированную на колесе. Бу-у-ух. Первого долбанули. Отбортовка помята, геометрия, наверное, подпорчена, но пока мы этого не знаем. Снова бу-у-ух, еще, еще... Испытаниям на косой удар подвергли колесо, не тестированное на усталость.
 Пока специалисты проводят замеры, успеваем отметить единственное изделие, где краска отслоилась большими кусками, - один из вазовских дисков - тот, что мы назвали перламутровым. К остальным претензий нет. Кстати, мы поинтересовались у специалистов, что могут означать два разных вазовских колеса. Изучив конструкцию и маркировку, они предположили, что оба изделия на самом деле с ВАЗа. Серого цвета - традиционное, а вот перламутровое... Либо вариант исполнения, либо некий эксперимент, но, похоже, не самый удачный.
 А вот и цифры подоспели. Осевое биение внутренней закраины, перекатывание по ступице и прочие интересные вещи можно увидеть в таблице, а что непонятно, сверить с рисунком. Довольно простой для понимания параметр - угол увода после удара. У шести испытанных колес он составил от 1,7 до 7,45°. Лучший результат у узбекского колеса, худший - опять у кременчугского изделия. Может, все-таки стоит применять ко всем единые правила?
 Оставим в покое аутсайдеров и перейдем в верхнюю часть "турнирной таблицы". Позволим утверждать, что, кроме окраски (о ней уже сказано), главный критерий качества стальных колес - прочность. От нее зависит не только, допустимо ли пользоваться колесом после сильного удара (специалисты не рекомендуют), но и будет ли колесо деформироваться от множества слабых ударов, не опасных на первый взгляд.
 Не вдаваясь в детали, скажем, что нам понравились колеса KFZ и "УзДэу". Первые "вообще", вторые - с учетом цены. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Xo_cqo1kNUaZCJP8m5VEg" width="500" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24718.jpg" class=" imp-image-32847" />
 Изготовитель/KFZ (Германия).
 Цена - 710 руб. Для фаворита слегка великовато радиальное биение (в пределах допуска). Но в остальном - все великолепно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ameXkkXxljEhNB_MdtTXQ" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24716.jpg" class=" imp-image-32849" />
 Изготовитель/"УзДэу" (Узбекистан).
 Цена - 450 руб. Одно из самых выносливых колес. 
 Нареканий не вызвало.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-w7zj83JPqeggYsuLKlpOA" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24711.jpg" class=" imp-image-32853" />
 Изготовитель/Mefro (Германия).
 Цена - 670 руб. Хорошие результаты. Цена немного ниже, чем у соотечественника.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7QAHcDUHx_ScLWD2zUruw" width="500" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24708.jpg" class=" imp-image-32850" />
 Изготовитель/ВАЗ, серый (Россия).
 Цена - 420 руб. Великовато биение, заметно уступает по прочности лидерам, хотя весит примерно столько же.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cC0SnmTyL-jH-CUwDN5-5g" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24717.jpg" class=" imp-image-32848" />
 Изготовитель/ВАЗ, перламутр (Россия).
 Цена - 420 руб. Слишком большое биение, плохо держится краска. В общем, хуже серого брата.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rdTg0ivP5Y8B1urIPgsEpA" width="500" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24714.jpg" class=" imp-image-32844" />
 Изготовитель/КрКЗ (Украина).
 Цена - 330 руб. Заметно слабее вазовских колес. Не прошли испытаний на усталость, великоват внешний диаметр.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AY4_OwLSksnxORUiWT2yTw" width="160" height="106" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24709.jpg" class=" imp-image-32851" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4u6bq6n4hGRSa3hiIrP1Eg" width="328" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24713.jpg" class=" imp-image-32845" />
 Испытательный стенд для проверки колес на усталость.
 А - деформация диска по шине. 
 Б - угол после удара. 
 В- биение внутренней закраины осевое. 
 Г- перекатывание по ступице.
 
 Результат удара по немецкому диску "Мефро" и перламутровому вазовцу (справа).
 Кременчугское колесо испытаний на усталость не выдержало.

Доедет ли колесо до москвы?

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Сачков Максим

ИМПОРТНЫЕ СВЕЧИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МОТОРЫ
 Не случайно так часто читатели спрашивают о применяемости зарубежных фильтров, ремней, масел, колец и прочего. Это побудило нас один из семинаров посвящать взаимозаменяемости импортных и отечественных узлов. Решение "что выбрать" остается за вами, мы лишь подсказываем, "что подходит". Начнем со свечей: из искры возгорится пламя!
 Львиную долю свечей зажигания на отечественные автозаводы и в запчасти поставляет ОАО "ЗАЗС" из Энгельса. Но производители не ограничиваются одним этим поставщиком - на новых машинах встречаются изделия ульяновского и уфимского предприятий. В некоторые регионы в запчасти попадает продукция других небольших фирм. Маркировка у всех российских производителей одинаковая, как и цена - 80-100 рублей за комплект. Зарубежные изделия дороже - 30-50 рублей за свечу. Импортные аналоги, наиболее распространенные на нашем рынке, - в таблице.
 Обычно иностранные свечи попадают на прилавки уже с выставленным зазором между электродами, но перед установкой на автомобиль все же обязательно сверьте данные на упаковке с инструкцией по эксплуатации (см. таблицу). Например, зазор для впрысковых "самар" или "десяток", указанный ВАЗом, - 1-1,1 мм, а импортные аналоги из магазина часто имеют 0,7-0,8 мм.
 В продаже встречаются зарубежные изделия с маркировкой, отличной от приведенной в таблице. Дополнительные буквы или цифры говорят о применяемых материалах (медь, платина, иридий) или нескольких электродах. Такие детали дороже и долговечней, но сами по себе работу двигателя не улучшают.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32895, 32896, 32897, 32898, 32899, 32900, 32901, 32902"></div>

Искра из-за границы

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

«За рулем»

Об этой системе мы и хотим поговорить сегодня. Понятно, что кое-как подав топливо и воздух в двигатель, можно его вообще не запустить, а нам надо, чтобы он не только пускался с первых оборотов стартера, но и хорошо тянул, не расходовал лишнего, не отравлял выхлопом природу и нас. Это возможно только в том случае, когда система питания правильно работает.
 
 "АЛЬФА" КАК ОНА ЕСТЬ
 Возможно, тема сегодняшней беседы не покажется интересной грамотному автомобилисту, легко связывающему воедино теорию и практику. Но мы в первую очередь имеем здесь в виду новичков, для которых далеко не все, что происходит в цилиндрах двигателя, понятно, а тем более - очевидно.
 Итак... К концу такта сжатия в камере сгорания над поршнем должна быть такая смесь воздуха и паров топлива, которая способна воспламениться от искры между электродами свечи. Далеко не любая смесь на это способна. Если в ней слишком мало воздуха (много топлива) или наоборот - сгорание становится ненадежным или вообще прекращается.
 За правильным составом рабочей смеси в цилиндрах двигателя следит система питания. Нынче она либо карбюраторная, либо впрысковая (инжекторная). У каждой свои плюсы и минусы. Первая (по крайней мере, опытным автомобилистам) кажется попроще. Зато вторая, если правильно настроена, обеспечивает высокую стабильность рабочего процесса в цилиндрах - именно к ней и пришли, стремясь к идеалу - экологически чистому автомобилю.
 Чтобы топливо сгорело полностью, требуется участие в процессе достаточного количества окислителя: на один килограмм паров (подчеркну!) бензина - не менее 14,9 кг воздуха. Вот такое их соотношение обозначают коэффициентом a=1,0. По мере уменьшения подачи воздуха смесь называют (условно) обогащенной (a=0,85-0,90), богатой, переобогащенной. Та же логика - при увеличении доли воздуха: обедненная (a=1,05-1,15), бедная и так далее.
 При обогащенных смесях удается достичь наивысшей мощности, но ценой несколько большего расхода топлива из-за его неполного сгорания. В то же время дефицит окислителя означает "недоокисление" продуктов: первой в выхлопных газах появляется окись углерода СО, а дальнейшее обогащение приводит к черному выхлопу, так как вместе с газами выбрасывается несгоревший углерод С - частички сажи. Кстати, к этому моменту содержание СО может вырасти до 9-10%. Ездить на такой машине недопустимо.
 При обедненных смесях мотор экономичнее, но недобирает в мощности. Обогащать смесь до значений a ниже 0,85 нет смысла - еще больше вырастет расход топлива, а мощность снизится, поскольку слишком богатая смесь хуже горит. Обеднять выше 1,15 тоже не нужно: в силу ряда причин (замедленное воспламенение, неустойчивое горение и т. п.) заметно снизятся мощностные показатели, расход топлива начнет расти - не в последнюю очередь из-за того, что появляются пропуски вспышек в цилиндрах. Результат - повышенное содержание в выхлопных газах СН - несгоревших углеводородов. То есть паров бензина.
 Итак, возможный диапазон изменений состава смеси для бензинового двигателя довольно узок. Для чего мы об этом говорим, если "альфу" пальцем не пощупаешь, линейкой не измеришь? А чтобы было понятно: не всякое "баловство" с системой питания оправдано, "настраивать" ее нужно очень тщательно. Об этом стоит сразу напомнить тем, кто мечтает повысить экономичность мотора, поставив в карбюратор топливные жиклеры поменьше. Или достичь сказочной мощности, закрутив неоправданно большие! В обоих случаях, как правило, получают противоположные результаты. Заодно предостережем тех, кто путает местами жиклеры первой и второй камер. Случись такое, первая будет готовить очень богатые смеси (мотор прожорлив, а тянет еле-еле), а вторая, если и до нее дело дойдет, - слишком бедные. Конечно, оба "коктейля" в цилиндрах как-то смешаются, но приведут к новым проблемам.
 В первую очередь все сказанное касается карбюраторных машин. Большинство начинающих даже самого слова "карбюратор" побаивается, а среди опытных автомобилистов немало тех, кто с этим прибором "на ты". Но и они от ошибок не застрахованы. Принципиально иное дело - система электронного впрыска. Многие ли нынче сами чинят телевизор, магнитофон, холодильник? Так и с впрыском: специалисты могут его проконтролировать, перенастроить и т. п., а владельцу с отверткой тут делать нечего. Кого-то это огорчает, но большинство довольно.
 
 НА "ЖИВОЙ" МАШИНЕ
 Итак, карбюраторные. Львиную часть времени двигатель эксплуатируют на режимах, не требующих максимальных мощности или крутящего момента, когда разумнее немного обеднить смесь. Пусть мотор работает экономичнее, да и токсичность выхлопа снизится. Среди коварнейших врагов нашего здоровья, как известно, окись углерода СО, не имеющая ни цвета, ни запаха. Только обедненная смесь позволяет снизить содержание СО до приемлемых значений и не конфликтовать с ГАИ.
 Требование минимальной токсичности распространяется и на холостой ход. Современные карбюраторы (а системы впрыска - тем более) с этим справляются легко - лишь бы не вмешался неумелый владелец. Квалифицированный специалист-карбюраторщик может снизить долю СО в выхлопных газах до 0,5% и даже меньше. Но при обязательном контроле СН, так как чрезмерный рост последнего тоже недопустим. На "принудительном холостом ходу" (то есть при торможении машины двигателем) подача топлива в цилиндры вообще прекращается. В них ничего не горит, в выхлопе - почти чистый воздух.
 Но есть режимы работы двигателя, при которых карбюратор готовит обогащенный состав смеси, обеспечивающий лучшие мощностные показатели. Например, для более быстрого разгона автомобиля карбюратор снабдили "ускорительным насосом". Его задача - поддерживать оптимально обогащенную смесь на режиме разгона.
 Большинство карбюраторов имеют устройства, "дообогащающие" смесь и при скорости машины, близкой к максимальной, или при разгоне на пониженных передачах с педалью газа "в пол". Это так называемые эконостаты, экономайзеры мощностных режимов и т. п. И если водитель замечает, что именно на этих режимах двигатель не развивает полную мощность, то и об этих системах забывать не следует. Особенно если проверка всех прочих покажет, что с ними все в порядке.
 Пуск холодного бензинового двигателя - известная проблема. В чем ее причина? В слабом испарении топлива, особенно в мороз. Большая его часть попадает в цилиндры в жидком состоянии, а паров, которые искра могла бы поджечь, образуется мало - смесь беднейшая. Как ее обогатить? Карбюраторы оснащают пусковыми устройствами. В наших "Озоне" и "Солексе", например, воздушная заслонка перед пуском закрывается (водитель вытягивает кнопку "подсоса") и при работе стартера в цилиндры подсасывается в 5-10 раз больше топлива, чем требуется для прогретого двигателя. Испаряться будут только самые легкие низкотемпературные фракции бензина, которые и воспламенятся. Но уже при первых вспышках воздушную заслонку оставлять закрытой нельзя - цилиндры зальет бензином. Не допустит этого простейший полуавтомат, реагирующий на разрежение за дросселем карбюратора. Он приоткроет заслонку на строго заданную величину (см. таблицу). Одновременно приоткрыта и дроссельная, причем оба зазора подобраны так, чтобы мотор работал устойчиво на обогащенной смеси и держал обороты примерно в половину от номинальных (до 2500-2800 об/мин), поскольку промороженное, вязкое масло создает большое сопротивление. Регулировка зазоров (см. таблицу и рисунок) очень важна, часто только от этого зависит успех пуска.
 Нелишне здесь напомнить о типичных ошибках неопытных автолюбителей. Будьте аккуратнее с "подсосом"! Очень важно представлять, когда пользоваться им недопустимо. Если карбюратор исправен и настроен, "подсос" нужен только при пуске двигателя, да и то холодного. В теплое время года он, простояв сутки, вполне заводится и без подсоса. Боже упаси закрывать воздушную заслонку при пуске горячего мотора - смесь может так переобогатиться, что перестанет воспламеняться. Если водитель - по ошибке или недомыслию - вытягивает "подсос", когда горячий двигатель работает под значительной нагрузкой, его остановка удивлять не должна: и смесь плохо горит, и мощности не хватает.
 Трудно завести мотор, который в жаркую погоду "остывал" под капотом минут 10-15 (вообще-то время зависит и от конкретного сорта бензина, его испаряемости.) Когда над поверхностью бензина в поплавковой камере и выше, в воздухофильтре, скопятся плотные пары топлива, мотор не пустишь, пока эти пары, пройдя цилиндры, не уйдут в выпускную систему. Первые вспышки - свидетельство того, что в цилиндры стала поступать смесь, способная сгорать. Сначала мотор работает словно с натугой (смесь еще слишком богатая), потом легче и, наконец, "подхватывает"! В этой ситуации не только о подсосе нужно забыть. Строго противопоказано и "топтать" педаль газа, чтобы не срабатывал ускорительный насос и дополнительно не обогащал смесь. Ускорить "продувку" и последующий пуск можно, удерживая педаль газа нажатой, но, повторяем, не играя ею!
 Различные модели карбюраторов оснащаются и другими устройствами, которые помогают правильно управлять составом смеси. Ну а в системах впрыска (особенно современных электронных) все проблемы, которых мы касались, решаются по-своему просто, точно и гибко. Но это уже другая тема... 
 Схема пускового устройства ("Озон"): 1 - воздушная заслонка; 2 - пневмопривод воздушной заслонки; 3 - дроссельная заслонка.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32883, 32884"></div>

Рабочий состав

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ
 Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой.
 Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом.
 Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24691.jpg" class=" imp-image-32829" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" width="499" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24694.jpg" class=" imp-image-32828" />
 Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево.
 Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" width="500" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24693.jpg" class=" imp-image-32826" />
 Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

Ремонт со взломом

НОВЫЙ CD-РЕСИВЕР С "ТЕЛЕФОННЫМИ" ФУНКЦИЯМИ
 Что получится, если скрестить мобильный телефон с CD-ресивером? В результате подобного эксперимента, проведенного фирмами "Нокиа" (Nokia) и "Алпайн" (Alpine), на свет появилась модель CDA-7998R. Ее главная особенность - возможность подключать сотовый телефон и управлять им прямо с панели CD-ресивера.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mWhozSiheg-4z5qYG6bDUA" width="500" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/4746/24729.jpg" class=" imp-image-32864" />
 На лицевой панели новинки - несколько дополнительных "телефонных" кнопок, в том числе десять отдельных кнопок номеронабирателя. Корпус остался обычным, однодиновым - разместить все органы управления помогла прячущаяся панель-фантом (Fantom-FaceXL) - она поворачивается и скрывается внутри аппарата, оставляя пустое место и ощущение, что панель была снята. Если подключить с помощью специального адаптера сотовый телефон "Нокиа", то его можно спрятать в "бардачок": CD-ресивер CDA-7998R возьмет на себя все самые необходимые телефонные функции. Непосредственно с панели магнитолы вы сможете набирать номер, осуществлять вызов и принимать входящие звонки. Адаптер - это еще и устройство "хэндс-фри" (Hands-Free): голос вашего телефонного собеседника будет слышен через аудиосистему. Доступны также телефонная записная книжка и номера быстрого набора. А SMS-сообщения вы сможете прочитать на дисплее ресивера.
 Пару слов о музыке. CDA-7998R занимает верхнюю строчку в производственной программе фирмы. Аппарат обладает солидным встроенным цифровым процессором "Басс-Энджин" (Bass-Engine PRO) с пятиполосным параметрическим эквалайзером и цифровым трехполосным разделительным фильтром с изменяемой крутизной. Имеется оптический цифровой выход. Новая модель управляет любыми чейнджерами и воспроизводит музыку в формате МР3. Кстати, количество всевозможных настроек так велико, что в качестве "шпаргалки" предлагается воспользоваться специальной программой на сайте фирмы "Алпайн", а потом выбранные настройки загрузить в головное устройство с помощью CD-ROM.
 Цена новинки - примерно 1050 долларов.

Позвони мне на панель

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕРМЕТИК-ПРОКЛАДКА
 Новинка, созданная на основе высококачественных силиконов, предназначена для ремонта или замены практически любых автомобильных прокладок. Кроме того, средство поможет устранить течи различных автомобильных жидкостей - масла, антифриза, "тормозухи". В домашнем или гаражном хозяйстве "Автосилом" можно склеивать стеклянные или керамические изделия, крепить плитки на стенах, ремонтировать сантехнику и т. п.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/thXiURCpVgy3aS3zQtUDXg" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/4743/24726.jpg" class=" imp-image-32861" />
 Стандартный цвет герметика - светло-серый, но по желанию заказчика его могут сделать практически любым. Рабочий диапазон температур - от -50 до +200°С - также может быть увеличен. Основными достоинствами своей продукции изготовители считают стабильность показателей, надежность уплотнения и привлекательный внешний вид. Примерный расход средства - 0,2 г на квадратный сантиметр поверхности при толщине слоя 1 мм. При этом новый герметик-прокладка нетоксичен и пожаробезопасен.
 "Автосил" фасуется в алюминиевые тубы емкостью 75 или 135 г. Приблизительная розничная цена - соответственно 25 и 35 руб.

Латаем прокладки

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

РАЗЛИЧАЕМ УСИЛИТЕЛИ
 Лидер думской фракции, призывающий к новым реформам под своим флагом, шансонье из заштатной забегаловки, вцепившийся в микрофон, инспектор, приглашающий остановиться на обочине и проследовать в машину ДПС, - все они "подают себя" с помощью мощных усилителей звука. Вот об усилителях и поговорим.
 
 ДЕЦИБЕЛЫ, КАЧЕСТВО И УШИ
 Вообще говоря, странная у них судьба. На отсутствие популярности среди любителей автомузыки усилителям грех жаловаться, хотя об истинном их призвании догадываются единицы. Виноваты в этом как раз упомянутые выше мегафоны и "матюгальники", а также сам термин - "усилитель": мол, чего ж от него желать, если не оглушительной громкости? Между тем настоящий усилитель может подарить куда более ценное - качество звучания! Выдать на-гора от сорока и далее ватт на канал может даже самый дешевенький - зачем же тогда дорогие?
 Мы не раз подчеркивали: оценку качеству звучания выставляют сегодня не только показания приборов, но и эксперты с "тренированными" ушами. Более того, определяющую роль играет именно человек - он в состоянии отметить "естественность" звучания, оценить "провал клавишных инструментов" и т. п. - никакими цифрами это не выразить. Разработчики прекрасно это знают, но они тоже люди: каждый ищет свой собственный путь к "правильному" звуку. И простым применением стандартной микросхемы здесь не обойтись.
 Действительно, замахнувшись на дорогое головное устройство (ЗР, 2003, № 2), мы решили ряд сервисных проблем, оставив звук как бы "на потом". Даже самые престижные "головы" обычно содержат в своих недрах довольно скромные усилители мощности. Поэтому, несмотря на солидные паспортные данные, их реальная выходная мощность обычно составляет менее 20 Вт на канал при уровне искажений в единицы процентов. Так вот, чтобы снизить искажения, повысить мощность и ублажить экспертное ухо, как раз и нужны внешние усилители - с раздельными источниками питания по каналам, развитыми разделительными фильтрами (кроссоверами) и прочими достоинствами.
 Любой усилитель, в отличие от "головы", гарантированно выдаст вам мощность, превышающую паспортную. При этом, как правило, он легко воспримет нагрузку с сопротивлением менее 4 Ом - повышенными токами его не испугаешь. Понятно, что при этом ему приходится рассеивать изрядное тепло, для чего предусмотрены мощные радиаторы, а в ряде случаев - и вентиляторы. Встречается и экзотика с водяным охлаждением.
 О качестве усилителя весьма достоверно говорит его цена - знатоки обычно оценивают ее в "долларах на канал". Начальный диапазон подобной оценки - примерно 50 долларов за канал. Конечно, есть и более дешевые модели, но сегодня речь не о них. К тому же даже за эти деньги мы приобретем лишь "бюджетный вариант", что, впрочем, совсем не оскорбительно. Еще лет пять назад усилители этой группы не имели тех "наворотов", которые появились сегодня, - взять хотя бы так называемые плавные фильтры, басовые эквалайзеры и т. п. Однако при покупке пары для выбранной нами "головы" хорошо бы заглянуть в более дорогую ценовую категорию. При этом вполне допустимо "кровосмешение" - брэнды усилителя и "головы" не обязаны совпадать.
 
 ПОД СТАТЬ "ГОЛОВЕ"
 При цене усилителя 50-100 долларов за канал мы вправе рассчитывать на интересные схемотехнические решения. Раздельные блоки питания максимально снизят уровень влияния одного канала на другой, плавные регулировки фазы помогут выстроить правильную звуковую сцену, а хитрые фильтры с активным делением частот скорректируют сигнал в нужной полосе. Кроме того - и это самое важное - субъективно эти аппараты звучат лучше! Из конкретных моделей отметим американские "Пи-Пи-Ай" (PPI) - четырехканальный 4240 стоит примерно 250 долларов, а пятиканальный 5440 - около 350. Шведский "Дэ-Эл-Эс" (DLS) модели 450 обойдется примерно в 320 долларов. А из "продвинутых" брэндов вспомним, например, "Алпайн" - усилитель V12 407 стоит примерно 400 долларов. А при желании можно залезть и в диапазон "до 200 долларов за канал"... Дороговато, конечно, но после предварительной подготовки на предыдущих "уровнях" уже не так и страшно. Отметим здесь DLS за 650 долларов, шестиканальный "Пауэр Ампер" (Рower Amper) модели QA200 за 800 долларов, а также "россыпь" различных моделей "Аудисон" (Audison) VRX от 600 до 1200 долларов. Вам гарантированы минимальное проникновение из канала в канал, максимальное соотношение сигнал/шум, высокая крутизна фильтров и общее качество звучания...
 Впрочем, честно говоря, это самое качество смогут оценить не все - по крайней мере, сразу. Поэтому, прежде чем расстаться с суммой, достойной уважения, настоятельно рекомендуем посетить какой-нибудь фирменный магазин или установочный центр, чтобы послушать несколько фонограмм с разными усилителями. Если разница в звучании усилителей разных ценовых групп покажется вам очевидной, тогда думать нечего, если же нет, то куда разумнее вложить сэкономленные деньги в приобретение акустики - только там имеет смысл "выложиться на всю катушку". А дорогие усилители могут и подождать.
 Кстати, насчет цены: при случае присмотритесь к новинке - итальянскому процессору-кроссоверу "Альтомобиле". Похоже, что при ожидаемой стоимости 350 долларов эта "игрушка" может приятно удивить своим набором возможностей, ставящим ее в один ряд с нынешними "четырехзначными" грандами.
 А об акустике поговорим в следующий раз. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n0wtusY_2NwkMOR0ewiNUw" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/4749/24735.jpg" class=" imp-image-32868" />
 Модель KS-AX 6500 от "Джей-Ви-Си" - это четырехканальный усилитель мощности. Из "наворотов" отметим преобразователь напряжения питания на полевых транзисторах, перестраиваемый разделительный фильтр и возможность регулировки уровня входного сигнала от 0,15 до 3 В, а также позолоченные разъемы и гнезда. Максимальная выходная мощность - 140 Вт на канал, сопротивление нагрузки - от 2 до 8 Ом. Предусмотрены защиты от перегрева, перегрузки, короткого замыкания. Цена - около 205 долларов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y_OIzuRyxgdtcNDXSvCQZA" width="500" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/4749/24734.jpg" class=" imp-image-32867" />
 Модель MRV-F540 от "Алпайн" обеспечивает максимальную мощность 4 по 150 Вт или 2 по 350 при мостовом включении. Отношение сигнал/шум - 105 дБ. Блок питания - с преобразователем на полевых транзисторах. Четырехвольтовый вход обеспечит надежную защиту от наводок, если, конечно, у нашей "головы" имеется высоковольтный выход. Выводы питания - увеличенные, с позолотой. Органы управления на верхней панели. Цена - примерно 430 долларов.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNF3PRVKCkYYFU78cT7IxQ" width="500" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/4749/24732.jpg" class=" imp-image-32869" />
 Модель АРА4300НХ от "Кларион" может "выдать" до 150 Вт на канал. При номинальной же мощности уровень искажений составляет 0,002%. Частотный диапазон - от 5 Гц до 50 кГц. Соотношение сигнал/шум - 112 дБ. Каждый канал имеет фильтры, перестраиваемые в диапазоне от 50 до 200 Гц. Гарантируется стабильная работа при нагрузках до 1 Ом. Есть защита от перегрева и коротких замыканий на выходе. Четыре дисплея расскажут про потребляемый ток, температуру, напряжение в бортсети и т. п. Стоимость усилителя - примерно 620 долларов.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NxMMvOa6-OpqMikVmolHkQ" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8d/4749/24733.jpg" class=" imp-image-32870" />
 "Золотой Феникс", он же - Phoenix Gold Ti500.4. Обеспечены бесшумное включение и выключение аппарата - щелчков в акустике не будет. Номинальная мощность - 4 по 75 Вт, максимальная - 4 по 150. Допускается работа на нагрузке 1 Ом. Имеются система "подъема баса", регулируемые фильтры и автоматическая калибровка тока выходных каскадов в зависимости от нагрузки. Предусмотрено принудительное охлаждение транзисторов выходного каскада. Стоит "Феникс" примерно 800 долларов.
 
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Погромче или получше?

Свечи зажигания на протяжении многих лет неизменно будоражат интерес у автомобилистов - правда ли, можно ли, нужно ли? Немало "свечных" вопросов адресуют и редакции. На некоторые по нашей просьбе отвечает начальник сервисно-технического центра АО "Бриск Табор" (Чехия) пан Ладислав Воправил, причастный к созданию нового поколения этой марки свечей.
 - Занимаюсь тюнингом своей машины - ставлю на нее только самые лучшие, самые "крутые" комплектующие с отменным ресурсом. Существуют ли свечи, которые выхаживают без замены по нескольку сезонов?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i5qEJFMBzZ3bQC16GisG4A" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24759.jpg" class=" imp-image-32893" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WQb-6PWfUBBGRZJv45yfqg" width="500" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24758.jpg" class=" imp-image-32894" />
 Если речь идет о нормальных условиях эксплуатации, то пробег на одном комплекте свечей в 60 000 км вполне реален. Его могут обеспечить, в частности, многоэлектродные свечи типа "Экстра" (фото 1). В них стандартный центральный электрод с медным сердечником (он обладает высокой теплопроводностью) окружен тремя примыкающими к нему по бокам внешними электродами. Зазор не регулируется, но это и не требуется: вопреки существующему заблуждению электроды в таких свечах работают не одновременно, а поочередно - искровой разряд каждый раз находит для себя самый легкий маршрут. Чуть что не так, в работу тут же включается соседний электрод - искра как бы бегает по кругу в поисках удобного пути. Отсюда и три жизни, как в компьютерной игре - по числу электродов. Это хорошо видно на фирменном графике "живучести" (рис. 1) - исходная точка "Экстры" совпадает со стандартной свечой "Супер", однако затем их пути расходятся. Цена такой свечи в полтора-два раза выше, чем обычной.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDvuanOiAZ-abGVb5uEoNw" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24756.jpg" class=" imp-image-32892" />
 Существует и другое решение. Три электрода - это своего рода раздутое штатное расписание. Между тем и в одиночку даже не шестьдесят, а девяносто тысяч километров пробега может гарантировать свеча "Бриск-Платин" (фото 2). В рабочей зоне ее электродов размещены платиновые контакты. Платина практически не изнашивается - эрозия и прочие неприятности ей не страшны, а потому межэлектродный зазор остается неизменным в течение названного "запредельного" срока. Узкие электроды, немыслимые при использовании обычных материалов, создают при этом оригинальный искровой разрядник, способствующий расширению фронта пламени в первой фазе горения.
 Отметим, однако, существенный недостаток: платина не может быть дешевой по определению, а потому стоимость такой свечи примерно в шесть раз выше, чем у обычной. К тому же новая платиновая свеча требует большего напряжения, чем ее коллеги (рис. 1), правда, уже примерно к 30 000 км пробега она выходит в лидеры и по этому параметру, а после 60 000 вообще остается в гордом одиночестве.
 Что выбрать - "экстру" или "платину"? Или просто купить несколько комплектов обычных свечей? Для старенького двигателя лучше простые свечи, при больших ежегодных пробегах можно использовать "платину", а трехэлектродные свечи в первую очередь рассчитаны на моторы, доступ к которым сильно затруднен, - спортивные и т. п.
 - Хорошо понимаю, что количество электродов свечи никак не влияет на количество искровых разрядов в одном такте: как была одна искра, так и будет! Тогда что это за слухи про многоискровые свечи "Премиум" - очередной блеф?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9eMBCPae-p2fqtHNbztDaw" width="465" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24755.jpg" class=" imp-image-32889" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tu7nva6TPkpktESFBOMLfg" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24754.jpg" class=" imp-image-32890" />
 Нет, не блеф. Отличительная черта всех "премиумов" (фото 3-6) - круговой искровой разрядник вместо привычных боковых электродов. Варианты исполнения - LGS, TXS, ZS - могут сильно отличаться друг от друга. Алгоритм работы поясним на примере "Премиума" типа ZS (рис. 2).
 Обратим внимание на два "пояска", расположенных на изоляторе, - это вспомогательные электроды, нанесенные по специальной технологии. Каждый поясок образует с корпусом свечи что-то вроде крошечного конденсатора. В момент искрообразования возникает разряд, прыгающий с центрального электрода на первый поясок, оттуда (зарядив упомянутый конденсатор) - на второй и уже затем - на корпус свечи. Такой тройной прыжок происходит в доли микросекунды, и свеча выдает в каждом рабочем цикле три одновременные искры, возникающие всякий раз в новом месте и прокладывающие маршрут там, где количество молекул горючего оптимально. Разряды выдаются по всему контуру в пределах 360°. Известны и реальные цифры прироста мощности и экономии топлива - 1-2%... Специалист знает им истинную цену.
 О других "премиумах". Вариант LGS - можно сказать, старейшина рода: от него пошли остальные. В нем искра всего одна, зато очень длинная, "поверхностная". Вариант TXS содержит дополнительный электрод на изоляторе и три привычных взгляду боковых - такая свеча при каждом цикле создает два разряда - поверхностный и воздушный. Модификация на фото 6 отличается тремя одновременными разрядами, как у ZS, а четыре отверстия в "массовом" электроде сделаны для улучшения терморежима свечи - поршень, подобно вентилятору, гоняет через них воздух. Что до цены, то она примерно в девять раз выше, чем у обычного изделия.
 - Искровой промежуток в свечах типа "Премиум" составляет миллиметра четыре. Какую же нужно иметь под капотом систему зажигания, чтобы под давлением пробивать зазор, вчетверо превосходящий обычный?
 Самую обыкновенную. Дело в том, что наш "тройной прыжок" состоит из двух поверхностных разрядов и только одного воздушного! Электроды проводящие - их пробивать не нужно, а поверхность изолятора... тоже в какой-то степени проводящая - эдакий "полупроводник" из частиц нагара! Перед нами тот редкий случай, когда нагар в умеренных дозах не препятствует, а способствует искрообразованию. В результате получается, что "премиумы" требуют для нормальной работы всего лишь 22 киловольта... Для сравнения напомним, что та же "Самара" легко выдает 28 кВ - запас по напряжению более чем достаточен. А вот для старых автомобилей типа "Жигулей", не переоборудованных под современное зажигание, такие свечи не годятся.
 Отмечу некоторые недостатки кольцевых свечей. Они недолюбливают холодные пуски мотора - меньше других этим страдает LGS. Кроме того, при частых и коротких пробегах есть вероятность того, что загрязнение свечи будет идти чересчур интенсивно.
 - Являюсь убежденным сторонником дешевого газового топлива - существуют ли для него какие-то специальные свечи? Если да, то могут ли они нормально работать при переходе на обычный бензин?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mXCfXnCATo1hdgYpiD3iQQ" width="500" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24751.jpg" class=" imp-image-32885" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YDQ05wtKM4a50QJ2qxOGPw" width="500" height="285" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24752.jpg" class=" imp-image-32888" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wno41lCUle5F3AAik4NIZw" width="500" height="345" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/4754/24753.jpg" class=" imp-image-32887" />
 Сжиженный газ LPG (Liquefied Petroleum Gas) дешевле бензина, но... При прочих равных условиях он пробивается при более высоких напряжениях, нежели бензин (рис. 3), а температура при этом выше (рис. 4). К тому же, как показывает практика, двигатель, переведенный на газ, плохо пускается на морозе. Поэтому специальные свечи для газа действительно существуют - взять, скажем, Brisk Silver (фото 7).
 Вполне очевидно: если газ не хочет пробиваться, ему нужно помочь - например, сократить межэлектродное расстояние в свече до 0,55 мм. Конечно, это можно проделать почти на любой свече, но бездумное подгибание электродов тут же приведет к неустойчивой работе двигателя - чрезмерно уменьшенных зазоров он, скорее всего, не примет. Оно и понятно - "слабая" искра может поджигать рабочую смесь "через раз", со всеми вытекающими последствиями. Для сохранения полноценного разряда в "Сильвере" применили искровой разрядник специальной формы - ребристый боковой электрод соседствует с тоненьким центральным. А чтобы свеча без проблем отходила положенные 20 000 км, центральный электрод сделан из серебра. Оно не испугается высоких температур и не превратит свечу в огарок. Само собой, "Сильвер" сможет работать и на бензине - перечисленные достоинства мешать ему не будут. Увы, цена подобной свечи примерно вдвое выше обычной. 
 
 НАША СПРАВКА
 Потенциал зажигания - наименьшая разность потенциалов между электродами в газе, необходимая для возникновения самостоятельного разряда. Потенциал зажигания зависит от: природы и давления газа, материала и формы электродов, расстояния между 
 ними.
 1. Brisk Extra.
 2. Brisk Platin.
 3. Brisk Premium ZS
 4. Brisk Premium LGS.
 5. Brisk Premium TXS.
 6. "Премиум" с вентиляцией...
 7. Brisk Silver.
 Рис. 1. Влияние материала электродов и их числа на интервал замены свечи зажигания.
 Рис. 2. Так "прыгает" искра по "Премиуму".
 Рис. 3. Зависимость потенциала зажигания от межэлектродного расстояния и вида топлива.
 Рис. 4. Зависимость температуры наконечника изолятора от нагрузки и вида топлива.

Тройной прыжок под напряжением

...На мосту в ожидании зеленого в пять рядов замерли машины. Жму тормоз... еще раз... о, ужас! - педаль уходит в пол! С моста не свернешь, а до удара - доли секунды! Ищу мишень. Подешевле... Только не в "десятку"! Только не в "десятку"! А-а-а... Тут я проснулся, весь в холодном поту... Подумать только, вот обернись сон явью: чинить мне не перечинить свою ненаглядную - но это еще ладно. К ней ведь еще и "десятищу"! А всякий знает, что тут жигулевскими расценками не обойдешься. Почему? 
 Может, "Жигули" ремонтировать проще? Нет! Любой специалист по кузовному ремонту скажет, что заднеприводные ВАЗы чинить нелегко - пока доберешься до детали, пока снимешь всякие там фартуки - умаешься. Мастера и рады бы попросить за работу больше, но сколько можно взять за ремонт автомобиля, рыночная цена которого сопоставима с ценой на "кенгурятник" для навороченного джипа? Владельцы "Жигулей" совсем не богачи, вот мастерским и приходится с этим мириться. 
 "Девятое" семейство. Дороже машина - платежеспособней клиент - дороже и ремонт. Работы оцениваются выше процентов на 20%. Заметим, что этот автомобиль вполне удобен в ремонте, детали демонтируются без особого труда, и жестянщики не жалуются. Исключение - 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>/">ВАЗ 2115 "весь обшитый молдингом, абсолютно весь". Сложности монтажа/демонтажа побрякушек заложены в расценки на работу кузовных мастеров, и цены приближаются к "десяточным". Да и то сказать: на последние "пятнашку" не покупают...
 В "десятом" семействе - машины дорогие, да и хозяева не нищие. Ой, и не любят "жестянщики" "десятки"! Берутся за них не из любви к искусству, а токмо денег ради. Очень напрягает кузовных рукодельников компоновка деталей в автомобиле: к проблемному месту приходится пробиваться с боем. А дверь на место ровно поставить - вообще из разряда чудес. Попробуй-ка ровно подогнать урода, который еще из-под заводского штампа вышел весь кривой... работа не для слабонервных. Вот и не принято стесняться с вознаграждением за труды. Тот же ремонт крыла стоил бы на "Жигулях" 1000 рублей, на "девятке" - 1200. А с владельца "десятки" стребуют 2 тыщи! Причем, только за работу.
 Между прочим, далеко не каждый размышляет о стоимости кузовщины, когда выбирает себе автомобиль. А надо бы... 
 Картина с ценами на жестяные запчасти такая же разномастная, но это тема отдельного разговора.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32607, 32608"></div>

Железные расценки

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Ежов Андрей

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

История этого микровнедорожника уходит корнями в 60-е годы, когда японская автомобильная промышленность представляла собой довольно жалкое зрелище. Тогда совсем еще небогатая страна даже и не помышляла о Lexus и Infiniti и строила в основном очень примитивные и неприхотливые машинки с минимальным набором удобств. Таким был и прадед Jimny, напоминавший уменьшенную копию американского Willys, без крыши, с плоским ветровым стеклом и дохлым 2-цилиндровым моторчиком. Полный привод, очень скромные размеры и небольшой вес, однако, обеспечили машинке столь незаурядную проходимость, что, несмотря на неуклонно растущее качество жизни в Японии, с годами Jimny подвергался лишь минимально необходимой модернизации. Он оставался незаменимым и притом очень доступным средством передвижения в сельскохозяйственных и горных районах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/151NR5oE19n-mI07MhPZHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5254.jpg" class=" imp-image-243275" />
 Со временем, конечно, прикладной характер Jimny как легкого вездехода немного потерял актуальность, и его пришлось частично переквалифицировать в пляжную игрушку для богатых мальчиков и девочек, на которой можно лихо рассекать по морскому побережью, не опасаясь набегающих волн. В Европе прогулочная версия с открытым верхом пользуется устойчивым спросом даже несмотря на то, что по меркам безопасности автомобиль представляет собой вчерашний день. Скорое введение прогрессивных норм по защите пешеходов, вероятно, поставит крест на текущем поколении Jimny, поскольку с его высоко установленным на раме двигателем нет никакой возможности органично вписаться в передовые нормативы. А вместе с ним канут в Лету и другие легендарные адепты жанра, вроде Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Klasse и Jeep Wrangler. Либо продолжат жизнь в каком-то совсем уж неузнаваемом виде. Готовится преемник и для Jimny, но что это будет за машина и сохранит ли она уникальные внедорожные качества, пока не известно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DDSPVuP6z7zuCUmIGtQo4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5428.jpg" class=" imp-image-243281" />
 <div class="caption"></div>
 
 Ниша на одного
 Прямых конкурентов на нашем рынке у малыша Jimny нет. Им могла бы, наверное, стать отечественная «Нива», если бы тольяттинский завод приложил хоть какие-нибудь усилия к ее модернизации и повышению уровня комфорта, а в своем нынешнем состоянии «Нива» способна тягаться с Jimny лишь на бездорожье, вчистую проигрывая ему на дорогах с более-менее твердым покрытием.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8y1GCHbPH0O4Oe1YdMaOng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5403.jpg" class=" imp-image-243280" />
 Судите сами, Jimny с его старомодной архитектурой в виде неразрезных мостов и толстенной рамы лестничного типа, тем не менее, оснащается двумя подушками безопасности, кондиционером, подогревом передних сидений и даже, при желании, автоматической коробкой передач, которая заметно облегчает городскую эксплуатацию машины. Цена, впрочем, довольно высокая: 616 500 рублей за версию с «механикой» и 659 500 рублей за автоматизированный вариант, но другого нового внедорожника от «приличного» производителя за эти деньги просто не найти. В качестве альтернативы можно, впрочем, рассмотреть какие-нибудь китайские пикапы, но они заметно больше и тяжелее, а главное, пока не внушают чувства уверенности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/llvsa3FX4wC4s9Ux1bzIGg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5338.jpg" class=" imp-image-243277" />
 
 Smart ля рус
 Разработанные больше десяти лет назад компанией Mercedes-Benz стильные городские мотоколяски с названием Smart в России, как известно, не прижились, но плотность трафика в наших мегаполисах такая, что надобность в небольших городских автомобилях никуда не исчезла и даже имеет тенденцию расти вопреки кризисным пертурбациям. Идеальным городским автомобилем в российских условиях мог бы вполне стать Jimny, если б не некоторые предубеждения на его счет. Многие считают, что автомобиль с полностью зависимой подвеской, высоким кузовом и короткой базой слишком тяжел в управлении, но Jimny каким-то чудесным образом не замечает врожденных пороков! Рулевое управление достаточно информативно, реакции точны и предсказуемы, крены в поворотах невелики, а уровень шума и вибраций ничуть не выше, чем у большинства хэтчбеков малого класса, и только жесткая сверхэнергоемкая подвеска на крупных неровностях так сильно подбрасывает легкую машинку, что из подстаканников выскакивают бутылки и начинает заикаться диск в CD-проигрывателе.
 Штатная аудиосистема, надо признать, – страшный сон аудиофила: два миниатюрных громкоговорителя, приютившихся в основании боковых стоек, безнадежно искажают не только любую музыку, но и вечно сюсюкающие голоса ведущих с популярных радиостанций.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P9A7CV1Q70o2ZwgHlv6XLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5088.jpg" class=" imp-image-243266" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r79Dl5BNBctVtskKDndoOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5133.jpg" class=" imp-image-243269" />
 Как показала практика, найти удобную посадку за рулем Jimny может любой водитель ростом до 180 см. Тем, кто выше, не хватает диапазона продольной регулировки кресла, а обод нерегулируемого руля частично перекрывает щиток приборов. Обзорность великолепна, за что спасибо тонким стойкам кузова, высокой посадке и большим наружным зеркалам заднего вида – редкий автомобиль с закрытым кузовом предлагает столь же полную картину окружающей обстановки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qbwU5ZbLH_o7NYjX4O0rBQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5139.jpg" class=" imp-image-243270" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZZW14y2vPT57j5BDphiREQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5148.jpg" class=" imp-image-243271" />
 Багажник большой, если считать таковым все, что находится за спинками передних кресел. Там, вообще-то, имеется еще небольшая лавочка для двоих пассажиров, но места на ней немногим больше, чем в корме Porsche 911, так что посадочную формулу Jimny справедливо будет обозначить как 2+2.
 1,3-литровый бензиновый мотор мощностью 85 л.с. обеспечивает Jimny вполне сносной динамикой, 4-ступенчатый «автомат» достаточно расторопно и плавно переключает передачи, так что езда в городском потоке не вызывает проблем. Парковаться на Jimny и вовсе одно удовольствие: узкий кузов позволяет втискиваться между плотно стоящими машинами, а большой дорожный просвет – заезжать на «лужковские» бордюры и снежные отвалы. В такой беспроблемной парковке есть даже элемент шика: пятачки мегаполиса, мимо которых беспомощно проезжают громоздкие люксовые кроссоверы, легко покоряются юркому Jimny – друзья и подруги будут страшно завидовать, а что такое для женщины зависть ее подруг, вам в красках расскажут наши коллеги из глянцевых изданий.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DHl3YHluYH-2WrfFDimjvQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5229.jpg" class=" imp-image-243274" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BARGwAE-8b62tkSvsDZizA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5040.jpg" class=" imp-image-243264" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eBEhcde1BcyvlIOeldBYDA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5188.jpg" class=" imp-image-243272" />
 
 По дорогам и без них
 Заявленная производителем максимальная скорость в 135 км/ч не вызывала желания ехать на Jimny за город, но поскольку летом найти в городе участки серьезного бездорожья довольно проблематично, пределы МКАД все-таки пришлось покинуть.
 Движение по скоростной магистрали выжимает все соки из малолитражного двигателя, вынужденного бороться с кирпичной аэродинамикой, о чем недвусмысленно свидетельствует его натужный рев. Максимальная мощность достигается на 6000 об/мин, и «автомат» честно выдерживает эту планку вопреки страданиям ваших ушей. Можно, конечно, ослабить давление на педаль газа, но тогда придется плестись в правом ряду вместе с чадящими грузовиками. Шум, конечно, всерьез омрачает путешествие, но в целом ездить на дальние расстояния на Jimny можно: крейсерские 110–120 км/ч он держит даже в горку, а курсовая устойчивость как на ровных, так и на израненных выбоинами дорогах приличная и не требует от водителя ежесекундных подруливаний.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1s5UK4PhmAMrEORqFNdMhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5507.jpg" class=" imp-image-243282" />
 На пересеченной местности Jimny предсказуемо показал себя с самой лучшей стороны даже на штатных асфальтовых шинах. При движении по сложным грунтам рекомендуется заранее подключить передний мост (межосевого дифференциала нет, так что на асфальте придется ограничиться задним приводом), для чего нужно пару секунд удерживать соответствующую клавишу на центральной консоли. На крутых подъемах можно так же задействовать понижающий ряд в коробке передач, но мы им, честно говоря, ни разу не воспользовались, поскольку легкий Jimny легко взбирается даже на песчаные дюны.
 На глинистых грунтах роль шин выходит на первый план, но и здесь Jimny ни разу не дал себя заподозрить в беспомощности, эффектно преодолевая небольшие водные преграды и грязевые ванны – главное, заранее адекватно оценить глубину и вязкость препятствия. На правильных шинах и с лебедками Jimny, по утверждениям любителей трофи-рейдов, творит просто чудеса, преодолевая даже те участки, что не по зубам нашим УАЗам и Land Rover Defender. Все дело в том, что Jimny почти в два раза их легче, а на мягких грунтах каждый лишний килограмм – это камень, тянущий вас на дно.
 
 Лучше, чем кажется
 Suzuki Jimny – это тот редкий случай, когда автомобиль значительно превзошел наши ожидания. Нас приятно удивили его управляемость и маневренность в городе, что позволяет всерьез рассматривать его на роль повседневной машины. В дополнение вы получаете очень крепкую подвеску и фантастическую проходимость, которая позволит открывать дачный сезон раньше соседей и находить места для уединенного отдыха даже там, где, казалось бы, все кишит жадными до природы людьми. Кроме того, Jimny, в отличие других микроавтомобилей, не выглядит каким-то ущербным и убогим недомерком, и в потоке его воспринимают как равного. В общем, мы – москвичи – просто мечтаем о таком автомобиле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ujaRywKCH_N0iNCTwOuIUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5346.jpg" class=" imp-image-243278" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MJh1wnvKcoyFfRy-JRxAPQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/img_5347.jpg" class=" imp-image-243279" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nqTwPfpsZ-Agi6croer22A" width="573" height="700" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/79711/tech_data.jpg" class="size-full aligncenter imp-image-243262" />

Suzuki Jimny: Трактор на каждый день

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали