Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Жизнь моя - жестянка
 Борьба с кариесом
 Какую машину надо антикорить? Новую - обязательно. Прошедшую предпродажную подготовку и обработанную антикором в салоне - непременно. По той незатейливой причине, что там машины должны выглядеть, сиять свежей краской и поражать девственной чистотой. Что с полноценной обработкой несовместимо. Спросите у продавцов, сколько времени займет обработка. И вам ответят, мол, не извольте беспокоиться, быстро. Минут 40. Ждать дорогому клиенту не придется. Впрочем, если вам не важен результат (типа - все равно через год продавать), а нужна только яркая наклейка на стекло, хватит и этого. Если же хотите надежно защищенный кузов - придется обрабатывать его всерьез. 
 Старой машиной заниматься сам бог велел. Куплена с рук - тем более. Кто знает, чего там у нее внутри?
 Итак, решено: занимаемся кузовом. Ясное дело, доверять кому попало столь важно дело не хочется. Потому выберем со всей въедливостью и станцию, и препарат.
 Для начала обзвоним все мастерские, какие только удастся найти в газетах. Спрашивайте одно и то же: чем, как и почем. В обработку должны входить лонжероны, поперечины, пороги, двери и стойки рамки стекла изнутри. Не умеют - звоним дальше. Узнайте, сколько времени займет работа. Обработка химсоставом должна занимать не меньше 2,5-3 часов, мастичным - все 4, а то и больше. Обещают быстрей? Просто вешайте трубку - нам халтурщики не нужны. Специализированные мастерские, где используют составы единственного производителя порекомендуем тому, кто уже сделал свой выбор препарата. То есть профессиональному химику, лично знакомому со способами борьбы с коррозией. Всем остальным все же лучше обратиться туда, где предлагают самые разные антикоры. Туда, где мастера смогут грамотно помочь в выборе и порекомендовать состав для обработки.
 Ну предположим, что мастеров выбрали. Дело за препаратом. 
 Все составы можно грубо поделить на две большие группы: мастичные и химические. Мастичные - те, что образуют толстые пленки. Мастику наносят на пластизоль, которым покрыто днище. На отечественных машинах пластизоль из ПВХ, который до обидного легко отслаивается вместе с целехонькой мастикой. Днище под всем этим великолепием, само собой, ржавое. Другое дело иномарки. Пластизоль там полиуретановый, стоит насмерть, не оторвешь!
 Химические препараты они заполняют щели, микротрещины в краске, затекают в труднодоступные места, а еще - блокируют ржавчину. Пленку создают тоненькую, зато способную самозатягиваться. Перед обработкой мастиками машину надо тщательно сушить, химпрепараты кладут прямо по мокрому - они вытесняет воду.
 Мастичных составов великое множество: Ваксойл, Девакс, Декор, Динитрол, Меркасол, страый добрый Мовиль, НОВА, Соудал, Тектил и еще, и еще, и еще. Все они с разными свойствами и сразного состава. Только назнаечение одно: защита. Либо днища, либо скрытых полостей. Химпрепаратов пока только два: канадский Раст-Стоп и отечественный МИГ, примерно равные по эффективности. Их назначение - подавление коррозии.
 Ну, и не вредно будет полюбопытстовать, как работают мастера. Особое внимание обратите на то, как они справляются со скрытыми полостями. Дело в том, что в пустотах накапливается влага и грязь. Именно полости ржавеют быстрее и активнее всего. Мастер должен знать их расположение, как подлезть, где можно добраться, вынув заглушку, а где придется сверлить отверстия. 
 Не грех изучить гарантийные документы - они могут многое поведать. Скажем, "Раст-Стоп" гарантирует сохранность кузова, а "Тектил" - целостность покрытия и качества выполненных работ. Согласитесь, разница есть. Ведь и под целехоньким покрытием железо запросто может сгнить... Человека осторожного подобные гарантийные обязательства должны насторожить.
 Вот и все. Вперед, на станцию. И не забудьте: после обработки стоит завести мотор, и в салоне сразу завоняет, а то и дымок повалит. Пугаться не стоит - это всего-навсего обгорает препарат на коллекторе и выхлопной трубе. Обязательно надо потормозить - скользкая химия могла оказаться и на тормозном диске. А под конец - покрутите рулем, проверьте, не цепляются ли колеса за подкрылки. И будьте готовы через пару дней к непростой мойке. Покорный слуга с ней так намучился... 
 Аркадий КОЗЛОВ
 Редакция благодарит фирму Конвел АС за помощь в подготовке материала.
 Подписи к фото:
 В хорошем сервисе и хорошим материалом обработают
 1 и сварные швы...
 2 ...и пройдется под резинками...
 3 ...и просверлит двери, чтоб распылить препарат в замкнутом объеме.
 4. Скрытые полости проходят гибким шлангом с насадкой (фото можно не ставить) 
 5. Вот он - кусок отпавшего пластизоля. Покрытие на нем, между прочим, идеальное...
 6. Он же в профиль...
 ...и с тыла
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35384, 35385, 35386, 35387, 35388, 35389, 35390, 35391"></div>

Жизнь моя - жестянка

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Еще раз про любовь
 Если машина едет плохо а бензин, наоборот, кушает хорошо - скорей всего виноват карбюратор. 
 Не беда: справиться с ним под силу и полному чайнику. 
 Карбюратор заболевает от грязи и выздоравливает от любви. Любить его надо почаще, хотя бы раз в сезон. Иначе захиреет, закапризничает, а то и вовсе забастует. Тогда уж хочешь - не хочешь, а придется и ласкать его, и лелеять. Можно поручить интимное дело профессионалам. Придорожный регулировщик СО возьмется за дело рублей этак за четыреста. Промоет, продует, отрегулирует. Но известно: если что-то хочешь сделать хорошо - сделай это сам. 
 Прикупив аэрозольный баллончик моющего средства, либо бутылку ацетона (растворителя № 645-652, спирта, толуола и т. п.) с кисточкой и, немного потрудившись, экономим рублей триста и получаем несказанное удовольствие от работы.
 Для примера берем "Озон" от "Ижа". Он мало чем отличается от привычного "жигулевского". Что ж, приступим, помолясь...
 Снаружи карбюратор моют лишь в тех случаях, если он зарос грязью капитально - и даже рычаги уже не двигаются. Снимать карбюратор и что-либо отсоединять от него ни к чему. Так меньше вероятность занести грязь в каналы. 
 Перво-наперво проверяем сетчатый фильтр. Чтобы добраться до него, придется отвернуть латунную гайку (фото 1). Моем фильтр в ацетоне, продуваем его и ставим на место. 
 Теперь снимаем крышку. Это просто - достаточно вывернуть пять винтов крепления и вывести из зацепления телескопическую тягу пускового устройства, в народе называемую "солдатик" (фото 2). Тяга - капризная чистюля, ей грязь противопоказана. Моем ее в банке с ацетоном, покуда не станет работать легко и мягко. Но не смазываем! К смазке тут же прилипнут песчинки - и конец.
 На снятой крышке мыть нечего, а вот одну из важнейших регулировок выполнить сам бог велел. Речь идет о поплавковом механизме. Именно от него зависит работа основных систем карбюратора. Поэтому выполняем три операции:
 1. Проверяем положение поплавка. Он должен быть на одинаковом расстоянии от стенок поплавковой камеры и параллелен крышке. И не должен заедать и перекашиваться. Настраивается все просто - подгибанием язычка или его кронштейна.
 2. Регулируем зазор. Крышку держим строго вертикально, язычок поплавка касается шарика иглы. Расстояние между поплавком и прокладкой крышки должно быть 6,5 мм. Удобно проверить его сверлом того же диаметра (фото 3). Если это не так, подгибаем язычок;
 3. Регулируем ход поплавка. До упора отводим поплавок, теперь в зазор между ним и прокладкой должно поместиться сверло диаметром 15 мм.
 Теперь отложим крышку и заглянем в поплавковую камеру (фото 4), раз уж она открыта. Что мы видим? Ванночку с бензином. Это и есть собственно камера. Перво-наперво избавимся от рыхлой грязи в ней (а плотные отложения лучше не беспокоить).
 Желтые кругляши с отверстием посередине и шлицом под отвертку - жиклеры. Их задача - пропускать строго дозированное количество воздуха или бензина. Выворачиваем их. Соринка могла проскочить и через калиброванное отверстие, под жиклер, и там застрять. Двигатель с соринкой будет работать неустойчиво, плохо. Если продуть канал сжатым воздухом, у мусора не будет шансов. Продуваем все отверстия, обозначенные на фото 4 стрелками.
 Теперь займемся самими жиклерами. На боку каждого из них написана цифра, обозначающая сечение отверстия. Перепутывать местами жиклеры нельзя, лучше всего записать их расположение сразу. Теперь приступим к чистке. Обыкновенная спичка, заточенная и смоченная растворителем, отлично удаляет смолистые отложения со стенок отверстия жиклера. Более жестким инструментом можно повредить калиброванное отверстие.
 Вынимаем эмульсионные трубки из каналов и промываем их в ацетоне. Удобно для этого воспользоваться саморезом (см. фото 8).
 Особого внимания достойна система холостого хода, конкретно, два ее винта - качества и количества. Этих грязнуль (см. фото 9 и 10) нужно вывернуть и почистить обязательно, иначе не видать устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Делается это так: сначала завинчиваем винты до упора, считая обороты, и уж потом выкручиваем и вынимаем. Потом, при сборке, легко будет хотя бы примерно выставить их в исходное положение. После промывки и продувки можно собирать карбюратор. Главное тут не перепутать местами детали. 
 Остается навестить регулировщика СО. Попробуйте - это все не сложно. А оживший мотор порадует душу.
 Александр ПОПОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35377, 35378, 35379, 35380, 35381, 35382, 35383"></div>

Еще раз про любовь

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ТЕХПОМОЩЬ
 Мастерская
 КАК ВЫБРАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ
 БЛЕСТИТ, А НЕ ЗОЛОТО
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Некоторые помнят времена, когда не только купить нужную запчасть, но и "достать" по другим каналам было непросто. Зато байки о том, что в запчасти идет только некондиция, чаще всего оставались байками: заменив изношенную деталь новой, мы могли надолго о ней забыть. Нынче другая жизнь - от обилия товара в глазах рябит. А вот его качество радует не часто.
 Такой пример. Хозяин "Самары" жалуется на нечеткую работу сцепления, которое ему заменили в каком-то "сервисе" всего месяц назад. Мастера сначала отправили заказчика на базар: купи, мол, муфту, а мы ее поставим. Он и взял, что под руку подвернулось. Поставили - теперь машину трясет, когда трогаешься с места... Мастера успокоили: поезжай, притрется! Надеялся и терпел, пока не надоело.
 Для недобросовестного "сервисмена" это удобная система: новая муфта никуда не годится, но виноват-то заказчик: такую купил! Что тут посоветуешь? Не обращайтесь к этим ребятам. Еще не перевелись "белые вороны", работающие добросовестно! Они вам поставят заслуживающие доверия запчасти, зальют кондиционные масла и т. д. Кстати, в цивилизованных странах автовладелец полностью избавлен от противоестественной для него функции - самому покупать запчасти. Не его это забота, а тех, кто ремонтирует или обслуживает автомобиль. Я держусь того же принципа, что, конечно же, вынуждает тратить немало времени и сил на пополнение арсенала запчастей. В частности, муфт сцепления для популярных вазовских автомобилей.
 Сегодня кто только не делает этих узлов для "жигулей" да "самар"! Кроме самого АвтоВАЗа, нашлось немало других производителей, обычно не склонных к самокритике. Последнее - полбеды, ведь явную халтуру сразу видно. Хуже, когда подделки изготовлены так талантливо, что от настоящих Пинкертон не отличит. Если на рынке появляется товар доселе неизвестной фирмы, обзаводиться им не спешу. Сначала собираю информацию, могу приобрести один-два комплекта деталей, чтобы их опробовать. Вообще же стараюсь иметь дело только с солидными фирмами и хорошо зарекомендовавшими себя продавцами.
 Что дальше? Каждую муфту сцепления нужно дотошно изучить на месте, в магазине. А ведь классическая методика проверки, описанная в "Руководстве по ремонту", может быть реализована только в условиях хорошо оснащенной лаборатории, но не на глазах утомленного работника прилавка. Значит, ограничимся минимумом измерений. Начинаю с "корзины". Осматриваю ее, придирчиво изучаю каждый лепесток диафрагменной пружины. Она должна быть темно-серого цвета, без видимого разнотона. Слишком черная настораживает: возможно, ее "отворонили", пытаясь скрыть дефекты. А слишком светлая? Ее могли отпескоструить с той же целью.
 Теперь проверяю, как прилегают концы лепестков к кольцу упорного фланца (для "классики" ВАЗа). Если прилегают не все, то при троганье с места возникнет неприятная, "дробящая" тряска машины, усиливающаяся по мере нагрева сцепления. Не вдаваясь в тонкости, скажу, что это результат перекоса нажимного диска, если он в начале контакта с ведомым диском работает не всей площадью, а небольшим участком, что и приводит к срывным колебаниям.
 Если с лепестками порядок, кладу корзину на плоскую поверхность и штангелем измеряю расстояние от нее до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланца, как показано на фото 1. Но продавцы не любят посягательств на прилавок (и правильно - зачем же царапать!), поэтому я опираю корзину на кусок толстого (10 мм) органического стекла. Указанное расстояние должно быть не меньше 50 мм, а в диаметрально противоположных точках различаться не больше чем на 0,5 мм.
 Иногда переберешь гору корзин, пока найдешь приличную. Кстати, так мы проверяем и старые, поработавшие. Укладываются в эти требования - пригодны для дальнейшей работы.
 Несколько проще проверить корзину "восьмого" (и т. д.) семейства - (см. фото 2). Приложив вот так линейку, нужно убедиться, что концы всех лепестков достают до нее или равномерно выступают выше (разброс и здесь не более 0,5 мм). Если лепестки утоплены, корзину не беру.
 Ведомый диск сцепления тоже внимательно осматриваю: все ли в нем на месте? Затем надеваю на простейшую оправку и проверяю на глазок, нет ли чрезмерного, свыше 0,5 мм, биения (слегка потренировавшись, и вы сможете!). Толщина диска по всей окружности должна быть в пределах 8,2-8,3 мм.
 Что касается выжимных подшипников, то появившихся в последние годы "усиленных" я избегаю. Задумка неплоха, а "получилось, как всегда": именно такой подшипник часто приканчивает муфту. Предпочитаю испытанный десятилетиями подшипник 360708КС17, который перед установкой мы еще и пополняем смазкой.
 О муфтах сцепления иностранного производства скажу коротко. Львиная доля поступающих к нам "фирменных" деталей - это, по моему опыту, третьесортная продукция, произведенная на задворках цивилизованного мира и не имеющая ничего общего с именитым брэндом. Видно, нашим горе-купцам выгодно покупать и сбывать здесь подобный "товар". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35295, 35296, 35297"></div>

Блестит, а не золото

ТЕХПОМОЩЬ
 Конкурс
 ЗАКЛИНИЛ ПОДШИПНИК СТУПИЦЫ
 ЛЫЖНЮ!
 Наиболее правильный ответ получен от Сергея Кудрина из Железнодорожного.
 Если 99% учеников решили задачу так правильно, что совпали даже запятые, преподавателю впору призадуматься: либо ребята мастерски друг у друга списывают, либо задача слишком проста. В нашем конкурсе первое исключается: читатели - люди серьезные. Значит, автор задачи, устанавливая условия, перестарался. Не хватало еще упомянуть лыжи сверху на багажнике, да не простые, а от снегохода. Автор запоздало сокрушается: нет бы сказать, что в багажнике валялись грабли. Но... слово не воробей - вылетело. Это слово "лопата".
 Интересно, что 100 процентов ответивших женщин сразу называют простой и верный ход: сделать лопату "лыжей". Среди мужского сословия фантазеров, не догадавшихся о назначении лопаты, хватает. Зато какое изящество технологической мысли!
 Вот кто-то раскладывает костер и, нагрев совок лопаты, плавит в нем... капроновую веревку. Оказывается, он собирается залить жидкий капрон между роликами, чтобы получился пластмассовый сепаратор. Правда, здорово? Но есть одно сомнение. Когда капрон застынет, не зажмет ли он ролики так, что вращаться они не смогут? (Тем более, побывавшие в "клине" - задранные, не круглые!)
 Некоторые предлагают превратить лопату в режущий инструмент, чтобы рубить сучья, выстругивать детали подшипника! Но чем его заточить посреди леса? Хорошо, если в машине есть напильник. А может, лучше, чтобы его не было - тогда и путь к цели найдется более простой.
 В условиях задачи топор, ножовка и даже нож не упоминались. А без них что-нибудь выстругать довольно трудно. Поэтому тему "деревянного подшипника" можно закрыть. "Зачем же деревянного?" - возразят те, кто предложил самое радикальное решение: железяка рассыпалась, а мы ее восстановим! Прямо посреди леса. Что тут хитрого? От трубки совка отрежем кольцо, подгоним по месту, насверлим отверстий - сепаратор готов. Ах, там не шарики, а ролики? Разделаем отверстия напильником.
 Энтузиазм на зависть, а вопрос "чем резать?" автора не смущает - видно, у него в багажнике полноценная мастерская. Тут кто-то из жюри вспомнил, как в одном африканском племени ловят зайца - натравливают заранее пойманного льва!
 Кто-то забивает в ступицу обильно смазанную веревку - и едет. Другой жертвует на это брючный ремень. Третий - клиновой ремень привода генератора. Есть и предложения совсем простые, например, развернуться и ехать задним ходом. Дескать, заклинивший подшипник при этом расклинится и не будет мешать. 
 Но хватит экзотики. Что же предлагает подавляющее большинство участников нашей игры? 
 Лучшее решение в этой ситуации (зимняя дорога, лес, до деревни и теплой печки рукой подать...) - быстро найти способ добраться к людям. А там уже что-то разбирать, заменять, чинить. Способ очевиден: подсунем совок под заклинившее колесо и используем как лыжу. Сторонники такого решения разделились на две группы в зависимости от отношения к самой лопате. Первая предлагает сохранить инструмент, привязать черенок снизу к бамперу. А колесо с совком связывать не нужно, оно не крутится и никуда, мол, не выскочит.
 Вторая группа предлагает вынуть черенок и связать колесо с "лыжей". Нам этот вариант приглянулся своей простотой, конкретностью. Все тут четко: куда колесо, туда и совок. На буграх, на поворотах. Но мы бы все же связали колесо с рычагом подвески, чтобы оно, не дай бог, не провернулось, тогда кузову от "лыжи" достанется!
 Особо поблагодарим читателей, подсказавших другие, вполне применимые решения. Мало ли, к примеру, у нас "диких" свалок, где под елками и соснами валяются старые тазики, холодильники, рулоны "бэушного" линолеума, банки из-под краски, канистры. Даже на неприступных вершинах валяется всевозможный хлам.
 Это, братцы, безобразие. И польза от него только в ситуации вроде предложенной. Но, говоря серьезно: не кажется ли вам, что все проявления бескультурья взаимосвязаны? Те, кто бездумно губит все и вся вокруг, не могут делать хороших автомобилей и даже подшипников для них.
 Но если вам повезло жить в краю берендеев, где свалок по лесам еще нет, то и здесь выход найдете. Сняв колесо, вместо него можно закрепить "лыжу" из подходящей коряги, как делали и славяне, и монголы тысячу лет назад.
 Мы чуть не забыли о "лыжах", которые есть на каждом автомобиле. Эту роль запросто выполнят резиновые коврики или корытца, сгодятся и подкрылки. Но еще лучше защита картера: вот самая настоящая лыжа. Надежная, стальная, да еще со множеством отверстий, очень подходящих для крепления веревкой.
 Напоследок: мы не случайно упомянули в условиях задачи тихую лесную дорогу. Никому не советуем на такой "тюнингованной" машине показываться на шоссе! Дело даже не в том, что гаишники относятся к умельцам с предубеждением, а к юмору равнодушны. Ведь и о безопасности каждому надо помнить...
 А приз, если не делить его "по Шарикову", все же достается одному. Вот и результат лотереи. Поздравляем Сергея Кудрина из Железнодорожного Московской области с премией в 3000 рублей! 
 ЗАДАЧА ПЯТАЯ
 ТЯЖЕЛАЯ НОША
 Отпуск Василий Петрович решил провести у родителей, в старом домике на берегу озера. Вокруг - ни души! Рыбалка, грибы, разговоры до утра. Дом давно нуждался в ремонте: одна балка прогнила, и половицы играли плясовую. Подходящего дерева поблизости не оказалось, да и возиться с ним неохота. Проще съездить на рынок - благо, есть "шестерка" с багажником на крыше. Балки нужного сечения - 200х200 мм там действительно нашлись, но вот затаскивать неподъемное "стенобитное орудие" на багажник пришлось всем миром. "Разгружать-то есть кому?" - спросили рабочие на прощание. "Да уж справлюсь как-нибудь", - ответил Василий Петрович. Но дома, отвязав груз, понял, что одному снять балку, не повредив машину, не удастся. Принять на грудь - придавит, а сбросить - отскочит, да по кузову. Стариков на подмогу даже звать не стал. Но способ безопасно выгрузить неподъемную балку нашел. А как бы это сделали вы?
 Ответ с пометкой "Конкурс" отправляйте до 20 мая 2003 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел.: (095)207-79-84. Обязательно указывайте свои паспортные данные.

Заклинил подшипник ступицы

ТЕХПОМОЩЬ
 Приемчики
 РЕМОНТИРУЕМ СИСТЕМУ ВЫПУСКА
 ТРУБА ЗОВЕТ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Система выпуска сдается коррозии быстрее других деталей автомобиля, хотя сегодня все чаще трубы и глушители делают из стали с алюминиевым покрытием. Впрочем, удивляться нечему: снаружи они купаются в солоноватых водно-грязевых ваннах, а изнутри - в продуктах сгорания, среди которых окислы азота и пары воды, при остывании образующие азотную кислоту. Та пропитывает сажевые отложения и не спешит покидать лабиринты глушителя даже через специально проделанные отверстия (как, например, на "Волге"). Поэтому уже поработавшая выпускная система интенсивно ржавеет и на стоянке. Самый тяжелый режим - короткие городские поездки, когда скопившийся конденсат не успевает испариться.
 Сокращают жизнь трубам и механические нагрузки - изгибающие и скручивающие. На иномарках давно применяют гофрированные вставки, чтобы колебания двигателя не отламывали длинный "хвост", да и отдельные части системы нередко состыкованы на подвижных шаровых шарнирах. Из отечественных машин гофрой может похвастать лишь "Святогор" с заморским двигателем, а подвижность шарового соединения на "десятках" весьма условна. На "классике" сильно ржавая приемная труба частенько отламывается по хомуту крепления к силовому агрегату. Так бывает и на некоторых старых иномарках (в частности, на предках "Жигулей" - ФИАТах).
 На отечественных машинах выпускная система обычно служит от двух до четырех лет, на иномарках - до шести. О близкой кончине заявит "трубный глас". Места утечки газов выдают черные следы сажи. Ждать, пока глушители вывалятся на дорогу, не стоит, но прежде чем ехать за запчастями, желательно оценить повреждения.
 Если причина не в "подсекающих" прокладках, а в ржавых дырах, пораженную часть системы лучше заменить. У отечественных авто - желательно глушитель и резонатор одновременно (благо стоят они сравнительно недорого), иначе через месяц-другой придется снова лезть под машину. Передней же части ("штанов") обычно хватает на два глушителя. Если трубы стыкуются внахлест (как на "Жигулях"), важно, чтобы зазоры между ними были минимальные. Проверить это лучше до установки на автомобиль - в крайнем случае, дефектную часть можно обменять в магазине. Вдвинув трубы до упора, риской отмечаем их положение, по ней и контролируем правильность сборки на автомобиле (иначе понять, до конца ли вошла труба, непросто).
 У иномарок с нейтрализатором приемная труба, как правило, из нержавейки - боится лишь механических повреждений. Как вычислить неисправный нейтрализатор и стоит ли раскошеливаться на новый, мы уже писали (ЗР, 2000, № 4, с. 180). Он недешев - от 600 до 1200 долларов, да и остальные части системы обойдутся по сотне-другой за "оригинал". Поэтому менять без оглядки все подряд не стоит - только поврежденный элемент. Ремонт сваркой имеет смысл, только если труба разломилась от нагрузки. Аккуратный шов, не утягивающий металл, снимающие напряжение накладки позволят оттянуть замену примерно на год. Если же весь глушитель в ржавых дырах, сварка поможет в лучшем случае на месяц-другой, новая отдушина прорежется в другом месте. На продажу - сойдет, а для себя невыгодно. Порой лучше поставить бандаж из асбестовой ленты с конторским клеем, однако помните: он держится только на ненагруженных местах. Кое-кто вваривает отечественные "горшки" вместо оригинальных резонатора и глушителя, но на такое согласится только сварщик, которому времени девать некуда, а деньги не нужны: подогнать по месту неродные детали - искусство. Да и на сколько хватит старых труб?
 Стоит ли раскошеливаться на "оригинал" для не слишком ответственного узла - вопрос не праздный. Однако за фирменным клеймом нередко стоит кое-что посущественнее, чем просто имя. Так, небольшое отклонение в ориентации фланца на "Боссале" для "Хонды-Аккорд" привело к тому, что автомобиль стал чиркать висящей трубой по "лежачим полицейским". Но не имея перед собой оригинала, разницу заметить практически невозможно. А "Уокер" для той же модели оказался с резонатором другой формы ("бочка" вместо "сигары") и большего диаметра - тоже задевает.
 Вместе с глушителями обязательно меняем и прокладки труб. На многих иномарках на заводе установлена цельная система выпуска. При замене отдельных элементов разрезаем ее "болгаркой", а новые части соединяем специальными хомутами - или с развальцовкой (как на "Самаре"), или "труба в трубу" (как на "Жигулях"). В любом случае при замене не обязательно возиться со старыми соединениями - проще и быстрее распилить трубы "болгаркой". Новый крепеж смажем специальной высокотемпературной или графитовой смазкой - оставшийся после ее обгорания графит поможет отвернуть болты (впрочем, на них можно не экономить).
 Подвеску системы выпуска меняем по необходимости. При установке следим, чтобы нагрузка на резинки распределялась примерно поровну. На "Оке" добиться этого практически невозможно. Чтобы установить на место левую подвеску глушителя, приходится подпирать его домкратом или трансмиссионной стойкой (правая опора при этом почти не нагружена). Однако натянутая как струна, резинка все равно скоро слетит, а глушитель начнет биться о днище при каждом троганье. Улучшить ситуацию можно, слегка разогнув зацеп на глушителе (приблизив его к нижнему крюку). На "классике" после установки ремней крепления глушителя слегка загибаем пассатижами их проволочные крючки - так они точно не слетят на ходу. А вместо винта М4 крепления задней опоры приспособим гвоздь подходящего диаметра: слегка загнутый, он держит не хуже штатного винта, а устанавливается и (что особенно важно) снимается намного быстрее. Чтобы уменьшить нагрузки на приемную трубу вблизи крепления к силовому агрегату, подложите под хомут асбестовую ткань, полоску от старой прокладки головки блока цилиндров или просто нанесите высокотемпературный герметик. Кое-кто вообще удаляет хомут, но в этом случае возрастают нагрузки на крепежные шпильки и прокладку приемной трубы.
 Наконец, несколько слов о нештатной ситуации, когда глушитель развалился в пути. Главное - приподнять висящий конец трубы, чтобы он не волочился по дороге, или вовсе удалить "лишнюю" часть. Восстановить горизонтальное положение обломка (при целой его подвеске) поможет балансир - длинная увесистая палка (уголок, труба), крепко вбитая в глушитель сзади. Не беда, если она будет задевать дорогу - "по шерсти" это не страшно. Надежнее "наложить шину" на поврежденный глушитель. Ею послужит небольшой уголок, кусок арматуры, в крайнем случае инструментальный вороток - притягиваем его к частям трубы проволокой или червячными хомутами (рис. 1). Уголок можно засунуть и в трубу, а зафиксировать от смещения все тем же хомутом (рис. 2) или же воспользоваться куском толстой стальной проволоки (рис. 3). Правда, ехать после этого желательно на малом газе - так потише, да и мастика на днище (а также магистрали, бензобак и т. п.) будет меньше страдать от горячих отработавших газов. Помните и об опасности отравления. Впрочем, порой удается восстановить работоспособность системы, воспользовавшись банкой из-под пива: найти ее на наших дорогах - не проблема. Разрезаем ее вдоль, отделяем крышку и дно (сделать это можно перочинным ножом). Полученный лист жести накладываем на поврежденный участок трубы, стягиваем бандаж проволокой или хомутами - и в путь! 
 Рис. 1. "Шина" для глушителя - арматура, уголок или вороток. Дерево непригодно - от раскаленных газов оно может загореться.
 Рис. 2. Более надежная конструкция: внутренняя и наружная "шины" стянуты хомутом.
 Рис. 3. Простейший способ зафиксировать трубу - плотно вставить в нее петлю из толстой стальной проволоки. 
 Современный нейтрализатор на хорошем бензине пройдет более 200 тыс. км.
 Выбирая запчасть, обращайте внимание на соответствие формы глушителя "оригиналу" - на иномарке с малым клиренсом важен каждый миллиметр.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35309, 35310, 35311, 35312, 35313, 35314"></div>

Труба зовет

я делаю так
 "ВПРЫСКОВОЙ" - НА КАРБЮРАТОР
 УЛУЧШИМ ОЧИСТКУ ТОПЛИВА
 ИГОРЬ МИХЕЕВ
 Обычные топливные фильтры, как мы знаем, не всегда хороши - вместе с бензином через бумажную "гармошку" довольно успешно проходит часть примесей. Добавим к этому их низкую грязеемкость - после некоторых АЗС фильтр может забиться грязью "на раз-два". Признаки этого на всех автомобилях одинаковы: мотор вообще не работает (нет подачи топлива) или не развивает достаточной мощности (если подача ограниченная). В последнем случае автомобиль способен двигаться с предельной скоростью, например, 80 км/ч при расчетной 140, а при попытках ехать быстрее - "клюет носом", "проваливает"...
 Серьезный недостаток таких фильтров - хрупкость пластмассового корпуса и штуцеров - создает потенциальную угрозу пожара под капотом.
 Присмотревшись к фильтру для впрысковой машины, я подумал: вот такой неплохо бы внедрить под капот "шестерки" - в прочном металлическом корпусе, с надежными штуцерами. Если, конечно, он подойдет - и не только по месту. Скажем, "продавит" ли его бензин: ведь давление топлива в инжекторе примерно в 10 раз выше, чем в магистрали подачи к карбюратору, и "впрысковой" фильтр может эту магистраль попросту заткнуть! Самое верное дело - эксперимент: рискну-ка я суммой в 150 рублей! Сказано - сделано. На моем 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> фильтр стоит так, как изображено на рисунке. Рядом показано его "содержимое" после того, как машина прошла свыше 30 тыс. км. Нарочно разрезал и изучил. Оказывается, специальная фильтровальная бумага плотно, как бы "рулоном", намотана на центральную трубку со сверлениями. Снаружи ее ограничивает корпус. Грязь задерживается всем объемом бумаги, что подтверждается ее окраской: возле входа она черная, потом серая и только в зоне выхода светлая, желтая.
 Сколько времени (или тысяч км) может прослужить такой фильтр на карбюраторной машине? Полагаю, даже больше полученного мной результата, но ведь срок службы любого фильтра зависит от чистоты заливаемого в бак бензина. Сомнительных АЗС я всегда избегал. Результат - почти идеальная чистота в поплавковой камере карбюратора (немного пыли все же пропускает воздушный фильтр).
 Конечно, "впрысковой" фильтр заметно дороже обычного. Кто-то, возможно, просчитает, что выгоднее покупать и чаще менять стандартный. Но с другой стороны - при сегодняшних ценах на топливо, что такое 150 рублей или даже чуть больше! Зато получите возможность долго и уверенно ездить, не опасаясь подвохов от карбюратора или, не дай бог, неожиданного пожара! 
 Так установлен фильтр: 1 - фильтр; 2 - короткий (60-70 мм) шланг; 3 - бен-
 зонасос. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35333, 35334"></div>

Улучшим очистку топлива

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ИМПОРТНЫЕ ФИЛЬТРЫ
 БУМАЖНЫЙ ЗАНАВЕС
 МАКСИМ САЧКОВ
 Масляные, топливные и воздушные фильтры (последний правильнее называть фильтрующим элементом воздушного фильтра, но в обиходе принято такое сокращение) - лидеры продаж среди иностранных запчастей. Даже многие сервисные станции, где обслуживают отечественные машины, часто рекомендуют "расходники" зарубежного производства.
 Предпочитающим импорт придется переплатить в полтора-три раза. Масляные фильтры стоят 70-150 руб.; воздушные в форме бублика - 80-150, панельного типа - 150-350 руб.; топливные - 10-20 руб. для карбюраторных и 150-350 для впрысковых моторов.
 Маркировка нанесена на упаковке (редкие фирмы экономят на бумажных коробках), обычно ее дублируют и на корпусе, если таковой имеется. Часто для одного мотора предлагают несколько фильтров, немного отличающихся характеристиками, а потому и с разными обозначениями.
 Сроки замены едины как для отечественных, так и для импортных изделий - следует руководствоваться сервисной книжкой автомобиля. Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, имеет смысл сократить межсервисные пробеги - например, при частых поездках по пыльным дорогам пораньше обновлять воздушный фильтр.
 Многие производители выпускают для карбюраторных моторов топливные фильтры с прозрачными корпусами. Их загрязненность можно контролировать визуально. Если фильтр не отработал ресурс, указанный заводом - изготовителем автомобилей, а фильтрующая бумага уже черная, лучше обновить его раньше положенного срока. Масляные фильтры следует менять одновременно со смазкой в двигателе.
 Замена фильтра - операция несложная, тем не менее невнимательные и здесь допускают ошибки. Самая распространенная: неправильно устанавливают воздушный элемент на впрысковых ВАЗах - не обращают внимания на стрелочку на пластмассовом корпусе фильтра, а она указывает направление бумажных гофров. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35135, 35136, 35137, 35138, 35139, 35140, 35141"></div>

Бумажный занавес

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 НЕ ДОПУСТИМ ПЕРЕГРЕВА
 НАМ ПОГОРЯЧЕЕ!
 ГЕННАДИЙ ИВАНОВ
 В цилиндрах двигателя настоящее пекло - максимальная температура пламени порой превышает 2500°С, и детали только потому не плавятся, что их оберегает ангел-хранитель, система охлаждения. Она должна быть рассчитана так, чтобы ее хватало на сброс в окружающую среду примерно такого же количества теплоты, какое тратится на полезную работу, да еще с запасом для особенно тяжелых нагрузок, жаркой погоды и т. п.
 ПОДУЕМ НА ГОРЯЧЕНЬКОЕ
 В любом варианте автомобильный мотор, будь он воздушного или жидкостного охлаждения, отдает "лишнюю" теплоту воздуху. Достоинства воздушного, когда напрямую обдуваются воздухом горячие детали, простота и безотказность. Но есть и недостатки, в частности, неравномерность "поля температур": даже в пределах одной детали (например, цилиндра) температуры разных точек могут сильно различаться. Отсюда неравномерное тепловое расширение, дополнительные напряжения в деталях. К тому же сами температуры существенно меняются в разных условиях работы двигателя. При этом трудно получить высокие мощностные, экономические показатели и ресурс. Если же систему дополнить устройствами, сглаживающими эти недочеты, она лишится главного достоинства - простоты.
 Жидкостная система охлаждения (рис. 1) сложнее: горячие детали отдают лишнюю теплоту циркулирующей в системе жидкости, та - радиатору 4, а он - воздуху. Поток воздуха, при необходимости, усиливают вентилятором 5. Система снабжена специальным устройством - термостатом 10, который управляет потоками жидкости (рис. 2). Пока двигатель не прогрет, основной клапан 2 термостата закрыт - и жидкость через радиатор не проходит. Это ускоряет прогрев. При температуре, близкой к рабочей, клапан 2 начинает приоткрываться, а перепускной (байпасный) 1 закрываться: часть жидкости охлаждается в радиаторе, рост температуры замедляется или прекращается. При умеренных нагрузках на двигатель температура достаточно стабильна.
 На моей машине в диапазоне скоростей 70-120 км/ч стрелка указателя температуры почти на месте. Но если нагрузка больше, температура поднимется - основной клапан полностью откроется, а байпасный будет закрыт. Мало и этого? Включится вентилятор, улучшая "продувку" радиатора. (В старых схемах, с механическим приводом крыльчатка может вращаться постоянно. Но есть и другие схемы, с термомуфтами.) Добавим, что система охлаждения снабжена хитроумной пробкой, позволяющей поддерживать повышенное давление жидкости и тем самым исключать ее закипание даже при температуре 115-120°С. Радиатор при этом отдает воздуху больше теплоты.
 Кстати, почему недопустимо кипение жидкости? Первые паровые пузыри возникают в зоне низкого давления жидкости - у входа в водяной насос, а его крыльчатка не рассчитана на перекачивание газа, и создаваемый ею напор падает. Циркуляция жидкости замедляется, ее температура становится еще выше - зона парообразования растет, захватывает весь насос... и тот вообще перестает работать. Если мотор не выключить, жидкость начнет кипеть и в его рубашке, а теплоотвод от горячих стенок к паровым пузырям ничтожен - охлаждения, в сущности, уже нет. Теперь жди крупных неприятностей - от коробления головки до заклинивания поршней в цилиндрах.
 С кипением жидкости связан еще один эффект. Предупредим новичков: когда система охлаждения исправна, герметична, ни в коем случае нельзя открывать ее пробку при работающем двигателе или сразу после его остановки. Вырвавшаяся под давлением перегретая жидкость взметается красивым фонтаном, каждая капля, вскипев, взрывается... - и ожоги "мастеру" практически гарантированы!
 Итак, усложнение системы - это плата за возможность гибкой работы, улучшение всех показателей двигателя и рост его ресурса. 
 Но в сложной системе и возможных неполадок, как правило, больше.
 УСТАВЯСЬ В ЭКРАН...
 Спасибо телевидению: все мы можем любоваться картинами заторов на северных реках. Выше стихийной запруды - потоп... Те же закономерности в системе охлаждения: на пути от горячих деталей к радиатору тепловой поток не должен встречать препятствий, не то - беда!
 А возможностей для этого хватает! Первая - в самом начале теплового потока. Если водяная рубашка изнутри покрыта накипью, грязью, то они, как шуба, мешают передаче тепла от цилиндров к жидкости. Та, конечно, в конце концов нагреется, и радиатор начнет отдавать теплоту воздуху, но... температура самих деталей двигателя (в том числе поршней, колец, клапанов) будет гораздо выше положенной, что грозит повреждениями.
 Помеха тепловому потоку может возникнуть и в другом конце системы: если загрязнен радиатор, ухудшается передача тепла от жидкости к трубкам (мешают отложения внутри) и от трубок к воздуху (в качестве "шубы" здесь обычная грязь, тополиный пух и т. п.). Результат, опять-таки, как в речном заторе: излишкам теплоты, выработанной двигателем, деться некуда, его температура неудержимо растет. Это перегрев.
 Одно из важнейших требований к системе охлаждения - чистота.
 Исправная система охлаждения перекрывает потребности двигателя с хорошим запасом. Но закономерности здесь непростые. Например, чем выше число оборотов двигателя (и крыльчатки насоса), тем энергичнее циркуляция охлаждающей жидкости. Значит ли это, что для хорошего охлаждения нужно ехать быстрее? Не спешите. Если двигатель работает при высоких оборотах, отдавая небольшую мощность, например, "Жигули" идут на спуске со скоростью 120 км/ч - охлаждения хватает. При такой же скорости на затяжном подъеме картина иная - и "болезни" радиатора (отложения внутри, грязь снаружи и т. п.) грозят перегревом. Ведь при большей мощности в цилиндрах сгорает дополнительное топливо - и в радиатор поступает больше тепла.
 Но еще важнее сама скорость. Увеличение скорости вдвое примерно так же сказывается и на циркуляции, и на обдуве радиатора воздухом. А вот мощность, отдаваемая двигателем, вырастет раз в семь (см. ЗР, 1997, № 7-8). Хорошо, если система исправна. В противном случае быстрая езда опасна для двигателя. Недостаточное охлаждение превращается в своеобразный ограничитель скорости: сбавишь на 15-20 км/ч - температура нормализуется, прибавишь - вновь стрелка в красной зоне.
 ПОВТОРЕНЬЕ - МАТЬ УЧЕНЬЯ
 Вот примеры из практики.
 ...Почти новая "Нива" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 стала вести себя странно: в уличных заторах температура жидкости держалась вблизи нормы, но стоило водителю вырваться на простор и разогнаться до 80-90 км/ч, как стрелка указателя температуры шалела. Перегрев явно "увязывался" с мощностью, развиваемой мотором. Причину установили, заметив потерю части "Тосола" - не хватало литра два! Подтянули соединения, хомуты, долили "жижи" - перегрев прекратился. Значит, уменьшенный объем теплоносителя не справлялся с тепловым потоком при увеличении нагрузки на двигатель и температура жидкости начинала расти. К тому же система, возможно, была негерметична, что могло привести и к закипанию "Тосола" на входе в помпу, ослаблению циркуляции.
 ...После очередного техобслуживания мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> начал перегреваться. Внимательно приглядевшись к термостату, водитель заметил, что патрубок "малого круга" немного отогнут набок. (Вот вам и сервис!) Байпасный клапан не мог полностью закрыться - жидкость перегревалась. Дело случилось в пути, водитель "на глазок" вернул патрубок в правильное положение - перегрев прекратился.
 ...Морозным утром водитель тронулся в путь и вскоре, прибавив газ, услышал детонационный стук. Глянул на указатель температуры - двигатель перегрет! Остановился, пощупал радиатор. Холодный! Видно, заело клапаны термостата. Вспомнив чей-то совет, постучал отверткой по ребру на корпусе. Помогло! Жидкость пошла в радиатор, охлаждение восстановилось. Безукоризненно работавший после этого термостат радовал полгода, а летом в самый зной его напрочь заклинило!
 До автомобильного рынка было далеко - решил временно воспользоваться "чисто русским" рецептом. Выломал из термостата внутренние детали, верхний патрубок заглушил деревянной пробкой. Пусть весь "Тосол" идет в радиатор! 
 Но при избытке охлаждения мотор даже в жару прогревается очень медленно. А "недогрев" и расход топлива увеличивает, и износ ускоряет. Это подстегнуло на покупку нового термостата.
 В зените лета мотор 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 стал медленнее прогреваться. Сняв термостат, увидели приоткрытый основной клапан: он крепко зажал небольшую гайку! Как она попала в систему, остается догадываться. Чудеса сервиса!
 В заключение один практический совет. Всегда содержите в исправности отопитель. Не будем забывать, что его радиатор - своеобразное дополнение к системе охлаждения двигателя, не зависящее от термостата. И хотя теплоотдача отопителя невелика в сравнении с возможностями главного радиатора, во многих случаях он способен помочь избежать рокового перегрева. Когда стрелка лезет в красную зону, извинитесь перед пассажиром, откройте окна и кран "печки", включите ее вентилятор. Это не всегда приятно, но может избавить от повреждений двигателя, а значит - еще больших неприятностей. 
 Рис. 1. Типичная система охлаждения (
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>): 1 - расширительный бачок; 2 - подводящий шланг радиатора; 3 - пробка радиатора; 4 - радиатор; 5 - электровентилятор; 6 - отводящий шланг радиатора; 7 - насос охлаждающей жидкости; 8 - шланг подачи жидкости в насос; 9 - перепускной шланг термостата; 10 - термостат; 11 - отопитель.
 Рис. 2. Положения клапанов термостата при изменениях температуры охлаждающей жидкости: 1 - перепускной клапан; 2 - основной клапан; А - жидкость из головки блока цилиндров; Б - к насосу; В - от радиатора.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35130, 35131, 35132"></div>

Нам погорячее!

САБВУФЕР - БОЛЬШОЙ ДИНАМИК ИЛИ НЕЧТО ОСОБЕННОЕ?
 Как в известном мультфильме - Чебурашка есть, а слова нет. Обидно, ведь по большому счету автомузыка без сабвуфера - это и не музыка вовсе...
 
 НИЗЫ НЕ МОГУТ, НО ХОТЯТ
 Арию Каварадосси в опере исполняет один солист, а вот, скажем, Мефистофеля - совсем другой. Обе арии сразу может осилить разве что пародист - будет немножко смешно, но все равно плохо. Так и динамики - никакой из них не умеет качественно перекрывать всю полосу частот. А все, что ниже 60 Гц, вообще мало кто воспроизводит, да и слышат тоже не все. Впрочем, в этом диапазоне скорее не слушают, а чувствуют...
 Честно говоря, мы немного лукавим. Обеспечив фронтальный звук правильной установкой выбранной акустики, мы тем самым уже добились высокого качества звучания, причем безо всяких сабвуферов. Однако почему бы не сделать из хорошего звука очень хороший? Вот для этого-то динамикам кто-то должен помочь - этот "кто-то" и есть сабвуфер.
 А что это такое?
 
 ИЗ ЖИЗНИ САБВУФЕРОВ
 Сабвуфер - это, грубо говоря, такой большой-пребольшой динамик. У него все большое - и диффузор, и рабочий ход. В то же время сабвуфер - не совсем динамик, ибо способен звучать только при безукоризненном акустическом оформлении. Эдакая черепаха без панциря - черепаху покупаете в магазине, а панцирь сколачиваете сами.
 Зачем нужен этот панцирь? А затем, чтобы при каждом ходе диффузора сабвуфер издавал звук, перемещая большое количество воздуха в определенном направлении. Если же просто подключить его "на улице", то получится так называемое акустическое замыкание: сначала поток воздуха движется в одну сторону, но при обратном ходе диффузора тут же пытается вернуться, как бы повисая посередине. Именно это и происходит, как правило, в безграмотно установленных системах, когда дорогущий сабвуфер беспомощно пытается сотрясать обивку сидений.
 Разомкнуть такое замыкание можно разными способами. Проще всего отгородить противоположные потоки воздуха друг от друга эдакой стенкой - например, задней полкой салона. Однако такие решения применимы далеко не всегда - для них даже придуманы специальные сабвуферы, называемые free air (свободный воздух). По-русски это произносят примерно так - "фриаирные динамики". Большинство же "нормальных" сабвуферов не удовлетворяется объемом багажника и нуждается в специальном "домике".
 
 СТРОИМ ДОМИК
 Иногда клиент не хочет даже думать об установке сабвуфера - его останавливает мысль о неизбежности установки огромного и некрасивого ящика, который займет полмашины. Эти страхи, мягко говоря, устарели, поскольку для подобных целей давно используют различные незаполненные ниши кузова, коих в автомобиле хватает. Понятно, что традиционные прямоугольные формы при этом преображаются в сложнейшие футуристические конструкции - как закрытого типа, так и фазоинверторного.
 Что такое фазоинвертор? Если ящик закрытого типа не имеет никаких щелочек и дырочек для связи с внешним миром, то фазоинвертор, напротив, содержит "окно в Европу", причем строго определенных размеров. Над тем, каким образом все это работает, лучше не задумываться: акустика - вещь в себе. Главное - понять, что от конструкции такого ящика сильнейшим образом зависит характер звучания, его стиль. А потому нужно сначала определиться с собственными музыкальными пристрастиями, затем попытаться изложить их установщику и только потом, в самую последнюю очередь, интересоваться брэндом устанавливаемого сабвуфера и конструкцией "домика".
 Последнее очень важно. Если все предыдущие компоненты нашего "оркестрика" можно было, при должном старании и желании, установить на машину самостоятельно, то сабвуфер требует только профессионального подхода: любые попытки подключить его "как-нибудь" следует пресекать на корню. Конечно, если вы ощущаете в себе потребности искать, экспериментировать, пробовать углубляться в расчеты, предложенные Тилем и Смоллом, - ради бога, но если вами руководит желание сэкономить время и деньги - идите к установщику! Это будет быстрее и дешевле.
 
 ПОЧЕМ?
 Кстати, о ценах. Стоимость хорошего сабвуфера составляет примерно 100-300 долларов, но еще столько же придется доплатить за акустическое оформление, шумоизоляцию и прочие работы. Дорого, но иначе не получится. Из конкретных брэндов отметим "Фокал" (Fokal), "Джей-Эль Аудио" (JL Audio), "Бостон Акустикс" (Boston Acoustics), "Эм-Тэ-Икс" (MTX), а также "Алпайн" (Alpine) и "Кларион" (Clarion). Бюджетные сабвуферы free air делают, скажем, "Урал" и "Дакс" (Dax) - речь идет о ценах 50-70 долларов. Есть и совсем недорогие модели. Однако зацикливаться на конкретном брэнде не стоит - тем более, что модели "на все случаи жизни" производят далеко не все фирмы. Разве что "Фокал" да "Джей-Эль Аудио"...
 Что касается электрики, то сабвуферу, естественно, нужен отдельный усилитель - подойдет, например, цифровой класс D. Годится и мостовая схема из двух каналов. Конечно, если предстоит установить несколько сабвуферов - повысить отдачу, понизить частоту - задача несколько усложнится, но не станет нерешаемой.
 А вообще-то - не торопитесь. Преимущество сабвуфера в том и заключается, что его установка не потребует кардинальной перестройки всего ранее созданного. Вот только до его необходимости нужно, как говорится, дозреть. Так что ездите спокойно, наслаждайтесь своим фронтальным звуком и...
 ...И копите денежки! 
 Представитель новой серии ML от американской фирмы "Эс-Пэ-Эль" (SPL by Soundsream) существует в двух типоразмерах - 10 и 12 дюймов и рассчитан на применение в фазоинверторных или закрытых корпусах. Из особенностей дизайна отметим массивную литую корзину с двумя рядами "ребер" жесткости и охлаждения, магнит весом почти пять килограммов и алюминиевый диффузор с увеличенным резиновым гофром. Кстати, они необычно упакованы - в специальные деревянные ящики-сундуки с хромированными ручками. Цена - от 105 до 125 долл.
 Три тенора... нет, три сабвуфера! Слева -"Тип Е" (Type-E) от "Алпайн". Он существует в двух обличьях - десятидюймовом SWE-1041 и двенадцатидюймовом SWE-1241. Цена - соответственно 90 и 109 долл. В центре - "Босс" (Boss) W107. Полипропиленовый диффузор, длинноходовый подвес - цена 50 долл.
 А справа - еще один "Босс" (Boss RT-12). Его называют хитом продаж: цена - 28 долл.
 Суперплоский сабвуфер от "Планеты Аудио" (Planet Audio P10 NEO) отличается обратным расположением магнита. Высота - всего 10 см, цена - 110 долл.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35096, 35097, 35098, 35099, 35100, 35101"></div>

Между сабантуем и саботажем

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Колодочкин Михаил

С чаплинских времен (а может, и раньше) обозначилась проблема "маленького человека" - его не замечают, порой презирают, но в итоге не могут без него обойтись. Такими маленькими человечками в бортовой сети автомобиля являются предохранители - о них сегодня и речь.
 
 ЧЕЛОВЕЧЕК - ЭТО ЗВУЧИТ ГОРДО
 Древние цилиндрические предохранители уже почти полностью сдали позиции своим преемникам - плавким плоским предохранителям штекерного типа (иногда их называют штыревыми). Тем не менее, обязанности "маленьких человечков" не изменились - безропотно сидеть на рабочем месте, пропуская через себя номинальные токи, и вовремя жертвовать собой, если сопротивление нагрузки почему-либо уменьшилось. Несколько изменились лишь нормативы - при удвоенном токе нагрузки штекерный "человечек" должен сгореть за время от 0,15 до 5 с, а при утроенном - от 0,08 до 0,5 с. Кроме того, при токе 100 А не должно иметь место оплавление и обугливание изолятора. Определено также падение напряжения на выводах предохранителя - не более 150 мВ при токах до 15 А, 130 мВ при 20 А, 125 мВ при 25 А и 115 мВ при 40 А. Вот, собственно, и все.
 Любопытный факт - даже заведомо бракованные предохранители могут на практике не вызвать ни малейших нареканий со стороны пользователя! Тем, кто в этом сомневается, предлагаем ознакомиться с результатами испытаний семи комплектов "человечков", приобретенных нами в различных торговых точках Москвы.
 Экспертизу проводили специалисты по автомобильной электронике и электрооборудованию московского испытательного центра "Эталон". Полутонов в их оценках не было - либо "отлично", либо "плохо". Комментарии по каждому набору предохранителей приведены рядом с соответствующими фото. Верхние снимки отражают "магазинный" облик изделий, а нижние - то, что осталось после испытаний.
 Для тех, кому не хочется вникать в суть, сообщаем: изделия № 5, 6, 7 к эксплуатации недопустимы. А любителей подробностей приглашаем прочитать все до конца.
 
 ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ...
 Таким образом, налицо забавная ситуация. Самое время вспомнить один из законов Мерфи: "Прибор, защищаемый быстродействующим плавким предохранителем, сумеет защитить этот предохранитель, перегорев первым".
 Смешно? Да, если не задумываться о том, что в роли такого прибора однажды может выступить ваш собственный автомобиль... Хороший предохранитель должен сгорать вовремя и не должен сгорать не вовремя - это понятно, но... Если изготовитель наших "маленьких человечков" по каким-то причинам не может уложиться в требуемые стандартами "ворота", то он спокойно ограничивается лишь второй частью этих требований, выпуская заведомо несгораемые изделия. А если электрооборудование вашего автомобиля абсолютно исправно, то никаких претензий к этому браку у вас никогда и не возникнет. Мотор заводится, фары зажигаются, "дворники" работают, вентилятор жужжит - ну кому придет в голову в такой ситуации жаловаться на "непрофессиональность" предохранителя? Зачем грешить на охрану, если на вас никто не нападает?
 И все же не стоит полагаться на "авось". Конечно, проверить исправность новеньких предохранителей в момент покупки практически невозможно, но зато в наших силах по крайней мере не приобретать заведомое барахло... По итогам нашей экспертизы мы рекомендуем применять псковские, польские и чешские наборы предохранителей, старательно обходя стороной "южную африку" и "венский лес", какой бы соблазнительной ни казалась их цена. И пусть продавец сколько угодно убеждает нас, что все они "из одной бочки" - мы-то знаем, что это не так.
 А тем, кто думает иначе, предлагаем повнимательнее приглядеться к фотографиям предохранителей, которые не прошли наши испытания. Как говорится, вам это надо? 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TzRLw23kONGYkXHleQH6AQ" width="244" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29583.jpg" class=" imp-image-35067" />
 1 Заявленная торговая марка и обозначение
 AVAR (Flat Fuses)
 Ориентировочная цена - 20 руб.
 Полное название псковского набора - "Предохранители автомобильные плоские AVAR (Flat Fuses)". Как это часто бывает, сказать про добротное изделие нечего. Десятичасовой прогон при нормальном токе замечаний не вызвал, падение напряжения - в норме. При двойном токе все сгорели быстрее чем за секунду - напомним: норма составляла от 0,15 до 5 с. То же - при тройном: ждать полсекунды не потребовалось. При подаче тока 100 А обугливания не возникает. Короче - можно смело брать.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uioO4akjmuY5Yl4vF8xDZQ" width="316" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29576.jpg" class=" imp-image-35060" />
 2 Заявленная торговая марка и обозначение
 TESLA
 Ориентировочная цена - 50 руб.
 Честно говоря, чешский набор был приобретен, скажем так, не в самом фешенебельном магазине, а потому сомнения насчет его работоспособности возникали. Тем не менее обошлось без приключений - ни единого замечания (кроме цены) изделия не вызвали. Кстати, только в этом наборе присутствовал предохранитель с номиналом 40 А - все другие изготовители ограничились 25 или 30 амперами. Дороговато, но если хочется приобрести именно зарубежный комплект, то почему бы не остановиться именно на "Тесле"?
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O55CdgkD2xigb9bVbR5Qtg" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29580.jpg" class=" imp-image-35064" />
 3 Заявленная торговая марка и обозначение
 LEMAR-NEON
 Ориентировочная цена - 40 руб.
 Полноправный иностранец польского происхождения. Кстати, если встречать "по одежке", то этот, пожалуй, выглядит лучше всех. Впрочем, "проводы" тоже оказались удачными - никаких нареканий "шляхтич" не вызвал. Падение напряжения - в норме, сгорают вовремя, а при прохождении тока 100 А не обугливаются. А в качестве приятного и полезного дополнения - пинцет для оперативной замены предохранителей (не потерять бы только...). Таким и должно быть импортное изделие.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MrBwIjYJKElV9tCdkK513g" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29570.jpg" class=" imp-image-35072" />
 4 Заявленная торговая марка и обозначение
 CAR FUSES AUTO SICHERUNGEN
 Ориентировочная цена - 30 руб.
 Издали упаковка походила на импортную, однако надпись "Предохранители автомобильные CAR FUSES AUTO SICHERUNGEN" породила сомнения. После вскрытия выяснилось, что перед нами... еще одно обличье псковского "Авара" - разве что нет номинала на 7,5 А. Что касается технических характеристик, то они оказались практически такими же, как у "однополчанина", - полное соответствие нормативным требованиям, в общем - нормальные предохранители. Кстати, в комплект входит "прищепочка-пинцетик", облегчающая их замену.
 Оценка: (отлично).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FfFXi3wGjsfYGhBzyGca4w" width="339" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29579.jpg" class=" imp-image-35065" />
 5 Заявленная торговая марка и обозначение
 10 PC AUTO PLUG IN FUSES
 Ориентировочная цена - 20 руб.
 По привычке изучаем штрих-код - повеяло сказками венского леса... А вот сказкам про австрийское происхождение верить не хочется - кривоногие предохранители не внушали никакого доверия с самого начала. Пессимизм оправдался полностью - даже нормальный ток выдержали только три "защитника". При двойном токе вовремя не сгорел ни один, да и тройной ток не вызвал никаких эмоций. Правда, при ста амперах шипящие раскаленные изделия потихоньку начинают перегорать, но нам такие "подачки" уже не нужны.
 Оценка: (плохо)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k7-YVJ9EpRaGdUkXTmM-kw" width="355" height="581" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29577.jpg" class=" imp-image-35059" />
 6 Заявленная торговая марка и обозначение
 ТХ
 Ориентировочная цена - 15 руб.
 Изучение нанесенного на упаковку штрих-кода привело к выводу о наличии у незнакомца родственников в... ЮАР! Даже если это верно, то везти такое из страны Нельсона Манделы явно не стоило. Уже при номинальном токе предохранители стали дурить - на изделиях с номиналом 7,5 и 10 А от перегрева разболтались штыри, а на остальных расплавились корпуса. На 30-амперном предохранителе, кроме того, отмечено повышенное падение напряжения - 170 мВ вместо положенных 115. При тройном токе отказались вовремя сгорать предохранители на 15 и 30 А.
 Оценка: (плохо)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ca9259tzoz6VtIN3EWWbFQ" width="300" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/5928/29581.jpg" class=" imp-image-35063" />
 7 Заявленная торговая марка и обозначение
 PV
 Ориентировочная цена - 15 руб.
 Изделие подозрительно похоже на предыдущее - и логотипом, и южноафриканским штрих-кодом. Разве что качество еще хуже... Судите сами: во время десятичасового прогона при номинальном токе поплавились все корпуса, зато при двойном токе не сработал ни один предохранитель - через 60 с испытания прекратили! При тройном токе - та же история: только 15-амперник изволил сдаться через 1,4 с! Даже при 100 А (!!!) изделия размышляют, сгорать им или нет... В общем, если уже купили, то выбросьте сразу.
 Оценка: (плохо)

Сгорел на работе

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sandero

Автомобиль Renault Sandero: новости, обзор, машина Рено Сандеро — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Sandero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Sandero: читайте свежие новости об авто модели Рено Сандеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sandero: читайте интересные статьи об авто модели Рено Сандеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RenaultSandero
СестрицаАленушкаиеебратец
Ох,какаялапулявышла!Аещеитеплая…Делонетольковтом,чтонасквозьпромерзшийсалон“Сандеро”прогрелсявсего-тозадесятьминут.Послеледяныхпорывовпромозглогобалтийскоговетрадажескромнаябоковаяподдержкаводительскогокреслапоказаласьверхомгорячейлюбвикближнему.Тольковдействительностиоттаиватьясталещераньше.


Снакладкамиимодерновой,сотовойрешеткойвоздухозаборникаонакакбудторасполагаеткдоверительнымотношениям.Авсегоиделов-то–убралимассивныйчемоданвыступающегобагажникадачутьподвелиглазки.Ивместопростого,какправда,парнятолькочтонеотсохиполучиласьмиловиднаяегосестричка,эдакаябарышня-крестьянка.


Скормыонаивовсевыглядитвесьмаимпозантноидажемодно.Фонари-бумеранги–несомненныйуспехдизайнерскоймысли,здоровенноедаещеивыпуклоестеклопятойдверис“дворником”тоженевызываетвопросов.ПоэкстерьеруRenaultSandero–щурювсежеодинглазнапростоватыебоковыестекла–едвалихуже“Авео”,“Поло”,“Фиесты”ипрочихсородичейсупермини.



Карамелькавобертке
Однакожеспорыовнешностиавтомобилей–наираспоследнейшеедело.Мневот,кпримеру,“Логан”ненравится,нухотьрежьте!Итемнеменеевсемзнакомым,ограниченнымвсредствах,явотужетригодарекомендуюименноего.Попричинезамечательнойподвески,просторногосалона,огромногобагажникаи,разумеется,цены.Как-тобудетслапулейRenaultSandero?Ведьпостроенаонанаукороченнойна43ммбазе“Логана”.Нукакокажетсятеснее?


Первоевпечатление:дверныепроемысовсемнетесные.Араскладнойдиванвполнеудобендлямоих185смроста.Конечно,урезаннаябазаукраланесколькосантиметровпросторадляног,новсеравнотерпимосучетомвысотыпотолка,даитроевзрослыхтампоместятся.Определенно,убогимвнехиломчревеRenaultSanderoясебянечувствую–инетолькоиз-занемалогоегообъема.


Всравнениис“Логаном”интерьернепоменялся.Всетотжежесткийпластик,темныйинеочень,взависимостиоткомплектации,минималистскиепооформлениюкнопкинацентральнойконсоли,несовсемудачноеихразмещение.Междутемвосприятиевсегоэтогохозяйстванесколькоиное,по-юношескисвежее.Отнесемэтокобщемунастроению,навеянномувнешностьюмашины.Конечно,надверяхклавишистеклоподъемниковсмотрелисьбыуместнее,ноихпрописканакокпите–вполнеприемлемаяданьэкономии.Согласитесь,требоватьдизайнерскихизысковзатакиеденьги–ценникначинаетсясосмехотворных319тысячрублейзабазовый“Отентик-1,4”–смешно.Даимаксимальные428400за“Престиж”сновым102-сильным16-клапанником,кондиционеромичутьболеедорогойотделкойтакженезапредельнаясумма.Впрочем,“Экспресьон-1,4”за368800спаройстеклоподъемниковиABSтоженедурен.Жальлишь,чтобезкондиционера–еще22тысячи.


Cловом,узнаюбратца-“Логана”почтивовсем.РазвечтоSanderoровнона10тысячдороже.Даобъембагажниказаметноменьше–вместополукубаслишнимвсего-то320литров.Плохо?Подождите,неспешитесвыводами.


Во-первых,длянесколькихчемодановилиящиковспродуктамиизсупермаркетаэтогохватитзаглаза.Аво-вторых,еслисложитьспинкудивана,сюдапоместитсядаженебольшойхолодильник.Помните,какимибыливозможноститрансформациисалона“Логана”?Припомощиключанатринадцатьвтечениечетвертичасаможнобылоспинкупростооткрутить.Потомсновазакрутить.Потом…Атеперь–легкоедвижениепластмассовыхручек-замков,ина,получай1200лобъема.“Запаску”,правда,втакомбагажникененайти–онаподднищем.Ноиздесьможноотыскатьплюс–чтобыееизвлечь,например,вотпускномвояже,ненужнопревращатьсявгрузчика,выкидываянаобочинувесьскарб.



Тытолькопопробуй!
Ещенесколькоднейназадяссодроганиемдумалотом,чтонамалышеSanderoмнепридетсяпройти400кмпозаснеженнойЭстонии.Всежепоезде“Логан”–машинасугубогородская.Новотчудо,скаждымчасомзарулемянаходилвегосестрицеплюсзаплюсом.


Оказывается,почтиневесомаяпедальсцепленияпричастыхпереключенияхпередачвовсенеутомляетногу.Да,новый16-клапанникслабоватнанизахинеотличаетсяособойэластичностью.Потому,проезжаянескончаемуючередудачныхпоселковпоберегузаледеневшейБалтики,яобращаюськ5-ступенчатойКПдовольночасто.Перваяпередачаоченькороткая,вторая–чутьдлиннее,третья–оптимумдлятакогоритма.Нопереключаютсяоничетко–непромахнулсяниразу,авыскочивнаавтобан,яивовсезабылосуществованиикоробки,воткнувпятую.Где-тос3000,можетбыть,с3500об/минощущаетсявесьмабодрыйподхват,иускорениесо100до130км/чивышенетребуетпереключениявниз.Приятно-токакнаходитьвмашинекачества,которыхужточнонепредполагал.Даишумов,кслову,вродеособыхнет.




Впрочем,мыведьлюбим“Логан”нетолькозаэто.Ещеизасуперподвеску,замечательноподходящуюнастоящимрусскимдорогам.Апотомукакнезаехатьналеснойпроселок,чтобынасладитьсякрасотамиогромныхзаснеженныхсосен?Конечно,овнедорожныхспособностяхсуперминиговоритьнеприходится,ноклиренсв155ммприполнойзагрузкеи14-дюймовыхшинахотнюдьнедетский:там,гдепрошелгрейдер,“Сандеро”пробираетсявполнеуверенно.Ошибочкавлегендевышла?Разворачиваемсяпочтинаместе,благобазакороткаяи“хвост”невисит,иснованатрассу,ужерысью.Подвескавродебыодинводинс“Логаном”,нонаскоростикоряваясутьпроселкаощущаетсябеззапредельногосодрогания.Получается,настройки“Сандеро”чутьпомягче.Идажепритаковыхмывписываемсявповоротпустьиснебольшимсносомпереднейоси,нобезпотериуправления.
Кстати,поначалуяосторожничалсоскоростьюиугламиповоротаруляввидуневеликойегопрозрачностииотсутствияшиповназимнихшинах.Толькочасзачасом,километрзакилометромавтомобильвызывалвсебольшееуважение.Да,“МакФерсон”спередииполузависимаябалкасзади–отнюдьнетосочетание,котороеможетобеспечитьэталонноеповедениевскоростныхвиражах.Ноповоротвлегкомуправляемомзаносеавтомобильпрошел.Ачтоещенужнообычномучеловеку?Таквот,будьтеуверены:“Сандеро”засвоиденьгиумеетвсе–каждаявложеннаякопейкаимеетпрактическоевыражение.Слюбыммотором,будьтознакомыепо“Логану”тяговитые8-клапанникиобъемом1,4и1,6л,будьтоновыйдвигательв102силы,тот,чтосейчасуменявруках.

Приоритетыиудовольствие
Междупрочим,самифранцузыутверждают,чтольвинаядолясредствприпроектировании“Логана”(азначит,и“Сандеро”)былавложенавнадежностьибезопасность.Да,параподушекневестьчтопосовременныммеркам.Новедьмашинарасполагаетикузовомспрограммируемойдеформацией,котораяснижаетрисктяжелыхтравмприлобовомстолкновении.Правда,3баллавкраш-тесте“ЕвроNCAP”нетакмного.Ивсежеэтонекитайскийиненашотечественныйподходкконструированиюавтомобиля,заключающийсявтотальнойэкономии.Нообэтомядумалуженатрассе,безстрахаперестраиваясьчерезснежныенасыпи,поглядываянабелыелимбыприборовскраснойподсветкойиудобнопристроивлевыйлокотьнавыступдвернойпанели.
Корочеговоря,еслипринять“Логан”можнолишьхолоднымумомикаменнымсердцем,то“Сандеро”доставилреальноеудовольствие.Какэстетическое,такиотвождения.Привсехогрехахэргономикиинезамысловатостиотделкимашинаоказаласьнаредкостьприятной.Кнемаломусвоемуизумлениюяобнаружил,чтокрасивожитьможноизавполнеразумныеденьги.











СделановРоссии
“Сандеро”выпускаютвМосквеназаводе“Автофрамос”с1мартавтрехкомплектациях,стремябензиновымидвигателямии5-ступенчатойМКП.“Пустой”“Отентик”за319тысяч,которомуположентолько1,4-литровый,75-сильный8-клапанник,скореепромо-вариант,нежелиреальновостребованныйавтомобиль.Зато“Экспресьон”(от349000руб.заверсиюсмотором1,4л,364000–1,6л,84л.с.,386000–1,6л,102л.с.)ужедостоинвнимания.ГУР,паруэлектростеклоподъемников,ABSипассажирскуюподушкуможноустановитьнанеговкомплектеза19800рублей.Топовый“Престиж”предполагаетлишь1,6-литровыемоторы,нооснащенкондиционером,бортовымкомпьютером,электростеклоподъемникаминавсехдверях,атакжехромированныминакладкамиприборнойпанелиидверей.Кстати,вконцегодаавтомобильдополнитсяверсиямисАКП,ценакоторойнедолжнапревысить35тысячрублей.

Renault Sandero: Красиво жить никто не запрещает

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сервис-парк
«Нулевое»ТОмыпрошливкомпании«Автомир»напробеге2787км.Оновключалозамену4лмоторногомаслаCastrolSLXProf.SW30,масляногофильтраишайбысливнойпробки;плюсмойкумашиныисмазкупетель.Завсепровсеотдатьпришлось5896руб.Немало.Отметим,однако,чтовстоимостьвключенадиагностикаирегулировкаугловустановкипереднихколес.Унас,вчастности,оказалосьнарушеносхождение.Такчтопроцедуравовсенелишняя.

Невозмутимый Suzuki SX4

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Явамнескажузавсюстолицу,нозаВосточноеИзмайловоручаюсьопределенно.Такихвысокихбордюров,каквмоемдворе,нетбольшенигде.Еслизадатьсяцельюисобратькилограммыкраски,обтертойсбамперовзапоследниегодатри,топонадобитсяцелыйсамосвал.Здесь“шепотом”паркуютсядажевладельцыиных“паркетников”,чтоужговоритьолегковушках.Теперьвампрощепонятьмоеизумление,когдамалыш“Клио”лихопросунулвытянутуюфизиономиюнадбордюроми,мягкоспружинив,уперсявкаменныйпоребрикшинами.Вотэтономер!


Да,свидуобновленный“Клио”сразупоказалсямне,чтоназывается,высокопосаженным,ноприэтомвтехническиххарактеристикахфранцузскогохэтчбеканапротивграфы“дорожныйпросветвмиллиметрах”скромнопереминалисьцифры120...Всего-то?Новтом-тоидело,чтовданномслучаенаписанномунестоитверитьбуквально.120мм–этоминимальныйклиренсприполнойзагрузкеавтомобиля,однакоприснаряженноймассесводителеми25кгбагажасамаянижняяточка“Клио”возвышаетсяажв175ммотземнойтверди!Айдамалыш,айдамолодчина!


Дапооднойтолькогеометриипочтинеуступающий“паркетникам”“Рено”выгодноотличаетсяотвсехконкурентов.“Корса”,“Поло”,207-й,“Мазда-2”,“Микра”,“Ярис”–всеониприпаликземле,будтосолдатынаплацу,выполняющиеполсотниотжиманийпоприказузверюги-старшины.Ивысокийдорожныйпросвет–весьмадейственныйкозырьвусловияхбольшогогорода.Толькопочемутогдатакмало“Клио”нанашихдорогах?


Выдействительнохотитезнать?Чтож,слушайте,этодовольногрустнаяистория.Деловтом,чтонарусскомрынкеобладательзвания“Лучшийевропейскийавтомобиль2006года”сталневиннойжертвой“Логана”и“Символа”.Чтобычасомнеотбитьклиентуруудвухстратегическиважныхдля“Рено”моделей,ценынафранцузскийхэтчбекссамогоначаланазначиливесьмакусачими.Неудивительно,чтозатригодапродажмалыш,названныйвчестьмузыпокровительницыистории,ниразуневошелвдвадцаткулучших.Невабсолютномзачете,дажевсвоемклассе!


Обновленнаяверсия,продажикоторойначалисьвконце2008-го,ивовсерискуетпревратитьсявмузейныйэкспонат.Ведьвместесновымдизайномпередка,включающимэффектныефарыиогромнуюстиральнуюдоскурешеткирадиатора,атакжеслегкамодифицированнуюиболеевыразительную,помнениюдизайнеров“Рено”,корму,рестайлинговый“Клио”получилприбавкукценеажв100тысяч!Авсепотому,чтотеперьфранцузскийхэтчбекпредлагаетсяисключительнос1,6-литровыммотором,тогдакакпредшественникаможнобылокупитьисоскромной,нодостаточнобойкойвгородебензиновой“четверкой”в1,2л.


Соднойстороны,110л.с.делаютсуперминивесьмабыстроймашиной.Дажеснерасторопным4-ступенчатым“автоматом”“Клио”бодроперемещаетсявпространстве,аналичиепсевдоручногорежимавАКПоченьактуальновснегопад–такудобнотормозитьдвигателем.Ноцена,цена!От627тысячзаавтоматическуюверсию...


Конечно,такойсупермининедурнооснащен,тольковлюбомслучаеужевбазеоннашесть“штук”дорожехитовой“Корсы”.Ипустьмоторунемецкойбарышнинестольмощный,затоееостаточнаястоимостьнавторичномрынкенесравнимовыше,чему“Клио”.


Увы!Ведьвтакомслучаезамечательнаягеометрия“француженки”,зачетномягкаяподвеска,котораяможетсчитатьсяобразцомкомфортадлясупермини,щедроеоснащениеипятизвезднаябезопасностьтакиостанутсятайной,доступнойлишьсчитаннымгурманам.Покровительницаистории,увы,решилапогрузитьсвоисекретыврекузабвения.Оченьжаль...



ЧТОЕЩЕМОЖНОЗАКАЗАТЬ
“Динамик”:
СD-магнитола,климатконтроль,датчикидождяиосвещенности,обогревпереднихсидений
30000руб.
Дискиизлегкогосплава
13400руб.
Окраскаметаллик
10550руб.



МЫРЕШИЛИ
Отличныйевропейскийхэтчбек–симпатичный,удобный,безопасный.Нопослерестайлингаещеподорожавший.Продавцам“Корсы”иi20беспокоитьсянеочем.

Renault Clio: Муза забвения

Renault Clio

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Делотут,конечно,невтом,чтоявдругразгляделврумынскойDacia,снабженнойархаичнымсиловымагрегатомотRenault,вершинуевропейскойавтомобилестроительноймысли.Отнюдь.Loganпрост,какмолоток.Темнеменееоноказалсявмеруудобен,динамиченивполненадежен.Хотяопоследнемговоритьпокарановато,ибонашезнакомствоещетольконачинается.

Сместа–вкарьер!
Первыйболееилименеесерьезныйэкзаменмашинепредстоялодержать…сразупослемагазина.Подзанавесоктябрямысовершили500-километровыйзагородныйвояжвЯрославскуюобласть.Таксказать,маршрутвыходногодняпосвежемуснежку.Ипервыйотчет–оповедениимашины.
Скаждымкилометром,удаляющимнасотцивилизации,снежныхосадковбыловсебольше,температуравоздухастановиласьвсениже,аснегоуборочнойтехники,понятно,какнебыловиюле,такнепланировалосьи31октября.Словом,первыесерьезныетрудностипоявилисьгде-точерез100км.Гололедица,достигающаяиногда100%,неочень-тохорошовоспринимаетсялетнимишинамиBarum.Строгоговоря,имдажесухойасфальтнеповкусу-резинашумнаяискользкая,наощупьнапоминающаяпластмассу.Понятно,чторедкиенаселенныепункты,сквозькоторыеприходилосьпробиратьсявночи,преодолевалисьвазартномдрифтесшуткамииприбауткамиотносительносовершеннобесполезнойпедалитормоза.Поясню:нажатиемнацентральнуюпедальможнобылозаглушитьмотор,авотостановитьавтомобильбылонельзя.Посемувременамиприходилосьактивноработатькоробкой,совмещаяторможениедвигателемсторможениемзаносом.
Заявляюсполнойответственностью,чтоокрещеннаянародом«лоханка»счестьювыдержалаиспытание.Машинавесьмачуткореагируетнаправуюпедаль,легковозвращаясьнатраекториюподсбросгаза.Приэтомкорманеноровитзаглянутьзапереднийбампердаженальду.Рулевоеуправлениеболеечемвменяемое,радующееобратнойсвязью(зачтоотдельноеспасибоГУРу).Подвескачестноотрабатываетколдобиныразнойстепениглубины,нежалуясьнакачествороссийскихдороготкровеннымипробоями.Высокийклиренспозволяетлазатьтам,гденеступалниодинодноклассник.Короче,ходоваязаслуживаеттвердойчетверки:отрабатываетнадежно,пустьибезлоска.

О,скольконамоткрытийчудных!..
Восьмиклапанника1.6мощностью90л.с.хватаетзаглаза.Особенномнепонравиласьеготяговитостьнанизах.Поначалумотордаженехочетсякрутить:3500–4000,ипереключаешься.Нормально,силовойагрегатсправляетсявполненеплохо.Потомяразошелсяисталвыкручиватьдвигательдо5500.Тягаровнаявовсемдиапазоне.Уженаобратномпутиполучилоплеухуотколлегиза160км/ч.ВидитБог,даженеподозревал,чтоэтотавтомобильвообщенатакоеспособен!Замечу,чтоскоростинечувствуется.
Естественно,минусовтожехватает.Впрочем,использованиедешевыхматериаловвполнеобъясняетсяценой.Авоталогичностьприборовуправления(я,например,такдосихпоринесмогпривыкнутькзвуковомусигналунапереключателеповоротовикнопкамэлектростеклоподъемниковнацентральнойконсоли)–по-видимому,чистофранцузскийизыск.
Машинашумная,полагаю,отчастиблагодарярезине.
Отдельногокомментариязаслуживаетпосадканапереднихсиденьях.Яненавижу«табуретки».Такужсложилось,чтовертикальнаяпосадкаиуправлениеавтовмоемсознаниидвевещинесовместные.ВLoganименновертикальнаяпосадка.Новотобратнаясторонамедали:практическиневылезаяиз-заруляоколотысячикм,яфизическичувствовалсебявеликолепно.Нитенинамеканинаусталостьспины,нинаболивногах…Словом,тутужнедоэстетики.

Послепервыхдесяти
НаодометреRenaultLogan–около10тыс.км.Започтичетыремесяцаэксплуатациимысвыклиськаксмалопрезентабельнойвнешностьюавто,такиснеординарнымиэргономическимирешениями.Всвоюочередь,машинаобуласьвшипованныйGislaved.Удивительно,нофакт:теже160км/ч,какивпрошлыйразналетнейрезине,«лоханке»даютсялегкоинепринужденно.Складываетсявпечатление,что,обуйеевутюги,онаинанихбудетстоятьнадорогеприлюбойскорости!Опятьжерадуеточеньпрогнозируемоеповедениенаскользкомпокрытии:подсбросгазапередсразужецепляетсядажезагладкий,каклед,снег.Впрочем,вышемыужеотмечалихорошуюуправляемостьавтомобиля.
Теперьонеприятном.Во-первых,наморозевдругстал«залипать»газ.Инеточтобыпедальоставаласьнаполу–этогонет;новотобороты,особеннопосле«дыры»,отказываютсяпадатьниже2–3тыс.Яихвозвращалнаместо,подковырнувпедальноскомботинка.Возможно,всильныйминусдеформируетсяоболочкатросикаиливнутринееобразуетсяиней.Впрочем,сервисныйвизитдастболееточныйответ.Во-вторых,и9тыс.кмхватило,чтобыродныещеткистеклоочистителяпришливполнуюнегодность.Тоестьони,конечно,чистят,нотак,чтолучшебывовсенечистили!Маловато,скажемпрямо,дажедлябюджетноймашины.Наконец,в-третьих,однаждывпутиснявкуртку,поймалсебянамысли,чтооткуда-топостоянноипочуть-чутьподдуваетморозныйвоздух.Началманипулироватьстеклоподъемниками–непомогло.Ситуацияповторяласьизаставилаприйтикзаключению:вхолоднуюпогодунаскоростиоколо100км/чустойчивосквозитивыстужаетсалон.Ногде?Вотжевопрос!..

Сервисныйвизит
НеставдожидатьсяпервогоТО(15тыс.км),дабырешитьнасущныепроблемы,побывалимыновогоднимипраздникамивсервисномцентре«Автомир».Вопросыкмастеру-приемщикубылиследующие:наморозепослеезды«тапкавпол»педальгазаневозвращаласьдоконца,иоборотызависалинаотметке3тыс.;оченьплохосправлялисьсосвоимиобязанностямищеткистеклоочистителя,акрометого,парусотенкилометровназадпотерялипропускнуюспособностьфорсункиомывателя;наконец,магнитола,установленнаятамжев«Автомире»,категорическиотказываласьзапоминатьстанциивещания.
Услуги,включаянаружнуюмойку,обошлисьнампримернов700руб.Заэтиденьгимыузнали,чтоправаяпедаль,скореевсего,залипаетпопричинеплохолежащегоковрика.Несовсемпонятно,правда,почемуковрикначинаетцеплятьсязапедальтольковмороз...Черезпаруднейстанетизвестно,удалосьлисправитьсясданнойнеприятностью.«Дворники»–слабоезвено.Умираютнастолькобыстро,чтоихнеуспеваютзавозить,ипотомунаскладеихнет.Придетсякупитьнормальные:засвои,затонадолго.Форсункиомывателяэлементарнозасорилисьпопричине...потерикрышкибачка.Гдемымоглиеепотерять–уманеприложу.Дальше–больше:крышекнаскладенеоказалось!Радилюбопытствахотелпоинтересоваться,чтоунихвообщетамимеется,новсуетепозабыл.Затомагнитолаотнынеисправнозапоминаетвсе,чтотолькопопросишь.
Навсепровсеушлоболеедвухчасов.Сучетомсделанного,намойвзгляд,многоватовремени.Гуляявклиентскойзоне,набрелнатабличкусценникаминормочасов.Теперьзнаю,чтов«Автомире»нормочаснаInfinity–1500руб.,авотнаLogan–1590!Нехило...Впрочем,возможно,онизабылиотделитьслесарныйремонтоткузовного.

Наданныймомент
Первоежепохолоданиевновьнапомнилоозалипающем«газе»–увы,никакиеперекладкиковрикаисмазкитросика(онивсежеегосмазали!)непомогли.Щеткистеклоочистителявместеснебольшимповышениемтемпературывоздухавродебыразработались.Покрайнеймере,мырешилиподождатьсзаменойдопервогоТО.Совершеннослучайноудалосьобнаружитьпричинусквозняка.Выяснилось,чтоуплотнительзаднейлевойдверипримерзкрамке.Резкооткрывдверь,мыегоповредили,оттуда-тоисифонитхолодныйвоздух.Покаэтовсевопросы,которыемыпланируемобсудитьнапервомплановомТО.

Длительный тест-драйв Renault Logan: Народное явление

Гзовский Михаил

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Удивлятьсяначал,едвараспахнулдверь«Шкоды-Йети»ваэропортуМилана.Кчемутермоссгорячимчаемишерстянаяшапкавэтомсолнечномдажезимойитальянскомгороде?Оказалось,подаркивесьмакстати!Пока,правда,«Йети»летитнаскоростизасотнюпомагистрали,проложеннойвдолине.Подкапотомбезнапряженияжужжит1,8-литровыйбензиновыймотор,работающийсмеханическойкоробкойпередач.Двигательотличаетотменнаятяга,особеннопосле3500об/мин,когдаокончательнопросыпаетсятурбонагнетатель,–такчтообгоныдаютсялегко.Этакойлегкостидобавляютинастройкишасси.Несмотряна180ммдорожногопросвета,«Йети»послушноследуетзарулемипрактическинекренится,такчтонасухомасфальтевозникаетощущениеездынаобычнойлегковоймашине.Илиэтовесенняяпогодакружитголову?
Черезчаснагоризонтезамаячилизаснеженныевершины,инавигацияувелапрочьотшоссе.Серпантинкрутозабралвгоры–мыпроткнулипервыйслойоблаков.Подколесамитолед,тоснег.Отличнаявозможностьпрочувствоватьполныйпривод«Йети».Напомню:восновеконструкциимногодисковаямуфта«Халдекс»четвертогопоколения,какна«Октавии»и«Супербе»версий4×4.Обычнонапередокидет96%крутящегомомента.Носейчас,когдаколесатоиделоноровятсорватьсявпробуксовку,электроникаготоваотдатьдо90%«ньютонов»заднейоси.Муфту«Халдекс»координируютABSсESP.Когдавключаетсяпоследняя,«Халдекс»переходитподконтрольсистемыстабилизации.АеслисрабатываетABS,электроникаможетвообщеотключитьмуфту.Суважениемотмечаю:перераспределениемоментапроисходитплавнои,ясказалбы,интеллигентно.
Видимостьпадаетбыстрее,чемзакатываетсязагоризонтсолнце.Ориентироватьсяприходитсяповешкамвростчеловека(поройснежного!),которымиобозначенаобочина.Карабкаемсявверхкперевалу,аветериснегвсеусиливаются.Узенькиекарманыдляэкстреннойостановкизабитымашинами.Водители,втомчислегрузовиковиавтобусов,занятыоднимделом–прилаживаютцепинаколесаведущейоси.Вбагажникемоего«Йети»тожеболтаетсякоробкас«кандалами»,ноостанавливаюсь,толькочтобыобстучатьобледеневшиедворники.


Вотидолгожданныйперевал–впередиполсотникилометровспуска.Навсехполноприводных«Йети»устанавливаютофроуд-ассистент.Посути,этопомощникнаспуске–ихприменяютмногиефирмы,ноэтотсрасширеннымивозможностями.Нажимаюкнопкуиотпускаюпедали.«Шкода»удерживаетзаданнуюскорость,периодическиподтормаживая,иплавноплыветвнизподороге.Янеотстраненотпроцессауправления–могурегулироватьскоростьнажатиемпедалейгазаитормоза.Стоитотпуститьих,устройствовновьберетконтрольвсвоирукиидержитжелаемыйтемпспуска.Приподъемевкрутуюгорувступаютвдействиепротивобуксовочнаясистемаиэлектроннаяблокировкадифференциала.Иещеоднаособенность:чувствительнаяпедальгазасактивированнымофроуд-ассистентомпомогаетнезарыться...впеске.Впрочем,опляжахкак-нибудьвдругойраз.
Втемнотемелькаетневзрачная«стекляшка»ибезразличныйполицейский–границаИталиииШвейцарии.СрединочиприбываюнагорнолыжныйкурортСанкт-Моритц,ежасьот15-градусногоморозаи«проливного»снегопада.Ноароматглинтвейна,шикарныевидынаозероирождественскаяиллюминациязаставляютзабытьонепогоде.


Вследующиедвоесуток–бросокнасеверШвейцарии,вЦюрих,затемобратнонаюг.ПодорогезаглянуливуютнуюгорнолыжнуюдеревушкуСаас-Фенавысоте1800м,вкоторой...запрещенодвижениеобычныхавтомобилей.Оставил«Йети»надесятиэтажнойстоянке,попутнооценивспособность«Шкоды»парковатьсянаплощадке,длинакоторойвсегона80смбольшееесобственной,иподнялсяналифтенаверхнийэтаж–вгородок.Наулочкахцарствопешеходовикрохотныхэлектромобилей,чьязадача–возитьпродуктыпоресторанамдабагажпостояльцевбесчисленныхшале-гостиниц.
ОбратнаядорогавИталиюпреподнесласюрприз.НедалекоотгородаИнтерлакеншоссе,расширившеесядочетырехрядов,уперлосьвзаборизшлагбаумовикрасныесветофоры.Новотзагорелсязеленый,имывкатились...нажелезнодорожныеплатформы!За30франковмногиенепрочьсэкономитьнесколькочасовипроткнутьАльпыотБернадодолиныРоныкратчайшимпутем.«Рычагкоробкинапервуюпередачу,ручникзатянуть,двигательзаглушить!»–предупреждаютбольшиеплакаты.Поезднезаметнотрогается,черезсотнюметроввползаемвкромешнуютемноту.За15минутмыс«Йети»преодолели14612метровтуннеляКандерштег–Гоппенштайн(кстати,этоттоннельпостроенещев1913году),непотративникаплибензи...извините,дизтоплива.Ведьнаобратномпутияопробовал«Йети»с2-литровымдизелем.Посравнениюсбензиновоймашиной,уэтойчутьжестчеподвескаибольшедосаждаетшумдвигателя,затоонаэкономитнатрасседолитратопливанасотню.Ксожалению,везтитакиеверсиивРоссиюпоканепланируют.


Затутысячукилометров,чтояпроехална«Йети»,кажется,четкопонялегофилософию.Автомобильсвысокимкомфортомдоставитвгорыилинаморечетверыхпутешественников,необремененныхчрезмернымбагажом.Хотяможетвывезтинадачуигабаритныйгруз,ведьзадниесиденьясъемные.Благодаряумномуполномуприводумашинаспокойноотвезетнаработуилинаприродупосвежемуснегу.Тольконенадождатьот«снежногоавтомобиля»невозможного–экстремальныхподвиговвнеасфальта.Этот«Йети»спустилсясгорклюдям,вцивилизацию!







ЧТОПОЧЕМ


ВРоссиипоначалупредложатдвадвигателя:1,2и1,8л.Первый–толькоспереднимприводом,затосдвумятрансмиссияминавыбор–6-ступенчатоймеханикойили7-ступенчатымроботомDSG.Болеемощная1,8-литроваямодификацияпокалишьсмеханическойкоробкой,DSGобещаютадаптироватькосени.
Комплектацийтри:Active,Ambition,Experience.Вбазесмотором1,2имеханикойпокупательполучитESP,двеподушкибезопасности,зеркалаипередниестекласэлектроприводом,кондиционер,подогревсидений–всеза699000руб.Двигатель1,8иполныйприводстакимженаборомобойдутсяв899000руб.
Второйуровень–Ambitionдобавитбортовойкомпьютер,датчикдождя,круиз-контроль,аудиосистемуBoleroсMP3-проигрывателемиCD-чейнджером,«умныйсвет»–Lightassistant.Такой«Йети»стоит759000–959000руб.
Наконец,комплектацияExperienceпредусматриваетдвухзонныйклимат-контроль,дисплейMaxi-DOT,17-дюймовыелегкосплавныедиски,поворотныепротивотуманныефары,отделанныекожейрульиручник,педалиизнержавеющейстали.Нравится?Готовьте879000–1019000руб.
Отдельнопредлагаютзаказатьпанорамнуюкрышу,биксенон,дополнительныеподушкибезопасности(додевяти),сиденьясэлектроприводомрегулировок,обтянутыекожейилиалькантарой,парктроникипродвинутую«музыку».

Skoda Yeti на высоте

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали