Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Оптовая закупка антиперспиранта, который "защитил бы и мужчину, но создан специально для женщин", отменяется... Попробуем-ка идти простым проторенным путем - купим подкладку на сиденье, коих развелось великое множество. Айда в магазин!
 ...Вот не теряющие своей прелести и рентабельности многие-многие годы (еще при Брежневе такое "носили") массажные накидки: толстые деревянные бусины, нанизанные на леску. Они просты, незатейливы, дешевы и эффективны - создают воздушную прослойку между телом и креслом, без которой в жаркую погоду никак. Еще они массажируют "пятую точку", налаживая кровообращение. Надо только иногда ерзать. Некоторые жалуются: дескать, сидеть жестко. Ничего, это полезно! Кстати, высота посадки водителя на таких бусинах немного увеличивается. Для кого-то - неудобство, для других - хорошо. Но если сиденье анатомическое, то боковая поддержка при этом может стать бесполезной, а если размер не совпадет с креслом, то водителю суждено сидеть криво - так что сие приспособление больше подходит для плоских кресел. Средний диапазон цен на "шариковые" изделия - 200-300 руб. При покупке обратите внимание на толщину лески, а то... и пару дней не продержится, собирай потом шарики по всему салону. Но хорошо связанный толстой леской массажер прослужит не один год. Надевается просто: выдернул подголовник (если он съемный), бросил на сиденье, поставил подголовник на место. Чтобы меньше сползал, можно прихватить резинками. 
 Для тех, кто не хочет жертвовать собой ради массажа, предлагается "щадящий" вариант - "соломенный"... ну, скорее не массажер, а коврик. Физкультуры уже, конечно, никакой, но от жары спасает. Поверхность под седалище - из прочной соломки, аккуратно обрамленной по периметру. Под соломкой пластиковый каркас, который создает воздушную прослойку. И это удовольствие тоже стоит недорого: 280 руб. Есть точно такие же, где вместо соломы пристрочена плетенка.
 Подкладки из синтетики с "пузырями" малоэффективны. Бутафорские "пузыри" при посадке мгновенно сминаются и ничего не массажируют. Похоже, их основное назначение - впитывать пот. Зато стоят дешевле остальных - всего 150 руб. 
 Весьма широк ассортимент "сидушек". В зависимости от материала, из которого они сшиты, такие подкладки могут облегчить или испортить всю поездку в жаркую погоду. 
 Да, таков стандартный набор на заданную тему, предлагаемый на рынках и в магазинах. Конечно, существуют модели с моторчиками, вентиляторами и пр., но они до безобразия дороги, так что мало кому по карману. И встречаются редко.
 А автомобилистам не привыкать изощряться. Кто-то подстелил козлиную шкуру (не стриженую) и не нарадуется: шерсть козла длинная и грубая, в результате образуется хорошая воздушная прослойка. Другой сшил себе чехлы и подложил под них упаковку от печатающей машинки "Консул" - она натуральная, из травы: и летом не жарко, и зимой не холодно, со временем проминается под водителя. В ход идет все: детские соломенные матрасики, бамбуковые циновки, войлок, состроченные в ряд мочалки... И нечего улыбаться! Когда жарко, не до красоты. Главное - соблюсти простое правило: любыми средствами, но обеспечить свободную циркуляцию воздуха под водителем!
 
 Автор выражает благодарность начальнику отдела снабжения фирмы "КЭМП" В.В. Захарову и инженеру В.В. Кокореву за помощь в подготовке материала
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36810, 36811"></div>

Жара, массаж

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Это отличительный знак Настоящего Мужчины. С лебедкой на бампере ездит решительный, просоленный, прошедший огонь и воду, не боящийся ни хулигана, ни гаишника, ни черта лысого Мужик с крепкими мозолистыми руками. 
 Еще до самого недавнего времени роскошь в виде лебедки навешивалась только на военные грузовики, да на импортные джипы. И вот наконец появились наши, отечественные - как водится, прочные, простые и недорогие. Одну из них, "Спрут-2500", мы и решили испытать.
 Итак, конструкция нашей лебедки электромеханическая, прототипом ее послужил знаменитый Ramsey. Электромотор связан ременной передачей с червячным редуктором, в паре с планетарным механизмом. Это уже четвертый вариант - в предыдущих были небольшие конструкторские ошибки. "Спрут" прошел сертификационные испытания на заводских тестах и получил одобрение УАЗа. Серьезная заявка! 
 Прицепить его можно на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, "Газель" и "Ниву" - специальные кронштейны тоже разработаны. Кронштейны эти - штука вообще замечательная, с их помощью поставить или снять лебедку можно стремительно. Установить можно и самому - дружили бы руки с головой. 
 Скоростей две - рабочая (1 метр в минуту) и протяжная (8,4 метра в минуту), максимально возможное тяговое усилие - 4800 кг, номинальный ток - 100 А. Управление - дистанционное, с кабелем.
 ...Машин для испытания лебедки мы раздобыли три: 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>/">ВАЗ 2121 "Нива", УАЗ-3962 - в народе "буханка", и "Авангард" - последняя разработка Мега-моторс на базе 
 <a href="/auto/UAZ/3153/">UAZ 3153</a>/">УАЗ 3153, класса "Триал". Ну что, окунем красавцев в грязь? Не колеблясь. Пока добирались до места, не на шутку разгорелся спор, чья машина сможет выбраться из гиблого места самостоятельно. Обошлось без драки только потому, что дорога закончилась... 
 Мы на месте. Вот и полигончик хороший: болото после разлива. Ну-с...
 Первой рванула "буханка". Медленно, словно пузатый крокодил, шурша камышом, народная любимица цвета хаки выползла на берег. Взревел движок - и "уазик" напролом рванулся вперед. И... отчаянно буксуя всеми колесами, закопался в густую вязкую тину. Распахнулась дверь, Петрович, чавкая кирзовыми сапогами, двинулся с лопатой к переднему бамперу. Три взмаха - что ж, лебедка, выручай. Ухватив крюк, утопая в грязи, Петрович двинулся на твердыню, к ближайшей березе. Оцинкованный стальной канат вышел почти на всю длину - осталось лишь три последних витка. 
 А мы тем временем накидываем динамометр и разделяемся - кто продолжает болеть за микроавтобус, кто следит за показаниями динамометра и амперметра. Трос наматывается на второй скорости до натяжения. Лебедка переключается на первую, рабочую, скорость, и водитель возвращается за руль. Прямо с пультом дистанционного управления - кабель, хвала Всевышнему, позволяет.
 Что показали приборы? Максимальное тяговое усилие - 1200 кг, ток - 98 ампер.
 А в это время 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> "Авангард" приближается к отметке старта. Густым басом взревел мотор, ошметки грязи полетели из-под колес (кто-то крикнул: "Ложись!"), машина взбрыкнула и с ходу влетела в вонючее месиво. С разгона пролетела половину канавы. 
 Колеса отчаянно буксуют, брызги тины - во все стороны, машина безнадежно теряет скорость и уже не едет - кое как ползет. Карабкается. Вот осталось два метра, метр, полметра... Нет, не выбраться. Увяз! Но не все еще потеряно. Просто так, без боя, "Авангард" не сдается. Водитель врубает заднюю. Рывок. Первую - опять рывок, пытается выбраться враскачку. Нет, не вышло, сел намертво. Водитель бодро выпрыгивает, и, балансируя на широких крыльях, подключает лебедку. (Динамометр бесстрастно показал усилие - 1500 кг, ток в амперметре - 135 А).
 Жара становится все невыносимей, комары - все назойливей, сапоги каменеют от высохшей грязи, рубашки прилипают к телу, на старте лениво обмахивается веточкой третий участник. Вот час настал, и видавшая виды "Нива" на бешеной скорости юзом уходит на этап. Эх, ничего не видно, только огромный столб воды! 
 ...Когда водяной туман оседает и картинка прояснятся, все понимают: этому повезло больше всех. Легкая "Нива" проскочила по инерции всю канаву и крепко села на раскисшем берегу. Забавно, что самонадеянный водитель пошел на безнадежную авантюру без лебедки. На наше удивление, установка 30-килограммового агрегата на кронштейн заняла чуть больше минуты. Нивовод, буркнув что то про "авось", тянет машину на второй скорости, на которой сматывают трос. Амперметр зашкалило: ток около 200 А. Нет, так нельзя, мотор сгорит. Включаем первую, как положено. Замеры вполне: усилие - 750 кг, ток - 75 А. 
 Все, что ли? Ну нет! Азарт зажигает душу к покорению все новых и новых стихий. Чем плоха водная гладь волжского залива? Крышку распределителя залило, мотор заглох. Спасательный круг в виде лебедки не поможет: далековато от берега встали, длины троса (22 м) не хватает. Подгоняем 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и сращиваем канаты. Вот - другое дело!
 Требуем испытаний на залитом водой автомобиле. Уж больно все не доверяют ремню лебедки. Тащит! В воде, несмотря на опасения, ремень не проскальзывает. Есть плюс: ремень уазовский и часть электрооборудования тоже, значит, детали взаимозаменяемые. 
 Неугомонный любознательный народ придумывает новые испытания. А вот утянет лебедка катер на берег? Скажем во-о-о-он тот здоровенный "Амур", что стоит на тележке в ангаре. Эх, где наша не пропадала, попробуем! До залива метров 30. Столкнули на воду катер ручками - под горку сам пошел. Не машиной же тащить - закрепляем лебедку в ангаре, цепляем трос к катеру. Катер медленно, но уверенно выползает на берег. Неожиданно тележка с судном замирает - сработал самотормозящий редуктор. Что случилось? Ага, гаражный аккумулятор просто сдох. Не беда. На машинах-то еще три лебедки. Через блок протягиваем трос до катера - и уже через несколько минут судно на месте. 
 Да, впечатлений предостаточно. А лебедки показали себя отлично. Вот только управлять ими лучше не в одиночку. Приходится контролировать укладку витков на барабан. А о надежности можно судить по тому, что такие лебедки нередко работают в специфических условиях - втягивают на эвакуаторах.
 А пари никто не выиграл. Значит, правильно не передрались.
 
 Фото Олега АМЕТОВАУльяновск
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36779, 36780, 36781, 36782, 36783, 36784, 36785, 36786, 36787, 36788, 36789"></div>

"Бурлаки" на Волге

Заменитель ручки
 Самыми первыми электростеклоподъемниками были простейшие моторедукторы, связанные с валом штатного ручного стеклоподъемника. Правильней назвать их электрозаменителем ручки. С помощью набора переходных муфт, входящих в комплект, моторедуктор можно было связать с валом любого отечественного автомобиля. Предлагался внешний и встраиваемый вариант. В корпусе внешнего размещен червячный редуктор с электродвигателем, а снаружи - переключатели управления и лампа, включающаяся при открывании двери.
 Приводы, спрятанные внутри двери, из-за недостатка места разбивали на два гибко соединенных узла. Моторедуктор может быть связан с муфтой, через которую проходит вал ручного стеклоподъемника, либо вал ручного стеклоподъемника связан с плоским редуктором, а последний - гибким валом с электродвигателем.
 Интерес к электростеклоподъемникам постепенно падал, во многом из-за их ненадежности. При работе с тугими стеклами, когда требуется усилие 140-150 Н (норма - не более 60 Н), а тем более зимой, при примерзшем стекле, подобные конструкции ломали хрупкие детали штатного стеклоподъемника.
 Самые настоящие
 Но в эволюционной лестнице стеклоподъемников появляются более сложные модели. Кроме выполнения исходной своей функции они не дают стеклу опуститься под воздействием внешнего усилия. Конструктивно такие ЭСП состоят из моторедуктора и системы подъема стекла - рычажного либо тросового типа.
 Направляющая тросового подъемника, по которой перемещается связанная с обоймой стекла каретка, задает ориентацию стекла, снимает нагрузки на уплотнители, чем продлевает их жизнь. Недостаток - относительно невысокий ресурс из-за растягивания и захлестывания троса на ведущем барабане (особенно в тугих дверях отечественных автомобилей), а также недостаточное расстояние между точками крепления каретки к обойме стекла, что в широкой двери приводит со временем к перекосу стекла ( 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108, «Ока»).
 Среди рычажных наибольшее распространение получили стеклоподъемники с двумя шарнирно связанными рычагами, которые применяются на всех отечественных автомобилях. При работе шарнирный узел «А» перемещается по прямой линии, проходящей через ось вращения ведущего рычага, и жестко задает траекторию движения, выполняя функции направляющей. Это снижает нагрузки на уплотнители стекла, а длина подвижной направляющей позволяет увеличить базу для крепления к обойме стекла и исключить перекос. «Трансформируемость» механизма подъема при отсоединении стеклоподъемника от внутренней панели двери позволяет снять его без особых затруднений.
 Для ряда моделей используются однорычажные и псевдооднорычажные системы подъема. Сохраняя все преимущества рычажных механизмов, такие стеклоподъемники очень просты. Но использовать их можно лишь в тех конструкциях, в которых направляющие есть по всей длине стекла (например, в передних дверях 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>/">ВАЗ 2106). Однорычажные стеклоподъемники умещаются лишь в достаточно широкую дверь. Если пространства не хватает, можно установить псевдооднорычажные. 
 Отдельную группу образуют стеклоподъемники с двумя кинематически связанными рычагами. Они предназначены для широких окон. Отсутствие элементов, задающих траекторию движения стекла, требует усиленных направляющих. Если обойма стекла крепится к подвижной направляющей болтами, снять заклинивший стеклоподъемник проблематично, так как механизм может перекрыть доступ к ним. 
 Рычажные механизмы в целом весьма долговечны (не менее 30000 циклов) и надежны даже в жестких условиях эксплуатации.
 В продаже встречаются подъемники с зубчатой рейкой (по ней перемещается моторедуктор с обоймой стекла) или подъемники с направляющей и кареткой с пластмассовой цепью. Обе конструкции применимы в дверях с технологическими прорезями, позволяющими извлечь их при любом положении стекла. Это условие важно и потому, что при перемещении изгибаются провода, что рано или поздно может привести к потере контакта или короткому замыканию.
 Вот и все существующие конструкции стеклоподъемников. Отличия могут быть только в фирме-производителе и качестве изготовления. Выбор, как всегда, остается за покупателем.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36609, 36610, 36611, 36612, 36613, 36614, 36615, 36616, 36617"></div>

Повелители стекол

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Итак... Необычное дорожно-транспортное происшествие случилось на днях в столице. По шоссе ехала "десятка", молодая дама за рулем зачем-то резко тормознула - и вдруг, к ее ужасу, лобовое стекло вывалилось, да прямо одним углом в салон! К счастью, не причинив автоледи никакого вреда. Однако от испуга дама резко нажала на педаль газа и слегка ударила в бампер стоявший впереди автомобиль "Фольксваген". Поскольку повреждения оказались небольшими (царапины), водители разошлись, как говорится, с миром, не имея друг к другу претензий. Однако сотрудникам ДПС, которые помогли отогнать "десятку" к обочине, ее хозяйка сообщила, что намеревается подать в суд на автосервис. Тот самый, где недавно ей вставили новое лобовое стекло. 
 Проверка показала, что при замене стекла почти во всех столичных случаях такого рода использовался отлично зарекомендовавший себя полиуретановый клей "Terostat-8590" (компании "Хенкель"). Так что, опять подделки? 
 Мы решили провести собственное расследование и отправились на крупнейший в столице авторынок в Южном порту. Приехали и растерялись. Прилавки пестрят вышеозначенным клеем "Terostat" с самой разной маркировкой. Больше всего того самого 8590-го. Причем продают его в различных вариациях: можно купить просто тубу с клеем за 300 руб. или картонную коробку с набором, в который входит еще несколько баночек за 650-750 руб. А можно купить аналогичный набор в пластиковой упаковке - уже на 100-150 руб. дешевле. "В чем разница?" - спрашиваем у продавца. "Тот, который дешевле, - "паленый". Но качество одинаковое", - отвечают нам. Во как интересно! 
 Искушение купить ворованное велико. Немудрено, что многим оптовикам типа небольших автосервисов побороть его не удается. 
 Между тем, как нам потом объяснили представители немецкой компании "Хенкель", которая экспортирует в нашу страну популярный клей, ремонт стекол - не та вещь, на которой стоит экономить. Немцы - народ дотошный и кладут в стандартную упаковку все только жизненно необходимое для долголетия вклеенных стекол. То есть нет никаких кажущихся нам "лишними" тюбиков. Фирменный (неподдельный) набор для вклейки стекол "Terostat-8590" включает в себя (см. иллюстрацию): клей-герметик в металлическом патроне объемом 310 мл, праймер "Terostat-8510" в металлическом 10-граммовом флаконе серебряного цвета с запаянной зеленой крышкой, очиститель для автомобильного стекла в 20-граммовом тонированном флаконе с желтой крышкой и защитным кольцом. К "жидкостям" прилагаются еще две резиновые подставки для установки стекол, салфетка из материала, не оставляющего ворса, круглый шерстяной аппликатор на металлическом держателе для нанесения праймера и пластиковая насадка с градуированной шкалой (для патрона с клеем). Все это запаковано в картонную коробку, в которую вложена еще и напечатанная на самоклеящейся бумаге инструкция по применению (на русском языке, разумеется). 
 Все этикетки, понятно, должны быть не ксероксного качества, а отпечатанными полиграфическим способом на тонкой глянцевой бумаге или пленке. К тому же на нижней части оборотной стороны этикеток прощупывается треугольник. 
 Все остальное, выходит, фальсификаты? Ну, не совсем. В компании Teroson объяснили, что собственно поддельного клея "Terostat-8590" они пока еще не видели. Отдельные тубы с клеем, продающиеся в Южном порту, да и на других российских рынках, их родная продукция, украденная с различных автопредприятий. Правда, несмотря на это, надеяться на качество клея не приходится: очень часто срок годности оказывается истекшим. А вот остальные компоненты, которыми комплектуют поддельные наборы, могут содержать все что угодно, вплоть до обычного ацетона.
 Замучившись с рынками, специалисты "Хенкель" обратились в лабораторию при Московском НИИ пластмасс и полимерных материалов за тестом. Решили проверить прочность соединения стекла с кузовом автомобиля, склеенных по правильной технологии с помощью оригинального комплекта, и потом - с помощью поддельного набора. Склейка оригинала оказалась прочнее: при испытании на отрыв в 2,1 раза, на сдвиг - в 3,7 раза, на сдвиг после выдержки в течение 1 часа при температуре -20С - в 3,7 раза. А несоответствие подделки нужным требованиям испытатели видели в некачественных компонентах или истекший срок годности клея, очистителя и праймера. 
 Заметим: важно не только использовать подлинную продукцию, но и соблюсти все тонкости технологии вклеивания стекол. Если вы проследили за этим, то, как заверяют специалисты по клеям, стекло станет продолжением кузова автомобиля. 
 Получается, виноваты не только подделки! И мы советуем: если вы поручили вклейку любимому сервису - не поленитесь, проследите. Мало ли...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36493"></div>

Не склеилось...

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Однако совсем недавно дело сдвинулось с мертвой точки - СЕТ предлагает деталь, изготовленную по новой технологии, более надежную.
 Звездочка теперь изготавливается методом порошковой металлургии. Это намного точней, нежели литье с мехобработкой. Особенно при массовом производстве. Кроме того, новая микропористая звездочка пропитывается маслом, которое выдавливается в зоне контакта. А еще "порошковая" деталь легче переносит ударные нагрузки, которых в ГРМ всегда хватало (фото 1).
 Есть и другие звездочки - с рычагом из легкого алюминиевого сплава. А чем легче натяжитель, тем меньше инерционные силы и, стало быть, ровней работа мотора. Однако с такой звездой придется дефектовать все узлы привода ГРМ. (фото 2).
 Составной болт верхнего рычага (фото 3) - тоже не самая прочная деталь привода - автохозяйства закупают их чуть не оптом. Цельная ось СЕТ, само собой, намного прочней. Новинка на 3 мм короче - теперь при ремонте не придется снимать переднюю крышку.
 Новый гидронатяжитель (фото 4) - с зубчатой рейкой и качающимся фиксатором-собачкой. В результате амплитуда колебаний плунжера уменьшилась до 1 мм. Уменьшены изгибающие усилия на плунжере, увеличен фактический запас рейки-натяжителя. Гидронатяжитель стало значительно легче зарядить, он малочувствителен к чистоте масла и очень неплохо компенсирует биения цепи. И самое главное: конструкция детали продумана так, что совсем не требует кропотливой, точной сборки. 
 Конструкторы рекомендуют "волгарям" менять детали привода сразу комплектами. Набор из двух "порошковых" звездочек на подшипниках качения с двумя гидронатяжителями и двумя цепями даугавпилсского завода приводных цепей "Диттон" стоит 1850 руб. Столько же стоит набор со звездами на алюминиевых рычагах. А комплект с алюминиевыми рычагами, но на подшипниках скольжения обойдется дешевле - примерно 1550 руб.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36466, 36467, 36468, 36469"></div>

О, Путеводные!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

НОВИНКИ PIRELLI
 На этой фразе знатоки шинного производства наверняка вздрогнут: дескать, на наш рынок покрышки поступают в основном из Европы, ибо за океаном и шины-то особенные, под стать главным требованиям американцев: чтобы была универсальной и при этом не шумела, не изнашивалась и баловала комфортом. Все остальное вторично. На самом деле это не так, вернее, не совсем так. Уже на следующий день на протяжении тестового маршрута мы неоднократно встречали гоночные трассы. Похоже, ярые поклонники сверкающих хромом "дредноутов" не прочь погонять по-настоящему, а выбор автомобилей для этого заметно сдвигает акценты в сторону Европы к "Порше", "Ауди", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Хотя встречаются и "мустанги", "корветы" и "вайперы". Так или иначе, подобным спорткарам шины-то нужны совершенно иные.
 Разнообразие запросов жителей Нового Света отразил и наш шинный тест, в котором участвуют две модели "Пирелли" - "Скорпион-STR" и "П-Зеро Корса".
 Первая - сама универсальность - предназначена для последнего поколения полноприводных автомобилей SUV 4х4. А вот "Корса" - продукт для избранных, созданный в первую очередь для движения по гоночным трассам, где скоростные возможности спорткаров можно использовать на все сто. Одно то, что изделие принято для заводской комплектации "Феррари", говорит о многом. Как видим, полярней продуктов не бывает - тем интереснее знакомство.
 
 НА ПИКАПЕ ПО ХАЙВЭЯМ
 На чем же еще оценивать шины в Америке, как ни на "Додже-Рэм 1500". Этот пикапище смотрится здесь вполне нормальным средством передвижения, в меру стильным, в меру быстрым и, конечно же, богато оснащенным. Наш путь лежит на трассу "Роуд Атланта". Пока водитель приспосабливается к чтению фраз вместо знаков и другим особенностям местных ПДД, присмотримся повнимательнее к собственно шине.
 Секрет новизны "Скорпион STR" заключен в современных технологиях ее изготовления. Брекер из новейших конструкционных материалов, принципиально новый состав протектора, активно работающего при различных температурах, - все это призвано гарантировать отменную износостойкость, комфорт, низкую шумность, а также хорошую управляемость как на асфальте, так и на проселочных дорогах. Немало внимания уделено борьбе с так называемым эффектом стоячей волны, проявляющимся в виде устойчивой деформации перед зоной отпечатка протектора при качении покрышки. Оптимизация конструкции позволила свести недостаток к минимуму.
 Наверное, вышесказанное вполне справедливо, ибо при езде по хайвэям, да и по второстепенным дорогам, я ни разу не посетовал на недостаток комфорта или повышенный шум. Хотя оценивать шины, двигаясь в основном по прямой, да еще в довольно интенсивном потоке, - занятие неблагодарное.
 Могу лишь констатировать, что новые "скорпионы" неплохо тормозят на сухом и влажном асфальте, довольно быстро "осаживая" тяжелую машину. А вот по-настоящему почувствовать нюансы управляемости и не получилось. Ну, не попалось дорог, где можно было бы немножко похулиганить. Отмечу, что новые шины весьма надежны в обычных режимах эксплуатации. По крайней мере, до 150-170 км/ч пикап очень чутко отслеживал все команды водителя, не позволяя себе ничего лишнего.
 
 ГОНКИ В РАМКАХ ДОЗВОЛЕННОГО
 Знакомство с "П-Зеро Корса" - уже нечто большее. Трасса "Роуд Атланта" позволяет от души погонять по серпантинам поворотов, правда, зауженных конусами в целях безопасности. Здесь предстоит попробовать шины на сухом и мокром покрытиях и, конечно же, на самых разных автомобилях. " 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Мини Купер</a>", "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>", "Субару-STi" и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> призваны помочь журналистской братии разобраться, что такое покрышка для гонок. По аналогии с гоночным сликом "Корса" быстро нагревается до рабочей температуры и начинает прилипать к асфальту. Именно поэтому важнейшим элементом при разработке подобного изделия стали состав протекторной смеси и конструкция внутреннего каркаса. Весьма оригинален рисунок, концепция которого предусматривает формирование наружной плечевой зоны (по аналогии с "рейсинг слик"), в то время как направленные канавки внутри препятствуют аквапланированию.
 Первые "пробы пера" на самых скоростных участках трека немного обескуражили. Повороты и ретардеры автомобили проходят как по рельсам, подчеркивая лишь недостатки собственных тормозных систем, негоночную мягкость подвесок и огрехи рулевого управления. Видно, туго им пришлось за пару недель журналистских тестов, предшествовавших нашему появлению. "Дробят" рули, ноют покоробленные тормозные диски, но шины просто вгрызаются в асфальт, ни единым звуком не выказывая недовольства по поводу наших издевательств.
 Следующее испытание не столь быстрое, зато на мокрой поверхности. Машинки здесь попроще и попривычнее: "Мерседес" С-класса, "Гольф", "Мини". И вновь шины удивляют стабильностью откликов, хотя и "плывут" в крутых поворотах. Интересно, что в этом состязании всех покорил не только пронырливый и "заточенный" под подобную езду "Мини", но и, казалось бы, совсем не гоночный "Мерседес" С-класса, показав не только отменную точность управления, но и правильность настроек шасси. Даже с отключенной электроникой он восхищает простым и логичным поведением.
 Наконец, небольшой повод для сравнения "П-Зеро Корса" с версией "Мишлен-Пилот Спорт" с приставкой "Сuр". Что это за зверь - секрет американского рынка, но как вы, наверное, догадались, "Пирелли" оказались лучше и стабильнее, причем и на сухом, и на мокром покрытиях. Я специально несколько раз пересаживался из машины в машину - результат очевиден: "Корса" лучше держит дорогу, мягче срывается в скольжение, да и корректировать траекторию движения на ней проще.
 
 ПЕРСПЕКТИВА ДЛЯ РОССИИ
 "Пирелли-Скорпион STR" призваны постепенно вытеснить своих собратьев, одноименную модель S/T. У нас они появятся в начале 2004 года в европейской версии, немного отличающейся рисунком протектора. Эта шина будет выпускаться в размерностях от 15 до 18 дюймов и иметь индексы скорости от Т (190 км/ч) до V (240 км/ч). Предполагаемая цена +5% к стоимости нынешнего "Скорпион-S/T".
 "Пирелли-П-Зеро Корса" тоже не спешат в Россию: вожделенная мечта горячих драйверов появится у нас не раньше следующего года. Производить ее будут в размерностях от 205/50ZR17 до 315/30ZR18, как бы дополняя спортивный сегмент всей продукции "Пирелли". 
 Две шины - два полюса. Scorpion STR (слева) - для тех, кто предпочитает надежность и комфорт. P Zero 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a> четко ориентирована на любителей скорости.
 Начав с проекта P Zero 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Corsa</a>, компания "Пирелли" перешла к разработке еще более "гоночного" варианта шин Zero System. Сочетание двух разных рисунков протектора позволяет достичь великолепных результатов не только на сухом, но и на мокром асфальте.
 СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ. 
 ФОТО АВТОРА И "ПИРЕЛЛИ"
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35968, 35969, 35970, 35971, 35972, 35973"></div>

Секреты "роуд атланты"

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Мишин Сергей

ВСЕСЕЗОННЫЕ ШИНЫ
 
 ТОЧКА ОТСЧЕТА
 Еще несколько лет назад самой массовой летней шиной была знаменитая Бл-85. Поэтому при сравнительных испытаниях отталкивались от ее результатов. Сегодня эту шину теснит разработка НИИШПа - всесезонная И-391: пришло время менять "базу". Но выпускают ее три российских завода: Нижнекамский (И-391), Волжский (ВлИ-391) и Уральский (И-391), а также Белорусский (БИ-391).
 Так чью же принять за новую точку отсчета в самой массовой у нас легковой размерности 175/70R13?
 
 ЕСТЬ МНЕНИЕ
 Насколько близки по характеристикам шины с индексом 391 от разных производителей? Укладывается ли разброс параметров в приемлемые, как считают в бюро испытаний шин НТЦ ВАЗа, два процента? Какая из четырех шин лучше и насколько? Действительно ли нижнекамская И-391 достойна зваться главой семейства?
 Бытует мнение, что лучшие из 391-х - нижнекамская и белорусская "бишка" и потому стоят чуть дороже. Критерий прост - меньшая масса необходимых для балансировки грузиков и менее вероятное "грыжеобразование". Что ж, возьмем это на заметку.
 Кстати, пока разыскивали по магазинам нужные шины, еще раз заглянули в межгосударственный стандарт ГОСТ 4754-97, которому должны соответствовать все шины, выпускаемые заводами СНГ. Так вот, согласно пункту 5.1.8, допустимая масса балансировочных грузиков на одну сторону для тринадцатидюймовых шин - не более 60, а на всю шину, соответственно, не более 120 граммов.
 
 СТАТИКА
 Самой дорогой из всех оказалась "Белшина" БИ-391, цена - 525 руб. На втором месте нижнекамская И-391 - 515 рублей. За ней следует одноименная модель Уральского шинного завода - 505 руб. И самая дешевая - ВлИ-391 за 480 рублей.
 Конструкция шин одинакова. Каркас боковины - однослойный нейлон, в протекторе - три слоя нейлона и два - стальных нитей. Индексы нагрузки и скорости одинаковы: "82" (475 кг) и "Н" (210 км/ч).
 Однако каждый из производителей, казалось бы, одинаковых шин имеет собственные технические условия. Специалисты-шинники говорят, что, с одной стороны, это нормально - так учитывают особенности своего производства. С другой - удобная лазейка, позволяющая легализовать некоторые отклонения от стандарта.
 Видимо, по собственному разумению шинные заводы оценивают и всесезонные возможности своего продукта. На нижнекамской и волжской шинах соответствующая маркировка есть, а уральская и белорусская скромничают. Отметим, у волжской шины ВлИ-391 чуть изменен рисунок протектора. Отличия - скошенная плечевая шашка и своеобразная нарезка ламелей, что хорошо видно на фото. Эта же шина на полкило тяжелее своих родственниц - 7,2 кг против 6,7.
 Первые объективные данные о качестве изготовления появились уже после монтажа шин и балансировки. Результаты - в таблице "Качество изготовления - балансировка".
 Лучшие - белорусская и камская шины. Для равновесия им в среднем хватает 50 граммов. "Белшина" еще и стабильнее - разброс массы грузиков для нее - 25 г против 40. На третьем месте "Волтайр", но стабильности нет - разброс достигает 100 граммов! А одному колесу понадобилось целых 135 - это на 15 г больше нормы ГОСТа. За такую гирю "Волтайр" следовало бы без почестей снести на помойку. На последнем месте по средней массе грузиков оказалась "Уралшина", зато стабильна - разница в пределах 35 граммов. Впрочем, это слабое утешение - на боковине одной из шин сразу после монтажа вздулась "грыжа". Утилем, господа, торгуем?
 Не зря покупатель воротит нос от этого товара, хоть и дешевле.
 Далее обкатка в 500 км для каждого комплекта. Шишковатую "Уралшину", конечно, заменили на нормальную.
 Предстоит оценить летние и зимние свойства шин, комфортабельность и экономичность. Кроме И-391, в тесте участвуют еще четыре всесезонки, знакомые нам по ЗР, 2003, № 3: "Кама-295", Medeo, Fortio, Я-650. О поведении их мы уже рассказывали, а результаты тестов для наглядности приводим в таблицах.
 
 ЛЕТО
 По торможению на сухом асфальте "Волтайр" и "Уралшина" провалились. На мокром "Урал" отыгрался и даже слегка опередил "Каму", а "Волтайр" снова в аутсайдерах.
 На "переставке" (оценка боковых сцепных свойств вкупе с уводом) "Урал" проигрывает по предельной скорости прохождения и на сухом, и на мокром асфальте.
 О характере управляемости придется говорить отдельно. Ощущение такое, будто все четыре шины абсолютно разные. Наша "одиннадцатая" на "камах" ведет себя вполне понятно. Хуже на "уралах". Эти какие-то "мягкотелые" и вынуждают поворачивать руль на значительно больший угол, чем другие. В пределе машина резко выходит из-под контроля, особенно на мокрой дороге. На "Волтайре" автомобиль рано начинает срываться в занос даже на сухом асфальте, но при этом уверенно держится за дорогу передком. Однако при достижении предельной скорости в повороте шина подламывается и контактирует с асфальтом уже боковиной. Тогда шансов остаться на дороге практически нет. У "бишки" неплохие сцепные свойства, но нет должной информативности, будто ты не в автомобиле, а за рулем тренажера, и как едет машина, можешь оценить лишь глазами. А на прямой при 130 км/ч и выше автомобиль на этих шинах откровенно рыскает.
 
 ЗИМА
 По тормозам в лидерах "Кама". На снегу хуже всех "бишка", а на льду самый длинный тормозной путь у "Уралшины". Зато в разгоне "Урал" оказался лучше всех, но требует от водителя особого внимания при троганье.
 По боковым сцепным свойствам впереди всех снова нижнекамская шина, к тому же самая удобная из 391-х в управлении на скользком покрытии. Хуже всех - "Волтайр". Автомобиль на них сносит.
 Проходимость всех четырех - посредственная.
 
 ЭКОНОМИЧНОСТЬ + КОМФОРТ
 На скорости 90 км/ч - мир и согласие, все одинаковы! Разница проявилась при 120 км/ч. Здесь "на полноздри" впереди "Белшина" и "Волтайр".
 Плавностью хода все "тезки" весьма схожи, за исключением "Волтайра". Нам показалось, что его демпфирующие свойства весьма низки и автомобиль на этих шинах скачет по дороге, словно мячик.
 Шумы разнятся больше. Впереди - "Кама", второе и третье место делят "Урал" и вибрирующая "Белшина". Позади всех гудит "Волтайр".
 
 НЕ ВЕРЬ ГЛАЗАМ СВОИМ?
 Одинаковые на первый взгляд 391-е шины оказались не просто разными, а в некоторых упражнениях даже очень разными. Все "родственницы" "Камы" обязательно имеют один-другой грешок, выходящий за рамки дозволенных двух процентов. Впрочем, есть и добродетели, эталон превосходящие.
 "Кама" - явный лидер в классе "391". Практически во всех летних и зимних номинациях, а также по комфорту она уверенно занимает первые места.
 Белорусская БИ-391 сравнима с нижнекамской лишь сцепными свойствами на асфальте, расходом топлива и плавностью хода. По управляемости и курсовой устойчивости значительно отстает от нижнекамской "сестры". И, конечно же, на боковине "Белшины" вполне обоснованно нет надписи "всесезонная" - эта шина на зимней дороге выглядит очень слабо.
 ВлИ-391 может конкурировать с "Камой" только летом и лишь по боковым сцепным свойствам на асфальте, курсовой устойчивости и экономичности. Это самая некомфортная из всех 391-х и самая опасная в быстрых поворотах. По зимним качествам близка к "Каме". Качество изготовления низкое.
 "Уралшина" близка к "Каме" комфортом, равноценна расходом бензина, лучше тормозами на мокром асфальте и разгоном на зимней дороге. Увы, это все. По тормозам на сухом асфальте, курсовой устойчивости и управляемости она сильно проигрывает лидеру. Так же как и по сцепным свойствам на зимней дороге. Качество изготовления этой шины, на наш взгляд, самое низкое.
 Итак, четыре, казалось бы, одинаковые шины на деле очень непохожи. Выбор, конечно, за покупателем, но отсюда правило - при необходимости докупки подобной шины постарайтесь найти точно такую же, как на вашем автомобиле. Не только по внешнему виду и маркировке, а того же производителя. 
 В испытаниях участвовали: 
 Сергей МИШИН, Валерий ПАВЛОВ, Андрей ОБРАЗУМОВ, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН.
 Рисунок протектора ВлИ-391 слегка отличается от прототипа.
 Протекторы нижнекамской, уральской и белорусской шин одинаковы.
 Уралшишка.
 СЕРГЕЙ МИШИН. ФОТО АВТОРА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35989, 35990, 35991, 35992, 35993"></div>

Чужая родня

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ
 Водителей легковых автомобилей не слишком напрягают действия рычагом переключения передач и тремя педалями. Некоторые даже находят в этом удовольствие. Но вот профессионалы, работающие, скажем, в такси, голосуют за автоматику. Что уж говорить о водителях тяжелых автопоездов, автокранов, самосвалов, постоянно тренирующих правую руку. Но автоматизация сложных грузовых агрегатов наталкивалась на ряд препятствий, одно из которых - большой крутящий момент от двигателя.
 Специализирующаяся на создании коробок передач фирма ZF приступила к серийному производству агрегата "Ти-Cи Троник", предназначенного для коренного облегчения труда водителей. Новая коробка работает совместно с дополнительным гидродинамическим сцеплением WSK 440. Оно продлевает срок службы традиционного сцепления, которое особенно подвержено быстрому износу при сложных парковочных маневрах многотонных громадин. При этом крутящий момент на валу двигателя 2700 Н.м для "Троника" не предел.
 Разумеется, и в крейсерском режиме новая коробка помогает шоферу. По его желанию автоматика может совершенно самостоятельно манипулировать 12-ю (!) передачами переднего и двумя - заднего хода, обеспечивая оптимальный режим работы двигателя.
 Во власти водителя переключать передачи вручную легким нажатием кнопок, но при этом левая нога все равно отдыхает: педали сцепления в автомобиле нет. А чуткий компьютер не дает человеку ошибиться - режим, недопустимый по условиям движения, включен не будет.
 Премьерой парижской выставки "Интермат-2003" будет 400-тонный кран с коробкой ТС Tronic.
 "Ти-Си Троник" объединяет достоинства известного агрегата "Эй-Эс Троник" и гидродинамического сцепления. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36049, 36050"></div>

В тяжелом весе

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 А ПОДУШКИ ВСЕ УМНЕЮТ
 Контроллер АВ9 (или AirBag 9) - уже девятое поколение систем управления устройствами пассивной безопасности. Новый электронный "мозг" справляется с сигналами от 12 различных датчиков и отдает команды... 38 исполнительным элементам, таким, как преднатяжители ремней или надувные подушки.
 Одно из необходимейших качеств подобных устройств - помехоустойчивость: сработавшая на ходу подушка сама может вызвать аварию. Поэтому разработчики не поскупились и продублировали микропроцессор. Сигналы обрабатывают параллельно два компьютера и лишь при совпадении результатов будут включены пиропатроны.
 Новый контроллер уже сегодня умеет читать сигналы от радарных "пре-крэш" датчиков, которые появятся на серийных автомобилях лишь в 2006 году и будут сообщать о расстоянии до препятствия, его типе, относительной скорости сближения. А вот датчики удара в бампере - это сегодняшний день пассивной безопасности. По их сигналам оценивают силу удара и выбирают степень натяжения ремней, скорость (и необходимость) раскрытия подушек. Аналогичные датчики размещают нынче и в дверях некоторых автомобилей, поскольку боковое столкновение - второй по частоте вид дорожных коллизий.
 Около 20% ДТП со смертельным исходом связаны, согласно статистике, с переворачиванием автомобиля. Поэтому уже с 2001 года "Бош" применяет гироскопические датчики углового ускорения, фиксирующие начало "кульбита". По их командам срабатывают натяжители, боковые и верхние подушки, выдвигается дуга безопасности на кабриолетах. Разумеется, и в АВ9 есть подобный "гироскоп", но теперь к его сигналам добавляется информация от системы стабилизации ESP - для более надежного распознавания наступающего "оверкиля".
 На вид коробочка как коробочка. Но в ней - пара мощных быстродействующих компьютеров, гироскопический датчик...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36048"></div>

А подушки все умнеют

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ЧЕЙНДЖЕРЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d1HKI_r1S6DDA_2AygKJXw" width="500" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/6511/32189.jpg" class=" imp-image-36118" />
 Компакт-диск - штука хорошая, но довольно нежная и потому немножко неудобная. Кассету вынул-вставил, кинул в "бардачок" - и все, ничего с ней не сделается, с диском же возня... Нужно его аккуратненько из упаковки вынуть, затем попытаться вставить в прорезь ресивера... А по закону подлости окажется, что внутри еще предыдущий диск - надо извлечь его оттуда, ну и так далее. "Между делом" невредно еще поглядывать на дорогу, не забывая про управление автомобилем... 
 Короче говоря, сегодня беседуем о чейнджерах! Начнем с самой распространенной их "популяции" - назовем ее условно...
 
 ТРАДИЦИОННЫЕ
 Родословная чейнджеров восходит к музыкальным автоматам, лихо менявшим одну грампластинку на другую. По сути, чейнджер делает то же самое с компакт-дисками, только ничего не выставляет напоказ - таинство свершается внутри закрытого корпуса.
 Подобрать себе чейнджер гораздо легче, чем кажется на первый взгляд. Решение уже приняли за вас: в 99 случаях из 100 чейнджер должен быть той же марки, что и головное устройство. Тем не менее нюансы есть.
 Начнем с того, что простого совпадения имен иногда недостаточно. У того же "Алпайна" две различные шины данных: более продвинутая - Ai-Bus и "обычная" - Mini-Bus. Это отражено в названиях изделий - ресиверы из верхней линейки называются CDA, а из нижней - CDM. То же и с чейнджерами - их обозначают соответственно СНА и СНМ. Правда, в некоторых моделях, например, CHA-S634, оговаривают возможность "двойного гражданства", однако для этого необходимы дополнительные блоки сопряжения. В "кларионах", помимо того, применены различные разъемы - от круглых до прямоугольных. Обо всем этом нужно помнить, если жизнь заставит сделать самостоятельный выбор модели. Впрочем, имея "пионерское" головное устройство, обойдешься без проблем - "Пионер" (Pioneer) обычно подключается к любым своим сородичам без лишних раздумий. 
 Основным техническим отличием более "продвинутых" чейнджеров от "обычных" является, как правило, оптический выход - таковы "кларионы" моделей 635 или 1255. Если применять их по назначению, то чейнджер будет использован, как говорится, в качестве транспорта - остальным займется внешний цифроаналоговый преобразователь, который вам придется приобрести... Это довольно дорогая коробочка, напичканная отменной электроникой, в том числе процессорами. Но о ней - в другой раз.
 Куда более очевидное отличие одного чейнджера от другого, конечно же, "дискоемкость". Сегодня наиболее распространены модели на 6 или 12 дисков, старенький "Кларион" CDC 1855 "глотал" 18 дисков кряду, а рекорд "Пионера" - аж 51 диск! Оптимальное количество - дело сугубо личное, хотя знающие "дискоманы" уверяют, что после 12-дискового чейнджера пользоваться шестидисковым "ну просто невозможно..." Кстати, у "Алпайна" есть специальные блоки, позволяющие управлять с одной "головы" двумя чейнджерами сразу.
 А если и этого мало? Желание "удесятерить" емкость чейнджера реализуется довольно просто - многие модели научились "переваривать" не только обычные компакт-диски, но и новомодные "эм-пэ-три" (МР3). Это умеют, например, упомянутый выше "Алпайн" (Alpine) 634-й модели или, скажем, СН-Х 1500 фирмы "Джей-Ви-Си" (JVC). Что до извечной болезни любых дисковых механизмов - их плохой "ухабостойкости", то все производители уверяют, что для сбоя машину должно тряхнуть, скажем так, очень сильно...
 Как видите, все просто. Впрочем, речь пока шла только о чейнджерах "традиционной ориентации", а ведь есть и другие...
 
 НЕТРАДИЦИОННЫЕ
 Все вышеописанные устройства были, как говорят, необслуживаемыми - диски изначально загружаются в магазины и надолго исчезают в потрохах чейнджера. Но бывает и иначе.
 Предположим, в вашем автомобиле под магнитолу отведена "двойная жилплощадь" - гнездо так называемого "двухдинового" размера. Есть возможность распорядиться им так: верхний этаж займет магнитола, а нижний - чейнджер с лицевой панелью. Туда и загружают по очереди диски - их число зависит от модели. Четырехдисковые устройства делает, например, "Филипс" (Philips), а шестидисковые - "Блаупункт" (Blaupunkt) и "Накамичи" (Nakamichi).
 Если с "жилплощадью" есть проблемы - а они наверняка бывают, можно вспомнить про чейнджеры третьего вида. Это по совместительству и головные устройства - иногда к ним применяют термин "музыкальный банк" (Music Bank). Представителями таких "банкиров" являются, к примеру, "Накамичи" (Nakamichi) моделей М1375, МВ100, МВ650. На вид - обычный ресивер с прорезью, однако в эту прорезь один за другим влезают аж шесть дисков. Дороговато, конечно, - такая "игрушка" потянет долларов на 800, но если к стоимости простого чейнджера "Накамичи" (300-400 долларов) прибавить цену одноименной "головы" (еще 700), то невольно задумаешься, что дороже. Заметим: как и подобает обычной "голове", в ней есть и тюнер, и усилитель, и съемная панель - кстати, управление внешними чейнджерами также предусмотрено...
 Но есть среди чейнджеров и такие, которым близко понятие...
 
 ДЕМОКРАТИЯ
 Речь о тех устройствах, которые можно подключить к любой "голове" - как одноименной, так и "чужой". Решили вы, к примеру, приобрести для своего 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> шестидисковый чейнджер в пару к штатной магнитоле, посмотрели на "бээмвэшный" ценник и... сразу раздумали. Тем более, что в соседнем магазине продаются, к примеру, "Сони" (Sony) с FM-модулятором...
 Работают такие системы очень просто. Все проблемы с подключением и совместимостью перенесены на высокочастотный уровень: модулированный сигнал подается по кабелю на антенный вход "головы" - уж он-то есть у всех. Остается настроить тюнер на нужную частоту и слушать диски, как обычную радиостанцию. Управлять таким хозяйством несложно: для чейнджера используют отдельный пульт. Звучит все это, по крайней мере, не хуже радио, да и эфирных помех нет. Конечно, тракт приемника неизбежно ухудшит звучание компакт-диска, "завалив" сигнал по краям диапазона, но это отметит далеко не каждый слушатель.
 И последнее предупреждение тем, кто предпочитает самостоятельность в музыкальных вопросах. Решив по какой-либо причине расстаться со старым чейнджером, первым делом извлеките из него магазины с дисками. После отключения всех проводов и кабелей сделать это будет проблематично... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElcxoBuBZBPfh19OJXDngw" width="500" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/6511/32192.jpg" class=" imp-image-36117" />
 VCZ628 - это шестидисковый DVD-чейнджер от "Клариона". Аппарат всеяден - сам определит, какие диски в него вставили, и покажет это на соответствующих индикаторах.
 Чейнджер оснащен 24-битовым цифроаналоговым преобразователем, который дает качество звука Hi-End. Встроенный процессор выдает изображение на две независимые зоны в автомобиле - задние пассажиры могут смотреть фильм, а передние слушать музыку или наоборот. Аппарат легко интегрировать в автомобильную сеть Clarion Ce-Net как второстепенное устройство или подключить стандартными кабелями как самостоятельное устройство. Цена - примерно 930 долл.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z9EltUoLa01FRubsHNqRMw" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/6511/32190.jpg" class=" imp-image-36119" />
 СН-Х1500 - 12-дисковый чейнджер "Джей-Ви-Си". Один из самых маленьких в мире, умеет переваривать как CD, CD-R, CD-RW, так и MP3, причем не только по отдельности, но и "кучей": два таких, шесть других и т. д. Производитель особо отмечает, что фирменная система считывания ADS (Advanced Digital Servo) помогает усилить слабый сигнал с дисков CD-RW в четыре раза, а потому его воспроизведение становится беспроблемным. Привода - с демпфирующей системой Quad IED (Injection Elastomer Damper), противостоящей ударам и вибрации. Цена - примерно 180 долл.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nUF7OCujqRJJ9Up200CqUA" width="500" height="145" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/6511/32191.jpg" class=" imp-image-36116" />
 CHA-S634 - шестидисковый чейнджер фирмы "Алпайн". Наличие цифрового оптического выхода позволяет ему общаться с внешними устройствами по световодному кабелю - с точки зрения качества лучшее на сегодня решение. Тип дисков - от CD до MP3. Может работать практически с любыми головными устройствами "Алпайн", однако для подключения к шине "Мини-Бас" потребуется специальный блок согласования КСА-130В. Изделие хранит в памяти названия 80 дисков, поддерживает режим "CD-текст", а фирменные демпферы обеспечивают вибростойкость. Цена - примерно 300 долл.
 
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Дискоболы с лазерным прицелом

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Популярныепесничастонеобходятсябезремиксов.Свежаяаранжировка,особенносделаннаяталантливыммузыкантом,привлекаетновыхслушателей,чтотолькодобавляетшлягерународногопризнания.Такирестайлингпомогаетавтомобилюизменитьеговосприятиеупотенциальныхпокупателей.Прежний«Кашкай»,например,несмотрянапопулярность(затригодапроданополмиллионамашин),неотличалсявывереннымдизайном.Егопухлыефарыихарактернаярадиаторнаярешетканравилисьдалеконекаждому.Говорят,некоторыемужчиныотказывалисьотприобретенияэтого«Ниссана»исключительноиз-заего«плюшевой»внешности.Нынчевмодеспортивность.Поэтомумашинаполучилакудаболеестремительныйоблик–иобреласовершенноиноезвучание.Всего-то:новыефары,бамперы,«гриль»,капот,доработанныйзаднийспойлер,ноавтомобильвоспринимаетсясовсемпо-другому.



«Междупрочим,новыекузовныедетали,атакжеуменьшившиесязазорымеждунимипозволилиснизитькоэффициентаэродинамическогосопротивленияс0,34до0,33.Этопомоглонемногосократитьрасходтопливаиснизитьвыбросвредныхвеществ–вСтаромСветесейчасвопросыэкологиипревышевсего.Иеще:улучшитьобтекаемостьпомоглидополнительныепластиныподднищемкузова»,–сгордостьюрассказывалпредставителькомпании.Ясказалему:«Внашихпалестинахнеменееважно,чтоэтинакладкиглушатшумотлетящихиз-подколесмелкихкамней».Боюсь,ниссановецдаженепонялсутимоейреплики.



Горныеальпийскиедорогиидеальноподходятдляиспытанияавтомобилей.Недаромпроизводителичастенькоприглашаютсюдажурналистов.Полторагоданазад,тестируявэтихкраях«Кашкай+2»,япокритиковализлишнежесткуюишумнуюработуподвесок.ИвотсноваоказалсявокрестностяхгорнолыжногокурортаВербье,ноужезарулемобновленного«Кашкая».Неужелиздесьасфальтпереложили?Нет,уверен,всеямкиибугоркиосталисьнапрежнихместах.Однакообновленныйавтомобильминуетихбезбылойтряски,даишумаощутимопоубавилось.Дажепроехавпошпалам,непочувствовалособогодискомфорта.Заэтоспасибодоработаннымамортизаторамисайлент-блокам.Аснижениюуровняшумаспособствовалаидополнительнаяизоляция.Причемеедобавилинетольковкузове,ноивмоторномотсеке–звукотработающегодвигателяявственноощущаетсялишьнавысокихоборотах.



На130км/чслышенразвечтолегкийсвистзапутавшегосявбоковыхзеркалахветра.Благодаряихнемаленькимразмерамобзорностьоченьхороша.Ктомужемодернизированный«Кашкай»оснащаюткамеройзаднеговида,изображениескоторойидетнарасположенныйпосерединецентральнойконсолисенсорныйэкран.Этакамера–опция,какирусифицированнаянавигационнаясистема,занихпридетсядоплатить35000рублей.



Изновшестввсалоненаиболеезаметнапанельприборов,изкоторойисчезмаленькийкруглыйэкранчикбортовогокомпьютера–егоместозанялпрямоугольныйTFT-дисплей,скоторогокудапрощесчитыватьинформацию.



Ещеодноновшество:дополнительныйподстаканникнацентральномтоннелепереднеприводнойверсии.Уполноприводныхмодификаций–именнонатакойяездил–наэтомместешайба-селектор,управляющаярежимамитрансмиссии.Покапутьпролегалпонизине,ехалнапереднемприводе,экономятопливо.Ноиногдавсеженемоготказатьсебевудовольствии«позажигать»вмногочисленныхповоротах–походовымкачествам«Кашкай»близоккобычнымлегковымавтомобилям.



Наверхувгорахтрассаувлажненатуманом–втакихусловияхлучшеподстраховатьсяиперевеститрансмиссиюврежимAuto.Чтояисделал.Теперь,стоитпереднимколесампотерятьсцеплениесдорогой,моментальноподключаетсязадняяось,помогаястабилизироватьмашину.Даженамокройтрассеудавалосьподдерживатьпрежнийтемп.Акогдапонадобилосьрадиэффектногокадразаехатьнаогромныйхолмизщебня,перевелселекторвположениеLock.Получивсигнал,электромагнитнаямуфтамежосевогодифференциалаподключилазаднююосьнапостояннойоснове(крутящиймоментраспределяетсявсоотношении50:50).Парасекунд–идвухлитровыйдвигательбезнатугивынес«Кашкай»навершину.Кстати,моторыуэтого«Ниссана»осталисьпрежними.Дляроссийскогорынкапо-прежнемупредлагаютлишьбензиновые«четверки»мощностью114и141л.с.,причемснаиболеемощнойможновыбиратьмеждупереднимиполнымприводом,механическойкоробкойивариатором.Цены–от753000до1204000рублей.

Глубокий анализ Nissan Qashqai

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Знаете,какнаэмблеме«Шкоды»появилсяпрофиль«пернатого»индейца?Легенда,культивируемаяфирмой,гласит:основательзаводавПльзенеЭмильШкодалюбилпутешествовать.ВодномизвояжейпоАмерикеонсвелдружбусиндейцем,которогоувезнародинувЧехиюиоставилвсемье.
Ступаяназемлю,гдебуквальнокаждыйкаменьокутанореоломзагадочности,невольновспоминаешьлегенды.Акакнасчетавтомобильныхмифов?Например,такой:обойтисьмалойкровьюприпопыткахсделатьужевыпускаемуюмодельгораздопривлекательнеедляпокупателяневозможно.Поначалуоспариватьегонепытаюсь.Изменитьимиджрестайлингом?Да,перекроенныекапот,крылья,фарыирадиаторнаярешеткавизуальноделают«Фабию»болееприземистой,какнамиобещалидизайнерыфирмы.Новедьвпрофильисзади«Шкода»неизмениласьвовсе...



Аэточтотакое?Средиобычных«фабий»–машинасзащитнымпластиковымобвесом.Отныневариант«Скаут»предлагаютнетольконаоснове«Румстера»иуниверсала«Октавия»,ноинабаземладшей«Шкоды».Несложноеинедорогоерешениеспособнопривлечьпоклонниковвнедорожногостилядаипростопрактичныхпотребителей,ранеенеобращавшихвниманиянаэтумодель.ВпутешествиепоокрестностямАфиняотправилсяименнона«Фабии-Скаут».



Мифотом,чтонамсвамивсегдапредлагаюттолькосамоеновое,тожепридетсяразрушить.ВРоссииподкапотами«фабий»останутсяужезнакомыедвигатели:бензиновые1,2,1,4и1,6л(60,86,105л.с.).Нидизелей,ниновейшихтурбомоторовсерииTSIждатьпоканеприходится.Причиныпрозаичны:этиагрегатыощутимодорожевпроизводстве,авсясольуменьшенияобъемавсочетаниистурбонаддувомвтом,чтомоторотвечаеттребованиямнормЕвроV.ВРоссиионихещетолькорассуждают.Ивсежеярешилопробовать«Фабию»именностурбомотором1,2TSIмощностью105л.с.Интересносравнитьегосагрегатоманалогичноймощности–атмосферным,объемом1,6л,которыйбудутпродаватьунас.



«Маленькиймоторнеспособенвезтина«низах»,–крутитсявголовеочередноймиф.Ошибочка!Ровно,почтибезнапряжения1200турбокубиковразгоняютмашинупочтисхолостыхоборотов.«Полка»крутящегомоментаприходитсянадиапазон1550–4100об/мин,такчтоприжеланиина«Фабии»можнообойтисьминимумомпереключений.Наузкихприбрежныхсерпантинахсмогоценитьсбалансированноесочетаниетяговитогомотораичеткоймеханическойкоробкипередачсхорошонатасканнымнадорогитакоготипашасси.Навысокихскоростяхтяга,конечно,ухудшается,обгоныстановятсязатяжными.Заторасходтоплива–менее6л(послепробегавнесколькосотенкилометров).



Признаться,чутьпозавидовалевропейцам.Ониполучаютэкологическичистый,экономичныйиоченьудобныйвгородемотор.Недостанутсянаминекоторыедругиеблага–например,сочетающийсятолькостурбомоторами7-ступенчатыйроботDSG,атакженовейшаянавигационнаясистемаAmundsen.



Нобудемоптимистами.Первыеобновленные«фабии»калужскойсборкипоявятсявпродажевиюне,аверсия«Скаут»–сразупоследебютанамосковскомавтосалоневавгусте.Какзаверилипредставители«Шкоды»,ценыостанутсяпрежними.Такчтопоследниймиф–дескать,новаямодельнеизбежнодорожепредшественницы–«Шкода»тожеготоваразвенчать.Иславаавтомобильнымбогам!






КЛЮЧНАСТАРТ
ВЕвропедля«Фабии»предлагаютсемьбензиновых(60–180л.с.)итридизельных(75–105л.с.)двигателя.Примечательно,чтообъемнаиболеемощного,180-сильногомотораверсииRS–всего1,4л.Секретвсочетаниимеханическогонаддуваитурбокомпрессорасперепускнымклапаном.Трехцилиндровыедвигателиобъемом1,2л,которыемыувидимивРоссии,тожемодернизированы:вместороликовойцепивприводегазораспределительногомеханизмаиспользованазубчатаяцепьстрехкомпонентнымизвеньями.Темсамымуровеньшуманавысокихоборотахсущественноснижен.

Легенды и мифы новой «Фабии»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ксчастью,мненепришлосьлукавитьизвежливости–этотвомногихотношенияхдействительноклассныйкроссовер,вневсякихсомнений,способенпопортитьнервишкипродавцам“Ниссана”.

MitsubishiASX
Ктонерискует...
Ивстародавниевремена,исегодняпрямаялиниядляяпонцевостаетсяосновнымсимволомгармонии.Примеровтомувеликоемножество,иместечкоОбихиролишьодинизних.Городок,основанныйв30-хгодахпрошлогостолетиянаостровеХоккайдо(отсюда,кстати,доиспытательногополигона“МицубисиМоторс”неболеетрехдесятковкилометров),напоминаетбольшуюшахматнуюдоску.Тольковместофигур–кубикиодно-двухэтажныхзданий.Попрямым,чтонатянутыеструны,улицамснуютстольжебесхитростныекоробчонкинаколесах.Ивыглядитвсеэтонастольконезатейливо,чтопоройкажется,будтотыисамуменьшилсядолилипутскихразмеров,ставдетальюдетскогоконструктора.



НафоневсейэтойпростотыASXвоспринимаетсяразбойником,безжалостнопопирающимустоидобропорядочногообщества.Этовамнеобычныйдляяпонскихдорогхолодильникнаколесиках,анастоящийхулиган–грозарайонаиголовнаябольместногоучасткового.Обжигающийхолодомвзглядзауженныхфар,мускулистыеобводыколесныхарок,рельефныеподштамповкинабоковинах–агрессии,напоравовнешностимашиныхотьотбавляй.Дажеразверстаячернаяпастьрешеткирадиатора–вызывающаястолькотолковвизитнаякарточкапоследнихмоделеймарки–этомумалому,по-моему,всамуюмасть.








Аведьонмогбыстатьсовсемдругим.Создавая“активныйсмышленыйкроссовер”,именнотакв“Мицубиси”объясняютаббревиатуруASX,нарочитозлым,шеф-дизайнерМасакиМацухараопределеннорисковал.Ведьемунужнобылонарисоватьмашину,которуютеплопринялибыивЯпонии.Задачанеизлегких,учитывая,чтовСтраневосходящегосолнцаагрессивныеавтомобилинедолюбливают–нето,чтовРоссии.Поэтойпричиневыпрактическиневстретитездесь“Лансер”десятогопоколения.Вотличиеотдовольнопопулярногодобряка-предшественника,егопокупаютнешибкоактивно.МеждутемASX,правда,подхорошознакомымяпонцамименемRVRпродаетсяужессерединыфевраля.Ирасходитсятам,чтогорячиепирожкинаярмарке.




Практическибезошибок
Отметив,чтоэффектныйэтотчертяказдоровосмотритсянетольковновыхтитановомиярко-голубомцветах,ноивпрозаическом,казалосьбы,серебристом,любуюсьмашинойпокаиздалиикак-тонеспешузаруль.Авсепотому,чтонемногобоюсьразочарованиявсалоне.Мне,накатавшему180000кмнапростеньком,нобезукоризненнособранном“Лансере”шестогопоколения,накрепкозаселавпамятиперваявстречас“Уланом”-десяткойсегооткровеннодешевымпластикомотделки.Потомточнотакойже“громкоговорящей”пластмассойогорчил“Аутлендер-XL”.



Здесь,заворотамииспытательногополигона“Мицубиси”,меняждалприятныйсюрприз.ДажевбазовыхверсияхинтерьерАSXпоказалсякудаблагороднее,чемуближайшихродственников.Верхняячастьторпедо,козырекприборнойпанелииподоконникивпереднихдверяхвыполненыизмягкогопластика.Хромированныйобручпьедесталарычагакоробкипередач,окрашенныеподалюминийнакладочкинаспицахруля,белыешкалыприборовоченьумелорасцвечиваютосновнойтемно-серыйфон.Адляпущегооживляжавхорошуюпогодусалонможнонаполнитьсолнечнымсветом.Разу“Кашкая”естьпанорамнаякрыша,то,разумеется,иASXпростообязанпредложитьсвоимпокупателямтакуюже.Правда,равнокакидоэтогов“Ниссане”,я,детинаростом186см,едванекасалсямакушкойпотолка.Акто,интересно,спряталкнопкиобогревасиденийвслепыхзонахмеждуцентральнымтоннелемиподушками?



Впрочем,вMitsubishiASXсостандартнойметаллическойкрышейиболеевысоким,нежелия,гражданамхватитпространстванадголовой,анеудобноерасположениеклавишгрелоксиденийоказалосьедвалинеединственнымляпомпочастиэргономики.Кпримеру,местожительстворучекикнопочекуправлениямагнитолойиклимат-контролемнастолькологично,чтоябезошибочнонашелбыихивслепую.Носамоеприятное,чтосалонновинкиоказалсянетолькоблагороднымнавид,приятнымнаощупьиудобнымдляводителя–онещеинаредкостьвместительный.



Откровенноговоря,ниводномизкомпактныхкроссоверовяневстречалстольпросторногодивана:припосадке“засобой”отколенейдоспинкипереднегокреслаоставалосьещесантиметровпять.Хотячемутут,собственно,удивляться,еслиASXпостроеннаплатформе“Аутлендера-XL”,идажеколеснаябазауниходинаковая–2670мм.Междупрочим,этона4смбольше,чему“Кашкая”,иажна9смдлиннее,чему“Йети”.Приэтомипообъемубагажника“Мицубиси”утерносвсемсвоимконкурентам.Рюкзачкомв415литровнеможетпохвастатьдажевесьмаспособнаяпоэтойчасти“Шкода”.Аведьуяпонскогоновичкавподполебагажниканеузенькая“докатка”,аполноразмерноезапасноеколесо,скоторымпороссийскимдорогампутешествоватькудаспокойнее.



Ачем,собственно,северныйполигон“Мицубиси”хуже?Асфальт,конечно,неестественно,дажекак-тонеприличноровен,заторастущиерядомберезкииелочкиточь-в-точькакнашиподмосковные.Приятно!Неменееприятно,чтовкои-товекиможнопопробоватьвделенетолькосамыймощный,ноибазовыймотор.









Младшийбрат
Междупрочим,1,6-литроваябензиновая“четверка”4А92точнотакаяженовинка,какисамMitsubishiASX.Разумеется,117-сильныйагрегатнеможетвпечатлитьособойтяговитостью,однакодостаточноуверенноразгоняеткроссовервесомподполторытонныстремядядькаминабортудо150км/ч.Кстати,такаямашинаипопаспортнымданным,ипоощущениямнабираетсотнюбыстреесамоймощной150-сильной,стреноженной,правда,полнымприводомивариатором.








НовцеломASXнеспортсмен.Мнедажепоказалось,чтоегоразработчикиинешибкодумалиоводителях,которыелюбятбыстроиактивноездить.Ведьужена120км/чнавязчивыйгулзаднихпокрышекивойцепляющегосязакрупныелопухизеркалветравызываютжеланиесбавитьобороты.Усамостоятельносозданнойинженерами“Мицубиси”5-ступенчатойкоробкипередачдлинныеходыипосредственнаячеткостьпереключений.Наконец,управляетсяавтомобильхотяинадежно–послушнозаныриваетввиражи,несильнокренится,–новсежеменееувлекательно,чем“Аутлендер-XL”.








“Какжетак,Кавамура-сан?–спросиляуодногоизинженеров,учившихездитьобакроссовера.–Ведьумладшегоизбратьевнижецентрмасс,даисамонлегче.Повсемфизическимзаконамемупрощепривитьболееизысканныеездовыеманеры”.Оказалось,чтоэтогояпонцыкакразинехотели.ВедьASXнивкоемслучаенедолженотбиватьпокупателейу“Аутлендера”.








Потому-тоивовнедорожныхдисциплинахумладшегонетималейшегопревосходства.Хотя,казалосьбы,приидентичнойсистемеполногоприводасэлектромагнитноймуфтой,автоматическиподключающейзадниеколеса,засчетболеекороткихсвесовгеометрическаяпроходимостьASXдолжнабытьлучше.Нонет,клиренсмашиныуменьшилис205до195мм.Крометого,смышленому,нонеслишком,каквыяснилось,активномупохарактеруавтомобилюдосталасьчутьболеекомфортабельнаяподвеска,вчемяскоренькоубедился,заехавнаприсыпанныйщебенкойучасток,иболеелегкийрульсэлектрическимусилителем.








Однакоянедумаю,чтопресноватаядинамикаинесамаяизысканнаяуправляемостьспособныиспортитьемукарьеру.Покрайнеймере,унас.Во-первых,выглядитASXоднозначноярчевсехостальныхкроссоверов-малышей,унегосамыепросторныедиванибагажник,качествоотделкинавысокомуровне.Ноглавное,какобещаютвроссийскомпредставительстве,“Мицубиси”будетна20-30тысячдешевле“Кашкая”ваналогичныхкомплектациях.Аэто,согласитесь,весомаязаявка,чтобыстатьглавнымнаполяне.

Совсемскороимного
РоссийскиепродажиMitsubishiASXначнутсявиюле.Точныеценыикомплектациипоканеопределены.Однакоизвестно,чтовыбратьможнобудетлюбуюизтрехбензиновых“четверок”.Базовая1,6-литроваясочетаетсятолькосручнойкоробкой,140-сильный“одинивосемь”работаетисключительновпаресвариатором.Лишьсамыймощный150-сильныймоторозначаетлюбуютрансмиссию:механическую,автоматическую,переднийилиполныйпривод.Довольноширокисписокзаказногооборудования.Кпримеру,вдорогихверсияхдоступныпанорамнаякрыша,системапускамоторакнопкой,ксеноновыефары,навигация,кожаныйсалон,акустика“Рокфорд-Фосгейт”иэлектронныйассистентпомощипристартевгорку.

Mitsubishi ASX: Конкурент для Qashqai

“МИЦУБИСИ-ASX”, начало продаж – июль 2010 года

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

Времена,когдаNissanQashqaiрасходилсякакгорячиепирожки,давноминовалиитеперьвспоминаютсядилерамикаксладостныйкурьезсчастливогодокризисногопериода.Спокупателямитогдаможнобылонешибкоцеремониться,онисметалинакредитныеденьгивсеподряд,акоторыехотелиурватьсамыепопулярныеипривлекательныемодели,терпеливозаписывалисьвлистожидания.



Сегодняпокупательскиерядыпоредели,тогдакакрядыконкурентов,напротив,пополнилисьоченьдостойнымимоделямивродеMitsubishiASX,Hyundaiix35,SkodaYetiиVWTiguan.ОбновлениеNissanQashqaiпришлосьвесьмакстати:минимумомсредствобликукроссовераудалосьпридатьсвежий,динамичныйидаженемногоагрессивныйвид.Главныеизменениявсалоне–болеекрупныйиконтрастныйщитокприборовсовстроеннымокошкомбортовогокомпьютераифирменнаянавигационнаясистемавдорогихкомплектациях.



Ценыначинаютсясотметки753000рублейзабазовуюпереднеприводнуюверсиюсбензиновым1,6-литровымдвигателеммощностью114л.с.и5-ступенчатойручнойкоробкойпередач.Оснащениедовольнобогатоеивключаеттакиежеланныебольшинствомпокупателейпозиции,каккондиционер,подогревпереднихсидений,аудиосистемуицентральныйзамоксДУ.Набезопасноститоженесэкономили–восемьподушек,экстренныйусилительтормозовиактивныеподголовники.ESPвбазовойкомплектациинет,ноонапредлагаетсяввидеопциидлямоделейс2-литровымдвигателем.




Полезныеизлишества
Натестпредставительстватрадиционнопредоставляютмашинысмаксимальнымоснащением.ВтоповойкомплектацииLЕ+уQashqaiестьтакиевещи,безкоторыхвполнеможнообойтись,например,кожаныйсалон,которыймногиесчитаютчистейшимпижонством.Авототпанорамнойпрозрачнойкрышиестьреальнаяпольза:обзорностьснейгораздолучше,видновсесветофорыизнаки,чтоособенноактуально,когдастоишьнаперекресткепервым.



СчитатьлиизлишествомHiFi-аудиосистемуфирмыBose,пустькаждыйрешаетсам:непритязательномуслушателюрадиостанций«Шансон/Дача/Алла»иновостныхканаловбудетвполнедостаточнобазовойаудиосистемы,тогдакакдлямеломанапосредственныйзвуквавтомобилеможетстатьповодомобратитьсякконкурентам.Вданномслучаеэтогоделать,скореевсего,непридется–длястоковойаудиосистемызвукуBoseоченьприличный,натвердуючетверку.



Пользуотнавигационнойсистемы(особенновнезнакомомгороде)доказыватьненужно.Оченьпорадовалипростойиинтуитивнопонятныйинтерфейс,контрастныйэкранснаряднойграфикойивысокаяскоростьпересчетамаршрутавслучае,есливодительсовершилошибку.



Другихпринципиальныхизмененийвсалоненет.Водительлюбогороста,какипрежде,легконайдетзарулемQashqaiудобнуюпосадку,эргономикабезупречна.




Отягчающиеобстоятельства
ПочастипросторадляпассажировQashqaiникогданебыллидеромкласса,однакочетыречеловекапомещаютсявнемкомфортно,даиместадлябагажавполнедостаточно.Другоедело,чтосполнойнагрузкойповедениеавтомобиляменяетсяневлучшуюсторону.Во-первых,заметноухудшаетсяразгоннаядинамика,аво-вторых(чтогораздоболеенеприятно)–становится«ватной»педальтормоза,требуяприинтенсивныхзамедленияхслишкомбольшихусилийотправойноги.



Порожнийкроссоверразгоняетсяитормозитгораздоохотнее,хотякмонотоннымзавываниямдвигателянаоднихоборотах(спецификаработывсехмашинсвариаторомвтрансмиссии)некоторымводителямсостажем,возможно,будетнелегкопривыкнуть.



Затокхорошейплавностиходаиневысокомууровнюшумапривыкаешьбыстро–послеQashqaiрядконкурирующихмоделейначинаютраздражатьсвоейжесткостьюивибронагруженностью.




Врожденноепревосходство
Преимуществокроссоверанадобычнымилегковымиавтомобилямиудалосьвполноймереиспытатьвестественнойсреде,аименнововремявоскреснойпоездкисдрузьяминапикник.СтокилометровотМосквы,снегнедавносошел,инеделясолнечнойпогодысделалапочвусухойнавид.Съезжаемсдорогикприглянувшейсярощице,ипоповедениюмашиныстановитсяпонятно,чтоземляподколесамитвердаяещедалеконевезде.Темнеменееблагодарябольшомудорожномупросветуиграмотнонастроенноймежосевоймуфте,аккуратноподключающейпомеренеобходимостизадниймост,мыслегкостьюпроехалипоцелинеивысадилисьнаживописнойлужайкеметрахвпятистахотдороги.Естественно,мыбылинеодинокивсвоемжеланииотдохнутьнаприроде,ипроезжающиемимосогражданеналегковушках,видя,какуютномысидимнасолнышке,тожепыталисьсъехатьсдороги,ноужечерезпаруметровездыпополюначиналиотчаяннобуксоватьи,опасаяськапитальнозастрять,–ретировались.



Qashqai,конечно,невнедорожникисерьезнаяраспутицаемунепозубам,но,соблюдаямерыпредосторожностииадекватнооценивгрунт,нанемвполнеможнопередвигатьсяпоотносительноровнойпересеченнойместности.




По-прежнемууникален
ЗнакомствособновленнымNissanQashqaiоставилодовольноприятныевпечатления.Этосовременный,легкийвуправлении,комфортныйиуниверсальныйавтомобиль.Онхорошоподходиткакдлягородскойэксплуатации,такидляпоездокзагород.Ихотянаснемногонасторожилитормозныесвойстванагруженнойдополноймассымашины,этонеявляется,нанашвзгляд,каким-тоубийственнымнедостатком,из-закоторогостоитотказыватьсяотстольудачногопомногимхарактеристикамавтомобиля.



Да,конкуренциявэтомклассесерьезновозросла,ноQashqaiпо-прежнемувправепретендоватьналидирующиепозиции,аналичиеудлиненной7-местноймодификацииQashqai+2выгодноотличаетегоотконкурентов–аналогичныхмашинвкомпакт-классенепредлагаетникто.

"Горячий пирожок" новый Nissan Qashqai

Nissan Qashqai. Цена – от 753 000 руб. 

Канунников Сергей

Любопытство,усмешки,ирония,аиногдаидобрыеулыбки,замешанныенанеподдельноминтересе,–высокийчерныйкубиквызываетуокружающихсамыеразные,но,какправило,яркиечувства.Дауж,китайцыумеютудивлять.Автомобильнетеряетсядажевпестроммосковскомпотоке,даиназвание…Этожнадобылопридумать!Срединесколькихвариантовпереводасловаcoolbearнапрашивается«клевый(или,еслиугодно,прикольный)мишка».Тожесовсемнебанально.





РЕПОРТАЖИЗАКВАРИУМА
Высокаяпосадка,огромныеокна,прекрасныйблагодаряпочтивертикальным,хотяитолстымпереднимстойкамобзор.Наружныезеркала–какухорошихминивэновивседорожников:огромные.Благодарявысокомупотолкуиширокимдверямвход-выходв«Кулбир»отменный.Привыкнувзапаруднейкмашине,треснулсяголовой,вылезаяизобычноголегковогоавтомобиля.Вобщем,поэтимпараметрам«мишка»–неплохойгородскойавтомобиль.Можетбыть,такси?


Назаднемдиванепростор–безоговорочный:дажееслиотодвинутьпередниекреслаполностью,пассажирыусядутсячутьлиненогананогу.Но–вущерббагажнику.Онсовсемнебольшой(воттебеитакси!),аподполомзапаска-докатка.ПоРоссиидалеконепоедешь.


Дизайнсалонаотторженияневызывает.Отмашиныстакойвнешностьюждешьоригинальногоинтерьера,ивцеломожиданияподтвердились.Тольковэкстерьерепреобладаютквадратыипрямоугольники,авнутри–окружности.Дажекхитрому«перископу»,совмещающемувсебеспидометритахометр,претензийнет–привыкбыстро.


Авотпосадкаводителяненавысоте.Тоестьнаоборот–сидишьпо-автобусномувысоко,норуль,регулируемыйлишьвверх-вниз,положениюпедалейнесоответствует.Штурвалхочетсяпридвинутьпоближе.Коротковатирычагпереключенияпередач.Аработатьим,каквыяснилось,приходитсячасто.Нопродолжимизучатьсалон.


Справаотогромногоспидометра–абсолютнослепойдисплейчик.Неточтосчетчикпробега–уровеньтопливаразглядетьоченьсложно.Даиконтрольныхлампсводительскогоместапрактическиневидно.Идажетусклыхстрелокуказателяповоротов.Кстати,включенногоповоротникаещеинеслышно.Мелочь,конечно,однакоосадокоставляет.

МЕДЛЕННО,НОШУМНО
Китайскиемишки–панды,какизвестно,хотьидальниеродственникибурыхгигантов,неоченьнанихпохожи.Воти105«лошадей»мотора«Кулбира»какие-тохудосочные.Недостатокмощностиощутимдажевзапруженном,нонервномгороде.Нашоссе–ещезаметней.Похоже,егопыталиськомпенсироватьоченькороткимипередачами.Нобезуспешно.Работатькургузымрычагомнетольконеоченьудобно,ночастоибессмысленно.Отмоторабольшерева,чемэнергии.


Кстати,шумы«Кулбира»–отдельнаяпесня.Наскоростяхпод100км/чгромкопоетмотор,обтекаямашинусаэродинамикойчемодана,навселадысвиститветер,Из-подполазаунывнопоютшины.Вольготнорасположившемусяназаднемсиденьепассажирупочтинеслышно,очемвполголосатолкуютсидящиеспереди.Хорошовестиразговорынедлядетскихушей!Вкомплектковсемуэтому–нечтопоскрипывающееипостанывающееподпанельюприборов.
Нуавдополнениексквернойдинамикеизлишнечувствительнаяпедальтормоза,резкосрабатывающаяотсамогонежногокасания.Привыкнутьможно,темболеечтозамедляется-томашинанеплохо,новременамивсе-такизаставляюееисебяклеватьносом.


Авотподвеска«Кулбира»вполнекомфортная.Нетнижесткойреакциинанеровности,ниособойраскачкинаволнах.Конечно,вбыстрыхповоротахкубикзаметнокренится,ареакциянарулениедалеконерезкая.Но,учитываяобликискоростныекачестваавтомобиля,этокакразможнопростить.

МЕДВЕЖЬИУСЛУГИ
Несомненно,китайскийавтопромнестоитнаместе–машиныстановятсяконструктивноосмысленнее,толковеесточкизрениядоводки.Носамоехорошееутроспособнаомрачитьодналужа,куданеосторожноступилногой,илинеудачнозависшийнадголовойголубь.Воти«прикольныймишка»,несамыйплохойавтомобиль,раздражаетбукетомнеприятныхмелочей:непродуманнойпосадкойводителя,скрипамиизудениемвсалоне,дверьюбагажника,закрытькоторуюможно,лишьхлопнувотдуши.Отопительвнесамыйсильныйморозгреетстеклоилиноги,«и»–неполучается.




Временамикажется,что«Кулбир»–опытныйобразец,прототип:сзадатками,однаконедоделанный,недоведенный.Общатьсястаким–занятиечастоинтересное,ноналюбителя.Бонусему–просторнаямашина,обращающаянасебяпристальноевнимание,нетеряющаясядажевсамомпестромгородскомпотоке.

Great Wall CoolBear: Мишка в кубе

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали