Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Как распределятся силы удара? Всякий удар любит упор. А что в нашем случае есть упор? Коробка передач. И пока сила удара дойдет до нее, все стопорные кольца окажутся под его воздействием. Если у Петрова верная рука и твердый глаз, может, все и обойдется, ведь в проточку кольцо садится все же легче, чем выходит. А если дрогнет? Хорошо, если дослать сил не хватит. А ну как лишка? Размах-то у нас крепкий... От богатырского удара «граната», безусловно, сядет на место. И внешне все будет выглядеть благополучно – не придерешься. А внутри... Внутри возможны два сценария.
 Первый: плохой, но ездить можно. Часть энергии удара сжимает стопор и сажает «гранату» на место. Излишек сожмет стопор внутреннего ШРУСа и протолкнет вал внутрь «гранаты» примерно на 5–6 мм. Вал на свое исходное место уже не вернется, поскольку кольцо выйдет за край внутренней обоймы «гранаты» и застопорит вал в новом положении. В результате суммарная длина всего привода уменьшится на эти 5–6 мм. Запаса хода на внутренней «гранате» еще хватает, но при ходе отдачи подвески он приближается к своему пределу.
 Второй: совсем плохой, ездить нельзя. Могучий удар просадит стопор и на внутренней «гранате». Вал сдвинется внутрь ее еще на 5–6 мм и укоротится так, что машина сможет ехать только по прямой. Первая же кочка вырвет сепаратор внутренней «гранаты» из ее корпуса. Дальше можно будет ехать только на буксире.
 Теперь понятно назначение дополнительного стопорного кольца на валах 2108 и «Оке» старого, до 1996 года, образца. Был даже пластиковый противоударный буфер, который вставлялся в торец вала. Он смягчал удар, передаваемый на КП, а главное, не давал валу проскочить через стопор. Конструкторы, конечно, удешевили машину на несколько рублей, но как же неудобно стало работать!
 Однако менять-то «гранаты» приходится, не покупать же привод в сборе! Но как ставить новую, если нужно сжимать стопор на хвостовике внутреннего ШРУСа, а стало быть, без удара не обойтись? Хочу предложить надежный, хотя и трудоемкий вариант.
 Возьмем самый ходовой случай: замена наружного ШРУСа. После того как наружная «граната» своей шлицевой частью будет выведена из зацепления с колесной ступицей, делаем так:
 
 1. Снимаем клещами большой стяжной хомут на резиновом чехле внутреннего ШРУСа.2. Выворачиваем наизнанку резиновый чехол, вытягивая его на приводной вал.3. Тонкой отверткой снимаем наружный (большой) стопор.4. Аккуратно, не теряя шариков, вытаскиваем приводной вал вместе с сепаратором из корпуса «гранаты».5. Заматываем чистой тряпкой сепаратор вместе с шариками (чтоб не попала грязь и не потерялись шарики).
 Теперь с приводом можно делать все, что угодно: менять чехлы, стопоры, «гранату». Сборка – в обратной последовательности.
 Иногда приходится снять привод целиком, например для ремонта КП. Опять возникает вопрос: как установить приводной вал, не нарушив положения стопоров. Я бы рекомендовал разбирать внутренний шарнир, вытащив из него вал. Наружный корпус внутреннего шарнира легко посадить на место любой подходящей оправкой. 
 Теперь несколько слов о типичных ошибках. Нередко фиксируют чехол первым попавшим хомутом или даже проволокой. Скажем, когда отломится фиксирующий усик, а бежать в магазин за новым хомутом лень. Строго говоря, особого криминала здесь нет, но: хомут должен прочно удерживать чехол, не должен его резать и деформировать и не должен иметь на поверхности выступающих замков, крючков, винтов и прочее. Иначе либо чехол порвется, либо привод подцепит и намотает на себя тряпку, проволоку и т.д., которая опять же порвет чехол. 
 При снятии левого (короткого) привода в сборе либо внутреннего шарнира из КП часто в щель между торцевой частью «гранаты» и КП забивают клинья или отвертки. При этом грязеотражатель умирает насовсем, а картер КП получает внушительные увечья.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39746"></div>

Раззудись, плечо!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Вот главные моменты выбора. Обложку правильнее выбирать кожаную: красиво и не в пример практичнее других материалов. Пересчитывая файлы во вкладыше, вспомните, сколько бумажек (доверенностей, фотографий жен) вы носите с собой. Неплохо, если вкладыши съемные. Размер бумажника каждый выбирает по понятиям: у кого-то самый большой документ - паспорт, а другой и диплом носит с собой... Любящим заначки рекомендую обратить внимание на внутреннюю сторону обложки - пусть там будет побольше карманов.
 Исследовав московское предложение автобумажников, я понял: ассортимент скуден. Особенно в ценовой категории до 300 рублей: фирм-производителей всего несколько, в основном российские. Про модели с пластиковой обложкой (50-100 руб.) и говорить не буду - ерунда. 
 Вот продукция питерской фирмы "Арханг" с отчего-то английской надписью Auto Documents. Тратить на них свои кровные тоже вряд ли стоит (разве что из жадности): через полгода "дермантиновая" обложка начнет отрываться от частых открываний, и бумажник придется выкинуть на помойку. Может, лучше сразу купить кожаный? Ведь цены-то ненамного дороже. Например, за 150 руб. можно купить вполне приличный бумажник "Декор-Л" из телячьей кожи. В этом же ценовом диапазоне продаются кожаные изделия "Арханга" под торговой маркой "Шериф", но из свиной кожи. Свиная кожа дешевле, но менее долговечна, чем телячья, а отличить ее можно по пупырышкам. 
 Кстати, внешний вид кожи зависит не только от сырья, но и от технологии дубления, а также от использованных при этом материалов. На хорошей коже отчетливо видна ее структура, выделка лишь подчеркивает ее. Такие бумажники стоят уже от 300 руб. Здесь выбор уже богаче: свою продукцию, помимо вышеуказанных производителей, предлагают российская "Персон", европейская Tergan, а также Neri Karra, Petek и многие другие. За 400 рублей можно подыскать бумажник с кармашками под пластиковые карты. Для тех, кто носит с собой паспорт, полезным будет экземпляр с дополнительной обложкой внутри - зачем носить с собой две "книжки"? Доплачиваем еще немного, и бумажник водителя пополняется кармашком для мелочи, застежкой. Вместе с тем растет и его размер.
 Вообще, автобумажники продаются двух основных размеров: поменьше (около 9х12 см) и побольше (примерно 10х13 см). Первые, конечно, удобнее носить с собой, однако придется немного подрезать ламинированные техпаспорт и талон техосмотра - иначе не влезут. Это не всем понравится. В некоторых вкладышах есть сложенный вчетверо кармашек под большую доверенность. Впрочем, и без него вполне можно обойтись миниатюрным бланком доверенности.
 Я думаю, не стоит напоминать, что жаждущие заплатить за имидж тысячу и более рублей всегда могут обрести искомое в дорогих универмагах или магазинах "Подарки".
 Удерживая в уме эти факторы, можно всецело предаться будоражащему сознание и дающему наслаждение процессу выбора. Успеха!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39731, 39732"></div>

Мульти-паспорт

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Стоит он от $90 до $250 в зависимости от производителя и сервисных возможностей (например, некоторые могут проигрывать и видеодиски: подключил к телевизору и смотри!). Все плееры могут проигрывать и обычные аудио-CD.
 Затем приобретаем специальный адаптер. Снаружи он выглядит как обычная кассета, но с проводом со штекером. Адаптер устроен так, что магнитная головка магнитолы принимает его за пленку. Осталось установить адаптер в магнитолу и подключить его к выходу для наушников. Если в вашей магнитоле есть вход для CD-чейнджера, можно плеер подключить к нему специальным шнуром, что еще дешевле. В итоге получается быстро, недорого и функционально – можно ведь и с собой носить! Однако пользоваться не очень удобно: плеер болтается по салону, норовит упасть под сиденье, да и гнездо прикуривателя вечно занято. А главное, очевидны потери в качестве звучания.
 Поначалу было непросто поверить в нормальную работоспособность достаточно недорогого устройства. Мучили сомнения: «Ну, звук наверняка неважный. Или еще чего». Пока в наших руках не оказался представитель небольшого семейства кассетных адаптеров Car Kit производства D-PRO. В комплект входит сам адаптер и шнур питания от гнезда прикуривателя (чтобы не беспокоиться о запасе батареек для плеера). Испытания начались в автомобиле с прослушивания через Car Kit музыки в формате МР3. Звучание приятно удивило – качество явно выше, чем у магнитной пленки.
 Конечно, если вы значительную часть свободного времени проводите в автомобиле, вам лучше купить в машину CD-автомагнитолу, а еще лучше – CD/MP3-магнитолу (чего уж мелочиться). Тем, кто не располагает большими деньгами для покупки новой магнитолы, зато имеет дискмен, стоит задуматься насчет кассетного адаптера. Стоимость его в столичных магазинах начинается от 430 руб. 
 
 Редакция благодарит фирму «ВэД» за предоставленную аппаратуру
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39709, 39710"></div>

Хвостатая кассета

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Часто причина неправильных показаний - неисправность поплавкового механизма. К примеру, утонувший по каким-то причинам поплавок будет указывать на то, что топлива нет. Заедающий механизм дает показания "лесенкой", а не плавно. Скажем, вы уже час едете будто бы с полным баком, затем вдруг стрелка прыгает - и вот уже пуста добрая четверть.
 При неисправностях потенциометра, по которому скользит контакт от поплавка, могут быть искажения показаний: рывки, падение стрелки на ноль и т. п. Могут быть и нарушения электрической цепи, где пружина поджимает ось поплавка. Достаточно бывает чуть растянуть пружину или поставить другую, посильней, чтобы нормальная работа прибора восстановилась.
 В вашем же случае поплавковый механизм вы заменили. Значит, самая вероятная причина - плохой контакт черного провода, соединяющего крышку механизма с "массой". Если зачистить ржавое соединение, показания снова станут правильными. Попробуйте - может, получится.
 Двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> через несколько секунд после пуска начинает троить, из карбюратора (едва ли не из всех каналов) льется бензин. Есть он и во второй камере... но ведь она не работает на холостом ходу?
 Это яркий пример неисправности игольчатого клапана поплавковой камеры. Когда клапан по какой-либо причине не держит, уровень бензина растет вплоть до переполнения карбюратора. Так бывает из-за сильного износа иглы и седла, особенно если иглу при сборке вы поставили иначе, чем она приработалась. Иногда игла заедает в нижнем (открытом) положении - например при слишком большом обратном ходе поплавка (вниз). Игла далеко выходит из направляющего отверстия клапана и, перекосившись, заклинивается.
 Вспомним и о других неисправностях: большое трение поплавка на его оси вращения и задевание за стенку поплавковой камеры, грязь в клапане... Все это дает похожий эффект.
 Если, установив причину переполнения, вы решили заменить игольчатый клапан, не забудьте тщательно отрегулировать не только уровень топлива, но и положение упорного язычка поплавка по отношению к игле. Его плоскость при запирании клапана должна быть перпендикулярна оси иглы. Иначе иглу перекосит, и клапан будет работать нечетко, односторонне изнашиваться и т.д.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39640"></div>

Лесенкой...

Коноп Эдуард

(Продолжение. Начало статьи читайте <a href="http://www.za.ru/show_article.xhtml?articleid=174">здесь</a>)
 Приглядитесь, иной автомобиль при «пешеходной» скорости даже на идеальном асфальте покачивает. Значит, повреждено, как минимум, одно из колес. Например, у него появилось большое геометрическое биение. Легко подсчитать: для легковых колес с окружностью протектора 1,7-2,0 м колебания с частотой 1 Гц возникнут при скорости около 6-7 км/ч.
 Мы не зря напомнили об этом. Существуют ведь и другие резонансы. Начнем-ка плавненько разгоняться с поврежденным колесом... С увеличением скорости кузов почти перестает раскачиваться. Получается то же, что у качелей при увеличении частоты колебаний. Чем выше скорость, тем меньше кузов реагирует на «кривое» колесо. Оно теперь возбуждает местную форму колебаний в подвеске. Кузов как целое в этих колебаниях практически не участвует, но его детали, особенно связанные с подвеской, вибрируют (порой - очень жестко) с частотой вращения колеса. Резонансная частота вертикальных колебаний у различных автомобилей - около 12-15 Гц, соответствующие «критические» скорости - от 70 до 95 км/ч. Чувствительность управления к ним неодинакова. Одно и то же колесо с поврежденной шиной можно не замечать на различных моделях «Жигулей», а руль «Самары» - при скорости под 100 - трясет...
 Похожие колебания вызывает и неотбалансированное колесо. Плохо, если амортизатор не сдерживает возникшего резонанса. Постоянно подскакивая, колесо словно висит над покрытием - сцепление шины с дорогой очень слабое. Попытка резко затормозить или сманеврировать может дорого стоить. Другая сторона медали - обычная для резонанса: если от него не избавиться, поломки в машине неизбежны.
 Мягкие и жесткие
 Характеристику амортизатора (рис. 3) определяют на стенде, задавая скорость движения поршня и измеряя его сопротивление. Последнее гораздо больше при отбое, чем при сжатии, потому что при ходе колеса вверх амортизатор помогает пружине, а при ходе вниз сдерживает ее. Значит, «отбой» лучше гасит колебания. Но представим, что колесо влетело в глубокую выбоину: растут скорость поршня и его сопротивление, но последнее ограничено силой пружины. Результат: чем амортизатор жестче, тем он медлительнее. В то же время, чем больше неподрессоренная масса (колеса, рычаги, ступицы, тормозные механизмы и пр.), тем медленнее ее разгоняет пружина. И чтобы колесо лучше «отслеживало» впадины покрытия, нужны не слишком жесткие амортизаторы и минимальные неподрессоренные массы.
 Итак, сопротивление амортизатора определяется скоростью его поршня. Причем на ходе сжатия она зависит от характера дороги: если колесо на пологом бугре (рис. 1) за полсекунды сожмет амортизатор на 50 мм, то скорость поршня - 100 мм/с. А наезд на кирпич той же высоты (рис. 2) должен был бы увеличить скорость многократно. При таком большом сопротивлении амортизатор почти не сожмется, произойдет удар, значительную часть энергии которого воспримут колесо и детали подвески.
 Низкочастотные колебания машины лучше гасят «медлительные», жесткие амортизаторы, а с более высокой частотой - мягкие. Кстати, еще раз вспомним качели. Гасить их движение проще, если действуешь в противотакт, мягко притормаживая, а не резко ударяя. Похоже? Сделать амортизатор одинаково эффективным на любых режимах еще никому не удалось...
 Особые случаи
 До сих пор мы считали характеристику амортизатора (рис. 3) неизменной. Но вязкость жидкости в нем, как и всех масел, меняется в зависимости от температуры. И требования - почти как к моторному маслу: для холодного пуска важна вязкость при низкой температуре, а для разогревшегося амортизатора - высокотемпературная. Долгое хранение в мороз делает амортизаторы похожими на палки. Если на таких двинуться по колдобинам с большой скоростью, то подвеска, кузов и сами амортизаторы начнут разрушаться. Гораздо выгоднее медленная езда, чтобы амортизатор плавно гонял застывшую жидкость, разогревая ее. Когда подвеска перестанет ощущаться «дубовой», скорость можно увеличить.
 В жару наблюдается прямо противоположное: амортизатор перегревается и становится излишне мягким. На длинных волнах кузов очень сильно раскачивается, вплоть до пробоев подвески. Скорость придется снизить. Этот эффект дал толчок к созданию специальных, спортивных амортизаторов с улучшенным охлаждением жидкости, газовым ее «подпором». Стоят недешево. Если не участвуешь в гонках, надо ли тратиться?
 Автомобили эксплуатируют в самых разных условиях. С учетом этого оптимизирована вся конструкция, включая и амортизаторы. Чаще всего владельцы их меняют не потому, что характеристики штатных изначально плохи, а из-за износа, причем фирменные "живут" ненамного дольше дешевых. А пока штатные в порядке, так ли уж они плохи по сравнению с «Монро», «Кони» и т. д., достоинства которых частенько преувеличены рекламой?.. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39611, 39612, 39613"></div>

Штормит (часть II)

Нетривиальное решение объединить в одном приборе маршрутный компьютер и парковочный радар посетило умы специалистов ОАО "Счетмаш", производителя электроники из Курска. Идея воплотилась в жизнь в виде модернизированного маршрутного компьютера АМК-211500.
 Теперь к компьютеру можно подключать датчики парковки. Пока только два, но и их достаточно. Решение в духе времени: для многих иномарок парковочные радары стали частью базового оснащения.
 Хороший подарок припасен не только для любителей парковаться на слух, но и для личностей ярких и незаурядных, которым изрядно опротивел скучный черно-серый пластик среднестатистического транспортного средства. Теперь в коробочке с покупкой они найдут дополнительно три сменных панели: зеленую, синюю и "под дерево". В лучших традициях Nokia.
 Параметры, измеряемые и индицируемые АМК-211500:
 Время суток, календарь, будильник
 Пробег в поездке
 Продолжительность поездки (с остановками и без)
 Средняя скорость в поездке
 Текущий, средний, общий расход топлива
 Температура окружающего воздуха
 Уровень топлива в баке (с возможностью корректировки ДУТ)
 Мгновенная скорость
 Пробег на остатке топлива
 Напряжение бортовой сети
 Новые возможности
 Подключение датчиков парковки
 Сменные лицевые панели
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39500"></div>

Маршрутный радар

Не все то золото...
 В просторечии головные устройства (ГУ) называют "магнитолами". Строго говоря, это неправильно, поскольку магнитола - суть приемник и магнитофон в одном корпусе, а ГУ не обязательно состоит именно из этих составляющих. Но поскольку обозначать любую автомобильную музыку "магнитолой" вошло в привычку, мы не будем ломать традицию.
 Итак, все магнитолы со звучанием чуть выше "былинного" не приемлют кассет, вместо магнитофона у них проигрыватель одного или нескольких компакт-дисков (CD). Хороший аппарат - тот, который не только отлично звучит, но и избавляет от копаний в бардачке в поисках нужной кассеты или диска. Речь идет совсем не о CD-ченджере. Зачем платить безумные деньги, если длительность звучания десятка дисков умещается на одном. Это формат МР3. 
 На классическом музыкальном CD звук записан в цифровом виде. Это значит, что в конечном итоге он состоит лишь из нулей и единиц. Информацию можно сжать - это старый прием, хорошо известный компьютерщикам. Существуют специальные алгоритмы, которые позволяют многократно уменьшить объем, занимаемый информацией, полностью сохранив ее саму. Есть программы, работающие "на лету", когда информация одновременно считывается, распаковывается и обрабатывается. Именно так, жонглированием цифрами, сжимается изображение и звук. Больше того, незначительно жертвуя качеством, можно получить ощутимый выигрыш в объеме. Ну, например, выкинуть паузы, а вместо них оставить лишь пометки вроде "пауза четыре секунды". Можно обрезать обертона музыкальных инструментов так, что слушатель ничего не заметит. А еще - сузить диапазон воспроизводимых частот. Для высококлассной аппаратуры он принят с запасом: от 20 Гц до 22 кГц. Однако среднестатическому уху такая изысканность ни к чему - вполне достаточно 40 Гц - 16 кГц. Видео и звуковая информация, идущая через интернет, использует все эти ухищрения одновременно. Стандарт получил название МР3 (читается как "эм-пэ-три" - это аббревиатура стандарта записи звука MPEG1 audio layer 3). 
 На рынке давно появились автомагнитолы, которые "понимают" сжатые звуковые файлы. На компакт-диск формата МР3 войдет примерно девять часов музыки (при среднем сжатии). Разницу в звучании обычных музыкальных CD и МР3 можно заметить лишь на аппаратуре высокого класса, в машинах с серьезной шумоизоляцией и тихим мотором. Если, конечно, рядом не окажется грохочущий КАМАЗ. А потому об МР3 всерьез может задуматься как владелец "девятки", так и СААБа.
 Занятная получается штука: звук преобразуют в цифры, и записывают уже их. Стало быть, можно использовать не только компакт-диски, но и другие носители информации. Например, жесткий компьютерный диск (винчестер). И такие магнитолы уже появились! Емкость современных "винчестеров" из числа недорогих в десятки раз больше, чем у компакт-диска. Продолжительность звучания аппарата с жестким диском может быть ...часов эдак 40, а то и больше. К тому же на "винчестер" музыку можно записать самостоятельно, для этого нужен только компьютер. Само собой, стирать и записывать можно неограниченное количество раз. Хороши магнитолы с "винчестером", да не каждому по карману. А наша задача - подобрать недорогой вариант.
 Если у вас уже есть магнитола, а идея обзавестись МР3 засела в голове, у нас найдется дешевый рецепт. Итак, покупаем обычный носимый МР3-плеер (в народе "дискмен"). Стоит он от $90 до $250 в зависимости от производителя и сервисных возможностей (например, некоторые умеют проигрывать и видео-CD, подключил к телевизору и смотри!). Все плееры "переваривают" и обычные аудио-CD.
 Затем приобретаем специальный адаптер. Снаружи он выглядит как обычная кассета, но с проводом, который оканчивается штекером. Адаптер устроен так, что магнитная головка магнитолы принимает его за пленку (цена $10-25).
 Осталось установить адаптер в магнитолу и подключить его к выходу для наушников. Если в вашей магнитоле есть вход для CD-ченджера, можно плеер подключить к нему специальным шнуром, что еще дешевле. В итоге получается быстро, недорого и функционально (можно ведь и с собой носить). Однако пользоваться неудобно (плеер болтается по салону, норовит упасть под сиденье, да и гнездо прикуривателя вечно занято). Да и в качестве звучания потери очевидны.
 Есть рецепт подороже. Зажав в кулаке $200 (или больше) твердой походкой отправляемся искать автомагнитолу с проигрывателем МР3. Только на московском рынке присутствуют Aiwa, Kenwood, JVC, D-PRO, Sony, Clarion и т.д. Подключается ГУ в автомобиле точно так же, как и обычная магнитола. В пользовании такой аппарат удобен, звук - весьма качественный. 
 Экстремальный рецепт (фанатам-радиолюбителям и компьютерным маньякам): Порывшись на рынке б/у компьютеров, находим старенький, но живой, без монитора. Подойдет Pentium-100. Вооружившись паяльником, изготавливаем парочку нехитрых схем (дистанционное управление, устройство отображения). Скачав программное обеспечение из Интернета, все собираем и подключаем. Конечно, очень трудоемко и без навыков не обойтись, зато гибкость и функциональность просто небывалая. Весь комплект обойдется в $150-200 в зависимости от фантазии и ловкости рук.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39447"></div>

Святая к музыке любовь

КРАН ПЕЧКИ "ЖИГУЛЕЙ"
 Но сразу же возникает другая - подпольные дубликаты. Впервые мы столкнулись с суррогатом на редакционной машине, где кран пустил лужу, не отслужив и полгода (ЗР, 2002, № 3). Пришлось заводчанам усиливать защиту своей продукции.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i9KZPVEBmcyvKXu0vUcqfg" width="500" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/8268/40371.jpg" class=" imp-image-39334" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2SMo__IHhFRCauGgtqHOLQ" width="500" height="579" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/8268/40368.jpg" class=" imp-image-39330" />
 Большинство подделок продается без упаковки. Причем в магазине они нередко соседствуют с оригиналом. Продавцы охотно объясняют: этот "голенький" ничуть не хуже "упакованного", зато вдвое дешевле. Ведь кому-то невдомек, что россыпью ЯВВА продукцию не выпускает. Некоторые умельцы копируют разноцветную коробочку, но с осторожностью - при сравнении разницу видно невооруженным глазом. Если сопоставить не с чем, поищите данные о производителе продукции и типографии, отпечатавшей упаковку. На "оригинале" - номер патента и адрес ЗАО "ЯВВА" (фото 1а), на подделке - в лучшем случае зазывные надписи: "срок службы - 10 лет, ресурс - 4000 циклов" (фото 1б). 
 С 2003 года заводчане уменьшили на 10 мм высоту корпуса "жигулевского" крана. С одной стороны - дополнительная защита от подделки (кому охота мастерить новый кокиль для литья?), с другой - повышается точность сборки, да и срок службы узла. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0jctkBCOUGdAwbcLAaexQ" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/8268/40369.jpg" class=" imp-image-39336" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xs8gsvj5NdoWxlv1yBQ8zA" width="500" height="391" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/8268/40372.jpg" class=" imp-image-39333" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p14S-OvaleHsQBrNt2TSNA" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/8268/40370.jpg" class=" imp-image-39335" />
 Но главное - внутри. Верные признаки "левого" товара - негерметичный дисковый узел, наспех склеенный бытовой эпоксидкой стык, отсутствие заводских клейм (фото 2). Если на привалочных поверхностях нет впадин и фланцев, центрирующих резиновые прокладки, перед вами опять-таки подделка (фото 3). Собранный кое-как узел часто заедает, флажок крана ходит туго. Чтобы обмануть покупателя, мошенники смазывают керамику солидолом - для покупки достаточно, а на автомобиле кто поймет, почему кран заедает: то ли тросик привода виноват, то ли погода.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zc-N8bR-IVmTlyye30LGYw" width="500" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/8268/40367.jpg" class=" imp-image-39331" />
 До тех пор, пока правоохранительные органы не возьмут ситуацию под контроль, "ходовые" запчасти приходится выбирать с лупой. Впрочем, помимо "жигулевских", ЯВВА выпускает краны для "волг" (фото 4), "газелей" и КамАЗов - они еще не "освоены" мошенниками. Может, стоит купить про запас?
 Зеленым цветом обозначены оригинальные детали и их фрагменты, красным - подделка. 
 На оригинальной упаковке - координаты завода-изготовителя и номер патента.
 На подделке нет адресов - только рекламные лозунги.
 На оригинальной детали отлито заводское клеймо, на подделке - ровная площадка.
 На оригинальном кране фаски и пояски по отверстиям для центрирования резиновых прокладок.
 Фланцы на подделке - гладкие.
 Оригинальный кран в сборе с литыми патрубками для "Волги".
 АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ

Ручная лепка

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сверкающие лаком плавные обводы пластиковых бамперов хороши на подиуме, а в реальной жизни красота требует жертв: любая царапина - на виду, случись боднуть ворота или стену гаража - костей, точнее, осколков не соберешь. Ремонт "защитно-декоративного" элемента влетит в копеечку, причем "зеленую" - порой почти в цену нового бампера. Конечно, пластмасса пластмассе рознь, те же "восьмерочные" бамперы славились неубиваемостью, но и их приходится ремонтировать: выправлять вмятины, восстанавливать форму.
 Сегодня предлагаются эффективные технологии ремонта таких повреждений, выпускают фирменные наборы для склейки, шпатлевки и краски. Для неокрашенных бамперов имитируют даже фактуру. Но сейчас речь не о "фирме" - многие владельцы секонд-хэнда готовы слегка поступиться качеством, зато обойтись своими силами, сэкономив от 30 до 200 "зеленых".
 
 ПАЯЛЬНИК ИЛИ КЛЕЙ?
 Как ни обидно увидеть россыпь осколков еще недавно целого бампера, не спешите покинуть место происшествия. Сначала соберите все его фрагменты: не хватит одного-двух - прибавится работы на несколько часов, да и качество ремонта будет не то. Если кусочки грозят вывалиться на ходу, выламываем их, предварительно пометив место, где они находились.
 Даже при небольшом ремонте бампер желательно снять - все эксперименты с пластмассой лучше начинать с внутренней стороны, к тому же наверняка придется усиливать шов накладками, стяжками, валиком пластмассы и т. п. - все это делается с изнанки. Способ ремонта зависит от вида пластмассы. Определить его неспециалисту непросто даже при наличии маркировки. Конечно, если чинить по принципу "лишь бы держалась", то сойдет и проволочная штопка или жестяные накладки на вытяжных заклепках. Но качественно отремонтировать такое "решето" потом нелегко.
 В домашних условиях пластмассу либо сваривают при нагреве, либо склеивают. Если бампер стеклопластиковый, что видно на изломе, покупаем стеклоткань и эпоксидку. Если же пластмасса однородная, пробуем сварить ее нагретым паяльником. Плавится и не вспенивается? Тогда изнутри разделываем шов под углом 50-90° и готовим тонкую стальную или латунную проволоку - вплавленная в пластмассу, она хорошо укрепляет шов. Подойдет и тонкая мягкая пружинка: растягиваем ее и слегка сплющиваем по всей длине, делая чуть тоньше пластмассы бампера. Зафиксировать сложенную из осколков мозаику можно струбцинами или скотчем с лицевой стороны. Особенно внимательно следите, чтобы между фрагментами не было "ступеньки" - замаскировать ее потом даже сложнее, чем оставленную щель.
 Вплавляем спираль паяльником. Можно нагреть проволоку, пропуская по ней ток (для этого подходит ЛАТР - лабораторный автотрансформатор с плавной регулировкой напряжения). Но слишком упругая пружинка будет плохо укладываться в шов, поэтому на сложных изгибах лучше все же постепенность. Вместо проволоки можно использовать и скрепки от степлера с уже загнутыми концами. Вплавляем их поперек шва с шагом 10-20 мм. В качестве арматуры подойдет и мелкая сеточка - каркас от старого воздушного фильтра.
 Заваривать трещину начинаем с ее "глухого" конца. Как правило, хорошо проварить шов, не утончив его, без дополнительных "электродов" не удается. Это полоски пластика шириной 5-8 мм, нарезанные из ненужного бампера. В крайнем случае, можно сделать "донором" и свой - срезать немного пластмассы с нелицевых его частей.
 Паяльник лучше взять с регулятором температуры (или включить его через ЛАТР). Удобен воздушный - в нем через нагретое жало проходит струя воздуха. Можно использовать и промышленный фен, но работать с ним не очень удобно: нагревается слишком большой участок пластмассы и есть риск, что форма "поплывет".
 Если бампер не поддается сварке или шов по виду сильно отличается от исходной пластмассы (твердый, вспененный), воспользуемся клеем "Супер-Момент". Понадобится и помощник - бампер придется склеивать постепенно, каждый раз плотно вставляя очередной фрагмент и сжимая всю конструкцию. После того как внешний вид восстановлен, усилим швы накладками из стеклоткани с эпоксидной смолой. Не забудем только сначала отжечь стеклоткань на паяльной лампе, чтобы удалить связующее.
 Внутри бампера некоторых иномарок содержится вспененный наполнитель. При ремонте его с успехом заменит обычная монтажная пена. 
 Кстати, ей можно наполнить любой отремонтированный бампер: его энергоемкость только возрастет, да и нагрузки будут распределяться равномернее.
 
 ГОРЯЧИЕ ВАННЫ
 После того как основа восстановлена, приступаем к косметике - шпатлюем, грунтуем, красим. Иногда, правда, шпатлевкой приходится заполнять пустоты от безвозвратно потерянных кусочков. Хорошие результаты дает полиэфирная шпатлевка с наполнителем-стекловолокном (например, Body). Но предварительно стоит все же уточнить у продавца, можно ли наносить ее на пластмассу. Чтобы шпатлевка лучше ложилась, загрубляем поверхность крупнозернистой шкуркой. Грунтовка и окраска не представляют сложностей.
 Помните одно: не всякий бампер следует сушить в горячей камере - полиуретановые могут и "потечь". Их (часто неокрашенные) устанавливают на многие автомобили. Устойчивые к ударам, они трескаются крайне редко - практически лишь при сильных морозах или по надрезу. Главная задача при ремонте - восстановить исходную форму. Предварительно снимаем бампер - под ним, как правило, проходит металлический усилитель, который нужно отрихтовать. Небольшие вмятины нагреваем термопистолетом до 50-80°С. Для больших участков его использовать опасно - весьма сложно обеспечить равномерный нагрев. В таком случае размягчить пластмассу поможет горячая ванна.
 Ну а для тех, кого интересует химия, подскажем рецепт клея: 5-процентный раствор полиуретана в муравьиной кислоте (можно использовать кусочки бампера). Поверхности перед склейкой обезжириваем ацетоном. 
 Способы армирования трещины при сварке: а - проволокой; б - пружинкой; в - скрепками; г - сеткой.
 Главное - собрать все осколки. 
 Укрепляем трещину пружинкой. 
 Снаружи - как новый. 
 Ремонт бампера по импортной технологии: принципы те же - арматура, клей, шпатлевка.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39313, 39314, 39315, 39316, 39317, 39318, 39319, 39320, 39321, 39322"></div>

Хрусть - и пополам

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

ПРОВЕРЕНО
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kL55w58nAmA0TnrHVdfWjQ" width="500" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40321.jpg" class=" imp-image-39290" />
 Конечно, зажиточный любитель трофи-рейдов может позволить себе электрическую лебедку (см. ЗР, 2003, № 4), но, согласитесь, на бампере "Мерседеса" или "десятки" эта штука будет выглядеть несколько комично. И что же, в угоду имиджу или из-за дороговизны электротяги оставаться вечным пленником асфальтовых дорог? Вовсе не обязательно. Альтернативный вариант - ручная рычажно-храповичная лебедка. При всей простоте конструкции есть у нее свои достоинства (как, впрочем, и недостатки).
 К первым отнесем небольшую цену, малый вес, компактность, мобильность - лебедку не нужно монтировать на машину, независимость от источников питания и универсальность - ею можно не только вытягивать машины, но, к примеру, передвигать бетонные блоки или поднимать тяжести.
 Есть и минусы: трос гораздо короче, чем у электролебедок, меньшая грузоподъемность (она зависит от вашей физической силы) и, естественно, медлительность работы. Однако это в теории - на практике все порой выглядит иначе. Ведь мало одного изящества, идеи - качество изготовления по-прежнему остается главным мерилом работоспособности.
 Мы проверили несколько образцов из тех, что встречаются в продаже. Надеемся, этот опыт позволит вам подойти к покупке со знанием дела. 
 Трос не любит переломов.
 Заделка петли должна быть надежной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xAd7l9Z-_A1YRJCS-CmPVQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40323.jpg" class=" imp-image-39288" />
 
 1. АО "КРАСНЫЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬЩИК", КИРОВ
 Сделана на совесть: большие крюки с замками, петля троса заплетена вразбежку, а поверх обжата стальной трубкой. На тросе висит третий крюк с полиспастом - всегда под рукой и не потеряется. В крюке скругленная втулка - трос не переламывается.
 Резервы совершенствования есть. Трос черный, без покрытия, поэтому его придется всегда протирать насухо и время от времени смазывать. Нет механизма для автоматического срабатывания собачек при опускании груза, а манипулировать ими неудобно. Неуклюже запасован трос в барабан - как ни старайся, первый слой ровно не уложишь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_GnwOjCdPMbAb-Z5YpjoWw" width="500" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40331.jpg" class=" imp-image-39287" />
 
 2. Этот механизм работает в нашем техцентре уже несколько лет и в металлолом ему пока рано. Удобная резиновая рукоятка с упорами, автоматическая собачка на опускание груза позволяют работать одной рукой. Трос оцинкован.
 Подвижный крюк у этой лебедки сидит на полиспасте. Это, конечно, выигрыш в силе, но и медлительность в работе - не всегда нужна максимальная тяга. Силовой рычаг, пожалуй, слабоват - если хорошо подналечь, гнется.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jvOaEKzerBFofXMUew4B_g" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40328.jpg" class=" imp-image-39293" />
 
 3. METAPRO, ТАЙВАНЬ
 Легкая, изящная, ну просто выставочный экземпляр! На коробке крупно "4,0 тонны", однако при детальном рассмотрении нашли сноску мелким шрифтом: грузоподъемность по вертикали - 1000 кг, по горизонтали - 2000 кг. Как говорится, если бегом, то ближе... Тем не менее 1 тонну одолела уверенно. Только рукоятка норовит сползти с рычага. И пусть эта лебедка не рассчитана на многолетнюю службу, несколько раз вполне способна выручить.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5AKpXoerP4mhFIxPJDwFnQ" width="500" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40327.jpg" class=" imp-image-39292" />
 
 4. ЛМ1-00, ЗАВОД "ПЕНЗТЕКСТИЛЬМАШ", ПЕНЗА
 Лебедка предназначена только для горизонтального перемещения груза. Видимо, изготовитель опасается, как бы он не упал. И не зря! При заявленной тяге 500 кгс силовой рычаг согнулся уже при 310, а храповой механизм заклинил!
 Инструкция предупреждает: "В случае превышения тягового усилия 500 кгс трос вытягивается из втулки подвески". Но, во-первых, как мы убедились, 500 кгс - несбыточная мечта, а во-вторых, допустим, вытянется, а потом - выстрелит? Если ноги-руки не переломает, то без глаз, наверное, может оставить. Полиспаст не предусмотрен.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tiv947XktbKemZs_lLyw-w" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40322.jpg" class=" imp-image-39291" />
 
 5. СДЕЛАНО В КИТАЕ, ДЛЯ ЕВРОПЫ
 Крикливая реклама на коробке - надпись HI-TEC намекает на высокие технологии. В наличии все признаки лебедки: храповой механизм, рычаг, есть даже немного троса. Однако механизм, похоже, сделан из кровельного железа - при заявленной тонне наборный храповик развалился под усилием 290 кгс. В машине такой лебедке не место, а для мопеда она все же громоздка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GUWKcHErml59SnX5hYbpSQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/8262/40324.jpg" class=" imp-image-39289" />
 
 6. ЛИКА-1, СРЕДНЕВОЛЖСКАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИЯ, УЛЬЯНОВСК
 Обладательница самого длинного троса, но вытянуть его без помощника сложно - собачки не стопорятся. Изготовлена весьма аккуратно и упакована в компактный мешочек. В угоду этой компактности рычаг сделан съемным, поэтому, чтобы его не потерять, особенно ночью, за ним нужно приглядывать. Других замечаний к качеству изготовления и работоспособности нет - заявленным параметрам полностью соответствует. 
 
 Автоматическая собачка на опускание существенно облегчает работу.
 Наборный храповик "китайца" одолел только 290 кгс.
 
 ИТАК, НА ЧТО ЖЕ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ПОКУПКЕ ЛЕБЕДКИ?
 1. Надежность и четкость работы храпового механизма. Чем больше зубьев на храповом колесе, тем удобнее работать.
 2. Длина троса. С коротким - велики потери времени на перезацепление буксира. Лучше, если трос оцинкованный и мягкий.
 3. Масса. Слишком легкие лебедки, как правило, менее прочны.
 4. Надежность, качество изготовления силовых элементов. Рычаги, крюки, полиспаст, заделка троса, собачки уже своим видом должны вселять уверенность.
 Соблюдая эти нехитрые правила, вы подберете именно тот механизм, который преобразует вашу силу в лошадиную наилучшим образом.

Лошадиная сила

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Solaris

Автомобиль Hyundai Solaris: обзор, новости, машина Хендай Солярис — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Solaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Solaris: читайте уникальные новости про авто модели Хендай Солярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Solaris: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Солярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Бюджет пополам</h2>
 Да, такого у нас еще не было — за один год на рынке появились сразу два «народных» седана, сделанных с учетом вкусов российских автомобилистов. Сначала концерн Volkswagen расчехлил свой бюджетный седан Polo, и вот, теперь появился его прямой конкурент — .
 Еще на Московском автосалоне корейский дебютант стал одной из главных интриг — стильный  автомобиль по цене от 350 тысяч рублей. Правда, эту планку не удалось удержать, и начальная комплектация сейчас немного поднялась в цене — 379 тысяч рублей. В полной амуниции машина уже стоит 604 тысячи рублей.
 Тогда на автосалоне Solaris представлялся как концепт, но вопреки правилам автопроизводителей — упрощать внешность серийной версии — с конвейера седан сошел в том же виде. И за это корейцам можно сказать спасибо.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xe15I71J_NVRJFriXcz4dQ=s800" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>Корейцы намерены экспортировать питерские седана Solaris в Казахстан и Белоруссию</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012231642_2.jpg" class=" imp-image-178345" />
 <div class="caption"></div>
 Solaris получился довольно привлекательным: раскосые передние фары, «мускулистые» выштамповки на капоте, два «лезвия» противотуманок, ребро жесткости, опускающееся от заднего к переднему крылу... Короткие свесы и плавно ниспадающая на багажник линия крыши создают динамичный облик.
 
 <h2>Прививка тестостерона</h2>
 По части предпочтений все прозрачно: если близкий по модельному ряду хетчбэк Hyundai i20 — это скорее женская машинка, то Solaris в любой модификации кузова будет мужской техникой. У производителя на новинку планы более, чем серьезные, внешность должна апеллировать к самому массовому покупателю.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c7Z3AVlfnX8TFUkQXT4I1Q=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Компания Hyundai расчитывает, что основными покупателями будут люди в возрасте от 25 до 35 лет</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012231647_3.jpg" class=" imp-image-178347" />
 <div class="caption"></div>
 Поэтому специально для нашего рынка облик Solaris сделали более суровым, в отличие от родственной модели Hyundai Verna (продается в Китае).
 Внутри автомобиля о ремарке «бюджетный» вспоминаешь не сразу. Черный пластик «торпеды» разлинован в мелкую клетку в стиле Peugeot 308. Но во французском автомобиле материал мягкий на ощупь, здесь же он твердый как бамбук.
 Конечно, серый велюр обшивки дверей и сидений не добавляет праздничности салону, но этот минус с лихвой компенсируется гармоничной «торпедой». Центральная консоль выполнена в форме щита, а рельефные волны на панели плавно повторяют его силуэт.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-D3UypHrNF29Y_ox1f3IDA=s800" width="800" height="554" layout="responsive" /><figcaption>За дизайн Hyundai Solaris отвечает европейской бюро марки, расположенное в Вольфсбурге</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012231653_4.jpg" class=" imp-image-178338" />
 <div class="caption"></div>
 При этом все детали плотно подогнаны, нет ни одного случайного штриха — как будто дизайнер на одном дыхании начертил переднюю панель, ни разу не оторвав карандаша от листа. Белый «оптитронный» свет приборов немного резковат, что, правда, можно скорректировать.
 Заметно, что корейцы отдали дизайну своего бюджетника первостепенное внимание.
 
 <h2>Маленький размер</h2>
 По уровню комфорта Solaris близок к Polo, передние сидения не слишком жесткие, удобны и с достаточным диапазоном регулировок. Правда, для водительского сиденья не хватает поясничного валика - его нет даже в самой дорогой комплектации. На переднем пассажирском кресле у человека с ростом 185 см колени не упираются в «бардачок».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fS6nmjNEkhTVvNqcs5hz6w" width="640" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Solaris</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012261752_036d057.jpg" class=" imp-image-178341" />
 <div class="caption"></div>
 Сзади в «солярисе» тесновато, как и в большинстве машин B+ и С-класса, но для двоих взрослых (особенно в зимней одежде) будет в самый раз. В этом «кореец» немного проигрывает седану Renault Logan, где сзади попросторнее.
 Зато багажное отделение Solaris по объему (454 литра) и качеству отделки сопоставимо с конкурентами. Обе секции заднего сиденья легко откидываются, предоставляя удобный доступ к грузу. На дне багажника хранится полноразмерное запасное колесо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B2lymZLW-mJgyRHBotqufA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Solaris</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012231703_5.jpg" class=" imp-image-178344" />
 <div class="caption"></div>
 Руль с кнопками для регулировки аудиосистемы и сигнала перекочевал с i20, но здесь у него появились дополнительные кнопочки для управления телефоном. Магнитола, несмотря на внешнюю  простоту, с хорошим звуком и может принимать данные через порт Bluetooth.
 
 <h2>На асфальте</h2>
 По заснеженному треку сборочного завода Hyundai под Питером свеженький Solaris бежит бодро. Машина адекватно реагирует на руль, и по азарту, по драйверским настройкам чем-то напоминает старый добрый Getz.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I1SECuysZIwE3UzwOOC1uQ" width="640" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Solaris</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012261751_4a67b2f.jpg" class=" imp-image-178340" />
 <div class="caption"></div>
 Подвеска довольно жесткая, при резком перестроении сильный поперечный крен не возникает. Конечно, корма склонна к заносу: не последнюю роль в этом играют задняя полузависимая балка и небольшой вес (1110-1198 кг). Впрочем, занос предсказуемый, и под сброс газа машина возвращается на траекторию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ChyIKnQ0YmxFbs9lzSojg=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /><figcaption>На Hyundai Solaris на дачное бездорожье лучше не выходить, клиренс всего 160 см</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012231707_6.jpg" class=" imp-image-178346" />
 <div class="caption"></div>
 Если конкуренты и будут менее «заносчивы», то явно ненамного. К тому же никто и не обещал, что гражданский седан будет держать дорогу как спорткар. В оснащении автомобиля предусмотрена система курсовой устойчивости, которая доступна начиная с комплектации Comfort (от 509 тысяч рублей).
 Моторная линейка состоит из двух бензиновых агрегатов версии Gamma: 1.4 (107 л.с.,135 Нм) и 1.6 (123 л.с., 155 Нм). С последним двигателем и механической 5-ступенчатой коробкой передач машина хорошо набирает скорость, правда,  мотору явно не хватает тяги на низах. Четырехступенчатый «автомат» на удивление немного проигрывает «механике» и в приемлемом ритме следует за педалью.
 
 <h2>Для России</h2>
 Компания Hyundai провела подготовку автомобиля специально для России. Уже в базе есть обогреватель заднего стекла, увеличенный бачок омывателя и аккумулятор на 60 А/ч. Все колеса оснащены брызговиками, в качестве допопции можно заказать подогрев щеток дворников и обогреватели передних сидений.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ymgggGNo-gEO89ijkzmQcg" width="640" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Solaris</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012261754_536f87a.jpg" class=" imp-image-178342" />
 <div class="caption"></div>
 В «голой» комплектации с «механикой» и мотором 1.4 за 379 тысяч рублей клиент получит машину с подушкой безопасности для водителя, регулируемой по высоте рулевой колонкой, гидроусилителем, передними электростеклоподъемниками, центральным замком, имобилайзером и аудиосистемой с 4 динамиками.
 Немного. Но к этому скромному базовому набору можно прибавить только кондиционер за 20 тысяч рублей. Остальные полезные опции, включая ABS и задние дисковые тормоза, к сожалению, доступны только со следующей ступени, цена которой составляет 424 тысячи рублей. С этой же комплектации будет доступна автоматическая коробка передач (30 тысяч рублей).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dIcUQnLJn0cZHKh9cAK3SQ=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Solaris </figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012231638_1.jpg" class=" imp-image-178343" />
 <div class="caption"></div>
 С углублением сборки корейцы обещают сделать комбинации оборудования более гибкими. Как и всеволожский 
 <a href="/content/articles/11740-ford_focus_2_0_mirnyj_fokus/">Ford Focus</a>, Solaris будут собирать под конкретный запрос клиента. Но даже с нынешним предложением корейский автомобиль выглядит серьезным противником в новейшей войне бюджетников.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ULdcs7IDyJaBl7zIozWQZA" width="694" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Solaris</figcaption></figure><img src="/d/story/40/277568/201012231715_7.jpg" class=" imp-image-178339" />
 <div class="caption"></div>

Hyundai Solaris заехал на чужое «Поло»: первый тест (ВИДЕО)

Корейцы намерены экспортировать питерские седана Solaris в Казахстан и Белоруссию

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ДВОРЦОВЗАМАНЧИВЫЕСВОДЫ
Какжехорошосмотритсяэтотбордовый«мачо»нафоневыжженногозасухойпейзажасреднейполосы!Напористый,нинакогонепохожий,настоящий«Джип»сбольшойбуквы.Будьмояволя,ядаженеставилбыимявкавычки…Навернякаэтивосторгинеразделятизбалованныедевушкиигородскиеэстеты,длякоторыхконецсветатам,гдемеркнетосвещениеиобрываетсяасфальт.Ноонипо-своемуправы:сегодняужемалопленитьэкстерьером.Темболеечтоивылизанный«Соренто»,иболееугловатый«Х-Трейл»выглядятпустьинетаксамобытно,ноэффектно.







ПЛЮСЫ.Отличнаяпроходимость,неплохаяобзорность,достойнаяплавностьхода.

МИНУСЫ.«Грузовая»управляемость,скромныйбагажник,тесныйсалон.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
7,6.

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Автомобильдлятех,кточастопреодолеваетсерьезноебездорожьеиготовпроститьзапроходимостьцелыйбукетнедостатков.
«Чероки»–этошок!Перешагиваюузкийпорогипопадаювмирмоды30-летнейдавности:узенькаяпередняяпанель,огромный,тонкийвсечениируль,вертикальноеветровоестекло–привет,дорогиевосьмидесятые!Можетбыть,такинадо?Ведьмода,какизвестно,циклична.Привет,джинсы-варенки,кроссовки«Адидас»ивкладышииззаграничныхжвачек.



Нет,господа-товарищи,времянеповернутьвспять!Ностальгияневсилахпересилитьчувства,возникающиевсалоне«Чероки».Неудобныесиденьясузкимииплоскимиспинками,громоздкийтоннель,неоставляющийногамводителяипассажиранисантиметралишнегопространства.Спасибо,конечно,чтоводительскоесиденьеотодвигаетсервопривод,облегчаяпосадку.Нояпредпочелбыэтойопциирегулировкуруляповылету,аее-тоинет.



КИАиграетвлюбовьспервоговзгляда:стреляетоваламиглубокихколодцевнапанелиприборов,подмигиваетсинимилоготипамиSorentoнапорогах,пускаетмотороткнопки,ублажаетмягкимпластикомиделикатнымиобводамипанели.Здесьнетроссыпибескомпромиссныхидей,затоэргономикапочтибезупречна.Придерусьлишькупирающимсявзатылокподголовникам,недающимоткинутьголову.







ПЛЮСЫ.Высококачественныйпросторныйинтерьер,встроеннаянавигация,низкийуровеньшума.

МИНУСЫ.Скромнаянафонеоппонентовдинамика,посредственнаягеометрическаяпроходимость.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,2.

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Просторныйавтомобильдлятех,комукомфортвсейсемьииповседневнаяпрактичностьдорожеуправляемостиипроходимости.
Срисованнаятысячулетназадяпонскаясхемавключениясветапонятнаспервойсекунды,настройкитемпературыивоздушныхпотоковнаглядны,навигационнаясистемасвободноговоритпо-русски.Вотон,лейтмотив2000-х:кчертукартуиогромныезеркала-лопухи,даешьпарковочнуюкамеруинавигатор!



«Ниссану»ещепроще,чемКИА.Ведьонимелвозможностьпоработатьнадошибками,ужезаслужившимипорциюкритики,когда«Х-Трейл»тольковышелнамировойрынок.Модельвот-вотпойдетвпродажувобновленномвиде,ноинынешнийвариантневоспринимаетсяустаревшим.Отличные,цепкиеиприэтомнежесткиепередниесиденья,вмерустрогая,незаунывнаяпередняяпанельсшикарнымиподстаканникамипобокам,ухватистыйруль.Водителюздесьнехуже,чемв«Соренто»,идажевгородскомпробочномкиселенастроениенепадаетвместесоскоростью.







ПЛЮСЫ.Хорошаядинамика,удобноеводительскоесиденье,огромныйбагажник,легковаяуправляемость,неплохаяпроходимость.

МИНУСЫ.Высокийуровеньшума,неинформативныетормоза,несамыйпросторныйвзаднейчастисалон.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,2.

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Динамичный,послушныйавтомобиль,нацеленныйвпервуюочередьнаводителяиперевозкупоклажи.
Каковозаднимпассажирам?Увсехмашинотклоняемыеспинкисидений,наэтомсходствозаканчивается.Забратьсяв«Джип»ужемаленькийподвиг.Протискиваясьвподжатыйквадратнойаркойпроем,непременновытрешьпорогбрюками.Вколеняхместамаловато,вплечахтоже,затонадголовой–лепота!Точнее,звезды:тряпичнаясдвижнаякрышаSkySliderпревращает«Ниссан»чутьлиневкабриолет.Правда,этаопциятребуетотдельногозаказа–вналичиитакихмашиннесыскать.



КИАзвездснебанеловит,ноименновнемхочетсявезтисамоеценноенасвете–семью.Местахватитдажедлятроихвзрослых,ауждвоим–раздолье.Попутноотмечу:КИАоказалсясамымделикатнымпоакустическойнагрузкесредиучастниковтеста.В«Х-Трейле»ишумотдорогипогромче,иместапоменьше,особеннонадголовой.ТакчтопервоеместовэтойноминациидостаетсяКИА.Акаксездовымидисциплинами?




ЗАВТРАДАЛЬНЯЯДОРОГА
…выпадаеткоролю.Мчатьнаджипе(нет,«Джипе»!)здоровопопроселку:мощныерычагипочтигрузовогосеченияпозволяютигнорироватьухабы.Нокактольковыезжаетенашоссеиприбавляетегазу,становитсяпонятно:скоростнаяезданеегоконек.Машинакачается,словнояхтавпятибалльныйшторм,вповоротахколесаноровятоторватьсяотасфальта,нанеровностяхпокузовупробегаютвибрации.Заднийприводнаделил«Чероки»склонностьюкзаносу,боротьсяскоторымнепросто.Выходитьнаобгонтожестоитзаблаговременно.Четырехступенчатыйавтоматнеблещетскорострельностьюинасекундузадумываетсяприпереходенаступеньниже.Словом,быстраяездана«Чероки»–этонеразвлечение,незарядположительныхэмоций,аскорееработа,причемнесамаяприятная.Акакинтереснонанемтормозить:машинаклюнуланосом,встала,приселанакорму–воттеперьвсе,остановились!



КИАпосле«Джипа»–литерныйвсравнениисбронепоездом.Хотяпониманиеэтогоприходитнесразу.Впервыймоментудручаетразгоннаядинамика:светофорныйстарт«Соренто»проигрывает.Ноеслизасечьвремяпрохожденияучасткавдесятоккилометров,КИАокажетсябыстреедругих.«Соренто»охотноследуетзаинформативнымрулем,причемнапрямыхегоможносмелоотпускать–никакогорысканья,нервозностиилисрывастраекториидаженанеидеальномпокрытиинепоследует.Авотсклонностькзаносуу«Соренто»имеется,ноегоуспешногаситсистемастабилизацииESC.Отменнонастроен6-ступенчатыйавтомат:переключаетвсегдавнужныймоментинезаметно.Коробканестремитсяпреждевременно«уйтинаверх»,какэтобываетвдругихавтомобиляхвборьбезаэкономичность.Единственное,чтовменю«Соренто»ввину,такэтоутомляющуювертикальнуюраскачку.Новсеравновыхожуизмашиныпослепарысотенкилометровпочтикакновенький,неточтоиз«Чероки».



Помнится,некогда«Х-Трейл»чутьрасстроилвалкостью.Удивительно,нонынешнийтестовыйэкземплярсклоненкнейкудаменьше.Онхотьипересчитываетдорожнуюмелочь,нопозволяетлихобратьповороты.Возможно,амортизаторытого,предыдущегоавто,были«уставшими».



Такилииначе,стандартныйдлявсехавтомобилеймаршрут«Ниссан»преодолеваетсещебольшейлегкостью,чемКИА,хотявновьоценитьмашинуподостоинствусумеллишьпопрошествиивремени.Впервыймоментзаунывныйголосвариатораскрадываетощущениеразгона,носухиецифрызамеровговорят:вдостижениирубежа100км/ч«Х-Трейл»быстрее«Чероки»и«Соренто»на1,2и2,4ссоответственно.Вариаторвсочетаниисдовольноотзывчивымакселераторомудобеннаобгонахи,естественно,полностьюлишентолчковприпереключениях.Минустрансмиссии:снеювысокуровеньшумаотмотора,работающеговзонемаксимальноймощности,чтоизафиксироваланашааппаратура.




МЫСВОЕПРИЗВАНЬЕНЕЗАБУДЕМ
«Газу,ещегазу!»–мудрыйколлегамобилизовалнетолькомноголетнийопыт,ноисилы,упершисьвкапот«Ниссана».Заполчасадоэтогояутопил«Х-Трейл»впескепочтипоступицы.Машинанеплохопоказаласебянатвердомбездорожьеблагодаря200ммдорожногопросвета,имыпотерялибдительность.«Ниссан»легкосъехалсдюны,авотподнятьсязаднимходомвгоркунесмог:моторревел,азакопавшиесяколесавскоревовсепересталивращаться.Похоже,вариаторпростонерассчитаннатакиеэкстремальныенагрузки.БлижевсегокместусобытийнаходилсяКИА,номашиныпримерноравныпотрансмиссионнымвозможностям–лезтьтудажеозначалопосадитьи«Соренто».



В«Ниссане»водительуправляеттрансмиссией,поворачиваякругляшрядомсселекторомавтомата.Переднеприводныйрежимхорошдляэкономичнойездыпошоссеигороду;автоматическийразрешаетэлектроникепереброситьмоментназадниеколесавслучаепробуксовкипереднихивыручаетнаскользкомпокрытии.Наконец,заблокировавмуфтувприводезаднихколес,выувеличиваетешансывыбратьсяизнештатнойситуациисвоимходом.КИАтожепоумолчаниюпереднеприводный,предусмотренавозможностьблокировкимежосевоймуфты,котораяработаетдо40км/ч.



Обемашиныснабженысистемамиспускасгоры,тольков«Ниссане»электроникачересчурлояльнаипозволяетразгонятьсянакрутомспускедажебыстрее,чемждешь.Зато«Ниссан»способенпроехатьпожесткомубездорожьючутьдальшеКИАблагодаряболеедлинноходнойподвескеилучшейгеометриикузова.КаменьпреткновенияКИА–заднийбампер.Напересеченномрельефевысокрискповреждения.Средипрочихиэтаособенностьнедаланамподобратьсякместувынужденногоотдыха«Х-Трейла».«Джип»,ау!



Воткогданасталзвездныйчас«Чероки».Вотличиеотбольшинстваодноклассников,«Джип»осталсянастоящим«проходимцем»илегкофорсируетучастки,которыенепозубам«Ниссану»итемпачеКИА.Успехобеспечиваютсразунесколькорешений.Во-первых,трансмиссияSelec-TracII.Поворотомручкиподключаетепередок,затемжесткоблокируетеосии,наконец,активируетепонижающуюпередачу(переключениясопровождаютизрядныетолчкивтрансмиссии–какговорится,внушает!).Во-вторых,моторнемолодивыдаетнизкуюлитровуюмощность,затообладаетсолиднымкрутящиммоментомссамыхнизов.В-третьих,лишьагрегаты«Джипа»защищенымиллиметровымстальнымлистом(хотяподниммынамерили«всего»175мм,контактнаяездаемунестрашна).В-четвертых,ходыподвесок,втомчислеизаднейзависимой,назавистьмногим.В-пятых,у«американца»самыебольшиеуглывъездаисъезда.Нуинаконец,наш«Чероки»обутвзубастуювнедорожнуюрезину.



Порвавтритроса,мысплелиизнихспособныйвыдержатьтребуемуюнагрузку.Иэтобылаединственнаясложностьдля«Чероки».Машинадаженепопыталасьбуксоватьи«выстрелила»«Ниссан»изпескастакойжеграциознойуверенностью,скакойбывалыйофициантоткупориваетшампанское.
Остаетсялишьответитьсамомусебенавопрос:частоливысуетесьнатакоебездорожье,котороегрозиткакминимумпопортитьмашину,акакмаксимум–отправитьвасвближайшуюдеревнюзатрактором?Еслиответположительный,альтернативы«Чероки»нет.Еслигложутсомнения,стоитрасширитьвыбор:иКИА,и«Ниссан»–вариантыдостойные.Беспроигрышные.




МЫЖДЕМПЕРЕМЕН
Вначалебудущегогоданароссийскомзаводе«Ниссан»стартуетпроизводствообновленного«Х-Трейла».Отличитьегоотмашины,побывавшейвнашихруках,можнопосветодиоднымзаднимфонарям,болеесовременнойголовнойоптике,видоизмененномупереднемубамперуирешеткерадиатора.Уходитвпрошлоенесамаяудачнаякомбинацияприборов:шкалысталинагляднее,адисплейбортовогокомпьютеразаметнокрупнее.Измениласьразмерностьшин–225/60R17.Опциироссийскойверсиипоказасекречены,авотяпонскиепокупателиполучаютвбазовойкомплектациимассуприятныхбонусов,напримербардачокстермосом-холодильником.




МихаилГзовский
«Будьязаядлымохотником,безколебанийвыбралбы«Чероки».Длявылазоквсемсемействомзагрибамиподойдет«Соренто».«Х-Трейл»–разумныйкомпромисс,сочетающийхорошиеездовыеповадкиснеплохимибездорожнымикачествами.Идаровприродывегобагажниквойдетбольшевсего».

Кроссоверы: Им любые дóроги дорóги

Гомянин Максим

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ampera

Автомобиль Opel Ampera: новости, обзор, машина опель ампера — разные поколения, комплектации, характеристики Opel Ampera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Ampera: читайте уникальные новости про авто модели опель ампера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ampera: читайте свежие статьи об авто модели опель ампера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Раздалсязвук,будтокто-тозамкнулдваискрящихэлектрическихпровода,иавтомобильпочтинеслышнозаурчал.Перевожувнушительныйрычагселекторав«драйв»имедленнотрогаюсьсместаподшорохшин.Какойжеонтихий!Этопервоевпечатлениедаженесколькорасслабило,когдазарулемнемецкогоэлектромобиляявыехалзаворотагоночноготрека«Стуруп».ЗдесьпроходилфиналконкурсанасамогоэкологичноговодителяЕвропы.Хорошийповод,чтобыпоказать«зеленый»«Опель»вдействии.Подкапотом«Амперы»соседствуютэлектромотор(работающийотлитий-ионныхбатарейемкостью16кВт·ч)ибензиновыйагрегатобъемом1,4л(82л.с.).Еслипроезжатьдо60кмвдень,тозапасаэнергиихватает,чтобымашинадвигаласьтольконаэлектротяге–овизитахнаАЗСможнозабыть.Выиграетнетолькосемейныйбюджет,ноиэкология,ведьвыбросыCO2будутнулевые.Авотвдальнемвояжебезбензиновогодвигателянеобойтись–именноонзаряжаетбатареи,энергиюкоторыхиспользуетосновнойэлектромотор.Так«Ампера»можетпреодолетьдо500км,кушаявсего1,6лтопливана100км.ВыбросыCO2–40г/км.



Заокноммедленноплыветровнаяшведскаядорога,аяпродолжаюзнакомствос«Амперой».Наскоростидо60км/чавтомобильидетпо-кошачьитихо,лишьмелкиекамешкивыбиваютдробьназаднихарках.Здесьнепомешалабыдополнительнаяшумоизоляция.Обтянутыекожейсиденьяприятнынаощупь,ихаккуратнаяформарасполагаетксебе.Валикибоковойподдержкинераздражаютизлишнейжесткостью.



Вместозаднегодивана–двакресла,разделенныеширокимтоннелем.Сидетьпросторно,нопокатаякрышасъедаетчастьпространстванадголовой.Хорошобыопуститьподушкичутьниже.



Отличнаяреализацияпрекраснойидеи!Придатьбысалонулоска–ивсерию…Нотоварных«ампер»ждатьещедолго,онипоявятсявЕвропекконцу2011года.Думаю,ихкоммерческийуспехокажетсявзависимостиотколичествапунктов,гдеможнобудетподключитьсядлязарядкибатарей.Ведьбегатьсудлинителемподворувпоискахфазыилитянутьпоночампроводкавтомобилюизокнаквартиры–нонсенс.




ПОГОНЯЗАЭКОНОМИЧНОСТЬЮ
Нашведскойгоночнойтрассе«Стуруп»прошелфиналконкурсаOpelecoFLEXExperience.Участникииз20стран,втомчислеРоссии,боролисьзазваниесамого«зеленого»водителяЕвропызарулеммашинсерииecoFLEX–спецверсиймоделей«Опель»,отличающихсятопливнойэкономичностьюинизкимвыбросомCO2.Успехопределялсянаиболеерациональнымрасходованиемтопливаприразмеренномдвижениипотреку,анерекорднойскоростью.



Поитогамсоревнованийглавныйприз–«Опель-Ампера»досталсяучастникуизПортугалии,серебрянаямедальи«Опель-АстраecoFLEX»уехаливФинляндию,атретьеместои«Опель-КорсаecoFLEX»завоевалдатчанин.ПобедительроссийскойчаститурнираВладимирЗинченкозанял17-еместо.

Тест-драйв гибрида Opel Ampera

Канунников Сергей

Mini

Автомобили MINI: модели, новости, обзор машин Мини — все модели, новинки, линейка MINI — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях MINI: читайте уникальные новости об авто модели Мини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mini: читайте профессиональные статьи про авто марки Мини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cooper

Автомобиль Mini Cooper: обзор, новости, машина Мини Купер — разные поколения, комплектации, характеристики Mini Cooper  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mini Cooper: читайте интересные новости про авто модели Мини Купер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cooper: читайте уникальные статьи про авто модели Мини Купер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen DS3: обзор, новости, машина Ситроен ДС3 — характеристики, комплектации, разные поколения Citroen DS3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS3: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен ДС3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS3: читайте свежие статьи об авто модели Ситроен ДС3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CITROENDS3:1,6л,150л.с.,6-ступенчатаямеханика,комплектацияSportChicплюсопции,932500руб.

MINICooperS:1,6л,174л.с.,6-ступенчатыйавтомат,комплектациябазоваяплюсопции,1543570руб.
Мирзастекломстановитсясвежей,ярчеивеселей.Ая–сильнееимоложе.Сарказмулетучиваетсястремительно,какпейзажвзеркалах.Нехочетсярасставатьсясэтимиощущениями–писатьповороты,вовремявдавливаяпедальгаза.Былибыдорогипосвободнейдапоровнее.







ПЛЮСЫ.Отличнаядинамикаиуправляемость.Неповторимыйшарм.

МИНУСЫ.Органыуправлениятребуютпривыканияитерпения,Оченьжесткаяподвеска.Недостаточноинформативнаяпедальтормоза.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
7,7

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Необычный,оригинальный,яркий.Ктомужеснедюжиннымиездовымивозможностями.Нашлосьбыместоихраскрыть.

ФАН-КЛУБ
Неожиданный,кажется,дажедлясамойкомпанииуспехМИНИ(втомчислеунас)–знакпресыщенностиобыкновенными,пресными,пустьипрактичными,моделями.Британскиемашинылюбятнетолькодевушки,ноинесчитающиесясобщественныммнениеминебоящиесякосыхвзглядовмолодыемужчины.Уверен,создатели«Ситроена-DS3»ориентировалисьнатужегруппупокупателейипытаютсяотъестьубританцевкусокнебольшого,новкусногопирога.Кстати,автомобилидажеоснащеныоднимитемжемотором,толькоуМИНИонсильнеефорсирован.







ПЛЮСЫ.Отменнаядинамикаитормоза,относительнокомфортенипросторенсзади.

МИНУСЫ.Намелкихнеровностяхвытрясаетсвоюиводителядушу.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,1

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Оченьудачноесочетаниеинтересныхездовыхкачеств,обаятельнойигрушечностиипрактичности.
Внешне«Ситроен»нестольоригинален,какМИНИ.Внемлегкочитаютсячертыиныхмоделейфирмы.Ноназватьфранцузскуюмашинуневыразительнойязыкнеповернется.Даинаулицахинтерескнейнеменьше.Конечно,тутнужноучитыватьиновизнуDS3.Впрочем,оцениватьбалламибританскоеизяществоифранцузскийшарммы,конечно,небудем.Перейдемкпоказателямболеевесомым.



Большаядверь«Ситроена»облегчаетпосадкувкрасивоеи,главное,стольжеудобноекресло.Несмущаетдаже,чторульнерегулируетсяповылету–итаквсехорошо.Сиденье–отличноесочетаниеспортивности(сувереннойбоковойподдержкой)икомфорта.Вдальнейпоездкеилизанудливыхгородскихпробкахкреслонесдавливает,позволяянемногопоерзать,расслабиться.



Бесхитростныеподрулевыепереключатели,знакомыепоиныммоделямфранцузскогоконцерна,уживаютсяснаряднойпанелью,пижонскимрулемисимпатичнымиприборами.Блокуправленияклиматоми«музыкой»,дисплейпосредипанели,круглякрычагапереключенияпередач–каждыйэлементвотдельностинеошеломляеторигинальностьюилироскошью.Новсевместесоздаетприподнятоенастроение,ощущениеяркости,простораикомфорта.



СестьвМИНИлегче,нежелив«Ситроен».Передняястойкатоньшеиболеевертикальна–это,кстати,дало«британцу»выигрышвобзорности.Красивые,благороднойкоричневойкожисиденья…не«тянут»на174л.с.Скругленнаяплоскаяидовольнокургузаяподушкаитакаяжеспинкаскорееподошлибыстандартномугородскомукомпакту,анеавтомобилю,всемидеталямикричащемуоспортивности.



ЗнакомящийсясМИНИвпервыенепременноиспытаетяркиеипротиворечивыечувства.Особенноеслидоэтоговидел,каквообщеделаютавтомобили.Дизайнерыразгулялисьотдуши!Здесьдругоймир.
Огромныйтахометрмеркнетвсравнениисгигантскимспидометром.Причемобачитаютсявовсенелучшеболееприземленныхситроеновскихприборов.Нуадальшенапричудливомпутибританскойэргономикинедолгоивовсезаблудиться.Умилиласубтильнаяпластмассовая,словноотдетскойигрушки,фитюльканастройкирадиостанций.Агдежевыключательирегулировказвука?ЗарешениеэтихнебанальныхдляконструкторовивладельцевМИНИзадачотвечаеттакаяжефитюлька,упрятаннаяподщельюдлядисков.Этоещеневсе.Еслиуправлениеклиматомболее-менеепонятно,томахонькиетумблерынасамомнизуконсоли,отвечающиезастекла,центральныйзамокипротивотуманки,прагматичногопотребителяспособнынавремялишитьдараречи.Атеперьпопробуйте-капоставитьнаштатноеместобутылкусводойипоуправлятьвсемэтим.Еслиполучится,поищитекрошечныекнопочкирежимаSportиотключениясистемыстабилизации:онипритулилисьзарычагомкоробки.Кое-каксжившисьсовсемэтим,стольмилыесердцаманглийскихдизайнеровтумблеры(напотолке),включающиесалонныеплафоны,воспринимаешькакдолжное.



Конечно,задниесиденьявтакихавтомобиляхнеглавное.Ноименнов«Ситроене»неожиданнопришлосьпоездитьвчетвером.Оказалось,нехуже,чемвобычномтрехдверномхэтчбекесоответствующегокласса.АвотвМИНИехатьсзадиниктонехотел.Даипобагажникуонпроигрывает«Ситроену»почтивдвое.



Затомотор«КупераS»хочетсяслушатьвновьивновь.Впрочем,насчетбасовитостифранцузскийавтомобильотстаетнесильно.Ачтоещеониумеют,кромекакнахрапистобухтеть?

НАРКОМАФИЯ
Оченьтруднонеподдатьсясоблазну,неподсестьнаиглубыстрыхиточныхреакцийнаруление,отзывчивостимоторовнапедальакселератора.



КуправляемостиМИНИнепридеретсяисамыйискушенныйэксперт.Намашинеможнофилиграннопроходитьповоротыиобъезжатьпрепятствия.Имениныводительскихамбиций!Ещебысиденьепоудобнейданетакоескользкое.Педальгазапоначалулегкая.Но,вдавливаяееглубже,нужноминоватьощутимыйбарьер,словнотыдолженподтвердитьжеланиеускоряться.Чтобысочетатьэтуособенностьсострымрулем,необходимонемногоприноровиться.



«Ситроен»совсемчуть-чутьменеерезоквреакцияхнаруление,лишьнемногопроигрываетвдинамике.Затомеханическаякоробкасчеткимрычагомикороткимиходамипозволяетправильновыбиратьи,главное,удерживатьпередачи.У«Купера»дажевручномрежимекоробкачувствуетсебяумнееводителя:переключаетсясамостоятельно.Хотяагрегатипозволяетразвитьповышенныеобороты,некоеощущениеотстраненностиавтомобилявсежеостается.АпосколькувавтоматическомрежимекоробкаМИНИработаетбыстроиумело,желаниепользоватьсяпсевдомеханикойбыстропропадает.



Тормоза«Ситроена»по-французскичувствительны.МИНИже,напротив,реагируетнапедальнемногопо-грузовому:чтобыдобитьсяэффективногозамедления,надоприложитьсерьезноеусилие.Впрочем,позамерамтормозногопутибританскийавтомобильпроигрываетфранцузскомусовсемнемного.Авцеломпоездовымкачествам«Купер»вышелвлидеры.Новпередиещеоченьсерьезноеиспытание–обычныероссийскиедороги.




НАТРЕЗВУЮГОЛОВУ
Забавно,следуязаМИНИна«Ситроене»,наблюдать,какмашинка,словнокарт,подскакиваетнанеровностяхвполнеприличногоподмосковногошоссе.Всалоне,помимодискомфортаоттряски,возникаютнеприятныезвуки:что-то(вероятно,стеклакрасивыхбезрамочныхдверей)дребезжитслеваисправа,зудитподпанельюприборов,погромыхиваетврайонедверибагажника.НаМИНИславнопойтивстремительныйобгонилиускориться,чтобылиховыйтинаосновнуюдорогусовторостепенной.Норасслаблятьсяпротивопоказано.Жесткий«Купер»оченьнелюбитпродольныхнеровностей;нервновздрагиваетпередком,заставляяводителякорректироватьтраекториюоченьчувствительным,острымрулем.Особеннонеприятно,когданаучасткесколеямиприходитсяинтенсивноразгоняться.Такойманевртребуетмаксимальнойконцентрации.



«Ситроен»тоженебезгреха.Волныиколеиподвескапроглатываетсносно,нонамелкихнеровностяхавтомобильраздраженнодрожитипотрескивает.Концертвозмущения,правда,потише,нежеливМИНИ,–зудитпанельприборов.



Вобщем,полторы-двесотникилометровпоПодмосковьюна«Ситроене-DS3»проехатькудаприятнейдаилегче,чемна«МИНИ-КуперS».Хотяугнатьсяза174-сильным«англичанином»150-сильному«французу»дажесручнойкоробкойневсегдалегко.




ЧЕТВЕРОНОГИЕДРУЗЬЯ
Этимашинынемногонапоминаютдекоративныхсобачек.Неохраняет,внартыневпряжешь,дляохотынегодитсяидажетапочкинепринесет.Затомила,весела,обаятельнаифанатичнолюбима.



Савтомобилямивсенемногопроще:наМИНИоченьздоровокататьсяпоавтодрому,чувствуясебягонщиком,илитешитьсамолюбиенаевропейскихгорныхсерпантинах.На«Ситроене»интересноиприятноездитьвсамыхразныхусловиях.Аможет,савтомобилямисложнее,нежелиссобаками?Сделай«КуперS»похожимнаDS3,ионпотеряетнечтопривлекательное–именното,чтопритягиваеткнемупокупателейипочитателей.




ПАРКУЮТВСЕ
Вгородахкомпактныеиюркиемашиныподстерегаетнемалоопасностей.Вотобычныйбордюр.Переднийсвес«Ситроена»побольше,нобампер-товышеирезинкаснизумягкаяиподатливая.НизкийбамперМИНИповредитьпроще:онхотяидополненокантовкой(матово-черная),ножесткой.Минимальныйдорожныйпросвет«Купера»подсильфономвыпускнойлинии–125мм.У«Ситроена»клиренсподподрамником130мм.Жизненноважныеорганывыше.








СергейКанунников:«Симпатичныеигрушкиплохоприспособленыкежедневнойэксплуатации?Отчаститак.Ноивэтомклассеможнонайтикомпромисс.Уконструкторов«Ситроена»этополучилосьлучше.Аможет,создателямМИНИставилииныезадачи?».

Mini Cooper S и Citroen DS3: Молодая гвардия

Никишев Вадим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot RCZ: новости, обзор, машина Пежо РЦЗ — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot RCZ  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot RCZ: читайте интересные новости об авто модели Пежо РЦЗ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RCZ: читайте профессиональные статьи об авто модели Пежо РЦЗ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тестмогзакончиться,дажененачавшись.Узнав,чтовпресс-паркепоявился«Пежо-RCZ»,мытутжезабронировалии«Ауди-ТТ»:настолькохорошоэтимашинысмотрятсявпаре.Черезполчаса,когдагорячкаспала,сталивникатьвдетали.Оказалось,немецкаямаркаможетпредоставитьлишьдвухлитровую200-сильнуюмашинуспреселективнымроботомS-tronic.Ауфранцузовавтомобильвначальнойверсии,1,6-литровыйдвигателькоторойразвиваетвсего156«лошадок».Даещесмеханикой!Позжепривезутфорсированнуюдо200л.с.модификацию,нопокаеенет...Вспомниласьклассика:«Дайтенарзану»,–попросилБерлиоз.«Нарзанунету»,–ответилаженщинавбудочкеипочему-тообиделась.«Пивоесть?»–сиплымголосомосведомилсяБездомный.«Пивопривезутквечеру»,–ответилаженщина.
Такчтоже,тестотменяется?Нет!Пустьу«Ауди»форавполсотнисил,отпервоговРоссииRCZмынеоткажемся.Кактамбыло?«Ачтоесть?»–спросилБерлиоз.«Абрикосовая,толькотеплая»,–сказалаженщина.«Ну,давайте,давайте,давайте!..»



Сюрпризы,однако,наэтомнезакончились.«Тэтэшка»ковсемупрочемуоказаласьдвухместнымродстеромсмягкимскладнымверхом,тогдакакRCZ–самоечтонинаестькупеспосадочнойформулой2+2.Тестыотделаспортанепредполагаютзамеровбагажниковиоценкипрактичности,поэтомупустькабриолетпопробуетпереигратьмашинусцельнометаллическимкузовом.Ноуженагоночнойтрассепосленесколькихкруговяпочуял,что«Ауди»едеткак-тослишкомуверенно,непо-переднеприводному...Глянулнакорму–иобомлел.Неброскийшильдикquattroоказалсяещеоднимклином,вколоченнымвщельмеждусомнительнымиодноклассниками.







«Пежо-RCZ»,равнокаки«Ауди-ТТ»,построеннаплатформеобычногохэтчбекагольф-класса.Новнешнесходствамеждунимиравностолькоже,сколькомеждуиндексамиRCZи308.Общихмоментоввдизайнераз-дваиобчелся–схожиепастивоздухозаборников,длинныйклювкапотаивытянутыефары.Востальномкупеотличаетсяотхэтчбекатакже,какпарижскаямодницаотпровинциалкиизГаскони.«Двояковыпуклая»крыша,подведеннаяпобокамрамкамиподалюминий,дверныестеклабезрамок,огромныеколесасшинами235/40R19,стремительныйсилуэт...Однако«тэтэшка»воспринимаетсяболеегармоничной,причемслюбымкузовом.Да,онанетакаяброская,хотя,скорее,мыпростопривыкликееобводам.НовцеломRCZтожекрасив,притомчтоегостильвсежеслишкомспецифичен–налюбителя.



Откровенноговоря,янепоклонникфранцузскойавтомобильнойшколы.Аэтот«Пежо»порадовал:вычурныесиденьясзауженнойспинкойоказалисьудобными,тормоза,какнистранно,оказалисьнесверхчувствительными,авполнеинформативными.Вобычныхрежимахповодыдляпридирокдаваллишьсиловойагрегат:1,6-литровыйтурбодвигательнелюбитнизкихоборотов,такчтопроехать«лежачегополицейского»навторойпередачеудавалосьневсегда.Отнесеннаядалековпередпанельприборовипридвинутаякводителюрулеваяколонка,низкоесиденьесоздаютощущениералли-кара:посадкапо-гоночномуправильная,нообзорностьхромает.Аонанепомешалабы:низкопрофильнаярезинанервновоспринимаетнеровностиизаставляетпредусмотрительносбрасыватьскоростьпередсомнительнымиучастками.Нобудьвысотапрофиляповыше,мчалсябыимчался:подвескахотьиплотная,новесьмаэнергоемкая.







«Ауди»даритсхожиеощущения:посадкаводителя,какмынеразотмечали,близкакэталонной,ходовыекачествасбалансированы.Уровенькомфортаобусловленвмеруспортивныминастройкамиподвески(здесьстоятмагнито-реологическиеамортизаторы,автоматическименяющиежесткость)иопять-такинизкопрофильнымишинами245/40R18.Всалонечутьшумнее,чемв«Пежо»:сказываетсямягкий,пустьимногослойныйверх.Новцелом–паритет.Асточкизренияпрактичностифранцузскийавтомобильдажепредпочтительнее,хотяегодваместасзади(те,что«плюсдва»)сугубономинальные.Разместитьсятамсможетлишьребенокилиминиатюрнаядевушка.Ноона,паруразприложившисьголовойопокатыйпотолок,вполневозможно,начнетругаться,какбольшойизлойсапожник.



Управляемость?Чтобыоценитьее,мыотправилисьнатолькочтоофициальнооткрытое«Нижегородскоекольцо».ВотличиеотСмоленскойтрассы,эта–плоская,словноблюдце,потомуменееинтригующая.Затоонаполностьюготоваксоревнованиям:неделюспустяпосленашеготестананейпрошелэтапроссийскихкузовныхгонок.Значит,можномчатьотдуши–случисьчто,спасутгравийныеловушки.



Ознакомительныекругивочереднойразубедили:преждечеммчать«навседеньги»,нужнохорошеньковыучитьтрассуинайтиправильныетраектории.Иначебудет,какуменя:отключивна«Пежо»системустабилизации,я«махнул»поворот.Спасручник.(Ксчастью,наобеихмашинахонтрадиционныйивкритическойситуацииможетпомочь«заправить»автомобильвповорот.)Предельныережимылучшеоставитьдоследующегодня,когдакнамприсоединятсяпилотыВадимБахановиНиколайДемидов,апока...Покаконстатируем:укаждойизмашиншассиотличное!«Пежо»немногодосаждаетпустотойвоколонулевойзонеималымвозвращающимдействиемнаруле:колесаисправнозастываютвтомугле,накоторыйихповернулпилот.Заторадуетумнаяпротивобуксовочнаясистема,прихватывающаяразгруженноеколесотормозамииимитирующаяработу«самоблока».Срабатываетонанерезко,нодовольноощутимо,позволяяраньшеоткрыватьгазиполнееиспользоватьтягу.«Ауди»вдокритическихситуацияхедетподобнопереднеприводнику,послушнозаныриваявповоротподсбросгазаираспрямляясьподтягой.Причемиграсжесткостьюамортизаторовощутимыхизмененийнедает:нужнобытьоченьискушеннымводителем,чтобыпочувствовать,какмашинастановитсячутьболеесобраннойврежиме«спорт».



Аутромзарульселипрофессионалы.ГенеральныйдиректоравтоспортивногокомплексаВадимБаханов,неоднократныйпризерразличныхсоревнований,едетбыстро,ноаккуратно.ПрожженыйгонщикНиколайДемидов,многоразпобеждавшийвсамыхразличныхдисциплинах,сейчасзанимаетдолжностьспортивногодиректоратрассы,номастерстванерастерялнинайоту.Егоманерапилотированиясовершенноиная:поздниеторможения,глубокиезаходыотсамогокраяасфальта,роспускдовнешнегопоребрика...ВполовинеповоротовДемидовнетормозитвообще,гоняямашинупоасфальту,словнобильярдныйшар,откраядокрая.Атам,гдеосаживает,делаетэтокороткимточнымимпульсом.Получаетсябыстроиэффективно.



Последвухслишнимчасов,которыепилоты,меняясьмашинами,провелинакольце,НиколайДемидовпошелнарезультат.Данныехронометражаоказалисьсюрпризом.«»Тутниктодажеинеахнул,толькортыраскрыли,агримервосхищенношепнул:«Ай,класс!».



Лучшеевремя,показанноена«Ауди-ТТ»,–2:06.965.«Пежо-RCZ»преодолелстворсрезультатом2:06.943–надвесотыхбыстрее!Автомобиль,которыймыизначальносчиталиаутсайдером,нагоночнойтрассепустьчуть-чуть,ноопередилболеемощногосоперника.Причинтомунесколько.Во-первых,родстерпроигрываетвжесткостикузовазакрытомукупе.Во-вторых,немецкаямашинатяжелеена130кг:этоследствиедополнительногоусиленияоткрытогокузоваипримененияполноприводнойтрансмиссии.В-третьих,преселективнаякоробка«Ауди»непонравиласьнашимпилотамнагоночнойтрассе.Онижаловались,чтоэлектроника,боясьперекруткимотора,недавалавоткнутьболеенизкуюпередачуприподходекповороту.Даиторможениедвигателемприпереходевнизоказалосьнетакимэффективным,какнамашинесчистоймеханикой.ЕслибыунасврукахоказалсяТТскузовомкупе,толькоспереднимприводомиручнойкоробкой,исходэтойбитвыбылбысовсемдругим.Номыссамогоначалапонималинеоднозначностьтеста.Однакото,чторезультатоказалсядиаметральнопротивоположныможидаемому,–настоящийсюрприз.Будемсчитатьэтореваншем«Пежо»засходнамарафоневЛе-Мане!








НиколайДЕМИДОВ,заслуженныймастерспорта,спортивныйдиректорАСК«Нижегородскоекольцо».
Янеудивлен,что«Пежо»оказалсябыстрее.Конечно,лишние30«лошадок»моторунепомешалибы,ноиимеющихсявполнедостаточно,чтобыехатьбыстро.Собраннаяподвеска,хорошиереакциинарульи,главное,механическаякоробкапередач–онапомогалаэффективнотормозитьдвигателем.Скажутак:наRCZямогзамедлятьсямотором,анаТТтормозамприходилосьосаживатьнетолькомашину,ноисиловойагрегат.Из-заэтоготормозитьна«Ауди»приходилосьраньше,еслихотелпопастьнанужнуютраекторию.Тормозныемеханизмыиз-заповышенныхнагрузокнагревалисьбольше,нотакого,чтобытормозасовсем«пропали»,небыло.Кстати,перегружаетихинеотключаемаястабилизация:япрохожуповоротыснебольшимскольжением,пользуясьполнымприводом,аэлектрониканет-нетдаипыталасьэтомувоспротивиться.Однимсловом,«Ауди-ТТ»–хорошийавтомобильдлянеоченьумелоговодителя,которомуважнопуститьпыльвглаза,уйдяпервымсосветофора.Чтобыпонятьиполучитьудовольствиеотболеечестного«Пежо-RCZ»,нужныгоночныенавыки.

Peugeot RCZ и Audi TT: Маленькая французская месть

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Все статьи рубрики Детали