Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ДВЕНАДЦАТЫЙ К СТАРТУ ГОТОВ
 Избавиться от стартера в его классическом виде сегодня, похоже, стало навязчивой идеей производителей. Есть стартеры-генераторы, сидящие прямо на маховике, созданы агрегаты, по старинке связанные с коленчатым валом ременной передачей. Степень проработки подобных конструкций разная: от экспериментальных образцов-прототипов до почти готовых к широкому внедрению. Фирма "Вистеон" утверждает, что представленная ею во Франкфурте новинка "СпидСтарт 12" уже готова к серийному производству. Были бы заказы.
 Итак, вместо существовавших долгие десятилетия стартера и генератора появляется лишь одна обратимая трехфазная электромашина. В зависимости от команд электронного блока она становится то двигателем, запускающим ДВС, то генератором, способным отдавать в бортовую сеть до 3 кВт мощности. Связь со шкивом коленчатого вала традиционная - поликлиновым ремнем. Охлаждение - жидкостное от системы автомобиля. В комплект входят ременная передача, позволяющая передавать необходимый крутящий момент, сухая аккумуляторная батарея и электронный блок управления. Устройство рассчитано на работу при температурах не ниже -30°С.
 Станет ли автомобиль со "СпидСтартом" дороже? С учетом отказа от обычного стартера добавка к цене составит 160-170 евро. Зато появляется возможность без проблем реализовать режим "стоп-старта" в городских пробках. Старт получается действительно быстрый: при отпускании педали тормоза маховик раскручивается всего за 400 мс, притом без противного жужжания.
 Разработчикам пришлось поломать голову, чтобы двигатель не глох, когда водитель останавливается, паркуя автомобиль. Электроника в этом случае введет задержку отключения двигателя на 8 с, надо только не разгоняться быстрее 16 км/ч.
 Как утверждают производители, такой стартер-генератор сэкономит в среднем около 0,35 л/100 км, так что упомянутые 160 евро сверху окупятся после 45 тыс. км пробега (с учетом европейских цен на бензин). Впрочем, тот, для кого важнее кондиционер, работающий при остановках у светофоров, сможет отключить автоматику кнопкой, презрев копеечную экономию.
 "Вистеон" поставляет свои комплектующие "Форду", "Джи-Эм", "Даймлер-Крайслеру", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Пежо-Ситроену", "Рено-Ниссан" и "Хёндэ". Остается лишь гадать, на каком серийном автомобиле "СпидСтарт 12" справит свою премьеру, а ждать, похоже, осталось совсем недолго. 
 "СпидСтарт" занимает места не больше, чем обычный генератор.
 Киловаттметр на щитке приборов показывает мощность, отдаваемую ISG в бортовую сеть. 
 Схема системы "Вистеон": 1 - электронный блок; 2 - двигатель; 3 - ременная передача; 4 - ISG - интегрированный стартер-генератор с силовой электроникой; 5 - батарея VRLA; 6 - мультиплексная шина. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40115, 40116, 40117"></div>

Двенадцатый к старту готов

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 КРАСЕН "РЕНО" ТОРМОЗАМИ
 Эти данные кажутся невероятными: "Рено-R23B" формулы 1 останавливается со скорости 200 км/ч всего через 65 м за 2,9 с! Интереса ради попробуем затормозить с более привычной сотни: автомобиль остановился через 17 м и 1,4 с. В общем, тормозная динамика гоночной машины под стать разгонной. При старте пилота вжимает в спинку сиденья даже чуть слабее, чем в привязные ремни перед поворотом.
 Добиться столь впечатляющих результатов помогают карбоновые тормозные диски. "Они работают дьявольски эффективно, - говорит пилот команды "Рено" Ярно Трулли, - но только не сразу. Первые полсекунды уходят на разогрев тормозов". Фрикционные свойства этого материала проявляются лишь при температуре градусов под 500. Зато дальше возникает "мертвая хватка", которая не ослабевает даже при нагреве до 1200°С! По ходу гонок на Гран-при такой тепловой удар тормоза выдерживают до 800 раз.
 Все это, казалось бы, космически далеко от повседневных дорожных реалий. Но инженеры "Рено" уже работают над адаптацией "формульных" тормозных систем к дорожным автомобилям. Конечно, в первую очередь думают о моделях, чья "максималка" ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Владельцам таких авто карбоновые тормоза окажутся не только весьма кстати, но и по карману. 
 Мечта пьяницы: в шланге почти "чистое виски". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40109, 40110"></div>

Красен "рено" тормозами

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 КУЗОВ ИЗ "КОСТЕЙ"
 Масса детали и ее прочность - извечное противоречие, которое пытаются разрешить конструкторы. До сих пор наука под названием сопромат повергает в трепет студентов вузов. Нынче, конечно, хитроумные конструкции с логарифмической линейкой не считают - на то есть компьютеры. Но, оказывается, и они не могут порой превзойти природу, в распоряжении которой вместо сумасшедшего быстродействия были... миллионы лет эволюции.
 Заглянем в анатомический театр Цюриха, года этак 1870-го. Врач Герман фон Мейер аккуратно распиливает вдоль верхнюю берцовую кость и напряженно всматривается в ее губчатую структуру. На первый взгляд - полный хаос. Но Мейер, хорошо знакомый с механикой, обнаружил: волокна костной ткани точно следуют силовым линиям напряжений, которые возникают в кости при сжатии или растяжении. Описав свое открытие, он, конечно, не догадывался о том, какое применение оно найдет спустя столетие в... автомобильной промышленности.
 Изучив то, что сотворила в ходе эволюции матушка-природа, ученые вывели формулу: деталь только тогда получается максимально легкой и прочной, когда напряжения на ее поверхности постоянны. Осталось лишь заставить компьютер пройти тот же путь эволюции, что преодолела природа, - и вот на мониторе появляется силовой элемент конструкции с... костной структурой внутри. Рассчитанная специалистами "Даймлер-Крайслера" методом конечных элементов, опора стойки передней подвески, не потеряв прочности, стала на 30% легче! А ведь это - только одна из деталей кузова... 
 Эта опора - одна из наиболее сильно нагруженных частей кузова. 
 Шаг за шагом компьютер убирает избыточный "металл", и вот получилась деталь, оптимальная по соотношению массы и прочности структуры.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40113, 40114"></div>

Кузов из "костей"

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 самые-самые
 ПОСЧИТАЕМ КОЛЕСА
 КОЛЕСА ФОРТУНЫ
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Сколько колес у вашего автомобиля? Большинство, не мешкая, ответит - четыре. Но в необъятном автомобильном мире встречаются и такие диковинные "звери", как двух- или... 200-колесные машины.
 ЗАКОН РАВНОВЕСИЯ
 В далеком 1912 году юрист Петр Шиловский привез в Англию и показал инженерам фирмы "Вулзли тул энд мотокар компани" проект удивительного транспортного средства - четырехместной машины, удерживающей равновесие не только в движении, но и на месте, будучи... двухколесной! Секрет автомобиля Шиловского крылся в использовании гироскопа, роль которого играл полутонный маховик диаметром более метра с двумя маятниками. Вращал гироскоп электромотор мощностью 1 кВт, подключенный к основному двигателю.
 Англичане приняли проект, и уже через год гироавтомобиль был построен: почти трехтонный пятиметровый монстр. В 1913 году успешно провели первые ходовые испытания. Машину завели, и когда маховик набрал обороты, Шиловский убрал два маленьких дополнительных колеса, удерживающих автомобиль с выключенным мотором в вертикальном положении. Как и рассчитывал конструктор, гиромобиль упорно не желал падать - даже при попытках раскачать его. 
 Вскоре состоялся первый публичный показ гироавтомобиля в Лондоне, произведший, разумеется, сильное впечатление. Изобретение было запатентовано, но дальше дело не пошло - Первая мировая перечеркнула планы конструктора.
 Идею гироавтомобиля забыли до 1962 года, когда американская фирма "Гиро трэнспорт системс" спроектировала "Гиро-Икс". Низкий и узкий спортивный автомобиль массой 1850 фунтов (839 кг) с обтекаемым кузовом и 80-сильным бензиновым двигателем развивал скорость под 200 км/ч! В "Гиро-Икс" был использован 12-килограммовый гироскоп, вращавшийся со скоростью 4000-6000 об/мин и развивавший момент 1762 Н.м.
 Для популяризации проекта автор идеи часто появлялся на публике, которая не верила своим глазам: благодаря специальному устройству "Гиро-Икс" проходил поворот, эффектно заваливаясь в противоположную сторону! Обычно же машина ввинчивалась в крутой вираж, гордо удерживая строго вертикальное положение.
 Когда двигатель выключали, гироскоп продолжал по инерции вращаться и удерживать машину еще на протяжении 20-30 минут, а если риск падения возрастал, "Гиро-Икс" выпускал из-под днища маленькое парковочное "шасси".
 Но как и в начале века, дальше экспериментальных образцов дело не продвинулось.
 СОРОКОНОЖКИ
 Многоосные машины давно находили применение в самых разных сферах жизни, даже в автоспорте. В сезоне формулы 1 1976 года участвовал шестиколесный "Тиррел-Р34"! Позже над подобными автомобилями работали "Вильямс" и "Феррари", но в 1982 году крест на экспериментах поставили технические требования формулы 1.
 Сегодня многоосной легковой техникой в основном балуют посетителей выставок. Например, пару лет назад в Женеве показали японо-итальянский прототип KAЗ (см. ЗР, 2001, № 8) - восьмиколесный мини-вэн длиной 6,7 м, вмещающий восьмерых пассажиров. Три оси чудо-автомобиля сделали управляемыми, подвеску - гидропневматической, а в каждом колесе спрятали по 55-киловаттному электромотору, которые "кормятся" от литий-ионных батарей. Суммарная мощность 440 кВт позволяла развивать скорость около 300 км/ч! В принципе, КАЗ ориентировочной ценой три сотни тысяч долларов готовы производить хоть сейчас, были бы заказы.
 Но гораздо ближе к жизни творения дизайнера и инженера Франко Сбарро, прославившегося необычными концептуальными машинами. В память о пробеге гусеничных "ситроенов" по Азии в 1931-1932 гг. фирма "Сбарро" сделала полноприводный грузопассажирский "Круазьер Жон" (Croisiere Jaune - "Желтый рейд") на базе "Ситроена-Берлинго".
 Стандартную машину удлинили и превратили в восьмиместную, дополнив еще одним задним мостом. Привод четырех задних колес можно отключить. По мнению изобретательного швейцарца, такое транспортное средство идеально подходит для экскурсий по заснеженным альпийским склонам.
 И все же многоосные машины, как правило, выполняют более тяжелую работу. Порой автопоезда с тремя полуприцепами общей длиной до 50 м, рассекающие просторы Австралии, опираются на полтора десятка осей.
 Среди "сороконожек"-рекордсменов - спецтехника фирмы "Шоэрли", уникальная своей модульной конструкцией, позволяющей перевозить огромные грузы - например, мостовые фермы, буровые платформы, здания и авиатехнику.
 Каждый модуль снабжен гидростатическими мотор-колесами мощностью, в зависимости от модификации, 78-320 кВт. Машину, словно цепочку, набирают из звеньев, которые компонуются в любых сочетаниях - как по длине, так и по ширине. Максимальное число осей достигает 48, а общее число колес - 640! Этой "связкой" управляет один оператор при помощи компьютера, причем нередко делает это дистанционно. Разгон "сороконожки", способной взять вес 1400 т, до "максималки" в... 1 км/ч занимает... 124 с!
 Пока многоосные машины гораздо более распространены, чем двухколесные. Может, потому, что последним проще вставлять палки в колеса? 
 До наших дней сохранились лишь фотографии удивительного гирокара Шиловского.
 Швейцарский "Твайк" с электромотором развивает 85 км/ч. Альтернатива для водителя - велосипедные педали.
 Мотоцикл? Автомобиль? Удивительное транспортное средство "Додж-Томагавк" с десятицилиндровым мотором от "Вайпера" переходит из разряда концептов в мелкосерийные (слева на заставке). 
 Шестиколесный "паровоз" от "Сбарро" собирают по индивидуальным заказам.
 Модульный "Шоэрли" 
 "в сборе".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40094, 40095, 40096, 40097, 40098"></div>

Колеса фортуны

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Готовь шины осенью

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 Тенденции
 ПОЛНЫЙ ПРИВОД
 СОЮЗ ЧЕТЫРЕХ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Полноприводных машин год от года все больше. Армию колесной формулы 4х4 пополняют очень разные "солдаты": грозные вседорожники, универсальные "паркетники" и даже большие представительские седаны. Конструкции заметно отличаются: ведь одним - штурмовать бездорожье, другим - стремительно "щелкать" километры ровных автобанов. Однако столь непохожие машины роднит общая тенденция - трансмиссии становятся все сложнее. Изощренным механическим устройствам помогает современная электроника.
 ОСТАТКИ ПРЕЖНЕЙ ПРОСТОТЫ
 Родоначальниками полноприводных автомобилей были армейские машины с прочной, по-военному простой конструкцией. От раздаточной коробки (сначала даже без понижающей передачи) карданные валы шли к передней и задней осям с межколесными дифференциалами. Передний мост подключали только на бездорожье через кулачковые муфты. Подобная схема дожила до сегодняшнего дня на "Ниссане-Патруль", "Опеле-Фронтера", УАЗе.
 Спортивные и гоночные автомобили со всеми ведущими колесами пытались строить еще с начала прошлого века. Но лишь "Ауди-Кваттро", дебютировавший в начале 80-х, на практике доказал, что полный привод нужен не только на бездорожье. От коробки передач, одновременно служащей "раздаткой", момент поровну распределялся на обе оси (ЗР, 2002, № 8). По проходимости автомобиль оказался чуть лучше обычных машин. Но главное - привод на все колеса помог более полно реализовать возможности двигателя при разгоне, улучшились устойчивость и управляемость. Правда, чтобы почувствовать это, водителю нужно было приобрести специфические навыки.
 С тех пор два полноприводных направления - вседорожное и спортивное развивались параллельно. Впрочем, конструкторы старались сделать массовые машины универсальней: соединить повышенную проходимость, уверенный разгон и отменную управляемость, причем так, чтобы управлять сложной машиной мог рядовой, не обремененный специальной подготовкой водитель.
 МЕХАНИЧЕСКИЙ КАЛЕЙДОСКОП
 Обычные дифференциалы с механическими блокировками вполне эффективны на бездорожье, но для устойчивости и управляемости на высокой скорости лучше, чтобы момент по необходимости "перетекал" с одной оси на другую. Поэтому раздаточные функции на многих современных автомобилях выполняют сложные гидромеханические устройства.
 Чтобы попусту не крутить "лишнюю" ось, на "Порше-Каррера 4" установлена вискомуфта - в герметичном корпусе, заполненном маслом, вращается пакет дисков. Лишь только задние колеса начинают обгонять передние, ведущие диски за счет трения начинают передавать крутящий момент ведомым. Такая конструкция не лишена недостатков, а потому дни ее, видимо, сочтены. Ведь вискомуфта способна передать лишь 25-40% тяги, к тому же она слишком медленно реагирует на проскальзывание колес.
 На современных полноприводных "ауди" с продольным расположением двигателя место между осями занял дифференциал повышенного трения "Торсен". В отличие от вискомуфты, он умеет более гибко распределять крутящий момент. Допустим, задние колеса попали на скользкое покрытие и начинают беспомощно буксовать, "чувствующий момент" (именно эти слова зашифрованы в названии "Торсен" - torque sensitive) механизм может переложить на переднюю ось до 75% тяги. Когда шины зацепились за сухой асфальт, момент начинает "перетекать" на задние колеса.
 До начала эпохи единых платформ и максимальной унификации "Ауди" и "Фольксваген" придерживались различных полноприводных схем. На "народных автомобилях" задние колеса подключала вискомуфта. Нынче автомобили концерна с продольным расположением двигателей получили более чувствительный межосевой дифференциал "Торсен", а для моделей, у которых силовые агрегаты установлены поперек, конструкторы предпочли электронику.
 ПРИВОД ПО ПРОВОДУ
 Механические схемы, даже самые хитроумные, не могут соперничать с более быстрой и точной электроникой. Однако конструкторы пока не рискуют всецело доверять ей жизненно важные органы автомобиля, в том числе трансмиссию. Обычно тяжелую и грязную работу выполняют механика, гидравлика или пневматика, а компьютеры занимают руководящие посты. Если электроника даст сбой, это скажется на удобстве управления, но не на безопасности. Поэтому в ближайшем будущем электроника еще будет уживаться с механикой.
 На полноприводных "ауди-А3", "ауди-ТТ", "фольксвагенах-гольф" место межосевого дифференциала занимает многодисковое сцепление "Халдекс" - гидромеханическая муфта с электронным управлением. Компьютер получает информацию о пробуксовке от датчиков, фиксирующих угловую скорость колес, поршни рабочих цилиндров сжимают пакет дисков, и крутящий момент частично "перетекает" на заднюю ось. Подобная схема реализована и на некоторых "паркетниках" (SUV), например, на "
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a>".
 Достоинство муфт с электронным управлением не только в быстрой и четкой работе. Устройство через центральный блок общается с другими системами, например, антиблокировочной или курсовой устойчивости. Допустим, передние колеса начинают буксовать, электроника подключает заднюю ось и одновременно, прикрывая дроссельную заслонку, сбрасывает обороты двигателя, а чересчур быстрые колеса "успокаивает" при помощи тормозных механизмов. Именно такое содружество электронных и механических устройств эффективно помогает рядовому водителю ездить "по-спортивному".
 Многие грозные с виду и дорогие полноприводники обходятся довольно скромным, по нынешним понятиям, арсеналом. Например, на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> - постоянный привод на все колеса, три дифференциала без блокировок, а пробуксовку пресекают тормоза, управляемые электроникой. Такой набор, несмотря на приличный дорожный просвет, свидетельствует: стихия "баварца" - скоростные автобаны, а не размытый проселок.
 ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ
 Даже муфты с электронным управлением не выдерживают долгой пробуксовки. Температура масла растет, и предусмотрительный термодатчик отключает устройство - автомобиль становится моноприводным. Поэтому машинам, которым суждено карабкаться по буеракам и штурмовать топи, нужна жесткая связь между передней и задней осью - блокировка центрального (межосевого) дифференциала.
 Реализовать вездеходную, но в то же время удобную для водителя схему одними из первых сумели специалисты японской фирмы "Ниссан". Систему электронного полного привода All Mode 4х4 применили на "Ниссане 
 Х-Трейл". В обычных условиях автомобиль переднеприводный. Если потребуется, водитель поворачивает ручку из положения "2WD" в "Auto" - многодисковое сцепление, управляемое электроникой, подключит задний мост. Для серьезного бездорожья предусмотрен режим "Lock", при котором блокируется межосевой дифференциал. Похожая система электронного привода работает и на более молодом "Ниссане-Мурано".
 Любой полноприводный автомобиль, претендующий на звание вездехода, должен иметь "в запасе" (кроме лопаты, прочного домкрата и лебедки) раздаточную коробку с демультипликатором. На пониженной передаче проще и безопаснее штурмовать скользкий подъем, пробираться через зыбкие топи.
 Одна из наиболее свежих конструкций - " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>" (и его аналог - " 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на") с самой большой, пожалуй, из ныне представленных вседорожников понижающей ступенью - 2,7:1. Пластинчатая цепь передает момент от коробки передач на "раздатку", которая делит его пополам между передней и задней осью. Съехав с асфальта, водитель включает режим для бездорожья. Электромотор приводит в движение рычаги, "втыкающие" пониженную передачу и блокировку дифференциала. Если нет необходимости, умная электроника не включит жесткую блокировку, чтобы излишняя тяга с буксующей оси ушла на колеса, которые зацепились за грунт. В сложных ситуациях компьютер полностью "запрет" дифференциал, если этого не успел сделать водитель.
 Похоже, инженеры постепенно приближаются к некоему идеальному автомобилю, сочетающему в себе неплохую, пусть и не тракторную, проходимость и спортивную управляемость. Потому-то большинство нынешних концепт-каров делают по схеме 4х4.
 Но одной трансмиссией не обойтись, другие системы и агрегаты тоже не должны отставать. Благодаря пневмоподвескам автомобиль уже научили "вставать на цыпочки" и приседать. Шинники активно трудятся над резиной, которая будет хорошо работать в любых условиях. Конечно, универсальная машина на все случаи жизни - всегда компромисс. Но похоже, что в скором будущем класс настоящих вседорожников с прочными мостами и жесткими "межмостовыми" связями станет еще малочисленней. Спрос на них будут поддерживать лишь военные да немногочисленные экстремалы. Те, кто ищет другого компромисса - между трактором, болотоходом и автомобилем. 
 Устройство блокировки дифференциала и понижающей передачи раздаточной коробки "Фольксвагена-Туарег": 1 - электромотор; 2 - направляющая шайба; 3 - ведущие и ведомые диски; 4 - планетарная передача; 5 - синхронизатор; 6 - вилка включения пониженной передачи.
 Конструкция полного привода с электронным управлением "
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a>": 
 1 - блок управления двигателем; 2 - блок управления дифференциалом; 3 - муфта с электронным управлением; 4 - информационный модуль; 5 - центральный блок; 6 - блок управления тормозной системой. 
 Многодисковое сцепление "Халдекс" с электронным управлением: 
 1 - управляющий блок; 2 - масляный фильтр; 3 - шестерня выходного вала; 4 - ведущие и ведомые диски сцепления; 5 - входной вал; 6 - рабочие цилиндры; 7 - регулировочный клапан; 8 - шаговый двигатель.
 На полноприводном "
 <a href="/auto/Audi/RS6/">Audi RS6</a>" установлен межосевой дифференциал повышенного трения "Торсен". Бороться с пробуксовкой помогает система, подтормаживающая колеса.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40089, 40090, 40091, 40092, 40093"></div>

Союз четырех

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 Особым шиком считалось ввести в схему переменный резистор - дескать, если умудриться подключить его к правой педали "жигуленка", то тот помчится так, что... Вот об этих самых резисторах сегодня и поговорим.
 То, что считалось тогда непонятной экзотикой, ныне - обычный ширпотреб, однако к педали подключаться, конечно же, не нужно. Узлы дроссельного патрубка на тех же впрысковых ВАЗах имеют специальный выступ, жестко связанный с заслонкой, - к нему-то и подключают прецизионный переменный резистор в специальном корпусе. Называют его ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки. Назначение - преобразовывать угловое положение дроссельной заслонки в пропорциональное электрическое напряжение, которое используется бортовым компьютером для оптимального управления двигателем. Понятно, что сам по себе резистор просто изменяет свое входное сопротивление - омы "превращаются" в вольты только при подаче на датчик напряжения питания 5 В.
 Любопытно, что тему экспертизы подсказал читатель ЗР. Ознакомившись с невеселой статьей про термодатчики (ЗР, 2003, № 5), он провел аналогичное исследование новенького ДПДЗ и пришел в ужас - его сопротивление в несколько раз отличалось от "книжного" варианта. Почему? 
 
 ОМЫ ИЛИ ВОЛЬТЫ?
 Десять новеньких датчиков - половина "наших" (все из Арзамаса), половина "ихних" - отвезли в испытательный центр "Эталон". Внешний вид изделий - на фото 1 и 2. Датчики решили как следует погонять по температурной шкале - как вверх, так и вниз, а также устроить им что-то вроде ресурсных испытаний - пусть покрутятся туда-сюда... Посмотрим, как при этом они будут справляться со своей задачей - преобразовывать угол в напряжение...
 Почему в напряжение, а не в сопротивление? Все просто - представьте себе переменный резистор, подвижный контакт которого находится точно посередке. Если измерять напряжение, то контроллер в любом случае будет работать с величиной 5/2=2,5 В - будь при этом сопротивление каждой из половинок хоть 5 кОм, хоть 25... А вот если ориентироваться на омы, то получится ерунда с пятикратным разбросом. Поэтому образцовая функциональная характеристика датчика отражает взаимосвязь между вольтами и градусами поворота согласно рисунку.
 Часть датчиков отправилась в марафонский забег на месте - остальные же подверглись измерениям немедленно. Чтобы не потонуть в цифрах, которых набралось несколько тысяч, отметим лишь наиболее интересное. Импортные датчики, несмотря на полную "беспаспортность", выглядели очень достойно - их параметры не только спокойно укладывались в норму, но и обладали завидной повторяемостью от экземпляра к экземпляру. В частности, разброс входного сопротивления составил от 5,54 до 6,7 кОм, а нелинейность - от -0,03 до 1,84%. "Арзамасцы" повели себя несколько иначе - их сопротивление составило от 6,24 до 16 кОм (многовато!), а нелинейность - от -2,7 до 6,0% (в принципе, можно придраться). У "марафонцев" по окончании забега получилось следующее: нелинейность иностранцев колебалась от -0,26 до 0,46%, а наших - от -2,44 до 2,72%. Кстати, в ходе испытаний было сделано забавное открытие: электрическая схема "арзамасца" отличается от "канадской" наличием двух постоянных сопротивлений... А зачем?
 В целом же, честно говоря, ожидался иной результат. Печальный опыт прошлых лет показывал, что подобные датчики часто полностью отказывают по причине банального протирания токонесущих дорожек. В нашем случае этого не случилось: к "буржуям" вообще никаких претензий, да и "наши" вполне работоспособны. Только вот... ну почему же опять "ихние" лучше? А не съездить ли нам в Арзамас?
 
 КАКОЙ СТОРОНОЙ ДЕРЖАТ "ГРАБЛИ"?
 - Наши датчики лучше! - категорически заявляют заводчане. - Давайте возьмем на складе любое количество новеньких изделий - они не испугаются никаких испытаний! И никакого разброса сопротивлений у нас нет!
 Просим перепроверить те датчики, которые мы прихватили с собой. Через десяток минут появляется протокол измерений - м-да, действительно не ахти. Лица неподдельно грустнеют - но ведь мы приехали не суд вершить, а разобраться. Вот тут-то и полилась интересная информация...
 - Проблем было предостаточно, - вспоминают заводчане. - Поначалу отказов было много, особенно в Москве. Оказалось, виноваты... мойки! 
 Наши первые датчики по форме полностью повторяли импортные и имели в основании не полную окружность, а усеченную - через этот сектор внутрь попадала влага, грязь и черт знает что... Почему этого не было с импортными изделиями? Потому что на узлы дроссельного патрубка там устанавливают защитные кольца из вспененной резины, а на ДААЗе по-прежнему ставят поролон, который при первой же мойке выходит из строя. Мы избавились от этой неприятности, изменив форму датчика - теперь он полностью перекрывает доступ грязи.
 Вторая проблема - это дорожки, протертые до дыр. Было и такое. Тоже победили - полностью перешли на импортную пасту, которую наносим на импортную же пленку - вообще не протрешь. А сейчас делаем новый токосъемник "а-ля Канада" - мы называем его "грабли". Со старыми пастами мы не могли этого сделать: покрытие мягкое, тут же процарапывалось насквозь. Приходилось делать эдакие "грабли", расположенные вверх зубьями - с пуклевочками на каждом усике. Зато сегодня наше изделие превосходит импортное - у него лучше форма и аналогичное содержание. А цена - впятеро ниже.
 Что ж, замечательно... Но откуда взялись те датчики, которые попали к нам? И зачем в них постоянные резисторы?
 - Был грех, - вздыхают местные спецы. - Слишком долго осваивали технологию с новыми пастами - не могли подобрать режимы... Вот в розничную продажу и просочились, скажем так, не самые лучшие изделия. Давайте возьмем пару новых датчиков и погреем их несколько часов в камере.
 Что ж, могу подтвердить - раскаленный новенький датчик выдает практически те же параметры, что и в холодном состоянии. Однако практика поставлять на завод одно, а в магазин - другое не украшает и давно всем надоела.
 Кстати, а зачем все-таки внутри постоянные резисторы? А вот зачем: каждый ДПДЗ проходит на заводе индивидуальную настройку! При объеме выпуска 60 000 в месяц... - впрочем, заводчанам виднее.
 Выводы? А выводы такие: в этот раз по итогам экспертизы "наши" проиграли "гостям". Тем не менее рекомендуем брать именно арзамасские изделия - похоже, детские болезни их датчиков окончательно ушли в прошлое. Возникнут проблемы - понесем менять: адрес известен. А хорошие результаты безымянного иностранца могут оказаться такой же случайностью, как и его провал в случае с термодатчиками - однако ни хвалить, ни ругать при этом будет некого. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v1GMf9_4plNmRftc6dZa4w" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46881.jpg" class=" imp-image-40148" />
 1. Наименование - ДПДЗ 2112-1148200. Изготовитель - ООО "Автокомплект", Арзамас. Изделие сертифицировано. Продается в упаковке. Ориентировочная цена - 150 руб. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oaE0wwVzb1ncLde00kXdCw" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46885.jpg" class=" imp-image-40152" />
 2. Наименование - 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">CTS</a>. Продается без упаковки и прочих опознавательных знаков как изделие "Джи-Эм". Возможно, изготовлено в Канаде. Ориентировочная цена - 700 руб. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ubO-fwBGShduviAtfqbJBw" width="300" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46887.jpg" class=" imp-image-40154" />
 3. Так выглядят подвижные контакты различных датчиков. Вверху - "иностранец": он предпочитает "грабли". Посередке - арзамасский образец "вчерашнего" типа: в нем "грабли" расположены зубьями вверх, чтобы не продрать нежный токопроводящий слой из отечественной пасты. Внизу - самый новый "арзамасец": "грабли" выполнены в канадском стиле, поскольку новая паста - импортная, а потому ничего не боится. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CpOu1BYNamNnH2J-Y8c6gQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46882.jpg" class=" imp-image-40149" />
 4. А это как раз те пленки, по которым скребут "грабли", что на фото 3. Светлая пленка, что снизу, больше не используется - она боится всего на свете. Сверху - новый вариант, аналогичный импортному. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pok7h78C0aoNWu48L7gHzQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46884.jpg" class=" imp-image-40151" />
 5. Старый корпус арзамасского датчика (вверху) был копией импортного - новый же полностью закрывает собой "посадочную площадку", перекрывая доступ влаге и грязи.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ukXHqD3PfRhT1x6bRFFSZw" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46883.jpg" class=" imp-image-40150" />
 6. При установке датчика на узел дроссельного патрубка под ним следует устанавливать вот такое укладочное кольцо. Вверху - поролоновый вариант "а-ля ДААЗ", внизу - изделие из вспененной резины, применяемое на импортных патрубках.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hY6VCvoeu0-gqg3MU3p7Dg" width="500" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/9762/46886.jpg" class=" imp-image-40153" />
 Зависимость выходного напряжения ДПДЗ от угла поворота его ротора. 
 
 
 
 
 НАША СПРАВКА
 
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДПДЗ 2112-1148200
 Диапазон рабочих температур, °С -40 - +125
 Входное сопротивление, кОм 5-15
 Напряжение питания, В 5±0,005
 Сопротивление нагрузки, кОм, не менее 220
 Рабочий диапазон угла открытия заслонки, град 18-110
 Нелинейность выходной характеристики, % -2,5 - +6
 
 
 МЕТОДИКА ИСПЫТАНИЙ
 Контроль работоспособности ДПДЗ проводили при изменении угла поворота от 0 до 120 градусов. Измерение параметров шло в диапазоне углов от 18 до 110 градусов с дискретностью 15 градусов. Испытания на наработку в количестве 800 000 циклов проводили с частотой 60 циклов в минуту. Термические испытания вели при температурах -40 и + 125°С в течение трех часов.

Датчики правой ноги или дэ-пэ-дэ-зэ

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ДЕТАЛИ ТОРМОЗОВ И СЦЕПЛЕНИЯ
 ОБВОДИМ КОНТУРЫ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Течь тормозов и сцепления - болезнь "волг" и "москвичей". А заменить ненадежные детали можно только такими же - иностранцы, если не считать белорусские и украинские фирмы, для этих машин выпускают сущую мелочь. Для моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> российские комплектующие надежнее, к тому же есть альтернатива - импортные запчасти (см. таблицу).
 Цены на зарубежную продукцию часто различаются в полтора-два раза. Например, главный тормозной цилиндр "Сифам" для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> стоит 350-400 руб., а "Лукас" - 700-800. Задние предлагают по 120-200 руб. Рабочие цилиндры сцепления можно купить за 250-700 руб., главные - примерно на сотню дороже. Оригинальная вазовская гидравлика по ценам сравнима с недорогой импортной.
 Ассортимент тормозных шлангов не столь богат. В столице представлена продукция лишь нескольких иностранных фирм, рассчитанная, в основном, опять же на автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Цены колеблются от 100 до 250 руб. Сложно найти передние шланги для "Нивы". На прилавках встречается продукция фирмы "Локхид" (верхний - LH 3268, нижний - LH 3269). Для "москвичей" предлагают передние тормозные шланги венгерской фирмы K&K (маркировка детали "четыреста двенадцатого" - FT-7023, "сорок первого" - FT-7062). Они чуть дороже отечественных аналогов.
 На некоторые "москвичи-2141" и "святогоры" на заводе устанавливали импортные детали "Лукас" - главный тормозной цилиндр (номер по каталогу - PMH 595) и вакуумный усилитель (PSA 910). Их еще можно купить в магазинах или заказать у дилеров фирмы. Кстати, она делает также "вакуумники" для "самар" и "нив" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и 21214 (маркировка PSA 305).
 Главный тормозной цилиндр "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a> (его же ставят на "Оку") отличается от "жигулевского" только штуцерами, загнутыми под прямым углом. Более компактная конструкция позволяет разместить под капотом запаску. Если пятое колесо живет не на штатном месте, можно купить не столь дефицитный узел от "классики". А владельцам 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 или 21214 в этом случае подойдет главный тормозной цилиндр "Самары".
 После замены деталей наверняка придется прокачивать систему, чтобы удалить из нее воздух. Поэтому одновременно лучше полностью обновить потемневшую рабочую жидкость, дабы в скором времени опять не заниматься тормозами. Можно залить импортную, рекомендованную заводом-изготовителем, или выбрать другую, хорошо зарекомендовавшую себя в нашей экспертизе (ЗР, 2001, № 8). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40210, 40211, 40212, 40213, 40214, 40215"></div>

Обводим контуры

Посвятив предыдущую "музыкальную историю" фирме "Пионер", мы тем самым как бы дали аванс другим - побывав на персональной выставке одного художника, просто необходимо уделить внимание и другому. Так и сделаем - сегодня знакомимся с творениями фирмы, избравшей своим девизом лозунг "Клиент всегда на первом месте!". Скептически настроенный россиянин сразу вспомнит похожий лозунг времен советской торговли, не предвещающий ничего хорошего. Однако японцы - а речь опять о них - в подобных высказываниях бывают вполне искренни. Тем более, когда на кону такое имя, как "Панасоник"...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_s4CcnvwxW4dKlMrU1awjQ" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/9765/46915.jpg" class=" imp-image-40184" />
 С началом перестройки для "Панасоника" в СССР и России наступили не самые лучшие времена - безупречный некогда имидж основательно подпортило... плохое качество звучания! Непривычное для фирмы явление было порождено как беспородными динамиками, завозимыми "челноками" по дешевке со всех восточных базаров, так и безграмотностью тогдашних установщиков, поставивших дело "на конвейер". Подобную участь испытали и другие "гранды", но кому от этого легче? Авторитет без вины виноватой фирмы пошатнулся на ровном месте - как его восстановить?
 Сегодня "Панасоник" направил свою "ударную группировку" на головные устройства автомобильного аудио, несколько ослабив внимание к усилителям и акустике. Направление главного удара - яркий нестандартный дизайн и современные форматы размещения информации: от уже известных "эм-пэ-три" (МР3) до новомодных "вэ-эм-а" (WMA), требующих всего лишь половину от "эмпэтришного" объема. Пожалуй, можно сказать, что здесь он вырвался вперед - декодеры для воспроизведения подобных сигналов присутствуют во всем модельном ряде фирмы. Более того - все они умеют читать диски, записанные с высокой скоростью передачи данных. Параметры декодеров одинаковы, поэтому основное отличие между моделями сводится как к внешнему виду, так и наличию ряда дополнительных функций типа "день / ночь", анализаторы спектра и т. п.
 Конечно, МР3 и WMA сегодня есть не только у "Панасоника". Однако, упомянув в начале нашей истории художников, отметим, что особый интерес во все времена вызывали известные сюжеты, воплощенные кистями различных мастеров... Один и тот же портрет, будучи написан Леонардо, Налбандяном или, к примеру, Шиловым, обретет в итоге свои уникальные черты, несхожие с творениями коллег. А на фото - работы Художников с фирмы "Панасоник", обратившихся к сюжету на тему головных устройств автомобильного аудиокомплекса... 
 CQ-RDP383N. Одна из наиболее простых и недорогих моделей "Панасоника" не выглядит при этом бедным родственником. Голубая подсветка хромированной панели, красноватый отблеск клавиш, раздельные регулировки тембра, баланса и фейдера... А еще - высоковольтный выходной сигнал напряжением 2,5 В, возможность использования опции в виде пульта дистанционного управления и, конечно же, работы с любыми дисками. И все это за 175 долл.
 CQ-DFX683N. Дисплей стал больше, а пульт уже не опция, а непременный атрибут. Добавлен индикатор уровня сигнала. Отметим также автоматическое приглушение звука при входящих телефонных звонках, управление автоматической антенной, поддержку русского шрифта и т. п. Цена - примерно 200 долл.
 CQ-DFX783N. В этой модели появился выход для подключения сабвуфера. Подсветка панели типа "день/ночь" предстает пользователю серебристой либо голубой - в зависимости от внешней освещенности. Панель - серебристая. Дисплей в 10 раз ярче обыкновенного собрата. Кроме того - анализатор спектра, дополнительный вход для подключения, например, переносного плейера, - цена изделия 220 долл.
 CQ-DFX883N. Вывод на дисплей CD-текста, возможность управления чейнджером, анализатор спектра, дополнительный вход, автоматическое управление антенной, панель, покрытая черным хромом, а также выход на сабвуфер и наличие многоцветного дисплея с функцией регулировки яркости - все это стоит 230 долл. 
 CQ-HX1083N. А вот и флагманы от "Панасоника". Сенсорная панель безо всяких объемных кнопок снабжена двойной системой защиты - полное затемнение при выключении плюс возможность простого демонтажа. Многоцветный дисплей Multi Color, анализатор спектра, выходной сигнал амплитудой 5 В, усилитель на полевых транзисторах, управление чейнджером - в общем, круче только следующая модель... Цена - 320 долл. 
 CQ-HX2083N. Всем головам голова! Технология "Спектрум" позволяет воспроизводить более миллиона цветов. Уникальный дисплей типа HD BIG с разрешением 20 480 пикселей легко реализует анимацию с качеством видеороликов - аналогов на рынке нет. Не надо крутить ручки и давить на кнопки - просто прикоснитесь к панели пальцем. Мощность встроенных усилителей на полевых транзисторах - 4 по 60 Вт. Стоимость - 400 долл. 
 
 ИЗ ЛИЧНОГО ДЕЛА...
 Компания "Мацусита" (Matsushita Electric Industrial Co, Ltd), выпускающая продукцию с лейблом Panasonic, была основана еще в 1918 году г-ном Коносукэ Мацусита. Сегодня фирма входит в лидирующую группу разработчиков и производителей электроники - корпорация объединяет 321 компанию, 220 из которых - за пределами Японии. Официально провозглашенный приоритет ее развития - направленность на передовые технологии. А известнейшее практическое применение этого девиза - автомагнитолы, CD-ресиверы, акустические системы, аудиовидеокомпоненты и прочие атрибуты современной автомобильной "музыки".
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

"панасоник" взялся за голову

С валидолом и люминалом

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первые автомобили для проведения тест-драйва завезут в салоны официальных дилеров уже в этом месяце, несмотря на то, что старт продаж «бюджетника» запланирован на декабрь 2011 года.
 
 <a href="/images/news/354833-protestirovat_pokupateli_smogut_uzhe_v_sentabre/354863-bez-imeni-151/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lTkYkLmnmgGEP6CZnDLyFw=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/11/354833/201109020947_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-199827" /></a>
 Полностью всех дилеров обеспечат машинами для пробных поездок и экспозиции в шоу-румах к концу ноября, сообщает тольяттинская «АвтоСреда» со ссылкой на пресс-службу АВТОВАЗа.
 В конце августа на выставке «Интеравто» АВТОВАЗ представил 
 <a href="/content/articles/351025-glavnyje_premery_interavto_lada_s_avtomatom_i_largus/">Lada Granta с «автоматом» и Largus</a>.

Протестировать  покупатели смогут уже в сентябре 

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВпредыдущихпубликацияхмыоценивалиKiaPicanto 
нагородскихулицах,потом,загрузивмалышапополной,
съездилинадачу.Наэтотразобратимвниманиенамелочи:каксправитьсясослабоймузыкой,насколькоэкономичнойможетбытьмашинкаинасколькоудобноорганизованопространствосалона.








НовыйPicantoприобрелвсравнениис предшественником стремительныелинииидинамичность,получилвыразительныеоптическиеприборы.Внемсталобольшеетого,чтоназываютстилемунисекс.Идействительно,автомобильвыигралвглазахобоихполов.«Купилбытакуюмашину»,-постоянно я слышалаотмужчин-коллег,итеперьсамаготованатакуюпокупку.



НазватьPicantoэкономичнымавтомобилемнеполучитсядажеснатяжкой.Маленькийярко-красныйавтомобильчиктакипровоцируетнаактивноевождение,стоиттолькосестьзаруль.Высами забудете обэкономии,покрайнеймерепервыенесколькомесяцев,поканенаиграетесь.
Впервыйжеденьяпростудилась,имнепришлосьвыключитьклимат-контроль,навремязабывопрелестях«заряженногопополной»(рекламныйслоган)автомобиля.Проездивдваднявпол-педалиибезохлаждениявоздухавсалоне,удалосьснизитьрасходтопливас8,7до7,9литранастокилометроввгородскомрежиме.Какянистаралась,большейэкономичностиотPicantoдобитьсянеполучилось.Техническиехарактеристикипроизводителяобещают6,7литра,ноэтокажетсяфантастикой.








Подинамикеразгонаникогданескажешь,чтообъемдвигателя1,2.Болеетого,притроганьеотзывнапедальгазанастолькобыстр,чтоможнонетолькопотягатьсясмашиной,оснащенноймеханическойкоробкой,ноивыигратьунее.
Чтокасаетсяшумности,накоторуюобратилвниманиемойколлегавпредыдущейпубликации,тоздесьяпровелацелоерасследование-нетехническое,нофактическое-ивыявилаинтереснуюзакономерность.Машинкапровоцируетнабыструюиазартнуюезду,такиподталкиваяхозяинаездитьотсветофорадосветофораврежиме«кик-даун».Вэтомрежимеавтоматсмелоскидываетдодвухпередачвмоментускорения,раскручиваетнебольшойдвижокдомаксимальныхоборотовипонесколькосекунддержиткаждуюпередачуврайоне6-6,5тысячиоборотов.Естественно,намаксимальныхоборотахдвигательработаетвесьмашумно.Получается,водительсамсоздаетусловиядляповышеннойшумностиипотомжалуется.Еслиехатьврежиме«эконом»(приэтомнаприборнойпанели высвечивается значокECO),товсалонедовольнотихо.








МузыкавKiaPicanto,пожалуй,самоеслабоеместо.Когдаявпервыевключилааудиосистему,показалось,чтомузыкаиграетизневидимогомагнитофона,поставленногонаторпеду–настолькоплоскийбылзвук.Мелькнуламысль,чтосзадинетколонок.Понимаяабсурдностьтакогопредположения,явсежепроверила.Колонкинашлисьвдверях,правда,звукапочтинебылослышно.Еслипоколдоватьнаднастройкамибаланса,товсеналадится,подумаетбывалыйавтомобилист.Придетсявасразочаровать:перепробоваввсенастройки,добитьсярезультата,которыйможнооценитьхотябына«4»,неудалось.РежимFADER,смещающийбалансспереднихколонокназадние,активнееглушитзвукспереди,крайнескупоприбавляясзади.Звуксталнемногообъемнеепослетого,какясместилабалансвсоотношении2:8назад.Приэтоммаксимальнойгромкостипересталохватать.Еслимашиназадумываласькакмолодежная,томузыкунадобылодоработать.Вердикт:меломаны,приготовьтесьпоменятьштатныеколонки.Впрочем,умузыкальногоцентраPicantoестьотдельныйUSB-вход,кудаможносфлэшкиподгружатьсвоилюбимыехиты,чтонесколькосмягчаетобщеенегативноевпечатление.



Влюбомслучае,плюсовуэтогогородскогоавтомобилягораздобольше,чемминусов.Чегостоятоднитолькосветодиодывголовномосвещенииизадниефонарискрасными«трубками»,напоминающимиамериканскиенеоновыевывески.








УKiaPicantoудивительноудобныйруль:обитыйкожей,сприливамивместаххватаистильнойметаллическойокантовкойвнижнейчастирулевогоколеса.Руль,ккоторомуприятноприкасатьсяинехочетсявыпускатьизрук.








Ещепараприятныхмелочей—этобесключевойдоступвмашинуисистемапускадвигателяскнопки.Положивутромключвкарман,пронегоможнобольшеневспоминать.Говорят,этоудобнотолькокогдарукизанятыпакетамиизсупермаркетаикопатьсявкарманахвпоискахключейзатруднительно.Неправда,этоудобновсегда.Иоченьприятно:машинакакбудтоузнаетсвоегохозяина.Еслизабытьключвнутри,тоавтомобиль невстанетнаохрануиподастпредупредительныйсигнал.Ксистеме«Старт/Стоп»тоженикакихпретензий.Однакоунееестьоднаособенность.Какмногиесовременныеавтомобили«наручке»незаводятсябезвыжатогосцепления,такиPicantoскнопкойнезаводитсябезвыжатойпедалитормоза.Всеправильно-безопасностьпреждевсего!









Успеху умужчинKiaPicantoможетпомешатьлишьшлейфсложившегосяонемстереотипа,како«маленькомженскомавтомобиле».Женскойполовине,имневтомчисле,наоборот,нравитсябрутальностьисамодостаточность,появившаясявновинке.Компактныйгородскойавтомобильсудобнымсалономистильныминтерьеромсловноговорит:«Молодыежителимегаполисов,мужчиныиженщины,ясозданспециальнодлявас!»

Kia Picanto: женский взгляд

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Алексеева Елена

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spark

Автомобиль Chevrolet Spark: новости, обзор, машина Шевроле Спарк — комплектации, характеристики, разные поколения Chevrolet Spark  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Spark: читайте уникальные новости об авто модели Шевроле Спарк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Spark: читайте профессиональные статьи об авто модели Шевроле Спарк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Попробкам</h2>
Перестраиватьсяприходилосьнеоднократно,покаосвоиласьсавтомобилем,сегодовольноограниченнойобзорностью,невольнопришлосьизучитьреакциюнанегодругихучастниковдвижения.Ябылаготовактому,что«букашек»надорогенеуважают,нооказалось,чтоотношениеможетбытьиагрессивным.Особеннонервнореагировалипочему-тодевушкизарулем.Делаявид,чтовупорнезамечают,старалисьподрезать,обогнать,вобщем-непропуститьлюбымиспособами.Удивительно,примерносгодназадмнепришлосьпоездитьнасоплатформеннике-SuzukiSplash,кнемуотносилисьсовсемпо-другому:хотяиснисходительно,новполнедружественно.
Чтослучилосьсмосквичами?Ихиспортилипробкиилиимненравитсяэтотконкретныйавтомобиль?Припервойвозможностипаркуюсьивнимательновсматриваюсьвегораскосыеглазкиинадутуюмордочку.Онвполнесимпатичен,номилашкойегоненазовешь:поощущениям,скореенапоминаетмужичкаскомплексомНаполеона,чемкрасотку.Такойзнаете,небольшогоросточка,носамбициями.Может,вэтомвседело?Тогдаукогожеонвсе-такивызоветсимпатию?Посколькунаисследованияуменябылапочтинеделя,вопроспрояснился,нообэтомчутьпозже.



Доехавдодома,занимаюузкоеместечкокакраззаличнымавтомобилем.Да,сюдаябынасвоемнесунулась.Аэтотвкатилсялегко,даиспарктроникомжитьгораздокомфортнее.Кограниченнойобзорноститожедовольнобыстропривыкла,тутглавное-представлять,гдеслепыезоны,изаранееучитыватьвозможныенеприятности.

Внутри
Пробки-позади,теперьвнимательнееизучаюсалон,онприятныйивполнестильный.Развечторулевоеколесопроситсябытьпотолще,атослегканапоминает«баранку»вдетскомавтомобильчике.Управлениемагнитолойнаруле-весьмаудобнаяфункция:неотвлекаетвниманиеипозволяетлегкосменитьрадиостанцию.Рычагкоробкипередач,посравнениюсмоеймашиной,сдвинутназад,асамипередачипереключаютсянеплавно,асощелчками.Коллегиговорят,этооченьпо-спортивному,икое-ктоотэтогодажеввосторге,нопомне-такплавностьлучше...




Знаю,чтоавтомобильприбавилвгабаритах,посравнениюспредшественником,носалонмнепоказалсятесноватым.Можетбыть,этообманзрения,которыйнаводятсеребристыевставки,плавноперетекающиесдверейнаторпедо?Влюбомслучае-зрительноэтосильноограничиваетпространство.Местамалоидляног.
Интересно,чтоприборырасположеныненапереднейпанели,анарулевойколонке,иприрегулировкеруляповысотеперемещаютсявместесним(регулировкаповылетуздесьнепредусмотрена).Намоемфранцузском«бюджетнике»страдиционнымиприборами,рульможетихчастичноперекрывать,аздесьвсепредусмотрели,пятьбаллов!
Изучаюпространство.Массавсяких ящичков,подстаканников,полостейдляхранениямелочевки,естьдажемонетница,котораяпригодитсянаплатныхдорогах.Кидаютудаденежки,смотрятсясимпатично,тольковотдостатьихпотомудаетсяструдом.



Но,есличестно,янепоклонницаящичковиподстаканников,прекраснознаю,сколькопылиигрязисовременемтамсобирается,икактрудновсеэтовычистить.

<h2>Натрассе</h2>
Наследующийдень,чтобыпонять,каковSparkвнастоящемделе,выезжаюнатрассу.Моторвполнедружественныйибодрый.ЧаснаНовойРигеразочарованийнепринес,скажубольше:1,6лнамоемличномавто,какнистранно,вполнесопоставимыс1,2наSpark.Впрочем,этотмалышна200кглегче.

Наобратномпутизаезжаювторговыйцентркупитьводыисфотографироватьавтомобиль.Черезвсюстоянкубежиткакой-точеловек.Вчемдело?Интересуется,непродаюли.Разочарованноотходит.Ага,значит,все-такиSparkпроизводитвпечатление!Такоежеоживлениеинамойке.
Пятница,едунаработу.Ужевполнеосвоившисьсавтомобилем,смелее«высовываюнос»приперестроении.Вдругприходитмысль:аведьужепривыклаипочтиполюбила…Нонет,все-такиэтонемойразмерчик.
Да,осимпатиях.Какнистранно:вежливоидажепо-братскикмалышуотносилисьводители...большихвнедорожниковChevrolet.Явпервыеобратилавнимание,сколькоженамосковскихулицахTahoeиTrailBlazer.




<h2>МнениеИгоряСирина:</h2>
Несмотрянаскромныегабариты,посвоим
ездовымкачествамидажепообъемусалонаChevroletSparkминимальноуступаетболеекрупныммашинам.Этоужесовсемнекоробчонканаколесах–анеплохооснащенный,динамичныйисовременныйавтомобиль.Поэтомунестоитудивляться,чтоегоценалишьнемногимниже,чемубюджетниковклассомвыше.Нуиконечно,дизайн–занегоSparkможнопроститьвсеегомелкиенедостатки.

[/caption]
Еслинесчитатьзаменупредохранителя,единственнойполомкой,котораяслучиласьсмашинойзавремянашеготеста,сталаперегоревшаялампочкавлевойфаре.Несмотрянато,чтопроизошлоэтозаденьдоокончаниятеста,мырешилизаменитьеесамостоятельно.Оказалось,чтоэтапроцедуразанимаетпаруминут.










<h2>МнениеТимураХасанова:</h2>
Занеделю,
проведеннуюсChevroletSpark,япривыккэтомукомпактномуирезвомуавтомобилю.Внемкомфортноидостаточнопросторно.Вмаленькихмашинахстонкимидверьмиобычновозникаетощущениенезащищенности,ноэтапеснянепроSpark.Конечно,невысокийбамперинойразприноситпроблемынагрунтовках.НовгородеSpark—король:паркуетсявлюбой«карман»,пролезаеттам,гдезастрянетболеесолидныйавтомобильилегкоразъезжаетсявмаленькихулочкахизабитыхмашинамидворах.



Смутилотолькоколичествосколовнакапоте.Припробегечутьболее10тыс.капотиспещрен ссадинами догрунтовки.







<h2>МнениеЯрославаМаршалкина:</h2>
Spark-
честныйгородскойавтомобиль,ияегобудусоветоватьвсем,кторешитвыбратьмашинуизэтогокласса.Насалоненеэкономили,дизайн-приятный,едетотлично.Ноключевоеслово-городской.Вдальнююдорогуневзятьчемоданы,площадкидлялевойногинет,иещеодинпросчет-обзорность.Такоевпечатление,чтопривыпускеSparkнемногопоспешилиионвышелснесколькимидетскимиболезнями.ХочетсяувидетьновыйSpark2.0,анебета-версию...



Снаступлениевесны,ярешилпроверить,влезутливбагажникдвагорныхвелосипеда.ВсвоевремяLadaKalinaлегкоихуместила,дажепередниеколесанепришлосьснимать.

Spark: братство Chevrolet (часть IV - финал)

Chevrolet Spark

В прошлом году премьер-министр <a href="/content/news/252211-vladimir_putin_projehal_na_kaline_po_trasse_khabarovsk_-_chita/">испытал Lada Kalina</a>, совершив автопробег из Читы в Хабаровск. Затем был тест-драйв <a href="/content/news/264321-putin_pojezdil_na_gonochnoj_mashine_formuly-1/">болида Формулы-1</a>. И вот сегодня, 1 апреля, наступил черед первого в России гибрида с характерным названием ё-мобиль.
 
 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Yfesa9Qr1xc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
 Тест-драйв прошел в интервале между двумя большими делами - Правительственной комиссией по высоким технологиям и инновациям и заседанием Совбеза. «У нас сейчас будет заседание Совбеза, хочу на этом вашем ё-мобиле доехать до Дмитрия Анатольевича и ему показать», - сказал тест-пилот Владимир Путин.
 Из двух предложенных автомобилей премьер выбрал кросс-купе. На нем и проехал около 10 км от Ново-Огарево до резиденции Горки.
 Владимир Путин 
 <a href="/content/news/302377-jo-mobil_budet_stoit_450_tys_rub/">навел справки о стоимости</a> и расходе топлива ё-мобиля. Тест-драйвом остался доволен: «Стремиться нужно к таким продуктам, абсолютно новым идеям и их реализации».

Владимир Путин становится национальным тест-пилотом

Venga

Автомобиль KIA Venga: новости, обзор, машина Киа Венга — характеристики, комплектации, разные поколения KIA Venga  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Venga: читайте тематические новости об авто модели Киа Венга — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Venga: читайте свежие статьи об авто модели Киа Венга – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Ой! «Венга»</h2>
 Да, привлекательности этому микровэну не занимать. Еще до того, как получить ключи и документы на тестовую машину, я долго рассматривал ее снимки в интернете. Поджарое «тело», выпученные «глазки-фары», короткие свесы – пожалуй, она мне нравится.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XnCD04AdU_afinX-lysT0g=s800" width="800" height="620" layout="responsive" /><figcaption>Kia Venga</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250926_6.jpg" class=" imp-image-184589" />
 <div class="caption"></div>
 И по моим наблюдениям, обаянию этой букашки поддался не я один. Попутные водители с явным интересом рассматривали авто в потоке, а две девушки на старенькой «пятерке» BMW даже захотели познакомиться поближе. Реакция на машину у них была своеобразная: «Вы что, взяли ее покататься у мамы?».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CtSF10_VI68RCYIEJOmvrw=s800" width="800" height="592" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря компактности Kia Venga, легко найти место для парковки</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250924_1.jpg" class=" imp-image-184588" />
 <div class="caption"></div>
 Да, ладно! Разве она выглядит женской? По мне, это как раз тот редкий случай, когда дизайнерам из европейского центра Hyundai-Kia в Руссельхайме удалось сделать вполне нейтральный образ такому маленькому хетчбэку.
 Помнится, обвинения в унисексе раздавались в адрес соплатформеного Hyundai i20. Возможно, в тех словах есть доля правды. Но что поделать, здесь диктуют условия маркетинговые соображения. Машины B-класса в Европе – как джинсы: сегодня в них ходит мужчина, а завтра их надевает его жена.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/spIKefCd9rr2eVdNnMhZEA=s800" width="800" height="684" layout="responsive" /><figcaption>Весенний безлистый пейзаж заметно оживился </figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250928_7.jpg" class=" imp-image-184585" />
 <div class="caption"></div>
 Европа против этого не возражает, она стирает внутригосударственные границы, этнические… половые того гляди рухнут. Нас, как известно, общим аршином мерить нельзя, мы если не за совесть, то за имидж свой переживаем точно.
 Видимо, поэтому мне еще не доводилось увидеть ни одного россиянина, обладающего, скажем, Mazda2. Но с Venga, думаю, таких проблем не будет.
 
 <h2>Мамино авто</h2>
 В чем девчонки на BMW были правы, в том, что – это действительно семейный автомобиль. По высоте и ширине Venga «на копейки» меньше, чем Kia Soul, но по длине и по размеру колесной базы она немного превосходит старшую модель.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_BwUthriP2DY-uJeL_nQbA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Все приборы в "шаговом" доступе, отвлекаться от дороги не приходится</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250930_9.jpg" class=" imp-image-184586" />
 <div class="caption"></div>
 Внутри за счет высокой крыши очень просторно, много воздуха. Проблема передней стойки решена так же, как в Citroen C3 Picasso - в виде расходящейся к низу «вилки». Получилось большое лобовое стекло, каждой бы машине такую обзорность.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fhOY_wsQEpHwBffpVyVngw" width="800" height="449" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Kia Venga легко "читается"</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250933_8.jpg" class=" imp-image-184587" />
 <div class="caption"></div>
 Задние сидения с раздельными секциями можно не только регулировать по наклону, но и двигать вперед и назад, уменьшая или увеличивая вместимость багажника. Для семейной машины это большой плюс, при отсутствии объемной поклажи можно комфортно разместить сзади троих пассажиров. Тем более, что привычного центрального тоннеля под ногами нет.
 Передние сиденья с тканевой обивкой приемлемо жесткие и довольно удобные. Левый валик водительского кресла заметно меньше правого, что облегчает посадку в автомобиль. Регулируются настройки передних сидений только с помощью механических рычагов.
 Рулевая колонка изменяется по углу наклона, но «на себя» выдвигается недостаточно, человеку с высоким ростом не совсем удобно. Также один из коллег жаловался, что при включении четных передач локтем регулярно упираешься в мощный валик боковой поддержки, но у меня такого ощущения не возникло.
 Дубовый бюджетный пластик передней панели знаком по другим машинам концерна. Этот же руль с другой эмблемой я видел на Hyundai Solaris, а этот рычаг «механики» – на Kia Ceed, а эти кнопки… Впрочем, неважно, где они еще есть, унификация качественными комплектующими – не есть худо, а лишь расплата за бюджетный автомобиль.
 
 <h2>Тупить нельзя, крутить!</h2>
 На тест мы взяли автомобиль с самым мощным бензиновым мотором 1,6-литра (125 л.с. и 156 Нм) и 5-ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель этот хорошо знаком по другим моделям корейского концерна.
 Да, корейцы молодцы: выжать столько «скакунов» из малолитражного моторчика – это по-японски нанотехнологично. Правда, «запрягает» этот движок долго – как была у него слабая тяга на низких оборотах, так и осталась.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tU0FKWOnczoiiNBAEjZfdg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Kia Venga</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250935_5.jpg" class=" imp-image-184590" />
 <div class="caption"></div>
 Чтобы ехать быстро, нужно мотор крутить. Начиная с трех тысяч об/мин начинается подхват. И за этот драйв можно простить агрегату его начальную нерасторопность. Если не опускать обороты, быстро перехватывая скоростью, то машина становится очень динамичной. Расход бензина в любых режимах езды по городу (по бортовому компьютеру) не опускается ниже 10 и не поднимается выше 10,8 литра на «сотню».
 Шасси по-европейски жесткое, Venga охотно перекладывается из полосы в полосу. Вот только реактивное усилие на руле не слишком натуральное, а скорее напоминает компьютерный симулятор, хорошо хоть с ростом скорости баранка приятно тяжелеет. Подвеска шепотом отрабатывает дорожные огрехи и стыки на мостах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-MOOxLScINkYQYPRrFk3yw=s800" width="800" height="502" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника — 314 литров, его можно увеличть до 570 литров, сдвинув вперед задний диван</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250937_3.jpg" class=" imp-image-184598" />
 <div class="caption"></div>
 При езде по плохой дороге - в салоне тишина - ни скрипа, ни трения панелей не слышно. Шумоизоляция лучше, чем в i20, качество сборки, по субъективным ощущениям, тоже. Тормоза радуют предсказуемым замедлением.
 Единственное: новенькая зимняя резина Yokohama – это нечто. До того, как она раскатается и сотрет первый слой, Venga, как королева катка, скользит на весеннем асфальте.
 
 <h2>Берем?</h2>
 Всем хороша машина, я даже задумался: кто меня может отговорить ее купить? Однако ответ нашелся довольно быстро, когда я посмотрел на официальном сайте цены...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YeFiHVqooA6u96iKT-j6fQ=s800" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>Kia Venga</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250936_4.jpg" class=" imp-image-184597" />
 <div class="caption"></div>
 Тестовая машина с мотором 1.6 и «ручкой» в максимальной комплектации оснащается полным электропакетом, однозонным «климатом», электрозеркалами, рулем с «аудиокнопками» и кожаной обивкой, задним парктроником,  системой курсовой устойчивости, CD/MP3 магнитолой, «умным» ключом, кнопкой старта двигателя, противотуманками, системой помощи при старте на подъеме и шестью подушками безопасности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r0lPj8Vvb7aeulSdBzIaGg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике есть докатка и минимальный ремкомплект</figcaption></figure><img src="/d/story/b1/299697/201103250941_22.jpg" class=" imp-image-184595" />
 <div class="caption"></div>
 Цена такого автомобиля - 703 тысячи рублей, за «автомат» необходимо доплатить еще 36 тысяч. Комплектация Citroen C3 Picasso со схожим движком и «механикой» (по максимуму – 680 тысяч рублей) за минусом таких вещей, как бесключевой доступ и кнопка старта двигателя, выглядит даже привлекательнее. Притом, что микровэн Picasso более вместительный.
 В близкой комплектации (750 тысяч рублей) можно приобрести 
 <a href="/content/articles/297290-optimalnaja_skoda_roomster/">Skoda Romster</a>. Конечно, его оснащение обойдется дороже, зато есть великолепное шасси Volkswagen, да и самой машины клиент получает больше, а вариант оснащения более гибкий. Дело вкуса?

Kia Venga: микросемья (ВИДЕО)

Kia Venga

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали