Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД SONY
 Невыездные аборигены, воспитанные на телевизорах "Радуга" и проигрывателях "Концертный", зачарованно глазели на музыкальных иммигрантов из "того" мира - неведомые доселе кассетники, телевизоры с неискаженной цветопередачей, усилители с непривычными ваттами, килогерцами и долями процентов в паспортных данных... Короче, стоит ли объяснять, почему буквосочетание "Сони" невольно ассоциируется у многих россиян с чем-то знакомым, престижным и заведомо качественным?
 Сегодня ситуация в корне изменилась - единоличное лидерство на нашем музыкальном рынке никакой фирме даже и не снится. Достается и "Сони" - вчерашнего кумира часто обвиняют в безосновательном завышении цен, отсутствии революционных технических решений, почивании на лаврах и т. п. Впрочем, телевизоры "Сони" по-прежнему легко "уходят" по довольно высоким ценам - затоваривания нет. Чем может удивить "Сони" сегодня? Давайте загибать пальцы - здесь и карта памяти Sony Memory Stick, и функция Scale Factor Edit, позволяющая MD-декам "Сони" использовать фейдер для плавного увеличения или уменьшения громкости звука после (!) записи фонограммы, и встроенный в "голову" жесткий диск - эдакая "ходячая фонотека" огромной емкости. Диск, загруженный в навигационную систему от "Сони", проведет вас по 19 странам мира, сообщая человеческим голосом про оптимальный маршрут следования. А еще есть дисплеи головных устройств, позволяющие вам просматривать на них "свежие" цифровые фотографии, CD- чейнджеры, использующие разработанную фирмой технологию 3-лучевого лазера, а также откидные потолочные мониторы, тюнеры с автоматическим управлением шириной полосы частот, проводные и беспроводные пульты для всех головных устройств "Сони"... Впрочем, что касается автомобильного аудио и видео от "Сони", то лучше хотя бы бегло ознакомиться с досье приведенных ниже моделей фирмы и составить о них свое собственное мнение. 
 XAV-7W. Это - не магнитола! Официальный титул - Media Center Receiver, а по-простому - аудиовидеоцентр с моторизованным цветным жидкокристаллическим семидюймовым монитором. Такое устройство позволяет управлять внешними проигрывателями CD/MD/DVD, имеет тюнер с функциями RDS/EON, снабжено собственным усилителем мощностью 4 по 25 Вт - предусмотрены также пульт дистанционного управления, съемная панель и пр. Цена - примерно 900 долл.
 CDX-M1000TF. А это - и не центр, и не магнитола, а CD-ресивер с экраном. В памяти устройства хранятся многочисленные изображения, которые можно использовать в качестве заставок. Ресивер может читать диски CD/CD-RW/MP3, снабжен функцией "CD-текст", выдает максимальную выходную мощность 4 по 52 Вт, имеет два четырехвольтовых выхода предусилителя, умеет отключать звук при входящих телефонных звонках и т. д. Цена - примерно 500 долл.
 CDX-T70MX. Тем музыкальным фанатам, кому почему-либо недостаточно даже огромной емкости дисков с файлами МР3, может помочь шестидисковый чейнджер - он умеет читать и CD, и CD-RW, и MP3. Само собой, что он снабжен электронной противоударной защитой ESP - пусть другие говорят, что она не нужна... Цена - примерно 190 долл.
 CDX-454RF. Еще один чейнджер - специально для обладателей таких головных устройств, которые не умеют... управлять чейнджерами! Этот десятидисковый автомат управляется с собственного радиопульта. Необходимая информация о дисках и треках выводится на дисплей - проблем не возникнет. Цена аналогичная - примерно 190 долл.
 XR-M510. Диски, карточки, винчестеры - а кассета как жила, так и живет... А раз так, то "голова" имеет право быть кассетной. Магнитола с активной панелью оснащена микропроцессорным управлением - имеются автореверс, автоматический поиск фрагментов, пропуск пустых мест и др. Само собой, что модель может управлять чейнджером - при этом она выдает максимальную мощность 4 по 50 Вт, снабжена двумя выходами предварительного усилителя и т. п. Цена - примерно 210 долл.
 XS-L151P5. Форма породила содержание? По заверениям разработчиков, необычные динамики серии Р5 умеют выдавать глубокие басы. Этому способствуют многочисленные нюансы конструкции - пятиугольный полипропиленовый корпус, медный провод прямоугольного сечения, трехслойное кольцо для точного центрирования хода мембраны, алюминиевый каркас катушки... Цена - примерно 110 долл.
 XM-D1000P5. "У пяти углов" - это не только в Питере...Та же пятиугольная форма, что и в предыдущем динамике, присутствует в одноканальном монофоническом усилителе с максимальной мощностью 1000 Вт. Применение широтно-импульсной модуляции позволило решить проблему с рассеиванием мощности и управлением огромными токами - новинка компактна и эффективна. Примерная цена - 220 долл.
 MEX-1HD. Эта модель постоянно мелькает в различных статьях и обозрениях - оно и не удивительно... Встроенный накопитель на жестком диске (!) емкостью 16 Гбайт (еще недавно это число делало честь любому компьютеру) позволяет, скажем так, виртуально возить с собой пару сотен компакт-дисков. При этом менять их не требуется - достаточно выбрать нужный трек в меню, вот и все. Отметим, что запись на диск ведется со скоростью, в восемь раз превышающей реальное время воспроизведения. Как и в предыдущей модели, при желании можно воспользоваться картой памяти Memory Stick - например, для хранения снимков. Цена - примерно 1100 долларов.
 
 ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
 Маленькая мастерская по производству коротковолновых приставок к радиоприемникам - ее открыл господин Масару Ибука. Именно здесь когда-то зародилась фирма "Сони"... В мае 1946 года господин Ибука и его компаньон, господин Акио Морита, основали в Токио компанию "Токио цусин когё", позднее превратившуюся в крупную компанию "Сони Корпорейшн". Отметим, что слово "Сони" произошло от слияния двух слов - Sonus (звук) и Sonny (сынок). Сегодня "Сони" занимается бытовой и профессиональной электроникой, производит кинофильмы и музыкальные программы, осуществляет интернет-проекты и т. п. Общее количество сотрудников по всему миру - около 150 тысяч. Штаб-квартира расположена в Токио. В России и СНГ официальная деятельность фирмы началась в 1991 году
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41254, 41255, 41256, 41257, 41258, 41259, 41260, 41261"></div>

От винчестера до пяти углов

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ФИЛЬТРЫ
 Но если все так просто, почему в наших экспертизах среди лидеров всегда несколько импортных изделий и лишь затем наши. Причем у последних тоже своя градация: кто-то всегда ближе к лидерам, а кто-то стабильно замыкает рейтинги. Может, стоит разобраться, в чем дело?
 
 ПЛОХО ИЛИ НОРМАЛЬНО
 Начнем с того, откуда разрыв между своими: чем в наших экспертизах обычно отличаются "плохие" фильтры от "нормальных".
 Даже беглый просмотр результатов тестов ЗР за последние два-три года дает основание сказать: основной причиной полного провала изготовителя служат или грубые нарушения предписанной конструкции, или столь же грубое пренебрежение правилами технологии.
 Совсем недавно (ЗР, 2003, № 2) главной причиной провала воздушных фильтров для карбюраторных "волг" стала неправильная высота изделия. Часть производителей не учла, что на более "свежих" машинах высота корпуса фильтра больше, чем на старых, и по привычке штамповала низкие фильтры. Им на ум не пришло, что такие почти не фильтруют. Только после выхода нашей экспертизы изготовители фильтров взялись за голову и исправили ошибку.
 Похожее случалось и с воздушными фильтрами для карбюраторных "жигулей". В 2002 году проведенная нами проверка показала, что далеко не все держат высоту. А еще раньше (ЗР, 2001, № 9) уже экспертиза масляных фильтров для тех же "жигулей" выявила, что не все они умеют вовремя открывать перепускной клапан. Это, по нашему убеждению, тоже отклонение от конструктивных требований.
 Теперь примеры ошибок в технологии. В ЗР, 2002, № 2 были опубликованы результаты проверки топливных фильтров карбюраторных "жигулей" (маленькие такие, пластиковые). И оказалось, что изделие из требуемых по технологии бумаги и корпусов может быть просто плохо склеено. В другом случае - с воздушными фильтрами выяснилось, что вместо принятой во всем мире бумаги воспользовались синтетической "паутиной" (ЗР, 2002, № 6). Как следствие - некоторые показатели были провалены в десятки раз.
 
 НОРМАЛЬНО ИЛИ ХОРОШО
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vFPV7lyouNT6Z26BYXMXAw" width="402" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/9852/47410.jpg" class=" imp-image-41276" />
 Понять отличия между фильтрами-"троечниками" и "хорошистами" помогает общение с производителями. В рыночных условиях одно и то же предприятие может делать фильтры для нескольких заказчиков под разными торговыми марками. И это совсем не значит, что изделия идентичны по качеству.
 Рано или поздно все фильтры попадают на прилавки магазинов, где на них вешают ценники, когда одинаковые, а когда разные. Конкуренция побуждает наших производителей бороться за низкую цену и почему-то, куда реже, - за высокое качество. А как снизить цену фильтра?
 Самый безобидный, на первый взгляд, и простой способ - уменьшить число гофров у бумажной шторы. Снизится расход бумаги и одновременно сократится время работы станка над каждой шторой. Экономия не бог весть какая, но если учесть, что завод за год делает не один миллион фильтров, накапает достаточно. Чтобы почувствовать разницу между нормальным фильтром и "облегченным", приведем пару цифр. По данным, полученным нами, "не для печати", на одном из предприятий, число гофров у вазовских "карбюраторных" фильтров, производимых для разных заказчиков, колеблется от 110 до 200!
 Есть, понятное дело, и другие способы экономии. Скажем, у одного и того же зарубежного производителя можно приобрести бумагу подороже и подешевле. Но даже очень сильно пожмотничав при закупке бумаги, все равно в рекламе фильтра обязательно скажут: "сырье от лучших мировых производителей".
 
 ХОРОШО ИЛИ ОТЛИЧНО
 Посчитаем, что мы знаем, как сделать хороший фильтр: не экономить на материалах, соблюдать технологию, не допускать ошибок. Но позволит ли это прорваться в лидеры? За ответом мы отправились в Италию - на один из крупнейших в Европе заводов, производящих фильтры.
 Торговая марка ФИАМ (FIAАM) принадлежит компании "Соджефи" (Sogefi), которая сама входит в состав одного холдинга. Компания по праву гордится тем, что ее детали подвески стоят на пяти самых продаваемых в Европе автомобилях, а еще и на некоторых самых дорогих, вроде "Майбаха", "Феррари" или "Астон-Мартин". Но основной ее продукцией (не удивляйтесь) являются... фильтры. "Соджефи" принадлежит 38% европейского, 40% южноамериканского и 8% всего мирового рынка фильтров. Так что ее опыт не вызывает сомнений.
 Первые полчаса общения со специалистами ничего вроде бы для нас не открыли: лучшая бумага, точное соблюдение технологии. Интересное появилось позже, когда зашла речь о разработке фильтров для перспективных автомобилей. Оказалось, на это уходит от двух до пяти лет! Интересуемся подробностями.
 Специалисты, занятые проектированием фильтров, тесно сотрудничают с инженерами, создающими автомобиль, прежде всего, компоновщиками подкапотного пространства. Удается предварительно определить несколько возможных конфигураций корпуса будущего фильтра, его размеры. Под каждый из вариантов проектируют фильтрующие элементы из разной бумаги, с разным числом гофров, разной пропиткой. Затем, если результаты испытаний будущего фильтра не устраивают, начинается долгая совместная работа с производителем бумаги. Последнему нередко приходится предлагать новый ее состав, нигде не применявшийся ранее. Так в итоге совместного сотрудничества рождается на свет простое на вид изделие, которое оказывается лучшим или одним из лучших среди аналогичных.
 Использовать бумагу известного производителя еще не означает употребить именно то сырье, которое окажется наилучшим для конкретного фильтра. Образно говоря, квадратному фильтру может подойти одна бумага, а круглому будет впору другая. Так же разными могут оказаться и оптимальные способы укладки бумаги, состав ее пропитки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M9tgP74fLVjtzH8fk_qa_A" width="396" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/9852/47412.jpg" class=" imp-image-41274" />
 На подбор удачного сочетания материалов, конструкции и технологий у известных фирм может уйти не один год. Очевидно, когда автомобиль идет в серию, времени на подгонку и серьезные изменения уже не останется, поэтому производители, которые не держат руку на пульсе времени, всегда в менее выгодных условиях. Сделать хороший фильтр они смогут, а побороться за призовые места в каком-нибудь тесте будет уже сложно.
 
 
 
 СЛАВЬСЯ ОТЕЧЕСТВО...
 После сладкого рассказа о загранице напрашивается, однако, послесловие другого содержания. Понятно, что бороться за подкапотное пространство "мерседесов" нашим производителям фильтров трудно, не по зубам. Но почему они проигрывают иностранным конкурентам в соревновании за наши родные "жигули", "самары" и "волги"?
 
 Ответ прост и в то же время нерадостен. Потому что мы с вами за долгие годы убедили производителей, что товар дешевый, пусть и некачественный уйдет быстрее, чем качественный, но дорогой. А можно ли требовать от наших производителей высокой культуры производства, пока у нас, покупателей, не сформировалась культура потребления? Остается, как всегда, надеяться, что и то и другое все же не за горами. А пока... Почитывайте наши экспертизы. На досуге. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a2xxBplc33rWwI7EhwlFow" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/9852/47411.jpg" class=" imp-image-41275" />
 Фильтр прост? Да, но и его проектируют на компьютере. 
 
 Масляный фильтр проверяют при разных давлениях в магистрали и оценивают, нет ли утечек в вакууме.
 ФОТО АВТОРА

Не бумагой единой

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сачков Максим

ИМПОРТНЫЕ ПРИВОДЫ КОЛЕС
 Привод в сборе - узел, передающий момент от коробки передач к колесу. Он состоит из двух соединенных валом шарниров равных угловых скоростей - ШРУСов (в просторечии их еще часто именуют "гранатами").
 Оригинальный привод на "Самару" стоит около 1500 рублей, импортные аналоги в полтора-два раза дороже. Цена на отечественные приводы для "москвичей-2141" - около тысячи рублей, иностранные - от двух до трех.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8TZgFLllMg9JY8fCXLJrA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47442.jpg" class=" imp-image-41305" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cyhdsrci4tW7UisnjiVZPA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47445.jpg" class=" imp-image-41308" />
 За наружные "гранаты" (те, что ближе к колесу) зарубежного производства для переднеприводных моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> просят практически столько же, сколько за заводские - 600-900 руб., а вот пользующиеся меньшим спросом внутренние ШРУСы - почти в два раза дороже. Кстати, для "Нивы" и "Таврии" за рубежом делают только наружные "гранаты" - в магазинах и на рынках они стоят 800-1200 руб. Цена всех четырех импортных ШРУСов для "сорок первого" примерно одинакова - в зависимости от фирмы-производителя 750-1000 руб.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lgCFz7Lc2j7c-LXhOfuQRA" width="500" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47446.jpg" class=" imp-image-41309" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9sYQY5gXd6YAHc0Dr9YsNw" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47447.jpg" class=" imp-image-41310" />
 Некоторые иностранные компании не обошли вниманием и владельцев "Оки". Правда, на столичных прилавках можно найти, опять же, только наружные "гранаты". Например, производства фирм "Сифам" (номер по каталогу 606-341) или "Метелли" (маркировка 15-0341).
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WV82ofdODObIe-6R6xlS_g" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47443.jpg" class=" imp-image-41306" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xdDfA6GW8r1MWmXQNK54bQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47444.jpg" class=" imp-image-41307" />
 Обычно импортную продукцию продают в упаковках, где указана маркировка. Часто номера по каталогу дублируют и на деталях. При покупке ШРУСа обзаведитесь также новым пыльником с хомутами, стопорными кольцами и ступичной гайкой. Впрочем, чтобы оградить покупателя от лишних неудобств, многие производители прикладывают их вместе с узлами. Не забудьте о смазке, если, конечно, ее нет в комплекте. 
 
 Чтобы продлить жизнь ШРУСам, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов. Особое внимание обращайте на наружные "гранаты" - статистика продаж подтверждает, что они чаще страдают из-за порванных пыльников. Если обнаружите прохудившийся чехол, а характерного хруста подшипника пока нет, перед установкой нового пыльника не поленитесь промыть шарнир и заменить смазку. 
 Владельцы переднеприводных "москвичей" должны помнить, что приводы колес у этой модели одинаковой длины. Отсрочить покупку новых узлов можно, поменяв правый и левый местами.
 Прежде чем отправиться в магазин или на рынок, советуем ознакомиться с результатами наших экспертиз (ЗР, 2003, № 4; 2002, № 8).

Гранаты другой системы

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем»

ДИСБАЛАНС
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JvgY3aZG4gta5d2BDaIdSg" width="500" height="209" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47440.jpg" class=" imp-image-41298" />
 Даже бесформенные останки аварийного колеса при желании можно отбалансировать: вывешенное, оно будет вращаться практически без вибрации. Ну, а как насчет его основной функции - быть опорой движущегося авто? Взгляните на рис. 1 и 2. Чем больше радиальное биение колеса (рис. 1), тем сильнее оно трясет узлы подвески, управления, а через них и кузов. Современные нормы ограничивают его величиной 1,0 мм. Считается, что при этом возбуждаемая колесом вибрация мало сказывается на состоянии машины, ощущениях водителя и пассажиров.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" width="377" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47441.jpg" class=" imp-image-41299" />
 Но у колеса есть и осевое биение (рис. 2) - при каждом обороте пятно контакта несколько смещается вправо-влево, передавая на руль переменную силу - и он колеблется. Норма для осевых биений колеса - не больше 1,5 мм. Между тем под действием ударов и других факторов диск и шина порой искривляются настолько, что фактическое смещение пятна контакта с дорогой от обоих видов биений превышает "допуск" во много раз! Такому колесу место на свалке.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wzFOvfAzxQtgYB4B6A50Fw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47439.jpg" class=" imp-image-41301" />
 Определить эти дефекты легко. У "квадратного" колеса биение и протектора, и обода видны невооруженным глазом. Можно их измерить - например, воспользовавшись кирпичом с линейкой (см. фото). Хотите точнее? А зачем? Биение около миллиметра - приемлемо, "вопиющее" - недопустимо!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" width="377" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47441.jpg" class=" imp-image-41299" />
 Иногда у новых шин встречается врожденный дефект (рис. 3). Смещение "половинок" хотя бы на полмиллиметра вызывает при качении переменные силы в контакте с дорогой, что крайне нежелательно.
 
 Но очень часто трясут и колеса отличной формы, ни разу не битые. Причина хорошо известна - недостаточно тщательная балансировка и, как следствие, "остаточный" дисбаланс.
 
 РАЗНЫЕ КОЛЕСА
 Однажды к нам за советом обратился коллега из неавтомобильного издания. Он пригнал из автосалона "девятку"... с разными колесами! Мы это поняли, не видя машины - по его рассказу: "Трясет руль! То сильней, то слабей - метров через сто. Может, проверить сход-развал, тормоза, рулевое?"
 
 
 Причем тут сход-развал или рулевое, когда на передке колеса разные! Бедняга чуть табачным дымом не поперхнулся! Мол, как это возможно, чтобы на новой машине разные колеса?! Мы оказались правы. На левом - штатная шина 175/70х13, а на правом 165/70х13. Ошибка на конвейере? Вряд ли. А вот в автосалонах всякое бывает!
 Тут пострадавший задал первый осмысленный вопрос: "А все же почему новенькие колеса руль трясут?"
 
 ХОРОША ТЕОРИЯ...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltMne5VYDQdRocdAm2vldA" width="500" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47437.jpg" class=" imp-image-41303" />
 Перед нами совсем новая "Самара". Насколько хорошо отбалансированы колеса - неизвестно. А чем больше остаточный дисбаланс колеса, тем сильней трясет машину: вертикальную вибрацию как-то сглаживает амортизатор, горизонтальная же может передаться на руль.
 Как это происходит, показано на рис. 4. Векторы неуравновешенных сил вращаются вместе с колесами и когда совпадают по направлению (рис. 4, а), передок автомобиля колеблется преимущественно в продольно-вертикальной плоскости, а руль спокоен. Но взаимоположение "тяжелых мест" колес меняется: на повороте они проходят разные пути, бывает, что неодинаково изношены, накачаны и т. д. В положении, как на рис. 4, б, неуравновешенные силы трясут руль уже вокруг его оси. Направления вибрационных перемещений показаны красными линиями.
 А теперь о том же - в цифрах. Допустим, одно колесо всего на 0,1% меньше другого - результат износа. На прямой дороге на 1000 оборотов большего приходится 1001 оборот меньшего. При окружности протектора около 1,8 м через каждые 1800 м повторяется вся картина вибраций (уверен, многие автолюбители подобное замечали).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5uoU7juayC3BQSuRQlqVNg" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47438.jpg" class=" imp-image-41300" />
 В случае с коллегой, обмерив шины, мы получили другие цифры: окружность левой - 183 см, а правой - 179 см. Если не лезть в дебри теории, то примерно через 50 оборотов левой (в пути около 91,5 м) правая сделает 51 оборот. Картина опять-таки периодически повторяется.
 На рис. 5 показаны переменные силы, передаваемые на руль колесами, в виде синусоидальных кривых с немного различающимися частотами. Их совместное действие иллюстрирует алгебраическая сумма. Не правда ли, занятно! Вот так и "треплет" руль - то больше, то меньше.
 Но то же мы получим, гоняя машину с одинаковыми колесами по круговой трассе. Вот ответ еще на одну загадку: почему иногда вибрации руля неожиданно возникают (или, напротив, пропадают) после поворота дороги.
 Еще один пример. Зима. Дорога "пятнистая": тут асфальт, там лед. Руль трясет то сильней, то слабей, но без всякой системы... В чем дело? В хаотических проскальзываниях колес.
 Ну а что объединяет все эти примеры? Существенный остаточный (после балансировки) дисбаланс колес, близкий к верхнему "допуску". Иначе говоря, балансировать их желательно как можно более точно. При малейших сомнениях в результатах балансировки стоит потребовать, чтобы колесо установили на станке через специальный адаптер, тогда оно центрируется строго по отверстиям под крепежные шпильки или болты, как и на автомобиле.
 
 НЕПРОСТЫЕ "РЕАЛИИ"
 Схема, показанная на рис. 3, - самая простая. В действительности любое реальное колесо имеет не только какой-то остаточный дисбаланс - статический и динамический, но и погрешности формы, да и жесткость шин по окружности неравномерна. К тому же вместе с колесами вращаются массивные детали - тормозные диски, приводы. Случалось, что, желая побороть вибрации, кто-то покупал высокоточные колеса, "обувал" их в лучшие шины, тщательно балансировал... и в итоге разочарованно разводил руками. А "виноватыми" оказывались тормозные диски.
 Наконец, на больших скоростях вращения шина ощутимо деформируется от центростремительных сил, и тогда дефекты ее каркаса, брекера, протектора могут выливаться в дополнительный дисбаланс. На низкооборотном станке и не поймаешь!
 Чаще всего кривой диск заменяют. Но будет ли новый лучше? К сожалению, не то нынче качество запчастей, чтобы на это рассчитывать.
 Особого внимания заслуживает внезапное, без видимых причин увеличение вибраций колес или руля. Остановимся, осмотрим машину. 
 Прилипший к ободу ком глины, намерзший лед, потерянный балансировочный грузик - серьезные, хотя и безобидные источники "лихорадки". А вот когда на шине "грыжа" с кулак или отслоился кусок протектора - значит, остановились не зря: не доводить же дело до взрыва колеса!
 Иногда в дисках колес (даже мягких стальных) возникают усталостные трещины. Сначала небольшие. Неряха, не моющий колес, едва ли их заметит. Позже трещины станут расти все быстрее и тряска начнет нарастать. Тот, кто на это отреагирует, будет прав, иначе колесо развалится.
 Если руль трясет, важно понять характер вибрации. И в зависимости от этого искать ее источники. Биения колес выявить несложно. Запредельные недопустимы. В таких случаях диски колес меняют или (если это еще возможно) ремонтируют. Но для "кривых" шин - только замена. 
 Проверяем биения протектора. 
 Рис. 1. Радиальное биение колеса. 
 Рис. 2. Осевое биение колеса и смещение его пятна контакта при качении. 
 Рис. 3. Такую шину лучше не покупать. 
 Рис. 4. Так колеса трясут подвеску и руль. 
 Рис. 5. Просто физика: переменные силы, передающиеся от колес на руль, и их алгебраическая сумма. Левое колесо больше правого. Вибрации руля периодически нарастают и убывают.

pd-КВАДРАТ!

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Раз один английский полицейский навел дорожный радар на пролетающий палубный истребитель Harrier. И что? Спидган просто перегорел в руках ошеломленного констебля. Самолет-то оборудован специальным антирадаром, чтобы подавлять и выводить из строя вражеские источники импульсов...
 В автомобилях такого нет. То, что есть, – это радар-детекторы (РД). Антирадары же – активные устройства, способные вызывать помехи в измерителях скорости, – запрещены во всех странах. А РД, суть приемники, настроенные на частоту дорожных радаров, разрешены чуть ли не повсеместно.
 В магазинах довольно большой выбор РД. От 10 до 300 долларов за штуку. Самые распространенные – однополосные, настроенные лишь на Х-диапазон (10,525 ГГц). Неудивительно: большинство радаров в России – «Барьер» и «Сокол» – работают именно в этом диапазоне. Однако ГАИ не первый год использует и 
 K-диапазон (24,15 ГГц), в котором работает «Искра-1» и «Беркут». Так что есть смысл сканировать и эту частоту. РД из тех, что подороже, определяют и Ка-диапазон (33,4–36 ГГц), и даже лазер. Но локаторы Ка и лазерные определители скорости в России встречаются так же часто, как кенгуру. А чем больше частот охватывает РД, тем он дороже. Поэтому целесообразнее всего покупать ХК-детекторы. Какие же именно? В чем кроме количества диапазонов разница? И почему такой разброс цен?
 Чем больше чувствительность детектора, тем выше дальность обнаружения засады. Но не менее важна помехозащищенность. В городе дешевый РД будет срабатывать от сотовых телефонов, высоковольтных проводов, датчиков открывания дверей в супермаркетах, трамваев, электросварки и проч. 
 Самые простые приборы – прямого усиления. Они принимают, усиливают и затем распознают приходящий сигнал. Избирательности у них никакой – замучают ложными сигналами. А в нужный момент может и промолчать – чувствительность слабовата. 
 Более дорогие аппараты, как правило импортные, с супергетеродином. Они преобразуют высокочастотный сигнал в другую, постоянную, частоту, затем усиливают его, а помехи эффективно ослабляют. При таком механизме удается получить высокую чувствительность и избирательность. Большинство обычных бытовых приемников работают на таком же принципе, только в других частотах.
 Импортные супергетеродинные РД (Whistler, Cobra, Bell и другие) всем хороши, но дороги и часто упакованы множеством бесполезных для нас функций. Например, кроме чисто российских диапазонов принимают еще Ка и лазерный. Во многих моделях есть «примочка», называемая Safety Alert. В Германии, например, в опасных местах, при дорожных работах и т.д. ставятся специальные радиомаячки, предупреждающие водителя о ремонте дороги, аварии и других неприятностях. РД расшифровывает их и пишет буквами (а то и говорит голосом) об опасности. У нас, понятное дело, такого и близко нет. А рубли опять же уплочены...
 А чем отвечает наш производитель? Он иногда наделяет-таки свои изделия полезными свойствами. Например, встраивает РД во внутрисалонное зеркало заднего вида. Прибор питерской фирмы «Симикон» в этом плане рекордсмен. На зеркальную поверхность могут проецироваться показания тахометра, часов, календаря, секундомера, термометра и вольтметра. В выключенном состоянии прибор невозможно отличить от обычного зеркала. Это не привлекает внимания «пионеров». И вообще, можно пользоваться детектором там, где они запрещены, – например, в Финляндии или Прибалтике. 
 Но все же, все же... Далеко не каждый РД может обнаружить современный радар, работающий короткими пачками импульсов. А если гаишник будет «стрелять» метров с 300, сам господь Бог не поможет. Так что, прежде чем выкладывать деньги, имеет смысл хорошо подумать. Может, проще соблюдать ПДД?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40880"></div>

Особая точка зрения

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Если у вас не джип, а обычная легковушка, без навыка езды по грязи вы «засадите» машину наверняка. Добавить проходимости могут цепи противоскольжения. Серьезной альтернативы цепям, кроме танка с буксирным тросом, не было и пока нет. Лебедки, коврики и подушки не в счет. Они дороги, громоздки, да и вообще – не для легковушек.
 Отечественные цепи недороги, прочны и просто устанавливаются. Недостаток один: надевая, их надо расправить и наехать колесами. То есть надевать придется загодя. Импортные в подавляющем большинстве надеваются сбоку – можно их натянуть, уже засев. Выбирая цепь, обратите внимание на форму и размер звеньев. Четырехгранные легко срывают верхний слой земли и активно ее роют. Неопытный водитель может закопать машину по самые двери. Цепи со звеньями круглого сечения (как правило, отечественные) прощают ошибки, но и за грунт цепляются не так отчаянно. Их легче отмыть, легче установить, но натяжение получается слабым, значит, быстро не поедешь. Импорт монтируется в любом положении автомобиля, пружинные (или резиновые) компенсаторы отлично натягивают цепь, можно ехать побыстрей. Цепной гребень в центре уберегает машину от сносов.
 Резиновые цепи из Китая годятся разве что для снега, зато с ними можно ехать по асфальту с приличной скоростью.
 Оригинальное устройство (язык не поворачивается обозвать его цепью) из Швейцарии – Spikes-Spider Quick. Ни дать ни взять – паучище из пластика. Устанавливается он в два приема. Сперва долго и мучительно прямо на колесные винты присоединяем адаптер, а уже на нем защелкиваем грунтозацепы. Прелесть в том, что адаптер можно надеть когда угодно и кататься с ним хоть круглый год. Сам «паук» монтируется в несколько секунд. Проходимость машины с ним несравнимо выше, чем с любой цепью, можно выбраться даже из вязкой жидкой грязи. Больше того: машина не закопается. Если крутящий момент колеса будет слишком велик, «паук» расцепится и колесо будет вращаться внутри стоящих неподвижно лапок. Правда, и цена швейцарская.
 Вот, собственно, и все о цепях. Разве что маленький совет вдогонку: уж если придется лезть в серьезное бездорожье – захватите лопату, топор и лебедку, хотя бы ручную. 
 
 Фото Евгения БЕЗЕКИ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40667, 40668, 40669, 40670, 40671, 40672"></div>

Цепной привод

Элегантность технического решения в том, что простейшая, секундная операция по замене "дворников" превращается в целый процесс, для чайника - длительно-мучительный: придется с гаечным ключом наперевес демонтировать "родные" поводки и прикручивать новые, то и дело промахиваясь с точной их ориентацией. Зато такую работу можно назвать тюнингом! Пусть маленьким, зато симпатичным. Слегка дутый, модно, по-иномарочному изогнутый поводок из матовой пластмассы вне всякого сомнения прибавит автомобилю шарма. Щетка тоже пластмассовая, с двумя коромыслами. Качество несложного изделия приемлемое, если не считать мелких заусенцев. Правда, резинка никудышная, стекло совсем не очищает и ехидно скрипит при каждом махе. Относиться к этому можно философски: мол, красота требует жертв. А можно резинку заменить. Первые покупатели армянских дворников не жалуются - год испытаний на машинах они выдержали. Не рассыпались, не поломались, не погнулись. Некоторые даже чистили стекла. Производитель предусмотрел модели почти на все отечественные автомобили. Цена от 500 до 600 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40601"></div>

Пускай живешь ты дворником...

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

ЗАДНИЕ ТОРМОЗА "ВОЛГИ"
 Но потом соображаешь - да ведь колодки-то с тех пор не изменились: для них что 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>, что 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> - одно и то же... А каким образом тормозят современные "волги" - это очень даже интересно.
 Требования к "волговским" колодкам звучат вполне стандартно - нормальные геометрические размеры, хорошие фрикционные свойства, высокая прочность. "Судьи" известны - проверка четырех типов изделий проводилась в лаборатории тормозных систем испытательного центра автомобильных изделий НАМИ.
 
 ГЕОМЕТРИЯ
 При геометрических замерах купленных колодок основное внимание уделялось их "собираемости" в тормозном механизме. Размеры определялись в специальном приспособлении, причем попарно - у короткой ("пассивной") колодки и длинной ("активной"). "Правильные" размеры - на рисунке, результаты - в табл. 1. Обратите внимание, что цифры, не укладывающиеся в норматив, выделены.
 Уменьшенный диаметр колодок в сборе грозит владельцу не только меньшим ресурсом, но и долгой притиркой. Заметим также, что размеры отверстия под эксцентрик регулировки распорной планки у короткой колодки имеют довольно широкий допуск. Кстати, конструкция "волговского" тормозного механизма позволяет регулировать каждое из задних колес в отдельности, что дает возможность в какой-то мере выровнять тормозные усилия на колесах при торможении ручником.
 Любопытный факт. При визуальном контроле выяснилось, что в тормозных колодках № 1, 2 и 4 - одни и те же накладки производства ОАО "НИИАТИ фирма ТИИР" с фрикционным материалом ТИИР-451. Об этом говорит маркировка на поверхности накладки. Интересно, следует ли из этого, что фрикционные свойства и износостойкость изделий будут одинаковыми? Об этом - чуть позже.
 
 ФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА
 При определении фрикционных свойств использовался специальный стенд СТН-НАМИ с инерционными массами, обеспечивающими суммарный момент инерции 4,4 кгс.м2. Методика - согласно Приложению 15 ГОСТ Р41.13-99 (Правил ЕЭК ООН № 13).
 Перед испытаниями все колодки подвергли притирке - добивались приработки 80% площади рабочей поверхности. Затем, как обычно, проверили их в разных режимах - при постоянной скорости и переменном давлении, при неизменном давлении и разных скоростях, а также при "нагревном" цикле (15 торможений с одинаковым интервалом) и т. п. Износостойкость определяли по изменению толщины колодок после всех этих испытаний. Кроме того, проверили эффективность контрольного торможения при давлении 8,0 МПа и скорости 80 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/G94y-n9OkqTLY2Gp_da3hQ" width="500" height="547" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/9805/47106.jpg" class=" imp-image-40373" />
 Произошло нечто неожиданное. С одной стороны, фрикционные свойства колодок № 3 действительно отличаются от трех остальных - они несколько хуже, а с другой - среди последних также наблюдается разброс. Вот тебе и одинаковые накладки! Кстати, в следующей главе выяснится, что у них и износ разный...
 
 
 
 ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ
 Износостойкость определяется просто - измеряется разница толщины колодок между "до того" и "после". Замеры проводят микрометром в четырех точках - затем средний результат делят на общее количество торможений за цикл испытаний. То, что получилось, называется "средний износ за одно условное торможение" - именно эта величина и приведена в табл. 2. 
 Обратите внимание - износостойкость изделий № 2 и 4 отличается втрое! А накладки-то одинаковые, вернее, с одинаковыми названиями...
 
 
 ПРОЧНОСТЬ СКЛЕИВАНИЯ
 Прочность клеевого соединения фрикционной накладки с колодкой определяли согласно методике ГОСТ Р ИСО 6312. Напоминаем "норму" - не менее 1,0 МПа. Результаты измерений приведены в табл. 3.
 Зачет получают все, хотя активная "половина" комплекта № 2 сделала это с большим трудом. 
 
 ВЫБИРАЕМ?
 Что ж, пробуем выбрать. Номер 4 отметаем сразу - мало того что "бомж", так еще и с самыми худшими показателями точности изготовления. Лидер тоже ясен - колодки № 1 "Автодеталь" выглядели достойнее других. Что касается мест посередине, то тут, как говорится, кому что ближе. Формально "бомж" № 3 оказался лучше "Сонатекса", но... ведь не поощрять же самозванцев... Да и как найти их на рынке, если захочется купить именно такие колодки? Поэтому второе место отдаем фирме - не за заслуги, а просто за наличие "документов". Будем считать это авансом в счет будущих заслуг. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ebufW5sS6KD45a2HDnc8sg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/9805/47109.jpg" class=" imp-image-40376" />
 1. Заявленный производитель 
 ООО "ППФ "Автодеталь", Россия
 Отличительные признаки: имеется упаковка, каждая колодка отмечена голограммой. 
 Цена - 180 руб.
 Оценки: геометрия - 4, фрикционные свойства - 4, прочность - 5. 
 Итоговая 
 оценка: (хорошо). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2X4Rgp03WV4JWjw6oUzPrQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/9805/47110.jpg" class=" imp-image-40377" />
 2. Заявленный производитель 
 ООО "Сонатекс", Россия 
 Идентификационные признаки: на каждой колодке выбита надпись "Sonatex".
 Цена - 160 руб.
 Оценки: геометрия - 3, фрикционные свойства - 3, прочность - 4. 
 Итоговая 
 оценка: (удовлетворительно). 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6IrnltcZKSaLAMqsFeASWA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/9805/47107.jpg" class=" imp-image-40374" />
 3. Заявленный производитель
 неизвестен
 На активной колодке выбит № 1051102, на пассивной - № 2230902. Накладки - серого цвета.
 Цена - 140 руб.
 Оценки: геометрия - 3, фрикционные свойства - 4, прочность - 4. 
 Итоговая 
 оценка: (удовлетворительно). 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8t66c27sdkmbOaJTvdjbbg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4d/9805/47108.jpg" class=" imp-image-40375" />
 4. Заявленный производитель
 неизвестен
 Отличительные признаки - на поверхности ребра выбит № 1109, имеется наклейка со штрих-кодом.
 Цена - 130 руб.
 Оценки: геометрия - 1, фрикционные свойства - 3, прочность - 5. 
 Итоговая 
 оценка: (плохо).

Дедушкины колодки

С валидолом и люминалом

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 Если приходится ездить по колдобинам, износ элементов подвески, поломка их, повреждения кузова (даже у нового автомобиля) зачастую опережают дефекты двигателя или трансмиссии. Еще больше внимания требует ходовая часть старой машины с признаками "усталости" материала - в ответственных деталях зарождаются малозаметные трещины, а потом разрастаются настолько, что деталь однажды (якобы неожиданно!) разрушается. Каждый хоть раз видел "жигуленка" с завалившимся набок передним колесом - обычно из-за поломки рычага подвески или нижней шаровой опоры поворотного кулака. Обошлось без тяжелых последствий - повезло! Но лучше избежать поломки, а для этого за состоянием "ходовой" нужно приглядывать.
 
 ЗАЩИТНЫЕ РЕЗИНКИ
 Чехлы защищают ответственные узлы машины, например ШРУСы, от преждевременного износа. Резиновые втулки в элементах подвески оберегают кузов от передачи на него жестких ударов и одновременно работают как шарниры, обеспечивая подвижность деталей подвески. И те, и другие требуют внимания.
 Придирчиво осматриваем машину снизу: целы ли чехлы шарниров? От порванных больше вреда, чем пользы, - в них скапливается грязь, для которой железяка - любимое лакомство. Если порванный чехол не заменить сразу, узлу конец. В сомнительных случаях (коих почти сто из ста) шарнир заменяют тут же, не дожидаясь, пока загремит. Заодно с чехлом.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yEzfcaA79ckssiVJvzb1pg" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47087.jpg" class=" imp-image-40362" />
 Бывает, разрывы чехлов на глаза не лезут, чтобы их найти, стоит прощупать руками (фото 1).
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vjCQFpVoYsN4Gib7qJ2-sA" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47092.jpg" class=" imp-image-40357" />
 Чехлы с глубокими трещинами, если еще не прохудились, кончатся завтра (фото 2). Такие стоит поменять на новые - здесь копеечная деталь убережет гораздо более дорогие.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KdytNhIE9h4rUAtek4NMzQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47095.jpg" class=" imp-image-40358" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5JK5Vxfbaabr0UKoPsJ8Yg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47088.jpg" class=" imp-image-40360" />
 Резиновые втулки тяг, проушин амортизаторов, рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, если их выступающие края растрескались, обветшали, имеет смысл заменить (фото 3). А сместился палец от центра проушин к краю - значит, резиновая втулка сильно изношена или вообще порвана: тут требуется только новая (фото 4).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n0d3EW8dmiw0_VKPmvpk7g" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47091.jpg" class=" imp-image-40354" />
 Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) рычагов подвески лучше прощупывать не голыми руками (зачастую так ничего не определишь), а действуя большой монтажкой или ломиком, чтобы хватило силы сместить рычаг относительно кузова. Чувствуете люфт, слышите стук - сайлент-блок пора менять. Этот же прием годится и для других шарниров (фото 5).
 
 Штанги задней подвески иногда страдают довольно неприятной болезнью: внутрь проушины выступает бугорок - след сварки. Такую штангу либо выбраковываем, либо убираем бугорок, иначе и новая, правильно посаженная резиновая втулка быстро протрется.
 
 КАРАУЛ!
 Это когда в ответственных деталях подвески зияют трещины (а в других и не бывает). О возможных последствиях вы уже знаете. Что и как страдает от усталости, где искать трещины? Да во всех сильно нагруженных ударами и вибрациями деталях и узлах. Например, рычаги передней подвески "Жигулей" чаще "трещат" возле шаровых опор и около сайлент-блоков, а также под опорами пружин. Нередко опасные трещины надрезают поперечину передней подвески - посередине (это место коварно прикрыто "защитой") и у краев, вблизи болтов крепления оси нижнего рычага. Такие дефекты абсолютно недопустимы, самое разумное - замена узлов, деталей новыми, а никак не сварка.
 Задняя подвеска. Иногда кронштейны на кузове словно окружены усталостными трещинами. Конечно, кузов менять не будем. Трещины можно заварить - желательно наложить заплаты, чтобы "подкрепить" место ремонта. Если на "Жигулях" ломается кузовной кронштейн поперечной штанги, с ним обходимся так же. Но если этот кронштейн выламывается из днища багажника, ремонт усложняется. От сварщика потребуется немало смекалки.
 Колеса... Возможно, кому-то покажется странным, что пластичная сталь, из которой они отштампованы, со временем устает, но это факт: диски порой трескаются возле отверстий для болтов или вентиляционных окон. Ездить на таком колесе - удовольствие для сумасшедших.
 Хрупкие колеса из легкого сплава требуют еще больше внимания. После любого сильного удара их стоит придирчиво осматривать.
 
 КАЧЕЛИ
 На поведении машины сильно сказывается состояние пружин подвески и амортизаторов. В идеале характеристики тех и других тщательно подобраны: пружины достаточно упруги, а амортизаторы эффективны. В реальной жизни пружины утрачивают свои свойства - садятся, частично потеряв упругость, а то и трескаются, ломаются. Амортизаторы же перестают гасить колебания из-за потери жидкости, поломки внутренних деталей.
 Просевшие пружины без вариантов заменяют новыми. Амортизаторы с потеками жидкости, как минимум, требуют ремонта - речь идет о разборных. В остальных случаях их приходится заменять.
 При поломках внутренностей амортизатор может выглядеть исправным, но совершенно не работать. Проверяем его работоспособность, поочередно нажимая, а затем отпуская каждый из четырех "углов" машины. Исправный амортизатор не допустит больше одного-полутора свободных качков. Неисправный напомнит о качелях.
 
 ЗАЗОРНО
 ездить с недопустимыми люфтами в шарнирах рулевых тяг, поворотных кулаков, подшипниках колес, подшипниках верхних опор амортизаторных стоек. Люфты - не только источник стуков, но и залог дальнейшего ускоренного износа!
 Шарниры рулевых тяг проверяем вдвоем с помощником: один покачивает руль, другой прощупывает каждое соединение. Можно и наоборот: один держит руль в положении прямо, другой, покачивая колеса, проверяет узлы.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SrZGbXrUtIhvvV39qqeiDg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47089.jpg" class=" imp-image-40361" />
 Состояние шарниров поворотного кулака "Жигулей" контролируем иначе. Верхнего - покачивая колесо в вертикальной плоскости (помощник нажимает педаль тормоза, чтобы на результате не сказался люфт в подшипниках колеса). Стучит? Готовьтесь к замене (фото 6).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1DkmAQhl3sA8qvwP06cFyw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47094.jpg" class=" imp-image-40359" />
 Нижний шарнир, пока нагружен усилием пружины, стуком себя не выдаст. Поэтому его разгружаем, подведя под нижний рычаг подвески опору - например, деревянный чурбак. Теперь, покачивая вывешенное колесо, можно заметить люфт и в нижнем шарнире. Вообще же заводская технология требует, чтобы владелец оценивал состояние шарнира по фактическому износу: отвернув резьбовую пробку снизу шарнира, глубиномером штангенциркуля измеряем расстояние от нижней стороны донышка до сферической головки пальца. Оно должно быть не больше 11,8 мм. В противном случае - замена (фото 7).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X5gFQs4SA70YwnvKAAKsuw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47093.jpg" class=" imp-image-40356" />
 На автомобилях с подвеской типа "Мак-Ферсон" шарнир поворотного кулака (на рычаге подвески) проверяем, вывесив колесо - этим разгрузим шарнир. А люфт определим, отжимая ломиком-монтировкой рычаг от ступицы. Постукивает? Пора менять (фото 8).
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mGLWHDby7v7W77VQl429RA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4a/9802/47090.jpg" class=" imp-image-40355" />
 А теперь - внимание подшипникам. Проверка несложна: вывесив каждое колесо, покачиваем его, не прилагая больших усилий. Люфт в подшипниках сразу себя выдаст (фото 9). На переднеприводных автомобилях с шариковыми двухрядными подшипниками никакого ощутимого люфта не должно быть. На "Жигулях" с коническими роликовыми небольшой люфт может ощущаться, особенно на старой машине. Уменьшают его, подтягивая регулировочную гайку. Но если подшипник сильно изношен (признаки - шум при работе и невозможность избавиться от люфта малой затяжкой), то придется его менять.
 
 Учтите: нельзя слишком сильно затягивать эти подшипники. Если на ходу ступица сильно нагревается (градусов 100 и больше), подшипники наверняка перетянуты.
 Закончим важным напоминанием. Если в передней подвеске пришлось заменять какие-либо детали, регулировка углов установки колес обязательна. 
 Прощупаем чехол... 
 Чехол с трещиной. Долго не проживет. 
 Такую резинку впору менять. 
 Шарнир требует ремонта. 
 Проверяем люфт в шарнире штанги. 
 Что с верхней шаровой?.. 
 Насколько износилась нижняя опора?
 Проверка шаровой опоры на "Самаре". 
 Проверим люфт в подшипниках колеса.

Танцующие над пустотой

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Honda Civic: респектабельная эмоциональность

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ix35

Автомобиль Hyundai ix35: новости, обзор, машина Хендай Ай Икс 35 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai ix35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai ix35: читайте профессиональные новости про авто модели Хендай Ай Икс 35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ix35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай Икс 35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ix55

Автомобиль Hyundai ix55: новости, обзор, машина Хендай Ай Икс 55 — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai ix55  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai ix55: читайте интересные новости про авто модели Хендай Ай Икс 55 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ix55: читайте тематические статьи про авто модели Хендай Ай Икс 55 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417219-ochered-6/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c0dXMr-DSq8FI2ejhXVEeg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141539_ochered.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217760" /></a>
 Масштабный внедорожный тест-драйв автомобилей Hyundai, который организовали компания Block Motors и страховая группа МСК, стал в тот день настоящим событием не только для искушенных автомобилистов, но и для всех посетителей Парка «Дракино».
 
 <a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417220-vid/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tumbi0DX_FUgT5YnpUqYsA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141540_vid.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217755" /></a>
 Для испытания русской зимой и заснеженными дорогами дилер предоставил все  популярные полноприводные модели корейской марки: Hyundai ix35, Hyundai ix55 и Hyundai Santa Fe New. Специалисты компании Block Motors совместно с сотрудниками Парка «Дракино» оборудовали внедорожную трассу с подъемами в 45 градусов, перепадами высоты в 5 метров и крутыми - более 90 градусов - поворотами. Кое-кто из гостей праздника с удовольствием опробовал эту трассу на собственных автомобилях, большинство же предпочли испытать модели, предоставленные Block Motors.
 
 <a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417221-zapis/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uTtUTpfRAJNGPXhG5LNiGQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141540_zapis.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217756" /></a>
 Для тех, кто хотел протестировать автомобили в стиле классического тест-драйва, но с элементами бездорожья, в парке была организована дополнительная трасса.
 
 <a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417222-trassa-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iw8TuzcM_8VahsnU2ErWlg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141541_trassa.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217757" /></a>
 Участники имели возможность оценить технические характеристики автомобилей и сразу познакомиться со специальными предложениями на покупку, а также узнать о скидках на обслуживание в сервисном центре компании Block Motors.
 
 <a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417223-test-drive/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dKY1YRZC32iR8y2Oz6ycNA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141542_test_drive.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217759" /></a>
 Масса поклонников в этот день появилась у компактного кроссовера ix35 – эффектного, с яркой спортивной внешностью и щедро оснащенного. Более внушительный по габаритам Santa Fe пользовался у участников тест-драйва не меньшей популярностью, несмотря на то, что многие гости Парка «Дракино» уже сделали выбор в его пользу. Автомобиль Hyundai Santa Fe New  (клиренс – 210 мм) на снежной трассе смог в очередной раз подтвердить свои незаурядные внедорожные повадки. Самый крупный в линейке Hyundai ix55 также порадовал испытателей отменной проходимостью, уютным  салоном  и комфортабельной подвеской.
 
 <a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417224-test-drive-3/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6PAcyT_sc72ZN6nUvxpDWw=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141543_test_drive_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217763" /></a>
 Праздник собрал более 300 гостей, которые провели свыше 200 тест-драйвов. Но он не стал бы таким запоминающимся, если бы не разнообразные конкурсы и соревнования.
 
 <a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417225-test-drive-6/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ojz5BvcHb4vuhCGt7UGJOw=s800" width="532" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141544_test_drive_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217764" /></a>
 Итогом мероприятия стало выявление победителей. Cреди участников состязания под названием «Спринт» оказался настоящий рекордсмен, чей результат прохода снежной трассы в 1 минуту 46 секунд никто не смог не только превзойти, но хотя бы повторить, да даже просто приблизиться. Достойной наградой представителю российского клуба Hyundai Santa Fe, который пожелал остаться неизвестным, стали подарки на сумму 80 000 рублей.
 
 <a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417226-test-drive_5/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DbCzdOfXGX1-1liu1GQsWA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141545_test_drive_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217765" /></a>
 Партнеры мероприятия Банк«УралСиб», страховая компания «Ингосстрах», а также компания Shell вручили подарки не только победителям соревнований, но и всем гостям мероприятия.
 В течение всего праздника дилер угощал гостей гречневой кашей с тушенкой из настоящей полевой кухни и вкуснейшим шашлычком.
 
 <a href="/images/articles/417216-startoval_vesennij_sezon_test-drajvov/417227-test-drive_1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/awLLXORrd1wjBQr_RQ8JGw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c0/417216/201203141546_test_drive_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-217766" /></a>
 Ведущий специалист  компании Block Motors по связям с общественностью Марина Соловей рассказала, что для дилерского холдинга, ведущего свою историю с 1991 года, столь масштабный выездной тест-драйв стал первым, но – учитывая тот успех, с которым прошел праздник зимне-весеннего внедорожного драйва, – далеко не последним.
 Для тех, кто выбрал Hyundai и Block Motors, все только начинается!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="217755, 217756, 217757, 217759, 217758, 217760, 217761, 217762, 217763, 217764, 217765, 217766"></div>

Стартовал весенний сезон тест-драйвов

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/362973-suzuki_zaswiftilas_po_vsej_rossii/362975-swift_drive_day_3_no_copyright/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b5zXT_Z0EwciD6N89TmDRg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/362973/201109221135_swift_drive_day_3_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-202126" /></a>
 В течение августа и сентября 2011 г. Suzuki Swift путешествовал по стране: в Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Москве прошли тест-драйвы нового поколения популярного автомобиля. Около трех тысяч человек смогли испытать Swift, а более пяти тысяч гостей просто отлично провели время - организаторы превратили каждый тест-драйв в настоящий праздник для всей семьи.
 
 <a href="/images/news/362973-suzuki_zaswiftilas_po_vsej_rossii/362976-swift_drive_day_5_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vxz3sHP5UzRVu5y4MjN-eQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/362973/201109221135_swift_drive_day_5_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-202125" /></a>
 Для испытаний можно было выбрать одну из трех модификаций Suzuki Swift – GL (с МКП или АКП) и GLX (с АКП). Москвичи также смогли протестировать и новый трехдверный SWIFT, поступивший в продажу в России в начале сентября.
 В каждом городе участникам тест-драйва предлагали выполнить несколько дорожных и внедорожных заданий, включая имитацию разгона со светофора и экстренного торможения, объезд препятствия на высокой скорости, скоростной слалом, преодоление выступающих люков и бордюров. Испытания позволили участникам тест-драйва не просто проехать за рулем нового автомобиля несколько сотен метров, но и оценить динамические характеристики Suzuki Swift.
 Напомним, новое поколение Suzuki Swift  представили в этом году. Несмотря на преемственность внешнего облика, специалисты Suzuki создали абсолютно новый автомобиль. Модель сохранила  спортивный дизайн, уровень  безопасности и комфорта, а также динамические характеристики и при этом получила новый двигатель, а вместе с ним снижение уровня потребления топлива и вредных выбросов в атмосферу, расширенную колесную базу, усовершенствованную систему рулевого управления, современные материалы отделки салона.
 По результатам крэш-тестов Euro NCAP новый Suzuki Swift получил наивысшую оценку «пять звезд».
 А во Франкфурте дебютировала 
 <a href="/content/news/359667-malenkomu_suzuki_sdelali_inekciju_zlosti/">спортивная версия хэтчбека Suzuki Swift</a>.

Suzuki заSWIFTилась по всей России

<a href="/images/articles/359677-suzuki_vyvela_3-dvernyj_swift_na_ispytanija/359687-swift-77/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U1042TuI3E83NGPa3GXqiA=s800" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/359677/201109140909_swift_77.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201275" /></a>
 Разница между
 <a href="/content/articles/264894-suzuki_swift_obmanshhik/"> пятидверкой</a>  и 
 <a href="/content/news/352760-trehdvernyj_suzuki_swift_pojavitsa_v_rossii_v_sentabre/">трехдверкой</a> невелика. Однако, «потеряв» две двери  и получив чуть более просторные  проемы для двух из трех оставшихся, юркий городской компакт обрел спортивность, и заявленный 
 <a href="/content/articles/325858-mazda_2_vs_suzuki_swift_fitnes-klub/">акцент</a> на «молодежность» модели стал более отчетливым.
 Пробираться на задний диванчик сподручнее с правой стороны — удобными рычажками на переднем пассажирском кресле за пару секунд сдвигаешь вперед и наклоняешь спинку сиденья. Чтобы освободить выход изнутри, правому заднему достаточно ногой нажать на педальку под опорой кресла.
 Задних седоков пространством, в сравнении с 
 <a href="/content/articles/320142-suzuki_swift_peugeot_207_mazda_2_ford_fiesta_vesna_na_ulicah/">5-дверным вариантом</a>, нисколько не обделили. На боковинах внутренней обшивки для них пристроили пластиковые подлокотники, ниже — углубления для бутылочек с напитками.
 
 <a href="/images/articles/359677-suzuki_vyvela_3-dvernyj_swift_na_ispytanija/359679-33-29/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jP5QCtDlPrUmTYJzYJKuYw=s800" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/359677/201109140908_33.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201271" /></a>
 Кузов Swift 3D «надет» на начинку с коробкой-«автоматом» модификации GL. Цена машины  — от 538 тыс. руб. Продавать купе в России начали 1 сентября.
 Подробностями о Swift Sport по телефону из Франкфурта c zr.ru поделилась пресс-секретарь представительства Suzuki в РФ Наталья Астафьева. Автомобиль, в сравнении с «гражданским» «Свифтом», переработан весьма основательно, но стиль, свойственный модели, остался узнаваемым. Машина чуть длиннее, стремительности облику придали вытянутые фары, отличные от «единокровных» собратьев бамперы, патрубки выхлопной системы. Шасси, разумеется, пожестче. Под капотом мотор объемом 1,6 л (136 л.с.), при котором механическая, обратите внимание, 6-ступенчатая коробка. Кузов может быть окрашен только в три цвета — синий, белый, красный. Остальная информация - в материалах наших корреспондентов, освещающих Франкфуртский автосалон-2011.
 Cколько будут стоить «спорты» в России, пока не определено. Но уже известно, что в салоны дилеров они поступят в 2012 году.

Suzuki вывела 3-дверный Swift на испытания

<a href="/images/articles/359139-kodeks_nadezhnosti_mitsubishi_finalnyj_zajezd/359157-mitsubishi_test-drive_vvc_2-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7xf8050RA6SwCxglXFSZFg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/359139/201109131208_mitsubishi_test_drive_vvc_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201085" /></a>
 Компания «Рольф Импорт», официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors в России, создала настоящий полигон в центре столицы, на котором 990 автолюбителей проверили все модели марки на пяти специально оборудованных трассах. Здесь можно было принять участие в  оффроуд-испытаниях и проверить возможности автомобилей в условиях, максимально приближенных  к городским.
 
 <a href="/images/articles/359139-kodeks_nadezhnosti_mitsubishi_finalnyj_zajezd/359156-mitsubishi_test_drive_vvc_1-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RlcQwiSGqNu-9lG_Fmxveg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/359139/201109131207_mitsubishi_test_drive_vvc_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201084" /></a>
 В рамках мероприятия состоялась презентация  обновленного Pajero IV – флагмана модельного ряда Mitsubishi, который получил новый дизайн решетки радиатора, переднего бампера, передней защиты, новое цветовое оформление приборного щитка, информационного дисплея, панели управления стеклоподъемниками, новый дизайн легкосплавных 18-дюймовых дисков, салонное зеркало с дисплеем камеры заднего вида и усиление системы безопасности за счет Brake Override System (приоритет педали тормоза).
 
 <a href="/images/articles/359139-kodeks_nadezhnosti_mitsubishi_finalnyj_zajezd/359155-mitsubishi_test_drive-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1uSvdOUeHZF2tzS8A4iUvA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/359139/201109131206_mitsubishi_test_drive.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201083" /></a>
 В целом «Кодекс надежности» собрал на ВВЦ более 4000 человек. В завершение мероприятия гостям представили шоу самураев и постановочные бои на мечах.

«Кодекс надежности Mitsubishi»: финальный заезд 

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Детали