Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

НОВЫЕ СОБСТВЕННИКИ. ЧТО МЕНЯЕТСЯ
 В нынешнем, к примеру, поводов для этого было предостаточно: запустили в серию обновленную, бесшкворневую "Волгу", потом рестайлинговую "Газель", на Московском автосалоне показали несколько новинок... Об этом писали газеты, рассказывали телевидение и радио, чтобы через пару дней вообще забыть о заводе. До следующего салона или громкого повода. А ведь там, за многокилометровым забором в Нижнем, что-то да происходит!
 Мы отправились за ворота проходной, украшенной бессмертным лозунгом "Качеству продукции - рабочую гарантию!"...
 
 ПО ПЛАНУ - ПОДВИГ
 Управление конструкторских работ размещается в одном из зданий, построенных больше полувека назад. Первое впечатление - время тут застыло: стены покрашены какой-то казарменной краской, многие специалисты по-прежнему склоняются над кульманами (казалось, молодые даже слов таких знать не будут!)... И все же в старом здании, без сомнения, жизнь не прекращалась. В последние годы на научно-исследовательские и конструкторские работы здесь выделяли немалые средства: 338 млн. руб. в прошлом году, свыше 400 млн. - в этом. И что удивительно - все запланированное сделали. И на будущий год - снова планов громадье.
 - С января в серию пойдет 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105, - рассказывает и. о. главного конструктора легковых автомобилей Борис Кундыш. - Его отличают новые облицовка радиатора, бамперы, крылья и капот, новые светотехника, ручки и замки дверей фирмы "Брано" (Чехия), а еще рулевая колонка, подрулевые переключатели и само рулевое колесо. Выключатель зажигания - от 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> - переместился вверх на 45° (нас всегда критиковали: ключ в случае аварии может травмировать ногу). В салоне - новые сиденья с менее жесткой подушкой, у спинок появились боковые элементы.
 Будут продолжены работы и по вседорожнику ГАЗ-3106, который очень тепло приняли на Московском автосалоне. Надеемся, что в будущем году доведем его до промышленного производства.
 Полон энтузиазма и его коллега Олег Филимонов, главный конструктор грузовых автомобилей.
 - Только что прошла большая модернизация семейства "Газель", теперь дошла очередь до других. Со следующего года автобусы ГАЗ-37025 будут оснащать АБС фирмы "Бош", а двигатель ГАЗ-560 станет соответствовать нормам Евро III (бензиновые - Евро II). Не забыты большие грузовики - идет работа над городским среднетоннажным "Валдаем". Его планируют поставить на производство к концу 2004 года. Полагают, что спрос на него будет в пределах 20 тыс. в год.
 Но есть и другие новости. Развивается собственное производство запасных частей и одновременно налаживается сеть их цивилизованного сбыта. С переменным успехом (но постоянно!) идет борьба с "пиратами" - теми, кто занимается изготовлением самодельных модификаций автобусов на базе грузовиков ГАЗа. И, самое главное, предприятие второй год работает с прибылью, а средняя зарплата рабочих выросла до 7 тыс. руб.
 - Конечно, нельзя сказать, что все идет гладко, - считает генеральный директор Алексей Баранцев. - Техническое перевооружение - дело в общем-то не сложное - были бы деньги, а вот изменить мышление людей, которые привыкли просто приходить на работу, не задумываясь о ее смысле, назначении - куда сложнее. Не бывает такого, чтобы пришел добрый дядя, назначил всем высокую зарплату, и тут же сама по себе появилась качественная продукция. Создать по-настоящему хороший автомобиль - сложнейший процесс. Здесь мы только в начале пути.
 
 ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
 Многие наши люди старшего и среднего возраста помнят знаменитое буквосочетание НОТ. Лет 20-30 назад всем нам уши прожужжали: научная организация труда, научная организация труда... Диссертации на эту тему даже не писали, а пекли, художественные фильмы пытались снимать. Только все это забыто. Может, к сожалению, поскольку в мире научную организацию труда никто не отменял. На ГАЗе с весны снова пытаются взять на вооружение передовую технологию организации производства. В качестве консультантов пригласили специалистов американской компании Yomo Consulting, имеющих опыт подобной работы более чем в 100 фирмах всего мира, в том числе и в "Тойоте".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnQw5C_DDlr5v7S682-hTA" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47836.jpg" class=" imp-image-46834" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G-HQdRQzaOEWiiy5V3l17A" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47839.jpg" class=" imp-image-46831" />
 Для начала выбрали эталонный участок - им стал конвейер сборки кабин ГАЗ-3302 в сборочном цехе № 3 производства грузовых автомобилей. С марта американцы пристально наблюдали за его работой, а потом стали вносить изменения, поначалу незначительные. Например, рабочий, который устанавливает замки дверей кабины, использует для этого более двадцати деталей, лежащих на двух столах и тележке. За время операции он четыре раза должен проходить туда-сюда и дважды наклоняется. Сейчас последовательность операций изменена, рабочее место переоборудовано, а детали уложены в одну ячейку специального ящика. В результате за полгода производительность труда в смену выросла с 98 до 116 кабин (при той же численности работников), а количество кабин, принятых в ОТК с первого предъявления, увеличилось с 3 до 60%! К середине будущего года, согласно контракту, объем производства на эталонном участке составит 140 кабин в смену, приемка продукции с первого предъявления возрастет до 75%, будут исключены простои конвейера... А если так по всему заводу?
 
 ПРОСТЫЕ ИСТИНЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UfTexLm3hvdhtR0cA4PgJg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47837.jpg" class=" imp-image-46833" />
 Сегодня любой автосборочный завод - это верхушка огромного айсберга. Тот же 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (завод - чистейшей воды продукт советской экономики, здесь есть все - от литейки до производства инструментов) 75% комплектующих получает извне - от 1500 поставщиков. Изделия их - увы! - не всегда вписываются в рамки требований ISО, а то и вовсе никаким нормам не соответствуют.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cgmA08o915TpoX9BmVbNVQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/9938/47838.jpg" class=" imp-image-46832" />
 Примерно раз в месяц руководители завода собирают поставщиков. Совершенно случайно пришлось на одном таком "производственном совещании" присутствовать. Честно говоря, чувствовал себя там крайне неуютно. Директор торгово-закупочной компании ГАЗа Геннадий Буфалов сразу обозначил ориентиры: "Наш завод - не помойка, и мы не дадим сливать сюда негожие отходы! Если кто этого не понял - будем расставаться. Немедленно!" И дальше прошел вдоль выложенных у стола президиума бракованных деталей, тыкая в ту или иную. Болты от завода "Красная Этна", которые можно выбросить через несколько дней после установки; стеклоподъемники из Павлова, что не поднимают стекол; зеркала заднего вида с трещинами из Екатеринбурга и Нижнего Новгорода. Там же никуда не годные хомуты из Батайска и Нижнего, растрескавшиеся шланги ("Резинотехника" из Саранска), неработающие блоки реле (тот же Нижний), тормозные трубки без резьбы у штуцера, некондиционный прокат ("Северсталь")... Седые дядьки - директора заводов, как провинившиеся школьники, вставали с мест, пытаясь объяснить причины брака, и обещали исправиться в кратчайшие сроки...
 
 - Мы просто вынуждены вести себя так агрессивно по отношению к поставщикам, - как бы извиняясь, объясняла потом директор по качеству ГАЗа Светлана Шидловская. - Иначе нас просто с рынка сметут. "Агрессия", кстати, дает свои плоды - количество рекламаций в 2002 году по сравнению с 2001-м снизилось в два раза, а за девять месяцев этого - еще на четверть. Несколько раз приходилось идти и на крайние меры - менять поставщиков. Например, было много рекламаций по датчикам расхода воздуха из Арзамаса. Нашли другого поставщика в Калуге; там конструкцию детально переработали, и сразу количество рекламаций снизилось - со 186 в месяц (в среднем) в 2002 году до 12 - в этом, а за последние месяцы и вовсе ни одного отказа не было. Мы находимся в очень жестких условиях и другого пути у нас просто нет.
 ...Три года назад на 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> пришли новые собственники - "Базовый элемент". По признанию его руководителей, два года ушло на расчистку авгиевых конюшен. За первый удалось избавиться от бартерных и вексельных схем, за второй - стабилизировать производство. Только на третий год, сменив две команды менеджеров, перешли к реструктуризации производства, сумели модернизировать автомобили семейств "Волга" и "Газель", повысить качество сборки. Теперь главная задача, по мнению А. Баранцева и его команды, - изменить отрицательный имидж автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, который сложился за годы экономического спада в стране. "Если мы не сможем этого сделать - потребитель просто проголосует рублем за импортную продукцию", - уверена С. Шидловская.
 Сегодня эту простую истину на ГАЗе, кажется, уже поняли все и взялись что-то менять. Одно уже получается, другое, третье - пока нет, но постоянная, часто невидимая работа идет. Человеку со стороны может показаться, что на заводе все спокойно и ничего не происходит. Это - не так.

На газе все спокойно

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Канунников Сергей

ИСТОКИ
 Европейский модельный ряд "Форда" широк и разнообразен. Однако есть в нем небольшой, но заметный пробел. После бесславного ухода неприжившихся "Пумы" и "Кугуара" место спортивного купе вакантно. В какой-то степени пустоту прикрывают "наточенные" версии "Фокуса" и "Мондео", но автомобиля, подобного популярному четверть века назад "Форду-Капри", все-таки нет.
 Именно эту модель чаще других вспоминали создатели концепта "Визос". Философия автомобиля, стартовавшего в 1969-м (имя "Капри" появилось еще в начале 1960-х на машинах британского филиала, существовала и американская модель с тем же названием, иная по конструкции), была проста и навеяна, кстати, успешным заокеанским "Мустангом". Элегантное купе со спортивным дизайном, но достаточно просторное базировалось на серийных узлах (в конце 1960-х "Форд", кроме того, приступил к максимальной унификации моделей европейских филиалов) и поэтому было недорогим. Гамму двигателей открывал 1,3-литровый мотор "Эскорта". Существовали и более динамичные версии, позднее даже с мощным трехлитровым мотором. Европейский "Капри" до 1986 года разошелся тиражом 1,9 млн. экземпляров. С тех пор столь успешного спорткупе у "Форда" не было.
 
 МАШИНА ЖЕЛАНИЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kMESP3qMwiajdrlKZZqx0w" width="500" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/9921/47783.jpg" class=" imp-image-46780" />
 "Форд-Визос" - попытка сделать спортивный автомобиль по-семейному просторным и удобным, используя современные средства. Кузов, в котором, кстати, хорошо просматриваются мотивы стилистики "Капри", выглядит изящно и стремительно. Но тесноты, характерной для иных спортивных машин, нет. Чтобы посадка в автомобиль, в том числе и задних пассажиров, была удобной, часть крыши поднимается. Конструкторы специально мудрили над панелью приборов, убирая из-под нее все, что можно, в потайные уголки кузова. Панель получилась необычно короткой, а салон благодаря этому - более просторным.
 Особое внимание конструкторы уделили так называемым активным поверхностям: некоторые устройства до поры скрыты от глаз и появляются на кузове или в салоне лишь по необходимости. Гармоничный облик не портят спойлеры - они "вырастают", стоит водителю включить режим "Спорт" или на скорости 90 км/ч. Видеокамеры, заменяющие зеркала, выползают из кузова при включении двигателя. Дизайнеры особо подчеркивают, что такое решение сохраняет камеры и от хулиганов. Увы, машины совершенствуются быстрее человека.
 Не только внешность, но и характер "Визоса" меняется по воле водителя. Стоит перейти в спортивный режим - цвета двух многофункциональных дисплеев слева и справа от огромного циферблата спидометра становятся более яркими. Одновременно преображается сиденье - появляется жесткая боковая поддержка, руль принимает удобное для скоростного маневрирования положение, а под рукой "вырастает" рычаг переключения передач.
 В режиме "Комфорт" сиденья позволяют более вальяжную посадку, а рычаг вновь скрывается за "активной поверхностью". Кстати, правый передний пассажир тоже не обделен удобствами: он может, изменив настройку кресла, откинуть спинку почти горизонтально.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Wopeti1Ur8VItzcP40GSQ" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/9921/47784.jpg" class=" imp-image-46779" />
 Казалось бы, чего же боле? Но ведь "Визос" - спорткупе. А владельцам таких машин, считают на "Форде", не чужды знание техники и жажда творчества. Откроем капот и вспомним... компьютерные гонки: перед тем как выехать на трассу, там можно помудрить над настройками. Здесь с помощью ноутбука и подкапотного дисплея тоже легко изменить жесткость амортизаторов, отрегулировать "порог" максимальных оборотов двигателя, внести иные поправки в характер машины.
 Поколдовать, кстати, есть над чем. У "Визоса" трехлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью 257 кВт/350 л. с. с двумя турбокомпрессорами, шестиступенчатая коробка передач, привод на все колеса.
 
 ПРОГНОЗ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBjJ1luCyfJ9l3Z8eseavA" width="500" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/9921/47785.jpg" class=" imp-image-46778" />
 Покупатели с нетерпением ждут обновленный " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", который появится, видимо, уже весной. Наверняка в гамме будут модификации с разными кузовами и характеристиками, в том числе спортивными, как нынешний "Фокус ST170". Но даже самые скоростные версии серийного автомобиля не заменят чистопородного купе. Нынче редко строят концепты лишь в качестве шоу-стопперов, так что появление потомка "Капри" в автосалонах вполне вероятно. Сможет ли он повторить успех предка? 
 Концептуальный "Форд-Визос".
 В европейской гамме машин с голубым овалом не хватает примерно такого спортивного купе.
 За 17 лет выпустили множество модификаций "Форда-Капри" трех поколений.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> VISOS представлен на IAA во Франкфурте в 2003 году.
 РИСУНОК: КОНСТАНТИН ГАРМАТЮК

"визос" в европу

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

ПЛАСТИКОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ИЗ ТОЛЬЯТТИ
 Несмотря на засилье стальных кузовов, немало конструкций из пластика было освоено в массовом производстве. Так, почти 20 лет выпускали мини-вэн "Рено-Эспас", есть и другие модели: к примеру, "Смарт". Наконец мода на пластик докатилась и до Тольятти. На местном автосалоне успехом пользовался автомобильчик со звучным именем "Сталкер". И не только из-за своего апельсинового цвета и утилитарно-колоритной внешности - его кузов сделан из пластика...
 
 БАЙБЛЕНД
 Автор проекта "Сталкер" - тольяттинская фирма "Апал", больше известная своим кузовным тюнингом. Один из партнеров "Апала" - фирма "Лада-Лист" наладила на импортном оборудовании производство пластикового листа на основе АБС (ацетат-бутадиен-стирол). А если в пластик добавить краситель, то получится окрашенный в массе материал требуемого цвета, вплоть до металликов. 
 Гранулированные исходные компоненты везут из Германии и Голландии, но уже появились отечественные аналоги. В зависимости от их сочетания можно выпускать материалы различного назначения - композиция из АБС и поликарбоната дает замечательный материал байбленд. Листы из него вовсю используют в строительстве, для термопакетов рефрижераторов и разной бытовой утвари.
 "Апал" же делает из байбленда оригинальные элементы кузовного тюнинга и бамперы для модернизированной "десятки" (с буквой "Т" в индексе).
 
 ЕСТЬ ИДЕЯ!
 А что если кузов целиком сделать из пластика? Для реализации этой идеи взяли "жигулевскую" платформу, только колесную базу уменьшили на 150 мм. Двигатель - дизель ВАЗ-341 объемом 1,52 литра. Все агрегаты и пластиковая "одежка" "висят" на пространственной раме из стальных труб прямоугольного сечения. Чтобы заменить любой внешний элемент кузова, достаточно отвернуть саморезы. Вся скорлупа состоит из 50 деталей, изготовленных в пластиковых же пресс-формах методом вакуумной формовки на немецкой установке "Гейс".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zV_JJVgoEKVtg7CMoSYY8w" width="500" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47712.jpg" class=" imp-image-46707" />
 "Сталкер" пока представлен с летней, легко складывающейся крышей-бикини, способной лишь защищать голову водителя и трех пассажиров от солнечных лучей. Предусмотрены жесткий (тоже легкосъемный) верх для зимы и тент с утеплителем для межсезонья. Снаряженная масса получилась чуть более 750 кг - неплохо для четырехместного автомобиля!
 
 
 
 "СТАЛКЕР"
 Пробная поездка на "Сталкере" вызвала в основном положительные эмоции - небольшой, легкий, юркий. Есть, конечно, и спорные моменты, но они больше касаются компоновки и никак не связаны с идеей пластикового кузова. Поэтому не будем пока ставить их во главу угла, ведь это только первый ходовой макет.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y9aEf_L8PAKin3FeXb04tQ" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47714.jpg" class=" imp-image-46711" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/393XjlFhlUYhxi71mL5kmA" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47713.jpg" class=" imp-image-46708" />
 Особенно интересны, пожалуй, два наблюдения. Первое - кажется, будто на автомобиле стоит не дизельный, а бензиновый мотор. Машина оказалась вполне динамичной и показала неплохие скоростные характеристики. Второе - по плохим дорогам "Сталкер" идет гораздо быстрее, чем старушка "классика", не боясь выбоин и кочек. Этой резвостью он во многом обязан именно пластиковому кузову, снизившему массу автомобиля почти на четверть против железного родственника.
 И тем не менее, идея проекта "Сталкер" не в том, чтобы явить миру пластиковый автомобиль как таковой - важнее показать новые возможности современных материалов и технологий. Машину можно сделать любую - задне-, передне- или даже полноприводную, дизельную или бензиновую. А платформу взять от подходящего серийного автомобиля. Впрочем, не возбраняются и оригинальные узлы, например, независимая подвеска. А если за основу использовать рамную конструкцию, как, например, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, то изготовить его пластиковый аналог гораздо проще, чем в варианте с несущим кузовом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ELIi8XpxvBGs0w4K7JKQ8w" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47715.jpg" class=" imp-image-46710" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-sRsFBYatYLcZYpHw5FW_g" width="500" height="297" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/af/9903/47716.jpg" class=" imp-image-46709" />
 Итак, пока "Сталкер" имеет лишь свидетельство о рождении. Достигнет ли зрелости и получит паспорт - зависит от спроса. Ожидаемая себестоимость подобной машины при выпуске около 10 тысяч в год близка к 120 тысячам рублей. Удастся ли ей сломать железный стереотип? Скоро узнаем. 
 Крыша "бикини" - летний вариант.
 Приборная панель проста и лаконична, как и вся машина.
 Под капотом "Сталкера" дизель ВАЗ-341.
 Своей резвостью "Сталкер" во многом обязан пластиковому кузову.

Нержавейка

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском экономичны и экологически чисты. Но даром Евро IV не дается. При работе на сверхобедненных смесях окислы азота необходимо обезвреживать в так называемых накопительных нейтрализаторах. Они весьма чувствительны не только к качеству топлива (в нем не должно быть и следов серы), но и к температурному режиму выхлопа. В интервале 250-550°С нейтрализатор чувствует себя прекрасно, но 750°С неминуемо его разрушат. Изготовителям выхлопных систем приходится придумывать устройства, стабилизирующие температуру выхлопа.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bZN_RSlQAp1oE4MQyXjDgw" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/9918/47776.jpg" class=" imp-image-46771" />
 Фирма "Эберспехер", больше известная отопителями и подогревателями, предложила сразу два решения. В первом случае выхлопная система состоит из двух труб, толстой и тонкой. Они соединяют обычный нейтрализатор с дополнительным - противоазотным. При пуске мотора или на режимах малой нагрузки выхлопные газы идут по короткой тонкой трубе, почти не охлаждаясь в ней. Второй, более широкий и длинный путь перекрыт жаропрочной заслонкой: ею управляет электроника. По мере увеличения нагрузки, когда водитель "поддает газу", заслонка приоткрывается и выхлопные газы теряют температуру в более толстой и длинной трубе, теплоотдача которой значительно выше.
 Второй вариант - без заслонок. Выхлопной тракт состоит из двух трубок одна в другой. При слабом потоке газы идут по центральной тонкой, а с увеличением их объема и скорости начинают заполнять внешнюю, охлаждаясь на 50-100°С. Переключение режима обеспечивает встроенный завихритель.
 Выпускные тракты становятся сложными устройствами с собственной электроникой.

Дело - труба

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

От все более популярных гибридных автомобилей остался один шаг до колесных "дизель-электроходов", где колеса приводят встроенные в них электродвигатели. Такой экипаж был создан даже на базе "Мишки" (ЗР, 2001, № 12).
 Конструкция компактных и тяговитых электромоторов уже не тайна для разработчиков. Главная проблема - их масса. Ведь статор с ротором плюс обмотки сильно нагружают колесо, будучи "вредными" неподрессоренными массами. Из-за этого ухудшается поведение автомобиля на ухабах, его устойчивость. Пожалуй, именно это обстоятельство и сдерживает развитие подобной схемы привода, в остальном - одни преимущества. Не нужно ШРУСов, карданных валов, а тягой каждого колеса можно управлять индивидуально - мечта конструктора!
 На Франкфуртском салоне фирма "Бриджстоун" (она занимается не только шинами) продемонстрировала "революционный динамический демпфер для мотор-колес". Разумеется, подробно об устройстве не рассказывали. Но суть в том, что, во-первых, удалось подвесить электромотор внутри колеса, а во-вторых, добиться того, чтобы его колебания были противофазны колебаниям самого колеса и при сложении взаимно уничтожались.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9oHS3pdsaLYXl4Il5MGVfQ" width="500" height="259" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/9917/47773.jpg" class=" imp-image-46768" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lispjd04lkOSS7fhzoQDkw" width="367" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/9917/47774.jpg" class=" imp-image-46769" />
 Насколько эффективна экспериментальная система, хорошо видно из графиков, на которых показано вертикальное усилие, передающееся на кузов при переезде колесом выступа высотой 10 и шириной 20 мм на скорости 40 км/ч (реалии, правда, не российские). С новым демпфером (кривая 3) сила удара значительно меньше, чем даже в традиционном автомобиле (1), не говоря о варианте с жестким мотор-колесом (2).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JKKjdoWCyL-UzqMF-OHpqg" width="500" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/9917/47775.jpg" class=" imp-image-46770" />
 Фирма обещает в ближайшее время довести свое изобретение до ума, то есть до серийной зрелости, а заодно разрабатывает специальные шины, которые позволят максимально использовать преимущества изобретения.
 
 Зависимость вертикальных усилий от частоты колебаний.
 Новое мотор-колесо в разрезе: 1 - колесо; 2 - амортизатор; 3 - пружина; 4 - мотор; 5 - подвеска мотора.
 Хитрые крестообразные элементы позволяют мотору перемещаться внутри колеса и передают крутящий момент.

Мотор-колесо подрессорено

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ТРАНСМИССИИ
 Основные принципы работы трансмиссий долгие годы оставались неизменными. Но конструкторы неустанно пытаются совершенствовать древние схемы.
 
 МЕХАНИКА
 По-прежнему наиболее распространены механические коробки передач. За последние десятилетия они не претерпели радикальных перемен. Но конструкторы вынуждены подстраиваться под все ужесточаемые требования к динамике, а главное, экономичности автомобилей. Относительно недавно казавшаяся верхом совершенства пятиступенчатая коробка давно стала обычной даже на совсем недорогих автомобилях. Сегодня шестиступенчатые агрегаты все чаще перекочевывают с дорогих спортивных моделей на "середнячков".
 Что дает лишняя ступень? На этот вопрос отвечает Джег Бейер из команды "Форд", конструировавший трансмиссию для последнего поколения "Мондео": "Обычно мы проектировали пятиступенчатые коробки, стараясь обеспечить хорошее ускорение либо максимальную скорость - или, или... Добавив еще одну передачу, получили хорошую разгонную динамику без ущерба для скоростного потенциала".
 На словах все просто. На деле в компактной 52-килограммовой "коробочке" MMT6 собрали немало новейших технологий: например, стальные скользящие муфты переключения передач сделаны методом штамповки и лазерной сварки. Они гораздо надежнее и долговечнее традиционных литых. Шестерни наиболее нагруженных передач (с I по IV) снабдили дополнительными синхронизаторами для снижения трения и большей мягкости переключения. Этому способствуют и игольчатые подшипники шестерен. В итоге новая коробка прекрасно справляется с передачей высокого крутящего момента, существенно легче в переключениях "на холодную" и требует для заправки менее 2 л масла. 
 Естественно, "Форд" далеко не единственный производитель шестиступенчатых трансмиссий. А на подходе уже семискоростные агрегаты. Но даже в "среднем весе" механику давно теснят конкуренты.
 
 АВТОМАТИКА
 Большинство американцев понятия не имеют, как переключать передачи вручную. На многих машинах до сих пор стоят агрегаты, знакомые не одно десятилетие, - планетарные коробки с гидротрансформатором. При всей сложности механико-гидравлической начинки они надежны и долговечны.
 К тому же конструкция чрезвычайно удобна для модернизации. Как и в случае с механическими коробками, число передач ныне возросло с трех до пяти-шести; агрегатами давно не заведуют аналоговые блоки управления - их сменили микропроцессорные; появились дополнительные режимы для активной, зимней и экономичной езды и даже самоадаптация (подстройка) коробки под стиль вождения.
 Но, пожалуй, самый сильный удар по механическим конкурентам был нанесен массовым внедрением "автоматов" с режимом ручного переключения передач: Sensonic, Tiptronic, Steptronic... За разными названиями скрывается одна и та же суть: управлять коробкой можно в ручном режиме, толкая рычаг вперед-назад. Можно обойтись вовсе без рычага: все чаще кнопки устанавливают прямо на руль - очередное заимствование из автоспорта. Теперь любителям подергать рычаг грех жаловаться на "глупую автоматику". 
 Справедливости ради заметим: современные автоматические трансмиссии "научили" столь быстро реагировать на команду водителя педалью газа, что последнему соперничать с ней трудно.
 На "автоматическом фронте" грядут новые перемены. Недавно "Мерседес-Бенц" сообщил, что на моделях S- и Е-классов вот-вот дебютирует... семиступенчатый автомат "7 Джи-троник". С ним автомобиль заметно выигрывает в динамике у пятиступенчатого аналога, улучшена эластичность в диапазоне 60-120 км/ч, расход топлива снижен на 0,5 л/100 км, а переключения даже на несколько ступеней вниз стали практически неощутимы для ездоков. При переходе в режим "кик-даун" (педаль в пол) электроника не перебирает все передачи сверху вниз, а перескакивает через одну. 
 Гидротрансформатор блокируется не только на высших, но и на первой передаче, сводя к минимуму время пробуксовки.
 Идеал близок, но пока недостижим. При всех достоинствах такой трансмиссии у нее по-прежнему есть существенные минусы - высокая цена, потери мощности и, соответственно, повышенный расход топлива. Поэтому инженеры создают...
 
 ГИБРИД В КОРОБКЕ
 Как отличить машину с механической коробкой от автоматизированного аналога? Многие наверняка ответят: по отсутствию педали сцепления и рычагу переключения. Нынче это не так!
 Все чаще появляются автоматизированные механические коробки, в которых сцеплением и переключением передач заведует электроника: ее команды исполняют пневматические, гидравлические цилиндры или соленоиды. Педаль сцепления не нужна, а рычаг переключения больше похож на селектор "автомата".
 Как нередко случается, первые блины выходили комом: переключение сопровождали изрядные толчки, а при сбросе газа машины клевали носом. Но недостатки постепенно изживали.
 В трансмиссии "Авто-Шифт" производства "Мазды" датчики скорости вращения колес, угла положения дроссельной заслонки и крутящего момента работают непрерывно, обеспечивая оптимальное время переключения и выбор нужной передачи. Здесь реализована даже функция торможения двигателем. На спуске коробка "зависает" на передаче, при которой торможение мотором наиболее эффективно. Если же датчики фиксируют значительное сопротивление движению, например, на подъеме или при буксировке прицепа, электроника меняет программу, уменьшая число переключений, чтобы коробка не "металась" от передачи к передаче. 
 Наконец, если утопить педаль газа в пол, "Авто-Шифт" выключает режим "овердрайв", моментально подтыкая пониженную передачу.
 
 ВАРИАТОРЫ
 А слабо избавить трансмиссию от планетарных механизмов, соленоидов или фрикционов? Заодно заставить передаточное число плавно меняться, подстраиваясь под условия движения? Фантастика? Вовсе нет! Попытки сделать это предпринимали более века назад!
 Вариаторы или CVT (Continuous Variable Transmission - бесступенчато варьируемая трансмиссия) бывают нескольких типов, но наибольшее распространение получили клиноременные. Принцип действия заманчиво прост: пара разрезных шкивов, между которыми перемещается ремень. Плавное смещение ремня влечет столь же плавное изменение передаточного числа.
 Вариаторы давно не в диковинку на снегоходах, гидроциклах и квадрициклах, то есть там, где не требуется передавать большой крутящий момент. Ахиллесовой пятой всегда был ремень, не выдерживающий больших нагрузок и часто требующий замены.
 Неизвестно, как бы сложилась судьба вариатора, если бы не голландец Ван Доорн, предложивший вместо ремня толкающую пластинчатую цепь из стальной ленты и нанизанных на нее трапецеидальных сегментов. Это решение повлекло появление в 1980-х малолитражек с "коробками" CVT. Тем не менее, еще достаточно долго считали, что вариаторы - удел лишь маломощных машин. Но постепенно этот миф развеивается.
 "Ниссан" серийно устанавливает систему "Экстроид" на модели "Глория" и "Цедрик". Мотор этих машин объемом 3 л выдает 176 кВт/240 л. с. и 310 Н.м момента. Не отстает и "Ауди" с "Мультитроником" для 193-сильной версии 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> с мотором 2,8 л, развивающим крутящий момент 280 Н.м.
 Немецкие инженеры смогли добиться надежной работы вариатора, подобрав сочетание многорядной стальной цепи-ремня, состоящей из 1025 звеньев, особых сортов стали, из которой сделаны шкивы, продуманной рецептуры масла.
 Конструкторы уже научили вариаторы работать и в ручном режиме. Запрограммировав значения передаточных отношений, вариатор можно превратить в аналог коробки передач с последовательным переключением.
 Конструкторы "Ауди" даже подстроились под клиентов, которых раздражала работа мотора на одной "ноте": ведь вариатор выводит двигатель в зону оптимальных оборотов и "зависает" там, пока машина набирает скорость. Инженеры додумались настроить электронику так, чтобы при открытом на четверть дросселе мотор раскручивался лишь до 3000 об/мин. Стоит надавить педаль сильнее, двигатель прибавит обороты до 4500, ну а в режиме полной нагрузки "запоет" на близких к максимальным 6000 об/мин.
 Плюсы вариатора очевидны. "CVT легче, проще по конструкции и экономичнее традиционных "автоматов", - говорит менеджер по производству "Ауди" Филлип Брабэк, - и столь же быстры, как механические коробки".
 
 ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ
 Очевидно, в ближайшие годы традиционные механические коробки останутся лишь на дешевых компактных моделях и... некоторых спорткарах для узкого круга ценителей. Умнеющие на глазах "автоматы" пока удерживают позиции, но отступают перед полуавтоматическими агрегатами и бесступенчатыми трансмиссиями. Вероятно, к тому времени, когда гибридные автомобили станут массовыми, столь же привычен будет клиноременный вариатор. На машине, где часть работы выполняет эффективный электромотор, бесступенчатая трансмиссия для его бензинового собрата выглядит особенно логичной. 
 Число передач в механических коробках легковых машин растет. Шестиступенчатыми оборудуют ныне не только спортивные авто, но и модели гольф-класса - например, "Фольксваген-Туран".
 Армия полуавтоматических трансмиссий с каждым днем растет. Компания "ЛуК" продвигает сразу несколько схем: семейство ASG с электрическими приводами сцепления и переключения передач прижилось на "Опеле-Корса": 1 - привод сцепления; 2 - саморегулирующееся сцепление; 3 - привод коробки передач.
 Давно ли 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> представила первый серийный автомобиль с шестиступенчатым "автоматом", 
 а "Мерседес-Бенц" уже готов предложить семиступенчатый "7 Джи-троник".
 Основа вариатора "Мультитроник" - наборная стальная цепь.
 4. Трансмиссия РSG должна пойти в серию к 2006 году. Благодаря двум сухим многодисковым сцеплениям одновременно вводятся в зацепление шестерни двух передач. Далее механизм переключения размыкает контур включенной передачи и замыкает сцепление следующей. В результате силовой поток не прерывается ни на секунду.
 Трансмиссия PSG: 1 - актуаторы сцеплений; 2 - шестерни четных передач; 3 - шестерни нечетных передач; 4 - привод переключения; 5 - двойное сцепление.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46756, 46757, 46758, 46759, 46760, 46761"></div>

Программа передач

В МОСКВЕ БУДУТ ДЕЛАТЬ "КОНТИ"
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TQYByJVe9Wy7bFxyB8Ke6w" width="500" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/9894/47607.jpg" class=" imp-image-46602" />
 - Поздравляем фирму "Континенталь" с очень удачным завершением экспедиции журнала "За рулем" по маршруту Москва-Владивосток. Все покрышки "Конти" успешно выдержали испытание длиной 10 тысяч километров, где были разные дороги, не только асфальт - тяжелые грунтовые и гравийные, водные преграды.
 
 Наша огромная страна испытывает большую потребность в шинах. Имеет ли "Континенталь" опыт работы на рынках такого масштаба, какие идеи вы можете предложить для России?
 - Для меня большая честь дать интервью самому многотиражному автомобильному журналу в России и Европе. Рад, что для пробега из Москвы во Владивосток вы выбрали шины "Континенталь", и они оправдали ваши надежды, не подвели в ходе непростого и столь протяженного маршрута.
 Наша компания одна из первых начала бизнес в странах Восточной Европы, включив предприятие "Барум" в состав "Континенталя". Скоро заработает совместное предприятие в Москве. Мы предоставили свои технические знания и опыт, Московский шинный завод - свои. Точно так же в свое время мы подходили к созданию совместных предприятий с чешским "Барумом" и словацким "Матадором", опираясь на опыт этих предприятий и особенности рынка. Полагаю, московские кадры помогут нам многое сделать для удовлетворения запросов российских потребителей.
 
 - "Континенталь" - одна из старейших шинных компаний. Вашему товарному знаку, горячей "лошадке", уже более 130 лет.
 - Да, это так, но марка "Гудьир" немного старше.
 
 - Тем не менее "лошадке" удается обойти многих конкурентов. По каким признакам определяется ныне лидер на мировом рынке?
 - Если судить по количественной стороне, мы не являемся лидерами. Но если обратиться к качеству и принять во внимание, что одно предприятие выпускает и зимние, и скоростные шины, а еще и для вседорожников, к тому же в сочетании с системами активной безопасности автомобилей, то можно смело утверждать, что с этой точки зрения мы - ведущее предприятие. На российском рынке "Континенталь" среди зарубежных марок - лидер. Теперь хотим производить шины на месте и тем самым укрепить свои позиции.
 Чтобы обеспечить лидерство, делаем ставку на инновации в сочетании с совершенствованием уже известных продуктов. Напомню, фирма "Континенталь" первой стала делать шину, упругость которой поддерживалась воздухом, - ту самую камерную, знакомую всему миру. Мы всегда держали первенство в производстве зимних шин под маркой "Гиславед", которая принадлежит нашему концерну. 
 Кстати, наличие многих марок позволяет успешнее решать самые широкие задачи, развивая специализацию внутри объединения.
 
 - Как известно, оборот компании "Континенталь" ныне превышает 11 млрд. евро. У вас около десятка шинных марок, а недавно еще приобрели предприятие "Альфред Тевес" - одно из крупнейших в области тормозных систем и электроники. Что дальше?
 - Да, теперь в концерн входят и производители автомобильных компонентов. Это "Континенталь-Тевес" и "Континенталь-Темик" (Continental Teves и 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Temic). Есть предприятия, специализирующиеся на выпуске скоростных и зимних типов шин. Замечу, что доля "Континенталя" в их мировом производстве составляет около 25%. Есть, разумеется, и производство шин общего назначения. Марку "Конти Тех" несет широкий ассортимент резинотехнических изделий и приводных ремней. Таким образом, у нас самый разнообразный спектр предложений для рынка, начиная с инновационных проектов и кончая обычными изделиями. Дальнейшие инвестиции будут касаться всех этих направлений.
 Присутствие "Континенталя" пока не так заметно на российском и азиатском рынках, развивающихся очень стремительно. Мы намерены поддерживать их капиталовложениями. В частности, будем вкладывать средства в развитие Московского шинного завода. Рассматриваем предложение японских предпринимателей: с ними также возможна кооперация.
 
 - Конечно, как россиянин, я хотел бы, чтобы планы "Континенталя" в отношении России успешно реализовались. Насколько быстро стоит ждать результатов?
 - Рассчитываем, что первая шина нашего совместного московского предприятия выйдет если не к концу этого года, то в самом начале будущего. Мы не стали строить новый завод, а занялись реконструкцией и заменой старого оборудования - на это порой уходит времени больше, чем на строительство с чистого листа.
 На первом этапе мы произведем 1,5 млн. шин. На втором - выйдем на проектную мощность и будем выпускать ежегодно 3,4 млн. покрышек. Замечу, что один из наших лучших европейских заводов "Барум" производит до 15 млн. шин. Такие объемы со временем станут реальны и для Москвы. Московский завод будет делать для российского рынка шины под марками "Гиславед", "Барум", "Континенталь", а также "Таганка". Потом придет время говорить и об экспорте.
 Запланировано производство 10 типоразмеров шин, причем начнется оно с зимних размерностью 13, 14 и 15 дюймов для розничной продажи.
 
 - Хотелось бы вернуться к инновационной деятельности концерна: вспомним, что "Континенталь" когда-то первым предложил шину, протектор которой имел рисунок. Сейчас исходят из того, что характеристики шин зависят не только от рисунка, но и от состава резиновой смеси. Как, по-вашему, распределяются приоритеты?
 - Мы предпочитаем говорить о трех слагаемых качества автомобильного колеса. Первое - это, конечно, состав резиновой смеси, второе - рисунок протектора, наконец, третье - конструкция самой шины, то есть каркас, силовые элементы. Когда создается покрышка, прежде всего определяют, какой она должна быть, и в зависимости от этого стараются получить оптимальное соотношение качеств - улучшая одни свойства, неизбежны потери других. Например, чтобы повысить тормозные качества, нужен более выраженный рисунок протектора. Если стремятся избежать аквапланирования, потребуется совершенно иной рисунок. При проектировании шины помнят и о такой составляющей, как ее ресурс.
 В нашем концерне сложились свои приоритеты. Покрышки фирмы "Унирояль" обладают улучшенными свойствами при езде по мокрой дороге, их даже называют "шинами дождя". "Гиславед" известен зимней резиной. "Континенталь" - скоростными шинами.
 Важно иметь в виду еще одну особенность нашей работы. Каждая покрышка создается в тесном контакте с автопроизводителями, под конкретные особенности конкретного автомобиля. Мы получаем заказ и с максимальной возможностью реализуем его. Например, для "Порше" нужна шина с улучшенными свойствами для скоростного маневра, а поведение машины на мокрой дороге интересует заказчика в меньшей степени. Главное - скорость. Другой пример - распространенные в Европе компактные автомобили класса "Поло". Таким особая скорость не требуется, поэтому их комплектуют в основном покрышками "Конти-Эко-Контакт", способными уверенно удерживать автомобиль на дороге. Привлекательность нашего концерна для многочисленных клиентов как раз в том, что у нас самые широкие предложения для самых разных типов машин, разных дорожных и климатических условий.
 Зимние покрышки, которые продаются в России, не продают в Германии и Европе - они шипованные, а смесь, из которой их делают, рассчитана на более низкие температуры. В России зима снежная, со льдом на дорогах, в Германии и Европе - чаще дождливая.
 
 - Кстати, считаете ли вы оправданным появление шипованной резины в городах, где коммунальные службы убирают снег. Может, достаточно зимней резины без шипов?
 - На этот счет есть разные мнения. В Норвегии, например, несколько лет назад запретили шипы. Вслед за этим кривая несчастных случаев, в том числе тяжелых, поползла вверх, и власти вновь вернулись к шипам. В крупных городах, где улицы убирают, больше аргументов против шипованной резины. И это правильно. Но не забывайте, что и в городах зимой часто бывает гололедица. В этом случае также лучше шипованные шины. Между прочим, последние делают на льду насечки, тем самым улучшая дорожное покрытие для тех, кто едет на нешипованных. Это так называемый эффект наждачной бумаги. Так что в определенных условиях использование шипованной резины бывает оправдано и может сыграть важную роль в безопасности на дорогах.
 Применительно к Москве, мне кажется, совсем запрещать шипы не стоит, а вот период использования шипованной резины следует строго ограничить.
 
 - Сейчас много говорят, что шины "умнеют". Может ли покрышка активно вмешаться в процесс управления автомобилем?
 - Да, именно на этом основаны наши разработки последних лет. Возможно, вы слышали об автомобиле с тормозным путем всего 30 метров. Такого результата удалось достичь благодаря комбинации "умной" шины с "умной" тормозной системой. Но и это не предел. Мы готовы предложить инновации, способные сделать автомобиль еще более надежным и безопасным. У нашего концерна в этом плане наилучшие перспективы, поскольку мы сами производим и шины, и тормозные системы, и электронику. Все в наших руках.
 
 - И последний вопрос: вы такой энергичный человек - возникает ощущение, будто сейчас сядете в автомобиль и куда-то помчитесь. Какой автомобиль вы предпочитаете?
 - Мой любимый - это "Мерседес" S-класса. Но, когда я только начинал трудовую жизнь, у меня было поочередно три "Лады", которыми я остался очень доволен и с теплотой их вспоминаю.
 В беседе принимали участие Маркус Бургдорф ("Континенталь") и Владимир Соловьев ("За рулем").
 
 МАНФРЕД ВЕННЕМЕР
 Родился в 1947 году в Германии. Окончил Мюнстерский университет по специальности "математика", а также высшую школу управления в Фонтенбло (Франция) по специальности "бизнес-администрация". Работал на руководящих должностях в ряде фирм в Германии и за ее пределами. В "Континентале" с 1998 года, вначале в качестве члена совета директоров, а с сентября 2001-го - председатель совета директоров и генеральный директор концерна.
 Для "Порше" нужна скоростная шина. Это специализация марки "Континенталь".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5aPUSZHk8bXR8aZXZTrcWA" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/9894/47609.jpg" class=" imp-image-46603" />
 Инновационная деятельность концерна "Континенталь" охватывает не только область шин. На фото единый стартер-генератор-демпфер, который с 2004 года будут устанавливать на малотоннажные грузовики "Джи-Эм".

"континенталь" - от москвы до окраин

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Kwzb249VMIMd5u2AI75PYQ" width="500" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/9911/47746.jpg" class=" imp-image-46742" />
 "Ауди" выпускает две бронированные модели седанов. 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a> адресуют частникам - бизнесменам, 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a> - политикам и государственным деятелям. Соответственно "шестерку" сертифицирует ведомство, тестирующее и дающее разрешение на производство оружия, а "восьмерку" - федеральная полиция.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jCju71_jFj8CR3tugyHiOQ" width="458" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/9911/47747.jpg" class=" imp-image-46741" />
 На испытаниях " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a> Секьюрити" расстреливают патронами ".4 Магнум" и "обрабатывают" ломиком и бейсбольной битой. Стекло пружинит подобно мячику: большую часть осколков удерживает внутренний поликарбонатный слой.
 
 Особая гордость "Ауди" - приверженность к баварской марке канцлера Германии Г. Шредера. А для показа журналистам "восьмерку" украсили до боли знакомой по московским улицам синей "мигалкой".

Техника безопасности

КОРОЛЕВЫ КРАСОТЫ
 Представления о красоте меняются - время, прогресс, мода делают свое дело. Вспомним, скажем, атлетический женский тип сороковых годов, сегодня известный большинству живущих по фильмам той поры, фотографиям, картинам. И взглянем на сегодняшние обложки модных журналов - их украшают дивы с почти мальчишеской фигурой. Но истинные ценители автомобильной красоты, для которых незыблемы "вечные ценности", с ежегодным постоянством проводят конкурсы элегантности, где фигурирует и прошлое, и настоящее. Наиболее известны и авторитетны два-три из них, прежде всего, парижский Louis Vuitton Classic. О значимости его можно судить по спонсорам. Французский конкурс патронируют "Зенит" - король швейцарской империи часов и концерн "Даймлер-Крайслер". А главный спонсор, имя которого дало название шоу, - Луи Виттон широко известен в светских кругах безумно дорогими кожаными портмоне, дамскими сумочками и аксессуарами.
 Публика на салон съезжается самая разная: от стареющих плейбоев и молодых франтов до телезвезд и финансовых воротил. Экспонаты под стать: "Майбах-Цеппелин DS8" образца 1933-го соседствует с концептуальным кабриолетом "Мицубиси-SUP" 2002 года "издания". Глаз, налюбовавшийся формами "Испано-Сюизы Н6В" родом из тридцатых, выхватывает в толпе машин автомобиль будущего - "Мерседес-Бенц F400 Карвинг".
 Расставить приоритеты доверяют профессионалам, среди которых и живые легенды - такие, как итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Места в жюри зарезервированы и для ведущих стилистов известных фирм - "Рено", "Фольксвагена", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Мицубиси" и других. По правилам одна модель может участвовать в конкурсе лишь единожды - соответственно, в разное время призы достаются разным машинам. В последние годы наиболее яркими экспонатами признавали "Крайслер-300B" 1956 года, "Альфа-Ромео 6С 2500" 1948-го и гоночный "Мерседес-Бенц W196", чьи золотые годы пришлись на середину пятидесятых.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y7YeS8uAC2dIdaMHDEOlgg" width="500" height="269" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47767.jpg" class=" imp-image-46766" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LoGva3KEQY-ZREf4RNpzqw" width="500" height="316" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47770.jpg" class=" imp-image-46762" />
 В первую очередь судей привлекают модели, давно ушедшие в историю. Но это вовсе не значит, что не будут замечены старания современных дизайнеров. Если ориентироваться на мнение жюри другого авторитетного конкурса - "Самые красивые автомобили года" (The World's Most Beautiful Automobile), проводимого в Италии, то наиболее грациозный автомобиль 2002 года в классе "люкс" - " 
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Бентли Арнаж</a> Т". Среди "малышей" приза за элегантность здесь удостоился " 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>", в среднем классе победу праздновала " 
 <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Лянча Тезис</a>", а самым красивым спорткаром назвали "Феррари-575 Маранелло".
 Наверняка, кто-то из нас предложил бы еще пару кандидатов на пьедестал, ведь на вкус и цвет...
 
 ГАДКИЕ УТЯТА?
 Порой одного взгляда на машину достаточно, чтобы понять - это моя мечта. А вот промахи дизайнеров быстро ставят крест на карьере автомобиля.
 Так было с "Понтиаком-Ацтек", дебютировавшим в 1999 году. Ни многофункциональность, ни шумная рекламная кампания не помогли завоевать покупателей. Результаты опроса автомобилистов США, в один голос назвавших машину уродливой, заставили снять ее с конвейера менее чем через год!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKCNN007_BUoWWNHPMx0Zw" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47771.jpg" class=" imp-image-46763" />
 Не слишком удачна судьба мини-вэна "ФИАТ-Мультипла", объемы продаж которого оказались существенно ниже запланированных. Стоило "Мультипле" появиться на публике, как острословы прозвали его дельфином. Впрочем, менее терпимым претит даже сравнение машины с этим гармоничным животным. В итоге ФИАТ обещает вскоре заменить "Мультиплу" на мини-вэн с внешностью в духе "Стило".
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5bJ0NbEoAFmBpN3VQnp_AQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47768.jpg" class=" imp-image-46764" />
 Примеров спорной стилистики немало. Взгляните на "Исудзу-Веикросс". Футуристический дизайн позволил серийному вседорожнику 1997 года "без грима" сняться в космическом боевике "Миссия на Марс", где машина играла роль средства передвижения будущего.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X3aaV6Av_uZaTRr9PJykmA" width="500" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/9915/47769.jpg" class=" imp-image-46765" />
 Отвлечемся теперь от конкретных примеров, отметив только, что художникам порой изменяет чувство меры. В стремлении придать машине неповторимый облик они увлекаются эклектикой, соединяя разнородные элементы стилистики. Впрочем, еще неизвестно, как будут оценивать ту же "Мультиплу" лет этак через пятьдесят. Возможно, отметят медалью за храбрость и новаторский для своей эпохи стиль. Время нередко многое переоценивало, и иные "гадкие утята" стали классикой автомобильного дизайна. А внуки создателей этих машин старательно "кроили" по ним "ремейки". Вспомним культовые ныне "Ситроен-2CV" или "Фольксваген-Жук", при рождении вовсе не слывших красавцами... 
 
 Мнение обывателей не всегда совпадает с оценками профессионалов. Последние считают "Бентли-МК VI" 1947 года с кузовом парижского ателье "Френе" одним из самых красивых автомобилей мира, но с этим не согласны многие поклонники 
 современного стиля.
 Стремительность, агрессивность и в то же время изящество - стиль "Феррари-575 Маранелло".
 "ФИАТ-Мультипла": от любви до ненависти один шаг.
 Конечно, в качестве концепт-кара, призванного привлечь публику на стенд автосалона, "Исудзу-Веикросс" хорош. Но мало кто мог предположить, что экстравагантный, эпатирующий дизайн без серьезных коррективов достанется и серийному автомобилю!
 Превратиться из гадкого утенка в прекрасного лебедя "Ситроену- 2CV", может, и не удалось, но стать одним из самых известных и даже обаятельных автомобилей последнего времени - вполне.

На вкус и цвет...

Хочешь придраться к экспертизе - задай вопрос: а почему, мол, не провели ресурсные испытания? Наверняка попадешь в точку, потому что это удается далеко не всегда: очень долго, весьма дорого, ну и все такое... 
 Однако бывают исключения - некоторые изделия отдуваются по полной программе. В частности, такая участь недавно постигла главные цилиндры сцепления "Волги" - им пришлось "отжаться" в лаборатории НАМИ аж четверть миллиона раз! 
 Десять Главных - по две штуки каждого типа - были приобретены в различных магазинах Москвы по цене от 110 до 240 руб. Симпатии определились мгновенно: только нижегородское изделие продавалось в "человеческом" виде - упаковка и все такое. Много раз зарекались не покупать "бомжей" - но ведь интересно же... Да и не всякий "волговод" клюнет на красивую коробку... Ладно, начнем. Образцы позируют на фото 1-5. Итак - сколько продержится Главный?
 
 ИСПЫТАНИЯ ЗАКОНЧЕНЫ - МНЕНИЕ ЭКСПЕРТОВ
 Первое, что хочется отметить, - полный беспредел в обозначениях. Только нижегородское изделие не вызывает вопросов, остальные же на первый взгляд не отличить друг от друга, да и на второй - тоже. Впрочем, если извлечь газовский цилиндр из коробки, то и он как бы сольется с массой себе подобных. Ну кому придет в голову рассматривать замаскированный значок на фланце изделия из Кинешмы? Это - наш камень в огород изготовителей: сегодня безликий товар выпускать на рынок нельзя.
 Изделия подобного рода ведут свою родословную от 408-го "Москвича" - такие цилиндры по сей день лежат на прилавках. Более того, они внешне очень похожи на "волговские". Тех, кого интересуют детали, отсылаем к рис. 2, на котором приведены фрагменты четырех разновидностей внешне похожих, но совершенно разных изделий. Заодно взгляните на последнее фото: гайку с таким выступом устанавливали на цилиндры для древних "двадцатьчетверок" - на более молодых "волгах" ничего подобного нет. Покупать такую деталь не стоит, хотя при желании гайку можно и переставить.
 Что касается итогов... В целом - все прекрасно: замечаний по ресурсным испытаниям нет, что как бы подтверждает легенды о неубиваемости "Волги". Хотя можно и придраться - у изделий № 3-5 наблюдалась течь "тормозухи". "Волгаря" протечками не испугаешь, но по современным меркам это уже неприлично. Хотя последующий двухминутный тест на герметичность цилиндры и выдержали, подтекать во время работы все равно нехорошо... А еще не понравились обратные клапаны, причем у всех цилиндров сразу! Ну не держат они избыточное давление - и все... Особых проблем это не создает, но опять-таки нехорошо: можно насосать воздуха.
 Давать советы "волговодам" не будем - они и сами все знают. Напомним лишь, что для нормальной работы цилиндров необходимо скрупулезно придерживаться газовских рекомендаций по части регулировки хода педали. Сказано: от 145 до 160 мм, включая свободный ход - так и делайте! При уменьшенном ходе уплотнительную манжету будет "зажимать" в компенсационном отверстии, что приведет к ее ускоренному износу, а при увеличенном - износ вырастет просто за счет возросшего перемещения. Кроме того, на ресурс может повлиять несоосность деталей: грубо говоря, если педальный узел кривой, то цилиндр долго не протянет.
 
 НАШИ ПРИОРИТЕТЫ
 Что ж, за "волговодов" можно порадоваться - даже безымянные изделия, попавшие в наш тест, в принципе не возбраняется ставить под капот. Тем не менее победили нижегородские цилиндры: упаковка есть, а утечек нет. Это радует - именно на эту победу мы и надеялись. Ну как давать советы покупать то, что и описать-то трудно? А ведь второе место заняло как раз такое изделие, закончившее проверку "всухую". Остальная троица хоть и подмочила собственный статус, но ведь не провалилась же... В общем, места с 3-го по 5-е будем считать равноценными. 
 
 НАША СПРАВКА -НЮАНСЫ ИСПЫТАНИЙ
 Работы проводили на стенде СГПП-1ц, аттестованном по ГОСТ Р 8.568-97. Для ресурсных испытаний изготовили установку, позволявшую испытывать пять изделий одновременно. Давление в цилиндрах поддерживалось на уровне 60±5 кгс/см2. Ход толкателей каждого цилиндра составлял 18 мм, что соответствует ходу педали сцепления 145 мм. Частота работы - 0,5 Гц (одно срабатывание за две секунды). Общее количество циклов - 250 000. После ресурсных испытаний проверили герметичность всех цилиндров. Для этого в их рабочих полостях создали давление 60±5 кгс/см2 и поддерживали его в течение двух минут. Утечки жидкости фиксировали контрольным манометром по падению давления.
 1) Заявленный производитель ОАО "ГАЗ", Нижний Новгород, Россия
 Ориентировочная цена - 240 руб.
 Единственное изделие, продаваемое в фирменной упаковке - указаны номер детали, адрес изготовителя, применяемость и т. п. Испытания выдержало без замечаний. В целом - лучшее, что есть на рынке.
 Оценка: (отлично).
 2) Заявленный производитель неизвестен 
 Ориентировочная цена - 150 руб.
 Типичное отечественное изделие. Без упаковки, с непонятными опознавательными знаками, неказистое, но отработало без сучка и задоринки, а потому по технике придраться не к чему.
 Оценка: (хорошо).
 3) Заявленный производитель "Фенокс", Республика Беларусь
 Ориентировочная цена - 110 руб.
 Продавалось без бачка - его приобрели отдельно. В ходе ресурсных испытаний обнаружилась течь через резиновый чехол толкателя. Тем не менее цилиндр честно доработал до конца.
 Оценка: (хорошо).
 4) Заявленный производитель ОАО "Автоагрегат", Кинешма, Россия
 Ориентировочная цена - 150 руб.
 Без упаковки, с непонятными опознавательными знаками на фланце корпуса, через чехол уплотнителя потекла жидкость. Однако все это не помешало выдержать испытания в полном объеме.
 Оценка: (хорошо).
 5) Заявленный производитель неизвестен 
 Ориентировочная цена - 130 руб.
 Еще одно изделие без родословной. В то же время не сильно отличается по виду от коллег, да и параметры те же - хоть и подтекает, но доработало до конца.
 Оценка: (хорошо).
 
 НАША СПРАВКА - КАК ЭТО РАБОТАЕТ
 Поршень (рис. 1) постоянно отжимается пружиной 9 до упора в шайбу. Между головкой толкателя рабочего цилиндра и сферической впадиной на поршне предусмотрен зазор 0,3-0,9 мм, обеспечивающий свободный ход педали. При нажатии на нее поршень перемещается и перекрывает компенсационное отверстие а - рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и через рабочий цилиндр передает усилие на вилку выключения сцепления. Если плавно отпускать педаль, давление в системе падает и вытесненная ранее жидкость возвращается в главный цилиндр. Если же педаль отпускать резко, жидкость не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие б и отверстие в головке поршня поступает в полость перед головкой поршня, отодвигает пружинную пластину и сжимает края уплотнительной манжеты 7. В дальнейшем избыточная жидкость через компенсационное отверстие возвращается в бачок. Обратный клапан поддерживает в системе избыточное давление, оно препятствует попаданию воздуха и выбору зазора в соединениях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3oZJqnMU89p-WYuyy3-8mQ" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/9928/47805.jpg" class=" imp-image-46796" />
 Рис. 1. Главный цилиндр привода выключения сцепления "Волги": 1 - наполнительный бачок; 2 - штуцер; 3 - чехол; 4 - толкатель рабочего цилиндра; 5, 7 - манжеты; 6 - поршень; 8 - корпус; 9 - пружина; а - компенсационное отверстие; б - перепускное отверстие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ksB84tph_uFdY_UZZm1JKg" width="500" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c8/9928/47804.jpg" class=" imp-image-46795" />
 Рис. 2. Похожие, но разные: а - главный цилиндр привода сцепления, дет. 408-1609010 ("Москвич-408"); б - главный цилиндр привода сцепления, дет. 4301-1602290 (ГАЗ моделей 24-10, 31029, 3110, 3102, 53 и т. п.); в - главный цилиндр привода сцепления, дет. 24-1602300 (
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>); г - главный тормозной цилиндр, дет. 408-3505010 ("Москвич-408").
 
 У бачка, купленного для "Фенокса", внутри сеточка (а), у остальных (б) - пластик с дырочками. 
 Выступ на гайке - признак цилиндра для 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>! На более поздние "волги" он не годится.

Сколько продержится главный?

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482503-seat-altea-freetrack_04/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7x542L_nHOGBykbQUhvvjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150857_seat_altea_freetrack_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167136" /></a>
 Строго говоря, назвать полноприводный Altea  минивэном язык не поворачивается. По габаритам и дизайну он более подходит к универсалам-однообъемникам, но полный привод и клиренс в 190 мм позволяют, хоть и с натяжкой, поставить его в один ряд с кроссоверами, что, кстати, и делают в Sеаt, называя Altea Freetrack «многоцелевым автомобилем-вседорожником». Да и при слове «минивэн» в воображении большинства отечественных автомобилистов возникает что-то из разряда VW Multivan или Mercedes-Benz Vito, но уж никак не плотно сбитый и довольно компактный крепыш  Altea.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U35I0SLWRrX9TITm7aHl4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов и многофункциональный руль SEAT Altea Freetrack</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150858_seat_altea_freetrack_14.jpg" class=" imp-image-167151" />
 <div class="caption">
 Панель приборов и многофункциональный руль Seat Altea Freetrack
 </div>
 Оказавшись в салоне, чувствуешь себя в точности так же, как и в большинстве фольксвагеновских «клонов» - все удобно, продуманно, все под рукой. Осмотревшись, быстро обнаруживаем необходимые настройки зеркал и  двухзонной установки Climatronic. Регулируем мультимедиа на многофункциональном рулевом колесе, подстраиваем под себя вполне удобные сиденья с развитой боковой поддержкой - ее наличие словно предупреждает об отнюдь невялом характере машины. Правда, нужно оговориться – форма спинки сеатовского сиденья подойдет не всем. Для водителей щуплого телосложения или стройных дам оно может оказаться несколько неудобным. Ну что,  осмотрелись? Пора и «ключ на старт».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGyD5MQbzpfNS2Vcj3qD6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Рабочее место» в Altea выполнено в немецких традициях - качественные материалы и лаконичный стиль</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150857_seat_altea_freetrack_09.jpg" class=" imp-image-167143" />
 <div class="caption">
 «Рабочее место» в Altea выполнено в немецких традициях - качественные материалы и лаконичный стиль
 </div>
 Уже давно, о какой бы модели Seat ни говорили, кстати и некстати поминают «испанский норов» этих машин. Скорее всего, это что-то из области маркетинга и делается больше ради красного словца. Если уж называть Altea Freetrack  «синьором», то с приставкой «дойч», что означает «немец». За испанский норов нашего тестируемого стоит благодарить «немецкое сердце» - под капотом у полноприводной версии двухлитровый фольксвагеновский двигатель TSI мощностью 211 л.с., агрегатированный с шестиступенчатой трансмиссией DQ250-6A (это тот самый агрегат с двумя сцеплениями, что в автомобилях VW называют DSG) Он позволяет полноприводному автомобилю развивать максимальную скорость в 218 км/ч (если верить ТТХ, то моноприводник способен на все 220 км/ч).
 Уже первые километры, проделанные на Altea Freetrack, заставили вспомнить одного моего приятеля, который, купив один из первых появившихся в Москве Ford S-MAX, чрезвычайно веселился над попытками некоторых «гонщиков» потягаться с его «сараем» и очень удивлявшихся и обижавшихся, когда это им не удавалось. В случае с Altea картина оказалась весьма похожей. Такое чувство, словно «семейные» формы Altea настраивают многих наших водителей на предвзятое, скажем честно, довольно высокомерное, а порой и хамоватое отношение к минивэну. И это при том, что у него под капотом мотор, способный выдать максимальный крутящий момент 280 Нм в диапазоне от 1700 до 5200 оборотов в минуту и заставить авто разменять сотню менее чем за 8 секунд. В сочетании с полным приводом такие данные позволяют оставить позади на светофоре многие машины с куда как более спортивными формами. Но ведь «пацаны-то не знают»...
 
 <a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482525-seat-altea-freetrack_24/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RLvCEfe86gB7hnx7aJH2mA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150859_seat_altea_freetrack_24.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167157" /></a>
 Если к тому, как ведет себя Altea на разгоне и прямых, претензий нет никаких, то попытка, маневрируя, забыть, что  ты едешь все-таки на минивэне, быстро обрывается напоминанием об этом со стороны шасси. При слишком активных маневрах задняя ось предательски «поскальзывается»  - резких перестроений на большой (от 100 км/ч) скорости Altea, даже в полноприводном варианте, не любит.
 Конечно, можно поэтично назвать это «испанским характером», а можно принять и за несбалансированность – двигатель и коробка дают ощущение очень динамичного авто, способного хорошо ускоряться и маневрировать, а «тележка» требует от водителя быть ответственным и сдержанным. К счастью, в помощь последней работает отлично настроенная ESP с системой контроля тяги (TCS с возможностью отключения).
 Еще одним аргументов против использования Altea в качестве гоночного болида может стать расход топлива. После пары часов езды с резкими разгонами бортовой компьютер показал средний расход в 19 литров. Наигравшись в светофорные гонки и перейдя к более подобающему семейному авто стилю езды, удалось довести расход почти до паспортных 11 литров.
 После того как спала первая волна восторгов от отменной динамики, начинаем искать, к чему бы придраться. И довольно быстро находим. Прежде всего обращает на себя внимание странная настройка трансмиссии и педали акселератора - в диапазоне 35-50 км/ч отзывчивость на открытие газа не настолько хороша, как этого ждешь от авто с двухлитровым мотором, а через некоторое время  начинаем замечать странный низкочастотный звук на малых оборотах, явно рождаемый двигателем, но доносящийся откуда-то из задней части салона. На скорость он, конечно, не влияет, но комфорта не добавляет. С внедорожными возможностями несколько дисгармонирует и «городская» работа подвески – амортизаторы Freetrack достаточно жесткие и уж точно не рассчитаны на преодоление экстремальных ухабов и колдобин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HGvmTSqi2NXvSv_csWXK8w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника полноприводной версии – 490 литров</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150858_seat_altea_freetrack_20.jpg" class=" imp-image-167161" />
 <div class="caption">
 Объем багажника полноприводной версии – 490 литров
 </div>
 Но плюсов все же больше. Прежде всего, это касается внутреннего комфорта. Тут у Altea все хорошо, особенно если под термином «комфорт» понимать, главным образом, возможность к перемещению пассажиров, груза и размещению поклажи.
 Объем багажника полноприводной версии –  490 литров, а если вы не являетесь поклонником полноприводных авто и предпочтете вариант 2WD, то вам достанутся все 532 литра багажного отделения. Мелкие предметы отлично распределяются по более чем 30 разнокалиберным вещевым отделениям. Так что в салоне и багажнике найдется место  под «корзины, картины, картонки», да и для собаки останется.
 Задним пассажирам в минивэне будет удобно. Но только если их число не превысит двоих. Как это происходит в случае с большинством авто с заявленной формулой 2+3, возможность для размещения третьего пассажира номинальная, если не считать полноценной посадкой перемещение зажатым между двумя основными.
 В целом Altea Freetrack показалась машиной интересной. Отличное сочетание  технических характеристик, неплохие возможности по перевозке пассажиров и груза,  продуманность органов управления, немецкие «корни» в сочетании с более ярким, чем у собратьев по концерну Volkswagen, дизайном Seat - все это вполне достойно того, чтобы взглянуть на этот автомобиль повнимательнее. Особенно если семья, которую нужно перемещать с поклажей на дачу или в гости к любимой бабушке, у вас уже есть, но при этом в душе время от времени появляется желание «позажигать».  Altea Freetrack способен и на то, и на другое.
 
 <a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482798-seat-altea-freetrack-ttx/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TcvYll40Ms6JxLbR-ou0pA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210160704_seat_altea_freetrack_ttx.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-167165" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Sеаt Altea Freetrack: cиньор Deutsch

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Рекламные ролики автодилеров частенько приглашают будущих покупателей совершить пробную поездку. Белорусское Министерство обороны решило, что оно вполне может предложить тест-драйв, который не менее увлекателен и уж точно вряд ли по силам даже самым престижным маркам.
 Одно «но» - эта «
 <a href="/tags/test-drajv/" target="_blank">пробная поездка</a>» растянется на срок от шести месяцев до полутора лет...
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/h8jcV90IQHY"></iframe>

Минобороны Белоруссии приглашает на тест-драйв

Ситников Дмитрий

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gFSzriz1SxcbFSSi3Em3iA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209191343_no_copyright_1201209040649_dscn5250.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162957" />Современные тенденции развития мирового автопрома уже не первый год преподносят сюрпризы своим покупателям. Казалось бы, можно только радоваться внедрению новых технологий, повышению экономичности, экологичности, безопасности,  динамических характеристик, наличию большого числа электронных и механических помощников, делающих даже повседневную эксплуатацию не только приятной, но зачастую и очень занимательной, особенно для тех, кто стремится познать все, что вложили конструкторы, технологи и дизайнеры в свои детища…
 Но обратной стороной мчащегося на полных парах локомотива прогресса является неуклонно повышающаяся стоимость этих великолепных игрушек. Путем несложного сравнения легко можно увидеть, что современные легковые авто гольф-класса стоят на уровне среднеразмерных седанов, продававшихся лет пятнадцать назад…
 Неудивительно, что и покупательские предпочтения начали меняться, порой весьма неожиданно... В последнее время особо вырос интерес к легким грузовичкам в кузове типа «пикап» и полной массой, вплотную приближающейся к 3,5 т – то есть максимальной планке для категории В, которую имеют подавляющее большинство водителей.
 Если раньше машины с открытым кузовом ассоциировались с утилитарным коммерческим транспортом или, в лучшем случае, игрушками для богатых фермеров, то сейчас они становятся едва ли не единственной возможностью получить полноценный рамный внедорожник за разумные деньги, ведь среди машин аналогичной стоимости остались только кроссоверы, имеющие несущий кузов и, откровенно говоря, не предназначенные для бездорожья.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aT8wS0lsKaSiS0FbgTqnQg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040652_dscn5292.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162958" />
 Вот современным пикапам и пришлось переобуваться из кирзачей если не в лакированные туфли, то уж точно в удобные кроссовки. На подобной ломке привычных стереотипов и  решили сыграть в Volkswagen, вклинившись в ранее неизвестную для себя нишу. Первой пробой пера стала 
 <a href="/content/articles/16672-novosti/" target="_blank">модель Taro</a> – плод так называемого бейдж-инжиниринга – переименования модели другого производителя (на самом деле это была 
 <a href="/category/car/toyota-hilux" target="_blank">Toyota Hilux</a>, которая практически без переделок производилась  на заводе VW в Ганновере с 1989 по 1997 гг.). От такого союза больше выиграла Toyota, поэтому в VW отказались от развития  проекта и решили дальше опираться на силы собственных КБ. Так и родился 
 <a href="/category/volkswagen/tag/volkswagen-amarok" target="_blank">пикап Volkswagen  Amarok</a>.
 Его презентация состоялась в 2009 году на международном салоне грузовиков в Ганновере (сначала как прототипа -  Volkswagen Pickup Concept). Серийное производство началось чуть позже, осенью 2009 года в Буэнос-Айресе, так как Южная Америка (наряду с Африкой и Австралией) планировалась как основной рынок сбыта. Даже само название взято от одного из индейских диалектов – Amarok на нем означает «степной волк».
 В основе Amarok лежит несущая рама «лестничного» типа, считающаяся одной из самых прочных в своей категории, хотя и трудной в расчете (но современные технологии автоматизированного проектирования заметно облегчают такую задачу). Диагональное вывешивание не представляет проблем.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472924-vw-amarok_7/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/00lN6sqpByemhKiie3riXA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_7.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-162961" /></a>
 Передняя подвеска независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезная балка заднего моста на рессорах (предусмотрено несколько вариантов набора рессор – от максимальной грузоподъемности до комфорта, если вообще корректно применять это определение к сей конструкции). Подобное сочетание уже хорошо опробованных решений положительно сказалось на общей стоимости машины, а современные методики расчета во многом нивелировали недостатки по части управляемости и комфорта, заметно приблизив с виду утилитарный пикап к своим младшим коллегам - городским кроссоверам. При этом его грузовые возможности остались на высоком уровне – при длине около 5,25 м он может перевозить до 1,2 т груза, причем в кузов вмещается европалета, установленная поперек! (Расстояние между чашками задней подвески - более 1,2 м.) И все же полностью вычерпать деготь из бочки меда не получилось – поведение порожней машины можно назвать приемлемым только со скидкой на утилитарные задачи, которые ей доступны – в кузов явно просится пара кабаньих тушек, добытых на охоте, иначе зад машины ведет себя достаточно «нервно». Но и тушки положить оказалось не так-то легко – крышка багажного отсека  тяжеловата для среднего человека. В будущем нам туманно обещали модернизацию этого узла, но пока воз и ныне там… Зато откидной борт может выдержать нагрузку до 200 кг – это в копилку плюсов.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/469484-dscn5257/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9I4Io7D9zUEkUjddhG2jpQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040650_dscn5257.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-162962" /></a>
 При этом даже в исполнении Heavy Duty можно буксировать прицеп полной массой всего лишь до 2,8 т. Это не самый лучший показатель в классе - новый Ford Ranger позволяет и до 3,1 т, но в любом случае потребуется открывать категорию В+ Е.
 Модель 2012 года, предлагаемая к продаже у нас, получила модернизированный дизель объемом 2 л со сдвоенным турбонаддувом и мощностью 180 л.с. (крутящий момент – до 420 Нм).
 Подобный подход к проектированию двигателей (малый объем + турбонаддув) позволяет достичь высокого КПД, что влечет за собой высокую удельную мощность, снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу, но при этом неизбежно возрастают сложность самого двигателя, требовательность к маслам и качеству дизельного топлива, а также сужает диапазон рабочих оборотов, в котором максимальный крутящий момент близок к максимальному.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/469488-dscn5287/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-f0IEBGbH1M8SXqY8UatQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040651_dscn5287.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162956" /></a>
 И чтобы не доводить водителя до белого каления постоянным переключением передач, конструкторы решились на довольно-таки нетривиальный шаг – они установили на пикап  8-ступенчатую АКП! На первый взгляд сюда просится бесступенчатая трансмиссия (вариатор, он же - CVT), но современное развитие технологий пока не позволяет создать серийные модели CVT, выдерживающие крутящий момент более 350Нм. Однако и характеристики 8-ступенчатой АКП «Амарока» выглядят весьма интересно – благодаря сверхкороткой первой передаче отпала необходимость применения раздатки с понижающим рядом, а максимальная скорость достигается уже на 7-й передаче, делая последнюю, восьмую, суперэкономичной – при движении по трассе с умеренными скоростями средний расход солярки стабильно может быть менее 8 л/100 км! (общий коэффициент трансформации у этой КП >7).
 Сочетание полноприводной трансмиссии с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (аналогичным применяемому на Touareg), который постоянно распределяет крутящий момент в соотношении 40/60, клиренса в 230 мм и богатого набора электронных помощников делает Amarok пригодным и для поездки на охоту, и для повседневной эксплуатации не только за городом в сухую летнюю погоду - в этом отношении Amarok выглядит очень привлекательно на фоне одного из своих ровесников – Ford Ranger с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472923-vw-amarok_6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iDB_HZ8X4S-Wrwv0jXrzjg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162963" /></a>
 Для более-менее опытного водителя преодоление подобных препятствий не представляло особой сложности, главное было - не «сесть на брюхо» и не соскользнуть по мокрому склону на камни, все же резина в штатной комплектации хоть и называется универсальной, но для серьезного бездорожья малопригодна – для активного «дальнего» отдыха это еще одна статья затрат. А знающему взгляду многое скажут и параметры геометрической проходимости.
 Но все же червячок сомнения настойчиво требует убедиться, что наши солярка и климат не угробят эти технические чудеса за пару десятков тысяч километров.
 Отдельно на экстерьере останавливаться не будем, наш рассказ посвящен немного иным вопросам. Достаточно отметить, что внешнее оформление кузова вполне укладывается в фирменный стиль VW и не имеет бросающихся в глаза недостатков, хотя некоторый уклон в «дешевую брутальность» внимательный взгляд без труда отметит – скорее всего, это следствие первоначальной ориентированности на рынки стран Латинской Америки, а не на недостаток вкуса у дизайнеров. На фоне сельских пейзажей Amarok смотрится органично...
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472922-vw-amarok_5/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kZAOqSmYs8rAOJ5QftTndg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162964" /></a>
 А вот интерьер, наоборот, излишне строг, хотя опять же не лишен фирменного стиля. Подобные противоречия вызывают некоторое недоумение. И под занавес немного информации по ценам на «Амароки» 2013 модельного года, рекомендуемым для официальных дилеров на конец ноября - начало декабря 2012 года:
 
 Комплектация BASE
 Single Cab
 1) от 995 600 рублей - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 080 600 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 068 500 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 153 600 - полный привод, BiTDI, МКП
 Double Cab
 1) от 1 104 100  - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 179 400 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 181 900 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 257 100 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 343 300 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 Комплектация TRENDLINE
 1) от 1 144 200 - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 220 400 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 222 900 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 299 100 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 386 300 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 Комплектация HIGHLINE
 1) от 1 273 700 - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 348 900 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 351 400 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 426 700 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 512 900 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Товарищ Amarok

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Toledo

Автомобиль Seat Toledo: новости, обзор, машина Сеат Толедо — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Toledo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Toledo: читайте свежие новости про авто модели Сеат Толедо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Toledo: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Сеат Толедо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый SEAT Toledo - испанский «таксист» 

<a href="/images/news/449916-novyj_seat_toledo_pokazhut_na_moskovskom_avtosalone/449920-new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vd-8g_j3vQFx_CNI-C6kGg" width="680" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/449916/201206251713_new_seat_toledo_revealed_photo_gallery_medium_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156770" /></a>
 Речь идет о детище испанского бренда Volkswagen — автомобиле SEAT Toledo. Это уже четвертое поколение модели Toledo, которое построено на фольксвагеновской платформе A05+ (Polo).
 Хотя новый Toledo официально и именуется седаном, фактически он представляет собой отдельную разновидность, называемую по-английски notchback. Основное отличие такого кузова от классического седана состоит в крышке багажнике, соединенной с задним стеклом и предоставляющей больше  удобства при погрузке.
 Какая версия автомобиля будет представлена на испытаниях, нам пока не известно, но ранее сообщалось, что выбор моторов для нового Toledo будет достаточно интересным. Это бензиновые ДВС 1,2 TSI и 1,4 TSI, а также два дизеля – 105- и 90-сильный TDI, оба объемом 1,6 л.
 Задавайте вопросы нашему автору и представителям фирмы.

Тестируем родственника Skoda Rapid: задавайте вопросы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали