Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

ПОЛИРОВКА СТЕКОЛ ФАР
 Песок и камни оставляют на нем тысячи мелких царапин, а в них неизбежно попадает грязь, которую полностью удалить практически невозможно. Такое помутневшее стекло пропускает намного меньше света, да и рассеивает его неправильно - немалая часть попадает в глаза встречным водителям.
 Достать новое стекло на отечественный автомобиль не проблема, а вот для многих иномарок предлагают только фару в сборе. Платить по 200 "зеленых" за каждую даже ради своей безопасности не всякий готов. К счастью, на многих современных машинах стекла - пластиковые. Для их полировки не потребуется дорогая алмазная паста: восстановить прозрачность можно более дешевыми абразивами.
 Армейские способы полировки: скобление бритвой и натирка пастой ГОИ или зубным порошком, проварка в масле или обжиг открытым пламенем хороши лишь как демонстрация смекалки и ловкости рук не от хорошей жизни. Сегодня существуют отработанные технологии, не дающие осечки, и материалы, способные "омолодить" стекло за считанные минуты.
 Мы уже писали о новых шлифовальных материалах финской компании "Мирка" (ЗР, 2003, № 5, с. 222). Сегодня поговорим о технологии полировки фар - она подойдет и некрупному сервису, и владельцу недорогой иномарки, который привык обходиться своими силами. Нам понадобятся: Abralon - абразивный материал на тканой основе с поролоновой подложкой (зернистостью 600, 1000, 2000 4000), полироль для доводки Polish-2000, мягкая тряпочка для полировки и окрасочный скотч для защиты соседних поверхностей. Весь набор обойдется в розницу дешевле 20 долларов, а отремонтировать им можно несколько десятков фар. Круги "Абралона" снабжены "липучкой" для крепления к шлифмашинке - с ней работать удобнее и быстрее. В крайнем случае можно обойтись ручной шлифовкой - результат будет не хуже: ведь поролоновая подложка сглаживает неровности ладоней и пальцев и хорошо повторяет изогнутую поверхность фары.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztpZCvK8xUAyoIVG5esAMw" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40332.jpg" class=" imp-image-39300" />
 Отмыв фару, заклеиваем скотчем непосредственно прилегающие участки бампера. Легкосъемные детали (решетку радиатора, поворотник) лучше демонтировать (фото 1).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lGd9vcQwUi59P-WBSD08Yw" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40339.jpg" class=" imp-image-39304" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bluvcJA7qWnizwAf-6kPOQ" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40335.jpg" class=" imp-image-39299" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZXY82_TwsnuB5sz509udAQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40336.jpg" class=" imp-image-39298" />
 Для первой (грубой) шлифовки используем Abralon-600 (фото 2). Все круги перед работой обязательно увлажняем (фото 3) - так они лучше работают, да и грязь остается внутри. Машинная шлифовка обычно занимает не более двух-трех минут. Поверхность фары должна стать равномерно матовой (фото 4). 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pG6HVHCcvuvRW3Z5kgsckw" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40340.jpg" class=" imp-image-39303" />
 Ополаскиваем фару водой и шлифуем кругом с зернистостью 1000. Повторяем операцию с Abralon-2000 и 4000. Каждый этап длится также две-три минуты. После заключительной шлифовки фара становится почти прозрачной (фото 5). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuUxc1giXOfCRMlV9XQ37Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40337.jpg" class=" imp-image-39302" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDKyDHIxvFts5NjC6Ercuw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40334.jpg" class=" imp-image-39296" />
 Сполоснув и обтерев стекло (его поверхность можно оставить слегка влажной), наносим на тряпочку немного Polish-2000 (фото 6). Полируем вручную (фото 7). Полный цикл операций занимает всего около 15 минут, ручная шлифовка - примерно вдвое дольше.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qvX4wciS39SXgZJ2Rb3rLw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40338.jpg" class=" imp-image-39301" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yf2HcCwC4f22YjUbllStYg" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40333.jpg" class=" imp-image-39297" />
 Результат видно невооруженным глазом (фото 8). Подтверждают его и точные измерения (фото 9): после полировки освещенность возросла на 40%! Себестоимость же "омоложения" сравнима с ценой литра бензина - дешевле только даром.

Прозрел

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

БУКСИРОВОЧНЫЕ ТРОСЫ
 Сегодня наш разговор о буксировочных тросах. При покупке мы, как правило, полагаемся на житейский опыт, оценивая прочность веревки по ее толщине и по надписи на этикетке. Последнее, как оказалось, к прочности не имеет никакого отношения. Более того, купить буксир, удовлетворяющий даже совсем несложным требованиям Правил, невозможно. Нам, по крайней мере, так и не удалось - даже в Москве, где торговля особенно оживленна. Приходится выбирать меньшее зло из предлагаемых.
 Напомним, длина троса должна обеспечивать расстояние между машинами в пределах 4-6 метров, а само связующее звено - обозначаться не менее чем двумя бело-красными флажками или щитками размером 200х200 мм со световозвращающей поверхностью.
 Но то Правила, и относятся они к участникам движения, а никак не к производителям веревок: ведь ГОСТа нет! А значит, покупай бухту бельевой, экономно нарезай на куски и запускай в продажу. Главное - поставить на этикетке усилие разрыва... тонн эдак пять. Поди проверь!
 Мы, однако, проверили, и не только прочность.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w4CNDOArtcgAyFkd0RsxEQ" width="500" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40285.jpg" class=" imp-image-39249" />
 Отметим сразу: легенда о высочайшей прочности парашютных строп, альпинистских веревок и прочей полимерной экзотики лопнула при первом же испытании. Конкурентов стальному канату с равной площадью поперечного сечения мы не нашли. Толщиной с карандаш, он держит около двух тонн, синтетика - в пять-десять раз меньше. Зато при одинаковой массе выигрыш за синтетикой, к тому же она несравненно эластичнее, а значит, сглаживает рывки, удобна в хранении и в работе.
 В продаже полно откровенного барахла, покупка которого - выброшенные деньги.
 Вместе с тем, требованиям Правил дорожного движения и Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации в полной мере не соответствует ни один буксир.
 Конечно, если нужда заставит - срежете ремни безопасности, но не лучше ли заранее купить буксир? Ведь цена невелика - от 50 до 100 рублей, а места в багажнике почти не занимает. Трос, как и огнетушитель, возможно, никогда не понадобится, но пусть будет. На всякий случай. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nlzihJOIH2cayV8tHK7VAg" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40296.jpg" class=" imp-image-39260" />
 1. Трос сшит из трех лент, есть два предупредительных устройства - красных флажка из нетканого материала, напоминающего промокашку. Заявленная прочность на разрыв 4000 кгс, реальная - 1200. Нитки, сшивающие ленты в пакет, затрещали и расползлись, едва нагрузка превысила 500 кгс. Материал лент хорошо впитывает влагу и после первой же лужи трос превращается в мокрую и грязную тряпку, высушить которую - большая проблема.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ap_jtMGux5UzwHN1eO2c8A" width="500" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40290.jpg" class=" imp-image-39254" />
 2. Этот кусок синтетической веревки тоже называется буксировочным тросом. Ни флажков, ни петель или крючков. Покупателю предстоит озаботиться этим самостоятельно. 3,5 тонны на деле оказались гораздо легче - всего 1,4. Впрочем, на этикетке лишь цифры без комментариев. Возможно, это не усилие разрыва, а рекомендуемая масса буксируемого автомобиля. Жесткий, почти не намокает, зато быстро замусоливается грязью, смыть которую невозможно.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mumo3Dey-cZc5hdQGyhsA" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40287.jpg" class=" imp-image-39251" />
 3. Кто сделал этот буксир, тоже неизвестно. Скромняга мог бы назваться - трос-то не самый плохой. Длина в пределах требований Правил, усилие разрыва 2200 кгс, на концах простенькие, но вполне работоспособные карабинчики, даже красные метки есть, хоть и маленькие. Компактный в сложенном виде, почти не намокает, но вместе с тем мажется довольно быстро. Из всех буксиров этот самый жесткий, но его упругости вполне достаточно, чтобы гасить рывки. 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KnnAOVEII-dbgQkIr1CGRg" width="500" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40297.jpg" class=" imp-image-39264" />
 4. Этикетка с десантной символикой и парашютом намекает, что этот буксир - настоящая парашютная стропа. Заявленное усилие разрыва - 2000 кгс. Есть сигнальные флажки и простенькие карабинчики. Фактическое усилие разрыва - 1050 кгс. Материал хорошо впитывает воду, быстро становится грязным, качество заделки петель крайне низкое - нитки затрещали, едва к буксиру приложили нагрузку, поэтому перед пользованием лучше петли завязать на узел. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vBRw7BVkzO3McTO4jJwF-A" width="500" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40294.jpg" class=" imp-image-39258" />
 5. Аналогичный питерскому "Бурлаку" полипропиленовый трос изготовлен ООО "КЭНВИС", Москва. Более тонкий, он, естественно, и держит меньше - 2600 кгс. Крючки выполнены грубо, закреплены надежным бесхитростным "коровьим" узлом, но со своим назначением вполне справляются.
 Подкачала лишь длина - всего 3,8 м. Неужто жалко лишних двух метров веревки или цена их способна отпугнуть потенциального покупателя? 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dnVkESVBoODjAcQMyBGSNQ" width="500" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40293.jpg" class=" imp-image-39257" />
 6. "Бурлак" питерской фирмы "ИнсТрума" вполне оправдывает название. Такая полипропиленовая веревка с петлями, заплетенными вразбежку, держит 3500 кгс, не намокает, не гниет, обладает хорошей эластичностью. Может быть укомплектована карабинами. Преимущества крученых веревок перед плетеными и лентами в том, что благодаря линейному касанию волокон они более долговечны в работе. Волокна плетеных веревок и лент касаются друг друга в точках, поэтому при динамических нагрузках быстрее перетираются. Есть у круглых крученых веревок и другие достоинства. При попадании под колесо они демонстрируют большую живучесть благодаря опять-таки частичному истиранию. На ленте же появляется проплешина по всей ширине, каждое волокно получает надрыв, после чего такой трос не жилец. Веревки в оболочке, лишившись ее, теряют связь между прядями сердцевины, из-за чего те начинают работать рассогласованно и быстро рвутся. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nMOOg_RUusAH1Tpy49vNdw" width="500" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40286.jpg" class=" imp-image-39250" />
 7. Импортное изделие неизвестного производителя из обещанных двух тонн выдержало лишь треть - 700 кгс. Крючки показали еще более скромный результат. Рекордсмен по компактности в рабочем состоянии - всего 2,7 м. Ехать на столь коротком буксире крайне утомительно и небезопасно. А уж тащить вашу легковушку согласится разве что водитель КамАЗа-самосвала: его рама безболезненно выдержит наезд.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kmKuUl57xRwzZCwzAql71A" width="500" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40289.jpg" class=" imp-image-39253" />
 8. Этикетка утверждает, что это автомобильный буксировочный канат, способный держать 3 тонны, на самом деле - только 1,2 тс. Для буксировки легковушки этого достаточно, но покупать нужно сразу два буксира, поскольку длина одного 2,77 м. Намокает, загрязняется, рвутся нитки заделки петель. Единственное достоинство - прочные литые крюки с надежными замками.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pwtDP4gpn8LXi4w8WOAy6w" width="500" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40295.jpg" class=" imp-image-39259" />
 9. Этот коротышка (2,76 м), судя по этикетке, способен буксировать целый автопоезд. Заявленное усилие разрыва - 3 тс. Петли распустились уже при 250 кгс. Держались, что называется, на честном слове. Перевязываем их как следует - и буксир показывает совсем неплохие 2050 кгс. Материал каната - плетеная из лески трубка. Под нагрузкой угрожающе вытягивается. Не намокает, не собирает на себя грязь.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qIvup1BR314Gs8QW4V8NXg" width="500" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40292.jpg" class=" imp-image-39256" />
 10. Очень похожий на образец № 9. Материал каната, крюки и даже упаковка аналогичны, но внутри каната протянуто несколько резинок, призванных удерживать его от провисания при буксировке. Это было бы очень удобно - канат не трется об асфальт и не попадает под колеса, но резинки при первом же приложении нагрузки полопались. Усилие разрыва этого образца всего 
 
 
 850 кгс. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHIj9xP-iKzWlna1wv2WlA" width="500" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40299.jpg" class=" imp-image-39262" />
 11. Аналог модели № 12. Длина, флажки, конструкция - все в норме. Из обещанных 2,5 тс сделал только 0,7, но это все же не 27, а 28% плана! 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wo_da6_E6Q_FBCq1mhVq7A" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40300.jpg" class=" imp-image-39261" />
 12. И эта тесемка будет держать пять тонн? Уже при нагрузке 500 кгс нитки швов затрещали и расползлись. Предел прочности - 1380 кгс. Чемпион по самоуверенности - осилил лишь 27% от заявленного веса. Мягкий, белый, хорошо впитывает воду и грязь, которая не удаляется. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0kNO9Tf3vNuKaFkffHxrQA" width="500" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40288.jpg" class=" imp-image-39252" />
 13. Сирота неустановленного происхождения. Судя по внешнему виду, относится к тросам буксировочным. Крюки разорвались при усилии 550 кгс, лента же выдержала 900. Намокает, быстро загрязняется и, однажды вытянувшись, к первоначальной длине не возвращается. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GDT-8J1T7JQ7iD7_lSiXag" width="500" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40298.jpg" class=" imp-image-39263" />
 14. Производитель неизвестен. Если оценивать дизайн, то этот красавец - претендент на высшее место. Изящные петли и карабины, благородная цветовая гамма ремня. Но 500 кгс - его рекорд. А учитывая малую длину, этот буксир можно отнести к категории велосипедных. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61D5uOJSNSCqrVwh_zulEg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/8259/40291.jpg" class=" imp-image-39255" />
 15. Ремень безопасности выступает вне зачета. Если нет настоящего буксира, он - неплохая альтернатива. Два ремня с передних сидений обеспечат требуемую длину, а усилие их разрыва - 1550 кгс - вполне достаточно для легковой машины. Все-такилучше купить настоящий буксир.

Связующее звено

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

РЕМОНТИРУЕМ ГОЛОВКУ ЦИЛИНДРОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MtL6L1rCgZsS28p5LBTUow" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/8258/40283.jpg" class=" imp-image-39247" />
 Приехал к нам с такой бедой солидный гражданин на "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3: свежая, на одометре - около 25 тысяч. К счастью, заказчик - человек любознательный, к тому же с техническим образованием. Да еще и самокритичный. Рассказал, что сам однажды "подгробил" двигатель лихой ездой, из-за чего пришлось ремонтировать головку блока цилиндров - с заменой направляющих втулок, клапанов, колпачков. И мотор стал расходовать масло, хотя до злополучного ремонта его угар был практически незаметен. Странно?
 Сообщив, что головку ремонтировали у него на глазах, заказчик поделился ценной информацией. Оказалось, перед ремонтом головку блока толком не мыли, с внутренних поверхностей впускного коллектора и камеры сгорания твердых отложений не удаляли. (Этим, кстати, грешат во многих "сервисах"!) Когда мы сняли головку, картина уже не удивила. На поверхности камер сгорания в отложениях возле выступающих втулок впускных клапанов - хорошо видимые "промоины" от горячего масла. Выходит, оно просачивалось между втулками и их гнездами в головке. Выпрессовали втулки: на посадочных поверхностях гнезд - продольные царапины! Не менее красноречивы многочисленные риски на рабочих поверхностях цилиндров, оставленные твердыми, абразивными частицами. Откуда они взялись, угадать несложно: мотор-то собрали, не очистив детали и не промыв! К тому же грубо выпрессовывали старые втулки и забивали новые, царапая гнезда. Вот вам и причины повышенного расхода масла.
 Конечно, с наивысшим качеством головку блока могут отремонтировать в специализированном сервисе. Но и в небольших мастерских мы к этому стремимся, придерживаясь ряда важных правил.
 Прежде всего уделим внимание направляющим втулкам клапанов. Их отверстия изнашиваются крайне неравномерно, ведь клапан покачивается поперек оси распредвала. Сечение изношенного отверстия напоминает эллипс, к тому же меняющийся по длине направляющей. Столь же неправильно изнашивается и посадочный поясок седла; вдобавок материал, "уставая", выкрашивается - появляются многочисленные мелкие "язвочки". Подобные дефекты простой притиркой не удалить. Без замены втулки и фрезеровки седла не обойтись.
 Как мы это делаем? Старые втулки выпрессовываем из головки, предварительно нагрев ее примерно до 80°С. Перед этим хорошенько моем - все эти операции любят чистоту. Горячую головку втулки покидают, не травмируя посадочные места. А новые в это время охлаждаем в морозильнике до минус 18°С, чтобы легче сели в гнезда. Если последние все-таки имеют риски, аккуратно вышлифовываем их (вручную) - с таким расчетом, чтобы запрессовать втулки максимального, в пределах допуска, размера.
 Развертывать ли отверстия в запрессованных втулках? Если сохраняем старые клапаны, то в этом нет необходимости. Но сам клапан требует обработки. Зажав стержень в патроне токарного станка, шлифуем рабочую кромку тарелки, а если торец стержня выработан неравномерно, торцуем его и полируем.
 Теперь займемся седлами. У меня целый набор "пилотов" - высокоточных стержней разных диаметров (кстати, самодельных). Находим тот, который от руки, но плотно входит в новую направляющую втулку. На него надеваем фрезу и, легко прижимая, обрабатываем рабочий поясок седла. Затем ставим фрезу с другим углом конусности - так постепенно формируем кромки. Нельзя сильно нажимать на фрезу - она будет "дробить", поясок получится волнистый. Затем притирка, а после - вновь - мойка! Никаких следов абразива остаться не должно.
 Начинающим мастерам хочу напомнить, что при значительном съеме материала с седла и тарелки закрытый клапан будет больше "утапливаться" в головке (это хорошо видно, если к торцам клапанов приложить линейку). На "классике" это ничем не грозит, вот на моторах "восьмого", "десятого" семейств, бывает, не найдешь нужной регулировочной шайбы (тоньше 3 мм), а если ее проторцевать, то кулачок может задевать за стакан. Поэтому, если клапан заметно просажен, его торец заранее шлифуем.
 Завершает операцию проверка герметичности клапанов. Перевернув головку, укладываем их в седла (не "засухаривая") и наливаем керосин. Хороший клапан держит хоть сутки напролет!
 Конечно, чтобы двигатель нормально работал, сама головка должна равномерно и плотно прилегать к блоку, а ее по разным причинам порой заметно коробит. Привалочную плоскость проверяем металлической линейкой: допустимый просвет - не более 0,1 мм. Тогда при затянутых болтах головка упруго деформируется и к тому же обминает прокладку - погрешность компенсируется. Если же неплоскостность больше, фрезерования не избежать. Можно без каких-либо опасных последствий "понизить" головку примерно на 0,5 мм, так как в продаже есть прокладки разных фирм, в том числе довольно толстые - до 1,9 мм. Поставив такую вместо вазовской 1,5 мм, получаем практически прежнюю степень сжатия. А вот фрезеровать больше - не следует. Если головка так сильно деформирована, ее бракуем.
 ...Кстати, на днях позвонил владелец той "Нивы". У него все в порядке, мотор масло больше не ест. 
 Автор благодарит руководство ООО "ХОНСЕРВИС" за содействие в подготовке статьи. 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_wl4Rtmbfp_ACU6kwgzXA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/8258/40284.jpg" class=" imp-image-39248" />
 Так фрезеруют седло под клапан.

Керосиновый экзамен

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5WJlb0-8OfUQUx2powVKTg" width="500" height="385" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40310.jpg" class=" imp-image-39284" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bjZijfc-c2dKWptT_S8dsQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40319.jpg" class=" imp-image-39278" />
 Отличительная особенность автомобилей "Субару" - оппозитный двигатель с углом развала цилиндров 180°. Наиболее популярна у нас "Легаси" (в переводе - "наследие") с двигателями рабочим объемом 2,0; 2,2 и 2,5 л. Причем у двухлитрового 16-клапанного есть варианты как с одним распредвалом (SOHC), так и с двумя (DOHC - фото 1). А мотор 2,2 л только с одним валом. Двухвальные моторы сложнее, поэтому более требовательны к обслуживанию, да и к условиям эксплуатации.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H5QUFHdCpa0arztKR_ij7Q" width="500" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40314.jpg" class=" imp-image-39277" />
 Узнать рабочий объем можно по таблице (фото 2).
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFhjiNY3P5O80eeByZ4stw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40312.jpg" class=" imp-image-39282" />
 Если все время крутить мотор выше 4000 об/мин, уровень масла придется проверять чаще обычного (фото 3) и потерю двух литров на 10 тыс. км считать нормой. При оборотах ниже 3000-3500 в минуту расход масла должен быть минимален. Если и при спокойной езде двигатель "жрет" его, значит, изношены детали цилиндро-поршневой группы: придется ремонтировать мотор всерьез.
 
 Система смазки здесь по-своему коварна: даже с 0,7 л масла в картере лампа аварийного давления не загорается. Но двигатель работает без последствий, если масла не меньше 2 л. Один из признаков низкого уровня - стук гидрокомпенсаторов после холодного пуска.
 Мотор плоский и широкий - занимает все пространство от правого лонжерона до левого. Над ним разместили насос гидроусилителя, компрессор кондиционера и генератор. "На втором этаже" им не грозят солевые и грязевые ванны - это плюс, однако пробраться к самому мотору непросто.
 Например, заменить свечи зажигания (через каждые 20 тыс. км) на двигателях 2,0 и 2,2 л, в общем, нетрудно, а вот с 2,5-литрового придется снять некоторые узлы. Чтобы реже этим заниматься, некоторые вкручивают "платиновые" свечи по $65 за комплект: их якобы должно хватить на 40 тыс. км. Будем реалистами: наш бензин скорректирует эту цифру. Его присадкам и платина нипочем. Так стоит ли тратиться?
 
 ПЛАТА ЗА УДОВОЛЬСТВИЕ
 Распредвалы приводятся зубчатым ремнем. Срок службы фирменного - 100 тыс. км пробега. Для 2,0 и 2,2 л обрыв привода обычно не страшен. На 2,5-литровом это приведет к повреждению, как минимум, двух клапанов, хорошо еще, что направляющие втулки остаются целы. Натяжение ремня контролирует специальный регулятор. При замене ремня шток регулятора утапливают в корпус и фиксируют с помощью штыря. 
 Установив новый ремень и совместив метки, штырь вынимают - теперь регулятор вступает в работу. Такая технология исключает ошибки, естественные для регулировки на глаз.
 При описанных операциях стоит обратить внимание на сальники коленчатого и распределительных валов. После 100 тыс. км они начинают пропускать масло. Если не заменить вовремя, течь усилится и поломка мотора весьма вероятна!
 Обычно двигатель увеличенного рабочего объема более долговечен и менее термонагружен. А у "Субару" двигатели 2,0 и 2,2 л спокойно переносят 30-градусную жару, тогда как 2,5-литровый может и закипеть. Его создали на базе 2,2-литрового, увеличив диаметр цилиндров, но при этом уменьшился объем рубашки охлаждения. Термонапряженность двигателя возросла, и, по нашему опыту, ни тщательная очистка системы охлаждения, ни замена охлаждающей жидкости зачастую от перегрева не страхует. А его результат обычный - коробление головок блока. При небольшой деформации удается обойтись заменой стальной многослойной прокладки на металлоасбестовую (такие заказываем специализированным фирмам), в других случаях привалочные плоскости головок шлифуем. Поскольку двигатель приходится снимать, перегрев обходится владельцу минимум в 800 долларов.
 
 САМ СЕБЕ ДИАГНОСТ
 Система управления двигателем "Субару", разумеется, оснащена функцией самодиагностики. Обнаружив неисправность, она зажигает лампу CHECK ENGINE. Соедините соответствующие клеммы в разъеме под рулевой колонкой и включите зажигание: по вспышкам лампы узнаем код неисправности. Но автомобили, изготовленные в США, признают только сканер. Таблицы кодов есть во всех книгах по ремонту автомобилей "Субару". Если ошибок много, они могут быть и результатом неграмотного ремонта. Для удаления случайных ошибок нужно очистить память блока, сняв клемму с аккумулятора на 15 минут.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6WW3QbFP8IurM5zd5cmGug" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40320.jpg" class=" imp-image-39279" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/83ZQeQRuVV1zTGMiOjpoQg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40317.jpg" class=" imp-image-39280" />
 Большинство датчиков системы впрыска работают надежно. Выход из строя датчика положения коленчатого (фото 4) и распределительного валов - большая редкость. Отличительная особенность датчика положения дроссельной заслонки (фото 5) - обратная характеристика выходного сигнала: чем больше угол открытия заслонки, тем меньше напряжение на выходе. Рядом - регулятор холостого хода (фото 5). Если двигатель глохнет при движении накатом с выключенной передачей или обороты холостого хода выше нормы, то скорее всего заслонка загрязнившегося регулятора подклинивает в промежуточных положениях. Для очистки достаточно отсоединить подводящий патрубок регулятора и из баллона с жидкостью для мойки карбюратора сделать несколько "вливаний". Если это не поможет, нужно снять регулятор с двигателя и тщательно промыть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/43TV09fCtfH1bzg6DoNRFQ" width="500" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40316.jpg" class=" imp-image-39275" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/goM8qHwxIaZPC7o9_In72g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40311.jpg" class=" imp-image-39283" />
 Если топливная система в порядке, а двигатель не заводится, то чаще всего виноват в этом коммутатор (фото 6). Установлен на щитке в моторном отсеке. Со временем уплотняющий слой между корпусом и основанием узла теряет эластичность и трескается, после чего на электронную начинку попадает влага. Без замены, как правило, не обойтись. Катушки зажигания нареканий не вызывают (фото 7). В одном корпусе установлены две. Одна обслуживает первый и второй цилиндры, вторая - третий и четвертый. Случаев, чтобы сгорели обе, еще не было. А с одной неисправной можно доехать до автосервиса. По оценкам наших специалистов, непродолжительная поездка - за 20-30 км - на состоянии нейтрализатора не сказывается. Высоковольтные провода рекомендуем менять через 50 тыс. км пробега. С проводами обращаться осторожно, чтобы при замене свечей не оторвать их колпачки. 
 
 
 ДОЛГОЖИТЕЛИ И ПРОЧИЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wXuUzhwtVcZk4FEWaknn7g" width="500" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40313.jpg" class=" imp-image-39276" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0LL5Q4ScofRweUKyDZIErg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40318.jpg" class=" imp-image-39281" />
 На удивление живучим оказался датчик массового расхода воздуха - ДМРВ (фото 8). На автомобилях 1989-1990 гг. выпуска его рабочая характеристика все еще как у нового. Правда, это касается только изделия из Японии. Со временем его заменил более капризный датчик фирмы "Бош" (фото 9). И если клиент жалуется на повышенный расход топлива, рывки при разгоне, то в первую очередь следует проверить ДМРВ, тем более что система самодиагностики его капризы не вычисляет. Не теряя времени, механик устанавливает заведомо исправный датчик и совершает пробный заезд с клиентом. Новый ДМРВ стоит около $300. Поставить вместо него японский не удается - они невзаимозаменяемы.
 Датчик температуры охлаждающей жидкости внимательно следит за двигателем и высокоточен. Но изредка, примерно раз в пять лет, ломается. Тогда блок управления включает вентилятор на постоянную работу и зажигает контрольную лампу на панели приборов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gSKduqUAXdlzS2RpRUhLug" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/8261/40315.jpg" class=" imp-image-39274" />
 Менять топливный фильтр следует через каждые 10 тыс. км. Расположен он в моторном отсеке удобно (фото 10), загонять автомобиль на подъемник или смотровую яму и обливаться топливом не придется. Электробензонасос трудится в топливном баке. Если водитель часто ездит с горящей лампой резерва топлива, то какое-то время насос терпит, но ускорять его износ не стоит.
 Топливные форсунки желательно промывать раз в 50 тыс. км, не снимая с двигателя. Обычно в разрыв топливной линии под давлением подают моющую жидкость (сольвент), а штатный электробензонасос отключают. Более эффективна очистка форсунок на ультразвуковой установке. Но, к сожалению, некоторые после этого теряют герметичность и требуют замены. 
 Оппозитный двигатель "Субару".
 Объем двигателя узнаем по таблице: например, EJ20 - двухлитровый, а EJ25 - 2,5 литра.
 Удобно расположены: 1 - заливная горловина; 2 - щуп; 3 - датчик положения распредвала.
 Датчик положения коленвала.
 Датчик положения дроссельной заслонки (1) и регулятор холостого хода (2).
 Коммутатор.
 Катушка зажигания.
 ДМРВ, изготовленный в Японии.
 ДМРВ фирмы "Бош".
 Топливный фильтр.ВАСИЛИЙ КЛЮЧНИКОВ, ТЕХЦЕНТР "СУБАРУ"

Добротное наследие

ХОЛОДИЛЬНИКИ И ТЕРМОСУМКИ
 Коротко лето в России, а помучить жарой всегда успеет. Точно сказал Пушкин: "Лишь как бы напоить, да освежить себя - иной в нас мысли нет". Недолюбливал великий поэт зной и пыль. Впрочем, в ресторанах уже тогда подавали мороженое, да и шампанское остужали на льду. Дармовой зимний мороз на Руси умели беречь с незапамятных времен: в погребе глыбы льда сохранялись месяцами. Пользовались "аккумуляторами холода" и тогдашние "дальнобойщики" - обозы доставляли в первопрестольную рыбу из сибирских рек. Правда, порой заморозка отходила раньше времени, и дорогой товар приходилось выбрасывать.
 
 ЭКОНОМИТЬ ИЛИ ПРОИЗВОДИТЬ?
 Сегодня у путешественников есть выбор: рассчитывать на запасенный холод или взять в дорогу полноценный холодильник.
 Выбор термосумок и термобоксов - на любой вкус и объем (от 5 до 95 литров). По внешнему виду термосумки почти не отличаются от обычных. Главные их достоинства - компактность и небольшой вес. Есть даже наборы "матрешек" - укладываются друг в друга. Интересна сумка с набором полипропиленовой посуды из 20 предметов. Посуду можно мыть в автоматической машине и нагревать в микроволновой печи. Учитывая, что цена таких сумок сравнительно невысока (в среднем 400-800 рублей), а также их приемлемую термоизоляцию (в целом не хуже, чем у боксов), порекомендуем их для однодневных путешествий, особенно если часть маршрута придется идти пешком. Да и в хозяйстве такая сумка пригодится - термоизолирующие вставки обычно легко снимаются.
 А вот на бокс можно даже присесть отдохнуть - крышка отдельных моделей, по заявлению производителя, выдерживает 150 кг. Таскать прямоугольные ящики не очень удобно, зато в машине они - к месту. Впрочем, есть и обтекаемые "баулы". Термоизоляция же их порой даже хуже, чем у сумок. Если между крышкой и корпусом щель в несколько миллиметров, холод из такого погреба выдует за считанные часы.
 Теперь - холодильники. Это совсем не обязательно тяжеленные нескладные ящики. Есть и легкие боксы-корзинки, и складные модели (сумки-холодильники). Во Франции недавно придумали даже надувной холодильник - но это пока экзотика. Самые распространенные на рынке - термоэлектрические модели, работающие за счет эффекта Пельтье (ЗР, 2001, № 7, с. 92). Цены на самые простые и компактные модели начинаются от 120 долларов. За 350-400 предлагают изделия большого объема или с "наворотами" - например, встроенным регулятором температуры. Вне зависимости от фирмы-производителя, основные их характеристики совпадают: разница температуры с окружающей средой 18-24°С, потребление тока 3-5 А. Основное внимание - все той же термоизоляции: в холодильнике со сравнительно низким КПД ее роль особенно важна. От этого зависит, будет ли к вечеру водочка "с изморосью" или просто прохладная. Лучшие модели при тридцатиградусной жаре держат в камере около плюс 6°С, посредственные - плюс 10-12°С.
 В выключенном состоянии термоэлектрические холодильники сохраняют тепло заметно хуже, чем термобоксы, - из-за тепловой проводимости металлического термоэлемента. В некоторых моделях, где элемент в съемной крышке, на этот случай предусмотрена еще и глухая крышка с хорошей термоизоляцией.
 Есть и другие, более мелкие различия. Так, популярный на рынке "Кулатрон" снабжен дополнительной, внутренней крыльчаткой - она перемешивает холодный воздух для скорейшего охлаждения продуктов. Одно время предлагали модели с встроенным термометром или жидкокристаллическим дисплеем с регулятором температуры. Переплачивать за хитрую электронику не стоит: во-первых, термометр измеряет температуру на радиаторе, которая может значительно отличаться от той, что внутри батона колбасы, а во-вторых, слишком много холода термоэлектрические устройства дать просто не в состоянии - так пусть уж работают на всю катушку.
 Не забудем, что любой холодильник - машина, в конечном итоге выделяющая лишь тепло. Мощность термоэлектрических значительна - десятки ватт. Поэтому закрывать вентиляционные отверстия или надолго запирать их в багажнике опасно. Того и гляди, пластмасса корпуса деформируется, моторчик заклинит, а там и до пожара недалеко (предохранители есть не на всех моделях, а 20 А прикуривателя уже может оказаться многовато). Но есть среди них и такие, что могут работать печкой на законных основаниях. Для этого достаточно переключить полярность питания - и роли радиаторов поменяются. Нам удалось получить в пластмассовой печке 80°С, но все же лучше не превышать рекомендуемые производителями 50-60° - все равно кофе не сваришь. Уж больно мягким становится горячий пластик, да и запашок, знаете ли...
 
 ДОРОГИЕ ГРАДУСЫ
 Компрессорные автохолодильники - копии своих кухонных собратьев. Им по плечу настоящая заморозка - разница температуры "с забортной" может превышать 40°С. Наш подопытный "Савафуджи" при тридцатиградусной жаре заморозил контрольный термометр до -15°С! Да и потребление тока компрессором в несколько раз меньше. Но в маленькой легковушке подобный монстр займет весь багажник (если, конечно, туда поместится) или заднее сиденье. Сделать аппарат компактным не позволяет конструкция: компрессор, конденсор, испаритель требуют места, да и весят немало. Зато для мини-вэна или прицепа-дачи такой холодильник в самый раз. К сожалению, градусы ниже нуля стоят недешево. Цены на компрессорные модели начинаются от 1000 долларов. 
 
 ГДЕ ХРАНИТЬ ХОЛОД
 Если у вас сумка, бокс или термоэлектрический холодильник, укладывать в них нужно заранее охлажденные продукты. Можно продлить заморозку за счет "аккумуляторов холода" - пластиковых резервуаров со специальной жидкостью, стоят они 3-5 долларов в зависимости от размера. Тот же эффект дадут пластиковые бутылки со льдом, а в холодильники с герметичным дном лед можно насыпать горкой. Чтобы опустить температуру ниже нуля, лед посыпаем солью - рецепт российских дорожников. 
 Термобокс "Иглу" для холодных и горячих продуктов, 950 руб. Удобная ручка, не мешает при ходьбе. Крышка с защелкой. 
 Термоизоляция оставляет желать лучшего: если продуктов немного, стоит захватить аккумуляторы холода.
 Сумка-холодильник "Иглу", 4600 руб. Очень удобна: есть плечевой ремень, выдвижная ручка для перевозки (сумка с колесиками), карманчик для шнура и отсек для мелких вещей. Складывается. Неплохая термоизоляция. Вентилятор работает тихо. Разница температур с окружающей средой - 18°С.
 Компрессорный холодильник "Савафуджи-МТ35", 37 260 руб. Бесшумный и экономичный морозильник, с хорошей термоизоляцией - идеален для дальних путешествий. Крышка съемная. Есть возможность питания от сети 220 В. Разница температур - 42-45°С.
 Холодильник "Кулатрон-Р25", 5940 руб. Оптимальное для легковушки соотношение "габариты-вместимость". Термоэлемент и крыльчатки расположены в крышке, благодаря чему холодильник можно использовать и на рыбалке - запускать в "ведро" живую рыбу. Съемная крышка запирается ручкой. Разница температур - 20°С.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39097, 39096, 39098, 39099, 39100, 39101"></div>

Своя заморозка

Мишин Сергей

Зима катит в глаза

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ТЕХНИКА
 НЕ ЧИСЛОМ, А УМЕНИЕМ
 Сегодня делается реальностью создание "видящего" автомобиля, который сможет распознавать других участников движения, контролировать сближение с ними и предотвращать ДТП без участия водителя. Поэтому производство "глаз"-радаров может стать по-настоящему массовой отраслью. Разумеется, и в этой сфере уже развернулась конкурентная борьба за более простые, эффективные и дешевые системы.
 Одна из новинок представлена фирмой CCL (Cambridge Consultants Ltd). Это - относительно низкочастотный радар, работающий в диапазоне 5,8 ГГц против обычных для подобных устройств 24 или 77 ГГц. Поскольку такой частоте соответствует длина волны порядка 5 см, а не миллиметров, требования к точности монтажа снижаются и изделие получается дешевле.
 Но самое интересное - в специальном алгоритме распознавания образов, получаемых радиолокатором. Программа позволила обойтись всего одним модулем (80х120 мм) на каждой из сторон автомобиля, тогда как обычно применяют несколько разнесенных по кузову излучателей. Кроме того, система не требует процессора максимально возможной на сегодня производительности.
 Представленный образец "всевидящего авто" был оснащен четырьмя идентичными электронными блоками, запрограммированными на переднее, боковое и заднее зрение. "Радиомертвых" зон вокруг машины не было. Сигналы локаторов по цифровой шине передаются на центральный процессор, вырабатывавший рекомендации водителю. Пока дальность, на которой машина "видит" объекты с угловым разрешением 2°, составляет 5 м для заднего и бокового обзора и 25 м - для переднего. Но, как говорится, лиха беда начало!
 Небольшой модуль локатора спрятался за бампером.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39039"></div>

Не числом, а умением

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Гзовский Михаил

ТЕХНИКА
 Конструкции
 ТОРМОЗА СЕГОДНЯ И ЗАВТРА
 ПРОЩАЙ, ГИДРАВЛИКА?
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Помните, какие характеристики были у вашего настольного компьютера пяти-семилетней давности? Сегодня системные блоки конца XX столетия кажутся атавизмом и претендуют разве что на роль печатной машинки. Похожая ситуация с автомобильной электроникой.
 Современную машину невозможно представить без компактных управляющих блоков и исполнительных механизмов - актюаторов. Несмотря на опасения скептиков, их внедрение идет семимильными шагами: нас уже не удивишь электронным впрыском топлива, сервоприводами зеркал, люков и стекол, электроусилителем руля и мультимедийными развлекательными системами. А ведь внедрение в автомобиль электроники, по сути, начали с самого ответственного участка - тормозов.
 ПРИТОРМОЗИ... РАЗГОНЯЯСЬ
 В далеком 1970 году совместная разработка "Бош" и "Мерседес-Бенц" под скромной аббревиатурой АБС совершила переворот в активной безопасности. Антиблокировочная система не только обеспечила управляемость машины с нажатой "в пол" педалью, но и позволила создать несколько смежных устройств - например, систему тягового контроля (TCS). Идея была впервые реализована еще в 1987 году одним из лидеров разработки бортовой электроники - фирмой "Бош".
 По сути, тяговый контроль - антипод АБС: последняя не дает колесам скользить при торможении, а TCS - при разгоне. Электронный блок отслеживает тягу на колесах посредством нескольких датчиков скорости. Стоит водителю сильнее обычного "топнуть" по педали акселератора, создав угрозу проскальзывания колеса, устройство попросту "придушит" двигатель.
 "Аппетит" конструкторов рос год от года. Уже через несколько лет была создана ESP - программа курсовой устойчивости (Electronic Stability Program). Оснастив автомобиль датчиками угла поворота, скорости вращения колес и поперечного ускорения, тормоза заставили помогать водителю в наиболее сложных ситуациях. Подтормаживая то или иное колесо, электроника сводит к минимуму риск сноса машины при быстром прохождении сложных поворотов. Следующий шаг: компьютер научили подтормаживать... сразу три колеса. В иных случаях только так можно стабилизировать автомобиль, пытающийся уйти с безопасной траектории.
 ВОДИТЕЛЬ, НАЖМИ НА... КНОПКУ
 Но пока электронике доверяли лишь "надзорную" функцию. Давление в гидравлическом приводе водитель по-прежнему создавал педалью.
 Традицию нарушила электрогидравлическая SBC (Sensotronic Brake Control), с прошлого года серийно устанавливаемая на некоторые модели "Мерседес-Бенц". Гидравлическая часть системы представлена аккумулятором давления, главным тормозным цилиндром и магистралями. Электрическая - насосом, создающим давление 140-160 атм, датчиками давления, скорости вращения колес и хода педали тормоза. Нажимая последнюю, водитель не перемещает привычный шток вакуумного усилителя, а давит на "кнопку", подавая сигнал компьютеру, - словно управляет неким бытовым прибором. Последний рассчитывает оптимальное давление для каждого контура, а насос через управляющие клапаны подает жидкость к рабочим цилиндрам.
 Прелесть новинки - быстродействие, совмещение функций АБС и системы стабилизации в одном устройстве. Есть и другие преимущества. Например, если резко сбросить ногу с педали газа, тормозные цилиндры подведут колодки к диску, приготавливаясь к экстренному торможению. Система связана даже со... стеклоочистителями. По интенсивности работы "дворников" компьютер делает вывод о движении в дождь. Реакция - короткие и незаметные для водителя касания колодок о диски для просушки. Ну а если "повезло" встать в пробку на подъеме, не стоит волноваться: машина не откатится назад, пока водитель будет переносить ногу с тормоза на газ. Наконец, при скорости менее 15 км/ч можно активировать функцию так называемого плавного замедления: при сбросе газа машина будет останавливаться так мягко, что водитель даже не почувствует финального "клевка".
 А если электроника откажет? Ничего страшного: специальные клапаны полностью откроются и система будет работать подобно традиционной, правда, без вакуумного усилителя.
 ЛЕВАЯ, ПРАВАЯ ГДЕ СТОРОНА?
 Пока конструкторы не решаются полностью отказаться от гидравлических устройств тормозов, хотя именитые фирмы уже вовсю разрабатывают "безжидкостные" системы. Например, "Делфай" объявила о решении большинства технических проблем, еще недавно казавшихся тупиковыми: мощные электромоторы - заменители тормозных цилиндров разработаны, а электрические исполнительные механизмы удалось сделать даже компактнее гидравлических.
 Компания "Бош" также готова наладить производство электромеханических тормозов, но пока воздерживается от смелых прогнозов о массовом производстве. Основная причина задержки - высокая стоимость изделия и... неготовность иных систем автомобиля.
 По мнению специалистов, серийных электронных тормозов мы не увидим, пока в автомобиле не появится дублирующая 42-вольтовая сеть, которая не позволит машине превратиться в неуправляемый снаряд в случае сбоя в основной электросети.
 А ведь так называемое управление по проводам - тормозами, акселератором, рулем - позволило бы решить много технологических проблем, а заодно... уравнять "праворукие" и "леворукие" машины. Чтобы превратить одну в другую, достаточно будет передвинуть баранку, блок приборов и педальный узел. Такие автомобили уже есть - например, "Бертоне-Фило" (ЗР, 2001, № 6). Правда, он пока лишь концепт. Но ведь всего лет пять-семь назад мы и не думали, что на наших столах будут стоять столь совершенные компьютеры. 
 Механическая связь порвана: в системе SBC команда от педали тормоза идет на электронный блок и лишь потом - к гидравлическим исполнительным механизмам.
 В экстремальных ситуациях водителю помогает "ассистент экстренного дотормаживания". В вакуумный усилитель тормозов встроены датчики скорости, перемещения штока педали тормоза и электромагнитный клапан. Стоит скорости перемещения превысить определенный порог, электронные "мозги" открывают клапан, увеличивая давление воздуха в камере усилителя; тормозное усилие достигает максимума, но АБС предотвращает блокировку колес.
 Возможно, вскоре число колодок на каждом колесе вырастет до трех. Фирма "Делфай" прочит будущее конструкции, в которой третья колодка расположена между двумя "плавающими" дисками. Энергия поглощается сразу четырьмя поверхностями. Масса "двойного брейкбургера" на две трети меньше традиционного тормозного механизма, а требуемое для работы давление - вдвое ниже.
 Автоматический стояночный тормоз уже прижился на дорогих моделях. Нажатием кнопки водитель активирует систему стабилизации, которая автоматически повышает давление в приводе тормозов, прижимая колодки к дискам. Затем вмонтированный в цилиндр электромагнитный клапан "запирает" тормоза. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38983, 38984, 38985, 38986"></div>

Прощай, гидравлика?

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

"Голова" - одной фирмы, динамики - другой, усилитель - третьей: обычно так и делают. Но вот какая фирма чем сильна? И можно ли не искать от добра добра, а остановиться на каком-либо одном брэнде? Что ж, давайте попробуем - начнем, скажем, с "Пионера". Хотя бы потому, что еще в детстве нам вдалбливали, что "Пионер - значит первый"...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/peoaQj0B74PEbWnILMZ7Lw" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/8218/40124.jpg" class=" imp-image-39091" />
 Вообще-то судьба "Пионера" в СССР и России не совсем гладкая. Получилось так, что хлынувшие в страну красивые магнитолы с манящими шильдиками "Pioneer", "Sony" и "Panasonic" на практике, как правило, безобразно звучали и никак не соответствовали радужным настроениям эпохи перестройки. Виноваты были первые "челночники", завозившие вместе с отличными "головами" откровенно плохие динамики, а еще гаражные "спецы", спешившие в стахановском темпе прилаживать все это хозяйство к автомобилям. Имидж марок был основательно подпорчен - пока разобрались что к чему, конкуренты лихо рванули на оставленные высоты, а тут и нормальные установщики стали появляться. Как говорится, не сложилось. А жаль.
 Самое заметное отличие "пионеровской" "головы", за исключением разве что самых дешевых моделей, - это встроенный усилитель мощности. Точнее, не сам усилитель, а его звук - "пионеровская" схемотехника имеет заметную индивидуальность, позволяющую слушать музыку даже на предельных уровнях громкости, где многие другие усилители давно "давятся". Интересны также параметрические эквалайзеры - они позволяют перемещать регулируемую полосу по горизонтальной шкале. А любители потрепаться в машине по телефону оценят то, что голос абонента может при вашем желании доноситься из всей окружающей вас акустики...
 Что же касается устройств "с Олимпа", то фирма давно застолбила здесь солидный участок. Скажем, тысячедолларовая модель DEX-P9, которую новой никак не назовешь, до сих пор прочно удерживает имидж эксклюзивной. Из более доступных отметим, например, CD-тюнер DEH-P9400MP, поддерживающий воспроизведение любых дисков, в том числе записанных в форматах МР3 и WMA. При этом такая "голова" располагает встроенным цифровым сигнальным процессором, обеспечивающим нужные цифровые задержки по каналам, регулировку частоты среза и крутизны характеристики фильтров и т. п. Автоконтроллер уровня шума обрабатывает сигнал для последующей автоматической регулировки уровня громкости, что делает звук реалистичным. А модель DEH-P900 помимо процессора снабжена жестким диском емкостью 10 Гбайт, имеет слот для загрузки магнитной карты и воспроизводит звук через встроенные усилители на полевых транзисторах... При этом функция FIE позволяет подавать на передние динамики среднечастотную и высокочастотную составляющие сигнала, пуская низкие частоты исключительно назад. При монтаже оборудования на автомобиль это заметно облегчает создание правильной звуковой сцены.
 А у подножия Олимпа? Из доступных кассетников отметим КЕН моделей 1032, 1033, 2031, 3031 с симпатичными "мордочками", простейшим алгоритмом управления и достойным качеством звучания. Кстати, 2031 и 3031 имеют тюнеры с расширенными частотными диапазонами, которые мы почему-то привыкли называть УКВ и FM. На "склоне" Олимпа, в средней ценовой категории, выделим DEH-P3500MP и DEH-P5500MP - последняя модель работает в формате "Билла Гейтса" WMA, снабжена встроенным кроссовером и т. п.
 Приверженцы "видео", конечно же, знают о появлении новинки - DVD-проигрывателя AVH-P6500 DVD. Это настоящий мультимедийный центр со встроенным AV-мастером, то есть с "мозгами". Своего рода прорыв! Обычно "умные" блоки докупают отдельно. Данная модель может читать диски от DVD до MP3, а моторизованный сенсорный дисплей позволяет управлять всей аудиовидео- и навигационной системами простым прикосновением к поверхности монитора. 
 На выбор модели сегодня влияют не только ее технические характеристики или внешний вид, но и понятие престижа. "Крут" ли сегодня "Пионер", сказать трудно. Отметим лишь, что "пионеровские" компоненты, особенно "головы", очень часто применяют при построении систем соревновательного уровня. А это о чем-то да говорит. 
 DEH-P7500MP. Мультимедийные технологии становятся чем-то обыденным... CD-тюнер, разбирающийся в форматах МР3 и WMA, позволяет пользователю настраивать дисплей по собственному вкусу - например, создавать анимацию, загружая ее с персонального компьютера с помощью диска CD-R. Любимые фото с цифровой камеры, спецэффекты и любой текст, размер рамки - все это можно использовать, видоизменять и т. п. Что касается собственно музыки, то отметим высококачественный тюнер, который, по заявлению разработчиков, обеспечит уверенный прием даже в "достаточно отдаленных местах", автоматическую регулировку уровня звучания, три высоковольтных выхода с предусилителя, удобный пульт дистанционного управления, встроенные усилители на "полевиках", режим CD-текста и возможность работы с многочисленными "пионеровскими" устройствами, подключаемыми к фирменной шине IP-Bus. Примерная стоимость модели - 390 долларов.
 GM D500M. И опять можно начать с одежки - внешность усилителя действительно необычная. Параметры тоже впечатляют - на нагрузке 2 Ом усилитель класса D выдает аж киловатт мощности, а на 4 Ом - 600 Вт. Функция Bass Level Control позволяет управлять уровнем баса в диапазоне от - 22 до + 12 дБ, а перестраиваемый фильтр нижних частот обеспечивает крутизну 24 дБ на октаву в диапазоне от 40 до 240 Гц. Уровень входного сигнала может составлять от 125 мВ до6,5 В, при этом соотношение сигнал/шум составляет 100 дБ. Подключение силовых проводов - "правильное", под винт. Примерная стоимость модели - 260 долл.
 
 "ЗАДЕРЖИМСЯ НА ЦИФРЕ 37" ИЛИ ИЗ ИСТОРИИ "ПИОНЕРИИ"
 В не самом радостном для нас 1937 году основатель компании "Пионер" (ныне - Pioneer Corporation) Нозоми Матсумото разработал громкоговоритель модели А-8 - с него все и началось. В 1962 году компания выпустила первую в мире компонентную стереосистему, а в1975-м - ее автомобильный вариант, также первый в мире. В 1979 году начат выпуск LD-проигрывателя промышленного назначения, а в следующем - его собрата для домашнего "видео" на дисках. 1982-й - это год освоения бизнес-системы "караоке" и проигрывателя на компакт-дисках. В 1985-м на свет появился 40-дюймовый проекционный монитор, а в 1990 году - автомобильная навигационная система GPS, опять-таки первая в мире. 1992 год - это первый на планете CD-чейнджер на четыре диска, а 1996-й - DVD/LD/CD-проигрыватель для домашнего использования (тоже первый в мире, естественно). В 1997 году впервые появился плазменный дисплей XGA, а в 1999-м - первое в мире устройство для записи DVD-дисков с применением формата DVD-RW.
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Честное "пионерское"

Колодочкин Михаил

Как повернуть "волгу"?

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три кроссовера: Испытание жарой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

HONDACIVIC:1,8л,140л.с.,5-ступенчатыйавтомат,Executive,826000руб.

MAZDA3:1,6л,105л.с.,4-ступенчатыйавтомат,TouringPlus,823000руб.

TOYOTACOROLLA:1,6л,124л.с.,4-ступенчатыйавтомат,«Престиж»,797000руб.

ИТАДАКИМАСУ
Гдееще,какневЯпонии,уделяютстольковниманиядеталямтрапезы?Столсчитаетсябогатым,когдананеммножествояств.Пускайдажевсеонивмалюсенькихпорциях.Аещеяпонцыверят,чтоподаваемыеблюдадолжнывпервуюочередьрадоватьглазитолькопотомнасыщать.Проведемпараллельсавтомобилями?







ПЛЮСЫ.Отличнаяэргономика,просторныйзаднийдиван,приемистыйдвигатель,смышленаятрансмиссия.

МИНУСЫ.Посредственнаяплавностьхода,высокийуровеньшуманаразгоне,скромныйбагажник.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
7,9

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Наиболееазартная,быстраяиэкономичнаямашинавтесте.Понравитсяпоклонникамисовременныхинтерьеров;хорошоподойдетитем,ктопутешествуетвчетвером.



Впредыдущихпоколениях«Королла»выгляделабезлико.Этакоебесполоесущество.Последнеепоколениесовсеминое:нидатьнивзять«Кэмри»вминиатюре.Обновленная«Королла»сталаещепривлекательнее:фары,радиаторнаярешетка,фонари–всеэтидеталипослерестайлингасталиещеярчеисамобытнее.«Сивик»снадвинутымнапередниеколесасалономудивляетпропорциями:короткийкапот,сросшиесяснимветровоестеклоикрыша.Нуа«трешка»–самаяэкспрессивная:тольковзглянитенаеепояснуюлиниюилихоочерченныеколесныеарки.Нопомне,хорошивсе!



Добропожаловатьвнутрь.Здесьвкаждоймоделипрослеживаетсяопределеннаятенденция–сочетаниеразномастныхпофактуре,оттенкуитолщинепластиков.Нонастроениевездеразное.Интерьер«Короллы»логичен,здесьнетстилистическойэклектики.Вероятно,поэтомувходемодернизацииеесалонпочтинетронули–лишьпо-спортивномуусекливнижнейчастиободрулядапоменялирасцветкиобивки.Ачтоещедобавишькшикарнымоптитроннымприборамсянтарнойподсветкой,вкоторыевживленыдважидкокристаллическихдисплея?«Хонда»проповедуетдиаметральнопротивоположныеценности.На«Сивике»яездилнераз,нодосихпорприглядываюськкаждомуизгибупереднейпанели,пытаясьнайтихотьгде-нибудьнамекнасимметрию.У«Мазды»тожесвой,оригинальныйподход.Воднихдеталяхоначрезмернострогая(панельприборов),вдругихразнузданно-легкомысленная(центральнаяконсоль).Меняязаданнуютемпературуклиматаилигромкость«музыки»,видишь,каксветящаясясиняяполоскавцентреконсоливдругвспыхиваетярче.Приэтомручкиклимат-контролятожезадаютжару:привращенииониначинаютподмигиватьстрелочками!



Сточкизренияэргономики,вопрекиожиданиям,лидирует«Хонда».Ктобымогподумать,что«двухэтажная»приборнаяпанельвсегдаостаетсявполезренияводителялюбогороста,асформированныйвокругнегококпитпозволяетнаходитькнопкинаощупьужечерезпятьминут.В«Сивике»удобные,вмеружесткиеихваткиекресла,по-спортивномунизкаяпосадка,нозалезатьвмашинуприэтомудобно.«Мазда»тоженепромах:вглубоких,обрамленныхметалломприборныхколодцахникогданегуляютблики;подкозырькомвцентрепереднейпанелиспрятанэкранштатнойнавигации(в«Короллу»и«Сивик»еедажезаказатьнельзя).Сидишьздесьвыше,чемв«Сивике»,подушкаявномягче,арегулировкаугланаклонаспинкипосредствомвращающейсяручкиудобнее,чемступенчатаясхема«Хонды».Саможекреслопонравилосьчутьменьшепопричиненедостаточновыраженнойбоковойподдержки.







ПЛЮСЫ.Высокаяплавностьходаинизкийуровеньшума,просторныйбагажник,приемистыйдвигатель.

МИНУСЫ.Неоченьудобноесиденьеводителя,тесныйзаднийдиван,своенравнаятрансмиссия.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,1

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Флегматична,нонадежнавуправлении;наиболеекомфортабельнаивыносливанароссийскихдорогахсточкизренияподвесок.



«Королла»?Онавернасвоиммноголетнимценностям,напримерспецифическойпосадкенавродебыкомфортном,нобесформенномкресле.Черезпаручасовездыхочетсяподложитьподпоясницувалик–сиденьедавитнаплечи,апоясничногоподпоранехватает.Аещеу«Тойоты»блокуправлениязеркаламизачем-тоупрятанвсовершенноневидимоеводителюместо–привыкай,какхочешь.
Итак,сэстетикойиэргономикойразобрались.Времяпробоватьмашинынавкус.Итадакимасу,приятногоаппетита!




КАМПАЙ
Японскиетрадициидиктуютиособоеповедениезастолом:никакихгромкихразговоров,никакойжестикуляции–пищуследуетприниматьсрасстановкой.Единственноеэмоциональнопроизносимоеслово–кампай,будемздоровы!



Ехать,какправило,тожехочетсявтишинеипокое.Лучшаяпоэтойчасти–«Королла»:еедвигательслышенлишьприинтенсивномразгоне,шелестпокрышекиработаподвескинакочкахвсалонпочтинепроникают.Конкурентызаметношумнее,особенно«Сивик»:моторголоситбезстеснения,асфальтовыеморщинынетолькослышишь,ноичувствуешьнарулеипедалях,глубокиеямылучшевообщеобъезжать–иначеударыбудутнедетскими.Традиционношумная«Мазда»вновомпоколениинаконец-торазориласьназвукоизоляцию;наровномпокрытиитишьдагладь,лишьпосле120км/чвзеркалахначинаетзаунывнопетьветер.Ностоитвыехатьсцентральныхулицнакакую-нибудьВерхнююУхабенскую,какначнетсябеззастенчивыйкамнепадвколесныхарках.







ПЛЮСЫ.Качественныйинтерьероригинальногодизайна,встроеннаянавигация,неплохойавтомат.

МИНУСЫ.Довольножесткиеподвески,тесныезадниеместа.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
7,9

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Разумныйкомпромиссмеждуспортивностью«Сивика»имягкостью«Короллы»:понятнавуправлении,умереннотрясетнаплохихдорогах,хорошооснащена.



Плавностьхода?Наплохихдорогах«Тойота»однозначновпереди.Онаумудряетсясочетатьумереннуюмягкостьподвескисприличнойэнергоемкостьюипочтиполнымигнорированиемколейности.Заметнаянагородскихскоростяхдорожнаямелочьрастворяется,еслипоедешьбыстрее,абалансмеждуповторениемпрофилядорогиираскачкойздесьтакжеоптимальный.«Мазда»иособенно«Хонда»ощутимопотряхиваютэкипажвлюбыхскоростныхдиапазонах,вдобавок«Сивик»недержитударыоткрупныхнеровностей.Похожиониинежеланиемдатьводителюрасслабиться:«трешке»свойственнанекотораянервозность,а«Сивик»нелюбитездывколее.Вобщем,крепчезабаранкудержись,шофер!



Ачтоскажутпассажиры«галерки»?В«Тойоте»довольныхлицнеувидишь:плечамтесно,ступнипристроитьнепросто…Спасибо,хотьтуннелянаполупочтинетдаподлокотникиудобны.Пересядемв«Мазду».Вотнезадача:здеськоленинащупываютпоясницысчастливчиковспереднихсидений,анадголовойнависаетпотолок.Такчтовыборпассажиравторогоряда–«Хонда».Хотяформальноеесалоннаиболееузкий,апрофильподушкинеслишкомудачный,ехатьприятнееименнов«Сивике»:всенедостаткикомпенсируетсолидныйзапасместадляног.




ЧАЙНАЯЦЕРЕМОНИЯ
Понятие«главноеблюдо»вЯпонииотсутствует.Новсезнают:чайнаяцеремониядляжителейострововтожесамое,чтодлянасдушевнаябеседапослезастолья.Точнотакжеистинныеавтомобилистывсегдаприходяткразговорамобыстройезде.Какойпрокотэстетикисалона,еслимашинанеспособнаприличноехать?Однаконашслучайсовсеминой.



«Хонда»рветсместавбойиприэтомостаетсяпослушной.Благодарячувствительной(впробках–дажеизлишне)педалигазаинаиболеемощномувтрио140-сильномумотору«Сивик»ускоряетсяохотнееоппонентов.Егопятиступенчатыйавтоматработаетнаиболееплавноибыстро.Особенностьтоповойкомплектации–вподрулевыхлепесткахручногоуправлениятрансмиссией,такчтомашинуможнозаставитьтормозитьдвигателем.Единственнаяпридиркактрансмиссиивызванаеестремлениемпобыстрееперейтинаповышенныеэкономичныепередачииедвазаметнаязадержкаприпереходевкик-даун.



Хорошиавтомат«Мазды»:немечетсявпоискахнужнойпередачиивсегдаведетсебятак,какожидаешь.Втестовомавтомобиленебылокнопоксменыскоростейнаруле(ихможнополучитьлишьс2-литровыммотором),однакопозволенопощелкатьрычагом.Удивительно,нофакт:заметныйпроигрышвлошадиныхсилахнепортитвпечатленияотразгона«трешки»,особенновгороде.Конечно,чудеснебывает,ипосле100км/ч«Мазда»сее105силамипотихонькускисает.Нотандемдвигателяитрансмиссииобеспечиваетполноевзаимопониманиесмашинойипозволяетточнорассчитать,когдаследуетвыходитьнаобгон,акогданет.



«Тойота»стартуетпочтитакжелегко,как«Хонда».Однако124-сильныймоторповинуетсяакселераторучутьхуже,издесь,увы,вообщенепридетсявручнуюкомандоватьтрансмиссией.Пустьговорят,чтоигрысручнымрежимомнаавтоматахбыстронадоедают,–главное,чтобытакаявозможностьбыла.Иначеизлишнесамостоятельнаятрансмиссияможетпреподнестисюрприз...Приочередномбезобидномобгоне«Королла»повеласебяименнотак:когдамашинабылауженачужойполосеиинтенсивноускорялась,коробкавдругперепрыгнуланаповышенную.Топчупедальгаза–итрансмиссиявновьуходит«вниз».Обгонязавершилблагополучно,ноосадочекостался.



ДревниетрадициинесоветуютпривстречесжителямиЯпонскихострововпристальносмотретьимвглазаиподходитьприразговоренанедопустимоблизкоерасстояние.Номынарушимправилаиспровоцируемнашихоппонентовнаопасныеситуации–какиначеузнаешь,какойавтомобильсильнеепочастиуправляемости?Первойнагорнуюдорогувыкатывается«Королла».Несмотрянадовольноострыйруль,«Тойота»несклоннакнервозностии,кажется,дажепровокационныедействияводителяневсилахсбитьеестраектории.Увы,этовпечатлениеобманчиво:резкийзаноснаступаетнеожиданно.Иборотьсяснимпридетсяодиннаодин–системойстабилизациипродаваемыевРоссии«короллы»неоснащают.С«Маздой»такойномерневыйдет:стабилизирующая«трешку»электроника–ужевбазовомоснащении.«Трешка»входитвповорот,необращаявниманиянарельефпокрытия.Онанесклоннасоскакиватьстраекториидаженаразбитомасфальте.Насбросгазаотвечаетплавнымзаносом,которыйлегкопогасить.Заэтоотдельноеспасиборулюсвесьмапонятнымхарактеромреактивногоусилия.Ивсежештурмоватьповороты,несмотрянасильныекрены,большевсегонравитсяна«Хонде».«Сивик»демонстрируетнейтральныйхарактер;оннесклоненкрезкомузаносуилисносу,унеговеликолепнонастроенасистемастабилизации–кстати,полностьюотключаемая.



Охинепростонамсвами,чужакам-гайдзинам,понятьяпонскуюкультуру!Авотонимолодцы:чтосуши,чтоавтомобилисЯпонскихострововдавнозавоеваливесьмир.Поэтомускорееберитеврукидеревянныепалочкихасиикладитевроттоткусочек,которыйвамбольшевсегоприглянулся.




МихаилГзовский:«Каждаямашинаяпонскоготрионацеленанасвоюаудиторию:«Мазда»элегантнаипредлагаетбогатоеоснащения,«Хонда»беретпросторомиотточеннойуправляемостью,«Тойота»солиднавнешнеихорошопереноситроссийскиедорожныеусловия».




ВАЖНЫЕМЕЛОЧИ
Зарядник,ежедневник,карта.Вкакойизтрехмашиндлянихбольшеместа?В«Хонде»объемистыйперчаточныйящик,атакжеемкостидлямелочейвбоксеподлокотникаизасдвижнойкрышкойпососедству.«Тойота»заставляетсортироватьвещи–посути,внейдваперчаточныхящика.Правда,вверхнееотделениедажеDVDнелезет.«Мазда»решилавопроспо-своему:мелочиможносложитьвкрышку,адляболеекрупныхвещейпредусмотренанишавглубинепанели.Тудаможноупрятатьдажекомпактныйнетбук.

Японский гольф-класс: Honda, Toyota, Mazda

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КАКОЙКУЗОВ?

1-еместо:5-дверныйхэтчбек.Традиционнооптимальныйдля“гольф”-классавариант.Благодарявнушительной(2,65м)колеснойбазевсалонебудетпросторночетверымвзрослым,аскладнаяспинкадиванапозволяетувеличиватьобъембагажникас340до1300л.




2-еместо:универсал.Необычностильный“вагончик”на235ммдлиннеехэтчбекаизаметнопредставительней.Соответственно,уSWзначительноболееемкий(534/1664л)иудобныйбагажник.Правда,идоплатазаэтиплюсынемаленькая–40тыс.рублей.




3-еместо:3-дверныйхэтчбек.“Про-Сид”выглядитнаиболеестильноидинамично,астоитнедорожепятидверки.Правда,такойпочтиспортивныйкузовнельзяполучитьс2-литровыммотором.Естьиещенесколькоминусов:неудобствопосадкинавторойрядсидений,плохаяобзорностьименееудобныйбагажник.




КАКАЯКОМПЛЕКТАЦИЯ?
Простейший“Классик-1,4”за525900руб.неплохооснащен:фронтальныеподушкибезопасности,ABS,центральныйзамок,электростеклоподъемникиспереди,кондиционериаудиоподготовка.Приличныйнабордлябазы.Жальтолько,чтоэлектроприводзеркалилиобогревсиденийздесьнеполучитьвпринципе.Даивнешне“Классик”незажигает–штампованныеколесабездекоративныхколпаков,неокрашенныекорпусазеркалидверныеручки.Естькосякиивсалоне:креслонерегулируетсяповысоте,отсутствуетцентральныйподлокотник.



Следующаяпорангукомплектация“Комфорт”ощутимодороже(+50000руб.),нопоуровнюоснащенияэтоужесовсемдругойавтомобиль.Руль,рычагиКПистояночноготормозаотделаныкожей,амонотонностьсалонаразбавляютдекоративныевставкиподалюминий.Средипрочихрадостей–центральныйподлокотник,подстаканникивассортименте,охлаждаемыйперчаточныйящик,трехуровневыйобогревпереднихсидений,регулируемыхктомужеповысоте,электроприводскладыванияиобогревзеркал,противотуманныефары,бортовойкомпьютер,MP3-магнитоласUSB-разъемом,фирменнаясигнализация.Незабудемиобулучшеннойбезопасности–шестьэйр-бэговиактивныеподголовникиспереди.Кстати,для“Сида”смотором1,6л“Комфорт”являетсябазовойкомплектацией,которойвполнеможноиограничиться.



Другоедело,что,доплатив30тысяч,“Киа”можносделатьещенаряднее,ноглавное,реальноудобнееибезопасней.Ведьверсия“Люкс”подразумеваетнетолько16-дюймовыедискиизлегкогосплава,ноисистемудинамическойстабилизациисовстроеннойфункциейудержаниямашинынасклоне.Вместокондиционераздесьустановлен2-зонныйклимат-контроль,аизспинкидиванавыдвигаетсяудобныйширокийподлокотник.



Топоваяверсия“Престиж”–этоеще20тысячсверху.Такой“Сид”можетпохвастатьфотохромнымпротивобликовымзеркаломвсалоне,датчикомдождя,заднимпарктроником,атакжемоднойприборнойпанельюсбелойподсветкой.Каквидите,наборнестолькополезный,сколькодорогой.




КАКОЙЦВЕТ?
“Сид”окрашиваютв12различныхцветов.Белыйитемно-синий–акриловыеэмали,остальные–металлики:черный,желтый,серебристо-серый,серебристый“Феникс”,серебристый“Сириус”,серый,бежевый,красный,синяя“Нефть”,синий“Байт”.Дополнительнаяплатазапоследние,кслову,невзимается.




КАКОЙДВИГАТЕЛЬ?

1-еместо:1,6л(126л.с.).Современный,бойкийиэкономичныймотор,скоторым“Сид”нивчемнебудетущербным.Онуверенноразгоняетсяпрактическисхолостых,аещелучшевезетпосле3500об/мин.Ктомужевысокаядлятакогообъемамощностьпозволяетлегкоподдерживатьнатрассе140–150км/чдажеприездесполнойзагрузкой.Наконец,этотмоторсочетаетсяис“механикой”,исавтоматическойкоробкой.




2-еместо:1,4л(109л.с.).ПодразумеваетМКП,затопозволитсэкономить30000рублейи,вобщем,вполнепригодендлягородскойжизни.Однакоучтите,чтомаксимальныйкрутящиймоментдостигаетсянаоборотах,близкихкмаксимальным,такчтомоторпридетсякрутить.Крометого,двигательболезненнореагируетнанагрузку–ужесдвумя-тремявзрослыминабортувампридетсятщательнорассчитыватькаждыйобгон.




3-еместо:2,0л(143л.с.).Понынешнимвременамудельнаямощностьуэтогомотораневысока.Поэтомучтос“автоматом”,чтос“механикой”такой“Сид”немногимбыстрее1,6-литровоймашины.Затопереплатазавыигранные0,4–1,3ссовсемнедетская–40000руб.Незабудьтепроболеевысокиеналогииповышенныйаппетит.




МЫРЕШИЛИ:
Оптимальный“Сид”–это5-дверныйхэтчбекс1,6-литровыммоторомвкомплектации“Люкс”за635900руб.Автомобильдемократичноймарки,дособранныйктомужевКалининграде,можетидолженстоитьдешевле.Нонафонеценконкурентов,атакжесучетомщедрогооснащения,уровнябезопасности,хорошихездовыхкачествэтовсеравнодостаточновыгодноепредложение.

Какой выбрать “Киа-Сид”

“КИА-СИД”. От 525 900 руб.

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Памятнаядата
ЯедупошоссеМ3изКалугивМоскву.Ичувствуюсебяпревосходно.Борткомпьютервыписываетскромные7литроврасходанасотню,иуровеньшумавсалонетакой,чтонемешаетсосредоточитьсянасобственныхмыслях.Плотнаяподвесканезаставляетподруливатьнанеровностях,авзатяжныхповоротахмнененужносниматьногуспедалигаза.Ярасслаблениспокоен.Праваяруканаудобномподлокотнике,длиннаяподушкакреслаподпираетбедра,аразомлевшийотпрохладыкондиционерафотографмерноклюетносомнаправомсиденье.Чтоздесьособенного?Такведьнаспидометредалекозасотню,аедеммыневА6,“Мондео”или“Гольфе”,авбюджетном“Поло”-седане–машине,котораязаодинденьперевернуламое(и,думаю,нетолькомое)представлениеотом,какимдолженбытьдемократичныйавтомобиль.



Инадожебылотакомуслучиться–нашавстречасостояласьаккурат14июля,вденьвзятияБастилии!Весьмасимволично,потомукакдосихпорнаотечественномрынкебюджетныхмоделей“Рено-Логан”оставалсянеприступнымдлясоперниковоплотомфранцузскойинженерноймысли.Инадосказать,немцыотэтойкрепостикамнянакамненеоставили!




Ведомостьуспеваемости
Впрочем,ещевначалеиюня,когдаявпервыеувиделновый“Поло”-седан,оказалось–амбицийуэтогомалогочерезкрай.НапафоснойпрезентациивсамомцентреМосквы,буквальновнесколькихшагахотКраснойплощади,сталоясно–урусского“Поло”интереснаябазоваяценаибесспорнаявнешность.Кслову,напремьерномпоказедолженбылприсутствоватьсаммаэстроВальтердеСильва.Можетбыть,причиной,побудившейшеф-дизайнера“Фольксвагена”отказатьсяотвизитавстолицу,сталауверенностьвтом,что“Поло”-седанвлюбомслучаепонравитсяпублике?Почемубыинет,ведьмашинаивпрямьудалась.



Отдельныйбагажниквовсенесталпомехойвосприятиюизящногоминимализмановогодизайнерскогонаправления“Симпличита”,азагадочныедымчатыефарыивосходящаяподштамповкапояснойлинииоднозначноделают“Поло”-седансамымпривлекательнымсредисоперников-бюджетников.
Правда,покупателисамыхнедорогихавтомобилейгораздоменеещепетильныввопросахэстетики.Иначебытотже“Логан”никогданедобилсясвоейнынешнейпопулярности.Нов“Фольксвагене”отнюдьнеделалиставкуименнонапривлекательнуювнешность.Высокаяоценказадизайндлянегобудтосамособойразумеется–какдлякруглогоотличникапятерка,допустим,поприродоведению.Будьтеуверены,иповсемдругимпредметамонтожеуспевает.Честноепионерское!



Неверите?Такпроверьте!Откройте,кпримеру,багажник.Кстати,даженабазовойверсииэтоможноделатьспомощьюудобнойкнопкисместаводителя.Трюмвформепочтиидеальноправильногопараллелепипедасампосебекомпенсируетчутьменьший,чемутогоже“Логана”,объем–460против510л.Аужскладнаяспинкадивана–сплошнаявбазеиразрезнаянаболеедорогихверсиях–сразужезадвигаетрусский“Рено”назаднийплан.



Нуачтовыскажетеотакомсалоне?Во-первых,онпросторный.Четверопассажировростом1м85смбудутчувствоватьсебяпревосходно.Ноещеважнеекачество,добротностьиудобствоинтерьера.Конечно,стольжетвердыйпластикторпедомыпоругивалив“Поло”-хэтчбеке.Такведьонна60тысячдорожепростейшегоседана.Ачтонепозволительнодорогомуимодномусупермини,болеечемдозволеноегодоступномународномуварианту.Безобид,нодлябюджетноймоделиподборматериаловикачествоизготовленияуседанафеноменальные!Русский“Фольксваген”–этоусилительирегулировкарулявдвухнаправлениях,электростеклоподъемникиспередиисзади,центральныйзамок,борткомпьютер,ивсеэтовбазовойкомплектацииза399тысяч!



Неищитеаналоговсредиконкурентов–ихпопростунет.Нодажееслипредставитьсебегипотетический“Логан”или“Рио”,нафаршированныепообразуиподобию“Поло”-седана,тооткудаимвзятьистиннонемецкийлосквотделке–подогнанныхскосмическимидопускамипанелей,торпедо,сохраняющееторжественноемолчаниедаженабрусчаткетрамвайныхпутей,иобразцовуюэргономику.
Оказывается,дажевдоступномавтомобилекнопкиобогревасиденийилизаднихэлектростеклоподъемниковмогутрасполагатьсявместахпривычногообитания,анетам,гдевыгоднейинженерам-технологам.Иподлокотникмеждупереднимикреслами,представьтесебе,оснащаетсяступенчатойрегулировкой.Можноведь,еслизахотеть!



Еслитаквот,детальзадеталью,сравниватьсалон“Поло”-седанасвнутренниммиром“Логана”,“Рио”и“Авео”,товистовукалужскогонемцанаберетсянеодиндесяток.Посути,главнаязаслуга“Фольксвагена”втом,чтоонубедительнодоказал:бюджетномуавтомобилюсовсемнеобязательнобытьдешевымпоисполнению.

Учитесьплавать!
Иездовыхповадокэтокасаетсявпервуюочередь.Опять-такивсеначинаетсясмелочей.ДостаточновсегоразпробежатьсярычагомКПпопятипередачам,исэтихпортужесамуюоперациюнаконкурентах“Поло”высочтетеиздевательствомнадличностью.



Моторумашинытолькоодин,затозамечательный.Характер105-сильнойбензиновой“четверки”подкреплениудачноподобраннымипередаточнымичислами.Первыедведовольнокороткие,потомуколенваллихораскручиваетсявплотьдокраснойзоны,сообщаямашинеувереннуюпрытьссамогостарта.Никакихтебеподкручиванийоборотов,никакогобедногониза.Ноглавное,“Поло”-седандостойноускоряетсянетолькодо60км/ч.Сотнязадесятьсполовинойсекунд–вполнедостойныйрезультат.
Малотого,ощутимыйилинейныйнаборскоростипродолжаетсяизаотметкойв120км/ч.Личноябезособогонапряженияраскочегарилседанчикдо170-ти.Положитьстрелкудоупоравправопомешалиостаткигражданскойответственностииупертыеобитателилевогоряда,почему-тонежелавшиеуступатьлыжнюмаленькому,нобойкому“Фольксу”.Темнеменеединамика“Поло”впечатляет–никтоизбюджетниковнеумеетездитьтакбыстро.



Причемталантыновичканеограничиваютсяскоростнойпрямой.“Поло”по-настоящемурадуетивповоротах.Рулевоеуправление,можетбыть,инеобразец,покоторомуможноизучатьакадемическиправильнуюобратнуюсвязь,темнеменее“баранка”радуетостротойивполнеубедительнымреактивнымусилием.Упругая,ноприэтомотнюдьнежесткаяподвесканедопускаетраскачкикузованапологихволнахиуспешноборетсясбоковымикренамиввиражах.Порогнадежностимашины,лиховваливающейвповоротынаявноштрафныхскоростях,стольвысок,чтопоESP,унесеннойволеймаркетологоввсамыйдорогойпакетоборудования,особонескучаешь.
Добавьтекэтомуиболеечемадекватныетормоза,которыерадуютцепкостьюиэффективностьюдажеприналичиизаднихбарабанныхмеханизмов,ивыпоймете,что“Поло”-седанунезачтокраснеть.




Автомобильбезнедостатков?
“Такогонебывает!”–упорствуетсознание,пытаясьнарытьвтерабайтахпамятиголовногомозганеобходимыйпослучаюнегатив.Конечно,конечно–ввину“Поло”-седануможнопоставитьшумноватыйужесосреднихоборотовмотор,даиупругаяподвеска,пожалуй,нестолькомфортабельна,какна“Логане”.Толькоивсего?
Нет,еслиужговоритьонедостатках,тоихнужновпервуюочередьискатьвпрайс-листе.Нельзясказать,чтоонсоставленнеудачно.Отнюдь,всвоемродеэтошедевр.Ведьзаглянуввширокийпереченькомплектацийидопоборудования,оченьтяжелопонять,какойименно“Поло”вамнуженивосколькоонобойдется.Ну,допустим,сширокоразрекламированнойбазовойверсиейза399тысячвсепонятно.Ееможнобылобыназватьщедройидажеоптимальной,еслибыпродавцыпредусмотрительноневынеслизарамкистандартногооснащенияABSикондиционер.На“Трендлайне”,увы,егонеполучитьнизакакиековрижки.Вотивыходит,что,оставивбазузаботамтаксистовилюбителейприниматьсаунуподорогенаработу,мыобращаемвзорнакомплектациювторогоуровня.Исудивлениемзамечаем,что“Комфортлайн”,добавляющийкстартовойценесразу69тысяч,тоженеоснащенкондиционером.ДобавивегоизспискаопцийвместесмагнитолойRCD-310,приходимксуммев509300руб.Воттакой“Поло”-седан,пожалуй,иможноназватьоптимальным.



Что,уженеслишкомбюджетнополучается?Действительно.Близкийпооснащению102-сильный“Логан-Престиж”дешевлена50тысяч,а“Рио-Люкс”–на30000руб.Аведьестьещетоп-исполнение“Хайлайн”,даи“автомат”стоитнедешево...
Складываетсявпечатление,что,осознавсобственноепревосходствонадконкурентами,“Поло”-седаннеспешитподмятьподсебярынокцеликом.Обэтомжесвидетельствуютидовольноскромныепланывыпуска.В2011-м,первомполномгодупроизводства,вКалугенамеренысобрать30тысячседанов.Достаточновспомнить,чтодажевкризисном2009-м“Логанов”продаливдвоебольше.




ПЛЮСЫ.Строгая,современнаявнешность;просторный,эргономичный,качественныйсалон;удобныйбагажник;хорошиеездовыекачества;обилиеинтересныхопций.

МИНУСЫ.Шумноватыймотор;невозможностьзаказакондиционерадлябазовойверсии;дорогиеопции.

ВЫБИРАЙ–НЕХОЧУ!
Помимоширокогоспискаплатныхопций,средикоторыхтакиедлябюджетноймоделиредкости,какобогревлобовогостеклаилипарктроник,для“Поло”-седанапредлагаетсяидвапакетадопоборудования,доступныхлишьвисполнении“Хайлайн”.Пакет“Премиум”за67000руб.включаеткожануюотделкуруляирычагаКП,климат-контрольвместокондиционера,комбинированнуютканево-велюровуюотделкусалона,продвинутую“музыку”сUSB-входомиДУнаруле,парктроник,сигнализациюсдатчикомобъема,боковыеподушкибезопасностииESP.Болеедоступныйпакет“Мультимедия”за18700руб.ограничиваетсямагнитолойRCD-310,USB-входомимультифункциональнымкожанымрулем.

Volkswagen Polo Sedan: День взятия Бастилии

“ФОЛЬКСВАГЕН-ПОЛО”-СЕДАН. От 399 000 руб.

Бревдо Кирилл

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первоевпечатление,которымодарилменя“Приус”,–этоегогабариты.Я-тобылготовквстречесхэтчбеком“гольф”-классногоразмера,новодворередакциименяподжидалкудаболеекрупногабаритныйавтомобиль–этоне“Королла”,акакминимум“Авенсис”!



Ачто–ещеилучше.Салонпросторный,багажникполноразмерный–даженепонятно,гдеяпонцыпопряталиаккумуляторыдлякормленияэлектромотора.Аони,оказывается,живутподполомбагажника,наприсутствие“гибридов”указываетвоздухозаборникдляихохлаждения,которыйпримостилсяпромежправойзаднейдверьюиспинкойдивана.



Сводительскогоместа“Приус”воспринимаетсядовольноминивэнисто:короткийнезаметныйкапотпрячетсязадалекимгоризонтомцентральнойпанели,треугольничкивоснованиипереднихстоек,довольновысокаяпосадка.Хорошуюобзорностьизряднопортитпухлая“линиясгиба”пятойдвери,разрезающаявидвзеркаленадвечасти.



Вообщеинтерьергибридаполон“подвыподвертов”.Вместообычныхприборов–дисплей,выглядывающийизпещерынасамоймакушкепереднейпанели.Причемнепростой,адвуслойный:припользованиикнопкаминарулеихизображениявозникаютнапереднемплане.



Смотримдальше.Центральнаяконсольнеспускаетсякполубородой,какэтобываетнаобычныхавтомобилях,араспласталасьпочтичтогоризонтально,образовавподсобойдовольнообъемныйгрот.Есликакследуетприглядеться,товнемобнаружатсяклавишиобогревакожаныхкресел–согласитесь,довольностранноедлянихместо.



Рультоженеобычный:похоже,рисовавшийегодизайнерсдетствалюбиловал.Малотого,кнопкирегулировкитемпературыклимат-контроляивключениярежимарециркуляциизатесалисьнаправойегоспице.Дажеселектортрансмиссии–итотпронизансвоеобразием.Онсделаннефиксируемыми,кромевсегопрочего,лишенположения“Паркинг”:стояночныйрежимактивируетсяотдельнойкнопкой.Личномнепоказалсянеудобнымалгоритмработыселектора:задняяпередачавключаетсявперед,адляпереводавдрайвручку,наоборот,приходитсятянутьнасебя.Я,конечно,переучился,нонесразу:напервыхпорахинстинктзаставлялменяпутатьбуквы–вместоRятоиделоноровилвключитьD.
Совокупнаямощностьгибриднойсиловойустановки“Приуса”136сил.Иуправлятьимиможнопо-разному.Скажем,врежимедвижения“Эко”электроникасознательнодушитмотор,насылаянамашинуанабиоз.Втакомсостоянииреакциинаакселераторстановятсякрайневялыми,затотакойполумертвый“Приус”даетвозможностьсэкономитьещебольшетоплива.



Помимо“Драйва”,вкоторый“Тойота”выходитпоумолчанию,предусмотрентакже“Пауэр”,радикальноменяющийхарактермашины:“Приус”начинаетноситься,словноужаленный,анагазреагируеткрайнеактивно.Вотоно,веселье!НоещебольшеевесельеиспытываешьврежимеEV,когдагибридедетисключительнонаэлектротяге–абсолютнобесшумно.Правда,стоитперебратьсгазом–имашинаперестаетизображатьизсебяэлектромобиль,взываяопомощикдвигателювнутреннегосгорания,работающемупоциклуАткинсона.
Ездитьна“Приусе”крайнезанятно.Каждыйметрпути–этобитвазаэкономию:стараешьсяпедалироватькакможноболеепушисто,дабыиндикатормгновенногорасходатопливаневылезалзаграницыэкозоны.Оп-ля,среднийрасходупалещенаоднудесятуюлитра–аплодисментымне!Новсе-такивэтойразвлекухечувствуетсянечтонездоровое:тебядушитжаба,атыиспытываешьнаслаждение.Ивсеравноничегонеможешьссобойподелать–ногаотказываетсядавитьгазвполнуюсилу.
Затонатормозжмешьсудовольствием,ибовэтотмомент“Приус”старательнособираетсасфальтаампер-часыиаккуратноскладываетихвбатарею,чтобыпотомдатьвозможностьпрокатитьсянаодномлишьэлектромоторе.



Врезультатевсехэтихухищренийрасходбензинавгородеуменянепревышал6,5литранасотню.Нучтосказать…Волшебно!“Пежо-107”слитровыммоторчикомкудаболеепрожорлив.Атутприличныхразмеровсемейныйхэтч–иэтакиймалоежка.
Однаковсяэтаэкономия–неболеечемборьбазаидею,посколькуприбазовойценезамиллионтакаяэкономияоказываетсясовершенноневыгодной.Ажаль–“Приус”наудивлениеочаровательныйперсонаж.

МЫРЕШИЛИ:
“Приус”нестолькоавтомобиль,сколькозанимательныйиоченьнавороченныйгаджет.Иеще–совсейсвоейуникальнойтехническойначинкойэто,пожалуй,самыйяпонскийизвсехвозможныхавтомобилей.СвоегородапосолавтомобильнойЯпониивмире.

Toyota Prius - учитель экономии

“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Детали