Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Большинство автомобильных сигналов звучит в тональности фа мажор. И это скучно. Вульгарная «сирена» - не для эстетов. Оригиналы несколько лет назад облюбовали сигналы, имитирующие звуки живой природы. Машины на улицах хрюкали, блеяли, мычали и гавкали друг на друга. Продлился этот фермерский рай недолго: въедливые гаишники быстро (и не бесплатно) отловили «натуралистов»: Правила недвусмысленно запрещают сигналы с чередованием тонов. 
 Еще в XIX веке было известно, что человеческое ухо наиболее чувствительно в диапазоне 1000-3000 Гц. Частота стандартного автомобильного сигнала колеблется от 200 до 550 Гц. Поэтому звуковые сигналы высокого тона кажутся нам громче.
 Конструкция звуковых сигналов не менялась несколько десятилетий. Как и в прошлом веке, клаксоны принято разбивать на две группы: шумовые и тональные. В шумовом звук создается колебанием металлической пластины. Тональный работает так же, только роль резонатора в нем выполняет столб воздуха в рупоре. На большинстве отечественных машин устанавливались шумовые сигналы. Тональными могли похвастаться «Волга» и ВАЗ-2103, 2106 и 2107. Лучшими из всего разнообразия по праву считаются мощные «волговские» С302Г и шумовые с переднеприводных ВАЗов 20.3721. Наибольший эффект дает полный комплект из пары волговских, дополненных шумовым. Электрическое подсоединение сигналов разное. На шумовые всегда подается «плюс», а включаются они подсоединением «массы» в кнопке клаксона. Для работы тональных необходимо мощное реле.
 Любители пошуметь могут обзавестись сигнал-комплектом. Он дудит во все трубы сразу на нескольких частотах, мигом разгоняя пешеходов и заставляя очнуться зазевавшихся на светофоре драйверов. Один мой приятель снял такой комплект с машины после того, как ему вышибли кирпичом заднее стекло. «Полезная штука», - вздыхает он, - «только дорогая!»
 Немалой ценой отличается и так называемый «музыкальный» сигнал. Не гудок - песня! Мелодию, как одна надоест, можно поменять на другую: щелкнул рычажком и превратил авто в самодвижущуюся музыкальную шкатулку. Красота! Правда, специалисты утверждают, что эффективности у такого сигнала - никакой. Действительно, народ на перекрестке Шопеном не распугаешь. Зато гаишник мимо не пропустит.
 Лучше штатного сигнала не придумать. Водитель, услышав гудок, подсознательно ищет глазами ту машину, которой он положен. И может просто не заметить «копейку», надрывающуюся волговским клаксоном, и бог знает что подумать, услышав протяжное мычанье.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35809"></div>

Фа-фа!

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Первым делом проверяем электромагнитный клапан на корпусе ТНВД: если при включении зажигания он не срабатывает (нет щелчка), соединяем дополнительным проводом его контакт с "плюсом" аккумулятора. Проскочила искра и слышен щелчок? - значит, в цепи обрыв, но ехать уже можно - мотор будет работать (и не заглохнет, пока не расцепишь провод). Если клапан не срабатывает, его придется менять.
 Клапан в порядке, но мотор не заводится? Выкручивайте свечи накаливания. При пуске холодного двигателя на них должно подаваться напряжение, а сами свечи - раскаляться за несколько секунд. Если они холодные - неисправен блок управления или его цепи. Как правило, свечи тут ни при чем: при отказе одной или даже двух свечей из четырех двигатель пускается.
 При вывернутых свечах накаливания прокручиваем двигатель стартером. Из всех цилиндров должны выходить плотные струи солярного тумана. Если это не так, отдельно проверяем ТНВД: отсоединив от него шланг подачи топлива и "обратку", запитываем насос через прозрачный шланг от бутылки с топливом (ее можно поставить на крышу автомобиля). После того как из "обратки" потекла струя чистого топлива, еще раз прокручиваем двигатель. Теперь топливо подается в цилиндры - значит, виновата была питающая магистраль (засорились фильтры, замерзло топливо, "подсосало" воздух). Если же из "обратки" топливо не вытекает - скорее всего засорился фильтр тонкой очистки ТНВД.
 Компрессия в цилиндрах дизельного двигателя должна быть не менее 20 кг/см2, иначе он не заведется. Причиной низкой компрессии может быть и недостаточная частота вращения коленчатого вала при пуске - из-за вязкого масла или севшего аккумулятора.
 Наконец, проверяем совпадение метки на приводе ТНВД с ВМТ (особенно если ТНВД приводится не цепью, а зубчатым ремнем - последний нередко проскакивает на 1-2 зуба).
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35796"></div>

Дизельные заморочки

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

"Powered by IVECO" - напоминает водителю яркая надпись справа от приборов. Мол, работай спокойно - под капотом итальянский дизель.
 ...Аккурат в преддверии Дня трудящихся на полигоне ГАЗа прошла презентация грузовых новинок. Казалось бы, малотоннажники только что обновляли, о недавнем рестайлинге семейств "Газель" и "Соболь" мы уже писали. С января в Нижнем Новгороде собрали аж 36500 таких автомобилей, которые легко проложили себе дорогу к покупателям и без широкой рекламной кампании завода. Немудрено: молодость очень к лицу популярной "Газели", а в довесок предлагают улучшенный интерьер и немало полезных конструктивных доработок. По горячим следам решили вызвать новую волну интереса: очередная завлекалочка - отвечающий нормам Euro 2 наддувной дизель IVECO 8140.43С.2590 с промежуточным. 
 К слову, с 1 июля нормы Euro 2 станут обязательными для российских производителей. Потому, например, на заслуженный отдых уже отправлен один из прежней моторной гаммы "Газелей" - ЗМЗ-402.
 Контракт на поставку 120 дизелей был подписан IVECO S.p.A., ООО "Руспромавто" и ОАО "ГАЗ" в самом конце января. Сейчас за первой партией из 65 "Газелей" пристально наблюдают и специалисты ГАЗа, и итальянцы. Все моторы пока импортные, однако в будущем их планируют собирать на СП. "В комплекте с машинами, разумеется", - подчеркнули заводчане. То есть отдельно дизели продавать не станут. "Соболь" тоже обзаведется итальянским имплантантом, но позднее - сейчас решают проблему стыковки с КП. 
 В самом дизеле наблюдатели вполне уверены: за тридцать лет существования он пережил несколько модернизаций и заслужил репутацию надежного, неприхотливого, простого в обслуживании, кроме того - довольно экономичного. Так что изучают прежде всего реакцию российского рынка, который с этим IVECO пока не знаком. 
 А российский рынок требует дизелей уже очень давно. И на этом "безрыбье" нашим небогатым транспортникам приходится приглядывать себе что-то среди сильно подержанных 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Transit или IVECO TurboDaily. Именно из них состоит изрядная доля парка "маршруток" в крупных и средних городах. Это ж территория "Газели"! К сожалению, после "приостановки выпуска" лицензионного Steyr способов конкурировать с бэушными европейцами у нижегородцев осталось немного. Во-первых, это ЗМЗ-514, отношение к которому все еще настороженное. Во-вторых, двигатели Andoria и адаптированный 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. Все варианты по тем или иным причинам не очень нравятся стратегам завода. 
 После беседы с сотрудниками ГАЗа возникло впечатление, что заводчане сильно заинтересованы именно в дизелях IVECO. Доктор Дизель, не иначе! Для улучшения рыночного самочувствия малотоннажников... 
 С технической точки зрения это вполне понятная ставка на проверенный европейский продукт, да и опыт работы по лицензии с такими у завода есть. Экономическая сторона вопроса остается в стенах завода. А практическая? 
 Поселить IVECO в моторном отсеке модернизированной "Газели" труда не составило - подкапотное пространство увеличено по ширине и высоте. Изменили и главную пару - передаточное число 4,1. На больной вопрос о восприимчивости к русской солярке главный конструктор по грузовым автомобилям Олег Филимонов ответил, что работы по адаптации, конечно, проводились, но заправляться из придорожных бочек все же не стоит. И это в нынешних условиях, когда иная АЗС хуже такой бочки? Напрашивается вывод, что IVECO все-таки "цивилизованный" продукт. Да и сервис, который пока проводят только на самом ГАЗе, потребует серьезной перестройки всей дилерской сети. Итак, цены, вероятно, тоже будут "цивилизованными"? 
 Директор по маркетингу Виктор Масленников сообщил, что порядок цен на IVECO предположительно будет не сильно отличаться от цен на Steyr. О конкретных цифрах он сказал так: "Наиболее выгодную сумму для обеих сторон - производителя и клиента - определит спрос, причем точки над i должны расставить уже к середине лета". Так или иначе, оптимальной разницей между бензиновым 409-м и IVECO Масленников назвал $1500 - 3000, не более. 
 Нам удалось проехать по полигону на бортовой "Газели". Свежий интерьер вызывает только положительные эмоции (еще бы дефлекторы не болтались...) Но в первую очередь отметили, что IVECO не буравит уши тарахтением и хорошо "подогнан" по месту: вибрация неожиданно маленькая. Дизель в меру тяговит. И хоть для "подъема" машины на второй передаче необходимо больше оборотов, чем ожидаешь, - мотор продолжает ровно крутиться до турбоподхвата, а затем предсказуемо выдает еще более интенсивный выплеск энергии. На сброс газа IVECO отвечает с должной ленцой, позволяя спокойно катиться по инерции без резкой потери скорости, а при необходимости вновь придавить педаль и быстро увеличить темп. Все эти игры в динамичный грузовик доступны лишь на первых трех передачах, так что очевиден выгодный режим быстрого разгона с переходом на экономичную пятую и так от ворот - к воротам. 
 Понравился ли нам IVECO? В целом это неплохой вариант для полуторки. Но не развалится ли она прежде, чем "итальянец" отработает хотя бы половину ресурса? Устроители презентации уверяли нас, что нет, поскольку борьба за качество продолжается. Хочется верить! Иначе история с хорошим мотором может оказаться неоправданно дорогой. Кстати, ей уже сейчас пишут продолжение - рассматривая различные варианты и для более тяжелых машин ГАЗа.
 В день презентации нас провели по заводской выставке автомобилей в спецкомплектациях. Суть - образчики ассортимента торгового дома "РусавтоГАЗ", который централизованно продает почти всю спецтехнику, изготовленную на базе "Газелей" и "Соболей" маленькими фирмами. Вот они, жаждущие дизелей - фургоны, вахтовки, самосвалы, мусоровозы, такси с высокой крышей и полноприводники... Все, разумеется, рестайлинговые. Многих мы уже видели на августовском салоне 2002. (Ряд "Соболей" представили в переспективных цветах, которые начнут предлагать с лета. Мальва, Олимпус, 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>, Муссон, Сельва, Терра, Платан, Меркурий - звучит так же привлекательно, как выглядит).
 В общем, если в России найдется приличное количество транспортников с большими годовыми пробегами машин, им выгодно будет приобретать дизель, а заводу - наращивать производство и снижать цены. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35732, 35733, 35734, 35735, 35736, 35737, 35738, 35739, 35740"></div>

Доктор Дизель

Почему? С моторами и Сх все ясно, а колеса-то с чего растут вширь? Причин две. Первая: чем меньше боковина шины, тем меньше эта шина деформируется в повороте. Стало быть, лучше управляемость. Правда, разницу заметит лишь профессиональный гонщик в самых экстремальных виражах. Но конкуренция заставляет фирмы задирать характеристики все выше, борьба идет за миллиметры. 
 Вторая причина куда весомей: очень уж выигрышно смотрятся большие диски. Красиво - глаз не оторвать. А поскольку воздуха в шине не может быть меньше некого минимума и увеличивать наружный размер колеса уже просто некуда, приходится делать их неоправданно широкими. Вот и пошла мода на ширину.
 Неважно, какая машина - "девятка", 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>, или 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Колесами сейчас меряются, как раньше - лампасами. У кого шире - тот и круче. В ход вовсю идут диски с маленьким вылетом... Аргумент хозяина авто на четырех катках убийственный: мол, оно лучше стоит на дороге! Ну, и выглядит куда интересней. Насчет "выглядит" - смотри выше. А "лучше стоит" - это бесспорно. Стоять будет насмерть - не сдвинешь. Проблем тут никаких, начинаются они аккурат в тот момент, когда машина перестает стоять и начинает ехать.
 Сейчас придется немного отступить от интереснейшей темы ширины и красоты как таковой и окунуться в серую скуку элементарной физики и теории автомобиля. В оправдание скажу, что окунание будет неглубоким и коротким. Итак, кинематика управляемых колес рассчитывается по незыблемым законам заводскими инженерами. Будь то 
 <a href="/auto/Mercedes/">Mercedes</a>, 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a> или "Ока" - законы одни, формулы одинаковы. Все колеса находятся в строжайшем соответствии с базой и колеей машины. Углы поворота колес жестко связаны меж собой и с геометрией шасси. Что будет, если ее нарушить (в нашем случае - сделав шире колею)? Точки опоры расползутся в стороны при той же длине, а это по закону снижает курсовую устойчивость. 
 Пойдем дальше. Пятно контакта широкого колеса такое же по площади, как и узкого, только шире и короче. Стало быть, сила сцепления его с дорогой такая же. Это правильно. Но до тех пор, пока едешь прямо. В повороте внутренняя относительно центра поворота часть колеса стремится вперед, а внешняя - назад. В результате срыв в юз широкого колеса при повороте куда вероятней. 
 Меняется и плечо обката. Что это такое? Представьте, что на стоящей машине водитель крутит руль. Переднее колесо начнет поворачиваться вокруг какой-то точки. Если точка посередине пятна контакта - полколеса пойдет назад, полколеса - вперед. Если же диск с меньшим вылетом, пятно контакта сдвигается наружу относительно центра машины. Но ось поворота остается на старом месте! Она задана конструкцией машины... Чем это грозит? Становится тяжелей управление - колесо, поворачивая, объезжает точку поворота благодаря бицепсам водителя. А при езде, скажем, по вязкому покрытию (снег, мокрая глина, грязь), появляется сила, которая будет выворачивать колесо наружу. Строго говоря, такая сила есть всегда, но в нашем случае увеличивается многократно. Хорошо, если в грязную кашу въехать обоими колесами враз - тогда они будут стремиться повернуть наружу и компенсируют друг друга. А если влететь одним только бортом, вторым оставаясь на асфальте? Поворачивающий момент может стать таким, что удержать руль под силу будет разве что Илье Муромцу. Смертельно опасными становятся грязная обочина, прокол переднего колеса, промоина, да и просто камешек. Вот наедет кто неловко - и быстрая езда превратится в полет. Пусть короткий, зато эффектный. С лаконичным гаишным диагнозом "не справился с управлением". Хорошо, если без жертв.
 Другая легенда гласит, что с широкими шинами лучше проходимость. Мол, меньше давление на грунт. На самом деле это самое давление на грунт зависит от веса машины и степени накачанности шин. Но не от ширины. Зато широкое колесо отлично нагребает перед собой валик рыхлого грунта. А чем он больше - тем быстрей засядешь. Правда, узкое колесо охотней зарывается, но это уже когда машина крепко "сидит".
 Есть еще один аргумент "против". Это у иномарок подвеска и рулевое изначально рассчитаны на широкие колеса. Наши же лихо раздвинутые колеса сидят по-прежнему на родных ступицах - иначе не бывает. Наружные подшипники ступиц оказываются перегруженными и довольно быстро разрушаются. Собственно, чем шире колесо, тем быстрей рассыплется и подшипник. Не верьте тем, кто убеждает: мол, вот я поставил широкий диск - и ничего, езжу. И все целехонько. Ну не попрешь против законов физики, как бы тоскливо это ни звучало! В самом деле: сколько раз швырнешь камень в небо, столько раз он прилетит обратно. Мир управляется чугунными законами, и это невыносимо скучно. И законы эти - увы! - не нарушаются. Они не умеют нарушаться. Впрочем, может, у кого камень и не вернулся? А?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35641"></div>

Все шире, и шире, и шире!

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Пименов Илья

Держим слово - вот впечатления четырех наших коллег-журналистов, имевших удовольствие вести "пятерку".
 Григорий, 24 года, 181 см, 55 кг:
 - Новые сиденья ничего, понравились. Жестковаты, но довольно удобные. Даже когда ведешь долго, спина не болит. А вот что может заболеть - это "пятая точка". На пассажирском месте поменять позу еще как-то можно, но за рулем она задана, и сдвинуться не получается. Очень хорошо ощущал боковую поддержку спинки. У подушки она не так чувствуется. Интересно, что ни разу не понадобилось использовать продольную регулировку, даже после водителей другого роста.
 Зеркала прекрасно выполняют свои функции - обзор отличный, золотистое напыление не раздражает глаза и делает изображение контрастнее, замечательно работает "антиблик". Но есть один недостаток - прямое следствие достоинства: из-за больших корпусов на высокой скорости они шумят сильнее штатных. Но не критично...
 Ксеноновый свет - просто здорово, никаких претензий.
 Виктор, за 40, 160 см, 65 кг:
 - На этой машине я за 10 дней проехал 5 тысяч километров. Кресла - да, очень красивые. Жаль, что неудобные. Через 5 минут после старта начал уставать - сиденья ниже штатных. Что делать! - пришлось сесть на пачку родной газеты. Для оптимизации посадки, так сказать. Обзорность сразу стала отличной, высокие "бортики" сиденья не давали сползать. А вот спине "спортивность" не очень понравилась. Жестко. Я не привык.
 Питерские зеркала - большие, с отличным обзором слева и справа. Цвет "стекляшки" и глазу приятен, и на солидность намекает - все ж позолота! Но - свистят. Впрочем, у нас вся машина "поющая", так что дополнительный голос общему ансамблю не помеха. Повторители поворотов лучше бы, конечно, перенести на внешнюю часть корпуса, как на "мерседесах" - здесь мигание привычно, в глаза не бьет.
 Кстати, о битье в глаз. Судя по всему, встречным водителям иногда доставалось от наших ксеноновых фар - на дорожных неровностях. Жаль, автоматического корректора нет...
 Евгений, 25 лет, 182 см, 70 кг:
 - Ну, не скажу, что 2,5 тысячи км по Центральной России на "Жигулях" - это подвиг. Хотя что-то героическое в этом есть! 
 На штатных сиденьях, помнится, спина начинала уставать километров через 200-300. Я всегда подкладывал под поясницу куртку. В этот раз, однако, не пришлось - новые кресла спортивные, есть поясничная поддержка - ее легко отрегулировать по вкусу. Короче, сел - отлично. Но... стоило только взяться за руль, как понял, в чем подвох: слишком высоко он - не дотянешься. Проснулась тоска по регулируемой рулевой колонке и не покидала потом всю дорогу. Когда сменился и пересел назад, испытал просто блаженство: благодаря новым сиденьям места для ног стало больше чем достаточно. 
 Картинка в зеркалах красивая, все хорошо видно. Немного странная регулировка: с непривычки непонятно, как надо шевелить, чтобы подвинуть зеркало правильно. 
 Ксенон сильно порадовал. Не идет ни в какое сравнение с обычным: темноту рассеивает как волшебный посох старины Гендальфа. А уж дальний - это вообще песня! Сильный, направленный пучок белого света. Несколько сот метров впереди - почти как днем. Тем не менее, был казус: свет однажды внезапно погас. Хорошо, что в городе случилось - там везде фонари. Выключил, снова включил фары - все пришло в норму.
 Александр, 27 лет, 176 см, 75 кг:
 - Мой удел - городская эксплуатация "пятерки". Коллеги уже достаточно похвалили зеркала и свет - тут все ясно. Расскажу поподробнее о сиденьях Rider.
 Статика. Сиденья красивы. Зрительная плотность, стиль, солидность. Машина кажется дополнением к креслам. И пока тонировка на передних стеклах отсутствует, я с опаской оставляю машину на стоянке.
 В передней части салона стало гораздо просторнее. Посадке надо учиться заново: поначалу стукаюсь бедром о твердь боковой поддержки. Потом привыкаю, и проблема исчезает. Начинаю даже радоваться собственной ловкости. 
 Регулировки удобны, особенно - поясничного подпора. Плюс - складываются вперед. Хотя этим воспользоваться вряд ли удастся. Огорчает только отсутствие регулировки наклона подголовников. 
 "Сидеть на новых креслах прикольно", - заметила жена. Сперва ей показалось жестковато. Но уже спустя вечер разъездов привыкла и отзывалась с одобрением: оказалось, что "жесткость" была результатом неправильной, слишком вертикальной посадки - стоило откинуться, как все устроилось. 
 Глубокое сиденье установлено так, что край подушки поднимает ноги и жать на педали становится удобнее. Кроме того, благодаря боковой поддержке у ног появляется четко очерченная "зона действия", в которой - наконец-то - становится актуальной площадка для отдыха левой ноги. 
 Восприятие скорости - "иномарочное". Глядя с высокого штатного сиденья "Жигулей", я начинал нервничать уже на 70 км/ч. Здесь же, по ощущениям, достигнут оптимум близости к дороге - скорость воспринимается адекватно и без напряжения.
 Низкая посадка просто вынуждает держать руль "правильно", что, конечно, во благо. Все органы словно сплотились: легче стало пользоваться рычагом КП, подрулевыми переключателями, машину гораздо лучше чувствуешь (в основном это касается раскачки кузова), отчего управляешь ею плавнее и вместе с тем смелее и точнее.
 ...Ну как впечатления? Осталось всем читателям купить по аналогичному "пакету опций" и проверить на своем опыте :)
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35577"></div>

Спиной чуют!

Вообще-то дизельные «Газели» здесь собирают уже более года, но до сих пор с их регистрацией в ГАИ существовали определенные сложности. Как пояснил директор АДС по производству Александр Немцев, для того чтобы получить право эксплуатировать такой автомобиль, его владелец должен был пройти довольно хлопотную процедуру согласования изменений в конструкции (то бишь установки нового двигателя) с заводом-производителем, ГАИ и прочими ведомствами, вплоть до столичного НАМИ. Отныне же все бюрократические препоны ликвидированы, и заволжский дизель имеет точно такое же право находиться под капотом «Газели» любой модификации, как и бензиновые агрегаты ЗМЗ.
 Заглянув под капот, легко заметить, что с виду дизель напоминает бензиновые моторы 406-го семейства - ведь он унифицирован с ними настолько, насколько можно вообще говорить об унификации двигателей разных типов. По этой причине его установка не требует серьезного вмешательства в конструкцию «Газели», адаптация получилась даже проще, чем для УАЗа. К тому же после недавнего рестайлинга моторный отсек полуторки стал просторнее. И все же это далеко не плевое дело: не удалось обойтись без дополнительных комплектующих, часть которых АДС заказывает на стороне, часть - делает самостоятельно. Так, здесь освоен выпуск чугунных патрубков и медных прокладок, служащих для сопряжения турбокомпрессора (дизель-то наддувный) с выпускным коллектором.
 Есть изменения и в ходовой части: в газелевских мостах главную пару меняют на соболевскую, с более низким передаточным числом. Тяговые качества автомобилей при этом не страдают благодаря более высокому крутящему моменту дизеля по сравнению с бензиновыми моторами (216 Н*м против 170 у ЗМЗ-406), а расход топлива снижается. На «Газели» ставится самая скромная, 98-сильная модификация 514-го - ЗМЗ-514.10. Для коммерческого автомобиля главное не мощность, а экономичность, и в этом отношении дизель себя полностью оправдывает. По словам Александра Немцева, служебная полноприводная «Газель», на которую был установлен первый дизель, на трассе расходует 7-8 литров дешевой солярки на сотню, а средний эксплуатационный расход не превышает 11 литров. Любому «газелисту» такие цифры скажут о многом, и на их фоне стоимость 514-го вместе с установкой - около 95 тысяч рублей - вовсе не кажется завышенной. Тем более что около четверти этой суммы есть возможность вернуть, оставив на АДС ставший ненужным бензиновый движок.
 Да, заволжский дизель востребован. Об этом свидетельствуют хотя бы телефонные звонки от потенциальных клиентов, дважды прерывавшие нашу получасовую беседу с директором. Причем очевидно, что более востребован он именно для рабочих лошадок «Газелей», нежели для УАЗов, которые используются, как правило, в качестве персонального транспорта. Прогнозируя спрос, АДС в текущем году просит у ЗМЗ 600 штук 514-х: 500 для «Газелей» и 100 - для УАЗов. Будет ли заявка выполнена в полном объеме - пока вопрос.
 И еще вопрос, кстати, не первой свежести: почему сам 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> не устанавливает ЗМЗ-514 на свои автомобили? Почему любой, кто хочет получить «Газель» с умеренным аппетитом, должен побывать в Заволжье, где с нее снимут родной движок и заменят его гораздо более подходящим для грузовика дизелем?
 Возможно, нас порадует знакомство с полуторками, оснащенными итальянским дизелем IVECO, на который на ГАЗе сегодня делают ставку. Хорошо уже то, что автогигант любезно согласился на такую переделку - мог бы ведь, в принципе, и запретить. Значит, лед тронулся.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35485, 35486"></div>

Дизельная "Газель" - в законе

В общем, я тут помозговал и тоже кое-что придумал. Пока про багажник своих "Жигулей": самый простой способ самодельного изготовления электропривода замка. Вот довожу до вашего сведения... 
 Для начала надо снять замок с багажника. Потом в нем просверлить отверстие под тягу. Здесь легко промахнуться, поэтому сверлить лучше изнутри. Для этого удобно сделать пропил с противоположной стороны замка. Теперь без труда можно определить точное место для отверстия. (Фото 1)
 Когда отверстие готово, принимаемся за тягу. Изгибаем проволоку так, чтобы на ее конце получился крючок - он и будет открывать замок. (Фото 2)
 Чтобы крючок не соскакивал при закрывании замка (оно происходит автоматически при помощи пружины), придаем тяге еще один изгиб. (Фото 3)
 Проверяем работу - при прямолинейном перемещении крючка из положения (Фото 4) в положение (Фото 5). Замок должен открываться, а крючок - не соскакивать. 
 Крючку может мешать сектор личинки замка. Проблему легко решает напильник. Мешающую часть сектора надо просто подпилить на 2-3 миллиметра. На функциональности замка это не скажется, вы по-прежнему сможете открывать багажник ключом. Можно спилить его совсем, тогда никто не сможет проникнуть багажник, не забравшись в салон. При таком раскладе добраться до... что там у меня в багажнике? - драгоценной телогрейки, домкрата, насоса и старой лысой запаски можно разве что с помощью лома или автогена.
 Осталось прикрепить мотор, тягу и проверить работу механизма в сборе. Как управлять всей этой автоматикой - решайте сами. Можно при помощи специального тумблера в салоне, можно подключить к сигнализации, чтобы оно управлялось кнопкой на брелке. (Фото 6,7)
 Очень удобно, особенно когда из магазина с покупками. Вдвойне приятно оттого, что сам собрал, и оно работает! Теперь легкомысленно, но торжественно выкидываем ключ от дверей и багажника, в надежде, что после первой зимы неподвижные личинки закиснут намерть...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35451, 35452, 35453, 35454, 35455, 35456, 35457, 35458"></div>

Открывашка

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Недавно довелось нам выискивать неисправность в проводке "пятерки". Стоило ей постоять пару дней на улице, как почти совсем новенький аккумулятор разрядился в ноль. Пришлось лезть под капот...
 Перво-наперво ставим заведомо исправную, заряженную батарею и последовательно подсоединяем к ней амперметр (между аккумулятором и любой клеммой). Замок зажигания - в положении "выключено", все клавиши, включатели и т.п. - тоже выключены. На табло тестера выскочило 10,19 А (фото 1). Ток немаленький - неудивительно, что батарею "высосало". Мест утечки может быть превеликое множество - от генератора до сигнализации. Что ж, будем искать. Для начала выдернем по одному предохранители. Вот оно! Достаточно было вынуть №2, как амперметр замер на нуле (фото 2). Так, что у нас на втором? Привод "дворников". Опять же может быть, короткое замыкание в моторчике, или провода "шьют" на "землю", или еще что... Отсечем возможные неисправности в подрулевом переключателе, реле и проводах. Для этого достаточно рассоединить разъем электромотора (фото 3). Ставим на место предохранитель, смотрим на шкалу амперметра. Ноль! Значит, цепь до моторчика целехонька, а вот сам он и "кушает" ток.
 Дальше уже проще. Прозваниваем тестером моторчик и скользящие контакты (фото 4). Все исправно... Вероятнее всего, закисла одна из осей "дворников" во втулке, а мотор силится ее провернуть и "садит" батарею. Термореле отключает его время от времени и подключает снова. На улице шумно, и щелчка просто не слышно. Немного помучившись (неудобно, блин!), вытаскиваем на свет божий всю трапецию вместе с мотором и проверяем подвижность осей. Так и есть - правая ось закисла во втулке насмерть. Полив ее обильно проникающей жидкостью (подойдет WD-40), пытаемся разработать (фото 5). Само собой, "клопа" снимаем, чтобы дать ей больше свободы. Надо сказать, удалось разработать ось не сразу и только с помощью газового ключа немаленького размера. Потихоньку стронулась. Плавными движениями "вперед-назад" удалось ее разработать настолько, что ось стала вращаться от руки. Полив ось графитовой смазкой, собираем узел. Вот в все.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35405, 35406, 35407, 35408, 35409, 35410"></div>

Найти и обезвредить

Со временем любой автолюбитель замечает, что его машина ведет себя как-то не так: плохо разгоняется, многовато расходует топлива, пускается с трудом, а на трассе вяло берет подъемы. Он лезет в карбюратор и в систему зажигания. Проверяет угол опережения, вывинчивает свечи и по коричневому цвету изолятора, хорошей синей искре делает заключение: система исправна. Значит, неполадки в системе питания, а может, и газораспределительном механизме. И начинается переборка карбюратора, регулировка зазоров клапанов...
 После этого автомобиль, как правило, ведет себя лучше, но лишь чуть. И у владельца машины опускаются руки - судьба.
 А между тем, если компрессия двигателя и зазоры клапанов в норме, карбюратор промыт и отрегулирован, а двигатель не тянет, то виновата в этом все-таки система зажигания. Чтобы разобраться, где собака зарыта - сначала немного теории.
 Максимальная мощность двигателя может быть получена лишь при верно выбранном моменте поджига топливной смеси искрой. Причем с достаточной энергией. Момент поджига определяется временем горения смеси, а оно на разных режимах работы двигателя зависит от множества факторов. Главный из них - состав смеси (соотношение топлива и воздуха). Смесь может быть обедненная, бедная, нормальная, обогащенная и богатая Наибольшая скорость горения у обогащенной. Другие факторы: сорт топлива, давление рабочей смеси в цилиндре, скорость перемещения поршня (обороты коленчатого вала), параметры искры (мощность, энергия, размеры и длительность), особенности двигателя - расположение и количество клапанов, форма камеры сгорания, температура в цилиндре.
 При малых и средних скоростях перемещения поршня время горения смеси можно считать постоянным, стало быть угол опережения зажигания должен увеличиваться пропорционально числу оборотов двигателя. Иными словами, чем выше обороты, тем меньше времени остается для полного сгорания смеси - а значит, ее нужно раньше поджечь. Оптимальная характеристика опережения зажигания должна стать более пологой на высоких оборотах и почти горизонтальной - при максимальных.
 Наивыгоднейший момент зажигания определяется и нагрузкой двигателя. При максимальной дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта. На такте впуска цилиндры получают полновесный заряд смеси, а значит, к моменту поджига давление в них станет максимальным. Когда мы снижаем нагрузку на двигатель, цилиндры наполняются частично и, соответственно, давление будет меньше. Скорость горения смеси при малом давлении ниже. Значит, при неполной нагрузке смесь желательно поджигать раньше. 
 При слишком раннем зажигании газы в цилиндре развивают максимум давления, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки. Часть энергии сжатых газов израсходуется на торможение поршня - значит, крутящий момент снизится. Увеличится нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма и, кроме того, возможна детонация. При длительной езде даже оплавляются электроды свечей, прогорают поршни. Следствие - разрушение двигателя.
 Позднее зажигание приведет к тому, что действие рабочих газов придется на меньшую часть рабочего хода поршня. Это тоже снижает крутящий момент. Заметим, что смесь может продолжать гореть при такте выпуска, "поджаривая" выпускные клапаны. Из-за этого возможно обгорание кромок у выпускных клапанов, перегрев мотора.
 Мы выяснили, когда необходимо поджечь топливный заряд. Теперь рассмотрим, как и чем. Речь пойдет об энергии искры: напряжении пробоя, длительности искрового разряда, токе. 
 Топливная смесь - изолятор. После пробоя искры высоким напряжением (12 кВольт и выше) между электродами образуется электропроводящая плазма. Напряжение на электродах резко падает до 500-700 В. Поэтому мощность искрового разряда зависит, в основном, от тока искры.
 Важная величина для надежного образования искры - напряжение пробоя. Оно зависит от величины зазора между электродами свечи, длительности нарастания напряжения на них, давления рабочей смеси и температуры. Если система зажигания не создает требуемого напряжения (15-20 кВольт), то на переходных режимах работы возникают пропуски искры. Двигатель начинает работать с перебоями, "троит". Чаще всего водители сталкиваются с таким явлением при пуске двигателя, особенно в холодное время. Это связано с загрязнением и увлажнением свечей и высоковольтной части системы зажигания. Нагар, грязь, влага шунтируют высоковольтные цепи системы зажигания, и напряжение пробоя не может достичь номинала. Другая причина отказа - плохое состояние контактов прерывателя и падение напряжения на аккумуляторной батарее, особенно в момент пуска.
 Среди автолюбителей бытует мнение, что самое главное - "высечь" искру в цилиндре, а дальше смесь сгорит сама. Это верно лишь отчасти. Очень важно, чтобы рабочая смесь сгорала полностью за сравнительно короткое время, пока поршень находится в верхней части цилиндра. А это произойдет лишь в том случае, когда длительность искрового разряда находится в пределах 1,3-2 мс. Из практики известно: если длительность искры недостаточна, то эффективность горения снижается, из-за чего падает мощность двигателя. Увеличение же длительности искры сверх нормы не приводит к улучшению работы двигателя.
 Устройство, задающее момент поджига смеси в цилиндре - это прерыватель-распределитель (трамблер). На большинстве карбюраторных автомобилей они одинаковы. В нем объединены механический центробежный автомат с вакуум-корректором, прерыватель цепи низкого напряжения (или датчик Холла) и собственно распределитель импульсов высокого напряжения по свечам. Центробежный автомат регулирует угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала, а вакуум-корректор дополнительно изменяет угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе, то есть учитывает нагрузку двигателя. Характер изменения опережения зажигания определяет и начальный (установочный) угол опережения.
 Теперь, когда вы знаете, как должна работать система зажигания, сможете понять причину той или иной неисправности.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35396"></div>

Где собака зарыта

С утра морозец, стартер едва крутит... И если двигатель не пустился с 2-3 попыток - бросайте это бесполезное дело. Здесь и буксир не поможет: ну будете вы катать машину на веревке, а свечи-то чище не станут! Придется лезть ковыряться.
 Мотор с загустевшим маслом трудно провернуть. Ведущие колеса, работающие стартером при буксировке - тоже. А это верный занос. Тут нужен опыт вождения по скользкой дороге. Важно правильно выбрать передачу. Обычно пользуются третьей. Включайте ее до того, как машина тронется - при движении это вряд ли удастся: коробка ведь тоже замерзла! Трогайте с выжатой педалью сцепления. Когда автомобиль немного разгонится, плавно включайте сцепление. Если машину при этом поведет в сторону, сцепление снова выключите и выровняйте траекторию движения. И так несколько раз, пока машина не пойдет прямо. Не выходит - переходите на четвертую передачу.
 А теперь - главные приемы правильного висения "на галстуке". 
 Первое. Действуйте так же, как и при пуске стартером: закройте воздушную заслонку. Если машина перед этим долго стояла, подкачайте топливо вручную.
 Второе. Включите третью передачу, зажигание, выжмите педаль сцепления и дайте буксировщику сигнал "поехали".
 Третье и главное. Держите трос постоянно натянутым, чтобы не было рывков. То есть просто притормаживайте, как только он начинает провисать. Со своей стороны, ваш спаситель должен вести машину плавно, не меняя резко скорость.
 Четвертое, предположительное. Если двигатель долго не удается пустить, причина часто в составе смеси. Чтобы найти наилучший вариант, надо на ходу менять положение воздушной заслонки от закрытого до полностью открытого. Когда она открыта, можно нажать на газа, чтобы продуть цилиндры, удалив несгоревший бензин. Затем медленно вытягивайте заслонку, обогащая смесь. Бывает, что мотор иногда начинает работать при каких-то средних положениях воздушной и дроссельной заслонок - попробуйте варианты. (Кстати, с инжекторным двигателем так не поколдуешь. Ползите на тросе до сервиса).
 Никак не заводится? Гляньте на свечи. Если они влажные - виновато зажигание, если сухие - топливная система. В общем, в сервисе разберутся...
 Пятое. Если вдруг двигатель заработал - выжмите сцепление, переведите рычаг в нейтраль, подсосом поймайте устойчивые обороты и моргните фарами - "стоп!". Плавно тормозите, не наезжая на трос.
 Между прочим, трос надо всегда иметь свой. И без того напрыгаешься на дороге с поднятой рукой. А благодетель высунет голову в окно: "Трос-то есть?" И жди следующего... Если есть - должен быть уже заранее привязан, чтобы сердобольный народ не сомневался. 
 По-хорошему, буксирный шнур, веревка, трос и т. п. должны иметь на концах петли, а еще лучше - карабины. Закреплять петли лучше не узлом, а металлической втулкой, отрезком подходящей трубы, обжав их молотком. А стопорить их в проушинах лучше проволочным крючком: ключи, монтажки и другие случайные предметы лучше не брать - выпадут.
 Если шнур синтетический - надо оплавить конец на огне, чтоб не мочалился. Привязывайте особо: надежно, но чтобы легко развязывался, а то придется резать. Вот три надежных, "морских": восьмерка, огон и буксировочный.
 Синтетика, сами понимаете, лучше всего: стальной не амортизирует, ржавеет, веревочный ненадежен и гниет.
 Вот и вся наука. Успеха! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35393, 35392, 35395, 35394"></div>

Дернем-подернем...

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вообще-то,Suzukiбываетиполноприводным,ностоитонуженамногодорожеFusion.Поэтомумыивзялимоноприводныеверсии,затос«автоматами»,чтодлязакупоренногопробкамигородакудаактуальнееещеоднойпарыведущихколес.ПоценеFordвродебыимеетпреимущество,ноегобазоваяверсияза490600рублейоснащенасовсемскромно,издесьона,скорее,будетконкурироватьсLogan,чемсSX4.Самый«богатый»Fusionскондиционером,переднимиэлектростеклоподъемниками,четырьмяподушками,мотором1.6и«автоматом»будетстоить620000рублей.Suzukiс«механикой»вбазовойкомплектации,котораяоченьпохожанамаксимальнуюуFord,обойдетсяв605000рублей,ноесливыхотите«автомат»,приобрестиегокакопциюнеполучится.Онпредусмотрентольковмаксимальнойкомплектации,изаэтурадостьпридетсявыложить710000рублей.Правда,к«автомату»прилагаютсяидругиеполезныеиприятныевещи,которыхуFordпопростунет,посемучастьизэтойразницывыглядитоправданной.



Вгороде
УSuzukiхарактердовольноспокойный:онснебольшойзадумчивостьюреагируетнагаз,наповоротруляоткликаетсябеззадержек,носкренами,вобщем,едетнормально,хотябезогонька.Подвескасправляетсясямами,трамвайнымипутямии«лежачимиполицейскими»неплохо,пробоевприспокойнойезденедопускает,нонебольшаяраскачкаиощущениетого,чтокузовиколесаживутчутьотдельнойжизнью,всежеприсутствует.Шассиявнонастроеноподспокойныхводителей,которымчуждыгоночныеамбиции,онипростоездятнаработу,помагазинамивообщеподелам.Собзорностьювсенеоднозначно:большиезеркалапозволяютразглядетьвсе,чтоделаетсяпозади,нотреугольныепередниестойкикузовазаслоняютсобойслишкомбольшуючастьпроисходящеговокруг.Приходитсянакаждомперекресткекланяться,высматриваяжелающихвъехатьвамвборт.


Fusionшустрее.Онживеереагируетнагазиповоротруля,провоцируяводителяехатьэнергичнее,ичерезкакое-товремяловишьсебянатом,чтонаFusionедешьиначе,чемнаSX4.Неточтобыпревращаешьсявоголтелогостритрейсера,ноускоряешьсяактивнее,тормозишьпозже,поворотыпроходишьначутьболеевысокойскорости.Даиподвесканастроенаврасчетенатех,длякогоезданетолькодоставкасебя«вообщеподелам»,ноещеипроцесс.Онаподробнееповторяетпрофильдороги,создаваяощущениецелостностиисобранности,ноприэтомнаколдобинахдержитудар,пожалуй,дажелучше.
Энергоемкостьунееявновыше,ипоэтомупривсейсвоейплотностидушуонаневытрясет.ОбзорностьуFusionполучше:боковыезеркалавесьмаприличныхразмеров,астойкикузовазаметноменьше,чемуSX4.
ВитогедлягородаболееюркийFord,предоставляющийктомужелучшуюобзорность,выглядитпредпочтительнее.



Загородом
Высокиемашиныскороткойбазой,поидее,должныбытьнеоченьустойчивынаскорости.Однакоинженерынаучилисьнастраиватьшасситак,чтобымашиныиповорачивалибыстро,инапрямыхненервничали,идясловнопострунке.Поэтомунашоссевыезжатьможносмело.ЗдесьболееспокойныйхарактерSuzukiвовсененедостаток–прямуюмашинадержитотлично,впологихповоротахподруливанийнетребует,априобгонахнепасует.


Пустьвасневводятвзаблуждениемеланхоличныеманеры«японца»–досотнионразгоняетсяпочтинасекундубыстреешустрогосоперника,простоделаетэторовнееипотомунезаметнее.СпроселкамиSX4справляетсяневсегда,поройэнергоемкостиподвескинехватает.Такчтопонашимнаправлениямнанемпроехатьможно,нобезсуеты,помедленнее.Иещемоторшумноват,чтовдальнейдорогенадоедает.


Fusionпочастиустойчивостинавысокойскоростивыглядитдажелучше,носубъективноболеебыстрыйразгоннаповеркуоказываетсямедленнее,поэтомуприобгонахненадоувлекаться,всегдачеткорассчитываяманевр.Наплохихдорогахстольэнергоемкаяподвескавселяетвводителябольшеуверенности,апассажировприэтомменьшетрясет,идажееслиониотнесутсейфактненасчетнастроекшасси,анасчетмастерства«пилота»,последнемуэтотожепонравится.Новотто,чтовсалонеFusionместаменьше,особенносзади,врядлипонравитсяпассажирамвдальнейдороге.


Пожалуй,ничья:лучшуюразгоннуюдинамикуичутьболеепросторныйсалонSX4Fusionуравновешиваетбольшейэнергоемкостьюподвескиилучшейшумоизоляцией.Хотянасамомделеобасоперникасоздавалисьвовсенедлядальнихвояжей.



Управляемость
ВэтойдисциплинепротивFusion,построенногонаедвалинеобразцовомпоуправляемостишассипредыдущейFiesta,трудноборотьсялюбомуавтомобилю.SX4стараетсяивцеломсовсемнеплох:онсвоевременнореагируетнаповоротруля,кренитсяумеренно,траекториипрописываетточно,вглубокиезаносынистогониссегонепроваливается.Хотелосьбы,чтобы«автомат»былчутьрасторопнее,тогдапрощебылобыуправлятьтягойвповоротах,ноитот,чтоесть,ругатьнезачто.АещеуSuzukiвовсехверсиях,кромебазовой,естьсистемастабилизации–длямногихонакудаполезнееотточеннойуправляемости.


УправляемостьFusionпрактическиобразцовая:всепрогнозируемо,точно,быстро,сотличнойобратнойсвязью,причеммашинаблагодаряэнергоемкойиотносительнодлинноходнойподвескесохраняетрафинированныеповадкикакнагладкомпокрытии,такинаасфальтетретьейсвежестиигравийныхдорогах.Поставитьвысшийбаллнамнепозволяетлишьотсутствиесистемыстабилизациидажевспискедополнительногооборудования–ведьвеликолепнаяуправляемостьгарантируетбезопасность,толькоеслизарулемопытныйиотличнообученныйводитель.Такимимогутсебяназвать,увы,немногие.



Эргономикаикомфорт
КоллегеводительскоекресловSuzukiпонравилосьбольше,чемвFord.АяSX4неоценил:вседеловавтобуснойпосадкеиотсутствиирегулировкируляповылету.Витоге,чтобыдостатьдоруля,пришлосьпридвигатьсяближеисидетьподжавноги,аэтонесамоеприятноеположение.Ктомужеупоминавшиесяранеетреугольныепередниестойкиизряднозаслоняютобзор,иэтотоженезанесешьвактив.Вобщем,мнеSuzukiпоэргономикеподошелнеочень.Нопассажирамвнемпросторнее,даженаглазвидно,чтояпонскаямашинабольшеисзадивнеймогутуместитьсябезсильногостеснениядажеупитанныеирослыепассажиры.НаходуSuzukiшумнее,впервуюочередьиз-заголосистогодвигателя,звуккоторогоненазовешьпротивным,нолучшебыонбылпотише.Иопятьже,подвесканет-нет,даиодаритизряднымпинком.


ЗарулемFusionмнепоказалосьудобнее,хотяпосадкатоже«табуреточная»,иначевтакомкомпактномкузовенеуместитьпятерых.Опятьже,какивSuzuki,нетрегулировкируляповылету,ноэтонетаксильносказываетсянаудобствепосадки.Иобзорностьполучше–нетширокихтреугольныхстоек,иэтопозволяетбыстрееобнаруживатьпотенциальныенеприятности.АвотназаднихсиденьяхFusionместазаметноменьшеиврайонеколеней,иврайонеголовы,такчтопассажирамростомвыше180смтамбудетоткровеннотесно.ЗатоподвескаFordвцеломкомфортнее,даиуровеньшумаменьше.


Чтополучается?Поповодуудобствапосадкизарулеммненияразделились,пассажирампросторнеевSuzuki,ноFusionнемноготишеиегоподвескакомфортнее.Аещеунеголучшеобзорность.Вцелом,пожалуй,однокомпенсируетдругое,такчтоничья.



Практичность
Обаавтомобиляпотипукузовахэтчбеки,следовательноихсалоныможнозапростопревратитьизпассажирскихвполугрузовые,сложивспинкизаднихсидений.Иутого,иудругогоихможносложитьпочастям,норовногополавбагажномотсекенеполучишьниводномизавтомобилей.Пожалуй,кплюсамсточкизренияпрактичностиможноотнестиувеличенныйклиренс,этиммогутпохвастатьобаконкурента.Авотчемониотличаются–этообъемомбагажника.ПосколькуSX4заметнокрупнееFusion,логичнобылобыпредположить,чтоибагажникунегобольше,новсекакразнаоборот.Suzukiможетвместитьот253до992лпоклажи,аFusion–от337до1175.Большийпростордлязаднихпассажиров,увы,сказалсянагрузовыхвозможностяхSuzuki,даиспинказаднегосиденьяукладываетсявяпонскоймашиненетаккомпактно.ТакчтовэтойноминациипервенствоочевиднозаFord.



Выводы
Внутрисвоегоклассасоперникипытаютсяигратьнаразныхполях.Fusionуступаетпопространствудляпассажировиоснащению,ностараетсяреабилитироватьсязасчетездовыххарактеристикибольшегобагажника.SX4просторнееиоснащенбогаче,такчтоегоболеевысокаяценаневызываетнедоумения.Нопоездовомукомфортуиуправляемостионуступает,ктомужеибагажникуяпонскоймашиныгораздоменьше.Впрочем,длягородскогоавтомобиляобъембагажниканетакважен,онвсеравноредкобываетполон.Такчтоесливыите,коговыобычновозитевавтомобиле,умещаетесьивFord,ивSuzuki,выборсведетсякответунавопрос:гонятьилинегонять?Еслигонять,тоFord,аеслинегонять,тоSuzuki.

Ford Fusion vs Suzuki SX4: Высокие малыши

Suzuki SX4 (цена – от 605 000 руб.) и Ford Fusion (цена – от 490 600 руб.)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Всеновое…
Florid–первенецвлегковоммодельномрядукомпанииGreatWall.Донастоящеговремениуэтогопроизводителянебылоопытавконструированиитакогоклассамашин.Потомуимудрствоватьлукавониктонестал:заосновувзялибезумнопопулярнуювЯпониииСШАToyotaIST(ScionxA).Какэтообычноводитсяукитайцев,легкому«рестайлингу»подверглипереднююизаднюючастиавтомобиля.Причемнаэтотразобошлосьбезвульгарности.Машинкасмотритсянеплохо,особенноеслионаяркогоцвета.Заглянемвсалон.



Большесвета
Передняяпанельтожеперекочеваласюдаотяпонскогодонораснезначительнымиизменениями.Нижняячастьосталасьпрактическитакойже,развечтокозырекщиткаприборовсталменеестрогимидаженесколькомультяшнымнавид.Такчтоэргономиказдесьнавысоте,спасибояпонскиминженерам.Качествосборкииподгонкидеталейможнооценитьнатвердуючетверку.Китайцамжескажемспасибозато,чтоматериалыотделкисталидаженемноголучше,чемуоригинала.Правда,фактурупластикаиобшивкисиденийдизайнерыизПоднебесной,неиначе,подсмотрелиуфранцузов–нельзяотделатьсяотаналогийсPeugeot.СалонFloridвыполненвсветлыхтонах,иэтоявнопротиворечитвкусамроссийскихпокупателей.Но,нанашвзгляд,цветстоитпоменятьтолькоуобшивкипола,чтобынепачкалась–ибезтогонебольшойсалонFloridвтемномисполнениикажетсяещеменьше,даинамногоскучнее.


Сиденьяпорадовалинеплохимпрофилем,отклассическойкитайскойбесформенностинеосталосьиследа.Боковаяподдержкаесть,подголовникнаместе,жесткость-всамыйраз.Придратьсяможнотолькокмаломудиапазонурегулировок,особенноеслиучесть,чтодиапазонрегулировокугланаклонарулевойколонкисовсемневелик.Поэтомувсевремякажется,чтобаранкалежитнаколенях.


Удивило,чтоназаднемрядусмоглиуместитьсятринесамыххудыхмолодыхчеловека,даещеивзимнихкуртках.Такчтоболееспортивныетоварищивлетнейодежденавернякабудутчувствоватьсебякомфортно.Приэтомимхватитместанетолькопоширине,ноидляног,инадголовой.



Картина,корзинка…ивсе!
Нозавсеприходитсяплатить.Вчастности,вборьбезапространстводляпассажировпострадалбагажник.Причемощутимо.Вштатномсостояниитудавлезетразвечтопарасреднихспортивныхсумок.Аеслиоткинутьспинкузаднегосиденья,томожновместитьещенесколько.Воттолькоделатьэтонеудобно.Иполбагажногоотделения,ипроемпятойдверирасположенывысоко.


Двигательобъемом1,5лразвивает105л.с.Можносмелосказать,чтодлядвиженияпогородуэтоговполнедостаточно.Ужепосле2000об/минFloridдемонстрируетнеплохуюдинамику,позволяяувереннодержатьсявпотоке.Разгонпродолжаетсявплотьдо4000об/мин.Дальшемоторкрутитьбессмысленно.Иехатьнеедет,ишумитужеприлично.


Неутомляетдажевпробкахикоробкапередач.Избирательныймеханизмпрекрасносправляетсясосвоимизадачами.Развечтоходырычагамоглибыбытьменьше.


Чтокасаетсярулевогоуправленияиподвески,тохотелосьбыотметитьинтересныйфакт.Первое,чтозамечаешь,–этото,чтоуFlorid,вотличиеотбольшинствакитайскихсобратьев,наконец-топоявилсяхарактер.Конечно,доуправляемостиFerrariилипрозрачностиHondaэтоймалышкедалеко,ноуженеттогоощущения,чтоедешьнапреснойтележкесмоторчиком.


Подвескаоказаласьвмеружесткой.Недопускаясильныхкренов,онанеплохопроглатываетдорожныенеровности.Наскоростидо130км/чмашинауверенностоитнапрямой.Еслиразгонятьсядальше,топоявляютсянебольшиерысканиянадорогеинеобходимостьвлегкомподруливании.ДаиколейностьFloridявнонелюбит.



Делаемвыводы
Воттакойвотполучилсявинегрет.Соднойстороны,Floridужеможноназватьавтомобилем.Сосвоимхарактером,своимипреимуществамиинедостатками.Нопортиткартинулюбовькитайцевкзаимствованиямвобластидизайна.Вкачествекомпенсациипередпотребителем,каквсегдаукитайцев,выступаетцена.ЗаGreatWallFloridвединственнойкомплектации,котораявключаетГУР,электропакет,двеподушкибезопасности,кондиционер,MP3-магнитолу,ABSипротивотуманныефары,дилерыпросят450тысячрублей.



Естьмнение...


Покачтоговоритьокачествеинадежностиэтоймоделиоченьсложно,посколькупродажиначалисьсовсемнедавно.НонамудалосьнайтивладельцаFlorid,которыйужеуспелсформироватьсвоевпечатлениеомашине.


Разумеется,решениекупитькитайскийавтомобильпринималосьдолгоисогромнымскепсисом.Новсежесухиецифрыперевесилиэмоции.Затеденьги,чтостоитэтамашина,можнокупитьлибоновыйотечественныйавтомобиль,либоподержанныйиностранный.Хотяестьиновыеиномаркипотакойцене,ноонилибонижеклассом,либоскромнееоснащены.


Забезмалоготримесяцаяуспелнаездить14000км.Нареканийнемного,ноониесть.Первое,счемпришлосьстолкнуться,–излишнемаркийсалон.Хотелосьбы,чтобонбылпотемнее.Во-вторых,мнетакинеудалосьнайтиудобноеположениеводительскогосиденья.Изтехническихнеисправностейбыллишьсвистприводныхремнейнаморозевсамомначалеэксплуатациииперегоревшаялампастоп-сигнала.Вморозывыяснилось,чтосалонпрогреваетсянетакбыстро,какхотелосьбы,авКПзалитомасло,котороенахолодеслишкомзагустевает.Востальномпокапроблемненаблюдалось.Какбудутобстоятьделадальше–покажеттольковремя.

Great Wall Florid: Китайская кухня

Great Wall Florid. Цена – от 399 000 руб.

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стоп,машина!
Совершеннобандитскоговидаполицейский–днятринебритый,вмешковатомсинемплащеисильнопотертомбеломшлеме–театральновзмахнулрукой,инампришлосьостановитьсянаискосокотдворцаМедичи.Поузкомукаменномуущелью–изтех,чтоздесьназываютулицами,–мимонаспроцокалаворонаялошадка,запряженнаявпрогулочнуюколяску.Процокалавполнойтишине.“Моторзаглох!”–такойбылаперваямысль,иправаяноганепроизвольноприотпустилапедальтормоза.Трехлитровыйтурбодизельпочтисразужеотозвалсядалекимбархатнымбаритоном.


Яужедвадняжилдушавдушусновейшим“Туарегом”,нотакинепривыкктому,каксистема“старт/стоп”безвсякогомоеговедомасамочинновыключаетдвигатель,апотомвновьегозаводит.Самоежеудивительное–побольшомусчету,кромеупомянутойсамостоятельности,машинанеспешиламеняудивлять.НавымощенныхбогзнаеткогдамостовыхФлоренциииживописнейшихтосканскихдорогахвокругэтойколыбелиитальянскогоВозрождения,наавтострадах,чтопрорезалихолмыидолиныродиныкьянти,наузенькихпроселках,ведущихквиноградникамилифешенебельнымгольф-клубам,“Туарег”велсебясовершенно“по-туареговски”.Также,какегопредшественник,отменнодержалсязаасфальт,такжеазартнозаныривалвповороты.Ивсалоне,отделанномспривычнойтщательностью,по-прежнемутихо.


Какжетак?Ведьэтонепростокакой-торестайлинг,машинаабсолютноновая–относадохвоста.

ПроволкаиКраснуюШапочку
Онаисвидутакая.Бессчетноеколичестворазяобходил“Туарег”кругом,всеприглядываяськегоновомуплатью.Немцынепостижимымобразомсумелиперекроитьегосовершенно,приэтомоставивстопроцентноузнаваемым.Ивотещефеномен–машинасталадлиннееишире,нокажетсяменьше.


Первый“Туарег”труднобылоназватькрасавцем:большойвседорожникскрупными,слегкаодутловатымичертамиинеслишкомвыразительнойфизиономией.Ивотподижты,почтиничегонеменяявцелом,дизайнерысумелисоздатьмашину,котораяпроизводитвпечатлениекудаболееизящной,утонченнойивтожевремярезкой,динамичной.


Всегонесколькоточныхмазков:сниженнаявысотакузова,фактурныебедразаднихкрыльев,граненыескулыпередних,хромированныеросчеркирешеткирадиатора.Иглаза,какиеглаза!“Фары–этоименнотадетальвнешностиавтомобиля,надкотороймыособеннолюбимработать,–довольныйпохвалой,объяснялшеф-дизайнер“Фольксвагена”(невсейгруппы,какегоначальникдеСильва,амарки)КлаусБишоф.–Глаза“Туарега”должнывыглядетькаквысокоточныесупертехнологичныеприборыивызыватьассоциациисдорогимиювелирнымиизделиями”.


Неменееважно,чтокоэффициентсопротивлениявоздухаудалосьснизитьс0,38до0,35.“Мыхотелиподчеркнуть,–продолжалБишоф,–чтомашинасталалегче.“Туарег”остался“Туарегом”,нотеперьонвпревосходнойфизическойформе,будтополгодапровелвгимнастическомзале”.–“Однако,–тутжевмешалсяВальтердеСильва,–никакойагрессивности.Многихпокупателейотпугиваетсуровыйвидбрутальныхвседорожников.“Туарег”мыхотелисделатьпривлекательнымидружелюбным,наскольковозможно”.
Интересная,конечно,мысль,ивсежемнекажется,чтоитальянскиймаэстронемноголукавил.ЕслиихотелипревратитьстрашногосероговолкавмилуюКраснуюШапочку,тодевчонкаполучиласьвесьмабойкаяиспортивная.Нечетабылому,скореедобродушному,склонномукполнотедедушке-волку.

“Яквампришелнавекипоселиться”
Всалоне,однако,охотаклюбымфривольнымшуточкампропадаетнапрочь.Здесьвсепо-немецкисолидно,по-итальянскистильно,авообще–дорогоиудобно.Мягкийпластикикожахорошейвыделки.Сиденья,ккоторымнесумеетпридратьсяисамыйкапризныйсноб.Отменныйрульнебольшогодиаметраипрямо-такишелковистыйнаощупь.Мягко,безмалейшегонамеканалюфт,работающиерукоятки.Лаконичные,какиныедорогиечасы,приборы.Богатыевставки–дерево,хромиалюминий.


Корочеговоря,всалоне“Туарега”оченьтрудноудержатьсяоткомплементовинесбитьсянавосторженно-рекламныеслоганы.Ачтоподелаешь,еслидействительно–стиль,комфортикачество.
Разумеется,ктоищетложкудегтядажевцистернемеда,обязательноеенайдет.Вотияснекоторымдажеудовлетврениемотыскалнеслишкомудачнорасположенныйджойстикрегулировкизеркал–придетсяпривыкатьпереводитьеговнейтральноеположение,иначе,открываядверьивыходяизмашины,почтинавернякасобьешьнастройку.Высокимводителямнесколькоограничиваетобзорностьсалонноезеркало,прилепившеесяккрупномунаплывуналобовомстекле.Заметноменьшесталибоковыезеркала–впрочем,тольковвысоту,чтонеслишкомснижаетобзорность.Иещеодно:бежевыйсалонвыглядиткудаболеесветлымирадостным,нежелистандартныйчерный,немногодавящийнапсихику.
Тольконаэтомсписокмелкихминусовможнозакончить.Апереченькрупныхплюсоввсепродолжается.Увеличившиесябазаиширинапозволилисделатьсалонболеепросторным–шуткали,дляногзаднихпассажировудалосьвыкроитьаж68мм!Спередисталобольшеместаинадголовой,ивлоктях.Прибавьтесюда4-зонныйклимат-контрольиогромнуюстекляннуюкрышуиздвухотдельныхокон-люков,ивыпоймете,почемунемцыгордосравнивалисалон“Туарега”сроскошнойобстановкойфешенебельнойвиллыМаскеревокрестностяхФлоренции.Здесьдействительнохочетсяпоселитьсяиникудабольшенеуезжать!


Малотого,дивантеперьможноискладывать,идвигатьвперед-назадна160мм.Инетольковручную,ноиспомощьюволшебныхкнопоквбагажнике.Мало580литровгрузовогоотсека?Ставитеспинкизаднихсиденийболеевертикальноиполучаетееще80.Всеещенедостаточно?Нажимаетенакнопочку,иквашимуслугамболееполуторакубометров.Высокогрузить?Вотещекнопка–жмем,икорма“Туарега”приседает.Ещеоднонажатие–ииз-подзаднегобамперавыползаетфаркоп.Подкатываетеприцепиможетеувезтиеще3,5тоннывсякойвсячины.

Ктоженехочетстатьмиллионером…
Побольшомусчету,идвухдней,ичетырехвсегожурнальныхстраничекдлязнакомствастакойинтересноймашиной,как“Туарег”,недостаточно.Даведьтолькоперечислениеегомногочисленныхэлектронныхприспособленийзайметстраницу:онсамнетолькомоторглушит,ноизаполосойдвиженияследит,поворотыосвещает,встречныхнеслепит,всевокругсебявидит,тормозит,изменяетклиренсижесткостьамортизаторов,отключаетводянойнасос,прогреваетмасло…Этонеавтомобиль,аЭнштейнкакой-то!


Ивсеже,чтобыпонятьглавное,хватилопарычасов:большой“Фольксваген”сделаложидаемыйшаготслишкомужодиозныхинеотесанныхджиповкроскошнымипрестижнымполноприводнымлегковымавтомобилям.Облегченныйнаскольковозможнокузовсувеличеннойтемнеменеежесткостьюиалюминиевыеверхниерычагиподвескипокругупризваныулучшитьибезтогопохвальнуюуправляемость.“Автомат”свосемьювместошестиступенямидолженэкономитьтопливо(8-яснижаетоборотыколенвалана34%посравнениюс6-й)исделатьпереключенияещеболееплавнымиинезаметными.Базовыйварианттрансмиссии“4Моцион”сдифференциалом“Торсен”превращает“Туарег”вобычный“паркетник”схорошейгеометрическойпроходимостью.Нодажедоступныйтолькодля3-литровогодизеляпакет“Террейнтех”сраздаткойижесткойблокировкойсреднегоизаднегодифференциаловнесоздандлятяжелогобездорожья–достаточновспомнитьобалюминиивподвеске.Иливоткакойнюанс:системакруговогообзораобеспечиваетводителюзамечательныйвид(особеннопомогаетпередняякамера–покартинкенадисплееможнооченьточнонаправлятьколесамашиныпоневидимойзамогучимкапотомтропе)вокругавтомобиля.Нотольковсухуюсолнечнуюпогоду.Аесливсечетыретелеглаза–вручкахдверейинавоздухозаборнике–залепитгрязь?


Такчтодаженедумайтеобездорожье–“Туарег”кудаестественнеесмотритсяпереддворцомМедичиилинаплощадиРеспубликивоФлоренции,нежеливпесчаномкарьереподКрыжополем.Аегохозяиндолженходитьвэлегантномдорогомкостюмеиитальянскихтуфлях,аневджинсахикроссовках.И,разумеется,ктакомуприкидунеобходимсолидныйсчетвбанке:посколькусамогодоступноговариантас5-цилиндровыммоторомбольшемынеувидим,тоценамашиныбудетужвовсякомслучаенеменьшеевропейской,тоестьотдвухмиллионов.


Впрочем,имиллионерможетсэкономить.Например,надвигателе–затежепаруднейсталосовершенноочевидно,чтобазового240-сильногодизелямашинехватаетзаглаза.Вовсякомслучае,даженазначеннаяновымфлагманомвместоV10-TDiмогучаятурбодизельная“восьмерка”поощущениямнедобавляет“Туарегу”настолькопрыти,чтобыоправдатьпочтивдвоебольшуюцену.Азначит,кдвумбазовымдобавляемещемиллионнаумнуюэлектронику,продвинутыйполныйприводикомфортиполучаемавтомобиль,которыйспособенвнушитьуважениексвоемухозяинуналюбойдороге.



ГОЛУБОЕДВИЖЕНИЕВДЕЙСТВИИ
Шильдик“Блюмоушн”назаднейдвери“Туарега-V6”означает,чтоэтимоторыоснащенысистемами“старт/стоп”ирекуперацииэнергии.Перваятутжеглушитдвигатель,кактольководительостанавливаетмашину,кпримеру,насветофоре.Вэтовремямасляныйнасосработаетотгенератора.Приподнимаетеногустормоза,ичерезнесколькодесятыхсекундымотороживает.Правда,при“экстремальныххолодах”системаотключается.
Крометого,приторможенииилинавысокойскоростинакатомэлектроникаувеличиваетнагрузкунагенератор,атотусиленнозаряжаетаккумулятор–этоиестьрекуперация.Ноещеинтереснее,чтоприпрогревемоторанекотороевремяневключается…водянойнасос.Такимобразом,маслоразогреваетсябыстрее,уменьшаяпотеринатрениеирасходтопливаприхолодномпуске.Вместесоснижениемвесана203–222кг(взависимостиотдвигателя),совершенствованиемаэродинамики,уменьшениемсопротивлениякачениюновыхпокрышеквсеэтопозволилосделать“Туарег”на20–25%экономичнее.



ЧЕТЫРЕПИШЕМ,ПЯТЫЙВУМЕ
Выпускать“Туарег”будутвКалуге.ВРоссиимашинеположены4мотора.Виюлепоявится3-литровыйдизельвдвухвариантах–204и240л.с.Ценатакоймашины,какуверяют,будетточнотакойже,какупредшественникасаналогичныммотором,тоесть2045000руб.ЧутьпозднеекнемуприсоединятсяV-образнаябензиновая“шестерка”3,6FSiмощностью249и280л.с.иV-образные“восьмерки”–дизельная(4,2л;340л.с.)ибензиноваятогожеобъема,нона20л.с.мощнее.Однаковпредставительстве“Фольксвагена”неисключаютидебютагибридноймодификациисбензиновымV6-3,0TSiв333л.с.,электромоторомна34кwикомплектомаккумулятороввместозапасногоколесаподполомбагажника(нафото).Такаямашинаумеетсовершеннобесшумнопередвигатьсянаэлектротяге–до2-хкилометров,небыстрее50км/ч.Новеситонана200кгбольшеистоитпочтивдвоедорожебазового3-литровогодизеля.

Volkswagen Touareg: Сила внушения

“ФОЛЬКСВАГЕН-ТУАРЕГ” от 2 045 000 руб. 

Мыужепытались,ориентируясьнаболее-менееконкретныезапросы,подобратьмашинудляизвестныхактеровителеведущих.Увы,их«вводные»разнообразиемнеотличались:подорожедапоярче.Уобычногопокупателя,какпоказалопроснасайтеwww.zr.ru,спектртребованийкудашире:от«»мнебынедорогую«классику»за60тысяч«»идо«ищухорошийкроссоверстоимостьюдополуторамиллионов».Идемчитателямнавыручку,решилимыивыбралиизобширнойпочтыписьмо,вкоторомсодержаласьпросьбаподобратьуниверсалнедороже800тысячрублей.Нашгеройискалавтомобильстакимкузовомвовсеневрасчетенарекордныйурожайкорнеплодов,адлятого,чтобыперевозить...картины(супругачитателя–художница).Нет,маршрутытипадом–работа,Крым–Селигериежедневнаядоставкаребенкавшколуиобратнотожепредполагались,нокартины...

ДЕНЬВЫБОРОВ
Условияэксплуатациитаковы:ежедневныепоездкипоМосквеплюсдачав60кмотгорода.Летом–отпускнаколесах,значит,нуженмотормощностью125–150сил.Больше–бессмысленно:транспортныйналогпопростуотобьетжеланиеездить.Естественно,модельавтомобилядолжнабытьсвежей,незатертой–иприэтомудовлетворятьвзыскательномувкусухудожника!Значит,китайскиевариантыпривсемсвоембогатствеввидепривлекательнойцены,хрома,металликаицеллулоидного«дерева»отпадаютсразу.Немаловажнаядеталь–большойбагажникневущербпятиместномусалону.Дляэтогоестьсобственноемерило:стандартныйразмерполотна–1200на1000мм,включаярамку;следовательно,ширинапятойдверидолжнаемусоответствовать,какиотсекпод«картиннуюгалерею»(грузитьможнопо-разному,внашемслучаедопустимвариант«вертикальноиподиагонали»).


ТакимкритериямотвечаютмашиныевропейскогоклассаСивыше.Этогожемненияпридерживаютсянашигерои,которыепокаездятнасемилетнемуниверсале«КИА-Рио»,которыйвзаводскихдокументахскромноназванхэтчбеком.Ещеоднастатьязагрузкибагажника–пятилитровыебаллоныспитьевойводойдлядачи.Значит,грузоподъемностьмашиныдолжнасоответствоватьвместимости.Зарулембудетнетолькопапа,ноимама,потомужелательнакоробка-автомат.Впрочем,этаопциявышлаизразрядаженских:вбольшихгородахснепременнымипробкамионасталанасущнойнеобходимостью.


Первымделомпосмотрел«Лацетти»-универсал.Простодлягалочки.Чистыйбухгалтерскийрасчет–иникакихэмоций.Топоваякомплектациясмотором1,8л–122«лошадки»за617тысячрублей,номодельэтапродаетсяс2004года.Вот-вотуже«Круз»стакимкузовомпоявится!Даиавтоматическойкоробкивуниверсаленетнизакакиеденьги.Неподходит.




Хрестоматийный«Фокус»сарайчиком–вродесамоеоно:комплектация«Титаниум»сдвухлитровыммоторомиавтоматомза662тысячихороша,но...«Фордов»нынченадорогахпрудпруди,ктомужечистовнешне«фокусы»за400тысячрублейнесильноотличаютсяоттех,чтоза800тысяч.Длянебогатыхпокупателейэто,конечно,плюс,авотдляболеесостоятельныхлюдей–свойствосомнительное.Опятьже,багажникнесовсемготовпринятькартины,вдобавокобъемегонесамыйбольшой–482л.
Ачтопредложатдругиеевропейскиемарки–скажем,«Шкода-Октавия»?Машинадостойная,недавнопрошларестайлинг,имеетроссийскоегражданство,нодлинабагажникадоспинкисиденьявторогоряда–всего1064мм.Картинаневлезет,жалко.
ПосмотримклассD?Великолепнымвариантомвыглядитуниверсал«Форд-Мондео»сего554л.Длинагрузовогоотсека–1183мм,ширина–1114мм!Можнонайтиавтомобильсо145-сильнымдвигателемвсегоза890тысяч,нолишьсмеханическойкоробкой.Вариантысавтоматомвылетаютзамиллион–дороговато.Потойжепричинеотпаломногодругихдостойныхуниверсалов,такихкак«Фольксваген-Пассат»,самыйдоступныйизкоторыхтянетна904тысячирублей(смоторомв102«лошадки»).Забегаявперед,отмечу,чтопоискуниверсаланароссийскомрынкевообщеоказалсянепростым–кругомодниседаны.
Продолжим.«Тойота-Авенсис»:машинасмотором1,8липочти540-литровымбагажникомза883тысячиплюсподарки.Акакойбагажник–нестыдноТицианавозить!Нопритакомобъемедлинаотсекавсего1105мм.КтомужерадужнуюкартинувновьподпортилаАКП:всетожесамое,носвариаторомпотянулона934,5тысячицелковых.Вычеркиваем,хотяисослезами.
Аможет,французывыручат?Онилучшевсехзнают,какнадоправильно«шершеляфам».Новый«Рено-Лагуна»:весьмаэффектнаявнешность,стартовалсовсемнедавно...Иопятьосечка:двухлитровыйдизельсавтоматомоцененв906тысяч,вдобавокмежсервисныйпробег–всего10тысячкм.Затакиеденьгимоглибысделатьбагажникпобольше,чем450л.Адье,месье!
«Аестьточнотакойже,толькобезкрыльев?»–спросилясебяголосомСеменаСеменычаГорбункова.



ЗУМ-ЗУМ
Выходподсказаликоллегиизотделаиспытаний,предложивдатьнапробучитателямнедавнегопобедителявтестеуниверсалов,«Мазду-6СпортВэгон»(см.ЗР,2009,№4).Профессионалывыделилиегоизобщегоряда–посмотрим,какоценятпотребители.
Нашимтребованиям«Мазда-6»соответствуетпрактическиидеально:519лдлягруза,багажникдлиной1119ммзакрываетсяпотрясающейшторкой,которая,кажется,можетскладыватьсявовсехнаправленияхсразу.Обладательвместительного«трюма»урчит120-сильныммоторомобъемом1,8л.Замечу,чтоужевбазе«шестерка»щеголяет17-дюймовымиколесамиизлегкогосплаваиксеноновымифарами.Акакиерелингинакрыше!Обликмашины,которуювРоссиипродаютсначала2008года,посейденьзапоминается«лицанеобщимвыраженьем».Акогдаяузнал,чтопримежсервисноминтервале15тысячкмсамоедорогоеТО(четвертое)обойдетсявприемлемые13,5тысячирублей,торешил,чтопоискможнозакончитьнаэтомуниверсале,оцененномв724тысячи.


Правда,одноизусловиймывсежесоблюстинесмогли–предложенныйавтомобильбылукомплектованмеханическойкоробкой.Автоматпредлагаютсдругимдвигателем,винойкомплектации,истоиттакаямашина849тысяч.Впрочем,нафонеоговореннойсуммыпереборнекатастрофичен.
«Дамыигоспода-а!–кричалянаследующийденьводворедома,гдеживутнашигерои.–Каретаподана!»«Ура!»–откликнулсяМитька,отпрыскчетыновоявленныхиспытателей,исмелозаграбасталуменяключиот«Мазды».Супруги,МашаиНиколай,несколькостесняясь,разглядывалимашину,неверясвоемуавтомобильномусчастью,пустьивременному.«Шестерка»висполнении«Туринг»уподъезда?Даэтофантастика!Признаюсь,яотважилсянаимпровизацию,добавивкоговореннымопциямкожаныйсалон,двухлитровыйдвигатель,которыйукладываетсявприемлемыепоналогам147сил,иавтоматическуюкоробку.Итого–891тысячазаотличноупакованныйуниверсал.Все-такибольшойбагажникнесамоцель–комфортводителяипассажировтоженепоследнеедело.Вобщем,решилимы,пустьчитателисамивсепопробуютиоценят–отказатьсяотвоображаемойроскошикудалегче,нежелиотреальной.


Проведякраткийбрифингиокончательносдружившисьссамымюнымиспытателем,авторырассталисьсчетойДолиных,взявсних«честноепионерское»рассказатьомашиневсюправду.Поокончаниидвухдневноготест-драйвасупругипризнались,чтосвыбороммыугадали.Вотихкраткийкомментарий.
Папа:«Японял,зачтолюбятуниверсалы.Запрактичность.Вместимостьпотрясающая!Еслитрезво,тоотдвухлитровогомотораможноиотказаться:базовых120силнавернякахватитвлюбыхслучаях.Авотбезавтоматаникак.Придетсянанегоподкопить.Спрочимиэлементамироскошивродеэлектрорегулировок,кожиилишикарной«музыки»расстаемсябезсожаления–дороговато,апрокунемного.Чтоеще?Стильная,мощная,динамичная,надорогеуважают.Дажесавтоматомпоказаласебяэкономичной«».
Авотмнениеглавнойзаказчицы,мамы:«Красивая.Багажник–мечтахозяйки!Ябытолькопостелилавнегоковрикрезиновый.Акакиетамящичкиподполом!Ещепонравилсяпереходизавтоматическогорежимавручной:простоздорово!Намашинкехочетсяехатьиехать».Чтодосамогомладшегоиспытателя,тонавопрос,понравиласьлиемумашина,лаконичноответил:«Полныйзум-зум!».

P.S.ВскореНиколайпозвонил:всемьеноваямашина.Правда,не«Мазда-6»–изменившиесяобстоятельствазаставилипересмотретьбюджетпокупкивсторонууменьшения.«»Номыкрепкоусвоилирекомендациижурналаиостановилисьнауниверсале«Форде-Фокус»–вкомплектации«Титаниум»,сАКП.Женанашлаавтомобильгармоничным,ачегохочетженщина...«»–напомнилчитательизвестноеизречение.

Mazda6: Искусственный отбор

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Всевэтоммиреотносительно,каксовершенносправедливоутверждалмудрецЭйнштейн.Игрязно-серыймосковскийфевральнивкакоесравнениенеидетсфевралемтосканским.Пестрыелоскуткихолмов,греющиесявлучахласковогосолнышка,цепляющиесязаоблакабашнидревнихгородковОрвието,Питильяно,Пьенца,Монтальчиновыглядятвесеннейсказкой.Оттогокажется,чтосерпантины,связывающиемеждусобойэтитворенияприродыирукчеловеческих,извиваютсясегодняособеннофривольно,дабыпроизвестинатебяещебольшеевпечатление.


Дляполногосчастьяэтомупарнюещебы2-литровыймотор,да-да,тотсамый,почтизажигательный,о143-хсилах.Нотакиемашины,равнокакисамыенедорогиеверсии,оснащенные1,4-литровыми“четверками”,появятсячутьпозже.Впрочем,ихорошознакомыйдобрыйтрудяга“одинишесть”впареспрежним4-ступенчатым“автоматом”позволяетраспробоватьвкуснового“Сида”–повизжатьшинамивповоротах.


Менядажепорадовало,что,несмотрянастаранияинженеров,изряднопоработавшихнадулучшениемшумоизоляции(гулотпокрышек,кпримеру,удалосьуничтожитьсовершенно),всалоневсеравнохорошослышнорычаниедвигателянавысокихоборотах.Кстати,кромезвукопоглощающейпереборкимоторногоотсека,болеетолстыхподкрыльниковидоработаннойподвескина“Киа”появилсяещеиинтеллектуальныйэлектроусилитель,что,напрягаяилирасслабляямускулы,долженподсказывать,вкакуюсторонукрутитьруль.Ксожалению,ощутитьэффектотэтогонововведенияпомешалиузкиедорожки,неоставляющиевременинаожиданиеподсказок,ичуткаяESP,котораянемешкаяодергиваетчрезмерноувлеченноговодителя.


Яинемечтал,чтоновенький“Сид”подаритмнестолькояркихэмоций.Во-первых,онираньшеехалнеплохо,аво-вторых,выглядетьсталавтомобильотнюдьнеспортивнее,акак-тосерьезнее.Внадменнойулыбкерадиаторнойрешеткииколком,сверлящемвзглядеостроугольныхфарсчернойокантовкойуженечитаетсяпрежнегопростодушия.Илитыедискититановогоцвета,тонкиепрямоугольники“противотуманок”,задниефонари,практическинеотличимыеотсветодиодных,смотрятсясолиднымиаксессуарамиклассическогокостюма.


Даисводительскогоместа“Киа”воспринимаетсямашинойкудаболеевзрослой.Листатьстраничкибортовогокомпьютератеперьможнонеспомощьюдешевогоштырька,торчащегоизщиткаприборов,анажимаяотдельнуюкнопочкунанижнейступицеруля.Белыецифрыначерныхшкалахспидометраитахометраиглазупривычнее,ичитаютсялучше.Обновленнуюпанельмагнитолысединойшайбойдляуправлениябольшинствомфункций“Сид”какбудтоподсмотрелукого-тоизроскошных“Инфинити”.И,разумеется,корейскийавтомобильвсамойдорогойсвоейверсиипростонемогобойтисьбезраздельногоклимат-контроля.Неиметьтаковоговспискеоборудованияуважающемусебяпредставителю“гольф”-классасегодняпростонеприлично.








Инаконец,главноедлябольшинствапочитателей“Сида”–подорожал“Киа”нетаксильно,насколькосталвкуснее.Взависимостиоткомплектацииценывырослина3–5%.Скажем,оптимальная,нанашвзгляд,версия“Комфорт”со126-сильным1,6-литровыммоторомстоит605900рублей.Средиконкурентовсегоднядешевлелишь“Фокус”.Даитот2009годавыпуска–изтех,чтоестьнаскладе.









МЫРЕШИЛИ:
Трудносделатьхорошийавтомобильещелучше,нокорейцамэтоудалось.“Сид”сталинтереснеевуправлении,солиднеевнешне,благороднеевнутрииприэтомпо-прежнемустоиточеньвыгодно.Молодец!

Обновленный Kia Cee'd: "Альденте" по-итальянски "изюминка"

“КИА-СИД” от 525 900 руб.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали