Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ТОПЛИВО СО СВИНЦОМ ЗАПРЕЩЕНО
 ГОРИ ЯСНО!
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Время многочасовых очередей на бензоколонках и пронырливых мальчишек, предлагающих купить припасенную канистру с некой горючей жидкостью, ушло, хотелось бы верить, безвозвратно. Вместо замызганных "заправок" выросли современные чистые станции. Более того - нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) перешли на выпуск новых сортов бензина. Вопросов о самом популярном автомобильном топливе немало. Попробуем ответить хотя бы на некоторые из них.
 ВЫБОР МЕНЬШЕ - КАЧЕСТВО ВЫШЕ
 Основным документом, регламентирующим производство бензина, сегодня служит ГОСТ Р51105-97. Согласно ему производят четыре сорта топлива - "Нормаль-80", "Регуляр-92", "Премиум-95" и "Супер-98". Бензин "Регуляр-91" с 1 января 2003 года отправили в отставку. 
 Новые нормативы не только должны были приблизить качество российского топлива к европейским стандартам, но и сократить номенклатуру выпускаемых бензинов. Это не лишнее, ведь в продаже до сих пор было горючее с октановыми числами 72, 76, 80, 91, 92, 93, 95, 96 и 98. 
 Автомобилисты со стажем привыкли к тому, что обозначение марок бензинов начиналось с букв А или АИ. Кстати, формально А-95 и АИ-95 - совершенно разные топлива! Октановые числа бензинов с индексом А определяли по моторному методу, АИ - по исследовательскому. Первый точнее определяет детонационную стойкость бензина в форсированных режимах, второй лучше подходит для оценки топлива при имитации городского цикла. Моторный метод строже, и октановое число, полученное при таких испытаниях, ниже исследовательского. Так что прежний АИ-95, подвергни его испытаниям по моторному методу, вполне мог иметь октановое число 92 и ниже.
 Сегодня октановое число определяют по-прежнему обоими методами, но в качестве обозначения присутствует лишь индекс АИ. Хотя на некоторых провинциальных бензоколонках по инерции обозначают топливо буквой А.
 ЛУЧШЕЕ - ВРАГ ХОРОШЕГО
 До последнего времени автомобили с каталитическими нейтрализаторами попадали в России в группу риска. Для них губителен свинец, с помощью которого повышали октановое число. В Москве и многих крупных городах этилированный бензин давно вне закона. 
 Нынче, с 1 июля 2003 года, топливо со свинцом запрещено на всей территории страны.
 Но и сегодня бензины с одинаковым октановым числом нередко существенно отличаются по качеству. Особенно "элитные", дорогих марок, спрос на которые превышает предложение НПЗ. Как это ни печально, не весь бензин, предлагаемый в продаже, произведен непосредственно на заводах. Часть его, в лучшем случае, "модифицируют" небольшие фирмы, имеющие лицензию. Куда хуже, если топливо "улучшают" прямо на АЗС с нарушением технологии. По разным данным, доля суррогатного бензина в России достигает 9-14%.
 На НПЗ производство бензина включает первичную, вторичную переработки и смешение компонентов. Недобросовестные коммерсанты в нарушение технологии смешивают прямогонные бензины с товарным топливом и, добавляя антидетонационные присадки в концентрациях, превышающих нормы, получают высокооктановое горючее. Именно такому топливу мы должны быть "благодарны" за наиболее распространенные недуги - досрочный выход из строя свечей зажигания и топливных форсунок. Вы видели красный налет на свечах? Это токопроводящее покрытие - последствие "передозировки" присадок.
 С ПРИСТАВКОЙ "ЕВРО"
 Ужесточение норм токсичности неизбежно влечет изменение требований к топливу. 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, которая вовсю готовится к введению норм Евро IV в 2005 году, приняла стандарт EN 228, регламентирующий минимальные требования к топливу и методикам его испытаний. Новый стандарт строго ограничивает содержание органических кислот, бензола и серы. Их объемные доли станут в среднем в пять раз ниже по сравнению с действующими в России нормами.
 У нас тоже есть сдвиги. Некоторые производители топлива добровольно переходят на выпуск более "чистых" бензинов. Московский НПЗ начинает выпуск бензинов АИ-92 "Регуляр Евро", АИ-95 "Премиум Евро", соответствующих нормам Евро III. Кстати, в России есть свой аналог этих требований - это ГОСТ Р51866-2002 от 1 июля 2002 года, который пока не вступил в силу и носит рекомендательный характер. Финская компания "Несте" реализует на фирменных заправочных станциях в Петербурге топливо "92", "95", "98" серии "Футура" с примесями-добавками, предотвращающими коррозию деталей топливной системы, скапливание смол и выпадение осадка в топливных резервуарах АЗС. Естественно, новое топливо не наносит ущерба нейтрализаторам современных автомобилей.
 К счастью, этим примерам потихоньку начинают следовать другие производители. Не будем забывать: чистота воздуха, которым мы дышим, напрямую зависит от жидкости, что плещется в бензобаках наших машин. 
 НАША СПРАВКА
 Нефтеперерабатывающие заводы, выпускающие бензин, ориентируются не только на действующий ГОСТ Р51105-97 (см. табл.), но и на собственные технические задания - ТУ. Они не могут противоречить ГОСТам, а лишь оговаривают дополнительные требования к качеству. Например, несколько лет назад для Москвы по инициативе правительства города были установлены свои правила, зафиксированные в более жестких требованиях ТУ 38.401-58-171-96. Московское топливо АИ-80 ЭК, АИ-92 ЭК, АИ-95 ЭК и АИ-98 ЭК обладает лучшими, чем обычное, экологическими свойствами, например более низкой объемной долей бензола.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38168"></div>

Гори ясно!

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ИМПОРТНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ
 ПРИМИТЕ СТОЙКУ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Управлять непослушным автомобилем так же сложно, как необъезженным жеребцом. Часто укротить железного скакуна удается, поменяв изношенные амортизаторы. Импортные, несмотря на довольно высокие цены (зарубежная продукция примерно в 2-3 раза дороже отечественной), пользуются все большим спросом.
 В таблице приведены маркировки наиболее популярных и доступных по стоимости амортизаторов. По крепежным размерам они полностью взаимозаменяемы с отечественными. Для автомобилей с передней подвеской типа "Мак-Ферсон" (переднеприводные модели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Москвич") предлагают сменные картриджи, которые вставляют в корпус старой стойки.
 Если вам особенно важен комфорт, то стоит остановить выбор на гидравлических (масляных) амортизаторах. Любителям быстрой езды и жесткой спортивной подвески лучше подобрать подходящий комплект среди газонаполненных. Они примерно на 20-30% дороже.
 Комплект на "Жигули", "Ниву" или "Волгу" обойдется в 1500-4000 рублей в зависимости от фирмы-производителя и модели амортизаторов. Пара передних картриджей для "Самары" и "Москвича-2141" стоит 1400-2400 рублей, на 10-15% больше придется выложить владельцам 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Примерно за ту же цену можно купить и задние амортизаторы для переднеприводных моделей.
 Об "Оке" вспомнила лишь фирма "Монро". Для самых дешевых российских машин она выпускает только газонаполненные амортизаторы. За два передних картриджа (номер по каталогу MG886) просят 1600-2000 рублей, задние (обозначение 22701) - чуть дороже. Для остальных отечественных автомобилей, особенно ВАЗов, выбор богатый - кроме приведенных в таблице деталей можно купить и более навороченные. Но учтите, что такая продукция предназначена, как правило, для специально подготовленных автомобилей и водителей.
 В наших условиях даже импортные амортизаторы обычно не ходят больше 50 тыс. км. На мысли о покупке новых должны навести характерные стуки или масляные потеки на штоке и корпусе.Изношенные узлы работают недостаточно эффективно: машина неустойчива в поворотах, "плавает" на дороге.
 Не стоит устанавливать новые детали только на одну ось. Управлять автомобилем с парой (одним) изношенных и парой новых амортизаторов будет нелегко. Поэтому разумней покупать их комплектами. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38169, 38170, 38171, 38172, 38173"></div>

Примите стойку

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КЛЮЧИ
 Известно, что работать обычными ключами гораздо удобнее, чем универсальными. Каждой гайке - свой ключ и никаких забот с перенастройкой инструмента. В серийном производстве это, конечно, оправданно, однако в собственном гараже или небольшой мастерской без универсальных ключей порой не обойтись - специальных не напасешься. Поэтому хоть и лежит такой инструмент большую часть времени без дела, зато с ним спокойнее.
 Чем, например, открутить гайку редкого размера или с зализанными гранями, удержать от проворачивания вал, вывернуть шпильку? Здесь-то и пригодится универсальный спецключ.
 Но не абы какой - в продаже нынче столько замаскированного в красивые упаковки барахла, что, купив первый попавшийся инструмент, вы, скорее всего, будете разочарованы. Большая часть изготовителей старается себя не афишировать. Никаких сопроводительных бумаг, этикеток, знаков соответствия каким-либо стандартам или фирменного клейма зачастую нет. Слова продавца - явная или скрытая реклама, и безоговорочно доверять им не стоит. Поэтому самый надежный гарант удачной покупки - испытания. Не отходя от кассы. Вернуть потом негодный товар бывает труднее. Особое внимание инструменту без опознавательных знаков. Подтверждение тому - результаты нашего теста.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tJ-02MkdUOYt8I7UMnjoow" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37727.jpg" class=" imp-image-38285" />
 1. Старые добрые разводные ключи. Классика жанра. Встречаются самые разные размеры, от совсем маленьких, с раскрытием до 17 мм - для мелкой бытовой техники, до исполинов под гайки паровозов - такими в старых фильмах злодеи били героев по голове.
 Общая беда этих ключей - малая жесткость и ненадежная фиксация подвижной губки, отчего она норовит слизать грани гайки. У хороших моделей на направляющей есть мелкая насечка, препятствующая расползанию губок при передаче большого момента. Хромовое покрытие тоже способствует соскальзыванию, поэтому, если не собираетесь работать с дорогой сантехникой, на губках лучше заранее его аккуратно ободрать на наждаке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PZhoCrG3W5nSOLClYNR8tw" width="500" height="337" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37736.jpg" class=" imp-image-38292" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WyxWxxDfNgxk_QVBxdEivQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37733.jpg" class=" imp-image-38295" />
 2, 3. Ключи трубные, самозажимающие. Зубья губок таких ключей ориентированы в одну сторону, чтобы вгрызаться и закусывать деталь. На гайках оба сидят прочно, а вот на трубе тот, что полностью красный, чувствует себя неуютно - губка плохо поджимается грубой гайкой с крупным шагом. На каленых валах и тот и другой одинаково беспомощны - зубья скользят без малейшего шанса закусить твердую сталь. Вместе с тем, второй ключ сделан более качественно: цельнолитой корпус, меньше люфт подвижной губки, аккуратная гайка с более мелкой резьбой, обрезиненная ручка и твердость в пять (!) раз выше - HRC 39 против 8.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9wPikQKUxp7w6esw0P7JJw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37732.jpg" class=" imp-image-38288" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vale-FPyN7j_BirLA5SLCg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37726.jpg" class=" imp-image-38286" />
 4. Казалось бы, о чем здесь говорить? Эти ключи давно известны, служат долго и переходят по наследству от отца к сыну. Но то было раньше. Современные аналоги - одно разочарование. Зубья губок "садятся" уже на водопроводной трубе. Покупая такие ключи, еще у прилавка проверьте твердость - зажмите покрепче подходящую железку. Самый маленький из нашего набора покоробился уже на первой тестовой трубе (см. фото). Конструктивно же эти ключи наилучшие. При условии достаточной твердости губок ими можно крутить и каленые валы, и "лысые" гайки - клещевой зажим всегда обеспечит должный преднатяг захвата.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kl4rbedm38VFN6CQHuqsYQ" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37729.jpg" class=" imp-image-38291" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/631WRHetT2TrxHGD-QNHsQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37734.jpg" class=" imp-image-38294" />
 5, 6. Ключи "Стилсон". Простая, но вполне работоспособная конструкция. Каленые валы ей, конечно, не по зубам - нет преднатяга, в отличие от предыдущих моделей, а тонкие гайки от усилия подвижной губки становятся яйцом - упор подвижной губки прикладывает усилие в середине грани. Ключ компактен, прочен и по-своему удобен в работе. Трансформер, снабженный им, может пригодиться в дороге - в рукоятке спрятаны нож, пассатижи, отвертка, пила и напильник.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bU16YJZlXEFdURemJEP-ew" width="500" height="310" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37731.jpg" class=" imp-image-38289" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6vtyH8lpPfSghOIfVFRx6Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37738.jpg" class=" imp-image-38297" />
 7, 8. Инструмент аналогичного назначения - переставные клещи. Пусть не столь цепко они держат гладкие трубы, но гайки им вполне по силам. К сожалению, качество именно этих экземпляров оказалось крайне низким. Зеленые сразу же перестали фиксироваться в промежуточных положениях - стерлись упоры-пупырышки, а желтые гнутся от усилия одной руки. Не будешь же после каждой гайки править их молотком, да и бесполезно это - крепче не станут. Кто такие делает - неизвестно.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WdsBhl5ggor0YQPt4d6JVQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37739.jpg" class=" imp-image-38298" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NSqjBEk-WtsxF2k7wzU2cg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37728.jpg" class=" imp-image-38284" />
 9, 10. Совсем другое дело - фирменный инструмент. Metapro и Kamasa-Tools зарекомендовали себя с наилучшей стороны. Специализация первых - тормозные штуцеры. Несимметричная выемка губок всегда находит оптимальное положение на прикипевшем штуцере. Вторые - спецы по трубкам. Скошенные зубья губок надежно вгрызаются в металл и великолепно держат, а собачка подвижной губки, кроме быстродействия, еще и очень прочна. Распространенный дефект подобных клещей - несанкционированная переставка - здесь исключен конструктивно.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lHKCP6dLVPw4g2v0nao8AA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/7682/37737.jpg" class=" imp-image-38296" />
 11. Переставные клещи с фиксирующимся раскрытием. Для автомобилиста этот инструмент скорее экзотика, чем необходимость. Сложный, громоздкий многорычажный инструмент, с пружинами и набранными из пластин губками. Тем не менее, в какой-то мере удобны и в работе не подведут. Ручки, пожалуй, коротковаты и для надежного зажима нужно прикладывать к ним довольно большое усилие. 
 
 
 Твердость рабочей части - одна из главных характеристик инструмента.
 Размер лунки после испытаний - показатель твердости металла.

Один за всех

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ДЛЯ РЕМОНТА ГЛУШИТЕЛЕЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cw1QfTt68kbEP14GEJZM7Q" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37748.jpg" class=" imp-image-38311" />
 Строго говоря, разрушается выпускная система не только от высокой температуры. Здесь действуют и агрессивные продукты выхлопа, резко ускоряющие коррозию, и вибрации, вызванные работой двигателя, а внутри - еще и мощные акустические колебания. Обычно мы сталкиваемся с "прогарами", когда в корпусных деталях образуются прорехи. При круглогодичной эксплуатации глушители отечественных автомобилей требуют замены в лучшем случае через 2-3 года, на "круто посоленных" дорогах - еще быстрее. Детали из нержавейки держатся гораздо дольше, но и стоят намного дороже. Импортные выпускные системы изготавливают из специальных сталей с защитными покрытиями, поэтому они долговечнее большинства наших. Однако в конце концов и лучшая выхлопная система разрушается.
 Какими же методами можно избавиться от неприятного звука?
 В тех случаях, когда глушитель начинает "повышать голос", хотя его корпус не поврежден, речь чаще всего идет о внутренних разрушениях. Тогда рецепт один - замена. Впрочем, он годится и для других видов повреждений. Это легко сделать на отечественных автомобилях: в магазинах полно запчастей от разных производителей, и стоят они не очень дорого (одна деталь - в пределах 300-700 руб.). Для многих же иномарок - цены на порядок выше.
 Второй метод - сварка. Однако это не всегда возможно и не каждому доступно: либо нет сварочного аппарата под рукой, либо умелого сварщика, а порой "лохмота" вокруг дыры такая, что и варить заплату ни к чему.
 Остается третий вариант: заклеим дыру! Что же наука химия тут предлагает?
 
 ВОТ ТАКАЯ "ХИМИЯ"
 Нынче немало однокомпонентных относительно жидких композиций для заполнения стыков при сборке выпускной системы. К ним можно отнести первые три состава из таблицы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4qVMRI1AGjhRKw0kfMezaw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37755.jpg" class=" imp-image-38310" />
 Достаточно текучие, они заполняют все щели и, как смазка, помогают при сборке (фото 1). После прогрева до рабочей температуры они полимеризуются и образуют плотную, хорошо герметизирующую массу, не мешающую разборке этого стыка в будущем.
 Однокомпонентные композиции содержат разбавитель, который улетучивается не сразу. По окончании ремонта их нужно выдержать довольно долго, не пуская двигатель, иначе при сильном нагреве "сырой" состав "вскипит", потеряет прочность и хорошей герметизации не обеспечит. К сожалению, ни в одной из инструкций четко не указано время сушки. Экспериментально мы определили, что при толщине слоя 4-5 мм и 20°С все составы высыхают в течение 20-24, а при 50°С - в течение 3-4 часов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ub47O9OSj0y13-V16IEakA" width="500" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37751.jpg" class=" imp-image-38314" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RnKLLY2AB8ghE_Qjp9LQrQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37752.jpg" class=" imp-image-38315" />
 Для ремонта сквозных повреждений в неудобных местах (например, в стыке трубы с корпусом глушителя), где трудно или невозможно применить какую-либо заплату, наложить бандаж и т. д., нужны более густые составы (фото 2, 3), полимеризующиеся при нагреве. Общие правила их применения: тщательная очистка места повреждения от окалины и грязи (по возможности до чистого металла); обезжиривание; "втирание" тонкого слоя вокруг пробоины; нанесение толстого (3-6 мм) слоя состава с перекрытием места прогара; сушка и полимеризация при работе двигателя на холостом ходу в течение 10-30 мин.
 Для чего препарат "втирают" в поверхность металла? Это часто бывает необходимо, особенно когда поверхность шероховатая. Просто наложив, намазав препарат, хорошей адгезии ("прилипания") не получишь - останутся поры, заполненные воздухом.
 Прогар более 5 мм в поперечнике рекомендуется подкрепить заплатой с армирующими материалами (стеклотканью или металлической фольгой). Температура, при которой можно работать с составами, - не ниже 20°С, поэтому нередко приходится прогревать выпускную систему, запуская двигатель. В противном случае химические реакции сильно затормаживаются, полного отвердения сделанной заплаты можно и не дождаться.
 
 ЗАСУЧИМ РУКАВА!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3idJmcPxwZDCi8lsPbZKVg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37756.jpg" class=" imp-image-38309" />
 Повреждения цилиндрических поверхностей заделываем с помощью бандажей (фото 4), в основном они стеклотканевые. Ширина лент - 5-6 см при длине около 1 м. Есть ленты, предварительно пропитанные связующим (на них с обеих сторон пленки, защищающие от высыхания). Остальные требуют наносить связующее в процессе ремонта. Кроме стеклоленты, некоторые комплекты содержат толстую металлическую фольгу и проволочные стяжки.
 Фольгу, а поверх нее ленту наматываем на поврежденный элемент и закрепляем проволокой или скотчем. После прогрева двигателя в течение 10-30 минут бандаж спекается в прочную неразъемную рубашку и за счет термоусадки прочно герметизирует повреждение. Оставить проволоку или снять - на усмотрение владельца.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-ypcMjvwUBM3wB4ms5ajBg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37753.jpg" class=" imp-image-38308" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YUnCLLibomjF-WiPsTi8Qw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37750.jpg" class=" imp-image-38313" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g53riZ00fcP_Bz33viJVjQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37754.jpg" class=" imp-image-38307" />
 Для ремонта больших прогаров глушителя (более 2х2 см) можно воспользоваться следующим способом. Удаляем непрочные края прорехи и тщательно очищаем металл вокруг, чтобы обеспечить лучшую адгезию. Из тонкой жести вырезаем заглушку размером на два- три миллиметра больше (фото 5). В ней делаем пару отверстий, через которые пропускаем мягкую стальную проволоку диаметром 1-2 мм. Смазываем края заглушки любым препаратом из приведенных в нашей таблице, заводим ее внутрь дыры и концами проволоки закрепляем в глушителе (фото 6, 7). Этим же герметиком заделываем всю поверхность заглушки с перекрытием краев.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R3pGPw2pllczC-Xi1CR-2g" width="500" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/7685/37749.jpg" class=" imp-image-38312" />
 И, наконец, последнее, что есть в продаже - двухкомпонентные составы ("холодные сварки"): клей-компаунд фирмы "Десан" и аптечка глушителя "Ремметалл" (фото 8).
 
 Клей-компаунд фирмы "Десан" нормально работает до температуры 290°С и может применяться в основном на глушителях. Детали системы, расположенные ближе к двигателю, могут нагреваться и сильнее, для них он не годится. Укомплектован куском стеклоткани. Время отверждения при 20°С - 24 часа, а при 60°С - 2 часа. 
 "Ремметалл" набирает положенную прочность и твердость за пять-шесть часов при комнатной температуре. А нагретый до 70°С - за полтора часа. 
 "Жидкими" составами герметизируем стыки труб при сборке выпускной системы. 
 "Густые" ремонтные составы... 
 ...используем для заделки прогаров и свищей в труднодоступных местах. 
 Бандажи из пропитанной стеклоткани, некоторые - с металлической фольгой - применяются в основном на круглых деталях.
 Самодельная заглушка для больших прогаров в корпусе глушителя.
 Смазав края герметиком, вставляем заглушку в подготовленное отверстие и закрепляем концами проволоки.
 Некоторые герметики комплектуются готовыми заглушками.
 Двухкомпонентные составы (аптечки) для ремонта выпускной системы.
 ВЯЧЕСЛАВ ЛУКЬЯНОВ

В каком ухе звенит?

Емелькин Геннадий

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xL1Wpde7IRSlIoCYtK0iw" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37745.jpg" class=" imp-image-38304" />
 Всякий раз, включая "дворник", приходится отвлекаться от управления автомобилем. Почему бы устройству самостоятельно не вступать в работу, а очистив стекло, выключаться? Эта идея - "датчика дождя" - уже реализована на многих зарубежных моделях.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XIsrBlssKj7VeRSW04P57Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37747.jpg" class=" imp-image-38306" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J6rFXxYQnVVJHD2mjP0mjQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/7684/37746.jpg" class=" imp-image-38305" />
 Изучив передовой опыт, на московской фирме "Сети и Системы" создали устройство, кое в чем даже превосходящее аналоги. Ведь кроме дождевых сенсоров, оно получило и грязевой, по сигналу которого включается омыватель стекла. В комплект устройства входят блок управления, реле, соединительный кабель (фото 1). Блок устанавливается на внутренней поверхности стекла (фото 2) в зоне работы щеток, а реле крепится в салоне. Затертое стекло с многочисленными сколами и царапинами, способными обмануть чувствительные сенсоры, лучше заменить новым, чтобы ложные сигналы не вызывали необоснованного срабатывания очистителя. Щетки должны равномерно и плотно прилегать к стеклу, не оставляя разводов, - иначе они будут делать лишние взмахи, тщетно пытаясь полностью удалить влагу.
 
 Датчик дождя встраивается в штатную проводку управления очистителем. При отказе, поломке его несложно отключить - и система очистки перейдет в обычный режим. Программа управления - завода ВЭФ (Рига), за основу взята методика фирмы Valeo.
 Установку датчика лучше доверить специалистам. Не случайно производители датчика не спешат его поставлять в магазины запчастей.
 Оценить достоинства такого устройства мы смогли, поставив датчики на редакционные автомобили. Первые, осенние впечатления оказались довольно приятными. Когда моросит мелкий дождь, датчик сам определяет, с какой периодичностью перемещаться щетке по стеклу. На усиление дождя реагирует быстрее водителя. Так же он воспринимает и рост скорости автомобиля. Даже мелкий дождик на большой скорости "включит" непрерывный режим работы. Это заложено в программу управления.
 В штатной же системе водитель вынужден самостоятельно выбирать нужный режим работы. Найти оптимальный трудно, тем более что брызги от идущих рядом машин все время меняют прозрачность стекла, и водитель, переключая режимы очистителя, поневоле отвлекается.
 А вот зимой датчику пришлось солоно! Противоледная "химия" образует на ветровом стекле липкую пленку. Щетки не в силах ее удалить, и хотя стекло кажется почти чистым, сенсоры не обманешь: они получают искаженный этой пленкой сигнал - и блок управления включает щетки... Очиститель работает долго - и зачастую безрезультатно. Днем ехать с грехом пополам можно, ночью же - просто опасно! Конечно, сразу все не предусмотришь, над улучшением алгоритма фирма работает постоянно. Но все же грязь на наших дорогах - проблема поистине глобальная...
 Датчиком дождя заинтересовались на ВАЗе. Если испытания пройдут успешно, то с 2005 года он будет выпускаться большими сериями - тогда цена комплекта может снизиться до $10-15. Сегодня при мелкосерийном производстве он обходится в $85.
 ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ

На мокром месте

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uWASNla0PGSFl2flPspVgA" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/7686/37757.jpg" class=" imp-image-38317" />
 О плюсах и минусах карбюраторов "Солекс" написано немало. Должен честно признать: я не принадлежу к числу фанатичных поклонников этого якобы совершенного прибора. По сравнению с "Озоном", "Солекс" - то же, что часы-"штамповка" офицера вермахта рядом с часами "Победа". Эрзац, износив, выбрасывали. А "Победу" восстанавливали и после прямого попадания. "Солекс" капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность. 
 К воротам подъехал очередной страждущий: "девятка", прошла немало, около 90 тысяч. С некоторых пор хозяина беспокоила ее растущая прожорливость - доконала же неудачная попытка пройти техосмотр. Изгнали с позором. Токсичность запредельная. Да и едет-то машина неважно. А при прогазовках - черный дым...
 В таких случаях мы первым делом подключаем газоанализатор: на машинах с "Солексом" часто вся задача сводится к простому - привести в нормальное состояние систему холостого хода. Если удастся. Дело в том, что самые простые операции с "Солексом" нередко осложняются сопутствующими дефектами. Например, за пару лет работы уплотнительное колечко на винте качества "высохло" - и уже ничего не уплотняет. Здесь подсасывается воздух. Но и этого мало: теперь винт легко (и самопроизвольно!) вращается от вибраций. Что будет с настройками, догадываетесь?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zx5iy3sQfa_s8X-t3XXcHA" width="458" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/7686/37760.jpg" class=" imp-image-38318" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WVIA7UQv_oiSyPOdJhwlrA" width="500" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/7686/37758.jpg" class=" imp-image-38316" />
 А в старом, с окаменелостями "Солексе" чаще другая картина. Здесь винт зарастает грязью, закисает так, что и отвертке не поддается. Гнездо его глубокое. Грязи там хватает - и удалить ее, даже не жалея WD40, порой трудно. Бывает, полностью вывернутый винт наружу выходить не хочет - мешают плотные отложения. В этих случаях можно доработать уголок фланца карбюратора, как показано на рис. 1. Одни предпочитают отпилить фрагмент ("а"), другие сверлят отверстие ("б") и т. п. Винт при этом завернут до упора, иначе его легко повредить.
 После таких доработок фланца вытащить отвернутый винт уже несложно.
 Другой неприятный секрет "Солекса" скрыт в электромагнитном клапане (точнее, в топливном жиклере холостого хода, так как ЭМК некоторые модели автомобилей не оснащались). Основная ошибка здесь - не довернутый до упора жиклер, не севший в седло, хотя владельцу кажется, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК уже сильно сжато. Неконтролируемый поток лишнего топлива, заливающего систему холостого хода, - это и переобогащение смеси, и 10% СО в выхлопе, и черная копоть, и глубокий провал ("клевок") машины в начале разгона. Токсичность отрегулировать невозможно - положение винта качества на ней почти не сказывается!
 Но чрезмерно затянуть ЭМК после посадки жиклера в седло - другая крайность: жиклер объединен с очень "нежной", ажурной эмульсионной трубочкой, которая сминается. После этого жиклер нужно менять - и хорошо еще, если не пострадало седло. Как же быть?
 Очень просто. Отключим электропитание ЭМК - мотор на холостых работает? Значит, жиклер не достает до седла. Аккуратно довертываем ЭМК: в какой-то миг обороты увеличатся, а потом мотор встанет. Все, жиклер в седле. Остается, подключив питание, проверить работоспособность клапана да отрегулировать токсичность. Теперь мотор слушается винта качества. Правда, при условии, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК еще "не задубело". Иначе здесь возможен подсос воздуха в систему холостого хода.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X5lAQJbhgKk6sMmBHM0z7g" width="500" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/7686/37759.jpg" class=" imp-image-38319" />
 Наконец, есть в "Солексе" такая замечательная штука, как экономайзер мощностных режимов. Его задача - помочь двигателю выдать больше мощности за счет правильного (подчеркнем это!) "дообогащения" смеси в цилиндрах. Этим и занимается несложное устройство, показанное на рис. 2. При небольшом открытии дросселя первичной камеры разрежение за ним значительное - по каналу 3 оно подается под диафрагму 4 - и та, сжав пружину, прогибается и перестает давить своим штоком на шарик 5 клапана. Последний закрыт - топливо к жиклеру 6 экономайзера не поступает. Когда же дроссель открыт сильнее, разрежение за ним низкое. Диафрагма заставляет клапан 5 открыться - и в колодец с эмульсионной трубкой 8 начинает подсасываться (через жиклер 6 экономайзера) дополнительный бензин.
 А если засорится канал 3? Тогда клапан 5 все время открыт, в эмульсионный "колодец" подсасывается лишний бензин, переобогащая смесь на некоторых режимах так, что машина не едет, зато коптит изрядно. Мерить "СО" бессмысленно - будет запредельным. Кстати, при разгоне к этому безобразию добавится и "заряд" от ускорительного насоса - смесь будет еще богаче. Понятно, что все это не делает машину экономичнее!
 Между тем канал 3 в таком месте, что засориться ему сам бог велит. Тут и копоть, и разлохмачивающаяся прокладка. Бывает, что канал забит так, что его и проволочкой не прочистишь, а мягкие меры воздействия - от WD40 до сжатого воздуха - бессильны.
 Ну, а если заест шарик? Тогда "все наоборот": при открытии дросселя смесь станет бедной, машина "вянет"... Разумеется, проверяя экономайзер, мы не забываем о шарике. Прижатый к седлу пружинкой, он должен двигаться от легкого усилия, без малейших признаков заедания. 
 Рис. 1. Доработка места установки винта: а - пропил; б - сверление.
 Рис. 2. Схема экономайзера мощностных режимов:1 - дроссельная заслонка; 2 - главный топливный жиклер первой камеры; 3 - канал подвода разрежения; 4 - диафрагма; 5 - шариковый клапан; 6 - топливный жиклер экономайзера; 7 - топливный канал; 8 - воздушный жиклер и эмульсионная трубка первой камеры.
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Семь пятниц

ТЕХНИКА
 Шины
 НОВИНКИ ОТ "КОНТИНЕНТАЛЬ"
 В ПОЛНОМ КОНТАКТЕ
 АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ
 В сегодняшнем многообразии шин выбрать обувь для автомобиля непросто. Каковы критерии оценки? Что значит в нашем понимании хорошая шина? Смотря для кого и для чего. Покрышки формулы 1 - великолепны, но даже в уменьшенном виде вряд ли подойдут для обычной легковушки и городских улиц. Да и среднестатистический водитель - не Шумахер, использовать преимущества спортивных шин на грани потери управляемости ему не по силам. Понимают это и шинники: создавая новую модель, не стремятся кардинально улучшить все свойства сразу (что если и возможно, стоило бы баснословных денег - вряд ли такая продукция пользовалась спросом). Задача в другом: предложить покупателю то, что он ждет от шины, что сможет почувствовать в повседневной езде.
 Практичные европейцы предпочитают компактные и умеренно мощные автомобили (от А- до С-класса). Исследования, проведенные "Континенталем", показали, что их покупатели на первое место среди качеств шин ставят безопасность, конкретнее - сокращение тормозного пути (32,5%). Почти столь же важно для них и поведение на мокрой дороге, сопротивление аквапланированию (31% опрошенных). На третьем месте - экономичность (19,6%), на четвертом - комфорт (16,9%). Эти пожелания и стали для инженеров руководством к действию. К нынешнему сезону немецкий концерн выкатил две легковые шины наиболее "демократичных" размеров - от 13 до 15 дюймов.
 "Конти-ЭкоКонтакт 3" пришел на смену "экологичной" шине предыдущего поколения с индексом ЕР, выпускавшейся с 1997 года. Напомним, что поколение "Экоконтакт", появившееся 11 лет назад, отличается пониженным сопротивлением качению - отсюда и топливная экономичность, и снижение выбросов в атмосферу.
 Шины - единственное связующее звено между автомобилем и дорогой. Чем эластичнее резина протектора, тем лучше шина цепляется за микронеровности дорожного полотна. Но слишком мягкий протектор быстро изнашивается, да и сопротивление качению у такой шины возрастает. Совместить несовместимое помогают кремниевые добавки к резиновой смеси.
 Прием известный, но с каждым годом химики получают все лучшие результаты. Так, во многом благодаря материалу протектора тормозные свойства у новой шины по сравнению с предшественницей улучшились на 9%, причем как на сухом, так и на мокром покрытии. Величина огромная: при торможении со скорости 90 км/ч автомобиль, обутый в "ЭкоКонтакт 3", отыгрывает даже не десятки сантиметров, а целый корпус! А ведь торможение, пожалуй, единственный режим, где шины нередко работают "на пределе" даже у спокойного водителя. Вот тут-то и пригодится новый "Континенталь", особенно в сочетании с АБС.
 Износостойкость же удалось сохранить на прежнем уровне - кстати, весьма высоком. Равномерный износ (еще один козырь шины) - залог не только долговечности, но и стабильности характеристик на протяжении всего срока службы. "Конти-ЭкоКонтакт ЕР" отличались низким уровнем шума даже на высоких скоростях. Голос третьего поколения стал еще слабее - на 5%.
 Поработали и над топливной экономичностью - как-никак, название обязывает. В месте контакта с дорогой колесо "расплющивается". Отдельные элементы протектора при этом проскальзывают по дорожному полотну, нагреваются, изнашиваются. Да и без проскальзывания нагрева не избежать - из-за внутреннего трения в самой резине. Новая смесь - с высокой динамической жесткостью (малым гистерезисом), а рисунок протектора подобран так, чтобы перемещения ламелей при качении были минимальны. Благодаря этому сопротивление качению удалось снизить на 8%. Конечно, экономия топлива будет значительно меньше, ведь вклад шин в общие потери сравнительно невелик. Но, учитывая рост цен на бензин во всей Европе, почувствовать выигрыш уже можно не только точными приборами, но и своим кошельком.
 Рисунок протектора выполнен асимметричным. В центре - сплошные "пояса жесткости", отвечающие за тормозные качества и точность руления. Мощные плечевые шашки, дополнительно укрепленные низкими перемычками, обеспечивают хороший контакт в быстрых поворотах, а тонкие косые "надрезы" и широкие водоотводящие канавки позволяют ехать по воде аки посуху - в пределах законов физики, конечно.
 Журналистов пригласили оценить возможности новых шин. Не будем кривить пером, смакуя прохождение гоночного трека с прогнозируемым сносом всех четырех колес - такого не было. Эта шина - для надежной, комфортной, в меру активной езды. Слишком быстрое вкатывание в поворот, безусловно, приводит к сносу, но опытный водитель легко парирует его рулем и газом, а заодно понимает, что ошибся со скоростью.
 Новыми шинами уже комплектуют автомобили ведущих европейских производителей. Появились они и в розничной торговле, в том числе в России. Отпускные цены третьего "ЭкоКонтакта" останутся на уровне предыдущего поколения ЕР - немаловажный плюс на фоне глобальной "ползучей инфляции".
 Другая новинка "Континенталя" - "Гиславед-Спид 616" (в 1992 году шведская фирма вошла в состав немецкого концерна). Шина сменила модель 516, также для автомобилей малого и среднего классов. Рисунок протектора остался ненаправленным, как и у предшественницы. Типоразмеры - от 135/80R13 до 185/60R14 и 195/65R15, индекс скорости Т (до 190 км/ч).
 Не исключено, что уже через несколько месяцев эти шины станут выпускать на Московском шинном заводе - "Континенталь" обещает вложить в модернизацию производства 30 млн. евро в течение трех лет и к 2006 году выдавать на-гора ни много ни мало 3,5 млн. шин ежегодно.
 К сожалению, сравнительных тестов новинок организаторы не запланировали и даже представили их на разных трассах. Может, не хотели, чтобы въедливые журналисты "искали блох", сравнивая две похожие по свойствам покрышки? А по субъективным ощущениям они действительно очень похожи. Намекает на это и общая ценовая ниша - около 50 евро за "жигулевский" размер 175/70R13. Обе шины уже появились на российском рынке. И опять перед покупателем проблема: какую выбрать - ведь обе хороши! 
 ContiEcoContact 3.
 Хорошо прогнозируемая в управлении и сравнительно недорогая шина. Автомобиль ведущих европейских производителей уже комплектуют новым "Экоконтактом". В розничной сети смена поколений никак не отразится на цене шин. 
 Gislaved Speed 616.
 Главные отличия новинки: снизились сопротивление качению, шум и износ. Слегка возросла устойчивость к аквапланированию. А вот тормозные свойства по сравнению с "Гиславед-Спид 516" не изменились. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38045, 38046, 38047, 38048, 38049"></div>

В полном контакте

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Пименов Илья

Этот конкурс проводится ежегодно по инициативе британского издания "Engine Technology International Magazine". 50 членов жюри, среди которых есть участники комитета "Автомобиля года" - автомобильные журналисты из 22 стран мира - судьи строгие и квалифицированные. 
 "Он очень мощный, но без норова - в полной противоположности всем этим лихорадочным "заряженным" моторам", - вынес свой приговор Джейк Вентер из южноафриканского журнала Car Грэм Джонсон. Председатель "Двигателя года" с не меньшим воодушевлением сказал о выборе жюри: "Блестящая и мягкая работа этого мотора даже сглаживает харизматичность V8". 
 Отвечая на эти восторженные отзывы, внес свою струю оптимизма и Ульрих Брунхе, управляющий директор Mercedes-AMG (отныне только так): "Это награда - не только подтверждение объективности положительных результатов журналистских проверок, но отражение позитивного мнения наших клиентов об этом моторе". Выходит, "нагнетенный" 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> AMG пользуется высоким спросом? 
 Да, действительно, его ставят на большинство автомобилей AMG и некоторые машины других производителей, сотрудничающих со Штутгартом. Мощность мотора последней версии - 368 кВт(500 л.с.), крутящий момент - 700 Н*м. Рабочий объем - 5,5 литра. Первая версия дебютировала два года назад на SL 55, а осенью 2002 года его можно было увидеть на E55, S55 и CL55 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Coupe</a>. Естественно, марки AMG.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37840"></div>

Лучший из улучшенных

В получившейся кучке, предназначенной для ПЕРВОЙ (автомобильной) помощи, 20 средств. Куда столько? Ладно, бывают и ДТП. Ушибы, переломы костей, кровотечения, черепно-мозговые травмы. Болевой шок, иногда грозящий даже летальным исходом. Где быстрое обезболивающее? Вот оно - анальгин или его аналог. Уже смешно. Анальгетики подобного рода начинают действовать как минимум через час, а то и больше. Несколько раз помереть можно. Так что оставьте эти пилюли для больной головы или зубов и - обратите внимание на портативный гипотермический контейнер. Эффективен при переломах или ушибах. Но злоупотреблять не стоит: можно перестараться и отморозить. И еще он опасен в жару: случалось, взрывался прямо в аптечке.
 Роемся дальше. Раствор сульфацил-натрия. Обычно он применяется при лечении конъюнктивита. В автопрактике советуют при попадании инородных тел в глаза после промывания. Полная бестолковщина. 
 При болях в сердце разработчики рекомендуют валидол и нитроглицерин. Все верно. Только "сердечник" и без того держит их при себе, а у здорового человека даже ДТП не вызовет приступа стенокардии. Но ладно, пусть будет. 
 Раствор аммиака, по-народному - нашатырь. При женских обмороках полезно. Но после серьезной аварии люди теряют сознание из-за черепно-мозговой травмы, а здесь уже пострадавшего лучше не трогать. 
 Уголь активированный. Обычно пьют при отравлении: съел/выпил у дороги чего-нибудь "левого", вот тогда уголек и пригодится. 
 Ценнейшие средства - валерианка или корвалол. Многим в дороге нужно успокоительное: 10 капель - и тебя уже не волнуют дурацкая разметка, уроды с палками и козлы на джипах. В "более" стрессовых ситуациях средства бесполезны - слабенькие, тут надо запасаться блокираторами адреналина или сильными психотропными лекарствами. 
 Периодически содержимое коробки с крестом меняется. Недавно отменили аспирин и вернули старый добрый резиновый шланг для остановки кровотечения - вместо рифленого жгута с дозирующим усилием (как им пользоваться, мало кто понимал). А ведь еще со времен школьных программ по Гражданской обороне мы знаем: при сильном кровотечении наиболее эффективным средством была и остается давящая повязка. 
 Антисептик в аптечке убойный: йод или "зеленка". То есть только для мелких ссадин. Ведь серьезные раны (свежие особенно!) мазать нельзя!
 Теперь о самом приятном, т. е. об искусственном дыхании. В кино-то все видали, но на деле все гораздо сложнее. А для многих способ "рот в рот" просто страшен. В аптечке есть для этого специальное устройство. Но не надо забывать про параллельный непрямой массаж сердца! Каждый ли сможет в одиночку? Если "дышат" и "качают" сразу двое - шансы у пациента сильно вырастут. 
 Остались бинты, лейкопластыри, стерильные салфетки и вата. Это всегда нужно иметь под рукой. Вместе с ножницами, которые надо непременно поменять на нормально режущие. 
 Вот такие дела у нас с первой помощью. А что тихо подсказывает зарубежный опыт?
 В Европе в автоаптечках лежат: бинты, вата, лейкопластырь, давящая повязка, антисептические тампоны, ножницы, пинцет для удаления заноз (оригинально, местная специфика), пара резиновых перчаток и, что, кстати, очень пригодилось бы у нас - 2 алкотеста. И все! Никаких тебе разносолов. 
 Ладно, предположим, что вам-таки приспичило глаз промыть. И вы помните, что где-то рядом есть сульфацил-натрий, дожидающийся своего звездного часа третий год. Или четвертый? Неплохо бы глянуть на срок годности. Отдельная тема об условиях хранения. На некоторых пузырьках указана вполне конкретная температура. Например, корвалол надо "хранить при температуре, не превышающей 15 градусов". А победоносный сульфацил-натрий - "от 8 до 15". 
 Так все-таки: может ли эта самая аптечка спасти жизнь? Да, если требуется остановить кровотечение, так как от большой потери крови можно умереть за несколько минут. Но только если человек умеет оказывать первую помощь. Остальные лишь напортят.
 
 Фото Павла СЕДЕЛЬНИКОВАP.S. А ведь следуя логике Минздрава - "мало ли что!" - в аптечку следовало бы положить препараты от диареи, недержания, противозачаточные таблетки и презервативы - вдруг приспичит. Последние, между прочим, действительно лежат в аптечках белорусских водителей. Очень даже предусмотрительно.Кстати, несложный подсчет показывает, что содержимое аптечки стоит чуть больше 100 рублей. В магазине ее продают за 120-140 р. По малым меркам ежегодная потребность автомобилистов в аптечках составляет примерно 3 миллиона штук. Барыши можете подсчитать сами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37796, 37797, 37798"></div>

Неси свой крест

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Для пользы дела
 Начинал местный производитель с невидимых невооружённым глазом подшипников для ГАЗа, а теперь рязанцам доверяют чуть ли не имидж русского автомобиля. Вот, например, модный прибамбас люксовых "десяток" - спойлер с фонариком - оказывается, рязанских рук дело. Точнее, не сам спойлер, а самая важная его часть - светящаяся. Кому "фонарик", а кому и ДСТ - по научному "дополнительный сигнал торможения". Выпуск этого устройства освоен рязанской фирмой "ЛайтТек Плюс". 
 Фонарь на спойлере не просто дань легкомысленной автомобильной моде. Полезность данного устройства в деле повышения безопасности движения невозможно переоценить. ДСТ расположен выше основных тормозных сигналов, и, значит, водителю позади идущего автомобиля он виден лучше. Получается, что дополнительный сигнал позволяет своевременно принять решение вдавить педаль тормоза, даже если шофёр впереди идущего транспорта, оснащённого ДСТ, с торможением запоздает. За границей прок от этого устройства давно оценили. У них в так называемых "ленточных" столкновениях на скоростных магистралях (ты - в переднего, в тебя - задний), бывало, и по три сотни машин участвовало, а допсигнал это дело надёжно пресекает. 
 Где засветились
 Устройство ДСТ может базироваться на светодиодной технологии и на привычных лампах накаливания. Лампы накаливания диодам уступают. Последние и включаются раньше (на 0,1-0,2 секунды), и служат дольше. Если наработка на отказ у ламп всего 300-500 часов, то светодиоды действуют все 150000 (!) часов. Кстати, устанавливают ДСТ не только на спойлеры. Существует возможность обустроить допсигналом и бесспойлерные машины. В таком случае ДСТ ставится внутрь салона - прикрепляется к заднему стеклу. Сигнал торможения на спойлере - светодиодный, внутрисалонный ДТС в качестве светового источника имеет лампу накаливания. При этом допсигнал, предназначенный для установки в спойлер, нельзя ставить внутри салона. Несоблюдение этого требования неизбежно приведёт к отражению света из ДСТ от заднего стекла. В тёмное время суток водитель такого автомобиля при нажатии на педаль тормоза получит "эффект пожара" внутри салона и неминуемо потеряет видимость через зеркало заднего вида.
 Качество ДСТ от "ЛайтТек Плюс" подтверждено на самом высшем уровне отечественного автомобилестроения. Рязанская фирма отгружает свою продукцию прямо на конвейер ВАЗа, а ещё - в модные тюнинговые ателье. Светодиодные сигналы идут на установку в автомобили десятого семейства и серии "Самара-2", а для остального вазовского модельного ряда из Рязани поставляются ДСТ на лампах накаливания.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37706"></div>

Сделано в Рязани

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ix35

Автомобиль Hyundai ix35: новости, обзор, машина Хендай Ай Икс 35 — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai ix35  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai ix35: читайте профессиональные новости про авто модели Хендай Ай Икс 35 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ix35: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Ай Икс 35 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вычиталикогда-нибудькаталогвариантовокраскикузова“Туссана”?“Белый”,“зеленый”,“черный”,“серый”…отскукисводилоскулы.Машина,котораядожидаласьменявэтораннееиюльскоеутро,щеголялаплатьемглубокогокоричневогооттенка,которыйвпалитреix35называется“Кулбраун”.По-русскиэтоозначает“Крутойкоричневый”или,еслихотите,даже“Крутаяшоколадка”.Аещеесть“ЗеленыйШэннон”,“Инфра”-красный,“Черныйбриллиант”.Совсемдругоедело!



Иновый“Хёндай”действительновпечатляет.Поставьтеiх35рядомспредшественником,и“Туссан”,которыйещевчераказалсявполнесовременнымавтомобилем,как-товесьсъеживается,превращаясьвтеньбедногородственника.



Шеф-дизайнер“Хёндай”ТомашБюркленазываетсвоетворениепомесьюкупеивседорожника.Почемунет?НемцамизБМВможно,ачешскомуавтомобильномухудожникунельзя?Ниспадающаялиниякрышиивздымающаясяпомереприближенияккормеподоконнаялиния–вотвамиспортивность.Отомже,чтоiх35изплемени“паркетников”,говорятигабариты,ичернаяюбка-пластикпонизукузова.



Толькоодинразувидетьживьемвсеравнолучше,чемсторазлюбоватьсяфотографией.Причемособенносильноевпечатление“Хёндай”производитанфас.Широкаяпланкарешеткирадиатора,напоминающаязлобныйоскал,огромныениши“противотуманок”,поразмеруспорящиесфарами,острыекромки-подштамповкикапота–всевместеэтодействительнодоставляет.Имало-помалуначинаетгипнотизировать.



Ведь“тридцатьпятый”выглядитзначительнобольшепредшественника.Насамом-тоделеколеснаябазавырославсегона10мм.Акажется–сантиметровнадвадцать!Иэтозаслугабоковойподштамповки,стартующейвнижнемуглупереднейдвериивзлетающейкзаднейколеснойарке.Малотого,дажерядомсконкурентами,“Тигуаном”,скажем,или“Кугой”,“Хёндай”кажетсябольше.Внатурежеончутькорочеиниже.



Насмотревшисьнаэтовеликолепие,яужеготовсогласитьсяспеременойимени.Тоже,кстати,популярныйход.ВедьНаташаКоролева,согласитесь,звучиткудакруче,чемЕкатеринаВладимировнаПорывай.Неточтобы“Туссан”плохоеназваниедляавтомобиля,хотяпроблемыспроизношениемимелиместобыть.Кактолькоегониназывали–и“Туксоном”,и“Тассаном”,и“Тюсоном”.Главное,чтогородвАризонскойпустынесовсемнеассоциируетсясгламуром–ТусонилиТаксонэтодалеконеМонте-КарлоидаженеСочи.Буквенно-цифровойiх35–пустьотнегослегкавеетхолодкомбездушия–всеравнолучше.Дажеслегказагадочно–немногонапоминаетRХ350,неправдали?




Зачетыипросчеты
Вотисалону“тридцатьпятого”–закачаешься.Уверен,интерьернаиболеедорогойверсии“Престиж”неснилсявладельцам“Туссана”ивсамыхрадужныхснах.Мягкаякожатонкойвыделки,импозантныйрульсроссыпьюкнопок,оптитронныеприборы,гдевцентретахометраиспидометраутвердилисьдатчикитемпературыиуровнятопливаа-ля“Мерседес-Бенц”.Радуютглази2-зонная“климатика”,идорогаянавидмагнитоласкалейдоскопомразъемов,анадесерт–панорамныйлюк,сенсорныйэкран,навигацияиобогревнетолькопереднихкресел,ноиподушкидивана!Вызнаете,какназываетсядругойавтомобильсобогревомдиванавбазовомоснащении?“Роллс-Ройс-Фантом”.



Версия“Комфорт”скожано-тканевойобивкойсалонанемногимхуже.Идажеряднедочетовпочастиэргономикинесильнорасстраивает.Управлениесистемамипомощинабездорожьезачем-тоспряталивслепойзонезарулем,акнопочкуборткомпьютеразаныкалиснизуподприборнойпанелью.Такиестильныеупорынацентральномтоннелесокращаютпространстводляног.Новедьоченьпохожиеестьна“Ауди”!Скажете,этонекруто?



Аещездесьестькамеразаднеговида.Пустьдажееемонитор–всеголишьскромныйэкранчик,встроенныйвсалонноезеркало.Иуголобзоравидеоглазканевелик,1300–столбиккакойилибулыжниконможетинезаметить.Обычныхжезвуковыхдатчиков-парктрониковуiх35непредусмотрено.



Толькоеслиприглядетьсявнимательнее,начинаетобнаруживатьсякакая-тосомнительнаяэкономиявобустройстверабочегоместа.Вбазе,например,нетпоясничнойрегулировкикреслаируляподлине.Приэтомнавсехверсияхкроссовератеперьнельзяизменятьуголнаклонаподушкикреславодителя.Адиапазонпродольногоегоперемещениястална20ммменьше.



Вотинадиванетажекартина.Соднойстороны,местадляногвзаднемрядуприбавилось–втакомщепетильномвопроседаже4смимеютзначение.Ностоилолилишатьспинкудиванарегулировкипоуглунаклона?Наконец,стеклозаднейдвери,котороераньшеоткрывалосьотдельно,позволяяперевозитьдлинномеры,теперьнамертвовмуроваливдверь.Мол,грузитьтакуюкрутуюмашинувагонкойнекомильфо?




Волшебныйдизель
Допустим,чтотак.Затоуждизельныймоторипрестижныйкроссовер–понятияужедавным-давносовместные.Тот,ктохотьразгонялнатурбодизельномX3илиQ5,недастсоврать.Словом,факт,чтосамыймощныйiх35поедает“солярку”,недолженудивлять.Речьведьнео112-сильномдоходяге,которыйтарахтелподкапотом“Туссана”,–намодном“Хёндай”мощностьдизельногомоторааж184л.с.Иедетонфантастическибыстро.
Будьтеготовы,чтоотсамыхворотавтосалонадоближайшегосветофорамашинапонесеттак,чтозатылокотподголовниканеоторвать.Ноисо120км/чускорениеостаетсястольжемощным.Когдактвоимуслугамбезмалого400Н.мкрутящегомомента–этосчастье.Причемсдобреноонорасторопным6-ступенчатым“автоматом”иобернутоввеликолепнуюшумоизоляцию.Этонешагвперед–прыжоквбудущее!



Неприятныйнюансвсегоодин:оченьвысокий,порядка15литровнасотню,расходтоплива.Помимомоейтяжелойправойногивэтоместьвинаинепрошедшегообкаткумотора.Правда,вАКПпредусмотренэкономичныйрежим.Нажимаетекнопкунацентральномтоннеле,икоробканачинаетпереключатьсявверхужепри1500–2000об/мин.
Впрочем,есливынедоверяетедизелям,опасаясьихкапризовзимой,квашимуслугамбензиновый2-литровыйiх35.Нетакбыстробудет,затонадежнее.



Приэтомвлюбомслучае“тридцатьпятый”позволяетшустритьтам,гдена“Тусса-
не”надобылозаранеетормозитьивходитьвповоротшепотом.Управляемостирадикорейскиеинженерына35ммпонизилицентртяжести,уменьшилиходподвески,поставилишиныпониженногопрофиля.Идаженатакихколесахмашинаневытрясаетдушу.Развечтонакрупныхвыбоинахподвескастановитсяразговорчивой.

Другойколенкор
Тольковотприобретявуправляемости,“паркетный”“Хёндай”потерялвпроходимости.Догадалисьпочему?Этотоже,похоже,частьновогоимиджа:негоже,дескать,тому,ктометитвпремиумы,лицомвгрязь.Согласны,сложнопредставитьтотже“Лексус-RX”втракторнойколее.Ноидоабсурдадоводитьникчему.Едвасунувшисьнагрунтовку,покоторойбезболезненнопроезжаютобычныелегковушки,явдругявственноуслышал,какix35заскребднищем.Иэтовыназываетевседорожником?Беспристрастнаярулеткаотмерилаотземлидостальнойзащитыкартеравсего-то158мм.Вспомнитеещеразокороткоходнойподвеске,ивысразупоймете,каклегкооказатьсявловушке.Еслина“Туссане”можнобылонезадумываясьсворачиватьсасфальта,то“тридцатьпятый”сегоскромнымдорожнымпросветомстановитсявбуквальномсмысленевыездным,вернеебезвылазным.Хотя,какверноподмечаютлюдизнающие,чемвышепроходимостьвседорожника,темдальшебежатьзатрактором.



Нуаеслисерьезно,то,ставкудароскошнееиярче,корейскийкроссоверздоровоотдалилсяоттрадиционногопокупателя“Туссана”–рассудительногочеловека,несклонногобросатьденьгинаветер.Аведьвцененовичокприбавиледвалинекруче,чемвовсемостальном–почти300тысяч.Еслираньше“Туссан”,заисключениемчайна-каров,былсамымдоступнымвседорожникомнашегорынка,тоix35забрелнатерриторию“Аутлендера”,“Куги”,“Тигуана”,CR-VиRAV4.Естьподозрение,чтосигройвкрутыхв“Хёндай”слегкапереборщили.

ПЛЮСЫ.Выразительнаявнешность;щедроеоснащение;тяговитыедизели;азартнаяуправляемость

МИНУСЫ.Высокаяцена;скромныеспособностинабездорожье;мелкиеогрехиэргономики

АМОЖНОИСПЕРЕДНИМ
Полноприводныйiх35сбензиновыммоторомстоитот1067900руб.Версия“Комфорт”помимощедрогонаборасредствбезопасности(6подушек,ABS,ESPиактивныепередниеподголовники)предусматриваетэлектропакет,обогреввсехсидений,климат-икруиз-контроль,МP3-магнитолу,сигнализацию,дискиизлегкогосплаваидажекамерузаднеговидаиобогревлобовогостекла.Кстати,АКПна2-литровыйбензиновый“Комфорт”обойдетсявсегов25000руб.Болеедорогой“Стайл”(1167900руб.)радуетвстроеннойнавигациейисистемойдоступабезключа.Ещеза54тысячисверхумашинуоснастятпрозрачнойкрышейикожанымсалоном.БолеемощныедизельныеверсиивзависимостиоттипаКПстоят1219900–1335900руб.Особобережливыемогутотказатьсяотполногопривода,АКПипрочихрадостейжизнивродеESP,оптитроннойпанелиприборов,кожанойотделкируля,датчикадождяивзятьбазовыйiх35за899900руб.Сердитоинетакуждорого.

Крутой Hyundai ix35

“ХЁНДАЙ-iх35”. От 899 900 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen DS3: обзор, новости, машина Ситроен ДС3 — характеристики, комплектации, разные поколения Citroen DS3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen DS3: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен ДС3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS3: читайте свежие статьи об авто модели Ситроен ДС3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стильнаяштучка
DS3–каккостюмотМартинаМаржелы.Внемвсеинтересно:икажущаясяпростота,иэлегантность,заставляющиеповорачиватьголовывсехився;ивнутреннеепространство,котороехочетсяисследоватьвместотого,чтобыглядетьнадорогу…Да,будьэтокостюм,можнобылобысказать–идеальныйкрой.



Однозначно,стильтутпервичен.Наконец-тоавтомобильнымдизайнерамуда-
лосьпородитьнечтодействительнодизайнерское,причемэтоотноситсянетолькоквнешностисрельефноймускулатуройхарактерныхлиний,светодиодамвпрорезяхжаберпереднегобампераиакульейцентральнойстойкойобратнойстреловидности,ноикпродуманномувплотьдомельчайшихдеталейинтерьеру.Внутривыненайдетенинамеканааскезу,казалосьбы,вполнеуместнуюдлястольподжарогоатлета:салонбуквальнопронизансдержаннойроскошью.Этосвоегородановоеар-нуво,проститезатавтологию:создателибожественногонаследникаявностремилисьпревратитьвобъектискусствакаждый,дажесамыйутилитарныйфрагментвнутреннегопространства,являющегосянеделимымцелым.Геометричныевставки,обрамляющиедверныеручки,вторятмногоугольнойформезеркал,аглянцеваяполосацентральнойпанеливцветкрышиобразуетсихкорпусамиединуюлинию-ансамбль.



Откровеннопризнаться,французамудивительнымобразомудалосьподобратьключикзажиганиякмоемусердцу.Даявлюбленвэтумашину!Поверьте,еепростохочетсятрогать–буквальнокаждуюдетальсалона.МногообразиюфактуртутпозавидуетиЕ-класс–перфорированнаякожатемныхсиденийсконтрастнойотстрочкой,алюминийвруле,хромированныедетали…Аужсколькоздесьвидовпластика(ивесьмаценныхпород)–несосчитатьвовсе!Вотуживпрямьсовершеннейшаятактильнаяфеерия.Ичтосамоеглавное,всеэтонережетвзгляд,посколькуподчиненоопределенномустрогомуритму.“Боже,какаяпрелесть,тутестьдажеароматизатор!”–воскликнуламоязнакомая,усевшисьзаруль…Вобщем,каждыйвDSнайдетдлясебянечтоособенное–что-тоособенноблизкоеему.



Однако“Ситроен”оставилбудущимвладельцамDS3изрядныйпростордлятворчества.Внешностьмашинылегкоподогнатьподсвойвкус:38возможныхкомбинацийокраскикузоваикрыши,четыретипавиниловыхнаклеекнакрышу,12рисунковколесныхдисков,7вариантовотделкисалона…Тутвпорупойтиучитьсянадизайнера,чтобыскомпоноватьдлясебясвойсобственныйавтомобиль.




Напять?
Сидетьзаэтимкрасивым,декорированнымкожейиалюминиемипо-спортивномусточеннымвнижнейчастирулем–сущееудовольствие.Онрегулируетсяповылетуиповысотеисготовностьюложитсявруки,услужливоподставляяподбольшиепальцыудобныеприливывместахправильногохвата.Найтиудобноеположениетелунесоставляеттрудаблагодаряширокимвозможностямнастроекспортивногосиденьясхваткойбоковойподдержкой(котораякакбынамекает,чтоэтоавтомобильотнюдьнетолько“длядевочек”,какможетпоказатьсянапервыйвзгляд)иобщейэргономикепространства–всенасвоемместе.Показанияприборов,уместившихсявтреххромированныхколодцах,отличночитаются.Причемнаблюдениезацентральнымциферблатом,напоминающимкруглыйбудильник,доставляетособоеудовольствие,когдаостраястрелкаспидометрарезвоубегаетотуказателятемпературыохлаждающейжидкостиизположения“полшестого”кпрочимвременнымпоказателям.



Разветолькопопыткаспервогоразаразобратьсясподрулевымирычагамиуправлениякруиз-контролемимагнитолойпревращаетсявзабавныйквест(так…кнопочки,колесико…да,черт,какжеэтовключается?!)–однакохитрыйалгоритмихработыперестаетбытьпроблемойпомерепривыканиякмашине.Кслову,ситроеновский“круиз”снабжендовольно-такиполезнойвгородефункциейограниченияскорости:хорошаяшумоизоляцияиспособностьDSцепкодержатьсязадорогупровоцируютнапревышениемаксимальноразрешенныхкм/ч,ноэлектрониканепозволитразогнатьсявышеуказанныхсебепределов.



Переднийпассажиртоженеобделенкомфортом–благоунегоикреслорегулируетсявдостаточныхпределах,иящик-холодецвраспоряженииимеется,дасмультимедийнойсистемойможнопоиграться:богатая“голова”с7-дюймовымцветнымэкраномрасполагает“Блютузом”,навигациейивходамиUSB/AUX.Авотседокам“галерки”особонепозавидуешь.ИчтозаиронияназыватьDS3пятиместным?Заводителемростом180смуместитсяразветолькоребенок,причемотвеснаявертикальспинкидивананеоставляетнишансанакакойбытонибылоуют.Хотя,конечно,доехать,скажем,отклубадоклубаможноивпятером–ремнейбезопасностихватитнавсех.Главное,чтобытакаяпоездкабыланеслишкомпродолжительной.Зато,еслиназадникогонесажать,аспинкуэтогосамогодиванасложить,получитсяпростоогромныйбагажникпочтинатыщулитров–концертнаябарабаннаяустановкаумещаетсяпрактическивнеразобранномвиде.








Впрочем,ивобычномсвоемсостоянииэтот“французик”обладаетдовольно-такисолиднымпомеркамсвоегоклассатрюмомобъемом285литров–весьманедурственныецифры,надосказать.Длясравнения:багажникосновногоконкурента–“Мини”–способенвместитьлишь160литровполезногогруза.









Негламуромединым
ЕхатьнаDS3весело–дажевскучноватой,намойвзгляд,рояльно-элегантнойрасцветке“черныйниз,белыйверх”.Онвызываетживейшеелюбопытствоирасположениеокружающих.Полный“фэшн”,однимсловом.Дажесуровыекайенноводыирейнджевладельцыморгаютфарами–дескать,проезжай!–стоиттольковключитьуказательповорота.Ещеодинреспектдизайнерам.Впрочем,потенциалаи120-сильногомотораобъемом1,6л,и4-ступенчатого“автомата”хватаетзаглаза,чтобысжизнерадостнымурчаниемиз-подкапотаскрытьсяпрактическиотлюбыхнескромныхвзоров.








НатакойслучайрядомсселекторомАКПимеетсякнопка“S”,удлиняющаяжизнькаждойпередачииобостряющаячувствительностьпедалиакселератора.Правда,на17-дюймовыхдискахинизкопрофильныхшинахпридинамичнойездеследуеттщательноизбегатьвыбоинвасфальтеитрамвайныхрельсов,дабынеприкуситьсебечто-нибудьнужное,даирасходтопливасразувозрастетспримерныхдесятидодобрыхсемнадцатилитроввгороде.Однакосчитатьлитрынехочется,гораздоинтереснеевойтивповорот,неснимаяногисгаза,–да,такиеколесаобеспечиваютпростопотрясающий“держак”.Кстати,длялюбителей“вваливать”по-настоящемуварсеналеDSестьзаряженнаяверсия“Спорт”смоторомо150-ти“элэс”,доступнаяисключительнос“механикой”.Аежеливыдалекиотагрессивнойманерывожденияичащезадумываетесьобэкономии,влинейкесиловыхагрегатовесть95-сильныйдвигатель,расходующийменьше8литровтопливавгородскомцикле.








Чтожедоцен,DS3сложноназватьслишкомуждорогим.Понятно,чтозапремиум-качествопридетсяраскошелиться.Стартовыми649000рублейврядлиотделаешься–будьтеготовывыложитьещеминимумтысячстозадополнительныеопции,простонеобходимыеэтоймашине,–самипосудите,возможналижизньбезподлокотника,кондиционераиобогревасидений?!ОднакоивэтомслучаеDS3(ужеболеечемудобный)получитсядешевлетогоже“Мини”всамойбазовойкомплектации.Ктомужеанглийскаямашинкаидеологическиужедостаточностара,чтобыбытьстольжеинтереснойвнешне,даипокомфортувсалонеистоимостионасущественнопроигрывает“французу”.Оптимальный“божок”смотором1,6лмощностью120л.с.вкомплектации“Со-Шик”на“автомате”,схай-фай“музыкой”,кожанымсалоном,“Блютузом”,17-дюймовымидискамиипанельюторпедовтонкрыше,“климатом”,навигацией,обогревомсиденийипрочимипрелестямиобойдетсячутьдороже920000рублей–в“Мини”саналогичнымдвигателем(от836000руб.)забольшинствоэтихопцийпридетсявыложитькругленькуюсумму,превышающуюпарусотентысяч.ТакчтопофактуосязаемыхнепосредственныхконкурентовуDS3вродекакинет.









ПЛЮСЫ.Замечательнаявнешность;широкийвыборвариантовотделкикузоваисалона;хорошаядинамикаиуправляемость;богатоеоснащение;высокийездовойкомфорт.

МИНУСЫ.Тесныйзаднийряд.

ТРИНАТРИНАТРИ
DS3вРоссиипредлагаютвтрехкомплектациях:“Шик”,“Со-Шик”и“Спорт-Шик”–от649000руб,от732000руб.иот815000руб.соответственно.Ивсамойпростойужебудетвпечатляющийнабор–бортовойкомпьютер,шестьподушекбезопасности,ABS,ESP,круиз-контроль,MP3-магнитоласДУнарулеит.д.Выбратьможноодинизтрехбензиновыхмоторов:VTi95л.с.,VTi120л.с.иTHP150л.с.–всеониразработаныинженерамиальянса“Пежо-Ситроен”совместносколлегамиизБМВ.Парочкадизелей,имеющихсявЕвропе,длянас,увы,недоступна.Трансмиссийтожетри,причемсамомуслабомуисамомумощномумоторамполагаетсятолько“механика”–на5и6ступенейсоответственно,а120-сильныйагрегатможнополучитьлибосМКП,либос“автоматом”,закоторыйпридетсядоплатить30000руб.

Благодарим“СитроенЦентрЛиговский”запредоставленныйавтомобиль.

Citroen DS3: Божественный и модный 

“СИТРОЕН-DS3”. От 649 000 руб.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВНЕШНОСТЬ
Справилисьлиснейдизайнеры–скореевопрос,нежелиответ.Очевидноодно:новая“Астра”хотьинеобычайносвежасобой,нонивчемненапоминаетсвоювиднуюпредшественницу–котораяипосейденьцвететипахнет.Острыегранииросчеркиуступилиместомягкимлиниямиокруглымформам.“Астра”непопалаподутюг–простоеескрестилисрасцветшейчутьранее“Инсигнией”.Дебютанткаобзавеласьмоднымисветовымиприбораминасветодиодахспередиисзади–взглянитенаэтиэффектныекрасные“кавычки”стоп-сигналов.Обращаетнасебявниманиеиещеодна“копипаста”с“Инсигнии”–L-образнаяподштамповканабоковинахкузова.



Словнопотянувшисьзафлагманским“Опелем”,“Астра”заметноприбавилавразмерах:толькопоколеснойбазеплюс71мм.Неудивительно,чтосиныхракурсовхэтчбеквыглядитнесколькополноватым,исветлыйокраскузовалишьподчеркиваетэтуегоконституционнуюособенность.Ивсеженельзянепризнать:машинавыглядиточеньпо-свойски–этооднозначно“Опель”,которыйпростосталдругим.

ИНТЕРЬЕР,УДОБСТВОПОСАДКИИВМЕСТИМОСТЬ
Всеизменения,снизошедшиенасалон,хорошибезоговорочно.Собственно,интерьернарисованзаново:отказавшисьотстрогогоихолодноготехностиля,дизайнерывыбралисвоеймузойвсетуже“Инсигнию”сееуютнымсалоном,прививегои“Астре”.Причеммягкийпластиквкачествеосновногоотделочногоматериала,атакжепоявлениеновыхуплотнителейипрочихзвукопоглощающихэлементовощутимоуменьшилиуровеньвибрацийишумов.



Прежнюю“Астру”критиковализанеслишкомпросторныйдиваниузкийпроемвнижнейчастизаднихдверей.Икритикабылауслышана–отнынедоступнавторойрядсталболее“юзерфрендли”,даипространстваздесьощутимоприбавилось.Крометого,с20до28смувеличилсядиапазонпродольнойрегулировкипереднихкресел.Внекогдаскромныедверныекарманытеперьэлементарнопомещаютсянетолькодорожныекарты,ноибутылки:“полторашки”спередии“литрушки”сзади.



Багажниктакжесталкудагостеприимнее,хотяинеприбавилвобъеме.Вчастности,здесьпоявилисьоченьуместныекрепежныекрючки.Крометого,заказавдополнительнуюгоризонтальнуюполку,высможетекроитьполезноепространствотрюмапособственномувкусу.




БЕЗОПАСНОСТЬ
Втестах“ЕвроNCAP”“Астра”заработалапохвальные34баллаиосталасьотличницей.Правда,надувные“занавески”безопасностивРоссиипо-прежнемупрописанывопциях.Затовсеммашинамположенасистемадинамическойстабилизациииактивныеподголовникиспереди.

БАЗОВАЯКОМПЛЕКТАЦИЯ

“Астра-H”:1.Регулируемыйподлинеиуглунаклонарульсусилителем.2.Подушкибезопасности.3.Антиблокировочнаясистематормозов.4.Электроприводрегулировкиобогреваемыхзеркал.5.Электростеклоподъемники.6.ЦентральныйзамоксДУ.7.Кондиционер.8.Аудиоподготовка.

“Астра-J”:1.Регулируемыйподлинеиуглунаклонарульсусилителем.2.Подушкибезопасности.3.Антиблокировочнаясистематормозов.4.Электроприводрегулировкиобогреваемыхзеркал.5.Электростеклоподъемники.6.ЦентральныйзамоксДУ.7.MP3-магнитоласAUX-входом.8.Системадинамическойстабилизации.9.Активныеподголовникиспереди.10.Сигнализация

ДИНАМИКАИЭКОНОМИЧНОСТЬ
Покупатель“Астры-Н”могвыбиратьлюбойизсемимоторов,дебютанткапокаобходитсячетырьмя.Модернизированный1,4лвыдаетна10л.с.больше,нодляпотяжелевшейнацентнермашиныеговозможностейхватаетвпритык.



Непретерпелизмененийизнакомый1,6-литровыймотор,однакооснащеннаяэтимдвигателем“Астра”благодаряболеекороткойпервойпередачевМКПнерасплескаласвоюдинамику.Нуи,конечно,неможетнеосчастливитьтообстоятельство,чтодерганого“Изитроника”наконец-тозаменили6-ступенчатойАКП.
Насмену140-сильному1,8лпришла1,4-литровая,кудаболеетяговитаятурбо-“четверка”.Такая“Астра”заметношустрееиктомужеэкономичнее.Самыйжегорячий“1,6-Tурбо”сочетаетсяисключительнос“автоматом”.Дизелипоявятсяунаснераньшевесны,адебютаверсииOPCпридетсяждатьещегод-два.




БЮДЖЕТ
Внынешнемгоду“Астра”начиналасьс558850руб.,азаоптимальный5-дверный“Космо-1,6”просили642000руб.Новинкапрактическинеподорожала–от569900руб.Причембазапохуделанакондиционер(егоможнообрестизаприемлемые15000руб.),затотеперьнетребуетсядоплатазамагнитолу,ESPипротивоугонку.Оптимумомже,опять-таки,станетисполнение“Космо-1,6”(679000руб.),котороевсравнениисН-аналогомбогаченаобогревруля,электрифицированныезадниестеклоподъемникиискладывающиесязеркала,2-зонныйклимат-икруиз-контроль,фоновуюалуюподсветкуинтерьераи17-дюймовыелитыедиски.



Апгрейддо140-сильного1,4Tобойдетсяв18000–раньшепереплатазаболеемощнуюверсиюсоставляла30тысяч.НоесливылюбитеездитьбыстроисАКП,придетсявыложить738900за180-сильную“Астру-1,6-Tурбо”.Нетпокадостойнойзаменыи200-и240-сильнымверсиям,которыестоили820и984тысяч.

МЫРЕШИЛИ:
“Астра”подросла,сталапросторнееикачественнейвотделке,авгаммесиловыхагрегатовпоявилосьидеальноесочетание1,6-литровогомотораи“автомата”.Самоежеглавное–ценыновинкивыглядяточеньпривлекательно.Правда,покамашинуможноприобрестиисключительноввиде5-дверногохэтчбекаивфиксированныхкомплектациях,однакоэтовопросвремени:универсалпоявитсясовсемскоро.Азаказывпроизводствомашининдпошивасвозможностьювыборакомплектациипринимаютсянаоктябрь-ноябрь.

Opel Astra: В полушаге от идеала

“ОПЕЛЬ-АСТРА” От 569 900 руб.

“Открываюзнакомуюдверь”
Ишьтыкакойщитокприборов–стильный,серьезный.Ивсяцентральнаяконсольвыглядиточеньсолидно,аккуратно.Рычагкоробкивуместнойхромированнойокантовочке.Прикуриватель…Ачтоэтозаотсеквногах,усамогопола,рядомсзаглушкой12-вольтовойрозетки?Двемалипусенькиеручкиирядомкакая-тонадпись.Что,неужели…Нуда,такиесть–караоке!..Вотжемикрофонныйвходнаусилитель,причемспараллельнымMР3-аудиосистемевыводомнадинамики.



Вотэтода!Менятрудночем-тоудивитьвавтомобиле,ноэтафилармониянаколесах…Аведьничегоособенногооткитайскойкопии“Тойоты-Вокси”образца2001годаянеожидал.Внешнеонапочтиполностьюповторяетяпонскийоригинал–развечтофарынесколькоиные,решеткарадиаторадабампер.Ивсеже,еслидвемашиныпоставитьрядом,ближайшееродствостанеточевидным.Китайцылишьзаменилиимякоробчонки(voxyобразованоотboxy,какраз-такиозначающего“коробчатый”,даже“ящикообразный”,еслихотите)накудаболееэкзотическое.Есликтоневкурседела,каури–этофантастическикрасиваяраковинатропическихмоллюсков,которойвдавниевременадажерассчитывалисьвкачественаличных.



Ноотпеременыимени,ясноедело,нивнешность,нисутьмашинынеизменились.Дачтодалекоходить,еслибазаиколеяу“Грейт-Уолла”и“Тойоты”полностьюсовпадают,аразличиявгабаритахможноисчислитьмиллиметрами.Всеу“Каури”,какунастоящегоминивэна:пятьдверей,причемдвебоковыезадниесдвижные,триполноценныхрядасидений.Нокараокесразиломенянаповал.Хочетсяпростопетьисмеяться,какдети,ей-богу!




“Широкастранамояродная”
Вэтомсалоненепростопросторно.Еслисказатьпо-русски,местадействительновагон.Ведькитайскаямашинана17смдлиннее,скажем,“Турана”,поширинесовсемнемного(26мм)уступает,кпримеру,“Субару-Легаси”.Ктомужевсепространствоиспользуетсявполноймере–свесыу“Каури”минимальные.Иглавное,благодаряупомянутымшироченнымсдвижнымдверямвмашинуможнопопастьслюбойстороны,дажедержаврукахпаруздоровенныхсумок.Кинутьихнаполиплюхнутьсявблаженственасреднийдиван–лепота!Мягко,уютно,даещеиспинкаоткидываетсяпочтигоризонтально.



Правда,чтобыпроникнутьнатретийряд–итутужбезсумок,пожалуйста!–часть
ложементапридетсясдвинутьвперед.Ноина“галерке”просторноопятьжедлятроих.Хотянавесьрядпредусмотреналишьпараподголовников.Такилииначе,в“Каури”можноусадить–именноусадить,анезапихать–восьмерыхвзрослыхвполнеевропейскоготелосложения.



Причемпетьхоромониздесьсмогутвполномкомфорте.Чемуоченьпоспособствуютвторойкондиционервзаднейчастисалонасавтономнымвентилятором,отсекидлябутылокимелочейвдверяхоколовторогорядаиподстаканникиврайонетретьего.Разумеется,каквлюбомвэне,примаксимальнозадействованномколичествепассажиро-местбагажникстремитсякнулю.Кнемужесведениотсек,где,понашемуразумению,должнабыть“запаска”.Насос,домкратиремкомплектдляшинтудавлезут,нонеболее.



Толькоеслипоповодувместительности“Грейт-Уолла”хочетсяспетьчто-нибудьпомпезно-воодушевляющее,качествосборки,увы,заставляетвспомнитьненормативноетворчествоСергеяШнурова.Скаждымприкосновениемкпластикуотделкиябудтовозвращаюсьвдетство:кажется,всемоидавнишниеигрушки–дешевыекитайскиепетушки,грузовички,кубики–подвергливторичнойобработкеиотлилиизэтоймассыпереднююпанель“Каури”.Обидно,ведьдизайниэргономикавполненауровне,авотматериалы…



Кое-чтомягкоевсалоневсежеимеется.Эточерный,синтетическийтолиплюш,толивелюрнаподлокотникахдверейижелтоватаяобивкакреселипола.Есличестно–неособоикрасиво,аглавное,непрактично.Минивэнпоопределениюпредназначендляпостоянныхперевозок,иначевесьполезныйобъеминаборкреселтеряютсмысл.Начтобудетпохож“Каури”послесотнипосадок-высадок?Впрочем,существуеттоповаякомплектация–“Элит”счернымэрзац-кожанымсалоном,электролюкомимультимедийнымкомплексомбудетявнопрактичнее.Жальтолько,“Элите”караокенеположено.




“Нашпаровоз,впередлети!”
Чтож,самоевремяуступитьсценудвигателю.Вокальныеданные2-литрового,143-сильногоагрегата,которыйвКитаевыпускаютполицензии“Мицубиси”иустанавливаютнамножестворазныхмоделейдесятковфирм,совершеннонерезалислух.Нахолостыхонраспевалсятихоивкрадчиво,наоборотахповышевголосепоявлялисьметаллическиенотки,носовсемнерезкие,авполнесебедажеприятныедляслуха.



Почтидвухтоннуюмахинумоторлегкостронулсместа,воттолькоразгонялон“Каури”весьмастепенно,неспешно.Растянутыепервая,вторая,даиостальныетрипередачи,несмотрянаприемлемуючеткостьвключения,тонкимслоемразмазаливродекакинемалуюмощностьпорабочемудиапазону.Вотеслибыукоротитьпервыедве,чтобыбыстровыходитьна3500об/мин,прикоторых“Грейт-Уолл”изнеторопливойповозкипревращаетсявподобиепаровозаизпесни,которуютаклюбиламамаЮрияДеточкина…



Впрочем,освоившисьспедальюсцепленияиразогнав“Каури”до80км/ч,явсежепочувствовалнекоторыйвкусотвождения.Внемалоймереэтомупоспособствовалаудобнаяпосадка–высокаяипрямая,атакженаудивлениекомфортабельноеводительскоекресло.Унегоширокийдиапазонрегулировокинапрочьотсутствуеттакойминусмногихкитайскихмашин,каккороткаяподушка.



Ирульвроденичего:удачноподобранныйдиаметрисечение,достаточнаядлявысокорослоговодителярегулировкапоуглунаклона.Воттолькореакциянаприказыводителяу“Каури”,какуэстонскогошахматиста.Чувствительностьвоколонулевойзонеотсутствует,авповоротахруль,напротив,требуеточеньбережногообращения–нивкоемслучаенестоитзабыватьпровысотуавтопочтив185см,высокийцентртяжестииколею,меньшую,чемуиныхкомпактвэнов.




“Кондуктор,нажминатормоза!”
Натакомтипичнокитайскомфонепорадовалаподвеска–наредкостьэнергоемкаяимягкая.Трамвайныепутизарулем“Каури”яедвазамечал.Нароссийскихдорогахтакоешассидлясемейногоавтомобиля–большоеблаго,иповажнеебудет,пожалуй,управляемостиидинамики.Жаль,тожесамоенельзясказатьпротормоза.Ужепризамедлениисоскоростив60км/чэффективностьпереднихдисковизаднихбарабановоказаласьвесьмапосредственной.Давлюжесткуюпедальвпол,идажепорожний“Каури”отвечаетсбольшимзапозданием.



Даивцеломобразцовойбезопасностьюмашинапохвастатьнеможет.Подушкиположенылишьводителюипассажирусправа,всеостальныевынужденыдовольствоватьсяремнями.Хорошохоть,естьABS,новотникакойдругойэлектроникисоздатели“Грейт-Уолла”непредусмотрели,хотяESPдляавтомобилятакойвместительностиигабаритовявнобылабынелишней.



Так,можетбыть,какразвэтомикроетсяпричинанизкойпопулярностикитайскогоминивэна?Ведьстоитон–дешевленекуда!Даже“Элиту”врамкахмаркетинговойакциипредлагаютпоценебазового“Комфорта”:меньше700тысячзавсепровсе!Залюбогоизпрямыхконкурентов“Каури”втакомоснащениипросятвдва-триразабольше.Однакоеслибыбольшойоднообъемникдлясвоейсемьивыбиралясам,тобезопасностьизащищенностьпассажировпоставилбынаоднуступенькусвместительностью,удобствомиценой,атоивыше.




ПЛЮСЫ.Вместительныйсалон;энергоемкаяподвеска;привлекательнаяцена

МИНУСЫ.Невнятноерулевоеуправление;неудачныепередаточныечислаМКП;низкиекачествоотделочныхматериаловиуровеньбезопасности;отсутствиезапасногоколеса

ЛУЧШЕМЕНЬШЕ,НОЛУЧШЕ
Силовойагрегату“Каури”вРоссииединственный–2-литровый143-сильныйдвигательи5-ступенчатаяМКП.Авоткомплектацийтри.Базовый“Комфорт”за699000руб.,заисключениемсредствбезопасности,неплохооснащен:электростеклоподъемники,кондиционериMP3-аудиосистема.“Лакшери”за30тысячприрастетпарктрониками,люкомсэлектроприводомиобогревомзаднегостекла.А“Элит”(789000руб.)порадуетсалономизкожзамаиразвлекательноймультимедиасистемой.

Great Wall Cowry: С песней по жизни

“ГРЕЙТ-УОЛЛ-КАУРИ”. От 699 000 руб.

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scenic

Автомобиль Renault Scenic: обзор, новости, машина Рено Сценик — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Scenic  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Scenic: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Сценик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scenic: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Сценик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Другимпутем
Что“Сценик”изменился,сталоясносразуже,стоилонажатьнакнопкуфирменнойключ-карты.Нервныммиганием“поворотников”намойпризывоткликнулсястрогоговидаавтобусикнескольконеожиданногокоричневогоцвета,накаких-томаленькихколесах.Таквоттыкакой,оказывается,“третий”…Впрочем,16-дюймовыедискиизлегкогосплаванивчемневиноваты.Простоужбольновеликивытянувшиесячутьлиненаполкапотафары.Они,залихватскойгеометриистоп-сигналыдаеще,пожалуй,контрастныесеребристыенакладкинабамперс“противотуманками”встиле“Мегана-купе”оживляютпо-немецкистрогийэкстерьер“Рено”.


Нет,всамомделе,еслибынеогромныйромбфирменнойэмблемы,ябызапростоперепутал“француза”сперспективным“Тураном”или“Зафирой”.Совсемнетаким,помнится,былегопредшественник–кладезьпышныхобводовипалатазатейливыхформ.



Оделсявовсестрогоенью-“Сценик”неспроста.Солидныйэкстерьернестольковгалльском,скольковнемецкомстилепреподноситсясоздателямимашиныкакдостижение,асловосочетание“унтендансгерманик”сталочутьлинемантройдляфранцузов.Счегобывдруг?




Просторножитьнезапретишь
Всеоченьпросто.Гениальноудобный,нонеопрятныйвмелочах–именнотакимнапротяжениидвухпоколенийзналимы“Сценик”.Нарубежевековегогениальностихваталоналидерствовклассеирекордныепродажи.Нопозже,когдавеликийсекретсотворениякомпактвэнапокинулпределыштаб-квартиры“Рено”вБулонь-Бийанкуре,по-настоящемуудобныеимногофункциональныемоноспейсысталипоявлятьсяиуконкурентов.Причеммодели“Тойоты”,“Фольксвагена”и“Мазды”браликакразтем,чеготакнедоставало“французу”–добротностьюивниманиемкдеталям.Понятнотеперь,почемуконструкторынового“Сценика”сделалиставкуименнонакачество?



Инепрогадали.Открываюводительскуюдверьипопадаювдом,гдемечтынеразбиваются,асовсемнаоборот–сбываются.Громкосказано?Носочетаниеистиннофранцузскихшикаивыдумкиснемецкойдобротностьюипедантичностьюразвенеестьнастоящеечудо?Помнитеприборнуюпанельпредыдущего“Сценика”–эффектную,нонаредкостьбестолковую,–кромепоказанийспидометрананейничегобылонеразобрать.Расположеннаяпоцентруцифроваяпанельестьивновоймодели,нокакая!Этожидкокристаллическиймониторповышеннойконтрастности.Изюминкавтом,чтоводительволенсамвыбиратьграфическоеисполнение:спидометритахометрвдвухвариантахначерном,серомилисветломфонеилипростоспидометр.Крометого,можнодобавлятьилискрыватьдополнительнуюинформацию.Нучем,спрашивается,нерабочийстолдомашнегокомпьютера?Разветолькобезмышки.Жаль,русскомуязыкуонпоканеобучен...Непорядок!



Затонасколькосолиднейиудобней–истиннопо-немецки!–сталимагнитолаи“климатика”.Одноговзгляданаотменноймягкостиифактурыпластикпереднейпанелидостаточно,чтобыпонять:поуровнюотделки“СценикIII”ушелотпредшественниканацелуюморскуюмилю.
Причемсталещеиудобнее.Уровеньполаинженеры-компоновщикиподнялина15мм,что,кслову,никакнесказалосьнаудобствевхода-выхода.Вотон,тотсамыйслучай–высокосижу,далекогляжу.Ноглавное,смещенныевглубьсалонапередниестойкикрышиобеспечиваютвеликолепную–возможно,лучшуюсредивсехкомпактвэнов–обзорностьвперед.Астеклапереднихдверей,лишившисьогромныхфорточек,добавилиощущенияпростора.Правда,уэтойкруговойпанорамыестьисвоиособенности–налетнемсолнцесалонмигомпревращаетсявсауну.Есть,значит,работенкадляклимат-контроля.



Понравилосьисиденье.Вугодупрогерманскимнастроениямоносталоболеежестким,аходырегулировокздесьпростоогромные.Достаточносказать,чтовверх-внизподушкуможнодвигатьна70мм.Этомного.
Пассажирызаднегорядалишеныэлектронныхигрушек,затоинатеснотунепожалуются.Во-первых,каждоеизтрехиндивидуальныхкреселсдвигаетсявперединазадвнезависимостидруготдруга.Диапазонперемещенийневелик–130мм,затоуголнаклонаспинкиможнофиксироватьвпятиположениях,такчтоподобратьудобнуюпозудлядолгогопутешествиянесоставиттруда.Напятеркуивместительность.Дажеприотодвинутомдоупораводительскомкреслесзадисбольшимзапасомпоногамиголоверазместитсяпассажирростом185см.



Нужнопредоставитьприоритетбагажу?Нетничегопроще–салономможнокрутитьпосвоемуусмотрению.Креславторогорядаскладываютсяиливовседемонтируются,увеличиваяибезтогосолидныйобъем522-литровоготрюмачутьлиневтрое.Дляперевозкидлинномеровскладываетсяспинкасиденьяпереднегопассажира,итогдав“Сценик”призакрытойпятойдверипоместитсябрусдо2,5м.
Аужскольковсалоне“Рено”кармашков,ящичковипрочихскрытыхнишиполостей–неавтомобиль,библиотечныйсекретернаколесах!Кстати,суммарныйобъемвсехполостейсоставляет86литров–рекордкласса.Есливспомнитьпротри12-вольтовыерозеткиилишестькармашковдлякартипрочеймелочовкитольконапереднихкреслах,тоотпадаютпоследниесомнения–“Сценик”готовквстречеслюбымиситуациямиизсемейнойжизни.




Сближениепередач
Нокачественныйвовсехсмыслахсалон–толькополовинадела.Ведьпрежний“Сценик”разочаровываливдвижении.Великолепныйкомфортподвескилишьотчастиискупалскромныевозможности1,6-литровогодоходяги-мотораивальяжнуюуправляемость.
Сейчас,кмоейвеликойрадости,всеиначе.Странноедело,подкапотом1,6-литровый110-сильныйдвигательдалеконесамойпередовойконструкции,амашинавесомвполторытонныедетбезвсякихнареканий.Скажемспасибопреждевсего6-ступенчатой“механике”,сближенныепередаточныечислакоторойвзбодрилинравмотора-ветерана.Неожиданностьивтом,чтодляуверенногоразгонаненадозагонятьвиртуальнуюстрелкутахометразаМожай.Достаточнораскрутитьколенвалдо2500об/мин,ипоехали–напористоиуверенно.И,чтоприятно,работа“ручкой”совершенноненапрягает–четко,быстро,безошибочно.Конечно,12,6сдосотнинеахтикакоедостижение,ноэтисекундывоспринимаютсячестными,неприукрашенными.



Вновьрадуетподвеска,энергоемкостикоторойостаетсялишьзавидовать.Не
изнеженно-мягкая,ноинедубово-жесткая,онагаситмелкиенеровноститак,какквалифицированныйпсихологснимаетстресс–быстроипочтибесследно.Ставшеевпоследниегодытрадиционнымсочетаниепереднего“Мак-Ферсона”иполузависимойбалкисзадиработаетвунисон.Первыйразэтопроявилосьприрезкомторможении:“Сценик”чутьпроселвсемкузовом,параллельнодороге,иостановилсябезклевка.Второй–впрохождениисвязкиповоротовзагородом–безтрадиционныхдлямногихвысокихпереднеприводныхавтозабросовкормы.Ивсебыбылопростозамечательно,еслибынерулевоеуправление.
Безусловно,женщинамстарательныйэлектроусилительпонравится.“Баранку”хотьпальцемвращай,даисреактивнымусилиемвсевнорме–возвратвнольслюбогоуглаповоротапочтиидеальный.Тольковотобратнойсвязиникакой.Аеслиотпуститьрульвпрямолинейномположении,онлегкоможетуйтивлевоиливправо,стоитпереднимколесампопастьнамалейшуюнеровность.




Иэтогоможетнехватить
Хотяпоследнеезамечание–нестольконедостатокмашины,сколькоееособенность.Темпаче,чтовсравнениис“МеганомII”нынешнийкомпактвэнвлюбомслучаекудапослушнеенадороге.
Даивообщегерманизация“Сценика”вполнеудалась.Приумноживпреимуществапредшественника,“Рено”сталвовсехотношенияхзаметноболеекачественнымпродуктом.Увы,иболеедорогим.Впрочем,прайс-листраздражаетнестольковысокимицифрами–во-первых,компактвэнытоварвпринципенесамыйдешевый,аво-вторых,всеевропейскиеияпонскиеодноклассники“Сценика”стоятдороже.Удручаетограниченноечислосиловыхагрегатов–всегодвамоторавместопяти,положенныхевропейцам.ДорогостоитверсиясАКП.Ноособенноугнетаютнеудачносоставленныекомплектации.Скажем,ESP,которуюмырекомендуембезоговорочно,можнополучитьлишьвдорогущемпакете“Комфорт”за60тысяч–вместесксеноном,“Блютузом”илитымидисками.Такчтовыгоднойценуфранцузскогомоноспейсаможноназватьлишьсоговорками.




ПЛЮСЫ.Просторный,трансформируемыйикачественныйсалон;отличнаяшумоизоляция;высокийуровеньбезопасности

МИНУСЫ.ОтсутствиеESPкаксамостоятельнойопции;скромныйвыборсиловыхагрегатов

ПОКАВОДИНОЧЕСТВЕ
“Сценик”вРоссиипродаетсяпокалишьс1,6-литровыммоторомиМКП.УжевбазеунегоестьABS,противотуманныефары,4подушкибезопасности,ключ-картаикондиционер.Версия“Экспресьон”прибавляеткцене35тысяч,затоавтомобильстановитсянетолькоболееэффектнымзасчетхромированнойотделкикузоваикожинарулеирычагеКП,ноиудобнее–всалонепоявляютсябокссосдвижнымподлокотникомиавтоматическийстояночныйтормоз.Чутьпозженачнутсяпродажи2-литровойверсиисвариатором(от875000руб.),а7-местный“Гранд-Сценик”нашипокупателиувидятлишьвконцегода.

Незнакомец Renault Scenic

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Все статьи рубрики Детали