Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Для проверки мы выбрали самые ходовые резинки: пыльник внешнего ШРУСа для «Самары»; сайлент-блок верхнего рычага; чехол вилки сцепления для «классики»; ремень подвески глушителя; тормозные шланги для «Самары» и «классики». Коробейник клялся всеми святыми, что резинки оригинальные, от БРТ. Интересно, что скажут по этому поводу спецы из Торгового дома «Тадем-Авто» официальному дилеру «Балаковорезинотехники»?
 Итак, «левый» пыльник выдают предательские заусенцы. Внутри поверхность детали неравномерна, вся в царапинах. Заводское изделие не в пример аккуратнее: заусенцев нет, а на блестящей резине отчетливо видны маркировка и логотип БРТ – «ладья»! Чехол вилки сцепления тоже весь в заусенцах, хорошо хоть эмблемы завода нет. 
 «Кооперативный» сайлент-блок в целом изготовлен неплохо. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что его размеры не совпадают с оригиналом, а маркировка нанесена вверх ногами. 
 Понять, что любезно предлагаемый вам ремень подвески глушителя кустарного производства, можно по неровностям и заусенцам. Логотип БРТ перечеркнут. Это значит, что запчасть сделана на распроданном (по причине полного износа) с БРТ оборудовании. «Кооператоров» это не смутило, зато нам – лишняя подсказка.
 А вот поддельный тормозной шланг – это уже не шутки. Длинным можно пользоваться как эспандером – так сильно тянется резина! Страшное изделие. Сделано опять-таки на старой заводской пресс-форме: на нем можно разглядеть старую эмблему БРТ – «горизонт под крышей». На резиновой втулке стоит замысловатый логотип. На красном колечке только надпись: «DOT VRT». Эмблемы нет, хотя должна быть. На наконечнике, если присмотреться, можно заметить следы работы токаря. Кое-где во время обжима треснул металл. На оригинальном шланге эмблема проставлена на каждом элементе, кроме наконечников, а на колечке «ладья» соседствует с надписью «DOT 14».
 Итак, выявить подделку можно без труда. Главное – это вызывающая небрежность изделий. И – ни на одном из них, кроме сайлент-блока, нет заводской эмблемы – ладьи под парусом. А если при покупке иметь с собой родную деталь, сравнивать вообще будет легче легкого.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41976, 41977, 41978, 41979, 41980"></div>

Паленым пахнет...

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Именно столько стоит в магазинах нечто, продаваемое под видом коммутатора московского завода АТЭ-2. Кому-то и эта цена покажется высокой. Но сермяжная правда такова, что оригинальный коммутатор АТЭ стоит в три раза дороже и меньше стоить не может – слишком прибор непростой.
 Судите сами. Процесс изготовления блока многоэтапен. То, что не по силам человеку, делают роботы – например орудуют с алюминиевой проволокой в 200 микрон. В качестве основы используется не печатная плата, а керамическая подложка. Электроника контролирует качество пайки. Компьютер с точностью до 0,1% подбирает резистор в динамическом режиме, чтобы обеспечить ток разрыва точно в 6,5 А. Да и сами электронные компоненты недешевы. На выходе, естественно, ОТК. Заводчане утверждают, что ресурс их блока такой же, как у автомобиля. Или больше. Словом, деталька качественная. И на конвейер ВАЗа поставляют именно такие, проверенные коммутаторы. 
 А теперь скажите: разве подпольщики когда-нибудь осилят подобные технологии? Для них главное – низкая цена. Ну и внешнее сходство с настоящей продукцией, включая заводскую эмблему. Сколько проработают их изделия и как – неважно. Отсюда и печальные обстоятельства, включающие гневные послания автолюбителей на завод и посылки с фальшивками. 
 О том, как отличить контрафактную продукцию, нам рассказал главный конструктор АТЭ-2 Григорий Владимирович Кабарихо. В его кабинете целая коллекция подделок разной степени схожести. А найти свою Марью-Искусницу из множества копий несложно! Во-первых, корпус у подделок литой. Все настоящие корпуса с герметичной крышкой. Если приглядеться – разобраться можно. Во-вторых, завод ставит в правом верхнем углу кружочек с цифрой. Каждый квартал цифра меняется. В-третьих, на подделке эмблема завода – ромбик – не на месте, да и знак соответствия смещен.
 Интересно посмотреть на «левый» блок и изнутри. Что ж, откроем корпус... 
 Мама родная! Да тот, кто паял на этой желтоватой печатной плате, явно был с жуткого похмелья. Да и конструктор – гений электроники – часть деталей заменил проволочками – не жадности от, конечно, а экономии для. Вот почему и стоит этот блок в 1,5–2 раза дешевле, чем заводской. Да и этой-то цены многовато будет. Деталей внутри – на горсть пятаков! 
 Торгуют подделками все: и придорожные павильончики, и крупные столичные сети по продаже запчастей, а уж про рынок речи нет – там других и не ищи. Да и в магазинах оригинальный коммутатор днем с огнем не сыскать. Мне, по крайней мере, на это потребовалось три дня. Долгожданный прибор нашелся в огромном столичном магазине «Кэмп», а рядом с ним на стеклянной полке... Он самый, безродный братец. Но с эмблемой АТЭ!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41934, 41935, 41936, 41937"></div>

Контра-фактор

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Выпускает этот узел столичный завод АТЭ-2 (МЗАТЭ). Зная о ненадежности датчика взяли и сделали его... бесконтактным. Григорий Владимирович Кабарихо, главный конструктор завода, бросил клич: решить проблему! И инженеры, глядя на такое дело, решили задачу в корне... И новый ДПДЗ обещает стать «вечным». Победа? К сожалению, повод порадоваться есть только у тех, кто собирается купить машину в новом году. Дело в том, что датчик создавался под иной блок управления двигателем, на который с января переходит 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 После испытаний на автозаводе датчик пойдет в серию, предположительно в январе. Менеджеры МЗАТЭ-2 решили предложить новинку клиентам автосалонов как опцию.
 А на горизонте уже маячит зажигание без высоковольтных проводов. Как? Да просто! Катушки поместят прямо в свечных колодцах. Уже готовы опытные образцы. Тольяттинцы планируют такое зажигание для «Калины». 
 О-о-о, это долгая песня. Надеемся, что красивый проект скоро воплотится в жизнь, а водители не будут мучиться отказами электрики.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41915"></div>

Где дроссель?

Пименов Илья

Германская фирма Folia Tec выпустила новый модный аксессуар для рейсеров, или правильных стритбоев, как они себя именуют. Это серебристый баллон из полированного алюминия с модными надписями на этикетке, среди которых красуется знаменитая эмблема NOS. Один только вид этого логотипа вызывает у «правильных» мысль о чудесной суперэнергии, скрывающейся в тесной упаковке. Как действует? А никак. Внутри ничего нет – это фикция, пустышка! 
 Тем не менее к баллону прилагается манометр. И ничего, что прибор не действует, – изделие идет нарасхват: ведь многим важнее казаться, чем быть. С таким аксессуаром можно почувствать себя настоящим гонщиком, почти киногероем из «Форсажа». И все окуржающие признают крутизну того чувака, в машине которого на самом видном месте стоит пустышка.
 Штуковину можно приобрести у российских представителей Folia Tec, предварительно хорошенько изучив параметры изделия (длину, поперечное сечение и вес) по электронному каталогу на сайте 
 <a href="http://www.foliatec.de" target="_new">www.foliatec.de</a>. Искать следует по слову Fun. Проще говоря – шуточные товары.
 Кстати, теперь еще свежее воспринимается фразеологизм «остался с NOSом»...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41785"></div>

Пустышка

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Что такое батарея? И кислота, и целый ворох прочих экологических сюрпризов. Однако автомобилисту деваться некуда - машина без батареи ездить не может. И потому любитель четырех колес регулярно - раз этак лет в пять, едет за новым аккумулятором. Обычно - в ноябре, когда старая батарея уже отказывается шевелить коленвал. И долго стоит в растерянности перед полками с товаром: какой же выбрать? Этот - синенький, или тот, желтенький? На помощь летит продавец с обезоруживающе честным взором.
 - Помочь? - оценивающе скользнул по одежде покупателя.
 - Да вот, думаю - какую батарею взять.
 - Смотрите, что у нас есть: последняя модель, полностью необслуживаемая, немецкая.
 - А в чем прелесть?
 - Воду подливать не надо, не выкипает. Видите, тут даже пробок нет.
 - А сколько она на машине проработает?
 - Лет пять проработает. Смотрите, какой глазок на крышке, плотность электролита показывает.
 - Подождите, вот рядом - в два раза дешевле, но с пробками. А она пять лет проработает?
 - Может и проработает. Но в ней нет серебра...
 И так до бесконечности...
 На самом деле принципиально устройство автомобильных аккумуляторов не меняется десятилетиями: те же серная кислота, свинец. Как и тридцать, и сорок лет назад, пластины со временем неумолимо теряют свои свойства, и батарея хиреет. Особенно если аккумулятор недозаряжается. А от избыточного заряда электролит начинает выкипать, оголяя пластины, тогда батарея хиреет еще быстрее.
 Но во всех современных АКБ, если электрика автомобиля в порядке, электролит не может выкипеть до оголения пластин. Почему? Да просто запас его над пластинами, перемещенными вниз, существенно больше, чем в батареях времен СССР. Кроме того, пластины формуют из сплавов с низким содержанием сурьмы, с ними кипения меньше. А батареи с добавкой кальция кипят еще неохотней. Правда, они боятся глубокого разряда. Бывают и "гибридные" АКБ, у которых положительный токоотвод из низкосурьмянистого сплава, а отрицательный из свинцово-кальциевого. Такие закипают раньше кальциевых, но зато разряд переживут. Аккумуляторы с добавками селена или серебра самые жизнеспособные. У них и саморазряд ниже, и кипения меньше, и разряда не боятся. Но цена... 
 Гораздые на выдумки капиталисты выпустили батареи с технологией VRLA. По-русски это означает свинцово-кислотную батарею с регулирующим клапаном. Слабое выкипание обернулось "полностью необслуживаемыми" батареями, без отверстий для долива. Хе, как будто опасность оголения пластин из-за перезаряда может пропасть! Есть батареи с украшением в виде глазка-индикатора. Индикатор дает представление о плотности электролита только в одной из шести банок батареи, да и то очень приблизительно. 
 Как ни крути, любой современный автомобильный аккумулятор способен отработать 4-5 лет. Так что обратим внимание на ценники: в ценовой эстафете ведут отечественные батареи. Дешевле не значит хуже. У нас достаточно заводов, заработавших хорошую репутацию. Кое-где имеется хорошее западное оборудование.
 Выбирать аккумулятор надо только среди рекомендованных производителем. Многие ошибочно полагают, что покупать надо аккумулятор большей емкости, чтобы "лучше крутило". Дескать, "много - не мало". Однако выйдет только хуже: батарея будет постоянно недозаряжаться. Почти все иностранные (а последнее время и некоторое российские) заводы указывают на этикетке резервную емкость (Reserve Capacity, RC), то есть время (в минутах), за которое "сядет" аккумулятор при разряде током 25 А (примерно столько потребляет движущийся автомобиль). Очень важный показатель - пусковой ток: чем он больше, тем сильней батарея крутит двигатель. Существует две основных методики измерения пускового тока: европейская (EN, распространена и в России) и немецкая (DIN). Пересчитать просто: 1 EN = 1,7 DIN.
 Батарея по габаритам и способу крепления должна быть такая же, как штатная. Пластиковый корпус незакрепленной АКБ может запросто протереться или треснуть. Если расположение полюсных выводов обратное (прямая полярность, когда справа клемма "минус"), то может не хватить длины проводов. Защищены ли пробки для долива щитком? Если они утоплены, при открывании скопившаяся грязь может попасть в электролит. Ну и - выбирайте батареи с ручкой, проще таскать.
 По гарантии батарею заменят в случае, если она бракованная или была повреждена при транспортировке. И отказывают в замене, если она "скончалась" из-за нерадивости хозяина. 
 Любой, даже самый выдающийся аккумулятор можно угробить очень быстро, если на автомобиле неисправна электрика. Поэтому лучший владелец - заботливый владелец. А лучший аккумулятор - ухоженный аккумулятор.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41684"></div>

Ящик Пандоры

Решив разобраться в вопросе, узнать достоинства и недостатки сего бодрого тюнинга, мы обратились к специалистам фирмы RIDER, производящей подобные сиденья. Кстати, именно они хорошенько приложили руку к росту «ковшовой» популяции. Среди клиентов, покупающих у них «ковши», только 30% спортсменов. Остальные – тюнеры. И, судя по всему, они своим выбором довольны.
 «Ковши», само собой, пришли из автоспорта, где на сиденье возложены три задачи – максимально прочно удерживать пилота, обеспечивая наилучшую обратную связь с автомобилем, защищать от травм при аварии, не допуская критического смещения тела относительно сиденья, и быть максимально легкими.
 Отсюда и конструкция: всегда жесткое кресло с единственной, продольной, регулировкой или без регулировок вовсе. Дело в том, что именно через «пятую точку» водитель получает массу полезной информации при вождении. Потому и посадка очень низкая: она обеспечивает низкий центр тяжести, улучшая чувство машины. Жесткость тоже необходима. Наверное, каждый водитель замечал, что излишне мягкие кресла вносят ощущение отстраненности – будто машина сама везет. Жесткие позволяют лучше контролировать автомобиль. 
 «Правильный ковш» должен облегать фигуру, как перчатка кисть. Сильно выступающие боковины на переходе от подушки к спинке появились еще на заре автоспорта, в начале XX века (вспомните сиденья классических спорткаров). Позже они только развивались, и сиденья приобрели современные очертания – с более высокой спинкой и длинной подушкой. Сегодня на «боковушки» возложено несколько функций: придавать необходимую продольную жесткость «ковшу», удерживать бедра пилота и защищать его от травм, служить в качестве дополнительных точек опоры для нижних ремней безопасности. 
 Обычные ремни безопасности не могут правильно работать с сиденьем такого типа, так что, приобретая «ковши», стоит позаботиться о четырехточечных. Если водитель пристегнут (нужно себя заставить), при колебаниях автомобиля позвоночник практически не деформируется, нагружаются в первую очередь мягкие ткани. Это терпимо. Так что «жесткость» в данном случае понятие относительное.
 Важно, чтобы от ударов, возможных при опрокидывании, были защищены голова, шея и плечи. Именно поэтому на подголовной части настоящих спортивных сидений можно увидеть выдающиеся боковины по бокам шлема гонщика. Такая или близкая форма защищает череп, позвоночник и внутренние органы от травм при авариях. О прочности сиденья и говорить не приходится – это обязательное условие.
 Все «ковши» делят на две большие группы – с трубчатым каркасом и с монолитным (литым). Трубчатые применяются в основном в тех соревнованиях, где автомобиль движется с большими колебаниями (ралли, кросс и проч). За счет пружинящих элементов и поролоновых вставок сиденье более мягкое, нежели литое, позвоночник гонщика подвергается небольшим нагрузкам, поэтому человек может провести за рулем больше времени. Есть и недостатки. Как правило, такие сиденья тяжелее «литья» в полтора-два раза и чуть легче обычных. После аварии у них наблюдается остаточная деформация, значит, гонщика достать из машины сложней. Монолитный «ковш» лишен этих недостатков. Кроме того, его проще подогнать под фигуру заказчика. 
 Важны «ковши» и для серьезных оффроуд-соревнований, где автомобиль нередко оказывается буквально затоплен грязью. Каждый раз менять после покатушек удобные сиденья на машину может позволить себе не каждая команда. А «ковш», обитый дерматином, можно помыть хоть из шланга. 
 Сегодня предложений по спортивным сиденьям в России множество: Recaro, Sparco, Koenig, OMP, GA, Cobra... Но цены на такие «сидушки» (особенно если они омологированы) стартуют с 300–500 евро. Много ли найдется желающих разориться?
 Об отечественных производителях «ковшей» информация намного скуднее. Говорят, что их небольшими партиями в кустарных условиях делают сами спортсмены и приближенные к ним фирмочки – по две-три штуки в месяц. Одно время были популярны «ковши» казанского производства, но они не отличались надежностью и сейчас куда-то исчезли. Так что единственным серьезным производителем можно назвать только RIDER.
 Фирма производит несколько моделей – Profi, Sprinter и Boxer. Естественно, сиденья омологированы. И что самое важное – они значительно дешевле импортных – от 130 евро за штуку. Весят побольше, но всего-то в пределах двух килограммов. Тут впору вспомнить анекдот про соревнования по литрболу: «Русский спортсмен выходит на помост с огромным ковшом. Первый, второй, пятый... Сломался! Ковш сломался!» В данном случае фирма гарантирует – «ковш» не сломается...
 Многоточечные ремни безопасности RIDER подходят к любому «ковшу». Предлагается несколько цветов – от строго черного до веселого желтого. На лямки можно надеть накладки с вышивкой – и красиво, и прилегают лучше, избавляя от потертостей.
 Так нужны ли «ковши» в «гражданской» машине? Сперва плюсы. Они улучшают чувство автомобиля и чуть-чуть уменьшают вес машины. Они красивы и способны придать авто вид гоночного болида. У пассажиров заднего сиденья больше пространства для ног. Минусы. Те же пассажиры утыкаются головой в жесткую спинку и начинают ныть, что не видят дорогу. Хорошо, что есть легкий способ решить проблему. Четырехточечные ремни из-за особенностей крепления в рабочем положении исключают возможность перевозки пассажиров на диване. Так что его можно сразу выкинуть. А без дивана разве кто-нибудь поедет?
 Понятно, что в обычной городской машине неподходящие спортивные сиденья могут превратиться в пыточные кресла, вынуждая водителя отдыхать после каждого десятка километров (особенно на разбитой дороге). В автоспорте жесткость дополнительно нивелируется за счет особой одежды гонщиков – специального белья и комбинезона, да и уровень вибраций, как правило, выше, так что тело «разминается» само собой. О комфортной посадке и выходе из машины можно забыть – придется качать пресс, чтобы делать «уголок» на каждой остановке. Любая остановка у поста ГАИ или тех-осмотр могут закончиться законными претензиями со стороны инспекторов, и спортивной справкой тут не отделаешься...
 Приоритеты расставьте сами. Кажется, мы дали достаточно пищи для размышлений. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41677, 41678, 41679"></div>

Черпаем скорость

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Педаль газа уже на многих машинах лишь перемещает движок потенциометра. Стараниями "Даймлер-Крайслера" тормозная вот-вот утратит связь со штоком гидроцилиндра. А "электронное сцепление"?
 Конечно, можно вообще обойтись без левой педали. Но многие по-прежнему делают выбор в пользу механики. Однако любителям лихо орудовать рычагом переключения передач тоже станет полегче, если управлять сцеплением будет контроллер, способный учесть скорость автомобиля, режим работы двигателя, включенную передачу, сцепление колес с дорогой... Водителю останется лишь дать команду на выключение или включение сцепления, а сам процесс пойдет "как по маслу".
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kuGCcpyG6iO2TBKHfdl-bQ" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/9834/47335.jpg" class=" imp-image-41198" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3PKWsS1zXaW8OErerp37lQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/9834/47336.jpg" class=" imp-image-41199" />
 Но для этого нужно, чтобы вилку перемещал не трос, не шток гидроцилиндра, а электропривод. Например, соленоид, как на некоторых автомобилях "Ока", или электромотор, как предложила фирма "Валео". Тогда, кстати, нет ограничения на усилие выключения, ведь у больших авто оно электромагниту "не по зубам". Теперь левая педаль лишь перемещает чувствительный элемент датчика. Электромоторчик же отожмет ведомый диск и отпустит его в соответствии с заложенной программой, не допуская рывков. 
 Такую педаль легко перемещать в удобное положение и сделать безопасной при столкновении: 1 - педаль; 2 - датчик перемещений.
 Актюатор (исполнительное устройство) "Валео" способен выжать сцепление за 100 мс: 1 - электромотор; 2 - пружина компенсации нагрузки; 3 - регулятор; 4 - настройка рабочего хода; 5 - колесо червячной передачи.

Электронная дискотека

«За рулем»

Сделать это не всегда просто. Ведь в салоне тесно, а громкоговорители для средних и особенно низких частот весьма громоздки и требуют большого объема воздуха сзади. Иначе хорошего звука не добиться. Проблемы создают и вибрирующие панели дверей, "торпедо", задняя полка...
 Изобретение фирмы "Джонсон контролс" (JC) позволяет уменьшить размер динамика, одновременно увеличив площадь его звукоизлучающей мембраны. Ведь ее функции выполняет... потолок или дверная панель. Упрощенно новую конструкцию можно сравнить с когда-то популярными у радистов наушниками. В них не было подвижной звуковой катушки, обмотка сидела на полюсах постоянного магнита. А звуковые колебания излучала расположенная вблизи полюсов круглая стальная пластинка-мембрана. Все очень просто, но вот качество звука годилось лишь для прослушивания речи.
 Разумеется, "динамики", предложенные JC совместно с "Филипс саунд солюшн", конструктивно гораздо изощреннее, принципиально схож лишь механизм излучения звука. Дизайнерам - полный простор: не нужно делать отверстия для громкоговорителей в дверях или полках. Да и места безмембранная головка занимает совсем немного. Кроме того, автомобиль становится на пару килограммов легче.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NPl6Db_cOP4ABf_hWbIahg" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/9833/47334.jpg" class=" imp-image-41197" />
 Ну и как звучит потолок? Семьдесят пять процентов опрошенных из довольно большой тест-группы отметили: качество звука не ухудшилось по сравнению с традиционной аудиосистемой - и изъявили желание приобрести новинку. В продажу она пока не поступила, но любопытные могли проверить устройство на стенде немецкой фирмы, посетив салон IAA во Франкфурте.
 Так схематично выглядит аудиосистема будущего.

Пой, потолок, пой!

Конечно, контроллер сегодня может мгновенно рассчитать оптимальную, необходимую в данный момент мотору "дозу", но чтобы этот расчет оказался верным, нужна как можно более полная информация. Владельцы впрысковых автомобилей знают: датчики следят за температурой окружающего воздуха, охлаждающей жидкости, за детонацией и содержанием кислорода в выхлопе... Лишь температуру выхлопа до сих пор не измеряли. А она очень важна для правильной работы нейтрализатора и его долговечности. Более того, современные накопительные нейтрализаторы требуют время от времени выжигать накопившиеся вещества. Как тут обойтись без контроля температуры?
 Обычный полупроводниковый датчик не годится: сгорит. А вот термопара - как раз то, что нужно. При нагреве одного из ее концов, как известно, возникает разность электрических потенциалов - тем большая, чем больше разность температур. То есть, строго говоря, такой датчик измеряет не саму температуру, а ее перепад на своих концах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x7dfXYvhjJ8XLiKmyyKKBQ" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/9832/47332.jpg" class=" imp-image-41195" />
 Фирма "ABB Отомейшн продактс" из немецкого города Альценау предложила комбинированный термодатчик для выхлопных газов, автоматически учитывающий окружающую температуру и выдающий абсолютное значение с точностью ±5°С. На фоне 1000°С в выпускном тракте датчик достаточно точен. А диапазон измерений огромен: от -40 до +1110°С! Еще одно важное преимущество устройства - безупречная линейность, выходной сигнал строго пропорционален температуре.
 В первую очередь прибор пригодится в двигателях с турбонаддувом, где ни в коем случае нельзя допускать нагрева лопаток турбины выше 1000°С.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NFkTfydHgX6erjHITbRavg" width="500" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/9832/47333.jpg" class=" imp-image-41196" />
 До сих пор ради спасения дорогого агрегата приходилось идти на хитрость: когда водитель резко прибавляет газ, например, при обгоне, контроллер обычно не просто увеличивает количество топлива, но и обогащает смесь, снижая температуру газов. С термодатчиком же обогащение начнется не сразу, а лишь когда температура вырастет до критических значений. В таком режиме выхлоп станет чище, а расход топлива меньше. 
 В новом датчике "все в одном", термопара и измерительная электроника:
 1 - кожух; 2 - термопара; 3 - электронный блок.
 Величина выходного сигнала строго пропорциональна температуре выхлопа - обработка результатов становится проще.

Под градусом

Мишин Сергей

Бразды пушистые взрывая...

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C1: новости, обзор, машина Ситроен С1 — характеристики, комплектации, разные поколения Citroen C1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C1: читайте свежие новости об автомобилях модели Ситроен С1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C1: читайте профессиональные статьи об авто модели Ситроен С1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9TJP8hnyXGGLaadgTbUf4Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_05.jpg" class=" imp-image-158664" />
 <div class="caption">
 Citroen С1
 </div>
  
 Думаю, что вы согласитесь с тем, что подробно писать что-либо о технической части такой машины не стоит. Кто будет читать это? Уж точно не будущие покупательницы. Ну какой им интерес до числа каналов системы ABS и клапанов на цилиндр? Не сочтите меня за мужлана-шовиниста — я прекрасно понимаю, что среди женщин число тех, кто отлично чувствует себя за рулем и прекрасно ориентируется в городском потоке или на трассе, давно уже перешагнуло цифры, которые можно принять за погрешность. Но все же образ красотки с гаечным ключом в руках ближе к Голливуду, нежели к реалиям. В жизни на одну Лину ван де Марс приходятся десятки тысяч воздушных созданий, для которых осведомленность в том, куда какую жидкость заливать, где лежит запаска и какой рычажок или переключатель за что в ответе, — вполне достаточный объем знаний об авто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bSx_dtXwkUVjZCfNJINExw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_3.jpg" class=" imp-image-158668" />
 <div class="caption">
 Маленький и верткий - то, что нужно для столичных улиц и столичных жительниц
 </div>
 И поскольку  эта прекрасная половина человечества  не в пример нам, мужикам, более способна оценить прекрасное, в Citroen сделали все, чтобы было что оценивать. Автомобили этой марки всегда были, пожалуй, самыми красивыми «французами», и обновленный С1 - не исключение.
 Передние фары С1 сохранили округлую форму предыдущей модели, а вот дизайн бампера полностью изменен. Теперь в него вписаны противотуманки и полоски светодиодов. Для автомобиля подобного класса это большая редкость. Причем форма у фонарей дневного света специфическая «ситроеновская» - они расположены вертикально, как и на Citroёn DS3 и Citroёn С4 Aircross.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MUbLkJAwZVXsoriFJPMVtQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_1.jpg" class=" imp-image-158666" />
 <div class="caption">
 Поиск места для парковки у хозяина этого «малыша» занимает намного меньше времени, чем у других автомобилистов
 </div>
 После фейслифтинга  переливами линий кузова С1 стал напоминать не то фрагмент одного из архитектурных узоров Гауди, не то ювелирное украшение. Сходства с последним добавлял и цвет машины, которая досталась нам для   тест-драйва. Пожалуй,  только «копирайт» не позволил маркетологам PSA назвать этот цвет его «тиффани».  Ситроеновское название «Лазурный Ботичелли» (Bleu Botticelli) не меняет сути цвета, который очень идет этому маленькому автомобилю.
 Но определение «маленький» отнюдь не означает «тесный» и «неудобный». Напротив — любопытствующий сосед по двору, оторвавшись от ковыряния под капотом своего «форда», забрался внутрь и, пересев назад, хмыкнул: «А что, вполне удобно...»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NAthCpMDK43vb3icUZ5yhg=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_11.jpg" class=" imp-image-158671" />
 <div class="caption">
 Интерьер С1 выглядит очень недурно для своего класса и цены
 </div>
 
 Но будем честны — форма передних сидений в С1 не предрасполагает к тому, чтобы на них размещалась особь мужского пола ростом под два метра. Уж больно короткой кажется подушка сиденья, а невозможность регулировки по высоте станет серьезной помехой людям с нестандартной фигурой. В остальном же  салон С1 достаточно вместителен, тканевая обивка хоть и простая, но не вызывает раздражения ни цветами, ни фактурой. Дополнительного шарма добавляет…  голый крашеный металл дверей. Да-да, французы решились на то, на что не хватило духа у итальянцев, заменивших в новом «Чинквеченто» крашеную металлическую переднюю панель на пластиковую имитацию. Хоть некоторые острословы и окрестили эту дизайнерскую «фишку» «кастрюлькой», но единогласный вердикт женской половины нашего коллектива гласил, что «это очень мило!».
 Это словечко частенько звучало из уст всех, кто проявлял внимание к нашему автомобилю в эти дни. Под это определение попадал и новый дизайн передка, и задние двери, закрывающиеся «внахлест» стоек, и пятая полностью стеклянная дверца, и оформление салона, и, конечно же, аудиосистема, «заточенная» под iРhone. В общем, по моей личной шкале позитивности этот автомобильчик лишь немного не дотягивает до Fiat 500 и уж точно опережает большинство одноклассников.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YsGADGbG1THoh1OYPRBaEA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_2.jpg" class=" imp-image-158665" />
 <div class="caption">
 Задние двери закрываются «внахлест», перекрывая стойку
 </div>
 Если вспомнить о ходовых качествах С1, то тут все не так радужно и однозначно. На узких улочках или в загруженном трафике водитель, а вернее водительница этого автомобиля будет чувствовать себя вполне комфортно — маневры С1 выполняет просто великолепно, протискиваясь в самые невозможные щели ничуть не хуже какого-нибудь Smart. А вот на свободной трассе малый объем мотора напомнит о себе. Всего 1 литр и 68 л.с. при крутящем моменте в 93 Нм весьма эффективно пресекают любые поползновения к «агрессивной» манере езды. Достаточно неплохо стартуя, после 80 км/ч автомобиль набирает скорость без особой динамики. Для обгона нужно переходить на пониженную передачу. А вот что приятно порадовало, так это нечувствительность к колейности – беде многих российских дорог. За это нужно благодарить конструкторов, отступивших от современной моды на огромные «катки» и наделивших С1 вполне скромными 14-дюймовыми колесами, что помимо прочего радует очень существенной экономией при покупке резины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wa2dReBeTtoX0SYdDmtqGQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_13.jpg" class=" imp-image-158672" />
 <div class="caption">
 Аудиосистема «заточена» под iPod
 </div>
 
 Будучи наслышанным о ситроеновском «роботе», все время теста я пытался уловить те самые «рывки» и «дерганья», на которые так часто жаловались обладатели машин с роботизированными коробками. Не знаю, может, что-то изменилось в настройках трансмиссии или привычка ездить на «механике» отбила у меня чувствительность к подобным мелочам, но ничего необычного в работе РКП обнаружить так и не удалось. «Автомат» как «автомат». Достаточно адекватный мотору, не сильно задумчивый и даже пытающийся изображать что-то похожее на кик-даун.
 
 <a href="/images/articles/456348-citroen_s1_-_modnyj_aksessuar_lazorevogo_cveta/456490-citroen-c1-2012_17/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gKpLq5MxMHZ6M2SnHbY85w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171157_citroen_c1_2012_17.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158675" /></a>
 Пусть на С1 вам не удастся поставить рекорд скорости, увезти на дачу всю семью и рассаду в придачу – все это неважно. У современной молодой горожанки другие заботы и иные радости. Поэтому оставим бездорожье и дачные хлопоты другим людям на других авто. А место С1 — в городе. На стоянке у театра или кафе, в паркинге шопинг-молла или кинотеатра. А что до маленького мотора, то в нем есть и своя прелесть – небольшой расход топлива, меньше вредных выбросов. Сегодня это модная тема.
 
 <a href="/images/articles/456348-citroen_s1_-_modnyj_aksessuar_lazorevogo_cveta/456491-citroen-s1-technical-data/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fvi9fH2e2DUK08oSxqpKeA=s800" width="800" height="642" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171157_citroen_s1_technical_data.png" class="aligncenter size-medium imp-image-158674" /></a>
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Корпорация Volkswagen пригрела под своим крылом и испанский Seat и чешскую Skoda. Автомобили последней – по сути те же модели VW, только немного дешевле. Поэтому не самые принципиальные адепты немецких автомобилей могут начать и с чешской Skoda Fabia.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d6wS62KwWcNguYsj0pjovQ" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241211_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156822" />
 Молодая была уже немолода. Skoda Fabia в практически неизменном виде выпускается с 2007 года. И то, что даже пять лет назад не выглядело откровением дизайнерской мысли, сегодня попахивает нафталином. Но какие могут быть претензии к автомобилю за 409 тысяч рублей - столько стоит «голая» Fabia? Именно такую хотелось попробовать для чистоты эксперимента.  Но досталась другая– на 25 тысяч дороже.
 Интерьер автомобиля изысками не блещет, но все на уровне: качественный мягкий пластик, по-немецки выверенная эргономика, разве что зеленая подсветка и два маленьких (вместо одного большого) бардачка портят в целом хорошее впечатление о внутреннем убранстве автомобиля.
 Места на заднем сиденье вполне хватит двум взрослым, пластиковую перегородку в багажнике, которая удобно фиксирует сумки с продуктами, оценят домохозяйки. Квадратиш, практиш, гут!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2X8hGY5XnsEnjCkXMuHxTQ" width="740" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Scoda Fabia - типично немецкий. Каким он был лет десять назад</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241205_3.jpg" class=" imp-image-156819" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В базовой комплектации автомобиль оснащается трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра мощностью 69 лошадиных сил. Ничего не напоминает? Это же практически вазовская «копейка»! Из-за нехватки одного цилиндра пуск мотора сопровождается дополнительной вибрацией. Правда, всего лишь секунду, дальше в работе двигателя практически ничто не выдает его «урезанность».
 30 лет технического прогресса не прошли даром. Skoda разгоняется лучше вазовской «копейки». Более того, в городском диапазоне скоростей «Skoda-три цилиндра» едет вполне шустро даже по современным меркам. Но стоит стрелке спидометра миновать отметку в 100 км/час, как силы начинают покидать автомобиль. И не удивительно, первые четыре передачи Skoda Fabia достаточно коротки, а на 100 км/час уже на пятой передаче стрелка тахометра приближается к 4000 об/мин. Быстрее 120 км/час автомобиль разгоняется через силу, мучить его нет никакого желания, да и шум в салоне начинает нарастать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DZQYUZzHdhlnz0FQZRB9Yg=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Динамических характеристик Skoda Fabia хватает ровно на «город»</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241204_2.jpg" class=" imp-image-156820" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Разогнавшись Fabia крепко держит прямую, предсказуемо перестраивается и уверенно проходит достаточно крутые повороты, а когда попадает колесами в то и дело встречающиеся на российских дорогах ямы и выбоины, не старается отомстить водителю ударом в руль и под пятую точку.
 Тем не менее, в городе Fabia, как и другие маленькие машины, не жалуют. Все, что чуть больше и мощнее, стремится задвинуть «младшую» Skoda на обочину, бордюр, во вторую или даже третью очередь на повороте или у светофора.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Vt-kGpBt5b8UT8OxBkaUQ" width="730" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Бело-голубая подсветка щитка приборов- только в топовых комплектациях</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241204_4.jpg" class=" imp-image-156821" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Скорее всего, разработчики автомобиля догадывались, что этим все и закончится. Иначе бы не поставили в скромных размеров Fabia клаксон, за который не будет стыдно и водителю лимузина. Короткие «очереди» и одиночные «выстрелы» звуковым сигналом отлично приводят в чувство чрезмерно наглеющих соседей по потоку. Вообще, за такой звук можно и деньги брать – как за опцию!
 А еще из за странной работы датчика топлива на Skoda Fabia мы чуть не переругались с заправщицей на бензоколонке  у Третьего кольца. Мы дали ей 500 рублей, и она, если верить чеку, залила в бак нашей Fаbia 18 литров бензина. Перед въездом на АЗС до остановки двигателя от бензинового «голода» оставалось 40 километров, а после заправки запас хода увеличился до 140 км! И это при расходе 8,5 литров в городском режиме. Мы вернулись: что-то доказывали с калькулятором, тыкали пальцами в электронный индикатор датчика топлива, заходили на айпаде на сайты контролирующих органов и грозили проверками, сетовали на треск каких-то деталей насоса в колонке при работе и требовали долива. Безрезультатно.
 На пути в редакцию воображение рисовало разоблачающий репортаж о бензиновых мошенниках и потерявшей всякое чувство меры королеве бензоколонки. Но тут машину в очередной раз тряхнуло, и в бензобаке одним махом «прибавилось» не меньше трех литров бензина. Несколько следующих минут Skoda Fabia честно отрабатывала подвеской все более-менее серьезные ямы и стыки, которые встречались нам на пути. Однако наши взгляды, каждый раз с надеждой бросаемые на индикатор уровня топлива, натыкались на привычную картину – бак заполнен на треть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoCV0S04WtZS2-FdUV_KBw" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикнике</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241210_5.jpg" class=" imp-image-156823" />
 <div class="caption">
 Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикника
 </div>
 Тем не менее, это обстоятельство охладило пыл, и об уровне топлива мы вспомнили только по дороге домой. И опять изумились. Индикатор как ни в чем не бывало показывал, что бензина в баке нашей Fabiа не меньше двух третей.
 Вообще расход топлива у «Fabia-три цилиндра» очень специфический. На трассе автомобиль словно садится на диету, и даже результат в 5,5 литров на сотню  не кажется фантастикой. С другой стороны, в городской толчее и с включенным кондиционером аппетит Fabia мгновенно вырастает едва ли не вдвое. И это отбивает всякое желание отправляться даже в короткие поездки с парой литров бензина в баке. Уж лучше подстраховаться и заправиться.
 Skoda Fabia в нынешнем виде доживает свои последние месяцы. В интернете уже появляются первые изображения Fabia нового поколения. Выглядит она, конечно, свежее, но стоит ли ждать ее тем, кто хочет недорогой и «немецкий» автомобиль? Кто сможет поручиться, что в начальной комплектации цена останется столь же привлекательной?
 Кстати,  в этом году у Skoda появился еще более компактный автомобиль Citigo, но в России его пока не продают и вряд ли будут. Так что пока Skoda в России начинается с трехцилиндровой Fabia. По-немецки четкой, сдержанной, экономной и старомодной.
 
 За те же деньги
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8tbw93H4thyc1M63iQWuhw" width="600" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241237_hyundai_solaris_5d.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156826" />
 Если перефразировать одну пословицу, не меняют своего мнения только очень упорные люди. Все меняется, и автомобиль уже не может быть только немецким или японским. Дойдите до ближайшего дилера и прокатитесь, к примеру, на Hyundai Solaris. Базовая версия его обойдется всего на 9 тысяч дороже нашей Fabia, но при этом «бьет» ее практически по всем позициям. В частности, Solaris оснащен электронной системой стабилизации ESC, антипробуксовочной системой TCS  и системой распределения тормозных усилий EBD. Задние тормоза на автомобиле - дисковые. Кроме того, автомобиль оборудован системой предупреждения водителей при экстренном торможении. О сравнении технических характеристик и говорить не приходится. Hyundai  разгоняется до сотни почти на пять секунд быстрее, в его моторе на 38 «лошадей« больше, при этом в смешанном режиме расход топлива на 100 километров у корейца точно такой же - 5,9 литра. И, конечно, выглядит Solaris куда современнее Fabia.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BUPbw7hDQYM6jz8xHo9wLw" width="692" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241237_chevrolet_aveo_2012_e1328609017826.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156824" />
 Chevrolet Aveo седан также конкурирует с Fabia по цене - он всего на 10 тысяч дороже. Комплектации автомобилей практически идентичны, разве что  покупатели Chevrolet получат радио и CD-проигрыватель c  функцией mp3, за  который покупателям Skoda придется доплатить 13 тысяч рублей. При сравнении технических характеристик  Skoda, как и в предыдущем случае, Chevrolet  не конкурент. В спринте до 100 км/час она проигрывает 4,6 секунды, а расход топлива у нее всего на 0.7 литра меньше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s0elhfGGM9tJfXWEGRFCBw" width="422" height="804" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207251623_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-156828" />
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207251621_untitled_1.png"></a>
 
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207241421_no_copyright_.png"></a>
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207241418_untitled_1.png"></a>

 «Fabia-три цилиндра»: с чего начинается Skoda в России

Леонов Павел

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6RCawWzQ4-ekii41Fn6P3Q=s800" width="800" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Discovery 4</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_1.jpg" class=" imp-image-158473" />
 Желая совместить полезное с приятным, отправились к водопаду Гремячий (другое название – источники Сергия Радонежского). Он расположен на берегу реки Вондиги, которая вытекает из Торбеева озера недалеко от деревни Взгляднево (Московская область, Сергиево-Посадский район). Прямо из горы здесь бьют родники.
 Большую часть года добраться до места можно только на настоящем вседорожнике, а в пору осенне-весенней распутицы в грязи тонут даже полноприводные «уазики», «уралы» и КамАЗы.
 Но вот снег сошел, земля чуть подсохла, шанс проскочить есть. Едем!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_TE-eIY2jdl3TnPLWgmGuQ" width="347" height="665" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141154_10_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-158474" />
 
 <h2>СОБРАТЬСЯ – ТОЛЬКО ПОДПОЯСАТЬСЯ</h2>
 Поставив задачу проехать маршрут на стандартном автомобиле, специально готовить «Дискавери» не планировали. Хай-джеки, сенд-траки, лебедки, силовые бамперы и другие вспомогательные устройства отмели сразу. Менять резину (на вездеходно-зубастую) тоже не стали – оставили стандартную «Континенталь-КонтиКроссКонтакт UHP» 255/50R20. Даже давление не стравливали. Но все же подстраховались: в багажник бросили комплект цепей, лопату, пару тросов и резиновые сапоги.
 Съехав с асфальта, уже через 200 м натыкаемся на первое препятствие – «грязевую ванну» с раскатанными колеями и жижей, по консистенции как детский творожок, только черного цвета. И с небольшим «озером» посередине. Посланный вперед пеший разведчик дал добро на преодоление. Врубаю понижающую, задаю подвеске внедорожное положение (клиренс увеличился до 240 мм), «террейн риспонс» перевожу в режим «трава/гравий/снег» (предназначен в основном для преодоления скользких преград) – разгоняюсь и пытаюсь проскочить. Не тут-то было! Первые метры «диско» берет уверенно, но постепенно темп падает, колеса пробуксовывают все больше. Уже представляю, как придется нырять в грязь, чтобы подцепить трос (хорошо, накладки, закрывающие буксирные проушины, снял заранее). Накаркал: «Ленд-Ровер» предательски замирает аккурат посреди лужи. Колеса мигом забились грязью и превратились в слики. Сыграла свою роль и почти 3‑тонная масса. Стоим, курим, ждем подмогу.
 
 <h2>ЦЕПНОЙ ПРИВОД</h2>
 На счастье, минут через сорок на горизонте возник «уазик», который попытки с седьмой-восьмой вытащил нас обратно на сушу. Решили больше судьбу не искушать и достали цепи. С ними «диско» попер, как трактор. Ту же лужу взяли без особого напряга. Главное – помнить, что двигаться «окольцованными» желательно без пробуксовки, иначе машина моментально зарывается, причем глубоко. Поэтому, когда чувствую, что начинаю закапываться, сразу коробку в «нейтраль». Тормозить даже в пол бесполезно: антиблокировочная система не дает колесам сразу заблокироваться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-1DIKJH1UG8esaA3JT1Sjw" width="695" height="463" layout="responsive" /><figcaption>При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_4.jpg" class=" imp-image-158472" />
 Но, несмотря на все ухищрения, я опять умудрился сесть. Причем на, казалось бы, безобидном участке – более-менее ровное поле со слегка влажным грунтом. Зачем-то решил объехать очередную лужу. Старался пройти этот участок как можно медленнее и осторожнее, но в какой-то момент «диско» провалился почти по ступицы. Вспоминая, чему учили на внедорожных курсах, пытаюсь враскачку накатать себе небольшую разгонную площадку. Когда она стала полуметровой, замираю в задней крайней точке, левой ногой жму на тормоз, правой – довожу обороты двигателя до 2000 (именно с этой отметки 3-литровый дизель выдает максимальный крутящий момент в 600 Н.м), резко бросаю тормоз и давлю на газ! Молниеносно пролетаю раскатанный «коридор», и «ленди» продолжает потихоньку ползти. Помогаю ему резкими движениями руля из стороны в сторону. До твердого грунта три метра, два, один… Ну же! Уф, выбрались. В тот день подобные упражнения пришлось выполнять не однажды, и такая тактика каждый раз себя оправдывала.
 
 <h2>СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ</h2>
 Впереди – огромные колеи, глубина некоторых выше колена. Кругом разбросаны поваленные деревья. Решиться ехать дальше могут только самые отчаянные. Но мы-то как раз из таких. Вовремя вспомнили о маленькой хитрости: далеко не все владельцы «Дискавери» знают, что помимо трех стандартных положений пневмоподвески есть еще три дополнительных, которые нельзя выбрать самостоятельно. Первый – когда автомобиль приседает на 20 мм на скорости свыше 160 км/ч (не наш случай), а еще два – в так называемом «экстендид моуд». Когда машина начинает чиркать брюхом и система это распознает, «Ленд-Ровер» автоматически поднимается примерно на 35 мм (электроника сама определяет высоту). Если после этого нажать на тормоз и в течение двух-трех секунд удерживать кнопку подъема подвески, это прибавит еще примерно 35 мм.
 Возвращаю подвеску в стандартное положение, наезжаю на горку рыхлого грунта, задевая его днищем, – «диско», как и ожидалось, слегка приподнимается. Перехожу по вышеописанной методике во второй «экстендид моуд» и только после этого во внедорожный режим подвески. Клиренс становится больше 300 мм! После регулятором «террейн риспонс» выбираю режим «камни/малый ход» – и в путь. Здесь также пригодился ассистент спуска с горы HDC. Как только начался спуск, захрустели тормоза: они поочередно прихватывают колеса, не давая автомобилю разогнаться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyBG7HN8Pe3vCoOqssIrKg" width="576" height="633" layout="responsive" /><figcaption>В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_10.jpg" class=" imp-image-158475" />
 Потихонечку добрались донизу. Прямо по курсу горбатый мостик через речушку. Здесь помогли немалые углы въезда/съезда и рампы. Существенно облегчила задачу и система камер кругового обзора (две спереди, две по бокам и еще одна сзади). На экран можно вывести изображение с любой, нескольких или одновременно со всех. Понял, что это не только игрушка, но и реально неплохой помощник на бездорожье. Особенно когда снаружи подсказывать некому.
 
 <h2>ДОРОГАЯ ЭКОЛОГИЯ</h2>
 Перемахнув преграду, снова окунаемся в «грязевые ванны», болтаемся в колее, – «диско» натужно, но упрямо движется вперед. Последние 500–700 м к цели ведет грунтовка чуть хуже среднестатистической. После предыдущих испытаний она показалась автобаном. Мы на месте, можно припасть к источнику. Добравшись до дома, констатируем: людских и материальных потерь нет. Разве что «Дискавери» заляпан грязью по самую крышу. Но принять ванну сразу не удалось – в трех местах мыть машину отказались наотрез, а еще в двух попросили доплату в полцены стандартной мойки! «Дискавери» – настоящий покоритель бездорожья и даже на стандартной резине способен на многое. А с цепями на колесах его и не остановить.
 
 <h2>ВНЕДОРОЖНЫЙ АРСЕНАЛ</h2>
 Включает в себя: регулируемую пневмоподвеску (в режиме посадки в автомобиль клиренс равен 135 мм, в стандартном положении – 185, во внедорожном – 240 мм, а в отдельных случаях его можно увеличить примерно до 310 мм), углы въезда/съезда (во внедорожном режиме) – 36,2/29,6º, угол продольной проходимости (рампы) – 27,3º. Прибавьте сюда стальную раму (в буклетах пишут «интегрированная», что многих смущает, но она полноценная, просто кузов посажен ниже обычного), постоянный полный привод с блокировкой межосевого и (опционально) заднего межколесного дифференциалов, понижающую передачу с отношением 2,93:1 и, конечно же, фирменную систему «террейн риспонс».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JRF1hSMSWfUKbuNnUDDHZQ" width="622" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_2.jpg" class=" imp-image-158470" />
 Она имеет пять режимов: «стандарт», «трава/гравий/снег», «грязь/колея», «песок» и «камни/малый ход». В зависимости от типа покрытия электроника самостоятельно регулирует высоту подвески, допустимую пробуксовку, меняет чувствительность педали газа и в случае необходимости блокирует дифференциалы. Апологеты езды по бездорожью жалуются на частичное отстранение от управления автомобилем, но малоопытным драйверам она будет отличным подспорьем.
 На центральный монитор можно вывести анимационную картинку, на которой наглядно показаны работа трансмиссии (какая передача выбрана, задействована ли понижающая, заблокированы ли дифференциалы), выбранный режим, сцепление каждого колеса с грунтом, угол поворота передних, артикуляция подвесок и т. д.
 
 В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ DISCOVERY ГОТОВ СМЕНИТЬ СВОЙ ВЕЧЕРНИЙ КОСТЮМ НА БАЙКОВУЮ РУБАШКУ И РЕЗИНОВЫЕ САПОГИ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Land Rover Discovery 4: купание черного коня

Батыру Александр

Land Rover Discovery 4

<a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455203-emotion-tour/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFsojS5rBSRBoSc7LDt8jw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111356_emotion_tour.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158227" /></a>
 Peugeot Emotion Tour прошел в пяти городах: Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Казани и Екатеринбурге. На специально подготовленных трассах можно было испытать на ходу модели Peugeot 107, 308, 3008, 4008, 508 и Partner Tepee.
 Тест-драйвы были организованы в соответствии с особенностями тестируемых моделей. Так, городские трассы приняли модели Peugeot 107, 308, 3008, 4008, 508, Partner Tepee. Мощный и динамичный кроссовер Peugeot 3008 преодолевал специальный маршрут с препятствиями. Для кроссовера Peugeot 4008  подготовили внедорожную трассу. На ней были сделаны грязевые и песочные ванны, терраподъемы, брод, боковой уклон и подъем по скользкой поверхности, а также другие препятствия, которые водители вынуждены преодолевать, отправляясь за город.
 
 <a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455204-emotion-tour_1/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IZypz4UNM53rJoR7Pae0Hw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111357_emotion_tour_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158226" /></a>
 По итогам тест-драйвов посетители Peugeot Emotion Tour могли заключить контракт на покупку автомобиля непосредственно на месте проведения праздника. Желающие могли рассчитать сумму и условия кредита на покупку автомобиля при помощи специалистов банка Peugeot Finance.
 Принять участие в тест-драйвах автомобилей можно было совершенно бесплатно. К испытанию моделей Peugeot 4008 и Peugeot 3008 допускались только лица старше 23 лет, имеющие стаж вождения от 2 лет.
 
 <a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455205-emotion-tour_2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jZY_lE2gAZDY6dU0fklU7w=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111357_emotion_tour_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158225" /></a>
 Для гостей и участников Peugeot Emotion Tour была составлена разнообразная развлекательная программа: работали интерактивные зоны Peugeot, желающие могли пойти на мастер-класс управления спорткаром Peugeot RCZ, для детей работали аниматоры, проводились интересные конкурсы, а победители награждались призами от партнеров мероприятия - государственной страховой компании ОАО «ГСК «Югория» и мирового производителя гарнитур – компании Jabra.
 Особую радость маленьким посетителям Peugeot Emotion Tour доставило путешествие в мир  любимого мультфильма «Ледниковый период», который помог организовать еще один партнер мероприятия – компания «Двадцатый Век Фокс СНГ».

 Peugeot Emotion Tour покорил пять российских городов

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Impreza

Автомобиль Subaru Impreza: обзор, новости, машина Субару Импреза — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Impreza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Impreza: читайте интересные новости про авто модели Субару Импреза — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Impreza: читайте уникальные статьи про авто модели Субару Импреза – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Impreza - номер обязательной программы

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Детали