Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

«За рулем»

О необходимых для форсунок давлениях порядка нескольких атмосфер речи быть не могло. Поэтому бензонасос стал электрическим и переместился поближе к бензобаку, а то и прямо в него. По устройству вся система до сих пор была достаточно примитивна: механический регулятор давления через контроллер давал команду "качать", как только давление падало ниже установленного предела, или "не качать", когда в магистрали набирались нужные две-три атмосферы.
 Все просто, но не слишком надежно. Из-за необходимости подать топливо еще во время работы стартера электромотор рассчитывали на напряжение 7 В. А ведь после пуска ему приходится выдерживать все 14! Хорошо хоть бензин охлаждает обмотки. Щеточный узел тоже не слишком долговечен. В общем, срок службы этого важного прибора, как правило, ниже срока жизни автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZjQ3YjW0U5xWYe4-xJxqtw" width="500" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/9830/47329.jpg" class=" imp-image-41192" />
 Фирма "Вистеон" предложила электронный путь решения проблемы. Во-первых, щетки долой! Кстати, на них терялось около 1,5 В. Ротор мотора теперь движется благодаря вращающемуся магнитному полю. Электроника давно уже научилась создавать такое из постоянного напряжения. Более того, специальный контроллер может регулировать обороты насоса так, чтобы тот работал постоянно, но не в полную силу. Давления создается ровно столько, сколько нужно для впрыска. Ушел из топливной системы и регулятор давления, его заменил специальный датчик. Итог - снижение потребляемого тока на треть и, как минимум, удвоение ресурса.
 Новый насос может даже кратковременно развить до 7 атмосфер и перекачать до 220 л/ч (раньше только 50 л/ч). Правда, пока такого давления двигателисты не требуют, но, возможно, оно понадобится в будущем. А может, удастся даже обеспечить самоочистку форсунок, как это происходит в струйных принтерах? 
 Блок топливоподачи: 1- управляющая электроника; 2 - чувствительный элемент датчика уровня; 3 - двигатель насоса.

Качать - и никаких щеток!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Сделать это не всегда просто. Ведь в салоне тесно, а громкоговорители для средних и особенно низких частот весьма громоздки и требуют большого объема воздуха сзади. Иначе хорошего звука не добиться. Проблемы создают и вибрирующие панели дверей, "торпедо", задняя полка...
 Изобретение фирмы "Джонсон контролс" (JC) позволяет уменьшить размер динамика, одновременно увеличив площадь его звукоизлучающей мембраны. Ведь ее функции выполняет... потолок или дверная панель. Упрощенно новую конструкцию можно сравнить с когда-то популярными у радистов наушниками. В них не было подвижной звуковой катушки, обмотка сидела на полюсах постоянного магнита. А звуковые колебания излучала расположенная вблизи полюсов круглая стальная пластинка-мембрана. Все очень просто, но вот качество звука годилось лишь для прослушивания речи.
 Разумеется, "динамики", предложенные JC совместно с "Филипс саунд солюшн", конструктивно гораздо изощреннее, принципиально схож лишь механизм излучения звука. Дизайнерам - полный простор: не нужно делать отверстия для громкоговорителей в дверях или полках. Да и места безмембранная головка занимает совсем немного. Кроме того, автомобиль становится на пару килограммов легче.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NPl6Db_cOP4ABf_hWbIahg" width="434" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/9833/47334.jpg" class=" imp-image-41197" />
 Ну и как звучит потолок? Семьдесят пять процентов опрошенных из довольно большой тест-группы отметили: качество звука не ухудшилось по сравнению с традиционной аудиосистемой - и изъявили желание приобрести новинку. В продажу она пока не поступила, но любопытные могли проверить устройство на стенде немецкой фирмы, посетив салон IAA во Франкфурте.
 Так схематично выглядит аудиосистема будущего.

Пой, потолок, пой!

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Педаль газа уже на многих машинах лишь перемещает движок потенциометра. Стараниями "Даймлер-Крайслера" тормозная вот-вот утратит связь со штоком гидроцилиндра. А "электронное сцепление"?
 Конечно, можно вообще обойтись без левой педали. Но многие по-прежнему делают выбор в пользу механики. Однако любителям лихо орудовать рычагом переключения передач тоже станет полегче, если управлять сцеплением будет контроллер, способный учесть скорость автомобиля, режим работы двигателя, включенную передачу, сцепление колес с дорогой... Водителю останется лишь дать команду на выключение или включение сцепления, а сам процесс пойдет "как по маслу".
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kuGCcpyG6iO2TBKHfdl-bQ" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/9834/47335.jpg" class=" imp-image-41198" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3PKWsS1zXaW8OErerp37lQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/9834/47336.jpg" class=" imp-image-41199" />
 Но для этого нужно, чтобы вилку перемещал не трос, не шток гидроцилиндра, а электропривод. Например, соленоид, как на некоторых автомобилях "Ока", или электромотор, как предложила фирма "Валео". Тогда, кстати, нет ограничения на усилие выключения, ведь у больших авто оно электромагниту "не по зубам". Теперь левая педаль лишь перемещает чувствительный элемент датчика. Электромоторчик же отожмет ведомый диск и отпустит его в соответствии с заложенной программой, не допуская рывков. 
 Такую педаль легко перемещать в удобное положение и сделать безопасной при столкновении: 1 - педаль; 2 - датчик перемещений.
 Актюатор (исполнительное устройство) "Валео" способен выжать сцепление за 100 мс: 1 - электромотор; 2 - пружина компенсации нагрузки; 3 - регулятор; 4 - настройка рабочего хода; 5 - колесо червячной передачи.

Электронная дискотека

Конечно, контроллер сегодня может мгновенно рассчитать оптимальную, необходимую в данный момент мотору "дозу", но чтобы этот расчет оказался верным, нужна как можно более полная информация. Владельцы впрысковых автомобилей знают: датчики следят за температурой окружающего воздуха, охлаждающей жидкости, за детонацией и содержанием кислорода в выхлопе... Лишь температуру выхлопа до сих пор не измеряли. А она очень важна для правильной работы нейтрализатора и его долговечности. Более того, современные накопительные нейтрализаторы требуют время от времени выжигать накопившиеся вещества. Как тут обойтись без контроля температуры?
 Обычный полупроводниковый датчик не годится: сгорит. А вот термопара - как раз то, что нужно. При нагреве одного из ее концов, как известно, возникает разность электрических потенциалов - тем большая, чем больше разность температур. То есть, строго говоря, такой датчик измеряет не саму температуру, а ее перепад на своих концах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x7dfXYvhjJ8XLiKmyyKKBQ" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/9832/47332.jpg" class=" imp-image-41195" />
 Фирма "ABB Отомейшн продактс" из немецкого города Альценау предложила комбинированный термодатчик для выхлопных газов, автоматически учитывающий окружающую температуру и выдающий абсолютное значение с точностью ±5°С. На фоне 1000°С в выпускном тракте датчик достаточно точен. А диапазон измерений огромен: от -40 до +1110°С! Еще одно важное преимущество устройства - безупречная линейность, выходной сигнал строго пропорционален температуре.
 В первую очередь прибор пригодится в двигателях с турбонаддувом, где ни в коем случае нельзя допускать нагрева лопаток турбины выше 1000°С.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NFkTfydHgX6erjHITbRavg" width="500" height="280" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/68/9832/47333.jpg" class=" imp-image-41196" />
 До сих пор ради спасения дорогого агрегата приходилось идти на хитрость: когда водитель резко прибавляет газ, например, при обгоне, контроллер обычно не просто увеличивает количество топлива, но и обогащает смесь, снижая температуру газов. С термодатчиком же обогащение начнется не сразу, а лишь когда температура вырастет до критических значений. В таком режиме выхлоп станет чище, а расход топлива меньше. 
 В новом датчике "все в одном", термопара и измерительная электроника:
 1 - кожух; 2 - термопара; 3 - электронный блок.
 Величина выходного сигнала строго пропорциональна температуре выхлопа - обработка результатов становится проще.

Под градусом

Сачков Максим

БАРАНКИ В УПАКОВКЕ
 Разместить кнопки на руле - дело нехитрое. Проблема - соединить провода во вращающемся рулевом колесе с неподвижными электрическими цепями в колонке. Простенькие конструкции, где на штурвал выведена только "бибикалка", обходятся ползунком, который ездит по контактным кольцам. Кнопка на руле замыкает контакты, ток по пластине течет к клаксону. Второй провод не нужен, минус "сидит" на рулевом вале.
 Конструкцию "переходника" изменили ради подключения новых устройств. Одно из них - подушка безопасности, к которой идут питающие и управляющие электрические цепи. Место ползунка занял плоский шлейф, намотанный на катушку. При повороте руля он вытягивается на нужную длину, а потом вновь накручивается на бобину. Кстати, многие горе-ремонтники, снимая рулевое колесо, забывают потом выставить "переходник" в среднее положение. А так как длина шлейфа ограничена (она рассчитана обычно на четыре оборота руля), то после первого же поворота "штурвала" до упора приходится заказывать новую деталь.
 В рули современных автомобилей с мультиплексной проводкой часто встраивают управляющий блок, который собирает сигналы от всех кнопок на баранке, преобразует их в цифровой код и передает адресатам. Такое устройство позволяет не тащить широкий шлейф от штурвала к рулевой колонке, сделав конструкцию более компактной.
 
 ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
 Количество и само наличие кнопок на руле не всегда зависят от цены автомобиля. Конечно, на дешевых машинах они почти не встречаются. Но иногда и дорогие модели обходятся аскетичным, по нынешним понятиям, набором.
 Например, на руль "Лексуса-GS300" вынесены только кнопки переключения передач. С лицевой стороны обода - "Down" для последовательного переключения вниз, на обратной - "Up", соответственно, вверх. Кстати, японцы выбрали не только оригинальное расположение, но и обозначения кнопок (у большинства моделей на клавишах коробки - значки "плюс" и "минус"). Правда, иногда так помечают и кнопки регулирования громкости магнитолы или управления круиз-контролем. Тогда для коробки передач используют другие символы, а клавиши располагают в стороне от остальных.
 На некоторых автомобилях с гидромеханическими коробками или вариаторами встречаются иные обозначения на руле. Например, у "Хонды СR-V" на баранке расположены две клавиши, управляющие "автоматом" - индекс "D" соответствует обычному режиму, "S" - спортивному.
 
 НА НЕСКОЛЬКО ОКТАВ
 Да что там коробки передач - на большинстве современных моделей рули буквально усеяны кнопками: клавишей - на пару фортепьянных октав. Они отвечают за аудиосистему, телефон, круиз-контроль и другие опции.
 На штурвале 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии под правой рукой расположена кнопка "S/М" - спортивный или ручной режим коробки. Чуть ниже - клавиши аудиосистемы. С их помощью ищут нужную радиостанцию или любимую песню на компакт-диске. Самую нижнюю кнопку можно запрограммировать, возложив на нее любую из перечисленных функций.
 Клавишами "плюс" и "минус", расположенными под левой рукой, регулируют громкость звука аудиосистемы и громкоговорящей связи. Под ними - управление телефоном, а выше - запуск системы голосовых команд.
 Пока до унификации расположения клавиш не дошли даже конструкторы одной фирмы. Проектируя "семерку", баварские инженеры вынесли управление круиз-контролем на подрулевой переключатель, а в "трешке" предпочли-таки расположить клавиши на руле. "Плюсом" и "минусом" задают нужную постоянную скорость, а запоминают ее, нажав соседнюю кнопку.
 Конструкторы современного "Гелендевагена" не стали распыляться по мелочам - вывели на руль управление бортовым компьютером. Нажимая кнопки, можно "ходить" по меню, отдавая команды различным приборам и системам. Кстати, такая схема управления реализована не только на вседорожнике, но и купе "Мерседес-Бенц CL". 
 
 БАРАНКИ НОВОЙ ВЫПЕЧКИ
 Похоже, в ближайшее время достойной замены привычному рулевому колесу не появится. Разве что штурвалы станут еще меньше - как у концептов, многие из которых через несколько лет превратятся в серийные модели.
 Но вырисовывается и другая тенденция - "штурвалы" будущего будут еще плотнее усеяны кнопками. В прототипе "Вольво-SCC" можно, не снимая рук с баранки, управлять бортовым компьютером, навигацией, круиз-контролем, аудиосистемой. Рядом - кнопки, отвечающие за климат в салоне и работу видеокамер заднего вида. А кнопки на руле "Сузуки-Концепт S" заменили подрулевые переключатели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FchN9zYmCu1aPAlOyF1Cdw" width="500" height="416" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/9827/47318.jpg" class=" imp-image-41182" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M4b-h9EWsebjImEb051HUA" width="500" height="406" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/9827/47320.jpg" class=" imp-image-41184" />
 Конечно, маловероятно, что рули серийных автомобилей будут настолько перегружены кнопками и тумблерами, как "штурвалы" автомобилей формулы 1. Просторный салон, в отличие от тесного кокпита, не зажимает конструкторов в строгие рамки. К тому же рядовому водителю недолго и запутаться в мудреной клавиатуре. 
 А вот некоторые гоночные "штучки", например информационные дисплеи в середине баранки, вероятно, появятся на дорогих автомобилях уже через несколько лет. При необходимости они отобразят самую разнообразную информацию о состоянии автомобиля и предстоящем маршруте.
 Интересно, а можно будет, припарковавшись, посмотреть на руле кино или сыграть партию в шахматы с умным бортовым компьютером? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MIyYLBTGEmJ1QlSYaEDPrA" width="500" height="292" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/9827/47322.jpg" class=" imp-image-41185" />
 Конструкция «переходника» рулевого колеса: 1 – подвижное кольцо; 2 – провода к рулевому колесу; 3 – корпус; 4 – провода к рулевой колонке; 5 – соединительный шлейф.
 Правой рукой водитель 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии управляет коробкой передач и аудиосистемой, левой – телефоном и системой голосовых команд. Двумя кнопками на ободе может вручную переключать передачи.
 Концепт «Вольво-SCC». Наряду с уже привычным набором клавиш на «штурвале» расположена кнопка, управляющая тремя камерами заднего вида и еще одной дополнительной, которая следит за детьми на заднем сиденье. 
 На руль «Сузуки-Концепт S» вывели управление световыми приборами и стеклоочистителями.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tSAcS4TVPsr77BGwk9B29w" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/9827/47319.jpg" class=" imp-image-41181" />
 Вершина конструкторской мысли – штурвал болида формулы 1. «Руль «Тойоты»: 1 – кнопки выбора программного обеспечения; 2 – настройка противобуксовочной системы; 3 – включение системы контроля старта; 4 – выбор режима работы двигателя; 5 – связь с боксами; 6 – регулировка сцепления; 7 – отключение автоматического режима переключения передач вверх; 8 – диоды, дублирующие флаги на трассе; 9 – экран, отображающий время прохождения сектора; 10 – тахометр; 11 – технический монитор; 12 – электронный спидометр; 13 – ограничитель скорости на пит-лайне; 14 – подтверждение вызова из боксов; 15 – включение нейтрали; 16 – выбор параметров, выводимых на технический монитор; 17 – регулировка дифференциала.
 Подрулевыми рычажками пилот последовательно переключает передачи и управляет сцеплением.

Как гуляют руки по штурвалу

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ
 К тому же и сами производители механических насосов (вольно или невольно - судить не нам) отваживают автомобилистов от своих изделий - очень много брака (ЗР, 2002, № 11, с. 220).
 А теперь о том, что можно встретить сегодня на рынке микрокомпрессоров. Действительно ли они так хороши, как смотрятся на витрине?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ejWyUhTqmnXsXP_JQQD05g" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47405.jpg" class=" imp-image-41272" />
 Со времени последней нашей контрольной закупки прошло три года (ЗР, 2000, № 3, с. 84). С тех пор многое изменилось, и прежде всего расширился ассортимент. В крупных магазинах выбор электрических насосов едва ли не больше, чем ножных. Наряду с привычными "Мустангом" и "Темпом" появился привлекательный и дизайном, и исполнением отечественный "Муссон". Иностранцев тоже хватает, в основном турецкого и арабского происхождения. На вопросы о качестве продавцы отвечают уклончиво, но к внешнему виду не придерешься: аккуратные корпуса, длинные провода и шланги, привычная оцифровка манометра - в барах или паскалях* (хотя есть и шкала psi - фунт на квадратный дюйм). Многие из этих изделий служат по совместительству и фонарем - не такая уж бесполезная функция, как может показаться на первый взгляд. Конечно, ниппель найдешь и на ощупь, а вот оценить повреждения шины при свете звезд непросто - не все же возят с собой переноску.
 Хвалят появившиеся на рынке примерно два года назад изделия датской фирмы "Эйрмэн" (Air Man). На поверку они оказались родом из Китая. Тем не менее российские дилеры дают на них трехлетнюю гарантию (в Европе на некоторые модели даже пожизненную!), да и отказов продавцы не припомнят. Интерес вызвала модель "Оул" (Owl): насос с питанием от собственного аккумулятора и ограничителем давления. Не надо разматывать и потом убирать шнур, следить за манометром, а энергии аккумулятора хватило для подкачки четырех полуспущенных "жигулевских" шин. Правда, аккумулятор придется периодически подзаряжать, а значит, все-таки возиться со шнуром и адаптером. Посоветуем "Оул" поклонникам мототехники: компактность и автономность для них на первом месте.
 Многие насосы комплектуют насадками для накачки матрасов, мячей, продувки каналов карбюратора или топливных магистралей и т. п. 
 Некоторые, судя по описанию, можно использовать для покраски автомобиля. Это, впрочем, требует комментариев. Более или менее приличные результаты получаются с помощью аэрографа (рабочее давление 2-2,5 бар) либо краскопульта (не менее 3,5 бар). У последнего расход воздуха несопоставим с возможностями любого из автомобильных насосов. Так что потребуется огромный ресивер и уйма времени для его накачки. Однако по заявленному максимальному давлению большинство насосов с лихвой перекрывает порог в 3,5 бар.
 Мы купили два отечественных и два импортных насоса: "Темп-3", "Муссон", "Койдо" (Coido) и "Эйрмэн Хок" (Air Man Hawk). Оценили удобство пользования, производительность (сколько времени потребуется для подкачки "жигулевской" шины с 1 до 2 бар), максимальное давление (покупают же их и для грузовиков), наконец, потребление тока при давлении 2 бар и максимальном. Все изделия испытывали при выключенном двигателе (как предписано инструкцией) от бортового аккумулятора, заряженного на автомобиле.
 Подведем итог. Все купленные нами образцы к службе годны. Явных проколов, как при знакомстве с ножными насосами, мы не обнаружили (если не считать небольшую утечку воздуха из наконечника шланга "Темпа-3"). Традиционный недостаток - отсутствие русскоязычных инструкций к импортным насосам. Затертая наклейка на упаковке - сомнительная альтернатива. Данных о максимальном потребляемом токе мы там не нашли. Между тем не в каждом автомобиле цепь прикуривателя выдержит более 10 ампер. Хорошо еще, что указан режим эксплуатации. Ему лучше следовать и не пытаться накачать за один присест колесо от КамАЗа - по словам бывалых, "запарившиеся" насосы горят ярко.
 Если инструкция все же есть, посоветуем особенно внимательно прочитать строки о гарантийных обязательствах. Мы покупали насосы в разных магазинах Москвы и области, и везде нас, мягко говоря, дезинформировали. На "Эйрмэн Хок" продавец пообещал лишь два месяца гарантии вместо положенных трех лет, на "Муссон" - год вместо указанных в инструкции 18 месяцев, "Темп-3" заслужил лишь "две недели на обмен", хотя в паспорте черным по белому написано: "12 месяцев со дня продажи". Про гарантийные талоны продавец просто "забыл". Только звонок дилеру и визит к администратору магазина позволили внести ясность. Но не будем слишком придирчивы - шины-то мы накачали! 
 *1 бар = 100 кПа = 
 = 0,1 МПа ~~ 1 атм ~~ 14 psi.
 "Муссон" НПП ООО "АВТОКОМ", МОСКВА
 Цена - 1820 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2j8BEl4elO9LdZbmBHsfOA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47407.jpg" class=" imp-image-41269" />
 Размеры: 205х190х95 мм. Самый длинный шнур - 4,12 м, при этом очень удобно наматывается на корпус. Шланг тоже размещен удачно: прочно зафиксирован и в считанные секунды готов к работе. Есть подсветка манометра, да и сам прибор - самый точный из всех, участвовавших в нашем мини-тесте: погрешность укладывается в половину цены деления (последняя составляет 0,1 кгс/см2). Есть кнопка стравливания воздуха. В комплекте - различные переходники для продувки, но своего места для них не нашлось - лежат отдельно. Работает насос сравнительно тихо. С заданием справился весьма быстро - за 2 минуты. Максимальное давление превышает 6 кгс/см2 (конец шкалы манометра). При этом у "Муссона" очень низкое энергопотребление - всего 5,1 А при 2 кгс/см2 и 6,1 А при 6 кгс/см2.
 "Эйрмэн Хок" ДАНИЯ (СДЕЛАНО В КИТАЕ)
 Цена - 2550 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zS5XgrkFQytyIBJEaDsiIg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47408.jpg" class=" imp-image-41270" />
 Делит первое место с "Муссоном". Самый компактный насос: 185х175х75 мм (вместе с элегантной сумочкой на молнии). Но вот доставать и особенно укладывать весьма длинный шнур (3,45 м) в узкий отсек не очень удобно. Толщина провода намекает на недюжинный ток. Действительно, уже при 2 бар он достиг 10 А, а при 7 бар, когда срабатывает встроенный ограничитель - 11,8 А. "Эйрмэн" оказался самым быстрым - шину подкачал за 1 минуту 45 секунд. Правда, манометр приписал 0,1 бар в плюс, но его точность соответствует цене деления (0,2 бар). Продувочных наконечников в комплекте нет, зато подключать насос можно не только к прикуривателю, подойдет и стандартная автомобильная розетка (как в "Жигулях"): наконечник шнура - с удобным адаптером. Есть кнопка стравливания воздуха.
 "Койдо 6825" КИТАЙ
 Цена - 685 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UWopUXKFzDiIyLsrhHlr1Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47409.jpg" class=" imp-image-41271" />
 Бросается в глаза надпись на корпусе - 250 psi. Наверно, она для того, чтобы привлечь заморского покупателя - по-нашему это больше 17 атмосфер! Но манометр насоса рассчитан всего на 7 бар, а цена деления 0,2 гарантирует весьма относительную точность. Так и есть, прибор завышает показания на 0,15 бар. С заданием насос справился за 2 минуты 5 секунд (не забудем сделать поправку на реальное давление - прибавить к зачетному времени 15%). Максимальное - до конца шкалы - выдал без проблем. Токи вполне приемлемые: 5,1 А при 2 бар и 7,8 А при 7 бар. Кнопки стравливания воздуха нет, зато в крышке - набор наконечников. Габариты солидные: 265х170х85, а шнур - самый короткий: 2,88 м.
 "Темп-3" ФГУП "ЗАВОД ИМ. КАЛИНИНА", САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Цена - 690 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ln9Qb_jkW2Ws6z8gmxx7ew" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/9851/47406.jpg" class=" imp-image-41268" />
 Удобный корпус умеренных габаритов (240х160х90 мм), шнур длиной 3,15 м, продувочные наконечники - в крышке отсека для шнура. Шланг с двумя зажимными наконечниками под ниппель - идеальное приспособление для накачки бескамерных шин. Известно, что посадить "бескамерку" на обод непросто: подачи воздуха от насоса не хватает - он выходит через щели, не распирая шину. Бывалые соединяют шлангом накачанное колесо с "пустым" - и шина на месте. Выключатель насоса заедает - ногти недолго обломать. Работает "Темп-3" весьма неторопливо: на подкачку шины ушло 3,5 минуты. Зато шуму от него, пожалуй, меньше, чем от остальных. Манометр завышает давление на цену деления - 0,01 МПа. Ток при 0,2 МПа не так уж мал - 7,6 А, при максимально допустимых по инструкции 0,35 МПа он возрастает до 8,4 А.

В ногах правды нет

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

КОГДА В МАСЛЕ "ТОСОЛ"
 Похоже, охлаждение и смазка двигателя - темы, которые никогда не удастся закрыть росчерком пера! Они преподносят все новые сюрпризы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FdADehgECEINJu4x-RrT3g" width="404" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/9887/47570.jpg" class=" imp-image-41434" />
 ...На этой "Ниве" я увидел расширительный бачок такого "радикально черного цвета", что в первый момент ахнул: "Господи! Неужто рационализаторы стали делать бачки из черного пластика? А как за уровнем жидкости следить?" Но никакого нового слова в технологии на деле не было. Отвернув пробку и подсветив переноской, увидел в бачке грязную жижу с пятнами масла, а на стенках - толстые наслоения непонятного "продукта". Консистенция зернистая, как у творога. Ковырнул отверткой - отслаивается. Что это такое? Я же не химик! Возможно, реакции при взаимодействии горячего масла с "Тосолом" или наоборот могут быть благодатной почвой для множества диссертаций, а мое дело - "лечить" двигатели. Снял пробку радиатора - так и есть: и тут "по горло" масла, оно ведь легче "Тосола" и собирается наверху.
 Уровень масла в картере был в пределах меток - хозяин сказал, что всегда за ним следит. Тут мы ничего примечательного не нашли (забегая вперед, добавлю - к сожалению). Дело в том, что наиболее часто протечки масла в "Тосол" (в системе смазки ведь давление больше) случаются по прокладке головки блока. Вот ею и занялись. Сняли головку блока, внимательно осмотрели. Привалочные плоскости я тщательно проверил. Почти идеальные! Отклонения не больше 0,02 мм. На прокладке ни малейших следов масла. Правда, в редких случаях оно находит себе "дорожки" внутри прокладки, между слоями, что обнаружить довольно трудно.
 Мотор собрали с новой высококачественной прокладкой и тщательно, гоняя его несколько раз минут по 15, промыли систему охлаждения. Чем? Водой с добавкой состава для мытья жирной посуды. Называть из рекламных соображений его не буду, тем более, что годится любой. Вскоре в системе не осталось следов масла. Залили свежий "Тосол", и клиент, включив музыку, счастливо уехал...
 Но... "недолго длилось счастье Шнеерсона", как сказал бы известный в прошлом классик. Вскоре "Нива" попала в вязкую уличную пробку, где мотор начал перегреваться, пока явно не "запарил". Хозяин его выключил... и не описать глубину его чувств: в расширительном бачке снова появились пятна масла и черные кляксы грязи! Более того, уровень масла в картере стал выше. Чтобы не испытывать судьбу, хозяин притащил к нам "Ниву" на буксире. И наступила наша очередь огорчаться. Выходило, что в тот раз настоящий дефект не был найден, а это скорее всего трещина - либо в блоке цилиндров, либо в его головке. Отсюда мрачная экономическая перспектива: моим ребятам придется полностью разобрать мотор и "голые" блок с головкой отправить на специализированную фирму для опрессовки. Разумеется, теперь за наш счет, так что ночью мне не спалось...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zMP7O24-u8gsoPJdPiSuHw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/9887/47571.jpg" class=" imp-image-41433" />
 А под утро - как током ударило. Осенило! Что, если на этой "Ниве" такая же беда, с которой я однажды, лет 20 назад, уже столкнулся? Словно на крыльях, прилетел в мастерскую. К счастью, мотор еще не успели снять. Тут я и говорю механикам: давайте, мол, заполним систему охлаждения доверху и опрессуем! Только сначала снимем крышку ГРМ, чтобы понаблюдать за технологическими заглушками головки блока (см. фото). Здесь три штуки.
 Итак, приступили. Подняли давление... - и вот он, бальзам на сердечные раны ремонтника! Из одной заглушки "Тосол" ударил фонтаном, другая "засвистела" чуть слабее. Только третья оказалась целой. Осмотрев первые две, нашли в них трещины! Именно это и случилось в моей практике однажды, много лет назад. Дефект, видно, довольно редкий.
 Устранили его примерно так же, как и тогда. Растрескавшийся центр заглушки высверлили и нарезали резьбу М14х1,5. Я выточил на станке две дюралевые резьбовые пробки, которые ввернули в отверстия заглушек. Конечно, предварительно их обезжирили и зафиксировали "холодной сваркой". Как написано в инструкции, подогрели феном, потом дали положенную выдержку, остудили. Часа через три снова опрессовали мотор - никаких утечек нет. Осталось слить грязный "Тосол" и промыть систему: метод уже описан. Наконец, залили новый "Тосол" и отдали машину владельцу. Тот привычно включил музыку... и лихо исчез за горизонтом. Теперь уже надолго. (Несколькими месяцами позже он заехал по совершенно другому поводу, а со смазкой и охлаждением - полный ажур!)
 Так что же приключилось с заглушками? Дефект, повторяю, редкий. Убедился в этом, опросив друзей-ремонтников: большинство и не подозревает, что заглушки могут трескаться. Могу лишь высказать свои соображения. Как знать, не закладывается ли "предрасположенность" к этим трещинам еще при сборке головки на заводе, когда в отдельных заглушках почему-либо создаются высокие напряжения, усиливающиеся при перегреве двигателя? Или причина иная, например, какие-то партии заглушек сделаны из металла более низкого качества? Или оба фактора накладываются? Вопросы без ответов.
 А вам пожелаю ни в какой ситуации не делать торопливых выводов. Не спешить с разборкой мотора, пока не проверены какие-нибудь маленькие заглушечки, пробочки, винтики-гаечки: ведь и они могут стать причиной больших неприятностей.

Заглушка-то маленькая...

ДИСБАЛАНС
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JvgY3aZG4gta5d2BDaIdSg" width="500" height="209" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47440.jpg" class=" imp-image-41298" />
 Даже бесформенные останки аварийного колеса при желании можно отбалансировать: вывешенное, оно будет вращаться практически без вибрации. Ну, а как насчет его основной функции - быть опорой движущегося авто? Взгляните на рис. 1 и 2. Чем больше радиальное биение колеса (рис. 1), тем сильнее оно трясет узлы подвески, управления, а через них и кузов. Современные нормы ограничивают его величиной 1,0 мм. Считается, что при этом возбуждаемая колесом вибрация мало сказывается на состоянии машины, ощущениях водителя и пассажиров.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" width="377" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47441.jpg" class=" imp-image-41299" />
 Но у колеса есть и осевое биение (рис. 2) - при каждом обороте пятно контакта несколько смещается вправо-влево, передавая на руль переменную силу - и он колеблется. Норма для осевых биений колеса - не больше 1,5 мм. Между тем под действием ударов и других факторов диск и шина порой искривляются настолько, что фактическое смещение пятна контакта с дорогой от обоих видов биений превышает "допуск" во много раз! Такому колесу место на свалке.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wzFOvfAzxQtgYB4B6A50Fw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47439.jpg" class=" imp-image-41301" />
 Определить эти дефекты легко. У "квадратного" колеса биение и протектора, и обода видны невооруженным глазом. Можно их измерить - например, воспользовавшись кирпичом с линейкой (см. фото). Хотите точнее? А зачем? Биение около миллиметра - приемлемо, "вопиющее" - недопустимо!
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mlKbHWMXK3hBKUWaZ-qEEg" width="377" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47441.jpg" class=" imp-image-41299" />
 Иногда у новых шин встречается врожденный дефект (рис. 3). Смещение "половинок" хотя бы на полмиллиметра вызывает при качении переменные силы в контакте с дорогой, что крайне нежелательно.
 
 Но очень часто трясут и колеса отличной формы, ни разу не битые. Причина хорошо известна - недостаточно тщательная балансировка и, как следствие, "остаточный" дисбаланс.
 
 РАЗНЫЕ КОЛЕСА
 Однажды к нам за советом обратился коллега из неавтомобильного издания. Он пригнал из автосалона "девятку"... с разными колесами! Мы это поняли, не видя машины - по его рассказу: "Трясет руль! То сильней, то слабей - метров через сто. Может, проверить сход-развал, тормоза, рулевое?"
 
 
 Причем тут сход-развал или рулевое, когда на передке колеса разные! Бедняга чуть табачным дымом не поперхнулся! Мол, как это возможно, чтобы на новой машине разные колеса?! Мы оказались правы. На левом - штатная шина 175/70х13, а на правом 165/70х13. Ошибка на конвейере? Вряд ли. А вот в автосалонах всякое бывает!
 Тут пострадавший задал первый осмысленный вопрос: "А все же почему новенькие колеса руль трясут?"
 
 ХОРОША ТЕОРИЯ...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ltMne5VYDQdRocdAm2vldA" width="500" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47437.jpg" class=" imp-image-41303" />
 Перед нами совсем новая "Самара". Насколько хорошо отбалансированы колеса - неизвестно. А чем больше остаточный дисбаланс колеса, тем сильней трясет машину: вертикальную вибрацию как-то сглаживает амортизатор, горизонтальная же может передаться на руль.
 Как это происходит, показано на рис. 4. Векторы неуравновешенных сил вращаются вместе с колесами и когда совпадают по направлению (рис. 4, а), передок автомобиля колеблется преимущественно в продольно-вертикальной плоскости, а руль спокоен. Но взаимоположение "тяжелых мест" колес меняется: на повороте они проходят разные пути, бывает, что неодинаково изношены, накачаны и т. д. В положении, как на рис. 4, б, неуравновешенные силы трясут руль уже вокруг его оси. Направления вибрационных перемещений показаны красными линиями.
 А теперь о том же - в цифрах. Допустим, одно колесо всего на 0,1% меньше другого - результат износа. На прямой дороге на 1000 оборотов большего приходится 1001 оборот меньшего. При окружности протектора около 1,8 м через каждые 1800 м повторяется вся картина вибраций (уверен, многие автолюбители подобное замечали).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5uoU7juayC3BQSuRQlqVNg" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/9857/47438.jpg" class=" imp-image-41300" />
 В случае с коллегой, обмерив шины, мы получили другие цифры: окружность левой - 183 см, а правой - 179 см. Если не лезть в дебри теории, то примерно через 50 оборотов левой (в пути около 91,5 м) правая сделает 51 оборот. Картина опять-таки периодически повторяется.
 На рис. 5 показаны переменные силы, передаваемые на руль колесами, в виде синусоидальных кривых с немного различающимися частотами. Их совместное действие иллюстрирует алгебраическая сумма. Не правда ли, занятно! Вот так и "треплет" руль - то больше, то меньше.
 Но то же мы получим, гоняя машину с одинаковыми колесами по круговой трассе. Вот ответ еще на одну загадку: почему иногда вибрации руля неожиданно возникают (или, напротив, пропадают) после поворота дороги.
 Еще один пример. Зима. Дорога "пятнистая": тут асфальт, там лед. Руль трясет то сильней, то слабей, но без всякой системы... В чем дело? В хаотических проскальзываниях колес.
 Ну а что объединяет все эти примеры? Существенный остаточный (после балансировки) дисбаланс колес, близкий к верхнему "допуску". Иначе говоря, балансировать их желательно как можно более точно. При малейших сомнениях в результатах балансировки стоит потребовать, чтобы колесо установили на станке через специальный адаптер, тогда оно центрируется строго по отверстиям под крепежные шпильки или болты, как и на автомобиле.
 
 НЕПРОСТЫЕ "РЕАЛИИ"
 Схема, показанная на рис. 3, - самая простая. В действительности любое реальное колесо имеет не только какой-то остаточный дисбаланс - статический и динамический, но и погрешности формы, да и жесткость шин по окружности неравномерна. К тому же вместе с колесами вращаются массивные детали - тормозные диски, приводы. Случалось, что, желая побороть вибрации, кто-то покупал высокоточные колеса, "обувал" их в лучшие шины, тщательно балансировал... и в итоге разочарованно разводил руками. А "виноватыми" оказывались тормозные диски.
 Наконец, на больших скоростях вращения шина ощутимо деформируется от центростремительных сил, и тогда дефекты ее каркаса, брекера, протектора могут выливаться в дополнительный дисбаланс. На низкооборотном станке и не поймаешь!
 Чаще всего кривой диск заменяют. Но будет ли новый лучше? К сожалению, не то нынче качество запчастей, чтобы на это рассчитывать.
 Особого внимания заслуживает внезапное, без видимых причин увеличение вибраций колес или руля. Остановимся, осмотрим машину. 
 Прилипший к ободу ком глины, намерзший лед, потерянный балансировочный грузик - серьезные, хотя и безобидные источники "лихорадки". А вот когда на шине "грыжа" с кулак или отслоился кусок протектора - значит, остановились не зря: не доводить же дело до взрыва колеса!
 Иногда в дисках колес (даже мягких стальных) возникают усталостные трещины. Сначала небольшие. Неряха, не моющий колес, едва ли их заметит. Позже трещины станут расти все быстрее и тряска начнет нарастать. Тот, кто на это отреагирует, будет прав, иначе колесо развалится.
 Если руль трясет, важно понять характер вибрации. И в зависимости от этого искать ее источники. Биения колес выявить несложно. Запредельные недопустимы. В таких случаях диски колес меняют или (если это еще возможно) ремонтируют. Но для "кривых" шин - только замена. 
 Проверяем биения протектора. 
 Рис. 1. Радиальное биение колеса. 
 Рис. 2. Осевое биение колеса и смещение его пятна контакта при качении. 
 Рис. 3. Такую шину лучше не покупать. 
 Рис. 4. Так колеса трясут подвеску и руль. 
 Рис. 5. Просто физика: переменные силы, передающиеся от колес на руль, и их алгебраическая сумма. Левое колесо больше правого. Вибрации руля периодически нарастают и убывают.

pd-КВАДРАТ!

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ДОБАВКИ К БЕНЗИНУ
 Даже имея печальный опыт, многие по сей день верят любым обещаниям. Купил яркий флакончик, выплеснул содержимое в бак, и, о чудо, автомобиль преобразился... Такого эффекта ждут. А как на деле?
 
 ЧТО ЭТО ЗА ЗВЕРЬ - УОЧ
 Взять, к примеру, очень известную в кругах любителей "дрег-рейсинга" или "стрит-рейсинга" фирму NOS (Nitrous Oxide Systems), от которой и пошло понятие "нитрос" (в том числе по-российски, см. ЗР, 2003, № 5). Конечно, интересы американской фирмы не сводятся к закиси азота: делает она и другие препараты, призванные улучшать показатели автомобилей. В частности, те, которые - заглянем в инструкцию, переведенную фирмой, как положено, на русский язык, - препятствуют "преждевременному воспламенению (детонации) горючей смеси"... и помогают "во многих ситуациях - от повышения тяги двигателя на крутых уклонах до езды по трассе". Так NOS рекламирует возможности выпускаемых ею "усилителей октанового числа". Будем и мы их так называть, в соответствии с переводом.
 Давайте-ка проверим, что это за препараты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/24bwjug0bW3TSCxNsnw3ww" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/9885/47562.jpg" class=" imp-image-41424" />
 Мы купили в магазине три "усилителя" (см. фото).
 
 Street Formula (далее № 1). Применяется для большинства "пассажирских" автомобилей. Должен повысить октановое число топлива на три единицы. И все удовольствие - 280 руб.!
 Off Road Formula (далее № 2). Рекомендован (это видно даже из названия) почему-то исключительно для вседорожников. Неужто обычный автомобиль с таким же двигателем стал бы ходить хуже? Ведь химикат должен увеличить октановое число на семь единиц! И всего-то за 330 руб.
 Racing Formula (далее № 3). Этот "содержит нитрометан". Рекомендован для спортивных автомобилей. Октановое число тоже вроде бы повышает на семь единиц. Правда, уже за 440 руб.
 Препараты расфасованы в емкости по 350 мл. Содержимое флакона нужно, согласно инструкции, смешать "с не менее чем 60,56 л бензина". Посчитали, что если зарядить 61 л, будет в самый раз.
 Этих пропорций мы и придерживались. Опробовали три заморских чуда на карбюраторном 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> (из тех, на которых русский автовладелец ездит всюду - от лучших автострад до горных дорог и полного бездорожья). Автомобиль самый что ни на есть обычный, лишь дооснащен (уже давно) электронным зажиганием с октан-корректором.
 Чтобы упростить эксперимент и не расходовать сразу все запасы препаратов, не стали готовить смеси в бензобаке. Карбюратор питался из расходного бачка (от омывателя), который заправляли различными смесями.
 Для начала залили чистый АИ-92, затем последовательно все три смеси. А закончили опять-таки чистым бензином - для контроля результатов. Чтобы те не были субъективными, на машину установили аппаратуру "Корсис" и отправились на полигон, где по обычной методике замеряли время разгона с места до 120 км/ч, а также разгон на четвертой и пятой передачах в диапазоне, соответственно, 60-100 и 80-120 км/ч (эластичность двигателя).
 
 ИСТИНА ГДЕ-ТО ЗА УГЛОМ
 Что же показали испытания на полигоне? Взгляните на график и таблицу.
 На чистом АИ-92 детонация (кратковременная, как ей и положено), конечно же, была. При разгоне с места "четверка" достигала 100 км/ч за 20,2 с (угол опережения зажигания - по инструкции ВАЗа). Затем при этих же условиях опробовали смесь бензина с препаратами № 1-3. И тут начались странности: с присадками детонация усилилась, а машина поехала хуже. Цифры в таблице довольно убедительны, не правда ли! Особенно сильно машина "увядала" на больших скоростях. Если при разгоне до 100 км/ч смесь № 3 ухудшила динамику на 28%, то при разгоне до 120 км/ч - почти на 51%. Очевидный недобор мощности! Мы не замеряли максимальную скорость, но с "усилителями" она вряд ли превысила бы намного те самые 120 км/ч.
 А детонация та еще!.. Ладно, попробуем от нее избавиться, уменьшив угол опережения. Загоняя детонацию в рамки приличий, пришлось для первого состава уменьшить УОЗ почти на 3°, а для второго и третьего - на 8°. Интересное совпадение с рекламируемым повышением октанового числа! Кстати, что показывает таблица? При уменьшении УО3 на 8° со смесями № 2 и 3 чуть быстрее стал разгон, но все-таки хуже, чем в начале тестов на АИ-92.
 Тот, кто хоть немного разбирается в работе двигателя, сразу вспомнит, как, не имея другого выхода, заправлял "Жигули" бензином А-76: не допуская детонации, уменьшал УОЗ в сторону позднего зажигания. Важно не забывать, что здесь не простая закономерность! Ехать без детонации удавалось, но положенной мощности или крутящего момента мотор не выдавал, да и температурный режим часто отклонялся от нормы. С ярко выраженной детонацией (если УО3 не трогать) ехать было вообще невозможно - какая уж тут мощность, когда вот-вот прогорят поршни!
 Приступили к завершающим заездам - снова на чистом АИ-92. Вот так штука: двигатель, несмотря на все старания взбодрить его регулировками, прежней мощности не развивает! Замедлился разгон с места, ухудшилась эластичность. Похоже, эксперименты с "усилителями" успели на нем сказаться...
 Ну, а как насчет токсичности? Фирма обещала "сокращение выхлопов углеводорода и углеродного монооксида". 
 Проверили состав отработавших газов на холостом ходу (фото). Выбросы СО и СН при применении УОЧ в самом деле несколько снизились.
 Какое же объяснение придумать странным результатам? Скорей всего, нам скажут, что использовали "неправильный" бензин: вот был бы американский - другое дело! С ним препараты работали бы рука об руку, полюбовно. Но коли так, зачем их в России продавать?
 
 ЧТО В ОСАДКЕ?
 Нужно ли теперь проверять другие "преимущества" препаратов? Например, "улучшение технических показателей топлива" (нечто для нас туманное), "защиту от коррозии", "предотвращение застревания клапанов". Решили не тратить на это время и деньги. Достаточно денежек, уже зарытых нами "на поле чудес в стране дураков". 
 
 НАША СПРАВКАЧТО ТАКОЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО
 Понятию "октановое число" (ОЧ) можно дать несколько определений. Например, такое: ОЧ характеризует детонационную стойкость топлива или, что тоже верно, его способность противостоять преждевременному самовоспламенению. Октановое число - понятие эмпирическое, то есть введенное инженерами и определяемое экспериментальным путем. Зачем?
 У бензиновых двигателей есть система зажигания, задача которой - в нужный момент поджечь топливно-воздушную смесь в цилиндре. Если бензин "правильный", все так и происходит. Но если ОЧ у бензина низкое, смесь пытается гореть не так, как хотели создатели двигателя: в цилиндре возникают ударные волны, которые в критических случаях разрушают детали мотора. Когда эти волны "бьют" по металлическим деталям, образующим камеру сгорания, слышен звонкий стук (некоторые говорят - "стучат пальцы").
 Почти все мероприятия, призванные увеличить мощность или приемистость двигателя, снизить расход топлива - в общем, сделать мотор "лучше" - приводят к появлению детонации. Неудивительно, что увеличить октановое число, как по взмаху волшебной палочки, пытаются очень многие. Ведь это прямая дорога к улучшению характеристик мотора.
 
 КАК ОПРЕДЕЛЯЮТ ОЧ
 Для экспериментов используют установку УИТ-85 (раньше применяли УИТ-65, что, впрочем, непринципиально). Это одноцилиндровый модуль; в нем есть цилиндро-поршневая группа, но кривошип (коленчатый вал) приводится во вращение электродвигателем. 
 Результат испытаний бензина сравнивают с тем, что показала на той же установке эталонная смесь двух веществ - изооктана, обладающего очень высокой стойкостью к детонации, и нормального гептана, чьи антидетонационные свойства крайне низки. Исходя из этого, приняли ОЧ изооктана за 100, а нормального гептана - за ноль. Таким образом, ОЧ бензина, равное 92 единицам, означает, что он ведет себя в указанной установке точно так же, как смесь 92% изооктана и 8% нормального гептана.
 Раньше различали ОЧ по моторному и исследовательскому методам - одну и ту же установку гоняли в разных режимах. Но в последние годы пользуются только ОЧ, определенным по исследовательскому методу. 
 Препараты NOS для "усиления" октанового числа.
 Проверим-ка токсичность... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xUoUZoUhJ0D1izsDqUJCHQ" width="425" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/9885/47563.jpg" class=" imp-image-41423" />
 Влияние препаратов № 1-3 на динамику разгона при стандартном УОЗ и уменьшенном на 8°. На вертикальной оси - увеличение времени разгона в процентах по сравнению с началом теста на бензине. 
 
 
 
 НАША СПРАВКА
 С этой целью применяют большое количество присадок. Однако их типов совсем немного, а максимально допустимая концентрация каждого ограничена. Наибольшее распространение получили присадки на основе МТБЭ (метил-трет-бутиловый эфир) и производные ферроцена, содержащего железо. Превышение дозировки первого препарата не лучшим образом сказывается на токсичности выхлопа, второго - вызывает вредные отложения на свечах. Часто в бензины при промышленном производстве добавляют производные монометиланилина. Этот компонент ядовит.
 
 На этикетках испытанных нами присадок в качестве основного компонента указан некий ММТ (англ.). Русское название этого вещества, вероятно, самое длинное в нашей речи: метилциклопентадиенилтрикарбонил марганца. 
 Это средство относится к группе марганецсодержащих присадок, которые в нашей стране, да и во многих других, почти вышли из обращения. Во-первых, они тоже вредны, а во-вторых, нестабильны.
 Для испытания "по науке" мы отдали препараты специалистам на установку УИТ-85. Результат процитируем: "ни у одного образца не выявлено (с учетом погрешности опыта)... положительного эффекта по повышению октанового числа".
 Почему так случилось? Могла сказаться та самая нестабильность. Пока из далекой Америки баночки к нам ехали, эффективность присадок таяла, таяла...
 Вторая возможная причина еще более интересна. По расчетам специалистов, в рекомендованной концентрации вещество с самым длинным названием должно было значительно повысить свойства эталонной смеси изооктана с гептаном, имеющей ОЧ около 60 единиц. Если качество топлива выше - результат может оказаться скромным. А что получится, если вместо смеси химически чистых веществ взять реальный товарный бензин, уже содержащий несколько присадок, не возьмется предсказать никто, пока не проведет испытаний. Недаром все присадки вводят в топливо на заводе, а не на бензоколонке или где-нибудь еще.

Остались с nos

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

ИМПОРТНЫЕ ПРИВОДЫ КОЛЕС
 Привод в сборе - узел, передающий момент от коробки передач к колесу. Он состоит из двух соединенных валом шарниров равных угловых скоростей - ШРУСов (в просторечии их еще часто именуют "гранатами").
 Оригинальный привод на "Самару" стоит около 1500 рублей, импортные аналоги в полтора-два раза дороже. Цена на отечественные приводы для "москвичей-2141" - около тысячи рублей, иностранные - от двух до трех.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R8TZgFLllMg9JY8fCXLJrA" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47442.jpg" class=" imp-image-41305" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cyhdsrci4tW7UisnjiVZPA" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47445.jpg" class=" imp-image-41308" />
 За наружные "гранаты" (те, что ближе к колесу) зарубежного производства для переднеприводных моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> просят практически столько же, сколько за заводские - 600-900 руб., а вот пользующиеся меньшим спросом внутренние ШРУСы - почти в два раза дороже. Кстати, для "Нивы" и "Таврии" за рубежом делают только наружные "гранаты" - в магазинах и на рынках они стоят 800-1200 руб. Цена всех четырех импортных ШРУСов для "сорок первого" примерно одинакова - в зависимости от фирмы-производителя 750-1000 руб.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgCFz7Lc2j7c-LXhOfuQRA" width="500" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47446.jpg" class=" imp-image-41309" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9sYQY5gXd6YAHc0Dr9YsNw" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47447.jpg" class=" imp-image-41310" />
 Некоторые иностранные компании не обошли вниманием и владельцев "Оки". Правда, на столичных прилавках можно найти, опять же, только наружные "гранаты". Например, производства фирм "Сифам" (номер по каталогу 606-341) или "Метелли" (маркировка 15-0341).
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WV82ofdODObIe-6R6xlS_g" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47443.jpg" class=" imp-image-41306" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xdDfA6GW8r1MWmXQNK54bQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/9858/47444.jpg" class=" imp-image-41307" />
 Обычно импортную продукцию продают в упаковках, где указана маркировка. Часто номера по каталогу дублируют и на деталях. При покупке ШРУСа обзаведитесь также новым пыльником с хомутами, стопорными кольцами и ступичной гайкой. Впрочем, чтобы оградить покупателя от лишних неудобств, многие производители прикладывают их вместе с узлами. Не забудьте о смазке, если, конечно, ее нет в комплекте. 
 
 Чтобы продлить жизнь ШРУСам, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов. Особое внимание обращайте на наружные "гранаты" - статистика продаж подтверждает, что они чаще страдают из-за порванных пыльников. Если обнаружите прохудившийся чехол, а характерного хруста подшипника пока нет, перед установкой нового пыльника не поленитесь промыть шарнир и заменить смазку. 
 Владельцы переднеприводных "москвичей" должны помнить, что приводы колес у этой модели одинаковой длины. Отсрочить покупку новых узлов можно, поменяв правый и левый местами.
 Прежде чем отправиться в магазин или на рынок, советуем ознакомиться с результатами наших экспертиз (ЗР, 2003, № 4; 2002, № 8).

Гранаты другой системы

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C3: обзор, новости, машина Ситроен С3 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C3: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен С3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C3: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен С3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-Crosser

Автомобиль Citroen C-Crosser: обзор, новости, машина Ситроен Си-Кроссер — разные поколения, характеристики, комплектации Citroen C-Crosser  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C-Crosser: читайте уникальные новости про авто модели Ситроен Си-Кроссер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C-Crosser: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ситроен Си-Кроссер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Berlingo

Автомобиль Citroen Berlingo: новости, обзор, машина Ситроен Берлинго — разные поколения, комплектации, характеристики Citroen Berlingo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen Berlingo: читайте профессиональные новости про авто модели Ситроен Берлинго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Berlingo: читайте тематические статьи про автомобили модели Ситроен Берлинго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="/images/articles/451395-dilery_sitrojen_priglashajut_na_semejnyje_prazdniki/451409-citroenc4_picasso_no_copiright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AzWISlQ8DIiagl8W9_Mb4Q" width="575" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/451395/201206291448_citroenc4_picasso_no_copiright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-157121" /></a>
 С 1 по 31 июля Сitroеn проводит специальную акцию «Cемейные праздники» и предлагает посетить любой салон официального дилера Citroёn всей семьей, превратив выбор автомобиля  в настоящее удовольствие не только для родителей, но и для детей.
 Акция будет сопровождаться  проведением тест-драйвов семейных автомобилей Citroеn: C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C4 Aircross, C-Crosser и Berlingo Multispace.
 Праздничные мероприятие с проведением конкурсов, викторин, квестов, мастер-классов и спортивных соревнований готовят во всех салонах дилеров Citroen. Они состоятся  14 и 15 июля, а за 2 недели до этого пройдет конкурс детских рисунков «Друг нашей семьи – Citroеn». Для победителей приготовлены призы!

Дилеры «Ситроен» приглашают на семейные праздники

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet Captiva: путешественник и семьянин 

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/436480-audi_a6_hybrid_ekonomichnyj_bystryj_moshhnyj/436497-sony-dsc-131/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FI8DNSP-_pYLdDTzS-2SFQ" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/436480/201205131407_dsc3220_exposure.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152988" /></a>
 Вообще, этот материал должен был быть совсем о другой машине – планировалось, что на тест к нам попадет заряженная Audi А3 RS, но в самый последний момент из пресс-парка сообщили, что машина в ремонте, и спросили, не хотим ли мы опробовать седан А6. Подобная замена не сильно обрадовала – автомобиль хорошо известный, многократно описанный, и явно не для массового потребителя.  Но, словно почуяв наше разочарование, на другом конце провода поспешили уточнить: «Это не просто А6, это новый Hybrid!» Сомнения развеялись сами по себе...
 С первого взгляда было ясно, что мы пришли именно за ним – среди всех машин, стоявших на площадке «Ауди Центра Север», эта единственная была окрашена в необычный серебряно-голубой металлик, делающий привычную уже «шестерку» похожей на гигантского дельфина среди черно-белого стада косаток. В остальном же внешних отличий от собратьев по линейке А6 никаких, за исключением надписи Hybrid над задним бампером. Внутри – уже знакомый роскошный салон, похожий на гостиную благородного клуба. Но вот взгляд падает на приборную панель, и вместо привычного тахометра обнаруживается некий странный циферблат цвета лайма, на шкале которого размечены сектора Charge, Efficiency, Boost и индикация уровня заряда батареи. Кнопка старт нажата, и… тишина. Стрелки приборов, как им и положено, дернулись в крайнее положение и вернулись обратно, контрольные лампы зажглись и погасли. На этом все привычные признаки «жизни» иссякли. Хотя нет, на дисплее осталась гореть надпись, рекомендующая быть внимательным перед началом движения. Ах, ну да, мы же в «почти электромобиле»! Рычаг селектора  в положение D, и под тихий шорох покрышек пугающе бесшумно наш дельфин выкатывается на Ленинградку.
 Как и положено русским людям, чтение инструкции и описания технических характеристик мы отложили до ближайшей остановки, благо, знакомство с индикацией приборов и органами управления много времени не заняло. Из нового добавилось только отображение режима работы гибридного привода, и именно оно занимало мое внимание большую часть того отрезка пути, который прошел в полумертвой пробке через Балашиху. На наше счастье умная навигация Audi сразу же пресекла попытку выбрать для съезда с МКАД Щелковское шоссе, замершее в ожидании  праздников недвижно, и направила нас на Горьковку. Тыкаясь в плотном, еле движущемся потоке улепетывающих от парада, восшествия на царство и прочих радостей столичных выходных, проверяю индикацию моментального и среднего расхода топлива. Что-то он какой-то выходит совсем не «гибридный» - 20 литров на «сотню». Успокаиваю себя тем, что для трехлитрового мотора это нормально, даже у машин с 1,6 в таком трафике вышло бы литров 16-17, а чуть не вполовину меньший  Lexus CT200h с его 1,8 тоже показал средний расход по городу пусть немного, но выше 10 литров на 100 км.
 
 <a href="/images/articles/436480-audi_a6_hybrid_ekonomichnyj_bystryj_moshhnyj/436499-audi-a6-hybriddetail-3/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qnn3wqyGHLzZgx4AAZS9xQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/436480/201205131407_audi_a6_hybrid_05_exposure.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152986" /></a>
 Спустя два часа, миновав Новую Купавну, дорога становится свободнее и, наконец, можно попробовать, что же может машина. Оговорюсь сразу, предположения о наличии под капотом трехлитрового мотора оказалось ошибочным. В гибридной А6 установлен стандартный четырехцилиндровый 2.0 TFSI, агрегатированный с восьмиступенчатым автоматом Tiptronic, но, как оказалось, в дуэте с 54-сильным электромотором его хватает за глаза. И даже более того – с этим скромным на первый взгляд силовым агрегатом гибридная «шестерка», мощность которой всего лишь 211 л.с., выполняет обгоны так, словно вы объезжаете на дороге неподвижное препятствие. Воистину справедлива поговорка, что «продают-то «лошади» (кстати, они еще и налог «привозят»), а везут ньютон-метры. Сумма последних в А6 Hybrid ставит ее на пьедестал выше не только бензиновой версии А6 3.0 Quattro, но и автомобиля с трехлитровым дизелем! Помимо «штатных» 480 Н•м, в режиме Boost с электромотора можно снять 210 Н•м, а с ДВС еще 350, которые благодаря турбине включаются в работу начиная уже с 1500 и доступны до 4200 оборотов.
 
 <a href="/images/articles/436480-audi_a6_hybrid_ekonomichnyj_bystryj_moshhnyj/437077-audi-a6-l-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fO-uB_jUet1spErprhfNRA" width="595" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/436480/201205150852_a6l120009_small.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152982" /></a>
 Отчасти этим и объясняется отменная динамика разгона с нуля и изумительная отзывчивость к работе педалью газа, у которой даже при движении со скоростью, гарантирующей лишение водительского удостоверения, есть очень приличный запас. На трассе движение в диапазоне 100-130 км/ч ощущается как абсолютно комфортное и безопасное, появляется странное чувство, как будто машина едет «сама», даже не едет, а «везет» вас к месту назначения, прислушиваясь к пожеланиям, передаваемым ей не  движениями руля, а силой мысли. Постепенно прояснилась и ситуация с расходом топлива. Показатели перешли из экстремального «пробочного» в нормальный режим. Забегая вперед, скажу, что к концу  пробега А6 хоть и не выполнила обещанный норматив в 6 литров на «сотню», но показала отличный для автомобиля такой массы и динамики (7,3 секунды до 100 км/ч) результат в 8,5 литра даже при стоянии в пробках, регулярно выполнявшихся обгонах фур и спринтерских рывках. Всего же было израсходовано чуть более чем 60 литров бензина и если бы не многочасовые пробки в Балашихе, то этот показатель был бы и того меньше.
 
 <a href="/images/articles/436480-audi_a6_hybrid_ekonomichnyj_bystryj_moshhnyj/436496-audi-a6-hybridantriebsstrang/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c2C3qvEj6mlcvXWEqW9S0w" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/436480/201205131407_audi_a6_hybrid_03_exposure.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152989" /></a>
 Однако не обходится и без «ложки дегтя». Cпустя несколько десятков километров проведенных на трассе становится очевидной незаметная в городе особенность поведения гибрида при маневре. Переднеприводную A6 Hybrid ощутимо «ведет» за рулем - при возвращении в ряд  она словно пытается остаться в соседнем. Такое поведение, резко отличное от повадок полноприводных «сестер», поначалу удивило. Но после того как  настройки рулевого управления в меню MMI были изменены с «Комфорта» на «Динамику», удалось получить более четкие реакции на руле. А после того как «включилась голова», пришло понимание, что это совсем другой автомобиль, в багажнике у которого лежит «плита» весом в 200 кило, стиль езды поневоле изменился на более ровный, вследствие чего удалось добиться очень приятного результата.
 Просто нужно помнить, что снаряженная масса гибрида почти 2 тонны, а не 1700 килограммов, что настройки подвески здесь более комфортные, нежели на моделях со спортивным дифференциалом, которыми по праву гордятся и на которых так любят катать журналистов представители Audi. Хотя, признаюсь, при всей любви к комфорту, привода quattro в этой машине мне очень не хватало. Будет ли такая версия гибрида в России, пока неизвестно, да и с моноприводом он по стоимости приближается к небольшой квартире в Подмосковье.
 К четвертому часу поездки и третьей сотне километров пути мы с «дельфином» привыкаем друг к другу, и появилась возможность оглядеться на красоты Владимиро-Суздальской земли. Возможность недолгая – хорошие дороги обрываются в Ивановской области. Казалось, что мы въехали в какой-то послевоенный край, а в местности под названием Пучежский район и вовсе наблюдалось абсолютное сходство с полем боя или танкодромом. Вот тут-то мягкость подвески гибрида, сдерживающая от резких маневров на трассе, обернулась огромным плюсом. Мягко покачиваясь, почти пятиметровый седан бережно вез нас там, где из своих пассажиров вытрясали души всевозможные кроссоверы, не говоря уже о различных представителях В-класса. Но, преодолевая очередную рытвину, почему то хотелось не злорадствовать над собратьями по племени автомобилистов, а жалеть, что наш экс-премьер для своего пиар-автопробега на желтых «Калинах» избрал не эти края. Может, прокатись он не столь далеко - в какой-нибудь Верхний Ландех Пестяковского района Ивановской области, так, глядишь, вместо маниловских идей о зимней Олимпиаде в субтропиках Сочи задумался бы о том, что для начала неплохо бы построить дороги в 300 километрах от столицы ядерной супердержавы…
 
 <a href="/images/articles/436480-audi_a6_hybrid_ekonomichnyj_bystryj_moshhnyj/436624-audi-a6-hybrid/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-fryFnRbbxxrU38YIzXlUw=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/436480/201205140818_audi_a6_hybrid.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152977" /></a>
 Кстати, о дорогах. За время поездки не раз пришлось восхищаться работой системы, которая на многих машинах конкурентов Audi частенько вызывает нарекания. Например, помню, как был поражен тем фактом, что навигация новой Astra не знает о том, что на Ленинградке уже два года как построили развязку с Головинским шоссе. Навигация в Audi, как Анатолий Вассерман, знает все. За 1200 километров, что накатали мы за эти два дня пути, она не ошиблась ни разу, ни разу не завела в тупик и даже прокладывала путь через такие дороги, которые известны только местному «дяде Васе-трактористу». Главное было убедиться, что рекомендации навигации совпадают с возможностями подвески и геометрической проходимостью. Хотя ни та, ни другая не подвели ни разу. По-моему, от титула идеального автомобиля для путешествий и поездок на дачу A6 если что и отдаляет, так это непременное желание наших сограждан владеть чем-то похожим на «джип». Ну и еще привычки к дачно-каторжному труду и необходимости возить в салоне рассаду (не утруждая себя при этом подсчетом стоимости «огуречиков», на доставку которых израсходовано топлива на пару бочек этих самых огурцов).
 Но если серьезно, то, конечно же, главное, что отделяет подобные машины от массового покупателя, - это высокая цена. Не всякому доступен авто, за который просят от 2 685 000 рублей.
 Однако, в качестве автомобиля для обеспеченного человека и уж тем более как машины в корпоративном парке A6 Hybrid смотрится очень органично и абсолютно функционально. Тем более, что для многих компаний становится актуальным и престижным следование экологической моде, частью которой является топливная экономичность.
 
 <a href="/images/articles/436480-audi_a6_hybrid_ekonomichnyj_bystryj_moshhnyj/436650-audi-a6-hybrid-techdata/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MT3UySG-kyp3Q813hCNNKA" width="487" height="780" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/436480/201205140902_audi_a6_hybrid_techdata.png" class="aligncenter size-full imp-image-152974" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Audi A6 Hybrid: экономичный, быстрый, мощный

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

Автомобиль стоимостью  5 млн рублей был угнан во время тест-драйва неподалеку от салона столичного дилера.
 
 <a href="/images/news/435928-policija_zaderzhala_podozrevajemogo_v_ugone_testovoj_semerki_bmw/435933-7_exterieur/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dYL83E8guanRE_FZsvsfsg=s800" width="800" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/435928/201205111335_7_exterieur.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152871" /></a>
 «Десятого мая в 19:45 на 25-м км МКАД во время осмотра и тест-драйва BMW 750 неизвестный, угрожая словами продавцу-консультанту автосалона, высадил его из салона автомобиля и скрылся», – рассказали АИФ в пресс-службе полиции.  Сотрудники дилерского центра позвонили по 02, после чего в городе был объявлен план «Перехват», но по горячим следам задержать угонщика не удалось.
 В салоне дилера, по информации агентства «БалтИнфо», которое ссылается на официального представителя УВД по Южному округу Москвы, оперативники изъяли ксерокопию паспорта лже-клиента – 23-летнего жителя Тульской области.
 Предполагаемого преступника на похищенном автомобиле стоимостью 5 млн рублей задержали через 12 часов под Тулой. По словам представителя УВД, возбуждено уголовное дело по статье «грабеж», однако личность угонщика пока не установлена.
 
 <a href="/content/news/347337-v_moskve_razbushevalis_avtougonshhiki/">Аналогичное преступление</a> было оперативно раскрыто в августе прошлого года, когда злоумышленник попытался угнать во время тест-драйва VW Touareg. Как тогда рассказали «За рулем.РФ» в дилерском центре, человек, не вызвавший никаких подозрений у персонала салона, решил испытать вседорожник в действии. Девушка-менеджер, как положено, проверила его документы и села с ним вместе в тестовый Touareg. Через некоторое время «клиент» сказал, что хочет проехаться пассажиром, и предложил менеджеру сесть за руль. Но как только девушка вышла из машины, угонщик немедленно рванул с места. Работники дилерского центра  тут же позвонили в полицию и в ГИБДД. На следующий день угонщика задержали, а целый и невредимый Touareg вернули дилеру.

Полиция задержала подозреваемого в угоне тестовой «семерки» BMW 

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Ford Focus: первая встреча с универсалом

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Детали