Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

МАСЛО ДЛЯ СТАРОГО АВТО
 К крупным производителям с мировым именем доверия, понятно, больше, но их звонкие слоганы тоже порой воспринимаешь как рекламный ход, не более. Проверить обещания, как правило, сложно. Но иногда все-таки удается. Именно этим мы и занялись.
 Уже несколько лет российским покупателям предлагают моторное масло "Вальволин Макслайф" (Valvoline Maxlife) - продукт, по заверению фирмы, разработанный специально для автомобилей с пробегом более 100 000 км и способный продлить им жизнь. У любого при этом, конечно, может возникнуть по крайней мере два вопроса: продается ли такое масло в мире или это "спецпродукт" для России и что, собственно, оно дает?
 Искать ответ на эти вопросы мы начали в Лексингтоне (США) на исторической родине "Вальволина".
 
 РОДИНУ ИНОГДА ВЫБИРАЮТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aMftUuoT36g_3D0z8FIvPA" width="403" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/8216/40111.jpg" class=" imp-image-39076" />
 Мы не случайно назвали Лексингтон исторической родиной "Макслайфа". Да, здесь находится штаб-квартира "Вальволина", основные лаборатории и инженерный центр, но производится продаваемый в России продукт не в США, а в Голландии, и он несколько отличается от американского. Так что в известном смысле у этого масла две родины.
 Оказавшись в Америке, ваш покорный слуга довольно быстро нашел ответ на первый интересовавший нас вопрос: пользуется ли кто-нибудь в Штатах таким маслом? Оказалось - пользуются. Недалеко от гостиницы, где мы жили, увидели пункт быстрой замены масла (Valvoline Instant Oil Change), где, как убедились, есть и "Макслайф", и его потребители - хозяева старых машин. Тогда будем искать ответ на второй вопрос: что это масло дает?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b3UWRJ0D_rCtMxcvqSNFfA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/8216/40115.jpg" class=" imp-image-39080" />
 Чтобы показать сомневающимся русским, чем "Макслайф" отличается от обычного масла, нас провели по заводу, где мы могли констатировать: этот продукт "варят" по другой технологии, по крайней мере, при других температурных режимах - это ощущаешь, когда проходишь мимо разогретых до разной температуры реакторов. Еще немного вдоль конвейера - и мы попадаем в лабораторию. Здесь разные спектрометры, вискозиметры и старый двигатель "Бюика", поработавший на "Макслайфе". Объясняют, в чем его отличие: больше моющих и антиокислительных присадок, добавки "для лучшей работы в изношенном моторе" и специальный ингредиент восстановления сальников.
 На этом американский инженер сделал паузу - хотел увидеть наши удивленные глаза. Не дождался - вместо этого получил наши вопросы: как сие влияет на зольность, сохраняется ли полный пакет присадок обычного масла, чем приходится жертвовать, меняется ли состав присадки-загустителя и т. д.?
 Американец удивился, откуда мы все это знаем. На всякий случай показал атомно-адсорбционный спектрофотометр, но поняв, что и с этой штуковиной мы уже знакомы, пригласил на обед.
 Позже нам объяснили: местные журналисты вообще не задают технических вопросов, поэтому у фирмы на этот случай нет правил общения с прессой. Восприняли это как комплимент и поняли - разбираться придется самим. Нет-нет, не подумайте, что хозяева были негостеприимны - на флагштоке перед головным офисом рядом с американским реял российский национальный флаг. Это тронуло.
 
 ЕСТЬ И ТАКОЙ МЕТОД
 Инфракрасная спектрография не самый сложный, но у нас весьма редкий метод анализа. Относится он скорее к научно-исследовательским. Пользуются ИК-спектрометром, как правило, чтобы сравнить два (или более) разных вещества и узнать, различаются они или нет. Получив ответ, обычно считают задачу выполненной. Некоторые идут дальше, чтобы выяснить, чем отличаются и как это может повлиять на работоспособность масла.
 Известно, что каждое вещество по-разному отражает и поглощает лучи. У масел это хорошо заметно в инфракрасном диапазоне. Проще говоря, масло под инфракрасным светом дает возможность представить сложную характеристику поглощения, где по оси абсцисс - длина волны, а по оси ординат - безразмерная величина относительного поглощения. Мы увидим кривые поглощения лучей молекулами основы масла и присадками. Если все кривые у двух масел совпадут, продукты идентичны. Окажутся разными - думайте, какое вещество (присадка) в составе одного из масел дает это отличие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X_Fby5DfCUPSzQSZbTxcnQ" width="500" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/8216/40112.jpg" class=" imp-image-39075" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XOS8QP-NPtoUa6N-IqyfyA" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/8216/40113.jpg" class=" imp-image-39078" />
 Снять ИК-спектрограммы с двух образцов масел - обычного "Вальволина Дюра Бленд" и "Макслайфа" мы по возвращении попросили российских специалистов. И вот что получилось (рис. 1, 2).
 
 В диапазоне спектра, где виден состав основного пакета присадок, существенных отличий не обнаружили. Это означает, что основные пакеты в составе обоих масел идентичны. В той же части спектра, где видна основа масел, различия есть - в одном месте (рис. 1) графики расходятся. Как нам пояснили, это расхождение обусловлено наличием в "Макслайфе" высоковязкого синтетического компонента, призванного увеличить несущую способность масляной пленки. Иначе говоря, такое масло должно лучше работать в больших зазорах более изношенного двигателя.
 Напоследок, поскольку использованный метод "увидел" всего одно отличие, попросили специалистов проверить, как оба масла воздействуют на резину. Оказалось, по-разному. Выдерживание резины УИМ-1 в двух маслах при температуре 120°С привело к разному увеличению массы резиновых образцов и их плотности (см. табл.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y8n5qFk7tZz1M95XfJuutA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/8216/40116.jpg" class=" imp-image-39079" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rq26diMNc2k_6u-vjJEqWQ" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/8216/40114.jpg" class=" imp-image-39077" />
 Подводя итоги небольшого расследования, можно констатировать: основной пакет присадок у обычного "Вальволина" и предназначенного для машин с пробегом свыше 100 000 км "Макслайфа" весьма близок (а может, и вовсе одинаков), однако налицо два отличия. Первое - в основе масла для "старых" машин присутствует высоковязкий синтетический компонент, увеличивающий несущую способность масляной пленки. Второе - добавлен и химический компонент, призванный "подтягивать" сальники. Стоит ли эта разница 150 рублей (примерно на столько дороже "Макслайф"), решать владельцам автомобилей с изношенными двигателями. 
 Упаковка масел в бочки.
 Рис. 1. Спектрограммы диапазона основы.
 Рис. 2. Спектрограммы диапазона пакета присадок.

Доверять и проверять

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

ТЕХНИКА
 Тест
 ТОРМОЗНОЕ УСИЛИЕ
 НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ТОРМОЗАХ!
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ОТ ТЕОРИИ...
 Хорошо, когда удается быстро остановить автомобиль в экстренной ситуации - неважно, вызвана она вашей или чужой ошибкой либо просто чьим-то хамским поведением. Возвращаясь к прописным истинам, напомним: тормозной путь удастся сократить до минимума, только исключив блокировку колес. Торможение гораздо эффективнее, когда они вращаются на грани проскальзывания. Ведь скольжение не только увеличивает путь до остановки, но и лишает водителя возможности изменить траекторию. Каждый лишний метр здесь грозит неприятностями, а порой - трагедиями.
 Совсем хорошо, когда характеристики тормозов оптимизированы под среднестатистического водителя. Это означает своего рода синхронность: перемещение педали пропорционально не только нарастанию усилия на ней, но и увеличению тормозной силы на колесах. Выработаны четкие рекомендации по основным параметрам работы тормозного привода. Так, усилие на педали, приводящее к блокировке заторможенных колес, должно находиться в пределах 24-26 кгс, а ее полный ход составлять 90-110 мм. Отклонение в ту или иную сторону затрудняет управление замедлением: стоит чуть-чуть ошибиться - и колеса окажутся заблокированы.
 Для абсолютного большинства сидящих за рулем полезно, если автомобиль оборудован безотказной и "хладнокровной" антиблокировочной системой: она компенсирует недостаток опыта и ошибки, вызванные растерянностью в аварийной ситуации. Известно также: чем больше давление в тормозной системе, тем эффективнее работа АБС (оно обеспечивается мощным вакуумным усилителем привода). Именно поэтому опытные инструкторы рекомендуют в нештатных ситуациях резко и как можно сильнее давить на педаль, если автомобиль оснащен АБС.
 ...К ПРАКТИКЕ
 Повод к этому разговору дал " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" таганрогской сборки. Опробовав его, сотрудники редакции в один голос стали критиковать работу тормозов, к тому же не оснащенных АБС. Подтверждением стал сравнительный тест, где "Акцент" показал далеко не лучшую (см. табл.) тормозную динамику. В том тесте оценивалась эффективность "холодных" (ненагретых) тормозов. Что же будет, если их прогреть - смоделировать езду с частыми и интенсивными торможениями? В общем, "Акценту" не повезло: для ответа на поставленный коллегами важный вопрос ему предстояла суровая и продолжительная экзекуция.
 Орудия пытки - профессиональный комплект аппаратуры "Корсис" и дистанционный инфракрасный термометр фирмы "Кельвин", место проведения - динамометрическая дорога Дмитровского автополигона.
 Первые три торможения со 100 км/ч до полной остановки подтвердили результаты предыдущего "лояльного" теста. Тормозной путь 56-57 м во многом определили невнятные усилия на педали тормоза, большое ее перемещение и довольно неожиданная блокировка передних колес при усилии всего 12-13 кгс. И это на сухом асфальтобетоне. На влажной или, того хуже, ледяной дороге усилие на педали упадет минимум вдвое - мягко говоря, нехорошо!
 Но по крайней мере, вентилируемые тормозные диски и штатные колодки стойко противостояли нагреву. При последующих циклах торможений (средней продолжительностью по 30 с) в том же режиме вплоть до 12-го заезда они обеспечивали довольно стабильные показатели замедления. Дальше тепловая стойкость механизмов пошла на убыль, о чем свидетельствовало увеличение усилия на педали при блокировке: 15, 18, 20, 25 кгс. При этом тормозной путь стал... сокращаться! При температуре дисков 430-440°С он составил 52-53 м, при 460-480°С уже 50-51 м.
 Но, может, исправить ситуацию удастся другими колодками? Охладив передние суппорты, в них установили обычные, купленные в магазине "Феродо" (Ferodo) - и все сначала. Картина оказалась, в общем, похожей - с той лишь разницей, что начальное усилие блокировки с более мягкими "Феродо" составило 18 кгс, обеспечив тормозной путь сразу в 53,5 м. В дальнейшем быстрый прогрев (6-7 циклов) стабилизировал результат "Акцента" на отметке 51-52 м. Опытные автолюбители могут провести аналогию с поведением специальных колодок на спортивных автомобилях, которые начинают работать после прогрева. Но что хорошо для "формулы", неприемлемо для семейного авто. Как ни парадоксально, причина ранней блокировки - в "мощном" вакуумном усилителе: он мешает водителю точно дозировать тормозную силу на колесах автомобилей при отсутствии АБС. Это несоответствие сглаживается, когда тормоза нагреваются и усилие на педали растет. Но экстренно останавливаться чаще всего приходится с "холодными" тормозами.
 Дело в том, что на относительно недорогих иномарках главный цилиндр и вакуумный усилитель остаются одними и теми же (унифицированными) в комплектациях с АБС и без нее. При отсутствии АБС устанавливается лишь ограничитель тормозной силы на задних колесах, препятствующий их опережающей блокировке. И если при наличии АБС высокие параметры усилителя во благо, то при отсутствии антиблокировочной системы они превращаются в недостаток, подтверждением чему служат результаты описанного эксперимента. 
 "Феродо" и штатные тормозные колодки, участвовавшие в эксперименте. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38956, 38957"></div>

Не экономьте на тормозах!

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ТЕХНИКА
 Шины
 NOKIAN HAKKAPELIITTA 4
 ЗА ГРАНЬЮ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ. ФОТО: НОКИАН
 Зима - испытание для водителя. Переступить грань дозволенного на скользкой дороге легко, поэтому судить о качестве шин могут и "ас", и "чайник" - для оценки не нужны специальные трассы: снежных заносов, льда и соленой каши на зимних дорогах хватает.
 Появившаяся три года назад "Нокиан-Хаккапелита 2" быстро завоевала лидирующие места на рынках северных стран, в том числе и в России. И вот ей на смену пришла модель с порядковым номером четыре. Нет, финны умеют считать - просто, по их мнению, новая покрышка на два шага опередила предшественницу. Смотрины для журналистов устроили в самом настоящем зимнем царстве - Лапландии, где неподалеку от городка Ивало на льду озера разметили испытательную трассу. Но прежде чем прокатиться, разберемся в устройстве шины, послушаем мнение конструкторов.
 "Я С ДЕТСТВА НЕ ЛЮБИЛ ОВАЛ"
 Долгое время рабочей частью шипа был круглый твердосплавный стержень. Специалисты "Нокиан" решили отказаться от стереотипа. При исследовании различных форм шипов (рис. 1) оказалось, что наилучший комплекс свойств у четырехгранника, ориентированного диагональю в плоскости качения шины. Сцепные свойства в продольном и поперечном направлениях возрастают на 7%, однако из-за податливости резины шип немного поворачивается. Поэтому реально удается получить прибавку в 5% только за счет формы твердосплавной вставки! Необычная форма и у алюминиевого корпуса шипа (рис. 2). Заданное его положение помогает сохранить четырехгранное основание ("пятка"), входящее в углубление в протекторе (при сборке шипы ориентирует автомат). К тому же сравнительно большая "пятка" улучшает распределение нагрузки, а подушка из мягкой резины под ней амортизирует удар при контакте шипа с дорогой, снижая шум.
 ПОПЕРЕК СЕБЯ ШИРЕ
 Протектор и брекер у новой шины стали шире примерно на 10%. Это позволило равномернее рассредоточить шипы - в 14 рядов вместо 12 у предшественницы. Протектор стал более плоским, а плечевые зоны - более крутыми. В них сделали уширенные канавки между ламелями - при маневрировании на снежно-ледяном миксте он раздвигает их, помогая шине цепляться за неровности дороги. Усиленный в центре подслой жесткой резины улучшает управляемость посуху.
 Чтобы ледяная крошка или грязь не забивались между колесом (диском) и покрышкой, на шине предусмотрен специальный кольцевой выступ. Другой выступ защищает обод колеса от повреждения, например, при контакте с бордюром.
 НА ПОСТНОМ МАСЛЕ
 По данным ученых, синтетические ароматические углеводороды, используемые при производстве резиновой смеси для покрышек, способствуют развитию раковых опухолей. Ежедневно в мире тонны изношенной резины оказываются в атмосфере. Новая финская шина дружит с экологией: в ней не более 3% вредной ароматики. Ее заменили натуральным продуктом - рапсовым маслом. Более того, новая смесь стала даже прочнее на разрыв, улучшились и ее сцепные свойства.
 ПРЕИМУЩЕСТВО ПО ОЧКАМ
 На полигоне журналистам дали возможность сравнить обе шины - старую и новую. Подытожив впечатления от езды по снегу, льду и миксту, журналисты в один голос отмечали более предсказуемое поведение автомобилей на новых шинах. Четче стали торможения на грани юза, увереннее повороты на ледяной гребенке. Особенно понравилось поведение на укатанном льду, где, казалось бы, и зацепиться не за что. Впрочем, целых машин после теста осталось немного: у одной повис бампер, у другой продавлены крылья. Грань можно перейти на любых шинах, и даже квадратный шип не заменит опыта и трезвого расчета - лишь поднимет планку возможностей автомобиля.
 "Нокиан-Хаккапелита 4" останется в той же ценовой нише, что и ее предшественница. Типоразмеры - в основном 14-16 дюймов с профилем от 70 до 40. Но и самый популярный "жигулевский" 175/70R13 в гамме присутствует. Продажи в России начнутся осенью. 
 Рис. 1. Зависимость продольных и поперечных сцепных свойств от формы шипов.
 Рис. 2. Шип Nokian Hakkapeliitta 4.
 Продольное сцепление с дорожным покрытием возросло на 10%
 сцепление на снегу - на 8%
 курсовая устойчивость - на 7%
 сцепление на льду - на 6%
 Рис. 3. Сравнение Hakkapeliitta 2 и Hakkapeliitta 4.
 В новой шине благодаря более широкому протектору шипы удалось разместить в 14 рядов (по сравнению с 12 у предшественницы).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38992, 38993, 38994, 38995, 38996, 38997, 38998, 38999"></div>

За гранью

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 ГИБРИДЫ НАСТУПАЮТ
 На сей раз речь вовсе не о гибридных автомобилях, а о материалах, из которых делают машины. Сталь, алюминий, пластик не уходят в отставку, но технологам пришло в голову соединить в один материал, казалось бы, несоединимое.
 Исследователи из "Даймлер-Крайслера", например, предложили заполнять полости тонкостенных стальных профилей структурами из термопластов. А то и запускать расплавленную пластмассу в штамповочную форму, где она обтекает со всех сторон металлическую панель. После застывания материалы становятся единым целым, а их сочетание придает деталям новые полезные свойства.
 Кроме резко возрастающей жесткости на изгиб, можно добиться заданного поведения детали при деформации от удара. Естественно, такие хитрости приближают к получению заветной высшей оценки - пяти звезд - в крэш-тестах EuroNCAP.
 При равной прочности с обычными стальными деталями гибридные получаются процентов на двадцать легче. Значит, автомобиль выигрывает в динамике и экономичности. Самое интересное, что и себестоимость деталей снижается, а не растет, как можно было бы подумать.
 Шанс на выживание не измеришь никакими числами, разве что... количеством поглощенной при ударе энергии. Так вот, если килограмм массы стальных лонжеронов мог рассеять от 10 до 30 кДж, то заполненные волокнистым пластиком профили переводят в тепло уже от 50 до 100 кДж!
 Точно рассчитанная комбинация металла и армированных пластиков позволяет создавать "крэш-боксы" - узлы для точно дозированного поглощения энергии.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39040, 39041, 39042"></div>

Гибриды наступают

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 ИМПОРТНЫЕ ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ
 НА ПЕРЕДНЕМ КРАЕ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Детали передней подвески и рулевого управления - ходовой товар. В продаже - обильный ассортимент отечественных шаровых опор и рулевых наконечников. И все же многие склоняются к покупке импортных. Правда, такая возможность есть только у владельцев вазовских машин - для других отечественных авто иностранцы опор и наконечников не предлагают.
 Зарубежные шарниры в два-три раза дороже. Шаровые опоры стоят 150-250 рублей. Рулевые наконечники на "жигули" и "нивы" продают по 120-250 рублей, чуть дороже - 170-300 рублей на "самары", а на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - 200-350.
 Подобрать импортную деталь поможет маркировка, указанная в таблице. Обычно, наряду с другой информацией, ее помещают на упаковке. Часто номер дублируют на корпусе детали.
 Для "жигулей" и "нив" некоторые фирмы выпускают и средние рулевые тяги. Например, "Федерал Могул" (номер по каталогу для "классики" - DS-0387, для "Нивы" - DS-0385). Импортные внутренние наконечники для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - редкость. Их предлагает фирма "Окап" (левый - 0291471, правый - 0281471). Кстати, в каталоге этого производителя присутствуют и тяги в сборе - наконечники с регулировочной муфтой (левая - 0591470 и правая - 0581470).
 Обычно зарубежные производители снабжают шарнир гайкой на палец. Наиболее щедрые прикладывают даже крепеж для шаровых опор и рулевых наконечников.
 Как и прочие симметрично расположенные детали, рулевые тяги и шаровые опоры лучше менять парами. После переборки очень желательно посетить "сход-развал". Если нравится самостоятельно крутить гайки, не забудьте перед демонтажем старых наконечников замерить расстояние от шарнира до соединительной муфты. Другой способ - посчитать количество оборотов откручиваемой детали. При установке новой - не нарушьте схождение колес. Впрочем, точность такого "измерения" невысока, поэтому лучше все же заехать на стенд регулировки схождения и развала. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39131, 39132, 39133, 39134, 39135, 39136"></div>

На переднем крае

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Пименов Илья

Кроме обычных, «ходовых» размеров на стенде представлены нестандартные колеса диаметром до 26 дюймов. Оригинальный дизайн – это форма и отделка. Помимо привычной хромировки компания предлагает покрытие дисков из... золота от 18 до 24 карат! Да, это надо видеть!
 Второе основное направление компании – установка компрессоров (механических нагнетателей) на двигатели 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> автомобилей Mercedes-Benz. Красующийся на стенде 500CL форсирован именно так. Компрессор L.A.Connection позволил поднять максимальную мощность с 306 до 475 л.с. Самое интересное – нагнетатель можно отключить из салона, что позволяет экономить топливо в обычных режимах движения. Кстати, установка очень аккуратная и ее трудно увидеть даже при поднятом капоте – это специально для тех, кто не любит лишнего внимания. 
 Но вообще-то «пятисотый» от L.A.Connection сложно назвать скромным. Он украшен полным комплектом внешнего обвеса Lorinsder и колесными дисками модели Lusso (пять лучей, 20 дюймов, хром). Эти колеса позволя-ют разгля-деть нестандар-тную тормозную систему с увеличенными тормозными дисками.
 В отличие от большинства экспонатов тюнингового раздела выставки, Mercedes-Benz 500CL L.A.Connection подготовлен к показу в Калифорнии. Может быть, именно поэтому он такой необычный?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38799"></div>

Калифорнийские колеса

Часто можно увидеть такую картину: набив в шарнир ШРУС-4 «под завязку», слесарь старательно заполняет смазкой все свободное пространство в защитном чехле. Конечно, само стремление «смазать как следует» понятно. Но излишнее усердие порой приносит только вред. Зачем же нужны масляные ванны, полости в ступицах и прочие технологические «масляные карманы»?
 При работе любого механизма происходит неизбежный «вынос» металла из зоны трения. Масляная пленка уменьшает трение и «взаимное истирание». Масло отводит выделяющееся тепло, унося с собой продукты износа. Со временем в нем накапливается много частиц металла, что меняет свойства масла. Если его не менять, загрязненная смазка будет только содействовать износу. И если со смазкой двигателя или, скажем, КП все понятно, то как быть с более мелкими масляными объемами? 
 Возьмем для примера подшипник ступицы колеса. Его внутренние обоймы, вращаясь вместе с валом, перемещаются относительно неподвижных наружных обойм с довольно большими скоростями, до десятков метров в секунду! Вращающийся с половинной скоростью вала сепаратор с шариками работает как вентилятор, или даже насос, поскольку разогретая смазка, попадая на движущиеся с большими скоростями детали, разбрасывается в стороны. Таким образом, подшипник сам перемешивает масло. Если, конечно, вязкость смазки «правильная». Густая и вязкая смазка вряд ли сможет циркулировать в полости ступицы. Излишне жидкая, разогреваясь при работе, становится еще текучей и потихоньку вытекает из ступицы. 
 ШРУС похож на подшипник: трение скольжения в нем тоже заменяется трением качения. Однако условия работы и смазывания у них разные. Внутренняя обойма ШРУСа относительно корпуса перемещается мало, да и скорости взаимных перемещений их многократно меньше, чем у шарикоподшипников. Силы же, передаваемые через шарики, весьма велики. Если учесть, что «насосного эффекта» почти нет, становится понятным, насколько качественной должна быть смазка для гранат.
 Опытный автомобилист знает, что любые смазки, кроме специальной ШРУС-4, быстро и эффективно укоротят жизнь шарниру. К сожалению, купить подделку сегодня можно запросто... Но это совсем другая история. Мы-то говорим не о качестве, а о количестве. Итак, избыток смазки в корпусе шарнира не нужен. Он там попросту не работает. Для наружного шарнира вполне достаточно забивать смазку через отверстие во внутренней обойме до момента ее появления на шариках. Защитный чехол смазкой можно не заполнять. 
 Новый внутренний шарнир я смазываю так: обильно покрываю ШРУСом-4 беговые дорожки наружного корпуса по всей длине, а затем собираю шарнир. Прокачав и прокрутив после сборки шарнир во всех направлениях, убеждаюсь, что смазка распределилась равномерно, и ставлю на место чехол. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38748"></div>

Масла в меру!

Некоторые умудряются менять колпачки, выводя поршень в верхнюю мертвую точку, сняв ресивер и вставив во впускное окно цилиндра между поршнем и клапаном оловянный пруток. Это уже высшая эквилибристика... У меня все гораздо легче.
 Итак, снимаем крышку клапанов, выворачиваем свечи, вынимаем гидронатяжитель верхней цепи. Отметив положение звеньев цепи по отношению к зубьям звездочек, откручиваем все коромысла и снимаем один распредвал (допустим, впускной). Верхняя цепь при этом удерживается от падения в картер на звездочке второго распредвала. Магнитом достаем из колодцев клапанов гидкомпенсаторы и по порядку укладываем их (перепутывать нельзя!). Опускаем в свечное отверстие устройство. Прокручивая ключом или головкой на 36 болт шкива, медленно подводим поршень в положение, когда он подожмет пластину устройства к клапану. Теперь удобно и просто рассухарить клапан. Можно воспользоваться съемником пружин клапанов от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108 - он как раз подходит. 
 Через боковые отверстия колодцев клапанов поддеваем короткой отверткой или изогнутым крючком нижнюю шайбу клапанной пружины, и колпачок снимется вместе с шайбой. Новый колпачок устанавливаем оправкой от 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108, собираем узел, засухариваем клапан. После сборки подаем коленвал немного в против хода, чтобы освободить устройство. Удобно поворачивать его не за гайку, а за венец шкива (можно воротком через установочное отверстие, сняв датчик коленвала). 
 Не грех разобрать гидрокомпенсатор, раз уж все равно его сняли. У меня накопилось много гадости, похожей на ворс от бумажных масляных фильтров. Разбирать удобно штатными плоскогубцами, предварительно заточив трехгранным напильником крайние зубья на губках.
 Аналогично меняем колпачки выпускных клапанов.
 
 Прислал Олег ПУГАЧЕВ,г. Луганск, Украина Рис. Олега ВОЕВОДОВА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38617, 38618"></div>

Поддержим клапан

Я придумал, как легко можно опрессовывать систему охлаждения на своей "девятке".
 Итак, снимаю с расширительного бачка тонкий возвратный шланг от радиатора и глушу его, вставляя длинную, чуть коническую обычную художественную кисточку. На штуцер бачка надеваю переходник, изготовленный из 10 сантиметров бензошланга, старого колесного вентиля и хомутика Norma. Обычным ножным насосом создаю давление в системе охлаждения около 0,5 атм. Через несколько минут во все щели польется в три ручья. Важно не забыть осмотреть бачки радиатора и радиатор печки. Этим способом нельзя обнаружить лишь течь через прокладку головки блока, а также через прокладку впускного коллектора. Но это уже другая история.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38506"></div>

Все течет...

Кузов
 Любо-дорого посмотреть на старую машину, если она ухожена, а краска блестит. Конечно, со временем лакокрасочное покрытие все равно тускнеет, но процесс можно замедлить, если автомобиль регулярно полировать. 
 Полироль успешно защищает поверхность от воздействия городской и дикой среды: не камней, конечно, но солей, кислот и ультрафиолета. Можно добиться и полной первозданности - но для этого нужны восстановительный полироль (или полировальная паста) с абразивом и специальная полировальная машинка. 
 В продаже встречаются и "полироли-очистители". Они химически-активно растворяют верхний окислившийся слой лака.
 Еще одна категория полиролей - защитные. Конкуренция на этом рынке жесткая, и цены устаканились: флакон, которого хватает на несколько раз, стоит в среднем 150-220 руб. Подобное средство образует на поверхности кузова водоотталкивающую пленку. Поверхность становится гладкой, скользкой на ощупь, капли воды легко скатываются с нее. Даже если вы обрабатываете свое авто хотя бы дважды в год - будет ощутимая польза. 
 Наносить можно мягкой тряпочкой или ватой, а можно специальным аппликатором (например, Wax Applicator от Hi Gear стоит 30-40 руб.), однако дело сие многотрудное, особенно если средство густое. "Цветные" полироли способны скрыть мелкие царапины.
 Удалить с машины грязь и копоть под силу автошампуню. Некоторые содержат добавки, придающие кузову блеск: низкомолекулярный воск, силикон или тефлон. Шампуни для массового покупателя чаще продаются в виде концентрата и стоят в зависимости от упаковки 100-250 руб. 
 Бороться со следами от тополиных почек и птичьего недержания можно с помощь специального средства для удаления следов от насекомых: оно как раз "заточено" под органические загрязнения и безопасно для лака. 
 Стекла
 Большая часть жидкостей для стекол содержит спирт: обычно метиловый, изопропиловый или этиловый (пищевой). Если средство очень дешево, тут скорее всего ядовитый метиловый. При включении омывателя его зловредные пары проникают в салон, подрывая здоровье экономного водителя и его пассажиров. При этом метиловый спирт по закону подлости почти не пахнет, в отличие от изопропилового или пищевого. Отсюда правило: ищите качественные жидкости по водочному аромату. 
 Жидкости для бачка делятся на "летние" и "зимние" в зависимости от температурного диапазона. Летние менее концентрированные и оттого дешевле. Однако они вполне полезны, так как простой водой трудно отмыть стекло от грязи и мошкары. Годятся к применению даже при небольших заморозках. 
 Салон
 Торпедные полироли бывают глянцевые и матовые. Глянцевый способен облагородить панель из дешевого пластика. Только не надо натирать руль: он будет скользить в руках. Некоторые водители не любят, чтобы "торпеда" бликовала, и оттого предпочитают средства для матового оттенка. В общем, на любителя.
 Очиститель салона наносят на обивку и выдерживают пару минут, химия растворяет грязь, которая затем легко вытирается. Очиститель хорош для удаления свежей грязи, не успевшей проникунуть глубоко, - вроде пятен от шоколада. Очень удобны пенные препараты. Но если на сиденьях возили запчасти или проливали чай, то потребуется профессиональная химчистка. Впрочем, можно попробовать пятновыводители - тем более, что стоят они недорого.
 Для кожи есть свои средства, которые питают и увлажняют ее.
 Способов борьбы с запахом табака два: простые автодезодоранты, плохо перебивающие табачную вонь, и, что гораздо интереснее, нейтрализаторы запаха - аэрозоли, распыляющие крупные молекулы, которые связывают молекулы табачного дыма. Стоят от 100 до 200 руб. Впрочем, кислый запах бычков из пепельницы все равно дает о себе знать. Чтобы избавиться и от него, можно насыпать в пепельницу нейтрализатор в гранулах. 
 Колеса
 Ради чистых дисков тоже имеет смысл потратиться на специальный препарат. Наносите на несколько минут, средство растворяет грязь, потом споласкиваете - как новое! Шины тоже моют. Обычно шинный очиститель содержит силикон, который покрывает поверхность резины сверкающей пленкой, и машина готова к любому параду.
 Бамперы
 Основная составляющая восстановителя их вида (жаль, что не формы...) - это водный или органический раствор пигмента, напоминающего старый добрый гуталин. Он обладает прекрасными адгезионными (прилипающими) свойствами и создает прочную пленку, которую очень трудно отмыть. В состав восстановителей часто входит силикон, придающий глянец, но можно выбрать и средство с матовым эффектом. 
 Средняя цена любого средства - около 120 руб. Пожалуй, автокосметика - подарок, способный принести радость любому. 
 
 Редакция выражает благодарность за консультацию специалисту "Кэмп" Владимиру Кокореву и директору учебно-технического центра компании AGA Евгению Бейлину
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38449, 38450, 38451, 38452, 38453, 38454, 38455, 38456, 38457"></div>

Наводим лоск

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

OPELASTRA:1,4л,140л.с.,6-ступенчатаямеханическаякоробкапередач,комплектацияCosmo,опции,828400руб.

VOLKSWAGENGOLF:1,4л,122л.с.,7-ступенчатаяроботизированнаякоробкапередачDSG,комплектацияTrendline,825540руб.

ЛЮБВИВСЕВОЗРАСТЫПОКОРНЫ
Вымолоды,энергичны,нелишеныспортивныхамбиций,любитесовременныестильитехнику?«Астра»придетсяподуше.Удобноесиденье,оченьпохожеенаспортивный«ковш»,гостеприимнопринимаеттеловобъятия,рукитянутсякпухлому,удобномурулю,аглазбыстроокидываетпанельвпоискахнужныхшкаликнопок.Итутвозникаетпервоезатруднение:центральнаяконсольнапоминаетгигантскийпультотнасыщенногофункциямителевизора,такчтосходуразобратьсяснастройкойдвухзонногоклимат-контроля,встроенногонавигатораилинайтилюбимуюрадиостанциюнеудастсядажесамомуискушенномувтехникепользователю.







ПЛЮСЫ.Хорошаяплавностьхода,великолепныетормоза,богатоеоснащение.

МИНУСЫ.Малаятягананизкихоборотах,тесныйзаднийдиван.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,4

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Современныйстиль,яркийхарактеринемецкоекачество–притягательноесочетание.
Винтерьередобротныематериалы,разумноеколичестводекоративногохромаиалюминия.Ухватившисьзарычагкоробки,радуешьсяегочеткимикороткимходам.Авотспедаляминезаладилось:перенестилевуюногусосцеплениянаплощадкуудаетсянесразу.



Молодостизачастуюсопутствуетнекотораядоляэгоизма.Этоприсущеи«Астре».Заднийдиванлишькажетсяпросторнымиуютным,анасамомделеколениседоковупираютсявспинкипереднихсидений.Хорошо,чтоэтоединственноенеудобство:надголовамиостаетсянеплохойзапасместа.Спросите,радичегобылотакпритеснятьзаднихпассажиров?Засчетэтогоудалосьполучитьвнушительныйобъембагажника.





Нафонеконкурента«Гольф»поначалукажетсяпредставителембезликоймассы.Нооченьскороначинаешьосознавать,чтоэтумашинуконструировалилюди,проповедующиеболеевзрослуюсистемуценностей.Зачемиспользоватьнарочитоспортивное,вычурноесиденье?Ведькресло«Гольфа»хотяиплоское,простоватоенавид,асидетьвнемнеменееудобно.Радичегоэкспериментироватьсформойциферблатов,еслиестьпростая,испытанная,аглавное,удобнаясхема?Ауправлениевторичнымифункциями–кчемугородитькучулишнихкнопок?Разобратьсясклиматикомилимагнитолой«Гольфа»сможетчеловеклюбоговозраста,причемзасчитаныесекунды.







ПЛЮСЫ.Прекраснаядинамикаитормоза,вывереннаяуправляемость.

МИНУСЫ.Скромноеоформлениесалона,небольшойбагажник.

ОБЩАЯОЦЕНКА.
8,6

РЕЗУЛЬТАТЫТЕСТА.Он–воплощениесовременнойклассики:продумандомелочей,нояркостьюнеблещет.
Свозрастомприходитжизненныйопыт,отношениекокружающимменяется.Воти«Гольф»кзаднимпассажирамотноситсясбóльшимдружелюбием,нежели«Астра».Просторныйдиванпозволяетпринятькомфортнуюпозу,запасаместавколеняххватитивесьмаросломупассажиру,даинадголовойнемаломеста.




ИСТАРИМЛАД
Турбомотор«Астры»хотяиневеликпообъему,нозвучитсловно5-литровый–басовитоеворчание,залихватскийприсвисттурбины.Тянетнеплохо,нокособенностямнадоприноровиться.До2500раскручиваетсянебодро,однакопотомподхватывает,включаетсятурбина.Стакойнастройкойнаобгонахпридетсячащедергатьрычагкоробки.



Ещеодингаджет«Астры»–амортизаторыспеременнойжесткостьюFlexRide.Вобычном,автоматическомрежимеумашиныотличнаяплавностьходаискромныекренывповоротах.Переводишьподвескуврежим«тур»–илюбаякочкасильнораскачиваетмашину.В«спорте»зажимаютсяамортизаторы,педальгазаирульстановятсячувствительными.Будетливладелецпользоватьсяэтимирежимами?Полагаю,нечасто.



Управляемость«Опеля»навысоте.Ввираже«Астра»провоцируетдавитьнапедальвсесильнееисильнее.Легкийсноспереднейосиничутьнепугает–подсбросгазамашинаохотнозаныриваетвповорот.Еслипереборщитьсоскоростью,автонереагируетнадоворотруля,анагазотзываетсясопозданием.



Вотличиеотоппонента,«Гольф»вдвижениинестолькрикливоярок,нозаписыватьеговстарикинеследует.У1,4-литровогомотораTSIсдвойнымнаддувомтягачтонадо,хотяонислабееопелевскогона18сил.Своюдолювэтиощущениявноситроботизированная7-ступенчатаякоробкаDSGсдвумясцеплениями:переключаетпередачибыстро,плавноипрактическинезаметно.Лишьиногдавгородскойтолчеехочетсяпосетоватьнанекоторуюнервозностькоробки.



Нету«Фольксвагена»ирегулируемыхамортизаторов.Нодажесобычнойподвескойнаплавностьходажаловатьсянеприходится.Хотянатрещиныистыки«Гольф»реагируетчутьжестче«Опеля».





Управлятьнароднымавто–удовольствие.Реакцииналюбыедействиярулемадекватные:ниизлишнейрезкости,низапаздываний.Там,где«Астра»навысокойскоростинехотелавъезжатьвповорот,«Гольф»прошелнаодномдыхании.



Всеэтонеспроста.Видно,большесилисредстввложилив«Гольф»,недаромтрехдверный«фольц»внесамойбогатойкомплектациистоитпочтистолькоже,сколькобогатоукомплектованнаяпятидверная«Астра».Длякого-тоэтоможетоказатьсяболеевесомымаргументом,чемпсихологическаяи«возрастная»совместимостьсавтомобилем.




ПОСЛУЖНЫЕСПИСКИ
В1991годунаавтосалоневоФранкфурте«Опель»представил«АструF»,котораядолжнабылазаменитьнаконвейере«Кадет».Модельоказаласьвесьмауспешной,ив1997годупоявиласьмашинавторогопоколения–«АстраG».Нанейвпервыевкомпакт-классепоявиласьзадняяподруливающаяподвеска.Третьепоколениевышлосветв2004году.



«Астру»вмирепродавалиподразнымимаркамииименами.ВАнглиионаполучиланазвание«Воксхолл-Астра»,вАвстралии–«Холден-Астра»,вАмерике–«Сатурн-Астра».Былиидругиеимена:«Шевроле-Астра»,«Шевроле-Вектра».Некотороевремя«АструG»собиралидажевРоссии–подименем«Шевроле-Вива».



«Фольксваген-Гольф»старше.Перваямашинадебютировалаещев1974году.Ееназваниенесвязаносигрой,автомобильнареклитаквчестьтеченияГольфстрим.Модельсталаоднойизсамыхпродаваемыхвмире,унееужешестьпоколений.В2003годувластиВольфсбурга,гдерасположензавод«Фольксваген»,особымуказомнадвенедели…переименовалисвойгородоквГольфсбург!
ВСШАиКанадеу«Гольфа»былоимя«Рэббит»,авЛатинскойАмерике–«Кариб».






ДенисАрутюнян:«Яркая,эмоциональная«Астра»ивзвешенный,продуманный«Гольф»–словнодвестороныодноймонеты.Иеслисложитьихчертывместе,апотомразделитьпополам,получитсяидеальныйавтомобиль».

Возраст не порок: Volkswagen Golf и Opel Astra

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fluence

Автомобиль Renault Fluence: новости, обзор, машина Рено Флуенс — разные поколения, характеристики, комплектации Renault Fluence  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Fluence: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Флуенс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fluence: читайте интересные статьи об авто модели Рено Флуенс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВНЕШНОСТЬ
Если“Меган”внешнебылкопиейодноименногохэтчбека,развечтосотдельнымбагажником,товсемсвоимвидомноровитдоказать,чтовыросвсовершенносамостоятельнуюмодель.Иной,отличныйотхэтчбекадизайнпереднейчасти,элегантнаякормаиподчеркнутоевниманиекдеталямопределяютгармоничный,изящныйиодновременноатлетичныйстиль.Иэтонесмотрянавнушительныегабариты.Ведьпостроенныйнаудлиненномшасситретьего“Мегана”,получилсясамымбольшимседаномв“гольф”-классе.Длина–4618мм,колеснаябаза–2702мм.



Нафоненовичкапрежний“Меган”-седанрезкосдалитеперькажетсяпорядкомустаревшим.

ИНТЕРЬЕР,УДОБСТВОПОСАДКИИВМЕСТИМОСТЬ
Длясвоеговременисалон“Мегана”выгляделвполненауровне.Особенновдорогихверсиях,аещелучше–сосветлойотделкой.Впечатлениепортилидетали:простецкаямагнитола,звенящийпластикторпедо,незатейливыекарманывдверях.Создатели“Флюэнса”учлинедостатки,ивнутренниймирмоделивышелнаинойуровень.



Многимэлементамотделкисалона,как,впрочем,иуровнюоснащениянового“Рено”,могутпозавидоватьимоделиклассомвыше.Особеннохорошапередняяпанель,целикомукутаннаядобротныммягкимпластиком.Приборы,выполненныевфирменнойчерно-желтойпалитре,ивыглядятдорого,ичитаютсяотменно.Нуа2-зонныйклимат-контрольсклавишами-качалками–ивовсемаленькийшедевр.



Наконец,ибезтогорекорднопросторныйсалонсталещевместительней.Инженеры-компоновщикиумудрилисьвыкроитьдрагоценныемиллиметрыивпереднемряду,инадиване.




БЕЗОПАСНОСТЬ
“МеганII”ещев2002-мсталпервымв“гольф”-классе,ктополучилпятьзвездвкраш-тестах“EвроNCAP”.Вотличникахходити“МеганIII”.Егокузовещеболеежесткий,аоптимизированнаяработапреднатяжителейремнейбезопасностиснижаетдавлениенагруднуюклетку.Однакоучтите,вбазеумашиныпо-прежнемувсегодвеподушки.Шестьэйр-бэгов,какираньше,можнополучитьначинаясверсиитретьегоуровня.Системудинамическойстабилизации,увы,придетсязаказывать.




БАЗОВАЯКОМПЛЕКТАЦИЯ

“Меган”:
1.Регулируемыйпоуглунаклонарульсусилителем.
2.Подушкибезопасности.
3.Антиблокировочнаясистематормозов.
4.Электроприводрегулировки(обогреваемых)зеркал.
5.Электростеклоподъемники.
6.ЦентральныйзамоксДУ.
7.Бортовойкомпьютер.
8.Аудиоподготовка.

"Флюэнс":
1.Регулируемыйпоуглунаклонарульсусилителем.
2.Подушкибезопасности.
3.Антиблокировочнаясистематормозов.
4.Электроприводрегулировки(обогреваемых)зеркал.
5.Электростеклоподъемники.
6.ЦентральныйзамоксДУ.
7.Бортовойкомпьютер.
8.Аудиоподготовка.
9.Кондиционер.

ДИНАМИКАИЭКОНОМИЧНОСТЬ
Базовыйдля“Мегана”мотор1,4лотправилсяназаслуженныйотдых.Минимумдля“Флюэнса”–это1,6-литровая“четверка”мощностью106л.с.Посути,этодвигательпредшественника,тольковписанныйвболеежесткиеэкологическиенормы.Нуаучитывая,чтопотяжелелпримернонаполцентнера,этонемоглонесказатьсянадинамике.Машинас“механикой”потеряла10км/чмаксимальнойскоростиипочтинасекундумедленнееразгоняетсядосотни.Неспешнаяпреждеверсияс“автоматом”нынчеивовсепревратиласьвзадумчивыйтихоходдлятех,ктоникуданеспешит.



Уверенноинапористовезетс2-литровыммотором.Этомодернизированнаяверсияпрежней“двушки”,прибавившаялишнийпятоклошадиныхсил.Затодревний“автомат”,чтоустанавливалиещена“МеганI”,сменилисовременнымбесступенчатымвариатором.Какрезультат,“Флюэнс-2,0”на1,5сбыстреепредшественникаприразгонедосотниивгородеажна2,5лэкономичнее.




БЮДЖЕТ
Летом2008-гобазовый“Меган”-седансмотором1,4лстоилот428850руб.,а1,6-литроваяверсия–от446900руб.Ценажеоптимальнооснащеннойверсии“Экстрим-1,6”составляла525350руб.Однакозаминувшиедвагода“Меган”заметноподорожал.Нынешнейвеснойпоследниемашинывторогопоколениясмотором1,6лстоилиот555000руб.,аза“Экстрим”просили627400руб.



Относительноэтогопрайсапочтинеподорожал.Базовый“Отентик”стоитот569000руб.,притомчтосамакомплектациябогаченакондиционериобогревзеркал.Заоптимальный“Экспресьон-1,6”(MP3-магнитола,2-зонныйклимат-контроль,кожанаяотделкаруля,датчикдождя,обогревпереднихсидений,центральныеподлокотники,6подушек)придетсявыложить631000руб.РадипаритетаспрежнимоптимумомсюдапридетсядобавитьESPза19500руб.Ивсеравнополучитсядороженасущиекопейки.



Наконец,версия“Привилеж-2,0AT”оцениваласьв736тысяч.с2-литровыммоторомивариаторомпоявитсяближекосени,аегоцена–от751000руб.




МЫРЕШИЛИ:
Главныйкозырь“Флюэнса”прежний–многоавтомобилязаразумныеденьги.Седансталболеевместительным,онвыглядитпривлекательнееснаружиивнутри,по-прежнемурадуетвысокойплавностьюхода,высокимуровнембезопасности.Такчтопопулярностиновичкаедвалипомешаютнебольшиепотеривдинамикеверсии1,6липо-прежнемунеинтереснаядляазартноговодителяуправляемость.

Renault Fluence на смену Renault Megane

“РЕНО-ФЛЮЭНС”. От 569 500 руб.

Мишин Сергей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Онадажевыглядитпо-другому.Бамперыагрессивноговидаразрушилимягкийсилуэтстандартной«Калины».Благодарязаниженнойна20ммподвескемашинаприпалакземле,акрупныеколесасшинами190/55R15заполнилипустотуарок.Тогоигляди,приторможениипокрышкиначнутскрестипокромкамкрыльев–нонет,дажеприсамоминтенсивномзамедлениирезинадометалланедостает.



Аэродинамический«отрывной»спойлернадпятойдверью–будтокепка,нахлобученнаякозырькомназад.Прокуотнее,может,инемного,нопринадлежностькклассуобозначает.



Моторбодрый,еслиневключатькондиционер.Нодлянастоящегоспортаэтогомало,мало…Хот-хэтчунужнареальная«зажигалка»,способнаякрутитьсятысячдовосьми,аускорениеподпобедныйреввыпускнойсистемыдолжновыдутьизголовывсемыслиопресномсалоне.Здесьжеразгоннастольконеспешен,чтовзглядначинаетблуждатьпоуныломусеромупластикупанели,дверейиобивкесидений.Яркимпятномсветятсятолькоконтрольныелампочкивкомбинацииприборов,которуюотстандартнойотличаютобведенныесветлымшкалы.



Кслову,вначалепроизводстваориентировалисьнато,чтопочтивсе«подогретые»«Калины»будуткомплектоватьсяскромныммотором1,4л.Носпроснамашинысдвигателемувеличенногообъемавсежебольше.Пришлосьвноситькоррективы–увеличиватьдолю«большогоспорта».



«Тележка»«КалиныСпорт»достойнапохвалы.Увереннаяперекладкавлево-вправо,сбросгаза...Этоуженамекнагорячийхэтчбек!Плотнаяподвескапозволяетмашинецепкодержатьсязадорогу,ноприэтомнепревращаетеевкостотрясдаженадорожныхрытвинахиухабах.Томупомогаютукороченныепружины,газонаполненныеамортизаторыицепкаярезинаPirelliCinturatoP6.Уруляхорошаяинформативность,егобольшененужновращатьивращать,каквобычных«ладах»:отупорадоупораболеетрехоборотов.Машиначеткодержиткурснапрямой,точнооткликаетсянадействиябаранкойинадежнопрописываетповоротысминимальнымикренами.



Тормозахорошинетолькоэффективностью,нои«прозрачностью»привода.НесмотрянаотсутствиеАBS,легкодобитьсяинтенсивногозамедлениянаграниблокировкиколес.Заглянулзапереднееколесо–сквозьспицывидныувеличенныетормозныедиски.Задниемеханизмытакогожетипа:дискиот«Самары»обнимаютсуппортыTVR.





Ивсеже«Калина-Спорт1,6»негорячийхэтчбек,адобротноскроенный«люкс».Еслидобавитьмотору«лошадей»,тосодержаниестанетближекформе.

СЛОВОВЛАДЕЛЬЦУ
Послепродажи«Ауди-А4»,накоторойнамотал200тыс.км,вкризисныевременазадумалсяобэкономиисредств.Тщательныйанализрынкапривелзаруль«КалиныСпорт1,6».Машинаустраиваетпочтивсем.За20-тысячныйпробегпретензийневозникло.Нокоробкапередачшумновата,хотяпонимаю–длявазовскихмашинэтонормальныйуровень.ПланируюпоменятьКПнаиную,сглавнойпарой3,9(«КалинуСпорт1,6»выпускаютспарами3,7и3,9).Потомзаймусьмотором.Сейчасончрезмернозадушенвугодуэкологии.Стоит,думаю,увеличитькастеритщательноотрегулировать«колдун»:приинтенсивномзамедлениизадниеколесаблокируютсяраньшепередних.

Легкоатлет «Лада-Калина Спорт»

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

СсиловымиагрегатамиуС5,как,впрочем,иумногихдругих“Ситроенов”,очевидныесложности.Машинасдействительнобыстрой,ноневероятнопрожорливой215-сильнойбензиновой“шестеркой”стоиламинимумполторамиллиона,а“Ситро”,оснащенныйотменнымпохарактеристикамтурбодизелеммощностью207л.с.,итогодороже.Неудивительно,чтосначаланынешнегогодаофициальныепоставкитакихверсийбылипрекращены.Тольковедьбазовый1,8лв127“лошадок”дажесмеханическойКПпревращаетС5втихоходаужестремяпассажираминаборту.Иславабогу,чтотакоймоторнельзяполучитьсАКП–обгонысталибыпростоопасными.Нехватаетзвездснебаи143-сильная2-литровая“четверка”.Иэтос“механикой”,аужстарый,нонеслишкомдобрый“автомат”AL4растворяетвсвоихпотрохахпочтитретьретивыхскакунов,даинадежностьюнеславится.Короче,топонос,тозолотуха.Единственнымдостойныммоторомможнобылосчитать2,0HDiмощностью138л.с.Ночтоделать,еслидизеливамнепонраву?Правильно–искатьсчастьевсалонедругоймарки.



Уверен,неоднасотняпокупателейотдалапредпочтениетомуже“Пассату”именноиз-заотсутствияу“Ситро”оптимальногосочетаниядвигателяитрансмиссии.



Ивот–такилучшепоздно,чемникогда–нынешнейвеснойвРоссиипоявилсяC5сновой150-сильной(вЕвропе,кслову,заявленнаямощностьэтогомоторасоставляет156л.с.)турбо-“четверкой”,повенчаннойс6-ступенчатойАКП.Внешненичемособенным,дажешильдикаминакорме,отсобратьевтакой“Ситро”неотличается.Оно,может,иклучшему–невсемпридутсяпонравуцифры1,6,указывающиенаскромныйрабочийобъем.



Нопрочьстереотипыипредрассудки!Благодарятурбонаддуву“недолитраж”совсемнеощущается.Испервыхжеметровмотор1,6THPвыказалжеланиеехатьбыстро,стольнесвойственноеС5впрошлом.Теперь“Ситро”везетпочтиссамыхнизов–максимальныйкрутящиймоментв240Н.мновенькиймоторвыдаетужепри1400об/мин.



Пусть“Ситроен”уступает152-сильному“Пассату-1,8T”секундуслишнимприразгонедосотни.Но,во-первых,9,8стожедостойныйрезультат,аглавное,нафранцузскоймашинеустановлентрадиционныйивполненадежный“автомат”японскойфирмы“Айзин”,тогдакакна“Фольксвагене”передачиперебираетсверхсовременная,нопотомуинередкокапризнаяDSG.



Наконец,у“Ситроена”естьуникальнаягидропневматическаяподвеска,вогнутоезаднеестеклои“триплекс”покругу.Немцынизачтонепоставятнасвоимоделитакоезамысловатоестекло–непрактичноибесполезно,неговоряужепротакуюдорогуюисложнуюподвеску–восточнееРейнанаэтомпринятоэкономить.



Именноэтим“Ситроен”мнеинравится.Всалоне“це-пятого”яощущаюсебянепростоводителем,анемножечкокомандиромкосмическогокорабля–мягкая,сложнойформыиприятнойфактурыпередняяпанельсцветнымдисплеембортовогокомпьютеразавораживает,нонеотвлекает.Аещездесьотстраняющаяоткосмоса,тобишьотвнешнегомира,звукоизоляция–спасибомногослойнымстеклам!–поглощающая“черныедыры”,читай,колдобиныразмеромсфутбольныймяч,подвеска.



Ивоттеперьуфранцузскогокосмическогокорабляпоявилсядостойныйдвигатель,которыйприсравнительнодоступнойценепозволяетездитьдействительнобыстро.Атакиемелочи,какоткрывающиесявдва,аневтри,какунемцев,приемапередниедвери,ступенчатая,анеплавнаярегулировкаспиноккресел,неудобнорасположенныеколесикиобогревапереднихсиденийипрочая,прочая,ябудуупорнонезамечать.Почему?Дапотому,чтоэтамашинатакаяфранцузская!Дляменяглавноееедостоинство–присравнимойснемцамицене“Ситроен”позволяетпочувствоватьсебянемногоромантиком.




МЫРЕШИЛИ:
C5получилто,чегоемутакнехватало,–тяговитыйинедорогоймоторссовременным6-ступенчатым“автоматом”.Адействующаясегоднясолиднаяскидкаделает“Ситроен”однимизсамыхинтересныхпредложенийвклассе.

*Ценауказанасучетомдействующейдо31.07.2010скидкив140000руб.

Citroen C5: С сердцем романтика

“СИТРОЕН-C5-1,6THP”. От 948 000* руб.

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хороший год для Kia Ceed и Peugeot 308

“КИА-СИД”: от 525 900 руб. “ПЕЖО-308”: от 599 000 руб. 

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Все статьи рубрики Детали