Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ШКИВ С ПОМПЫ - МОТОРУ ЛЕГЧЕ
 Все чаще навесные агрегаты двигателя обходятся без ременного привода. Первенцем стал вентилятор, получивший собственный электромотор. Генератор вот-вот объединят с маховиком. Водяному насосу тоже пора переходить на электротягу. Такую помпу представила фирма "Кольбеншмидт Пирбург", известная поршнями, а в прошлые годы и карбюраторами.
 Ремень рвется нечасто и стоит недорого. Но в идеале антифриз не всегда нужно подавать с одинаковым давлением. В пробках, когда обороты двигателя минимальны, насосу лучше бы крутиться побыстрее, на шоссе - медленнее. В итоге, вместо расходуемых на его вращение ремнем 1,5 кВт легковому автомобилю достаточно электропривода всего в 200 Вт. Экономия топлива - до 0,5 л/100 км!
 Помпа становится элементом терморегулирования: управляющий контроллер знает, когда и как качать охлаждающую жидкость. При запуске в морозное утро можно вообще поначалу не крутить крыльчатку. А вот после остановки мотора, напротив, полезно еще некоторое время погонять жидкость через радиатор. Компоновщики тоже довольны: теперь насос можно размещать, не думая о приводе, пару проводов легко протянуть куда угодно.
 Еще одна особенность нового агрегата: ротор вместе с крыльчаткой заключен в герметичный тонкостенный кожух, не препятствующий магнитному полю, создаваемому статором. Это несколько уменьшило КПД, зато позволило избавиться от уплотняющих манжет. Нет и коллектора, бесконтактный датчик определяет положение ротора и через контроллер выдает сигнал на обмотки статора. В общем, изнашиваться в новом насосе практически нечему.
 Фирма "Пирбург" уже представила целую гамму электропомп мощностью от 100 до 1200 Вт. Значит, всерьез рассчитывает на успех во всех сегментах автомобильного рынка.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37100"></div>

Шкив с помпы - мотору легче

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Колодочкин Михаил

ПРОВОДА ДЛЯ "ПРИКУРИВАНИЯ"
 Похожими поисками мы занялись в очередной "электрической" экспертизе - проводов для "прикуривания". Официально их величают "соединители автомобильные аккумуляторные". С кем не случалось - поворачиваешь ключ зажигания, а из-под капота доносится предательское "Не хочу-у-у-у", да и лампочки на табло как-то сразу тускнеют... Справиться с подобной неприятностью помогут аккумулятор-донор и упомянутые провода - например, те, что позируют на фото 1 - 8.
 
 ИЗВИНИТЕ, ЧТО МЫ К ВАМ ОБРАЩАЕМСЯ...
 Найти добродетеля, готового "дать прикурить", сегодня непросто. Виноваты не только профессиональные уличные попрошайки, приучившие нас шарахаться от любых просителей, но и технический прогресс: автомобилю, напичканному электроникой, предписано воздерживаться от любых контактов с бортовыми сетями других машин. Иначе ему грозит своего рода СПИД - от резких бросков напряжения современные полупроводники могут неизлечимо "заболеть". Зато старую гвардию типа 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> или 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> никакими вирусами не испугать - она еще кому хочешь прикурить даст, а потому все дело - за проводами.
 Пока эксперты испытательного центра "Эталон" готовят свои гальванометры и источники питания, вспомним, что искусство "дать прикурить" требует определенных навыков - некоторые соображения по этому поводу изложены в "Нашей справке". А от проводов требуется, в общем-то, немного - позволить пропустить через себя нужный ток. Обычное стартерное дело - всего несколько секунд и сотня-другая ампер...
 
 А ТОЧНЕЕ?
 Точнее сказать трудно. Реальная величина тока, потребляемого стартером при пуске мотора, зависит не только от типа двигателя (степени сжатия, числа цилиндров, мощности и т. п.), но и от других факторов: вязкости залитого масла, температуры. К примеру, "волговский" стартер типа СТ230 на холостом ходу потребляет примерно 80 А, при номинальной мощности - уже около 300, а в режиме полного торможения - аж 550! Если же требуется крутануть стартер грузовика типа ГАЗ-3309, то значения тока могут достигать 800 А. А при таких цифрах известный со школы закон Ома начинает откровенно "вредничать" - даже крошечное паразитное сопротивление (типа окисной пленки на клеммах батареи) активно требует свою "долю" в вольтах - причем изрядную! Напряжение в электрической цепи распределяется пропорционально сопротивлению ее отдельных участков - вот почему мощный стартер с его мизерным сопротивлением обмоток беспомощно стихает, появись в цепи питания "паразит" величиной хотя бы 0,1 Ом! Именно поэтому настоящие "пусковые" провода обязаны быть толстыми: чем толще провод, тем лучше его проводимость.
 Так - эксперты готовы к замерам. Качество заделки наконечников проверим визуально, а вот способность пропускать нужные токи оценим в разных режимах - начнем со 100 А, затем подадим 200 и, наконец, 500. Включаем рубильник...
 Результаты измерений сведены в таблицу, комментарии даны под соответствующими фото.
 
 КТО СОЖРАЛ ВОЛЬТЫ?
 Если заранее предположить, что приобретаемые провода никогда в жизни не будут применены по назначению, то лучше выбрать № 6 или 8 - они самые симпатичные. А вот профессиональные качества изделий оставляют неприятный осадок: большинство производителей откровенно халтурят. К использованию в реальной жизни можно рекомендовать разве что набор № 1 "Энергобыт". Наборы № 2-5 в принципе пригодны к эксплуатации, но посоветовать приобрести именно их как-то не поворачивается язык. Соединителями № 6, 7 и 8 пользоваться нельзя.
 Напоследок вспомним еще раз восточную сказку. Если бы тот жадный бай принес судье не кошку, а, скажем, набор № 8 и заявил бы, что такие провода съедают все напряжение аккумулятора-донора, то решение было бы вынесено в его пользу! Против правды не попрешь. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjsUbzmxjq-dRboLqz2yeQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34809.jpg" class=" imp-image-37139" />
 1. Заявленный изготовитель -
 "Электробыт", Москва
 Маркировка - соединитель автомобильный аккумуляторный САА-2,5
 Примерная цена - 310 руб.
 Единственное изделие с "обратным адресом". Провода с солидной изоляцией надежно зафиксированы в ручках "крокодилов", а вот заделка - не ахти. В этикетке указано число и сечение жил - инженер сообразит, что провода рассчитаны на ток до 100 А. Тем не менее их решили проверить и большими токами. Что ж, до 200 А проблем с пуском быть не должно. А цена не понравилась.
 Оценка: (хорошо).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KPcAZeSujfoxztwT8nKtRQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34822.jpg" class=" imp-image-37141" />
 2. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 190 руб.
 Откровенно некрасивое изделие с неудобными зажимами неожиданно оказалось чемпионом по минимальному падению напряжения: чуть больше 1 В при токах до 100 А, 2,3 В при 200 А - даже при 500 А провода жадничают меньше других. Но качество... Изоляция не обжата, заделка жилы - брр... Так и хочется взять паяльник и пассатижи - глядишь, поживет подольше.
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BGVAAXCB0jmMEqPmlxy1Fg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34812.jpg" class=" imp-image-37136" />
 3. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 50 руб.
 Слабенькие перекошенные "крокодилы" безопасны для водительских пальцев, но сломаются довольно скоро. Заделка проводов неважная, но какое-то время пользоваться изделием можно: при токах до 200 А суммарное падение напряжения составляет менее 4 В. В общем, типичная халтура - одноразовое изделие "без роду и племени". Однако большинство других еще хуже...
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wAG3sHOWR_Oopu2FVjQIdg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34814.jpg" class=" imp-image-37134" />
 4. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 80 руб.
 Похоже, это то же самое, что и № 3, только другого цвета и по другой цене. Те же кривые "крокодилы" вкупе с безобразной заделкой проводов, но и достоинства те же: при очень бережном обращении страшненький набор на первых порах действительно способен "дать прикурить" при токах до 200 А. А отломится провод или развалится "крокодил" - и выкинуть не жалко...
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUsGzzbAS0t3EJCDAMW06Q" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34824.jpg" class=" imp-image-37143" />
 5. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка отсутствует 
 Примерная цена - 130 руб.
 Симпатичный вариант одноразового изделия: пользоваться можно, но очень недолго. Изоляция проводов не обжата - негде и нечем. При таком конструктивном исполнении после каждого подключения часть токонесущих жил будет отламываться, сопротивление начнет расти и - прощай, служба... Хотя, в исходном состоянии изделие выдерживает ток до 200 А - спасибо и на этом.
 Оценка: (удовлетв.).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0kFsH5RDvUlcQ9_ncwNxBQ" width="500" height="341" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34815.jpg" class=" imp-image-37133" />
 6. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - BC 500 Battery booster cables
 Примерная цена - 145 руб.
 Двухпроводной кабель длиной более 2 м на концах раздваивается на две пары мощных зажимов-"крокодилов". Кстати, палец "в рот" им не кладите: пружины зверские. Идеальный подарок... тому, кто заведомо не станет этим пользоваться. При заявленном токе 500 А на каждом из тоненьких проводов падает аж по 6,1 В - итого 12,2 в сумме. А что останется стартеру?
 Оценка: (плохо).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QIgdmUjgZkdJnqWtMb4J6g" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34811.jpg" class=" imp-image-37137" />
 7. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - BC 200 Battery booster cables
 Примерная цена - 95 руб.
 Изделие тех же кровей, что и № 6, только заявленные возможности поскромнее: 200 ампер вместо 500. Увы - даже при токе 100 А суммарное падение напряжения на двух проводах составляет более 4 В, а при 200 - более 11 В! Оно и понятно: неоправданно тощие провода, да еще в совокупности с плохой заделкой - сплошные дополнительные сопротивления. Внешний вид неплох, но что толку?
 Оценка: (плохо).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqfmKDgDgWmmmBjBs-on0w" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/7072/34816.jpg" class=" imp-image-37132" />
 8. Заявленный изготовитель -
 неизвестен
 Маркировка - 100 Amp Battery boos-
 ter cable Heavy duty Copper
 Примерная цена - 55 руб.
 "Дамский" наборчик - столь же изящный, сколь и ненужный. Абсолютный чемпион по непригодности: сопротивление примененных проводов на порядок выше, чем у других! Отсюда и результат - даже при скромном заявленном токе 100 А на каждом из таких "соединителей" падает почти по 7 В. Семью два... - а стартеру-то что достанется? Для полноты ощущений уже при 70 А в месте обжима провода идет дым.
 Оценка: (плохо).
 
 НАША СПРАВКАЕСЛИ ЖИЗНЬ ЗАСТАВИТ...
 Чтобы "прикурить" от исправного аккумулятора (на практике исправным нам кажется тот, что стоит под капотом работающей машины) и при этом не навредить ни просителю, ни благодетелю, действовать нужно так.
 Просим благодетеля заглушить мотор.
 Отсоединяем от клеммы батареи просителя отрицательный провод.
 Достаем провода для "прикуривания" (не первые попавшиеся, позаимствованные с лампы-переноски, а настоящие!) и подсоединяем их в определенной последовательности. Плюсовый провод цепляем сначала к положительной клемме неисправной батареи, а затем - к "плюсу" исправной. Если действовать наоборот, рискуете выронить провод и "коротнуть" его на "массу" благодетеля - результат понятен. Затем берем минусовый провод и соединяем отрицательную клемму исправной батареи с "массой" двигателя-просителя - поближе к стартеру. В крайнем случае можно соединить его с упомянутым выше штатным отрицательным проводом, который пока что "не у дел". 
 Пускаем "мертвый" двигатель.
 Подсоединяем к разряженной батарее отрицательный провод и отсоединяем провода. Алгоритм тот же: главное - исключить возможность замыкания.
 При первом же удобном случае разбираемся в причинах разряда батареи и устраняем их.

А где же кошка?

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МАКСИМ САЧКОВ
 ИСКУССТВЕННЫЙ СПУТНИК АВТОМОБИЛЯ
 Первые "электронные" штурманы появились на иномарках еще в середине 90-х. В этой области Россия сильно отстает. Вряд ли штатная навигация скоро появится на отечественных машинах. Но альтернатива все-таки есть.
 Столичная фирма "Киберсо" предлагает портативный компьютер с кронштейном, GPS-приемник для связи с орбитой и программное обеспечение. Оно, пожалуй, самое важное - без хорошей электронной карты спутник не увидит местность. Пока охвачены лишь Москва и область, но уже обещают выпустить электронные карты для северной столицы и окрестностей. Вероятно, вскоре с навигатором можно будет путешествовать по всей России. "Софт" стоит около 100 долларов, еще примерно в 600 долларов обойдется "железо".
 С помощью "стилуса" (электронное перо) задаете на экране компьютера начало и конец маршрута. Если возникли непредвиденные трудности, можно обратиться к меню "Справка".
 
 <a href="/auto/Lincoln/Navigator/">Навигатор</a> сопровождает вас по маршруту голосовыми подсказками. Проскочили поворот - не страшно. Как только появится более короткий и удобный проезд, система предложит новый вариант. Устройство пока не отслеживает загруженность улиц. И если вам известны труднопроходимые места, можете помочь навигатору: отметьте эти участки на карте, и компьютер пересчитает маршрут.
 Навигационная система - хороший гид в незнакомом городе. Однако полностью заменить опытного штурмана система от "Киберсо" пока не в силах. Специалисты уже работают над более совершенным встроенным прибором.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37095"></div>

Искусственный спутник автомобиля

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ТЕХНИКА
 Грузовики
 ШИНЫ И ТОРМОЗА
 СТОП-КРАН ДЛЯ АВТОПОЕЗДА
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 СКАЗКА О ЖАРЕНОМ ПЕТУШКЕ
 Как утверждает теория управления, любой процесс можно контролировать, только адекватно реагируя на его скорость. Иными словами, если дожидаться, пока "гром грянет" или "жареный петух клюнет", время будет безнадежно упущено. Необходимо работать на опережение, чутко улавливая нарастание негативных тенденций.
 По статистике грузовики гораздо более безопасны, чем легковые автомобили. Однако тенденции тревожны. За последние семь лет количество аварий с участием тяжеловесов на дорогах Германии выросло на 17,4%, тогда как общее число ДТП - лишь на 0,3%! Если так пойдет и дальше, грузовые автомобили быстро догонят легковые - в прямом и переносном смысле. Кстати, самая распространенная "грузовая" авария - именно удар сзади в резко тормозящую легковую машину.
 "Жареный петушок" только занес свой клюв, а фирмы уже вплотную занялись проблемами быстрого торможения и безопасного маневрирования тяжелых грузовиков, в первую очередь, автопоездов.
 Сосуществование на дорогах автомобилей, сделанных по стандартам разных десятилетий (если не сказать веков!), несет дополнительную опасность для всех участников движения. Беда не в том, что ветераны вяло разгоняются, они еще и плохо тормозят, иной раз норовя при этом вильнуть задом.
 Конечно, антиквариату с современными машинами не тягаться. Но уравнять возможности тормозов у автомобилей одного поколения независимо от их весовой категории необходимо. Эксперимент с участием 40-тонного "Мерседес-Бенца Актрос" с модернизированными тормозами и новыми шинами показал: это вполне реально. Тяжеленный автопоезд остановился со скорости 80 км/ч на пути всего в 30 метров! Серийный автомобиль на этой отметке еще ехал со скоростью 36 км/ч, а застыл на 8 метров дальше.
 Это стало возможным благодаря стараниям специалистов двух фирм: "Континенталь", подготовившей специальные шины, и WABCO (Westinghouse Air Brake Com-pany), занимающейся пневматическими тормозами с 1869 года.
 НАУКА О РЕЗИНЕ И ВОЗДУХЕ
 В конечном счете, автомобиль останавливают не тормоза, а... шины. Правильным подбором их геометрии, состава резиновой смеси, структурой каркаса и площади пятна контакта можно оптимизировать тот или иной параметр.
 Для экспериментального "Актроса" задача была поставлена однозначно: обеспечить максимально возможное замедление. В результате вместо обычных для такого грузовика колес размерности 315/70-22,5 на тягач поставили шины 385/55 спереди и... 495/45 сзади. Разработчики признают, что эти колеса уступают серийным по экономичности, массе, износостойкости и шумности. Зато - тормозят прекрасно, а остальное, утверждают конструкторы, можно подправить.
 Но из выигранных у стандартного грузовика восьми метров шины отвоевали лишь половину. Остальное обеспечили регулируемые амортизаторы, более мощные тормоза с рабочим давлением 10 бар и измененная программа EBS (Electronic Brake System).
 Заставить автопоезд тормозить эффективно, а главное, не меняя траектории, гораздо сложней, чем одиночный автомобиль. Последний, конечно, может развернуться, но программы АБС давно умеют предотвращать такое развитие событий. Автопоезд же норовит сложиться пополам, а то и... втрое, если есть прицеп. Поэтому правильно управлять тормозами всех колес "сороконожки" значительно труднее. К тому же показания датчиков прицепов и полуприцепов могут несколько различаться, и компьютер обязан быстро учитывать разброс данных.
 На экспериментальном автопоезде - EBS последнего поколения, включающая не только многоканальную АБС, но и так называемый "брейк эссист" - устройство, обеспечивающее быстрое нарастание давления в тормозной системе даже при недостаточной силе нажатия на педаль. Необходимость в экстренном торможении система распознает по скорости переноса ноги с педали газа на тормозную.
 Прогресс в борьбе за сокращение тормозного пути грузовых автомобилей наглядно виден на диаграмме. Неизменной остается первая составляющая - время, которое требуется водителю, чтобы начать тормозить. Увы, мы не стали соображать быстрее. Но и здесь электроника обещает улучшение. Разработанная фирмой "Мерседес-Бенц" система "Протектор" сама способна экстренно включить тормоза, если водитель не отреагирует на предупредительные звуковые и световые сигналы и предварительное замедление в 2 м/с2. "Протектор", впрочем, пока гарантирует быструю остановку лишь на сухой дороге: момент включения автоматики сознательно выбран максимально поздним, дабы избежать ложных срабатываний. На мокрой или заснеженной трассе идущий впереди автомобиль все же получит ощутимый удар сзади. Но он будет значительно слабее, чем при наезде тяжеловозов прошлого поколения. Сохранить кузов не удастся, а избежать тяжелых травм - вполне. А это, согласитесь, гораздо важнее. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37086, 37087, 37088, 37089, 37090"></div>

Стоп-кран для автопоезда

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Гзовский Михаил

Канунников Сергей

<h3>ВРЕМЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
 </h3>Вместительный утилитарный фургон Форд-Транзит, практичный компактный минивэн  <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Хёндэ Гетц</a>, элегантное купе Мерседес-Бенц СLK 270, престижный седан БМВ-730... У столь непохожих машин есть общая и очень важная черта - под капотами дизельные двигатели.
 Они давно выросли из пеленок и прижились на легковых и малотоннажных развозных машинах. Нынче даже представительские и спортивные модели с дизелями не редкость. 
 Сорок процентов проданных в Европе в 2002-м легковых автомобилей - с дизелями. Во Франции таких машин уже более половины. В Германии - пока лишь около 16%, однако прогнозируют, что в ближайшие годы поголовье дизельных машин вырастет наполовину. Они дороже бензиновых в среднем на 10%, а цены на дизельное топливо в европейских странах примерно на одну пятую ниже, чем на бензин, к тому же «солярочные» двигатели менее прожорливы. На Западе это оценили даже те, кому, казалось бы, экономить не надо - покупатели "мерседесов" класса E и S, «семерок» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. 
 У нас сложились устойчивые «антидизельные» стереотипы, один из них: «солярочные» автомобили - шумные, дымные и медленные. Импортные давно иные. Даже не самый современный 1,4-литровый агрегат, который ставят, в частности, на <a href="/auto/Citroen/C3/">Ситроен С3</a>, лишь на 7 л. с. слабее бензинового мотора того же объема. Этот дизель, как и большинство зарубежных, удовлетворяет нормам Евро III. А что предлагают нам? Как выглядят отечественные дизели на фоне иностранных?
 ДЫМ ОТЕЧЕСТВА
 У нас дизелизация разгоняется неторопливо, как древние тяжеловозы с первыми «солярочными» моторами. Даже для небольших автобусов и грузовиков на просторах бывшего Союза выпускают, по сути, лишь один подходящий агрегат - минский тракторный Д-245. А уж легковые и развозные машины с дизелями вообще экзотика.
 Попытки создать малолитражные моторы предпринимали еще лет двадцать назад. Заводам не хватало опыта проектирования и доводки, средств на организацию производства. Но главное - не было стимула: спрос на автомобили (с любыми моторами!) превышал предложение.
 И сегодня дальше мелкосерийного выпуска дело не идет. А сборку ГАЗ-560 и вовсе приостановили, говорят - невыгодно.
 Итак, приглядимся к российским дизелям повнимательнее. Барнаульский ВАЗ-341 понемногу устанавливают на «четверки», лицензионными ГАЗ-560 (бывший «Штайр») оснащали Волги, Соболи и ГАЗели, ЗМЗ только начинает путь к потребителю. Пока заволжскими моторами комплектуют лишь небольшое количество УАЗов.
 Дальше всех от современных зарубежных аналогов (см. табл.) ВАЗ-341. «Четверочный» мотор рабочим объемом 1,5 л базируется на блоке цилиндров 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. Двигатель развивает всего 37 кВт/50 л. с. и по конструкции очень напоминает агрегаты второй половины 70-х, например фольксвагеновские (ВАЗ-341, кстати, был фактически готов еще в начале 80-х). Барнаульский мотор - предкамерный, смесеобразование происходит не в поршне и над ним, как у большинства современных агрегатов, а в дополнительной камере в головке блока. Минусы такой конструкции - больший расход топлива и худшие экологические показатели. От предкамерников отказались в начале 90-х. Тогда же пришли электронные системы управления. На барнаульском дизеле такой нет - топливо распределяет по цилиндрам механический насос (ТНВД).
 ВАЗ-341 - мотор атмосферный, а большинство современных дизелей оснащают турбонаддувом, заметно повышающим мощность и крутящий момент.
 На смену 1,5-литровому должен прийти агрегат аналогичной конструкции, но большего объема - ВАЗ-343. Иные настройки топливной аппаратуры и дополнительные "кубики" поднимут мотор на следующий экологический уровень. Мощность и момент вырастут, но, увы, до импортных аналогов 1,8-литровому дизелю тоже очень далеко. Век атмосферных дизелей проходит: в строгие экологические нормы им не уложиться. Предел для моторов прошлого века - Евро II.
 Обещают версию с турбонаддувом. Двигатель ВАЗ-3431 мощностью 55 кВт/75 л. с. развивает при 2500 об/мин 184 Н.м и выглядит на фоне одноклассников более-менее приемлемо. Но зарубежные фирмы не стоят на месте. Пока (и если!) барнаульский турбодизель дойдет до потребителя, вероятнее всего, из неоперившегося подростка он превратится в старика.
 ГАЗ-560 выглядит более современным даже на фоне перспективных вазовских дизелей. Неразделенная камера сгорания, электронное управление топливоподачей, турбонаддув - черты моторов следующего поколения. Насос-форсунки развивают большее давление, нежели ТНВД, мелкие капельки топлива лучше сгорают, меньше вредных веществ летит в выхлопную трубу. При 3800 об/мин 2,1-литровый мотор развивает 70 кВт/95 л. с. "Лошадок" и момента - 200 Н.м при 2300 об/мин - для развозных фургонов и пикапов более чем достаточно. В «загашнике» у конструкторов есть и версия с интеркулером - ГАЗ-5601 мощностью 81 кВт/110 л. с. Но, повторим: судьба нижегородских моторов нынче под вопросом.
 История ЗМЗ-514 началась с попытки конвертировать в дизель бензиновый 406-й. В результате первые образцы лишь отдаленно напоминают окончательный вариант - настолько серьезно изменили конструкцию (подробнее в ЗР, 2002, № 12). Нынешний ЗМЗ-5143.10 по уровню близок к ГАЗ-560. Основные отличия в количестве клапанов (по четыре на цилиндр) и в топливной аппаратуре. Вместо насос-форсунок - механический ТНВД, как и на ВАЗ-341. Но даже без электроники мотор чуть превосходит нижегородский агрегат по мощности - 72 кВт/98 л. с., моменту - 216 Н.м при 2000 об/мин и укладывается в Евро II. С электронным ТНВД (предусмотрен и такой вариант) ЗМЗ-514 поднимется на следующую экологическую ступень. О версии с интеркулером и тем более о ЗМЗ-5148.10 с системой "коммон рейл" говорить как о товарных пока рано.
 С точки зрения конструкции барнаульскому мотору самое место в музее. ГАЗ-560 и ЗМЗ-514 заметно меньше отстают от современных аналогов. Важно подчеркнуть: при этом наши дизели ничуть не хуже, а 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> и ЗМЗ заметно современней своих носителей. Согласитесь, устанавливать под капот Жигулей, Газели или Волги сверхэкономичный и мощный, но сложный и дорогой мотор нелогично и нерационально. Кстати, российские двигатели неплохо переваривают ту жидкость, которую иной раз выдают за дизтопливо. А некоторые дилеры зарубежных фирм, опасаясь рекламаций по топливной аппаратуре, не решаются везти к нам дизельные машины. Получается, что относительное несовершенство наших конструкций - скорее плюс, по крайней мере, пока.
 КОМУ ОН НУЖЕН, ЭТОТ ДИЗЕЛЬ?
 Преимущества дизелей постепенно осознают те, кто много ездит и много возит - «маршрутчики», владельцы развозных ГАЗелей, челноки, покупающие слабенькие, но тяговитые и экономичные 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5. Но спрос растет медленно: отпугивает цена. В среднем дизельные модификации дороже на 20%, продукция-то не массовая. Для покупателя Соболя или ГАЗели это выливается в сумму более 1000 долларов, что относительно стоимости автомобиля совсем не мало. 
 Но главная проблема - даже не цена дизельных машин, а необходимость, как в почти забытые времена дефицита, искать запчасти и немногочисленные СТО, где с горем пополам освоили азы обслуживания и ремонта моторов. Такие станции есть лишь в некоторых крупных городах. А ведь с точки зрения надежности отечественные агрегаты пока тоже под подозрением и небезосновательно.
 У российских дизелей неплохие задатки, но сегодня они лишь юные недоросли. Производители не дождутся очередей, пока не доведут двигатели до ума, не наладят массовый выпуск при надлежащем качестве и разумной цене, не докажут нам, покупателям, что трудных подростков уже можно пускать в приличное общество. 
 Системы впрыска топлива дизельных двигателей: а - топливный насос высокого давления (ТНВД); б - «коммон рейл» (топливная рампа высокого давления с форсунками); в - насос-форсунки; г - форсунки с индивидуальными топливными насосами.
 Максимальный крутящий момент на низких оборотах
 Максимальный крутящий момент на высоких оборотах
 Современный дизельный двигатель с рециркуляцией отработавших газов и окислительным нейтрализатором, отвечающий экологическим требованиям Евро III: 1 - единая крышка подшипников коленвала для увеличения жесткости блока, снижения вибраций и шума; 2 - облегченные поршни и шатуны; 3 - блок цилиндров и головка из алюминия; 4 - ролики в приводе клапанов; 5 - четыре клапана на цилиндр; 6 - топливная система "коммон рейл" (давление 1600 бар); 7 - турбина с регулируемой производительностью.
 Предкамерный атмосферный дизель ВАЗ-341 мощностью 37 кВт выполняет нормы Евро I.
 ЗМЗ-514 с неразделенной камерой сгорания, турбонаддувом и «неэлектронным» ТНВД укладывается в Евро II.
 Леонид Новиков, технический директор «Барнаултрансмаш», ведущий конструктор дизелей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 МНЕНИЕ КОНСТРУКТОРА
 Мое глубокое убеждение: ближайшее будущее принадлежит турбодизелям. Они завоевывают весь мир, придут и в Россию. Такие моторы экономичней и экологически чище бензиновых, а по энергетическим показателям - мощности и крутящему моменту уже сегодня находятся на одном уровне с бензиновыми. Думаю, покорение дизелями России все-таки начнется примерно в 2005-2007 гг.
 НАШИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
 Два автомобиля с дизельными моторами, прописанные в автопарке «За рулем», проехали уже более 100 тыс. км (ЗР, 2003, № 2).
 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 
 Дизельная «четверка» подходит для начинающих: учит ездить размеренно, с расстановкой. Приноровившись к слабенькому, но тяговитому мотору, не чувствуешь себя ущемленным в городском потоке. Но на шоссе обгоны приходится тщательно просчитывать: даже по сравнению с обычными "жигулями" динамика явно плоховата. Зато зимой машина намного послушнее бензиновой: мотор позволяет точно дозировать тягу на колесах, черепашьим шагом вывезет из вязкой грязи или снежной каши.
 Безусловно, самое весомое достоинство - экономичность. При нынешних московских ценах на топливо дизельная «четверка» на каждой сотне километров экономит около 40 рублей. 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>5 дороже 43-й, но без учета расходов на ремонт и обслуживание окупит себя уже после 43 тыс. км. Наша «четверка» стала «прибыльной» лишь на 77-й тысяче: различия в ценах на автомобили и топливо были иными. Главный недостаток - мотор пришлось перебирать по гарантии на 35-й тысяче, некоторые запчасти по-прежнему нужно искать.
 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>21-600
 Экономичность дизеля особенно ощутима на больших и тяжелых машинах. ГАЗ-560 под капотом "Волги" позволяет не так часто заезжать на заправки, да и в кассе оставляешь меньше, нежели владельцы бензиновых Волг. Цены на автомобили с ГАЗ-560 постепенно снижали. Последние (увы!) дизельные 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> уже через 11- 12 тыс. км приносили владельцам «доход» (расходы на ремонт и обслуживание вновь не учитываем).
 Характер Волги с ГАЗ-560 не соответствует представлениям о дизеле, как тракторном моторе: по разгону и максималке универсал с ГАЗ-560 проигрывает машине с ЗМЗ-406 не так уж много, а по эластичности уходит в отрыв. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37077, 37078, 37079, 37080, 37081, 37082, 37083, 37084, 37085"></div>

Судьбы трудных подростков

«За рулем»

ЦИФРОВЫЕ ПРОЦЕССОРЫ
 И кому, например, придет в голову поставить это самое кресло рядом с левой акустической системой? Но в салоне автомобиля действуют совсем другие законы...
 
 ЛЕВЫЙ УКЛОН
 Нет, если у вас праворульная "японка", то уклон, конечно же, будет правым... Впрочем, и так понятно, о чем идет речь - водитель сидит не по центру салона, а сбоку, а потому как бы прилипает к одному из каналов установленной аудиосистемы, какая бы дорогая она ни была. Слушать, конечно, можно, однако идея не только "хай-фай", но и даже обыкновенного "стерео" при этом убита наповал. Оркестранты сидят в строго установленных местах, звукорежиссер при записи фонограммы старательно выстраивает правильную музыкальную сцену, а в результате - "отсутствие присутствия", дикие фазовые искажения, подавляющее "преимущество" левого канала перед правым, в итоге - все плохо. И не надо крутить баланс - фазочастотная характеристика от этого только ухудшится. Но ни пересесть, ни отодвинуть динамики нельзя: некуда! Что будем делать?
 Решение, в общем-то, напрашивается само - хорошо бы организовать для левого канала нужную временную задержку. Правый пассажир недовольно вскинет брови, но с ним разберемся потом. Задержать информацию поможет, конечно же, процессор - это своего рода профессор по части обработки сигнала.
 Что требуется от "микропрофессора"? Кстати, по науке его называют цифровой звуковой процессор (DSP - Digital Sound Processor). Аналоговый сигнал обработать, прямо скажем, тяжеловато, зато с ноликами и единичками сегодня можно творить практически все, что угодно - как в компьютере. Удовольствие не из дешевых - например, услуги такого "академика", как "Статус" от компании "Алпайн" (Alpine F#1 Status), обойдутся тысяч в пять-семь то ли долларов, то ли евро. Поэтому "интервью" с маэстро отложим до следующей встречи, а сегодня познакомимся с молодыми "аспирантами", чья помощь несоизмеримо дешевле. Речь пойдет об изделиях "Альто-Мобиле" (Alto Mobile) из Италии.
 
 ИЗ СТУДИИ - В САЛОН
 Революция это или нет - посмотрим, время покажет. Фирма "Альто", которая ранее специализировалась на профессиональном студийном звуке, решила попробовать свои силы на многочисленных "мобиле" и решить все проблемы одним махом. Ну-ну...
 Впрочем, штука очень интересная. "Альто-Мобиле" включают между предварительным усилителем "головы" и внешним усилителем мощности. Входной аналоговый сигнал преобразуется в "цифру", остальное - дело техники. Линейка "Альто-Мобиле" содержит восемь устройств - остановимся на тех, которые представляют наибольший интерес для среднестатистического "продвинутого" пользователя, привыкшего к высококачественным аудиосистемам.
 Модель Control 8 самая простая и дешевая - всего около 160 долларов. Два входа, два выхода - проще некуда. Однако возможности у этой коробочки - ой-ей-ей... Цифровая задержка по любому каналу, восьмиполосный эквалайзер (мало того, что параметрический - еще и индивидуальный для каждого канала!), высокочастотный и низкочастотные фильтры с изменяемым диапазоном частот, перекрывающие весь музыкальный спектр. Все входы и выходы - регулируемые: настройщики поймут. Скажем, если по какому-то каналу идет неприятный фон, от которого никак не удается избавиться, то достаточно убавить по этому входу чувствительность, "утопить" таким образом фон, а на выходе поднять усиление - только и всего. Кстати, управлять "коробочкой" можно с выносного пультика - там даже дисплей предусмотрен. Впрочем, за него придется немножко доплатить.
 Модель Control 16 отличается количеством полос у эквалайзера - понятно, что их 16. Это качество реально может оказаться востребованным, например, при подготовке автомобиля к соревнованиям по автозвуку - скажем, чтобы получить линейную амплитудно-частотную характеристику... Ну, а если переходить от любительского уровня к профессиональному, то вместо "Контрол" нужно применять другие модели - например, "Драйв" (Drive). 
 "Драйв 20" стоит примерно 330 долларов. Входов у него два, зато выходов - пять. Из этих пяти четыре позволяют изменять характеристику сигнала практически любым образом: настроить под "пищалки" - пожалуйста, на средние частоты - не вопрос, на мид-басы - еще проще. Наиболее продвинутые решения на базе "Драйв 20" - это, например, двухкомпонентная система с отдельной индивидуальной настройкой каждого (!) динамика плюс сабвуфер - помните про пятый выход?
 Следующая модель, "Драйв 30", дороже примерно на тридцатку. Входов здесь тоже два, а выходов уже семь. Первые шесть удобно использовать, скажем, для развитой трехкомпонентной схемы - опять-таки с индивидуальной подстройкой каждого динамика, а последний канал, как и прежде, отдаем сабвуферу. Для установщика здесь просто рай: с такой штукой он может изменять характеристики фильтров, произвольно настраивать эквалайзеры - причем для каждого канала в отдельности! Можно отключить канал совсем, "покрутить фазу", установить любую задержку - в общем, делай что хочешь. А еще можно полазить по меню и присвоить каждому из каналов свое назначение - например, под центральный канал домашнего кинотеатра...
 
 А ЕЩЕ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MlsA1Ag1PY7S68z17nxysQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/7076/34842.jpg" class=" imp-image-37161" />
 Вообще-то различных моделей "Альто-Мобиле" - восемь: от младшей "Динамэйт" (Dynamate) до старшей UCS P. 
 "Динамэйт" - прибор, не имеющий аналогов: в нем спрятаны очень интересные заводские предустановки. Скажем, подчеркивание тончайших нюансов музыкального произведения, едва слышимых деталей - или, например, изменение звучания аудиосистемы в зависимости от стиля прослушиваемой музыки, только не на уровне дешевых "басбустов" и "хайбустов", а гораздо более деликатно и интеллигентно. А следующая модель, "Саб 16" обладает широчайшими возможностями для настройки сабвуферной части аудиосистемы: в ней присутствуют как фильтры с "богатыми" регулировками, так и развитый басовый эквалайзер...
 Вообще, описанная выше середина линейки имеет ощутимые достоинства в виде отличных кроссоверов и регулируемых процессором цифровых задержек. Что касается верхней части модельного ряда - UCS и UCS Pro, она ориентирована больше на соревновательный уровень - тому способствует сильно развитая эквалайзерная часть.
 А нельзя ли обойтись вообще без аналоговых сигналов на входе - ведь все равно компакт-диски уже содержат "цифру"? Можно, но беда в том, что оптический цифровой выход сегодня не стандартизован. У того же "Алпайна" цепочка "цифра-цифра" уже работает, но только с одноименными моделями: универсальный подход пока не найден. Захочется, к примеру, изменить громкость звучания, а как ты будешь с "головы" командовать процессором? Для этого нужна единая шина данных, а она у каждого производителя своя. Вернее, пока что своя - вдруг что-то изменится...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AC8BgOvoiH8yQU6OI5DrXw" width="256" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/7076/34843.jpg" class=" imp-image-37162" />
 Да, а как же быть с правым пассажиром? Если ввести задержку по левому каналу, он вообще будет слышать непонятно что... На сей случай утешение следующее: память "Альто-Мобиле" позволяет установить и прописать любое количество настроек - точнее, 64 (что применительно к нашему случаю и можно считать любым). Одна настройка, например, - для прослушивания классики, вторая - для рэпа, семнадцатая - под правого пассажира (или пассажирку), шестьдесят четвертая - компромиссная. Впрочем, компромисс, это когда плохо всем...
 И последнее. Настройка аппарата типа "Альто-Мобиле" - процесс длительный, он может занимать много часов. Так вот, два приятных сообщения. Во-первых, при желании сэкономить время своим коллегам можно единожды полученную удачную настройку "закачать" в персональный компьютер и держать ее там в памяти - вдруг пригодится... Конечно, ее придется доработать под конкретную машину, но в грубом варианте первое включение уже будет прописано. Во-вторых, при сбросе питания (поменяли аккумулятор!) все установки сохраняются...
 А про другие цифровые хитрости поговорим в следующий раз. 
 Чтобы выровнять заведомо перекошенную музыкальную сцену, нужно создать временные задержки для динамиков левого канала. Это - одна из задач звукового процессора.
 Звуковой процессор "Альто-Мобиле Драйв 30".
 АЛЕКСАНДР ПЕНЬКОВ

Уроки микропрофессора

ПОДДЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ "ФЕНОКС"
 Когда в тормозную систему автомобиля проникает некондиционное изделие, поведение машины смело можно считать непредсказуемым. Среди наиболее привлекательных объектов для подделок - изделия немецкой фирмы "Фенокс" (FENOX Automotive Components). Производимые под ее эгидой белорусские детали имеют множество "двойников", выпускаемых подпольными "шарашками".
 Фирма предлагает гидроцилиндры четырех разных марок ("Премиум", "Лидер", "Оптимал" и "Классик"), но особым вниманием кустарей пользуется серия "Классик", рассчитанная на консервативного и небогатого потребителя. В основном речь идет о вазовских деталях, хотя аналогичные изделия производятся и для ГАЗа, и для "москвичей". Липовые цилиндры появляются на свет различными путями - на прилавки попадают как восстановленные "бэушные" изделия, так и "клоны", созданные из отбракованных или краденых комплектующих. Чтобы отличить настоящие "феноксы" от "лжедмитриев", предлагаем ознакомиться с фото 1-5.
 Справедливости ради отметим, что до недавнего времени "Фенокс" производил некоторые цилиндры для отечественных автомобилей без надписи FENOX на корпусе - ее заменяли знаки "АВ" или "молния". Кроме того, небольшую часть своей продукции фирма поставляет по требованию заказчика без упаковки, однако это касается в основном автосервиса и прочих оптовых потребителей. А еще одним признаком настоящего изделия является выбитая ударным способом дата производства - на задних тормозных цилиндрах ее наносят возле штуцера. Две первые цифры из трех обозначают номер недели (от 1 до 52), а третья (от 0 до 9) - последнюю цифру года выпуска.
 А тем, кому не хочется разбираться в наших разноцветных стрелочках, как всегда остается одно - обходить за три версты "несерьезные" торговые точки... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cjZfjJDZM77kl6P6QFrsLQ" width="500" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34836.jpg" class=" imp-image-37155" />
 1. Чугунная отливка оригинала имеет малую шероховатость и обязательно содержит четкую надпись FENOX. Окраска и сушка производятся на автоматической линии, что обеспечивает равномерное антикоррозионное покрытие корпуса. Боковые поверхности бобышки вазовских цилиндров не обрабатываются резцом: нужная точность обеспечена литьем. На стальные поршни нанесено покрытие черного цвета.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_q6XI9F_tx48M613M1qf4Q" width="500" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34840.jpg" class=" imp-image-37158" />
 2. Корпуса подделок, как правило, с многочисленными царапинами, поскольку предварительно зачищаются от ржавчины. Для окраски часто используется дешевая краска, липнущая к рукам. При этом порой заодно закрашивают и обработанные поверхности. Если окраску ведут прямо по ржавчине, покрытие получается неровное, бугристое. Боковая часть бобышки может иметь следы токарной обработки. Поршни - желтого или белого цвета.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ikXgVevl_Z1R6_mf9CyCwQ" width="500" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34837.jpg" class=" imp-image-37157" />
 3. Поддельный штуцер обычно значительно короче настоящего - вазовский имеет длину 30 мм. На его широком шестиграннике сняты фаски, а уплотняющая часть - коническая, без усечения. Коротышку обычно изготавливают из мягкого металла, а с его узких граней срываются даже специальные ключи. Неудивительно, что подделка изнашивается очень быстро.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zIZFeIY5OHSkXDzaXg7R5Q" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34838.jpg" class=" imp-image-37156" />
 4. "Правильные" пыльники "феноксов" изготавливают на собственном производстве из специальной резины. Они толстые, ровные, глянцевые, с четкими надписями и цифровым кодом. Поддельные цилиндры обычно содержат пыльники, изготовленные на изношенных формах из обычной резины, - они матовые, с неровной поверхностью. Иногда на них стоит нечеткое клеймо неизвестного производителя. 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YI2_tt-q5lHCTnP54P4Mw" width="500" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34839.jpg" class=" imp-image-37159" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6NdnyIz2PMadDhQet_S9ZA" width="500" height="435" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/7075/34841.jpg" class=" imp-image-37160" />
 5. Комментарий прост: вверху - упаковка с новым дизайном, внизу - устаревшая. Впрочем, подделка иногда продается вообще в "голом" виде
 
 . 
 Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым - "правильные" элементы.

Цилиндрические "лжедмитрии"

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕЛЕВИЗОРЫ
 Но на отдыхе вдали от обжитых мест он уже не кажется лишним. Скрасит телепередача и томительное ожидание в пробках, да и к началу футбольного матча спешить не придется: трансляцию можно посмотреть на стоянке у магазина, пока жена делает покупки.
 
 ТАЙВАНЬСКИЕ МОТИВЫ
 Черно-белые переносные телевизоры советских времен в полной мере нельзя назвать автомобильными: их хорошо смотреть на привале, но не в дороге - пристраивать на панели громоздкий ящик неудобно. Монтаж стационарной системы (в приборную панель и подголовники кресел) по карману лишь немногим. Но есть и промежуточный вариант: компактные съемные приемники с жидкокристаллическим цветным дисплеем. Цены на импортные модели начинаются от 150 долларов - примерно столько стоит магнитола среднего класса.
 В основном на рынке изделия тайваньского производства под более или менее известными марками: "Мийота", "Премьера", "Супер", "Опера". Они похожи как близнецы-братья, да и почти все заявленные характеристики совпадают. По заверению продавцов, основные комплектующие (в том числе экранная матрица) - производства "Тошиба". 
 Большинство моделей - с пассивными матрицами: если смотреть на экран под небольшим углом, изображение становится темным, переходя в негатив. Активные позволяют значительно увеличить угол обзора как по вертикали, так и по горизонтали. Впрочем, наш опыт показывает - полагаться на уверения продавцов не стоит, лучше убедиться самому.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/htZLFGeZu2aXyVdyhMCY6w" width="500" height="460" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34852.jpg" class=" imp-image-37171" />
 Модели более солидных фирм - "Касио", "Панасоник", "Пролоджи", "Кенвуд", "Кларион" при том же размере экрана стоят минимум в два раза дороже. Есть и более "продвинутые" - с встроенным DVD-проигрывателем. Мы приобрели два телевизора в разных ценовых категориях: тайваньский пятидюймовый "Супер-580" (5000 руб.) и малазийский четырехдюймовый "Касио-М420" (10 000 руб.).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WQyKvJiIEs-WHotD3lpURQ" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34853.jpg" class=" imp-image-37174" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5mwFeE63OICO06bTZc9Z1Q" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/7079/34855.jpg" class=" imp-image-37172" />
 Более дешевый "Супер" по внешнему виду далеко не идеал: зазоры под стать "жигулевским" - с запасом. Зато комплектация приятно удивила: пульт, наушники, блок питания от сети 220 В и переходник для подключения видео. Всего этого у маленького и аккуратного "Касио" нет. Но зато в комплект последнего входит внешняя автомобильная антенна с креплениями - большой плюс! У тайваньского изделия - лишь встроенный выдвижной штырь (впрочем, предусмотрен и антенный вход, и переходник под обычный штекер).
 
 
 КТО ЕСТЬ КТО
 Включаем телевизоры. "Тайванец" безмолвствует. Оказывается, подпружиненный стержень адаптера не достает до контакта отечественного гнезда прикуривателя. Что ж, слегка выкручиваем стержень вместе с пластмассовым держателем. Заработало! Не хватало какого-то миллиметра. Но все равно - прокол: с полуразобранным адаптером ездить как-то несолидно, да и, наверное, небезопасно - еще замкнет.
 "Супер" демонстрирует обилие меню со всевозможными настройками - совсем как у "взрослых": тут и выбор языка (есть и русский), параметров изображения, различные режимы поиска каналов и тонкая подстройка. У "Касио" лишь ползунковый переключатель диапазонов (МВ-ДМВ), кнопки поиска и колесико подстройки яркости. Памяти станций нет. Зато на просмотр, скажем, метрового диапазона уходят считанные секунды; "Супер" ищет каналы с основательностью бытового приемника - в несколько раз медленнее. Однако при каждом включении "Касио" приходится настраивать на нужную станцию снова. При слабом сигнале это уже серьезный недостаток. Если телевизор "помнит" канал, все просто: подвинул машину на метр - глядишь, появилась четкая "картинка". А так приходится действовать "вслепую". Чувствительность же у обоих приемников (на одной и той же антенне) примерно одинаковая. Да и, судя по картинке за пределами МКАД, характеристики антенн сопоставимы.
 А вот крепление у "Касио" удобнее. Кронштейн фиксируется на специальных липучках. Без всяких отверток телевизор можно развернуть под любым углом, быстро снять как с кронштейном, так и без. Крепления предусмотрены даже для проводов. И антенного провода (5 м) хватит для любого автомобиля.
 В движении прием у обеих моделей примерно одинаков: картинка часто срывается, но в пределах МКАД внешняя антенна "Касио" и полностью выдвинутый штырь "Супера" работают удовлетворительно. За городом внешняя антенна берет чуть лучше, но общее качество приема невысокое. И все же на стоящей машине даже в 60 км от Останкинской башни прием вполне удовлетворительный - цвет не пропадает.
 Подведем черту. "Касио", на наш взгляд, чистокровный "автомобилист". Для использования вне автомобиля к нему придется покупать блок питания и отдельную антенну (или же снимать ее с машины). А регулировать яркость при изменении освещенности снаружи автомобиля старомодным колесиком даже удобнее, чем через экранные меню. "Тайваньские братья" претендуют на универсальность: различные блоки питания, "своя" антенна, пульт и т. д. Но в автомобиле развернуться антенне негде, штырь приходится отклонять в сторону, подальше от глаз.
 
 КАССЕТА С СЕКРЕТОМ
 У автомобильных телевизоров общий недостаток - сравнительно невысокое качество звука. Да и откуда ему взяться: динамики-то крошечные и к тому же у многих моделей расположены сзади - для экономии места. Проще всего решает проблему кассета-адаптер, вставляемая в автомобильную магнитолу. Основная ее часть - магнитофонная головка, подключаемая к линейному выходу телевизора. Она плотно прижимается к головке магнитолы, и та считывает сигнал как с магнитной ленты. Чтобы обмануть магнитолу с контролем провисания пленки, в кассете смонтирован нехитрый механизм, имитирующий движение ленты по ролику.
 Купленный нами за 560 рублей адаптер (производитель неизвестен) продемонстрировал не лучшую звукопередачу. Появились "металлический" тембр, срезка частот. Для ток-шоу или выпуска новостей это не очень важно, а впечатление от концерта будет испорчено. Впрочем, не станем ориентироваться на безымянное изделие. Наверняка качество фирменных адаптеров соответствует их цене. Покупателю же опять посоветуем проверить звук, "не отъезжая от кассы".
 
 БУДУЩЕЕ ЗА ЦИФРОЙ
 Как бы ни менялись дизайн и габариты автомобильных телевизоров, удобство пользования ими, посредственное качество приема сигнала в движении остается камнем преткновения. Разработанный десятилетия назад стандарт не предназначался для такого вещания. Новый цифровой формат DVB-T снимает проблемы.
 Недавно образованная компания ЦТВ уже использует его для вещания в Москве и ближайшем Подмосковье. Компанией разработан и запущен в серию специальный приемник, подключаемый к любому монитору. Он проектировался с учетом российского климата, дорог и московской застройки. Удовольствие смотреть в движущемся автомобиле телевизор со студийным качеством картинки сегодня обходится недешево. Около 4000 долларов стоит оборудование и 200 долларов - ежемесячная абонентская плата. Пока пакет ЦТВ включает два канала - новостной и развлекательный. Первый - Digital News - калейдоскоп лучших информационных программ ведущих отечественных телеканалов. Второй - DV Live - трансляция эксклюзивных и предпремьерных телевизионных материалов, которые, скорее всего, никогда не появятся на широком экране. Длительность фрагментов рассчитана так, что телезритель будет всегда в курсе последних событий и новинок, независимо от того, находился ли он в машине час или 10 минут.
 Преимущества новой технологии видны невооруженным глазом - прямо на экране. Для России это пока завтрашний день. Но заглянуть в него можно уже сегодня. 
 Найти место для телевизора непросто - чтобы управлению не мешал, солнце на экран не падало и смотреть было удобно.
 "Касио": в комплекте все необходимое, даже внешняя антенна и крепления для проводов.
 "Супер": "много телевизора" за сравнительно небольшие деньги. Но контакт у 12-вольтового адаптера коротковат.
 Кассета-адаптер позволяет прослушивать звук через аудиосистему автомобиля.
 Комплект оборудования компании ЦТВ для пакета услуг DVision.

В прямом эфире

Крючков Вадим

Конечно, если вспомнить позавчерашние противоугонки со спрятанным под "торпедо" тумблером - "саргисы", "полканы" и им подобные, то любой современный брелочек - верх удобства. Однако довольно часто винегрет из десятков функций начинает попахивать эдакой "демьяновой ухой"... Ведь не секрет, что на практике из ста владельцев автомобилей девяносто девять используют возможности электроники на уровне того же тумблера: снять с охраны - поставить на охрану. А для этого достаточно двух кнопочек - или даже одной.
 Но идеальный вариант - когда машина безо всяких брелоков слушается только владельца и больше никого. Брелок имеет дурную привычку заваляться в кармане другого пиджака, а также теряться, вороваться и т. п. А когда хозяин упорно вешает его на одну связку с ключами, тут медицина вообще бессильна: это все равно, что на банковской карточке нацарапать ее PIN-код ... Чтобы избавиться от брелока, придуманы разного рода "черные метки" без кнопок, по которым машина на расстоянии опознает хозяина. Однако и в этом случае она будет реагировать не на владельца, а на некую побрякушку, которую точно так же можно забыть, потерять и т.п. 
 Продвинутые разработчики решили проблему радикально - энтузиасты беспроводного общения могут согласиться на хирургическую операцию и вживить себе под кожу миниатюрный транспондер - бррр... Однако тем, кто еще не готов к перевоплощению в эдакого "робокопа", предлагается куда более безболезненный способ избавиться от меток, карточек и брелоков. Их заменит сотовый телефон.
 
 СКАЖИ, КАКОЙ У ТЕБЯ МОБИЛЬНИК...
 Дело, конечно же, не в том, что у телефона много кнопочек. Сейчас телефон стал нашим вторым "я", и без него мы себя уже не мыслим: уйти из дому без зонтика сможем, а вот без телефона - никогда. Более того - тот, кто все-таки забудет свой телефон на работе или где-то еще, обязательно за ним вернется - иначе машина его не узнает. Именно так ведут себя представители нового поколения охранных систем - например, противоугонка BLACK BUG Plus BT-71BL от московской компании "Альтоника", изготовленная с применением технологии Bluetooth(tm).
 В двух словах напоминаем суть новинки. "Блутуз" (Bluetooth) позволяет различным устройствам обмениваться друг с другом информацией без проводов - сотовые телефоны и персональные компьютеры уже вовсю пользуются подобной опцией. "Знакомство" изделий происходит примерно как при Маугли - один "блутуз" посылает запрос другому, и если обнаруживается, что они "одной крови", то завязывается "дружба". Таковы системы уровня "Бэ-Эль" - кстати, индекс "BL" в обозначении как раз и говорит о том, что изделие выполнено по этой технологии. А от владельца автомобиля вместо брелочков и черных меток требуется только одно - не расставаться с мобильником. Понятно, что предварительно аппарат нужно "прописать" в систему - но это дело пары минут.
 Само собой, телефончик должен быть не простой, а с "блутузом". Но дело идет к тому, что скоро труднее будет купить "сотовый" без этой функции, нежели наоборот. Начиная с прошлого года основные производители мобильников включают поддержку технологии Bluetooth чуть ли не во все новые модели трубок высокого и среднего ценового диапазона, поэтому "игрушка" стала вполне доступной. Хотелось бы только подчеркнуть - если человек хочет быть ограбленным, то помешать ему никто не в силах! Например, приехать на пляж, побросать шмотки в салон, а потом, вынырнув из водички, долго соображать, куда это исчезла машина вместе с телефоном? Конечно, мобильнику в плавках не место, но вот временно отключить аппарат и можно, и нужно. Собрался домой - вытерся полотенцем, ввел код и пользуешься как обычно...
 Кстати, насчет кодов. Язык, на котором ведется "беседа" между телефоном и системой, не является динамическим кодом, широко рекламируемым сегодня большинством производителей сигнализаций. Еще раз вспомним Маугли - язык джунглей поймут только Багира да Акела, а вот пришельцы воспримут его как обыкновенный шум. Если же в "джунглях" начнется великая битва, то знайте: при работающем моторе система периодически опрашивает прописанный в ней телефон - мол, шеф, вы еще владеете ситуацией или вас уже выкинули из салона? Такой опрос может проводиться, к примеру, при нажатии на педаль тормоза - если что-то не так, то самозванец далеко не уедет.
 
 АЛЛО, БАРЫШНЯ!
 На вопрос, можно ли пользоваться таким телефоном по прямому назначению, отвечаем утвердительно. Более того, BT-71BL может работать совместно с РИФом - автомобильным комплектом громкой связи REEF HF-1000. Это изделие компании "Альтоника" позволяет разговаривать по телефону в машине, не держа трубку в руке.
 Обычные комплекты громкой связи Hands Free (свободные руки) предусматривают специальный держатель для телефонной трубки. Но поскольку REEF HF-1000 также владеет технологией "блутуз", то трубка просто должна находиться рядом с водителем: в кармане, на поясе, в кейсе - хоть в багажнике. Громкая связь включается автоматически с поворотом ключа зажигания. Водитель может воспользоваться голосовым набором, а также, к примеру, позвонить на последний набранный номер с помощью кнопки управления или же, заехав на стоянку, просто набрать номер с клавиатуры телефона. Важный момент: если обычный комплект Hands Free подгонялся во все времена под конкретную модель аппарата, не поспевая за новинками рынка, то "блутуз" позволяет менять телефоны хоть через день.
 Затронув тему РИФов, упомянем новую линейку информационно-охранных систем REEF GSM. Они подключаются к автосигнализациям типа BLACK BUG SUPER, BT-85W, BT-84W или, скажем, GUARD RF-344 и при срабатывании посылают на дисплей мобильника SMS-сообщение, соответствующее нарушенной зоне охраны. Что касается другого РИФа - REEF GSM-2000, то он обладает двусторонней связью. Кроме всех возможностей по оповещению, предусмотренных в REEF GSM-1000, система REEF GSM-2000 может принимать от водителя различные команды (SMS-сообщения, содержащие специальный код) - на дистанционный пуск двигателя для прогрева, блокировку его работы при попытке угона и др. Кроме этого, можно включить режим "паника", открыть - закрыть двери или люк, поднять стекла и т. д.
 
 ТАК ГДЕ ЖЕ ТЕЛОХРАНИТЕЛЬ?
 Телефон, даже супермодный и сверхдорогой, сам по себе от угона не спасет - пусковые цепи автомобиля должны быть заблокированы. Мало того - заблокированы так, чтобы не поддаваться многократно описанным способам угона: подключению "пауков", прокладке внешних проводов и т. п. В рядах современных участников такой обороны - реле "Вэйт-Ап".
 Wait-Up - это противоугонное реле, реагирующее на движение автомобиля. Пока машина стоит, все ее агрегаты нормально работают и реле ничем не выдает своего присутствия. Но стоит сдвинуться с места - мотор глохнет. Не спасает даже замена контроллера, поскольку "Вэйт-Ап" прописывается один раз в штатный блок управления. Понятно, что реле - беспроводное: оно получает команды прямо по штатной проводке автомобиля.
 Скептик ехидно заметит: мол, попытавшись сократить количество кнопочек на брелоке, мы в итоге пришли к обоснованию целесообразности куда более сложных "наворотов"... Так ведь за то мы и любим электронику, что она готова предложить различные варианты помощи - от сложнейших до совсем простых, от относительно дешевых до весьма дорогих.
 Несколько слов о ценах. ВТ-71BL обойдется клиенту примерно в 280 долларов, а РИФы с индексами 1000 и 2000 - соответственно в 300 и 350 долларов (это цены изделий без стоимости установки).
 Понятно, что, упомянув систему GSM, логично было бы "перевести стрелки" в сторону спутниковых и радиопоисковых охранных систем. О них поговорим в следующих номерах журнала. 
 У вас - мобильный телефон, а у машины - BT-71BL. 
 Обыкновенное электронное реле, но внутри - датчик движения. 
 Информационно-охранная система РИФ - изнутри электроника всегда гораздо эффектнее, чем снаружи.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37163, 37164, 37165, 37166"></div>

Электронные противоугонк и мобильный охранник

Как всегда, когда речь идет о автомобильной мелочи, нас выручают братья-китайцы. Солнцезащитных экранов полно - светлые, темные, с рисунками, с присосками и проч. Дешево и многообразно.
 Вот бумажный экран на ветровое стекло (80-90 руб.) - вполне эффективен, но... бумага! Сами понимаете, быстро рвется. Фольгированный экран с наполнителем лучше: отражает больше солнечного света, воздушная прослойка - хороший теплоизолятор. И стоит ненамного дороже - 100-120 рублей.
 Аналогично и для боковых стекол. Здесь уже можно и разноцветные, и с рисунками, но у отечественного автомобилиста они почему-то не популярны (несолидно, видимо). Шторки из капрона, натянутого на металлический каркас, брать не стоит: они, как и бумажные, "односезонные". Гораздо дольше прослужат раздвижные (капроновые или из ПВХ) - хватает на 2-3 года. Между прочим, именно на них сохраняется устойчивый спрос круглый год. Знаете почему? Эти шторки надежно прячут пассажиров не только от солнца, но и от посторонних глаз. Имейте в виду... 
 На заднее стекло можно поставить две короткие боковые, а можно - одну длинную. Что лучше защитит плечи сидящих сзади пассажиров от зноя? Пожалуй, двустороннее изделие из ПВХ с дырочками - изнутри черное, снаружи - белое. Они продаются длиной 110 см (как раз на "Жигули") и шириной 100 см. Формой бывают прямоугольные и в виде трапеции. Первые, как нам показалось, эффективней: и загораживают, вроде, побольше, и "сидят" на стекле логичнее. Стоят 150 руб - хороший выбор. 
 Подвесить такой прямоугольник легко, у нас заняло 20 минут. В комплект входит шесть саморезов и два крючка: четыре для крепления шторки к задней полке, два - для крючков над стеклом. Внизу саморезы легко входят прямо в полку. Чтобы их завинтить, потребовалась отвертка с короткой ручкой: мешало наклонное стекло. Сверху крючки можно прикрепить к ребру жесткости крыши - по-хорошему, тут надо дрель, но... мы, ничтоже сумняшеся, устроили все дело молотком и большим шурупом. Главное - не продырявить саму крышу. Итог - на фото. На заднем сиденье стало уютнее и прохладнее. Так что советуем: не поленитесь - поставьте, результат того стоит.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36870, 36871, 36872"></div>

Зашторимся!

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Бревдо Кирилл

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Основоположникомотряда“скаутов”сталуниверсал“Октавия-Комби”,которыйчехиснарядилиувеличеннымдорожнымпросветом,вооружилиполнымприводом,укуталивлатыиззащитногопластикаиотправиливоеватьскроссоверами.Впоследствииотрядбылусиленещеодним“Скаутом”,полученнымизкаблучка“Румстер”,однакоэтотбоецполучилвсеголишьдоспехи:ниполноприводнойтрансмиссии,нидажесантиметралишнегоклиренсаоннеудостоился–толькообвесвыдавалвнем“лазутчика”.Апрошлойвеснойв“скауты”записалии“Фабию”скузовомуниверсал,нодоРоссииэтамашинатакинедобралась.



Таквот,еслираньшеунаспосравнениюсЕвропойодного“Скаута”недоставало,тоотнынеможнонадеятьсянацелыхдвеновыемашины:одновременносрестайлингомв“скауты”вступилнетолько“Комби”,ноиобычныйхэтчбек–всеидетктому,чтонаМосковскомавтосалонепоявятсяобачленаэтогоотряда.





Ну-с,ичем“Скаут”готовпоразитьвоображение?Кромеиндивидуальнойзащитыизпресловутогонекрашеногопластика,болееникакихотличий“разведчиков”от“гражданскихлиц”янеобнаружил.Позжеясверилсвоивпечатлениясофициальнойинформациейипонял,чтонеошибся:от“вседорожничества”туттолькоодинвизаж.А,нувотжеещеодиннюанс:колесныедискинапсевдокроссоверахимеютособенныйдизайн–опятьже,чтобыкак-тоотличаться.





Но,главное,втовремя,какобычные“Фабии”собираютвКалуге,новообретенные“скауты”повезуткнампрямикомизЧехии,чтотакжеобязательноотразитсявпрайс-листе.Иэтобудет,пожалуй,самымзаметнымотличием.





Ностоитлипереплатытакая“Фабия”?Может,яиспыталприступсамовнушения,ноприкрытыематовымпластикомпорогиидвери,перетекающиепоколеснымаркамвстольжесуровыепофактуребамперы,ивсамомделезаставляютмашинуказатьсявыше,визуальноприподнимаяеенадземлей.





Хотятеперь-тояточнознаю,чтоэто–неболеечемиллюзия:втехническихданныхчернымпобеломупрописанытежезначениядорожногопросвета,чтоиуобычныххэтчбековсуниверсалами.Самибамперы,кстатиговоря,такжеотличаютсяпластикой,чтоособеннохорошозаметноспереди:вместокрупныхвытянутых“противотуманок”здесьаккуратнаякруглаяоптика,апосамойнижнейкромкепереднегобамперапроходитсимпатичнаясветлаяполоса,имитирующаяалюминий.





Мило,нонежно.Хотьмнеинепредставиласьвозможностьэтопроверить(славаБогу!),очевидно,чтопервыйжеконтактстротуаром,обладающимзавышеннымчувствомсобственнойважности,сделаетэтойполоскеощутимоебо-бо.Впрочем,подобнаяучастьожидаетизачинающийзаднийбампердиффузор,исполненныйизтакогоженарядногоматериала.





Каквидите,“разведчика”втакой“Фабии”выдаютисключительновнешниепризнаки,какШтирлица–парашют,волочащийсязаним.Апомнетакпользаотподобногообвесаодна:выделятьсянафонедругих“Фабий”.Нуи,конечно,нельзянепризнать,чтонаматовомпластикенеизбежныецарапиныбудутсмотретьсякудакакэстетичнее,нежелиналакокрасочномпокрытииобычноймашины.Чтожекасаетсякаких-либовнедорожныхталантовфабического“Скаута”,тоихпопростунет–ровновтойжестепени,какнетихиустандартныхуниверсаловсхэтчбеками.Аеслинетникакойразницы–зачемплатитьбольше?





Потенциальноутешаеттолькототфакт,чтоурожденным“чешкам”,возможно,дадутдобронаиспользованиеновыхдвигателей,полученныхврезультатепоследнейредакции.ВарсеналезасланныхвРоссию“разведчиков”оченьхотелосьбыувидетьновейшийбензиновый1,2-литровыйтурбомоторо105силах,которыйзамечательнодополняетэтуславнуюмаленькую,ноисключительносерьезнуюмашинку.

МЫРЕШИЛИ:Обвеснеделаетизэтогооченьдостойногоавтомобилякроссовер,хотяиоченьидет“Фабии”.Иесливасполностьюустраиваетвнешностьобычногохэтчбекаилиуниверсала,тоболеедорогой“Скаут”вамточноненужен.

Skoda Fabia Scout: лазутчик от Skoda

“ШКОДА-ФАБИЯ-СКАУТ” Начало продаж – сентябрь 2010 г.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Тимкин Юрий

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Hover H5: читайте профессиональные новости про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте уникальные статьи про авто модели Грейт Волл Ховер Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Передпоездкойнаспровелипозаводскимцехам.Впечатлило!Огромныеплощади,современноеоборудование,чистотаипорядок.Авотирестайлинговыйвседорожник.Хорош!Пустьфасадоминапоминаетодновременно«Ниссан-Мурано»и«МаздуCX-7»,носмотритсяполучшевсравненииснынешним.Однакосотрудниккомпанииогорошил:«Мысочли,чтоэтотрестайлингроссиянамнепонравится,будемпродаватьнавашемрынкемодельсинойвнешностью»,–иуказалнаавтомобиль,которыйотхорошоизвестногонам«Ховера»практическинеотличить–инаятолькорешеткарадиатора.



Отнынеу«Ховера»2-литровыйдвигатель,которыйдляпочтидвухтонноймашиныявнослабоват.

Может,внутримашинуизменилиосновательнее?Ничуть!Интерьертотже.Причемнесколькостаромодныйдизайняготовпростить,авотстойкийхимическийзапах–нет!



Эргономиканеплоха.Ещебыхимическийзапахнедосаждал!

Пускдвигателясопровождаетсяощутимойвибрацией.Некоелязганьеотчетливослышновсалонедаженахолостыхоборотах.Авотиновшество:отныне«Ховер»предлагаютнес2,4-литровыммотором,ас«четверкой»меньшегорабочегообъема:2-литровыйдвигательразвивает122л.с.Китайскийвседорожникираньше-тонеотличалсябуйнымтемпераментом,атеперьивовсесталмеланхоличным.Трогаетсямашинанормально(моторпозволяетстартоватьдажепри1000об/мин),однакодальнейшийразгоннавеваеттоску.Покамашинадостигнетсотни,уснешь.Аведьвмоемраспоряжениимоноприводнаямодификациясзаднимиведущимиколесами.Очевидно,версиястрансмиссией4×4(вРоссиипредлагаюттакой«Ховер»)всилубольшеймассыипотерьнатрениебудетещемедленнее.



Винтерьеремоноприводнойверсииотсутствуетрычаграздаточнойкоробки.

Автоматанет,«китаец»продаетсяисключительнос5-ступенчатоймеханикой.Крычагупереключенияприкасатьсянеприятно–сильнозудит.Крометого,привключениинечетныхпередачкистьупираетсявцентральнуюконсоль.Авоттормозавнорме:«Ховер»неплохозамедляется,егонеуводитвсторонудаженанеоднородномпокрытии.



Авоттаквыглядитдействительнообновленный«Ховер».НовРоссиюегопокапоставлятьнесобираются.

Ходовуючастьтожеоставилибезизменений.Схемабезизысков:независимаяторсионнаяподвескаспередиизависимаяпружиннаясзади.Неудивительно,чтонанеровностяхвродеспидбрейкеровмашинаощутимовздрагиваетвсемкузовом.Ияркопроявляетсяпринцип«большехода–меньшеям».Благодаряэнергоемкостиподвесок«Ховер»преспокойнопроезжаетучастокполигона,имитирующийразбитуюдорогу.Иещесюрприз:приправомповоротекузовкренилсясильнее,нежелиприлевом.Чемвызванатакаяособенность,сотрудниккомпанииобъяснитьнесмог.Этоукрепиловмысли:может,специалистам«ГрейтУолла»ивсамомделенетратитьсилынасовершенствованиеэкстерьера,азанятьсядоводкойходовыхкачеств?

Авто на час: Обновленный Great Wall Hover

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cruze

Автомобиль Chevrolet Cruze: новости, обзор, машина Шевроле Круз — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Cruze  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cruze: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Круз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cruze: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Круз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table>
<tbody>
<tr>
<td>SKODAOCTAVIATOUR</td>
<td>МITSUBISHILANCERCLASSIC</td>
<td>CHEVROLETLACETTI</td>
</tr>
<tr>
<td>1,6 л,102 л.с.,5-ступенчатаямеханика,комплектациябазовая,опции,655 500 руб.</td>
<td>1,6 л,98 л.с.,4-ступенчатыйавтомат,комплектацияInvite,569 000 руб.</td>
<td>1,6 л,109 л.с.,5-ступенчатаямеханика,комплектацияElite,525 000 руб.</td>
</tr>
</tbody>
</table>
Этимашиныхорошознакомыпотребителю,имногоеуних,покрайнеймереудвух,ужевпрошлом.Популярность,ажиотажныйспрос,пристальноевниманиепрессы–позади.Ведьнасменупредыдущиммоделямпришликудаболеесовременные«лансеры»,«октавии»и«шевроле».Анашигерои,вобщем-то,неисчерпавресурсов,собралисьназаслуженныйотдых–во«вторыеруки».Носпроспотребовалпродленияполномочий.Интерескмашинамбазируетсянапривлекательныхценахиподтвержденнойвременемпрактичности.








Внашейкомпанииодинизсамыхпродаваемыхсегодня«Шевроле»–седан«Лачетти»,привлекшаямногихсвоимфольксвагеновскимпроисхождением«Шкода-ОктавияТур»иклассическийяпонец«Мицубиси-ЛансерКлассик»,появлениекоторогонетакдавновызвалоажиотажныйинтерес.








Всемашинысмоторами1,6л,«Лансер»вдорогойкомплектацииещеисавтоматом.

БОЛЬШОЙ,АБЕЗГАРМОШКИ













ПЛЮСЫ.Практичен,удобендляводителяизаднихпассажиров,неплохооснащен;двигательгибкий.

МИНУСЫ.«Пластмассовый»интерьер,жесткаяподвеска,шумность.

ОБЩАЯОЦЕНКА.7,7
Хорошийпримеротносительнонедорогой,симпатичнойиразнообразнойвпредставленныхверсияхмашины,которой,правда,немногонехватаетвысококачественныхинженерныхрешений.








«Шевроле»совсемнестремитсяказатьсябогаче,чеместь.Попадаявокружениесерыхдаещеместамишершавыхпластиков,нетешишьсебяиллюзияминасчетпрестижностиэтогоседана.Простыеобивочныематериалы,простаяипросторнаяпередняяпанель,заурядная(затоштатная!)«музыка»,аужсловновнагрузкукним–крупная,массивнаябаранка,удобная,носовсемужскромнаякомбинацияприборовирычагпятиступенчатоймеханики.Довольномноговремениивниманияотнялимногочисленныеколесикирегулировоксиденья.Ипоискикнопкиоткрываниябагажника.Должнажеонагде-тобыть!








Однакосовсемскоровместеснайденным,наконец,заветнымтумблером(оннаводительскойдвери,но«удачно»замаскированподцветобивки)приходитпониманиеэтогопростого,новполнеудобногоавтомобиля.Небудемцеплятьсякпластикам–кудаважнее,чтов«Лачетти»оченьпросторный,вместительныйсалон,вкоторомхорошоводителю,комфортнозаднимпассажирам.Даиводительскийинструментарийдоступенидобротен.Просторное,рациональноесиденье,рулевоеколесо,ездящеевдвухнаправлениях,логичноеуправлениеотоплениемивентиляцией.Словом,осмотревшись,присидевшись,принюхавшись,быстропонимаю:дружитьс«Шевроле-Лачетти»можно.



Укрепляюсьвэтоймысли,ощутивэффектнуютягумоторананизкихоборотахипочувствовавегожизнерадостныйнравнасредних.Носкоростановитсяочевидно:от«Лачетти»нестоитждатьбольшего.Стоитстрелкетахометрапройтичетырехтысячнуюотметку,какдвигательнеожиданнотеряетмощь,аегозвук,ибезтогозаметныйссамых«низов»,начинаетнастойчиводоминировать.Добавимкэтомужесткиеишумныеподвески,нетолькоосновательнопотряхивающиенавесеннихухабах,ноитщательнопересчитывающиемелкиенеровности.Недостаетчеткостиощущенийнапедалитормоза.Управляемостьобычнаинадежна,внейниграммаазартаиэкспрессии.Вероятно,такимидолженбытьнормальный,относительнонедорогойседан-хорошист.Ачтоемупротивопоставятконкуренты?

ЧЕРНАЯДЫРА









ПЛЮСЫ.Оченьвместительныйбагажник,хорошиетормоза,управляемость,плавностьхода,акустическийкомфорт.

МИНУСЫ.Неудобноеводительскоесиденье,мрачныйинтерьер,тесносзади.

ОБЩАЯОЦЕНКА.7,9
Модельныйвозрастэтомуавтомобилюнепомеха.Кудабольшевнеммешаетнарочитоеудешевление.



Космоснипричем.Но,оказавшисьвантрацитно-черноминтерьере«Шкоды-Октавия»,поневолевспоминаешьэтоттермин.Мрачныевнутренностипоглощаютсвет,словноподчеркиваяощущениерутинностиокружающего.Нет,всалонесовсемнетесно,скореекак-тодушно.Оченьнехватаетживых,яркихпятен,ведьдажекомбинацияприбороввтонвсемуостальному.Сначалакажется–автомобиляпрощенебывает.Носудивлениемзамечаешьзадвинутуювсамыйнизконсоливполнесовременнуюклиматическуюустановку,находишьколесикиэлектроподогрева,маршрутныйкомпьютерипрочиеатрибутыпрестижности.Эта«Шкода»совсемнетакпроста–жаль,вселучшеепрячетсязачернотойинтерьера.



Так,потихоньку,словнонаощупь,находяориентиры,обживаюсьвсалоне«Шкоды».Завнешнейневзрачностьювполнепородистые,мягкиепластики,вывереннаяэргономика.Воттолькочто-тонетакссиденьем,напервыйвзглядвполнерельефнымиправильным,.Несмотрянавнушительныедиапазоныперемещений,онолишьотдаленнонапоминаетжелаемое.Короткаспинка,боковойподдержкиникакой,даипоясницалишенаопоры,притомчтодополнительнаярегулировкаимеется.Час-полторавтакомкресле–ихочетсясменитьмашину,недобрымсловомпомянувдешевыеконструкции.



Подчеркнутоэлектронныенастройкиакселератора–ещеодинповоддлядебатовсколлегами,причембурных.Ведьдвигатель«Октавии»неоченьгибокдо1500об/мин,однакоудобеннасреднихоборотах,напориститемпераментен.Ночтобыпочувствоватьэто,надопривыкнуть,чтомеждумоторомиводителемсуществуетнекаявременнаяпрослойка,непозволяющаялегкоибыстроускоритьсяилипростотронутьсясместа.Этомешает,особеннопоканепривыкнешькавтомобилю.
Востальномповадки«Шкоды»явноинтереснее,нежелиу«Лачетти».Заметнотишедвигатель,чувствительнеетормоза,даиподвескимиролюбивеекбольшинствунеровностей,обеспечиваютнеплохойкомфорт.Хорошаиуправляемость,благодарякоторой«Октавия»нафоне«Лачетти»выглядитсовременнее.

НЕПОРТЯЩИЙБОРОЗДЫ









ПЛЮСЫ.Удобендляводителяипассажиров,хорошооснащен,добротныеездовыевозможности,интереснаяуправляемость.

МИНУСЫ.Невыразительнаядинамикасавтоматом.

ОБЩАЯОЦЕНКА.8,1
Ничеговыдающегося,темболееультрасовременного.Ноавтомобильподкупаетсовершеннодругим–отменнойсбалансированностью.



Когда-то«Лансеру»здороводоставалосьзаизлишнююсдержанность,безликость.Егоподчасназывалинеяркимидаженесовременным.Нынчеонвоспринимаетсянемногопо-другому.Сказывается,наверное,ностальгияпомашине,спроектированнойживымилюдьми,анеоднимикомпьютерами.В«Лансере»почему-точувствуешьсебянаудивлениегармонично.



Можетбыть,деловсамомобычномводительскомкресле,усевшисьвкотороебыстропонимаешь,насколькоудобновегоправильныхобъятиях?Иливбаранке,котораяпустьинерегулируетсяповылету,изначальнорасполагаетсятам,гденадо?Иливсамыхобычныхкрутилкахсистемывентиляции?Дажесветлыешкалынемногонеуютнойкомбинацииприборов,когда-тоименовавшейсяспортивной,теперьневызываютотторжения.Покрайнеймере,онисмотрятсяничутьнехужеиужточноярче,нежелиусоперников.Современирождения«Лансер»несталэмоциональнее,затопо-прежнемуоченьхорошо,ладноподогнанподсреднеговодителя.



Автомати98«лошадей»подкапотом–спорноесочетание,особеннодляактивноговодителя.Правда,невпримертойже«Шкоде»автомобильдовольноотзывчивкпедалиакселератора,новсе-такинелюбитрезкихдвиженийею.Приходитсяделатьвсенемножкозаранее,споправкойназадумчивостьавтоматическойкоробки.Нодажеприэтомусловиимоторневосхищаетускорением–скореедаетпонять,чтолучшевестисебяпоспокойнее,размереннее.Тогдадобьешьсяплавного,ноуверенногоразгона,аглавное–взаимопонимания.Вобщем,почастиразгоннойдинамикисоперникиопределенноинтереснее.Авостальном?





Вуправлении«Лансер»ничутьнехуже«Шкоды»,легкосоставитейконкуренциюпоточностииинтеллигентностиповедения.Двигательзвучитнесколькогромче,затонетакотчетлившумотдороги.Опять–паритет.Поплавностихода«Мицубиси»несколькокомфортнее,подвескитишеведутсебянамелкихнеровностях.Зато«Октавия»парируетэтумягкостьспокойнымповедениемнапологихволнах,гдешасси«Лансера»всежедаетслабину,допускаявертикальнуюраскачкукузова.Вобщем,«ЛансерКлассик»–твердыйхорошист,подкупающийдобротностьюпочтивовсем.






СЕКРЕТЫИХМОЛОДОСТИ
Конечно,подводяитогэтоготеста,особенноважнопосетитьавтосалоны,посмотретьнацены.Ведьдляпокупателятакихмашинэтасоставляющаяособенноважна.Самаявыгоднаяпокупкасегодня–всеже«Шевроле-Лачетти».Хорошаябазоваяоснащенность,широкийвыборкузовов(седан,универсал,хэтчбек),двигателейикоробокпередач.«Шкода-ОктавияТур»непохвастаетсяподобнымразнообразием,хотясредиверсийэтоймоделиестьоченьинтересные.Новотцены…Поним«Шкода»соперничаетнестолькос«Лачетти»и«ЛансеромКлассик»,сколькососледующимпоколением«Октавии».«Лансер»,какнампредставляется,вчастифинансовыхзатратсбалансированлучше,чемегоколлегипотесту.






СергейВоскресенский:«Применительнокмоделиавтомобиляэпитет«старая»или«предыдущая»звучитобычнокаксинонимчего-тоотжившего,вышедшегоизупотребления.Этоттестнагляднопоказал:иныемашиныраносбрасыватьсосчетов,аихпреждевременныйуход–лишьвлияниепеременчивоймоды».






Автомобилинатестпредоставили:«Шевроле-Лачетти»–«АвтоцентрСити»,«Шкоду-Октавия»–«ПеликанАвто».

Автомобили из двухтысячных...

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Какмалыш–хорош?Пожалуй,да–слицаприятен,красотойнеобделен.Приветливкводителю:предоставляетплотную,ноудобнуюпосадкузарулем,неплохойинструментарий,удобныеорганыуправления.Незабываетиобостальныхседоках–подкупаетпросторомивысококачественнойотделкой.Правда,любителямсовременногостиляинтерьерпокажетсяскореетрадиционным:вместояркихзаметныхпятен–сдержаннаяистрогаяатмосфера.



Находуноворожденныйневесел.Приятно,конечно,чтосовременный1,6-литровыймоторвписываетсявэкологическиенормыЕвроIV,ноего106«лошадок»такихочетсяназватьнедокормленными.Принеторопливойезденедостатоктягипочтинераздражает,однакостоитпосильнеенажатьнагаз–поднегодующийвизгмоторанастроениеводителястремительнопадает.Иэтоприездепогороду!Обэнергичныхобгонахнатрассенехочетсядажедумать.Нопричинанеторопливостимашинынетольковнастройкемотора:четырехступенчатыйавтоматтожеупорнопресекаетвсепопыткиехатьактивно.Хотяшасси,какмнекажется,способнонабольшее.



Попробую-такизаложитьпарувиражей.Напарковкерульбылневесомым,анаскоростипотяжелел,стакимдорогуввиражахчувствуешьпрекрасно.Подвескадействительнохороша.Онанетольколовкосопротивляетсякренамвповоротах,ноивеликолепносглаживаетдорожныеколдобины.



Уютный,комфортныйавтомобильспокладистымхарактеромспособенрадовать.Хотяболеемощныймоторемунепомешалбы.Но,увы,покамашинубудутпродаватьтолькосэтимагрегатом.Надеюсь,позже,когда«дитя»подрастет,егонаделятиболеемощным«сердцем».Нуапокановорожденныйхотьивызываетсимпатиюиулыбку,носкорееснисходительную.

Авто на час: Renault Megane

Меньших Петр

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВЮжнуюАфрикумневэтомгодупопастьнеудастся.Авотназаводах«Киа»и«Хендай»ябывал.Вцехахтамсамоесовременноепроизводство,нобольшевсегоменяпоразилифутбольныеполяназаводскойтерритории.Рабочимпослесменыположеноигратьвфутбол.Дальшеужелегкодогадаться,какойкрепкийавтомобильсоберутэтикрепкиепарни,игдееголучшерекламировать.Добавитьсюдаудачноесочетаниецена/качествои«Соул»становитсядействительнопривлекательным.
Можетбыть,неотвлекаясьнаконкурентов«Форд-Фьюжн»,«Ниссан-Ноут»,«Опель-Мерива»пойтиикупить«Соул»?Конечнонаэтоирассчитываютмаркетологиюжнокорейскойкомпании.Ростапродажониждуткосени,значитиупокупателейестьвремя,чтобыподумать.



Своейтатуировкойввидедраконамаленькийуниверсал«КИА-Соул»притягиваетвзгляды,ноянелюблю,когдамнезаранеенавязываютчужойстиль.Менябольшепривлекаетобъемкузова,хотяпоопытузнаю,снимвпадаешьврабствокдрузьям–топеревези,это.Отэтихмыслейдолжныотвлекатьдизельный4-цилиндровыймотор1.6CDRiмощностью128л.с.ито,чтосоздателем«Соула»былнемецкийзаконодательавтомодыПетерШрейер,которыйраньшеужепомогподнятьсяврейтингепродажтакимкультовымавто,как«АудиТТ»и«Фольксвагену-Биттл».



«Соул»освежающепрост,сдлиннойколеснойбазой,короткимисвесами,крышей,которая,кажетсясвободнопарящей,атакжевыразительнымиколеснымиаркамииоблицованнымпереднимбампером,сразуобращаетнасебявнимание.Здесьестьумереннаядозаобликавседорожника,позволяющая,вместесвысокойпосадкойибольшойплощадьюостекления,ужеспервоговзглядаутвердитьсявгородскихджунглях.



Высокосижу,нопосленемецкихавтонепривычноерзатьнасиденьяхбезпоясничногоподпора.
«КИА-Соул»нановойплатформеклассическойконструкциисподвеской«Мак-Ферсон»спередиисистемойсвязанныхрычаговсзади,делаетжизньсвоемупилотучрезвычайнолегкой.Беспроблемночитаютсякруглыеприборы,простоеуправлениеимножествоящичковвплотьдобардачкаогромныхразмеров–всеэтоспособствуетхорошемунастроениюнаборту5-местногоавто,еслинеобращатьвниманиянацарапающийсяпластик.



«КИА-Соул»предоставляетдлясвоегоразмеранаудивлениемногоместавнутри.Водительипассажирсправамогутбезпроблемвыдержатьудобныйинтервалинетолкатьсялоктями,аседокисзадипорадуютсясвободномупространствудляногинадголовами,достойномувратарскихворот.



Вбагажнике,однако,дешевовыглядитобивка,даитесновато:222лвнормальномрежиме,1258лприсложенныхспинкахзаднихсидений–тут«КИА-Соул»уступаетконкурентам(например,«Опель-Мерива»:360/1410л).Также,какивтрансформируемости:задниесиденьявкорейскойсхеменепередвигаются.Красныйцветнаружныхпанелейнаходитпродолжениеврайонерычагакоробкипередач,панелиприборовиобивкесидений.РазъемUSBиумереннаямузыкальнаяподдержканесмогутспоритьсюжноафриканскимидудками,носостандартамималенькогокроссоверасыграютнаравных.



Моторпослекороткогораздумьябодроразгоняетмускулистуюмашинку.Еедвигательныйаппарат,конечно,нельзясравнитьсбицепсаминападающихизсборнойГаны.Нонасмотревшисьфутбола,ждешьотпятиступенчатоймеханическойкоробкиболеелегкихпереключений,аоткоммон-рейлдвигателяболеемягкойработы.Шумветраизвукмоторанезвучатприятноймузыкойвушахводителя.Мощныхпроходов,несмотрянакрутящиймоментв260Н·м,«Соул»неделает,но11,3сразгонадосотниимаксималка182км/чудерживаютеговспискерейтинговыхигроков,другимисловами,науровнеконкурентов.«Опель-Мерива»,правда,налитрэкономичнее–унего6,7л.насотню.



Незнаю,каквЮжнойАфрикесдорожнымиполицейскимиивыбоинаминадорогах,новцентральнойчастиМосквыихдостаточно.Несмотрянадлиннуюбазу,«Соул»нелюбитнезаметнопреодолеватькороткиеволны.Наверноетренировалсянадругихполях.



Хорошийигрокдолженуметьнетолькобыстроразгоняться,ноиэффективнотормозить,смещатьсявлево-вправо.У«Соула»-этосильнаясторона.Онзамедляетсямощно,хорошоуправляется,уверенвсебенаповоротах,рульсэлектроусилителем,хотяислегка«синтетический»,ноточный.СистемыбезопасностивключаютсерийнуюсистемустабилизацииESPиработаютбеззамечаний.«Соул»громкоподдерживает5-летняягарантиябезограниченияпробега.



Итог:ЮжнаяКореявфутболиграетхужеУругвая,ноавтомобилиделаетнамноголучше.ПоэтомупоказателюонамоглабысыгратьвфиналесосборнойГермании.НовРоссиипродаюттолькоостатки«Опель-Меривы»2009годавыпускаот583000рублей.Ноэтиэкземплярынадоещепоискать.Ановые«Меривы»2010годавыпусканачнутпоступатьтолькокосени.Наэтомфоне«КИА-Соул»срываеточередныеаплодисментыизарабатываетновыхпоклонников.Ониплатятот599900до779900рублей.ТакГерманияможетипроиграть.






БлагодарюВладимираСоловьевазапомощьворганизациифотосъемки.

«Соул» на фоне футбола

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Все статьи рубрики Детали