Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Французско-бельгийский концерн TotalFinaElf занимает четвертое место в мире по добыче нефти и газа. Годовой оборот концерна - 105 млрд. долларов, ежесуточная добыча нефти - около 2,2 млн. баррелей. Персонал - 135 тысяч человек в ста странах мира. Кроме этого концерн является крупнейшим покупателем российской нефти: только за прошлый год TFE купил 40 млн. тонн, что составляет 25 процентов российского экспорта нефти и нефтепродуктов.
 У концерна большой опыт работы на территории России. TFE совместно с «Татнефтью» разрабатывал Ромашкинское месторождение, а сегодня его основная операция - добыча нефти на Харьягинском месторождении в Ненецком автономном округе. Ведутся работы над проектом разработки Штокманского месторождения в Баренцевом море и совместно с ЮКОСом Вал Шатского месторождения в Черном море.
 Генеральный директор TFE по разведке и разработке в России Франсуа Рафен считает, что у концерна есть преимущества по сравнению с конкурентами: TFE имеет богатый опыт работы за Полярным кругом.
 Ванкор привлек внимание французов в 2001 году, и сразу начались переговоры о покупке концерном контрольного пакета акций компании «Енисейнефть», которая имеет лицензию на разработку месторождения. Пока сделка не завершена.
 По оценкам специалистов, разведанные запасы нефти на месторождении составляют 125,3 миллиона тонн. Нефть планируют добывать в 168 горизонтальных скважинах. Французы также предлагают проложить нефтепровод на Диксон протяженностью 740 км, построить там две насосные станции и нефтеналивной терминал. Это позволит сосредоточить всю цепочку, от добычи до продажи нефти, в одних руках. 
 Какой интерес краю отдавать лакомый кусок в руки иностранных специалистов? Франсуа Рафен, можно сказать, зуб дает, что львиная доля прибыли будет оставаться на территории края. В качестве доказательства гендиректор указывает на Харьягинское месторождение, где 70 долларов с тонны нефти пойдут в качестве прямых налогов в бюджеты разного уровня, и еще 110 долларов с каждой тонны составят косвенные налоги. В общем, Красноярский край по идее должен приобрести с приходом французского концерна неплохой приработок в казну. Вот только обещаний при том или ином проекте выдается гора, а результат, как правило... 
 Французы ждут, когда в их руки попадут 52 процента акций «Енисейнефти», и тогда, говорят они, работа пойдет. Губернатор Хлопонин сказал свое веское слово, назвав TFE наиболее подготовленной компанией для реализации такого проекта. Также он пообещал концерну всемерную помощь в преодолении препон, которые могут появиться у французов на пути приобретения акций «Енисейнефти». 
 Лев Кузнецов заявил, что все «судебные процессы, которые возникнут вокруг приобретения акций, будут осуществляться на букве закона». Также он отметил, что проволочки в этом деле возможны: «Не секрет, что некоторые акционеры блокировали проведение собраний, назначение генеральных директоров...». 
 Наверное, просто так французам нефть не отдадут: разработкой месторождения уже заинтересовались такие российские нефтяные компании, как ЮКОС и «Роснефть», и наши нефтяные магнаты, кажется, готовы пободаться с TFE за право «доить» месторождение самим.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32599, 32600, 32601"></div>

Заполярная «дойная коровка»

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

МАЛЕНЬКАЯ ШИННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
 Свежее издание "руководств" ВАЗа в этом смысле весьма примечательно: владельцам "Нивы" и "самар" разрешили использовать прежде "незаконные" колеса.
 Таким образом, устная информация специалистов завода, которой мы располагали, нашла подтверждение в официальном издании: для автомобилей семейства "Нива", включая удлиненные версии и "Надежду", среди допустимых названы 15-дюймовые шины, а на все "самары", включая 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> и 2114, можно устанавливать 14-дюймовые колеса. Только не надо забывать, что индексы скорости и грузоподъемности - величины не менее важные, чем ширина покрышки и вылет колеса, так что рекомендации завода стоит выполнять в полной мере (см. таблицу).
 Теперь, если дотошный инспектор не захочет выдать вам талончик ТО из-за "неправильных" колес, предъявите ему новое "Руководство по эксплуатации", раздел "Уход за шинами".
 Этот бумажный аргумент не слабее железного!

Плюс-минус дюйм

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

ПОГОВОРИМ ОБ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ
 "Передовые технологии", переходящие от отцов к детям, еще в строю: потек тормозной цилиндр - перегни, пережми тормозную трубку и поезжай дальше, родимый! Не работает закисший ручник - не горюй, он на скорость не влияет; отказал регулятор давления - отключи, он регулирует только головную боль! Но часто тормоза отказывают даже у вполне добросовестных автомобилистов. 
 
 ДЕЛО СЛУЧАЯ
 Пал Палыч, матерый водитель с 30-летним стажем, крепко "топил" на "Самаре" по знакомой трассе. ГАИ здесь испокон веку не видели - и он энергично обгонял дачников. Мотор завалил стрелку спидометра за "140", когда показалась впереди знакомая деревня. Перед ней - неудобный, крутой, как на перекрестке, поворот вправо. Метров за 150 Палыч начал, как всегда, тормозить: 100...80...70... Вот тут и произошло то самое, о чем он уже никогда не забудет. Тормоза вдруг отказали - будто их тавотом смазали. А на скорости под 60 в поворот не вписаться! Вынесло машину на "встречку", оттуда на обочину. Слава всевышнему - канава была неглубока, "Самара" остановилась в чьих-то подсолнухах, отделавшись царапинами.
 Спустя минуту Палыч выехал на дорогу, попробовал тормоза, а они в полном ажуре. Что же случилось?
 
 ФОРС-МАЖОР
 Испытания (тесты) различных агрегатов, узлов, деталей автомобиля проводят в соответствии с требованиями многочисленных ГОСТов, ОСТов и прочих руководящих документов. Но случается, что реальные ситуации из жизни автомобиля упущены. Описанный нами эффект знаком многим, и не всем так везло, как Палычу.
 Когда он обгонял одного, другого, третьего, раз за разом энергично тормозя, колодки, конечно, сильно нагрелись, но еще не достигли недопустимого, запредельного теплового состояния. Доконало последнее - затяжное торможение, начатое на очень высокой скорости, когда в каждую секунду колодки воспринимали непомерное количество тепла. Что с ними произошло - оплавление ли рабочей поверхности, выделение каких-то смол, газов, пусть ответят специалисты. Для нас же важен сам факт.
 А наш Палыч (сужу по собственному опыту!) смог бы нормально "оттормозиться", когда бы сделал одно из двух: нажимал на педаль прерывисто, как делают на льду, или же с первой секунды - всей силой, чтобы колеса блокировались! При сносе можно на мгновение педаль отпускать, чтобы держать контроль над машиной.
 В первом случае колодки, отходя от диска, охлаждаются воздухом. Немного, но все же достаточно, чтобы прекратить их скольжение. Во втором почти вся работа по торможению ложится на шины. Да, это плохо для них, но речь-то идет о "форс-мажоре"! Лучше убить шины, чем себя или еще кого-то. Кстати, то, о чем здесь речь, чаще случается с полностью нагруженными или перегруженными машинами. Причина очевидна.
 Еще больше вероятность недопустимого перегрева тормозов, когда основную работу берут на себя только передние колодки.
 К сожалению, некоторые из нас считают, что более мощные передние тормоза сами справятся в любой ситуации. Так ли это? Ведь при торможении используется уже не весь сцепной вес машины, а только та его часть, что несут заторможенные колеса - "нагрузка на ось".
 
 КОВАРСТВО ЗАДНИХ ТОРМОЗОВ
 Нагрузка на ось - вещь серьезная. Положим, автомобиль массой 1300 кг весит (округлим) 13 000 Н - и, пока неподвижен (рис. а), на переднюю ось приходится 6200 Н, а на заднюю - 6800 Н. При торможении (б) картина другая. Например, при интенсивном, с замедлением 8 м/с2, передняя ось "догрузится" аж до 9670 Н! Задняя же разгрузится до 3330 Н (в). Все просто - и для случая, когда тормозят все колеса, задача легко решаема. Конечно, чем меньше замедление, тем слабей перераспределение нагрузки.
 Покажем здесь и значения тормозных сил по осям Ртп и Ртз, а также суммарную, от всех колес - Рт.сумм. Нетрудно заметить, что при отказе задних тормозов величины Рт.сумм для различных замедлений придется возложить только на передние, а их ограничивает сила сцепления колес с дорогой - Рсц.п! Результат: самое большое замедление, доступное тормозам передних колес, теперь около 5 м/с2. (С задними, при неработающих передних, и того хуже: предел - 3,3 м/с2 - они действительно менее эффективны!).
 А теперь при одном и том же замедлении, например, 5 м/с2, сравним нагрузку передних тормозов, работающих в одиночку, с их нагрузкой на исправной машине. Оказывается, при средних замедлениях, которые мы используем чаще, бездействующие задние тормоза заставляют работать передние раза в полтора больше!
 Конечно, чем больше тормозная нагрузка на одну ось, тем сильнее нагрев дисков и колодок, а заодно их износ, не говоря уже об износе шин. Результат плачевный: даже на отличном, шершавом покрытии порой не удается получить замедление больше 3,5-4 м/с2, а при многократных торможениях на высокой скорости практически неизбежен катастрофический перегрев колодок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q-EkQNHDV1a5LsEWdnfAQA" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/4177/22300.jpg" class=" imp-image-32365" />
 Почему же у многих плохо тормозят именно задние колеса? Виной тому лень. Добраться к их колодкам сложнее, к тому же, в отличие от передних, они не на виду, а загрязняются, замасливаются чаще. Не попадаются ленивым на глаза и регулятор давления, и тросовый привод ручника, из-за которых задние тормоза тоже порой "бастуют". К тому же немало у нас спокойных водителей, привыкших ездить, не прибегая к экстренному торможению. О том, что задние тормоза машины не работают, они иногда узнают слишком поздно.
 
 
 
 А ЕЩЕ УСИЛИТЕЛЬ И ДИСК
 От чего еще зависит эффективность торможения? Сравним 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>. Механизмы их тормозов почти идентичны, с одной лишь "маленькой" разницей: у "копейки" не было вакуумного усилителя, а у "пятерки" он есть. Пересев с одной машины на другую, каждый заметит разницу: "копейку", при прочих равных условиях, можно остановить не хуже, но давить на педаль придется куда сильнее, а потому возникает ощущение, что 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> тормозит неохотно. При неисправностях усилителя могут "потяжелеть" тормоза любого автомобиля. Не стоит об этом забывать.
 
 Важную роль, наряду с колодками, играют рабочие поверхности тормозных дисков и барабанов. То, что их загрязнение или замасливание недопустимо, само собой разумеется, но нужно еще, чтобы у них не было глубоких рисок, кольцевых бороздок, иначе добиться полноценного прилегания колодок не удастся.
 Наконец, и те, и другие часто страдают тем, о чем не раз говорилось на страницах ЗР: если диск или барабан из-за температурных деформаций коробится и приобретает биение (осевое для диска, радиальное для барабана), то и в этом случае, особенно при большой скорости, полноценного торможения не жди: колодки вибрируют, отскакивают, трясут педаль. Ремонта не избежать. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5Mbkt8mjgKoaoXBposorFQ" width="392" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/4177/22298.jpg" class=" imp-image-32363" />
 Простейшая схема сил, действующих на неподвижный автомобиль (а) и тормозящий (б); график действующих сил (в): Vп и Vз - вертикальные реакции дороги на передней и задней оси; G - вес автомобиля; ЦМ - центр массы; Ртп и Ртз - тормозные силы передней и задней оси; Рт.сумм - суммарная тормозная сила; Рсц.п и Рсц.з - силы сцепления шин передней и задней оси с покрытием.
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ АЛЕКСАНДРОВ

Табань!

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

ПРОБУЕМ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СТЕКЛО
 Истинные художники неистребимы - даже переквалифицировавшись в авторемонтников, остаются людьми искусства. Попал в ветровое стекло камень, оставил выбоину? Назовем ее романтично - "бычий глаз". Щелкнул камешек помельче - оставил "звездочку". А вот так называемый цветок - это та же звездочка, только чуть побольше, и ее лучи пересекают круговые трещинки. Ни дать ни взять - розочка. Красиво! Но ездить с подобными украшениями не стоит: конец трещины это, по-научному, - мощнейший концентратор напряжений. Чуть сильнее качнет машину на лесной дороге - и трещины, начавшись от звездочки, моментально рассекут стекло на части. Надо было вовремя ремонтировать!
 По дорогам, унаследованным от скифов, не каждый танк пройдет. Так что ветровые стекла на складе не залеживаются. Не жалуются на нехватку клиентуры фирмы, промышляющие ремонтом стекол. Не бедствуют и те, что предлагают разные снадобья, рассчитанные на экономного рукодельника: отдай 150-250 руб. - и забудь о проблемах.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wL4Y5eOPfgLTjerivEyePg" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/4207/22396.jpg" class=" imp-image-32455" />
 Так ли это? Мы нашли в продаже два ремонтных состава американского происхождения: WINDSHIELD REPAIR KIT BULLSEYE фирмы PERMATEX и WINDSHIELD REPAIR KIT фирмы ABRO (фото 1). Судя по последнему слову в названии первого препарата, он вроде бы предназначен для заделки "бычьего глаза". Что ж, проверим. Благо, один скол есть на нашей машине, а второй сделали на старом, хранившемся в углу стекле ударом стального шарика. Оба скола - типичные "цветки" диаметром около 30 мм.
 В комплекты препаратов входят пластиковые инжекторы, штуцеры, клейкие подложки и инструкции по применению.
 Следуя инструкции, мы очистили выбоины от слабо держащихся остатков стекла (фото 2), затем обработали их очистителем поверхности и тщательно высушили (фото 3).
 На стекле закрепили подложки, сняв защитные наклейки (фото 4).
 Кстати, в русских переводах инструкции PERMATEX одна торговая фирма, ничего не объясняя, требует, чтобы подложка была приклеена с другой стороны стекла! Полный бред, конечно, так что и к инструкциям надо подходить здраво. Правда, другая фирма оказалась толковее: в ее инструкции сказано, что подложку надо наклеивать с изнаночной стороны, если повреждение стекла сквозное. Похоже на правду.
 Поколдовав так и этак, приклеили штуцеры с интересующей нас лицевой стороны стекла. Это оказалось просто (фото 5). Штуцер хорошо прилипает к подложке.
 Теперь в него нужно вставить инжектор (фото 6). Здесь отметим, что препарат PERMATEX находится в самом инжекторе - с ним работать проще. А вот ABRO - из двух компонентов, залитых в шприцы.
 Их содержимое выдавливаем в полость инжектора и... "перед употреблением встряхиваем": масса должна стать однородной.
 Подготовка закончена.
 
 К ДЕЛУ!
 Первым пробуем материал PERMATEX. Выдавливаем препарат из инжектора. При слабом нажатии он не проникает в мелкие трещины, а при сильном - может прорваться между подложкой и штуцером. Кстати, в одном из загадочных переводов инструкции написано: "...нажимайте до тех пор, пока не почувствуете центр". Центр - чего?
 Инжектор ABRO выглядит более совершенным. Поршень фиксируется защелкой в двух положениях, что позволяет создать в инжекторе заданное фирмой давление или разрежение. Для сброса имеется игольчатый клапан.
 Оба препарата вдавливают в скол в несколько этапов, следя за результатом с обратной стороны стекла.
 Что же получилось в итоге?
 В соответствии с инструкцией на PERMATEX снимаем инжектор и штуцер со стекла через 30 мин. В самой выбоине состав остался жидким (!). Вот тебе и "бычий глаз" (в его названии!).
 Мелкие радиальные трещинки заполнились не по всей длине. Но там, куда проник препарат, дефекта стекла практически не видно.
 Инжектор и штуцер ABRO срезали лезвием бритвы, как положено, через 5 часов. Состав заполнил выбоину желтоватой мутной вязкой массой. Мелкие же трещинки остались незаделанными. Масса не отвердела даже через три дня!
 Результаты не порадовали. Тогда обратились в торгующие компании, представляющие этих производителей в Москве.
 В компании "Перматекс Трейдинг" нам любезно предоставили дополнительную информацию. Оказывается, отверждение этого состава происходит при отсутствии его контакта с кислородом, то есть по анаэробной реакции. Поэтому он хорошо застывает в тонких трещинах, особенно при контакте с металлами. В больших выбоинах и на поверхности останется жидким! Более того, нас заверили, что основное назначение этого состава - не косметический ремонт сколов, а, фактически, заклейка трещин, исключающая их распространение. Вот только как относиться к уже упомянутым инструкциям, включая само название препарата со словом BULLSEYE? Похоже, 150 руб. мы выбросили на ветер (хотя копилка опыта бесценна!).
 Сейчас в продаже появился подобный препарат, официально предназначенный только для заделки трещин длиной до 30 см. Цена в розничной сети около 250 руб.
 В московской торговой компании "Абро Рус", представляющей интересы нескольких фирм, в том числе и ABRO, к нашим вопросам отнеслись гораздо проще: "Мы только торгуем, все вопросы и претензии к производителям".
 В Интернете мы нашли кое-что о препарате ABRO. В его составе эпоксидные и аминовые смолы и его "...не рекомендуется применять для трещин без воздушных каверн" (видимо, из-за чрезмерной вязкости он и не проникает в трещины).
 Кстати, его оптовая цена 115 руб., в то время как в магазинах он стоит более 240 руб. Информация для размышления!
 Профессионалы эти препараты не покупают, предпочитая составы тоже американского производства, но с отверждением ультрафиолетовым излучением. Закачивают препарат в трещины тоже инжекторами. Стоимость ремонта скола зависит от его размера и в разных фирмах колеблется от 200 до 500 руб., то есть вполне сопоставима с ценами на опробованные нами препараты. Но работу выполняют профессионалы, к которым в случае неудачи можно обращаться с претензиями.
 Если же все-таки захотите заняться ремонтом самостоятельно, рекомендуем сначала потренироваться на старом стекле; ведь при неудачной попытке повторный ремонт у профессионалов обойдется гораздо дороже. 
 Ремонтные составы: WINDSHIELD REPAIR KIT BULLSEYE фирмы PERMATEX (слева) и WINDSHIELD REPAIR KIT фирмы ABRO.
 Очистка выбоины.
 Промывка-продувка...
 Наклеили подложку.
 Закрепили штуцер.
 Инжектор в работе.

С неба звездочка упала

Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

"НЕ СПРАВИЛСЯ С УПРАВЛЕНИЕМ"
 Но индикатора состояния амортизаторов на панели приборов нет, да и в регламентные работы их проверка, строго говоря, не входит. А когда машина "ни с того ни с сего" вдруг прыгает в кювет - недоумевает и водитель, и инспектор ДПС. Вердикт стандартный - не справился с управлением.
 Подлинные же виновники подобных аварий - неисправные амортизаторы. При раскачке на неровностях дороги колеса то нагружаются, то разгружаются. Нагружаются - значит, плотнее прижимаются к дороге, лучше цепляются за асфальт. Разгружаясь, наоборот, теряют сцепление, порой повисая в воздухе. Тогда достаточно хорошего порыва ветра, чтобы выбросить автомобиль с дороги. Хуже всего, если возникает резонанс - в таком случае даже небольших неровностей хватит, чтобы раскачать подвеску. Исправные амортизаторы препятствуют этому - они эффективно гасят вертикальные колебания кузова в опасном диапазоне частот.
 
 НА ВКУС, НА ЗУБ, НА ЦВЕТ
 Можно ли самому проверить исправность амортизаторов? При покупке их жесткость оценивают от руки, вдвигая шток в корпус. На автомобиле - раскачав его за крыло и отпустив: плохо, если кузов делает более одного свободного колебания. При регламентных работах амортизатор осматривают снаружи: нет ли потеков, не содран ли хром на штоке?
 Так удается выявить часть неисправностей, но далеко не все. Ведь нагрузки, которые мы создаем, двигая руками шток или раскачивая автомобиль, несопоставимы с теми, что испытывает амортизатор при движении. Тяжелой машине покачивания рукой - что слону дробинка. Да и герметичность уплотнений - еще не залог "боевой формы" (ЗР, 2000, № 5). Намного больше опытному водителю скажет поведение автомобиля на дороге. Но заменять амортизаторы надо все-таки раньше, чем машина начнет отплясывать гопака после каждой ямки.
 
 ВИРТУАЛЬНАЯ РЕАЛЬНОСТЬ
 Достоверно определить, насколько снизилась эффективность амортизаторов, позволяют только специальные стенды, имитирующие реальные условия работы подвески. Их часто называют шок-тестерами (от англ. shock - удар). Основной измеряемый параметр - то самое уменьшение веса (давления на платформу) при раскачке автомобиля, о котором мы говорили. Поэтому перед проверкой автомобиль взвешивают (отдельно переднюю и заднюю оси).
 Первые стенды были в самом деле "шоковыми" - машину просто роняли на платформу с небольшой высоты. Принцип похож на раскачивание кузова за крыло, но силы здесь действуют намного большие. До резонансных частот с такой методикой не добраться, поэтому и результаты весьма приблизительные.
 Похожий по сути, но изящный по исполнению метод использует немецкая фирма "Хека" (Heka). Эффективность амортизаторов рассчитывается по "клевку" при торможении. Экспресс-диагностика занимает рекордно короткое время - менее чем за минуту удается оценить состояние тормозов, подвески и схождение колес. Недостаток тот же - приблизительная оценка "работает - не работает" годна лишь как ориентир. Такие стенды используют в крупных сервисах на въездном контроле для всех машин.
 Ближе к реальности резонансные методики. Эксцентриковый ротор с приводом от электродвигателя раскачивает опорную площадку стенда с частотой, заведомо превышающей резонансную, а затем отключается. По инерции ротор продолжает вращаться, снижая частоту. В какой-то момент возникает резонанс, амплитуда колебаний увеличивается, а затем, по мере дальнейшего снижения частоты, снова затухает. 
 Минимальное давление колеса на опорную площадку (при резонансе) запоминается и сравнивается с величиной, полученной при начальном взвешивании. Процентное соотношение определяет эффективность гашения колебаний. Например, при статическом взвешивании колесо давит на площадку с силой 300 кгс, а на резонансе остается лишь 150. Значит, условно эффективность амортизатора будет 50%. Почему условно? Дело в том, что в измерении участвует вся подвеска, а там, кроме амортизаторов, немало других демпфирующих элементов - сайлент-блоки, опорные прокладки пружин, наконец, шины. Да и как интерпретировать полученную величину? Те же 50% - много это или мало?
 
 КАЖДОМУ - СВОЕ
 Подвеска всех серийных автомобилей рассчитывается, исходя из одних и тех же критериев: в меру жесткая - для лучшей управляемости, в меру податливая - для большего комфорта. Поэтому и характеристики амортизаторов в целом совпадают. Так, для передних жидкостных амортизаторов нормой считается 60-80% веса колеса на резонансе, для задних - 55-75%. Для газонаполненных - больше: 70-88% спереди, 60-80% сзади. Ниже 40% - плохо, выше нормы - тоже непорядок, 100% означают, что амортизатор полностью заклинил: это все равно что вместо него вварить лом.
 Но общие правила работают не всегда. "Заклиненный" амортизатор с эффективностью 98% для формулы 1, возможно, и есть норма, а 40% для задней подвески "Хонды" - еще не повод для замены. Новый будет не намного жестче: так рассчитали конструкторы. Поэтому невысокая измеренная эффективность амортизаторов, особенно на маленьком автомобиле, - еще не повод бежать в магазин за запчастями. Опытный мастер и искушенный клиент обязательно обратят внимание не только на абсолютное значение, но и на разницу между левым и правым амортизаторами на одной оси. Дело в том, что они крайне редко выходят из строя одновременно и одинаково, поэтому, если разница не превышает 3-5%, не исключено, что "слабые" амортизаторы для этой подвески - в самый раз.
 Точными данными на этот счет располагают дилерские техцентры, поэтому в случае сомнений лучше проконсультироваться у специалистов. Большой срок службы - тоже не показание к замене. Бывало, заводские амортизаторы сохраняли характеристики даже через десять лет и 200 тыс. км пробега по нашим дорогам. Некоторые дилеры просто прогоняют партию новых автомобилей через стенд - набирают статистические данные, на которые потом ориентируются в работе. Подобным образом поступают и некоторые неспециализированные сервисы: после замены амортизаторов проводят бесплатную диагностику - в следующий раз клиент опять приедет к ним.
 
 ГИБКИЙ ПОДХОД
 Резонансный метод фирм "Боге" и "Маха" - более прогрессивный. Площадка стенда, подвешенная на гибком торсионе, позволяет измерять не только вес, но и амплитуду колебаний на рабочих частотах: от 16 Гц до полной остановки ротора. На 6-8 Гц возникает резонанс. По графику колебаний на экране можно оценить эффективность амортизаторов, даже не зная параметров, заложенных изготовителем: чем меньше всплеск волны резонанса на графике, тем лучше.
 Стенд "Маха Евро-2000" серии FVT предназначен для линейного поста - заезжать на площадку нужно строго по продольной оси (так устроено большинство подобных стендов). А вот серия SA благодаря параллелограммному рычагу под площадкой позволяет вставать на нее в любом положении. За удобство придется доплатить 5-6 тыс. долларов - четверть цены FVT.
 Помимо схождения колес, тормозного усилия и овальности тормозных дисков и барабанов, стенды позволяют протрясти всю подвеску. Их ножничный подъемник снабжен двумя подвижными площадками: правая двигает колесо в поперечном направлении, левая поворачивает колеса. Управление - с электрического фонарика.
 Кроме того, у стендов "Маха Евро-2000" есть опция - поиск шумов подвески. В этом режиме оператор может сам задавать частоту вращения ротора (от 0 до 50 Гц). Без него мастеру раньше приходилось искать источник шума за доли секунды, пока затухают колебания подвески.
 На морозе характеристики жидкостных амортизаторов, в отличие от газовых, меняются. Операторы частенько "не замечают" этого, а клиент и не знает. Стенд "Маха" позволяет разогреть амортизатор в режиме поиска шумов. А как быть другим? Проще всего исключить ошибку, прогнав автомобиль через стенд дважды. Если заметной разницы нет - значит, результатам можно верить. Иначе замеры придется повторять до тех пор, пока результаты не станут сопоставимы.
 
 СЛОВО - МАСТЕРУ
 Каким бы "умным" ни был стенд, последнее слово всегда за мастером. Безответственный не станет искать данные по конкретному автомобилю - проще отправить клиента за запчастями да заодно дать заработать "своему" сервису. Редкий клиент разбирается в графиках на экране, а в распечатке - далеко не вся информация.
 На диагноз профильного техцентра, как правило, можно положиться - через него проходят сотни машин. Если же пришлось менять амортизаторы, стоит протестировать новые и сохранить распечатку. Это поможет в будущем следить за их состоянием. А перед диагностикой проверьте давление в шинах - за вас это сделают лишь немногие мастера. 
 Проверка амортизаторов на стенде "Боге".
 Стенд "Маха" снабжен ножничным подъемником.
 Проверка амортизаторов на стенде "Маха".
 На графике хорошо видна область резонанса.
 У стенда "Маха" есть режим поиска шумов: мастер может установить любую частоту принудительных колебаний в диапазоне 0-50 Гц.
 Пульт управления - на фонаре.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32491, 32492, 32493, 32494, 32495, 32496"></div>

Костотрясы

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

«За рулем»

НЕ СТАРЕЮТ НУТРОМ ВЕТЕРАНЫ
 Первое упоминание о приборе для измерения скорости экипажа содержится в эскизе Леонардо да Винчи, сделанном примерно... в 1500 году. На паровозах спидометр появился уже в 1835-м, а отцом автомобильного скоростемера считают жителя Страсбурга Отто Шульце. Он получил соответствующий патент 7 октября 1902 года, то есть недавно спидометру стукнуло 100 лет!
 Неоднократно изменяясь внешне, спидометр в целом сохранил первозданную конструкцию. Собственно, что придумал изобретательный немец? Гибкий валик, соединенный одним концом со ступицей колеса, а другим - с постоянным магнитом. При вращении последнего в алюминиевом стакане наводились вихревые токи. Сила взаимодействия полей магнита и токов пропорциональна скорости. Оставалось лишь нарисовать шкалу, поставить стрелку и возвратную пружинку...
 В таком виде спидометр существует и поныне в некоторых автомобилях. Только гибкий валик, часто называемый тросиком, стал короче, потому что идет не от колеса, а от специальной шестеренки в коробке передач.
 Что до внешности... Вот, например, похожий на барометр прибор 1908 года. До установки на серийные автомобили "Форд" остается еще два года. А пока спидометр - опция для состоятельных заказчиков. Ноль и максимальная скорость на шкале совпадают, впрочем, тогда больше думали не об удобстве считывания показаний (стрелка редко переваливала за 50), а о внешней привлекательности блестящего корпуса и изящной стрелочки. Зато какая "точность": деления идут через каждый километр в час!
 Дизайнеры в постоянных поисках то делали вместо стрелки красную "шторку", ползущую вдоль прорези, то, вообще, предлагали цифровой "революционный проект" без стрелки. И все же удобнее круглой шкалы с яркими четкими цифрами и привычной стрелкой ничего так и не изобрели.
 
 ЛЕСТЬ ВО БЛАГО
 Конечно, разработчики всегда стремились сделать приборы (в том числе и спидометр) максимально точными. С годами конструкторы обратили внимание, что в долгих поездках показания спидометра становились меньше реальной скорости. Виной тому вихревые токи, наводимые магнитом в алюминиевом стакане. Они вызывали его постепенный нагрев, электрическое сопротивление металла росло, сила токов падала. Соответственно ослабевала и сила взаимодействия с магнитом... Пришлось приклеить к магниту так называемый термокомпенсационный шунт из материала, проницаемость которого для силовых линий росла с нагревом.
 И все же абсолютной точности достичь нельзя. Можно говорить лишь о допустимой погрешности, сегодня, как правило, - 3-8%. Максимально допустимое отклонение соответствует максимальной скорости. Спидометр - инструмент еще и юридический. На основании его показаний дисциплинированный водитель старается "не превышать", и если радар инспектора все же зафиксирует нарушение, будет повод предъявить претензии изготовителю. Поэтому все поле погрешности для спидометра находится "в плюсе", иными словами, он постоянно льстит самолюбию водителя, слегка завышая показания по сравнению с реальной скоростью.
 
 СПИДОМЕТР С... НАСТРОЙКОЙ
 Сегодня многие модернизируют автомобиль, устанавливая колеса побольше, главную пару "порезвее", иную коробку передач или просто меняя приборы старой "копейки" на комбинацию от "шестерки". Можно ли это делать с точки зрения нашего героя - спидометра?
 В свое время конструкторы договорились о стандартизации передаточного числа шестеренок, связывающих гибкий вал с барабанчиком, показывающим пробег. Это отношение равно 1:624. Соответственно, при 624 об/мин валика стрелка должна показывать ровно 60 км/ч. Так было на всех наших автомобилях, пока не появились "жигули", сделанные по итальянским меркам и новым стандартам. У ФИАТов отношение было 1:1000, скорости 60 км/ч соответствуют 1000 об/мин валика. На всех ВАЗах и большинстве появившихся позднее отечественных машинах спидометры сделаны по одному стандарту, на моделях-ветеранах - по другому. Не совпадают и гибкие валики: у них разные накидные гайки и квадраты хвостовиков (2,6 мм на новых моделях, 2,7 мм на старых).
 Очевидно, что для каждой главной пары должна быть своя пара шестеренок в редукторе привода спидометра, иначе вранья не избежать. Более того, увеличивая наружный диаметр шин, мы также вносим погрешность, и спидометр начинает занижать скорость и пробег.
 
 ВТОРАЯ МОЛОДОСТЬ
 Нынче конструкторы отказываются от жесткой механики в пользу гибкой электроники. Спидометр просто считает импульсы от датчика Холла, установленного в коробке передач, за определенный отрезок времени и складывает их. Общая сумма импульсов пропорциональна пробегу, первая величина - скорости. Основное удобство в том, что коэффициенты пересчета можно легко изменять. Нет нужды, меняя коробку передач, колеса или главную пару, изготавливать свой комплект шестеренок. В "отместку" новые приборы потребовали применения микросхем, электронных запоминающих устройств, о существовании которых отец спидометра Шульце даже не подозревал.
 И все же наследие прошлого не исчезло бесследно. Например, вполне возможно возвращение датчиков импульсов на ступицы колес. В автомобилях с системами АБС, ESP их все равно устанавливают у каждого тормозного диска. Имеет смысл даже заставить спидометр измерять скорость вращения каждого колеса в отдельности. Ведь если одно из них начинает крутиться быстрее остальных, значит... в нем упало давление воздуха. Вот и появится у спидометра еще одна работа - сигнализировать водителю о проколе.
 Информация спидометра нужна и электронным "мозгам" современного авто. Без нее не обойтись автомату круиз-контроля; в зависимости от скорости меняются настройка усилителя рулевого управления, дорожный просвет, параметры подвески, распределение света фар, работа пиротехнических патронов подушек безопасности. Даже замки дверей - и те блокируются по достижении автомобилем 10 км/ч.
 Совсем скоро внутри спидометра спрячется... лазер, проецирующий информацию прямо на ветровое стекло. Даже взгляд от дороги не надо будет отводить. Но и тогда за баранкой на самом почетном месте все равно надолго еще останется привычный круглый циферблат с делениями от 0 до... Вряд ли там будет больше 300, иначе рядом придется ставить высотомер. 
 Спидометр образца 1908 года.
 На "Опеле" середины прошлого века и на нашей "Волге" в семидесятых дизайнеры пытались уйти от наскучившей стрелки...
 ...а в 1986-м на "Фольксвагене" решили избавиться и от шкалы.
 Механизм Шульце встречается еще и сегодня...
 ...но его постепенно вытесняют электронные платы и микрочипы.
 Хотя показания приборов проецируются на ветровое стекло, традиционная шкала спидометра все равно остается на почетном месте.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32366, 32367, 32368, 32369, 32370, 32371, 32372"></div>

Через годы через расстояния

ВЫБИРАЕМ ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО АУДИОКОМПЛЕКСА
 Мы так часто повторяем, что самое главное в "автомузыке" - это, мол, акустика, что как бы невольно принижаем значение всех остальных оркестрантов. В первую очередь, конечно же, "головы".
 Напоминаем: "голова" - это хорошо прижившийся у нас сленг, который "музыкальных дел мастера" применяют к любому головному устройству - от магнитолы до CD-ресивера. В этом чувствуется своего рода уважение к "голове", как к важнейшему действующему лицу автомобильного оркестра. Впрочем, можно вспомнить пословицу "Дурная голова ногам покою не дает", но это совсем из другой оперы. Постараемся выбрать не дурную "голову", а правильную.
 
 ФИЗИКО-ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lnBcCqN5GhWgDL9AsG1vDQ" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/4172/22260.jpg" class=" imp-image-32324" />
 Если, выбирая конкретную "голову" сегодня, уже задумываешься над тем, какой она должна быть завтра, то нелишне напомнить, что на вершине музыкального "Геликона" единого подхода к идеалу не существует. Более того, обитающие там "гуру" разделились на две группировки, каждая из которых не признает права голоса за другой. Назовем их условно "искусственники" и "естественники".
 "Искусственники" называют "головой" только то, что до последней извилины заполнено процессорами, мультиплексорами, дешифраторами, "пэзэушками" и прочими потомками ламп и транзисторов. Их кредо таково: получить нормальную звуковую картину без таких вот "наворотов" - это все равно что пытаться снять фильм типа "Матрица" без помощи компьютера. Слушатель должен стать как бы соавтором музыкального произведения - он обеспечивает для каждого динамика индивидуальные условия труда, корректирует, подправляет, сдвигает и т. д. Пример такой модели можно найти на дорогом краю линейки у того же "Клариона" или "Алпайна".
 "Естественники" относятся к подобным "извращениям" с презрением. Каждый лишний полупроводник для них - враг народа! Никаких электронных регуляторов - только механические потенциометры высшего качества! И никаких эквалайзеров, "улучшайзеров" и прочей дребедени - сигнал должен сохранять естественную форму, а не ту, какую создадут любители крутить все подряд. Конечно, без цифро-аналогового преобразователя никакой диск не зазвучит, но в данном случае будет применен только самый-самый лучший, божественного уровня качества. И выключим всякие там подсветки - от них могут идти наводки на звуковой тракт! И корпус - только медный! Примерно такие модели делает, скажем, "Макинтош" - взять хотя бы МХ 406...
 
 С ГЕЛИКОНА - НА ЗЕМЛЮ
 Замахнувшись на ценовой диапазон примерно от 300 до 500 долларов, имеешь полное моральное право требовать от "головы" не просто проглатывать кассету или диск, а обеспечивать при этом достойный сервис на уровне четырехзвездочного отеля. Первым делом она должна звучать практически на уровне "хай-фай". При этом хорошая "голова" должна иметь несколько линейных выходов, обязана управлять чейнджером, а в факультативном порядке может покомандовать и сабвуфером. Желательно, чтобы графический эквалайзер при этом уступил место параметрическому коллеге - если раньше мы могли изменять усиление только на фиксированных частотах, то теперь даже частоту мы хотим выбирать самостоятельно. Такую возможность предоставят нам, к примеру, "пионеры" и "алпайны". В них же размещены самые мощные встроенные усилители, выдающие по 60 Вт в каждый из четырех каналов.
 А вот по поводу того, у кого самый лучший звук, лучше не распространяться - тема опасная, могут и на дуэль вызвать... Тем не менее, на наш взгляд, в этой номинации лидируют встроенные усилители "Накамичи". Кстати, эти модели всегда идеально отъюстированы - даже в максимальном положении регулятора вы не услышите ни хрипов, ни прочих потусторонних завываний.
 Немаловажный нюанс для дорогой техники: "голова" должна быть не только умной и полезной, но и, если хотите, стильной - вспомним изречение г-на Даля... В частности, лицевая панель стильного устройства может быть неразрезной - вот когда она с легким шипением отъедет в сторону, тогда можно будет и диск в прорезь вставить... А если захочется "панель-невидимку" - это когда в выключенном состоянии ее практически не видно, то такую возможность имеют, например, модели серии "Хамелеон" от "Джей-Ви-Си" - 
 KD-LX333R и KD-LH111R.
 Если "громкость брэнда" для вас не первоопределяющий фактор, обратите внимание, например, на Rockford Fosgate - американские "головы" у нас увидишь нечасто. Еще есть модели от VDO: это фирма, которая делает измерительную электронику для современных автомобилей - датчики, приборные щитки и все такое. Максимум функций вам обеспечен - если исхитриться, то можно даже вывести на дисплей скорость автомобиля. Заметим, что именно эта фирма приобрела автомобильное отделение у "Филипс"...
 Что касается внешней атрибутики, то тут - как в джунглях: каждый сам за себя. Вернее, кому что нравится. Предпочитаете абсолютно строгие формы - один цвет, единая подсветка - обратите внимание на "Накамичи". Хочется чего-то яркого - вот "Алпайн". Эдакое молодежное направление исповедует, пожалуй, "Сони". Нужен трехмерный дисплей - посмотрите на "Панасоник". Если дизайн вообще не важен - берите "Пионер". А если очень даже важен, то присмотритесь к "кенвудам"...
 Голова на месте? Тогда перейдем к усилителям - но уже в следующий раз. 
 Проще всего нарушать обещания, данные самому себе. Не хотели вылезать за границу 500 долларов, но если добавить еще 25, то можно приобрести типовое изделие от "Клариона". DXZ928R - это комбинация из CD-проигрывателя и радиотюнера, которая умеет управлять чейнджерами CD/VD/DVD, а также ТВ-тюнером и видеомагнитофоном. "Мордочка" новинки раскладывается на две полноразмерные панели: первая содержит многоэкранный дисплей, на второй - органы управления. Индикаторная панель выполнена в черных тонах, а управляющая - в серебристых. Предусмотрен большой и удобный регулятор громкости круглой формы, есть пульт дистанционного управления на руль, вход для подключения сотового телефона и т. п. При этом хитрая панель выполнена съемной, кроме того, предусмотрен режим ее автоматического закрывания. Ну, что еще - демонстрационный режим, двойная подсветка кнопок, виброустойчивые механизмы, 24-битовый ЦАП с восьмикратной передискретизацией. В общем - "Кларион"...
 Модель CDA-7894 "Алпайн" - это своего рода прорыв! Примерно за 480 долларов вы получаете CD-ресивер со встроенным процессором - еще недавно это было привилегией четырехзначных ценников... Четырехканальная цифровая временная коррекция позволяет идеально компенсировать несимметричное расположение динамиков по отношению к водителю. А еще можно как бы передвигать по салону сабвуфер - виртуально, разумеется. Добавим беспроводной пульт дистанционного управления, три четырехвольтовых линейных выхода и мощный встроенный усилитель, выдающий "на-гора" 4х60 Вт. А еще - возможность управления CD- и МР3-чейнджерами, режим гашения панели и т. д. В общем - "Алпайн"...
 KD-SH909R стоит 415 долларов. За эти деньги вы получаете ресивер-"полиглот", который общается с любыми дисками - от CD до МР3, а также усилитель на полевых транзисторах, систему усиления нижних частот Extended Bass, выход на сабвуфер с регулируемым уровнем сигнала, многоцветный жидкокристаллический дисплей, возможность управления DVD- или видеопроигрывателем, многофункциональный пульт дистанционного управления... В общем - "Джей-Ви-Си"...

Куда вставить диск?

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Колодочкин Михаил

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР ДЛЯ ВАЗОВСКИХ "ДЕСЯТОК"
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VB_3gDQYlFiEiVy1MI89-Q" width="500" height="246" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/4169/22251.jpg" class=" imp-image-32316" />
 Что ж, разработчиков из нижегородского ООО "Микро Лайн" понять можно - по крайней мере, сразу ясно, что электронику для бортового компьютера БК-12 они изобретали сами, а не позаимствовали у коллег. Их творение предназначено для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их модификаций как с карбюраторными, так и с впрысковыми двигателями.
 Назначение изделия очевидно, поэтому сразу попытаемся перечислить его отличия от аналогов. Главное, пожалуй, заключается в том, что при поиске неисправности он выводит на дисплей не цифровой код, а обыкновенный текст. Аналогично он напомнит о необходимости пройти очередное техобслуживание и посоветует заменить тот или иной изношенный агрегат. Режим "записная книжка" позволит учитывать все расходы на содержание автомобиля - бензин, стоянки, ремонт и все такое. Кроме этого, вы постоянно можете контролировать такие параметры, как время работы двигателя за желаемый период, а также мгновенный, средний и общий расход топлива, программировать ограничение скорости движения, оценивать расчетное время прибытия и т. п. Само собой, "обычных" функций типа проверки форсунок и коррекции угла опережения зажигания при этом никто не отменял.
 Из недостатков новинки сразу отметим главный: цена 126 долларов - это перебор. Впрочем, разработчики искренне уверяют, что после их компьютера другими просто не захочется пользоваться, а потому деньги - не самое важное... Но при этом для снижения себестоимости нижегородцы обещают "снизить", "оптимизировать" и "уменьшить" - посмотрим.

Слово вместо кода

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДЛЯ ГАЗОВ И УАЗОВ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JMwuLJCq1BRm6-a1F-HBHA" width="500" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/4171/22257.jpg" class=" imp-image-32322" />
 Петербургская компания ТПГ БИГ освоила выпуск еще одного фильтра: модель GB-107 предназначена для очистки масла на "газелях" и "соболях" с моторами ЗМЗ-4063.10, а также на УАЗах. Разработчики заявляют, что бумага для фильтра подбиралась согласно газовским требованиям. Во всех образцах в обязательном порядке проверяют работу перепускного и антидренажного клапанов, кроме того, 100% фильтров испытываются на герметичность. Окраска производится электростатическим методом. Розничная цена - примерно 40 руб.

Чистка по-питерски

Сачков Максим

"КАЛИЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ" СЭКОНОМИТ ТОПЛИВО
 Инженеры фирм "АВЛ Лист" и "ФЕВ Моторентехник" готовы разрушить сложившийся стереотип: самовоспламенения горючей смеси в цилиндрах бензинового двигателя (немцы до сих пор называют его мотором Отто) следует всячески избегать. Иначе - ни мощности, ни ресурса.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P2loJGXzbokSNYtpDRC96A" width="541" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/4150/22186.jpg" class=" imp-image-32252" />
 Эти неприятности, однако, обусловлены не тем, что смесь сгорает под воздействием высокой температуры в камере без поджига. Главное зло - в неконтролируемости процесса и непредсказуемости момента воспламенения. Изобретателям удалось построить стационарный экспериментальный двигатель, который сочетает в себе черты бензинового и дизельного моторов. Более того, он переключается из одного режима работы в другой по команде управляющего модуля.
 На режиме максимальной мощности вспышка топливного заряда инициируется искрой от свечи зажигания. При частичных нагрузках воспламенение происходит от сжатия в момент впрыска. Для поддержания необходимой температуры в камере сгорания используют рециркуляцию выхлопных газов.
 Экспериментальный мотор почти не выбрасывает в атмосферу вредных окислов азота, нейтрализация которых до сих пор была самым твердым орешком и требовала накопительных нейтрализаторов и других сложных устройств.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_nEXz_Ky4NFLZADuLARBmw" width="500" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/4150/22187.jpg" class=" imp-image-32251" />
 Посмотрите на диаграммы. Самый высокий столбик соответствует обычному двигателю с дроссельной заслонкой, средний - мотору с регулируемым открытием клапанов (как "Вэлвтроник" у БМВ), наконец, правый - самый маленький относится к экспериментальному "оттодизелю" (на режиме частичной нагрузки). По сравнению с обычным мотором у прототипа на 20% меньше удельный расход топлива, а выигрыш по NOх более чем в... 100 раз!
 aУдельный расход топлива.
 Выбросы окислов азота, частиц на 1 млн.

Дизель отто

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали