Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

Заглянем в автошоп. Видите нагромождение тяжелых коробок? А теперь задание: самостоятельно выбрать из всего этого множества искомый предмет. Трудно, почти невозможно. Но все же попытаемся.
 Прежде всего, надо припомнить марку своего авто. Знаю, что тяжело. Но вы все же напрягите память - дело важное. Потому что от этого напрямую зависит, какой емкости батарея вам нужна. Для ВАЗов - 55А*ч, столько же для «Москвича», «Святогора» и «Оды». А «Волге» понадобится 60А*ч.
 Определимся, как будем аккумулятор использовать. Если надо соорудить браконьерскую электроудочку или оснастить машину новой батареей перед продажей, то выкидывать много денег неумно. Рыбам и сторублевого электрошока хватит, а новый хозяин пусть сам потом разбирается (ведь тут главное, чтоб машина на смотринах завелась). Поэтому покупателям, отягощенным такими неблаговидными целями, имеет смысл приобретать аккумуляторы подешевле. Другой разговор, если батарею берешь себе, любимому. Тут надо получше. Что означает и «подороже». 
 Отметим: аккумуляторы бывают обслуживаемые и, наоборот, необслуживаемые. Первые - надежные, прочные, удивительно ремонтопригодные и очень дешевые. Но ныне их днем с огнем не сыскать. Потому как все они уходят военным - Родину защищать. А в продаже нет по простой причине: спрос ничтожный. А все потому, что мороки с ними тьма. Необслуживаемые созданы во благо человека - заряжай, когда току нет, и всего делов.
 Особый разговор про долговечность. Стандартный срок службы хорошего аккумулятора - 5 лет. Немного. Поэтому за датой производства глаз да глаз. На просроченных погореть - раз плюнуть. Дата выбивается или наносится иным несмываемым способом прямо на корпусе. Нет ее - вас пытаются надуть!
 Удобнее аккумулятор с ручкой. Мелочь, а куртка останется целой. Может быть... А глазок-индикатор зарядки - пустая забава. Точности никакой, проку - тоже. Утопленные в лоток пробки обрастают грязью. Отвернешь пробку - грязь летит внутрь. 
 Аккумуляторы бывают незаряженные, сухозаряженные и с электролитом. Незаряженный аккумулятор - большая редкость. Храниться она может пять-шесть лет. Сухозаряженный отличается тем, что его пластины перед сборкой заряжают (формуют), промывают и сушат. С залитым все ясно: поставил на машину - и поехал.
 Ресурс батарей сопоставим и зависит от условий эксплуатации. Если аккумулятор нужен немедленно - покупайте залитый. Стоять ему до осени - сухозаряженный. Срок хранения у них разный. Через год безделья залитый станет дряхлым, через два - скончается. Сухозаряженный выдюжит год легко, два - куда ни шло, три - со скрипом. 
 Лучше всего покупать залитый аккумулятор. Заряжен он по правилам, электролит в нем настоящий и чистый. А на заводе каждую батарею проверяют, замыкая накоротко на 220 миллисекунд. Криво собранный аккумулятор в продажу не попадет. 
 К маркировке «калий» отнесемся с опаской. На заводах в свинец добавляют сурьму (издержки технологии), а она едва ощутимо увеличивает саморазряд и газовыделение. Некоторые фирмы заменили сурьму калием. Когда все исправно, такой аккумулятор и в самом деле предпочтительней. Но если напряжение поднимется на вольт - другой (а это не редкость), батарея зашипит как змея: газ рвется наружу со свистом! Тут главное - вовремя остановиться и выпрыгнуть из машины. От греха... 
 Мало кто знает, что на Западе заключают в оболочку положительные пластины. С годами конверт разбухает так, что может лопнуть, а то и сломать батарею. В России принято упаковывать отрицательные пластины. Батарее все равно, какой полюс изолировать, а конверты остаются целыми.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33381"></div>

Батарея! К бою!

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

Странный, вроде, вопрос: разве можно сомневаться в АБС? Раз "буржуи" пользуются, почему же нам нельзя? Тоже хотим, чтоб педаль дрожала. Вон у них целые эксперименты проводятся. Говорят, что хорошо тормозить без юза. 
 Специалисты 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> знали что делали. В их эксперименте участвовали 100 водителей безо всякой специальной подготовки, причем не ездившие до этого на машинах с АБС. Для начала всех их разделили на четыре группы по 25 человек. Первой группе дали машины без АБС; вторая получила машины с системой, но не знала об этом; третьи знали, что едут на машинах с АБС; а четвертые получили небольшой урок по пользованию "электронным помощником". 
 Дальше для всех смоделировали типичную ситуацию. Водитель подъезжает к перекрестку на скорости 100 км/ч, как вдруг наперерез выскакивает машина (надувная), преграждающая путь. Тест показал: присутствие АБС в авто не меняет поведения водителя при резком маневре. Все попытались, затормозив, объехать "подсадную". При этом 37% повели себя верно (из первой группы - 17%). Но половина тех, что были обделены АБС, заблокировали колеса - и эффект маневра пропал. В то время как у обладателей АБС доля эффективных маневров достигла 64%. 
 Тем не менее избежать столкновения не смог никто. Однако те, кто ехал на машине с антиблокировочной системой, протаранили не самое опасное для пассажиров другой машины место, то есть не двери. 
 Если же математически представить результаты эксперимента, то получается, что АБС дает в среднем 20% прибавку безопасности и целых 45% для тех, кто умеет грамотно пользоваться преимуществами антиблокировочной системой тормозов.
 Все это, конечно, верно, но не во Франции мы с вами живем. Дороги у нас не европейского качества, а потому в России АБС скорее вредна, чем полезна. На неровном покрытии, когда колесо то и дело теряет контакт с дорогой, электроника будет постоянно ошибаться и растормаживать колеса, что кончится печально: машина тормозить практически не будет. Дальше - ясно.
 Кроме того, рассол наших дорог приканчивает дорогостоящие датчики за один сезон. Но менять их совсем необязательно. Можно ездить и так. Правда, на многих машинах, где АБС все-таки предусмотрена, тормоза бывают очень чувствительны. Вроде переключателя на две позиции - либо тормозим со всей дури, либо совсем не тормозим. Но привыкнуть можно. 
 А то, что некоторые модели "Волг" оснащаются этой системой, то это не больше, чем показуха - мол, и у нас есть. 
 Кстати, любопытная статистика. При выборе комплектации всеволожского 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> покупатели чаще всего отказывались именно от АБС, предпочитая другие навороты. Считают, что не очень нужно. И правильно делают.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33319"></div>

Что европейцу хорошо...

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Сколько раз по "скоростной" дороге в аэропорт мне приходилось видеть такую картину: стоит посреди дороги блестящая иномарка, а сзади, уткнувшись ей в бампер, замерли "Жигули". Н-да... современные иномарки с мощными тормозами и вентилируемыми дисками, если надо, встают как вкопанные. А наши? К тому же и рынок наводнен подделками, в том числе - системы тормозов. Попадаются и неармированные шланги, и текущие цилиндры. О колодках речь отдельная. Некоторые просто не тормозят. Уберечься невозможно. Но хоть как-то обезопасить себя можно, купив в фирменном магазине дорогие импортные колодки. Тем более, "ихний" производитель обещает золотые горы. Ну что, примерим?
 Магазины в последнее время не очень охотно закупают импортные колодки для отечественных автомобилей, многие совсем исключили их из ассортимента: слишком мал спрос. Среди импортных изделий более-менее стабильным спросом пользуются украинско-автралийские колодки "ДАФМИ". Правда, назвать их импортом можно с известной долей скепсиса. Украина - она не совсем заграница.
 Колодки именитых зарубежных фирм весьма успешно справляются со своими обязанностями и нареканий не вызывают. Не вызывают и энтузиазма: очень уж кусаются цены. Впрочем, купить "жигулевские" колодки не составит труда. Парк заднеприводных ВАЗов столь велик, что покупатели найдутся всегда. Даже на дорогие Bendix и ATE. Весьма широко представлены колодки и на "девятое" семейство, но не стоит забывать, что их покупают и хозяева "десяток". Какой прок переплачивать за датчик износа тормозных колодок, который все равно недолго работает? Если кто настроен решительно, то легче всего будет найти продукцию Lukas, "ДАФМИ", Roulunds и Allied. 
 Выбор колодок на "Ниву" и "Волгу" - того меньше. Совсем экзотика - импортные колодки на "Оку" или "АЗЛК-2141". С "ДАФМИ" все ясно: они почти свои, поэтому есть модели практически на весь отечественный автопарк. 
 В жизни все прозаично: подавляющая масса владельцев отечественных машин предпочитает российские колодки. Тем более, качеством они вроде подтянулись. И все равно - держите дистанцию! Мало ли что...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33226, 33227, 33228, 33229"></div>

Тормозим от души

Гаражная дверь открылась со скрипом. Данилыч подошел к верстаку, где вперемежку с инструментом валялись обломки крекера, рыбные скелетики и грязная посуда. Данилыч взял обрезанную на манер стакана пластиковую бутылку и жадно, в три глотка, допил желтоватое содержимое... Увы, это был не бальзам для страдающих похмельем - наш герой принял на грудь тормозухи. 
 Ощущение вкуса в таких случаях доходит с задержкой... Лишь когда подступила тошнота и головная боль совсем замутила рассудок, Данилыч выбрался из гаража...
 Остался жив! - а иначе кто бы рассказал нам, врачам, подробностей. Сомнения же в хорошем исходе были... Тем более, Данилыч дополз до инстититута Склифосовского довольно поздно, яд уже начал действовать. 
 Основа современной тормозной жидкости - гликолевые эфиры, не только сами по себе ядовиты (поражают центральную нервную систему), но и разлагаются в желудке с образованием щавелевой кислоты. Попав в кровь, она выводит необходимые организму ионы кальция, засоряет почки. Не дожидаясь этого, токсикологи подключили несчастного к аппарату "искусственная почка". В районной больнице вряд ли найдешь такую технику, поэтому отравившись где-нибудь в глубинке, лучше не рисковать, надеясь на авось, а сразу ехать в районную больницу.
 Но прежде всего надо как можно быстрее удалить еще не всосавшийся яд из организма. В больничных условиях для этого промывают желудок через зонд, назначают рвотные и слабительные средства (какие - решает врач!). А в бытовых применяют "ресторанный" способ - два пальца в рот. Затем надо выпить литр теплой воды и - опять два пальца. Остатки яда в желудке надо адсорбировать - активированным углем (20-30 г, в воде: таблетки растолочь!). 
 Такой рецепт "работает" не во всех случаях. Например, против бензина два пальца не помогут. Желудок промоют в больнице через зонд после приема внутрь 200 г.
 вазелинового масла - оно, в отличие от воды, смешивается с топливом. 
 Внимание! Токсикологи против доврачебного приема специальных противоядий. Только, когда помощи ждать неоткуда, а бездействие смерти подобно - ищите средство по толстой медицинской книге.
 Опасней ингаляционные отравления, когда яд попадает в организм не через желудок, а через легкие. Тогда концентрация в крови растет очень быстро - порой на спасение жизни даны минуты. Самый известный пример - действие угарного газа. Поступая в кровь, СО блокирует способность гемоглобина переносить кислород. К счастью, противоядие к угарному газу - обыкновенный воздух, поэтому надо как можно быстрее вывести надышавшегося на улицу и заставить его хорошенько провентилировать легкие, побегав. Отсюда, кстати, и старинное выражение: "бегать, как угорелый". 
 Гораздо токсичнее продукты горения пластмасс. Ингаляционные отравления - главная причина гибели людей при пожарах. В современной машине десятки кг пластика, немало его и в гараже - начнет гореть, не мешкая уносите ноги! Скажем, полиуретан (сиденья, панели приборов), сгорая, выделяет синильную кислоту - смертельную при концентрации 0,5 мг на литр воздуха! 
 Первая помощь при ингаляционных отравлениях любыми газами всегда одинакова: как можно быстрее вызвать "скорую", помочь продышаться. Важно следить, чтобы отравленный не терял сознание, дышал поглубже и почаще. Для этого идут в ход ватка с нашатырным спиртом под нос (ненадолго!) или даже искусственное дыхание.
 Кстати, опасность подстерегает не только хлебнувших какой-то гадости с бодуна. Сальмонелла, кишечная палочка, стафилококк, бацилла ботулинуса порой опаснее стрихнина или мышьяка. Микробам свойственно размножаться и увеличивать выделение токсинов - попробуй угадай, какая доза заложена в той аппетитной котлете из "фаст-фуда"... Дополнительный фактор риска - неоправданный оптимизм. Скажем, выпивший антифриз, обычно сразу бежит к врачу, а отравившийся купленной на обочине рыбой будет ждать пару дней: дескать, "понос - дело житейское"... 
 Лечение пищевых отравлений "домашними средствами" почти всегда вредит делу. Скажем, прием внутрь водки или спирта (мол, "чтобы микроб убился") лишь снизит сопротивляемость организма к яду. И не стоит пить марганцовку. Перманганат калия сам по себе токсичен, а в безопасных концентрациях (слабо розовый раствор) безвреден и для бактерий. Поэтому порядок действий такой же, как и при отравлениях техническими жидкостями: промываем желудок "ресторанным" способом и принимаем лошадиную дозу активированного угля. Если рекомендованных 20-30 г не набралось, глотайте сколько есть - 10-20 таблеток, растертые в порошок, тоже будут на пользу. И быстрее в больницу! Учтите: травмопункты отравлениями не занимаются - там вам просто вызовут "скорую". Зачем же терять время - вызывайте сами! А вот чем реально можно помочь отравленному, ожидая врача, - сохранить и упаковать остатки того, что он ел или пил: зная, с чем бороться, токсикологи быстрее нейтрализуют попавший в организм яд.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33191"></div>

Последний глоток

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Дороги сохнут!

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

К исходу января литр самого популярного - "92-го" бензина наливали за 10,3-10,5 руб., "95-го" - за 11,3-11,8 руб. О причинах роста рассказывает исполнительный директор Российского топливного союза Григорий СЕРГИЕНКО.
 С чем связан скачок цен в начале года?
 Причин несколько. Первая - государство повысило акцизы. Раньше за тонну высокооктанового бензина платили 2072 руб., с нового года - 3000 руб. плюс 600 руб. НДС. В рознице это добавляет к цене литра бензина 1,2-1,5 руб. Как результат, в Москве бензин подорожал за январь в среднем на 3,5-7% при том, что оптовые цены за это же время выросли на 7-10%. Сказалось, что столица располагала запасами, но этот небольшой "н. з." был съеден буквально за несколько недель. В других регионах цена в начале года скакала по-разному - где-то чуть больше, где-то меньше. На то были и объективные причины, например, пожар одной из трех установок на Омском НПЗ, из-за которого сократились поставки бензина в Сибирский регион. Кроме того, наложили отпечаток и общие проблемы - введение нового порядка взимания акцизов, отмена единого налога и т. д.
 Ждать ли в ближайшее время новых скачков цен?
 Экономисты считают, что топливо, скорее всего, снова подорожает весной. Кроме обычного "сезонного фактора", скажется влияние и международной обстановки. В ожидании войны на Ближнем Востоке цена на баррель нефти установилась необыкновенно высокая и спрос на российское сырье все растет. Поэтому нефтяные компании заинтересованы в том, чтобы увеличить экспорт нефтепродуктов - за рубежом они куда дороже. Не надо забывать о том, что в России нет крупных стратегических запасов нефти, оттого любое увеличение экспорта может привести к дефициту на внутреннем рынке. А это, в свою очередь, вызовет здесь рост цен. 
 А какую максимальную цену бензина "потянет" потребитель?
 По нашим расчетам, 35-40 американских центов (11-13 руб.) за литр "92-го". В Москве многие готовы платить и больше, лишь бы качество было на высоте, но в большинстве регионов платежеспособный спрос населения куда ниже. Тем более не стоит забывать, что цена бензина заложена в любом товаре, и малейший рост грозит быстрым взлетом всех цен.
 Как сегодня складывается ситуация с прямогонным бензином, из которого "умельцы" легко делают и АИ-92, и АИ-95?
 Мы настаивали, чтобы его объявили подакцизным товаром - это сделало бы кустарную "перегонку" путем добавления присадок невыгодным бизнесом. Законодатели с нами почти согласились: объявили его действительно подакцизным... с "нулевой" ставкой. Они посчитали, что, хотя его цена в два раза ниже, чем у обычного бензина (а с учетом акциза - и в три), но перерабатывать в кустарных условиях уже не будут: отчеты со всех этапов перепродажи теперь будут поступать в налоговую службу. Это так, но только... до предприятия нефтехимической промышленности, откуда передвижения топлива уже не контролируются. Словом, для желающих "похимичить" - полное раздолье, а выгода у такого "бизнеса" - сумасшедшая. z

Овес нынче недешев

«За рулем»

ВМЕСТО ИЗНОШЕННОГО - ТРЕСНУТЫЙ
 Тормоза тяжелых грузовиков долго оставались барабанными. Но фирма "Кнорр-Бремзе" еще с 1969 года работала над дисковым механизмом для больших коммерческих машин. С развитием систем стабилизации от барабанных тормозов приходится окончательно отказываться; они малопригодны для управления электроникой.
 Современный тормоз "Кнорр" для грузовиков включает вентилируемый, так называемый "зубчатый диск с промежуточными элементами". В отличие от механизмов легковых автомобилей, диск на тягачах ДАФ серий CF и XF не крепится жестко к ступице, а надет на нее свободно. Проворачиванию препятствуют те самые промежуточные элементы, по сути - шпонки, вставленные между наружными зубьями ступицы и внутренними - тормозного диска. Шпонки фиксируют стопорным кольцом.
 Диск немного перемещается по ступице в осевом и радиальном направлениях. Благодаря тепловым зазорам значительно увеличены ресурс детали и ее стойкость к перегреву. Но даже самый стойкий диск все же приходится менять. Казалось бы, что может быть проще: снял кольцо, вынул шпонки... Но мало того, что диск не позволяет снять суппорт - для его демонтажа придется разбирать планетарный редуктор задних ступиц!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u1dGnt_zRvUPQidDbpzs8g" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24691.jpg" class=" imp-image-32829" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrjFkU0Kjph7ONnTyOHc0w" width="499" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24694.jpg" class=" imp-image-32828" />
 Решение, найденное фирмой "Кнорр-Бремзе", ординарным не назовешь: перед заменой диск... ломают на два сегмента. Для этого достаточно вложить на место колодок специальные стальные пластины с призмами и "с душой" надавить на педаль тормоза. Усилие в 20 тонн легко раскалывает диск сначала в одном, затем в другом месте. Теперь половинки легко удалить, а на их место установить новый диск... предварительно расколотый на заводе. Места излома идеально подогнаны и после стяжки половинок диска двумя специальными болтами обнаружить "изъян" почти невозможно. Составной диск ничуть не уступает цельному, установленному при сборке автомобиля на заводе. Зато при замене ремонтники экономят пять нормо-часов, каждый из которых стоит очень недешево.
 Так выглядит новый диск перед установкой. Половинки соединяют двумя болтами, вворачиваемыми в ребра охлаждения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aLeJ7ixdIGfIIR2QdtNDvA" width="500" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/4739/24693.jpg" class=" imp-image-32826" />
 Алгоритм демонтажа диска: вынув тормозные колодки I, на их место вставляют пластины с призмами II, диск дважды раскалывают, половинки сдвигают вдоль ступицы и удаляют III.

Ремонт со взломом

САМОЛЕТ С АВТОМОБИЛЬНЫМ "СЕРДЦЕМ"
 Недавно (ЗР, 2000, № 12) мы писали о самолетике с бензиновым двигателем "Смарт", теперь летательный аппарат оснастили турбодизелем от "Фольксвагена-Лупо", самого экономичного - "трехлитрового". Мотор адаптировали к высотной службе студенты техникума автомобильной и авиационной техники в Мюнхене. Выбор на мотор от "Лупо" пал не случайно: его масса - 53 кг - вполне сопоставима с массой обычных для мотодельтапланов "двухтактников". Еще одно преимущество турбодизеля совершенно не использовали на земле - его мощность не падает с набором высоты, по крайней мере, до 4000 метров. А ведь бензиновые моторы на такой высоте теряли до 37% силенок. Кроме того, оказалось, что "фольксвагеновский" дизель без вреда для себя переносит заправку "реактивным" керосином, что для авиаторов очень удобно. Более того, на "самолетном" топливе мощность и крутящий момент даже больше, так что при взлете 70-сильный дизелек развивает 90 л. с. Правда, изрядно повозились с программой контроллера; ведь она была рассчитана на работу с коробкой передач, а в самолете ее нет.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wb7OInp4Lo9AvbYGgA9pOw" width="500" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/4736/24685.jpg" class=" imp-image-32820" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IGsuugGNO1yy_UL8cKG6rQ" width="500" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/4736/24686.jpg" class=" imp-image-32821" />
 После двух лет работы двухместный самолетик резво и почти бесшумно пробежал по аэродрому и легко взмыл в воздух. Настала пора мерить расход топлива. Конечно, преодолеть 100 км по воздуху на трех литрах не удалось. Но в шесть литров керосина, солярки или "биодизеля" (топлива на основе растительного масла - пробовали летать "на всем, что горит") уложились. Согласитесь, весьма неплохой результат. Но больше всего радовались первому полету экологи: двигатель, выполняющий автомобильные нормы Евро III, - самый "чистый" в истории авиации поршневой агрегат!
 Сегодня летают и другие дизели - например, на "Пайпере-РА-28" и "Сессне-С172". Их 1,7-литровый двигатель выпущен авиаторами - фирмой "Тилерт Эйркрафт Энжинс", на треть снижает затраты на топливо, но по чистоте и бесшумности за мотором "Лупо" ему не угнаться.
 За "штурвалом" руководитель проекта Роберт Майр.
 Пропеллер хорошо прижился на автомобильном "сердце".

Ахтунг! в воздухе "лупо"!

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Канули в Лету времена, когда раздобыть что-либо путное для автомобиля можно было только по блату. Теперь одних колес предлагают два-три десятка. Не слишком утруждая себя, мы купили шесть видов. Только штампованных. Познакомимся?
 Под первым-вторым номерами в нашем турнире будут посеяны "Мефро" (Mefro) и KFZ. Оба родом из Германии, что не преминуло отразиться на их цене - соответственно 670 и 710 рублей за колесо. Весьма приятное впечатление при встрече "по одежке" оставляет узбекский диск от "УзДэу". Цена заметно скромнее - 450. Почти столько же просят за вазовские "родные" - чуть больше 400. Правда, здесь варианты. Нам попались два разных по качеству окраски диска и оба, вроде бы, из Тольятти. Назовем условно один из них серым, второй - перламутровым. Последними по нашему счету идут кременчугские колеса от КрКЗ. Они и самые дешевые - 320-340 рублей за штучку.
 
 ПРОВЕРИМ
 Хотя колеса и не относятся к изделиям чересчур сложным, проверять в них есть что: геометрические размеры, масса, биение. Но этим дело не ограничивается. Мы попросим специалистов провести более серьезные испытания.
 Одно из них - на усталость - моделирует знакопеременные изгибающие нагрузки, действующие на колесо. Изделие закрепляют за обод к внушительному суппорту (см. фото), а на привалочную поверхность с помощью длинной штанги передают (через штатные крепежные отверстия) радиальную нагрузку в соответствии с ОСТ 37.001.404-97. С учетом длинного плеча, образованного штангой, получается не столько сила, сколько изгибающий момент. Чтобы нагрузка стала знакопеременной, достаточно заставить суппорт вращаться.
 Что хотят получить, проверяя усталостную прочность колес? В общем-то ничего, в том смысле, чтобы с ними ничего не случилось - не было видимых искривлений, трещин и прочего. И надо же, при проверке представленных выше образцов обнаружены и искривления, и трещины, и даже "прочее". Отличился кременчугский образец. У него появились небольшие деформации и большу-ущие трещины почти по всему периметру привалочной поверхности. Причем, если все остальные участники теста выдержали предусмотренные методикой 62-65 тыс. циклов, то колеса КрКЗ начали разваливаться после 46 тысяч. Испытания прекратили досрочно. Но ведь мы еще обещали "прочее".
 Из двух кременчугских колес, представленных на испытания, одно вообще не удалось установить на стенд по причине геометрических отклонений от предписанного размера. Только второе согласилось встать на предназначенное для него место.
 Мы не случайно столь подробно говорим об изделиях наших соседей с Украины. Рады были бы агитировать "за", как это часто происходит с другими изделиями оттуда, но эксперты пояснили: полученный результат абсолютно ожидаемый и закономерный. Соглашение между двумя странами предусматривает, что российские органы по сертификации обязаны признавать сертификат украинских коллег. Иными словами, их изделия попадают к нам "без права проверки". А в данном случае такое право очень пригодилось бы.
 Второе специальное испытание, которое ожидало наши колеса, для стальных применяют редко - оно стандартное для легкосплавных.
 Что будет с колесом, если его "больно ударить" (водитель наехал на бордюр, попал в большую яму и т. д.). Очевидно, возникнут деформации. У одних может пострадать только обод, у других - "уплывет вся геометрия". Кстати, здесь нетрудно увидеть, что произойдет с лакокрасочным покрытием: повредится ли только в месте удара или отслоится на несколько сантиметров.
 Приступим. Удар наносят под строго определенным углом подпружиненной массой и только через шину, смонтированную на колесе. Бу-у-ух. Первого долбанули. Отбортовка помята, геометрия, наверное, подпорчена, но пока мы этого не знаем. Снова бу-у-ух, еще, еще... Испытаниям на косой удар подвергли колесо, не тестированное на усталость.
 Пока специалисты проводят замеры, успеваем отметить единственное изделие, где краска отслоилась большими кусками, - один из вазовских дисков - тот, что мы назвали перламутровым. К остальным претензий нет. Кстати, мы поинтересовались у специалистов, что могут означать два разных вазовских колеса. Изучив конструкцию и маркировку, они предположили, что оба изделия на самом деле с ВАЗа. Серого цвета - традиционное, а вот перламутровое... Либо вариант исполнения, либо некий эксперимент, но, похоже, не самый удачный.
 А вот и цифры подоспели. Осевое биение внутренней закраины, перекатывание по ступице и прочие интересные вещи можно увидеть в таблице, а что непонятно, сверить с рисунком. Довольно простой для понимания параметр - угол увода после удара. У шести испытанных колес он составил от 1,7 до 7,45°. Лучший результат у узбекского колеса, худший - опять у кременчугского изделия. Может, все-таки стоит применять ко всем единые правила?
 Оставим в покое аутсайдеров и перейдем в верхнюю часть "турнирной таблицы". Позволим утверждать, что, кроме окраски (о ней уже сказано), главный критерий качества стальных колес - прочность. От нее зависит не только, допустимо ли пользоваться колесом после сильного удара (специалисты не рекомендуют), но и будет ли колесо деформироваться от множества слабых ударов, не опасных на первый взгляд.
 Не вдаваясь в детали, скажем, что нам понравились колеса KFZ и "УзДэу". Первые "вообще", вторые - с учетом цены. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Xo_cqo1kNUaZCJP8m5VEg" width="500" height="401" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24718.jpg" class=" imp-image-32847" />
 Изготовитель/KFZ (Германия).
 Цена - 710 руб. Для фаворита слегка великовато радиальное биение (в пределах допуска). Но в остальном - все великолепно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3ameXkkXxljEhNB_MdtTXQ" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24716.jpg" class=" imp-image-32849" />
 Изготовитель/"УзДэу" (Узбекистан).
 Цена - 450 руб. Одно из самых выносливых колес. 
 Нареканий не вызвало.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-w7zj83JPqeggYsuLKlpOA" width="500" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24711.jpg" class=" imp-image-32853" />
 Изготовитель/Mefro (Германия).
 Цена - 670 руб. Хорошие результаты. Цена немного ниже, чем у соотечественника.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u7QAHcDUHx_ScLWD2zUruw" width="500" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24708.jpg" class=" imp-image-32850" />
 Изготовитель/ВАЗ, серый (Россия).
 Цена - 420 руб. Великовато биение, заметно уступает по прочности лидерам, хотя весит примерно столько же.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cC0SnmTyL-jH-CUwDN5-5g" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24717.jpg" class=" imp-image-32848" />
 Изготовитель/ВАЗ, перламутр (Россия).
 Цена - 420 руб. Слишком большое биение, плохо держится краска. В общем, хуже серого брата.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rdTg0ivP5Y8B1urIPgsEpA" width="500" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24714.jpg" class=" imp-image-32844" />
 Изготовитель/КрКЗ (Украина).
 Цена - 330 руб. Заметно слабее вазовских колес. Не прошли испытаний на усталость, великоват внешний диаметр.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AY4_OwLSksnxORUiWT2yTw" width="160" height="106" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24709.jpg" class=" imp-image-32851" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4u6bq6n4hGRSa3hiIrP1Eg" width="328" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/4741/24713.jpg" class=" imp-image-32845" />
 Испытательный стенд для проверки колес на усталость.
 А - деформация диска по шине. 
 Б - угол после удара. 
 В- биение внутренней закраины осевое. 
 Г- перекатывание по ступице.
 
 Результат удара по немецкому диску "Мефро" и перламутровому вазовцу (справа).
 Кременчугское колесо испытаний на усталость не выдержало.

Доедет ли колесо до москвы?

Сачков Максим

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГЕРМЕТИК-ПРОКЛАДКА
 Новинка, созданная на основе высококачественных силиконов, предназначена для ремонта или замены практически любых автомобильных прокладок. Кроме того, средство поможет устранить течи различных автомобильных жидкостей - масла, антифриза, "тормозухи". В домашнем или гаражном хозяйстве "Автосилом" можно склеивать стеклянные или керамические изделия, крепить плитки на стенах, ремонтировать сантехнику и т. п.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/thXiURCpVgy3aS3zQtUDXg" width="500" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/4743/24726.jpg" class=" imp-image-32861" />
 Стандартный цвет герметика - светло-серый, но по желанию заказчика его могут сделать практически любым. Рабочий диапазон температур - от -50 до +200°С - также может быть увеличен. Основными достоинствами своей продукции изготовители считают стабильность показателей, надежность уплотнения и привлекательный внешний вид. Примерный расход средства - 0,2 г на квадратный сантиметр поверхности при толщине слоя 1 мм. При этом новый герметик-прокладка нетоксичен и пожаробезопасен.
 "Автосил" фасуется в алюминиевые тубы емкостью 75 или 135 г. Приблизительная розничная цена - соответственно 25 и 35 руб.

Латаем прокладки

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Бревдо Кирилл

Scirocco

Автомобиль Volkswagen Scirocco: обзор, новости, машина Фольксваген Сирокко — комплектации, разные поколения, характеристики Volkswagen Scirocco  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Scirocco: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Сирокко — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scirocco: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Сирокко – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дорогойспортивныйкостюм
Серьезныйтоварищ,сразувидно.Лицомнасупился,фарыглазаприщурилисмотритнедобро.Держитсяуверенно,ценусебеявнознает.Строен,подтянут,физическикрепок.Орелмужчина!



Дизайн“Сирокко”–явнаяудачахудожественногоотдела“Фольксвагена”,возглавляемогоитальянскиммастеромВальтеромдеСильвой.Динамичныйсилуэтсослегказаземленнойккормекрышейирезкоподнимающаясяпояснаялиния,превращающаясявмассивнуюстойкукузова;изрядноусохшаядверьбагажника,нахальноподпираемаяснизураздутымзаднимбампером;широкорасставленныеколесаподсеньюкрупныхколесныхарок–важыеэлементынарочитойспортивностиналицо.Авотмордахамоглабыбытьсовсемдругой,еслибыпредвосхитившийсерийнуюмашинупрототип“Айрок”получилпутевкувжизньсменьшимипотерями:хищныефарыпрактическибезизмененийперекочевалисконцепта,новместорыбьегортагигантскойрешеткирадиаторавсериюпошлатонкая“моно-бровь”,соединяющаяфары.Конечно,отнаследияпервыхдвухпоколенийвновом“рокко”осталосьчутьбольше,чемничего,–этоеслиговоритьодизайне.Ноконцепцияумашины,посути,таже:эффектноепсевдокупесоспортивныминоткаминаплатформемассовогохэтчбека.Собственно,“Сирокко”,какиегославныепредки,являетсобойтрехдверныйхэтч,развечтокакбысограниченнойпрактичностью.Красотапотребовалаизвестныхжертв:заднийрядсталультимативнодвухместным,азонапогрузкибагажникадостигламинимальныхзначений.Нуичтостого?Спортивнымавтомобильназываетсянепотому,чтонанемможновозитьспортивныеснаряды(штангу,коня,хоккейныеворота),апотому,чтоонсамснаряд!




Евростандарт
Однакосказать,что“рокки”непрактичен,языкнеповорачивается.Покрайнеймере,пообъемубагажникаонлишьнемногимуступает“Гольфу”.Даионевозможностипосадкиназаднийрядтретьегопассажиражалетьнеприходится–скорее,захочетсяпосочувствоватьпятомупоселенцуобычногохэтчбека“гольф”-класса.Темболеееслиэтохэтчизразрядаподогретых–вбыстрыхповоротахдажепристегнутыйпассажирдиванаобреченнаизрядныйрасколбас.Ав“Сирокко”любойизпопутчиковзанимаетперсональный“ковш”ипосемуможетвполноймерерассчитыватьнахорошуюфиксациюприсамойскоростнойрулежке.Кстати,забиратьсяназадв“Сирокко”лишьнемногопроблематичнее,чемвлюбойдругойтрехдверке,иобъясняетсяэтоисключительноболеенизкойкрышей.Дверимежтемлишенырамок–скромный,нонеобычайноприятныйштрих.Посравнениюс“Гольфом”посадкачутьболеенизкая:подушкакреслаприближенакполу.Впрочем,высотусиденьяможноотрегулировать,нодобитьсяблизкогососедстваголовыипотолкасможетлишьчеловеквыдающейсякомплекции.Толькоэтоявнонепроменя.Темболеечтомневсежеповкусусидетьпониже.Иеслибынестольярковыраженный“мостик”надприборнойпанелью,ябымаксимальноопустилкресло.Нонет,втакомположениикозырек(дачтотамкозырек–самыйнастоящийкозырь!)старательнозаслоняетвиднадорогу.



Сидетьвотличнопрофилированномкреследюжехорошо.Правда,еслипоерзать,тосразучувствуешьпятойточкой,чтоковшик-тодовольножесткий.Чтож,втакоймашинеэтовполнеоправданно.Вообще,сэргономикойникакихпроблемв“Сирокко”неиспытываешь.Материалы,изкоторыхнабранинтерьер,–чистыйпремиумбезпреувеличения.Руль,затянутыйвкожусперфорированнымивставками,ухватистирегулируетсяиподлине,ипоуглу,набалдашникселекторакоробкисполоскойметалласделанпоруке,информативностьприборов–навысоте.Класс!Ногдежеспорт?Кромеобтягивающихсиденийи“баранки”сприплюснутымснизуободом,всалоненетболееникакихнамековнавысокуютемпературумашины.Передняяпанельпрактическибезизмененийперекочеваласюдастрансформера“Эос”.Нообивкидверей–свои.Покрайнеймере,на“Эосе”точнонеттакихбездарныхтреугольников,которыездесьвыполняютрольручек.Красотаихсомнительна,аненужностьбесспорна:малотогочтоонисамипосебенеслишкомфункциональны,такещеисделаныизжесткого,скрипучегопластика.Некомильфо.



Пожалуй,именнопресловутымручкамотведенанезавиднаярольглавногокосякавсалоне.Ноестьиещеоднонеудобство,котороеобнаруживаетсебявтотмомент,когдапытаешьсянастроитьвнутреннеезеркалозаднеговида.Внемпредстаютвовсейкрасеинтегрированныеподголовникизаднихсидений,перегораживающиевсякуюкартинку,которуютолькоспособнавыдатьузкаяамбразуразаднегостекла.Саможестекло,всвоюочередь,обрамляютшироченныестойкикузова,чтотакженеспособствуетхорошейобзорности.Такчтоориентироватьсяприходитсяисключительнопонаружнымзеркалам–снимивродекаквсевпорядке.Любопытнаячерточка:изнутривихкорпусавстроеныкрохотныеоранжевыеквадратики,дублирующиесигналыповорота,–понравилосьизапомнилось.




Непереключайтесь!
Чтобыоживить“рокко”,нетребуетсяникакихспециальныхманипуляций:нимодныхкнопок“Старт”,нивычурныхкарточекздесь,славабогу,нет–старыйдобрыйключвонзаетсявскважинузамказажиганияиповорачиваетсяпочасовойстрелкебуквальновслепую.Урррфф!–подкапотомнегромконачаласьжизнь.Там–двалитрарабочегообъемаитурбонаддув,готовыевлюбоймоментобеспечитьменядвумясотнямиотборныхнемецкихскакунов.Крометого,икоробкапередачздесьнепростая,арафинированный6-ступенчатыйроботDSGсдвумясцеплениями,позволяющийпереключатьпередачибезразрывапотокамощности.Коробкаможетработатьвтрехрежимах:автоматическом,спортивномимануальном–прыгатьпоступенямможнокакрычагом,такиприпомощиподрулевыхпереключателей.
Ноужевсамомобычном“драйве”спервыхметровсталопонятно,чтодрайвау“Сирокко”–хотьотбавляй.Стоитотдушитопнутьпопедали,какмашинаначинаетяростноскоблитьведущимиколесамиасфальт–итотчасосекается,награждаясамусебяпощечинойтрекшн-контроля,очемсвидетельствуетпронзительноморгающаяпиктограмманаприборнойдоске.Ноускорениепродолжаетнакатыватьмощнойволной,икоробкавиртуозноподсовываеттурбомоторувсеновыеиновыепередачи.Господи,ачтожтогдабудетвспортивномрежиме?Накалусиливается.Теперьпередачикрутятсядольше,астрелкатахометраначинаетнеистовствоватьпоближекмаксимальнымоборотам,тоиделоприкасаяськкраснойзонешкалы.Восторг!Припереходеспервойнавторуюпередачу“Сирокко”заставляеткиватьголовой,иботяганавыходетакова,чтоколесатребуютпробуксовки,аэлектрониканедаетимуйтивсамоволку.Нодальшеужемоментпереключенияотслеживаешьтолькопотахометрудапозвукумотора,посколькуроботстольмастерскиорудуетввереннымиемуступенями,чтопростодивудаешься.Аподпродолжительныйсбросгазаавтомобильпринимаетсяпереключатьсявниз,самостоятельнотормозядвигателем.



Акакаяпотрясающаяскорострельность!Нет,определенно,этолучшаяизавтоматическихтрансмиссий,скоторымимнетолькодоводилосьвстречаться.Унееведьестьещеиручнойрежим!Мануальнаятерапиятакжепозволяетпроникнутьсяоперативностьюсменыпередач,нопослетого,какмнеудалосьнасладитьсястольсовершеннымавтоматическимрежимом,желаниепытать“рокко”собственнымволеизъявлениемпропалонапрочь.ИясоспокойнойдушойутвердилручкунапротивбуквыD.Тормозавполнесоответствуютожиданиям:“Сирокко”стольжелегко,какинабираетход.Ивповоротахпрактическинекренится.Ужеливсестольбезоблачно?Ясклоненполагать,чтода.Хотяестьодно“но”,котороеможнобылобыпредъявитьэтому“Фольксвагену”,еслибыонпредусмотрительнонеприкрылсяспортивнымимиджем.Плавностьхода–вот,чтопоройзаставляетснижатьскорость:“Сирокко”чувствителенккачествудорожногопокрытия.Сравнительноневысокийпрофильпокрышекизажатаяподвескаслаженнопередаютнавестибулярныйаппаратвесьтотнегатив,которыйщедроразбросанпонашимдорогам.Носправедливостирадивсеженепреминуотметить,чтоэнергоемкостьеевполнедостаточнадлятого,чтобынесжиматьсудорожнозубыпередкаждойямойвожиданиинепоправимого.




Шоуначинается!
“Сирокко”,вособенностисдвухсотсильныммотором,–автомобильнакаждыйдень.Онбыстрыйиэффектный,новтожевремядовольнопрактичныйиудобный.Потомукак–гражданский.Испортавнемменьше,чеммоглобыбыть.Этот“Рокки”,конечноже,спортсмен.Нонебоксер,аскореерэстлер:тутважнынедостижения,непобедыинерекорды,апроизведенныйэффект,шоу.И,конечноже,безопасность.Адляэтогосовсемнеобязательнобытьчемпиономидажемастеромспорта.Нокаккандидатвмастера–онболеечем.Талантведьнескроешь.




“Роккиидругие”
Все,что“гольф”-класс,несущийнасебеотпечатоктрехдвернойспортивности,естьближайшееокружениенашегогероя.Это“Вольво-С30”,особеннос230-сильнымтурбомотором,“Опель-Астра-OPC”(240л.с.)и“Хонда-Сивик-Тайп-R”(201л.с.).Посоотношениюценыимощностинаиболеепривлекательновыглядит“Опель”.Самымдоступнымиз“Сирокко”оказываетсямашинас1,4-сильнымтурбомотороммощностью160л.с.(939141руб.).Такойже“рокко”,носроботомDSGдорожена66497целковых.Атоповойверсиейназначендвухсотсильный“Сирокко-2,0-TSi”(1148576руб.)собязательнымвегослучае“автоматом”DSG.Поговариваюттакже,чтогрядетпоистинеадский“Сирокко-R”мощностью265сил–такиемашиныпоявятсяближекосени.

VW Scirocco: Кандидат в мастера

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

МечтыоКалифорнии
Стайкадевушек,легкостьюфигурокнапоминающихкосякмотыльков,тутжеокружиланашалый“Куп”,стоилоостановитьсяупридорожногокафе.Но,рассмотревблагородныесединыводителя,всеонидовольнобыстроупорхнуливсвойэкскурсионныйавтобус.Происходилотакпостоянно.Машинановая,дажевКорееееещеневидели.Темнеменеелюдейсреднеговозрастаистаршеонапочему-тоинтересоваларедко.Авотмолодежьреагироваласразу.



Чтода,тода–оберткаполучиласьдействительнояркой.Новинкаот“Киа”совсемнетакая,кактрехдверныеС4или“Астра”,скоторымипоидеедолжнаконкурировать.Внейбольшехарактера,страсти.Кчемубыэто?Авыприсмотритесьвнимательнее,ничегоонавамненапоминает?Компактная,приземистая,схарактернымибоковымиокнами,мощнымикрыльями,обязательнымвыступающимбагажником,стекламибезрамокихищнымоскаломрадиаторнойрешетки…Нуконечно,этопрозрачнейшийнамекнаамериканскиемаскл-кары60–70-хгодов.Дажеколесныедискисмотрятсявариациейнатужезаокеанскуютему.Всепросто–авторпроекта“Куп”,которыйвпервыепоказалипубликенаНью-Йоркскомавтошоувянваре2008-го,ТомКирнз,главакалифорнийскойдизайн-студии“Киа”.Понятно,почему2-дверноекупенабазенедавнодебютировавшегоседана“гольф”-классатакнапоминает“Додж-Чарджер”и“Шевроле-Шевелл”,“Форд-Мустанг”и“Плимут-Барракуда”одновременно.Всеэтимашины,ориентированные,междупрочим,именнонамолодежь,–старшеклассниковистудентов–давносталивАмерикелегендарными.Причемлюбят“мускулистые”или“заряженные”автомобилидосихпорнетолькозасверхмощныемоторы–такиеможнобылоинаобычныеседаныпоставитьвконцеконцов,аименнозасоблазнительнуювнешность.“Первоевисториинашейфирмыкупе,–подтверждаетшеф-конструктор“Киа”ПетерШрайер,–выламываетсяизтрадиционныхрамоктакихмашин.Безовсякихдополнительныхдизайнерскихухищренийегочеткие,чистыелиниивоплощаютмощьиагрессию.“Куп”буквальноисточаетскорость!”.




Фокусыспространством
Впрочем,какимибыпожирателямикилометровонинивыглядели,дажеотносительнокомпактныенавидамериканскиемаскл-карыникогданеотличалисьтеснотоюсалона.Воти“Куп”,притомчтосталонпосравнениюс4-дверным“Черато”на5смкороче,на1смуже,даикрышустилистызаставилиинженеровпонизитьажна5см,вовсенепревратилсявтесноеинеудобноеспортивноекупесноминальнымлишьзаднимрядом.Нажавнапластиковыйрычагвспинкепереднегокресла,ядовольнобыстроивполнебезболезненнодлянемолодогоужепозвоночникапробралсянадиван.Здесьсполнымкомфортомусядется“самзасобой”пассажирростомдо180см,–длякуперезультатпревосходный.Да,потолокниже,чемвседане–на33ммспередиина58сзади,–да,пространстводляногнадиванесократилосьна28мм,авплечахтамна59ммменьше,ноэтонивкоемслучаенемешаетназвать“Куп”полноценно4-местнымавтомобилем.Востальномэтоужезнакомый“Черато”–удобный,современный,качественноотделанныйсалон,спортивныйстилькотороговданномслучаеоченьудачноподчеркиваетлегкаякраснаяпрострочкакожииливелюраисимпатичныйматовыйпластикнадверныхручках.Междупрочим,еслисзадиместаменьше,чемвседане,тонапереднихсиденьях–дажебольше,пустьиненамного:дляногудалосьвыкроить8мм,аширинунауровнебедерувеличитьна10мм.Оплюсах“чератовского”интерьерамыписали–идажедважды.Такчтоможноиоминусах,мелкихинепринципиальных.Таквот,уручкинадпереднейдверьюнетмикролифтадажеввариантескожанымсалоном–этораз.



Перчаточныйящик–неглубокоеиужоченьдешевоенавидкорытце,хотяиболеевместительное,нежелиупредыдущего“Черато”.Темнеменееэтодва.Подсветказеркалвпротивосолнечныхкозырькахвключаетсяотдельнойкнопкой–этотри.Центральныйбоксспередирасположен,пожалуй,низковатоислишкомсмещенназад,чтобысуспехомигратьрольудобногоподлокотника,–четыре.Наконец,в-пятых,леваярукаводителянарулевправильномположении“набездесятидва”аккуратперекрываетшкалутахометрана“трехцилиндровой”,какназвалиеесамидизайнеры,приборнойпанели.Наэтомсминусамивсе.Главныйжеплюсвнутреннегомира“Купа”втом,чтооннивкоемслучаеневызываетотторжения.Здесьудобноилегко,идажеуменьшившиесяразмерысалонанезаставятвладельцаиегогостейпойтинакакие-тожертвы.











Точнаянастройка
“Икаквамподвеска?–хитроприщурилсямистерПак,когдапоследнязнакомствасмашиноймыостановилисьнапередых.–Жестчеонаилимягче,чемуседана?”.Ужевсамомвопросеслышалсяподвох–авыначто,простите,рассчитывали?Новтом-тоидело,чтоизменениявтехническойначинке“Черато”произошлисамыечтонинаестьмикроскопические.ПовыражениютогожеПакСуНама,проектируякупе,инженерызанимались“точнойнастройкой”шассиседана.Еслиисталаподвескачутьболеежесткой,тоэтозаметитразвечтоужоченьвнимательныйвладелец4-дверного“Черато”.Еепоройслышнонаредкихнеровностяхотличныхкорейскиххайвеевисельскихасфальтовыхдорожек,тожебольшейчастьюновыхиособымиколдобинаминеотличающихся,ножесткойработупружиниамортизаторовненазовешь.Какнеулучшилакардинальноточнаянастройкаиуправляемости“Черато”–этопо-прежнемуавтомобильнедлядрайвера,адляводителя,которомустильнаяформакудаважнеегорячегосодержания.ТолькоеслиседанпоначалупродавалсявРоссиисединственным1,6-литровыммотором–неслишкомдинамичнымишумно-ватымнавысокихоборотах,–то“Черато-Куп”получилещеина30л.с.болеемощный2-литровыйагрегатКоторый,разумеется,кудалучшеподходитэкспрессивномуимиджумолодежноймашины.КорейскиедорогивокрестностяхСеулабуквальноутыканыполицейскимикамерами,нотемнеменееуменяхватиловременииместа,чтобыкакследуетузнатьдовольновеселыйхарактертакогодвигателя.Впрочем,коробкипередачу2-дверного“Черато”точнотакиеже,какуседана.Такчтонесмотрянато,что“Куп”на20кглегчеина60ммниже(ведьпомимонизкогокузоваунегоиклиренсна10ммменьше)стандартного“Черато”,паспортнаядинамикаунегопрактическитаже.Единственноеисключение–вариант1,6АТразгоняетсядосотнина0,2сбыстрее.Есть,однако,нюанс,которыйотличает2-двернуюмашину.Электроникаприводаакселераторанастроенанесколькоиначе–так,чтобыобеспечитьлучшуюдинамикуприездев“полпедали”.Наконец,корейскиеинженерывнеслинекоторыеизменениявглушитель,извуквыхлопа“Купа”,каконинасуверяли,стал“болееспортивнымимощным”.








Поедем,красотка,кататься?
Каквыпонимаете,всеэтиизменениядалеконепринципиальныирассчитанывовсененадрайвера,которомутребуетсяостраяуправляемостьибешеныескорости,анамолодого,неискушенноговодителя.Итакому“Куп”обязательнопонравится.Какпонравилсямне–автомобильпростой,честный,привлекательныйснаружи,симпатичныйвнутриикакой-толегкий,позитивныйвобщении.Оннавернякапринесетсвоемувладельцумассуположительныхэмоций.Если,конечно,–иэтоглавноеусловие–окажетсямолодомучеловекупокарману.Потомукаквернаяценадлятакоймашиныоченьважна:увчерашнихшкольниковденег,какправило,нетакмного.Междупрочим,именноподорожаниепоставилокрестнаоригинальныхмаскл-карах–когдав1973годустраховыекомпаниивШтатахдобилисьсущественногоповышениятарифовдлямалоопытныхводителей.






Названиедляновинкикорейцыпридумалидовольнопросто:вслове“Коuр”“К”,какониутверждают,означает“Киа”,соuр–купе.Такчтодвухдверка–этопросто“купеотКиа”.МашинубудутпродаватьвСША,странахВосточнойЕвропы,АфрикииБлижнегоВостока.Авотзападноевропейцамееневидать,–как,собственно,исамого“Черато”–длянихрольоспортивленного“Киа”будетиграть3-дверный“Про-Сид”.







Диффузорподзаднимбамперомникакоготехническогосмысланеимеет.Новыглядит,согласитесь,эффектно

Kia Cerato: Даешь молодежь!

Ежов Андрей

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Verso

Автомобиль Toyota Verso: новости, обзор, машина Тойота Версо — комплектации, разные поколения, характеристики Toyota Verso  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Verso: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Версо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Verso: читайте свежие статьи про авто модели Тойота Версо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Carens и Toyota Verso: Ловкость ног

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Freelander

Автомобиль Land Rover Freelander: новости, обзор, машина Ленд Ровер Фрилендер — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Freelander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Freelander: читайте тематические новости об автомобилях модели Ленд Ровер Фрилендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Freelander: читайте профессиональные статьи об авто модели Ленд Ровер Фрилендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Экологический имидж – это дамоклов меч над светлым будущем любого современного автопроизводителя. И чем элитнее производитель, тем более рьяно вынужден он этот имидж улучшать, потому как взбесившаяся на почве озеленения планеты прогрессивная часть человечества требует «от каждого по способностям». Мол, если хотите производить мощные и дорогие машины, то будьте любезны облагодетельствовать в соответствующих пропорциях и матушку-природу. В общем, весь премиум-сегмент нынче дружно осваивает производство гибридов и готовится к наступлению эры электричества. Но поскольку пока непонятно, где взять на всех столько электричества, приходится ограничиваться полумерами, экономя топливо и сокращая выбросы в атмосферу более простыми и менее фантастическими способами. А самый простой из них – это выключать ДВС тогда, когда он не нужен.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RBXs7fLqlk_fM_T9zVybgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_3954.jpg" class=" imp-image-243387" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IC_OiQCmbtSkkoo90yjreg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_3922.jpg" class=" imp-image-243384" />
 <div class="caption"></div>
 В рваном городском ритме, как утверждают специалисты-экологи, двигатель чуть ли не 50% времени работает вхолостую,стало быть, надо его во время простоев глушить, чтоб не дымил и топлива лишнего не расходовал. Понятно, что добиться таким образом двукратного уменьшения расхода топлива при всем желании невозможно. Ведь двигатель помимо того что приводит автомобиль в движение несет еще и другую, полезную и бесполезную нагрузку. В частности, он дает энергию для работы систем микроклимата, навигации и развлекательных приборов, вроде многоканального усилителя и ТВ-тюнера. И вся эта «музыка» без двигателя на одном только аккумуляторе проработает в лучшем случае минут 20, после чего завести машину можно будет только с толкача. Поэтому сэкономить с помощью системы start-stop можно не более 20% топлива, да и то лишь в так называемых идеальных условиях, то есть когда вы едете по городу с выключенными фарами, молчащей аудиосистемой и неработающим кондиционером. А если все это хозяйство включено и работает, что называется, на полную катушку, то, как показала практика, больше чем на две минуты система start-stop двигатель не выключает. Более того, потолкавшись в пробках и постояв на светофорах более получаса, система перестает глушить двигатель вообще. Оно и понятно – аккумулятор уже изрядно подсел, и лишний раз испытывать его «терпение» не стоит. Тем не менее реальный максимальный расход топлива оказался очень близок к заявленному и не превышал 9 литров на 100 км в городском режиме, что для достаточно тяжелой машины, плетущейся с полной нагрузкой по Москве в 30-градусную жару, очень и очень скромно. Правда, мы все время шли системе start-stop навстречу, то есть выжимали сцепление и включали «нейтраль» всегда, когда это было возможно, а также переключали передачи по команде специальной зеленой лампочки на тахометре, подсказывающей, на каких оборотах двигатель работает в оптимальном с точки зрения экономии топлива режиме. По сути лампочка хочет, чтобы вы переключали передачи вверх всякий раз, когда двигатель достигает 2000 об/мин, то есть оборотов максимального момента, но быстро ускориться в таком случае просто невозможно – о динамичной езде придется забыть. На экологические рекомендации можно, конечно, в любой момент наплевать и даже вообще отключить подсказки и систему start-stop специальной клавишей, чтобы не раздражали. Как говорится, экология экологией, но всему свое время и место.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cjAC052ek9uym2n5SNk5Yg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_3916.jpg" class=" imp-image-243383" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rRGBFP_SZEZA2OdjRQZpBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_3932.jpg" class=" imp-image-243385" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9NNZIr_gkziEGSqhyOaX2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_3938.jpg" class=" imp-image-243386" />
 <div class="caption"></div>
 За городом польза от системы start-stop предсказуемо нулевая – машина все время движется, а расход топлива и так близок к минимально возможному. На бездорожье, если вы задействовали один из режимов программы Terrain Response, система start-stop благоразумно отключается, поскольку заглушенный на некоторых грунтах двигатель может стоить долгих часов поиска трактора «Беларусь».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_xfJ2OPclh7iWbRBXSQ37g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_3983-2.jpg" class=" imp-image-274622" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4UI4wUDYokS8TVgrjf67sQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_4021.jpg" class=" imp-image-243389" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akUy6U8K4BksOkDWC22kFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_4064.jpg" class=" imp-image-243391" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nOnbC-yQAQHzqVf4oTRYHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/img_4041.jpg" class=" imp-image-243390" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 Системой start-stop оснащаются пока только дизельные версии Freelander и только с механической коробкой передач. Честно говоря, не самая «ходовая» комбинация, поскольку большинство люксовых кроссоверов продаются у нас с автоматическими коробками, но к ним систему start-stop специалисты Land Rover пока не приспособили. Может, просто не захотели? Ведь формально вклад в экологию планеты сделан, имидж компании стал зеленее, прогрессивная общественность громко хлопает в ладоши – система start-stop работает и действительно позволяет сэкономить некоторое количество топлива. А уж кому все это нужно – вопрос второй. Нашим покупателям эта экологическая история интересна в последнюю очередь. Потому что дизельный двигатель и так достаточно экономичен, и гнаться за лишним «литром на сотню» владелец люксового кроссовера в России, скорее всего, просто не будет.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EO3BvqX6F8m3OMp0DWkjVw" width="570" height="700" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/tech.gif" class=" imp-image-243395" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-59W-Yzdqhz2XFhloxZeHQ" width="800" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/89401/aust.gif" class=" imp-image-243382" />
 <div class="caption"></div>

Land Rover Freelander TD4.e: Заглушительный эффект

<a href="/manage/wp-content/uploads/2009/09/IMG_8654.jpg"></a>[/caption]
 За последние годы Toyota RAV4 в рейтинге продаж скатился с первого места в разряд середнячков-статистов, что, конечно, не может устраивать руководство компании Toyota. Обратить падение вспять призваны небольшое обновление модели и появление удлиненной модификации, которая позволит RAV4 выйти за рамки класса компактных кроссоверов и конкурировать со среднеразмерными машинами. Это, безусловно, создаст известные трудности нам, журналистам, поскольку теперь не ясно, по какому ведомству подводить грядущие итоги продаж RAV4, так как версии в компактном кузове по-прежнему остаются в производственной программе. Зато покупателю такое разнообразие непременно понравится. Теперь Toyota RAV4 – это не только идеальный выбор для обеспеченных домохозяек, но и вполне солидный автомобиль для мужчин, которые раньше предпочитали ездить на таких кроссоверах как Mitsubishi Outlander XL или Subaru Forester. Toyota RAV4 отныне не только не уступает им в размерах, но и в состоянии обеспечить сравнимый уровень динамики: удлиненная версия оснащается более мощным 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., тогда как компактные довольствуются прежним 2-литровым 152-сильным мотором.
 
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2009/09/IMG_8547.jpg"></a>[/caption]
 
 Знаки отличия
 Внешне удлиненный RAV4 отличается от своих компактных собратьев более рельефными бамперами, придающими ему мужественный и взрослый вид, но издалека отличить короткую машину от длинной непросто, поскольку разработчики постарались сохранить прежние пропорции кузова, чтобы удлиненный вариант не выглядел слишком тяжеловесно. Прибавку в длине разделили между колесной базой и задним свесом (база выросла с 2560 до 2660 мм, а общая длина – с 4415 до 4625 мм), так что лишние сантиметры достались и багажному отделению, и пассажирам на заднем сиденье. Комплектация для удлиненной машины подобрана самая богатая и включает в себя кожаную обивку салона, электропривод регулировок кресла водителя, бесконтактный ключ, парковочный радар и другие приятные, но дорогостоящие мелочи, которые в сумме довели стоимость машины до внушительной отметки в 1 391 000 рублей. Для сравнения скажем, что базовая компактная версия RAV4 с 2-литровым двигателем и МКП стоит 999 000 рублей, что тоже, прямо скажем, совсем недешево. Большинство конкурентов доступнее, но на стороне Toyota высокий уровень серийного оснащения, включающий полный набор систем пассивной и активной безопасности, и репутация сверхнадежного автомобиля, который никогда не заставит своего владельца посещать сервис чаще, чем предписывает расписание плановых ТО.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZdqj6_qgNUmTMfxfN6wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_8687-2.jpg" class=" imp-image-274613" />
 <div class="caption"></div>
 
 Проверенное оружие
 Заранее изучая техническую спецификацию обновленного RAV4, мы узрели в ней лишь один потенциально слабый пункт, который мог бы выставить кроссовер Toyota на фоне конкурентов не в самом выгодном свете – это устаревшая 4-ступенчатая гидромеханическая АКП. Соперники радуют либо большим числом передач, либо наличием режима ручного переключения, а порой – и тем и другим одновременно, но трансмиссия Toyota доказала справедливость тезиса, гласящего, что «старое – не значит плохое». «Автомат» оказался на удивление расторопным: мощность двигателя почти не тонет в недрах гидротрансформатора, и вы в любой момент можете получить желаемое ускорение. Передачи переключаются плавно и предсказуемо, так что о существовании коробки передач вспоминаешь только в процессе посадки-высадки из автомобиля, то есть когда нужно перевести рычаг селектора из положения «P» в положение «D». Так стоит ли искать добро от добра и разрабатывать новую коробку, если старая делает свою работу великолепно? В компании Toyota решили, что не стоит. Применение вариатора или коробки с большим числом передач теоретически могло бы положительно сказаться на экономичности, но даже в городском режиме с работающим кондиционером удлиненный RAV4 не показался нам слишком прожорливым – максимальный расход топлива не превысил паспортные 12,6 л на 100 км.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Engq70Gu-gjAunot-73Paw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_8705-2.jpg" class=" imp-image-274615" />
 <div class="caption"></div>
 
 Универсальный солдат
 Шасси Toyota RAV4 было и остается одним из лучших в своем классе. Хорошая плавность хода здесь сочетается с точными реакциями на действия рулем и образцовой курсовой устойчивостью. Даже по разбитому шоссе можно ехать на достаточно высокой скорости, не чувствуя ни капли неуверенности в автомобиле. На грунтовой дороге, однако, как и у большинства кроссоверов, сказываются легковые корни шасси, и тряска в салоне может достичь неприятного уровня.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KNxTm68Z-9nmrTIx679W0A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_8699-2.jpg" class=" imp-image-274614" />
 <div class="caption"></div>
 Проходимость тоже не стоит переоценивать: на RAV4 можно безболезненно въехать в какой-нибудь пасторальный пейзаж, вроде живописного лужка со стогами сена и овечками, но при малейшем намеке на суровую внедорожную действительность следует немедленно ретироваться – трансмиссионные возможности машины ограничиваются принудительной блокировкой межосевой муфты, а днище совершенно не защищено от камней и грязи. Несмотря на посуровевшую внешность RAV4 – это по-прежнему никакой не внедорожник, а всего лишь полноприводный легковой автомобиль с высоким вместительным кузовом. Пассажирам в нем очень просторно, а труд водителя облегчает образцовая эргономика и хорошая обзорность. Уровень шума в дороге не превышает ожидаемого и может быть охарактеризован как умеренный. Вещей в багажник влезет много – главное, не перегружать, потому что кроме багажника есть еще рейлинги на крыше и вместительное подполье, где обычно хранится запасное колесо, но оно у RAV4 крепится по старинке – на багажной двери.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HA8RuXhSzhs7nFZowVtPMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6778.jpg" class=" imp-image-243365" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QVeNtQ_-o346DTAUCQY64w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6786.jpg" class=" imp-image-243366" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tjow7E-_1ID3ttwOUyRAeQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6822.jpg" class=" imp-image-243367" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KsPTBaShZSu-RKacewSKRg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6831.jpg" class=" imp-image-243368" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w_SQMBlOnd6ErNYDHmdlFQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6853.jpg" class=" imp-image-243369" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EkiANzCq9Yrnt50INFaluQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6869.jpg" class=" imp-image-243370" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 Багажник удлиненной версии настолько объемен, что сюда легко могла бы поместиться еще пара пассажирских кресел, но разработчики решили всю площадь предоставить грузу, так что многодетным семьям, видимо, придется все же искать другой кроссовер. Для всех же прочих никаких объективных причин (за исключением финансовых) отказываться от Toyota RAV4 нет – это по-прежнему один из лучших кроссоверов на рынке, только теперь вы можете выбрать его в наиболее подходящем для своих целей и задач размере.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RydJBlnUWUgqi4PuZMkW3g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6882.jpg" class=" imp-image-243371" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qnVbORL3qX9pMZkLLpAPMw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/img_6889.jpg" class=" imp-image-243372" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/03FXt8U6HISTfodlyRDM4Q" width="570" height="613" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/tech.gif" class=" imp-image-243378" />
 <div class="caption"></div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kfXbl8zZGIFMBeevEHTuuw" width="800" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/86231/aust.gif" class=" imp-image-243363" />
 <div class="caption"></div>

Toyota RAV4: Ветеран пошел на поправку

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Детали