Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Свежее

Лучшее

МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЦЕНТР ВМЕСТО ШТАТНОЙ МАГНИТОЛЫ
 В горбачевские антиалкогольные времена был популярен такой анекдот: ходит мужик по автосалону и размышляет: то ли сразу залезть в карман и уехать домой на новенькой "Волге", то ли поработать еще годик-другой, поднакопить деньжат и купить бутылку водки... Впрочем, мы не о выпивке, а о музыке.
 Если верить тому, что рост стоимости потребительской корзины давно отстал от темпов роста доходов населения, то новинка от "Клариона" заинтересует многих. Мечта оснастить свой автомобиль не только первоклассным "аудио", но и "видео" давно перекочевала из абстрактности в реальность - вот почему головное устройство модели Clarion VRX928RVD вызовет у многих если не немедленное желание раскошелиться, то уж хотя бы серьезный интерес. Новинка представляет собой мультимедийный центр - телевизор, DVD и все такое, - устанавливаемый в стандартное место штатной магнитолы!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zeVya1MbOb-l8FSI6l1-zw" width="500" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/3620/20059.jpg" class=" imp-image-32057" />
 Изделие является "крутым" без всяких преувеличений. В нем есть: DVD/МР3/СD-проигрыватель, RDS-тюнер, цветной моторизованный семидюймовый монитор с широким углом просмотра, управляемый простым касанием пальца, усилитель 4х50 Вт, оптический выход, 24-битовый преобразователь, видеовыход на два независимых монитора, возможность подключения 5.1-канального звукового декодера, камеры заднего вида - в общем, вещь действительно серьезная.
 Да, а причем тут упомянутый анекдот? Да так, цена навеяла: стоимость новинки составляет примерно 2000 "рублей" (американских, естественно). Может, поднакопить деньжат и машину сменить?

Хоть видит око, да жаба душит

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ГЕНЕРАТОРЫ И СТАРТЕРЫ БОРИСОВСКОГО ЗАВОДА
 Сорок пять. Столько ампер вырабатывают новые белорусские генераторы. Причем 45 А достигаются не на предельных режимах, а уже при частотах вращения ротора генератора 1800 об/мин, то есть на холостых оборотах работы двигателя! Максимальный же ток новинки от ОАО "БАТЭ" (Борисовский завод автотракторного электрооборудования), достигаемый на частотах вращения 3500-4000 об/мин, - 90 А!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rFaErJpRo8hbP7idcpYtew" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/3621/20060.jpg" class=" imp-image-32059" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b2Agmqo34NYAT6AEwCI1sA" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/3621/20061.jpg" class=" imp-image-32058" />
 Новые генераторы предназначены для работы с впрысковыми моторами: 3202.3771 рассчитаны на ВАЗы, а их коллеги 3212.3771 - на ГАЗы. Кроме того, "вазовские" генераторы годятся без переделок для многих иномарок - от "Ситроена" до "Мерседеса", рассчитанных на пятиручьевые поликлиновые ремни с углом профиля ручья шкива 40 градусов. Для увеличения мощности изделий заводчане применили в выпрямительном блоке дополнительную пару силовых стабилитронов, подключив их к выводу нулевой точки обмотки статора. Что касается подшипника - больного места многих генераторов, то проблема эта решена "раз и навсегда" - использовано изделие фирмы SKF.
 Масса 90-амперного генератора - около 5,2 кг. Розничная цена - 1480 руб.
 Упомянув термин "электрическая машина", просто необходимо вспомнить про новые белорусские стартеры. В новинке с индексом 2111.3708, предназначенной для ВАЗов "десятого" семейства, вместо привычных катушек возбуждения применены мощные постоянные магниты - по мнению разработчиков, это улучшило массо-габаритные характеристики изделия. При этом заводчане отказались от популярного в последнее время редуктора, поскольку считают свою конструкцию более надежной.
 Номинальная мощность нового стартера - 1,2 кВт, масса - 4,7 кг. Розничная цена - 1560 руб.

Поставки электричества  из белоруссии

ТЕХНИКА
 /ТЕХНОЛОГИИ
 ТЫ МЕНЯ УВАЖАЕШЬ?
 ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ КОМПОНЕНТОВ АВТОМОБИЛЯ
 ТЕКСТ / ОЛЕГ МИХЕЕВ, СЕРГЕЙ МИШИН, АВТОВАЗ
 Включая электробритву, пылесос или кофемолку, каждый наверняка обращал внимание, что по "картинке" на экране телевизора вдруг побежала рябь, сопровождаемая хрипом из динамиков. "Помехи", - обычно говорят в таких случаях. Действительно, любой электрический или электронный прибор при работе излучает электромагнитные волны. Их-то и ловит телевизионная антенна, а телеприемник делает видимыми и слышимыми. А сколько таких волн, генерируемых силами природы и человеческой деятельностью, остается за кадром! Грозовой разряд и магнитные бури, электростанции и линии электропередач, электромоторы и сотовые телефоны - список огромен. Чем больше таких устройств, тем сложнее им ужиться вместе. Ведь они воздействуют друг на друга, "засоряют" окружающую среду, а иногда к тому же небезвредны для нашего здоровья.
 Особенно сложно приходится электронике. "Просим отключить сотовые телефоны на период взлета самолета и набора высоты!" - такой фразе стюардессы уже никто не удивляется. Ведь сигнал, излучаемый мобильником, может организовать сбой в электронной бортовой системе самолета. Аналогичная ситуация и в автомобиле, причем осложнения нарастают тем интенсивнее, чем больше в нем электроники.
 Сбои в работе компьютера, управляющего впрыском, отопителем, подушкой безопасности, антиблокировочной системой тормозов и др., могут привести к отказу или, наоборот, к срабатыванию той или иной системы в самый неподходящий момент. А ведь спровоцировать этот сбой, как мы знаем, способен любой электромагнитный импульс - от звонка сотового телефона и радара инспектора ДПС до проезда под проводами ЛЭП и грозового разряда. Да что молния - порой хватит статического электричества, накопленного шерстяным свитером водителя или дубленкой пассажирки. Изучает и старается предотвратить подобные проблемы целая наука об электромагнитной совместимости (ЭМС).
 Первые требования к ЭМС, касающиеся автомобилей, появились еще в середине 40-х годов прошлого столетия. Это нормы уровня радиопомех, излучаемых работающим двигателем. Специалистам они известны как Правило R10 ЕЭК ООН - по нему по сей день проводится омологация автомобилей в Европе. Давным-давно оценку уровня радиопомех проводили за городом, вдали от промышленных объектов и других источников электромагнитного излучения, чтобы исключить их влияние на результаты. С тех пор электроники в автомобиле значительно прибавилось, а в Правиле R10, несмотря на сохранившееся название, появилась проверка электронных систем на надежность под воздействием внешних электромагнитных излучений.
 Для решения этих задач в 1995 году на ВАЗе был создан комплекс электромагнитной совместимости.
 Работы по ЭМС начинаются с испытаний и доводки тех компонентов автомобиля, которые излучают электромагнитные импульсы или могут на таковые среагировать. Сначала в специальных камерах проводят стендовые испытания отдельных узлов.
 Одна из них - малая безэховая, сделана из оцинкованной стали. Ее внутреннее пространство полностью изолировано (на языке специалистов - экранировано) от внешнего мира. Стены и потолок камеры покрыты пирамидами - "поглотителями" волн. Таким образом, исключается электромагнитное эхо - отсюда и ее название. Внутри созданы условия для имитации работы испытуемого узла, есть регистрирующие приборы для оценки уровня излучаемых им радиопомех. В камере можно создать электромагнитное поле с частотой от 100 до 18 000 МГц и напряженностью до 200 В/м и облучать этим полем испытуемый узел. Причем экранирующие свойства стен не позволяют электромагнитным полям "просочиться" наружу. Эта камера позволяет оценить излучение, исходящее от автомобильных компонентов, и проверить их работоспособность под воздействием внешних электромагнитных полей.
 Есть еще так называемая малая ТЕМ-камера (с поперечными электромагнитными волнами). В ней проверяют электронику на способность противостоять электромагнитному полю с частотами от 50 Гц до 200 МГц и напряженностью до 5000 В/м.
 Отметим, что не все системы автомобиля должны сохранять работоспособность при воздействии мощного электромагнитного импульса. Для некоторых допустимы небольшие перебои в работе, хотя главная задача второстепенных систем - просто не выйти из строя. Зато те, что отвечают за безопасность движения (подушка безопасности, электроусилитель руля, АБС), обязаны четко функционировать даже при самых жестких электромагнитных воздействиях.
 Но окончательную проверку электроника проходит уже в составе автомобиля. Для этих испытаний создана большая безэховая камера размерами 30х20х10 метров.
 Для имитации движения автомобиля в камере есть роликовый стенд: он позволяет воссоздать практически любые дорожные условия. На месте водителя - программируемый робот. Управление роликовым стендом, электронным шофером и наблюдение за контрольно-измерительными приборами ведут из операторской по оптическим кабелям (этим электромагнитные поля не страшны), используя автоматизированные системы. Визуальный контроль - видеокамерами.
 Способность автомобиля противостоять грозовому разряду и без опаски проезжать под проводами мощной ЛЭП проверяют в большой ТЕМ-камере. Здесь ему приходится доказывать свою работоспособность в электромагнитном поле с частотой от 50 Гц до 20 МГц. Как и в предыдущей камере, есть роликовый стенд и "автопилот".
 Но комплекс ЭМС занимается не только электромагнитной совместимостью автомобильных компонентов с внешним миром. Здесь решают проблему сосуществования узлов и систем внутри самого автомобиля. Например, на электронику заметно влияет работа электрооборудования. Все знают, что напряжение бортовой сети составляет 12 В. Знают также, что при пуске двигателя на морозе, да еще при подсевшем аккумуляторе оно может упасть до 5-6 В. Но гораздо меньше известно, что в бортовой сети бывают импульсные помехи напряженностью 100В и более (специалисты называют их кондуктивными). А причина их возникновения - не только включение-выключение мощных потребителей электроэнергии, работа электромагнитных клапанов и реле, но и просто плохо закрепленная, "дребезжащая" (в электрическом смысле) клемма на аккумуляторе. И такое перенапряжение все электронные узлы должны выдерживать, а те, что отвечают за безопасность движения, - еще и работать без малейших сбоев. Поэтому все электронные узлы должны быть устойчивы к "провалам" и "выбросам" напряжения, к импульсным перенапряжениям в несколько сотен вольт.
 Остается проверить устойчивость электроники автомобиля к электростатическому разряду. В жизни его вызывает одежда водителя и пассажиров. При таких испытаниях изделия подвергают "электрошоку" с напряжением до 20 киловольт.
 Теперь специалисты комплекса электромагнитной совместимости ДТР ВАЗа (департамент технического развития - бывший НТЦ ВАЗа) уверены в том, что электронные системы не боятся помех. Впрыск топлива и электроусилитель не откажут при проезде рядом с ЛЭП, а подушка безопасности не "выстрелит", даже если молния ударит совсем рядом...
 Конечно, если только вы не оборудовали машину "левой" сигнализацией или каким-либо другим электронным устройством сомнительного производителя. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32048, 32049, 32050, 32051"></div>

Ты меня уважаешь?

/ПРИЕМЧИКИ
 ЗАМЕНЯЕМ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
 Выполняют эту операцию, как правило, при каждом ТО. Подобраться к фильтру бывает непросто, особенно на иномарке. А отвернуть от руки порой и вовсе невозможно. Тогда используют съемники или подручные средства. О них и поговорим.
 Прежде всего, чтобы на резьбу не попала грязь, тщательно протираем в зазоре между фильтром и блоком цилиндров, а заодно и корпус фильтра: замасленный не ухватить. Чтобы отвернуть фильтр рукой, прикладываем усилие как можно дольше: при коротком рывке резиновая прокладка не успевает отлипнуть от блока. Если от руки фильтр не идет, понадобится съемник, но бывает, что на корпусе предусмотрен специальный храповик для отвертывания, как на некоторых "фольксвагенах".
 Очень удобна конструкция, показанная на фото 1. Лапы съемника снабжены насечкой и слегка загнуты - они прочно зажимают корпус диаметром от 70 до 126 мм, что охватывает практически весь парк легковых машин. Правда, для работы с фильтрами, например, "Мицубиси" придется немного пропилить основания лапок и корпус, чтобы сблизить их (фото 2). Еще одно достоинство съемника - компактность. Им удобно работать в ограниченном пространстве: захваты лишь немного выступают над корпусом фильтра, а шестигранная головка расположена позади донышка, где всегда есть место. Вращать головку можно любым ключом, но обязательно с трещоткой, иначе зажать фильтр не удастся: при перестановке ключа лапы съемника будут расходиться. В тесном пространстве очень удобен накидной ключ (фото 3).
 Зубчатые съемники (фото 4) менее универсальны - они рассчитаны на фильтр определенного диаметра. Ручка позволяет обойтись без ключей и быстро отвернуть фильтр, но в тесноте только мешает. Их эффективность сильно зависит от кинематики механизма - дешевые плохо зажимают и проворачиваются.
 Цепные съемники (фото 5), как правило, позволяют работать с фильтрами разных диаметров - цепь можно переставлять. На фото 6 показан самодельный съемник, предложенный читателем (ЗР, 2002, № 11). Дорожный аналог цепного съемника - кожаный ремень и монтажная лопатка (рис. 1).
 Еще один верный, но не всегда удобный, к тому же "грязный" (из-за вытекающего масла) способ - забить в фильтр заостренный стержень (снятый все равно выбрасывать) и действовать им, как рычагом (фото 7). Но это удастся не на всех автомобилях: в "Жигулях", например, есть где размахнуться, а в "Хонде" сзади снизу двигателя не разгуляешься. Пробивать фильтр по центру, как делают многие новички, нельзя: повредите посадочную резьбу. Как только прошивка вошла в корпус, ее нужно отклонить (рис. 2). К тому же зачастую нескольких ударов вполне достаточно, чтобы фильтр "пошел" от руки.
 Отвернув фильтр, убедимся, что резиновое уплотнительное кольцо не осталось на двигателе. Иногда заметить его непросто, вот и накручивает иной механик новый фильтр на два кольца. Заводит двигатель (давление масла - в норме!) и выпускает автомобиль. Далеко тот не уедет - масло выльется через считанные сотни метров.
 Устанавливая новый фильтр, наполовину заполняем его маслом - это уменьшит масляное голодание при пуске двигателя. Обязательно смазываем и поверхность уплотнительного кольца - это облегчит отвертывание фильтра. Протираем привалочную поверхность на блоке цилиндров: известно немало случаев, когда травинка или прилипшая нитка от тряпки провоцировали течь масла. Убедиться в чистоте поверхности лучше на ощупь - провести пальцем.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31819, 31820, 31821, 31822, 31823, 31824, 31825, 31826, 31827"></div>

Грязная работа

Запчасти

Читайте про авто расходники:

Авто расходники: обзоры, отзывы, советы, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про расходники для авто

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /МАЛЕНЬКИЙ ОРКЕСТРИК
 ОТ КАССЕТЫ К ДИСКУ
 В РАМКАХ СМЕТЫ И НЕ ТОЛЬКО
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН, ВАДИМ КРЮЧКОВ
 "Подводить итоги за год" - всегда звучит как-то грустно, поэтому оставим эту затею сразу. Во-первых, приближается веселый новогодний праздник, во-вторых, какие могут быть итоги в мире музыки? Просто попробуем оценить, до каких музыкальных вершин мы добрались в этом году и о чем будем беседовать в следующем.
 В ЧЕМ НАША ВЕРА?
 Один известный и состоятельный композитор любит крутить грампластинки на раздолбанном проигрывателе образца пятидесятых годов, игнорируя новомодные CD и DVD. Объясняет это довольно просто - мол, любая аппаратура несовершенна, а потому главное для него - слышать музыкальную фразу. Остальное он "достраивает" в собственной голове.
 Такой голове можно только позавидовать. Эдак она мысленно и "Самару" до уровня "Вольво" достроит, и в личной жизни проблем не будет... Простым смертным тяжелее - ну как, например, выбрать хорошую "музыку" для автомобиля? И где синоним понятия "хорошая" - то ли "дорогая", то ли "престижная" или просто - "как у соседа"... Так вот, мы полагаем, что при построении "бюджетной автомузыки" не стоит впадать в крайности - скажем так, не надо опускаться ниже 150 долларов, но и выше 450-500 долларов залезать ни к чему. Конечно, эти цифры весьма приблизительны, однако смысл их понятен - не нужно "западать" ни на откровенную дешевку, ни на излишние "навороты".
 Второй важный вывод, к которому мы пришли: акустика должна быть либо хорошей, либо никакой. При этом термин "хорошая акустика" имеет двойной смысл - это фирменные динамики плюс грамотная установка. Самый "крутой" "Фокал" за несколько сотен долларов, будучи наспех прикрученным к штатным отверстиям в двери, зазвучит на уровне купленного на барахолке за червонец динамика эпохи пятидесятых. Более того, акустику можно сделать "раз и навсегда" - единожды затраченные деньги и время не вызовут чувства сожаления даже в том случае, когда "оркестрик" вздумает, например, пригласить в свой состав вместо "кассетника" CD- или МРЗ-проигрыватель.
 Третье. Затронув вопрос с основным носителем информации - диск или кассета, мы изначально отдали голоса кассете. Диск гораздо лучше и современнее, да и по ценам особой разницы уже нет, однако обладателям большой кассетной фонотеки нет особого смысла с ней расставаться. К тому же добавить к кассете диск куда проще, чем наоборот: большинство современных "кассетников" имеет возможность управлять CD-чейнджером... Поэтому, если однажды появится немножко "лишних" денег и уж очень захочется чего-нибудь высококачественного, без шипения и перемоток, то решение есть - останется просто им воспользоваться. А вот установив в машину головное устройство с CD-ресивером, вы почти наверняка отправите любимые кассеты на свалку. За ненадобностью.
 Четвертое. Как это там у Оруэлла - "Все животные равны, но некоторые животные равнее" - так, кажется... Так вот, если над вами не висит багаж прошлых лет в виде упомянутой фонотеки, а термин "бюджетный вариант" имеет для вас более солидную трактовку, чем для большинства окружающих, то можно немножко и "похулиганить"... Например, начать не с кассетника и не с "сидюшника", а сразу с "эм-пэ-три" - МР3. В активе такого решения будут огромное количество информации, доступное с одного-единственного диска, возможность при желании прослушивать обычные CD, а также, извините, престижность - для многих это важно. Что касается минусов, то их, по большому счету, два. У большинства фирм такие проигрыватели пока что нельзя назвать дешевыми (впрочем, уже есть модели дешевле 200 долларов), а кроме того, качество звучания "эм-пэ-три" теоретически и практически обязано уступать "обычному" диску. Почувствуете вы эту разницу или нет - вопрос другой.
 И еще о "более бюджетных" вариантах. Если средства позволяют, то обратите внимание на такие "игрушки", как усилители и сабвуферы, - не пожалеете. Но об этом мы уже писали.
 ВМЕСТО КОММЕНТАРИЯ
 Комментарий к нашему "отчету о проделанной работе" будет необычным, но весьма наглядным. Вашему вниманию представляются две личные "самары" сотрудников редакции, оснащенные "оркестриками" сообразно их потребностям, умению и, извините, возможностям.
 Первая - классический вариант оснащения по принципу "с миру по нитке". Хозяин автомобиля решительно ограничил смету 500 долларами США, однако при этом хотел получить побольше качественных фирменных компонентов и не заниматься самостоятельным монтажом. Его музыкальные пристрастия - современные стили, в том числе достаточно ритмичные и жесткие. Основой "оркестрика" стала весьма продвинутая магнитола "Кларион AXZ 610". Аппарат с американского рынка, зато стоил 210 долларов вместе с установкой. Почти такой же "европеец" модели 613 обошелся бы на полсотни "зеленых" дороже. Фронтальная компонентная акустика была приобретена на радиорынке. Комплект 13-дюймовых динамиков Boss с неисправными "пищалками", но вполне работоспособными кроссоверами был дополнен звонкими высокочастотниками от JBL. За эту сборную солянку пришлось выложить 3000 рублей и еще 1200 за монтаж. А что сзади? Никаких изысков - овальные громкоговорители "Урал" АС-У-6995 ($40) размерностью 6х9 дюймов, вмонтированные в тщательно доработанную штатную полку ($54 с установкой). Общая стоимость системы составила 450 долларов США.
 Владелец второй машины решил сэкономить на монтаже, выполнив его своими силами. Причем не абы как, а с шумоизоляцией дверей, самодельными подиумами, проводами увеличенного сечения и т.д. Система должна была стать достаточно универсальной и способной воспроизводить компакт-диски, записанные на компьютере. Поэтому головное устройство было выбрано весьма дорогое - CD-ресивер "Джей-Ви-Си" модели KD-SH77 ($320). Фронтальная акустика - 
 13-дюймовые компонентные динамики "Аркан" отечественного производства ($40). Сзади компонентные (!) овалы 6х9 дюймов той же фирмы ($50). Их установили в доработанную заднюю полку, приобретенную на радиорынке за 1200 рублей. Добавьте сюда бюджетный усилитель "Стар пауэр-475" мощностью 4х75 Вт ($140), стоимость проводов аж от "Накамичи", позолоченного предохранителя и шумоизоляционных материалов - и вы поймете, что ценовая планка в 500 условных единиц преодолена. Общая стоимость этого "оркестрика" составила 660 долларов США.
 А звук? Да простят нас меломаны и аудиофилы со стажем - оба комплекта способны доставить удовольствие не только своим владельцам. Во всяком случае, отдача с них намного лучше, чем от обычной "музыки", наспех установленной при предпродажной подготовке вместе с сигнализацией, антикором и прочими благами. 
 Овальный динамик со встроенным кроссовером крепим к монолитной задней полке.
 CD-ресивер JVC: владелец предпочел кассете компакт-диск.
 "Плюс" подаем толстыми проводами через специальный предохранитель с позолоченными контактами.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31459, 31460, 31461, 31462"></div>

От кассеты к диску

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЛИКБЕЗ
 МАСЛО МАСЛЯНОЕ
 ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА ПРОСТ И СЛОЖЕН ОДНОВРЕМЕННО
 ТЕКСТ / ФЕДОР БУТЫРЕВ
 Как бы часто журнал ни писал об эксплуатационных жидкостях для автомобиля - маслах, бензинах, "тосолах", интерес к ним по вполне понятным причинам у читателей не иссякает.
 "Что залить в мою машину?" - не проходит дня без вопросов к редакции на эту тему. Отвечая в очередной раз, начнем, как обычно, с формальных требований автозаводов.
 К каждому отечественному автомобилю прилагается инструкция и в ней - перечень масел, проверенных и допущенных заводом к эксплуатации. Но пользоваться этими сведениями не всегда удобно. Номенклатура "проверенных" редко соответствует ассортименту того или иного магазина. Поэтому следуют более простым правилам. Так, в карбюраторные уфимские моторы, в двигатели 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, 2105, 2106, а также в ЗМЗ-402 заливают масла не ниже группы Г по отечественной классификации или SF - по американской. Например, М5з12Г или API SF/CC еще могут подойти, а, скажем, М8В уже не годится. Кстати, если быть совсем точным, масла по качеству должны быть чуть выше группы SF - читай "хорошие SF". Стоят такие сегодня от 150-180 до 340-450 рублей в зависимости от репутации изготовителя. Предлагают за 70 руб. - уходите из этого магазина навсегда!
 Если ваш автомобиль чуть современнее - с впрыском или хотя бы с гидрокомпенсаторами (ЗМЗ-406, 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, 2112, 2114), ему подавай масло как минимум группы SG по американской классификации или Д - по российской. Хотя и здесь похожая ситуация - строго говоря, масло должно быть чуть лучше группы SG. Соответственно, все, что маркировано SH, SJ, SL (последняя группа появилась сравнительно недавно), подойдет, если, конечно, содержимое соответствует этикетке.
 С вязкостью еще проще. Наиболее ходовые у нас 15W40, 10W40 и 5W40. Первые формально относятся к всесезонным, но этому можно доверять, пока температура не опустилась до минус 10-15°С. В первую очередь, речь о карбюраторных моторах. Не потому, конечно, что подобная вязкость противопоказана двигателям с системой впрыска топлива. Просто масла с такой маркировкой, как правило, самые дешевые в своей группе, а не самые "хорошие", и очень часто это как раз "карбюраторная" группа SF. Если для машины с впрыском такое масло покупает не очень опытный автомобилист, вероятность ошибиться несколько возрастает.
 Следующие по списку - масла с маркировкой 10W40, которые заслуживают самого пристального внимания автомобилистов как "бюджетный" вариант почти на все случаи жизни. Они совсем не намного дороже "демисезонных" 15W40, но расширяют температурную границу применения на 5-10° в "минусовую". По крайней мере, до минус 15-20°С, а дальше - как повезет.
 Тем, кто ездит каждый день круглый год, раз-другой за сезон приходится наблюдать, как соседи суетятся поутру вокруг холодных машин, застигнутые врасплох ударившим ночью морозцем. Скажем, градусов эдак 27 ниже "ватерлинии". На этот случай в поддоне должен быть припрятан аргумент посерьезнее, скажем, масло вязкостью 5W40. Оно может быть синтетическое, полусинтетическое или гидрокрекинговое (последнее тоже часто относят к полусинтетическим). Цена на такие масла, конечно же, разная. "Синтетика" с "зимней" вязкостью будет действительно дорогой, а вот "полусинтетику" могут предлагать примерно за ту же цену, что и менее "холодное" 10W40.
 А теперь беглый взгляд в будущее. Ужесточение экологических требований к автомобилю, как известно, отражается на конструкции двигателя и применяемых ГСМ - как топливах, так и маслах. Не углубляясь, отметим несколько основных направлений, по которым идут работы. Это, прежде всего, уменьшение вязкости масел, снижение их испаряемости и повышение срока службы. И хотя кажется, что первое требование несколько противоречит второму, решения все равно находят. Уже сегодня для новых машин стали нормой масла вязкостью 5W30 и 10W30 - они жиже "сороковых" при работе горячего двигателя. Не за горами применение еще менее вязких 0W30 и даже таких, как 5W20 и 0W20.
 Одновременно со снижением вязкости идет работа и в другом направлении. Все меньше предлагают минеральных продуктов в классическом понимании этого слова и все большее распространение получает гидрокрекинг - более глубокая, дополнительная переработка нефтяного сырья. Ну и, конечно, не будем забывать чистую "синтетику". Как бы мы ни критиковали ее за дороговизну, потребление ее растет. В первую очередь благодаря большей термостабильности и лучшим экологическим свойствам (в том числе низкой испаряемости). Весьма красноречив в этой связи пример с обычными карбюраторными "Жигулями": в ряде случаев только переход с дешевого минерального масла на синтетическое (без регулировок карбюратора) приводит к снижению уровня СО в выхлопных газах.
 Кстати, а как относятся наши автомобили к перспективным продуктам? Поскольку разрабатывались они под масла с "горячей" вязкостью SAE 40, использовать в них 5W20, если таковые появятся, конечно, не стоит. Промежуточный вариант 5W30 или 10W30 вполне сгодится, правда, появятся ограничения летом. При 20-25-градусной жаре ничего с машиной не случится, а вот если синоптики пообещают больше 30°С, "зимнее" масло нужно будет заменить на что-нибудь более подходящее.
 Еще раз поспешим опровергнуть рассказы о злой "синтетике", разъедающей сальники. Она всего лишь имеет лучшую текучесть и через плохие (читай неисправные) уплотнения более охотно вытекает.
 Какую фирму предпочесть? Поверьте, это дело вкуса - выберите ту, которой больше доверяете и чей настоящий (а не поддельный) продукт можете с уверенностью купить.
 Допустимо ли менять масла, заливая каждый раз что-нибудь новое? С чисто технической точки зрения ничего страшного в этом нет, как бы ни пугали нас страшными историями. Но сердце почему-то подсказывает, что мотору будет приятнее, если автовладелец рано или поздно определится. А что подсказывает сердце вашей машины? 
 Современные масла испытывают и на гоночных трассах.
 Вязкость моторных масел при низких температурах.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31572, 31573, 31574"></div>

Масло масляное

Автохимия

Читайте отзывы про автохимию и автокосметику:

Автохимия отзывы и обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы про автохимию и автокосметику

Мыть или не мыть?

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ОСТАНОВКА ПО ТРЕБОВАНИЮ
 У КАКОЙ "РОССИЯНКИ" САМЫЕ ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА? ПРОВЕРИМ!
 ТЕКСТ / ОТДЕЛ ИСПЫТАНИЙ
 Во многих популярных кинобоевиках - взять хотя бы "Козерог-1" или знаменитого "Фантомаса" - режиссеры то и дело подсовывают положительным героям симпатичные на вид автомобили с абсолютно неисправными тормозами. Зрителям нравится, а вот героям не позавидуешь. Кстати, по странному стечению обстоятельств в обоих случаях за рулем оказываются... журналисты! К чему бы это...
 Вообще говоря, прервать какой-либо процесс обычно куда тяжелее, чем его начать. Ой как непросто заставить курильщика бросить курить, любителя выпить - завязать с пьянством, а разогнавшийся до "сотни" автомобиль - прекратить свой стремительный бег... Казалось бы, нажал на педальку - и все, однако же если тормоза - серийные, покрышки - штатные, а автомобиль - отечественный, то невольно начинаешь замечать, что несущийся по соседней полосе "мерс" спокойно замирает перед красным сигналом светофора, как парализованный, а тебя несет и несет. Случайность?
 Что греха таить, недалеки от истины те, кто утверждает, что "их" тормоза гораздо "тормознутее" наших. Поездившему хотя бы на "КИА-Спортидж" очень тяжело будет пересесть, например, в "Ниву", обладай она хоть тройным гражданством. Конечно, целиком полагаться на эмоции нельзя - известно же, что, хотя субъективно " 
 <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" тормозит куда лучше нашего "зубила", объективно показатели "Самары" при этом выше... Это объясняется различной информативностью тормозного привода, которая, подобно рекламному "тик-таку", порой вселяет в водителя чувство уверенности даже в не самом совершенном автомобиле. Увы - особенность тормозных приводов большинства автомобилей такова, что к ним нужно привыкать! И если информативность привода низкая, то ничего не стоит случайно "пережать" педаль и заблокировать колеса. Кстати, оптимальное усилие на тормозной педали, при котором колеса переходят из вращения в юз, должно составлять 28-30 кг - не больше и не меньше.
 Как бы случайно заговорив про юз, можно плавно переходить к сути задуманных нами испытаний. Вопрос один:
 КТО "ТОРМОЗНУТЕЕ"?
 Конечно, такого слова в русском нет, но уж больно хорошо оно подходит к описанию нашего эксперимента. Берем два десятка автомобилей категории М1 (общей массой до 3500 кг), разгоняем их на динамометрической дороге Дмитровского автополигона до "сотни", переводим рычаг коробки передач в "нейтраль" и тормозим - аккуратно, на грани блокировки колес. Последнее необходимо для того, чтобы уравнять шансы "дворян", оснащенных разными "абээсами", и "простолюдинов" - "жигулей", "десяток" и т. п. Кстати, на языке "профи" такие испытания называются "Тип 0".
 Откуда взялось упоминание про каких-то дворян, да еще с АБС? В общем-то, из интереса - хотелось не только получить данные по отечественной технике, но и оглядеться немного вокруг - как-то там тормозят зарубежные братья по разуму? Конечно, существуют различные стандарты, которым нужно соответствовать, но личное соревнование всегда интереснее. Что касается ГОСТа, то для выбранной нами категории автомобилей он в свое время требовал, чтобы их тормозной путь с 80 км/ч до нуля не превышал 41 м, а ускорение при этом составляло не менее 7,0 м/с2. Мы же усложнили задачу и решили проводить замеры тормозного пути не с 80, а со 100 км/ч. Полагаем, что такой режим куда ближе к реальным условиям, чем указанный норматив. С ускорением же не мудрили - "печкой" стала цифра из стандарта. Итак, первый пошел!
 ТОРМОЗА ПРИДУМАЛИ ТРУСЫ...
 Подобные высказывания частенько можно услышать от "безбашенных" наездников, чья правая нога упорно не желает сползать с педали акселератора. Между тем статистика ДТП говорит о том, что в аварийных ситуациях водителю гораздо чаще приходится интенсивно тормозить, нежели "брать руль на себя"... Иными словами, тормозная динамика с точки зрения безопасности движения куда важнее динамики разгона. Та же картина и в автоспорте - без отменных тормозов гонки не выиграть. Впрочем, от слов пора переходить к цифрам - их предоставил наш измерительный комплекс "Корсис".
 В заездах приняло участие восемнадцать автомобилей - еще шесть мы включили в конец таблицы вне зачета. Четыре из них, результаты которых отмечены звездочками, проходили испытания ранее - их тормозные "успехи" измерялись стандартным способом со скорости 80 км/ч. Что касается мелкосерийного 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 ТМС и "бээмвэшки", то их показатели попали в таблицу в качестве "свадебных генералов" - цифры говорят за себя.
 Поясняем сразу: приведенные результаты не могут претендовать, подобно уставу партии, на непогрешимость - разница между экземплярами "нашемарки" подчас бывает огромной! Однако за объективность замеров ручаемся - что есть, то есть. А получилось следующее.
 На "бээмвэшкины" результаты лучше не смотреть - станет грустно. Отметим лишь, что, тормозя с "сотни", она остановилась быстрее, чем "ижаки", которым дали команду "Тпру!" на "восьмидесяти". Более того, даже при этой скорости она уложилась в наш ГОСТ... Тормозной путь лучшего участника из верхней части таблицы оказался длиннее на 12%, а худшего - аж на 58%! Кстати, в группе внезачетных участников бросается в глаза неудачное выступление "пятнадцатой" модели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> - непонятно... В основной же группе отметим провалы одного представителя каждого из заводов - от "пушного зверька" с ГАЗа до древней "Нивы". Справедливости ради отметим: основной виновник ее неудачи - низкие сцепные свойства зубастых вездеходных покрышек ВлИ-5. Победил же, увы, варяг - "КИА-Спортидж" довольно уверенно обогнал как все вазовские "супермодели" "десятого" семейства, так и более приземленные "волги", "зубила" и "нивы" всех мастей. В то же время с формальной точки зрения все выглядит вполне благопристойно - пятнадцать машин из восемнадцати замедляются "по правилам", а потому "все хорошо, прекрасная маркиза"...
 Только тормоза у нас все-таки не очень... 
 Почему тормозили со 100 км/ч? Это - наше понимание существующей ситуации, сложившейся в нашей стране. Не хочется прятать голову в песок - средний водитель уже привык двигаться с трехзначными скоростями, а потому производителей наших автомобилей нужно, извините, "подстегивать". У иностранцев все это выглядит несколько иначе - там свои условия диктует рынок, далеко опережая требования правил и стандартов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31357"></div>

Остановка по требованию

ТЕХНИКА
 /ИЗ ПЕРВОИСТОЧНИКА
 ЗАВОЛЖСКИЙ "ТУРБО"
 ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ-5143.10 - ПЕРВЕНЕЦ ДИЗЕЛЬНОГО СЕМЕЙСТВА
 ТЕКСТ / НИКОЛАЙ ШИШКИН, 
 НАЧАЛЬНИК КБ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ
 ПРЕДЫСТОРИЯ
 Дизели ныне на равных соперничают с бензиновыми моторами, не уступая им в быстроходности, удельных энергетических показателях при лучшей экономичности. Такая ситуация сложилась относительно недавно: одним из первых сломал "тракторно-грузовой" стереотип двигатель "Штайр-М1", ставший, как известно, прототипом для нижегородских дизелей.
 Вдохновленные примером австрийских двигателистов, многие фирмы взялись за разработку дизелей нового поколения. Рынок подсказывал: такие моторы будут востребованы! Имея в заделе самостоятельно разработанный бензиновый "406-й", в Заволжье решили, с учетом зарубежного опыта, конвертировать его в дизель.
 Проектировать двигатель с воспламенением от сжатия мы начали в 1993 году в образованном специально для этого КБ. Нашей целью было сделать дизель, который по шуму, габаритам и оборотам соответствовал бы уровню современных бензиновых агрегатов и мог бы заменить их (или дополнить) в легких грузовиках, вседорожниках, легковых автомобилях. Общие черты конструкции определили, исходя в том числе из требований экологии: непосредственный двухстадийный впрыск, головка из легкого сплава с четырьмя клапанами на цилиндр и центральным расположением форсунок, турбонаддув, рециркуляция отработавших газов.
 Эскизный проект мотора, максимально унифицированного с бензиновым ЗМЗ-406, рецензировали фирмы AVL (Австрия) и "Рикардо" (Великобритания), на чьи исследования опираются многие моторостроители. "Рикардо" согласилась помогать и в доводке агрегата. Опытный мотор ЗМЗ-406Д появился в 1996-м; а через пять лет начали мелкосерийное производство ЗМЗ-5143.10, который за это время далеко ушел от прародителя...
 КОНСТРУКЦИЯ
 При проектировании, пожалуй, больше всего "досталось" головке блока цилиндров. Поначалу, на двигателе 406Д, клапаны располагались V-образно, как в бензиновом варианте, с углом между ними 35°. В головке появился третий кулачковый вал с приводом от одного из распредвалов. Он воздействовал на насосные секции, взятые из экспериментального рядного ТНВД (его использовали на опытном 2,5-литровом дизеле для брянской полуторки, так и не состоявшемся), откуда топливо поступало в форсунки.
 Из-за V-образного расположения клапанов часть камеры сгорания пришлось разместить в головке блока.
 Позже на моторе опробовали омские "электронные" насос-форсунки, которые позволили развить большее давление впрыска и выполнить всю конструкцию компактной. Увы, недостатки перевесили: из-за инерционности первых электромагнитных клапанов двигатель не набирал больше 2500 об/мин; к тому же требовалось немалое усилие для создания необходимого давления впрыска, которое передавалось на алюминиевую головку, значительно деформируя ее.
 Насос-форсунки стали дополнительной нагрузкой и на цепи распредвалов - те вытягивались, нарушая точность впрыска. Построив несколько образцов ЗМЗ-406Д, мы убедились, что конструкцию надо корректировать; такие же рекомендации дали специалисты "Рикардо".
 Первое и самое главное: камеру сгорания перенесли в поршень, а клапаны расположили вертикально. В прежней конструкции с большими "паразитными" объемами удавалось достичь заданной "экологии" (нормы Евро II) лишь ценой сверхвысокого давления впрыска... но развить 1,5-2 тыс. бар доступная топливная аппаратура пока не способна. Понадобилось также разделить приводы ТНВД и газораспределительного механизма, поработать с топливной аппаратурой... Сегодня конструкция такова.
 Головка цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся от двух распредвалов через одноплечие рычаги с роликами на игольчатых подшипниках. Клапанный механизм не нуждается в регулировках благодаря немецким гидроопорам INA. Сухари клапанов тоже импортные, фирмы ТRW, - отечественная промышленность не выпускает детали такой размерности.
 Привод распределительных валов - цепной, двухступенчатый, подобный ЗМЗ-406. Однако длина цепей иная, а для натяжения взамен пластмассовых рычагов применили звездочку, которая в порядке обратной унификации опробована на бензиновых моторах. Натяжители цепи - гидравлические.
 Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с блоком бензинового ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра - 87 мм, ход поршня - 94 мм (у бензинового "406-го" мотора - 92х86 мм). В картере блока располагаются специальные форсунки, через которые масло, поступающее из центральной магистрали, охлаждает поршни.
 Коленчатый вал - оригинальный, кованый стальной с радиусом кривошипа 47 мм - поковку изготавливает КамАЗ. Вал упрочнен закалкой токами высокой частоты или азотированием наружной поверхности.
 Шатун тоже делает КамАЗ. Чтобы сохранить высоту "406-го" блока (требование технологии), шатун укоротили. Вместо сталебронзовой втулки мы применили износостойкое покрытие рабочей поверхности верхней головки, снизив массу и себестоимость детали.
 Поршень с камерой сгорания в днище выполнен из алюминиевого сплава с нирезистовой вставкой под компрессионное кольцо; юбка обработана антифрикционным составом "Моликот". Поршневые кольца - фирмы "Гётце". Наряду с поршнями собственного производства планируется применять изделия фирмы "Мале".
 Топливную аппаратуру после всех экспериментов с отечественными опытными конструкциями выбрали все же "бошевскую". Нормы Евро II удалось выполнить на ТНВД с механическим регулятором! Это сразу снизило стоимость мотора. Впрочем, до того на образцах побывали "электронные" насосы "Лукас".
 Специально для ЗМЗ-514 "Бош" доработал свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры по наддуву и для прогрева двигателя зимой. ТНВД приводится от коленвала зубчатым ремнем типа 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, закрытым защитным кожухом.
 Форсунки фирмы "Бош" - двухпружинные, позволяют осуществить предварительный впрыск топлива, уменьшив тем самым шум процесса сгорания. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогревателем, сепаратором воды - "бошевский", топливопроводы высокого давления - фирмы "Гуидо".
 Турбокомпрессор - чешский, завода "ЧЗ-Страконице АС", также адаптирован "Гаррет", у которого выше КПД.
 Оборудование. Кроме перечисленных импортных узлов и деталей, мы закупаем за рубежом свечи накаливания "Бош", генератор с вакуумным насосом - аналог того, что применяют на ГАЗ-560, и стартер мощностью 1,8-2 кВт. Урок преподал "406-й" мотор: лучше сразу применить импортный агрегат, чем получать рекламации на отечественные узлы. Впрочем, не исключаю, что со временем доля российских деталей в нашем дизеле вырастет.
 ПЕРСПЕКТИВЫ
 ЗМЗ-5143 - базовый двигатель нового семейства (см. таблицу). Двигатель с механическим насосом удовлетворяет требованиям Евро II. Мотор можно оснастить ТНВД "Бош-VP30" или VP44 (посадочные места компонентов топливной аппаратуры и ТНВД практически не меняются) с электронным управлением. Такой агрегат уложится в Евро III. Проходит испытания вариант с охладителем наддувочного воздуха (интеркулером) - ЗМЗ-5145.10 почти на 10 кВт мощнее родоначальника.
 Следующий шаг - ЗМЗ-5148.10 с аккумуляторной системой топливоподачи "коммон рейл", регулируемым сопловым аппаратом турбины, возможно, системой обработки отработавших газов. Дизель будет значительно мощнее предшественников и уложится в строгие нормы Евро III, IV.
 Мы довольно далеко ушли от бензинового мотора - унифицированных деталей совсем немного, зато сохранены общие технологические процессы. Это позволяет наладить серийный выпуск заволжских дизелей относительно малыми средствами. Изначально мы вписывали мотор под капоты нижегородских и ульяновских машин; надеюсь, их потребители смогут в ближайшее время оценить нашу работу.
 От редакции. Пока мотор ЗМЗ-514 в небольших количествах устанавливают на частные УАЗы и "газели" в заводском центре адаптации дизельных двигателей в Заволжье. По последней информации, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> в этом году выпускает 100 дизельных машин: новый мотор поровну поделят старое и новое семейства. Очевидно, уже с 2003 года выпуск вседорожников, оснащенных ЗМЗ-514, будет быстро расти. Один из моторов, надеемся, найдет место под капотом 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>, проходящего испытания в редакции; так что эта статья не первая (ЗР, 1998, № 10; 2002, № 11) и не последняя... 
 Эволюция дизельных двигателей Заволжского завода (слева направо): ЗМЗ-406Д (1996 год); ЗМЗ-5143 (в мелкосерийном производстве с 2001 года); ЗМЗ-5148 (представлен в 2002 году).
 НАША СПРАВКА
 Первый отечественный дизель НАТИ 1-60 спроектировали в 1931 году. В 1932-м изготовили пять 60-сильных моторов, однако конструкция агрегата оказалась сырой.
 Первый дизельный автомобиль 
 Я-5 появился в 1934-м. На два пятитонных грузовика установили созданный годом раньше в "шарашке" - Особом конструкторском бюро ОГПУ, где работали арестованные инженеры, - мотор "Коджу" (Коба Джугашвили - партийная кличка и настоящая фамилия Сталина). Группа конструкторов под руководством Н. Бриллинга спроектировала шестицилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л. с. Сборку двигателей вели на Ярославском автозаводе. Машины Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934-го на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов. Помимо автомобильного дизеля, в "шарашке" спроектировали агрегаты для трактора и подводной лодки. Последний назывался ЯГГ - в честь наркома внутренних дел Г. Г. Ягоды.
 "Коджу" планировали выпускать в Уфе на заводе, который позднее перешел в ведение авиапрома, а в 1967-м начал поставлять моторы "Москвич-412" для АЗЛК.
 Серийное производство отечественных двухтактных дизелей ЯАЗ-204 начали в 1947-м на оборудовании, завезенном из США. На грузовике ЯАЗ-200 (позднее - МАЗ-200) ставили агрегат - копию предвоенного американского "Джи-Эм-Си" серии 71.
 Двигатель "Коджу" и его создатели. 1933 год.
 Дизельный двигатель семейства ЗМЗ-514: 1 - коленчатый вал; 2 - шатун; 3 - поршень; 4 - впускной клапан; 5 - распредвалы; 6 - выпускной клапан; 7 - турбокомпрессор.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31347, 31348, 31349, 31350, 31351, 31352"></div>

Заволжский "турбо"

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 БЕГОВАЯ ДОРОЖКА
 ХОРОШИЙ ПОДШИПНИК - ТИХИЙ ПОДШИПНИК
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МОРГУНОВ
 Всякий шум шарикового или роликового подшипника должен насторожить - исправные работают почти бесшумно. В противном случае жди беды: подшипник, скорее всего, уже разрушен!
 ЧТОБЫ ВАЛ КРУТИЛСЯ
 В технике подшипники (или специальные узлы, в которых они стоят) часто называют опорами. На что еще опираться валу? Этот конструктивный элемент позволяет валу вращаться с минимумом механических потерь, не допуская его несанкционированных перемещений за пределами зазоров.
 Подшипникам качения свойственны специфические дефекты. Кое-кто полагает, что "не так страшен черт, как его малюют" - дескать, не раз удавалось и с гудящим подшипником проехать не одну сотню километров и ничего! Да, бывает, кому-то везет: хрустят себе побитые, в язвах, шарики, а машина таки едет! Но не дай бог застрять вдали от жилья, когда гудевший колесный подшипник смолк - его заклинило, а заменить нечем. 
 Подшипник почти никогда не "кончается" вдруг, по-своему не предупредив автовладельца. Расскажем о наиболее типичных шумах.
 ШЕЛЕСТ, СКРЕЖЕТ, РОКОТ, ГУЛ?
 Что происходит, если подшипник перегружен? Контактные напряжения очень высоки, к тому же повторяются миллионы раз - и материал, не выдерживая, начинает выкрашиваться. Здесь надо иметь в виду не только статическую нагрузку на него, но и динамическую - от вибраций на неровной дороге. Из-за них и без того немалые напряжения в какие-то мгновения становятся запредельными.
 Разрушение дорожек качения на кольцах начинается с микротрещин. Потом, развиваясь и пересекаясь, они образуют хорошо заметные "язвочки" (на фото), а если продолжать эксплуатацию, то отдельные участки дорожек практически полностью выкрашиваются. Шарику тут хуже, чем колесу машины на разбитой булыжной мостовой. И он заявит об этом характерным шумом. Но "музыка" бывает разная.
 Положим, в подшипнике семь шариков, а вал делает 30 оборотов в секунду. Шарики "обкатываются" между неподвижным наружным и вращающимся внутренним кольцами, пробегая свой "круг" 15 раз в секунду. Если на дорожке окажется одна щербинка (например, трещина), то, попадая в нее, шарики отчетливо загудят с частотой 7х15=105 герц (уже слышная частота). Но на дорожке бывает не одна, а множество мелких, хаотичных "выбоин". Да и сами шарики порой тронуты этим процессом. При работе такого подшипника однотонного гудения не услышишь: шум напоминает какофонию ненастроенного радио. Подшипник нужно немедленно менять! Никто не может гарантировать его надежность: жить ему недолго.
 Если гудит подшипник колеса, то автомобиль каждую минуту может стать неуправляемым. В лучшем случае встанет с заклинившим колесом. Разрушение подшипников в других узлах, агрегатах выводит их из строя: коробка передач, редуктор, генератор, помпа и т. д. могут отказать.
 Иной водитель скажет: "Я же не перегружаю машину вдвое. Отчего же рассыпались подшипники колеса?" Причины разные. Например, чрезмерная затяжка гайки, регулирующей натяг двухрядных шариковых или конических роликовых подшипников. Нынче модно расширять колею установкой разлапистых шин и дисков, особенно на "самарах" и "нивах" (рис. 1). Выдвинув шину на 20-30 мм, можно почти всю нагрузку возложить на внешний подшипник, он-то и ограничит срок жизни узла. Особенно капризен роликовый конический подшипник, совершенно не терпящий перекосов. Последнее, в сочетании с большой нагрузкой, убивает его еще быстрее. Но и двухрядный шариковый подобного отношения не прощает. В конечном счете подшипник приходится преждевременно менять.
 ОНИ БЕГАЮТ ПО КРУГУ
 Другая причина гибели подшипника - разрушение сепаратора, довольно нежной детали, разделяющей шарики или ролики. И шумы здесь - со своими особенностями. Функция сепаратора проста, а вот условия работы сложные. Он должен надежно держать любые нагрузки от шариков и как можно меньше изнашиваться. Ограничивая свободу шариков, сепаратор вынужден сдерживать их колебания - и под действием миллионов ударов устает, трескается, а затем и ломается. 
 На рис. 2 видно, что происходит, если сепаратор уже частично сломан. Лишь несколько шариков "организованы" - катятся группой. Из-за этого подшипник издает неровный глухой шум, вызванный изменением характера нагрузки на полуось (сравните рис. 2а и 2б) - ее колебаниями: один толчок на два оборота полуоси. Это негромкое "уханье" трудно с чем-нибудь спутать.
 В коробке передач подобный дефект на слух проявляется иначе: обороты высоки, посему звук рокочущий. Но значение сигнала то же: подшипник пора менять!
 МЕТНУТЬСЯ НАЛЕВО
 А как определить, что и в каком месте шумит? Далеко не всегда это просто. Внутренняя акустика автомобиля хитра и часто нас обманывает.
 Порой кажется, что "гудит" подшипник левого колеса, а на деле поврежден правый. Как их идентифицировать? Прием прост. Чем больше нагрузка на подшипник, тем сильнее гремят шарики (ролики), когда катятся по неровностям дорожек колец, поэтому давайте и создадим эти условия. Резко повернем влево, нагрузив правое колесо, - гул усилился? Подшипник справа придется менять.
 Сложнее разбираться с подшипниками в трансмиссии - их голос тонет в шуме зубчатых передач. Но "перезацепление" зубьев слышно лишь под нагрузкой, а при выбеге автомобиля на нейтрали гул в редукторе создают неисправные подшипники. Можно и по-другому: вывесив ведущие колеса, пускаем мотор и включаем высшую передачу. Попеременно разгоняя колеса и давая им вращаться по инерции, прослушиваем шумы главной передачи.
 Так же можно поступать при оценке коробки передач. Но как, например, "вычислить" неисправный выжимной подшипник, как отличить его шум от шумов коробки? Пустим мотор и прислушаемся. Затем выжмем сцепление, чтобы валы коробки остановились. Шум пропал? Значит, его источник - в коробке передач, а выжимной исправен. Если же при выжиме педали шум не исчез или, чего доброго, стал сильнее - конец выжимному.
 Другие источники ненормального шума под капотом - подшипники водяного насоса и генератора. Особого "уважения" заслуживают подшипники помпы на переднеприводных ВАЗах: если заклинят, то и зубчатому ремню конец! А это чревато соударением клапанов с поршнями (исключение - полуторалитровый восьмиклапанный мотор).
 Шум подшипников помпы и генератора довольно точно определяют, просто "прослушивая" их работу. Специальные приборы, встречающиеся в продаже, в том числе медицинский стетоскоп, не повредят, но можно обойтись и более дешевыми средствами. Деревянная палочка или металлический стержень, одним концом прижатый к уху, а другим - к корпусу агрегата, - прекрасный проводник звука. Переставляя такой щуп, находим, что шумит именно подшипник, а не что-то другое.
 При некоторых чисто "электрических" дефектах, - например, межвитковом замыкании или замыкании на корпус обмотки статора, - генератор может сильно выть. Но подшипники ни при чем. Как в этом убедиться? Отключим питание обмотки возбуждения. Если шум пропал, неисправна электрика. Остался - дело в подшипниках.
 Самое лучшее - устранять дефекты на ранней стадии. Несмазанный подшипник помпы часто сообщает об этом пронзительным скрипом. Если отвернуть стопорный винт и добавить в отверстие смазки, скрип прекратится и, возможно, возвращаться к этому уже не придется. А поленитесь - подшипник начнет разрушаться, зарокочет. И тут без замены не обойтись.
 Конечно, долговечность подшипника определяется, помимо прочего, добросовестностью изготовителя. К сожалению, у нас это главная проблема. Поэтому, покупая подшипники, не пользуйтесь "услугами" случайных лиц. 
 Кольцо подшипника с "питтингом".
 Рис. 1. Расширив колею, можно перегрузить внешний подшипник.
 Рис. 2. Если сломана часть сепаратора, полуось под нагрузкой Р колеблется, смещаясь вверх (а) и вниз (б).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31578, 31579, 31580"></div>

Беговая дорожка

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Госдума РФ в первом чтении одобрила проект закона о штрафе до 5 тыс. рублей за повторное управление машиной без действующего <a href="https://www.zr.ru/content/news/962741-opozdali-na-10-let-ehffekta/" target="_blank">ОСАГО</a>.[table id="2051"][readmore ids="962622" align="right"] Соответствующий законопроект внес парламент Кабардино-Балкарской Республики. Согласно документу, при повторной езде без полиса с нарушителя взыщут штраф в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей. Сейчас штраф за подобное нарушение составляет 800 рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2006"][table id="2047"] Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">ТАСС</a>

Госдума РФ в первом чтении одобрила проект закона о штрафе
до 5 тыс. рублей за повторное управление машиной без действующего <a href="https://www.zr.ru/content/news/962741-opozdali-na-10-let-ehffekta/">ОСАГО</a>.

Соответствующий законопроект внес парламент
Кабардино-Балкарской Республики. Согласно документу, при повторной езде без
полиса с нарушителя взыщут штраф в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей.



Сейчас штраф за подобное
нарушение составляет 800 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">ТАСС</a>

Госдума РФ в первом чтении одобрила проект закона о штрафе
до 5 тыс. рублей за повторное управление машиной без действующего <a href="https://www.zr.ru/content/news/962741-opozdali-na-10-let-ehffekta/">ОСАГО</a>.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="3 самых доступных седана в России — реальные цены" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962622-3-samyh-dostupnyh-sedana/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/YmYw_vEJtVQW6oQW6VeDwQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Соответствующий законопроект внес парламент
Кабардино-Балкарской Республики. Согласно документу, при повторной езде без
полиса с нарушителя взыщут штраф в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей.



Сейчас штраф за подобное
нарушение составляет 800 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">ТАСС</a>

Госдума РФ в первом чтении одобрила проект закона о штрафе до 5 тыс. рублей за повторное управление машиной без действующего <a href="https://www.zr.ru/content/news/962741-opozdali-na-10-let-ehffekta/" target="_blank">ОСАГО</a>. Соответствующий законопроект внес парламент Кабардино-Балкарской Республики. Согласно документу, при повторной езде без полиса с нарушителя взыщут штраф в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей. Сейчас штраф за подобное нарушение составляет 800 рублей. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22500745?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch" target="_blank">ТАСС</a>

Все статьи рубрики Детали