Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

/РЕАКЦИЯ
 НУ? БАРАНКИ ГНУ!
 МОЖНО ЛИ ОЧИСТИТЬ НАШ РЫНОК ОТ ОПАСНЫХ ТОВАРОВ?
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 С недавних пор наши торговцы запчастями ринулись закупать "модные" турецкие рули - скроенные с претензией и... дешевые. В отличие от штатных, сделанных в Сызрани, смахивают они на спортивные, а это для многих из разряда "гонщиков" самое привлекательное. Довольно быстро "красавцы" из Турции стали теснить простецких сызранских "пареньков" не только на российских авторынках, но даже на прилавках крупных московских магазинов.
 Между тем у одного из читателей ЗР турецкое "произведение искусства", установленное на его "девятке", прямо на ходу оторвалось от рулевой колонки. Водитель чудом не пострадал. Сломанный руль был передан на экспертизу (ЗР, 2001, № 7), и специалисты ЛАРО МАДИ (лаборатории по анализу разрушений деталей автомобилей) выдали заключение: причина разрушения в некачественной сварке и неграмотной состыковке деталей.
 Попутно редакция выяснила, что, самовольно используя товарные знаки LADA, SAMARA, а также фирменную "ладью" АвтоВАЗа, турецкие изготовители просто-напросто вводили потребителей в заблуждение: никакого отношения к Волжскому автозаводу эти рули не имели, притом, что его одобрение на товар приемлемого качества получить не так уж сложно и не так-то дорого. Но зачем одобрение, если и без него берут?
 Самое интересное, что все это до случившегося происшествия и вмешательства ЗР никого не взволновало. Обращение журнала в Торгинспекцию возымело действие. Инспекторы проверили 825 торговых точек от Москвы до Владивостока и изъяли 718 рулей в Воронеже, Курске, Кирове, Барнауле, Тюмени, Красноярске, Казани, Ярославле, Ростове-на-Дону, Ставрополе, Астрахани, Владимире и Йошкар-Оле. Фальшивки поступали в регионы с авторынков Тольятти, Новосибирска, Москвы и других городов, а также от фирм "Автоблок", ДЖЭВЛ, "Спектр-Авто", "Авторосс", "Викония", "АлВи", "Салют" и других. Торговцы заплатили 303 тысячи рублей штрафов.
 Инспектора к каждому торгашу не поставишь, так что подарочки из Турции до сих пор встречаются даже в Москве. Есть ли способ справиться со "стихией"? Мы обратились в Министерство по антимонопольной политике (МАП), наделенное правом возбуждать дело о нарушении закона "О конкуренции" и запрещать турецким производителям использовать без разрешения чужие товарные знаки. Увы, МАП побоялся это сделать... Чиновники министерства посоветовали адресоваться в Госстандарт РФ (который, к слову, к делам о конкуренции вообще никакого отношения не имеет).
 Все же мы обратились в Госстандарт, но не по поводу незаконного использования фирменных символов ВАЗа, а с просьбой организовать принудительный отзыв рулей с российского рынка. Стандартизаторы ответили, что дело это не простое и они им заниматься не будут.
 Дирекция ОАО "АвтоВАЗ" не осталась равнодушной к "турецкой" проблеме и по нашей просьбе разослала информационное письмо по своим СТО. Теперь при техобслуживании инженер по гарантии должен будет предупреждать автовладельцев о возможных последствиях установки нештатных рулей.
 Чего только не встретишь на российском рынке: просроченную тормозную жидкость, бракованные тормозные цилиндры, восстановленные как попало шаровые опоры. Все это нельзя оставлять без последствий. Если вы располагаете информацией о появлении подобных изделий в торговле, обязательно сообщайте в местную торгинспекцию. Иначе, кто кроме вас это сделает? 
 /ВОЗВРАЩАЯСЬ К ЭКСПЕРТИЗЕ
 В ходе теста охлаждающих жидкостей (ЗР, 2001, № 12, с. 96) специалисты, проводившие оценку их смазывающих свойств, констатировали, что продукт фирмы "Гелена Химавто" довольно быстро попал в область сухого трения. Это послужило причиной прекращения испытаний. По просьбе фирмы эксперимент был продолжен до конца, невзирая на "сухое трение". В результате диаметр пятна составил от 1,09 до 1,24 мм, что соответствует показателям других кондиционных продуктов. Следовательно, "Гелена Химавто" также относится, по принятому у нас определению, к "добросовестным производителям". z
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26929, 26930"></div>

Ну? баранки гну!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 ПОПОЛАМ ЛИБО ВДРЕБЕЗГИ
 КАК УБЕРЕЧЬ СТЕКЛА ОТ ТРЕЩИН И ЦАРАПИН
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ МИГАЛИН
 По кузову "Жигулей" забарабанили камни. А тут, как назло, встречный КамАЗ... Парень явно куражился, цепляя колесами гравий покрупнее - мол, держитесь, частники! Обреченные, понятно, приняли правее, к обочине. Одному не помогло. Раздался оглушительный - словно по стеклу выстрелили - удар! Прямо перед глазами замаячила крупная выбоина с сеткой трещин вокруг. Знать бы, как избежать такой встречи...
 "АККУРАТНО, НО СИЛЬНО"
 Так обещали бить одного из героев известного фильма. Резон в этой шутке есть. Насколько пострадает от камня стекло, зависит от кинетической энергии "бомбы" и концентрации удара. А движутся и камень, и стекло - так что в известной формуле нужно возводить в квадрат их суммарную скорость. Чаще всего главная роль принадлежит не камню, который редко летит с большой скоростью, а именно автомобилю - "носителю" стекла. Если при скорости под 120 "поймать" твердый камень с лесной орешек, в наружном слое триплекса останется отметина без существенных трещин вокруг. Масса камня мала, удар сконцентрирован на малой площади, и его воздействие на стекло локальное. А когда масса большая, то ей уже не обязательно быть твердой.
 Однажды у нас на глазах стекло "жигуленка" вдребезги разбил упавший со встречного грузовика кочан капусты. Никакой местной отметины, естественно, не осталось. Да и не могло - кочан-то мягкий. Но масса такова, что при ударе мгновенно прогибается весь триплекс и разрушаются оба стеклянных слоя. Ну а если "гостинец" и тверд, и тяжел, то может пробить стекло насквозь.
 Впрочем, большинству читателей эти тонкости не интересны. Вот цена замены стекла - другое дело... Поэтому, чтобы сберечь свои же кровные, сближаться со встречной машиной на гравийной дороге лучше не торопясь. Кстати, тогда и ваши камни полетят недалеко. Глядишь, все останутся при своих.
 Разумеется, "подстраховать" стекло на все сто процентов нельзя, а вот уменьшить вероятность повреждения можно. Взглянем на рис. 1. Камни из-под колес летят по баллистическим траекториям. Иначе говоря, на первых метрах полета поднимаются. И если не хочешь, чтобы они достали до стекол, забудь про свои страхи - и держись к встречной машине достаточно близко. Ударов по "жестянке" и колесам не избежать. Но и тот, кто был подальше, на правой обочине, и лишался стекла, подвергался бомбардировке дверей и порогов не меньше. В граде камней подходящие найдутся.
 Правда, подобная тактика спасает не всегда. Колеса машин, прицепов, имеющих малый задний свес, частенько бросают камни просто вверх. От этих спрятаться негде. Одна надежда на сниженную скорость.
 Вернувшись к началу, отметим, что действовали частники не лучшим образом... Впрочем, эту ошибку совершают девять человек из десяти!
 КОВАРНЫЙ ПЕСОЧЕК
 Еще один враг стекол - это песок, поднятый в воздух ветром или другими машинами. "Бомбардируя" стекло, песчинки оставляют миллионы микроскопических выбоин. Такая "пескоструйка" делает стекло матовым. Насколько быстро, зависит от стекла (его твердости) и от песка, который в разных географических зонах неодинаков: тут песчинки тверже, там - крупнее, острее и т. п.
 Можно ли спастись от песка? Если нужно ехать в пыльную бурю, то остается только посочувствовать - песок всюду: в воздухе, в глазах, ушах, фильтрах... Когда же песчаный "смерч" создает впереди идущая машина, от нее лучше поотстать. Крупные песчинки не слишком летучи, их удерживают только мощные вихри непосредственно за машиной. А подальше, в пыльном хвосте, их уже нет (рис. 2). Конечно, и пыль машине не на пользу, но на стеклах сказывается меньше.
 Другой механизм действия песка - истирание стекол абразивом, попавшим в щетки "дворников" и уплотнители. Царапины порой столь глубоки, что о ремонте нет и речи. Это обычный удел лодырей, не желающих лишний раз мыть машину: тронул ручку стеклоподъемника - и заскрипело так, что скулы свело! Как алмаз в руке неопытного стекольщика.
 КАК МЫТЬ СТЕКЛО
 Дело это, кстати, тоже умения требует. Экономя на шампунях, многие в лучшем случае обходятся водопроводной водой, которая и простую-то грязь смывает плохо, а жирную тем более. Автовладелец усердно трет стекла тряпкой, а вездесущий песочек тут как тут. Там, где с шампунем хватило бы пары движений, требуется вдесятеро больше... Результат? Любую машину, незнакомую с шампунем, легко узнать по мутноватым стеклам и тусклой краске.
 Это касается и омывателя стекла. Заправлять его водой дешевле. Но "экономия" выходит... царапинами. Так что специальная жидкость на спиртовой основе все-таки лучше. Она и мороз стерпит, и грязь лучше смоет.
 И еще несколько простых советов. Для чистки стекла полезно иметь и "спецсредства" - хотя бы давно известную домохозяйкам "секунду". А сухие чистые тряпки хранить так, чтобы пыль и песок не имели к ним доступа. "Пустячок" довольно важный.
 ЛЕДОКОЛ
 Скребок для чистки стекол ото льда - вещь необходимая. В продаже есть всякие, порой - довольно мудреной конструкции. И чем она сложнее, тем больше лазеек для песка. Плохо, если он застрянет в скребке и наделает царапин. По моему опыту, самый лучший скребок - из плексигласа (рис. 3). Узкая и твердая чистящая кромка не удерживает песка, сама же стекло не царапает. Любой, умеющий держать в руках напильник, сделает скребок в пять минут. 
 Никогда не следует чистить стекло первым попавшимся предметом, поднятым с земли. Однажды, не найдя скребка, я воспользовался такой деревяшкой... и тут же увидел обидные царапины! Собственный плотницкий опыт был забыт: на грязных досках всегда есть песок - хорошим, острым инструментом к ним лучше не притрагиваться. Испортишь...
 ПЕРЕХОДНЫЙ ВОЗРАСТ
 Если в наружном слое триплекса появилась хотя бы одна отметина от камня, стекло уже ненадежное. Долго ли прослужит, неизвестно. Добросовестные страховщики стекло с отметиной обычно считают разбитым. Бывало, длинные трещины вырастали от нее, когда машина хранилась в гараже, на стоянке - без видимых причин. Когда же это происходило при движении по неровной дороге, подъеме машины домкратом, хозяин понимал: причина неприятности - перекос кузова. С появлением вклеенных стекол эти случаи участились: жестко связанное с кузовом, стекло нагружено сильнее. А задние вклеенные закаленные стекла (сталинитовые) порой словно взрываются. Особенно если на кромке стекла дефект или в каком-нибудь месте оно слабо приклеено. Соседние участки перегружаются... и раздается хлопок!
 Зимой контингент пострадавших расширяется вследствие еще одного физического эффекта. Что получится, если за бортом минус 30, а в салоне, врубив отопитель, греются любители подледного лова да еще и направляют горячий воздух на стекло? Слой триплекса внутри салона нагрет, а внешний охлажден. Теплопроводность полимерной пленки между ними низкая. Из-за этого внутренний слой сжат, а наружный растянут. Он-то обычно и лопается. Начало трещине дает какой-нибудь "концентратор напряжения" - щербинка на кромке стекла, о которой хозяин часто и не знает, или отметина от камешка (рис. 4).
 Кстати, приобретая новое стекло, как можно внимательнее осмотрите покупку. В первую очередь убедитесь, насколько ровна кромка триплекса. Замена стекла - дорогое мероприятие, а случалось, что из-за незаметной щербинки стекло трескалось уже при монтаже! Чуть посильней нажали - и конец!
 Закаленные стекла (сталинит) никаких отметин от камней не терпят. ("Пескоструйка" возможна, но она не в счет.) Особенность такого стекла - в распределении внутренних напряжений: сердцевина стекла упруго растянута, как пружина в "модели" (рис. 5 а), края сжаты (рис. 5 б). Извлечь любой из брусков "модели" тем труднее, чем сильнее пружина. Из сталинита тоже не всякий камешек способен выбить кусочек - нужна немалая энергия. Выходит, закаленное стекло прочнее обыкновенного, из триплекса? Но на наших дорогах к услугам водителя любые камни! Поэтому сталинит может разбиться в первой же поездке. Большинство автопроизводителей делают из него только стекла дверей, боковые, задние. У сталинита лишь два состояния - это или полноценное стекло, или куча стеклянных "зерен". Триплекс же, даже разбитый, обычно остается в проеме кузова, позволяя хотя бы не замерзнуть, пока будешь дожидаться ГИБДД. 
 Рис. 1. Так разъезжаются на гравийной дороге: а - правильно; б - с риском разбить стекла.
 Рис. 2. Движение в пыльном хвосте.
 Рис. 3. Скребок из плексигласа.
 Рис. 4. Характер нагрузок на стекло при обдуве горячим воздухом изнутри и холодным снаружи.
 Рис. 5. "Модель" закаленного стекла (а) и нагрузки в нем (б).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26864, 26863, 26865, 26866, 26867"></div>

Пополам либо вдребезги

Колодочкин Михаил

РЫНОК
 /НА ПРИЛАВКЕ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛИ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН И ВАДИМ КРЮЧКОВ ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ПРОЩАЙ, ПОТЕРТОЕ СЕДЛО!
 ДОСТУПНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ШТАТНЫМ КРЕСЛАМ
 Для тела водителя и пассажиров в машине нужна прочная, удобная и безопасная опора. Кто будет спорить? Но, увы, штатные кресла наших автомобилей далеки от совершенства. В этом мы могли убедиться и в ходе испытаний на соответствие сидений требованиям ЕЭК ООН (ЗР, 2000, № 4, 6). Редкий образец отвечал нынешним нормативам без тех или иных скидок.
 Купить другие? Это можно, только зарубежные изделия большинству не по карману. И вот совсем недавно объявилась в столице фирма UNP, наладившая выпуск передних кресел для замены штатных. Можно сказать, это первый независимый российский производитель универсальных сидений, который к тому же готов установить их в любой отечественный или импортный автомобиль. Не исключено, что UNP со временем обретет последователей. Пока же в ценовом диапазоне от 4100 до 5600 рублей за сиденье у московской фирмы конкурентов нет.
 Изделия UNP прошли испытания и получили сертификат соответствия современным нормам безопасности ЕЭК ООН (Правило 17-05). Сиденья, заметим, весьма прочные благодаря особой технологии изготовления. Правда, детали каркаса сварены из металлических труб весьма традиционно, а вот набивка и метод ее крепления к каркасу - ноу-хау фирмы, во всяком случае для нас в России. Вместо широко применяемых поролоновых вкладышей использована заливка пенополиуретаном. Благодаря этому и нижняя часть сиденья, и его спинка - это монолитные конструкции, их невозможно разделить на составные части. Отсюда и высокая прочность, позволяющая почти втрое перекрывать действующие нормативы. Дополнительные плюсы технологии - низкая себестоимость и разнообразие форм (читай, разных моделей сидений на базовом каркасе). Потребителю любой комплекции с самыми различными запросами есть из чего выбирать.
 Есть и минусы. Один из них - повышенные требования к точности изготовления обивки, другой - особенности ремонта. Случись поломка - придется менять подушку или спинку в сборе. Впрочем, скорее теоретически - сиденья вполне надежны и долговечны, к тому же в течение 18 месяцев со дня покупки действует гарантия.
 Фирма наладила производство широкой гаммы кресел. Линейку изделий UNP можно условно поделить на две группы: сиденья для серийных автомобилей и для тюнинговых. В первой - модели повышенного комфорта, во-второй - спортивные, с рельефными боковыми поддержками. Пусть никого не смущает принадлежность к разным группам - все сиденья имеют эргономически правильную форму, а значит, спине будет удобно. Основной же критерий выбора - "пробные посиделки", сравнение. Все остальное - дело вкуса и привычек. Материал обивок и цвет практически любой. Для подгонки служат и продольная регулировка кресла, и изменение наклона спинки, выдвигающийся подголовник. Есть еще и поясничный упор с подкачкой, и электроподогрев.
 Что же это такое получается? Своей продукцией UNP бросает вызов ВАЗу, ГАЗу, УАЗу, другим производителям? Да нет же - объемы выпуска не те. Кстати, за рубежом независимые фирмы-изготовители сидений прекрасно живут под боком у автогигантов. Их конек - гибкое производство, умение быстро реагировать на изменившиеся запросы потребителей, выпуск нестандартных моделей, индивидуальная подгонка при установке в автомобиль. То есть то, что просто невыгодно делать автозаводу, штампующему массовыми тиражами сиденья.
 Появление у нас доступной альтернативы штатным креслам - факт, заслуживающий внимания: хоть и не бесплатно, но можно отказаться от приемлемого в пользу хорошего.
 Каркас спинки сварен из труб и...
 ...залит пенополиуретаном.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26581, 26582, 26583"></div>

Прощай, потертое седло!

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 Некоторые панели автомобиля с внутренней стороны имеют картонные наклейки. Каково их назначение?
 Это один из самых простых, но довольно эффективных способов подавления резонансных вибраций панели, возбуждаемых работой двигателя или трансмиссии. Если это неприятное явление, напоминающее своеобразный зуд, оставить без внимания, то со временем на панели могут появиться усталостные трещины, которые иным автолюбителям кажутся беспричинными.
 Наклеенный на панель картон выполняет роль вязкого демпфера, простейшего амортизатора, не позволяющего вибрациям приобрести резонансный характер. В то же время изменяются и акустические свойства панели - салон становится менее шумным.
 Наконец, наклеенный изнутри картон в значительной мере предотвращает такое явление, как "хлопун" панели, когда поверхность двойной кривизны приобретает два устойчивых состояния - вогнутое и выпуклое. (Так дети играют с крышкой банки из-под кофе и т. п.) Подкрепляя "жестянку", картон помогает сохранять ее форму.
 На моей "Хонде-Аккорд" 1990 года с наступлением холодов стали запотевать стекла, причем холодный воздух высушивает стекла, а горячий - нет. В чем дело?
 Вероятнее всего, радиатор "печки" потерял герметичность. На автомобилях этой модели схема регулировки отопителя - "восьмерочная", с механическим краном под капотом. При включении отопления радиатор нагревается, микротрещины в нем расширяются и в воздух подмешивается просачивающийся (и испаряющийся) "Тосол", увлажняя его, тогда как холодный радиатор может быть практически герметичным. Подтвердит диагноз падение уровня жидкости в расширительном бачке.

Прошу объяснить

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 СПИ, РОДНАЯ!
 НЕ ПОСТАВИТЬ ЛИ МАШИНУ НА ПРИКОЛ...
 ТЕКСТ / ГЕННАДИЙ ЛИХОШЕРСТОВ
 Завьюжило... Мороз, гололедица! Зима... А по забитым транспортом улицам скорее доберешься пешком. Сегодня крутят руль даже те, кто недавно и не помышлял об этом. И все же в любом дворе увидишь машины, которые зимуют под снегом. Пусть много меньше, чем раньше, но далеко не все считают необходимым ездить зимой. На то есть причины. Одна из них: ничто не убережет машину от химикатов, покрывающих зимой дороги.
 Ну, а если решено зимовать, то как к этому готовиться? Начинают с кузова. Чтобы к весне он основательно не проржавел, хорошенько моют и обрабатывают консервантом, иначе под слоем влажной грязи к весне на месте легкой царапины образуется глубокий очаг коррозии.
 Металлические бамперы на зиму защищают техническим вазелином, солидолом, тектилом, битумом и т. п. Кто во что горазд! Но многие забывают о том, что бампер больше корродирует изнутри, где скапливается грязь. Особенно быстро коррозия портит дюралевые бамперы - соль способна их быстро проедать насквозь.
 Заботливые хозяева допускают и другие ошибки. Зимующую машину хочется уберечь от всяких стихий: ветра, мороза, оттепели, дождя, снега, ребятишек с санками, бомжей, ищущих пристанища... Как тут не укутать ее! Но одеяло и брезент в оттепель промокнут, затем примерзнут, снова оттают... И так - всю зиму! А талая вода сильнее действует на металл. Заменим брезент непромокаемой пленкой? Но не случайно же ее применяют для парников. Под пленкой кузов совсем не вентилируется, ржавеет быстрее.
 Для бомжей укутанный кузов - находка! Внутри гораздо теплее, а снаружи злодей не виден и может неспешно открутить что угодно! Да еще "распишется" по-своему.
 ПЛОТНЫЙ ЧЕХОЛ - ПРОВОКАТОР КОРРОЗИИ
 Так зачем же машину укутывать? Заметим: летом этого никто не делает, хотя во дворе на автомобиль то и дело натыкаются те же ребятишки, только на велосипедах. Нет гаража, стоянки - смирись с неизбежным. Пусть она зимует под снегом, ветром. Сметать снег не стоит - толстая шуба лучше защищает от скачков температуры, городской копоти и т. д. А вот при оттепелях пропитанный водой снег лучше убрать, чтобы потом не смерзся. Не хотите, чтобы автомобиль стал для ребятишек любимой горкой? Приглядывайте за дворниками - их издавна объединяет нелюбовь к автомобилям. Завалить снегом оставленную машину - излюбленная "шутка".
 Ну а если машина в гараже? Вымыть и обработать консервантами все равно нужно. Коррозия и в гараже не отменяется. А если и гараж сырой, вентилируется слабо, то сохранить в нем автомобиль даже труднее, чем во дворе.
 Нужно ли консервировать двигатель? Заливка масла в цилиндры не повредит. Это подстраховывает детали от коррозии, как и промасленные затычки в воздухоприемнике и выпускной трубе. Делаем это сразу после поездки, на горячем двигателе.
 Важно поставить мотор на зимовку горячим, после полного (до рабочего состояния) прогрева. Лучше проехать 10-15 км, а не гонять его на холостом ходу, когда он нагревается очень долго. Пары бензина, попадая на еще холодные стенки цилиндров, конденсируются, разжижая смазку и увеличивая износ деталей. На свечах откладываются копоть, нагар, мотор начинает работать с перебоями. А несгоревший бензин попадает в выпускную систему и может привести к перегреву и разрушению нейтрализатора. Если пористый катализатор расплавляется, то его сопротивление увеличивается и резко падает мощность двигателя.
 Но этим дело не ограничивается. При пропусках вспышек в цилиндрах в выпускную трубу, кроме бензина, поступает и лишний кислород. А датчик кислорода начеку - он посылает электронике управления двигателем сигнал о якобы бедной смеси. Та, в соответствии со своей логикой, увеличивает расход бензина форсунками! Итог - непомерный "аппетит" двигателя, малая мощность, черный дым выхлопа, десятипроцентное содержание СО.
 Картина мрачная? Но иметь об этом представление полезно каждому. Походив месяц пешком и почувствовав в ладонях зуд, желание притронуться к рулю, включить стартер, погонять мотор минуту-другую, бегите от машины! Вредно это ей. И вам тоже: от холодного сиденья можно получить насморк.
 СЛЕДИ ЗА СОСТОЯНИЕМ БАТАРЕИ!
 Что делать с аккумуляторной батареей? Плохой - место на свалке. А вот о хорошей не стоит забывать. Чтобы служила надежнее, перед зимовкой зарядим ее - полностью, от автономного зарядного источника. И оставим, не подключая к бортовой сети, чтобы исключить любые утечки тока. Конечно, если машина во дворе и не хочется лишиться охранной сигнализации, придется несколько раз за зиму батарею подзаряжать - иначе сигнализация ее разрядит и в мороз электролит может даже замерзнуть. Значит, будем таскать батарею к зарядному устройству или наоборот. Смотря что удобнее.
 НЕ ДЕРЖИ БАК ПОЛУПУСТЫМ!
 А теперь - о бензобаке. Не оставляйте его полупустым. Бак вентилируется - и если после смены погоды внутрь проходит влажный теплый воздух, водяные пары конденсируются на холодных стенках в капли и стекают на дно. Скопившаяся вода, прикрытая бензином, сохраняется долго. Как минимум, это приводит к перебоям в работе мотора, а то и бак (металлический) ржавчина проест насквозь. Еще большая неприятность грозит владельцу автомобиля с впрысковым двигателем: вода очень быстро выводит из строя топливный насос.
 Если бак залит бензином доверху, то водяным парам конденсироваться почти негде. Вот и вся наука.
 ПОДДЕРЖИВАЙ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ИЛИ РАЗГРУЗИ КОЛЕСА!
 Как сохранить шины? К сожалению, продукция некоторых наших шинных заводов не отличается стабильностью. Спорить можно лишь о том, искривится она к 30 тысячам километров или к 40... Потом сгодится лишь на украшение местного пейзажа.
 Как продлить срок службы шин? Хорошо знакомое нам искривление - это следствие недостаточно прочной связи проволочек корда с окружающей их резиной: под нагрузкой проволочки ползут. И если нагруженное колесо стоит, то через несколько месяцев результат будет хорошо виден - кривое колесо. Влияет на этот процесс и внутреннее давление шины. Вот почему знатоки, оставляя машину на длительный срок, разгружают колеса, вывесив их, и спускают из них воздух. Идеология спорная, но вреда машине не причиняет. Правда, при хранении машины во дворе лучше уж колеса не вывешивать, а отнести домой, чтобы не искушать беса.
 Решили разгрузить колеса? Подумайте, как это сделать, чтобы подвеске не навредить. Поэтому правильно установленные опоры - это те, что имитируют колеса, оставляя подвеску в среднем положении.
 У вас, например, "десятка" или "девятка". Тогда ставим чурбаки непосредственно под шаровые опоры передних колес, а под заднюю балку - возле нижних креплений амортизаторов. Учтите: в детали тормозов - диски, барабаны и т. д. - подставки упираться не должны! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25961, 25962, 25963, 25964, 25965"></div>

Спи, родная!

Крючков Вадим

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ЧЕРСТВЫЙ БУБЛИК
 НЕ ОБЛОМАЙТЕ ЗУБЫ О РУЛЕВОЕ КОЛЕСО
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 Какой руль самый безопасный? Конечно же, тот, что установлен на заводе-изготовителе автомобиля. Все расчеты и испытания проведены, выполнение нормативов обеспечено. Но владельцы отечественных машин почему-то не шибко восторгаются штатными изделиями. Да, наши рули и впрямь не шедевры дизайна и отнюдь не эталоны эргономики. Взять, например, "бублик" вазовской "десятки": диаметр великоват, обод слишком тонкий, спицы расположены неудачно, да и на ощупь неприятный. Добавьте сюда выступающую массивную кнопку гудка, которую то и дело задеваешь, оглашая окрестности бибиканьем, и вы поймете - обилие заграничных рулей на полках магазинов вызвано спросом. Есть баранки на любой вкус, цвет и толщину кошелька. А вот соответствуют ли они нормам безопасности? Давайте проверим.
 ЛАПОТЬ, ПУЗЫРЬ И СОЛОМИНКА
 В тесте состязались четыре претендента. За эталон приняли отечественный руль от "десятки" (фото 1). Им комплектуют все переднеприводные модели Волжского автозавода: модификации "самар" и автомобили "десятого" семейства. В магазинах запасных частей он стоит 600-650 рублей, а в каталогах обозначен, как деталь 2110-3402012.
 Элитарную продукцию представлял итальянский "Нарди" модели "Гара" (фото 2). Диаметр обтянутого натуральной кожей обода - 365 мм. Розничная цена "бублика" в фирменном магазине - 5500 рублей. Еще 1200 рублей стоит ступица с энергопоглощающими элементами - под рулевую колонку вазовских машин.
 "Мальчиком для битья" выбрали изделие некой фирмы SIC, предположительно турецкого производства (фото 3). Это - откровенная подделка именитого "Момо". Только вместо кожи - полиуретан, металлические спицы плохо обработаны и небрежно окрашены, на ступице отсутствуют энергопоглощающие элементы. Диаметр обода - 360 мм. На авторынке в Южном порту мы выложили за комплект 1500 рублей.
 Представитель золотой середины (как по цене, так и по качеству) - итальянский ОВА модели "Аргон" (фото 4). Руль диаметром 370 мм обит синтетическим материалом, к нему прилагается ступица-переходник с энергопоглощающими элементами. Приобретен в Тольятти за 2700 рублей, еще 1000 - ступица. У этого вроде бы ничем не приметного изделия есть одна особенность - точно такие же рули в 1997 году были установлены вместо штатных на партию "евросамар", собранных финским заводом "Валмет". Выходит, перед нами почти "родная" модель: проверенная, испытанная, сертифицированная... Согласитесь, присутствие ОВА в тольяттинских магазинах по-своему символично.
 ЛБОМ О КНОПКУ
 Энергопоглощающие свойства рулей проверяли на соответствие Правилу 12-03 ЕЭК ООН. Последние две цифры означают номер поправки, то есть это уже третья редакция требований, с самыми свежими дополнениями. За рубежом они действуют с августа 1993-го, у нас - с 1998-го. Методика испытаний регламентирована специальным приложением к Правилу. Рули закрепляли на жестком валу, после чего макетом головы наносили удар в двух точках: один по центру ступицы, другой - в месте соединения спицы с ободом. Муляжом головы служила жесткая недеформируемая полусфера диаметром 165 мм и приведенной массой 6,8 кг. Для каждого удара использовали новое рулевое колесо и ступицу. Таким образом, для выявления победителя нашего теста потребовалось сокрушить восемь образцов - по два каждой модели.
 Требованиям безопасности отвечал только тот руль, который после столкновения с макетом в оговоренных точках с относительной скоростью 24,1-25,3 км/ч обеспечивал в центре тяжести ударного элемента замедление, не превышающее 80 g в течение более 3 мс. Пик максимального замедления в любом случае не должен был превышать 120 g. Кроме того, на поверхности рулевого колеса, обращенной к водителю, ни до, ни после удара недопустимы острые кромки, радиус скругления которых менее 2,5 мм.
 Последний наказ выполнили все соискатели, включая подделку: травмоопасных элементов, сколов, разрывов не обнаружено. Остальные показатели - в таблице. Как видите, удар в спицу нипочем и нашему рулю, и итальянцам, и турку. Требуемое значение замедления обеспечено. А вот столкновение металлического лба с кнопками гудка, расположенными у претендентов как раз в центре ступицы, принесло сенсацию. Победитель один - отечественный руль 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, с запасом уложившийся в норматив! Травмобезопасная ступица, пластиковая накладка и металлическая арматура кнопки гудка, деформировавшись, рассеяли энергию удара. Остальные изделия с треском провалились. Поражение безродного SIC еще можно было предвидеть, но неудача титулованного "Нарди" и "евросамарского" ОВА - полная неожиданность. Заключение специалистов гласит, что перечисленные зарубежные рулевые колеса в сборе "не удовлетворяют п. 5.3. Правила 12-03 ЕЭК ООН из-за значительного превышения уровня перегрузок, действующих на муляж головы, а их ступицы обладают недостаточной энергоемкостью". Приговор суровый, но результат-то налицо. Хорошо не на водительское место, а всего лишь на макет. Что ж, прокомментируем.
 БЕЗ БУМАЖКИ - ЗАМАРАШКА
 SIC был обречен - при отсутствии сминаемых элементов ступицы удар приняла широкая пластмассовая кнопка гудка, разлетевшись на мелкие кусочки. Показатель замедления - 260,5 g - говорит сам за себя. Отсюда старый как мир вывод - не покупайте дешевые изделия неизвестного производителя без сопроводительных документов, паспорта, сертификата.
 Ситуация с ОВА куда сложнее. Руль оказался прочнее камня: после столкновения с болванкой на энергопоглощающих деталях ступицы нет следов деформации. Но самое смешное, что и на кнопке гудка даже царапин не появилось! Вот мощное изделие - достаточно смахнуть пыль и ставь в автомобиль, товарный вид не пострадал. Почему так получилось? Смотрим маркировку, копаемся в бумагах. Ага, изделие соответствует старым нормативам (то есть поправке 02) и произведено в начале 1993-го, аккурат перед вступлением в силу новой редакции Правила 12 за рубежом. Угадайте, где оно в результате должно было оказаться? Правильно, в России. Здесь вплоть до 1998 года его продажа, равно как и установка в автомобили, была вполне законна. И точно: табличка под капотом "Евросамары" 1997 года выпуска подтверждает, что рулевое управление соответствует Правилу 12-02. Есть и такой же руль с той же маркировкой. Но сейчас-то требования другие, почему же продают устаревший ОВА? Сертификат соответствия - откровенная липа: действителен до сентября 1996-го, но приписка от 02.04.98 г. гласит, что "действителен до конца реализации партии". Как-то нехорошо, господа продавцы, получается.
 А теперь поговорим о "Нарди". В ходе испытаний ступица слегка деформировалась, кнопка гудка раскололась. В итоге - лучший показатель среди иностранцев, но до заветного норматива пока далеко. Снова углубляемся в бумаги. Ого, сертификат ISO 9001 на производство - значит, серьезная фирма, добротная продукция. Почему же они прокололись? А вот и красочный паспорт модели Gara-365. В нем сертификат Федерального ведомства автомобильного транспорта Германии, со списком автомобилей, на которые разрешено устанавливать руль со ступицей-адаптером. В перечне - изобилие марок, от "Альфы-Ромео" до "Фольксвагена", нет только... "Лады". Кто-то сомневается, что у "Нарди" отличные рули? Да нет, красивые, удобные - сами не раз проверяли. Вот только под отечественные машины ступицу надо слегка доработать, сертифицировать изделие в сборе и нанести соответствующую маркировку.
 Инспекторы ГИБДД порой чересчур придирчивы к дополнительному оборудованию наших с вами автомобилей. Считаем, что о своевременных испытаниях, сертификатах и прочем должны заботиться производители и продавцы. Покупатель здесь ни при чем - он, как известно, всегда прав. Очевидно, если на видавшей виды "Самаре" стоит "восьмой" руль, не соответствующий современным требованиям, но купленный когда-то на законных основаниях, причем вместе с машиной, ее владельцу перед техосмотром не нужно бежать в магазин за "десятым". Такой же подход должен быть и к уже купленным и установленным рулям зарубежного производства (за исключением откровенных подделок). Туфту и старье надо прежде всего убрать с прилавков, чтобы не подставлять покупателя, не взваливать на его плечи груз ненужных проблем.
 Кинограмма процесса - металлический макет головы сокрушает руль.
 Вазовский руль потерял товарный вид, но испытания выдержал.
 "Нарди" - всем хорош, но для наших машин не сертифицирован.
 С 1998 года продавать такие рули нельзя.
 Податливость ступицы недостаточна. Перегрузки - запредельные.
 Турецкий "итальянец" не лезет ни в какие... нормы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26070, 26071, 26072, 26073, 26074, 26075, 26076, 26077, 26078, 26079, 26080, 26081"></div>

Черствый бублик

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 /ЦЕНТР 
 СТИЛЯ
 БИО, ТЕХНО, РЕТРО...
 НЕУЕМНОСТЬ ФАНТАЗИИ... В РАМКАХ ДОЗВОЛЕННОГО
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВCКИЙ, 
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 НАУКА ОДЕВАТЬ
 Каким бы технически совершенным, надежным и долговечным ни был автомобиль, сделать популярной внешне непривлекательную машину очень сложно. Особенно в век огромного разнообразия моделей. Конечно, о вкусах не спорят, но приписываемое великому авиаконструктору изречение "некрасивый самолет не может летать хорошо" применительно к автомобилю оборачивается недоверием покупателей к модели спорного дизайна.
 Производители строят дизайн-центры на всех континентах и набирают армии стилистов. Но даже самые одаренные фантазеры нечасто нарушают неписаные законы, отступая от рамок "жанра" - назначения машины. Работа автомобильного дизайнера близка ремеслу мебельщика или модельера - потребителю надо угодить! Одни отдают предпочтение комфортным, удобным вещам, другим важно произвести впечатление на друзей и знакомых. Банковские служащие, в полном соответствии с прозвищем "белые воротнички", каждое утро дополняют наглаженный пиджак и белоснежную сорочку строгим галстуком; программисты предпочитают демократичные джинсы и джемперы.
 Вседорожник должен быть массивным, "мускулистым", заметным, внушать уверенность в своих, да и хозяина, силах. Представительский седан - олицетворение строгости, солидности, достатка. Отсюда классические, без резких изломов линии и хромированный декор. Ну а спорткарам, помимо мускулов, присуще изящество породистого скакуна. Маленькие автомобили стараются делать более веселыми, одушевленными. Они должны прийтись по душе молодежи и женщинам - напоминать любимую домашнюю зверюшку или старого плюшевого мишку. Одно из последних веяний: "малышей" зрительно укрупняют, оформляют деталями в стиле "старших в роду", максимально приближают форму к мини-вэнам.
 По-настоящему разгуляться дизайнерской фантазии не позволяют ни конструкторы (ведь в эту "скульптуру" надо вставить работоспособные агрегаты), ни технологи (машину нужно делать серийно, причем уложившись в заданную смету), ни законы природы. Последние неумолимы. Похоже, именно аэродинамика заставила дизайнеров 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> сделать "корму" новой "семерки" столь нетрадиционной для баварцев и спорной с точки зрения чистоты стиля.
 Помимо рациональных соображений, представления о красоте диктует капризно-переменчивая мода. Ей покупатели обязаны тем, что в облике машины разных марок подчас имеют много общего.
 ПОИСКИ ЖАНРА
 Несмотря на видимое разнообразие стилей и пестроту вкусов публики, нетрудно выделить основные направления, в которых движутся дизайнеры большинства фирм.
 Значимый в новейшей истории переворот произошел в 90-е годы. Угловатые формы 80-х буквально на глазах скруглили. Все чаще в прессе мелькало понятие биодизайн, намекающее на естественное, "природное" происхождение облика автомобиля. Машины стали сравнивать со зверюшками, фары с глазками, а прорези решеток радиатора наводили на мысли об игривой улыбке (или, напротив, грустной гримасе).
 В центре внимания модников и модниц оказались " 
 <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>" и " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>". Эстафету подхватили корейцы, возведя новое направление в абсолют, порой граничащий с абсурдом. Аморфные кузова " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" или "КИА-Авеллы" стали называть не иначе, как обмылками.
 Однако тупиковое, казалось бы, направление дало жизнь таким необычным, даже экстравагантным, машинам, как " 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Ситроен Ксара</a> Пикассо" или "Исудзу-Викросс". Последний, кстати, снялся в недавней популярной киноленте "Миссия на Марс", где вполне вписался в образ автомобиля будущего. Может, и правда, "био" еще вернется?
 Мода циклична. Резко очерченные - словно работали циркулем и линейкой - линии кузовов 70-х вновь входят в обиход, правда, уже в несколько иной интерпретации. Дух высоких технологий (компьютеры проектируют машины и контролируют людей!) отразился во внешности автомобилей конца ХХ века.
 Одним из предвестников перемен стал " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>" - ярчайший пример направления "техно". На одной из фотографий первого прототипа 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a> предстал на фоне лаконичных металлических конструкций - в "алюминиевом" интерьере. В противовес биодизайну апологеты "техно", кажется, решили избавиться от форм естественного происхождения. Циркульные кривые, симметрия и нарочитая утилитарность не оставляют сомнений в искусственном, машинном происхождении автомобиля. Этот стиль, правда, в несколько смягченном варианте, присущ и младшей модели " 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>".
 Мощную поддержку новому направлению оказала корпорация "Дженерал моторс". Обкатав на автосалонах несколько технократичных концепт-каров, американцы решились на их производство. Вслед за "кадиллаками" XLR и 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">CTS</a>, которые пойдут в серию в 2002-м, и остальные модели приобретут похожие формы. Вообще, под флагом "техно" сегодня выступают, в первую очередь, американские производители.
 Они же породили волну ретромобилей, популяция которых растет с каждым годом. Практичность в жителях Северной Америки прекрасно сочетается с сентиментальной тягой к вчерашнему дню. Бесконечные сериалы с одними и теми же героями, римейки популярных фильмов и театральных постановок призваны утолить неослабную ностальгическую жажду. И автомобиль - предмет для американцев культовый - не мог остаться вне этой игры.
 Эпоха 60-х принесла с собой хиппи, свободную любовь, наркотики, войну во Вьетнаме и... знаменитый "Фольксваген-Жук". С ним долго не могли распрощаться - в Германии уже вовсю штамповали "гольфы", а из-за океана все доносилось уютное жужжание... И вот, спустя три десятка лет, он вернулся! "Нью-Битл" позволил вспомнить молодость тем, для кого первой машиной был "Жук", а внуки смогли приобщиться к культу дедушек. Круг замкнулся... или пошел второй виток?
 Удачная стилизация на тему легенды 50-х - " 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>" - тоже нашел немало поклонников. А дитя "ностальгического синдрома" - "Крайслер РТ-Крузер" - собирательный образ красавцев 30-40-х годов, расходится немалыми тиражами по обе стороны Атлантики. 
 В ретрогонку включается и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> с новой "редакцией" культового "Мини".
 Впрочем, не все идут на поводу у моды. Некоторые стараются сделать нечто действительно новое. "Форду" удалось-таки выработать свой почерк. Своеобразный симбиоз элементов биодизайна и "техно", нашедший отражение в "Фокусе", "Пуме", обновленном "Мондео" и последней "Фиесте", окрестили "нью эдж" - новая грань. По "мыльным" обводам "био" словно прошлись ножом, зрительно обнажив неощутимые острые кромки. Теперь примеру "Форда" пытаются следовать многие: например у "Тойоты" появилось понятие "каттинг эдж" - тоже грань, но режущая, как в купе "Селика".
 СИНТЕЗ ИЛИ ЭКЛЕКТИКА?
 Далеко не все автомобили абсолютно чисты с точки зрения стиля. Ведь работа дизайнера отчасти сродни творчеству драматурга. Настоящая трагикомедия, вызывающая разом искренний смех и неподдельное сострадание, по плечу не каждому. Синтез жанров порой оборачивается провалом, редко - шедевром. Так и одаренные "акробаты" от дизайна создают запоминающиеся, привлекательные модели. Ведь и дизайнерам, и потребителям наскучивает однообразие.
 В погоне за оригинальностью легко ошибиться. Фирма "Форд", наверное, надолго откажется от имени "Скорпио". Автомобиль последнего поколения - попытка "подружить" солидность с плавными линиями капота и фарами в биостиле, а также задними фонарями в духе американских "крейсеров" начала 70-х окончилась провалом. Покупатели холодно приняли такую эклектику.
 Производители массовых моделей избегают шокировать публику. Потребитель скорее простит не слишком выразительный облик, привлеченный надежностью и невысокой ценой. Ошибиться страшно - и все же случаются такие удачи, как "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>".
 Создатели дорогих автомобилей с именем больше ориентированы на вечное - фирменные стили - нежели на преходящую моду. Примеры: родовая узнаваемость "мерседесов" любого класса; историческая линия "
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>", мастерски преломляемая в призме современных моделей; наследственные черты в нынешних "ягуарах".
 Породу можно с успехом культивировать даже в нетрадиционных для марки машинах. Дизайнеры "Мерседес-Бенца", создавая А-класс по законам функциональности, с помощью небольших, но заметных деталей - облицовки радиатора, светотехники, дверных ручек - придали компактной машине несомненно "мерседесовский" облик.
 Однако, чтобы беречь породу, ее надо иметь. А далеко не каждая компания может похвастаться славной историей.
 ГЕРОИ ЗАВТРАШНИХ ДНЕЙ
 Если немного очистить нынешние концепт-кары от налета "космического", заметно, что производители все чаще ориентируются на универсальность. Дизайнеры пытаются "поженить" вместимость вагона, комфорт представительского седана, мощь вседорожника, а порой и изящество спортивного купе. Одновременно фирмы обращаются к этакому стилю "унисекс" - вседорожник без агрессивности, спорткупе со смягченными переходами форм, универсал с грацией элегантного седана.
 В попытках угодить всем легко утратить оригинальность... Видимо, яркие, запоминающиеся облики так и останутся уделом не самых массовых моделей (впрочем, будут - и есть - приятные исключения). Это вполне естественно - работы прославленных кутюрье, вечерние платья и клубные пиджаки, не могут быть повседневной одеждой большинства. 
 " 
 <a href="/auto/Ford/Thunderbird/">Форд Тандерберд</a>" - ожившее воспоминание о знаменитой модели 50-х.
 Яркий представитель биодизайна - " 
 <a href="/auto/Renault/Twingo/">Рено Твинго</a>". Хозяева нередко приделывают к выразительным "глазкам" пластиковые ресницы.
 Пример "экстремального ретро" - "Крайслер-PT Крузер".
 Маленький "биологически-мягкий" вседорожник " 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" получился немного эклектичным, что не мешает ему находить покупателей.
 "Мерседес" всегда останется "Мерседесом". Даже если это необычный компактный мини-вэн.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26112, 26114, 26113, 26115, 26116, 26117, 26118, 26119, 26120, 26121, 26122"></div>

Био, техно, ретро...

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТИЛЬ
 НА "РЕКАРО" ГОВОРЯТ ПО-РУССКИ
 ВЫСОКАЯ МОДА НА СИДЕНЬЯ В РУКАХ... ЧЕТЫРЕХ ЧЕЛОВЕК
 ТЕКСТ, ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Мало кому понравится, если у него кто-то стоит за спиной. Вот и рабочий, через плечо которого российские специалисты знакомились с тонкостями производственного процесса, не выдержал: "Мужики, да у меня все сиденья хорошие". Немая сцена - выдал на чистейшем русском! Акцента нет и в помине, парень-то наш на сто процентов. М-да, приехали! Мы же на легендарном "Рекаро", которое не без оснований считают гордостью немецкой промышленности.
 Что знают в нашей стране об этой компании? Наверное то, что здесь выпускают лучшие в мире автомобильные кресла: удобные, стильные, качественные, безопасные. Последнее, кстати, подтверждают и тесты нашего журнала (ЗР, 2000, № 4, 6).
 Подразделение по выпуску автомобильных сидений входит в крупный холдинг "Кайпер-Рекаро", но при этом остается частным предприятием. Реальные хозяева "Рекаро" - отец и сын, причем отпрыск владеет меньшей долей. Родственные отношения руководства, как водится, отражаются и на производстве - здесь создана очень дружная команда. Эдакая большая (500 с лишним человек) семья, которую объединяет традиция делать отличные сиденья. Возможно, представленные фотографии помогут почувствовать эту атмосферу. Но не будем забывать и о фактах.
 Головной офис "Рекаро" и сам завод расположены в уютном местечке Кирхайм недалеко от Штутгарта. Сборкой дорогой и сложной продукции занимаются турки, итальянцы и русаки - так в Германии называют выходцев из СНГ. Причем наших набралось почти 20% от общего числа сотрудников "Рекаро". Под немецким управлением они делают сиденья высочайшего качества!
 Одно из производств - конвейерное. Выпускает передние и задние кресла для отправки на автомобильные заводы. Этой массовой продукцией "Рекаро" будут оснащены серийные машины самой богатой комплектации. Сиденья нашпигованы сервоприводами, боковыми подушками безопасности, снабжены электроподогревом. Обивка текстильная, кожаная или из алькантары (искусственной замши). На каждой спинке - логотип "Рекаро", ставший символом престижа. Тот самый редкий случай, когда именитые автомобильные фирмы не обезличивают поставщика, а напротив - гордятся партнерскими отношениями. Список клиентов внушительный. В их числе "Ауди" (сиденья для всего модельного ряда от 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a> до S8!), "Фольксваген" ("Поло", "Гольф", "Бора", "Пассат"), "Шкода", СЕАТ, "Форд" ("Мондео", "Пума") и другие.
 В цехе, что рядом, от автоматизации не осталось и следа. Здесь царство эксклюзивных и тюнинговых передних сидений. Видное место занимает небольшой участок, где исполняют любые прихоти "Ягуара". Тут же многочисленные посты, где вручную собирают известные всему миру "эргомеды", "ортопеды", "спорты", "стили" - кресла, которые владельцы автомобилей вскоре установят вместо штатных. Они же попадают и в салоны суперкаров от "Порше", "Астон-Мартина", "Феррари"; в топовые версии "Опеля", "Мицубиси", "Тойоты", "Мазды", "Ниссана", "Хонды", "Исудзу" и т. д.
 Отдельная ветвь производства - гоночные "скорлупки" с основой из стекло- или углепластика. Их тоже собирают вручную. Есть еще специальные модели для таксистов, инвалидов, водителей грузовиков, детские и картинговые сиденья - обо всех не расскажешь.
 Разрабатывать такую гамму продукции непросто - наверное, у "Рекаро" выдающийся дизайн-центр? Да, не рядовой. Его штат состоит аж из четырех (!) человек - двух инженеров и двух дизайнеров. С проектированием новых моделей они справляются на удивление быстро - от идеи до изготовления первого опытного образца проходит 6-8 недель. По российским меркам - дикая спешка. Между тем "Рекаро" - законодатель "мебельных" мод, где мы, прямо скажем, далеко позади.
 Особое внимание немцы уделяют контролю качества. В офисе наряду с управленцами и рекламными службами расположена прекрасно оснащенная испытательная лаборатория. Оборудование - разнообразное, но самое сильное впечатление оставил стенд для проверки прочности сидений. Его мощная лапа закреплена на верхней части спинки и раскачивает ее туда-сюда. Приложенная нагрузка - 80 кгс, длится пытка 25 тысяч циклов! По нормам безопасности ЕЭК ООН сиденье должно выдерживать 89 кгс. Но то однократное воздействие статической силы, а тут непрерывное расшатывание. Стоит ли удивляться, что "рекаровские" кресла укладываются в действующие нормативы с многократным запасом.
 Отменная эргономика, завидная долговечность (больше десяти лет), безопасность, высочайшего качества кожа - за это потребителю придется заплатить. И немало. Хотя все в мире относительно - при объявленном сроке службы "Рекаро" обойдется вам не дороже 3 долларов в месяц. Причем установить сиденье можно в любой автомобиль, а когда он состарится - в новый.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24763, 24764, 24765, 24766, 24767"></div>

На "рекаро" говорят по-русски

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КРУГЛЫЙ СТОЛ
 ЧУЖОЙ!
 ОПАСНЫЕ ЗАПЧАСТИ ЗАПОЛОНИЛИ РОССИЙСКИЙ РЫНОК
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 ПОДАРОЧЕК ИЗ ТУРЦИИ
 "Вот этот руль отвалился у меня на ходу, - Николай (читатель ЗР) положил на стол баранку с надписью "Samara". - Хорошо, скорость была небольшая - всего 40 км/ч. Как раз поворачивал с кольцевой в Москву".
 Красивая баранка, между прочим... Я вспомнил, как год назад чуть было не купил себе такую же, когда моя от времени растрескалась. "Консультант" за прилавком расписывал: "Руль родной, из Тольятти". Почему-то я не поверил ему и приобрел невзрачное штатное изделие.
 Буквально через пару дней после визита Николая в редакции появился Андрей. Принес другой экземпляр с логотипом "Lada" и серьезным дефектом: разошелся сварочный шов, соединяющий спицу руля со стаканом ступицы.
 Визуально сопоставление двух ущербных рулей не оставляло сомнений - автор один. Визиты на авторынки и в магазины города показали - в торговле их тысячи! В качестве изготовителя в сопроводительных документах иногда значится некая турецкая фирма AKGUN, чаще "визитная карточка" производителя и инструкция вовсе отсутствуют.
 Откликнувшись на нашу просьбу, специалисты ЛАРО - лаборатории по анализу разрушений и отказов деталей МАДИ провели экспертизу. Выводы, как и ожидалось, плачевные - изготовители турецкого товара допустили грубейшие ошибки: никуда не годная сварка, неграмотная состыковка деталей и, как следствие, непрочность всей конструкции. И, как всегда, вопросы, вопросы...
 Интересно, сколько автолюбителей сейчас крутят баранку, которая в любую секунду может отвалиться? Кто допустил к продаже в России такое опасное изделие? Кто выдал сертификат?
 Для начала опрашиваю знакомых оптовиков, специализирующихся на запчастях. Один из них (по понятной причине имени не называю) руль сразу признал и замахал рукой: "Я "засадой" не торгую! Был в Турции - знаю, как такие дела прокручиваются. Приезжаешь и просишь: сделайте мне руль как на велосипеде, только чтобы к машине привернуть можно было. Тебя спрашивают: сколько заплатишь? По доллару? Будет "по доллару". Грузи контейнер..."
 Но российские-то власти куда смотрят: ведь речь идет о здоровье и жизни водителей и пассажиров! Надо сказать, в Московской торгинспекции мгновенно отреагировали на запрос редакции по поводу бракованных рулей и начали проверку. К сожалению, силы государственных контролеров и нарушителей неравны - в огромной Москве всего один (!) инспектор, специализирующийся на автозапчастях. В данном случае он, по идее, должен на своих двоих обойти несколько тысяч торговых точек и проверить, что за рули там продают. Ясно, что опасность нарваться на "подарок из Турции" еще долго сохранится.
 А есть ли гарантия, что завтра не появится в таком же количестве (и такого же качества) самопал из Китая, Тайваня, Вьетнама? Как справиться с таким валом опасного барахла? Как оградить от него наших автомобилистов? Обсудить этот вопрос редакция пригласила сведущих в этом деле экспертов.
 "БУБЛИК" ЗА 60 ТЫСЯЧ
 Вот что мы выяснили. Первое и самое главное: рули не подлежат в России обязательной сертификации. Более того, в ближайшее время в Думе будет рассматриваться проект нового закона, где сертификация автозапчастей вовсе не предусмотрена. На языке авторов - разработчиков законопроекта это называется "устранением бюрократических барьеров". Вот так-то!
 Впрочем, отсутствие сертификации не означает, что все бесконтрольно. Смена рулевого колеса по Правилу 
 Р-12 ЕЭК ООН фактически означает изменение конструкции автомобиля. С другой баранкой - это уже иной автомобиль, со всеми вытекающими отсюда юридическими последствиями.
 Смена руля приводит к изменению трех показателей. Первый - эргономика рабочего места: если руль с переходниками или проставками, то руки водителя окажутся уже не под тем углом, когда возможна максимальная быстрота его вращения. Второй - если уменьшается диаметр рулевого колеса, то увеличивается усилие на органах управления - тем самым замедляется реакция водителя. Третий - пассивная безопасность. Особенно она хромает у так называемых спортивных рулей, где ступица и спицы остаются открытыми.
 Именно поэтому по Правилам при техосмотре в ГИБДД на нештатный руль нужно представить одобрение либо от производителя автомобиля, либо от НИЦИАМТ (полигона в Дмитрове). Юристы ЗР уже предупреждали читателей об этом. Но на этот раз нам стали известны любопытные детали получения сей бумаги. Для начала необходимо предоставить полигону пять (!) экземпляров рулей вместе с подрулевыми переключателями и рулевым валом - для испытания на "удар головой" в пяти разных точках. Затем заплатить около 60 тысяч рублей за эти самые испытания. Продолжать?..
 Правда, пока на Дмитровский полигон не обратился ни один частник, чтобы добровольно протестировать новый руль. Зато немало водителей гордо поглаживают кожаные (деревянные, шерстяные и пр.) нештатные баранки своих автомобилей. Как правило, ветровое стекло при этом украшает талон пройденного техосмотра...
 ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СОЛИДНЫХ
 Как же быть? Обязать инспекторов ГИБДД отправлять "пижонов" на штрафстоянку (это, между прочим, по закону допустимо)? Но тяга людей к "прекрасному", как известно, непреодолима. Иначе кто бы стал ездить с тонированными стеклами, приподнятым "задком" и "вынесенными" дисками? Выход из ситуации (если не считать карательных мер Госинспекции и ГИБДД) один: производители рулей сами, на добровольной основе, должны сертифицировать свой товар, что, между прочим, обеспечит им лучший сбыт, а значит, и большую прибыль. Мы, конечно, не ждем, что завтра все, кто делает рули, ринутся на Дмитровский полигон за получением одобрения. Тем более не ожидаем этого шага от "левых" изготовителей - им это вообще ни к чему. Но, скажем, итальянским фирмам (чьи рули пользуются известностью), если они хотят всерьез работать на нашем рынке, это просто необходимо. АвтоВАЗ со своей стороны ручается, что будет всячески содействовать получению такого одобрения.
 Что же до тех, кому российский сертификат кажется лишней бумажкой, то мы намерены информировать на страницах ЗР об их "ходовом" товаре - наш долг предупреждать автомобилистов об опасной продукции. Более того, редакция рассчитывает с помощью Министерства по антимонопольной политике и Конфедерации обществ прав потребителей инициировать принудительный отзыв "засады" из торговли. Тем самым подталкивая к добровольной сертификации производителей из "третьих стран".
 А. Иванов, руководитель органа по сертификации МАДИ: "Такие рули - серьезная угроза для безопасности. Одной лишь сертификацией эту стихию не победить, ведь одобрение легко подделать. Нужно усилить контроль как на таможне, так и со стороны ГИБДД. И еще - в торговле. Если директор магазина будет примерно наказан за отвалившийся руль, то он больше никогда не закупит подобную продукцию, а поинтересуется на ВАЗе, что завод рекомендует".
 В. Латыш, заместитель директора московского представительства ОАО "АвтоВАЗ": "Посмотришь на этот руль - и понимаешь: обязательная сертификация необходима, при этом уполномоченный орган обязан согласовать свое одобрение с ВАЗом. Все детали и узлы, которые продаются как запчасти для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, должны быть одобрены нами. В противном случае мы просто не несем ответственности за автомобиль".
 Д. Мельников, эксперт лаборатории безопасности автомобиля НИЦИАМТ: "Для того чтобы дать оценку этому турецкому рулю, не нужно каких-то специальных исследований. Уже при внешнем осмотре видно, что его стакан не отвечает требованиям Р-12 ЕЭК ООН по удару туловищем. АвтоВАЗ в свое время купил лицензию и штампы в Японии, чтобы добиться травмобезопасности стакана у штатных рулей. У кого в Турции хватит средств на такую технологию?"
 Так называемый "Топаз" предназначен для "Жигулей". Неизвестно, каким стандартам и ТУ он соответствует. Испытаний в России не проходил, впрочем, как и все представленные здесь.
 Продается как руль для "Волги". ГАЗом не одобрен. За последствия "самовольной" установки будет отвечать владелец (либо перед инспектором ГИБДД, на техосмотре, либо в суде, если руль станет причиной несчастного случая).
 Торговцы в магазинах и на рынках выдают его за сызранский "Вираж". Использование чужого товарного знака и травмоопасный стакан ступицы.
 ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
 Вот так выглядят стаканы ступиц штатных рулей ОАО "АвтоВАЗ" (фото 1 и 2). Для сравнения - турецкий вариант (фото 3).
 Л. Гинцбург, заведующий лабораторией управляемости НАМИ: "Смена руля - серьезный шаг, требующий одобрения не только сертификационных служб, но и завода - изготовителя автомобиля. Для каждого руля существует заводской норматив по допустимому моменту, который может выдержать конструкция. Усилие на рулевом колесе также нормировано стандартом (Правилом № 79 ЕЭК ООН). Даже хорошо подготовленный в техническом отношении автолюбитель не сможет самостоятельно рассчитать соответствие жесткости конструкции купленного им руля, допустимого усилия на рулевом колесе и изменения параметров нагрузки на всю кинематику рулевого управления в целом".
 ТУРЕЦКИЕ "ФОКУСЫ"
 "Бывший" сварочный шов.
 А здесь была ступица...
 "Качество" изготовления видно невооруженным глазом.
 Модель "Три луча" с эмблемой ВАЗа и маркой "LADA" к настоящей "Ладе" никакого отношения не имеет.
 Фирменная ладья ОАО "АвтоВАЗ" вовсе не гарантирует одобрения Волжского автозавода - подделка.
 Подделан торговый знак ОАО "АвтоВАЗ", травмоопасный стакан ступицы, ненадежная сварка. Руль отвалился прямо на ходу. Владелец чудом уцелел.
 БЛАГОДАРИМ СОТРУДНИКОВ ЛАРО МАДИ ЗА ПОМОЩЬ В ПРОВЕДЕНИИ ЭКСПЕРТИЗЫ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24706, 24707, 24708, 24709, 24710, 24711, 24712, 24713, 24714, 24715, 24716, 24717, 24718, 24719, 24720, 24721, 24722"></div>

Чужой!

Дайте шанс ребенку!

Светлана Тарасенко

Авиаперевозчик «Туркменские авиалинии» c 30 декабря 2024
года приостанавливает все <a href="https://www.zr.ru/autotravel/news/">полеты</a> из Ашхабада в Москву на один месяц. Такое
сообщение появилось на сайте авиакомпании.

«Уважаемые пассажиры! Уведомляем Вас о том, что авиакомпания
"Туркменистан" сообщает, что регулярные рейсы по маршруту Ашхабад –
Москва – Ашхабад в период с 30.12.24 по 31.01.25 отменены», – говорится в
тексте сообщения.



Отмечается, что всем пассажирам вернут деньги за
приобретенные билеты на рейсы в полном объеме.



Напомним, последний раз «Туркменские авиалинии»
приостанавливали полеты в Москву а августе 2023 года в связи с воздушной
обстановкой в Московской воздушной зоне, а также с учетом оценки рисков в целях
обеспечения безопасности полетов.



Источник: <a href="https://turkmenistanairlines.tm/ru/news/show/ashgabat-moskwa-ashgabat">turkmenistanairlines.tm</a>

Авиаперевозчик на месяц отменил все рейсы в Москву — что случилось?

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

Большинству китайских автомобилей в РФ на сегодняшний день менее 3 лет при пробегах до 100 тысяч км. Недавно «За рулем» рассказал, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963937-kitayskie-avtomobili-na-moroze/">что происходит</a> с этими машинами сейчас (и как к этому относиться), но что будет с ними дальше?И да, все это разные машины, однако же есть некий средний уровень, по которому можно сделать некоторые прогнозы и предположения. Какой ресурс покажут основные агрегаты и какой будет коррозионная стойкость кузовов у машин популярных марок из КНР?<a href="https://pressfeed.ru/people/260488">Александр Корнев</a>, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWAgGqoU70I8ptV4XwaQtg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Первое появление в нашей стране китайского автопрома оставило в народной памяти глубокий след из некачественных комплектующих и ржавчины. Больше десяти лет прошло, а китайцам до сих пор припоминают гнилые Амулеты. Как говорится, не бывает второго шанса произвести первое впечатление, поэтому к новым машинам выработался скепсис, переросший в вопрос про их ближайшее будущее.Через два-три года мы получим волну китайских машин на вторичном рынке с пробегом, по которому получится собрать статистику о надежности. Пока есть отдельные случаи массовых проблем, как это было у Haval с топливной системой или у Kaiyi с трансмиссией. Подобные «тонкие» места обычно проявляются в первые годы эксплуатации, потому в ближайшем будущем их количество вряд ли увеличится.Отдельное слово про металл. Работу над ошибками в Китае сделали, железо стало качественнее, слой краски как у некоторых европейских машин, а оцинковка, даже фрагментарная, неплохо защищает сколы и царапины от наших реагентов. С другой стороны, многие жалуются на слабую стойкость ЛКП. В итоге многое зависит от качества обслуживания и внимательности владельца.Что касается цен, то эти машины не станут сильно дешевле. Новая автомобильная реальность задрала ценники как на новые, так и на подержанные машины, поэтому прогнозы о доступности «китайцев» с пробегом уже потеряли актуальность. Остаточная стоимость будет расти из-за отсутствующей альтернативы, которая станет еще заметнее через несколько лет, если к нам не вернутся ушедшие марки.

Купил «китайца» — что с ним будет через три года?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ситуация на <a href="https://www.zr.ru/cars/">автомобильном</a> рынке России в 2025 году будет непростой: цены на автомобили снова вырастут, а дилеры и автопроизводители столкнутся со снижением спроса из-за последствий после повышения ключевой ставки Центробанка. Таким прогнозом поделился директор по развитию и продажам «Авто.ру Бизнес» Даниил Шкурыгин.На рынке автокредитования ожидается сокращение количества одобряемых кредитов, предстоит очередное увеличение утильсбора, а также возможны колебания курсов валют, подчеркивает Шкурыгин.«В сегменте подержанных автомобилей ожидается относительно умеренный рост цен. Из-за высокой стоимости денег продавцы будут стараться быстрее продавать машины, чтобы сокращать свои запасы и снижать кредитную нагрузку на бизнес. Ситуация с новыми автомобилями более напряженная», – подчеркивает эксперт.По мнению Шкурыгина, базовый прогноз предполагает, что продажи новых машин в 2025 году достигнут показателя примерно в 1,4 млн. единиц, это на 10% меньше, чем в текущем году. При неблагоприятном раскладе авторынок просядет примерно на 20%, до 1,2 млн. штук, прогнозирует Шкурыгин.«Производители и продавцы пытаются сдержать рост цен, но они не могут контролировать такие факторы, как увеличение утилизационного сбора, удорожание закупок и логистических услуг. В результате стоимость автомобилей будет продолжать расти», – констатирует эксперт.Отмечается, что цены на новые автомобили в России <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372531">уже демонстрируют динамику роста. </a>Только за первую половину декабря пересмотрели прайсы в сторону увеличения сразу 12 брендов, включая Tank, Wey, Omoda, Jaecoo, Chery, Haval, Changan. К этой тенденции присоединились также Geely, Belgee и новый бренд Knewstar – он предлагает обновленную версию купе-кроссовера Geely Tugella.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373552">avtonovostidnya.ru</a>

Будет только дороже: эксперт назвал причины роста цен на новые авто в 2025 году

Ушакова Ирина

Скорее всего к поломке или выходу из строя гидромеханической автоматической коробки приводит неправильная эксплуатация машины, сообщил руководитель автосервиса Fit
Service «Павелецкая» Александр Гоман.



Даже если у машины с АКП большой
клиренс и подключаемый полный привод, не стоит ждать от нее подвигов и отправляться покорять непроходимые дороги, отмечает специалист. При
экстремальной эксплуатации перегревается жидкость автомата, снижается давление,
а насос перестает эффективно работать. Также при росте температуры до
критической могут повредиться фрикционы и межосевые дифференциалы.

На коробку также
влияют резкие ускорения, а несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости
приводит к потере эксплуатационных свойств масла, появлению осадка, который
забивает соленоиды и гидроблок. Гоман уточнил, что чаще всего автопроизводитель
указывает, когда нужно менять жидкость в коробке. Если у водителя нет таких
данных, менять масло в АКП следует каждые 30-40 тыс. км пробега.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://iz.ru/1814497/2024-12-27/ekspert-rasskazal-o-vedusih-k-polomke-transmissii-osibkah-voditelei">Известия</a>

Эти ошибки убивают коробку-автомат

Эксперт журнала «За рулем» Алексей Ревин в своем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922070-garazhnye-mify-sosed-sovetuet/">материале </a>рассказал, почему «пенсионерский» стиль езды вреден для мотора. Он
пояснил, что современные коробки передач способствуют работе мотора с большой
нагрузкой и малыми оборотами, но такой режим не продлевает его жизнь.

Мнение
эксперта

<a href="https://www.zr.ru/editorial/revin-a-a/">Алексей Ревин</a>, эксперт журнала «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/k6wZ7MZeSqFURIIYNUPl7w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Нагружены
детали кривошипно-шатунного механизма и велико давление поршня на стенку
цилиндра. И все это в условиях, когда масляный насос имеет небольшую
производительность. Это грозит быстрым протиранием антифрикционного слоя на
вкладышах коленвала, да и на поршнях тоже.



Для увеличения ресурса мотору нужно периодическое повышение
оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара. Большой объем
отработавших газов, который бывает только на высоких оборотах, полезен и для
прочистки элементов турбокомпрессора, пояснил эксперт.



Для этого нужно выехать
на свободную магистраль и как минимум полчаса ехать при оборотах мотора
(бензинового) выше пяти тысяч. При скорости около 100 км/ч в случае с МКП
необходимо двигаться на четвертой передаче, на машине с АКП нужно выбрать
ручной режим управления и переключиться на одну или две передачи ниже,
рассказал специалист.

Ревин пояснил, что все
эти рекомендации актуальны для водителей, выбирающих спокойный стиль езды, но
желающих продлить жизнь мотора своей машины.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности.

Раскрыт вред «пенсионерского» стиля езды для мотора машины

Минтранс РФ предложил поэтапную отмену понижающего коэффициента, применяемого к плате за проезд грузовых машин массой свыше 12 тонн по федеральным дорогам, информирует «Росавтодор». Понижающий коэффициент (0,51) действует уже больше девяти лет.Предлагается поэтапно отказаться от применения скидки при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Предполагается, что с 1 февраля 2026 года, с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции, оплата составит 5,1 руб./км, сообщили в ведомстве.Полностью отойти от использования понижающего коэффициента к тарифу планируется с 1 февраля 2028 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/upravlenie-regionalnogo-razvitiya-i-realizacii-nacionalnogo-proekta/obespechenie-ispolneniya-obyazatel">«Росавтодор»</a>

Провоз товаров фурами по России резко подорожает

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль T2: обзоры, новости, машина т2 - комплектации, характеристики, разные поколения T2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T2: читайте тематические новости об авто модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T2: читайте свежие статьи про автомобили модели т2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>Что показал тест-драйв кроссоверов Jetour T2 и Haval Dargo X, рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958878-jetour-t2-i-haval-dargo-x-sravnitelnyy-test/">тут</a>. Ниже – результаты испытаний на роликовых платформах, подробные технические данные и экспертная оценка.</h4><h2>Двойной успех</h2>Наших испытуемых мы прогнали через <a href="https://www.zr.ru/content/articles/845104-supertest-10-proxodimcev-chej-polnyj-privod-luchshe/">роликовые платформы</a>, имитирующие покрытие с нулевым коэффициентом сцепления. С платформ, поставленных под передние колёса, оба кроссовера спрыгнули в мгновение ока.Дальше – упражнение «диагональ». Одна платформа ставится под переднее колесо, вторая – по диагонали под заднее. И снова препятствие взято без особых проблем.Но самое сложное испытание – это уже три платформы (две спереди и одна сзади). Помнится, когда мы впервые провели испытания кроссоверов и внедорожников на наших фирменных роликах, из десяти машин с трех платформ смог съехать только дорогущий Mercedes-Benz GLE. Как получится на этот раз?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QFUykd5Iuy1jFuCzYMuQZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour T2 проходит испытание на роликовых платформах</figcaption></figure> Обычный Dargo с трех платформ съехать не сумел. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/940131-krossover-s-zamashkami-vnedorozh/">версии Х</a> это проблем не составило – спасибо принудительной задней блокировке! У Т2 тоже есть блокировка, но не принудительная, а управляемая электроникой. Справится? В стандартном режиме импульса «заземленному» колесу не хватало. Активировали «Песок», и препятствие покорилось! <h4>Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour
 T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval
 Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1955 / 2225
 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1815 / 2157
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,7
 с
 </td>
 <td width="33%">
 10,0
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 70 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92, АИ-95 / 60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
 </td>
 <td width="33%">
 11,6 / 8,0 /  9,3 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4 / 16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1998
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 180
 кВт /245 л.с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 141
 кВт /192 л.с. при 5600– 6300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 375
 Н·м при  1750–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 320
 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка 
 передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII  /
 з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,46 / 2,82 / 1,59 / 1,11 / 0,85 / 0,77 / 0,64 / 3,87
 </td>
 <td width="33%">
 3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 4,24–3,79
 </td>
 <td width="33%">
 4,73–3,94
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / многорычажная
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем 
 </td>
 <td width="33%">
 реечное,
 с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 255/55
 R20
 </td>
 <td width="33%">
 235/65
 R18
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Сервис в цифрах </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Jetour  T2
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 150
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haval Dargo   X
 </td>
 <td width="25%">
 15
 000 км* или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 170
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 10 000 км<h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="33%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Капот
 </td>
 <td width="33%">
 145–155
 </td>
 <td width="33%">
 105–120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 <td width="33%">
 110–115
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="33%">
 150–160
 </td>
 <td width="33%">
 115–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="33%">
 145–160
 </td>
 <td width="33%">
 125–130
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="33%">
 140–155
 </td>
 <td width="33%">
 125–140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="33%">
 105–130
 </td>
 <td width="33%">
 120–140
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Геометрическая проходимость </h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="8">
  
 </td>
 <td width="38">
 Jetour T2 
 </td>
 <td width="43">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Просвет
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 a
 </td>
 <td width="38">
 200 мм
 </td>
 <td width="43">
 185 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 b
 </td>
 <td width="38">
 215 мм
 </td>
 <td width="43">
 215 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 c
 </td>
 <td width="38">
 225 мм
 </td>
 <td width="43">
 210 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="89" colspan="3">
 Угол
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 α
 </td>
 <td width="38">
 31,5°
 </td>
 <td width="43">
 25,5°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 β
 </td>
 <td width="38">
 34,5°
 </td>
 <td width="43">
 31,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="8">
 γ
 </td>
 <td width="38">
 17,5°
 </td>
 <td width="43">
 18,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Jetour T2
 </td>
 <td width="35%">
 Haval Dargo X
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Рабочее место водителя
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 7
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Промежуточная
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,47
 </td>
 <td width="35%">
 8,40
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Поведение вне дороги
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Энерговооруженность
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Выносливость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Ходы подвесок
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая
 оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,44
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Jetour T2 и Haval Dargo X – тест в цифрах

Батыру Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Китайские кроссоверы 4х4 от 3 млн рублей: проверили асфальтом и бездорожьем

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Zeekr

Автомобили Zeekr: модели, новости, обзор машин зикр – все модели, новинки, линейка Zeekr – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Zeekr: читайте интересные новости про авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Zeekr: читайте уникальные статьи об авто марки зикр – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 001: новости, обзоры, машина 001 - разные поколения, характеристики, комплектации 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 001: читайте тематические новости об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 001: читайте профессиональные статьи об авто модели 001 – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас на <a href="https://www.zr.ru/tags/test-drajv/">тесте</a> – популярный электромобиль <a href="https://www.zr.ru/cars/zeekr/-/001/">Zeekr 001</a>. Недавно появились новости, что Зикры запретят ввозить в Россию, а их программное обеспечение будет работать не полностью. В том числе и на уже ввезенных и проданных <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">электромобилях</a>. С этими новостями нам помог разобраться полноприводный Zeekr 001, электромоторы которого имеют общую мощность 400 кВт (544 л.с.) и питаются от батареи емкостью 100 кВт·ч. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qOfc2b2qR6s?si=Fk76hSDTUmWNu01b" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Отключат ли ПО Zeekr 001 </h2>Немногие задались вопросом – как можно запретить то, чего никогда не было. Ведь Zeekr и так никогда не продавался в России официально. Тут же выяснилось, что Зикры просто будут блокировать, из-за чего использовать все возможности медиасистемы не получится. Но ее и без этого невозможно использовать полноценно. Для этого нужно покопаться в программном коде. Без вмешательства в электронику не обойтись. Иначе какой смысл покупать Zeekr, если нельзя посмотреть видео на центральном дисплее? Поэтому приходится врезать сим-карту для доступа в интернет и получать мастер-аккаунт, чтобы скачивать все обновления. Также нужно установить специальное приложение, чтобы меню было на русском языке. Причем перевод весьма хорош. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nN06iVAWu4ezF6ZxonrqnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Один из главных героев салона – большой телевизор. Количество приложений ограничено лишь фантазией и наличием доступа к сети.</figcaption></figure> Без сбоев в столь технологичном автомобиле не обошлось. Приведу пример. Если коснуться кнопки на дверной ручке, то дверь услужливо откроется сама. В случае препятствия на ее пути дверь открываться не должна, чтобы не ударить соседний автомобиль, стену или стоящего рядом человека. Но как только я нажал на кнопку, как тут же получил удар дверью. А как же законы робототехники? Впрочем, о массовости сбоев в работе автоматических дверей никто не говорит. Обычно все работает четко, в том числе у Зикров. Может, виной тому впаянный инородный слот с сим-картой? Частично это подтверждается «потерей» автомобилем ключ-карты. Или это и есть ограничения, введенные для Зикров в России?[table
id="1529"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lP_etfNLUmZBgf4c749FLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все управление климат-контролем – только через медиасистему.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/POlOqWkXplbVLWvUghfUpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Но есть горячая клавиша входа в меню климатической системы.</figcaption></figure><h2>Пробег Zeekr 001 на одной зарядке </h2>Zeekr 001 провоцирует резко ускоряться – его динамика захватывает дух. Все киловатты и «лошади» доступны сразу, мгновенно унося автомобиль в прекрасную даль. Цикл резких ускорений никак не сказался на состоянии батареи. Ни перегрева, ни резкого падения запаса хода. Разве что расход энергии увеличился, но и тот остался в рамках приличий – в среднем 22 кВт·ч на каждые 100 км. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1YDF6LQYPTHd4XVObzwu2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба порта зарядки открываются как снаружи, так и с помощью экрана медиасистемы. Спереди – слот для медленной зарядки, сзади — для быстрой. Оба разъема стандарта GB/T.</figcaption></figure> Если же не заниматься постоянным дрэг-рейсингом, то Zeekr тратит около 20 кВт·ч на сотню километров. Нехитрый подсчет дает понять, что этот электромобиль может проехать около пятисот километров без постоянного контроля водителем расхода энергии. Это не 616 км, которые указаны в технических характеристиках, но весьма достойно. Электрокар – тяжелый: почти две с половиной тонны снаряженной массы сказываются на поведении. Zeekr 001 уверенно стоит на дуге, шикарно едет по прямой. И никаких лишних телодвижений при резкой смене курса. Вот только физику не обманешь, и легкости бензинового спорткара от Zeekr 001 ждать не стоит. Зато комфорт у Зикра на высоте! Особенно это касается тишины в салоне. Даже широченные шины Pirelli не нарушают акустическую идиллию. Ни в городе, ни на трассе повышать голос не нужно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RP72BBUvLe72tC6D30jS2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прямо по соседству с горловиной бачка омывателя проложены рыжие провода высокого напряжения. Понятно, что все изолировано, но все равно неприятно.</figcaption></figure> <h2>Цены и перспективы Zeekr 001 </h2>Не страшно, что Zeekr официально не поставляется в Россию. Раз наши специалисты научились интегрировать сим-карту и делать русификацию, возможные блокировки софта они тоже обойдут. Так что Zeekr из России никуда не денется. Но одно будет неизменно – стоит этот электромобиль немало. Машины 2023 года, которые есть у продавцов в наличии, предлагают по цене от 5 300 000 рублей. А если покупателю хочется обновленный Zeekr 001 2024 года выпуска, то за такой электрокар придется отдать минимум 7 млн рублей.<ul><li>Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">рассказал</a> о пяти особенностях кроссовера BAIC X75.</li></ul>

Самый модный автомобиль в России — что с ним не так

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полгода назад дорестайлинговый Geely Coolray превратился в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951989-kak-kupit-kitajtsa-na-300-ty/">Belgee X50</a> и стал первенцем собственной марки белорусского завода. Вторым через переименование прошел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/952089-prostoj-atlas-pro-ili-navoroche/">Atlas Pro</a>, который обрел индекс Х70. От оригинала внешне он также отличается только шильдиками и колесными дисками. По технике и салону – полная копия. Сборка ведется по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RRUtc7JzIMQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Я проехал на X70 по белорусским дорогам 700 км и не заметил отличий в поведении «семидесятки» от Атласа. Полноприводная версия с «мягкой» гибридной надстройкой бодро разгоняется и ощутимо помогает при торможении рекуперацией. Стартер-генератор позволяет системе «старт-стоп» срабатывать не по факту остановки, а когда скорость падает ниже 15 км/ч. Запуск происходит почти незаметно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/szFWSsxMTbMg_KUnMIzz-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.</figcaption></figure> Лицензия на модели Coolray и Atlas Pro позволяет локализовывать компоненты и менять конструкцию без согласований с китайцами.В городе такая гибридность помогает слегка экономить, но на трассе Х70 ­требовал больше 10 л/100 км на скорости 120 км/ч, выставленной на круиз-контроле.Шумоизоляция достойная, глушит даже китайские шины Giti Comfort F50, которые за несколько месяцев езды на кроссовере Haval Dargo X мне запомнились именно голосистостью. И рулится Belgee «вкуснее», чем многие китайские одноклассники.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gN2IPz_CvzgYjNlZzVA2ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Локализовать могут и медиасистему, под наши онлайн-сервисы. Комбинация приборов тоже может поменяться.</figcaption></figure> Локализация пока мизерная: стекла (российские, марки Fuyao), аккумуляторы (российский Аком или белорусский Зубр), шины (Белшина) и легкосплавные диски (российский Скад). Причем на машинах из первой партии, а я ездил именно на таком Х70, покрышки и батареи были еще китайскими.Планы обширные: локализуют много пластиковых деталей (бамперы, спойлер, бензобак, элементы интерьера), оптику, проводку, сиденья, окрасочные материалы. Предполагается собственная штамповка и даже производство двигателей. Но об этом расскажу в следу­ющий раз.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/50qJvgMsABcMEHpqEiQOgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, все удобства в наличии. В базовом оснащении – обогрев руля, всех сидений, форсунок омывателя и ветрового стекла в зоне покоя дворников.</figcaption></figure> Комплектации те же, что и у Атласа Pro. Переднеприводная машина с турбо-«тройкой» на 150 сил и 6‑ступенчатым автоматом стоит 2,6–2,72 млн рублей. Версия 4×4 мощностью 177 л. с. с роботом оценена в 2,89–3,2 миллиона.Atlas Pro, остатки которых еще есть у дилеров, по прайсу дороже на 160–200 тысяч. А новое поколение Атласа явно дороже – цены начинаются с 3,2 млн рублей. Локализация, хочется верить, если не снизит цену, то хотя бы позволит X70 дорожать медленнее ­аналогов. <h4>BELGEE X70 4WD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4544 / 1831 / 1713 / 2670 мм</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Снаряженная масса 1780 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1477 см³; 130 кВт / 177 л. с. при 5500 об/мин; 255 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 58 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 8,5 / 5,8 / 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul>

Geely из Белоруссии на 200 тысяч дешевле китайского оригинала: на чем сэкономили?

Александр Батыру и Belgee

Belgee X70 4WD. Цена в России от 2 599 990 ₽.

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

У нас в редакции прописался новый «китаец» – <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Jetour Dashing</a>. Автомобиль в максимальной комплектации Luxury, с турбомотором 1.6 и роботом. На данный момент автомобиль прошел 23 тысячи км. Уже есть что отметить: и хорошее, и плохое. Также можно подсчитать и затраты на содержание этого <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссовера</a>. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wdloKA_BIVY?si=nkasj1V7kvHowJQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Интересные решения салона Jetour Dashing </h2>Jetour гордится своей концепцией Travel Plus, и именно в Дашинге приятных мелочей действительно много. Например, в подлокотниках передних дверей есть ремешки с магнитами, которые позволяют хранить там, скажем, зонт. А на дверных картах передних дверей есть небольшие экранчики с показаниями температуры за бортом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4IMLL6YUOnMNesk3xydEqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Очень интересное решение – ремешки на магнитах, чтобы можно было хранить вещи в подлокотниках.</figcaption></figure> На центральной консоли расположены два слота для смартфонов, причем у правого есть еще и прорезь для провода. А поверхность полки отделана бархатной тканью, чтобы устройства не скользили. Плюс у автомобиля есть еще одна площадка с беспроводной зарядкой гаджетов. Рядом с крышкой вещевого ящика находится крюк для сумки, а в багажнике смонтированы сразу несколько источников света и боковые карманы с сеткой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K0t6u7mFOxNNdI2R0IQisQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Температура и влажность отображаются на экранах в дверях.</figcaption></figure> Такое внимание к мелочам для китайцев не характерно и потому особенно приятно.<h2>Огрехи салона Jetour Dashing </h2>Огорчает некоторое, как показалось, отсутствие логики в кое-каких решениях. Я очень долго искал в меню климат-контроля обогрев руля, но тщетно. Неужели его нет? Но потом, совершенно случайно, наткнулся на него в меню настроек света и звуковых сигналов. Почему он там? Вопрос интересный. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6XIW9FEdOK_Ns-qh804OIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев руля почему-то оказался не в меню климат-контроля, а в меню настроек автомобиля.</figcaption></figure> Непросто найти и круиз-контроль. Я перерыл все пункты меню, связанные с режимами движения и ассистентами водителя. Круиза там нет. Сдавшись, я открыл руководство по эксплуатации. Оказывается, у Джетура многофункциональный не только левый, но и правый подрулевой переключатель. И он является не только селектором коробки передач. Для включения круиз-контроля нужно нажать его еще один раз вниз и удерживать в этом положении несколько секунд. Регулировать же скорость нужно левым колесиком на спице руля. Можно было бы добавить хотя бы символ на селекторе, чтобы водитель мог догадаться, где искать круиз-контроль. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DgqvwBDNkaKg34QKV9v9zA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Догадаться, как работает круиз-контроль без инструкции сложно. Управляется он селектором коробки и блоком кнопок на руле, расположенным слева.</figcaption></figure><h2>Эксплуатация Jetour Dashing и ее стоимость</h2>Двигатель кроссовера очень хорош! Турбомотор 1.6 мощностью под двести сил частично компенсирует нерасторопность роботизированной коробки. Расход топлива в смешанном режиме укладывается в девять литров на сотню километров. При этом он допускает использование 92-го бензина (это нижний рекомендуемый порог на экстренный случай – заправляться лучше 95-м бензином). Впечатление немного портит робот, у которого порой очень долго смыкаются сцепления. Особенно при старте с места. При этом неважно, включен ли драйв или задний ход. Менять масло в двигателе нужно каждые 10 тысяч км. Первое ТО стоит порядка 12 тысяч рублей, а второе обойдется в 18 тысяч. Купить запасные части и расходники несложно – автомобиль во многом унифицирован с Chery. Да и найти аналоги запчастей и расходников – не проблема. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xivlkp7CFRoncyDiPHiK1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После 20 тысяч км пробега уже есть признаки износа сайлентблоков передних рычагов.</figcaption></figure> <h2>Выводы по Jetour Dashing </h2>Пока все претензии к Джетуру – исключительно житейские. Проблем с надежностью и каких-то глюков электроники пока не было. Что неудивительно, ведь пробег пока совсем небольшой. Будем надеяться, что и в дальнейшем надежность будет оставаться на том же уровне.<ul><li>Как китайцы немцев обскакали — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958127-test-drayv-li-l9/">новый премиум</a> из Поднебесной.</li></ul><div>

</div>

Jetour Dashing — что с ним будет через пару лет

Длительный тест-драйв Jetour Dashing

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов