Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 ОМЫВАТЕЛИ
 В НОВОМ РУСЛЕ
 ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН
 Бачок омывателя заднего стекла на ряде автомобилей расположен, казалось бы, логично – рядом, в багажном отделении. Это «Ока», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Но попробуйте долить в него жидкость! А ведь необходимость заполнить опустевший бачок нередко возникает в самый неудобный момент – когда за бортом ненастье! До этого о бачке вспоминают немногие. И тогда приходится выкидывать содержимое багажника под дождь, в грязь обочины. К тому же этот бачок, как бы ни бесновалась буря, нужно заправлять очень аккуратно – вода, пролитая под коврик багажника, комфорта не добавляет. Высыхает очень медленно, вызывая сильную коррозию деталей кузова. Куда проще, когда бачок в моторном отсеке. Есть здесь и другая сторона: как правило, омывателем ветрового стекла мы пользуемся значительно чаще – его бачок довольно быстро опустошается, тогда как в мало используемом заднем жидкости еще много. Вот и встает вопрос: а нужен ли для омывателя заднего стекла свой собственный бачок? Можно, наверно, обойтись одним, общим.
 Располагая в этом деле некоторым опытом, усовершенствуем систему «помыва» на нашем 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Прежде всего покупаем в магазине трубку для прокладки магистрали от моторного отсека до заднего стекла (отрезаем по месту!). Трубку сильно не натягивать, иначе, огибая углы, она сложится и перекроет путь жидкости. Где она пройдет? Выбираем вариант по низу, внутри правого порога. Начало – у бачка омывателя, затем трубку подводим к резиновой заглушке под блоком предохранителей (фото 1), выводим в салон, опускаем вниз за «журнальной» полкой. Сняв пластмассовое обрамление (фото 2, 3), протаскиваем трубку внутри порога. Для этого в углу, показанном на фото 3, мы сделали технологическое отверстие. Затем она пройдет поверх ниши заднего правого колеса, после чего ее вытягиваем внутрь правого крыла (фото 4). Здесь соединяем с трубкой омывателя стекла.
 Отверстия в облицовке заднего крыла, оставшиеся от прежней установки бачка, заглушаем.
 Ну а схему подключения новой магистрали к уже имеющейся показываем на рис. 1. Теперь все форсунки питаются от одного бачка. В водяную магистраль встраиваем фильтр (обычный топливный), задача которого защитить форсунки от засорения. Электрическая схема после доработки показана на рис. 2.
 Система стала значительно удобней в обслуживании. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51371, 51372, 51373, 51374, 51375, 51376"></div>

В новом русле

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

АВТОКЛУБ
 АВТОРАЗБОРКИ
 ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ
 ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ. ФОТО: ГЕННАДИЙ ЕМЕЛЬКИН
 Новая запчасть и старая иномарка плохо совместимы – цена первой порой может превзойти стоимость второй. Неудивительно, что многие автовладельцы предпочитают детали б/у. Отыскать нужные проще всего на так называемых авторазборках.
 ЧТО СТОИТ ПОКУПАТЬ?
 Автомобиль – конструкция неравнопрочная. Даже у полностью отработавшего свой ресурс экземпляра всегда найдется, чем поживиться. На разборках, как правило, предлагают товар посвежее. Под «болгарку» идут аварийные, порой еще полные сил, но «проблемные» средства передвижения. Впрочем, к этому мы еще вернемся. Вначале – о технике. Несмотря на огромный выбор деталей, не всякое приобретение полезно. Не задумываясь можно покупать «кузовщину», оптику, зеркала, стекла, элементы салона и декоративного оформления. Сюда же отнесем всевозможные бачки, патрубки, кронштейны, болты-гайки и прочий неодноразовый крепеж – словом все то, чье состояние можно определить на глаз.
 Другая часть агрегатов – из разряда «кот в мешке». Это моторы, коробки передач, карбюраторы, элементы впрыска, стартеры, генераторы, насосы, датчики и т. д. Брать их имеет смысл, если уценка соответствует степени риска. Впрочем, многие продавцы оговаривают условия возврата и обмена.
 Особый разговор о запчастях, на которых не стоит экономить. Это те, что напрямую связаны с безопасностью движения: тормозные цилиндры, шланги, тросы, диски, барабаны, шаровые опоры и рулевые наконечники. Здесь бесспорное преимущество у новых деталей, купленных в солидных магазинах. Причина понятна – жизнь и здоровье цены не имеют.
 ТОВАР – КУПЕЦ
 Разборки отнюдь не российское изобретение. Этот бизнес кормит немало людей по всему миру. Существуют целые ассоциации, издающие даже собственные журналы. Торговля организована по-разному. Где-то покупателю предлагают демонтированные и отсортированные детали, где-то торговая точка – подобие автосвалки. Здесь клиент сам выбирает и откручивает понравившуюся запчасть.
 Нечто подобное есть и в родном Отечестве. Как водится, не без национальных особенностей. Главная – острая нехватка таких вот автосвалок. В России машины живут вечно, постепенно переходя от более-менее состоятельных хозяев к малоимущим умельцам. Даже тридцатилетняя «копейка» у нас не раритет, а обычное транспортное средство. Подобное же отношение и к осевшим в нашей стране иномаркам. Так что не стоит удивляться, что крупные торговцы запчастями б/у завозят товар… из-за границы. Импорт к тому же обходится много дешевле, чем покупка и разборка аварийных машин и старья на месте.
 Так, у хорошо известной в Москве и области фирмы «Сахалин-Плюс», что на Осташковском шоссе, есть агенты в нескольких странах мира. Автолом закупают у зарубежных компаний, специализирующихся на утилизации отслуживших свое авто. Возраст донора обычно не превышает десяти лет – более древние запчасти постоянным спросом не пользуются. Путешествуют «иностранцы» в контейнерах в виде набора запчастей – везти машину целиком невыгодно. И таможня обходится дороже, и отходы растут. Кузова целиком у подержанных иномарок никто не меняет – хлопотно и дорого. В ход идут в основном «морды», пороги, двери, задняя часть и очень редко – крыша. В среднем же невостребованным остается до 80% кузовного железа.
 А вот моторы уходят практически все – целиком и по частям. Проблем с регистрацией номерного агрегата не возникает – требуемые документы «выправляют» еще на таможне. Сложность в другом. Двигатель – вещь в себе, и заранее предсказать, как он поведет себя в деле, довольно сложно. Популярны два варианта. Тем, кто берет товар на вынос, разрешают лишь снять поддон и оценить состояние вкладышей. Остальное – коммерческий риск. Тем же, кто платит дополнительно $400, пересадку делают в местном автосервисе. Здесь мотор готовят: проверяют головку, износ цилиндров, обязательно заменяют все ремни и прокладки. Но в обоих случаях гарантия действует лишь до ворот. Впрочем, судя по количеству желающих, это никого не смущает. Опасность купить негодный узел не так уж велика. Все сложные технические изделия – генераторы, стартеры, насосы и т. д. – проходят входной контроль. И клиенту приятно, и продавцу спокойнее.
 Другая группа разборок наскребает сырье по родным сусекам. Это, в основном, битые и нерастаможенные машины. Кузова здесь тоже идут под нож, а вот прочие номерные агрегаты, даже при отсутствии российской прописки, легализуют как-то через комиссионные магазины. Нравы здесь куда менее жесткие – на монтаж и проверку двигателя или коробки передач запросто могут дать целую неделю.
 К покупателю индивидуальный подход. Готовите технику для себя – брать хоженые шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизаторы и рулевые наконечники вам отсоветуют. Имидж дороже упущенной выгоды! Другое дело, если хотите установить эти же детали на машину для продажи.
 Маленький бизнес высоких доходов не приносит. Поэтому при небольших разборках, как правило, есть мастерские, занятые восстановлением деталей. Вариант промежуточный – и по качеству, и по цене.
 Упомянутые источники, предлагающие автомобильные «органы», не единственные. Ведь запчастей, подлежащих идентификации, в машине всего две – кузов и блок двигателя. Все остальное можно реализовать без ссылок на происхождение. Конечно, торговать только краденым никто не рискует. Но растворить автомобиль-другой среди легального товара весьма соблазнительно. Вряд ли криминалисты станут выяснять родословную каждого крыла или рулевой тяги. Судя по обилию порезанных кузовов в подмосковных лесах и оврагах, дело поставлено на широкую ногу. А чего стоят объявления типа: «Куплю авто с любыми проблемами!». Так что делайте выводы.
 ДЕНЬГИ И ВРЕМЯ
 Начиная поиск, надо исходить из своих возможностей. Если денег достаточно, лучше сразу обратиться в крупную фирму. Здесь всегда богатый ассортимент (в той же «Сахалин-Плюс» контейнеры с запчастями поступают раз в два-три дня). По соседству – прилавок с новыми деталями. Выбор – на любой вкус. Сравнивая ценники, не удивляйтесь, что, допустим, новое неоригинальное крыло стоит дешевле, чем оригинал с разборки. «Фирма», хоть и бывшая в употреблении, часто ценится дороже китайской копии.
 Для покупки не обязательно везти с собой образец – достаточно свидетельства о регистрации автомобиля: в нем есть вся необходимая информация для работы с компьютерной базой данных.
 Клиент окружен заботой, но прав не всегда. Фирма жестко защищает себя от недобросовестных покупателей, что в известной мере сказывается на остальных. Чтобы вернуть купленную здесь деталь, нужны веские основания. Хотя человеческий фактор все же не исключается. Так, на наших глазах у священника приняли назад неисправный двигатель – «божий человек не обманет!». Но, пожалуй, самый существенный недостаток солидных фирм – уровень цен. Увы, развитая инфраструктура требует немалых расходов.
 Если времени навалом, можно сосредоточиться на мелких разборках. Цена здесь, как правило, ниже. Кроме того, всегда можно найти повод поторговаться. Свой товар метят и здесь, но договориться о возврате или обмене гораздо проще. Порой такие разборки превращаются в клуб интересных встреч, где можно не только купить запчасть, но и узнать много полезного о ремонте и особенностях эксплуатации любимой модели. К сожалению, портит картину нестабильность ассортимента. Ведь сырье здесь подыскивают, в основном, по объявлениям в газетах и Интернете. Поэтому владелец разборки не в состоянии сказать, когда поступит нужная вам деталь.
 ЧАСТНЫЙ СЕКТОР
 Самостоятельно нажиться на разборке собственного старичка, скорее всего, не получится. Во-первых, чтобы продать машину по частям, нужно время. Ведь постоянных клиентов у вас, разумеется, нет, а разовые объявления обвального спроса не гарантируют. Кроме того, трудно продать все дотла – что-нибудь обязательно останется. Куда девать невостребованную часть кузова, подрамники, балку моста?
 Во-вторых, для разборки требуется кое-какой инструмент и крыша над головой. Если своего гаража нет, аренда чужого вряд ли окупится. Да и зачем продавать машину по частям, если ее можно пристроить целиком. Выйдет быстрее и нередко дороже. Не возьмут на рынке, обратитесь к разборщикам. Если «ласточке» не больше 10 лет, долларов 500–800 можно выручить.
 Несмотря на обещанный рост благосостояния, количество разборок на убыль не идет. В самом деле, где еще можно приобрести вполне годные к употреблению детали по более чем умеренной цене? А то, что деньги любят счет, знают не только у нас. Свалки-магазины процветают и в благополучной Европе, и в еще более благополучной Америке. Что ж, закон есть закон. Даже если он – рыночный. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50816, 50817, 50818, 50819, 50820, 50821, 50822, 50823"></div>

Полезные ископаемые

Сачков Максим

КОНСТРУКЦИИ: СОВРЕМЕННЫЕ БАМПЕРЫ
 На автомобилях они появились в начале прошлого века. Защищали в первую очередь открытые колеса, которые у машин того времени были выдвинуты вперед, а уж потом – светотехнику, радиатор, крылья. Такой же отбойник устанавливали и сзади. Конструкция была предельно простой – к раме на кронштейнах крепили плоские стальные поперечины. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jkPIjn4-ICrzR3kyY5O_Cg" width="500" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10450/51168.jpg" class=" imp-image-50160" />
 По мере того как сглаживались детали кузова, округлялись и буфера. В 30-е годы профиль приобрел форму полусферы не только для красоты, но и для большей жесткости. На некоторых отбойниках прописались декоративные клыки. Позже стали применять резиновые накладки, чтобы при незначительных контактах не портить блестящее покрытие. 
 Новые технологии и вполне обоснованное стремление сделать автомобиль легче позволили отказаться от цельнометаллических бамперов. На смену им пришли пластиковые «отбойники», за которыми скрывается брус безопасности из стали или алюминия. 
 
 КАК СДЕЛАТЬ БАМПЕР?
 Компьютерные программы облегчили жизнь производителям автомобилей и комплектующих. Бампер – не исключение, он тоже рождается и совершенствуется на экране монитора. Здесь же можно провести виртуальный крэш-тест, чтобы убедиться, что деталь соответствует требованиям. Кстати, в последнее время все больше говорят о безопасности пешеходов, поэтому уже на этапе разработки в конструкцию закладывают элементы, которые оградят бедолагу от серьезных травм. Например, корректируют форму «отбойника», чтобы пешеход не полетел под колеса. Уберечь ноги помогут энергопоглощающие вставки из пенополиуретана. 
 На компьютере имитируют и аэродинамическую трубу – ведь у многих автомобилей передний бампер помогает в числе прочего увеличить прижимную силу. Виртуальные испытания подсказывают форму и расположение воздухозаборников для системы охлаждения и тормозных механизмов. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JW-fHilGNJlCH0DcdXYOrw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10450/51170.jpg" class=" imp-image-50162" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_UpPcuVMopzqAqSB4dzKLQ" width="500" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10450/51171.jpg" class=" imp-image-50163" />
 По компьютерной выкройке делают пресс-форму. Существует несколько литьевых технологий для изготовления бамперов. Одним из самых экономичных признано литье с газом, обычно азотом – он дешев, к тому же подходит по химическим и физическим свойствам. Расплав равномерно распределяет азот, подаваемый под давлением 50–200 атм. При этом не происходит утяжек и коробления структуры, как при обычном литье под давлением – поверхность получается ровной, а деталь более прочной. 
 
 УДАРНЫЕ СТАНДАРТЫ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hWt2qPuzDe07STyRK4EBzA" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/10450/51172.jpg" class=" imp-image-50164" />
 Важнейшая задача бамперов – защищать кузов от повреждений. В Европе их качества регламентируют стандарты ЕЭК R42. В передний и задний бамперы по очереди бьют маятником (соответствующим массе машины) или барьером на высоте 455 мм от земли, скорость столкновения 4 км/ч. Иногда наоборот – машина «приезжает» в неподвижное препятствие. Кроме того, «обстукивают» и бока под углом 30° к продольной оси, только с меньшей скоростью – 2,5 км/ч. При ударе не должны пострадать светотехника, кузовные элементы, детали системы охлаждения, выпуска и т. д. Увы, бампер при этом страдает сам… 
 Американские и канадские стандарты жестче: контакт с препятствием происходит на скорости 5 миль/ч (8 км/ч). Потому машины, идущие на заокеанский рынок, выделяются более массивными бамперами. Кстати, одними из немногих отечественных автомобилей, увидевших Новый Свет, были 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Они отличались от российских (а тогда советских) аналогов выпяченными буферами – удар помогали гасить амортизаторы, установленные между лонжероном и бампером. Многие модели «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», сделанные для Америки, легко узнать по характерным «мехам» на буферах. 
 В канадских требованиях присутствует любопытный пункт: бампер должен сохранять свойства при температуре до –30°С. Сразу вспоминаешь буфера «Москвича-2141» из последних партий, которые зимой от легких ударов лопались как яичная скорлупа. 
 Не так давно в Америке серьезно рассматривали предложение поднять скорость при тестах до 16 км/ч. Проект инициировали страховые компании в расчете снизить затраты на выплаты по мелким авариям, однако не выдержали напора производителей: те не пожелали вкладывать лишние средства в усиление конструкций. 
 
 КРАСОТА – СТРАШНАЯ СИЛА
 Бампер, будучи неотъемлемой частью кузова, должен не только держать удар, но и гармонично вписываться в общий облик, придуманный дизайнерами. Это стало возможным благодаря современным синтетическим материалам (см. «Нашу справку»). Как правило, отогнутые кромки бамперов служат спойлерами, увеличивая прижимную силу и препятствуя рождению вихря за кормой (см. ЗР, 2004, № 1, с. 96). 
 Постепенно «отбойник» из надежного телохранителя превращается в нежное существо, которое само нуждается в защите – вспомнить хотя бы бамперы, окрашенные в цвет кузова. На них наклеивают прорезиненные полоски, а низ защищают сменными черными юбками. И все равно – ремонт такой красоты порой обходится дороже, чем «жестянка». Поэтому на автомобили все чаще устанавливают системы, приучающие водителей к бесконтактной парковке. Датчики парктроников в переднем и заднем бамперах измеряют дистанцию до объекта с точностью до нескольких десятков сантиметров. 
 Грани между кузовными деталями и бамперами все более сглаживаются. Кроме того, «отбойники» завоевывают новые территории: например, на некоторых моделях они образуют единое целое с фальш-радиаторной решеткой. А дальше? 
 Все идет к тому, что в ближайшее время мы скажем: «Прощай, бампер!». Его место займет так называемый фронтэнд (Front-end) – модуль, в котором объединены элементы, поглощающие удар, светотехника, детали системы охлаждения и климатической установки. «Фронтэнды» облегчат жизнь производителям автомобилей: вместо десятка деталей приходит готовый узел, который нужно лишь поставить на машину. Преимущества очевидны – на монтаж уходит меньше времени, повышается точность сборки. 
 Производитель «фронтэндов» не только собирает модуль, но и согласовывает работу всех систем. Например, рассчитывает оптимальное расположение радиатора и воздухозаборников, подбирает вентиляторы, проводит испытания по безопасности, шуму, вибрациям. На «фронтэнды» устанавливают также датчики парковки и ускорений, необходимые для работы подушек безопасности.
 «Фронтэнды» – уже реальность. Например, фирма «Форесия» – крупный изготовитель дверей, сидений, панелей приборов и т. д. – уже поставляет такие узлы для новых «ауди-А6». Вполне вероятно, что скоро они появятся и на других автомобилях. 
 Обратная сторона технологичности – не столь праздничная. Что будет делать владелец автомобиля, если расколет передок о бордюр или бампер другой машины? Кузов будет спасен, но… ценой дорогущего «фронтэнда»! Вместе с ним наверняка придется менять и кучу других деталей.
 …Пару дней назад автор парковался около редакции. Остановился в опасной близости от импортного автомобиля с красивыми бамперами, закрепленного за многоопытным коллегой. После, выловив меня в коридоре, он заставил выслушать лекцию о цене возможного ремонта и призвал быть предельно аккуратным. Неужели время практичных бамперов действительно безвозвратно ушло? 
 
 НАША СПРАВКА
 Материал, из которого сделан бампер вашей машины, можно опознать по маркировке на обратной стороне пластмассовой детали. Например, индексами ABS, ААS, PS обозначают термопласты; PA, EP, PUR – термореактивные пластмассы или дуропласты; PP, EPDM, POM – полипропилены. Друг от друга они отличаются составом и, конечно, свойствами. Лучшие, вернее, самые подходящие для современных конструкций – последние, потому и наиболее распространены. Кстати, из полипропилена теперь делают бамперы для семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.

Надежный фронт – счастливый энд

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/O9Vj6Q8RBZAbTmLjxRHMbg" width="500" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/10378/50669.jpg" class=" imp-image-49662" />
 Одна из особенностей нового «СЕАТ-Альтеа» – размещение щеток стеклоочистителя. Их прячут не в нише за капотом, а в передних стойках кузова. Это позволило сделать переход от стекла к капоту плавным и «бесшовным» – такой раньше бывал лишь на концептах без «дворников». Нововведение благотворно сказалось на аэродинамике и, кроме того, сэкономило место в подкапотном пространстве, которое раньше отнимал привод стеклоочистителей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uaTJ-2tpgCRlLbtkGcE4rg" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/10378/50670.jpg" class=" imp-image-49661" />
 Разработчикам фирмы «Бош» пришлось заплатить за новую «дворницкую» сложной электроникой, синхронизирующей работу двух независимых моторедукторов. Кроме того, сенсоры обеспечивают очень точную укладку щеток в узкие пазы стоек. Да и сами щетки стали гораздо меньше: для «
 <a href="/auto/Seat/Altea/">Альтеа</a>» подходит лишь бескаркасная серия «Аэротвин» с плоской внутренней пружиной.
 
 Зато, если одна из щеток вдруг примерзнет к стеклу, ее двигатель автоматически отключится, а вторая будет исправно очищать свою зону ветрового стекла.
 Новое решение обеспечивает также защиту боковых стекол от забрызгивания водой, отбрасываемой «дворниками». Ее надежно улавливают карманы, где останавливаются щетки, а из них вода стекает вниз.
 Все это здорово выглядит, но предусмотрели ли конструкторы мокрый снег? Если он забьет ниши, где будут ночевать испанские «дворники»?

Где ночуют «дворники»

Гзовский Михаил

СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОКРАСКИ
 А еще хорошо бы свести к минимуму влияние окружающей среды. Технологи бьются над этими задачами не первый десяток лет и весьма преуспели, особенно в последние годы. Современные окрасочные комплексы с катафорезным грунтованием не новость уже и в России (ЗР, 2002, № 1), но технологии не стоят на месте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/snbFw6YSylxedkg_vZ-qeg" width="500" height="370" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/10366/50624.jpg" class=" imp-image-49621" />
 Прогресс в области окраски, бесспорно, стимулируют экологические требования. Именно поэтому производители все чаще используют красители на водной основе. Конечно, это вовсе не акварель, знакомая нам с детства. Но вместо эфиров и спиртов, входящих в состав традиционных красителей, в автомобильных «акварелях» действительно присутствует вода, а доля вредных растворителей на 80% меньше.
 Секрет не только в составе краски, но и в способе ее нанесения. Крошечные частицы эмали, проходя через распылитель, получают положительный электрический заряд, а на кузов подают отрицательный. 
 Краска, по сути, притягивается к кузову, а чтобы достичь максимально однородной смеси, эмаль постоянно размешивает миксер со скоростью 16 000 об/мин.
 Электростатический метод позволяет сэкономить более 1,4 кг эмали на автомобиль. Тот, кто пробовал себя в роли маляра, понимает, что это немало. А, скажем, в масштабах «Большой тройки» («
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Даймлер-Крайслер» и «Дженерал моторс») оптимизация окраски позволит ежегодно экономить… 683 млн. долларов!
 Оптимизация – это не только электростатический метод и водные эмали. Очень важен контроль над воздушными потоками в окрасочной камере. Руководствуясь показаниями акустических датчиков, электроника посылает воздух в нужном направлении, помогая прокрасить труднодоступные участки кузова.
 Перспективное развитие окрасочных технологий – применение порошковых красок и грунтов. Порошок-краситель смешивают с водной основой, при этом он не растворяется в воде, а образует суспензию. Затем «жидкий порошок», как называют его специалисты, наносят традиционным распылением поверх нескольких слоев грунта.
 Теперь самый ответственный момент: кузов помещают в сушильную камеру с рециркуляцией и фильтрацией, где под напором горячего сжатого воздуха молекулы воды покидают эмаль всего за семь минут. Температуру поднимают до 140°С, и через 30 минут химическая реакция окончательно завершена, а будущий автомобиль сверкает тонким, но чрезвычайно прочным эластичным покрытием, стойким к внешним воздействиям и коррозии.
 Благодаря такой технологии толщину покрытия легко варьировать от 15 мкм до менее чем 1 мкм! А системы рекуперации позволяют повторно использовать неприлипший к кузову порошок. Если при работе традиционными жидкими эмалями до 50% краски, в буквальном смысле, уносится ветром, то, применяя порошковые, можно снизить отходы до ничтожных 2–4%. С точки зрения экологии порошковые краски тоже хороши: они практически не содержат летучих органических соединений и растворителей.
 Одним из пионеров в области порошковых технологий стала фирма «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Пока она освоила грунт. После его затвердевания электростатическим методом кладут обычный жидкий, а затем эмаль и лак.
 Обидно поцарапать новый автомобиль? Производители с этим согласны. Чтобы избежать повреждения краски при сборке и транспортировке нового авто, на крышу, капот и боковины часто напыляют состав, представляющий собой взвесь полиуретановых частиц в воде. Кузов сушат при высокой температуре, под воздействием которой защитные полосы приобретают свойства пластика. В салоне дилера «подарочную упаковку» удаляют, как скотч. Следов на кузове она не оставляет.
 Прекрасные, почти фантастические перспективы открывают перед специалистами по окраске так называемые нанотехнологии. Они позволяют корректировать молекулярную структуру вещества и соединять мельчайшие частицы, диаметром менее 20 нм – гораздо тоньше человеческого волоса (см. ЗР, 2004, № 5).
 После четырех лет экспериментов и окраски более 150 (!) тестовых машин концерн «Даймлер-Крайслер» объявил о готовности к серийному применению нанотехнологий. Весной с конвейера сошли первые «мерседесы» SL и 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>, окрашенные «нанолаком».
 В краску добавляют микроскопические керамические «чешуйки», затем состав наносят на кузов. В сушильной камере при температуре 140° молекулярные цепи вытягиваются, а покрытие становится прочнее традиционного в несколько раз. Вот результаты некоторых тестов: для повреждения «нанопокрытия» потребовалось усилие 20 мН, тогда как обычное деформировалось уже при 7 мН. Испытатели придирчиво оценивали даже блеск лака. Новая краска после сорока моек потеряла его на 40% меньше, нежели старая.
 Помимо стойкости, у «нанолака» еще целый букет преимуществ. Например, так называемый эффект лотоса. Поверхность этого цветка, как известно, всегда девственно чиста: вода и грязь скатываются с нее, не оставляя и следа. Специалисты уже колдуют над подобными покрытиями. Начать хотят, разумеется, с колес. Но недалек день, когда нам предложат (сперва, наверное, в качестве опции) самоочищающуюся машину. Мойщики наверняка будут недовольны. Впрочем, грязь грязи рознь. Интересно, тестировали ли автомобили, сверкающие «нанолаком», в российской столице?

Да будет цвет

Казалось бы, конструкция двери отработана до мельчайших деталей. Ну еще чуть усовершенствовать замки да увеличить число фиксированных положений открытой двери... Именно для того, чтобы ее можно было остановить в любом месте, да к тому же не задеть, слишком сильно размахнувшись, соседнюю машину, немецкая фирма «Стабилус» разработала для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... дверной упор «Дорстоп». 
 Внешне он похож на тот, что поднимает капот или дверь багажника, но начинка совершенно иная. Цилиндр разделен на две полости поршнем со встроенными клапанами. В начале хода открываемой двери поршень находится на участке с выборкой в стенке, через которую масло свободно перетекает и, следовательно, никак не проявляет своего тормозного «нрава». Затем перетекание жидкости возможно лишь через каналы, запертые подпружиненными клапанами (один – для закрывания, другой – для открывания двери). Настройка этих пружин обеспечивает усилие, при котором дверь фиксируется в любом положении.
 Сечение каналов в поршне небольшое, чтобы был невозможен слишком резкий «замах». А в конце хода двери поршень упирается в подпружиненную шайбу с небольшим перепускным «жиклером», что обеспечивает плавное торможение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2Jc5mGxZHzqhXwNTARt_A" width="488" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10376/50666.jpg" class=" imp-image-49658" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t086ObwXwkuIMI4FZqR9FQ" width="500" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/10376/50667.jpg" class=" imp-image-49659" />
 Пружина создает постоянный подпор рабочей жидкости при любой температуре и создает начальное усилие открывания двери при отпирании замка. Его можно увеличить закачкой газа в полость (см. рис.).
 А мы-то с вами считали, что конструкция двери давно отработана...

Дайте двери точку опоры

ДОВОДИМ СПАЛЬНОЕ МЕСТО
 Спать лучше всего на кровати, несколько хуже – в кресле и совсем плохо – стоя. При определенной тренировке спать можно даже на ходу.
 Впрочем, все дело в привычке – кто-то спит и на гвоздях. 
 Те, кому приходилось ночевать в машине, наверняка знают, как непросто оборудовать в ней удобное спальное место. Как ни раскладывай сиденья, а от верблюжьих горбов, образуемых подушками и спинками, никуда не денешься. Заснуть на них можно разве что после суток непрерывной езды.
 Однако после небольших доработок сиденья наших машин раскладываются во вполне сносные спальные места. Предлагаем вашему вниманию варианты оборудования их в «Волге», «десятке» и «Оде».
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>
 После наших доработок в этой машине получилось самое удобное спальное место. Спинки заднего сиденья нужно сделать легкосъемными, а для этого слегка разогнуть нижние крючки (см. фото) и доработать рамку подлокотника. Ее кронштейны соединяем стальным уголком, надеваем на штатные шпильки кузова и гайки впредь не прикручиваем – держится рамка вполне надежно, а сниматься будет одним движением. Вот и вся переделка. Спинки задних сидений укладываем задом наперед на подушки передних, отклоняем передние спинки и расстилаем ковролин (см. фото).
 «ОДА» 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>
 Спинки задних сидений в штатном варианте откидываются вперед. С точки зрения оборудования ночлега – совсем не достоинство, но эта же особенность позволяет трансформировать салон в кровать с минимальными переделками.
 В головках болтов, крепящих петли спинок, сверлим отверстия и вставляем в них подходящие кольца, например, от связки ключей (см. фото). Теперь, чтобы сдвинуть петли и снять спинки, болты можно ослабить голыми руками. Другой вариант – вместо штатных болтов подобрать такие же, но с головками-барашками. Для удобства желательно ослабить саморезы планки, удерживающей ковролин на спинках сидений (см. фото). Вот и все доработки.
 Передние сиденья сдвигаем до упора вперед и максимально раскладываем их. Ослабляем болты петель у спинок заднего сиденья, выводим петли из зацепления, сдвинув их со штырей (см. фото), вынимаем из-под планок ковролин и снимаем спинки. Снимаем подушку заднего сиденья и на ее место укладываем спинки: правую с левой стороны, левую – с правой, таким образом, чтобы выемки в спинках попали на арки задних колес (см. фото).
 Располагаться на ночлег удобнее ногами к панели приборов, а снятую подушку разместить на полке багажника.
 «ВОЛГА» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a>
 Несмотря на, казалось бы, самый просторный салон, приспособить его для ночлега непросто – багажник отделен сплошной перегородкой, к которой намертво прикручены спинки сиденья. Придется сделать их съемными. Для этого извлекаем запаску, снимаем ее полку и обивку. В стенке есть два больших отверстия под шпильки спинок – пропилим в них круглым напильником пазы, которые свободно проходили шпильки (см. фото).
 На шпильки надеваем куски толстого резинового шланга и с зазором 1 мм наворачиваем гайку и контргайку. Теперь, чтобы снять спинку, достаточно надавить на нее сверху и ввести шпильку из прорези. Спинки размещаем в изголовье, на подушке заднего сиденья.
 Если же их уложить на подушки передних сидений, спальные места получатся почти горизонтальными, но несколько короче, чем в первом варианте – ноги под панель уже не засунешь (см. фото). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49839, 49840, 49841, 49842, 49843, 49844, 49845, 49846"></div>

Вперед ногами

СТОИМОСТЬ МЕЛКОЙ «ЖЕСТЯНКИ»
 В уличной толчее поцарапать автомобиль – пара пустяков. Обязательное страхование быстрого возмещения не гарантирует, а растрачивать жизнь на хождение по кабинетам из-за мелкой вмятины – роскошь, позволительная не для всех. В этом случае велик соблазн, договорившись с обидчиком, получить компенсацию, не сходя с места происшествия. Только будет ли она достаточной?
 
 ПРОТИВ ПРАВИЛ
 «Разборки» на асфальте чреваты неприятностями для обеих сторон. Ведь, ударив по рукам, соучастники вряд ли отправятся узаконить взаимоотношения в ГИБДД. Хлопотно, да и виновного непременно ждет административная кара. Но, обставив все по-быстрому, соглашатели нарушают Правила, добровольно покинув правовое поле. Поводов для запоздалого раскаяния может быть много. Скажем, недобросовестный «коллега» единолично сдастся властям, представив ДТП в выгодном для себя свете. Задним числом учинить иск может и фирма – владелец автомобиля. Не исключено, что по поводу свежей царапины придется объясняться на посту ДПС. Но, главное, отступные могут оказаться куда меньше реальной стоимости ремонта.
 
 ОЧЕВИДНОЕ – НЕВЕРОЯТНОЕ
 Полностью оценить ущерб способен только профессионал. Если вы не из их числа, сперва обязательно классифицируйте повреждение. Убедитесь, не ушли ли зазоры по периметру дверей, крышки багажника и капота. У наших машин они неравномерны с рождения, но свои каждый хозяин обычно знает «в лицо». Посмотрите, не пошли ли по крыше складки, не треснули ли стекла (особенно вклеенные).
 Прикиньте, уцелела ли геометрия силовых элементов или хотя бы видимых их частей. Это лонжероны, пороги, поперечины и стойки. Обязательно проверьте, не потекли ли радиаторы охлаждения двигателя, автоматической коробки или кондиционера, не расколот ли бачок омывателя или расширительный бачок (они часто стоят в травмоопасной зоне за передним бампером). Вообще, никаких луж под автомобилем образовываться не должно. Гляньте, не сместились ли колеса относительно кузова, не пострадали ли элементы подвески. Напоследок необходимо проверить, не заедают ли двери и опускные стекла.
 Если что-то из перечисленного обнаружено – это косвенный признак тяжелой деформации кузова. В этом случае торг неуместен – без официального оформления аварии не обойтись.
 Следующий вид столкновения куда менее грозен: например, деформирован каркас детали, порван металл или замяты завальцованные участки, но обманываться не стоит: здесь экспертная оценка требует знаний технологии ремонта. Нелегко восстановить форму поверхности, если она деформирована на большой площади или расположена в труднодоступном месте. Порой замена целесообразнее ремонта, но решение опять-таки может принять только специалист. Значит, и здесь разойтись полюбовно не выйдет – цену вопроса на дороге не согласовать.
 Самый легкий вид соударения – касательный. В нем, как правило, страдают лишь наружные панели. Если размер «раны» невелик – это, пожалуй, единственный вариант, позволяющий разобраться на месте. Хотя тут тоже есть свои хитрости. Популярные ныне на иномарках алюминиевые и композитные материалы в официальных сервисах обычно не восстанавливают.
 Чудеса коварства проявляет пластиковый бампер. 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a> в том, что вещь эта, как правило, упругая и принимает первоначальную форму даже при сильном ударе. Снаружи все выглядит довольно безобидно. Так, содранная краска да небольшая трещина. Все это без труда поправят в любом сервисе по цене порой ниже «жестяночной». Однако скрытые разрушения могут оказаться катастрофическими. Ведь сразу за бампером – жесткая поперечина, которую без сварки не вытянешь. А чуть дальше – гофры сминаемой зоны лонжеронов…
 Но случается, до ГАИ высоко, а до СТО далеко. Повреждения вроде незначительные – третьего вида. И вы решились договориться…
 
 НЕ ДОРОЖЕ ДЕНЕГ
 Качественный кузовной ремонт – это цепь взаимосвязанных обязательных к исполнению операций. Делать кое-как, «лишь бы не видно», настоящий мастер не будет! Поэтому имейте в виду следующее: доступ к поврежденным элементам чаще всего связан с разборкой. Работа довольно дорогая. Так, перебрать арматуру двери в «Ситроене-С5» стоит $75! А демонтаж фары с «
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Берлинго</a>» связан со снятием переднего бампера, что, сами понимаете, недешево.
 Восстановленные детали обычно красят целиком. Когда на поверхности есть четкая граница (ребро жесткости, молдинг и т. д.), можно обойтись и частичной окраской. Правда, если основа – металлик, лаком все равно покрывают весь элемент. (Кто не знает – металлик наносят в два приема – сперва основу, потом лак. Отсюда в прейскуранте возникает надбавка за двухслойность.)
 Затем может понадобиться финишная полировка, восстановление антикора и т. д. В стоимость окраски обязательно входит время (около 1 нормочаса) на подготовку инструмента.
 Очевидно, что учесть все нюансы неспециалисту сложно. Поэтому некоторые усредненные цифры мы свели в таблицу. Это – для российских машин, ибо тут есть хоть какая-то стабильность. Для иномарок, где разброс цен необъятно широк, приведенные цифры надо умножить минимум на два. Впрочем, расчеты весьма приблизительны. Разумнее все же добраться до сервиса и обратиться за помощью к специалистам. Они если и просчитаются, то ненамного. 
 
 СРЕДНЯЯ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТО В МОСКВЕ, РУБ.
 Марка автомобиля, Ремонт Замена Окраска Средняя
 наименование детали стоимость
 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>
 Бампер 160 200 – 980
 Капот 660–3680 400 1200 (1520)* 1750
 Крыло переднее 640–2780 1880 1200 (1520) 674
 Дверь передняя 580–3280 1200 920 (1040) 4322
 Дверь задняя 580–3280 1200 920 (1040) 1184
 Крышка багажника 520–2160 320 920 (1120) 1200
 Крыло заднее 720–2000 1920 1200 (1520) 696
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3
 Бампер 740 220 960 2050
 Капот 1000–3800 420 1200 (1440) 1850
 Крыло переднее 800–2400 400 960 (1152) 1500
 Дверь передняя 600–2800 1240 920 (1104) 2590
 Дверь задняя 600–2800 1240 840 (1008) 2050
 Дверь задка 480–2440 1160 1040 (1248) 1270
 Боковина левая (крыло) 1400–5200 6000 1080 (1296) 3335
 Боковина правая (крыло) 1400–5200 6000 1080 (1296) 2170
 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>
 Бампер 740 220 960 (1152) 2410
 Капот 1000–3800 420 1200 (1440) 4200
 Крыло переднее левое 800–2400 400 960 (1152) 1750
 Крыло переднее правое 800–2400 400 960 (1152) 1680
 Дверь передняя 600–2800 1240 920 (1104) 2850
 Дверь задняя 600–2800 1240 840 (1008) 1850
 Крышка багажника 600–2400 960 1040 (1248) 1540
 Крыло заднее левое 800–2640 2400 1440 (1728) 1430
 Крыло заднее правое 800–2640 2400 1440 (1728) 1260
 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>
 Бампер – 280 960 (1160) 2420
 Капот 1000–3800 500 1280 (1520) 6370
 Крыло переднее левое 800–2400 860 1280 (1520) 1670
 Крыло переднее правое 800–2400 860 1280 (1520) 1290
 Дверь передняя 840–2800 1400 1000 (1200) 6860
 Дверь задняя 840–2800 1400 840 (1000) 4050
 Крышка багажника 520–2440 520 1040 (1240) 2080
 Крыло заднее левое 800–2640 2400 2680 (3216) 4550
 Крыло заднее правое 800–2640 2400 2680 (3216) 2375
 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>
 Бампер 360 240 – 1170
 Капот 760–3880 240 1400 (1680) 3290
 Крыло переднее 600–2400 1440 1600 (1920) 1060
 Дверь передняя 680–2800 520 1680 (2016) 2730
 Дверь задка 600–1600 400 800 (960) 7500
 Боковина левая (крыло) 1840–8800 2000 1560 (1872) 2700
 Боковина правая (крыло) 1840–8800 2000 1560 (1872) 1900
 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>
 Бампер 494 343 840 4530
 Капот 1600–2027 490 3248 2600
 Крыло переднее 963–2646 525 2166 1300
 Дверь передняя 963–3850 175 1803 1350
 Дверь задняя 963–3367 175 1624 1220
 Крышка багажника 1295 560 3006 1660
 Крыло заднее 1082–3006 4210 1802 1200
 *В скобках окраска металликом
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49847, 49848, 49849, 49850, 49851, 49852, 49853, 49854, 49855"></div>

Свой – чужой

Внешность обманчива
 Многие из нас не задумываясь считают обтекаемым тот автомобиль, который таковым выглядит. И ошибаются. У весьма динамичного внешне ВАЗ-2109 коэффициент аэродинамического сопротивления чуть меньше, чем у "Жигулей", и больше, чем у коротенькой угловатой "Оки". У древней "Победы" такой же, как у ВАЗ-2106. Даже у стремительного на вид "Святогора" с точки зрения аэродинамики весьма неудачный задок. Срыв потока происходит как раз по нижней кромке двери, наклоненной на 27°. В итоге заднее стекло чистое, но коэффициент сопротивления наихудший из возможных. 
 Первый отечественный автомобиль, к которому инженеры подошли со всей серьезностью еще на этапе разработки макета - 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">ВАЗ 2110</a>. В результате на высоких скоростях "десятка" разгоняется гораздо охотнее "девятки" с таким же двигателем, а экономия топлива очевидна даже на глаз. 
 Чтобы снизить сопротивление воздуха, надо свести к минимуму лобовую площадь или коэффициент обтекаемости. Лобовая площадь уже устоялась и меняется в зависимости от класса машины примерно от 1,5 до 2,5 м2. Уменьшить ее можно, разве что усадив пассажиров в затылок друг другу. Хорошо, если их будет два. А пятерых гуськом? Как ни крути, остается обтекаемость. Существует несколько разновидностей, разбитых по осям координат. Поскольку автомобиль обычно движется вперед, конструкторов интересует прежде всего та, что идет вдоль оси машины, по координате "х". Потому коэффициент обтекаемости так и называется - Сх. 
 Подноготная Сх
 Чтобы уяснить, что это такое, разберемся, из чего складывается воздействие воздуха на автомобиль. До 13% всех потерь вносит сопротивление выступов. Это любая выступающая часть машины (зеркало, антенна, брызговики, дверные ручки и т.д.). Именно поэтому на современных машинах нет ни форточек, ни водосточных желобков. Внутреннее сопротивление съедает до 10% всех потерь. Создается при прохождении воздуха через систему охлаждения и вентиляцию. Снизить его без ущерба для двигателя и комфорта невозможно.
 "Прилипанию" струй воздуха к поверхности кузова (сопротивление трения) принято отводить до 11% потерь. Действует только в очень тонкой, прилежащей к стенкам зоне, называемой пограничным слоем, и потому зависит от качества покраски автомобиля. Сопротивление трения грязной машины может быть в 2-4 раза больше, чем свежевымытой. 
 Разность давлений на верхнюю и нижнюю части кузова называют индуктивным сопротивлением. Это сила, которая стремится оторвать машину от дороги. Ее доля - около 8%. 
 Самый большой вклад (до 58% всех потерь) приходится на профильное сопротивление, задаваемое самой формой кузова. Поскольку автомобиль движется, воздух перед ним уплотнен. Поток, идущий по верхней части кузова, многократно отрывается от него, создавая области пониженного давления. В задней части поток окончательно отрывается. Там образуется мощный вихревой след и область больших отрицательных давлений. Именно совершенствованием формы кузова и достигают наибольшего снижения Сх.
 Неподдающаяся
 К сожалению, обтекаемость формы кузова расчету не поддается. Все знания о воздушном сопротивлении получены экспериментально, обдувом в аэродинамических трубах. 
 Передняя часть автомобиля должна быть низкая и широкая, без острых углов, чтобы не было отрыва потоков воздуха. Оптимальный наклон ветрового стекла 48-55°. Больший угол улучшает аэродинамику незначительно.
 Наибольшее влияние на коэффициент обтекаемости оказывает задняя часть автомобиля по той простой причине, что там поток обрывается и - главное - образуются завихрения. Эти самые завихрения и приносят основные потери, причем наибольшее влияние на Сх оказывает угол наклона задней части. На графике показано влияние этого угла на коэффициент сопротивления воздуха и положение линии отрыва. На автомобилях с круто срезанной задней частью, с углом от 40 до 90 градусов, линия отрыва идет по задней кромке крыши, и вихри не возникают.
 Если наклон уменьшать, то можно получить граничное значение угла, при котором линия отрыва переходит с кромки крыши на нижнюю кромку наклонной поверхности задка. Образуются два вращающихся вовнутрь продольных вихря, которые порождают сильное разрежение.
 Дальнейшее уменьшение наклона задка вновь снижает аэродинамическое сопротивление, поскольку продольные вихри ослабляются. При угле в 23° получается значение Cв=0,40, такое же, как у автомобиля с круто срезанной задней частью. Наилучший угол с точки зрения аэродинамики близок к 10°, однако по соображениям компоновки и безопасности так сильно наклонить стекло невозможно.
 Дурилки
 Противотуманки, фартуки, длинная антенна, намордники с кокетливыми ушками и багажник на крыше могут поднять Сх обычной "шестерки" с 0,46 до 0,58, а то и больше.
 Несведущий в аэродинамике может поверить, что пластиковые дефлекторы на передней кромке капота сдувают комаров с ветрового стекла. На самом деле эта "мухобойка" своими острыми краями лишь завихряет воздух, и больше ничего. Другая модная безделушка - дефлектор на вентиляционные отверстия - будет работать лучше, если... его перевернуть задом наперед. Антикрыло почему-то чаще всего устанавливают в зоне аэродинамической тени. Возможно, так красивее, но толку никакого. За редким исключением, любой обвес несет лишь одну функцию: кроме расходов за покупку и установку, он заставит раскошелиться за лишние литры бензина. 
 Предлагаем сравнить разные Сх:
 0,46 "Победа"
 0,5 ВАЗ-2105
 0,46 ВАЗ-2109
 0,44 ВАЗ-21099
 0,40 "Ока"
 0,39 "Святогор"
 0,34 ВАЗ-2110
 0,37 ВАЗ-2111
 0,32 ВАЗ-2112

Нас не догонят!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dPGQ1Iy_DMRVmEEbV56Zsw" width="500" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/10302/50174.jpg" class=" imp-image-49167" />
 Одним из гвоздей Женевского автосалона был кабриолет «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» с оригинальным механизмом складывания мягкого верха фирмы «Вебасто» (Webasto), который в свое время опробовали на концепте «Оазис-2». Это название, намекающее на источник свежести, на самом деле аббревиатура от слов Open Air System.
 Крыша « 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Мини Кабрио</a>» складывается и раскладывается автоматически всего за 15 с и не требует подготовительных или завершающих операций с замками. Текстильное «оригами» двигается по так называемой Z-схеме, позволившей сложить его настолько компактно, что в багажнике осталось еще 120 л объема из общих 165. Не будем забывать о большом сдвижном люке, вшитом в среднюю секцию «знака Зорро» – и это премьера. Он тоже с электроприводом! При этом остановить «крышку» можно в любом месте, даже на скорости 120 км/ч, открыв маленькую щелочку или «разинув» на полные 40 см.
 При такой автоматизации грех было не поручить работу по управлению верхом и люком кнопочке на ключе зажигания. И конечно, говорить о таких мелочах, как обогреваемое заднее стекло, в данном случае просто неудобно.
 Итак, «Оазис-2» стал серийным. Но ведь был еще и первый? Да, но он пока не пошел «в тираж» и украшал на салоне концепт «Фольксвагена». Здесь также все автоматизировано по максимуму, но крыша жесткая. Превращение в кабриолет длится вдвое дольше, чем у «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», зато главная гордость разработчиков – возможность «играть» крышей, не выезжая из низкого гаража. Электролюк в средней секции просто огромный – 1100 х 600 мм, так что остыть можно и не складывая крышу. Но если все же позволить секциям плотно улечься друг на друга, они тоже почти не отнимут места у чемоданов.

"оазисы": мягкие и жесткие

Иннокентий Кишкурно

Большинству китайских автомобилей в РФ на сегодняшний день менее 3 лет при пробегах до 100 тысяч км. Недавно «За рулем» рассказал, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963937-kitayskie-avtomobili-na-moroze/">что происходит</a> с этими машинами сейчас (и как к этому относиться), но что будет с ними дальше?И да, все это разные машины, однако же есть некий средний уровень, по которому можно сделать некоторые прогнозы и предположения. Какой ресурс покажут основные агрегаты и какой будет коррозионная стойкость кузовов у машин популярных марок из КНР?<a href="https://pressfeed.ru/people/260488">Александр Корнев</a>, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LWAgGqoU70I8ptV4XwaQtg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Первое появление в нашей стране китайского автопрома оставило в народной памяти глубокий след из некачественных комплектующих и ржавчины. Больше десяти лет прошло, а китайцам до сих пор припоминают гнилые Амулеты. Как говорится, не бывает второго шанса произвести первое впечатление, поэтому к новым машинам выработался скепсис, переросший в вопрос про их ближайшее будущее.Через два-три года мы получим волну китайских машин на вторичном рынке с пробегом, по которому получится собрать статистику о надежности. Пока есть отдельные случаи массовых проблем, как это было у Haval с топливной системой или у Kaiyi с трансмиссией. Подобные «тонкие» места обычно проявляются в первые годы эксплуатации, потому в ближайшем будущем их количество вряд ли увеличится.Отдельное слово про металл. Работу над ошибками в Китае сделали, железо стало качественнее, слой краски как у некоторых европейских машин, а оцинковка, даже фрагментарная, неплохо защищает сколы и царапины от наших реагентов. С другой стороны, многие жалуются на слабую стойкость ЛКП. В итоге многое зависит от качества обслуживания и внимательности владельца.Что касается цен, то эти машины не станут сильно дешевле. Новая автомобильная реальность задрала ценники как на новые, так и на подержанные машины, поэтому прогнозы о доступности «китайцев» с пробегом уже потеряли актуальность. Остаточная стоимость будет расти из-за отсутствующей альтернативы, которая станет еще заметнее через несколько лет, если к нам не вернутся ушедшие марки.

Купил «китайца» — что с ним будет через три года?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Скорее всего к поломке или выходу из строя гидромеханической автоматической коробки приводит неправильная эксплуатация машины, сообщил руководитель автосервиса Fit
Service «Павелецкая» Александр Гоман.



Даже если у машины с АКП большой
клиренс и подключаемый полный привод, не стоит ждать от нее подвигов и отправляться покорять непроходимые дороги, отмечает специалист. При
экстремальной эксплуатации перегревается жидкость автомата, снижается давление,
а насос перестает эффективно работать. Также при росте температуры до
критической могут повредиться фрикционы и межосевые дифференциалы.

На коробку также
влияют резкие ускорения, а несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости
приводит к потере эксплуатационных свойств масла, появлению осадка, который
забивает соленоиды и гидроблок. Гоман уточнил, что чаще всего автопроизводитель
указывает, когда нужно менять жидкость в коробке. Если у водителя нет таких
данных, менять масло в АКП следует каждые 30-40 тыс. км пробега.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://iz.ru/1814497/2024-12-27/ekspert-rasskazal-o-vedusih-k-polomke-transmissii-osibkah-voditelei">Известия</a>

Эти ошибки убивают коробку-автомат

«За рулем»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Авиаперевозчик «Туркменские авиалинии» c 30 декабря 2024
года приостанавливает все <a href="https://www.zr.ru/autotravel/news/">полеты</a> из Ашхабада в Москву на один месяц. Такое
сообщение появилось на сайте авиакомпании.

«Уважаемые пассажиры! Уведомляем Вас о том, что авиакомпания
"Туркменистан" сообщает, что регулярные рейсы по маршруту Ашхабад –
Москва – Ашхабад в период с 30.12.24 по 31.01.25 отменены», – говорится в
тексте сообщения.



Отмечается, что всем пассажирам вернут деньги за
приобретенные билеты на рейсы в полном объеме.



Напомним, последний раз «Туркменские авиалинии»
приостанавливали полеты в Москву а августе 2023 года в связи с воздушной
обстановкой в Московской воздушной зоне, а также с учетом оценки рисков в целях
обеспечения безопасности полетов.



Источник: <a href="https://turkmenistanairlines.tm/ru/news/show/ashgabat-moskwa-ashgabat">turkmenistanairlines.tm</a>

Авиаперевозчик на месяц отменил все рейсы в Москву — что случилось?

За индивидуальные «электрички» берутся всерьез: владельцев хотят обязать <a href="https://www.zr.ru/content/news/960120-vse-serezno-pokupatelej-sim/">ставить их на учет</a> в 10-дневный срок, а курьеров – обязать <a href="https://www.zr.ru/content/news/962878-ehkzamen-na-znanie-pdd-i-poluche/">сдавать на права</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963103-kazhdomu-kureru-po-strakhovomu/">страховать ответственность</a>. И вот еще одна новость – уже технического плана: утвержден новый ГОСТ, касающийся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947011-ehlektrovelosiped/">электрических велосипедов</a> – соответствующая информация появилась на сайт Росстандарта. Этот стандарт впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электровелосипедов. По идее, введение стандарта должно повысить безопасность на улицах.ГОСТ Р 71894-2024, основные положения:<ul><li>максимальная скорость не должна превышать 25 км/ч;</li><li>два тормоза – на переднее и заднее колеса;</li><li>автоматическое ограничение скорости с «возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы».</li></ul>Тут нюанс в том, что средства индивидуальной мобильности (СИМ), такие как электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, описывает ГОСТ Р 70514-2022, принятый более двух лет назад. Кстати, у них скорость тоже не должна превышать 25 км/ч. А вот электровелосипеды до сих пор находились в «серой зоне» закона – было непонятно, к чему их относить и как регулировать техтребования к ним.В частности, новый документ отделяет электровелосипеды от мопедов – у тех есть свой, давно действующий техрегламент. Впрочем, тут надо заметить, что неясные моменты все же присутствуют: например, не вполне прозрачной представляется формулировка о новом ГОСТе, как описывающем техтребования к «электровелосипедам и схожим транспортным средствам». В дальнейшем планируется ввести процедуру обязательного подтверждения соответствия этому стандарту всех велосипедов через техрегламент Таможенного союза. Как бы то ни было, а основной целью принятия и введения в действие стандарта является «создание системы надлежащего нормативно-правового регулирования данных устройств в РФ», сообщает Росстандарт. Подчеркивается также, что стандарт разработан не только для повышения безопасности, но и для стимулирования производства качественных электровелосипедов. ГОСТ вводится в действие с 1 марта 2025 года. Как думаете, будет работать?Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost//home/presscenter/news?portal:isSecure=true&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5NjU5AAdfX0VPRl9f&portal:componentId=88beae40-0e16-414c-b176-d0ab5de82e16">Росстандарт</a>

Докатались! Электровелосипедам ограничат скорость

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Минтранс РФ предложил поэтапную отмену понижающего коэффициента, применяемого к плате за проезд грузовых машин массой свыше 12 тонн по федеральным дорогам, информирует «Росавтодор». Понижающий коэффициент (0,51) действует уже больше девяти лет.Предлагается поэтапно отказаться от применения скидки при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Предполагается, что с 1 февраля 2026 года, с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции, оплата составит 5,1 руб./км, сообщили в ведомстве.Полностью отойти от использования понижающего коэффициента к тарифу планируется с 1 февраля 2028 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/upravlenie-regionalnogo-razvitiya-i-realizacii-nacionalnogo-proekta/obespechenie-ispolneniya-obyazatel">«Росавтодор»</a>

Провоз товаров фурами по России резко подорожает

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SL-klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SL-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SL-klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SL-класса: читайте свежие статьи об авто модели sl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уникальный спорткар 
появился в России, автомобиль 2008 года выпуска продают по баснословной цене
107 млн. рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RbrFc_UCSzocmWhou-fzCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series</figcaption></figure> 



Согласно объявлению на одном из классифайдов, под капотом у
автомобиля в качестве силового агрегата двигатель объемом 6,0 л мощностью 670
л. с. Для разгона до первой сотни автомобилю понадобится 3,9 секунды, а
максимальная скорость ограничена отметкой 320 км/ч, автоматическая коробка
передач и задний привод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g_2J8EslJztdmnvjLVsn6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series</figcaption></figure> 



Считается, что Black Series недосягаем по своей мощности в
линейке родстеров Mercedes-Benz, он принимал участие в заезде гонки чемпионата
Формулы-1. В 2008 году он выполнял функции сейфети-кара, за ним по треку
следовала процессия из гоночных болидов чемпионата.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/676f9f749a794760ef1fbc05">autonews.ru</a>

670-сильный суперкар выставили на продажу по космической цене — за что такие деньги?

Интерьер Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Кадаков Максим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь NN

Автомобиль Соболь NN: новости, обзоры, машина соболь нн - разные поколения, комплектации, характеристики Соболь NN – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Соболь NN: читайте уникальные новости про автомобили модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Соболь NN: читайте интересные статьи про авто модели соболь нн – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, дизель, полный привод, 7 мест – это новый отечественный внедорожник!

Конин Дмитрий

Внедорожник Комбат

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H7: обзоры, новости, машина Н7 - разные поколения, комплектации, характеристики H7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H7: читайте свежие новости об авто модели Н7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H7: читайте тематические статьи об авто модели Н7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У второго поколения кроссовера <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a> не будет версии кросс-купе F7х (во всяком случае, пока) и полного привода в паре с движком 1.5. Но он и сам имеет близкий к купеобразному профиль, а также у него появились двухэтажная оптика, выдвижные ручки, продвинутые медиавозможности и – главное – новые силовые установки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4VA8nQxR3yLisrXBPIuBRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Как он теперь едет? В этом в новом номере журнала «За рулем» разбирается эксперт Кирилл Милешкин. Помимо прочего, он упоминает такой момент: новый Haval F7 уже освоили на тульском заводе, и огрехов сборки не обнаруживается. А еще – рассказывает про поведение «перепрошитой» коробки.<a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hLWNZ4UvGdWgbYtbqnK7HA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Сразу заметно, что машину избавили от больших задержек при переключении между режимами D и R в коробке. Но на ходу у «семерки» проявляется нюанс, типичный для большинства китайских машин с роботами. Похоже, электроника бережет сцепления, из-за чего после нажатия на газ всегда следует небольшая пауза.Переключение между экономичным, стандартным и спортивным режимами ее последовательно сокращает. Мне больше всего понравилась настройка Sport. Динамики двухлитровому мотору (на 1.5 я пока не ездил) хватает, за обгоны на трассе можно не волноваться.На мелких и средних дефектах покрытия подвеска стелет мягко. Перед крупными лучше притормаживать, а по грунтовкам ездить без раллийных замашек. По сравнению с предшественником жесткости и ударов при срабатывании на отбой стало меньше, но полностью от них машину не избавили.А что будет на более серьезном бездорожье, как с управляемостью и шумоизоляцией?Что поменялось в интерьере и какой показала себя новая мультимедийка? А также – все об обновленном пакете адаптации Haval F7 для России – там тоже есть о чем рассказать!<h4>Обо всем этом – в октябрьском номере журнала «За рулем»! Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Медиамагнат» Кирилла Милешкина, «За рулем» №10, 2024 год.

Тимкин Юрий

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Пару лет назад у концерна Great Wall Motor в России было только пара брендов – собственно <a href="https://www.zr.ru/cars/great-wall/">Great Wall</a> (специализируется на пикапах) и <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/">Haval</a> (на кроссоверах). А потом посыпалось как из рога изобилия: <a href="https://www.zr.ru/cars/tank/">Tank</a> (дорогие рамные внедорожники), <a href="https://www.zr.ru/cars/wey/">Wey</a> (гибриды), <a href="https://www.zr.ru/cars/ora/">Ora</a> (электромобили). В нынешнем году марку Haval решили разделить на две части. Обычные кроссоверы продолжат продавать в прежних автосалонах. А вот модели с претензиями на высокую проходимость переедут в отдельные дилерские центры – Haval Pro. Первым представителем в этой линейке стал кроссовер . И вот чем он интересен. <h2>Уникальная внешность Haval H3 </h2>Китайские автомобили нечасто балуют нас индивидуальностью. Взять те же компактные кроссоверы – назовите хоть один с яркой, запоминающейся внешностью. Появление Н3 наделало шума – в этом сегменте столь интересный экстерьер придется еще поискать. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5sM3yBbTxwL7mE_OTRWS3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Н3</figcaption></figure> Круглые фары, радиаторная решетка с вертикальными прутьями, маленькая площадь остекления – внешне больше смахивает на броневичок. Интересным решением стала выштамповка на пятой двери. Она только напоминает кофр для запаски. На самом деле пятое колесо лежит под полом в багажнике. А выпуклость на задней двери призвана создать впечатление принадлежности к клану вездеходов. Оправданно ли это? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXIJYmXKxPJnIE-jlGOlmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выпуклость в двери никак не используется – в ней нет даже бокса для мелочей.</figcaption></figure> <h2>Грязи не боится </h2>Попав в поле, Haval ничуть не смутился – пылил как ни в чем не бывало. Чуть буксанув, уверенно пересек глубокую колею с невысохшей грязью. Как водится у современных кроссоверов, возможности заблокировать межосевую муфту нет. Но… В какой-то момент заднее колесо оторвалось от земли, но машину это не обездвижило – чуть подработав противобуксовкой, H3 невозмутимо поехал дальше. Я даже не успел задействовать режим «Трава/Гравий», в котором противобуксовочная система становится менее строгой, – преодолел препятствие в стандартном режиме. Вне асфальта H3 помогает неплохая «геометрия». Угол въезда – 24°, съезда – 31,5°. Клиренс не рекордный, но больше, чем у большинства одноклассников: 185 мм (по нашим замерам). Опасения вызывали только установленные дилером подножки (по сути, бесполезная вещь) – но они во время испытаний не отвалились. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Ejbngf6VyH5k3YtHiJm0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Офроудом Haval Н3 не испугаешь – едет увереннее конкурентов.</figcaption></figure> Трансмиссионная муфта против долгой езды внатяг не протестовала, а робот даже на крутых подъемах не размыкал сцепления. Конечно, это не Tank 300, но среди компактных кроссоверов Н3 – один из лучших вездеходов.<h2>L.E.M.O.N.ное наследие </h2>Построен Н3 на модульной платформе L.E.M.O.N. – она нам хорошо знакома по кроссоверам Dargo и Jolion. Правда, в отличие от последнего, на базовой переднеприводной версии тут стоит не поперечная упругая балка, а многорычажка. Спереди же – привычные стойки Макферсон. Настроена подвеска добротно. Очень понравилась плавность хода. Как и Dargo, Н3 бархатисто едет по стыкам и заплаткам, не сильно растрясывает на «лежачих полицейских» и при этом не огорчает отстрелами амортизаторов в ограничители хода отбоя. Комфортный автомобиль. Управляемостью же H3 превосходит Dargo – меньше желейности в скоростных поворотах, да и прямую «трешка» держит увереннее. А вот на адаптивный круиз-контроль я полагаться не стал бы – он порой отключается даже в пологих поворотах, что может смутить неподготовленного водителя. К слову, у Джолиона раньше была такая же особенность, но после рестайлинга от нее избавились. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RN5ggPa0rrMDT6lfHDruTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под картером – пластиковой щиток со множеством отверстий для доступа к точкам обслуживания. От грязи прикрывает слабо, не говоря уж об ударах. По нашим замерам, клиренс составляет 185 мм.</figcaption></figure> <h2>Межсервисные интервалы </h2>У китайских производителей, за редким исключением, межсервисный пробег составляет 10 тысяч км. Haval – то самое исключение. Первое ТО у него проводится при тех же десяти тысячах. Но все последующие визиты на СТО происходят уже раз в 15 тысяч км. Для владельца это менее хлопотно, да и экономичнее. К чему частить, если подавляющее число машин сегодня ездят в тепличных условиях? <h2>Двигатель </h2>Когда речь заходит о силовом агрегате компактного китайского кроссовера, то в девяти из десяти случаев это будет полуторалитровый бензиновый турбомотор в паре с роботизированной коробкой передач. Вот и у Н3 такой. У переднеприводной модификации мощность двигателя составляет 143 л.с. Динамика будет скромной: на разгон до сотни уходит 11,6 с. С полноприводной версии мощность больше – 177 л.с. Поэтому и динамика горячее. Та же сотня покоряется на две секунды быстрее – 9,6. Расход топлива, однако, не самый скромный. Даже при относительно спокойном вождении он доходит до 10,5 л на 100 км. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/97rwtuJpUHPaB1eEUaAZmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор 1.5 представляет собой дальнейшее развитие известного по Джолиону агрегата – у него появилась возможность работы по экономичному циклу Миллера (впускной клапан закрывается раньше, чем в цикле Отто).</figcaption></figure> <h2>Интерьер </h2>Салон «трешки» достаточно продуман и удобен – в нем чувствуешь себя уютно. Хотя пара претензий к нему все же выскажу. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9dk0DosimeIpUkRtdfgYhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.</figcaption></figure> У автомобиля не самая лучшая обзорность. Если боковые зеркала транслируют полноценную картину происходящего, то в салонное мало что видно – узкое заднее стекло заслоняет обзор. Неудивительно, что дилеры стали предлагать установку опционного экрана с возможностью вывода на него потокового видео с задней камеры. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-vnr4uINj3ttiRLBgDvV3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно, но почему-то установлены только два подголовника. И центрального подлокотника нет.</figcaption></figure> Автомобили Haval с давних пор радуют возможностью коннектить смартфоны по протоколам Android Auto и Apple CarPlay. Однако в случае с Н3 поддержки последнего не предлагается. Откуда такая избирательность? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bc9P7x1pxQN_jfNM3iZbPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника скромный. Заявлено 493 л, однако, по нашим измерениям, он меньше – 288 л. И почему-то отсутствует штатная полка/шторка, хотя крепления для нее есть.</figcaption></figure> <h2>Версии и цены </h2>У переднеприводной версии базовая комплектация называется Premium (2,6 млн рублей). Бедной ее не назовешь: 18-дюймовые легкосплавные диски, шесть подушек безопасности, раздельный климат-контроль, зимний пакет (обогрев ветрового стекла, руля, передних и задних сидений), система кругового обзора. Тем, кому этого покажется недостаточным, адресовано исполнение Tech+ (2,85 млн рублей). Сюда добавлена панорамная крыша, сервопривод пятой двери, электрорегулировки и «память» передних сидений, беспроводная зарядка для смартфонов, набор водительских ассистентов и 16 динамиков вместо базовых шести. Версия с полным приводом предлагается только в этой богатой комплектации и стоит 3,1 млн рублей. И это прискорбно. Ведь большинство позиций из Tech+ рядовым покупателям не нужны. Уверен, многие отказались бы от этих излишеств, чтобы снизить ценник на сотню-другую тысяч. Однако производитель такой возможности не дает.<ul><li>«За рулем» протестировал новый Haval F7 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960151-novyy-haval-f7/">рассказал</a> про две особенные технологии.</li></ul>

Робот в сандалиях: в этом «китайце» сошлись скупость и технологии

Салон выполнен в черном цвете с вкраплениями красного. Выбора оттенков, как у родственных Хавейлов, не предусмотрено.

Хлынов Александр

Милешкин Кирилл

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/">FAW</a> в России пока пребывает на третьих ролях и усиливать свое присутствие, кажется, не собирается. А вот принадлежащий ей премиум-бренд <a href="https://www.zr.ru/cars/hongqi/">Hongqi</a> (произносится Хончи или Хунцы, а в переводе на русский – «Красное знамя») метит на статус полноценной замены Мерседесам. Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">HS3</a> только вышел на наш рынок и со стартовой ценой 3,99 млн рублей стал «входным билетом» в мир новой марки. Цена немаленькая, но и она подразумевает целый ряд компромиссов. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245426&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Базовая комплектация – не лучший выбор </h2>В начальной комплектации оснащен 156-сильным турбомотором 1.5, преселективным роботом и передним приводом. Машину снаряженной массой почти 1,8 т двигатель везет вяло. А трансмиссия не то что вне асфальта – в заснеженном дворе не даст уверенности. Поэтому лучше доплатить 600 тысяч и купить версию с мотором 2.0 турбо мощностью 245 л.с., классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin и полным приводом с муфтой BorgWarner. Такая машина и динамичнее, и практичнее во всех смыслах. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BYGrP9LWTpbotBk9Vl3FcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3 хотя и младшая модель в линейке, но немаленькая: ее длина составляет 4655 мм при колесной базе 2770 мм.</figcaption></figure> <h2>Дизайн – на любителя </h2>В профиль кроссовер выглядит вполне среднестатистически. Зато спереди и сзади удивляет оптикой вычурной формы. С одной стороны, немало его земляков оформлены схоже. Да и последние модели любимых в России Hyundai и Kia тоже отличались подобным подходом. С другой стороны, от премиальной модели ждешь определенной сдержанности. Отметим, что у «трешки» налицо все фирменные черты бренда: монументальная решетка радиатора и маскот, стилизованный под то самое красное знамя. <h2>Оснащение – не адаптированное </h2>Базовая комплектация предлагает обогрев только передних сидений. В Китае этого, возможно, и достаточно для премиальной модели, но у нас – нет. Во втором уровне оснащения добавятся обогрев руля и вентиляция передних кресел. Уже лучше, но всё равно недостаточно. Моторный отсек плохо защищен от летящей из-под днища грязи. Однако самое удивительное – это отсутствие запаски. В полу есть ниша, достаточная для размещения в ней докатки, но ее там нет. Очень сомнительное решение для России! Вдвойне странно, что на шинах нет маркировки Run Flat. То есть в случае прокола вы вообще не можете никуда доехать. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oC9Jtd3e53vA6i2ZxjbGsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд сидений очень просторный. Есть все удобства, кроме обогрева.</figcaption></figure> Наконец, перевод медиасистемы пока изобилует ошибками. <h2>Необычные решения </h2>Сиденья, вроде бы, с интегрированными подголовниками. Но «капюшон» вводит в заблуждение только при взгляде сзади. Подголовник на самом деле стандартно регулируется по высоте. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/txBRtqF24oCIDDuSlgxxfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив, современен и выполнен из качественных материалов. Цветовых решений пять: черный, белый, серый, синий или зеленый.</figcaption></figure> Apple CarPlay подключается не напрямую, а через явно незаводской модуль. Android Auto через эту же связку не работает. Среди режимов цифровой приборной панели есть вариант с классическими шкалами. Но… Во-первых, он активен только в режиме паркинг (переводишь рычаг коробки в положение «Драйв» – рисунок становится менее читабельным). Во-вторых, эта тема может быть только на темном фоне, яркости которого не всегда хватает. <h2>Вывод </h2> порадовал качеством материалов, цветовыми решениями кузова и интерьера. У него неплохая подвеска и шумоизоляция. Но базовая версия показалась неинтересной. Более дорогой вариант не лишен недостатков, зато едет куда приятнее.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960021-test-drayv-haval-m6/">рассказал</a> об опыте эксплуатации Haval М6 в течение 9 месяцев.</li></ul>

Минусы китайского премиума – сейчас вы очень удивитесь

Hongqi HS3

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bestune T77

Автомобиль T77: обзоры, новости, машина т77 - характеристики, комплектации, разные поколения T77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T77: читайте свежие новости про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T77: читайте интересные статьи про автомобили модели т77 – сайт За Рулем www.zr.ru

На тест-драйве «За рулем» побывал кроссовер Bestune T77, и мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/">нашли</a> четыре крепких плюса у этой машины, которая пока еще не снискала в России широкую популярность. Но вместе с тем обозначился и минус. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что он всего один – проблема, так скажем, комплексного характера. В этой публикации мы коротко рассказываем, что имеется в виду.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m6tRxzq5CgaCHgFHQFfLgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Плюсы:<ul><li>Консерватизм: спокойный дизайн, удобные физические кнопки</li><li>Просторные салон и багажник</li><li>Удачный баланс комфорта и управляемости</li><li>Достаточная динамика при умеренном расходе топлива</li></ul>Минус:<ul><li>Нестандартное сочетание опций: хочется отказаться от панорамной крыши в пользу «автосвета», датчика дождя, электрохромного зеркала и полноценных подогревов сидений.</li></ul><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sbuiGjJ3aKZ14SBCbfohCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Впрочем, все (или почти все) перечисленное есть в более дорогой версии. И по нынешним временам цены на Bestune T77 в любой из версий не выглядят пугающими. Подробно и о них, и о том, стоит ли машина своих денег – в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960067-test-drajv-bestune-t77/">новом материале «За рулем»</a>!

Новый «китаец»: четыре однозначных плюса и одна спорная фишка

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов