Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Долгие проводы

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Полцарства за Пегаса

«За рулем»

…Матч одной четвертой финала между сборными Аргентины и Германии мы смотрели в обычном баре в небольшом немецком городе Висбадене (он, между прочим, вошел в историю русской литературы: в свое время в местном казино в пух и прах проигрался Ф. Достоевский). В этот жаркий летний вечер город напоминал один большой просмотровый зал на свежем воздухе. В парке возле казино и еще в нескольких местах – огромные проекционные телеэкраны, а в каждом баре вокруг вынесенного на улицу телевизора – бесчисленные болельщики. Приходили семьями, от глубоких стариков до грудных детей. И болели страстно, истово, переживали каждый острый момент, будто именно здесь и сейчас решалась судьба их отечества. А когда после серии пенальти определился победитель – сборная Германии, казалось, весь город сошел с ума. Все жители вывалили на улицы и началось такое… По центральным улицам в машинах едут «моторизованные» фанаты – сидят на крышах и в багажниках, размахивают флагами, дудят в дудки, свистят в свистки, бьют в барабаны. От них не отстают пешеходы – шумят, кричат, норовят взобраться на деревья, телефонные будки, на все, что возвышается. Совершенно незнакомые люди бросаются друг другу в объятия: «Германия – чемпион!!!»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9j_4pOB2dJ6c9ohrCFos3g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71110.jpg" class=" imp-image-66396" />
 [caption id="attachment_191404" align="aligncenter" width="150" caption="Как и вся страна, Висбаден ликует:
 сборная Германии вышла в полуфинал!
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6A8euNBK8x0qpgxIcGbAeA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71111.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66399" />[/caption]В ликовании участвуют и многочисленные полицейские: тоже размахивают флагами, выкрикивают лозунги, но при этом бдительно следят за порядком: то и дело останавливают поток машин, чтобы пропустить новую толпу возбужденных болельщиков-пешеходов. На улицах сохраняется порядок (хотя на сигналы светофоров никто внимания не обращает), да и толпа совсем не агрессивна, напротив – любой, попавший в ее водоворот тут же становился ее частью – поздравляет незнакомых людей с праздником. И между прочим, это был не праздник для немцев, а и для всех граждан Германии; на улицах Висбадена в тот вечер мы видели, как бы сказали у нас, очень много лиц «африканской» и «арабской» национальностей. Победа их страны объединила в радости всех; родилась, если можно так сказать, новая национальная идея: «Германия – чемпион», хотя еще не было известно, займет ли в итоге желто-черно-красная сборная первое место.
 
 «ГОЛУБЫЕ» – НАЛЕВО, «ЗЕЛЕНЫЕ» – НАПРАВО
 Матч одной четвертой финала между сборными Бразилии и Франции мы смотрели уже «в живую» – на стадионе во Франкфурте-на-Майне. Первое, что бросается в глаза при подъезде к любому «чемпионатному» городу – многочисленные указатели, появившиеся в канун соревнований: «Стадион», «Центр», «Выставка» и другие. Причем стрелка направления почти всегда сопровождается такой же, только перечеркнутой. 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jsh-vhYSCTgNErUWZkc2nA=s800" width="454" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71112.jpg" class=" imp-image-66398" />
 Так регулируется не только дополнительные, возникшие во время чемпионата потоки, но и обычные. Праздник праздником, а пробки в часы пик, когда законопослушный германский народ дружно устремляется на работу, а потом домой, никто не отменял. Более того, к этому добавились пусть и в меньшем количестве, но обычные для этого сезона отпускники (немцы, как известно, обожают путешествовать на колесах!). Вот и стараются перечеркнутыми стрелками перевести на объездные пути многие привычные маршруты, чтобы не сталкивать эти потоки с автоколоннами возбужденных болельщиков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/joAvMFXeOsriKa2jS9czcg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71113.jpg" class=" imp-image-66401" />
 Потоки же зрителей распределяются еще и по цветам, обозначенным на билетах. Трибуны на всех стадионах маркированы красным, зеленым, желтым и голубым. И все маршруты для автомобилей и линии общественного транспорта маркируются не только эмблемой чемпионата, но и своими цветами, например, «желтым» налево, «голубым» направо, причем видно это заранее, за несколько километров до спортивной арены. Непосредственно на стоянку у стадиона допускают только машины и автобусы со специальными пропусками. Их проверяют еще на подъездах – обычный билет на матч не дает права на проезд. Остальных направляют к близлежащим парковкам, откуда ходят автобусы или можно дойти пешком – благо стадионы открываются за три часа до начала игры. И всем настоятельно рекомендуют вообще отказаться от машины и пересесть на общественный транспорт; по данным организаторов, именно так добиралась до стадионов примерно половина зрителей. Нас же автобус марки «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» с логотипами официального партнера чемпионата – компании «Хёндай» – довез до специальной парковки почти у самого стадиона: на его лобовом стекле красовался зеленый пропуск (по цвету наших билетов).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jJxNBQNUYQPy0FhXKfZWQ=s800" width="599" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71114.jpg" class=" imp-image-66400" />
 Немцы во всем ценят точность. Так вот, всего несколько цифр: 55 миллионов евро ушло из федерального бюджета Германии только на новые знаки; автобаны, дороги, улицы, вокзалы, аэропорты были просто утыканы указателями. А еще 802 миллиона потратили на улучшение общественного транспорта и 3,7 миллиарда евро инвестировали в строительство, расширение и ремонт автодорог. Это официальные данные только федерального министерства транспорта; затраты земель и городов не учтены. Помимо стационарных указателей, на всех федеральных автотрассах – электронные табло, где оперативно высвечивают информацию о пробках и знаки ограничения или запрещения проезда. Все движение постоянно регулирует дорожная полиция. В помощь ей в городах еще и система наблюдения с воздуха – в Берлине с самолета, в Кельне с дирижабля, в Штутгарте и Франкфурте с вертолетов. На воздушных аппаратах – система Soccer, созданная германским Центром авиации и космонавтики с использованием технологий спутников-шпионов. Специально разработанная программа позволяет этой системе не только получать привязанные к карте картинки автомобильного и людского потока в реальном времени, но и прогнозировать его состояние на полчаса вперед. Благодаря этому полиция может перераспределять движение еще до того, как образовалась пробка…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qk28-UASuDM1IEPNwn1XmQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71115.jpg" class=" imp-image-66392" />
 [caption id="attachment_191409" align="aligncenter" width="150" caption="Полиция всегда бдительно следит 
 за порядком во время и после соревнований. Но при этом сама успевает поболеть.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2zsYjno7PNw7ptUTPle8_w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71116.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66393" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FVQn1BRzu2y7Fhw-IPZwZA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71117.jpg" class=" imp-image-66394" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xnbeKBz1G2EFu_dBpHWDTg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/13033/71118.jpg" class=" imp-image-66395" />
 …Матч закончился сенсационной победой Франции над Бразилией. Несмотря на то, что примерно две трети стадиона болело за южноамериканцев, никаких эксцессов после окончания встречи не произошло. В самом деле – все остались довольны, увидели настоящий, красивый футбол. Потом все организованно, без давки, разошлись по своим направлениям – к стоянкам, где остались их автобусы и автомобили. Не было пробок и на дорогах, хотя после матча разъезжалось около 50 тысяч человек. По данным немецкой полиции, в июне-июле во время чемпионата число ДТП по стране практически не изменилось! И внеплановых заторов тоже не было. Это еще одно достижение организаторов.
 …Мы вернулись в Москву на следующий день после матча и сразу же на выезде из столичного аэропорта «Шереметьево-2» попали в огромную пробку. А был совершенно обычный вечер! Несчастные четыре километра до пересечения с Ленинградским шоссе «ползли» более 40 минут, да еще столько же по самой Ленинградке до въезда в город – эта трасса в последние годы «стоит» всегда. И причины тому самые прозаичные: неудачно спроектированная развязка (четыре полосы резко сужаются до двух), плохая организация движения (неужели нельзя обеспечить реверсивное в разное время суток?)… Как следствие – множество мелких аварий (при них всегда приходится долго ждать гаишников). Увы, теперь мы отлично понимаем, почему нашей стране редко доверяют проводить спортивные соревнования высокого уровня. А права провести чемпионат мира по футболу, похоже, России придется подождать. И не только потому, что наша сборная даже не вышла за пределы своей отборочной группы… 
 Благодарим официальных партнеров Чемпионата мира по футболу-2006 – компании «ХЁНДАЙ» и «КОНТИНЕНТАЛЬ» за помощь в организации поездки.
 
 В ФУТБОЛЕ, КАК И В ЖИЗНИ, ИДЕТ НЕПРЕРЫВНАЯ БОРЬБА МЕЖДУ ХАОСОМ И ПОРЯДКОМ, ИНДИВИДУАЛИЗМОМ И ОБЩИМИ ДЛЯ ВСЕХ ЧЛЕНОВ КОМАНДЫ ПРАВИЛАМИ. ПОБЕЖДАЕТ СИЛЬНЕЙШИЙ.

Футбольно-дорожные страсти

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v_kNoeT69oQdslfR4M0TTg" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68756.jpg" class=" imp-image-64706" />
 У многих на крыше лодки, доски для виндсерфинга, сзади – велосипеды. Среди этих белоснежных громадин обычные легковые машины просто терялись. Такое впечатление, что началось великое переселение народов! Это любители «караванинга» отправились поближе к природе. Такой вид отдыха очень популярен в Европе, а с недавних пор станции по прокату и продаже подобной техники появились и в России.
 
 КАРАВАН
 В современном понимании это жилой прицеп к легковому автомобилю; другое название – трейлер. Компактные модели массой 500–800 кг рассчитаны на двух-трех человек и оборудованы лишь небольшой кухней с плитой и мойкой, газовым баллоном, аккумулятором. Более комфортабельные при той же вместимости позволяют стоять внутри в полный рост, весят 800–1000 кг, снабжены холодильником, обогревателем, туалетом, иногда душем.
 
 Модели массой 1000–1500 кг для четырех-пяти человек располагают тем же набором, но обычно имеют две группы сидений, раскладывающихся в спальные места. Большие двухосные трейлеры в Европе встречаются реже и при той же вместимости отличаются высоким комфортом – здесь есть и автономный генератор, и спутниковое телевидение, и многое другое.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pfn8EyJCf_6lmtClorEB2A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68755.jpg" class=" imp-image-64708" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jG5YdZhUFbIdDaYfQ2D5JQ" width="640" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68757.jpg" class=" imp-image-64707" />
 Каравану нужен тягач – обычный легковой автомобиль, вседорожник, мини-вэн. Учитывая большие вес и аэродинамическое сопротивление прицепа, буксировщик должен быть достаточно мощным и не слишком легким. Например, располагая 1,6-литровым мотором, лучше ограничиться трейлером в 1000 кг, 1,8 л – 1200 кг; 2,0 л – 1500 кг; 2,4 л – 1800 кг. Зависимость, разумеется, приблизительная, а более точно допустимую массу прицепа указывают в инструкции к автомобилю. Естественно, тягач должен быть оборудован шаровым тягово-сцепным устройством и специальным электроразъемом для караванов. Последний часто имеет 13 контактов и отличается от более привычного нам 7-штырькового.
 
 АВТОКЕМПЕР
 Кроме прицепов-караванов, существуют оборудованные для проживания самоходные автокемперы (от camp – лагерь). Здесь встречаются необычные конструкции на базе пикапов, армейских грузовиков, похожие на автобусы громадные 12-метровые дворцы на колесах… Однако наиболее распространенным фундаментом для дома на колесах служат легкие грузовики – « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Transporter/">Фольксваген Транспортер</a>» и LT, «ФИАТ-Дукато», «Форд-Транзит» или «Мерседес-Спринтер».
 Неприхотливым путешественникам предназначены переоборудованные стандартные фургоны – как правило, два спальных места под низкой крышей, четыре – с подъемной или высокой. Из оснащения – плита, холодильник, бывает автономный обогреватель, бойлер с горячей водой. Общий недостаток – некоторая теснота внутри из-за сравнительно небольших размеров исходного фургона. Зато такие кемперы динамичны и маневренны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UYDGoQ8bfcCvSm2SweuASA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68759.jpg" class=" imp-image-64705" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i-nT06-bABd4u1s8lBTYvA" width="640" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68761.jpg" class=" imp-image-64703" />
 Другой полюс комфорта и цены занимают интегрированные модели, использующие только шасси или даже переднеприводный силовой модуль серийной модели, на которые «надет» специально сконструированный просторный кузов из трехслойных сэндвич-панелей. В нем необязательно будет много коек, зато можно организовать отдельную спальню с диваном, раздельные душ и туалет, камин, побаловать владельца хрустальными люстрами и даже отделкой ценным камнем. На ночь потолок водительской кабины опускается и образует дополнительное двухместное ложе. Длина машин колеблется от 5,5 до 8–9 м, встречаются трехосные модели.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GiFgUU1zx7MJwpis_vP0uQ" width="640" height="431" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/12664/68760.jpg" class=" imp-image-64702" />
 Между этими крайностями располагаются полуинтегрированные и альковные модели – те и другие заимствуют не только шасси, но и кабину исходного грузовика, из которой можно пройти в жилой отсек. В полуинтегрированных моделях обычно два-четыре спальных места, альковные дополнительно предлагают еще и двухместные «антресоли» над кабиной. Альков увеличивает высоту автомобиля примерно до 3 метров – такой не на всякую легковую стоянку заедет. Кроме того, значительное аэродинамическое сопротивление снижает крейсерскую скорость на 10–20 км/ч в сравнении с более обтекаемыми моделями.
 
 
 ЧТО, КАК, ПОЧЕМ? 
 Основное достоинство и отличие автокемпера – на нем можно ехать безостановочно, пользуясь на ходу всеми благами цивилизации. В караване перевозка людей запрещена, так что путешествовать придется в автомобиле-тягаче. Но комфорт и стоит соответственно, в России «бэушные» караваны продают от $4 тыс., новые – от $15–20 тыс. Автокемпер дороже в три–пять раз – $12–20 тыс. за ходовую модель в нормальном состоянии, $60–80 тыс. за новую. Однако покупать такое чудо техники, чтобы пользоваться два-три раза в год, необязательно, выгоднее взять напрокат от 1000 рублей в сутки за караван и от 3000 рублей за кемпер. На прокатных станциях обычно предлагают вполне свежие машины в хорошем состоянии и европейский уровень сервиса.
 Путешествие со своим домом значительно более комфортабельно в сравнении с обычным автомобильным, если бы не одно «но»: нужна инфраструктура, или попросту – место в кемпинге с розеткой, краном, простите, сливом... К сожалению, в России индустрия караванинга пока в зачаточном состоянии – в лучшем случае расположитесь на огороженной стоянке.
 Другое дело поездка за границу, например в Европу. Компанией из нескольких человек путешествовать в кемпере или караване заметно дешевле, чем просто на автомобиле, не говоря уже о самолете. Скажем, недорогая гостиница для семьи из четырех человек обойдется примерно в 60–80 евро и такую еще надо поискать. Аренда каравана стоит лишь 30–50 евро, а добравшись до интересного места, можно на несколько дней стать в кемпинг, что обойдется в дополнительные 10–20 евро. Арендовать автокемпер, конечно, дороже, но по соотношению затрат и уровня комфорта он тем не менее значительно превосходит автомобиль.
 Впрочем, караванинг – не столько способ экономить деньги, сколько возможность тратить их с максимальной свободой и удовольствием. 
 
 ВАШИ ПРАВА
 Для езды с караваном или на кемпере достаточно водительской категории «В». При этом в соответствии с постановлением Правительства РФ № 1396 от 15 декабря 1999 г. масса прицепа не должна превышать массу автомобиля-буксировщика, а полная масса автопоезда не должна быть выше 3,5 т. Категории «С» или «Е» понадобятся лишь владельцу тяжелого вседорожника с большим караваном на буксире или водителю здоровенного кемпера массой больше 3,5 т. Еще одно обычное условие – арендовать такую технику может лишь водитель не моложе 21–23 лет.

Дом за спиной

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

У обновленного « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>» изменились все наружные кузовные панели, облицовка радиатора, фары, задние фонари. Мало того – радикально поменялся интерьер, он теперь вполне серьезный, а не упрощенно-игрушечный, как прежде. В общем, автомобиль явно повзрослел, стал более представительным и стильным. К слову, это первенец нового конструкторского центра «Дженерал моторс» в Бупиёнге (Южная Корея).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYkhCNt0XqREwNEG96tdnQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67407.jpg" class=" imp-image-63586" />
 Близкое родство с предшественником можно обнаружить лишь при внимательном сравнении дверных проемов и окон, изменить форму которых не в пример сложнее, чем наружных панелей. Впрочем, силовой каркас кузова тоже существенно доработан, широко применены высокопрочные стали, образующие так называемую капсулу безопасности с пассажирами внутри. Заново спроектирована носовая часть – энергию возможного лобового столкновения поглощают три элемента с запрограммированной деформацией. Даже в минимальное стандартное оборудование для Европы наряду с двумя фронтальными подушками теперь входят и две боковые, а также четырехканальная АBS.
 СКРОМНОСТЬ УКРАШАЕТ...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R1d_g2K3CJ1PbqeFrAGwHQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67408.jpg" class=" imp-image-63587" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MCRENkfxqVFbuqyzzehkaw" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67410.jpg" class=" imp-image-63589" />
 Ну вот, пока ходил вокруг да около, почти все машины разобрали, остались только с маленьким мотором 1,2 л. Впрочем, это не так уж плохо, раньше скромный восьмиклапанный агрегат мощностью 72 л.с. устанавливали только на хэтчбеки – тем интереснее опробовать его на седане. Заводские характеристики утверждают, что до сотни машина разгоняется за 13,7 с, а максимальная скорость достигает 157 км/ч. Вполне возможно, но чтобы реализовать эти показатели, мотор придется «крутить», не позволяя стрелке тахометра – благо он появился на панели приборов – опускаться ниже трех тысяч, и резво отщелкивать передачи.
 С последним возникли некоторые проблемы. Не буду утверждать, что сложен, как Аполлон, но и на длиннорукую обезьяну не похож. Тем не менее при включении II и IV передач кисть приходилось сгибать до предела, а локоть втискивать между спинками – рычаг коробки передач смещен назад. «А в остальном, прекрасная маркиза…»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/56cOPv1EyAMoNmJEWvqpFA" width="640" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67412.jpg" class=" imp-image-63584" />
 В остальном, в самом деле, порядок. Ходовая часть осталась практически без изменений, лишь на 20 мм расширилась колея задних колес. Руль, с единственной регулировкой по высоте, обрел умный гидроусилитель, который меняет коэффициент усиления в зависимости от скорости. То есть управление, легкое при парковке, ощутимо тяжелеет на шоссе – водитель лучше чувствует машину при скоростной езде, снижается вероятность ошибки из-за случайного резкого движения рулем.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vOk-URAtFzskI64MXEzEAQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67413.jpg" class=" imp-image-63583" />
 Мой желтый малыш оказался на низкопрофильной 15-дюймовой «резине» – она числится в стандартной спецификации! Реакции машины на серпантинах были соответствующими – быстрыми и точными. Уже, кажется, все, предел, сейчас чуть довернешь руль и шины запищат, а нос поплывет наружу. Не тут-то было, «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» еще круче ввинчивается в спираль! Бюджетный вариант на колесах 155/80R13 менее азартен, при переборе скорости норовит подломить шину и вывалиться из поворота. Зато гораздо лучше глотает колдобины, да и повредить высокую покрышку сложнее – именно такие колеса выбрал бы дома для повседневной езды.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gY0ixG22iZCgz-bCSUAlaw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67409.jpg" class=" imp-image-63588" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JvpWxguhD6qDaouIIIMvZw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67414.jpg" class=" imp-image-63582" />
 Что-то я увлекся – владельцу маленького мотора к лицу скромность и умеренность. В спокойных режимах автомобиль оказался вполне приятным и адекватным. И в городе, и на шоссе, и даже в горах вполне можно поддерживать средний темп, не насилуя двигатель. За это – средний расход бензина всего 6,4 л на сотню. Пожалуй, стоило бы добавить шумоизоляции в колесных арках и на днище, а то камешки щелкают слишком звонко. А вот в способность автомобильчика тянуть трейлер массой 1110 кг – именно так утверждает инструкция – верится с трудом.
 
 …А НЕСКРОМНОСТЬ ТЕМ БОЛЕЕ!
 Как и прежде, «топовый» двигатель имеет объем 1,4 л, но из прежних двух вариантов – с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр – теперь остался только более мощный, 94-сильный. Динамика обновленного «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» почти не изменилась, лишь на одну «десятку» улучшился разгон до 100 км/ч, который теперь занимает ровно 11 с.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9myC25OnIaxzhGgP2WMS7w" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67411.jpg" class=" imp-image-63585" />
 Максимальная скорость, как и прежде, 176 км/ч – не скажу, что ураган, но разгон очень хорош. В сравнении с 1,2-литровой версией более мощная отличается живым характером, в ней не чувствуется напряжения. Да и работать рычагом коробки приходится реже – крутящий момент повыше, и достигается он при заметно меньших оборотах. Достаточно просто наступить на акселератор – и машина охотно ускоряется даже на высших передачах. Как и прежде, наряду с общей для обеих модификаций пятиступенчатой «механикой», с более мощным мотором устанавливают и четырехступенчатую автоматическую коробку «Айсин».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zzoJiVf-nfd9b6efsJx-rA" width="189" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12468/67415.jpg" class=" imp-image-63581" />
 В прошлом, 2005 году производство « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Шевроле Авео</a>» достигло 91 тыс. машин, а вместе с «Шевроле-Калос» (название для целого ряда рынков) общий выпуск составил 256 тыс. В 2006-м только в Европе продадут 22 тыс. новых «авео», всего же автомобиль будут поставлять в 120 стран мира. Наряду с Украиной, Турцией и Испанией в число основных рынков сбыта входит Россия, где новинка появилась уже в марте.
 
 Ожидаемые цены не назовешь демпинговыми, поэтому ажиотажный спрос на новинку вряд ли возникнет. Между тем в США в 2005 году прежний «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» стал лидером продаж в своем сегменте. Спрашиваете, почему? Очень просто – неплохо оснащенные седан или хэтчбек стартуют с $9900 и заканчиваются на $13 400. Бедные, бедные американцы... 
 РАДИКАЛЬНО ОБНОВЛЕННЫЙ «ШЕВРОЛЕ-АВЕО», УТРАТИВ «ИГРУШЕЧНОСТЬ» ПРЕДШЕСТВЕННИКА, СТАЛ ЗАМЕТНО ВЗРОСЛЕЕ.

Сhevrolet Aveo. Игра в скромность

Не только победа здесь престижна, почетно само участие. Таковы европейские «24 часа Ле-Мана», африканский «Дакар», американская «Инди-500».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nm-PGtudn_T56Zl5llEMtw" width="640" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/12462/67287.jpg" class=" imp-image-63472" />
 В российском автоспорте таким состязанием, бесспорно, стала зимняя трековая «Гонка звезд» на призы «За рулем». Ее справедливо считают мерилом спортивного мастерства и зрительских симпатий. Несколько поколений советских и российских гонщиков мечтали поучаствовать в споре сильнейших на ледяной дорожке. Имена победителей «Гонки звезд» вошли в историю отечественного автоспорта – их называют сегодня с уважением и трепетом. Не случайно почетными гостями «Гонки звезд» в разные годы были президенты Международной автомобильной федерации француз Жан-Мари Балестр и англичанин Макс Мосли. Другие отечественные гонки такого пока не удостоились.
 
 КАК ЭТО БЫЛО
 Журнал «За рулем» дал старт своей «Гонке звезд» в 1978 году. Многое тогда было впервые. Участников редакция приглашала персонально после тщательного отбора кандидатур. Она предложила и остросюжетную схему с быстротечными заездами – три-четыре круга в зависимости от характера трассы, где результаты определялись по сумме набранных гонщиками очков. Каждый выходил на старт по шесть раз и каждый дважды встречался с каждым!
 К слову, «зарулевская» система заездов оказалась настолько привлекательной, что со временем стала единой для всех трековых гонок – нынешние чемпионаты и Кубки России проводят в точности так же, как первую «Гонку звезд–78».
 С самого начала она обрела свои, оригинальные призы. И главным из них (переходящим) начиная с 1984 года стала многим знакомая пурпурная хрустальная шина, сработанная на родине российского хрусталя в Гусь-Хрустальном – в том году гонка прошла на местном озере, собрав на его берегах, можно сказать, весь город.
 В первые годы масла в горнило гонки ЗР подливало яростное соперничество заводов – Москвы, Тольятти, Ижевска. Оно затихло лишь с приходом в автоспорт непобедимой вазовской «восьмерки» – на нее мало-помалу пересели тогда все гонщики в стране.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puf2PXNbza8MZNstk1hEhA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/12462/67294.jpg" class=" imp-image-63464" />
 В 1989-м впервые на «Гонку звезд» пригласили иностранных пилотов: приехали финны на хорошо подготовленных иномарках – их технический перевес оказался слишком явным. А несколько лет спустя – в 1994-м гонка прошла в два этапа – в Ижевске и Москве. И победитель ее – Владислав Штыков первым из советских гонщиков выступал здесь на иномарке – «Опеле-Корса». На этом история, увы, временно оборвалась – хрустальная шина заняла место в главном кабинете редакции.
 Сообщение о том, что «За рулем» возрождает свою фирменную «Гонку звезд», было принято на ура. Колеса завертелись! Телефоны редакции месяц разрывались от звонков. Где, когда? Кто поедет? Какие призы? Впору было включать автоответчик: 19 февраля 2006 года, Раменский республиканский ипподром. Главный приз – та самая хрустальная шина.
 
 ЧЕГО ЕЩЕ НЕ БЫЛО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQZLcLEW14rXWfDlpAPnbQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/12462/67290.jpg" class=" imp-image-63468" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IexyNcJT1yOYW_oNYndPPA" width="383" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/12462/67291.jpg" class=" imp-image-63469" />
 «Гонка звезд» вернулась не в первозданном виде, а с интереснейшим дополнением – суперфиналами, где участники стартовали на одинаковых машинах «Лада-Калина». Победил в суперфиналах – победил в гонке. Но сначала все персонально приглашенные на своих машинах откатали в мощной компании трудную программу по таблице «16 заездов, 16 участников». Все выступали на автомобилях группы N-1600: « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>», « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>», « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Фольксваген Поло</a>», « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». Редакция пригласила и других звезд: героев «Дакара» Владимира Чагина и Фирдауса Кабирова, призера гонок чемпионата FIA GT Алексея Васильева, лучшего гонщика России 2005 года Виталия Петрова. На старте мы их, увы, не увидели. По одной, можно сказать, причине – не оказалось, как они сообщали, подходящей техники.
 Ничего не попишешь – за минувшие десять с лишним лет многое изменилось. Времена, когда все наши асы зимой и летом выступали на одинаковых «восьмерках», ушли безвозвратно. Сегодня гоночную моду диктуют иномарки и добиться равных условий на разных машинах еще труднее, даже если они и подготовлены в рамках одного технического регламента. К примеру, у «Хонды-Сивик» от рождения есть небольшое преимущество над «коллегами» по группе N-1600 – регулируемые фазы газораспределения (VTEC). У других что-то свое.
 И все же журнал нашел возможность уравнять шансы сильнейших – договорился с АВТОВАЗом (скажем ему большое спасибо), и тот предоставил шесть одинаковых «калин», подготовленных спортивным департаментом завода (двигатель 1,4 л, около 110 л. с., каркас безопасности, максимальное облегчение кузова). Заметим, такой серийный хэтчбек ВАЗ-1119 в продажу еще не поступал, так что зрелище только по одной этой причине стало уникальным.
 
 ЧТО ЕЩЕ БУДЕТ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w7oV7tXuGVMpTA4qYg8Rhg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/12462/67295.jpg" class=" imp-image-63465" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYFk9Qf7yj_sQA90h1fe9w" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/12462/67298.jpg" class=" imp-image-63484" />
 Под стать накалу гонки с суперфиналами на «калинах» были и призы: победителю, помимо вернувшейся знаменитой хрустальной шины, полагался « 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Ситроен С2</a>». Впрочем, трудно сказать, что в данном случае дороже для мастеров такого класса – сама победа или ее материальное выражение. Но, наверно, пора взглянуть на гонку не только со спортивного ракурса.
 Весьма примечательно: новый председатель совета директоров ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Артяков, приехавший на «Гонку звезд», прежде всего хотел услышать от победителя – Алексея Дудукало ответ на вопрос: как «Калина»? Не гонка, не результат, не приз – каков автомобиль! Если хотите, в этом примета времени.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N8JGpJIMHvtwCK0zpBoX-Q" width="640" height="477" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/12462/67304.jpg" class=" imp-image-63478" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WRztqz5AZts--_ZY6LQgbg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ae/12462/67292.jpg" class=" imp-image-63466" />
 Старый неповоротливый автопром уходит со сцены. Его ждет коренная ломка, и прежде всего на ВАЗе. Не забудем еще, что в Питере строит завод «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», в Подмосковье осваивают стройплощадку для «Фольксвагена», что пришли уже со своими инвестициями «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и выпускают здесь автомобили. А каждый, кто таким образом становится частью российского автопрома, кровно заинтересован представить свои марки в лучшем виде через автоспорт, через гонки. Так что не будем удивляться, если через год почин АВТОВАЗа, выставившего в финал нашей гонки шесть новых «калин», подхватят его соперники и мы будем аплодировать «чужим» маркам.
 Сегодня в российский автопром понемногу пришла здоровая конкуренция «своих» и «чужих», открытое соперничество, и возрождение «Гонки звезд» оказалось как нельзя кстати. Ну а что, если сравнить на ледовой трассе наших гоночных звезд с зарубежными, да на одинаковых машинах? Почему бы не помечтать? Ведь и в возвращение «Хрустальной шины» мало кто верил. 
 На «Гонку звезд-2006» компания «Бош» учредила специальные призы. Отделение «Диагностическое оборудование» наградило профессиональным пусковым устройством механиков команды «Корус» за восстановление машины Валерия Павлова, а отделение «Блаупункт» отметило призеров комплектами динамиков.

Возвращение хрустальной шины

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[caption id="attachment_187671" align="aligncenter" width="150" caption="NISSAN MURANO
 Вседорожник дебютировал в 2003 году, с 2005-го официально продается в России.
 Двигатель: бензиновый 3,5 л, 234 л.с.
 Трансмиссия: вариатор, полный привод All-Mode 4x4.
 Комплектация: базовая.
 Цена: от $56 820."]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/87_sXF3FQQQT5vU_ksoziQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66363.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62681" />[/caption]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g3RDX41AJBJx9zUT2za-sQ" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66364.jpg" class=" imp-image-62687" />
 Это вспоминаешь, когда перед тобой появляется на редкость необычный автомобиль, привлекающий не только звучным названием. В нем море индивидуальности, дизайнерской свободы и в то же время он узнаваем. Присмотрелся – отметил фирменные блоки световых приборов, знакомые «ниссановские» линии. Да, «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» получился на удивление заметным, привлекающим внимание. И даже немножечко жаль, что на наш рынок он пришел с солидным опозданием, до этого радуя по большей части заморского покупателя.
 Созданный калифорнийским дизайнерским центром, «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – не только образчик смелого стиля, но и вместилище современной техники. V-образная «шестерка» объемом 3,5 литра заимствована от модели 
 <a href="/auto/Nissan/350Z/">350Z</a>. Автомобиль оснащен бесступенчатым вариатором X-Tronik CVT, системой полного привода All-Mode 4x4.
 ОДНА КОМПЛЕКТАЦИЯ, ОДНА ЦЕНА
 «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – редкий пример, когда отнюдь не дешевый автомобиль предлагается в единственной фиксированной версии, по крайней мере в России. Более того, оказавшись в салоне «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>», вы чувствуете: восторгов-то поубавилось. Уже сложившийся футуристический образ на деле оказывается вполне практичным, а местами и вовсе обыденным.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D7QbULzt6m2x8Q2QdV7mOQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66367.jpg" class=" imp-image-62690" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWMZy9KX_27IlVZuHn3V9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66366.jpg" class=" imp-image-62689" />
 Не обошлось без американизмов. Ручник типа «ножник», круиз-контроль, рулевое колесо регулируется не столько по высоте, сколько по углу наклона. Передние сиденья солидные, просторные, но при этом совершенно аморфные и ужасно скользкие. К ним, как и положено, набор из восьми электрорегулировок. Вот только усаживаешься в «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» довольно долго, все время что-то поправляя. Хотя если отбросить придирки и вспомнить принцип «стерпится-слюбится», наверное, на многое взглянешь по-другому.
 Да, сиденье не ахти, зато подобострастно отъезжает назад после остановки двигателя. Регулируемый педальный узел поможет решить проблему с посадкой. Вам кажутся несколько неудобными три «крутилки» климатической установки? Тут аргумент попроще: привыкнете. Зато есть люк, большие удобные «лопухи»-зеркала, множество углублений и карманчиков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gpum66zNQMG_QXYnyCGX2g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66368.jpg" class=" imp-image-62683" />
 Единственная загадка – огромный дисплей в самом центре передней панели. В другой, зарубежной жизни он, видимо, дружил с навигационной системой. Радовал четким изображением при маневре задним ходом, рисовал криптограммы настроек климата и еще много всякой всячины. Нам от всех функций достались лишь часы да мелкие показания маршрутного компьютера, скорее навевающие мысли об утраченном. В общем, при всем богатстве комплектации «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» изнутри не производит впечатления необычного, дорогого авто.
 
 НАСЛЕДИЕ Z
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oQRXNA2CpqjeK0Gk4z4QYw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66365.jpg" class=" imp-image-62688" />
 Мощный двигатель определяет наиболее выразительные черты «мурановского» характера. Многое в вашем отношении к автомобилю меняется, как только салон наполнит приглушенное, бархатистое бурчание. В этих звуках сила, задор и уже почти размывшееся желание удивить. Эффектный рывок с места, плавно наваливающееся ускорение. Чуть увлекся, и стрелка спидометра вмиг перепрыгнула все разрешенные отметки, а внутри машины по-прежнему царит спокойствие и комфорт.
 Вариатор – отменная альтернатива традиционному «автомату». Идеально согласованная с мотором трансмиссия работает просто безупречно. Минимум задумчивости, четкий отклик на малейшее прикосновение к акселератору, а переход к «высшим передачам» заметен лишь по изменению тональности двигателя. Здорово!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fbEr8g-iI7ClLqb0CsJs7w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66369.jpg" class=" imp-image-62684" />
 Хорошая плавность хода – еще одна черта поведения автомобиля, который комфортен на большинстве неровностей. Играючи преодолевает глубокие волны, «лежачих полицейских». Однако порой подвески становятся излишне разборчивыми. Стоит попасть даже на небольшую ступеньку асфальта, характерный лязгающий звук свидетельствует об их ограниченной энергоемкости
 
 .
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fG0g6TTabDF1ZRHCscGfMg" width="246" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/67010.jpg" class=" imp-image-62682" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hm4AEAKasXKKHTvrAIeeFA" width="640" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/12334/66362.jpg" class=" imp-image-62680" />
 По характеру управляемости «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» – типичный «американец». Крены кузова определяют степенность реакций машины. Однако сделав небольшую поправку, в том числе на зимние шины, в дальнейшем вы без проблем контролируете автомобиль. На снегу «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» и вовсе в родной стихии. Отключив систему стабилизации и мобилизовав все резервы трансмиссии, можно от души похулиганить, наслаждаясь послушанием машины. Чувствуется, конечно, что и в этих номинациях «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>» тяжеловат, тем не менее ощутить надежность полного привода на скользкой дороге он позволяет.
 
 А вот выбираться на бездорожье мы не рискнули. Достаточно взглянуть на предательски свисающую выпускную систему, чтобы понять – колеи и буераки не для этого красавца. Тут тоже чувствуется связь с географическим двойником: красивая вещь, будь то стекло или металл, рассчитана на бережное отношение.
 
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Nissan Murano</a> – ФУТУРИСТИЧЕСКУЮ ВНЕШНОСТЬ НЕПЛОХО ОТТЕНЯЮТ ЯРКИЕ ЕЗДОВЫЕ СПОСОБНОСТИ, А ВОТ НА ВНУТРЕННЕМ СОДЕРЖАНИИ СЭКОНОМИЛИ.
 + Яркий стиль, удобен для пассажиров, хорошие обзорность, разгонная динамика и комфорт, вместительный багажник.
 - Ограниченные функции центрального дисплея, отдельные недостатки в эргономике передних сидений, управлении климатом, ограниченная проходимость.

Nissan Murano. Географический двойник

Соловьев Владимир

Восьмерки на снегу

Сачков Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ПОШЛИ ОТ БАЗЫ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vuKDQYnZ5F6Quu2VDa9vaA" width="640" height="404" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65423.jpg" class=" imp-image-61849" />
 «Голый» «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» не выглядит обездоленным, особенно на фоне ближайших по цене одноклассников. Немногие машины чуть дешевле $11 000 в базовой комплектации предлагают резвый двигатель мощностью свыше ста «лошадей», гидроусилитель руля, кондиционер. Неплохо, не правда ли?
 Непритязательному покупателю нет нужды тратиться на музыку: на заводе устанавливают кассетную магнитолу, четыре динамика и антенну. Угонщикам противостоит штатный иммобилайзер – защита довольно надежная, правда, безголосая. Поэтому, если опасаетесь взломщиков, поставьте недорогую «кричалку», лучше с центральным замком, ведь в минимальных комплектациях MT1 и АТ4 его нет.
 Внешне отличить бедный вариант оснащения от самого дорогого невозможно – все современные «акценты» одинаковы с лица. Кстати, его черты подправили пару лет назад – новые бампер и решетка радиатора сделали облик добродушнее. Нынешние таганрогские «хёндэ» отличаются от первых машин не только внешне, небольшие модернизации завод проводит постоянно (подробнее ЗР, 2005, № 10). Например, появились система выпуска из нержавеющей стали, новый усилитель тормозов, иные пружины.
 Дорожный просвет увеличился, но ненамного, так что «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» по-прежнему боится неровностей. С асфальта стоит съезжать аккуратно, нелишней будет защита картера – столичные дилеры просят за нее вместе с установкой 1500–2000 рублей. Беречь стоит и бамперы, окрашенные в цвет кузова (ох уж эта современная мода) – даже легкие контакты при парковке оставят царапины на пластике.
 В КАССУ ДОПЛАТИТЕ…
 «Акценты» с механическими коробками встречаются в двух более дорогих комплектациях. Следующая по насыщенности MT2 добавляет к самой дешевой версии центральный замок, четыре электростеклоподъемника и электрозеркала с обогревом. Упакованный «по полной» (МТ3) таганрогский автомобиль защитит водителя надувной подушкой, а в приводе тормозов установлена ABS. Опции полезные, и если бюджет позволяет, не стоит ими пренебрегать. Тем более что тормозной путь «акцентов» без антиблокировочной системы примерно на 20% длиннее (ЗР, 2005, № 12). У покупателей автомобилей с автоматическими коробками выбор скромнее – все (АТ5) или ничего (АТ4).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/01XhshR3D8PeYLGXtgUdIg" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65427.jpg" class=" imp-image-61853" />
 Желающим выделиться дилеры предлагают оригинальные пластиковые бамперы, пороги, спойлеры. Цены зависят от варианта исполнения и стоимости работ – столичный диапазон от 40 000 до 55 000 рублей. Можно прикупить диски из легких сплавов (от 5000 рублей за комплект), в салон и багажник постелить коврики (соответственно, 900 и 500 рублей), на двери поставить оригинальные дефлекторы (800 рублей). Большинство аксессуаров продают также на рынках и в магазинах: располагаете свободным временем – сэкономите энную сумму денег.
 
 
 ЗА СТЕКЛОМ
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/luzoeYlf4w6GpsiJY_6hCA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65424.jpg" class=" imp-image-61850" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OvE6A3qZyPJY5cAujl6gwA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65425.jpg" class=" imp-image-61851" />
 Салон трудно назвать просторным, хотя люди не выше среднего усядутся здесь с комфортом. Кресло удобное, да и в продольном направлении отъезжает довольно далеко. Можно подвигать вниз-вверх рулевую колонку и отрегулировать по высоте ремень безопасности, чтобы не давил на шею. Еще бы «лифт» сиденья – это наверняка понравилось бы рослым ездокам. Увы, его нет даже в дорогих комплектациях.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mOKXhTHOLapOJ-kh_s10fg" width="420" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65435.jpg" class=" imp-image-61862" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XauQbUy1nQOBw52ASJkI6w" width="417" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65434.jpg" class=" imp-image-61859" />
 Обзорность «Акцента» – пример для многих современных моделей. Линия остекления проходит довольно низко, в меру «худощавые» стойки почти не мешают следить за обстановкой, большие наружные зеркала позволяют лишь изредка поворачивать голову. В плотном городском потоке удобно ориентироваться, на парковках быстро привыкаешь к заднему габариту.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sg9h4XpuiJBrRNjGIp1iHw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65429.jpg" class=" imp-image-61856" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Scbv8rnozz1iYNbzGRkcTw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65430.jpg" class=" imp-image-61855" />
 Как рассядутся пассажиры на заднем диване? Сообразить на троих тут сложно – класс автомобиля не тот. Зато двум взрослым вполне вольготно. Поэтому случайному середнячку уготовлен поясной, а не диагональный ремень безопасности. Зато багажник вместительный и удобный по форме. А после недавнего рестайлинга еще и спинку заднего сиденья можно раскладывать по частям.
 
 ПОЗНАЕМ В ЕЗДЕ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DafdGPQt5WoBMsATtoHR5g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65431.jpg" class=" imp-image-61858" />
 Хвалебной оды заслужил полуторалитровый шестнадцатиклапанный двигатель – не только за приличную литровую мощность, но и за приятную растянутую характеристику. Он радушно откликается на педаль газа и когда стрелка тахометра гуляет в начале шкалы, и когда подбирается к красной зоне. Правда, на средних оборотах и выше двигатель заявляет о себе звучным клокотанием.
 Неплохие динамические характеристики и у машины с автоматической коробкой. Конечно, «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» с двумя педалями немного проигрывает «механике» на разгоне, но медленным его не назовешь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PXcyeAL3SxJF6Oh3BK2Vew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65428.jpg" class=" imp-image-61854" />
 Основной мотор таганрогского «Акцента» – 1,5-литровый 16-клапанный. Однако небольшие партии машин имели двигатель всего с дюжиной клапанов – соответственно, меньшей мощности. Спринтерские качества и «максималка» у таких «хёндэ» скромнее – правда, ненамного. Зато покладистым характером этот агрегат очень похож на более мощного родственника (подробнее ЗР, 2004, № 3). Кроме того, 91-сильный мотор экономически выгоден – в отношении налога и страховки.
 Модернизация добавила подвеске энергоемкости: на кочках нынешние «акценты» не так трясет, как машины первых выпусков. Но и этого запаса на наших дорогах часто не хватает.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v6XA7zEiHer_tEKLNt9tbg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65426.jpg" class=" imp-image-61852" />
 Сложилось твердое мнение, что отечественный автомобиль не славится надежностью. Новое поколение российских машин, к которому принадлежит таганрогский « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>», опровергает это утверждение. Эта модель взяла от иномарок много хорошего – достойное качество сборки и комплектующих, небедный уровень оснащения, комфорт. А обрусев, приобрела и черты отечественных автомобилей – доступную цену и невысокую стоимость обслуживания. Кое-какие огрехи можно простить, еще лучше – понадеяться на их скорое исправление. У этого автомобиля, по происхождению корейского, а теперь нового южно-русского, неплохие задатки. Главное – их не растерять.
 С «АКЦЕНТОМ» ПО ЖИЗНИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8Xec0K2sBU0XGeLoHcJiAQ" width="209" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65436.jpg" class=" imp-image-61861" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZpVIBGcPw4n0ilSwjPazw" width="413" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65433.jpg" class=" imp-image-61860" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_iPAjFaT7pqly9u_9vswRw" width="372" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/12189/65432.jpg" class=" imp-image-61857" />
 Заводская гарантия для « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» – 100 тыс. км или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Некоторые дилеры продлевают гарантию до 5 лет. В среднем по Москве нормочас работы стоит 1000 рублей. В других городах и областях встречаются цены и вдвое ниже. ТО-1 (2 тыс. км) с расходными материалами в столице обойдется в среднем 4300 рублей; ТО-2 (10 тыс. км) – 5200, ТО-3 (20 тыс. км) – 7700, ТО-4 (30 тыс. км) – 5800.

Hyundai Accent. Новый южно-русский

А кто-то даже в зрелом возрасте не хочет зазубривать более полусотни страниц тяжелого текста Правил.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UC9kVXWL1kws2YVi49gIEQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65780.jpg" class=" imp-image-62204" />
 Европа уже давно нашла выход из подобной ситуации. Во Франции и Италии целый ряд фирм («Эксам-Мега», «Белье», «Эрад», «Казалини» и др.) с 70-х годов прошлого века выпускает симпатичные двухместные автомобильчики. Для управления ими не требуется водительского удостоверения – рулить может каждый, чей возраст перевалил за 16 лет. Конструктивно эти машины очень похожи: стеклопластиковый кузов длиной 2,5–2,6 м на стальном трубчатом каркасе; спереди поперечно одно- или двухцилиндровый дизель (!) водяного охлаждения (рабочий объем – от 276 до 538 смз, но у всех мощность 5,4 л.с. – видимо, это служит ограничением), с приводом на передние колеса через клиноременный вариатор; двухконтурный гидравлический тормозной привод; дисковые передние тормоза; независимая рычажно-пружинная подвеска 10-дюймовых колес; радиус поворота – чуть больше четырех метров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h2HdPLVfAictsaK6aZN7kQ" width="640" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65778.jpg" class=" imp-image-62206" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BgSoBENoo5Y8NY5_Xq7TJA" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65779.jpg" class=" imp-image-62205" />
 При полной массе 600 кг мини-автомобили развивают до 60 км/ч и расходуют 3,5–4 л/100 км. В типовое оснащение, как правило, входят удобные регулируемые сиденья, ремни безопасности, отопитель и противоугонное устройство. Есть даже люкс-версии с шикарной отделкой интерьера, полным комплектом приборов, часами, магнитолой и прочими атрибутами «взрослых» автомобилей. Несмотря на цену 14–16 тысяч долларов, они пользуются неплохим спросом.
 В России, увы, эти автомобили лишаются главного преимущества – «бесправного» управления. Ведь наши Правила требуют для управления всеми механическими транспортными средствами с объемом двигателя выше 50 смз иметь водительское удостоверение (мотоциклетное, если масса машины в снаряженном состоянии меньше 400 кг, и автомобильное, если больше).
 Поэтому-то в тольяттинской фирме «ТехноМастер» на свет появилась «самобеглая коляска», получившая название «МикроБ» (проект «Микро» серии «Б», поскольку серией «А» были микромотоциклы). В основе российского «мини» трубчатый каркас, открытый, без дверей, стеклопластиковый кузов и бензиновый двигатель рабочим объемом 50 смз с приводом на задние колеса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ycoSYVDuo8L3M25z2XvJg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65781.jpg" class=" imp-image-62203" />
 Силовой агрегат – четырехтактный двигатель и клиноременный вариатор «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Трансмиссия – цепь и реверс-редуктор от мотороллера «Муравей», обеспечивающий машинке заднюю передачу.
 Передняя подвеска – типа «Мак-Ферсон», сзади – упругая балка от «Оки» с существенно измененными характеристиками. От нее же рулевое управление и тормоза, спереди и сзади барабанные. Симпатичные легкосплавные колеса обуты в «оковские» же шины. Оригинальные лишь полуоси с классическими шарнирами Гука.
 По заказу – низкопрофильные шины 155/60R12, часы, «музыка», съемная крыша. Вот, пожалуй, и все об устройстве машинки. Теперь попробуем ее в деле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88gHCE-2h4q3I-L1ppHLIA" width="243" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/12241/65782.jpg" class=" imp-image-62207" />
 Несмотря на весьма скромный моторчик, передвигается «МикроБ» довольно шустро, доставляя огромное удовольствие от поездок и «бесправным» подросткам, и умудренным опытом водителям. Кроме рычагов стояночного тормоза и реверса, из органов управления есть только две педали (газа и тормоза) и руль. Поэтому даже у далеких от техники людей не возникает проблем с вождением «МикроБа»: нажал на правую педаль – поехал, на левую – остановился.
 Быть может, скоро и в нашей стране любой желающий сможет стать владельцем доступного, симпатичного и удобного транспортного средства. Если, конечно, согласится с ценой 3500–5000 долларов.

Микро-Б

Ушакова Ирина

Новые машины из-за рубежа теперь доступны для выбора и
бронирования в приложении и на сайте Магнит Маркет. Партнёром раздела стал
международный автомобильный маркетплейс CarClick, ранее запустивший продажи
машин премиум-класса на Wildberries и OZON.



В ассортименте ушедшие из
России, но популярные в стране бренды, такие, как Kia, Hyundai, BMW, Audi, Ford
и другие. Основатель CarClick Сергей Пиголкин отметил, что ключевым отличием
продажи автомобилей в Магнит Маркете от других маркетплейсов станут более
низкая цена за счёт прямой покупки автомобиля из-за рубежа и таможенной очистки
на конечного покупателя, что позволит избежать наценок посредников и уплаты
коммерческого утиль сбора. Все автомобили получают гарантию в 2 года,
что является редкостью на российском рынке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jMQmBPLO95x0XZLA6DgzJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Покупка автомобиля на Магнит Маркет</figcaption></figure> 



«Наша миссия – безопасная и удобная покупка желаемого
автомобиля без переплат, и наши цели полностью совпадают с партнерами из Магнит
Маркет. Покупатель выбирает интересующий лот на сайте или в приложении Магнит
Маркет, оплачивает бронь лота (учитывается в цене автомобиля), далее всеми
заботами займутся сотрудники CarClick, а покупатель, экономя время, нервы и
деньги получает свой автомобиль за 30-60 дней. Вскоре для бронирования будут
доступны новые автомобили с ценой от 2 миллионов рублей, что представляет
особенный интерес для клиентов», – рассказал Сергей Пиголкин, основатель
международного автомобильного маркетплейса.

Уточняется, что сейчас к
бронированию доступны около 50 автомобилей, но после Нового Года их число
возрастет до нескольких сотен. Машины доступны из Китая, Южной Кореи, ОАЭ,
Казахстана, Германии и других стран ЕС.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a>
о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: Пресс-служба Магнит
Маркет

Новые Kia, Hyundai, BMW и другие авто из-за рубежа можно купить на Магнит Маркет

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Искусственно заниженный или увеличенный пробег ставит под
риск дальнейшее использование машины, сообщила директор по сервису компании
«Рольф» Юлия Трушкова.

Чтобы распознать заниженный пробег, нужно проверить
сервисную книжку и чеки на ТО, сравнив даты и указанные показатели. Также нужно
оценить уровень износа салона, рулевого колеса, педалей и тому подобное.



Также нужно провести диагностику при помощи
спецоборудования, так как электронные блоки обычно фиксируют данные о реальном
пробеге. Можно обратиться и к помощи сервисов проверки истории авто, которые
имеют данные о регистрации и обслуживаниях.



Чтобы распознать
завышенный пробег, рекомендуется обратить внимание на странности в поведении
панели приборов. Насторожить должно, если при движении скорость равна нулю или
на тест-драйве не изменяются цифры на одометре.

Часто машины с большим
пробегом имеют износ, не соответствующий указанному: запчасти могут быть
относительно новыми. Также Трушкова посоветовала сравнить состояние и
комплектацию с аналогичными машинами на рынке.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/12/26/24722798.shtml">Газета.Ru</a>

Как распознать машину со скрученным пробегом

Иннокентий Кишкурно

Большинству китайских автомобилей в РФ на сегодняшний день менее 3 лет при пробегах до 100 тысяч км. Недавно «За рулем» рассказал, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963937-kitayskie-avtomobili-na-moroze/">что происходит</a> с этими машинами сейчас (и как к этому относиться), но что будет с ними дальше?И да, все это разные машины, однако же есть некий средний уровень, по которому можно сделать некоторые прогнозы и предположения. Какой ресурс покажут основные агрегаты и какой будет коррозионная стойкость кузовов у машин популярных марок из КНР?<a href="https://pressfeed.ru/people/260488">Александр Корнев</a>, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LWAgGqoU70I8ptV4XwaQtg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Первое появление в нашей стране китайского автопрома оставило в народной памяти глубокий след из некачественных комплектующих и ржавчины. Больше десяти лет прошло, а китайцам до сих пор припоминают гнилые Амулеты. Как говорится, не бывает второго шанса произвести первое впечатление, поэтому к новым машинам выработался скепсис, переросший в вопрос про их ближайшее будущее.Через два-три года мы получим волну китайских машин на вторичном рынке с пробегом, по которому получится собрать статистику о надежности. Пока есть отдельные случаи массовых проблем, как это было у Haval с топливной системой или у Kaiyi с трансмиссией. Подобные «тонкие» места обычно проявляются в первые годы эксплуатации, потому в ближайшем будущем их количество вряд ли увеличится.Отдельное слово про металл. Работу над ошибками в Китае сделали, железо стало качественнее, слой краски как у некоторых европейских машин, а оцинковка, даже фрагментарная, неплохо защищает сколы и царапины от наших реагентов. С другой стороны, многие жалуются на слабую стойкость ЛКП. В итоге многое зависит от качества обслуживания и внимательности владельца.Что касается цен, то эти машины не станут сильно дешевле. Новая автомобильная реальность задрала ценники как на новые, так и на подержанные машины, поэтому прогнозы о доступности «китайцев» с пробегом уже потеряли актуальность. Остаточная стоимость будет расти из-за отсутствующей альтернативы, которая станет еще заметнее через несколько лет, если к нам не вернутся ушедшие марки.

Купил «китайца» — что с ним будет через три года?

Скорее всего к поломке или выходу из строя гидромеханической автоматической коробки приводит неправильная эксплуатация машины, сообщил руководитель автосервиса Fit
Service «Павелецкая» Александр Гоман.



Даже если у машины с АКП большой
клиренс и подключаемый полный привод, не стоит ждать от нее подвигов и отправляться покорять непроходимые дороги, отмечает специалист. При
экстремальной эксплуатации перегревается жидкость автомата, снижается давление,
а насос перестает эффективно работать. Также при росте температуры до
критической могут повредиться фрикционы и межосевые дифференциалы.

На коробку также
влияют резкие ускорения, а несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости
приводит к потере эксплуатационных свойств масла, появлению осадка, который
забивает соленоиды и гидроблок. Гоман уточнил, что чаще всего автопроизводитель
указывает, когда нужно менять жидкость в коробке. Если у водителя нет таких
данных, менять масло в АКП следует каждые 30-40 тыс. км пробега.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://iz.ru/1814497/2024-12-27/ekspert-rasskazal-o-vedusih-k-polomke-transmissii-osibkah-voditelei">Известия</a>

Эти ошибки убивают коробку-автомат

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jolion

Автомобиль Jolion: обзоры, новости, машина Джолион - комплектации, разные поколения, характеристики Jolion – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jolion: читайте тематические новости про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jolion: читайте уникальные статьи про автомобили модели Джолион – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

На прошлой неделе «За рулем» опубликовал данные о том, что в 2024 году продажи Haval Jolion в России <a href="https://www.zr.ru/content/news/963677-ehtot-krossover-pochti-dognal-po/">почти дотянулись</a> до уровня семейства Lada Niva, состоящего из двух моделей, Niva Legend и Niva Travel.«Китаец» и «россиянки» – машины разные, объединенные лишь весьма широким понятием SUV, давшим название огромному сегменту авторынка. Тем не менее, в комментариях к публикации разгорелась дискуссия, быстро переросшая в глобальный спор: наш внедорожник или китайский кроссовер?– По-любому лучше Китай, чем АВТОВАЗ, но тогда уж не Jolion, а хотя бы Exeed, – считает Андрей Орехов.– Эксид-то конечно лучше, но существенно дороже, – отвечает ему Валентин Иванов.– Никогда этот Джолион не сравнится с Нивой – дайте только распутице появиться! В ближайшую 1000 лет не появятся дороги на 99% территории России. А по 1% я на своей Ниве прекрасно еду. Асфальт для Нивы – просто отдых, – пишет Виктор Синенок.– В очередной раз россиян развели китайским ширпотребом! Купились на экранчики и мигалочки, ей-богу, как туземцы. У меня под окнами автосервис. Ребята говорят, что теперь они без работы никогда не остануться, благодаря китайским «повозкам». И я вижу, как они приезжают на ремонт, а потом стоят, потому что запчастей нет! И гниют они по-прежнему хорошо! – рассказывает Андрей Гаврисенко.– По цене Нива выигрывает, и по ржавчине тоже – меньше гниет, а «китаец» не выдерживает реагентов зимой, – пишет Сергей Шучев.– Не владели Хавейлом, не проехали на нем 200 тысяч км – зачем пишете, если не знаете? – резонно вопрошает Дмитрий Атапин. – По комфорту, езде по трассе, по городу, по расходу бензина, по вместимости салона, надежности в целом, да и по ржавчине тоже, Haval уделает Ниву в пух и прах. Если не ездить прям в болотах, Jolion выигрышнее в 10 из 10 случаев, а если денег на него не хватает, есть Haval М6 – он еще больше и стоит 2 млн ровно. – Как можно сравнивать автомобили, находящиеся в абсолютно разных ценовых сегментах. Это все равно что сравнивать мопед с Харли Дэвидсоном. Пропасть в цене между Нивой и Джолионом не так велика, но она есть. Именно поэтому и у того, и у другого будут свои покупатели. Их покупают разные категории людей и для разных целей. Поэтому говорить о какой-то конкуренции между Нивой и Хавейлом просто глупо, – резюмирует Иван Маличев.

Китайский кроссовер или Нива? Доводы «за» и «против»

Алексеева Елена

<a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/">АВТОВАЗ</a> отправил во Вьетнам девять моделей автомобилей для сертификации, чтобы получить разрешения на продажу на местном рынке. Торговый представитель России во Вьетнаме Вячеслав Харинов пояснил, что концерн активно изучает рынок Вьетнама, стремясь найти ниши для своей продукции. В частности, для сертификации были отгружены модели Lada Granta, Vesta, Niva Legend и Niva Travel.Ожидается, что первые автомобили российской марки прибудут во Вьетнам в феврале 2025 года. Харинов отметил, что результаты первого этапа тестирования и продаж АВТОВАЗа на вьетнамском рынке можно будет оценить к середине следующего года. По его словам, действия концерна, включая регистрацию представительства и поиск партнеров, внушают оптимизм.Исследования спроса показывают, что российские автомобили могут быть конкурентоспособными в Вьетнаме по качеству, цене и, в особенности, в условиях сложных дорог. Например, российские внедорожники хорошо справляются с эксплуатацией в горно-лесистой местности, что особенно важно для вьетнамских условий.На вьетнамском рынке уже присутствуют грузовые автомобили КАМАЗ, а также работает сборочное производство ГАЗа. Теперь и АВТОВАЗ намерен укрепить свои позиции на этом перспективном рынке.Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22781651">ТАСС</a>

Российский производитель решил зайти на вьетнамский рынок

Никишев Вадим

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Сначала мы нашли среди читателей «За рулем» человека, который рассматривал к покупке <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/monjaro/tests/">Geely Monjaro</a>, но передумал в последний момент. Вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">что он думает</a> о машине.А теперь мы обратились в столичный сервис MaxusPro, у мастеров которого большой
опыт обслуживания и ремонта моделей концерна <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/">Volkswagen</a>. Интересно же, как там оценят уровень технологической
проработки и конструкторских решений Monjaro, зная, как устроены «европейцы»! Заглянули под капот и
под днище – и вот что выяснили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/chFvbjMibjxKSP8CLPh5rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Моторный отсек Geely Monjaro</h2>Компоновка моторного отсека продуманная, двигатель накрыт
кожухом с шумоизоляцией – как на всех современных машинах. Помпа системы
охлаждения необычная: не с механическим приводом и крыльчаткой в корпусе, а с электрическим
и напоминает «улитку» турбины. Сам турбокомпрессор расположен, как и у Фольксвагенов с подобными моторами, ближе к моторному щиту, и для его демонтажа
тоже придется снимать угловой редуктор. А вот впускной тракт необычно длинный и
проходит рядом с источниками тепла. Сервисмены оценили хороший доступ к помпе – как
и к генератору, который тоже менять будет намного проще, чем на
фольксвагеновских одноклассниках.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wxIu0mqtx3Nv-ivxOJD2aA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вряд ли кто-то воспримет Monjaro как серьезный внедорожник – но
даже в городах после ливней бывают глубокие лужи, и при их форсировании
усердствовать не стоит: генератор, а, главное, воздухозаборник расположены на
среднем уровне. У того же Кодиака, к примеру, воздухозаборник поднят под самую кромку
капота.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/USfs0ZYH7tWk4ZRxpV6zoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок предохранителей (справа) удивления не вызвал: расположен привычно и логично. Воздушный фильтр тоже. Горловина бачка для омывайки (синяя крышечка слева) расположена удачно, заливать жидкость удобно.</figcaption></figure> <h2>Под днищем Geely Monjaro</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6N7OMPgWEQvah80cpmxqjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На подъемнике сняли пыльник, прикрывающий снизу моторный отсек...</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEPtIgSEVv-DGyGsIrGDZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>...и появились вопросы к расположению масляного фильтра. Сервисменам менять его будет удобно, но при таком расположении пластиковый корпус фильтра (и картера) легко повредить при неаккуратной парковке у высокого бордюра либо на пресеченной местности: они расположены ниже подрамника.</figcaption></figure> Рекомендация – не забывать при парковке или езде по пересеченной местности о том, как низко расположен масляный фильтр, или установить капитальную защиту. Днище обработано и защищено аэродинамическими щитками, но не
везде: почему-то в Geely оставили открытыми некоторые полости, в которые будет
набиваться грязь и снег. Может ли быть иначе? Да: у висящей на соседнем
подъемнике Шкоды места у порогов и в заднем свесе защищены. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gc2MGJ_DyiavtmbwrUKX9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот от чего не уберечься ни на одной машине, так это от риска по прошествии
нескольких лет «попасть» на замену пружин задней подвески: в опорных чашках
будет скапливать влага, и нижние витки начнут ржаветь и лопаться, как это
происходит у Фольксвагенов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eLaf6cvHEr2gj1rhJG_LQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Рычаги подвески, стабилизаторы и их стойки выглядят надежно,
как и поворотные кулаки, и рулевые тяги. Долговечность резинометаллических шарниров
можно будет оценить только со временем. А вот шаровые опоры запрессованы – и
менять их придется в сборе с рычагом. Это популярное решение на современных автомобилях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YGCnW0Xs6b2ArBEVbckUvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тормозные магистрали расположены удачно, и риск повредить
минимальный, и обслуживать легко. Выхлопной тракт не свисает, единственная
претензия – не хватает теплозащиты подвесного подшипника карданного вала,
расположенного рядом с ним. На фольксвагеновских моделях он изолирован от
горячего выхлопа, чтобы повысить долговечность.





















Все элементы маркированы Lynk&Co
– неудивительно, ведь, как и Volvo,
этот бренд входит в Geely Auto.
При этом мастера, знакомые с моделями Volvo на той же платформе CMA, оценили ряд решений на Geely Monjaro как более продуманные: «там
снимаешь подрамник, и радиаторы падают, а здесь крепления организованы по уму».<ul><li>Честный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961607-otzyv-o-geely-monjaro/">тест-драйв Geely Monjaro</a> от владельца Шкоды.</li></ul>

Загнали китайский кроссовер на фольксвагеновский автосервис — сервисмены удивились

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Отказался от Geely Monjaro ради Skoda Kodiaq и пожалел

Тимкин Юрий

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a> стал знаковой моделью в нашей стране. Еще бы, ведь это был первый <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайский автомобиль</a>, выпущенный в России на построенном с нуля заводе. И это не отверточная сборка, а производство полного цикла. К слову, с 2019 года ни одна компания из КНР больше у нас заводов не открывала… В конце минувшего лета карьера F7 завершилась. Но ему на смену пришел одноименный кроссовер второго поколения. Получилось ли у него изжить недостатки предшественника?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FTVwYPAaagHFjTdeCwpJ5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval F7 второго поколения</figcaption></figure> <h2>Агрегаты Haval F7 </h2>Базовая версия «семерки», как и раньше, снабжается 1,5-литровым турбомотором. Его отдача не изменилась – все те же 150 л.с. А вот крутящий момент сократился с 280 до 230 Н·м. На разгонную динамику эта просадка не повлияла. Напротив, машина стала немного резвее, набирая «сотню» за 10,9 c – на одну десятую быстрее, чем раньше. А максимальная скорость поднялась на более заметные 8 км/ч – до 188 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/slUAJ4EFTwNy2oHBKtgleg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это первый Haval на нашем рынке с вынесенным на подрулевой рычажок управлением трансмиссией.</figcaption></figure> Версия с турбомотором 2.0 прибавила в мощности пару «лошадок» (теперь 192 л.с.), однако тоже потеряла в тяге (320 Н·м). Отметка 100 км/ч ей покоряется за 9,4 секунды, а потолок скорости достигает 194 км/ч. Это чуть хуже былых показателей, но в движении просадки я не ощутил, поскольку усовершенствованный 7-ступенчатый «мокрый» робот меняет передачи куда расторопнее. А толчки на малом ходу, которыми изводил F7 первого поколения, почти полностью исчезли. Повысилась и экономичность – в среднем получалось 11 л на 100 км, что примерно на 1 литр меньше прежнего расхода.<h2>Платформа Haval F7 </h2>Новый F7 перебрался на современную модульную платформу L.E.M.O.N., на которой построены кроссоверы Dargo, Н3 и Jolion. И это пошло на пользу: невнятная управляемость осталась в прошлом. «Семерка» крепче стоит «на ногах» в скоростных поворотах, стабильнее держит прямую на шоссейных скоростях, а ее руль щедрее на обратную связь с водителем. На общем благостном фоне критики заслуживают только тормоза – из-за чрезмерно задемпфированного привода педали контролировать замедление не так-то просто. Я за неделю теста к тормозам «семерки» так и не привык. <h2>Поведение Haval F7 вне дороги</h2>Прежний Haval F7 был отнюдь не неженкой и вне асфальта чувствовал себя уверенно. А в новом поколении он стал еще лучше! Его семиступенчатый «мокрый» робот и межосевая муфта все так же стоически переносят высокие нагрузки. Клиренс подрос со 170 до 185 мм, что дает дополнительную уверенность. Ездовая электроника настроена лучше – при вывешивании одного из колес имитация межколесной блокировки срабатывает быстрее, и машина уверенно продолжает движение. Вот только кузов в вывешенном состоянии чуть ведет: после открывания пятая дверь самостоятельно не закрылась – пришлось подталкивать. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eWDLbDg9xC_Cxpf-xsDuIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.</figcaption></figure> <h2>Цифровой салон Haval F7 </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vn7-7X4WSMmfJZKcgkPjsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой 14,6-дюймовый экран медиасистемы – прерогатива богатых версий Premium и Tech+. В базовом исполнении Elite диагональ составляет 12,3 дюйма.</figcaption></figure> Интерьер F7 чуть менее традиционный, чем прежде: один только перепад высот между экранами приборной панели и медиасистемы чего стоит. Если прежде для «семерки» предлагалось несколько вариантов расцветки салона, то теперь – только черный. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwV0gsc_IUXgwT2yv-VO1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>F7 – один из немногих китайских кроссоверов, позволяющих вывести карту навигации на экран панели приборов.</figcaption></figure> Главной фишкой стала глубокая интеграция в мультимедийную систему сервисов Яндекса. Музыка, навигация – все это теперь «зашито» в машину. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HtjiGNuaxgbVrvDXclrnxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд на очень просторный. Но каких-то регулировок у сидений нет.</figcaption></figure> Как и в схожем по габаритам Chery Tiggo 8 Pro Max, здесь есть возможность <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961224-haval-f7-2024-test-i-video/">голосового управления</a>. Причем, в отличие от Chery, новый Haval понимает и выполняет больше команд. Так что салон F7 можно назвать одним из самых современных и продвинутых в сегменте. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7hs6KEsVh92aq-JYqbxhHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, по сравнению с салоном, подкачал – по заводским данным, он вмещает скромные для столь крупной машины 376 л. По нашим замерам объем еще меньше – всего 336 л.</figcaption></figure> <h2>Адаптация Haval F7 для России </h2>В концерне Great Wall (в него входит бренд Haval) с особым вниманием относятся к российскому рынку. Это выражается не только наличием полного «теплого» пакета (обогрев форсунок стеклоомывателей, ветрового стекла, рулевого колеса, а также сидений первого и второго рядов) или увеличением объема бачка стеклоомывателя. Специально ради россиян вместо сенсорных кнопок в нижней части консоли установили привычные аппаратные – кто еще из «китайцев» пошел на такой шаг? Подавляющее большинство производителей из КНР установили межсервисный пробег «раз в 10 000 км». Haval в этом отношении менее требовательный. Да, ТО-1 у него проводится на десяти тысячах. Но все последующие визиты на станцию техобслуживания проводятся уже раз в 15 000 км. Так у владельцев меньше хлопот с заездом на сервис. Ну а тем, кто переживает за состояние своей машины, никто не мешает заезжать на СТО чаще. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSxK0DwpmwUe5qZUUsb9HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Физических кнопок добавили, но их все равно мало. Чтобы, скажем, включить обогрев сидений, все равно приходится лезть в дебри экрана медиасистемы.</figcaption></figure> <h2>Особенность Haval F7 </h2>На второй день теста F7 подкинул неприятный сюрприз. Утром подхожу к машине, а в ответ – тишина: выдвижные дверные ручки так и остались утопленными. Не «видит» ключ? Достаю брелок из кармана, жму на кнопку – ничего. Вынимаю «жало», отпираю дверь вручную. Подозрения оправдались: сел аккумулятор. К счастью, в этот момент мимо проезжал коллега, который любезно дал «прикурить». Почему разрядилась батарея? Горе от ума! Кто-то накануне на центральном экране игрался с настройками и случайно отменил задержку выключения габаритных огней, выбрав их постоянную работу. Они-то и высадили аккумулятор. Будьте аккуратны с настройками. <h2>Вариации Haval F7 </h2>Увы, той вариативности, которой располагал прежний F7, больше нет. Во-первых, версию с кузовом купе-кроссовер уже не предлагают, и планов по ее дальнейшему запуску, похоже, у марки нет. Во-вторых, сочетаний моторов и трансмиссий стало меньше. Базовый двигатель 1.5 отныне со полным приводом совместить нельзя – только с передним (цена от 2,7 млн рублей). Это может отвадить многих потенциальных покупателей. Ну а версия с мотором 2.0 идет исключительно с трансмиссией 4×4 (от 3,1 млн рублей). Причем, если вы хотите приобрести «нафаршированную» модификацию, с водительскими ассистентами, панорамной крышей и прочими «плюшками», то придется раскошелиться на 2-литровую версию Tech+ за 3,5 миллиона – с мотором 1.5 такой комплектации не бывает. Однако надо признать, что даже в самом «упакованном» варианте цена Haval F7 по нынешним временам довольно гуманна. Ведь основные конкуренты в топ-версиях заметно дороже. Например, уже упомянутый <a href="https://www.zr.ru/cars/chery/-/tiggo-8/">Chery Tiggo 8</a> в «верхней» комплектации обойдется в 4 млн 160 тысяч рублей, а <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Geely Atlas</a> – в 3 млн 877 тысяч. Разница ощутимая.<ul><li>4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961122-test-drayv-geely-cityray/">чем хорош</a> новый Geely Cityray.</li></ul>

Дешевле конкурента на 660 тысяч! — новый кроссовер уже в продаже

Как и раньше, F7 грязи не боится – на бездорожье это отнюдь не паркетник.

Виноградов Александр

Автомобиль H5: обзоры, новости, машина H5 - характеристики, разные поколения, комплектации H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте интересные новости об авто модели H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H5: читайте профессиональные статьи об авто модели H5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сколько раз мы мечтали: вот бы на базе этого пикапа сделать крепкий внедорожник! И вот нас услышали: Haval выдал именно такой автомобиль, причем за основу взял самый большой в концерне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945206-great-wall-poer-kingkong-test-i-video/">пикап Great Wall Poer KingKong</a>.На выходе получился не просто Кинг Конг, а настоящий гигантопитек Haval H5 длиной 5,2 метра. Это даже не Land Cruiser 300, это китайская Toyota Sequoia. По размерам. А по всему остальному?<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245456&autoplay=1" width="426" height="240" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Сила двух сердец</h2>Для H5 доступно два мотора. Двухлитровый бензиновый турбонаддувный удивления не вызвал, чего не скажешь о дизеле. Увидеть его на новом китайском автомобиле в 2024 году – уже хорошая новость. По отношению к китайской версии для России его «придушили» на 15 л. с. до удобных с точки зрения налога 150 сил.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iGvnK2_ctXMW09BNeYAe6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H5. Цена в России от 3 699 000 ₽</figcaption></figure> Маловато? Уверяю, что дизельный Haval H5 – не овощ. Конечно, 13 секунд в разгоне до 100 км/ч – это не рекорд. Но большущий внедорожник вполне уверенно идет на обгон, под педалью чувствуется кое-какая тяга. И расход топлива остается в пределах 10 л/100 км.Впрочем, бензиновая версия расходует немногим больше – 11–12 л/100 км. А бодрости у нее поболее. Отдачу бензинового турбомотора тоже немного подрезали – и не только для транспортного налога, но и с целью расширения зоны высокого крутящего момента по оборотам. Почти весь свой момент двигатель выдает еще до 2000 об/мин, потому и первых 100 км/ч Н5 достигает на две секунды быстрее.Вне зависимости от двигателя, коробка передач – восьмиступенчатый автомат ZF. Работает отменно! Передачи нарезаны плотно, задержек при смене ступеней почти нет. Только вестись на заявленную вечность масла не стоит: чтобы автомат жил долго, лучше его обновлять каждые 60 тысяч км.<h2>На грунте</h2>Раздаточная коробка – фирмы BorgWarner, как у КингКонга. Передний мост подключается жестко, водителем, а дополняют картину понижающая передача с отношением 2,48 и самоблокирующийся задний дифференциал.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jdYrpbTVEz6XQQkKRnSN7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожные возможности слегка ограничивает относительно скромный клиренс – 200 мм.</figcaption></figure> Haval H5 не боится ни вывешивания, ни брода, ни любого другого бездорожья. Нигде я не испытывал проблем, пока хватало хода подвески. Но всему есть предел: под нижней точкой лишь 200 мм. Отличный показатель для кроссовера, но для истинного проходимца хотелось бы большего. Ситуацию осложняет трехметровая колесная база, из-за которой Н5 раньше других садится на брюхо.<h2>На асфальте</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2Y9ueUkgoLwmqo-MlGaRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний привод, как и понижающая передача, включаются кнопками. Здесь же управление климат-контролем.</figcaption></figure>На твердом покрытии Н5 чувствует себя на удивление хорошо – даже если это грунтовка, а не асфальт. Передняя подвеска аналогична кинконговской, задний же мост вместо рессор обзавелся тягами и пружинами. На грунтовке корабль H5 особо не раскачивается и стойко держит удар.На прямом шоссе Н5 непоколебим и даже дугу поворота пишет уверенно. Не спортивный кроссовер, но явно лучше многих пикапообразных внедорожников. Причем речь не только о китайцах.Продолжение – на следующей странице  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MRqunAm-wijaV2ahenjdyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель матричная, с цветным экраном по центру. Читается всё легко, но в солнечную погоду экран бликует.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fu1u3O3glKGH4xfk0X89AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный дисплей – диагональю 12,3 дюйма. Можно подключить смартфон по протоколу Android Auto или Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uV3aXiKAMV3IWyjnokgRxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый по КингКонгу интерьер немного разбавили более дорогими материалами отделки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <h2>Кубометры воздуха</h2>Багажник даже в стандартном виде вмещает 700 литров под виртуальной шторкой (ее почему-то нет, хотя точки крепления имеются). По заказу этот девайс можно установить у дилера. Но тенденция уникальности этой вещи у «китайцев» не радует, ведь полка или шторка всегда была в порядке вещей вне зависимости от цены.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_xJDsLSYWh9yBbLpa8aRTw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ed9Plhha4vMrMycXuktltg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть ­дефлектор.</figcaption></figure>Хотелось бы третий ряд, ведь объем внутреннего пространства это позволяет. Но пока такой возможности для нашего рынка не предусмотрено, хотя в Китае трехрядные машины есть.Пока же сзади можно смело ложиться. При сложенных сиденьях второго ряда образуется двухметровая погрузочная (или спальная) площадка с ровным полом. В Н5 можно затолкать два кубометра груза – вполне сравнимо с коммерческой техникой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hwAYtv8P4HwcZXYHeZ8i3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лучшая часть Н5 – это бездонный багажник. При сложенных задних сиденьях сюда помещаются двухметровые длинномеры. В подполье нашлось место для вместительного органайзера.</figcaption></figure> После этого даже не знаю, уместно ли придираться к посадке за рулем. Уместно! Она не идеальна – руль регулируется только по углу наклона, а пол расположен высоко относительно сиденья. И это тоже прямое родство с пикапом. <h4>ДРУЖЕСТВЕННЫЙ ИМПОРТ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Rhvtdj8XKcpK8HqU2W3TQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Китайские новинки попадают к нам не только посредством официальных дилеров, но и параллельным импортом. «Серые» H5 появились до старта официальных продаж и стоят на 100–150 тысяч рублей дешевле. В Китае есть и заднеприводные версии, но к нам поставляют лишь машины со всеми ведущими. Бензиновый двигатель не «задушен» до 200 л. с. и выдает 218 сил.Минусы? Нет русификации. Нет теплых опций вроде обогрева всех сидений, руля и лобового стекла. У официальных Н5 есть электропривод двери багажника, одобренный и внесенный в ОТТС фаркоп. Кроме того, вместо обычного кондиционера у «параллельных» автомобилей, официальные Н5 имеют однозонный климат-контроль.Продолжение – на следующей странице <h2>Сколько стоит?</h2>Официальные продажи стартовали. В России доступно две версии: базовая Elite с бензиновым турбомотором мощностью 200 л. с. обойдется в 3,7 млн рублей. Топовая Premium на 300 тысяч рублей дороже.Такая же разница между бензином и дизелем, для которого доступны обе комплектации. Но бежать сломя голову за более дорогим турбодизелем я бы не стал. Разница в расходе топлива не столь велика, как разница в ценах на машину, особенно с учетом нынешней стоимости дизтоплива.А вот трехрядная версия просто необходима – для большой семьи самое то. Конечно, если у этой семьи есть возможность отдать за машину около 4 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/whCZdi4n2tOA6YQtg1KKYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="70">
 Haval H5
 </td>
 <td width="70">
 2.0T
 </td>
 <td width="70">
 2.0D
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Длина/ширина/высота/база,
 мм
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 5190 / 1905 / 1835 / 3140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Снаряженная/полная
 масса, кг
 </td>
 <td width="70">
 2120 / 2730
 </td>
 <td width="70">
 2155 / 2765
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Объем багажника, л
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 700 / 2140
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Максимальная
 скорость, км/ч
 </td>
 <td width="70">
 170
 </td>
 <td width="70">
 165
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Разгон 0–100 км/ч, с
 </td>
 <td width="70">
 10,8
 </td>
 <td width="70">
 12,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Двигатель
 </td>
 <td width="70">
 бензиновый,
 P4, 16 клапанов, 1997 см³;  147 кВт/200 л.с. при 4400–5500 об/мин;
 380 Н·м при 1800–3600 об/мин
 </td>
 <td width="70">
 дизельный,
 P4, 16 клапанов,  1996 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2600 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Топливо / запас топлива, л
 </td>
 <td width="70">
 АИ-92/80
 </td>
 <td width="70">
 ДТ/78
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="140" colspan="2">
 полный
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

5,2 м, рама, дизель, 8АКП, полный привод: а как едет этот «брат пикапа»?

Александр Виноградов и компания Haval

На втором ряду – вагон места, особенно для ног. Спинки регулируются по углу наклона.

Редькина Елена

Кадаков Максим

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Первое и главное обновление <a href="https://www.zr.ru/content/articles/953616-lada-vesta-2024-s-variatorom-test-i-video/">Лады Весты</a>: система стабилизации входит в серийное оснащение всех машин – начиная с базового исполнения Comfort. Еe розничная цена увеличилась на 11 тысяч рублей – и это адекватная плата за безопасность.<h2>ESP или ESC?</h2>Это одно и то же. Аббревиатура ESP – придумка фирмы Bosch, которая поставляет свою систему большинству автопроизводителей. Расшифровывается как Electronic Stability Program – если дословно, электронная программа стабилизации. Прежде на Весту аж с 2015 года ставили именно систему Bosch.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245484&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Иногда автомобильные компании изобретают собственные названия. АВТОВАЗ и компания Итэлма называют свою систему ESC (Electronic Stability Control – «электронный контроль устойчивости»). Суть от этого не меняется, поскольку принцип работы тот же: используя рабочую тормозную систему, управляющий механизм выборочно подтормаживает одно или несколько колес, удерживая машину на заданном курсе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5SeVGbOo1e0REjfjCzvchg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.</figcaption></figure> ESC выпускают на той же производственной площадке компании <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945214-rossijskie-abs-poekhali/">Итэлма</a> в Костроме, на которой уже больше года собирают блоки АБС – по лицензии китайской компании Kesens. Пока все комплектующие – привозные. По идее, к 2027 году система стабилизации примерно на 80% должна будет состоять из российских компонентов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uncZx9phO1Ph5FnUX0agHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 1.8 (122 л. с.) плюс вариатор WanLiYang. Уже начато производство Весты 1.6 (106 л. с.) с этим же вариатором. Ждем версию с 6‑ступенчатой механической коробкой.</figcaption></figure> Как выпускали прежде? Да так же: компания Роберт Бош Самара (теперь принадлежит НАМИ) собирала на полуавтоматической линии блоки АБС/ESP полностью из привозных комплектующих. Всех устраивало. Теперь времена изменились: приходится надеяться на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960391-vasili-shpak-minpromtorg-intervyu-za-rulem/">собственные силы</a> – и на помощь китайцев.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pbKcp25lhU54v_-1REtY_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Визуально блок ESP отличается от блока АБС более крупным корпусом и количеством управляющих каналов.</figcaption></figure> <h2>Скользить запрещено</h2>Два года ушло на замену ESP на ESC! Нужно было найти партнера в Китае, договориться, наладить в России производство – и провести испытания. Необходимо захватить три периода: проводят калибровки зимой, затем летом, а потом следующей зимой – еще раз, вдруг после летних калибровок что-то «ушло» не туда. Причем – отдельно для каждой модификации автомобиля!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TS8PlXNaiikfILEL0LqXoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкое пока сочетание темного верха и бежевого низа. Климат-контроля по-прежнему нет – обещают в 2025 году. Мультимедийную систему обновили: упростился поиск контактов, через Алису теперь можно совершать звонки.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5pE55kReHR06puOgZl4fJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система контроля слепых зон и парктроники отключаются отдельными кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xuUtBPeP3_H7LQ2ALrYwMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние стеклоподъемники – с режимом Auto и противозажимной функцией: руку не прищемит.</figcaption></figure>Поэтому долго. Но главное – результат. На мой взгляд, замена прошла успешно. Я изрядно поскользил по гравийно-грунтовой дороге разной «зернистости», которая хорошо имитирует снежные условия – на высокой скорости скольжения развиваются быстро и даже пугающе для неопытного водителя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/exef7IEB3yrZ5lVsH66Gsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации отключается кнопкой, но автоматически активируется вновь на скорости 57 км/ч.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w4NR_gT1Yarp_W3cPIRdrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Появился флажок отключения правой подушки безопасности – на случай установки спереди детского кресла.</figcaption></figure>Так вот, высокочастотная система стабилизации сначала дает водителю (да и самой себе) почувствовать начало скольжения, а затем уверенно и быстро притормаживает нужные колеса, стабилизируя автомобиль. При этом Веста на встает колом, как это бывает при работе низкочастотных ESP, – всё происходит интеллигентно, без лишней паники и перетормаживания. Но зимой все-таки проверим еще раз.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VEp5-fggUkdB-QCPN7Wpdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В наружных зеркалах – индикаторы системы контроля слепых зон. Жаль, что мигает не пиктограммка, а отдельная лампочка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqDkYo-BbxP-HX94Vbmp8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то вернули обогрев заднего сиденья – он одноступенчатый. Обогрев передних сидений – трехступенчатый.</figcaption></figure><h2>А буксовать?</h2>ESC можно отключить нажатием кнопки, но при достижении скорости 57 км/час она вновь активируется автоматически. Хватит, чтобы слегка побуксовать.К слову, и с включенной системой стабилизации Веста позволяет слегка «грести» обоими колесами – но не более того.<h2>А что еще?</h2>Возвращение ESC позволило воскресить утраченные прежде функции. Заработал помощник при старте на уклоне – очень помогает неопытным водителям на машинах с механической коробкой. При включении заднего хода на экране появляются динамические линии разметки – потому что появился датчик угла поворота руля. А при экстренном торможении включается «аварийка».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T2YY7nao_KB4DgH2UyWBWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система стабилизации входит в базовое оснащение всех машин.</figcaption></figure> На Весту наконец-то вернули боковые подушки безопасности! А еще – трехступенчатый обогрев передних сидений, электроскладывание наружных зеркал, датчики дождя и света, задний центральный подлокотник.Передние электростеклоподъемники с режимом Auto имеют противозажимную функцию – руку не прищемишь даже ребенку. В оснащение топ-версий теперь входят передние датчики парковки и система контроля слепых зон с индикацией в зеркалах заднего вида. Вернулись противотуманные фары с функцией подсветки поворота. Наконец, появились обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.Явно не хватает только климат-контроля – но его <a href="https://www.zr.ru/content/news/961433-v-2025-godu-vesta-poluchit-novy/">обещают</a> в 2025 году.

Лада Веста 2024 – «полный фарш» вернулся! Ну, почти

Лада Веста с ESP. Система стабилизации настроена оптимально. Зимой проверим еще раз.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

Все статьи рубрики Кузов