Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Им суждено было жить вместе, ведь они – ровесники. В конце января 1886 года Карл Бенц запатентовал первый автомобиль, а 23 апреля француз Поль Геру закрепил свои права на технологию промышленного производства алюминия методом электролиза. И уже в 1899-м на Берлинском автосалоне фирма «Дюркопп» представила первый автомобиль с панелями кузова из алюминия.
 
 ВМЕСТЕ ПО ЖИЗНИ
 С тех пор автомобиль и алюминий шли по жизни рядом. Причем наши предки были не менее изобретательны, чем нынешние технологи. Не получается штамповать большие панели? Не беда, будем… отливать их в песчаные формы. Так в 1912 году американская компания «Пирс-Эрроу» удивила автомобилем, крыша которого состояла из двух литых (!) частей размером 1650х1350 мм, толщиной 3 мм. Металлурги из Буффало гарантировали разброс деталей по массе не более 10%! Одна из этих машин попала в тяжелую аварию: угодила под поезд. Свалившись с насыпи и совершив несколько кульбитов, алюминиевый автомобиль спас жизнь трем седокам.
 Прочность и долговечность легкосплавного кузова подтвердил стоящий ныне в музее «Форда» автомобиль 1923 года, созданный Лоуренсом Помероем. До того, как стать экспонатом, он прошел 200 000 миль!
 
 ВЕС – ВРАГ!
 Зачем искать добра от добра? Лучше всего на этот вопрос ответил Эмиль Матис, создавший в 1946 году первый «трехлитровый» автомобиль: «Вес – враг!». Его VL-333 (voiture le’gе`re – легкий автомобиль), хранящийся ныне в Парижском музее, полностью оправдал свой индекс: 3 колеса, 3 места и 3 литра бензина на сотню. Кстати, этот показатель подтвердили официально. Конечно, роль сыграла и аэродинамика (Сх=0,282 против 0,29 у современного «Фольксвагена-Лупо»). Но главное – масса «Матиса» составляла всего 386 кг, из которых на алюминиевый кузов приходилось… 78! «Матис» сорвал аплодисменты на Парижском салоне, но в серию не пошел: простенький «Ситроен-2CV» был значительно дешевле. Интересно, что «трехлитровый» «Фольксваген-Лупо» представили спустя 52 года именно в Париже. Не будем, однако, забывать, что «Лупо» требует 3 литра дизтоплива, а «Матису» нужен был бензин.
 Алюминий стал материалом для крупносерийного автомобиля всего лишь год спустя после презентации «Матиса». В 1947-м начали выпуск знаменитого «Ленд-Ровера». Чтобы сократить стоимость, максимально упростили внешность и технологию: плоские панели крепили заклепками.
 
 ТЯЖЕЛАЯ ПОСТУПЬ ЛЕГКИХ МЕТАЛЛОВ
 Хотя полностью алюминиевые кузова и сегодня встречаются нечасто, доля этого металла в среднестатистическом автомобиле растет и по прогнозам достигнет к 2008 году 160 кг. До сих пор широкому использованию металла плотностью 2,68 г/смз (против 7,87 у стали) мешает дороговизна технологий. Поэтому экономической неудачей обернулся компактный « 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Ауди А2</a>». Он весьма экономичен, как и «Лупо», но себестоимость машины оказалась слишком высокой для этого класса.
 Другое дело «
 <a href="/auto/Jaguar/">Ягуар</a>», « 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>», «Роллс-Ройс Фантом»… Здесь с весом металла стоит побороться всерьез, лучше «заместить» сброшенные килограммы хитроумными сервосистемами и электроникой.
 Сталь пока не отступает. Нынче возможен и компромисс: в новой «пятерке» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> соединили алюминиевый передок со стальным кузовом, преодолев массу трудностей. Например, разность электрохимических потенциалов, как известно, приводит к быстрой коррозии места стыка стали и алюминия. Баварцы умудрились изолировать металлы друг от друга не в ущерб прочности соединения.
 Кстати, подобное сочетание сегодня не так уж редко. Стальные «Ягуар-S» и « 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>» стали легче благодаря алюминиевым капотам. Легкие панели используют и на других машинах, о чем владелец узнает порой лишь после аварии.
 
 НЕ АЛЮМИНИЕМ ЕДИНЫМ
 А вообще, сколько можно сэкономить, еще шире используя алюминий? Скажем, массу автомобиля среднего класса (ее усредненное значение – 1229 кг) можно, по оценкам специалистов, снизить до 785 кг, то есть выигрыш составит около 36%. Утверждают, что для солидного «Ягуара-XJ» экономия еще выше – 40%. В пересчете на топливо это пара-тройка литров, сбереженных на каждой сотне километров. А если пойти дальше и заменить алюминий магнием плотностью всего 1,81 г/смз? Кстати, на «трехлитровом» «Лупо» магниевая крышка багажника и титановые пружины подвески.
 Главная проблема даже не в стоимости металла, а в его «жадности до кислорода». При сильном нагреве магний вспыхивает ослепительным светом, чему в позапрошлом веке так радовались фотографы. А нынче магниевые колесные диски приходится тщательно покрывать лаком, иначе дорожная соль быстро превратит их в порошок окиси. Кстати, похожие проблемы были и с алюминием, пока российские (да-да!) металлурги не разработали специальные коррозионноустойчивые сплавы, которые и применяет мировой автопром. Пока магний используют для деталей, расположенных там, где опасность коррозии минимальна. Например, для каркаса панелей приборов «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», «Роллс-Ройса». Последний отлит единым «куском» и при солидных габаритах имеет массу всего 7,6 кг.
 Но, пожалуй, самый смелый шаг – использование технологами 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> магния для блока цилиндров. Будущая рядная «шестерка» станет на четверть легче благодаря схеме «два в одном»: алюминиевая внутренняя часть с гильзами и постелями коренных подшипников, окруженная магниевым корпусом с водяной рубашкой и каналами для смазки. По задумке, алюминий сопротивляется высоким термическим и механическим нагрузкам, а магний облегчает самую объемную часть мотора. Болты крепления головки вворачивают, разумеется, в алюминиевые вставки, а навесные агрегаты крепят к магниевому корпусу алюминиевыми болтами. Такой прием позволит избежать коррозии на стыке металлов.
 Казалось бы, все просто: в форму закладывают алюминиевую сердцевину и заливают магниевым сплавом. Но необходимо обеспечить их прочное соединение и учесть разницу коэффициентов термического расширения металлов. Поэтому в форму массой почти 60 т в течение 0,06 с впрыскивают магний под давлением 1000 бар. При этом алюминиевая сердцевина сжимается будущей магниевой оболочкой с усилием около 4000 тонн! Металл затвердевает всего за 10 с, затем еще 20 с охлаждается по специальной программе, исключающей растрескивание, и, наконец, рука робота извлекает готовый блок цилиндров из половинок формы. Нижнюю часть корпуса подшипников коленчатого вала также отливают из магниевого сплава, со сталекерамическими вкладышами.
 Стоит ли игра свеч? Баварцы отвечают на этот вопрос, инвестировав в проект 100 млн. евро. Значит, время очередного похудения не за горами. 
 Так в 1985 году демонстрировали «невесомость» будущего «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». 
 Один из первых в мире алюминиевых автомобилей «Померой» пробежал, не заржавев, 200 тысяч миль (322 тыс. км). 
 Трехлитровый аппетит трехколесного «Матиса» в 1946 году не перевесил дороговизны легкого кузова. 
 Доля алюминия (кг) в легковом автомобиле неуклонно растет. 
 Набор легкосплавных деталей «Мерседес-Бенца CL»: 1 – передок; 2 – передняя панель; 3 – капот (лист и литье); 4 – рамка крыши (профиль); 5 – крыша; 6 – задняя стенка; 7 – крышка багажника; 8 – задняя панель; 9 – ниша запасного колеса; 10 – задняя часть пола; 11 – боковина из алюминиевых профилей и стального и алюминиевого листа; 12 – стойки (литье); 13 – заднее крыло; 14 – наружная панель двери; 15 – внутренняя панель двери (литье); 16 – переднее крыло. 
 Сегодня цельноалюминиевыми кузовами могут похвастать «Роллс-Ройс Фантом» (слева) и «
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>». 
 Магний обычно прячется глубоко внутри автомобиля, например, в виде каркаса панели приборов «Роллс-Ройса Фантом»… 
 …или блока цилиндров перспективного мотора 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>.
 ФОТО: 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>, RETROVISEUR
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48642, 48643, 48644, 48645, 48646, 48647, 48648, 48649, 48650"></div>

Трудно быть легким

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Футбольный матч команды из дома № 11 против команды из дома № 13 в пыльном дворе: «одиннадцатые» ведут со счетом 2:0. Нападающий из 13-го дома контратакует, удар по воротам... и раздался рев. Нет, это не рев сирен разочарованных болельщиков, а вой сигнализации. Мяч попал в «десятку» – на двери машины образовалась смачная вмятина. Как говорится, гол. Горе-автомобилист в туфлях на босу ногу застал пустынный двор: матч завершился досрочно. 
 Знакомо? А ведь нередко бывает: вмятина есть, а краска цела. Первыми решили помочь пострадавшим американцы. И на заокеанских прилавках появились комплекты для правки небольших вмятин. Принцип работы у всех похожий: над вмятиной крепится «мост» на двух «лапках» из набора. В его центр ввинчивается штырь, который термопистолетом приклеивается к поверхности. Вывинчивая штырь, вытягиваем вмятину. Клей легко удаляется жидкостью из набора. Изобретение, безусловно, очень полезное. Хотя и в строго определенных обстоятельствах. Например, воспользоваться им можно лишь при плоской поверхности, позволяющей установить «мост». Сталь должна быть тонкой, иначе клею не сдюжить. Да и вмятины посерьезней не выправить.
 Сегодня в России можно купить такой набор фирмы Ding King. Готовится к продаже похожий комплект DentOut. Цена на него пока не установлена, но достоверно известно, что за Ding King попросят 1890 рублей. Воспользоваться приобретением, как утверждает производитель, можно максимум трижды: отдельно фирменный клей не продается. Американский автомобилист наверняка по достоинству оценит супернабор. А наш выправит «хлопун» сам – безо всяких «мостов», термопистолетов и клеев. Не трудно это. 
 У нас с ними вообще подход к решению проблем бывает разный. Рассказывают, американцы истратили несколько миллионов долларов на разработку шариковой ручки, способной писать в невесомости. А русские космонавты пишут карандашом.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42848"></div>

Сталеправ

Сачков Максим

МАРКИРОВКИ НА КУЗОВЕ
 Определить, какой двигатель на автомобиле, совсем недавно было очень просто. Буква I, красующаяся на кузове, обозначала бензиновый мотор с впрыском топлива, D или TD - дизель, соответственно, атмосферный или с турбонаддувом. Но чем сложнее становятся агрегаты, тем более замысловатые им присваивают обозначения. Сплошь и рядом за разными аббревиатурами скрываются по сути одинаковые конструкции. Чаще всего - турбодизели с системами питания "коммон рейл" и бензиновые с непосредственным впрыском топлива.
 Находить общий язык друг с другом производители пока не собираются, так что приходится изучать их "азбуку". Некоторые шильдики мы уже расшифровывали (ЗР, 2003, № 6), продолжим. 
 На крышке багажника надпись Zetec. Так "Форд" называет одно из семейств бензиновых моторов. Впрочем, его представителей постепенно выживают более современные двигатели "Дюратек". Бензиновые моторы с непосредственным впрыском обозначают SCi (Smart Charge Injection - в вольном переводе "интеллектуальный впрыск"). 
 Новое семейство турбодизелей "Ситроена" с системой питания "коммон рейл". Французы разрабатывали конструкцию совместно с "Фордом", поэтому у двигателей этих концернов много общего...
 Эти шильдики носят автомобили "Рено" с дизельными моторами "коммон рейл". Еще одно фирменное отличие - маркировку надо искать не на корме, а на молдингах передних дверей.
 ...однако у "фордовских" моторов обозначение свое. Помимо "инициалов", им присвоили имя - "Дюраторк". Правда, его носят и дизельные двигатели "Форда" с электронными ТНВД.
 Оказывается, перепутать... "Рено" с "Мерседесом" не так сложно: разница только в первых буквах. Поменяйте их местами, и получится маркировка дизельного автомобиля с трехлучевой звездой.
 Самое незамысловатое обозначение дизельной версии принадлежит "Вольво". Но под капотом не примитивный атмосферник, а пятицилиндровый дизель с "коммон рейл" и регулируемой турбиной.
 Fuel Stratified Injection - дословно "послойный бензиновый впрыск". Этой аббревиатурой концерн "Фольксваген" маркирует двигатели с впрыском топлива непосредственно в камеру сгорания.
 Для нового поколения дизельных двигателей ЭКОТЕК с системой питания "коммон рейл" фирма "Опель" предложила свой оригинальный шифр.
 Автомобилей с такими шильдиками в России пока мало, а в Европе все больше. Под их капотами - моторы, работающие как на бензине, так и на сжатом природном газе. 
 Только последняя буква в обозначении JTD выдает дизельные модификации "Альфа-Ромео". Если ее изменить, получим маркировку автомобиля с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском - JTS (Jet Thrust Stoichiometric). 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48332, 48333, 48334, 48335, 48336, 48337, 48338, 48339, 48340, 48341, 48342"></div>

Буквы разные важны

Струйный очиститель фар «Скиф» с итальянским насосом высокого давления, выпускаемый одноименной фирмой из Санкт-Петербурга, подойдет к любой машине. Работой омывателя управляет электронный блок. Две спаренные форсунки идут в комплекте, для каждого типа автомобиля он свой. На «пятерку» нужен корпус повыше, на «десятку» – пониже. Для машин с бампером нестандартной формы есть форсунка с эластичным корпусом. В коробке заботливо уложены хомуты, саморезы, гайки, трубки, провода, уплотнители, клапан-тройник и даже подробнейшая инструкция. 
 У струйных омывателей один недостаток: большой расход жидкости. У «Скифа» за одно нажатие вылетает 40– 100 мл, поэтому блок управления ограничивает число включений в минуту до шести, а длительность сигнала 0,5 с. Владельцам «классики» штатного бачка надолго не хватит, желательно обзавестись другим, побольше. Увы, питерский очиститель не подойдет владельцам «шестерок» – лопнет оптика. Стоит комплект около 2500 руб.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42502"></div>

Холодный душ

Канунников Сергей

Художник волен отдаться фантазии и ограничен лишь желанием заказчика (если он есть) да размерами мастерской. А архитектор не вправе забывать, что в нарисованном здании кому-то предстоит жить или работать. У создателей автомобилей - схожие задачи. Не случайно известные зодчие сотрудничали с автомобильными фирмами. Так, на рубеже 1930-х Вальтер Гроппиус чертил кузов "Адлера-Стандарт 8", а знаменитый Ле Корбюзье приложил руку к одному из "вуазенов".
 С тех пор изменились автомобили, технологии и инструментарий дизайнеров, но основные принципы сохранились.
 
 В ТИСКАХ ТЕХНОЛОГИИ И МОДЫ
 Фантазию дизайнеров сдерживают рамки производства, законы аэродинамики, требования вместимости, пассивной безопасности, обзорности. Но для успеха массового автомобиля не менее важно попасть в ритм моды или... открыть в ней новую страницу.
 Однако создать "Ситроен-Де шво" или "Фольксваген-Жук", который, кстати, в свое время породил множество подражаний, удавалось нечасто. Большинство дизайнеров, проектируя массовые автомобили среднего класса, не рисковали, стараясь удовлетворить усредненные вкусы покупателей. А тем, как правило, хотелось, чтобы автомобиль выглядел посолидней и подороже. Поэтому не только европейский "Форд" (см. фото), но и многие другие фирмы, поначалу ориентируясь на американскую стилистику, прошли путь от "аэрокосмического" стиля (заостренные линии крыльев, козырьки над фарами, обилие хрома) через более спокойные и технологичные формы до нынешней "новой грани" (new edge).
 
 СКРУГЛЯТЬ НЕЛЬЗЯ ЛОМАТЬ
 Сегодня стиль "нью эдж", родоначальником которого считают " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" (отчетливые переходы, даже переломы плоскостей кузова, подчеркнуто "граненые" фары и бамперы), стал очень распространенным. Однако и так называемый биодизайн, родившийся во второй половине 1980-х, до сих пор не сдал позиции. Мягкие, скругленные линии, широко открытые овальные "глазки"-фары и вздернутые "носики" решеток радиаторов по-прежнему нередки на небольших машинах. Дизайнеры небезосновательно считают: агрессивная собачонка вызывает раздражение, а добродушная с наивно-детским взглядом - симпатию. 
 "Новая грань" и "био" вполне жизнестойки, если не доводить идею до абсолюта. У "экстремально-граненого" "Рено-Авантайм" поклонников нашлось маловато. Попытки делать "плюшевые" просторные седаны (например, " 
 <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" второго поколения) и вседорожники тоже не принесли лавров дизайнерам.
 "Новая грань" как нельзя лучше подошла многим концепт-карам последних лет, особенно тем, в которых стилисты попытались совместить несколько подчас противоречивых "жанров". Именно по граням сподручней "ломать" многофункциональный кузов, превращая его из универсала в пикап или кабриолет. Но время серийных трансформеров пока не наступило (чересчур сложны и дороги), а аналогичных концептов, похоже, проходит. На выставочных подиумах все чаще красуются не менее эффектные, но более узкие по назначению машины. Неудивительно: многие покупатели готовы приобрести не единственный (пусть и максимально универсальный), а пару разных автомобилей. Один, например, в дедушкином стиле.
 
 ВЕЧНЫЕ ЦЕННОСТИ?
 Когда в 1998-м под громкую рекламную кампанию дебютировал "Фольксваген-Нью Битл", многим казалось, что он - лишь причуда руководителей разбогатевшего концерна. Но вторя режиссерам и продюсерам, не на шутку увлекшимся созданием ремейков популярных некогда спектаклей, фильмов, песен, дизайнеры в последние пять лет стали все чаще обращаться к стилю ретро.
 Иногда такие машины действительно ремейки - вариации на тему знаменитых в прошлом моделей. Таковы, помимо нового "Жука", серийный "Мини" и пока концептуальные " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>" (ЗР, 2003, № 3), "Лянча-Фульвия" (ЗР, 2003, № 10). Весной итальянцы грозят показать "перепетый" ФИАТ-500, знаменитый в 1950-1960-х гг. Вспомним и "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, чьи элементы стилистики перекликались с дизайном любимого у нас ГАЗ-21.
 Но параллельно с автомобилями - воспоминаниями о вполне конкретных знаменитостях все больше ретроновинок, не копирующих определенную модель, а несущих собирательный образ машин той или иной эпохи. Первым в этом ряду называют "Крайслер-РТ Крузер", представленный в 1999-м, однако еще раньше авто в стиле ретро стали выпускать японские фирмы для избалованного изобилием и разнообразием внутреннего рынка.
 Стилизованные под старину машины популярны не только и не столько у тех, кто помнит оригиналы. Машины-ремейки часто покупают совсем молодые люди. Но наибольшего успеха добиваются именно те модели, прототипы которых заслужили любовь еще у дедушек. 
 Вечные ценности не стареют, если они... действительно ценности. Режиссеров ведь тоже вдохновляют отнюдь не все старые сюжеты.
 
 ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО! А ВСЕ ПРОСТОЕ?
 Параллельно с другими стилями, подчас перекликаясь с ними, иногда забирая далеко в сторону, развивалось направление, которое в последние годы называли "техно". Его истоки уходят в далекие 1920-е. Создавая облик "Адлера-Стандарт 8", Вальтер Гроппиус придерживался максимально простых, "циркульно-линейных" форм. Архитектор исходил из того, что автомобили, как и жилище, тем более предметы домашнего обихода, должны быть строго функциональны, а их форма - лаконичной, без украшений и излишеств. 
 Примеры стиля "техно" (в архитектурном языке самый близкий термин - конструктивизм) - "Фольксваген-Жук" (но не "Нью Битл", который демонстративно отошел от современных представлений о функциональности), "Ситроен-Де шво", "Мини" первого поколения. Среди моделей нашего времени к "техно" близки " 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Ауди ТТ</a>", классические "квадратные" вседорожники (например, "Мерседес-Бенц Гелендеваген") и японские "кубики", которых с каждым годом все больше.
 Дизайнеры высоких угловатых универсалов руководствуются, видимо, постулатом: в автомобиле главное - вместимость и комфорт. Аэродинамика для машин, редко выезжающих из мегаполиса, вторична. А для наслаждения изяществом линий и утонченностью декора существуют родстеры, купе или представительские седаны. Все они, кстати, заметно проигрывают "кубикам" в практичности. 
 Функциональность, доведенная до абсолюта, нередко оборачивается стилистическим примитивизмом. Но определенная логика в таком подходе есть: мы ведь спокойно воспринимаем "примитивную" форму телевизора, а от коробки, в которую упаковываем вещи при переезде, требуем вместительности и прочности, а не изящества.
 
 НОВЫЕ ПЛАТЬЯ КОРОЛЕЙ И ПРИДВОРНЫХ
 Поголовье оригинальных, но узких по назначению машин - кабриолетов и родстеров, купе и по-спортивному динамичных компактов - растет от салона к салону. Такие относительно малотиражные модели - благодатный материал для стилистических изысков вроде дружелюбной "мордочки" "Дайхатсу-Копен", энергичной агрессивности "Фольксвагена-Концепт R" или технократичного примитивизма "Ниссана-Куб3".
 Биодизайн наверняка и дальше будет востребован покупателями маленьких машин. Маркетологи справедливо считают, что среди них немало женщин, которым особенно близок "плюшевый" стиль.
 Очевидно, в ближайшие годы появятся и очередные ретроновинки, ведь запас знаменитых машин прошлого не исчерпан. На волне успеха автомобилей-воспоминаний о легендарных моделях обязательно родятся и очередные собирательные образы. Некоторые, как "Крайслер-PT Крузер" или " 
 <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Лянча Тезис</a>", - тонко выверенные, иные - вычурно-эклектичные. Какие удачнее, решат покупатели.
 Чистота стиля - удел машин, которые в семье станут вторыми, а то и третьими. Массовые универсальные (но не всегда универсалы) автомобили должны нравиться миллионам, а значит, обречены быть немного эклектичными. Делать упор на "мягкость" или "граненость" рискованно. Хотя порой рыночного успеха добиваются изделия отнюдь не с самым выразительным дизайном. По одежке ведь только встречают... 
 От аэрокосмического дизайна к "новой грани". Эволюция кузовов европейских "фордов"
 "Таунус" 1959 г.
 Модель 20М 1968 г.
 "Таунус" ("Кортина") 1973 г.
 "Сьерра" ("Меркур") 1985 г.
 "Мондео" 2003 г.
 "Визос" - концепт-кар 2003 г.
 Эклектичный, зато заметный! По такому пути часто идут дизайнеры массовых машин; его выбрали и для концепта КИА-KCV III.
 "Дайхатсу-Копен": биодизайн не сдает 
 позиций.
 Конечно, "Пежо-4002", фантазия на тему "402-й" модели 1930-х, не станет серийным. Но по мотивам концепта, возможно, построят очередной автомобиль в стиле ретро.
 Ярчайший представитель экстремального "техно" - "Ниссан-Куб3".
 Городская "вагонетка" будущего должна быть просторной, с огромной площадью остекления, без ярко выраженного стиля, считают создатели прототипа "Мицубиси-SE-RO".
 Стиль "Фольксвагена-Концепт R" близок к "новой грани".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47653, 47654, 47655, 47656, 47657, 47658, 47659, 47646, 47647, 47648, 47649, 47650, 47651, 47652"></div>

Искусство кройки и шитья

Кузов современного автомобиля - это сложная конструкция, в которой соединены детали причудливой формы, порой из разных материалов. А то и вовсе все сделано из алюминиевых сплавов, сварка которых та еще задачка. На конвейере со сваркой справляются роботы, на рабочем органе которых укреплен лазер. Его луч за доли секунды разогревает детали до нужной температуры и, ведомый компьютером, оставляет идеальный - ровный и прочный - шов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lGAxJBAFtLd611BlvI0Ruw" width="500" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/10077/48667.jpg" class=" imp-image-47661" />
 Производителей это устраивает, но ведь в цеху жизнь автомобиля лишь начинается. А продолжается на дорогах, где большие и маленькие "битвы" порой оставляют уродливые вмятины и шрамы. Чтобы устранить их, часто требуется сварка, но заводские роботы здесь не помогут. Сварочную горелку или электрод приходится держать в руках. Если кузов алюминиевый, задача еще более осложняется.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cVvpXz-V6BsKOEllaDsG1Q" width="500" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/10077/48668.jpg" class=" imp-image-47662" />
 Благодаря стараниям Ганноверского лазерного центра LZH жестянщики получили возможность работать лазерной сварочной головкой. Решение задачи оказалось не таким простым, как может показаться: ведь рука человека не будет двигаться вдоль шва абсолютно равномерно и на постоянном удалении. Да и безопасность сварщика нужно обеспечить.
 
 Однако решение найдено, и совсем скоро на СТО "Даймлер-Крайслера" и "Фольксвагена" ремонтники выполнят такой же хороший шов, каким он был при рождении.
 В руке рабочего не газовая горелка и не электрод, а самый настоящий "боевой" лазер.

Гиперболоид для жестянщика

"Сегодня наши изделия соответствует всем европейским нормам, - сообщил инженер-испытатель RAR Владимир Козырев. - Они стали надежнее". Прогресса удалось достичь за счет усовершенствования электронной начинки и замены лампочек светодиодами: с ними цвета стали насыщенней. Кроме того, долговечность светодиодов много больше, чем у ламп накаливания. Добраться к контрольной лампе порой непросто, и тут светодиоды особенно кстати. 
 Когда-то RAR уже поставлял свои панели для "Волги"" - то была безвременно сошедшая с конвейера "одиннадцатая". Сегодня рижане опять готовы работать для новой перспективной "Волги". Но на этот раз им предстоит выдержать конкуренцию с четырьмя другими производителями.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42124"></div>

Рижские огни

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/allbGNks1mnL5XELLugCkg" width="500" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48165.jpg" class=" imp-image-47162" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8naVZM3AkmMsd56uC5dhDQ" width="500" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48166.jpg" class=" imp-image-47161" />
 Бампер первым принимает удар при ДТП, причем часто его наносит... беззащитный пешеход. Именно ради его спасения нынче полным ходом разрабатывают системы, снижающие тяжесть последствий от незапланированной встречи человека и машины: безопасные приподнимающиеся капоты, внешние надувные подушки... Но все это сработает эффективней, если автомобиль сумеет определить, на что или на кого наезжает? Ребенок? Взрослый? Может, велосипедист или корова, или просто столб? Фирма "Сименс" разработала датчик, по сути - оптиковолоконный кабель, в доли миллисекунды определяющий вид препятствия, точку и силу удара.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JtnSixtUi_KqiFDTUyWNQw" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/9998/48167.jpg" class=" imp-image-47160" />
 Световод с отражающим покрытием, который допускает в исходном состоянии утечку строго определенного количества света, вживляют в бампер или в переднюю часть капота. Стоит бамперу вместе со световодом слегка деформироваться, как световые потери изменятся. Компьютер определяет величину и зону изгиба.
 Датчик работает на скоростях от 20 до 60 км/ч и уже через 3 мс выдает полную информацию об объекте. Соответственно, система безопасности успевает решить, надо ли и насколько поднимать капот, надувать подушку перед стеклом или "все обойдется". Конечно, оборудованный таким датчиком бампер станет ощутимо дороже, но не ценнее здоровья и жизни человека.
 Новый бампер четко различит характер наезда на препятствие.

Первая линия обороны

Соперник ветра

Пименов Илья

Приятным пушком покрывают синтетические ткани (чаще всего обивочные), пластиковые мелочи для дома, обувь, игрушки, посуду... Флок можно обнаружить и в собственной машине - например, на оконных профилях-уплотнителях (чаще называемых "бархотками"), напольных ковриках некоторых иномарок, внутри консолей или дверных карманах.
 Глядя на такие детали, многие наверняка думают, что для их создания применялась современная технология. Это не совсем верно. Оказывается, флокирование изобретено в 1000 г. до н. э.! Все теми же вездесущими древними китайцами. Они соединяли короткие шелковые ворсинки на ткани с помощью древесной смолы, получая удивительные по красоте рисунки. Той же технологией пользовались и в средневековой Европе, декорируя стены и одновременно придавая им шумопоглощающие свойства. Особо модными стали такие настенные покрытия во Франции во время правления Луи XIV.
 Постепенно флокирование из-за трудоемкости забылось, ему на смену пришли другие способы декорирования. Второе рождение технология пережила в начале ХХ века в Германии, когда в связи с упадком экономики срочно потребовались богато выглядящие, но дешевые в изготовлении товары. И уже в 40-х годах европейская тяжелая промышленность начала производить машины для флокирования, а легкая наладила выпуск необходимых синтетических и натуральных материалов (мелко нарубленных волокон).
 Принцип процесса очень прост: на подготовленную поверхность наносится слой адгезива (специального клеящего состава) и при помощи специального оборудования (флокатора) наносится ворс. Но современная наука сильно подсобила технологам, подключив к процессу электростатический метод. Поверхность с клеем заземляют, погружают в бункер с электростатическим полем; под действием поля из накопителя вылетают и глубоко внедряются в клейкую основу микроскопические копья ворсинок флока, впиваясь в поверхность под прямым углом. Потом - сушка. "Бархат" получается ровный, красивый и прочный.
 Мало того, товарищи ученые уловили в этой технологии нюансы, и флокированием теперь можно добиться разных полезных свойств. Автобильному салону как раз пригодились снижение шума, стабилизация микроклимата, поглощение солнечных лучей и терпимость к табачному пеплу.
 Специалисты фирмы Coolcar утверждают, что при развитом воображении с помощью такой технологии с автомобилем можно делать просто невероятные вещи. В общем-то да: ведь флокировать можно почти все - металл, пластик, ткань, кожу, стекло, бумагу, дерево... А если варьировать длину флока - короткие и длинные ворсинки (от 0,5 мм до 2,0 мм), разные цвета (несколько базовых, которые могут смешиваються), рисунки, наносимые тиснением, и сами способы нанесения? Грандиозный простор для фантазии! Еще можно придать рельеф клеящему составу. В итоге рельефной получится и мягкая поверхность. 
 Мастера Coolcar применяют швейцарский миллиметровый флок, считая его самым подходящим для тюнинга автомобильных салонов: в отличие от слишком короткого он действительно декорирует поверхность, в отличие от длинного терпим к пыли, не втирается и не такой жесткий на ощупь. Если ворсом обработать панели, не подверженные механическому воздействию - потолок, обшивки стоек лобового стекла, дверные карты, верхнюю часть торпедо - они сохранятся в первозданном виде не менее пяти лет.
 Есть особенности сушки деталей автомобильного интерьера - здесь требуются особые сушильные камеры, особые температурные режимы. Хотя в принципе флокированные поверхности можно сушить и на открытом воздухе в течение трех суток. Но тогда снизится прочность покрытия.
 Фирма открылась совсем недавно, несколько месяцев тому назад. Мастера успели "отфлокировать" с десяток машин, в основном российские модели. Понятно: технология проста и позволяет облагородить интерьер при минимальных затратах (стоимость обработки салона гольф-класса от пола до потолка - около 500 у. е.). Кроме того, нашемаркам не помешает дополнительная шумоизоляция. Мы сами убедились, что флокированная "высокая" панель ВАЗ-2109 скрипит гораздо меньше штатной. Впрочем, какая-то часть шума "ушла" из-за правильного монтажа деталей (тщательность в работе мастера фирмы считают своей "визитной карточкой"). И еще - пушистая панель больше не дает бликующих отражений на лобовом стекле.
 Скептики могут заметить, что подобное покрытие непрактично. Дескать, постепенно ворсинки будут собирать пыль, а разлитую техническую жидкость (тосол или моторное масло) уж точно ничем не ототрешь. Представители компании утверждают обратное - флок не притягивает пыль и легко моется. Чистить его достаточно один раз в несколько недель пылесосом или щеткой с длинной щетиной. Для дополнительной страховки можно обработать антистатиком. Владельцы же мебели с одноименной обивкой прекрасно знают: с нее можно отчистить без следа любую грязь, масло, краску - был бы растворитель. 
 Пока только две компании в Москве предлагают работу с флоком. Из-за недостатка информации многие пока относятся с недоверием к флокированию, обращаясь в конце концов к коже или алькантаре... Что ж, консерватизм вещь уважаемая. Но тюнинг держится именно на поиске нового - любой дизайнер подтвердит. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42184, 42185, 42186, 42187, 42188"></div>

Флокируйте это

Иннокентий Кишкурно

Большинству китайских автомобилей в РФ на сегодняшний день менее 3 лет при пробегах до 100 тысяч км. Недавно «За рулем» рассказал, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963937-kitayskie-avtomobili-na-moroze/">что происходит</a> с этими машинами сейчас (и как к этому относиться), но что будет с ними дальше?И да, все это разные машины, однако же есть некий средний уровень, по которому можно сделать некоторые прогнозы и предположения. Какой ресурс покажут основные агрегаты и какой будет коррозионная стойкость кузовов у машин популярных марок из КНР?<a href="https://pressfeed.ru/people/260488">Александр Корнев</a>, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWAgGqoU70I8ptV4XwaQtg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Первое появление в нашей стране китайского автопрома оставило в народной памяти глубокий след из некачественных комплектующих и ржавчины. Больше десяти лет прошло, а китайцам до сих пор припоминают гнилые Амулеты. Как говорится, не бывает второго шанса произвести первое впечатление, поэтому к новым машинам выработался скепсис, переросший в вопрос про их ближайшее будущее.Через два-три года мы получим волну китайских машин на вторичном рынке с пробегом, по которому получится собрать статистику о надежности. Пока есть отдельные случаи массовых проблем, как это было у Haval с топливной системой или у Kaiyi с трансмиссией. Подобные «тонкие» места обычно проявляются в первые годы эксплуатации, потому в ближайшем будущем их количество вряд ли увеличится.Отдельное слово про металл. Работу над ошибками в Китае сделали, железо стало качественнее, слой краски как у некоторых европейских машин, а оцинковка, даже фрагментарная, неплохо защищает сколы и царапины от наших реагентов. С другой стороны, многие жалуются на слабую стойкость ЛКП. В итоге многое зависит от качества обслуживания и внимательности владельца.Что касается цен, то эти машины не станут сильно дешевле. Новая автомобильная реальность задрала ценники как на новые, так и на подержанные машины, поэтому прогнозы о доступности «китайцев» с пробегом уже потеряли актуальность. Остаточная стоимость будет расти из-за отсутствующей альтернативы, которая станет еще заметнее через несколько лет, если к нам не вернутся ушедшие марки.

Купил «китайца» — что с ним будет через три года?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Скорее всего к поломке или выходу из строя гидромеханической автоматической коробки приводит неправильная эксплуатация машины, сообщил руководитель автосервиса Fit
Service «Павелецкая» Александр Гоман.



Даже если у машины с АКП большой
клиренс и подключаемый полный привод, не стоит ждать от нее подвигов и отправляться покорять непроходимые дороги, отмечает специалист. При
экстремальной эксплуатации перегревается жидкость автомата, снижается давление,
а насос перестает эффективно работать. Также при росте температуры до
критической могут повредиться фрикционы и межосевые дифференциалы.

На коробку также
влияют резкие ускорения, а несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости
приводит к потере эксплуатационных свойств масла, появлению осадка, который
забивает соленоиды и гидроблок. Гоман уточнил, что чаще всего автопроизводитель
указывает, когда нужно менять жидкость в коробке. Если у водителя нет таких
данных, менять масло в АКП следует каждые 30-40 тыс. км пробега.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://iz.ru/1814497/2024-12-27/ekspert-rasskazal-o-vedusih-k-polomke-transmissii-osibkah-voditelei">Известия</a>

Эти ошибки убивают коробку-автомат

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Авиаперевозчик «Туркменские авиалинии» c 30 декабря 2024
года приостанавливает все <a href="https://www.zr.ru/autotravel/news/">полеты</a> из Ашхабада в Москву на один месяц. Такое
сообщение появилось на сайте авиакомпании.

«Уважаемые пассажиры! Уведомляем Вас о том, что авиакомпания
"Туркменистан" сообщает, что регулярные рейсы по маршруту Ашхабад –
Москва – Ашхабад в период с 30.12.24 по 31.01.25 отменены», – говорится в
тексте сообщения.



Отмечается, что всем пассажирам вернут деньги за
приобретенные билеты на рейсы в полном объеме.



Напомним, последний раз «Туркменские авиалинии»
приостанавливали полеты в Москву а августе 2023 года в связи с воздушной
обстановкой в Московской воздушной зоне, а также с учетом оценки рисков в целях
обеспечения безопасности полетов.



Источник: <a href="https://turkmenistanairlines.tm/ru/news/show/ashgabat-moskwa-ashgabat">turkmenistanairlines.tm</a>

Авиаперевозчик на месяц отменил все рейсы в Москву — что случилось?

За индивидуальные «электрички» берутся всерьез: владельцев хотят обязать <a href="https://www.zr.ru/content/news/960120-vse-serezno-pokupatelej-sim/">ставить их на учет</a> в 10-дневный срок, а курьеров – обязать <a href="https://www.zr.ru/content/news/962878-ehkzamen-na-znanie-pdd-i-poluche/">сдавать на права</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963103-kazhdomu-kureru-po-strakhovomu/">страховать ответственность</a>. И вот еще одна новость – уже технического плана: утвержден новый ГОСТ, касающийся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947011-ehlektrovelosiped/">электрических велосипедов</a> – соответствующая информация появилась на сайт Росстандарта. Этот стандарт впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электровелосипедов. По идее, введение стандарта должно повысить безопасность на улицах.ГОСТ Р 71894-2024, основные положения:<ul><li>максимальная скорость не должна превышать 25 км/ч;</li><li>два тормоза – на переднее и заднее колеса;</li><li>автоматическое ограничение скорости с «возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы».</li></ul>Тут нюанс в том, что средства индивидуальной мобильности (СИМ), такие как электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, описывает ГОСТ Р 70514-2022, принятый более двух лет назад. Кстати, у них скорость тоже не должна превышать 25 км/ч. А вот электровелосипеды до сих пор находились в «серой зоне» закона – было непонятно, к чему их относить и как регулировать техтребования к ним.В частности, новый документ отделяет электровелосипеды от мопедов – у тех есть свой, давно действующий техрегламент. Впрочем, тут надо заметить, что неясные моменты все же присутствуют: например, не вполне прозрачной представляется формулировка о новом ГОСТе, как описывающем техтребования к «электровелосипедам и схожим транспортным средствам». В дальнейшем планируется ввести процедуру обязательного подтверждения соответствия этому стандарту всех велосипедов через техрегламент Таможенного союза. Как бы то ни было, а основной целью принятия и введения в действие стандарта является «создание системы надлежащего нормативно-правового регулирования данных устройств в РФ», сообщает Росстандарт. Подчеркивается также, что стандарт разработан не только для повышения безопасности, но и для стимулирования производства качественных электровелосипедов. ГОСТ вводится в действие с 1 марта 2025 года. Как думаете, будет работать?Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost//home/presscenter/news?portal:isSecure=true&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5NjU5AAdfX0VPRl9f&portal:componentId=88beae40-0e16-414c-b176-d0ab5de82e16">Росстандарт</a>

Докатались! Электровелосипедам ограничат скорость

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Минтранс РФ предложил поэтапную отмену понижающего коэффициента, применяемого к плате за проезд грузовых машин массой свыше 12 тонн по федеральным дорогам, информирует «Росавтодор». Понижающий коэффициент (0,51) действует уже больше девяти лет.Предлагается поэтапно отказаться от применения скидки при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Предполагается, что с 1 февраля 2026 года, с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции, оплата составит 5,1 руб./км, сообщили в ведомстве.Полностью отойти от использования понижающего коэффициента к тарифу планируется с 1 февраля 2028 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/upravlenie-regionalnogo-razvitiya-i-realizacii-nacionalnogo-proekta/obespechenie-ispolneniya-obyazatel">«Росавтодор»</a>

Провоз товаров фурами по России резко подорожает

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SL-klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SL-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SL-klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SL-класса: читайте свежие статьи об авто модели sl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уникальный спорткар 
появился в России, автомобиль 2008 года выпуска продают по баснословной цене
107 млн. рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RbrFc_UCSzocmWhou-fzCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series</figcaption></figure> 



Согласно объявлению на одном из классифайдов, под капотом у
автомобиля в качестве силового агрегата двигатель объемом 6,0 л мощностью 670
л. с. Для разгона до первой сотни автомобилю понадобится 3,9 секунды, а
максимальная скорость ограничена отметкой 320 км/ч, автоматическая коробка
передач и задний привод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g_2J8EslJztdmnvjLVsn6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series</figcaption></figure> 



Считается, что Black Series недосягаем по своей мощности в
линейке родстеров Mercedes-Benz, он принимал участие в заезде гонки чемпионата
Формулы-1. В 2008 году он выполнял функции сейфети-кара, за ним по треку
следовала процессия из гоночных болидов чемпионата.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/676f9f749a794760ef1fbc05">autonews.ru</a>

670-сильный суперкар выставили на продажу по космической цене — за что такие деньги?

Интерьер Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Тимкин Юрий

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль HS3: новости, обзоры, машина ашэс3 - комплектации, разные поколения, характеристики HS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях HS3: читайте уникальные новости про авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях HS3: читайте свежие статьи об авто модели ашэс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Зачем тут иероглифы, это серый импорт? – интересовался клиент в автосалоне, где я брал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959420-hongqi-hs3-2924-test-za-rulem/"></a> на тест.– Нет, это официальные поставки, получен ОТТС, есть заводская гарантия, центральный склад запчастей – всё как у людей. А иероглифы на багажнике – это написание марки Hongqi, что в переводе означает «красный флаг». Китайцы гордятся, что это название дал лично Мао Цзэдун, поэтому надпись красуется на всех без исключения моделях – даже тех, что идут на экспорт.<h2>Комплектации </h2>Кто сказал «китайский Мерседес»? В сопоставимом по размерам кроссовере Mercedes-Benz GLC мотор стоит продольно, а здесь – поперечно. И привод в HS3 передний.Турбомотора 1.5 Т‑GPF (156 л. с., 252 Н·м) базовому HS3 откровенно не хватает. Ускоряется нехотя, как будто из-под палки. Заявленные 9,9 с разгона до сотни выглядят средненько. На деле же и это время не подтвердилось – по нашим замерам, машина набирает 100 км/ч за 11,6 с. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2P7szN_cPuI7Vyd8u3FzRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hongqi HS3</figcaption></figure> Если уж и брать эту модель, то только с двухлитровым мотором (245 л. с., 380 Н·м). Там и мощности будет достаточно, и вместо дерганого семиступенчатого робота собственной разработки используют ценимый нашими автомобилистами традиционный восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8.А главное – там будет полный привод с муфтой BorgWarner, тогда как версия 1.5 – исключительно для города. <h2>Как едет версия 2.0? </h2>Я было съехал на грунтовку, но начался дождь, и машина тотчас стала вилять, пробуксовывая на ровном месте. Обратно – на асфальт!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VE5pCThVgEyCycF9MG5-MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище HS3 плоское, однако фетровый грязезащитный фартук со своей задачей не справляется. Проехал по луже – весь моторный отсек изгваздался.</figcaption></figure> Тем более что здесь HS3 радует. Он достаточно бодро управляется – охотно встает на дугу, ловко перекладывается в S‑образных связках и не докучает кренами. Руль, может, и не образец информативности, но по уровню обратной связи лучше многих китайских одноклассников.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0rohgRBtLxOgi6k6cTbh5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тройной контур уплотнения дверей не спасает Hongqi HS3 от проникновения грязи.</figcaption></figure> Плавность хода выше, чем «средняя температура по больнице». Машина с похвальной бархатистостью проехала по брусчатке, что у Московского зоопарка, уверенно отработала чудовищно кривые заплатки на улице Гиляровского и стоически держалась на «лежачих полицейских». За шасси – зачет.<h2>Что внутри у HS3?</h2>HS3 – самый компактный и доступный в гамме Hongqi. Хотя всё относительно. По длине (4655 мм) он превосходит Мазду СХ‑5 и Volkswagen Tiguan.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pj5YiX5Z-bWkhPfhLV6g4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариант с классическими шкалами понравился больше, чем иные раскладки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5CQzfaf3EVsdDh9cid_20g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Почти все настройки проводятся через тачскрин медиасистемы. Экран диагональю 12,6 дюйма – с антибликовым покрытием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8E90z0CphYMaWtzIzbksFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.</figcaption></figure> А ценник нешуточный: базовая версия предлагается за 4 млн рублей. Дорого, ну так все Hongqi в принципе недешевы, ибо позиционируются как машины премиум-класса. Чувствуется ли это в интерьере?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RTBdG8g03ZkZvMGSmhTdeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от руля – лоток для мелочей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3LbL_Rx6LQc88MoJYl8sjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левым коленом то и дело задеваешь рычажок управления круиз-контролем – его надо установить повыше.</figcaption></figure>Скорее да, чем нет. Двери влипают с приглушенным породистым звуком. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">На ходу</a> царит завидная тишина – даже на шоссейных скоростях можно разговаривать вполголоса. Салон выглядит добротным, хоть натуральных материалов в отделке нет: кожа – искусственная, а декоративные накладки – псевдоалюминиевые.Большие диапазоны регулировок сиденья помогут с удобством устроиться водителю любого роста. Но сами кресла не идеальны – у спинок выталкивающий профиль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZfAw4-o5DBW7G5ETRzoJww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья Hongqi HS3 с интегрированными подголовниками смотрятся спортивно, однако профиль у них самый обычный. Второй ряд очень просторен. Места хватает с избытком даже пассажирам ростом выше среднего. Продольной регулировки нет, но можно менять угол наклона спинки.</figcaption></figure> Занятно реализована поддержка Apple CarPlay: не напрямую, а через подключение к USB-разъему внешнего модуля – он-то и «женит» телефон с машиной. Честно говоря, первый раз имел дело с таким устройством. Заводское ли? И да, Android Auto система не видит – но это дело времени, придумают другой модуль.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZDi2oM5Mgmp41x-asX17ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не шибко большой багажник Hongqi HS3 порадовал внушительной высотой подъема двери, глубоким кармашком слева и хорошим оснащением.</figcaption></figure> <h2>Итог</h2>К HS3 у меня только одна весомая претензия – не самый лучший тандем из дохлого мотора и «заикающегося» робота. Рекомендую поднакопить полмиллиона на версию 2.0 – не придется мириться с компромиссами.У двухлитровой машины и оснащение получше: отделка из натуральной кожи и вентиляция передних сидений, обогрев руля, комплекс водительских ассистентов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q8cJcWOIxQfdLhcYEus5zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов Hongqi HS3 оцинкован весь – кроме крыши.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4655 / 1900 / 1668 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 352/706 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1660 / 2110 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 115 кВт / 156 л. с. при 5500 об/мин; 252 Н·м при 1500–4350 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,9 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 64 л</li><li>Средний расход топлива 6,8 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514355, 1514356, 1514360, 1514363, 1514362, 1514358, 1514357"></div>

245 л. с., АКП, полный привод, шикарный салон – а на чем китайцы сэкономили?

Батыру Александр

Интерьер Hongqi HS3 красив и современен. Помимо привычных белой и черной расцветок можно выбрать синюю, серую и зеленую. Робот переключается с задержками – у многих конкурентов трансмиссия работает оперативнее.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Второе поколение <a href="https://www.zr.ru/cars/haval/-/f7/">Haval F7</a> лишилось кузова кросс-купе и полного привода для базового <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>. Зато обрело интересные технологии и по-прежнему привлекает ценой на фоне конкурентов. получил, кажется, все актуальные дизайнерские решения: двухэтажную оптику, выдвижные дверные ручки, купеобразный профиль. Модник, ничего не скажешь. А вот версии кросс-купе в линейке пока нет. Даже в Китае она еще не продвинулась дальше стадии прототипа, хотя сама «семерка» выпускается уже четвертый год.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245406&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Нет теперь и полного привода в сочетании с базовым 150-сильным мотором 1.5. Все ведущие колеса положены только двухлитровому кроссоверу мощностью 192 л.с. Разумеется, никакой механики – на модель ставится исключительно 7-ступенчатый преселективный робот. А вот редкий сегодня тканевый интерьер сохранили. Он положен базовой комплектации Elite. Такое решение наверняка кому-то придется по вкусу: экокожа нравится далеко не всем. Тем более что при таком салоне начальная версия модели оснащена очень неплохо. Но чем Haval F7 смог по-настоящему удивить, так это своими мультимедийными возможностями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-YflxUIB1MrCF8KuAT3g_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С мотором 1.5 и передним приводом Haval F7 длиной почти 4,8 м стоит 2,7-2,9 млн рублей. Полноприводный кроссовер с двигателем 2.0 оценивается в 3,1-3,5 млн.</figcaption></figure> <h2>Яндекс в Haval F7 </h2>В стартовом уровне оснащения Elite на Хавейле стоит цифровая приборная панель диагональю 10,3 дюйма и мультимедийная система с экраном на 12,3 дюйма. Комплектациям Premium и Tech Plus положены дисплеи побольше, диагональю 12,3 и 14,6 дюйма соответственно. Но наполнение и возможности систем от размера мониторов не зависят. В оба варианта интегрированы онлайн-сервисы Яндекса. Пока только карты и музыка, но ассортимент будет расширяться. Онлайн-навигацией на центральном дисплее сейчас никого не удивишь. Но Haval F7 позволяет копировать изображение Яндекс Карт еще и на панель приборов. Так пока умеет только Лада Веста. В топ-версии Tech Plus появляется проекционный экран, и подсказки навигации выводятся и на него. Аналогичного функционала с тройным отображением на сегодня нет ни у одной другой машины на российском рынке. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UzPmAufGflnSKpGEdkdVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яндекс Карты с дорожными пробками транслируются и на центральный дисплей, и на комбинацию приборов. Подсказки онлайн-навигации также выводятся на проекцию прямо перед глазами водителя.</figcaption></figure> В машине есть и привычные уже протоколы Android Auto и Apple CarPlay для синхронизации с телефоном. Причем беспроводные, что пока редкость. Но Яндекс хорош тем, что уже интегрирован в медиасистему и не требует никаких дополнительных действий от водителя. Достаточно при первом запуске войти в свой аккаунт, и все привычные настройки выставятся автоматически. Интернет доступен или через встроенную сим-карту, или путем раздачи его со смартфона. <h2>Голосовое управление Haval F7 </h2>Вторая фишка «семерки» – голосовое управление. Базовых команд больше сотни. Если взять вообще всё их разнообразие, то наберется уже несколько сотен. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0z-T0RBe9A2mmeFT4-Dzqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный набор обогревов входит в базовую комплектацию. Для России удлинили подушку передних кресел, добавили ряд физических клавиш на центральной консоли и ограничитель скорости. Также увеличен бачок омывателя до 4,5 л, установлен датчик уровня жидкости в нем. Есть подготовка под фаркоп и улучшенный антикор.</figcaption></figure> Управлять можно практически всем: стеклами и люком, обогревом и вентиляцией сидений, климат-контролем, музыкой, навигатором, связью, подсветкой, проекционным дисплеем. Система умная: понимает, кто дает команду. Так, одна и та же фраза «Открой окно», сказанная водителем или передним пассажиром, приведет к срабатыванию разных стеклоподъемников. Скажете, ненужное баловство? Это как посмотреть. При современной моде упрятать все настройки в недра сенсорного меню возможность что-то изменить в машине одной-двумя фразами очень кстати. Хотя как бы это не обернулось против нас. Вдруг уберут последние клавиши и предложат вообще всё делать голосовыми командами? <h2>Итог </h2>Новая мультимедийка за два дня тест-драйва не отметилась ни единым глюком. Работает шустро: видимо, на «железо» с запасом производительности не поскупились. А вот голосовое управление стоит «допилить»: пока оно сбоит. Но ход, в любом случае, сильный.Для покупателей при выборе машины медиавозможности все чаще выходят на первый план, и Haval F7 оказался здесь впереди всех конкурентов.<ul><li>Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">сравнили</a> две версии кроссовера.</li></ul>

Такого функционала нет ни у одной машины на нашем рынке!

Новый Haval F7

Хлынов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Отечественный автомобиль <a href="https://www.zr.ru/content/news/960145-nazvany-tseny-na-novuyu-versiyu-l/">Lada Vesta</a> оснастили системой курсовой устойчивости ESC, и эксперты уже ее протестировали. Инженеры завода «прогнали» все модификации, включая седаны и универсалы как с механикой, так и с вариатором. Получилось хорошо, осталось проверить, как ведет себя ESC на снегу и льду. Что касается грунтового покрытия Lada Vesta с ESC едет достаточно надежно и стабильно – система корректно настроена и не позволяет глубоких скольжений. Но скоростной порог не для экстремальных скоростей – система ESC автоматически включается уже на 57 км/ч.Напомним, что вместе с ESC у «Весты» появились сопутствующие опции: предотвращение откатывания на подъемах, функция brake-assist – она максимально поднимает давление в тормозной системе во время экстренного торможения, и автоматически включает «аварийку». Правда, во время управления Lada Vesta иногда хочется немного приглушить звук двигателя объемом 1,8 Evo из-за того, что уж очень он «рычит» на высоких оборотах.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1514241, 1514230, 1514233, 1514237, 1514248, 1514246, 1514228, 1514229, 1514231, 1514232, 1514234, 1514235, 1514256, 1514254, 1514253, 1514250, 1514247, 1514245, 1514243, 1514242, 1514240, 1514239, 1514236, 1514238"></div> Источник: <a href="https://auto.mail.ru/article/96291-test-drajv-lada-vesta-esc/">auto.mail.ru</a>

Мы знаем, как едет отечественный автомобиль с системой курсовой устойчивости ESC

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

4,7-метровый седан по цене маленького кроссовера! — Чанган или Ливэн?

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Стоимость Changan Eado Plus и Livan S6 Pro, которые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960057-test-changan-eado-plus-i-livan-s6-pro">побывали</a> на сравнительном тес-драйве «За рулем», стоят одинаково – от 2,2 млн рублей с учетом скидок. А еще у них одинаковая длина – 4,73 метра. И на этом общие черты у седанов заканчиваются. И вот чем отличаются эти автомобили. <h4> Данные производителей</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  
 </td>
 <td width="33%">
 Changan
 Eado Plus
 </td>
 <td width="33%">
 Livan
 S6 
 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1415
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1425
 кг  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 9,3
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,4
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 190
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 53
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-92...95 / 55
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Средний расход топлива
 </td>
 <td width="33%">
 5,6
 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,3
 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ДВИГАТЕЛЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расположение
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 <td width="33%">
 спереди, поперечно
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Конфигурация / число клапанов
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 <td width="33%">
 Р4/16
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рабочий объем
 </td>
 <td width="33%">
 1598
 см³
 </td>
 <td width="33%">
 1499
 см³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Мощность
 </td>
 <td width="33%">
 110
 кВт /150 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 128
 кВт /174 л. с. при 5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="33%">
 255
 Н·м  при 2000–4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 290
 Н·м при 3500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ТРАНСМИССИЯ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тип привода
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 <td width="33%">
 передний
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 <td width="33%">
 Р7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII /
 з.х.
 </td>
 <td width="33%">
 4,21 / 3,11 / 1,72 / 1,27 / 1,27 / 1,05 / 0,89 / 3,66
 </td>
 <td width="33%">
 3,53 / 2,81 / 1,40 / 1,04 / 1,11 / 0,85 / 0,73 / 2,91
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Главная 
 передача
 </td>
 <td width="33%">
 3,84–3,04
 </td>
 <td width="33%">
 4,65–3,44
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Подвеска: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / поперечная упругая балка
 </td>
 <td width="33%">
 McPherson / поперечная упругая балка
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Рулевое управление
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 <td width="33%">
 реечное, с электроусилителем
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Тормоза: спереди / сзади
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые
 </td>
 <td width="33%">
 дисковые вентилируемые / дисковые 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Шины
 </td>
 <td width="33%">
 215/50
 R17
 </td>
 <td width="33%">
 205/50
 R17
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <h4>Сервис в цифрах</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Периодичность ТО
 </td>
 <td width="25%">
 Гарантия
 </td>
 <td width="25%">
 Дилеры
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Changan Eado Plus 
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев*
 </td>
 <td width="25%">
 3
 года или 100 000 км пробега
 </td>
 <td width="25%">
 171
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Livan S6 Pro
 </td>
 <td width="25%">
 10
 000 км или 12 месяцев
 </td>
 <td width="25%">
 5
 лет или 150 000 км
 </td>
 <td width="25%">
 80
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* ТО-1 проводится при 5000 км <h4>Толщина лакокрасочного покрытия, мкм</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="87">
  
 </td>
 <td width="74">
 Changan Eado Plus
 </td>
 <td width="50">
 Livan S6 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Капот
 </td>
 <td width="74">
 120–135
 </td>
 <td width="50">
 н.
 д. 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Крыло переднее
 </td>
 <td width="74">
 120–130
 </td>
 <td width="50">
 95–105
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Крыло заднее
 </td>
 <td width="74">
 135–145
 </td>
 <td width="50">
 95–105
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь передняя
 </td>
 <td width="74">
 120–130
 </td>
 <td width="50">
 100–110
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь задняя
 </td>
 <td width="74">
 125–145
 </td>
 <td width="50">
 95–105
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="87">
 Дверь багажника
 </td>
 <td width="74">
 135–145
 </td>
 <td width="50">
 90–105
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h4>Экспертная оценка автомобилей*</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
 Модель
 </td>
 <td width="35%">
 Changan Eado Plus
 </td>
 <td width="35%">
 Livan S6 Pro
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Рабочее место
 водителя
 </td>
 <td width="70%" colspan="2">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сиденье
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Органы управления
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Обзор
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Салон
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Передняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Задняя часть
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Багажник
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Ходовые
 качества
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Динамика
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Тормоза
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Управляемость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Комфорт
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Шум
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Плавность хода
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Климат
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Приспособленность к
 России
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Геометрическая проходимость
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Сервис
 </td>
 <td width="35%">
 9
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Эксплуатация
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 <td width="35%">
 8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Общая оценка
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 <td width="35%">
 8,33
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.<h4>Конкурентное окружение</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="53">
 Модель 
 </td>
 <td width="53">
 Длина, мм
 </td>
 <td width="53">
 Мощность, л.с.
 
 </td>
 <td width="53">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 Москвич 6
 </td>
 <td width="53">
 4770
 </td>
 <td width="53">
 136–174
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 136 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 BAIC U5 Plus
 </td>
 <td width="53">
 4660
 </td>
 <td width="53">
 105
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 080 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 Geely Emgrand
 </td>
 <td width="53">
 4638
 </td>
 <td width="53">
 122
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 009 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 JAC J7
 </td>
 <td width="53">
 4772
 </td>
 <td width="53">
 136
 </td>
 <td width="53">
 от
 1 999 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 Kaiyi E5
 </td>
 <td width="53">
 4670
 </td>
 <td width="53">
 147
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 195 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 Omoda S5
 </td>
 <td width="53">
 4644
 </td>
 <td width="53">
 113–147
 </td>
 <td width="53">
  от 2 249 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="53">
 Omoda S5 GT
 </td>
 <td width="53">
 4691
 </td>
 <td width="53">
 150
 </td>
 <td width="53">
 от
 2 759 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul><li>А если сравнить полноприводный Geely Atlas и переднеприводный, то кто из них окажется лучше? Ответ на этот вопрос вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959783-test-drayv-geely-atlas-4x4/">здесь</a>.</li></ul>

Changan Eado Plus или Livan S6 Pro? Тест седанов в цифрах

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов