Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

Этим вовсю пользуются «купцы», наводняя рынок всевозможными «приблудами» и «прибамбасами». Встречаются среди них полезные, но все-таки бесполезных намного больше. Хуже того: попадаются и такие, которые ставить на машину опасно. Но сегодня мы опробуем на «Ниве» 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> вроде бы полезную штуку – усовершенствованный электрический кран отопителя. Любой, кто имел дело со старым краном на «жигулях» и «нивах», результатами заинтересуется: может, после тридцати пяти лет изысканий найдено достойное решение! Сколько доработок уже претерпел пресловутый кран, а схема управления отопителем осталась прежней: чтобы подобрать оптимальную температуру «дутья» в салон, нужно двигать рычажок управления краном, а также рычажок подачи воздуха. Хлопотно, да и отвлекает водителя.
 Фирма под названием «Рязанский завод металлокерамических приборов» предлагает другую схему поддержания оптимальной температуры. Устройство СУОС-1 (система управления отопителем салона) состоит из блока управления с регулятором и датчиком температуры, функционального блока и распределительного клапана (см. фото вверху). Последний нужно врезать в разрыв патрубка, соединяющего насос охлаждающей жидкости с радиатором отопителя. Температуру воздуха оценивает датчик и сообщает блоку управления.
 Традиционный рычаг здесь заменили потенциометром (фото 1). Вращая его рукоятку, подбирают нужную температуру воздуха в салоне – этим «хозяйством» заведует функциональный блок.
 А попробуем-ка все это в деле!
 На «Ниве» мы удобно разместили распределительный кран в моторном отсеке (фото 2). Чтобы обеспечить крану оптимальное положение, патрубок пришлось немного укоротить. Кстати, при монтаже крана мы даже не сливали, как принято, охлаждающую жидкость – все делали быстро, потеряв ее совсем немного. Функциональный блок (фото 3) закрепили в моторном отсеке на штатной шпильке.
 Долив сколько нужно охлаждающей жидкости, пустили мотор, прогрели. Поворачиваем рукоятку регулятора (см. фото 1) в крайнее левое положение, при котором отопитель должен подавать в салон холодный воздух – не тут-то было, воздух уже знойный! Выходит, закрытый кран пропускает жидкость. Ладно, попробуем еще подогреть – повернем рукоятку по часовой стрелке. Вот это – пожалуйста! В салоне стало как в Сахаре. Повернем-ка снова против часовой… Температура едва заметно снижается – гораздо медленней, чем при исправном родном кране!
 Причина должна быть понятна. Чтобы температура воздуха в салоне снизилась быстрей, поступающая в него струя должна быть действительно холодной, иначе ждать придется долго! Мудреная система реагирует на команды с немалым запаздыванием, а ведь шкалы у регулятора нет, температуру нужно подбирать «методом тыка», что еще больше усложняет водителю жизнь.
 Что же получили в итоге? В салоне – по крайней мере, летом – прохлады не дождешься! Тут и без печки от зноя звереешь (опыты мы проводили в августе). Тогда призвали в помощь электронике штатный кран, который предусмотрительно сохранили – им-то и перекрыли циркуляцию жидкости. И за это «удовольствие» – 850 рублей…
 Как часто бывает, идея оказалась неплоха, а исполнение – как в афоризме бывшего премьера! Но уже зима на пороге – посмотрим, как система поведет себя в мороз. Может быть, теперь штатный кран беспокоить не придется? Слабое, впрочем, утешение! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53149, 53150, 53151, 53152"></div>

Кран отопителя. суоса не желаете?

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

После того, как крышка моей «пятнашки» в третий раз ударила меня по темени, в голове наступило просветление – надо установить газовую пружину. Кстати, использовать можно и бэушный газовый упор, но рабочий. Достаточно одного упора (с любой стороны), чтобы крышка не открывалась слишком резко.
 Кронштейны я изготовил из листа стали (подойдет любая, толщиной не менее 2 мм). Нижний кронштейн закрепил к усилителю заднего крыла болтами М8, верхний - заклепками тоже к усилителю. Чертеж сделан для упора от ВАЗ-2108. Если не пожалеть денег и времени и установить электропривод замка с кнопкой от брелока, пользоваться багажником будет совсем комфортно.
 
 Ильдар ХАЛИТОВУфа
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44721"></div>

Шишки?

АВТОКЛУБ
 ДОВОДИМ: БЕНЗОБАК «ВОЛГИ»
 ЗАДРАИТЬ ЛЮКИ!
 ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Чем дороже бензин, тем сильнее кто-то хочет его украсть. Владелец вынужден обороняться, порой возвращаясь к уже забытым было, а ныне востребованным решениям. Ведь и дешевый бензин когда-то воровали, если «плохо лежал». Помнится, одно время в заправочную горловину «волговского» бака вставляли сетку – при всем желании слить топливо шлангом было невозможно. Потом сетку аннулировали – а зря! Мы восполним этот пробел на нашей машине.
 Например, поставим «рассекатель», показанный на рис. 1. Заправке не мешает, а шланг не всунуть. Кстати, не обязательно делать деталь из цельного куска металла – кому-то проще спаять ее из проволоки и т. п. Но наша хороша тем, что вор не пробьет ее монтажкой или чем-либо подобным. Правда, кроме воровства, известна и другая российская беда: хулиганы-вандалы могут налить или насыпать в бак разной дряни, а самые злобные могут и поджечь. Да мало ли что еще они могут! Вот почему заправочную горловину постараемся надежно запереть. Кстати, когда-то на «Волге» и лючок запирался, однако изящные, но хлипкие замочки, встраиваемые в пробку бензобака или крышку лючка, мы сейчас отставим. Кому понравится при каждой заправке искать запропастившийся ключ или ломать его, пытаясь воткнуть в замок, уже кем-то поврежденный! Ведь злодеи запросто расправляются с таким замком, вбив в него отвертку («свертку»). К тому же нежный механизм очень страдает от пыли, грязи, соли, воды, а установленный на крышку, зимой может замерзнуть. Мы закроем лючок более основательно.
 Сначала изготовим язычок, показанный на рис. 2. Его прикрепим «холодной сваркой» изнутри к крышке лючка (фото 1), сохранив ее товарный вид. Отверстия в основании язычка увеличат прочность соединения. Краску в местах нанесения клея зачистим до металла. Это – подготовка. А склеим чуть позже, после того как установим в багажнике электрозамок (фото 2). В продаже таких полным-полно – рублей от 80 и выше. Наш обошелся в 120 руб. Но как теперь его закрепить, чтобы не сверлить отверстий в крыле?
 Понятно, что в багажнике замок будет хорошо защищен как от стихийных, так и антропогенных воздействий. Но висеть в воздухе все равно не должен – нужен прочный, но простой в изготовлении кронштейн. Вооружившись картоном, карандашом, ножницами, мы довольно быстро пришли к конструкции, показанной на рис. 3. Кронштейн из листовой стали толщиной 1 мм закрепим изнутри багажника заклепками к стенке ниши заправочной горловины – на ней будет сам электрозамок. Такую работу лучше всего выполнить специальным инструментом – «заклепочником»: он позволит установить кронштейн на стенке, доступа к которой с обратной стороны нет. Применить здесь винты сложно (саморезы крайне ненадежны, от вибраций и повторяющихся нагрузок ослабнут – учтите!), так что достойной альтернативы клепке нет. «Холодная сварка» возможна, если удалить часть обивки, – решайте сами, что лучше.
 Электрозамок мы немного доработали, дополнив засовом, для чего удлинили тягу стальной трубочкой длиной 50 мм, внутренним диаметром 6 и наружным 8 мм. В стенке ниши горловины разметили и просверлили отверстие диаметром 10 мм под наш засов с таким расчетом, чтобы он свободно, не заедая, двигался в обе стороны. Окончательно подбирая положение замка на уже установленном кронштейне, нужно об этом помнить. Очевидно, что в закрытом положении замка осевая линия тяги-трубочки должна пройти через центр отверстия уже описанного язычка, который мы приклеим к крышке лючка. Следовательно, некоторой возни при подгонке по месту не избежать! Тут не спешите: семь раз отмерьте, смоделируйте в пластилине и т. п., чтобы не оставить некрасивые следы неаккуратной работы. Мы, например, окончательно закрепили «холодной сваркой» язычок, уже установив на место замок с кронштейном.
 Что касается схемы питания, замок лючка подключили параллельно электрозамкам дверей. При постановке машины на охрану лючок тоже блокируется.
 Вам по душе решения попроще и подешевле – например, тросовая тяга из салона? Как говорится, имеете право. Но мы свой вариант считаем более удобным и прогрессивным – конечно, при условии, что все собрано на совесть и не откажет ненароком.
 Другой вариант защиты бензобака от воров – на фото 3 и рис. 4. Крышка лючка здесь не закрывается на замок – и при попытке взломать защиту горловины ее, возможно, не изуродуют! Горловина же надежно заперта показанным устройством. Закрепленная шарнирно скоба у нас из стали толщиной 2 мм – такую голыми руками не возьмешь. Основание устройства крепим заклепками к закраине вокруг горловины, которая как будто специально оставлена для этого. Ну а скобу можно блокировать тем же электрозамком, что описан выше.
 Аналогичные устройства несложно изготовить и для других машин – например, «десятки» или ИЖа. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52623, 52624, 52625, 52626, 52627, 52628, 52629"></div>

Задраить люки!

Крючков Вадим

АВТОКЛУБ
 РИСУНОК НА АВТОМОБИЛЕ
 ЖИВОПИСЬ НА СТАЛЬНЫХ БОРТАХ
 ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ И АВТОР
 Традиционный тюнинг не делает автомобиль владельца уникальным. По существу, любые усовершенствования механики и навесные детали, меняющие внешний облик, ограничены существующими предложениями на рынке. Но есть способ сделать автомобиль действительно неповторимым.
 Индивидуальность человека способен, как мы знаем, лучше всего передать художник. А вашего автомобиля? Художник-аэрограф. Изображения на кузове, понятное дело, не влияют на динамические качества и управляемость, но, согласитесь, лучшего способа заявить о себе не придумаешь. К тому же нанести рисунок можно и на машину, уже подвергнутую традиционному тюнингу.
 Коли речь пойдет об искусстве, забудем об аляповатых наклейках и гаражных технологиях нанесения тех или иных изображений. Все представленные на фото картины по металлу – плоды трудов авторов из Российского Союза художников аэрографии, и мы не случайно здесь называем их. Не стоит, однако, забывать, что эти автомобили с эксклюзивным оформлением остаются участниками дорожного движения. В отличие от автомобилей с механическими переделками, здесь для владельцев гораздо меньше проблем. Искать одобрение изготовителя, сертификат или доказывать законность переделок иным способом им не придется. Достаточно соблюсти и придерживаться двух основных принципов. Во-первых, художества на бортах вашего автомобиля не должны повторять графические изображения спецавтотранспорта (пожарного, ГАИ, скорой помощи и т. д.), а во-вторых, цветовая гамма рисунка не должна забивать базовый цвет автомобиля. В противном случае придется менять техпаспорт, чтобы зафиксировать в нем новый цвет. Также требует согласования с ГАИ изображение, несущее рекламную информацию.
 Сколько стоит превратить автомобиль в шедевр изобразительного искусства? К сожалению, эксклюзив дорог. В основном это по карману владельцам недешевых иномарок, хотя бывают и исключения. В зависимости от площади, сложности работы и прочих факторов цена колеблется в пределах от 3 до 10 тыс. долларов за автомобиль. Или еще один ориентир: 700–1000 у. е. за кузовную деталь.
 Почему так дорого? Да потому, что, нанося изображения на металл, пластиковые молдинги и бамперы, применяют технологии, близкие к заводским способам окраски. В списке используемых материалов знакомые большинству автомобилистов мировые брэнды: Standox, Du Pont, Sikkens, 3M, Spies Hecker и прочие. Разве может технически сложное изображение, качественное и стойкое, оцениваться как простые малярные работы? То есть, как ремонтная окраска одним цветом? Поэтому предложение о рисунке ценой 200 долл. за деталь не имеет никакого отношения не только к искусству, но и к достойному лакокрасочному покрытию.
 Заметьте, пока мы коснулись лишь технической части ценообразования. Но ведь есть еще и творческая: выбор темы, ее обсуждение с клиентом и, главное, воплощение. Как правило, сначала автомобиль фотографируют, потом на основе снимка делают компьютерный эскиз будущего шедевра. Лишь после того, как заказчик внесет изменения в макет и утвердит его, приступают к работе с живым автомобилем. Дело это тонкое и кропотливое, поэтому требует немалого срока – нескольких недель минимум.
 А теперь немного о содержании. Разумеется, художник выполнит пожелание клиента. Заказчики очень разные, но в основе их желания – получить нечто необычное. Драконы, тигры, лошади набили оскомину еще со времен бума наклеек. Нестандартные сюжеты и темы? Нисколько не умаляя ваших художественных наклонностей, все же посоветуем не считать собственные идеи догмами – опыт Мастера поможет направить вас в русло истинной эксклюзивности. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51990, 51991, 51992, 51993, 51994"></div>

Живопись на стальных бортах

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД 
 ХРАНИТЕ ДРАГОЦЕННОСТИ В СЕЙФЕ!
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 Лучше всего, конечно, в «Топ-сейфе» – это наиболее подходящее место для того, чтобы сберечь самую большую драгоценность в жизни – наших детей. Не будем интриговать: речь идет о новой гамме детских сидений, разработанной… «Мерседес-Бенцем».
 Мэтр мирового автостроения сразу с несколькими оригинальными идеями буквально ворвался на рынок автокресел для малышей, давно и плотно занятый множеством узкоспециализированных фирм. Начнем с того, что впервые предложено, как отключить правую подушку безопасности, когда на переднем сиденье смонтирован стульчик для беби. Раньше водитель держал это в памяти и специальным ключиком деактивировал опасный для неокрепшего детского личика эйрбэг. А если забыл? Или потом не вспомнил, что подушка отключена?
 В основании кресел «Топ-сейф» заложен транспондер, общающийся с антенной в подушке автомобильного сиденья. Поставили креслице – подушка отключилась, сняли – включилась опять. О том, что она отключена, дополнительно проинформирует надпись на дисплее приборного щитка.
 Для детишек в возрасте от 8 месяцев до 4 лет предназначено оборудованное таким же транспондером кресло «Дуо». Название намекает на возможность крепить его двумя способами – защелками «Изофикс» или штатными ремнями безопасности. Для ребенка же кресло снабдили надежным пятиточечным ременем. Наконец, модель «Кид» сохранит жизнь и здоровье детям от 3,5 до 12 лет. Она позволяет также фиксировать их тела штатными ремнями. Подросток не будет обделен в «Киде» и комфортом: спинка этого кресла регулируется как и в обычных сиденьях.
 Самая же интересная разработка пока не имеет имени собственного. Это – интегрированное детское кресло. Примерно так же, как из спинки заднего сиденья раскладывается подлокотник, теперь можно «извлечь»… детское место целиком. Высадили сынишку – вновь сзади обычный диван для взрослых! Эта опция – для детей от 2 до 12 лет, но ее нужно предусмотрительно заказать сразу же при покупке «Мерседеса» классов А, С, Е или S. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52046, 52047, 52048, 52049, 52050, 52051"></div>

Храните драгоценности в сейфе!

Конструкцию крана «Жигулей» простой не назовешь – движение флажка по сектору преобразуется в поступательное движение золотника, перекрывающего хитрые вырезы в направляющей трубке. «Самарский» кран куда проще – там трубку перекрывает пластина с вырезом-полумесяцем. Но в этой простоте скрыт и главный недостаток – дозировать тепло непросто. Передвинул флажок чуть больше – оказался в духовке, задвинул обратно – потянуло морозцем. К тому же система с регулировкой «по воде» обладает заметной инерционностью – надо ждать, пока выбранный режим установится. 
 Совместить преимущества жигулевского крана с простотой «восьмерочного» решили специалисты ЗАО «ЯВВА», который год выпускающего керамические краны для отечественных автомобилей (часть продукции с этого года идет на конвейер УАЗа). В керамической пластине сделали небольшой пропил. Теперь промежуточный режим оказался более «растянут» по ходу флажка и регулировать тепло стало проще. На герметичности, как и на величине полного открытия крана, нововведение не сказалось. 
 Продаются новые краны только в оригинальной упаковке с логотипом и выходными данными изготовителя. А народный способ проверить подлинность изделия по-прежнему в силе: если вы не брезгливы, достаточно подсосать воздух ртом – закрытый кран настолько герметичен, что намертво присасывается к языку.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="44241"></div>

На вкус - наше

В современном автомобиле даже банальный «ножной рычаг» не минует бдительного ока технологов и конструкторов. Во-первых, как и раньше, педали не должны гнуться и ломаться под напором водительской ноги. Во-вторых (это более свежее требование), они не должны вызывать травмы при столкновении. Наконец, желательно чтобы они были нержавеющими и максимально легкими – сэкономленные граммы потребуются для продвинутой электроники.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Tb4_yaxShBXSQ-qutRfvfw" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/10611/52253.jpg" class=" imp-image-51242" />
 Посмотрим на примере нового «Гольфа» и «Турана», чем обернулись для педалей старания разработчиков «Фольксвагена». Для начала: масса педального узла «гольфов» IV и V поколений отличается на 880 г. Нужно ли уточнять, в чью пользу?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kPAeEAXpMHH9R_Ip6wt93g" width="500" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/10611/52254.jpg" class=" imp-image-51243" />
 Педаль сцепления, конечно, не так влияет на безопасность, да и водители не топчут ее столь же активно, как тормоз, поэтому и сам кронштейн, и педаль сделали из пластмасс, усиленных стекловолокном. Для кронштейна выбрали полипропилен PP LGF – он прочнее и стабильнее в размерах, педаль обошлась полиамидом PA 6 GF. В чем сложность, спросите вы? А посмотрите на хитрую архитектуру деталей – все эти перегородки расставляли не абы как, а в ходе многократного компьютерного моделирования. Любопытная подробность: в праворульной версии «Гольфа» педаль сцепления изогнута справа налево. Пластик так и не смог обеспечить здесь требуемую прочность, пришлось использовать стальную деталь. Так что английско-японский «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» будет на пару граммов тяжелее.
 
 Теперь тормоз. Тут в случае опасности водитель не стесняется и давит от души. Так что сэкономить решились в основном на кронштейне: его отлили из алюминиевого сплава. Сама же педаль – стальная, правда, это теперь не пластина миллиметров шесть толщиной, а тонкостенный П-образный профиль.

Педаль – немудреная деталь

Гзовский Михаил

ТЕНДЕНЦИЯ: СОВРЕМЕННЫЕ МИНИ-ВЭНЫ
 Что правит в современном мире – мода или высокие технологии? Однозначно ответить непросто. Конструкторы и дизайнеры «выращивают» новые породы автомобилей с таким сочетанием качеств, которое казалось вообще невозможным. Но проходит немного времени, и диковинные, вроде бы для узкого круга машины бьют рекорды популярности. В одной только Германии, при общем спаде продаж автомобилей в прошлом году, реализация мини-вэнов возросла почти на 40%! В чем же секрет всенародной любви к однообъемникам?
 
 КУРС МОЛОДОГО БОЙЦА
 «…Легким движением руки брюки превращаются… в элегантные шорты». Помните, у героя Миронова из «Бриллиантовой руки» произошла «техническая неувязка»: одна из штанин не захотела отстегиваться. Нечто подобное случалось и у владельцев первых мини-вэнов. Однообъемники, появившиеся более двадцати лет назад, радовали просторным салоном, обилием «тайников», карманов, крючков для фиксации всего и вся, но производители прежде всего выделяли легкость трансформации внутреннего пространства. На деле переоборудование салона требовало немалых усилий. Ныне же машины, для превращения которых в грузовик нужно перетаскивать сиденья в гараж, вызовут, как минимум, ироничную улыбку.
 С любым современным мини-вэном справится даже хрупкая домохозяйка. Пожалуй, самое главное достижение компоновщиков конца девяностых в том, что они научились вписывать в габарит гольф-класса 7-местные салоны! Сегодня у каждого производителя есть свое фирменное решение компоновочных проблем.
 В свое время на «Опеле-Зафира» дебютировала так называемая система «Флекс»: «лишние» кресла третьего ряда нетрудно убрать в «подпол» и получить ровную погрузочную площадку. Подобное применили и на младшей модели. Конечно, сделать четырехметровый « 
 <a href="/auto/Opel/Meriva/">Опель Мерива</a>» семиместным не удалось, зато его можно легко превратить из пятиместного в более комфортабельный четырехместный. В этом случае часть заднего сиденья выполняет роль подлокотника и одновременно «бардачка» для хранения мелочей, а боковые кресла сдвигают ближе друг к другу, обеспечивая пассажирам размещение а-ля бизнес-класс.
 Благодаря направляющим рельсам все задние сиденья ныне складываются и сдвигаются поперечно или продольно, независимо друг от друга. Такими сейчас делают многие вэны, например, « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a> С-max».
 Современные мини-вэны, в первую очередь не самые дешевые, трудно представить без раскладывающихся столиков и непременных подстаканников для обитателей всех сидений. А некоторые производители вообще завлекают покупателей, предлагая превратить кресла в двухспальную кровать! «Дикий» отдых с ночевкой в автомобиле нынче не так популярен, и все же приятно, когда есть возможность с комфортом отдохнуть в машине.
 
 «МИКРОБЫ»
 В многочисленной армии современных вэнов появились и такие, которые можно назвать даже не мини-, а микровэнами – машины на базе автомобилей европейского В-класса. Впервые они заявили о себе в Японии. « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Toppo/">Мицубиси Топпо</a> BJ» – 5-дверный однообъемник на базе хэтчбека «Миника» при длине всего 3395 мм достигает в высоту 1740 мм: почти как «Мерседес-Бенц» МL-класса! Высокий кузов, вертикальная «автобусная» посадка пассажиров и водителя – вот в чем главный секрет вместительности микровэнов. На борту «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Toppo/">Топпо</a>» комфортно уживаются четверо путешественников с тремя сотнями килограммов груза. Для езды по городу легкому «малышу» вполне хватает 3- и 4-цилиндровых двигателей объемом до 660 смз и мощностью от 35 кВт/48 л. с. до 47 кВт/64 л. с. Кстати, предлагают и вариант с полноприводной трансмиссией.
 Конкурирует с «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» чрезвычайно популярный в Стране восходящего солнца «Ниссан-Куб», чья внешность полностью оправдывает название: эдакий кирпичик на колесах. Зато в одной из его модификаций длиной 3,9 м аж шесть посадочных мест! Конечно же, комфорт взрослым «Куб» обеспечит лишь на коротких дистанциях, но автомобиль и не претендует на роль стайера, он – горожанин. Даже задние двери открываются по хитрому алгоритму, чтобы легко выбраться из машины на самой тесной парковке. Энерговооруженности «Куба» позавидуют многие более серьезные на вид модели. Мотор в 1,3 л развивает внушительные 72 кВт/98 л. с., при этом потребляя в среднем лишь 6,1 л бензина на 100 км. Трансмиссия «Ниссана» – с сюрпризом. 
 При спокойной езде он – обычный переднеприводник, при необходимости в работу включаются задние колеса, подкручиваемые электромотором.
 В Европе такие «хитрости» пока не делают, однако философией «микробов» Старый Свет уже заразился. Назовем новейший «
 <a href="/auto/Peugeot/1007/">Peugeot 1007</a>» – четырехместную машинку на базе будущей модели 207 длиной 3730 и высотой 1611 мм. Ее проектировали совместно с известным итальянским ателье «Пининфарина». В соответствии с законами жанра 1007-й щеголяет удобным салоном с индивидуальными регулировками для всех четырех раздельных сидений, причем переднее пассажирское, откидываясь вперед, превращается в столик. Задние сдвигаются вперед до упора в передние – так можно увеличить багажник до 364 л. В «нагрузку», естественно, «закуточки» в передней панели, дверях, под сиденьями.
 Но главная изюминка «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» с четырехзначным индексом – в сдвижных боковых дверях, оснащенных электроприводом. Такое решение для автомобиля подобного класса применено впервые. Достаточно нажать кнопку на панели приборов или брелоке, и дверь отъедет, образовав проем в 920 мм. Можно открыть ее и по старинке – потянув за ручку.
 В базовой версии «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» оснастят 75-сильным мотором объемом 1,4 л, за доплату предложат бензиновый и дизельный двигатели мощностью 80 кВт/109 л. с. и 50 кВт/ 68 л. с. соответственно. В списке опций для бензиновых версий – еще и автоматическая коробка передач «2Троник». Выпуск машины налаживают на заводе концерна PSA под Парижем, который готов выдавать до 130 тысяч 1007-х в год. Интересно только, не отпугнет ли цена новинки, стартующая с отметки в 14 тысяч евро?
 
 СПОРТСМЕНЫ
 Долгое время нашествие мини-вэнов сдерживалось расхожим мнением, что машины такого класса небезопасны (первые модели действительно провалили крэш-тесты EuroNCAP) да к тому же еще и «не едут». Впрочем, довольно скоро ситуация стала меняться: конструкторы научили мини-вэны резвости и хорошим манерам при прохождении поворотов. С безопасностью все тоже в порядке: в прошлом году максимальную оценку – «пять звезд» в тесте EuroNCAP заработали « 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>» и «Фольксваген-Туран».
 
 <a href="/auto/Opel/Record/">Рекорд</a> мощности принадлежит «Ниссану-Квест», под капотом которого 3,5-литровая «шестерка» в 230 «лошадей». «Мини-вэны всегда слыли практичными семейными автомобилями. Мы решили акцентировать индивидуальность модели и позаботились в большей степени о водителе», – с гордостью заявляет президент американского подразделения «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» Билл Киррейн. О практичности, действительно, тоже не забыли. У «Квеста» шикарная стеклянная крыша с пятью «иллюминаторами», открывающая доступ солнечным лучам отдельно для каждого из трех рядов сидений. 
 Потягаться в старте со светофора сегодня могут не только полноразмерные, но и относительно компактные модели, например « 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Хонда Стрим</a>». Ее 2-литровый двигатель мощностью 115 кВт/ 156 л. с. с системой распределения фаз i-VTEC и моментом 192 Н.м при 4000 об/мин обеспечивает машине максимальную скорость 205 км/ч и разгон до 100 км/ч за 9,2 с. Чем не конкурент «наточенным» хэтчбекам и купе?
 
 КАК ВАС ЗОВУТ?
 Границы между классами и группами все больше размываются. Как назвать концептуальную «Мазду-МХ Спорт Турер»? Машина с вместительным багажником и большими дверями, без центральной стойки похожа на мини-вэн, пожалуй, не меньше, чем на спорткупе. А ведь сложив заднее сиденье и сдвинув вперед заднее стекло, «Спорт Турер» можно превратить в… пикап. 
 Еще одно неординарное виденье мини-вэна будущего представила в прошлом году студия EDAG. Ее творение получило название «Синема 7D». Аналогия с кино очевидна, стоит заглянуть в салон: три ряда сидений расположены с подъемом от носа к корме, в точности как в зале кинотеатра.
 Конечно, далеко не все новшества перекочуют из концептов в серийные машины. Но ведь совсем недавно мы и представить себе не могли, что по знакомым улицам будут разъезжать «смарты», «рено-авантайм» и «хаммеры-Н2». 
 
 ЭВОЛЮЦИЯ МИНИ-ВЭНА
 Мы стали не только свидетелями рождения новых форм автомобиля, но и наблюдаем фазы их стремительного развития. Вспомним первые однообъемники: они представляли собой, по сути, масштабную копию микроавтобуса. Габариты класса D, семь мест, практически «грузовая» управляемость. Вскоре наметилась тенденция к сближению мини-вэнов с легковыми авто. Кузова принимали все более щегольской вид, длина и ширина постепенно уменьшались. Салон вмещал, как правило, пятерых пассажиров. Тогда упор был сделан на развитие черт универсальности.
 Наконец, новейшая история связана с абсолютным смешением компоновок и стилей. Появляются шести-, семиместные машины класса А и В, «универсальные» четырехместные купе со спортивным характером – то, что не укладывается в рамки ни одного класса и типа кузова. Не рискнем предсказывать будущее. Очевидно одно: нам еще предстоит пожинать удивительные плоды фантазии конструкторов и дизайнеров.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51212, 51213, 51214, 51215, 51216, 51217, 51218, 51219, 51220, 51221, 51222"></div>

Однообъемные чудеса

Сачков Максим

ИГРА С ЛИСТА
 Исходной заготовкой для автомобильных стекол всегда служит так называемое листовое стекло. Небольшие заводы получают его от крупных поставщиков, поскольку оборудование для производства дорогое. Сырье – просеянный песок, соду, известняк, доломит – засыпают в отдельные бункеры. Автоматические устройства точно отмеряют каждый компонент, по транспортерной ленте смесь отправляется в печь. Расплав стекает в нижнее отделение, где его выдерживают при высокой температуре несколько часов, чтобы удалить пузырьки воздуха. Дальше масса попадает в ванну с жидким оловом, где направляющие ролики придают будущему стеклу нужную толщину и ширину, а на остывшую до 600°С поверхность осаждаются оксиды металла, придавая дополнительную износостойкость. Прозрачную ленту отделяют от олова и медленно охлаждают под контролем электроники, дабы избежать коробления и опасных внутренних напряжений. Специальное оборудование режет непрерывную полосу на листы, удобные для транспортировки.
 Хрупкое листовое стекло при ударе разбивается на осколки с острыми краями. Поэтому однослойные стекла, которые устанавливают на автомобили, проходят дополнительную термообработку – закалку (постепенный нагрев и быстрое охлаждение). Их режут, соблюдая чертежные размеры, заготовку помещают в специальную рамку-шаблон по форме оконного проема и нагревают. Прозрачный лист размягчается и принимает нужную геометрию. После того как заготовка побывала в печи, корректировать размеры и форму нельзя. Прочность закаленного стекла (его по старой памяти называют сталинитом) в 5–6 раз выше обычного, а когда ее не хватает, получаются относительно неопасные осколки.
 Рамку ветрового окна занимает травмобезопасное многослойное стекло, часто называемое триплексом (лат. triplex – тройной). Между двух половинок находится поливинилбутиральная пленка, которая удержит осколки при разрушении. Как и при изготовлении сталинита, заготовки нагревают и придают нужную форму. Дальше «бутерброд» помещают в автоклав, где в течение нескольких часов при температуре 150–200°С происходит полимеризация: стекло «схватывается» с пленкой.
 На многих дорогих автомобилях многослойные стекла устанавливают не только впереди, а по всему периметру. Заботясь о безопасности и комфорте, в таких триплексах вместо поливинилбутиральной пленки применяют специальные шумоизоляционные. По данным производителей, на низких частотах такие стекла снижают гул на 5 дБ, а на высоких – на 8 дБ.
 
 ТЕМНЫЕ ЛОШАДКИ
 Стекла защищают не только от пыли, влаги, шума. В последнее время на них возложили обязанность оберегать пассажиров и интерьер от вредного ультрафиолетового и теплового излучения. Часто для этих целей используют тонировку. В заводских условиях стекла затемняют, добавляя в расплав специальный краситель, обычно зеленый или серый.
 Для многослойных стекол иногда применяют цветную соединительную пленку. Солнцезащитную полоску обычно напыляют. Наклеивать же «глухую» непрочную ленту поверх стекла – удел кустарей. Некоторые производители, чтобы добиться высокой защиты от ультрафиолета и тепла, наносят специальные покрытия. Например, прозрачные напыления, рассеивающие большую часть солнечной энергии. Кондиционер на 25% быстрее охладит салон машины с такими атермальными стеклами. Но почти у всех защитных покрытий существуют и недостатки. Наиболее неприятный – их легко поцарапать. Кстати, самый простой способ отличить атермальное стекло – потрогать его, на солнце оно заметно нагревается.
 
 СКРЫТЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
 Исследования фирм-«стеклодувов» показали, что в дождь обзор ухудшается на 34%, а реакции водителя притупляются в среднем на четверть. С каплями, попадающими на ветровое стекло, добросовестно справляются «дворники». А кто смахнет воду с боковых окон? Производители предлагают решение проблемы – стекла с гидрофобным покрытием. Попадая на него, капли приобретают форму шара, и даже слабенький ветер легко сдувает их. 
 Нужно быстро убрать наледь снаружи и капельки водяного пара, осевшие с внутренней стороны? Ветровые стекла некоторых автомобилей теперь снабжают обогревом. В соединительную полимерную пленку вплавляют тонкие, почти невидимые нити. По договоренности с производителями автомобилей ими опутывают все стекло или только часть, которую очищают «дворники». Такой размораживатель эффективнее обычной «печки», но за комфорт приходится платить дополнительными энергозатратами, ведь мощность таких обогревателей – 5–10 Вт/дм2.
 Более дорогой вариант обогрева – на внутреннюю сторону ветрового стекла наносят пиролитическое (металлизированное) покрытие, к которому подведены провода. Эффективность и мощность такого обогревателя выше, поэтому традиционных 14 В бортовой сети не хватает. На многих машинах представительского класса уже появились преобразователи, повышающие напряжение до 42 В. Вероятно, когда повсеместно введут этот стандарт электрооборудования, стекла с «горячим» покрытием появятся и на доступных автомобилях. Кстати, напыление выполняет и другие обязанности – например, отражает солнечные лучи, препятствуя перегреву салона.
 А если стекло бликует, в нем отражаются детали салона? Стекольщики позаботились и об этой проблеме, опробовав антибликовое покрытие. Эффективность подтвердили испытания на ветровом стекле, расположенном под углом 60° – такой наклон чаще всего используют конструкторы в угоду дизайну и аэродинамике. Дополнительное напыление приглушает до 40% неприятных бликов.
 
 СВОЕ НОШУ С СОБОЙ
 В последнее время производители комплектующих все чаще поставляют на автозаводы не отдельные детали, а сборочные модули: так экономят время и деньги при монтаже. Изготовители стекол тоже не остаются в стороне. Прозрачную деталь помещают в специальную форму, по периметру наносят термопластичный эластомер. После полимеризации вокруг стекла получается профилированная рамка – размеры и установочный угол для монтажа индивидуальны для каждой модели. А дальше модуль отправляют на автозавод, где на рамку наносят клей-герметик и «вкладывают» окошко в кузов.
 По сравнению с обычными вклеенными стеклами (резиновые уплотнители, удерживающие ветровые стекла на старых моделях, безвозвратно уходят) при установке модулей требуется меньше клея, они точно встают в проем, обеспечивая лучшую герметичность и аэродинамику.
 Часто модули несут на себе и дополнительное оборудование. Некоторые операции по установке, требующие сложного монтажа или точного позиционирования, ведут вручную: например, прокладывают кабели дополнительных стоп-сигналов, провода обогрева, ставят шарниры. В остальных случаях используют автоматизированную рабочую силу – роботам доверяют монтировать ножки зеркал, площадки под датчики дождя или освещенности.
 Еще недавно многие автолюбители считали верхом совершенства триплекс, за который переплачивали две-три цены. Сегодня избалованного множеством технических новинок водителя уже непросто чем-то удивить. Возможно, еще и потому, что он смотрит на мир через «призму» современных стекол. 
 
 НАША СПРАВКА
 По ГОСТ 5727-88 ветровое стекло должно пропускать не менее 75% света, передние боковые – 70%, остальные – не регламентируются. Коэффициент светопропускания не установлен также для люков, панорамных крыш и солнцезащитных полос на верхней части ветрового стекла.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51176, 51177, 51178, 51179, 51180, 51181"></div>

Окна в мир

АВТОКЛУБ
 ОМЫВАТЕЛИ
 В НОВОМ РУСЛЕ
 ГЕННАДИЙ НЕПРЯЖИН
 Бачок омывателя заднего стекла на ряде автомобилей расположен, казалось бы, логично – рядом, в багажном отделении. Это «Ока», «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Но попробуйте долить в него жидкость! А ведь необходимость заполнить опустевший бачок нередко возникает в самый неудобный момент – когда за бортом ненастье! До этого о бачке вспоминают немногие. И тогда приходится выкидывать содержимое багажника под дождь, в грязь обочины. К тому же этот бачок, как бы ни бесновалась буря, нужно заправлять очень аккуратно – вода, пролитая под коврик багажника, комфорта не добавляет. Высыхает очень медленно, вызывая сильную коррозию деталей кузова. Куда проще, когда бачок в моторном отсеке. Есть здесь и другая сторона: как правило, омывателем ветрового стекла мы пользуемся значительно чаще – его бачок довольно быстро опустошается, тогда как в мало используемом заднем жидкости еще много. Вот и встает вопрос: а нужен ли для омывателя заднего стекла свой собственный бачок? Можно, наверно, обойтись одним, общим.
 Располагая в этом деле некоторым опытом, усовершенствуем систему «помыва» на нашем 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. Прежде всего покупаем в магазине трубку для прокладки магистрали от моторного отсека до заднего стекла (отрезаем по месту!). Трубку сильно не натягивать, иначе, огибая углы, она сложится и перекроет путь жидкости. Где она пройдет? Выбираем вариант по низу, внутри правого порога. Начало – у бачка омывателя, затем трубку подводим к резиновой заглушке под блоком предохранителей (фото 1), выводим в салон, опускаем вниз за «журнальной» полкой. Сняв пластмассовое обрамление (фото 2, 3), протаскиваем трубку внутри порога. Для этого в углу, показанном на фото 3, мы сделали технологическое отверстие. Затем она пройдет поверх ниши заднего правого колеса, после чего ее вытягиваем внутрь правого крыла (фото 4). Здесь соединяем с трубкой омывателя стекла.
 Отверстия в облицовке заднего крыла, оставшиеся от прежней установки бачка, заглушаем.
 Ну а схему подключения новой магистрали к уже имеющейся показываем на рис. 1. Теперь все форсунки питаются от одного бачка. В водяную магистраль встраиваем фильтр (обычный топливный), задача которого защитить форсунки от засорения. Электрическая схема после доработки показана на рис. 2.
 Система стала значительно удобней в обслуживании. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51371, 51372, 51373, 51374, 51375, 51376"></div>

В новом русле

Иннокентий Кишкурно

Большинству китайских автомобилей в РФ на сегодняшний день менее 3 лет при пробегах до 100 тысяч км. Недавно «За рулем» рассказал, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963937-kitayskie-avtomobili-na-moroze/">что происходит</a> с этими машинами сейчас (и как к этому относиться), но что будет с ними дальше?И да, все это разные машины, однако же есть некий средний уровень, по которому можно сделать некоторые прогнозы и предположения. Какой ресурс покажут основные агрегаты и какой будет коррозионная стойкость кузовов у машин популярных марок из КНР?<a href="https://pressfeed.ru/people/260488">Александр Корнев</a>, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWAgGqoU70I8ptV4XwaQtg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Первое появление в нашей стране китайского автопрома оставило в народной памяти глубокий след из некачественных комплектующих и ржавчины. Больше десяти лет прошло, а китайцам до сих пор припоминают гнилые Амулеты. Как говорится, не бывает второго шанса произвести первое впечатление, поэтому к новым машинам выработался скепсис, переросший в вопрос про их ближайшее будущее.Через два-три года мы получим волну китайских машин на вторичном рынке с пробегом, по которому получится собрать статистику о надежности. Пока есть отдельные случаи массовых проблем, как это было у Haval с топливной системой или у Kaiyi с трансмиссией. Подобные «тонкие» места обычно проявляются в первые годы эксплуатации, потому в ближайшем будущем их количество вряд ли увеличится.Отдельное слово про металл. Работу над ошибками в Китае сделали, железо стало качественнее, слой краски как у некоторых европейских машин, а оцинковка, даже фрагментарная, неплохо защищает сколы и царапины от наших реагентов. С другой стороны, многие жалуются на слабую стойкость ЛКП. В итоге многое зависит от качества обслуживания и внимательности владельца.Что касается цен, то эти машины не станут сильно дешевле. Новая автомобильная реальность задрала ценники как на новые, так и на подержанные машины, поэтому прогнозы о доступности «китайцев» с пробегом уже потеряли актуальность. Остаточная стоимость будет расти из-за отсутствующей альтернативы, которая станет еще заметнее через несколько лет, если к нам не вернутся ушедшие марки.

Купил «китайца» — что с ним будет через три года?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Ситуация на <a href="https://www.zr.ru/cars/">автомобильном</a> рынке России в 2025 году будет непростой: цены на автомобили снова вырастут, а дилеры и автопроизводители столкнутся со снижением спроса из-за последствий после повышения ключевой ставки Центробанка. Таким прогнозом поделился директор по развитию и продажам «Авто.ру Бизнес» Даниил Шкурыгин.На рынке автокредитования ожидается сокращение количества одобряемых кредитов, предстоит очередное увеличение утильсбора, а также возможны колебания курсов валют, подчеркивает Шкурыгин.«В сегменте подержанных автомобилей ожидается относительно умеренный рост цен. Из-за высокой стоимости денег продавцы будут стараться быстрее продавать машины, чтобы сокращать свои запасы и снижать кредитную нагрузку на бизнес. Ситуация с новыми автомобилями более напряженная», – подчеркивает эксперт.По мнению Шкурыгина, базовый прогноз предполагает, что продажи новых машин в 2025 году достигнут показателя примерно в 1,4 млн. единиц, это на 10% меньше, чем в текущем году. При неблагоприятном раскладе авторынок просядет примерно на 20%, до 1,2 млн. штук, прогнозирует Шкурыгин.«Производители и продавцы пытаются сдержать рост цен, но они не могут контролировать такие факторы, как увеличение утилизационного сбора, удорожание закупок и логистических услуг. В результате стоимость автомобилей будет продолжать расти», – констатирует эксперт.Отмечается, что цены на новые автомобили в России <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/372531">уже демонстрируют динамику роста. </a>Только за первую половину декабря пересмотрели прайсы в сторону увеличения сразу 12 брендов, включая Tank, Wey, Omoda, Jaecoo, Chery, Haval, Changan. К этой тенденции присоединились также Geely, Belgee и новый бренд Knewstar – он предлагает обновленную версию купе-кроссовера Geely Tugella.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/373552">avtonovostidnya.ru</a>

Будет только дороже: эксперт назвал причины роста цен на новые авто в 2025 году

Ушакова Ирина

Скорее всего к поломке или выходу из строя гидромеханической автоматической коробки приводит неправильная эксплуатация машины, сообщил руководитель автосервиса Fit
Service «Павелецкая» Александр Гоман.



Даже если у машины с АКП большой
клиренс и подключаемый полный привод, не стоит ждать от нее подвигов и отправляться покорять непроходимые дороги, отмечает специалист. При
экстремальной эксплуатации перегревается жидкость автомата, снижается давление,
а насос перестает эффективно работать. Также при росте температуры до
критической могут повредиться фрикционы и межосевые дифференциалы.

На коробку также
влияют резкие ускорения, а несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости
приводит к потере эксплуатационных свойств масла, появлению осадка, который
забивает соленоиды и гидроблок. Гоман уточнил, что чаще всего автопроизводитель
указывает, когда нужно менять жидкость в коробке. Если у водителя нет таких
данных, менять масло в АКП следует каждые 30-40 тыс. км пробега.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://iz.ru/1814497/2024-12-27/ekspert-rasskazal-o-vedusih-k-polomke-transmissii-osibkah-voditelei">Известия</a>

Эти ошибки убивают коробку-автомат

«За рулем»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Авиаперевозчик «Туркменские авиалинии» c 30 декабря 2024
года приостанавливает все <a href="https://www.zr.ru/autotravel/news/">полеты</a> из Ашхабада в Москву на один месяц. Такое
сообщение появилось на сайте авиакомпании.

«Уважаемые пассажиры! Уведомляем Вас о том, что авиакомпания
"Туркменистан" сообщает, что регулярные рейсы по маршруту Ашхабад –
Москва – Ашхабад в период с 30.12.24 по 31.01.25 отменены», – говорится в
тексте сообщения.



Отмечается, что всем пассажирам вернут деньги за
приобретенные билеты на рейсы в полном объеме.



Напомним, последний раз «Туркменские авиалинии»
приостанавливали полеты в Москву а августе 2023 года в связи с воздушной
обстановкой в Московской воздушной зоне, а также с учетом оценки рисков в целях
обеспечения безопасности полетов.



Источник: <a href="https://turkmenistanairlines.tm/ru/news/show/ashgabat-moskwa-ashgabat">turkmenistanairlines.tm</a>

Авиаперевозчик на месяц отменил все рейсы в Москву — что случилось?

За индивидуальные «электрички» берутся всерьез: владельцев хотят обязать <a href="https://www.zr.ru/content/news/960120-vse-serezno-pokupatelej-sim/">ставить их на учет</a> в 10-дневный срок, а курьеров – обязать <a href="https://www.zr.ru/content/news/962878-ehkzamen-na-znanie-pdd-i-poluche/">сдавать на права</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963103-kazhdomu-kureru-po-strakhovomu/">страховать ответственность</a>. И вот еще одна новость – уже технического плана: утвержден новый ГОСТ, касающийся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947011-ehlektrovelosiped/">электрических велосипедов</a> – соответствующая информация появилась на сайт Росстандарта. Этот стандарт впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электровелосипедов. По идее, введение стандарта должно повысить безопасность на улицах.ГОСТ Р 71894-2024, основные положения:<ul><li>максимальная скорость не должна превышать 25 км/ч;</li><li>два тормоза – на переднее и заднее колеса;</li><li>автоматическое ограничение скорости с «возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы».</li></ul>Тут нюанс в том, что средства индивидуальной мобильности (СИМ), такие как электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, описывает ГОСТ Р 70514-2022, принятый более двух лет назад. Кстати, у них скорость тоже не должна превышать 25 км/ч. А вот электровелосипеды до сих пор находились в «серой зоне» закона – было непонятно, к чему их относить и как регулировать техтребования к ним.В частности, новый документ отделяет электровелосипеды от мопедов – у тех есть свой, давно действующий техрегламент. Впрочем, тут надо заметить, что неясные моменты все же присутствуют: например, не вполне прозрачной представляется формулировка о новом ГОСТе, как описывающем техтребования к «электровелосипедам и схожим транспортным средствам». В дальнейшем планируется ввести процедуру обязательного подтверждения соответствия этому стандарту всех велосипедов через техрегламент Таможенного союза. Как бы то ни было, а основной целью принятия и введения в действие стандарта является «создание системы надлежащего нормативно-правового регулирования данных устройств в РФ», сообщает Росстандарт. Подчеркивается также, что стандарт разработан не только для повышения безопасности, но и для стимулирования производства качественных электровелосипедов. ГОСТ вводится в действие с 1 марта 2025 года. Как думаете, будет работать?Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost//home/presscenter/news?portal:isSecure=true&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5NjU5AAdfX0VPRl9f&portal:componentId=88beae40-0e16-414c-b176-d0ab5de82e16">Росстандарт</a>

Докатались! Электровелосипедам ограничат скорость

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Минтранс РФ предложил поэтапную отмену понижающего коэффициента, применяемого к плате за проезд грузовых машин массой свыше 12 тонн по федеральным дорогам, информирует «Росавтодор». Понижающий коэффициент (0,51) действует уже больше девяти лет.Предлагается поэтапно отказаться от применения скидки при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Предполагается, что с 1 февраля 2026 года, с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции, оплата составит 5,1 руб./км, сообщили в ведомстве.Полностью отойти от использования понижающего коэффициента к тарифу планируется с 1 февраля 2028 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/upravlenie-regionalnogo-razvitiya-i-realizacii-nacionalnogo-proekta/obespechenie-ispolneniya-obyazatel">«Росавтодор»</a>

Провоз товаров фурами по России резко подорожает

Константин Васильев

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jimny

Автомобиль Suzuki Jimny: новости, обзор, машина Сузуки Джимни — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Jimny  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Jimny: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки Джимни — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jimny: читайте тематические статьи про авто модели Сузуки Джимни – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Многие знают, что проходимость <a href="https://www.zr.ru/content/articles/961036-tank-700-test/">внедорожника</a> напрямую зависит от его веса. Чем легче автомобиль, тем дальше он проедет по бездорожью. Именно в этом и кроется секрет феноменальной проходимости хорошо известной нам Нивы, которая сегодня продается с приставкой Legend. Так вот, при сопоставимых габаритах Suzuki Jimny аж на 195 кг легче трехдверной Нивы. Значит ли это, что Jimny – идеальная машина для бездорожья? Не совсем. <h3>Для города</h3>Нынешний Jimny, несмотря ни на что, создан с прицелом на город. Конечно, рамная конструкция, неразрезные мосты спереди и сзади в сочетании с относительно узкими шинами размерностью 195/80 R15 изначально не сулят отточенной управляемости. Но на городских скоростях (до 80 км/ч) Джимни вполне послушный. А вот на скорости под 100 км/ч начинает шнырять в стороны, особенно в колее. Большая скорость – явно не его стихия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq8rYCygwgpfM2VmXDL_fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Jimny даже в невзрачном цвете хаки оборачиваются прохожие. Забавный дизайн делает свое дело.</figcaption></figure> Из плюсов для города можно отметить высокую посадку, отличную обзорность и чувство габаритов – спасибо угловатому дизайну. И, конечно, поездка на этом внедорожнике по городу покажется куда комфортнее, чем на той же Ниве. Шумоизоляция, качество материалов в салоне, эргономика – все это на порядок лучше в Сузуки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jm5azN_ufHjJAzTHrsVrQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Для бездорожья</h3>Относительно легкий Jimny уверенно ползет по грязи или глубокой снежной колее. Все благодаря достойному дорожному просвету в 210 мм и отличной геометрической проходимости. А еще Jimny – одна из немногих машин на российском рынке, которая доступна с механической коробкой передач. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bwJvJRIdKKa40GiSiZjTQg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Короткие бамперы обеспечивают Jimny завидный угол въезда в 38,5° и съезда в 49,5°. Предусмотрена одна открытая буксировочная проушина спереди и две – сзади.</figcaption></figure>Подключением переднего моста и переходом на пониженный ряд (сделать это можно только на остановленном автомобиле) ведает классический рычаг. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8DRVhcr4NYHtIVlmPsOuCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах с МКП передаточные числа повышенной и пониженной передач ― 1,00 и 2,00. С автоматом – 1,32 и 2,64 соответственно.</figcaption></figure>Дозировать тягу нажатием на педаль акселератора легко. Если не будете делать откровенных ошибок, шансов застрять на этой машине почти нет. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/smRbeUV9eMWqKVvFIpDwjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Но это не значит, что на Джимнике можно «дубасить» по разбитой грунтовке, как по асфальту. У машины мягкие подвески с умеренной энергоемкостью. На деле это означает, что неспешно проехать по бездорожью можно, причем с комфортом. А если хорошенько разогнаться, Jimny становится валким, подвески легко пробиваются, руль охватывают вибрации и ударные нагрузки. Некомфортненько! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AC0_Wwsrw3_OTlRExXeHWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Другими словами, если собрались на настоящие оффроуд-покатушки, машину нужно дорабатывать. Благо, Jimny для этого подходит великолепно. На рынке масса вариантов адаптации для серьезного бездорожья. <h3>Двигатель</h3>У Jimny простой атмосферный мотор с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. Полуторалитровый двигатель на 102 л.с. разгоняет машину, пусть и не слишком тяжелую, без огонька, почти на пределе своих возможностей. Но мы уже выяснили, что Джимни – не про динамику разгона. Из городского потока не выпадаешь – и на том спасибо. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Abg1JSoHvMkul0raL2_fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный мотор К15B требует бензин АИ‑95.</figcaption></figure> Зато моторчик очень экономичный. Попробовал покрутить его «от души» на городских магистралях – и средний расход топлива нехотя поднялся до 7,3 л/100 км пути. При обычной езде по городу машина расходует около 6,5 л. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ppd9XIicaAJNknvfYtyKqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Оснащение</h3>Jimny доступен в двух комплектациях: GL (попроще) и GLX. В обеих есть подогрев передних сидений, фронтальные подушки и электронный ассистент спуска с горы и старта на подъеме. В обеих не предусмотрено кожаного салона – только ткань. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ITdOmcjCmr6lNDOIBH6szQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поддержка Bluetooth есть в любой комплектации.</figcaption></figure>Разница в версиях с точки зрения оснащения на самом деле небольшая: в «базе» кондиционер, галогеновые фары, полиуретановый руль и простенькая магнитола с CD-проигрывателем. В максимальном исполнении климат-контроль, светодиодные фары, кожаная обивка на руле и мультимедийный комплекс с сенсорным экраном. Начальная комплектация ничуть не проигрывает в потребительских качествах. Я бы выбрал именно ее. И, к слову, именно такая модификация GL побывала у нас на тесте. Еще до публикации тест-драйва мы поинтересовались у наших подписчиков в ВК, сколько, на их взгляд, может стоить такая машина сегодня. Большинство назвали правильную сумму, которая при этом многих удивила. И, тем не менее, спорить с тем, что надежность и неприхотливость Jimny стоят этих денег, никто не стал: убедитесь сами в комментариях к этому видео: <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245337&hd=2&autoplay=1" width="333" height="592" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Продолжение – на следующей странице<h3>Вместительность</h3>Jimny относительно узкий автомобиль: водитель сидит в нем плечом к плечу с пассажиром. Карты дверей расположены вплотную к седокам. По этой причине на дверях нет кнопок стеклоподъемника - их перенесли на центральную консоль. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HKGI70sSUoTQD95kNemJuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Удивительно, но, при минимальном количестве доступных регулировок рулевой колонки и сиденья, удобную посадку за рулем найти легко.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oZUYp2V4lSZVwzNGEEB1dQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Имейте в виду, что Jimny в любом исполнении (даже пятидверном) остается четырехместной машиной. На втором ряду два подголовника и столько же ремней безопасности.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AXNrWpmqILbPYYlxAq8ZTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h3>Для семьи или активного отдыха</h3>Поездка на природу для Джимника – в порядке вещей. Но есть нюанс – скромный багажный отсек: всего-навсего 85 л! Захотите взять с собой продукты для пикника, какой-нибудь раскладной столик и стулья – придется жертвовать как минимум одним посадочным местом. Я провел эксперимент по вместительности, и вот что вышло:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pkrUlmgsLnkTcXgGXy9bXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Jimny возможно ехать втроем, но при этом увезти больше двух велосипедов не удастся.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2PwjdiQFvj3WJ48QsSfhFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Детское кресло с такой загрузкой умещается только спереди.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-e-iMY8yJXnCC8VI2h8dRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если сложить второй ряд сидений целиком, то поместится и третий велосипед (или любое СИМ). Жаль, кататься на нем некому, ведь места в салоне останется только для водителя и одного пассажира.</figcaption></figure> При сложенных спинках второго ряда производитель обещает 830 л полезного объема. Уже что-то. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7M31jwDLXTu2yo92Vq_okg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть у Jimny и 5-дверный вариант с увеличенной колесной базой. На асфальте и грунтовке такой Jimny ведет себя стабильнее. Подруливать надо меньше. Плюс ощутимый простор для пассажиров второго ряда и полноценный багажный отсек.</figcaption></figure> <h3>Цены и гарантия</h3>Стандартная гарантия производителя
в 100 000 км пробега или 3 года эксплуатации распространяется на официально завезенные машины. Такие еще есть в продаже: 2021-2022 года выпуска. К слову, тестовый экземпляр тоже из официальных. Новые машины марки Suzuki приезжают в Россию по параллельному импорту. Гарантию им предоставляет
дилер, который завез автомобиль. И цену, соответственно, устанавливает тоже он. К примеру, один из столичных дилеров предлагает официально ввезенный Jimny 2022 по цене от 2 419 000 рублей за начальную версию GL. Максимальное исполнение GLS обойдется примерно в 2,7 млн руб. Если же захотите машину 2024 модельного года, то такой экземпляр будет стоить порядка 4 млн рублей.При этом важно отметить, что Suzuki продолжает поддержку
владельцев автомобилей бренда: выполняет свои обязательства по гарантии на все
автомобили, официально продаваемые в РФ. Кроме того, проводит сервисные кампании и акции (например, масляный
сервис, сезонный чек-ап и пр.).

Атмосферный мотор, МКП и настоящее японское качество — а что с ценой?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cityray

Автомобиль Cityray: новости, обзоры, машина ситирей - характеристики, разные поколения, комплектации Cityray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cityray: читайте тематические новости про авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cityray: читайте профессиональные статьи об авто модели ситирей – сайт За Рулем www.zr.ru

Для китайских марок в порядке вещей плотно составлять модельные ряды. Вот и <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/">Geely</a> добавила между кроссоверами В-класса <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/coolray/">Coolray</a> и С-класса <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/atlas/">Atlas</a> новый паркетник Cityray. При его создании брали компоненты и решения от обоих соседей по модельному ряду. <h2>Платформа </h2><iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&id=456245610&hd=1&autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Cityray использует ту же платформу ВМА, что и Coolray. И хотя новинка сменила в задней подвеске упругую балку на независимую схему, полный привод ей все равно не положен. Старший Atlas базируется на более продвинутой архитектуре CMA. Она разработана при участии инженеров Volvo, и полный привод у нее есть. <h2>Силовой агрегат </h2>А вот силовая установка у моделей Coolray и Cityray одинаковая без всяких оговорок. Турбо-«четверка» 1.5 развивает 147 л.с. Она работает в связке с 7-ступенчатым роботом с двумя «мокрыми» сцеплениями. По паспорту Cityray тяжелее на 113 кг, но бодрости это у него не отняло. Разгон до сотни занимает 8,9 с.<h2>Кузов </h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5X84A7bp8xLrAYt39nwOKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Geely Cityray составляет 4510 мм, а колесная база растянулась до 2701 мм.</figcaption></figure> Стилистически Cityray – это Geely Atlas в слегка уменьшенном масштабе. Модели, очевидно, будут путать, хотя кузова у них разные. Зато владельцам Ситирея будет лестно, что их автомобиль принимают за более дорогой. Cityray на 160 мм короче Атласа и на 76 мм меньше по расстоянию между осями. И одновременно больше Кулрея на 130 и 101 мм соответственно. <h2>Интерьер </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_dE5FWFTExMWP088h6TbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дверные карты Geely Cityray отличаются необычными ручками открывания и неброскими прорезями вместо ручек закрывания.</figcaption></figure> В интерьере различий между Ситиреем и Атласом больше, но стиль тоже общий. Отрадно, что более грамотно выполнена фоновая подсветка – не отражается в передних стеклах. Вертикальный планшет выглядит модно, однако работа медиасистемы огорчает подтормаживанием. В базовый зимний пакет входят обогревы передних сидений, руля, форсунок и зоны покоя дворников. Во второй по иерархии комплектации появляются обогревы задних сидений и лобового стекла по всей площади. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IeQorkOiRi_RuSnfSigP4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Geely Cityray просторный и предлагает полный набор удобств.</figcaption></figure> <h2>Цена </h2> оценили в 2,7-3,1 млн рублей. Переднеприводный 200-сильный Atlas стоит 3,29-3,59 млн рублей. Разница в цене выглядит адекватной. Coolray предлагается за 2,64-2,98 млн рублей. Не вижу аргументов в его пользу после выхода гораздо более просторного, современного по дизайну и функционалу Ситирея. А еще в качестве альтернативы Кулрею есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958839-belgee-x70-2024-test-i-video/">Belgee X70</a> (бывший Geely Atlas Pro) за 2,67-2,79 млн рублей в переднеприводном исполнении.<ul><li>«За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960276-test-drayv-hongqi-hs3/">нашел</a> четыре странности у премиального кроссовера Hongqi HS3.</li></ul>

4,5 метра, 147 сил и 8,9 секунды до сотни — чем хорош новый Geely

Конин Дмитрий

Geely Cityray

Хлынов Александр

Тимкин Юрий

Belgee

Автомобили Belgee: модели, новости, обзор машин белджи – все модели, новинки, линейка Belgee – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Belgee: читайте тематические новости про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Belgee: читайте тематические статьи про авто марки белджи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина икс70 - разные поколения, характеристики, комплектации X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости про авто модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте уникальные статьи про автомобили модели икс70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль H3: новости, обзоры, машина эйч3 - характеристики, комплектации, разные поколения H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H3: читайте тематические новости про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели эйч3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Батыру Александр

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Редькина Елена

Сравнительный тест

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 700: обзоры, новости, машина 700 - разные поколения, комплектации, характеристики 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 700: читайте профессиональные новости об авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 700: читайте профессиональные статьи про авто модели 700 – сайт За Рулем www.zr.ru

517 л.с., рама и пневмоподвеска — новый эталон внедорожника?

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/951144-vkalyvayut-roboty/">Автопилотируемые</a> такси в России существуют уже давно, просто инновационные разработки российских ученых и инженеров пока не нашли широкого практического применения. Об этом заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.Он подчеркнул, что новации в сфере искусственного зрения и автопилотируемого транспорта в России уже давно вышли на передовой уровень. В настоящее время беспилотники тестируются на платных трассах М-4 «Дон» на М-12 «Восток», а также в Сочи, Иннополисе (Татарстан) и Сколково.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AnvqnKMi1vHa3bJwKBb7eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «В России уже давно есть автопилотируемое такси, поэтому Илон Маск просто посмотрел на то, что есть у нас. Я лично ездил на роботизированном такси в Москве. Машина ездит по маршруту, который можно задавать. Я видел их и в Сочи, то есть беспилотники имеют достаточно широкую географию использования», – констатирует вице-президент НАС.Шапарин подчеркнул, что в России разработкой этой темы занимается целый пул компаний, включая крупнейшего IT-гиганта России «Яндекс». Практическому применению роботакси препятствует ряд юридических пробелов в законодательстве стран, а правовые нормы не предусматривают отсутствие водителя за рулем транспортного средства.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y5VpZ51oLwYKW61XBB9M_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> «По факту в мире не так уж много стран, где есть развитые роботизированные технологии, в этом смысле нашими гражданами есть, чем гордиться», – уточняет специалист.В будущем пассажирские перевозки будут ориентироваться на то, чтобы заменить водителей искусственным интеллектом. К тому же, сейчас повсеместно ощущается острая нехватка водителей, уточняет Шапарин. Согласно данным НАС, порядка 66% российских грузоперевозчиков простаивает из-за отсутствия квалифицированных водителей.Напомним, миллиардер Илон Маск на этой неделе презентовал прототипы двух новых разработок компании : роботизированного такси Cybercab и беспилотного фургона Robovan. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-29534144&id=456327246&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/10/11/24129001.shtml">gazeta.ru</a>

В России на трассах М-4 «Дон» и М-12 «Восток» тестируют беспилотные авто

Артем Геодакян/ТАСС I АГН Москва I Tesla

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов