Кузов

Читайте обзоры авто кузова:

Отзывы и новости про авто кузов – За рулем www.zr.ru – читайте обзоры авто кузовов

Свежее

Лучшее

ПОЛИРОВКА СТЕКОЛ ФАР
 Песок и камни оставляют на нем тысячи мелких царапин, а в них неизбежно попадает грязь, которую полностью удалить практически невозможно. Такое помутневшее стекло пропускает намного меньше света, да и рассеивает его неправильно - немалая часть попадает в глаза встречным водителям.
 Достать новое стекло на отечественный автомобиль не проблема, а вот для многих иномарок предлагают только фару в сборе. Платить по 200 "зеленых" за каждую даже ради своей безопасности не всякий готов. К счастью, на многих современных машинах стекла - пластиковые. Для их полировки не потребуется дорогая алмазная паста: восстановить прозрачность можно более дешевыми абразивами.
 Армейские способы полировки: скобление бритвой и натирка пастой ГОИ или зубным порошком, проварка в масле или обжиг открытым пламенем хороши лишь как демонстрация смекалки и ловкости рук не от хорошей жизни. Сегодня существуют отработанные технологии, не дающие осечки, и материалы, способные "омолодить" стекло за считанные минуты.
 Мы уже писали о новых шлифовальных материалах финской компании "Мирка" (ЗР, 2003, № 5, с. 222). Сегодня поговорим о технологии полировки фар - она подойдет и некрупному сервису, и владельцу недорогой иномарки, который привык обходиться своими силами. Нам понадобятся: Abralon - абразивный материал на тканой основе с поролоновой подложкой (зернистостью 600, 1000, 2000 4000), полироль для доводки Polish-2000, мягкая тряпочка для полировки и окрасочный скотч для защиты соседних поверхностей. Весь набор обойдется в розницу дешевле 20 долларов, а отремонтировать им можно несколько десятков фар. Круги "Абралона" снабжены "липучкой" для крепления к шлифмашинке - с ней работать удобнее и быстрее. В крайнем случае можно обойтись ручной шлифовкой - результат будет не хуже: ведь поролоновая подложка сглаживает неровности ладоней и пальцев и хорошо повторяет изогнутую поверхность фары.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztpZCvK8xUAyoIVG5esAMw" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40332.jpg" class=" imp-image-39300" />
 Отмыв фару, заклеиваем скотчем непосредственно прилегающие участки бампера. Легкосъемные детали (решетку радиатора, поворотник) лучше демонтировать (фото 1).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lGd9vcQwUi59P-WBSD08Yw" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40339.jpg" class=" imp-image-39304" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bluvcJA7qWnizwAf-6kPOQ" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40335.jpg" class=" imp-image-39299" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZXY82_TwsnuB5sz509udAQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40336.jpg" class=" imp-image-39298" />
 Для первой (грубой) шлифовки используем Abralon-600 (фото 2). Все круги перед работой обязательно увлажняем (фото 3) - так они лучше работают, да и грязь остается внутри. Машинная шлифовка обычно занимает не более двух-трех минут. Поверхность фары должна стать равномерно матовой (фото 4). 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pG6HVHCcvuvRW3Z5kgsckw" width="500" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40340.jpg" class=" imp-image-39303" />
 Ополаскиваем фару водой и шлифуем кругом с зернистостью 1000. Повторяем операцию с Abralon-2000 и 4000. Каждый этап длится также две-три минуты. После заключительной шлифовки фара становится почти прозрачной (фото 5). 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KuUxc1giXOfCRMlV9XQ37Q" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40337.jpg" class=" imp-image-39302" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MDKyDHIxvFts5NjC6Ercuw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40334.jpg" class=" imp-image-39296" />
 Сполоснув и обтерев стекло (его поверхность можно оставить слегка влажной), наносим на тряпочку немного Polish-2000 (фото 6). Полируем вручную (фото 7). Полный цикл операций занимает всего около 15 минут, ручная шлифовка - примерно вдвое дольше.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvX4wciS39SXgZJ2Rb3rLw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40338.jpg" class=" imp-image-39301" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yf2HcCwC4f22YjUbllStYg" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/8263/40333.jpg" class=" imp-image-39297" />
 Результат видно невооруженным глазом (фото 8). Подтверждают его и точные измерения (фото 9): после полировки освещенность возросла на 40%! Себестоимость же "омоложения" сравнима с ценой литра бензина - дешевле только даром.

Прозрел

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 ГИБРИДЫ НАСТУПАЮТ
 На сей раз речь вовсе не о гибридных автомобилях, а о материалах, из которых делают машины. Сталь, алюминий, пластик не уходят в отставку, но технологам пришло в голову соединить в один материал, казалось бы, несоединимое.
 Исследователи из "Даймлер-Крайслера", например, предложили заполнять полости тонкостенных стальных профилей структурами из термопластов. А то и запускать расплавленную пластмассу в штамповочную форму, где она обтекает со всех сторон металлическую панель. После застывания материалы становятся единым целым, а их сочетание придает деталям новые полезные свойства.
 Кроме резко возрастающей жесткости на изгиб, можно добиться заданного поведения детали при деформации от удара. Естественно, такие хитрости приближают к получению заветной высшей оценки - пяти звезд - в крэш-тестах EuroNCAP.
 При равной прочности с обычными стальными деталями гибридные получаются процентов на двадцать легче. Значит, автомобиль выигрывает в динамике и экономичности. Самое интересное, что и себестоимость деталей снижается, а не растет, как можно было бы подумать.
 Шанс на выживание не измеришь никакими числами, разве что... количеством поглощенной при ударе энергии. Так вот, если килограмм массы стальных лонжеронов мог рассеять от 10 до 30 кДж, то заполненные волокнистым пластиком профили переводят в тепло уже от 50 до 100 кДж!
 Точно рассчитанная комбинация металла и армированных пластиков позволяет создавать "крэш-боксы" - узлы для точно дозированного поглощения энергии.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39040, 39041, 39042"></div>

Гибриды наступают

Канунников Сергей

ТЕХНИКА
 Новинки
 ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ОТКРЫТИЯ
 РЕМНИ О ПЯТИ ТОЧКАХ
 Несмотря на высокую эффективность надувных подушек, они все же лишь дополнительное средство безопасности при авариях. А без ремней эйрбеги вообще принесли бы больше вреда, чем пользы. Неудивительно, что "лямки", фиксирующие седоков в креслах, постоянно совершенствуют.
 Одна из ведущих в этой области фирм, шведская "Отолив", предложила дополнить обычный трехточечный ремень двухточечным. Его диагональная ветвь скрещивается с ветвью основного ремня безопасности.
 Обычный ремень, хоть и снижает риск получить смертельную травму на 60-70%, не слишком эффективен при опрокидывании автомобиля, а также при боковом ударе со стороны, противоположной сидящему. То есть, если вашу машину ударили справа, вы выскользнете из-под диагональной ветви и резко наклонитесь в сторону сминаемой двери. Тут велика опасность получить травму головы. По статистике - смертельный исход в половине (!) случаев при ударе справа со скоростью 65 км/ч.
 Дополнительный ремень предотвращает фатальное развитие событий. Конструкция замка выполнена так, что его возможно застегнуть лишь после основного. Инерционная катушка встроена в спинку кресла с внутренней стороны. Испытания новой привязной системы на стенде дали ошеломляющий результат: 100-процентная защита от смертельной травмы при боковом ударе! Ради этого стоит, пожалуй, защелкнуть еще одну пряжку.
 Не менее впечатляющий результат получен при опрокидывании автомобиля на крышу. Если перед тестом зазор между головой манекена и потолком составлял 100 мм (типичная сегодня величина), человек выживал в 50% аварий, при 120 мм запаса над головой - опять 100-процентная защита.
 Дополнительный ремень, не позволяя ездоку резко наклониться в сторону удара, сохраняет его плечо и голову. К тому же плечо защищает дополнительная подушка безопасности SSA (Side Support Airbag), которую фирма предлагает в комплекте с новинкой.
 Второй ремень не допустил манекен к стойке. Как говорится, почувствуйте разницу!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38092, 38093"></div>

Ремни о пяти точках

ТЕХНИКА
 Конструкции
 СОВРЕМЕННЫЕ СИДЕНЬЯ
 МЯГКОЙ ПОСАДКИ!
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 Фраза "Сиденье - основной элемент безопасности автомобиля", сказанная Х. Галлом, одним из ведущих специалистов фирмы "Джонсон контролс", где, в частности, проектируют интерьеры, - вовсе не преувеличение. Именно к сиденью привязаны ремнями наши бренные тела, из сиденья "растет" спасительный при ударе сзади подголовник. Спинка и крепления кресла при столкновениях должны выдержать усилия в несколько тонн, не нанеся при этом травм голове и позвоночнику.
 Хорошее сиденье по-своему помогает предотвратить ДТП: оно поддерживает тонус водителя, не дает уснуть на ходу. А неудачное кресло может даже погубить здоровье. Так, исследования, проведенные впервые самолетостроителями, показали: после нескольких часов неподвижности у человека развиваются застойные явления в конечностях, приводящие к тромбозам.
 До 1960-х годов автомобильное сиденье было, по сути, лишь мягким стулом, довольно простым по конструкции. В борьбе за безопасность и комфорт сиденья изменились почти до неузнаваемости. Современное гоночное "корытце" весит около 3,5 кг, зато кресло "Майбаха" тянет... на все 70! 
 ЧТО ПОД КОЖЕЙ?
 Давайте "обдерем" обивку с сиденья "Фольксвагена-Фаэтон" (см. фото). Не правда ли, больше похоже на катапультируемое кресло истребителя (кстати, здесь и пиропатроны есть!). Но вместе с обивкой мы удалили часть интересных устройств. В кожу с помощью фирмы "Сименс" зашиты датчики OCS (Occupant Classification System - система классификации пассажиров). Это - "подстилка", чувствующая вес и положение седока. Необходимость таких датчиков выяснили, совершенствуя надувные подушки. Последние могут не только спасти, но и изувечить. Например, если спутают взрослого с ребенком или не учтут, что перед столкновением пассажир, задремав, сполз вперед. А если на сиденье не человек, а сумка с покупками, тратить на ее спасение дорогостоящую одноразовую подушку и вовсе не стоит. В общем, сверхчувствительный "коврик" и работающий в связке с ним контроллер распознают, кто и как сидит в кресле, и выдают оптимальные команды устройствам безопасности.
 Есть, впрочем, другие конструкции. Упростить обивку позволяют четыре датчика AWS (Advanced Weight Sensing - "продвинутое" определение веса), установленные в направляющих кресла. Испытывают также системы, которые руководствуются... данными видеосъемки. Камера фиксирует все, что происходит в машине. Однако беспристрастный "соглядатай" наверняка понравится не всем покупателям.
 ПРОВЕТРИТ, ПОГЛАДИТ, РАЗВЛЕЧЕТ
 Конечно, кресло с такими "наворотами" стоит дорого. Но помимо систем безопасности, пока, увы, малопопулярных в России, в современных сиденьях немало других устройств.
 Например, вентиляторы и массажеры. Потеть в поездке не хочется, наверное, никому. Отношение к массажерам более сложное: приятно ли на ходу вдруг ощутить толчок в спину или... ниже? Но медики утверждают: здоровье дороже не только денег. Стоит смириться с механическим массажистом, чтобы избежать радикулита, тромбоза и других, в том числе специфических мужских заболеваний.
 Кстати, долго сидеть в спортивном кресле с развитой боковой поддержкой тоже не здорово. Повторим: человеку необходимо время от времени поерзать на сиденье, поменять позу. Но как удержаться на месте в крутом вираже? Конструкторы "Мерседес-Бенца" создали мгновенно надувающиеся в нужный момент валики по бокам спинок. Когда автомобиль вышел на прямую, поддерживающие эйрбэги пустеют и отпускают седоков на волю.
 Что еще умеет автомобильное сиденье? Например, разговаривать, если в спинку вмонтированы маленькие динамики мобильного телефона. Рядом умещаются откидные (конечно, травмобезопасные!) столики для задних пассажиров, а заодно цветные экраны видеосистемы. Разумеется, в мониторах нет стекла. Конструкторы не допустят, чтобы вы приложились носом о взрывоопасную вакуумную электронно-лучевую трубку.
 На создание многофункциональных кресел расходуют гигантские средства. Так, разработка не самого сложного мультиконтурного (по терминологии фирмы) сиденья новой "Вектры", способного перемещаться в... 18 направлениях, обошлась "Опелю" в 75 миллионов евро.
 Совершенствование кресел продолжается. Фирма "Джонсон контролс" показала "концепт-сит" Live Back. Оно автоматически подстраивается под любую фигуру седока и создает независимый подпор верхнего и нижнего отделов позвоночника. Ради уменьшения массы каркас сделали из магниевых сплавов.
 На фирме "Вольво", которая, кстати, впервые еще в 1964-м сделала кресло с поясничным подпором, считают, что сиденья вседорожника ХС90 близки к идеалу. "Пассажир должен сидеть не "на", а в сиденье, но при этом быть не стесненным в движениях. Человек не должен вообще замечать кресло - как воздух. В конце долгого пути водитель почувствует себя так же свежо, как и в начале", - говорит эргономист "Вольво" Леннарт Лидберг. Казалось бы, так просто... 
 Такое множество регулировок позволяет устроиться с комфортом.
 Впервые поясничный упор появился в "Вольво-Амазон" 1964 года благодаря Нильсу Болину, известному изобретением ремня безопасности.
 "Сименс" прячет датчики нагрузки в обивке (вверху) или в салазках (внизу), работают они примерно одинаково.
 Сиденье "Фольксвагена-Фаэтон": 1 - электропривод подголовника; 2 - рычажный механизм подголовника; 3 - электропривод наклона подголовника; 4 - электропривод поясничного упора (вперед-назад); 5 - вентилятор; 6 - регулятор высоты подушки; 7 - пиропатрон преднатяжителя ремня; 8 - пульт управления; 9 - дополнительный подмотчик поясной ветви ремня; 10 - электропривод наклона спинки; 11 - поясничный упор с массажером; 12 - электропривод поясничного упора (вверх-вниз); 13 - пиротехнический модуль боковой подушки безопасности.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38063, 38064, 38065, 38066, 38067"></div>

Мягкой посадки!

Те авто, у которых угол наклона ветрового стекла мал, страдают особенно: каменные атаки стекла встречают по-геройски безрассудно. А вот там, где стекла наклонены сильнее, срабатывает эффект рикошета. Конечно, он лишь ослабляет силу удара. От сколов и трещин наклоном не спасешься.
 Что же делать? Непривередливый ездить будет как ни в чем не бывало, пока ветровое не рассыплется в прах, или пока видимости просто не станет. Лучше всего, конечно, стекло заменить. Это просто и дешево, скажем на "классике", "Оде" или "девятке". Всего-то нужно - стекло да 20 минут работы. Другое дело - "десятка" или относительно свежая иномарка. Там и стекло подороже, и, главное, клееное. А менять вклеенное стекло - это такая морока... Короче говоря, дорого, хлопотно и долго. 
 Можно попробовать старое стекло отремонтировать. Сегодня заделывать сколы и трещины научились - не придерешься. То есть не найдешь место, где дефект имел место быть. Однако - и это очень важно - ремонт все равно лишь косметический: былой прочности стекла вам не вернут. А потому длинные трещины заделывать смысла нет: все равно стекло не выдержит. Маленькие звездочки-сколы от камешков - другое дело. Но мы отвлеклись... Итак, кончики трещины аккуратно засверливают, а потом весь поврежденный участок тщательно зачищают и обезжиривают. Затем в стекло заливают склеивающий полимер. Когда он равномерно распределится по трещине, "рану" покрывают специальными пластинками и устанавливают над стеклом ультрафиолетовую лампу. Через полчаса полимер застывает, и пластинки удаляют. Остается стекло очистить от облоя и отполировать. Теперь место, где была трещина, не отыскать: у нынешних полимеров после затвердевания почти такой же коэффициент преломления, как у стекла. А еще они не желтеют со временем и позволяют делать ремонт любой сложности. При сильных повреждениях работы проводятся в несколько этапов, а если растрескались оба стеклянных слоя (бывает и такое), то трещины заделывают и изнутри. 
 Залог успеха - безотлагательное обращение к мастерам. От того, насколько быстро вы приедете в сервис, зависит, сколько грязи уже успело собраться в "ранке". Чем больше - тем хуже. Полностью удалить влагу и пыль, которая забилась за несколько дней езды, не получится. Загрязнения обязательно проявят себя после ремонта и непременно выдадут место, где была трещина. Так что если поймали камешек, не теряйте времени даром - лучше сразу заклеить поврежденный участок скотчем и напрямик к стекольщикам.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37629"></div>

Вдребезги

Заменитель ручки
 Самыми первыми электростеклоподъемниками были простейшие моторедукторы, связанные с валом штатного ручного стеклоподъемника. Правильней назвать их электрозаменителем ручки. С помощью набора переходных муфт, входящих в комплект, моторедуктор можно было связать с валом любого отечественного автомобиля. Предлагался внешний и встраиваемый вариант. В корпусе внешнего размещен червячный редуктор с электродвигателем, а снаружи - переключатели управления и лампа, включающаяся при открывании двери.
 Приводы, спрятанные внутри двери, из-за недостатка места разбивали на два гибко соединенных узла. Моторедуктор может быть связан с муфтой, через которую проходит вал ручного стеклоподъемника, либо вал ручного стеклоподъемника связан с плоским редуктором, а последний - гибким валом с электродвигателем.
 Интерес к электростеклоподъемникам постепенно падал, во многом из-за их ненадежности. При работе с тугими стеклами, когда требуется усилие 140-150 Н (норма - не более 60 Н), а тем более зимой, при примерзшем стекле, подобные конструкции ломали хрупкие детали штатного стеклоподъемника.
 Самые настоящие
 Но в эволюционной лестнице стеклоподъемников появляются более сложные модели. Кроме выполнения исходной своей функции они не дают стеклу опуститься под воздействием внешнего усилия. Конструктивно такие ЭСП состоят из моторедуктора и системы подъема стекла - рычажного либо тросового типа.
 Направляющая тросового подъемника, по которой перемещается связанная с обоймой стекла каретка, задает ориентацию стекла, снимает нагрузки на уплотнители, чем продлевает их жизнь. Недостаток - относительно невысокий ресурс из-за растягивания и захлестывания троса на ведущем барабане (особенно в тугих дверях отечественных автомобилей), а также недостаточное расстояние между точками крепления каретки к обойме стекла, что в широкой двери приводит со временем к перекосу стекла ( 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>/">ВАЗ 2108, «Ока»).
 Среди рычажных наибольшее распространение получили стеклоподъемники с двумя шарнирно связанными рычагами, которые применяются на всех отечественных автомобилях. При работе шарнирный узел «А» перемещается по прямой линии, проходящей через ось вращения ведущего рычага, и жестко задает траекторию движения, выполняя функции направляющей. Это снижает нагрузки на уплотнители стекла, а длина подвижной направляющей позволяет увеличить базу для крепления к обойме стекла и исключить перекос. «Трансформируемость» механизма подъема при отсоединении стеклоподъемника от внутренней панели двери позволяет снять его без особых затруднений.
 Для ряда моделей используются однорычажные и псевдооднорычажные системы подъема. Сохраняя все преимущества рычажных механизмов, такие стеклоподъемники очень просты. Но использовать их можно лишь в тех конструкциях, в которых направляющие есть по всей длине стекла (например, в передних дверях 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>/">ВАЗ 2106). Однорычажные стеклоподъемники умещаются лишь в достаточно широкую дверь. Если пространства не хватает, можно установить псевдооднорычажные. 
 Отдельную группу образуют стеклоподъемники с двумя кинематически связанными рычагами. Они предназначены для широких окон. Отсутствие элементов, задающих траекторию движения стекла, требует усиленных направляющих. Если обойма стекла крепится к подвижной направляющей болтами, снять заклинивший стеклоподъемник проблематично, так как механизм может перекрыть доступ к ним. 
 Рычажные механизмы в целом весьма долговечны (не менее 30000 циклов) и надежны даже в жестких условиях эксплуатации.
 В продаже встречаются подъемники с зубчатой рейкой (по ней перемещается моторедуктор с обоймой стекла) или подъемники с направляющей и кареткой с пластмассовой цепью. Обе конструкции применимы в дверях с технологическими прорезями, позволяющими извлечь их при любом положении стекла. Это условие важно и потому, что при перемещении изгибаются провода, что рано или поздно может привести к потере контакта или короткому замыканию.
 Вот и все существующие конструкции стеклоподъемников. Отличия могут быть только в фирме-производителе и качестве изготовления. Выбор, как всегда, остается за покупателем.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36609, 36610, 36611, 36612, 36613, 36614, 36615, 36616, 36617"></div>

Повелители стекол

ТЕХПОМОЩЬ
 Приемчики
 ЗАМЕНЯЕМ СТЕКЛА
 СТЕКОЛЬЩИК
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Хотя автомобильные стекла уже давно отличаются от привычных оконных, до прочности других деталей кузова им далеко. Лопаются они не только от встречного камня или молотка злоумышленника, но и от внутренних напряжений. Холодный воздух от кондиционера, попав на раскаленное солнцем ветровое стекло, оставляет на нем характерную горизонтальную трещину от края до края. Брызги воды или влажная тряпка прикончат "шестерочные" фары ближнего света (ЗР, 2002, № 8, с. 198-200). Впрочем, упрятанные в бампер противотуманки многих иномарок тоже боятся холодного душа. Конечно, редкий сервис станет менять стекло фары - проще сменить ее целиком. Только для иномарки такое удовольствие обойдется не в одну сотню долларов за "оригинал", так что навыки "стекольщика" по-прежнему окупаются.
 БЕЗ КЛЕЯ
 У большинства отечественных машин ветровые стекла установлены в проеме на резиновом уплотнителе. Во времена дефицита их даже защищали специальными замками: ведь извлечь такое стекло отверткой - секундное дело. Устанавливать новое придется с помощником - процедура приведена в любом руководстве по ремонту, поэтому подробно описывать ее здесь не будем, остановимся лишь на важнейших моментах. Прежде всего, убедимся, что размеры нового и старого стекол совпадают. Если старое разбито, ориентируемся по проему с учетом толщины уплотнителя. После ДТП проверяем и размеры проема (они приведены в руководстве по ремонту). Осмотрим край стекла - заметные сколы могут впоследствии спровоцировать трещины.
 Если старый уплотнитель сохранил эластичность и не потрескался, можно использовать его. Пазы, обращенные к рамке, смазываем мыльным раствором - так уплотнитель легче перетащить на место. Но паз, в который вставляем стекло, смазывать не нужно, иначе резинка будет все время соскакивать. Главное - приложить стекло абсолютно ровно по рамке. Велик соблазн сразу надеть на отбортовку рамки нижнюю часть уплотнителя. Но часто стекло так и не удается потом осадить вниз, поэтому лучше, чтобы оно все время лежало "по месту".
 Пока один перетаскивает шнуром край уплотнителя внутрь салона, другой нажимает снаружи на стекло. Нажимать лучше обеими руками вблизи места перетяжки - так равномернее нагрузки. Не стоит одновременно нажимать и пытаться перетянуть уплотнитель - можно порвать резину или шнур. Удобнее делать это попеременно. Если шнур выскочил, поможет металлический крючок с плоским концом (например, сделанный из ненужной отвертки). Многие, действуя им, обходятся вообще без шнура.
 Чтобы стекло окончательно село, иногда требуются немалые усилия. Только стучать по нему не рекомендуем - из-за демпфирующих свойств резины эффект будет невелик, а вот опасность расколоть еще напряженное стекло реальна. Кое-кто после установки проливает пазы уплотнителя "Мовилем" - и ржавчины будет меньше, и стыки герметичнее. Но излишнее усердие - во вред. Ведь наружные пазы выполняют и дренажные функции: отводят попавшую в них воду через специальные выштамповки в нижней части рамки. Если они забьются, не ровен час, вода пойдет в салон.
 Так же заменяют заднее и боковые стекла. Опускные, как правило, удерживаются на сырой резине в стальном зажиме. При установке нового стекла обычно используют старую резину, слегка размягчив ее в бензине.
 ДЕЛО МАСТЕРА
 На современных автомобилях ветровое стекло вклеено в рамку, и его замена - дело сложное и ответственное. "Обучение в процессе" может дорого обойтись: как минимум в цену нового комплекта для вклейки, а улетевшее при ударе стекло способно натворить дел на уголовную статью. Поэтому, как правило, вклейку доверяют сервису. Но основы знать не помешает - по крайней мере, сможете проконтролировать работу мастеров.
 Во-первых, в помещении должна быть почти хирургическая чистота. Если рядом шпатлюют или красят машины, держитесь от такого сервиса подальше. Мельчайшая пыль или даже невидимые примеси из воздуха осядут на валике клея, и шов получится непрочным. Также обратите внимание на наличие специнструмента и оснастки: пневмозахватов для установки стекла, клиньев для подгонки в проеме, шлифмашинки с кругом-"ластиком" для зачистки старого шва, чехла для защиты салона, наконец, пистолета для выдавливания клея.
 Встречаются и поддельные наборы: растворитель и праймер упакованы в "глазные" пузырьки, а подушечка для праймера и упоры под стекло отсутствуют. Во всяком случае, лучше не приезжать на сервис со своим материалом - в крайнем случае будет с кого спросить. Для автомобилей, оснащенных подушками безопасности, часто используется специальный, более прочный клей.
 Пока идет основная полимеризация клея, на машину "нельзя дышать": открывать и закрывать двери, капот, багажник, перекатывать. В зависимости от условий и марки клея этот период длится от нескольких минут до трех часов. Полную же прочность шов приобретает примерно через сутки.
 Первые признаки неудачной вклейки - протечки воды в салон, свист ветра из-за плохо установленных молдингов. Не пробуйте подрезать ножом слой клея, чтобы клипсы встали плотнее, - небольшого скола от лезвия на краю стекла бывает достаточно, чтобы спровоцировать трещину. А "удачно" соскочивший нож может буквально взорвать стекло - только ремонт уже будет за ваш счет.
 ГЛАЗНАЯ ХИРУРГИЯ
 Стекла фар заменяют, в основном, владельцы отечественных автомобилей. Те, что пересели на иномарки, и рады бы (тут экономия не в пример больше), да не всегда заморские стекла продаются отдельно от фар.
 Главное здесь - не перекосить стекло и прочно зафиксировать его на посадочном месте. На небольших фарах, вроде "шестерочных", достаточно герметика общего назначения ("Гермесил"). Но, как правило, переклеивать его нет смысла: через два-три года оптический элемент все равно приходится менять - рефлектор быстро ржавеет, да и стоит "оптика" недорого.
 "Пятерочные" блок-фары дороже, но и долговечнее: стекло от брызг не трескается, рефлектор дольше сопротивляется коррозии (возможно, из-за лучшей вентиляции), при несильном ударе пластмассовый корпус часто остается целым. А вот с заменой стекла бывают затруднения. Нередко новое оказывается примерно на 10 мм длиннее. В этом случае спиливаем выступ со стороны, обращенной к центру автомобиля (показано стрелкой на фото 5). Здесь одним герметиком уже не обойтись: чтобы тяжелое стекло не вывалилось на ходу, фиксируем его, отогнув четыре стальные пластинки (в кружке на фото 5). 
 Установка стекла на резиновом уплотнителе: 1 - рамка ветрового окна; 2 - уплотнитель; 3 - стекло; 4 - шнур; А - дренажный паз.
 1. Вначале наносим праймер...
 2. ...затем клей. Захваты на стекле закрепляем заранее.
 3. Для центровки стекла подкладываем между ним и рамкой специальные упоры. Потом их необходимо удалить.
 4. Фирменный набор для вклейки стекол: 1 - клей; 2 - растворитель; 3 - праймер; 4 - шерстяная подушечка для нанесения грунта; 5 - упоры для стекла.
 5. Фара 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>: пропил для длинного стекла и фиксирующая пластина.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36345, 36346, 36347, 36348, 36349, 36350, 36351"></div>

Стекольщик

Сачков Максим

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Семинар
 МАРКИРОВКА НА КУЗОВЕ
 ПОЙМИ МЕНЯ
 МАКСИМ САЧКОВ
 Производители автомобилей давно создают свой особый язык. Стало модным выдумывать особо мудреные сокращения. Вы хорошо помните, что такое SUV, ESP, CVT? Впрочем, потребителю совсем не обязательно знать смысл каждой буквы, важнее чувствовать, что его полноприводный универсал оснащен системой стабилизации и бесступенчатой трансмиссией - вариатором. Но производители старательно навязывают нам хитрые сокращения, украшая ими кузова автомобилей. Понимать язык шильдиков, как и любой другой, полезно. Набор букв и цифр часто дает представление не только о комплектации, но и об изюминках конструкции.
 О шильдиках, представляющих типы кузовов и комплектации машин, мы уже писали (ЗР, 2001, № 11). Теперь вникнем в некоторые шифровки, относящиеся к двигателю и трансмиссии. 
 Обычно рабочий объем указывают в литрах, округляя значения до одного знака после запятой. Производители массовых моделей любят похвалиться многоклапанностью. Именно к ней относится число с буквой V (от Valve - клапан).
 У буквы V есть и второе значение. Если она стоит перед цифрой, то говорит не об изобилии клапанов, а о расположении и числе цилиндров.
 У 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> собственный шифровальный код. Рабочий объем "закладывают" в две последние цифры фирменного трехзначного индекса (45 - 4,5 л). Первая - обозначает класс (серию) автомобилей. Все, вроде бы, просто и понятно, но... литры на шильдике все чаще не совпадают с реальными. Например, объем двигателя БМВ-745, судя по маркировке, около 4,5 л, а на самом деле - 4398 смз. Стоящая после цифр буква i поясняет - на автомобиле бензиновый мотор с впрыском.
 "Т" на корме бензиновых "ауди" и "фольксвагенов" сообщает, что двигатель с турбонаддувом. Некоторые производители пишут полностью - Turbo. А самый понятный язык - "мерседесовский": на машинах с механическими нагнетателями так и указывают - Kompressor. 
 Под капотом турбодизель (иногда пишут просто TD). Для машин с атмосферными моторами, которых нынче почти не выпускают, естественно, хватало буквы D. 
 Буква D вовсе не обозначает дизель. Расшифровка - Gasoline Direct Injection - непосредственный (то есть в цилиндр) впрыск бензина. Но стоит изменить лишь одну букву - CDI и речь уже о дизеле с системой "коммон рейл".
 Перевод с языка "Хонды": мотор оснащен оригинальной системой бесступенчатой регулировки фаз.
 Полный привод. Как правило, такое клеймо носят настоящие вседорожники с подключаемым передним мостом.
 Этим обозначением украшают "паркетники" и просто полноприводные машины. Кстати, у них обычно иная, нежели у вседорожников, конструкция: момент от силового агрегата распределяется по колесам не без помощи "навороченной" механики и хитрой электроники. 
 У 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> свой оригинальный язык полного привода. Х - аналог более распространенного AWD. Кстати, на диалекте "Мерседеса" такую конструкцию обозначают 4 matic.
 Самое первое обозначение дорожного (не вседорожного!) полного привода запатентовано "Ауди". Для аналогичных "фольксвагенов" придумали свои символы: сначала машины отмечали словом Syncro, теперь - 4 motion.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="36155, 36156, 36157, 36158, 36159, 36160, 36161, 36162, 36163, 36164, 36165, 36166"></div>

Пойми меня

Несколько лет назад правительство Украины, в очередной раз заглядевшись на Запад, разрешило гражданам за долю малую выбирать себе "именной" номерной знак. Похожая система давно действует в США, Австралии и некоторых европейских странах. У нас же на такой шаг, похоже, решатся не скоро. Вот и остается молодым и амбициозным покупать сувенирные таблички, внешне лишь напоминающие настоящие номера.
 А ведь вопрос интересный. Кому не хочется блеснуть знанием э-э-э каббалы или там политической обстановки? И народ окружающий доволен, и угнать такую машину охотников поубавится. А другу или шефу в подарок - закачается! Еще бы! Надпись "ПРЕЗИДЕНТ" или "ТАНК" на корме "затюненной" в черноту крутейшей "девятки" посильнее банальной наклейки будет.
 На самом деле ничего сложного или противозаконного в установке подобной красотищи нет (если, конечно, не загораживать и не перемещать госномера). Но глубина фантазии нужна. Как же без нее! Ну и энная сумма денег плюс несколько дней на выполнение заказа. А так - фирм, занимающихся сувенирной штамповкой, пруд пруди. Особенно в крупных городах, где количество одинаково безликих машин стремится к положенной на бок восьмерке.
 Удивительно, что нашим Законом установка табличек не запрещена. Следовательно, разрешена. Мы тоже, не будь дураки, захотели красоты на зад редакционного "жигуля". 
 Экспресс-обзвон нескольких московских фирм порадовал: выбор есть! И хотя разброс цен довольно велик, требования к макету у всех более-менее одинаковые. Особенности технологии позволяют уместить на пластине до 10 символов (хошь - цифр, хошь - букв, даже латинских). Нецензурщину фирмы не любят и тщательно отговаривают от нее. Впрочем, как они утверждают, похабщиков почти что и нет. Серьезные все, подходят к делу творчески...
 Можно выбрать любой из предложенных цветов. Жаждущих закосить под милицию наверняка порадуют белые буквы на синем фоне, "дипломатов" - белые на красном.
 Цена ерундовая - от 1000 до 1500 р., если заказчик не потребует чего-нибудь слишком уж необычного. Срок выполнения работы - от 2 до 7 дней. Мелкие дельцы примут заказ почти любой сложности, но и возьмут за эксклюзив по полной (от $50 и выше). 
 Есть и еще пара ограничений. Поскольку именной знак не должен полностью соответствовать ГОСТу, в указании государственной принадлежности и национального флага вам скорее всего откажут. Оно и к лучшему: не ровен час, невинная шутка превратится во вполне реальное правонарушение. Забыли? "Управление зарегистрированным транспортным средством с нечитаемыми, нестандартными или установленными с нарушением требований государственного стандарта государственными регистрационными знаками влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда" (КоАП, ст.12.2). А вот код региона для вас вполне могут напечатать.
 С юридической токи зрения производитель стерилен: на железках, может, и есть элементы настоящих номеров (размер пластины, шрифт, рельефность, световозвращающая способность краски и т.п.), однако неприятности в случае чего могут грозить лишь владельцу ТС. Да и то - если установить "номер" вместо государственного, т.е. в штатных местах. А вот рядом - пожалуйста! Хоть на бампер, хоть на крышку багажника или пятую дверь. 
 В конце концов, совсем не обязательно сверлить в любимом авто дырки. Можно и на дачный домик повесить - чем не "Ул. Ленина"? И памятник во дворе поставить. Для полной гармонии.
 
 Фото автораP.S. Официально зарегистрировать в ГИБДД "именную" жестянку у нас пока нельзя. Но представьте: вот Россия, зажмурившись, шагнула вслед за южным соседом в водоворот номерного ажиотажа. Мало ли найдется желающих заказать себе "ЛЕХУ" или "НАТАШУ"? А ведь дубликаты не прокатят. Наверняка какой-нибудь тезка уже подсуетился и раскатывает с "твоим" номером. В США, например, осмысленные буквенные сочетания давно исчерпаны. Продолжают развлекаться разве что иностранцы, пользуясь сходством символов английского алфавита со своим, национальным. Представляете, какая головная боль для тамошних органов? :)
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35849, 35850"></div>

Как вы яхту назовете...

В общем, я тут помозговал и тоже кое-что придумал. Пока про багажник своих "Жигулей": самый простой способ самодельного изготовления электропривода замка. Вот довожу до вашего сведения... 
 Для начала надо снять замок с багажника. Потом в нем просверлить отверстие под тягу. Здесь легко промахнуться, поэтому сверлить лучше изнутри. Для этого удобно сделать пропил с противоположной стороны замка. Теперь без труда можно определить точное место для отверстия. (Фото 1)
 Когда отверстие готово, принимаемся за тягу. Изгибаем проволоку так, чтобы на ее конце получился крючок - он и будет открывать замок. (Фото 2)
 Чтобы крючок не соскакивал при закрывании замка (оно происходит автоматически при помощи пружины), придаем тяге еще один изгиб. (Фото 3)
 Проверяем работу - при прямолинейном перемещении крючка из положения (Фото 4) в положение (Фото 5). Замок должен открываться, а крючок - не соскакивать. 
 Крючку может мешать сектор личинки замка. Проблему легко решает напильник. Мешающую часть сектора надо просто подпилить на 2-3 миллиметра. На функциональности замка это не скажется, вы по-прежнему сможете открывать багажник ключом. Можно спилить его совсем, тогда никто не сможет проникнуть багажник, не забравшись в салон. При таком раскладе добраться до... что там у меня в багажнике? - драгоценной телогрейки, домкрата, насоса и старой лысой запаски можно разве что с помощью лома или автогена.
 Осталось прикрепить мотор, тягу и проверить работу механизма в сборе. Как управлять всей этой автоматикой - решайте сами. Можно при помощи специального тумблера в салоне, можно подключить к сигнализации, чтобы оно управлялось кнопкой на брелке. (Фото 6,7)
 Очень удобно, особенно когда из магазина с покупками. Вдвойне приятно оттого, что сам собрал, и оно работает! Теперь легкомысленно, но торжественно выкидываем ключ от дверей и багажника, в надежде, что после первой зимы неподвижные личинки закиснут намерть...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35451, 35452, 35453, 35454, 35455, 35456, 35457, 35458"></div>

Открывашка

Иннокентий Кишкурно

Большинству китайских автомобилей в РФ на сегодняшний день менее 3 лет при пробегах до 100 тысяч км. Недавно «За рулем» рассказал, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/963937-kitayskie-avtomobili-na-moroze/">что происходит</a> с этими машинами сейчас (и как к этому относиться), но что будет с ними дальше?И да, все это разные машины, однако же есть некий средний уровень, по которому можно сделать некоторые прогнозы и предположения. Какой ресурс покажут основные агрегаты и какой будет коррозионная стойкость кузовов у машин популярных марок из КНР?<a href="https://pressfeed.ru/people/260488">Александр Корнев</a>, руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг»: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LWAgGqoU70I8ptV4XwaQtg" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Первое появление в нашей стране китайского автопрома оставило в народной памяти глубокий след из некачественных комплектующих и ржавчины. Больше десяти лет прошло, а китайцам до сих пор припоминают гнилые Амулеты. Как говорится, не бывает второго шанса произвести первое впечатление, поэтому к новым машинам выработался скепсис, переросший в вопрос про их ближайшее будущее.Через два-три года мы получим волну китайских машин на вторичном рынке с пробегом, по которому получится собрать статистику о надежности. Пока есть отдельные случаи массовых проблем, как это было у Haval с топливной системой или у Kaiyi с трансмиссией. Подобные «тонкие» места обычно проявляются в первые годы эксплуатации, потому в ближайшем будущем их количество вряд ли увеличится.Отдельное слово про металл. Работу над ошибками в Китае сделали, железо стало качественнее, слой краски как у некоторых европейских машин, а оцинковка, даже фрагментарная, неплохо защищает сколы и царапины от наших реагентов. С другой стороны, многие жалуются на слабую стойкость ЛКП. В итоге многое зависит от качества обслуживания и внимательности владельца.Что касается цен, то эти машины не станут сильно дешевле. Новая автомобильная реальность задрала ценники как на новые, так и на подержанные машины, поэтому прогнозы о доступности «китайцев» с пробегом уже потеряли актуальность. Остаточная стоимость будет расти из-за отсутствующей альтернативы, которая станет еще заметнее через несколько лет, если к нам не вернутся ушедшие марки.

Купил «китайца» — что с ним будет через три года?

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Скорее всего к поломке или выходу из строя гидромеханической автоматической коробки приводит неправильная эксплуатация машины, сообщил руководитель автосервиса Fit
Service «Павелецкая» Александр Гоман.



Даже если у машины с АКП большой
клиренс и подключаемый полный привод, не стоит ждать от нее подвигов и отправляться покорять непроходимые дороги, отмечает специалист. При
экстремальной эксплуатации перегревается жидкость автомата, снижается давление,
а насос перестает эффективно работать. Также при росте температуры до
критической могут повредиться фрикционы и межосевые дифференциалы.

На коробку также
влияют резкие ускорения, а несоблюдение сроков замены трансмиссионной жидкости
приводит к потере эксплуатационных свойств масла, появлению осадка, который
забивает соленоиды и гидроблок. Гоман уточнил, что чаще всего автопроизводитель
указывает, когда нужно менять жидкость в коробке. Если у водителя нет таких
данных, менять масло в АКП следует каждые 30-40 тыс. км пробега.

Ранее опрошенные «За рулем» эксперты <a href="https://www.zr.ru/content/news/963662-realnaya-polza-ili-novaya-obdi/">рассказали</a>, как повышение штрафов отразится на аварийности. 

Источник: <a href="https://iz.ru/1814497/2024-12-27/ekspert-rasskazal-o-vedusih-k-polomke-transmissii-osibkah-voditelei">Известия</a>

Эти ошибки убивают коробку-автомат

«За рулем»

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Авиаперевозчик «Туркменские авиалинии» c 30 декабря 2024
года приостанавливает все <a href="https://www.zr.ru/autotravel/news/">полеты</a> из Ашхабада в Москву на один месяц. Такое
сообщение появилось на сайте авиакомпании.

«Уважаемые пассажиры! Уведомляем Вас о том, что авиакомпания
"Туркменистан" сообщает, что регулярные рейсы по маршруту Ашхабад –
Москва – Ашхабад в период с 30.12.24 по 31.01.25 отменены», – говорится в
тексте сообщения.



Отмечается, что всем пассажирам вернут деньги за
приобретенные билеты на рейсы в полном объеме.



Напомним, последний раз «Туркменские авиалинии»
приостанавливали полеты в Москву а августе 2023 года в связи с воздушной
обстановкой в Московской воздушной зоне, а также с учетом оценки рисков в целях
обеспечения безопасности полетов.



Источник: <a href="https://turkmenistanairlines.tm/ru/news/show/ashgabat-moskwa-ashgabat">turkmenistanairlines.tm</a>

Авиаперевозчик на месяц отменил все рейсы в Москву — что случилось?

За индивидуальные «электрички» берутся всерьез: владельцев хотят обязать <a href="https://www.zr.ru/content/news/960120-vse-serezno-pokupatelej-sim/">ставить их на учет</a> в 10-дневный срок, а курьеров – обязать <a href="https://www.zr.ru/content/news/962878-ehkzamen-na-znanie-pdd-i-poluche/">сдавать на права</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/963103-kazhdomu-kureru-po-strakhovomu/">страховать ответственность</a>. И вот еще одна новость – уже технического плана: утвержден новый ГОСТ, касающийся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947011-ehlektrovelosiped/">электрических велосипедов</a> – соответствующая информация появилась на сайт Росстандарта. Этот стандарт впервые устанавливает технические требования и методы испытаний для электровелосипедов. По идее, введение стандарта должно повысить безопасность на улицах.ГОСТ Р 71894-2024, основные положения:<ul><li>максимальная скорость не должна превышать 25 км/ч;</li><li>два тормоза – на переднее и заднее колеса;</li><li>автоматическое ограничение скорости с «возможностью определения местоположения с использованием глобальной навигационной спутниковой системы».</li></ul>Тут нюанс в том, что средства индивидуальной мобильности (СИМ), такие как электросамокаты, гироскутеры и моноколеса, описывает ГОСТ Р 70514-2022, принятый более двух лет назад. Кстати, у них скорость тоже не должна превышать 25 км/ч. А вот электровелосипеды до сих пор находились в «серой зоне» закона – было непонятно, к чему их относить и как регулировать техтребования к ним.В частности, новый документ отделяет электровелосипеды от мопедов – у тех есть свой, давно действующий техрегламент. Впрочем, тут надо заметить, что неясные моменты все же присутствуют: например, не вполне прозрачной представляется формулировка о новом ГОСТе, как описывающем техтребования к «электровелосипедам и схожим транспортным средствам». В дальнейшем планируется ввести процедуру обязательного подтверждения соответствия этому стандарту всех велосипедов через техрегламент Таможенного союза. Как бы то ни было, а основной целью принятия и введения в действие стандарта является «создание системы надлежащего нормативно-правового регулирования данных устройств в РФ», сообщает Росстандарт. Подчеркивается также, что стандарт разработан не только для повышения безопасности, но и для стимулирования производства качественных электровелосипедов. ГОСТ вводится в действие с 1 марта 2025 года. Как думаете, будет работать?Источник: <a href="https://www.rst.gov.ru/portal/gost//home/presscenter/news?portal:isSecure=true&navigationalstate=JBPNS_rO0ABXczAAZhY3Rpb24AAAABAA5zaW5nbGVOZXdzVmlldwACaWQAAAABAAQ5NjU5AAdfX0VPRl9f&portal:componentId=88beae40-0e16-414c-b176-d0ab5de82e16">Росстандарт</a>

Докатались! Электровелосипедам ограничат скорость

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Минтранс РФ предложил поэтапную отмену понижающего коэффициента, применяемого к плате за проезд грузовых машин массой свыше 12 тонн по федеральным дорогам, информирует «Росавтодор». Понижающий коэффициент (0,51) действует уже больше девяти лет.Предлагается поэтапно отказаться от применения скидки при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Предполагается, что с 1 февраля 2026 года, с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции, оплата составит 5,1 руб./км, сообщили в ведомстве.Полностью отойти от использования понижающего коэффициента к тарифу планируется с 1 февраля 2028 года.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.Источник: <a href="https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/upravlenie-regionalnogo-razvitiya-i-realizacii-nacionalnogo-proekta/obespechenie-ispolneniya-obyazatel">«Росавтодор»</a>

Провоз товаров фурами по России резко подорожает

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SL-класса

Автомобиль Mercedes-Benz SL-klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz SL-klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz SL-klasse: читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SL-класса: читайте свежие статьи об авто модели sl класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Уникальный спорткар 
появился в России, автомобиль 2008 года выпуска продают по баснословной цене
107 млн. рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RbrFc_UCSzocmWhou-fzCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series</figcaption></figure> 



Согласно объявлению на одном из классифайдов, под капотом у
автомобиля в качестве силового агрегата двигатель объемом 6,0 л мощностью 670
л. с. Для разгона до первой сотни автомобилю понадобится 3,9 секунды, а
максимальная скорость ограничена отметкой 320 км/ч, автоматическая коробка
передач и задний привод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g_2J8EslJztdmnvjLVsn6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series</figcaption></figure> 



Считается, что Black Series недосягаем по своей мощности в
линейке родстеров Mercedes-Benz, он принимал участие в заезде гонки чемпионата
Формулы-1. В 2008 году он выполнял функции сейфети-кара, за ним по треку
следовала процессия из гоночных болидов чемпионата.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/676f9f749a794760ef1fbc05">autonews.ru</a>

670-сильный суперкар выставили на продажу по космической цене — за что такие деньги?

Интерьер Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Дизель, 184 силы, честный автомат, полный привод — новый флагман Хавейла

Haval Н9. Цена в России от 4 299 000 ₽. Окрашенные «в пол» бамперы ограничивают внедорожное применение. С завода ставится обширная металлическая защита днища: толщиной 1,5 мм под двигателем, 3 мм под коробкой передач и 1,2 мм под топливным баком. Ходы подвески – 221 мм спереди и 235 мм сзади.

Хлынов Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Наверняка многие задумываются о том, что происходит с прототипами и <a href="https://www.zr.ru/tests/">тестовыми</a> машинами после прохождения испытаний. Как ни печально, но после выполнения своих функций такие автомобили в камуфляже утилизируют.Дело в том, что это предсерийные образцы, не соответствующие финальным техническим стандартам серийного производства. По этой причине такие машины не продаются из-за возможного риска в части безопасности, к тому же такая продажа сомнительна с юридической точки зрения.Например, BMW избавляется от тестовых образцов в Центре утилизации и демонтажа (Recycling und Demontage Zentrum, RDZ). В год здесь перерабатывается несколько тысяч предсерийных моделей. Кроме того, специалисты BMW участвуют в международных инициативах по утилизации автомобилей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x12jXLjb9sEisaSphMrAPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В частности, при помощи производителя была создана платформа IDIS (International Dismantling Information System) с информацией, помогающей другим автоконцернам разбирать и перерабатывать автомобили. На сегодняшний день порядка 3000 предприятий в 32 странах мира пользуются этой базой данных.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DXk7knJcrw_X1IeYfed9nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-5397-sudba-etih-avtomobilej-bmw-zastavit-proronit-slezu-ih-mogli-by-legko-prodat-no">32cars.ru</a>

Что бывает с тачкой после прокачки? Мы всё узнали, но радости нам это не принесло

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas

Автомобиль Atlas: новости, обзоры, машина Атлас - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas: читайте профессиональные новости про авто модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas: читайте тематические статьи про автомобили модели Атлас – сайт За Рулем www.zr.ru

С переднеприводным Geely Atlas второго поколения мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951411-novyj-geely-atlas-pervyj-tes/">познакомились</a> еще зимой (ЗР № 2, 2024). Подоспевшую только сейчас AWD-версию тестировать в одиночестве неинтересно, поэтому в пару к ней мы взяли модификацию с передними ведущими колесами. Тем более, что отличаются они еще и коробками передач.<h2>Geely Atlas на ходу</h2>Atlas 2WD оснащен 7‑ступенчатым преселективным роботом. На полноприводное исполнение поставили гидротрансформаторный автомат Aisin. Вроде бы российские автомобилисты больше доверяют классике, нежели модной конструкции с двумя сцеплениями. Значит, будут не прочь доплатить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yTldCsG04WH0WjVNSupZ4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Преселективный робот Атласа настроен не хуже, чем классический автомат. Но автомат обычно выносливее – особенно на бездорожье.</figcaption></figure> Но в Geely умеют хорошо настраивать свои машины. Поэтому, периодически пересаживаясь из Атласа 2WD в 4WD, я не смог уличить робот в неаккуратной или тем паче раздражающей работе. Обе коробки шустро реагируют на нажатие газа и не путаются в передачах. Ну разве что какие-то несущественные рывки можно уловить на роботе при движении в вялотекущей пробке.Двигатель 2.0 турбо мощностью 200 сил одинаков для обеих трансмиссий. Бодрости на обгонах ему не занимать. И лишним налогом владельца он не обременит. Этот же мотор ставится на переднеприводный Okavango, седан Preface и на базовую версию кросс-купе Tugella. На Monjaro он развивает 238 л. с.: при желании до этого же показателя наверняка можно будет прокачать и Atlas.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdKpG5klOWeqOEAFhrut7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухсотсильный двигатель 2.0 турбо ставится и на передний, и на полный привод. Формально с полным приводом он прожорливее примерно на 1 л/100 км, но всё зависит от конкретных условий движения.</figcaption></figure> И тут увереннее будет себя чувствовать владелец кроссовера с автоматом. Эта коробка гарантированно научена работать с более мощной версией мотора, тогда как на 200‑сильные модификации в России ставится только преселектив.Полный привод на Атласе оказался достаточно умелым. Диагональное вывешивание, воспроизведенное с помощью наших роликовых платформ, он преодолел. Справился бы даже быстрее, стой он на идеально ровной поверхности. Это неплохой результат: так умеют далеко не все полноприводники из Японии, Кореи и Европы.Но и моноприводный Atlas не промах. Спереди у него грамотно реализована имитация блокировки межколесного дифференциала. Побуксовав выставленным на ролики колесом, машина с помощью электроники выехала из ловушки.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TxQIReisoHMBqb76fPgC6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Диагональное вывешивание – не проблема для полного привода Geely.</figcaption></figure> Для обеих версий производитель заявляет одинаковую динамику – 8,2 с до сотни. При этом полноприводник на 115 кг тяжелее, и у него более «медленная» коробка передач.Мы провели серию параллельных стартов: действительно, всё очень близко. На чистом сухом асфальте Atlas 2WD вырывается чуть вперед благодаря меньшей массе и скорострельности робота. Но стоит проявиться хотя бы легким пробуксовкам, полный привод отыгрывается и выходит вперед.<h2>Альтернатива Geely Atlas</h2>Сменить вместе с типом привода еще и коробку передач предлагает не только новый Geely Atlas, но и его предшественник Atlas Pro под новым именем Belgee X70 (ЗР № 8, 2024). Правда, у него расклад обратный.Версии 2WD положен 6‑ступенчатый автомат, а исполнению 4WD – преселективный робот. Такой вариант менее привлекателен, тем более что ко всем ведущим колесам прилагается еще и «микрогибридный» довесок. Сильной экономии на топливе он не способствует, а вот добавить проблем со временем может.<h2>Считаем</h2>Полноприводный Atlas дороже на 200 тысяч рублей. Причем Geely делает интересное предложение. У всех остальных брендов оснащение машины зависит от двигателя и типа трансмиссии. Иными словами, если покупателю нужны какие-то «премиальные» опции, его вынуждают попутно доплатить за более мощный мотор или полный привод. А тут обе модификации предлагаются в трех одинаковых комплектациях. Можно взять Atlas 4WD с базовым оснащением или, напротив, моноприводный с полным набором оборудования.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8VY_CJ-bQ5xc0jm-3E8sEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Геометрическая проходимость кроссовера не зависит от типа привода. Под фетровым пыльником моторного отсека – 200 мм. Подвеска короткоходная и не располагает к быстрой езде по грунтовкам. Зато на асфальте Atlas радует неплохими настройками ходовой и рулевого управления: ­азартная езда ему не чужда.</figcaption></figure> Паспортный расход бензина (рекомендован АИ‑95) у Атласа 4WD выше на 0,9–1,0 л/100 км. Значит, каждая сотня километров обойдется его владельцу на 55–60 рублей дороже. Летом на трассе, когда полный привод задействован в минимальной степени, аппетит наверняка сравняется. В определенных условиях моноприводная версия может оказаться даже более прожорливой, ведь из-за частых пробуксовок (например, снежной зимой) ее двигатель будет работать на высоких оборотах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QsEAapcL4LvSJ24s4yslZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя подвеска – независимая и на 2WD, и на 4WD. На полноприводной машине неудачно расположен электрический разъем муфты – по ходу движения, без какой-либо защиты. В салоне отличие между двумя версиями видно по полу в зоне второго ряда: он ровный на версии 2WD и с тоннелем на 4WD.</figcaption></figure> Регламент Geely предписывает менять рабочую жидкость в роботе на пробеге 90 тысяч км. А вот коробка Aisin и узлы полного привода, если верить инструкции по эксплуатации, обслуживания не требуют. Формально полноприводник в содержании обойдется дешевле. Но, разумеется, грамотный владелец не оставит автомат и редуктор без внимания, поэтому расходы следует признать сопоставимыми.***Преимущества полного привода не требуют лишней аргументации зимой, в дождь и вне асфальта. Вдобавок к нему Geely Atlas прилагает конструктивно более выносливую коробку передач. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rpbHGmZlBryksH4fXOKfxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Geely Atlas
 </td>
 <td width="33%">
 2WD
 </td>
 <td width="33%">
 4WD
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 4670 / 1900 / 1705 / 2777
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная
 масса
 </td>
 <td width="33%">
 1685
 кг 
 </td>
 <td width="33%">
 1800
 кг 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="33%">
 650 / 1610
 л
 </td>
 <td width="33%">
 650 / 1610
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 <td width="33%">
 205
 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 210
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Разгон 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 <td width="33%">
 8,2
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 бензиновый,
 Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 147 кВт/200 л. с. при 4500 об/мин; 325 Н·м  при 1800–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас
 топлива
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 54
 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 54
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Расход топлива
 (город / трасса / смешанный цикл)
 </td>
 <td width="33%">
 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 10,3 / 7,2 / 8,2 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; Р7
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul><li>245 л.с., автомат Aisin, всеядная подвеска — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959286-test-drayv-hongqi-hs3/">протестировали</a> кроссовер на замену BMW X3.</li></ul>

Geely Atlas 4WD против Atlas 2WD: сравнили две версии кроссовера

Батыру Александр

Geely Atlas. Цена в России: 2WD – от 3 229 990 ₽; 4WD – от 3 429 990 ₽

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/argo/#">Соллерс Арго</a> дебютировал год назад и сначала выпускался в Елабуге. Но теперь его производство перенесено в Ульяновск. При этом в автомобиле появились доработки и была увеличена степень локализации, в том числе и коробки передач, которую делают на заводе в Заволжске. <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/">Грузовичок</a> стал лучше и дешевле. Но он все еще не так популярен, как цельнометаллический Атлант. Объясняем, почему. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/nuAS92oAhr4?si=5f1NxF2eNHOKsuwM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Кабина и кузов Соллерс Арго </h2>В кабине есть лишь необходимый рабочий минимум систем для водителя. Набор регулировок у сиденья базовый, но нормально усесться все равно можно. У руля есть регулировка по углу наклона. Для сравнения, у Атланта от того же Соллерса руль вообще никак не перемещается. Лучше, по сравнению с Атлантом, оказалась организация кабины. Есть отделения для хранения, подстаканники. Ничего этого в цельнометаллическом фургоне тоже нет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ThirySpYH6Pm1tCp1vFOqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> Пространства в кабине Арго немного. Формально диван вмещает троих, но третьему места просто не найдется. Поэтому средняя секция, в тыльной стороне спинки которой есть удобный стол, всегда откинута. К слову, посадка и высадка из кабины имеет свои особенности – надо привыкать. У Арго три типа кузова: обычный бортовой, изотермический и промтоварный. Последний изготавливается из плакированного металла или из сэндвич-панелей. Грузовой отсек вмещает почти десять кубометров груза и позволяет перевозить трехметровые длинномеры.Загружать автомобиль удобно: погрузочная высота составляет менее 80 см, есть откидная лестница, а внутри установлен довольно яркий плафон освещения. Такое внимание к мелочам приятно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t3fFdMeI-Ejz-xlKCDUQIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтоварный фургон вмещает почти десять кубометров груза. Высота пола при этом чуть меньше 80 см.</figcaption></figure> <h2>Мотор и коробка Соллерс Арго </h2>Двигатель только один – это двухлитровый турбодизель. И мотор этот очень бодрый. Вроде бы, всего 130 сил, но их более чем достаточно. Арго резво ускоряется, даже когда едет более 100 км/ч. Поэтому аэродинамический колпак на крыше быстрого Арго очень кстати – на скорости автомобиль не упирается в воздух, безбожно тратя дизельное топливо. Расход топлива колеблется в пределах от 9 до 10 литров на 100 км. Неплохо для грузовика, пусть и маленького. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rAIC_saokmI-Y-NBUMWVFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На шоссе Арго едет очень приятно и понятно. Расход топлива тоже радует.</figcaption></figure> Арго не только экономичный, но и маневренный. При пятиметровой длине колесная база у него составляет чуть более 2,5 метров. Поэтому разворачивается грузовик буквально на месте. Можно было ожидать, что короткая база негативно скажется на поведении автомобиля на шоссе. Но нет – подруливать для того, чтобы остаться на своей полосе, не нужно. Локализация коробки передач на заводе ЗМЗ никак не сказалась на четкости ее переключений. Вопросов к избирательному механизму, как и к подбору чисел, в ходе теста не возникло.<h2>Выводы </h2>Наращивание локализации и перенос производства в Ульяновск не сказалось на качестве Соллерс Арго – грузовик остается отличным выбором для бизнеса. Несмотря на это, Арго продается в семь раз хуже, чем Атлант. Но вины автомобиля в этом нет. Просто сам рынок таких грузовичков уже не такой большой, как прежде, – времена Портеров прошли.<ul><li>4,9 «куба» и 850 кг груза — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958058-49-kuba-i-850-kg-gruza-no/">новая версия Ларгуса</a> на тестах «За рулем».</li></ul><div>

</div>

130 сил, 10 «кубов», своя коробка – популярный грузовичок обновили

Кабина довольно удобная, если не считать затрудненного входа и выхода – обычная проблема при такой компоновке. Руль регулируется по углу наклона.

Preface

Автомобиль Preface: новости, обзоры, машина префейс - комплектации, характеристики, разные поколения Preface – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Preface: читайте свежие новости про автомобили модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Preface: читайте тематические статьи про авто модели префейс – сайт За Рулем www.zr.ru

В последнее время каждая новая модель, если это не кроссовер, – уже событие. Особенно если это седан бизнес-класса. Сможет ли новый <a href="https://www.zr.ru/cars/geely/-/preface/">Geely Preface</a> стать адекватной заменой ушедшим <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/">Toyota Camry</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/kia/-/k5/">Kia K5</a>, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-passat/">VW Passat</a> и <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-6/">Mazda 6</a>? Узнаем на примере новенького Geely с двухлитровым турбомотором мощностью 200 л.с. и роботом. Как он едет, удобен ли салон и, самое главное, сколько он стоит? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AfIpDmkZjGI?si=ZMIHVINpiFajvAdB" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Техника Geely Preface </h2>Можно ставить на двигатель любые таблички и снабжать его любой прошивкой, но стоит убрать декоративную крышку, и становится ясно – это двигатель серии Drive-E от Volvo. Хорошая новость, так как этот турбомотор уже доказал, что с ресурсом у него полный порядок. А вот сколько будет жить семиступенчатая роботизированная коробка, пока сложно судить. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F8wSLUprmr_LkUS8rItDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 4G20TD на самом деле – не что иное, как двухлитровый турбомотор Drive-E от Вольво.</figcaption></figure> Но связка двигателя и коробки вышла отличной. С самых низов под педалью чувствуется приятный запас тяги. Коробка не отстает. В комфортном режиме есть небольшие задержки при уходе вниз, но они совершенно не раздражающие. От них и вовсе можно избавиться, перейдя в спортивный ритм. Вместе с обостренным чутьем силовой установки происходит утяжеление руля. Но оно синтетическое, тогда как в обычном режиме электроусилитель генерирует очень естественную обратную связь.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O7L5-aag7Kn1Z_6Ir-rXwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.</figcaption></figure> Preface создан на китайско-шведской платформе CMA, на которой построена не только большая часть современных Geely, но чистокровные Volvo – XC40 и S40.<h2>Комфорт для пассажиров и водителя Geely Preface</h2>На роль автомобиля с водителем Geely Preface вполне подходит, но с двумя оговорками. Жертвой достойной управляемости стал комфорт. Мелкие стыки и «лежачие полицейские» Preface отрабатывает жестко – хотелось бы большей мягкости. Свою роль сыграли и низкопрофильные шины 225/45 R18. Но всю вину на них валить нельзя. Настройка амортизаторов и пружин явно смещена в сторону управляемости, а не плавности хода. По балансу настроек шасси напоминает Мазду 6. По вместимости салона с багажником – тоже. Низкий силуэт сказался на высоте проема дверей: чтобы попасть на второй ряд, нужно быть аккуратным и постараться не удариться головой о верхнюю часть проема. Чувство близости крыши остается и внутри. Люди ростом 180 см и выше уже будут касаться головами обивки потолка. Но это единственный просчет в салоне. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/76bOIKsRhgmf2sVEMEBWKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места для ног и сама посадка удобна. Но потолок очень низкий.</figcaption></figure> Посадка удобна, задние пассажиры могут засунуть ступни под переднее сиденье. О мелочах вроде дефлекторов, зарядок или обогревов даже говорить не стоит – все на местах. Хотя в целом ассортимент опций не поражает на фоне других «китайцев». Подход Geely напоминает европейский, когда все силы брошены на сам автомобиль, а не на его оснащение. Центральный экран в 13 дюймов даже кажется здесь излишне большим – все функции медиасистемы едва заполняют пятую его часть. И через центральный экран управляется вообще все! В том числе свет. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBRz4Hpxey43CaaOArbG-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление головным светом находится в меню настроек. Стоило сделать его отдельным блоком на видном месте.</figcaption></figure> <h2>Выводы</h2>Ответственно заявляем – даже если Camry или Kia K5 оставались бы на рынке, Geely Preface не затерялся бы. Это полноценный игрок в сегменте бизнес-класса с вменяемой ценой. Базовая версия Luxury стоит ровно 3 млн рублей. За автомобиль в топовой комплектации Flaghip нужно отдать еще 200 тысяч рублей. Неплохо за почти Volvo!<ul><li>177 сил, массаж для всех и странная цена – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958292-test-drayv-baic-h75/">чем удивил</a> новый «китаец».</li></ul>

200-сильный мотор Volvo и бизнес-салон — новый «китаец» на замену Camry и Passat

Geely Preface едет взросло и уверенно – отлично исполняет резкие маневры и прекрасно чувствует себя на прямой.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Кузов