Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Свежее

Лучшее

Аркуша Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISnorpX2yG1RbA6-l7QbSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/16108/112409.jpg" class=" imp-image-83564" />
 Книга рекордов Тилевича
 Авторитет человека, реальный вклад в дело порой бывают гораздо весомее занимаемой должности. Наш Марк Григорьевич Тилевич – лучший тому пример. Разумеется, коллеги обращаются к нему по имени-отчеству, но между собой называют только по имени – оно звучит так молодо и энергично!
 Высшим образованием Тилевича стала война, главным и самым тяжким испытанием – годы в фашистском концлагере. Интернационализм для него – не пропагандистское клише, а духовное братство узников из разных стран Европы. Взаимовыручка помогла многим из них выйти живыми с фабрики смерти Заксенхаузен.
 После войны Тилевич постигал профессию редактора в Московском полиграфическом институте. В эпоху засилья идеологии педагоги сумели передать ученикам чувство родного языка, понимание его ценности и уникальности. Но даже обладая такими качествами, с немалым трудом удалось найти работу в печатном издании ему, прошедшему плен. Несколько лет Марк прожил, что называется, на птичьих правах, перебиваясь заработками нештатника.
 В то время один за другим выходили новые журналы, и – внимание! – в 1956 году возобновился прерванный войной выпуск «За рулем». В 1958-м Юлий Клейнерман (мы писали о нем в юбилейной рубрике) пригласил Тилевича в ЗР. Марк стал писать о мотоспорте, чрезвычайно популярном в те годы, потом о многом другом на журнальные темы. С начала 1960-х исполнял обязанности зам.главного; приставку «и.о.» руководство ЦК ДОСААФ «не замечало» аж до 1971-го, когда Тилевича утвердили-таки в качестве полноправного заместителя главного редактора. Полвека у штурвала крупнейшего автомобильного журнала – чем не рекорд для Книги Гиннесса?
 А ведь Марк не технарь – ни по образованию, ни, как считает он сам, по складу ума. Однако профессиональная добросовестность дополнилась неподдельным интересом к автомобилям и людям, которые их строят, обслуживают, водят, состязаются в мастерстве. Его шоферский стаж отсчитывается с 1959 года, и по сей день наш герой остается активным водителем.
 Гигантские автопробеги и потребительские испытания отечественных авто, разного рода авто- и мотосоревнования (в первую очередь назовем «Гонку звезд»!), обширные международные связи – едва ли хоть малая доля перечисленного состоялась бы без организаторских усилий, настойчивости, энтузиазма, которыми Тилевич неизменно воодушевляет окружающих. Главное, однако, – работа над содержанием журнала. Ведь самая яркая идея требует обсуждения с коллегами, самый долгожданный материал – кропотливого прочтения и редактирования.
 Эмоциональность журналиста, требовательность редактора сочетались с жесткостью администратора (правда, годам к 80 он несколько смягчился) и хозяйским подходом. Чего стоило «пробить» постройку нового здания для редакции в центре Москвы или фонды на бумагу в момент небывалого (после разлимитирования подписки) взлета тиража. Кстати, для его размещения потребовались четыре мощнейших типографии не только в Москве, но также в Минске, Алма-Ате, Ленинграде. Согласовать их усилия помогал Марк Григорьевич, а цифра наибольшего суммарного тиража – 4 912 000 экземпляров (не в год, в месяц!) тоже могла бы украсить Книгу Гиннесса. И без всякого сомнения – книгу личных рекордов Тилевича.
 Но о рекордах он, конечно, думал меньше всего: удовлетворить разносторонний интерес аудитории к автомобилю – дело чести журналистов, главная задача редакции. Этому принципу он твердо следует всю жизнь, требуя того же от коллег. Думаю, никто из них не считает такую требовательность чрезмерной.
 Вернусь к мысли, которую высказал в самом начале: должность не есть мерило авторитета. Сегодня Тилевич – советник главного редактора. Вернее сказать, не просто советник: он – олицетворение журнала и, если хотите, его талисман!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IO6qFBHCvS9q5i84yEUIfQ" width="251" height="367" layout="responsive" /><figcaption>Призы победителям – юбилейный фотоальбом.</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/16108/112410.jpg" class=" imp-image-83563" />
 Первые итоги
 В прошлом году под таким девизом мы дали старт юбилейному конкурсу. Не скажу, что рассчитывали на лавину откликов – в нынешнее донельзя спрессованное время не так-то просто найти «окно» даже ради нескольких слов: «Не представляю себе жизнь без «За рулем». Сегодня, имея первые результаты (напомню, работы принимаются до конца года), уже можно сказать: конкурс состоялся, его итоги заслуживают внимания.
 Читатели со стажем, десятилетиями хранящие подшивки «За рулем», что называется, излили душу, благо журнал в их жизни давал для этого богатую пищу. Но не менее примечательно обилие искренних, эмоциональных откликов молодых, тех, кто только вступает в автомобильную жизнь, приобщаясь к ней очень часто через наш журнал. Благодарность за то, что он открывает им мир автомобилей, помогает полюбить его, особенно дорога нам, журналистам, как свидетельство неугасаемой молодости «За рулем».
 Добрые слова очень приятны, особенно когда знаешь, что за ними стоят рекордные показатели тиражей и читательской аудитории «За рулем» и что часто повторяемое в письмах участников конкурса «С нетерпением жду каждый новый номер», нас очень ко многому обязывает.
 РЕШЕНИЕ ЖЮРИ
 Рассмотрев присланные на конкурс материалы (часть их была опубликована в журнале и на сайте ЗР), жюри назвало победителя. Им стал Юрий Воронцов из Канады. Его воспоминания «Счастье общения» публикуются с сокращениями в этом номере. Второе место присуждено Александру Лысенко из С.-Петербурга (ЗР, 2007, № 4 – «Журнал сделал из меня человека»), третье – автомобилистке из Орла Виктории Бухановой («Куда можно зарулить», ЗР, 2007, № 4). Все они награждаются ценным подарком – юбилейным альбомом «Страна за рулем. 1928–2008». Еще 50 участников будут отмечены репринтным изданием первого номера журнала за 1928 год. Поздравляем!
 Конкурс «За рулем» в моей жизни» продолжается. Его второй этап завершается 31 декабря текущего года! Ждем ваших писем! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_j_dNgOvHeohyZlGFDY5w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/16108/112411.jpg" class=" imp-image-83562" />
 ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА
 Счастье общения!
 43 года вместе. Сказать, что «За рулем» много значит в моей жизни – это не сказать ничего. Из прожитых 53 лет сорок три я регулярно его читаю. Впервые наша семья стала получать журнал с 1965 года – тогда удалось оформить подписку на дефицитное издание. Мой отец Борис Васильевич Воронцов с самого детства связал себя с моторной техникой. И своим сыновьям – брату Николаю и мне привил страсть к автомобилям. «За рулем» сразу стал любимым в нашей семье (мама, правда, не всегда разделяла эту любовь, но порой и она с интересом читала отдельные страницы).
 «За рулем» для меня и нашей семьи был не просто увлекательным чтением, удовлетворявшим желание как можно больше узнать о любимом нами мире автомобильной техники. В нем мы находили полезный справочный материал. Помимо аккуратных стопок журналов, копившихся годами, хранили отдельные подборки по темам: карбюраторы с параметрами жиклеров, диаметрами диффузоров, подачей ускорительных насосов и т.д., взаимозаменяемость деталей для разных моделей и другие ценные материалы.
 Пару лет назад безрезультатно искал в справочниках и по интернету данные о трансмиссии «Рено-Эспас» и только в одном из номеров «За рулем» нашел!
 Вынужденный перерыв в подписке наступил, когда в 1996 году я с семьей переехал в Канаду. К счастью, вскоре появилось интернет-издание «За рулем»: я встретил эту, пусть и компьютерную, версию журнала с огромной радостью. Распечатывал материалы на принтере и сшивал в тетрадки. А тем временем искал способы подписаться из Канады. Роспечать смотрела на чудака из-за границы, как на пришельца с Марса. Но кто ищет, тот находит! И с января 2008-го любимый журнал опять в моем почтовом ящике. Годовая подписка через Германию стоит недешево – 120 евро, но я готов платить эти деньги за радость общения с любимым журналом.
 Живя в Канаде, читаю и другие автомобильные издания: американские MotorTrend, Car and Driver, канадские Car Guide, World of Wheels, британский Car. Но ни один не может похвастать такой широтой жанров, как «За рулем», ни один не дает практических советов. Наконец, только в «За рулем» можно увидеть тот или иной автомобиль глазами русского человека.
 О себе могу сказать: «За рулем» – единственный журнал, который я всегда читал и читаю от корки до корки, как увлекательную книгу. Его я брал с собой в отпуск на море, в лес, чтобы провести с ним свободные минуты, и перечитывал как хороший роман.
 С днем рождения, журнал! Конечно, «За рулем» за эти 43 года сильно изменился: из черно-белых 30–40 страниц вырос в 300–400, а то и больше цветных. И по своему дизайну не уступает ни одному известному мне мировому автомобильному изданию. Хотя есть к чему придраться: досадных опечаток и ошибок лучше бы избегать. Хочу пожелать зарулевцам еще многие-многие годы открывать читателям чудесный Мир Автомобиля.
 О себе: Юрий Воронцов, 53 года, инженер-программист, доктор философии (Йоркский университет), ведущий специалист в компании Logitech. Живу в Канаде, в городе Оквилл, с женой Оксаной и дочерью Валерией, студенткой университета. Езжу на Chevrolet Malibu LS (1998 года) и Toyota Sienna LE (2005).

"За Рулем" - 80. Боевые перья

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Помните условие задачи? Автомобилист разбавлял «незамерзайку» водой, но грянул мороз – она застыла. Бачок где-то под крылом – поди-ка достань! Дороги залиты реагентами, а поездку не отменить. Как выйти из положения?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-80qdFxmF18xHzAF7Mg0GQ" width="698" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/16105/112383.jpg" class=" imp-image-83536" />
 Несмотря на четкие условия, некоторые читатели не преминули похвалить простоту старых машин. Согласны: когда все узлы перед глазами, проблем минимум. Сняв бачок, сразу видишь, оставить его или выкинуть. Разорвало льдом – постарайся извлечь насос, авось хотя бы он уцелел!
 ВОТ И ТЕПЛЕНЬКАЯ ПОШЛА!
 Но если бачок и трубки без разборки машины не осмотришь, как проверить их целостность? Нам подсказывают: «При сухих способах подогрева бачка это возможно, если лед в нем уже тает. Лужица под машиной красноречива!» Но что это за способы? Просто завести мотор и ждать, когда он своим теплом нагреет лед в бачке, малопродуктивно – устанете ждать. Если стоянка или гараж электрифицированы, можно воспользоваться феном. Струю горячего воздуха направить в полость, где расположен бачок, но тут свои тонкости. Материал бачка легкоплавкий, причем плохо проводит тепло. При таком сочетании свойств слишком горячая струя фена (свыше 100°С) может «проплавить» стенку, хотя внутри все еще лед и талая вода. «Айсберг» будет таять довольно долго… Если дуть внутрь, результат получим немного быстрей, но и это не лучший способ.
 ОГОНЕЧКУ ЖЕЛАЕТЕ?
 Читатели советуют: «Эффективней отогревать бачок горячей водой – особенно если заливать внутрь. Лишнюю сливаем подходящим шлангом. Здесь нужна аккуратность – даже сильно разбавленной «незамерзайке» во рту не место! Не умеете – приспособьте к шлангу какой-нибудь примитивный насос вроде куска пробки в трубе. Не смогли – пусть жижа уходит самотеком на землю».
 Пока лед тает, из бачка будет вытекать охлажденная вода, когда пойдет горячая – льда нет. Увы, если накануне морозов бачок полон, то это худший случай: добавлять воду почти некуда – процесс затянется… Конечно, после водных процедур проверять целостность бачка нужно будет в другом, сухом месте. Откатим машину – и там вновь зальем воду. 
 Не течет – отлично! 
 На очереди насос. Жив? Зальем «незамерзайку». Знатоки делятся опытом: «Трубками и форсунками займемся в последнюю очередь: отогреем – и тут же, включив насос, заполним жидкостью, иначе мелкие детали на морозе вновь закупорятся льдом».
 Если читатель следил за этими советами внимательно, то закономерно задаст вопрос: «А как отогревать эти мелкие детали?» Если бачок, скрытый под крылом, можно было поливать, не стесняясь, то на морозце наращивать лед на лакокрасочном покрытии вокруг форсунок совсем нежелательно. Это не только некрасиво, но и для краски вредно. Проблемы с лакокрасочным покрытием так же стары, как и сам автомобиль. А коррозии не боится лишь самый наивный. Если начнется – попробуй останови! Вот почему многие из вас обратили внимание на эту деталь операции. Советуют отогревать форсунки и шланги феном, – он был неэффективен в борьбе с «айсбергом», но мелкие детали отогревает хорошо. Правда, и для этого случая напоминание о перепаде температур остается в силе. Не перегревайте краску! Таким образом, при любом способе нагрева форсунок (как и всякой другой детали автомобиля) о лакокрасочном покрытии забывать нельзя. Поспешишь – людей насмешишь.
 Когда есть запас времени – минут 10–15, можно отогреть шланги и форсунки теплом мотора. Чтобы воздух из моторного отсека сразу поступал к ним, на многих машинах есть смысл слегка приподнять капот, чтобы между ним и резиновым уплотнителем моторного щита появилась щель. Можно и убрать уплотнитель. А чтобы воздух не убегал без пользы наружу, сверху капот накрывают чехлом, палаткой и т.п. Наконец, дабы ускорить дело, включают на постоянную работу электровентилятор, подав на него питание с аккумулятора либо (на инжекторных машинах) сняв электроразъем с датчика температуры. Обманутый контроллер, «заподозрив» неисправность датчика и предотвращая перегрев двигателя, включит вентилятор.
 Некоторые предлагали «растапливать лед, опустив внутрь бачка электролампочку на проводах» и т.п. Интересное решение – но далеко не универсальное, к тому же мощность лампочки мала, глыба льда растает нескоро! Предлагался и подогрев бачка выхлопными газами: возьмем шланг метра в четыре, в выхлопной трубе уплотним тряпкой – и подадим газы к бачку под крылом. Но эта идея малопродуктивна, как и обогрев феном.
 ЭКОНОМНАЯ ЭКОНОМИКА
 Читатели исследуют и денежную сторону вопроса. Как сэкономить дорогую «незамерзайку»? Люди с конструкторской жилкой предлагают новые и новые способы подогрева воды в бачке, трубках, форсунках. Столетняя история этих изобретений сама по себе интересна. Некоторые оказались весьма эффективными – даже зимой вода в бачке оказывалась практически горячей, а трубки и форсунки с электроподогревом не замерзали. Увы, авторы обычно забывают о том, что на промороженной наружной поверхности стекла вода, даже подогретая, замерзает. Страдают и щетки. Нужны особые, зимние. 
 И тут в разговор вступают химики: «Разведите в теплой воде соль – вот вам незамерзающая жидкость!» Хотя это дешево и сердито, пленка высохшей соли не делает стекло прозрачней. Так что спорить о коррозии излишне. Некоторые в безвыходной ситуации заливали в омыватель водку. Но особой экономии тут не получится. Такова вкратце «теория» в изложении читателей.
 …Итак, чтобы оживить систему, придется затратить немало труда. Между тем мы уже говорили об оптимистах, не «парящихся» из-за ерундового отказа омывателя! Приверженцы минимальных трудозатрат все же сходятся в том, что тупо размазывать дворниками грязь плохо: до цели можно не доехать, а стекло и щетки испортишь. Посему пишут: «Если что… чищу стекло снегом!» Прием известен сто лет, но так ли хорош? Чистого снега на обочине не найдешь, да и не набросаешься. Так что самые «смелые» едут вслепую…
 Те, кто поумней, предлагают периодически останавливаться и плескать на стекло теплую воду, запаса которой в машине должно хватить на всю поездку. Увы, каждый раз придется счищать лед скребком, терять время. Так почему бы не заменить воду «незамерзайкой»? Сделав из мягкой бутылки с проколотой пробкой «брызгалку», будем тратить жидкость бережно. Жаль, нельзя ею пользоваться на ходу – брызги летят в салон!
 «СВЕТЛОЕ БУДУЩЕЕ»
 А вот предложения, отражающие современную жизнь. Сегодня во многих ситуациях нет особой нужды самому владельцу лезть под машину! Дама написала: «Надо поехать в гипермаркет с теплым паркингом, оставить машину на несколько часов, а время потратить на шопинг!» Почему бы и нет? Беспокоит лишь некоторая ограниченность географии: пока еще не везде растут как грибы гипермаркеты.
 Вот другой совет: «Отправиться в сервис и заказать ремонт омывателя». Увы, в сервисе времени потеряешь не меньше, чем в гипермаркете, – и то, если возьмутся помочь.
 Съездить в автомойку – вот это отличный совет! За умеренную плату там вымоют машину, а попросишь – и бачок отогреют, и трубки, и форсунки. Останется лишь заполнить систему незамерзающей жидкостью. Что ж, если автомойка не слишком далеко, всем рекомендуем!
 Мы представили вам «выжимку» из множества писем. Конечно, ни в одном нет стопроцентно полного «исследования» вопроса, что естественно. Но среди нескольких десятков самых интересных авторов мы легко определили победителя.
 Поздравляем Александра Шпаковского с удачей! 
 ЗАДАЧА №4
 Урок вежливости
 Новый жилец пристрастился ставить громадный немытый вседорожник возле двери подъезда – да так, что мимо мы едва протискивались. Утром врубает на полную громкость магнитолу и устраивает дискотеку на весь двор, пока не прогреет мотор и не очистит ото льда стекла, а наших замечаний демонстративно не слышит. Но так или иначе нашелся, наконец, и у нас Робин Гуд. Перевоспитал! Джип теперь в общем ряду у тротуара, а его владелец даже научился с соседями здороваться.
 Вы наверняка сталкивались с такой ситуацией. Что предложите?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправляйте до 1 мая 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Полет по приборам

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h3M-5igo39riOiOOR2l1fQ" width="471" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112384.jpg" class=" imp-image-83539" />
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 В этом номере высшую оценку получил совет Михаила Кропотова из столицы Республики Марий-Эл Йошкар-Олы. При движении по сельским необустроенным дорогам он многих выручит! 
 Однажды при буксировке «Волгой» прицепа я застрял в грязи на сельской дороге. Потянуть бы тяжелый автопоезд назад – да вот зацепиться не за что! А если дополнить прицеп сзади еще одним тягово-сцепным устройством (ТСУ)? Сказано – сделано. Закрепил. Переставил номерной знак выше. Теперь при необходимости можно тянуть прицеп вместе с автомобилем назад, что придает уверенность при езде в тяжелых дорожных условиях. Есть и первый опыт. Если машина застряла так глубоко, что, вытаскивая автопоезд назад трактором, есть риск повредить ТСУ прицепа, я предпочитаю его отцепить и откатить назад либо в сторону. Дополнительный фаркоп упрощает эту задачу – особенно если прицеп груженый. После этого ничто не мешает вытаскивать машину. В более простых случаях не расцепляю автопоезд – если избегать неразумных рывков, прочности узлов более чем достаточно. Добавлю, что дополнительный фаркоп не раз помогал надежней закрепить груз, в частности, длинномерный.
 От отдела эксплуатации:
 Не забывайте о надежности узлов машины! 
 ТСУ рассчитано для буксировки нормально загруженного прицепа по обычным дорогам.
 Здесь даже при максимальном ускорении автопоезда усилие на фаркопе гораздо меньше веса прицепа и тем более автомобиля! В расчет заложен некоторый запас прочности, но сила сопротивления застрявшего в глубокой грязи автомобиля даже «в статике» бывает сопоставима с его весом! Большая ошибка – резко дергать его за фаркоп или штатные буксировочные петли: они могут сломаться.
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей.
 Н. КОВАЛЕВ, 
 стан. Кривянская Ростовской обл.
 Решив воспользоваться советом по защите ДМРВ на ВАЗ-2110 ( ЗР, 2005, № 7), столкнулся с затруднением: не имея трубогиба, правильно согнуть металлическую трубку диаметром 16 мм я не смог. Тогда поступил иначе – заменил ее отрезком гофрированного шланга ПВС внутренним диаметром 16 мм, который применяют при прокладке электропроводки. О его гибкости говорить излишне – для таких целей он очень удобен. Думаю, годятся для этой цели и другие эластичные шланги. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjHsGtSVRqqxPAb1Vs0MlA" width="162" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112385.jpg" class=" imp-image-83540" />
 А. ДОЛГАНИЧЕВ, 
 Йошкар-Ола
 Предлагаю простую оправку для установки маслоотражательных колпачков клапанов. Она избавляет от риска повредить сальники об острые кромки на стержнях. Оправкой служит тонкая газетная бумага (полоска шириной 3 см), намотанная в два оборота вокруг стержня клапана. Поверх бумаги слой скотча, который выше клапана смят, как показано на рисунке.
 От отдела эксплуатации:
 В наше время колпачки, как правило, продаются в комплекте с пластмассовой направляющей – ее можно сохранить для последующих операций. Но если ее нет, можно изготовить самодельную. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M9FPzThIlqXdnTUYjeL0Eg" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112386.jpg" class=" imp-image-83537" />
 О. ДЮБАНОВ,
 Абаза, Хакасия
 На рисунке – простое, но эффективное приспособление для сжатия в гаражных условиях пружин в стойках типа «Мак-Ферсон». В основе устройства – винтовой домкрат. Верхняя полка неподвижна, нижняя подъемная. Заневолить сжатую пружину для последующих операций позволяют обыкновенные скобы разной длины. То и другое вместе – комплект, ускоряющий ремонт машины. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mnzge1yTe5Z-M5l3zh-S8A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112387.jpg" class=" imp-image-83538" />
 С. ДАНИЛЬЧЕНКО, 
 Лабинск Краснодарского края
 Резиновые корытца под ногами задних пассажиров со временем теряют первоначальную форму – особенно досаждает, что их бортики перестают прилегать к стенке основания сиденья, и в получившуюся щель попадает мусор, с ног пассажиров осыпается снег и т.п. Избавиться от этого недостатка несложно. К задней кромке обоих корытец приклеил полоски «липучки». Ответные – к стенке под сиденьем. Вопрос снят! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sz2A4MG7THZWpANT-T9j0Q" width="800" height="276" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112388.jpg" class=" imp-image-83541" />
 М. ХИЗЕВ, 
 Обоянь Курской обл.
 Даже прошлой, довольно теплой зимой я пользовался «маленькой хитростью», помогавшей утром быстро завести мотор. Оставляя машину в гараже, включал под картером двигателя электролампу мощностью 100 Вт со светоотражательной колбой. Свет направлял вверх, на поддон. В результате этого масло до утра оставалось теплым и помех пуску не создавало.
 Затраты электроэнергии, по моим расчетам, окупаются тем, что продлевается жизнь аккумулятора, а мотор после пуска почти не требует прогрева, сохраняет ресурс, расходует меньше топлива.

Советы бывалых

Колодочкин Михаил

Скорая или пожарная?
 Буду писать до тех пор, пока кто-то где-то не проснется! Работаю водителем на «скорой помощи», непонятно кем сделанной. По реакции на предыдущую критику (ЗР, 2007, № 6) стало ясно: ГАЗ и ООО «Самотлор» себя виновными не чувствуют. Впрочем, не в этом дело.
 В Омске всего за две недели загорелись две новенькие нижегородские машины. В одной – замыкание стартера, во второй, похоже, виновата ABS. А выключателей «массы» нет. Как в критической ситуации мгновенно вырубить всю электрику – непонятно. Скажете – мол, это вчерашний день? Да, возможно. Но, осмотрев электропроводку, я выяснил, что почти все дополнительные потребители электричества подсоединены… на скрутках! Кто конкретно это сделал? А сирена и «мигалки» более пяти минут подряд работать не могут: плавится проводка, горят предохранители. Кому напомнить закон Ома? Сирены к тому же неремонтопригодны – по году ездим без них.
 «Скорая» без сирены – смешно, правда? А ведь при выезде на место ДТП нам необходим еще и свет (4 по 100 Вт)! Неужели непонятно, что нельзя применять в бортовом грузовичке и спецавтомобиле провода одного сечения? Даже микроавтобус и тот обычно не ездит с полностью освещенным салоном, зато в реанимобилях нагрузка почти всегда максимальная. Хорошо хоть генератор на 90 А, а не на 72, как раньше. Да вот только знаю, что еще в 1933 году (!) на аналогичном «Мерседесе» использовали генератор на 130 А!
 Тех, кто не верит отдельно взятому водителю вроде меня, отсылаю за эмоциями на сайт www.feldsher.ru. Мало не покажется.
 
 АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5GLKT306PwkfkMCcVJbmDg" width="727" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112376.jpg" class=" imp-image-83530" />
 Без спонсоров
 Я – молодой автолюбитель, 23 года. Привык к тому, что в большинстве журналов статьи строятся по принципу «Иди и купи!». Иными словами, если человек что-то выигрывает, тут же вылезают всякие спонсоры, рекламы бренда, цены и т.п. Совершенно случайно купив апрельский ЗР за 2007 год, был приятно поражен тем, что и в наше рыночное время осталось место «зарулевским» мотивам! Такое за деньги не купишь.
 На мой взгляд, редакция совершенно правильно решила исполнить желание Павла Тимошенко. Смотришь на этого улыбающегося человека: ведь остались еще такие вот мужики, которые полагаются только на себя, обращаясь к другим лишь за информацией. И как здорово было читать статью, где нет ни слова о спонсоре или о цене подарка. С уважением, 
 
 ОЛЕГ БАБКИН, РЯЗАНЬ
 Позавидовал белой и черной завистью одновременно! Не чужому подарку, конечно же, а тому, что где-то в сибирских снегах нормальные русские парни занимаются мужским делом, а не кривляются на эстраде и не зевают за прилавками. И еще немножко стыдно от сознания того, что моя зарплата менеджера впятеро выше, чем у них. Не то чтобы я бездельничал, но как-то неуютно себя чувствую. Удачи, Павел! 
 
 СЕМЕН, МОСКВА
 Не верю ни в какие шоу и телеигры на деньги. Но если вы на самом деле отправили «музыку» простому сибирскому водиле, то это – супер. Когда вся нынешняя российская шушера вдруг возьмет да и исчезнет, то сразу станет ясно: на таких работягах, как Павел, страна и держится до сих пор. И всегда держалась – просто раньше их все-таки больше было. Счастливых рейсов, ребята! 
 
 ИГОРЬ, ПСКОВ
 Ни в какие исполнения желаний я, конечно же, не верю: не первый год здесь живу. Миллионные посетители, генераторы случайных чисел – сплошной лохотрон. Готов поспорить, что если поскрести как следует каждого из ваших «победителей», то выяснится что-то интересное – дядя работает в редакции, тетя – в типографии… Хватит дурить народ! 
 
 А. ЖИГАЛИН, САРАТОВ
 Кто-то верно сказал – все мы живем в эпоху Ксении Собчак. Какая она, такая и эпоха, такие и мы все. Чернуха, мерзость – стыдно. И никаких светлых пятен – в каждой статье, в каждой передаче невольно начинаешь видеть чей-то расчет, обман. А вот ваша рубрика «Исполнение желаний» – оазис в пустыне. Хорошо, что в России еще не умерли добрые, людские взаимоотношения – она же этим всегда и славилась! Искренне рада за Павла – такому и машину подарить не жалко. Но почему-то получается, что на крутых машинах ездят только те, из вышеупомянутой эпохи… 
 
 АЛЛА БЕРГЕР, КАЗАНЬ
 Слушай, Павел – а ты бы отозвался, что ли! Ей-богу интересно – музыка на морозе не сдохла? Да и вообще – вы же там как на другой планете живете: до нас информация про те края вообще не доходит! Или это все придумано? Тогда очень жаль. 
 
 ИВАН, ТВЕРЬ
 
 На таких работягах страна и держится!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xwAula2J4w0r7MKRmhQebA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112377.jpg" class=" imp-image-83529" />
 Золото, Мины и остров Крит
 Это Ленинградская область, Сиверское шоссе. Местные знают, что Мины – название населенного пункта, но тех, кто едет впервые, такое сочетание знаков приводит в ступор! 
 
 ИГНАТОВ ЕВГЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CeG6xL9w9it66L-c0rovCQ" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112378.jpg" class=" imp-image-83532" />
 Мне 54 года – за рулем с 1975-го. У нас в Сибири весной разливаются небольшие реки. Так мы возим дизтопливо на участки, где добывают золото. За рулем «Урала» – Вадим Сергеевич Худяков. Вот это проходимость! Приезжайте к нам – покатаетесь. 
 
 НИКОЛАЙ КАЗАНЦЕВ, с. ЕГОРЬЕВСК, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5jH3jGbLNS8Ncso6mg_mng" width="609" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112379.jpg" class=" imp-image-83531" />
 Прошлым летом ездил отдыхать в Абхазию. Там увидел этот «КвасоВАЗ» – не мог не сфотографировать. 
 
 РОДИОНОВ С.А. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eWgZaH9d_PDxlNtgMwLZjg" width="554" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112380.jpg" class=" imp-image-83534" />
 Когда мы были в отпуске, встретили «наших» в Египте. Приятно увидеть родной автопром хотя бы за три тысячи верст от дома. Особенно много ВАЗов всех времен и народов.
 
 СЕРГЕЙ 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6hvMraM08pzrMBxxmD09ow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112381.jpg" class=" imp-image-83533" />
 В августе 2007 года я побывал в Греции, на Крите. Порадовался, увидев вдалеке от дома родные глазу автомобили. С уважением, 
 
 АЛЕКСАНДР, ЭСТОНИЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SXM69-WVKGEpbaXYmlpjpg" width="582" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112382.jpg" class=" imp-image-83535" />
 Такое замечательное название попалось нам в Смоленской области. 
 
 РУСАКОВ Ю.А., Д.КЛИШИНО, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
 В погоне за округлыми формами
 В феврале 2007 г. я приобрёл в кредит «Рено-Логан». Покупкой не мог нарадоваться, комплектация – класс: кондиционер, гидроусилитель, противотуманки, электростеклоподъемники, центральный замок. По характеристикам и ездовым качествам все на уровне. Что касается внешнего вида, то мы, наверное, привыкли к более сглаженным и округлым формам… В итоге затаилась мысль о какой-то непонятной форме «Логана» – угловатой, «квадратной».
 В апреле 2007 г. вышла в свет «Приора». Внешне она мне очень понравилась своими округлыми формами. Подумал: неужели наш автопром научился-таки производить качественные и современные автомобили? После долгих раздумий в ноябре я… продал «Логан» и купил «Приору»! После трёх недель эксплуатации «Приоры» понял, что совершил ужасную ошибку. Постоянно что-то ломается: отказался работать электроусилитель руля, засвистел выжимной подшипник сцепления, появились стуки в коробке передач, грохот в дверях… Двигатель троит, сломался стеклоподъемник водительской двери, стучат передние стойки. И это – новая машина?
 В итоге я решил вернуть «Приору» обратно в автосалон. Мне предложили за нее на 40 000 руб. меньше первоначальной стоимости, а потому от продажи пришлось отказаться. До глубины души жалею, что продал «Логан», совершив ужасную ошибку, но как говорится, локоть не укусишь. Задним числом оценил достоинства «угловатости»: она действительно несет удобство людям. 
 
 ВЯЧЕСЛАВ, РОСТОВ-НА-ДОНУ

Вы нам писали

Смирнов Сергей

Инспектор ГИБДД после проверки документов попросил меня пройти на пост. Там находились приставы, которые заявили, что за мной числится долг по уплате штрафа. И либо я заплачу на месте необходимую сумму, либо они в счет уплаты штрафа заберут магнитолу. Но я точно знаю, что все штрафы оплатил; правда, квитанции не сохранились. Однако по словам приставов, в базе такой информации не было. После долгих споров они меня отпустили, но потребовали подвезти квитанции об оплате…
 ОЛЕГ Н., НОВОСИБИРСК
 Повторю: с 1 января 2008 года, когда вступили в силу изменения в КоАП РФ, не нужно отправлять квитанции об уплате административного штрафа. Принимая такое положение, законодатели, видимо, рассчитывали, что информация об уплате штрафа будет поступать из кредитных учреждений автоматически. На практике же этого не происходит. По закону, если данные об уплате штрафа в течение месяца не поступают в ГИБДД или суды, то материалы направляются в службу судебных приставов, которые обязаны найти должника. Законом «Об исполнительном производстве» (ст. 69) определен порядок взыскания; в первую очередь, его накладывают на денежные средства (скажем, арестовывают счет в банке). Если же денег нет, взыскание накладывают на имущество. В вашем случае судебные приставы превысили свои полномочия. Изъять имущество, ту же магнитолу, приставы могут только в том случае, если у них имеются сведения об отсутствии у вас денежных средств. Кроме того, вы не обязаны доказывать, что оплатили штраф, а уж тем более привозить кому-либо квитанции. На мой взгляд, приставы просто хотят таким способом повысить показатель «собираемости» штрафов. Советую написать заявление на имя начальника службы судебных приставов о действиях его подчиненных.
 
 Машину забрали на штрафстоянку за неправильную парковку. Когда приехал в ГИБДД за разрешением, мне сказали, что пока я не уплачу предыдущие штрафы, автомобиль забрать не смогу. Но я штрафы все оплатил, только вот доказать этого не смог, и чтобы не спорить, заплатил еще раз. А что нужно было делать?
 АНДРЕЙ У., МОСКВА
 Не стоило платить еще раз! Инспектор ГИБДД действовал незаконно. Задержание транспортного средства и помещение его на специализированную стоянку является мерой обеспечения по административному делу. После того как автомобиль убрали с проезжей части (что подтверждается соответствующим протоколом и постановлением о привлечении к ответственности), инспектор ГИБДД обязан выдать разрешение. И в этом случае не важно, оплачивали вы предыдущие штрафы или нет. В том, что нет обмена информацией между банками и ГИБДД – вина самих органов власти.
 
 Меня остановили на передвижном посту ДПС. Вместе с инспекторами ГИБДД там дежурили сотрудники налоговой инспекции. Они предъявили требование об оплате транспортного налога за два предыдущих года, да еще проценты насчитали. Предупредили, чтобы я в течение месяца оплатил всю сумму. Как быть?
 МАКСИМ Ф., КРАСНОЯРСК
 Формально налоговая служба никоим образом не связана с подразделениями ГИБДД, но тем не менее практика проведения подобных совместных рейдов становится все более распространенной. Возможно, именно таким образом власти пытаются решить проблемы со сбором налогов. Согласно Налоговому кодексу, налогоплательщиками по транспортному налогу признаются лица, на которых зарегистрированы транспортные средства. Информация о зарегистрированных транспортных средствах поступает в налоговую инспекцию из органов ГИБДД. На основании этой информации налоговые органы рассчитывают сумму транспортного налога, после чего направляют владельцу извещение. В нем помимо суммы налога указывают и срок оплаты, установленный законом субъекта РФ. Если в уведомлении такого срока нет, то согласно статье 58 Налогового кодекса оплатить налог необходимо в течение одного месяца. Таким образом, обязанность заплатить налог у вас появляется только после получения уведомления. И если вы раньше не получали уведомлений из налогового органа, то никаких процентов платить не нужно! Более того, если налоговая инспекция считает, что вы не выполнили своевременно обязанности по оплате налога, то ее представители сначала должны обратиться в суд с соответствующим требованием. 
 Изъять имущество, например магнитолу, приставы могут только в том случае, если располагают сведениями об отсутствии у должника денежных средств.

Наказание во имя исполнения

Спецучасток

За два дня до послезавтра

Автоперсона

Читайте биографии людей из авто мира:

Автобиографии людей из мира автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте биографии автоперсон и личностей

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7oyeHb-CmzPH4gWMstTzoA" width="455" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/15876/109903.jpg" class=" imp-image-82115" />
 Размышляя над темой для юбилейного номера ЗР, я вспомнил интересную передачу телеканала «Культура». Речь шла о Римской империи, стараниями которой еще 25 веков назад были проложены, считайте, все дороги нынешней Европы. Огромные камни, в метр толщиной – по ним шли караваны и обозы, войска и путники. Но, главное, фактически по этим самым дорогам проложены автобаны современного Запада. Именно тогда был заложен первый уровень коммуникации, позволивший связать в единую сеть как собственную территорию, так и земли иных стран.
 Наверняка кто-то из читателей сейчас подумал – эх, жаль, что римляне не тянули свои дороги до нас! Честно говоря, порой хочется с этим согласиться. Мы еще не начали строить скоростную магистраль между Москвой и Питером, а уже ясно: снова бардак! Посмотрел проектировщик на карту, увидел какой-то лес и решил – а давайте его завалим! И ведь завалят – как бы ни возмущались жители Химок. Это что, очередные поиски нестандартного подхода, особого пути? А куда он заведет, такой путь?
 Наша «римская дорога», на которую уверенно можно опереться, – это автомобиль. Проведенная журналом «Гонка звезд» вновь это подтвердила – россияне искренне любят машины. В день гонки погода смешала все – и ливень, и мокрый снег, и шквальный ветер – а народ шел на трибуны. Поэтому праздник удался – на нем собрались небезразличные люди! 
 Но автомобиль надо не только любить – его надо понимать. И, самое главное, уметь жить с ним. И по какому пути мы с ним пойдем, зависит от нас. Мы, «зарулевцы», сообща заложили основу своей дороги – журнала для всех. Это – наша коммуникация, наше средство общения с единомышленниками. Поехали, друзья!

О Римской империи, дорогах и юбилеях

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oYw6VPNEMqApY3pauq624g" width="417" height="592" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/15734/107486.jpg" class=" imp-image-81276" />
 Решив повторить через 80 лет пробег тех, кто начинал журнал, я и не думал, что придется, в итоге, выходить на прямые аналогии между прошлым и настоящим. Но – пришлось. Мы тоже едем на иномарке и – увы! – сами себе напоминаем эдаких инопланетян, с интересом наблюдающих жизнь аборигенов, которые тоже просят сообщить «туда, наверх» какие-то важные для них сведения. Они верят – их услышат и что-то изменят, подправят, улучшат.
 Тот кузнец из прошлого, лихо починивший машину предсовнаркома товарища Рыкова, просил передать «наверх», что, дескать, русский человек может все: хоть блоху подковать! И в этом – два самых живучих стереотипа нашего мышления. Неистребимая вера в вождей и не менее сильная вера в собственную способность решить любую задачу. Даже без технологий, знаний, опыта.
 В общем-то, вера многое значит. И не хочется думать, что подкованная Левшой блоха утратила возможность танцевать… Хуже другое: спустя 80 лет мы опять несемся по кольцевому маршруту, не пытаясь вырулить на магистраль. Лицензию на «Сайбер» купили еще два года назад – а где новые ГАЗы? Недавнее тольяттинское руководство, как и следовало ожидать, благополучно сменило должности – а где новые ВАЗы? Еще говорят, что там хотят прикупить «Иж-Авто» – а что скажет альянс «Рено-Ниссан»? Мы же с ним, считай, партнеры – вон, новую модель запускаем в следующем году! Или уже нет?
 Вновь, как и в давние времена, мы фактически катим по степи пробитое колесо. И верим в то, что с небес спустится то ли кузнец, то ли вождь, который рассадит по местам нужных людей, включит рубильник и взмахнет дирижерской палочкой. Вот тогда-то мы и развернемся в полную силу, уйдем с кольцевого маршрута и выпустим, наконец-то, наружу свой невостребованный и нерастраченный потенциал.
 А он у нас действительно есть. Во всяком случае, я в это верю.

О кольцевых маршрутах, бензине и чиновниках

Деление людей на технарей и гуманитариев, наверное, правильно. Но правил без исключений не бывает…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_BPT36PZ9Dz04shcIwoHA" width="451" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/15800/109413.jpg" class=" imp-image-81636" />
 Когда я пришел в журнал «За рулем», мой тогдашний редактор, человек обстоятельный, повел молодого сотрудника знакомиться с начальством. Обычная процедура: люди в галстуках и без, дежурные вопросы, такие же дежурные улыбки, рукопожатия. И только один угрюмый человек, хмуро глянув поверх очков, заявил: «Пусть начинает работать, а там посмотрим…» Дядька этот, конечно же, мне страшно не понравился, хотя и приметил у него самый стильный галстук. Так я познакомился с Владимиром Александровичем Аркушей. А через несколько месяцев понял, сколь ошибочным бывает первое впечатление…
 Сын военного «в чинах» мог, наверное, выбрать в жизни более престижное и карьерное занятие, но автомобили - это ведь так интересно! Интерес привел сначала в кружок при ДК ЗиЛ, где школьник Володя Аркуша изучал устройство 401-го «Москвича» и осваивал азы вождения на «четыреста третьем». Потом в Автомеханический институт, и вскоре - на АЗЛК. Там молодой инженер-исследователь занимался испытаниями трансмиссий. Типичный путь советского «технаря»…
 Заочно я был знаком с Владимиром Александровичем значительно раньше. С тех пор как начал осмысленно интересоваться автомобилями и читать журнал «За рулем». Ведь подпись «В. Аркуша, инженер» стояла под самыми интересными, по моему тогдашнему пониманию, материалами. Популярные, написанные живым языком рассказы о новинках советской техники, о тех или иных системах автомобиля интересовали увлеченных мальчишек куда больше, чем портреты отличников боевой и политической и передовиков коммунистического труда. Уже работая в журнале, я узнал, что многие материалы, подписанные именами директоров, главных конструкторов, готовил к печати (а порой переписывал заново, с казенно-технического на научно-популярный) тот же Аркуша…
 Случай свел сотрудника АЗЛК Владимира Аркушу и известного журналиста Льва Шугурова… Случай ли? Тяга к автоспорту, знакомство с заводскими гонщиками, поездки на соревнования в качестве зрителя, и наконец, место в комментаторской кабине на ип-подромных гонках рядом с мэтром. Технические знания, умение доходчиво излагать мысли не остались незамеченными. Последовало предложение попробовать себя в качестве автора «За рулем»: вышла одна статья, другая. Карьера «физика» дала заметный гуманитарный крен…
 Значительно позднее, на зарулевской «Гонке Звезд», я слышал комментатора Ар-кушу. Без занудства и надрыва, просто и ясно, интересно и остроумно он вел зрителей по хитросплетениям спортивной борьбы. Потом мне приходилось слушать выступления Владимира Александровича по самым разным поводам: и на журнальной редколлегии, и на официальных мероприятиях, и на личных торжествах. Приходилось спорить с ним, а иногда даже ругаться. С таким собеседником, скажу я вам, интересна даже самая жаркая дискуссия. Интересна и… опасна. Немногие могут быстро понять суть проблемы, найти железные аргументы и припечатать собеседника фразой острой, как бритва…
 Начало восьмидесятых, пресловутый застой. Каждый почувствовал его по-своему. Для Владимира Аркуши работа над трансмиссией перспективной переднеприводной машины то и дело замещалась авралами на производстве. Зрелый человек, опытный инженер принял решение. Так завод потерял инженера, а редакция «За рулем» приобрела нового научного редактора. Потом заведовал отделом, был заместителем главного редактора. Технарь переквалифицировался в «лирика»?
 Бывая с Санычем (так зовут Владимира Александровича «в быту» молодые сотрудники) на выставках или автозаводах, я всегда поражался его широкому кругу знакомств. Знаю же, что не был Аркуша на ГАЗе уже лет пять. Ан нет: один поздоровался, другой подошел, третий, уже большой начальник, пытается в свой кабинет затащить. Кто сказал, что журналистов не любят? Не любят халтурщиков-борзописцев. Настоящих профессионалов тоже можно не любить, но есть за что уважать.
 Автомобильная журналистика - профессия специфическая. Она требует не только литературной подготовки, умения ладить с людьми, но и разносторонних познаний. В доказательство - маленький, но характерный пример. На одном из автосалонов попытка нашего героя пообщаться с «фирмачом» по-немецки встретила языковой барьер. Я с интересом наблюдал, как старший товарищ будет искать выход из ситуации или хотя бы толмача. Саныч напрягся - и перешел на вполне сносный английский. А вечером потащил нас в Лувр…
 Каждому, думаю, в жизни встречались люди, которых можно назвать Учителями. Именно так, с большой буквы. Учитель - это не должность, а мера влияния человека на твою жизнь, твое мировоззрение, твои взгляды. Я смело могу причислить к таким Владимира Александровича. И не я один, наверно. Мы ворчали на его въедливость, обижались на острый язык, возмущались радикальным сокращением своих шедевров. Но правка его всегда была самой точной, въедливость позволяла ловить самые мелкие ошибки, а уж если кого и наградит образом, то всегда по делу. Он стал начальником, но не стал кабинетным сидельцем, постоянно куда-то срываясь. То на салон - окунуться в мир новинок, то на полигон - покататься с молодежью на интересном автомобиле… Кто притащит в редакцию набор раритетных открыток или альбом с редкими фотографиями? Кто выдаст рецензию в три фразы на вчерашнюю кинопремьеру? Кто знает самый «вкусный», но недорогой ресторанчик? И у кого по сей день самые стильные галстуки?
 Наверно, такой многогранный человек мог не менее успешно реализовать себя в самых разных областях. Потому что любит, знает и ценит жизнь во всех ее проявлениях. Нам повезло, ведь давным-давно мальчик Володя посчитал, что самое интересное в жизни - это автомобиль.

И физик, и лирик

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Тимкин Юрий

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 4 Pro

Автомобиль Tiggo 4 Pro: новости, обзоры, машина тигго 4 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 4 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте уникальные новости об авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 4 Pro: читайте тематические статьи про авто модели тигго 4 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Редкий Chery доживает до трехлетнего возраста без модернизации. Вот и Tiggo 4 обновился – такие машины обозначаются как Pro. <h2>Что нового?</h2>Обычно в рестайлинг производитель вкладывается по минимуму – главное, чтобы покупатель видел обновки. До «потрохов» дело доходит нечасто. Самому маленькому (на российском рынке) Tiggo повезло – его обновили основательно.Новое оформление радиаторной решетки, красные вставки по кузову, а сквозь колесные диски просматриваются не менее красные тормозные суппорта. Кстати, если раньше на богатые версии ставились 18‑дюймовые колеса, то теперь – на размер меньше. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7lA8tIpDnmk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Фары отныне полностью светодиодные. Светят хорошо, но на омывателе китайцы сэкономили. Равно как и на противотуманках, что еще хуже.Рулевая колонка теперь регулируется в двух плоскостях – наконец-то, появилась настройка по вылету! Центральная консоль полностью переработана. Блок управления климат-контролем отныне сенсорный – его позаимствовали у более крупного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936375-chto-ne-tak-s-ehtim-kitajskim-kr/">Tiggo 7 Pro</a>. Появилась система кругового обзора. Экран медиасистемы стал крупнее (10,25 дюйма) и теперь возвышается над передней панелью. А место рычага коробки занял нефиксируемый селектор.Из линейки двигателей выпал двухлитровый атмосферник. Теперь – только два двигателя. Базовым остался атмосферный агрегат 1.5 отдачей 113 л. с. Второй – его турбированная версия (147 л. с.). Мощную машину я и взял на тест.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqKV1U8ekUedHLrUEqWsqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборов не меняется, но при включении спортрежима подложка становится красной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4O0fZAtiN2lM7_-exNTzeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет крутить изображение как заблагорассудится.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dC8tWwH_V3ahoo81hZimbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон теперь не выглядит старомодным. Главное эргономическое приобретение – регулировка руля по вылету. Селектор коробки переехал ближе к водителю и стал ­компактней.</figcaption></figure> Прежде наддувному мотору ассистировал 6-ступенчатый робот Getrag с двумя «сухими» сцеплениями, выносящий мозг дерготней и суетливостью. Теперь его место занял вариатор собственного производства. Он снабжен стальным ремнем Bosch и способен переваривать до 250 Н·м крутящего момента, то есть запас есть.<h4>ФУНДАМЕНТ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZfZqZjKUWUsmDPHe2aCp2Q=s800" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure> В основе «четверки» лежит модульная переднеприводная платформа Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson, задняя – упругая балка (как на Tiggo 4 Pro) или многорычажка на других моделях. База варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Tiggo 4 Pro заявлено 190 мм, в реальности – 170 мм.<h2>Как едет?</h2>По сравнению с прежней машиной максималка не изменилась, да и время разгона до сотни уменьшилось всего на 0,1 с. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OJfii4QW8PfOoIY234LoSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу Tiggo 4 Pro вальяжен и размашист – точности и быстроты откликов рестайлинг не добавил.</figcaption></figure> Да! Машина стала явно приятнее. На разгоне исчезли нервозность и взбалмошность – правда, трогается Tiggo чуть резковато, и вариаторную «резину» в контроле тяги вывели не полностью. Но и в городе, и за его пределами контролировать ускорение стало удобнее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zdcH6gHaS2SvtWqnBxTOYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина подушки маловата. Но за регулировку поясничного упора – спасибо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGRYh8NsxjgYfVdvxAdUZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади есть USB-разъем, дефлекторы и обогрев подушки дивана. Но почему нет потолочного плафона?</figcaption></figure>Если прежде богатые версии снабжались независимой задней подвеской, то теперь все без исключения «четверки» идут со скручивающейся балкой. Принципиальной разницы в плавности хода не заметно: машина как была, так и осталась жестковатой. Но энергоемкость хороша – пробоев ни разу не словил.Управляемость от упрощения шасси, конечно, лучше не стала. Но и не сказать, чтобы пострадала. Tiggo с некоторой леностью откликается на команды водителя, а реактивное усилие на руле не самое логичное.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YAaqrQ7I4-tkyeAAAHg_AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает наличием распределенного впрыска. В наших реалиях он доставляет меньше проблем, чем непосредственный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UlHTo5-K8BIe4QXKvF6R5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У багажника – среднестатистическая вместительность. Главная проблема – недостаточная высота подъема пятой двери.</figcaption></figure> <h4>В линейке Chery «четверка» не будет выглядеть белой вороной. А как она смотрится на фоне конкурентов? Расскажем – заходите почаще!</h4><h4> </h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_tfrko0jS6n-y-1odYFqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Chery Tiggo 4 Pro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4318 / 1831 / 1679 / 2610 мм</li><li>Объем багажника 340–1100 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1489 / 1789 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1450–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 57 л</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,2 / 5,8 / 7,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul><div> </div>Новейший «китаец» или знакомый «японец» за те же деньги? Неожиданный вывод экспертов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936852-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-sravnitelnyj-test/">тут</a>. «За рулем» можно читать и <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>.<div></div>

Продвинутый кроссовер от 1 789 900 рублей: на чем сэкономили?

Кульнев Александр

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Безупречный (ну, почти!) японский кроссовер на жестком тесте «За рулем»

«За рулем»

Сачков Максим

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Это точно УАЗ?</h2>Электромобиль называется ЕVМ Про, что подтверждают эмблемы на решетке радиатора и руле. Из Ульяновска приходит шасси без двигателя. К электрической начинке, как и ко всей управляющей электронике, УАЗ не имеет никакого отношения.Осталась частичная заводская гарантия в 2 года или 150 тысяч км. Она распространяется на ходовую часть и кабину с рамой. На электрическую начинку разработчик «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» дает 5-летнюю гарантию..<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aeLNIQii-cE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>Что в нем
импортного?</h2><h2></h2> 

Единственное, что приходит из-за границы, из Китая, — аккумуляторные ячейки. Кстати, так поступают во всем мире, как небольшие компании, так и гранды. Ведь производителей этих элементов – по пальцам пересчитать. Например, Tesla или Porsche закупают такие же ячейки-полуфабрикаты и из них собирают свои модульные батареи.

Каждая ячейка накапливает 750 Вт·ч электроэнергии. Но при сборке есть одна сложность — все элементы имеют отклонения
по емкости и степени деградации. Так что приходится группировать их по этим
параметрам.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y9ohc9QVDSt9uz4jUWtKpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каждая ячейка емкостью 750 Вт·ч приходит в виде полуфабриката. Выводы навариваются на лазерном станке уже на месте.</figcaption></figure>

<h2>А что сделано у нас?</h2>Всё, кроме ячеек-полуфабрикатов! Например, синхронный электродвигатель постоянного тока. Он не
только спроектирован, но и собирается силами предприятия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zx0Q6JTgJgQ9TAEvFx7H2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.</figcaption></figure> 

Отечественные и все
управляющие блоки, коммутационный блок и даже виртуальная приборная панель. Она
не только отображает информацию, но и выполняет телематическую функцию.В
приборку зашиты датчик GPS и акселерометр, позволяющие на расстоянии следить за режимом движения, а также удаленно заблокировать или открыть
автомобиль и ограничить максимальную скорость на некоторых участках.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1z8Y5UVH_EoP7mGdfHWTpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборная панель — полностью самостоятельная разработка. Помимо отображения информации она позволяет удаленно следить за автомобилем.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько едет, сколько
везет?</h2>

Заявленный запас хода — 300 км. Но это значение для пустого автомобиля. Сколько будет в реальности, покажет эксплуатация.Чтобы максимально
сохранить запас хода, создатели пошли на несколько шагов. Максимальная скорость
искусственно ограничена 80 км/ч, чего для города (а именно тут предполагается использовать электрогрузовик) вполне достаточно. Обогрев
батареи и салона автономные (дизельный отопитель), что тоже поможет сберечь
заряд в зимних условиях.

По сравнению с бензиновым
УАЗом электромобиль потяжелел на 500 кг. А значит и
грузоподъемность снизилась — одна тонна вместо полутора.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JiOypuvsevz33dqLoMF7Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри - как в обычном УАЗе. Разве что нет напольных рычагов и установлен оригинальный виртуальный щиток приборов.</figcaption></figure> 



<h2>И сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UXV6V_d9iPS5YRmc3NKSYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплекте с электромобилем идет собственная зарядная станция, работающая от трехфазной сети. На полную зарядку уходит около двух часов.</figcaption></figure> Заявленная цена электрогрузовичка с кунгом— 4,5 миллиона рублей. В комплекте идет оригинальное зарядное устройство на 45 кВт. С ним на
полную зарядку будет уходить порядка двух часов.

Модель EVM Про – не концепткар, а готовый серийный автомобиль. И сборочная площадка со всем необходимым
оборудованием подготовлена. Расположена она на площадях Технополиса в московских
Текстильщиках (бывшая территория Москвича). Годовой план — 1000 электромобилей
в год. И, кстати, большая
часть машин из первой партии уже куплена. <ul><li> «За рулем» можно читать и в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Расход 2-3 л/100 км! Тест самого экономичного УАЗа

Синхронный электродвигатель постоянного тока расположен на подрамнике, крепящемся на штатные места для ДВС. Масса агрегата — 50 кг.

Тест самого раннего ВАЗ-2103 из сохранившихся

Милешкин Кирилл

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Evolute i-Joy должен встать на конвейер завода «Моторинвест» в Липецкой области в октябре. Это доработанный китайский автомобиль Dongfeng Е3. Размерами сравним с хорошо знакомыми нам кроссоверами Skoda Karoq и Nissan Qashqai.Только двигатель у него не бензиновый, а электрический! Мы к такому пока не привыкли. Тем не менее, оценивать его будем как обычный кроссовер.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LiYn-khQapU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Неплохо едет </h2>Заявлен разгон до «сотни» за 8,9 с. Наши замеры дали более скромный результат – 10,5 с. Хотя субъективно электромобиль кажется шустрее. Только быстрее 100 км/ч лучше не ехать – иначе у кроссовера начинается чрезмерно высокий расход энергии.Рулевое управление у i-Joy невнятное – его стоит доработать. Зато порадовала подвеска: энергоемкая, упругая и тихая. Только на больших выбоинах подает голос задняя ось. Но от этого легко избавиться, если сбрасывать скорость перед серьезными неровностями. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aydUkPh2pA2Ymzzf7zJ-jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure> <h2>Достаточный запас хода </h2>Заявленный пробег на батарее емкостью 53 кВт.ч – 405 км. Поездки в летнюю жару с кондиционером в нормальном скоростном режиме показали, что Evolute покрывает между зарядками около 320 км. Если двигаться размеренно, получится 340-350 км. Неплохо!Зимой, конечно, запас хода будет меньше. Но при покупке машины можно заказать дополнительный дизельный автономный отопитель салона. Тогда аккумулятор не будет тратить электроэнергию на обогрев пассажиров. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eLKUAU_JOnzR366Ft9hKJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сразу три расширительных бачка. Антифризом обогреваются и охлаждаются батарея (один контур), инвертор и электромотор (второй контур), салон (третий контур, только обогрев).</figcaption></figure> <h2>С зарядкой есть сложности </h2>С муниципальными московскими зарядными станциями Evolute i-Joy коннектился без сбоев. От мощных колонок за час батарея заряжается полностью. А вот с заправками от других сетей возникали проблемы: машина не принимала заряд. Иногда помогало отключение клеммы аккумулятора – не тягового, а обычного 12-вольтового под капотом. Как пояснили представители марки, в ряде случаев требуется «подружить» программное обеспечение зарядной станции и электромобиля. Сейчас такая работа активно ведется, и к моменту появления серийных Эволютов на улицах у владельцев уже не должно быть проблем. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5wwcC53rcNTaju6qjZgsJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Москве уже десятки мощных зарядных станций. Работают бесплатно и без регистрации.</figcaption></figure> <h2>Надо брать? </h2>Предлагаемый в единственной комплектации Evolute i-Joy стоит 3,5 млн рублей. Скидка по госпрограмме – 925 тысяч, что снижает стоимость электрокроссовера до сегодняшней цены нового Hyundai Creta. Но, чтобы претендовать на такую выгоду, нужно соответствовать тем или иным критериям. Любопытно, как примут новинку? Электромобили у нас не очень-то жалуют. Впрочем, потихоньку отношение к ним меняется: продажи растут, инфраструктура развивается. И Evolute i-Joy, наверняка, ускорит процесс перехода на электричество. По крайней мере, тенденции к этому есть.<ul><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul>

Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем

Интерьер отделан простенько и оснащен без изысков. Нет обогрева задних сидений, руля, ветрового стекла. Медиасистема синхронизируется с телефоном только по Bluetooth. Зато есть встроенный видеорегистратор.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Перcона