Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

<h2>Одни портят – другие платят</h2>
 Где справедливость, господа? Кто портит дороги, тот налог не платит, а с невиновного дерут семь шкур!
 Возьмем среднестатистического водилу-бомбилу на гнилом «жигуле» (купленном, как водится, по доверенности). Резина летняя, шипы набили в шиномонтажке, каждое колесо едет в свою сторону… И вот он бомбит на улицах города по десять часов в день: пыхтит несгоревшим топливом, скребет асфальт… А сколько он платит налога? Правильно – нисколько! А много ли у нас таких товарищей? Опять правильно – не счесть! А реально ли разослать им квитанции и отследить поступление денег? Не-е-е, дороже обойдется.
 Второй момент! Есть у нас молодой лыжник-гонщик, который на последней Олимпиаде взял золото и серебро. На свои премиальные он реализовал детскую мечту – купил 911-й «Порше». Какой налог он платит? Огромный! А сколько он реально ездит, если по десять месяцев в году находится на сборах? И большой ли вред наносит его машина, оборудованная всеми современными системами безопасности? За прихоть иметь такое авто он уже расплатился налогом при покупке машины. Так где же справедливость?
 Я тоже получаю большое удовольствие от управления мощной машиной. Очень хочу завести подержанную тачку, лошадей под триста (может, даже праворульную), чтобы раз-два в месяц выбираться за город на трассу и отдыхать душой. Только во что обойдутся мне два десятка выездов в год в пересчете на транспортный налог?
 Почему никто, в том числе ведущие автомобильные журналы, не настаивает на включении транспортного налога в стоимость топлива? Такое решение будет справедливо. К тому же государству намного проще проконтролировать АЗС, чем лиц непонятного происхождения. Опять-таки у сограждан появится дополнительный стимул покупать новые экономичные авто. Пенсионеры со своими разовыми выездами на огород при этом не пострадают; если же ты владелец «Хаммера» и ежедневно его эксплуатируешь, то платишь много, а если взял его для понтов – нисколько!
 За систему льгот я не беспокоюсь. У нас страна спецпропусков, особых значков и тому подобного, и льготы можно придумать любые. Важно, чтобы простые смертные имели право хотя бы на справедливость. Пусть транспортный налог будет большой, но платить его должны все, а не только те, у кого тачка мощнее. 
 
 Аркадий, Сергиев Посад
 
 <h2>Верю и не верю…</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1zN5Z5tkNXhxhuh4tIcsA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16854/125550.jpg" class=" imp-image-91073" />
 Результат описанного эксперимента весьма сомнителен. Статья проплачена Volvo, не более…
 
 Андрей
 Поздравляю. Помню предыдущее обсуждение на сайте, когда автор только выдвинул идею. Многие не верили. Еще тогда я пожелал удачи. Рад, что мой прогноз оправдался.
 
 Night Warrior
 Молодец, автор! Здорово! Не обращайте ни на кого внимания – я лично благодарен за такую статью.
 
 Тимур
 Реальный расход указанного пепелаца – порядка 8–9 литров на сотню. Смысл высокохудожественного свиста на тему 5,2 литра мне не совсем понятен.
 
 Gaid
 Спасибо за материал. Честно говоря, шок: под две тонны веса – и такой смешной расход. А нет ли желания сделать эту тему постоянной? То есть выявлять самые экономичные и при этом безвредные для двигателя режимы движения. Хотя бы у самых продаваемых моделей.
 
 sky700
 Очень показательный эксперимент! Я уже давно понял, что самое главное устройство, помогающее экономить топливо, – это голова! 
 
 Юрий Волнов
 Блин, та же история! Каждый раз куда-то еду и понимаю, что страшно спешу. Так и жизнь проходит. Молодец, мужик!
 
 Телихент
 Верю! Ездил на «Акценте» (механика, кондиционер) к морю на выходные: расход – 5,88 л/100 км. Старался ехать 95–100 км/ч (2500 об/мин на пятой), раз пятнадцать-двадцать обгонял, выжимая на третьей до 130 км/ч. Ехал бы спокойнее, легко опустил бы расход ниже 5 л.
 
 Seagull
 
 От редакции. Всех, кому хочется принять участие в аналогичном эксперименте или хотя бы внести предложения по его организации, мы приглашаем высказаться! Авторы самых интересных идей получат приглашение лично совершить очередной «беспосадочный» пробег!
 
 Ознакомиться с обсуждением электронной версии материала можно на нашем сайте: 
 <a href="/content/articles/16362-moskva_peterburg_moskva_na_odnom_bake/">http://www.zr.ru/articles/57175/cpage/14</a>
 Каждый раз куда-то еду – и понимаю, что страшно спешу.
 
 Кто сильнее танка?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jFM8VF7cHEpYe7w2XXBs9g" width="780" height="585" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16854/125551.jpg" class=" imp-image-91072" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2KQF8AtSHfdT40Wt7MBrfg" width="475" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16854/125545.jpg" class=" imp-image-91074" />
 На таком перекрестке (фото слева), понятное дело, надлежит быть особо осторожным. Впрочем, как и на дороге, что на фото справа: так в Марий Эл (и не только там!) обозначают тракты, по которым передвигаются сильные мира сего. И неизвестно еще, где водителя ждет больше неприятностей…
 
 О. Шестаков
 
 
 Сдаем бутылки!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cQhhEbncsCJfL_KyV-QIGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16854/125546.jpg" class=" imp-image-91076" />
 В этом году ездили на автомобиле в Крым. На обратном пути в Мелитополе догнали вот такую машину и «щелкнули» ее из фоторужья. Самое интересное, что и переднее правое сиденье доверху набито пустыми бутылками! Видимо, по всей Украине собирал. Интересно, на новую машину теперь хватит? 
 
 Александр Ковин, Пермь
 
 
 Бальзаковский возраст
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d9AC1FHKlLpfmtgEzAw67A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16854/125547.jpg" class=" imp-image-91075" />
 Этот ГАЗ-24 1972 года выпуска попал ко мне в 2006 году. Кузов, ходовая, трансмиссия в прекрасном состоянии. Заменил салон, покрасил кузов, провел ТО – и всё! Хочу выразить искреннюю благодарность инженерам и рабочим, создавшим эту модель. 
 
 В. Иноземцев
 
 
 Английские манеры
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TIdBxwTnAM795dP8IYcgnw" width="694" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16854/125548.jpg" class=" imp-image-91078" />
 Знак установлен в Ленинградской области на дороге между Лодейным Полем и Подпорожьем. Аналогичный видел на Киевском шоссе. Наверное, нашим дорожникам теперь помогают англичане.
 
 Владимир Григорьев, Санкт-Петербург
 
 
 Зима настала неожиданно
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bD9xEGh_tmmtNvMTr4OXvw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/16854/125549.jpg" class=" imp-image-91077" />
 Сначала был снегопад. А затем стали убирать снег… 
 
 Евгений Мартыновский
 
 
 P.S. Зарулевцы! Пожалуйста, указывайте в своих посланиях контактные телефоны – многие вопросы решаются оперативно! Информацию для рубрики можно присылать по электронной почте: kolodochkin@zr.ru И – с наступающим вас, конечно! 
 
 Почтамтом декабря заведовал Михаил КОЛОДОЧКИН

Вы нам писали

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Меньших Петр

№ 45 Получен 05.11.08 10:56Автор: Евгений
 Почему в Москве крайне негативно относятся к отечественным автомобилям и постоянно призывают закрыть АВТОВАЗ? Неужели мы ничего не можем, кроме как продавать сырье? Люди, призывающие к закрытию отечественных автомобильных предприятий, не понимают, что несколько миллионов останутся без средств к существованию.
 
 А разве ЗР, к примеру, призывал когда-либо к закрытию автозаводов? Мы, было дело, критиковали «Москвич» за его бездумную модельную политику. Но именно она, эта политика, а не наша критика привела завод к краху. Опять же, если мы критикуем АВТОВАЗ, то – за огрехи конкретных моделей. И никогда не призывали закрыть его. Напротив, всегда выступали за сохранение и сейчас надеемся, что с приходом «Рено» наши «Лады» обретут второе дыхание.
 
 № 55 Получен 05.11.08 11:19Автор: cxal,Чебоксары
 Не кажется ли вам, что родной автопром находится на грани гибели? Чиновники запретили «Оку» и маршрутные «газели» – раз, продолжается выпуск некачественных «лад», «приор» и КамАЗов – два, заводы не помогают в ремонте, утаивая нужную информацию, – три. В итоге же покупатели все чаще обращают внимание на иномарки!
 
 Попробую ответить по пунктам. Кто запрещал эксплуатацию «Оки»? Выпуск – другое дело, но ведь никто не мешал разработать для нее «чистый» отечественный двигатель. Что касается маршрутных такси – запретили доморощенные переделки, причем ради безопасности пассажиров. Выпуск некачественных авто целиком на совести самих заводов, чиновники тут ни при чем. Ремонтировать автомобили должны, как и во всем мире, профессионалы. Информация, скажем, по схемам автоэлектроники им доступна. И теперь о последнем замечании: покупатель, как известно, всегда прав!
 
 № 74 Получен 05.11.08 12:02Автор: Александр
 Ночь, дождь, разбитая дорога без разметки… Почему меня штрафуют за езду без ремней?
 
 Вы недовольны наказанием за езду без ремней в жутких погодных и дорожных условиях? А с ремнями нужно ездить только по гладкому и сухому шоссе – так, что ли? Думаю, что вас наказали справедливо – и, вполне возможно, тем самым спасли вам жизнь.
 
 № 85 Получен 05.11.08 12:17Автор: Игорь
 Завершился ЧМ-2008 формулы 1. Как вы относитесь к действующей системе начисления очков? Кто, на ваш взгляд, более достоин и талантлив, более харизматичен: Хамильтон или Масса?
 
 Сегодняшняя система позволяет дольше поддерживать интригу. Для этого, собственно, ее и ввели: Михаэль Шумахер в то время своими постоянными предсказуемыми победами «портил» сценарии турнира. Однако сильнейший выиграет при любой системе начисления очков, поэтому роль ее не очень велика. Мне примерно в равной степени импонируют оба гонщика. Их талант проявляется несколько по-разному. Хамильтон – дерзкий, напористый, способен быстро начинать. Масса – старательный, вкатывается постепенно, но в итоге столь же быстр. А пилотов с «плохими харизмами» в современную формулу 1 не берут.
 
 № 88 Получен 05.11.08 12:19Автор: Оксана
 Читая статью о вариаторах в ноябрьском номере, сильно разочаровалась. По-моему, принцип их работы вообще не освещен, никаких технических подробностей не встретила. То же самое – в предыдущих журналах про АКП. Такое впечатление, что сам автор имеет только общее представление об этих типах трансмиссии. Надеюсь, что в дальнейшем данная тема будет освещаться подробнее.
 
 Уважаемая Оксана! Очень радует, что такие материалы читают женщины. Полагаю, что в рамках темы конструктивные особенности вариатора отражены достаточно полно. Однако если у вас есть конкретные вопросы, то автор материала готов встретиться с вами для более предметного их обсуждения.
 
 № 98 Получен 05.11.08Автор: Владимир
 Отразился ли как-то финансовый кризис на журнале в целом и на зарплатах сотрудников ЗР в частности? Проводится ли индексация зарплат в связи с инфляцией? Как вы мотивируете сотрудников редакции?
 
 Я уже отвечал на подобные вопросы. Кризис бьет в основном по слабым компаниям. А нам все-таки уже за восемьдесят, и этот кризис далеко не первый. Я приветствую процветание сильных компаний и не скорблю насчет однодневок. Поэтому никакой индексации у нас нет. А мотивация – дело внутреннее, уж извините. Когда Юрия Никулина в свое время спросили насчет зарплаты в цирке, он ответил: хорошие артисты, мол, получают хорошо, а плохие – плохо. Поэтому плохие уходят, а хорошие остаются. Но это так, к слову.

Диалог в первую среду: О судьбе отечественных заводов, формуле 1, кризисе и вариаторах

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MZA3kznINIq-q2BbUMawbw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/16671/123230.jpg" class=" imp-image-89373" />
 Отвечаю друзьям: мол, к акциям мы не приучены, услышав же призыв «не впадать», просто бежим в банк снимать деньги. А еще по радио и в Интернете узнаем, что автомобильные заводы сокращают выпуск машин, а отдельные зарубежные автоконцерны решили повременить с расширением производства в России. Но вот что интересно, с оптимизмом добавляю я, в 1998 кризисном году у нас начал работать завод компании «Форд». Получается, кризис – это хороший шанс для сильных предприятий, которых, надеемся, после нынешней горячей осени прибавится!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PlKLqiGgGP9-WdBumMiHrg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/16671/123229.jpg" class=" imp-image-89372" />
 На фото горят бумаги: кто-то разгрузил в чистом желтеющем поле целый грузовик. Трудно судить об их ценности, но если одним таким предприятием станет меньше, значит, месяц удался.

Крупным планом: Горячий октябрь

№5 Получен 01.10.08 10:16Автор: Александр, Красноярск
 С чем связан рост цен на «Шевроле-Нива»? С грядущей модернизацией? Не боится ли GM с такими ценами потерять часть своих клиентов за Уралом? Я очень люблю этот автомобиль, но уже начинаю посматривать на японский вседорожник б/у.
 
 Как объясняют производители, повышение цен обусловлено многими факторами: ростом стоимости комплектующих, инфляцией, совершенствованием самой модели, рыночной конъюнктурой и т.д. Но нельзя повышать цены бесконечно. Такая не слишком дальновидная политика действительно может привести к тому, что часть потенциальных покупателей уйдет к конкурентам.
 
 №26 Получен 01.10.08 11:01Автор: Владимир, Липецк
 Объезжая колонну автомобилей, стоявшую перед железнодорожным переездом, я пересек сплошную линию разметки. Проехав по встречной полосе 30 метров, повернул на перекрестке перед переездом налево. Отобрали права! Неужели я должен был тоже стоять в колонне? Но мне ведь не надо было проезжать через переезд!
 
 Инспектор прав: ваши действия квалифицируются как выезд на полосу встречного движения.
 
 №36 Получен 01.10.08 11:27Автор: Руслан, Альметьевск
 Не секрет, что автомобили недавнего прошлого надежнее нынешних. Я считаю, что производители научились делать «программируемые» комплектующие, рассчитанные на гарантийный срок службы машины. А что вы думаете по этому поводу?
 
 Доля истины в вашей догадке есть. И в самом деле, нет смысла делать отдельные детали, способные значительно пережить авто. Но речь идет не о гарантийном периоде, а о среднем сроке эксплуатации, составляющем сегодня 5–8 лет.
 
 №46 Получен 01.10.08 11:40Автор: Владимир, Кривой Рог
 Насколько в усредненных условиях автомобиль с подушками водителя и переднего пассажира безопаснее аналогичного, но не оборудованного такими приспособлениями? 
 
 Известно, что применение ремней безопасности уменьшает смертность в ДТП примерно на 60%; использование вместе с ними подушек безопасности улучшает этот показатель еще на 10–20%.
 
 №58 Получен 01.10.08 12:33Автор: Дамир Панков, Калуга
 Каким способом замеряют дорожный просвет ваши испытатели?
 
 Замеры проводим в незагруженном состоянии (снаряженная масса) от самой нижней точки до поверхности земли. Учитываем наличие или отсутствие защиты агрегатов. При этом используем те шины, которые установил владелец автомобиля – обычно это российское представительство марки.
 
 №93 Получен 01.10.08 14:06Автор: Юрий, Воронеж
 Как вы относитесь к дизайну новых авто? Я считаю, модели потеряли свое лицо, узнаваемость. Раньше «Мерседес» был виден за километр, а теперь уже и не знаешь, может, это «кореец» какой…
 
 Из-за усреднения дизайна некоторые автомобили действительно стали скучноватыми. Но во многом оно продиктовано требованиями потребителя. Модели с нетривиальной внешностью, как правило, не находят спроса, способного окупить затраты на их создание. Что касается автомобилей предыдущего поколения, то уверяю вас: и 30 лет назад многие считали, что дизайн измельчал.
 
 №121 Получен 01.10.08 15:36Автор: Дмитрий, Ачинск
 Каково ваше мнение насчет введения у нас норм Евро III, если таких автомобилей в стране менее 10%, да и на НПЗ нет нужного оборудования?
 
 Свое мнение мы уже высказывали – и, кажется, не зря. Именно публикация в июньском номере ЗР о непродуманном и необоснованном техническом регламенте фактически всколыхнула соответствующие ведомства и привела к тому, что премьер-министр В.В. Путин подписал постановление об отсрочке ввода в действие этой нелепицы. Посмотрим, как будет выглядеть откорректированный документ. А наши новые статьи на эту тему уже готовятся к печати. 
 
 №138 Получен 01.10.08 16:39Автор: Александр
 Одна жительница Великобритании сутки простояла перед неисправным светофором, после чего ей понадобилось лечение у психиатра. Как вы поступили бы на ее месте?
 
 Я бы позвонил юристу ЗР и проконсультировался!
 
 №173 Получен 01.10.08 17:50Автор: Александр
 Как вы считаете, есть ли у машины душа? Разговоры о ломающихся перед нежелательной поездкой автомобилях явно небеспочвенны!..
 
 Насчет души – не знаю. Но в том, что настроение коллектива людей создает некую ауру (можно и иначе ее назвать, дело не в терминологии), которая способна негативно или позитивно сказаться на состоянии водителя, я убежден. Возможно, и на технику она тоже как-то влияет...

Диалог в первую среду: о надежности современных авто, дизайне новых моделей и наличии у машины души

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mp_xLKjWggNu67deNi_SXA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/16688/123893.jpg" class=" imp-image-89594" />
 Существо – хорошо бритое в районе верхнего этажа, лыжные непромокаемые треники снизу, майка-футболка посередине, двухдневный перегар – вокруг. Рулит мимо всех к прилавку и требует бутербродик.
 Пьяный кураж не позволяет подождать. Мол, я тут раньше всех стоял, и вообще, депутат… И мат-мат-мат. В очереди одни мадамы да пенсионеры. И девочка-продавщица (от греха подальше) дает существу бутербродик…
 Выходим почти одновременно. Существо нетвердо следует в глубину двора, где стоит серебристый «Фольксваген». И усаживается… за руль!
 Я панически боюсь пьяных на дороге, видела многое и не на словах знаю, чем это может закончиться. И, топая к дверям квартиры, стараюсь затвердить номер: «Н214ВО, регион такой-то… наташа-два-один-четыре-володя-ольга…»
 Бросив сумку у дверей, даже руки не помыв, несусь к телефону и набираю 002. Звоню в экстренную дорожную службу – прекрасно знаю, что прочие спецслужбы все равно переключат меня именно туда. А времени в обрез: мне же срочно нужно сообщить, что по микрорайону Взлетка следует автомобиль «Фольксваген» серебристого цвета, госномер «наташа-два-один-четыре-володя-ольга» с сильно нетрезвым существом за рулем. Это было в 21.20…
 Приятный женский голос с интонациями автоотвечика щебечет: «Здравствуйте, вы обратились в службу 002». Гудки. Гудки. Длинные и бесперспективные. А «Фольксваген» серебристого цвета, госномер «наташа и все такое прочее», несется по улицам миллионного города, ведомый пьяным и куражливым водителем… Гудки, гудки, гудки. Ага, уже мужской голос: «Оставайтесь, пожалуйста, на линии!» – и опять гудки. Длинные и бесперспективные. Но я слишком боюсь пьяных за рулем, и я живу в этом городе… Здесь бегает по улице моя девятилетняя крестная дочь, катается на велосипеде моя младшенькая девочка, ходят мои друзья и знакомые, ездят автомобили – новенькие и не очень, а за рулем – люди, которые устали и хотят домой, поужинать, отдохнуть, посмотреть кино…
 Гудки, гудки, гудки. «Оставайтесь, пожалуйста, на линии!» – я остаюсь. Дети растеряны, муж недоволен: «Ты хоть куртку сними! И вообще, мы тебя целый день не видели – поговорить-то хоть можно?» 
 Можно-можно, сейчас… Гудки. 21.30… «Оставайтесь, пожалуйста, на линии». Три секунды – саксофон Фаусто Папетти, и опять гудки. Может, я чего-то не понимаю? Может, у них неполадки на линии? Может, я просто дура?!
 Да, похоже на то… 21.38. «Оставайтесь, пожалуйста, на линии…» Всё зря. Возможно, он уже поставил свой несчастный серебристый «Фольксваген» на стоянку и пьет теперь пиво в безопасной для горожан обстановке. Либо уже поздно… А если – нет? Если человек, идущий сейчас по пешеходному переходу на свой зеленый свет, еще имеет шанс остаться живым и здоровым? Если девочка-ученица, осторожно крутящая руль новенькой машинки на почти пустых городских улицах – для опыта, для привычки, – еще сможет избежать ДТП?
 21.42. «Оставайтесь, пожалуйста, на линии!» И Фаусто Папетти со своим меланхолическим саксофоном… Сняла курточку. Поговорила с семьей. Я уже все давно поняла… Но упрямо набираю 002 и слушаю Фаусто Папетти с его саксофоном. Уж полночь близится, и фрагменты все длиннее, потом бархатный мужской голос: «Оставайтесь, пожалуйста, на линии!» – и я кладу трубку. Чтобы через 20 минут вновь набрать 002.
 Да, я – баран. То есть овца. Но я просто хочу понять: они когда-нибудь берут трубку? Кто-нибудь отвечает на звонки в «оперативной службе», содержание которой обходится бюджету в немаленькую сумму, включающую и мои деньги – в виде налогов? А серебристый автомобиль с нетрезвым водилой рулит по городу, где живу я, мои дети, мои друзья…
 …«Оставайтесь, пожалуйста, на линии!» Это уже 00.55. Может, и впрямь технические неполадки? Или я вообще не туда звоню? Набираю 02 – мне отвечают! «Пожалуйста, подскажите номер дежурного городской ГИБДД!» 27–39–28. Звоню – занято, занято, занято. Еще раз 002. Женский голос автоответчика, и опять он, Фаусто Папетти. Вновь – дежурному ГИБДД города. Занято. 01.26. Дежурный ГИБДД – не отвечает. 002 – «Вы обратились… Оставайтесь на линии». Фаусто Папетти…
 01.36. Звоню дежурному МЧС. Отвечают со второго гудка. «Скажите, пожалуйста, 002 – круглосуточный телефон?» – «Да». – «Они не отвечают с девяти часов вечера!» – «Они нам дают только этот телефон. Извините…» 
 01.54. Зачем я звоню? Я просто хочу знать: они когда-нибудь возьмут трубку? 02.10. «Вы обратились… Оставайтесь, пожалуйста, на линии!»
 Я могла бы оставаться на линии хоть до утра и слушать Фаусто Папетти – если это хоть как-то помогло бы остановить серебристый «Фольксваген», госномер «наташа-два-один-четыре-володя-ольга», когда полетит он под управлением пьяного водителя туда, где дышит теплом чья-то жизнь. Еще дышит. Я могла бы. Если бы точно знала: его могут остановить.
 «Вы обратились… Оставайтесь на линии…»

Ждите ответа: Саксофон - круглосуточно

Зацепило!
 Прочитал статью «Лишние люди» (ЗР, 2008, № 7) – и не смог промолчать. Говорить буду только за себя (работаю охранником не первый год), а не за парковщиков и гаишников. Впрочем, автор назвал нас одним словом: «шушера». Но разве только он олицетворяет «российских налогоплательщиков» и «современных мужиков»? Или мужик – только тот, кто работает в сфере производства, у станка? А то, что теперь нет такого количества заводов, как прежде, то, что иной раз охране платят гораздо больше, в расчет не берется?! 
 Во многом автор, конечно, прав. Но ведь и в охране, столь им нелюбимой, служат разные люди, не надо всех под одну гребенку. Да, его прогнали из переулочка – обидно, только претензии надо предъявлять не охранникам! Они действуют по указанию руководства, и, поверьте, многим это не доставляет той радости, какая описана в статье. Но иначе – уволят, а семью надо кормить. Я за долгие годы в профессиональной охране уже привык, что люди относятся к нам как к существам далеко не первого сорта: мол, бездельники и дармоеды. Согласен, есть такие, кто за небольшую зарплату готов терпеть снисходительно-пренебрежительное отношение и заниматься не тем, чем следовало бы. Но многие действительно охраняют покой и безопасность людей, берегут вверенное им имущество, рискуют жизнью. Так что зря автор так категоричен.
 
 Давний ваш читатель Алексей
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VB3XZ39hRcHWEjEnXxEpQA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16690/123894.jpg" class=" imp-image-89596" />
 
 О мужиках, дармоедах и национальной идее
 Мне 24 года. Живу в Самаре, работаю монтажником по установке лифтов. Заработок – от 25 до 100 тысяч рублей. Рабочий день в среднем 10 часов, шесть дней в неделю. Когда меня называют работягой или мужиком, очень злюсь, ибо произносят это с презрением… А говорят так в основном мои сверстники, работающие в банках, имеющие, как и я, высшее образование, получающие оклад 25 тысяч. При этом добавляют: мол, они добились своего, а я нет. Как видите, градиент зарплат в мою сторону, но психологическая установка – увы. Спецовка, порванная в семи местах и пропахшая маслом, делает свое дело.
 
 Калиновод
 Все верно написано. Осталось только добавить, что российский госаппарат в целом – лишнее дармоедствующее звено. Обходились же в СССР на порядок меньшим количеством чиновников…
 
 Алексей
 Статья, в общем-то, в точку – не ожидал такой от ЗР. Ведь признак здоровой экономики – максимальная занятость населения в созидательном процессе. Сколько дорог не построено, сколько заводов нужно возвести, сколько полей непаханых! Или народ сам должен организоваться?
 
 Владимир
 Что хотеть от страны, национальной идеей которой выдвинут футбол, а господствующей идеологией – гламур? Пока педагоги, медики и военные не будут получать достойную зарплату, ситуация не улучшится. Хотя надежд на изменение нет никаких, ибо в парламенте заседают не люди с государственным мышлением, а спорт­смены и артисты. Не верю, что эти избранники способны разрабатывать грамотные законопроекты. В этом, кстати, одна из первопричин явления охранников народу, которая в статье не раскрыта никак. 
 
 Фараон
 Я 15 лет отработал на заводе и хорошо знаю, что происходит, когда руководить приходит засланная сверху горстка пацанов, которая за пару месяцев разворовывает все – от термических печей до стульев на дачу. Еще я знаю, каково быть безработным. И потому имею моральное право утверждать, что настоящий мужик должен корячиться, лезть, срываться, снова лезть, но работать! А не махать тряпкой, зазывая девицу в богатом авто на охраняемый им кусок асфальта. Кстати, тот же метрополитен проложен вовсе не в стране эльфов. Там нужны и монтажники, и машинисты, причем зарплата у них совсем не копеечная. Хотя, конечно же, меньше, чем доход взяточника с полосатой палкой… 
 
 Михаил
 
 Ознакомиться с дискуссией и принять в ней участие можно на сайте www.zr.ru
 
 Настоящий мужик должен работать!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_jb3DtJyVfjE0s-PUuX4oA" width="626" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16690/123895.jpg" class=" imp-image-89595" />
 
 Руки не коротки! 
 Много лет выписываю ЗР, очень люблю эту рубрику. Высылаю фото на тему «Способ перевозки длинномерных грузов в автомобилях ВАЗ». 
 
 Сергей Скибицкий, Ставрополь 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8v-MWr6KiLeuW-7zoMP0TA" width="588" height="441" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16690/123896.jpg" class=" imp-image-89600" />
 
 В компании сфинксов 
 Находясь в Египте, не удержался, сфотографировался рядом с «уазиком». Воспоминания о родине: сам когда-то работал на таком. 
 
 Михаил Каплюк, Петропавловск-Камчатский
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Li_pi-lRfYp7WGraaXDAYw" width="553" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16690/123898.jpg" class=" imp-image-89598" />
 
 Мягкое и пушистое 
 По дороге на работу увидел еще одну особенность эксплуатации автомобилей с мягкой крышей в российских условиях. Все прохожие улыбались. Оказывается, кабриолеты удобны даже снаружи: есть где когти почесать. А семья кошек явно не бедствует, свой БМВ-Z4 есть не у каждого… 
 
 Михаил Аверьянов, Москва
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0EIyTxD21PRE3X-C2VZ5g" width="641" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16690/123899.jpg" class=" imp-image-89597" />
 
 Как не попасть в камеру 
 На всех дорогах Белоруссии можно увидеть такие знаки – предупреждение водителю о видеофиксации нарушения скоростного режима. Устанавливают их приблизительно за 500 м, камеры расположены в наиболее опасных местах. Мало того, инспекторы ГАИ не прячутся в кустах, а посты убраны с дорог – «чтобы не спали, а работали» (слова г-на Лукашенко). Превышения скорости в городе практически не бывает. На трассах эти нарушения незначительны. Пропускают пешеходов на зебре даже при многополосном движении… Завидуйте! 
 
 Александр Витебский 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hM9PxPZpaniUQ2XY8fIGqQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/16690/123897.jpg" class=" imp-image-89599" />
 
 Барьеры и барыги
 Фото сделал в поселке Варзолово Ленинградской области. Знаки в таком состоянии – с двух сторон переезда.
 
 Геннадий Емельяненко
 
 
 Вам русским языком говорят!
 Дорога от Улан-Удэ до Горячинска (Республика Бурятия) постоянно ремонтируется – на пути множество знаков объезда. Желая сэкономить время, мы эти знаки иногда игнорировали и успешно преодолевали вполне приличные участки дороги, которые формально были закрыты на ремонт. И вот в Горячинске мы снова увидели знак объезда, за которым в пределах видимости была хорошая асфальтированная дорога. По привычке проехали за знак, но метров через триста были вынуждены остановиться: все перекопано, а перед раскопками стоит самодельный щит с такой вот поучающей надписью. Пришлось вернуться… 
 
 Светлана Михайлова, Улан-Удэ

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y5g3PftnnbiJmyImptRhjQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16683/123378.jpg" class=" imp-image-89539" />
 Я – «Джип-Чероки». За неделю, о которой хочу рассказать, я так привык к разным трудностям, что теперь мне будет их не хватать. Дневник пишу задним числом. Память у меня отличная, от предков «виллисов» досталась, ей даже компьютеризация не помешала. Обид на журналистов, которые со мной неделю прожили, не держу, в воспоминаниях осталось все хорошее. Пусть не сердятся за клички, что я им придумал: Хозяин и Штатив.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nOBxwKXOcoS6NX8KxtkY6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сложен правильно, в гармонии с природой.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123379.jpg" class=" imp-image-89540" />
 
 22.09.08. Понедельник.МОГУ И ЯХТЫ ТАСКАТЬ
 В день знакомства так наработался на полигоне, что к вечеру даже позволил себе подъехать к «Макавто» и заказать самый большой гамбургер с колой. С высоты моего роста заказ делать особенно легко, а просторный салон с высокой крышей и отличным обзором располагает к неспешной трапезе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/In0DtXW99wskEn46HZ8PXw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На отвесную гору я бы не забрался…</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123380.jpg" class=" imp-image-89537" />
 Передали меня Хозяину на заправке с пробегом 710 километров и полупустым бензобаком. Сразу пошел доливать до полных 74,8 литра. Не удивляйтесь странному числу, это оно в Европе такое, а у меня на родине полный бак – 19 с половиной галлонов.
 «Типичный американец» – такое заключение главного журнального эксперта на полигоне меня бы устроило, если правильно расставить акценты. Моя независимая передняя подвеска пришита к кузову так, чтобы лучше работала на неровностях. Дорожный просвет впереди 175 мм. Мало? Ничего не поделаешь – могучий стальной лист защиты съел не меньше 30 мм. Коробка передач и бензобак тоже забронированы не на шутку. Зависимой задней подвеске и так ничего не страшно! Под редуктором заднего моста всегда честные 200 мм.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QRdYzLupu6prmJzXvtC1LA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Для такого подъема нужны зубастые шины, все остальное у меня есть!</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123381.jpg" class=" imp-image-89538" />
 Хозяин и эксперт просидели в смотровой яме целый час и пришли к заключению, что у меня несущий кузов с ярко выраженным силовым каркасом. Ладно скроен, крепко сшит! Последнее мне особенно понравилось. Правда, фотограф (Штатив) только вспышкой блестел и японцев вспоминал: мол, снизу они делают все аккуратнее. Ему ли о японцах рассуждать, с ростом 2 метра и кроссовками 47-го размера!..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LukrHya7zFicV0UbMUPtMQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Закатом любуются не только люди.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123382.jpg" class=" imp-image-89535" />
 Потом измеряли максималку, и опять я был «во всем американец». Набрал 180 км/ч, включил электронный ограничитель – и начал сбрасывать до 172 км/ч. Я и не знал про свои американские ограничения! У меня на родине никому в голову не придет ехать настолько быстро, а русские еще о раскачке на таких скоростях рассуждают. До сотни я разогнался за 12,1 секунды, как спокойный и комфортный автомобиль. Эксперт отметил и хорошую развесовку. Особую похвалу заслужила понижающая передача (2,72). С ней недостатка в тяге, сказал он, точно не будет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EEZDqH37JW5z124YuM--3A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Полный штиль не для виндсерферов</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123384.jpg" class=" imp-image-89536" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HcmoqCfo4fy7jOyVu8BUmg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Нужен еще багажник на крыше?</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123385.jpg" class=" imp-image-89544" />
 По дороге домой прослушал диктофонную запись с заключениями эксперта. Там двое вроде бы спорят. Один говорит: посмотри на массивную внешность – как раз под твою фигуру. Как смотрелся бы со стороны! Машина, может, и не рассчитана на агрессивную езду, но за асфальт цепко держится. Свое «я» раскрывает вне дорог. Уверен, что подвески любые ямы выдержат, а двигатель, коробка передач и пониженная в раздатке вытянут из канавы на подъем. Но, говорит другой, когда дело доходит до серьезного бездорожья, понимаешь, что нужны зубастые шины, дорожный просвет маловат. Да и просто жалко мордовать красивую машину. Если быстро едешь по волнам грунтовки, может начаться приступ морской болезни, а при торможении – нешуточная болтанка. Вроде как приспособлен к дорогам с посредственным покрытием больше, чем к шоссе. Вот только вероятнее, что бегать он будет по асфальту, а из житейских тягот – разве что катер таскать. В этом его кайф и его главное противоречие.
 Выслушал о себе такое, подумал…. Я бы ему посоветовал все-таки катер за мной возить. Спокойно и уверенно. А не по «неусовершенствованным» обочинам с бешеной скоростью носиться. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaEa8vDZRtk3xlp84rNmdw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/16683/123386.jpg" class=" imp-image-89543" />
 
 23.09.08. Вторник.Я бегу, бегу, бегу…
 Встали рано: надо было проводить в шесть часов утра коллег из журнала в пробег до Лиссабона. По «зеленой волне» будто на серфе пронеслись, потом на кольцевую – и на трассу М4 ушли. Дальше едем уже спокойно. В салоне Высоцкий поет, в подстаканнике чай дымится, и спешить никуда не надо – красота! Могу так сутками колесить. Мой мотор 3,7 литра – сама уверенность. На отсутствие аппетита не жалуюсь: на первых 400 километрах – 15,3 литра на сотню. На следующем таком же отрезке – 12,8. Понимаю, неплохо бы сесть на диету, но в дальних пробегах на обгонах сила нужна.
 
 24.09.08. Среда.Я – местная достопримечательность
 В Ейск прибыли за полночь. Из путешествия запомнилась меловая гора со множеством надписей. На самом верху: «Титова, я тебя люблю!» Автор, наверное, тоже вседорожник. А еще видели много фирменных заправок, и даже в Ейске сервис на них европейский.
 Завтра здесь, на Долгой косе, стартует знаменитый «Должанский марафон», к которому Хозяин весь год готовился. А сегодня мы поспали до десяти и по окрестностям кататься поехали – привлекать внимание. Особенно приятно было мчаться по песчаной укатанной дороге. В мелких городах асфальт тоже по моему вкусу. 
 
 25.09.08. Четверг.Полный штиль
 Ветра не было, поэтому старт марафона виндсерферов отложили на завтра. Весь день занимались матчастью – выгружали ее из салона и складывали обратно. Штатив все мои сиденья перетряхнул – и так раскладывал, и этак. Даже при росте 178 сантиметров, как у Хозяина, в салоне можно лежать с комфортом на ровной площадке. Если перевернуть большую панель фальшпола, получается пластиковый поддон с 10-сантиметровым бортиком, куда можно складывать важную мелочь, образующуюся после разборки лодки и парусов, разные веревочки. К вечеру забрались в самое непроходимое место косы посмотреть на закат и отметить у костра рекорд экипажа, который отправился по маршруту Москва – Лиссабон: коллеги доехали за 43 часа. Я бы так быстро, пожалуй, не смог…
 
 26–25.09.08.Выше скорость – жестче вода
 Как часто бывает на косе, ветер разгулялся с ночи. Утром со словами «реально дует!» марафонцы помчались на старт. Два дня Хозяин соревновался с ними, а я и Штатив мотались по берегу в поисках динамичного кадра. В перерывах марафонцы выходили на сушу – подобрать соответствующие воде и ветру размеры паруса и лодку. Оказывается, и на воде все, что хорошо для скорости, плохо для комфорта, и наоборот. 
 
 26–27.09.08.Я ТЕПЕРЬ ТОЖЕ МАРАФОНЕЦ
 Выехали домой около 11 часов, в Москву вернулись к пяти утра. На правом сиденье, ритмично аккомпанируя свисту ветра, дремал Штатив. Я прощаю ему все колкости в обмен на два десятка хороших фото для моего дневника. Будет что вспомнить. За неделю мы с Хозяином накатали 4000 километров по суше, а он еще и 200 миль по воде. Я ничуть не устал – выносливый ведь, как настоящий марафонец. Кто захочет взять меня в свою команду, пусть готовит 1 333 000 рублей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xhC84YmvXgXh94sbPQuG6A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Я и Хозяин на заднем плане.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123387.jpg" class=" imp-image-89546" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HfcU_PMo7zJH2rWvlChI4A" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На таком фоне я выглядел еще круче.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123388.jpg" class=" imp-image-89545" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7yHYcHP9ZCNMZjmwsqxANg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Четыре передачи использую на асфальте, а здесь могу все восемь!</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123391.jpg" class=" imp-image-89541" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v3y20snKGqEbzub9vm01pw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы подняться на такую гору, включаю 4WD-Low, а спускаюcь с электронным помощником HDC (hill descent control).</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/16683/123389.jpg" class=" imp-image-89542" />

Дневник Jeep Cherokee: Марафонец

«За рулем»

Крик души (письмо)

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y3lBVBEMree3lW2mG2tkPQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/16600/122259.jpg" class=" imp-image-88687" />
 В июльской задаче автолюбитель маялся в дорожной пробке – там, где многополосный проспект вливается в узкое «горлышко» загородной трассы. Как быть, когда справа и слева лезут нахалы? Пропускать – нескоро доедешь. Не пропускать – рискуешь попасть в ДТП. Можно ли придумать рациональный выход? Однозначного рецепта здесь, скорее всего, нет, но нам был интересен ход мысли читателей.
 Иные жизненные вопросы посложней «железных», отвечать на них нелегко, но тут писали охотно: видать, наболело. Диапазон мнений широк: от лаконичных советов «как не дать нахалу опередить тебя» – до глубоких исследований проблемы. Немало и шутников. Например, рекомендуют «законопослушным водителям» связывать машины буксирными тросами – тогда, мол, никто не вклинится. Так ли? Мы живо представили, как водитель грузовика с верхотуры своего КРАЗа не заметил злосчастный трос…
 Кстати, а почему автор задачи назвал окружающих нахалами? Почему его оценку подхватили и некоторые читатели? В этом отражается их психология. Нам пишут: «Тому, кто едет к «горлышку» в своем ряду, не перестраивается, всегда кажется, что другие, слева и справа, – нахалы! Стоит кому-то оказаться шустрей – нашего человека это злит. Между тем у граждан в других рядах не меньше причин спешить из мегаполиса на природу. Конечно, речь не о тех, кто летит по «встречке» или пылит по обочинам, но даже эти хулиганы не виноваты в том, что пять-шесть рядов сливаются в один! «Благодарить» за это надо местную и федеральную власть».
 При слиянии нескольких потоков в один каждый водитель сдает экзамен на зрелость: быстрота и четкость решений должны сочетаться с осторожностью и умением предвидеть действия других – особенно неловкие или ошибочные. Бытует мнение, что «...если всех пропускать, на дачу попадете в другой жизни. Ведь кто не успел – тот опоздал!» Нет, надо искать золотую середину: кого-то пропускаете вы, а кто-то уступит вам. Тогда меньше риска услышать толчок, скрежет, рев клаксона или брань в свой адрес! Многие подчеркивают, насколько важно настраивать себя на доброжелательный лад. Слово победителю: «Никакими приемами, методами, путями невозможно кого-либо заставить вести себя вежливо на дороге, если ты сам не показываешь уважения и внимания к другим участникам движения». Из его же письма: «Глубоко убежден, что всякое проявление агрессии за рулем недопустимо – и влечет тяжкие последствия…»
 Его поддерживают: «Многим водителям пора перестраивать собственную психологию. Мы все любим автомобиль. Но машин все больше, на дорогах все тесней – не пора ли понять, что все чаще мы будем – хотим того или нет! – ездить в колоннах, аккуратно, доброжелательно. Смиримся с невысокими скоростями. Другого просто не дано. Ведь альтернатива – это полный коллапс».
 В подтверждение обратимся к цифрам. Если до пробки поток транспорта двигался в пять рядов со средней скоростью хотя бы 30 км/ч, то на входе в «горлышко» скорость вряд ли превысит 6 км/ч. На деле – ниже, так как многие предпочитают здесь не рисковать, едут как на цыпочках. Это реальность, с которой надо спокойно считаться. Лишь после «горлышка» появится шанс ехать живей, но опять-таки — считаясь с другими. Даже там, где движение организовано не в пример лучше, чем в России, пробки на дорогах — явление обыденное, в определенные дни и часы их невозможно избежать. В цивилизованной стране уважают и законы, и друг друга – люди теряют немалое, но все же предсказуемое время. Самое страшное – хаос на дорогах.
 Нам понравилась и такая мысль: «Даже видя, как кто-то бесцеремонно потеснил остальных, вклинился в очередь, попробуйте найти в этом элемент юмора, расслабьтесь, улыбнитесь окружающим – легче будет и им, и вам. А начнете ругаться – только себе и соседям нервы потреплете, ведь эта бацилла – заразная. Помните, что вам еще далеко ехать…»
 Авторы других писем настроены не столь оптимистично. Не зря же сказано, что благими намерениями вымощена дорога в ад. Ведь каждый встречал в транспортном потоке не просто нахалов, а настоящих мерзавцев, ожидать от которых не то что доброго отношения, но и просто здравомыслия не приходится. Что же делать? Нам пишут: «Вопрос, куда смотрит милиция, давно стал риторическим. Все мы прекрасно знаем, что если она чем-то и озабочена, то не безопасностью движения!» Злое письмо. И таких немало…
 Рассматривают и техническую сторону вопроса: «Если плохо включается передача, если не умеете трогаться на подъеме и глушите мотор, если вентиляция не работает и в запотевшие окна ничего не видно, то вас закономерно обойдут. Надо следить за исправностью машины, шлифовать приемы вождения, да и за рулем не дремать!»
 Как не вспомнить о привычке некоторых болтать по мобильнику! Даже на минимальной скорости она может влететь в ту еще копеечку, если, упаси бог, хотя бы поцарапаешь чужой автомобиль…
 Итак, спасение утопающих – дело рук самих утопающих: либо мы осознаем необходимость перемен в нас самих, либо придется сдавать машины в металлолом.
 Благодарим всех, принявших участие в обсуждении предложенной ситуации. А Сергея Пинаева поздравляем с победой в этом туре конкурса!
 
 Задача № 10
 
 ДВОЙНОЙ ЭКСПРЕСС
 Обсуждая недавнюю задачу про скорость мощного автомобиля, мы пришли к новой идее. Представьте: машина, имеющая собственную максимальную скорость 150 км/ч, едет по «бегущей дорожке», лента которой тоже разгоняется до 150 км/ч. В роли дорожки может быть, к примеру, скоростной поезд с вагонами, соединенными настилом. Можно ли разогнаться до 300 км/ч? Наш Вася считает, что можно – но только внутри движущегося поезда. А как поведет себя машина на открытой платформе? Кстати, не забудьте о коробке передач! Впрочем, это уже подсказка…
 
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 ноября 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., д.10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Альтернатива

Производить – значит бедствовать!
 Прочитав июльский номер за 2008 год, провел некоторую параллель между материалом главного редактора «Ружья кирпичом не чистят», статьей «Лишние люди» и письмом из «Непростых чисел». Да – работать и что-то создавать сейчас немодно, да и не приносит это дохода. У меня – высшее образование, уже 15 лет работаю в строительстве. Знаю многих коллег, которые ездят на своих ВАЗах с нерабочими вакуумниками, сорванными резьбами в ступицах и т.д. Но делают это не по злому умыслу или разгильдяйству: просто не хватает средств на нормальный ремонт. При этом – внимание! – все они честно работают, поднимают ВВП и создают материальные ценности! Наверное, потому и нищие…
 Сам четыре года езжу на «Самаре» (до этого были две «шестёрки»), но при нынешней стоимости жизни трудно мечтать даже о новой «Калине-Приора». Зато полно в городе новеньких иномарок, за рулём которых двадцатилетние офисницы, банковские вклавиатурупальцемтыкальщицы и им подобные разумные существа. Они брезгливо смотрят на тебя и сигналят в спину, когда ты медленно едешь по ямам. Им не понять, что за свою машину я корячился не один год…
 Некоторые богатые скажут о таких, как я: мол, нет денег – ходи пешком. Но ведь мы работаем, не сидим дома, не пьянствуем. И, между прочим, реально что-то ПРОИЗВОДИМ. Просто до той поры, пока в России работа на производстве будет цениться ниже, чем в фирмах «купи-продай», колёса и дальше будут отваливаться… 
 Юрий, Екатеринбург
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b72zF9qUufyW3Hd11bFQog" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/16565/121873.jpg" class=" imp-image-88379" />
 
 Американская «Волга»
 Молодец, мужик – чего ещё сказать? Таких американцев уважаю.
 starmos
 Молодец! Интересно, американец знает, что раскрас его «Волги» называется «фестивальный»?
 Поклонник 21-й
 Низкий поклон! А номера действительно азербайджанские, для иностранцев. Если он вернется, рад был бы встретиться!
 Нариман, бакинец
 Молодец, Стив! Значит, в СССР мы все-таки могли делать автомобили!
 Советский
 Американцы забыли, что такое механическая коробка. А этот – молодец. Снимаю шляпу.
 Валера
 А у меня такая есть, только черная. Машина – супер! Поездил на «Майбахе» одного знакомого – совсем не то. И посадка неудобная, и подвеска слабая. «Волга» – сила!
 Володя
 Ну, что сказать… Молодец, мужик. Но вот предположить, что подобный фокус выйдет у российского компьютерного гения, работающего в Силиконовой долине и, скажем, решившего восстановить «Шевроле-Импала», вряд ли возможно. На границе РФ его мгновенно встретят и потребуют сертификаты, лицензии, пошлину и налог по максимальной ставке…
 Kaschey
 
 Таких американцев мы уважаем!
 
 «Кока-кола» и ноу-хау 
 Прочитал (ЗР, 2008, №7) статью Леонида Алексеева из Екатеринбурга об очистке форсунок впрыскового двигателя. Хороший способ. Но если даже в Екатеринбурге не найти жидкость для очистки форсунок, то у нас в Нижневартовске – и подавно. А так как и со стиральным порошком у нас проблема, а тем более – с ультразвуковыми стиральными машинками, то мы придумали более простой способ очистки форсунок. Берем стакан «кока-колы», кладем туда форсунки и ждем часа три-четыре. Отдирает всякие там карбонатистые отложения получше «винсов» и «карбонов». Главное, не переборщить по времени, потому как через двенадцать часов такой обработки форсунки отказываются работать напрочь. Вот, собственно, и все. Главное, вовремя поделиться народными секретами. Глядишь – производитель оборудования с каким-нибудь громким мировым именем после российских ноу-хау останется глубоко в одном месте… Успехов, россияне!
 Spektr
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KejuYrmMLQKxqgoTgGnPxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/16565/121874.jpg" class=" imp-image-88376" />
 
 Шагом… поехали!
 Вот такой мост можно увидеть в селе Сокур Саратовской области. Построен в 1909 г., и, надо полагать, «шагомъ» его должны были преодолевать конные экипажи… Сегодня тоже лучше бы шагом, но, как показала практика, «девятка» проехать ещё может, хотя сама я не решилась. 
 Лада Сайганова, Саратов 
 
 Колбасный цех
 Моя машина была куплена новой у официального дилера в далеком 1997 г. Под номером кузова у нее набиты символы ХХХХХХ… В ПТС, как и в свидетельстве о регистрации, в особых отметках – лаконичная запись: «под рег. номером выбиты ХХХХХХХХ». И вот, спустя 11 лет, я решил ее продать. Сотрудник МРЭО меня завернул на экспертизу, т.к. «нет основания для записи в ПТС»! Я умудрился найти – о, чудо! – того самого инспектора, который тогда ставил мою машину на учет. Тот удивился и заметил, что весь архив хранится только 5 лет, да и там никаких номеров экспертиз или справок нет и быть не могло! Я поехал обратно. Но сотрудник обозвал мою машину «колбасным цехом» и заявил, что я должен ему сказать СПАСИБО за то, что он вообще меня не арестовывает и не отбирает машину… Посоветуйте, что мне делать? 
 Константин Г., С.-Петербург
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKmiO_SF5MjFfdU3-o-_Kg" width="733" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/16565/121875.jpg" class=" imp-image-88377" />
 
 Опять переименовали?
 С таким названием, наверное, они станут работать еще лучше… 
 Александр Деревяшкин
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z5NiAChwl1qBb_kKsWnWRQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/16565/121876.jpg" class=" imp-image-88378" />
 
 Девушка на пляже?
 Ничего себе «неровность»! 
 Cтанислав Ягодкин, Железнодорожный
 
 
 P.S. «Зарулевцы»! Пожалуйста, указывайте в своих посланиях контактные телефоны – многие вопросы решаются оперативно! Информацию для рубрики принимаем по электронной почте: kolodochkin@zr.ruПочтамтом октября управлял Михаил КОЛОДОЧКИН

ВЫ НАМ ПИСАЛИ. Письма читателей

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/">Tiguan</a>
третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он
получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за
использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure>  

Новинка получила
обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с.
вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению
автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не
уточняется, на сколько именно). 

Обновленный кроссовер
построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него
более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей
модели. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

10,25-дюймовая цифровая
приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена
рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или
дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный
автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный
является опциональным.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/">Motor1</a>

Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился

Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Bugatti

Автомобили Bugatti: новости, модели, обзор машин Бугатти — все модели, новинки, линейка Bugatti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bugatti: читайте профессиональные новости об авто модели Бугатти — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bugatti: читайте тематические статьи про авто марки Бугатти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chiron

Автомобиль Chiron: обзоры, новости, машина Бугатти Чирон - разные поколения, характеристики, комплектации Chiron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chiron: читайте тематические новости про авто модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chiron: читайте тематические статьи про автомобили модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Россиянин выставил на продажу комплект кузовных
элементов стоимостью 30 тысяч рублей, которые можно использовать при сборке
автомобиля, внешне похожего на <a href="https://www.zr.ru/cars/bugatti/-/chiron/">Bugatti Chiron</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0n__v76Ruy0LNjd3SkGiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron</figcaption></figure> 

Комплект включает передний бампер, капот и фары от
Mazda 6 GG, а за основу для такого самодельного «гиперкара» взят Hyundai
Coupe (Tiburon), переделанный в «аналог» Chiron. 



По словам продавца, комплект можно установить на любой
автомобиль размером с Hyundai Coupe. При этом уточняется, что крепления
элементов необходимо изготовить самостоятельно. Собранная таким образом модель
однозначно вызовет интерес и у прохожих, и у сотрудников
Госавтоинспекции. 



С большой долей вероятности за такую модификацию владельцу
грозит штраф, причем машину могут даже отправить на штрафстоянку.
Продавец намерен доработать свой Hyundai Coupe, чтобы максимально
приблизить его внешне к оригинальному Bugatti Chiron. 



Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/v-krasnodare-za-30-000-rublej-prodayut-komplekt-dlya-postrojki-bugatti-chiron">ufocar.ru</a>

Самый мощный гиперкар в мире за 30 тысяч рублей — легко! Но есть нюанс

Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

С января по октябрь 2024 года Китай поставил в Россию легковых автомобилей на сумму почти $12,41 млрд. Это на 32% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, об этом свидетельствуют данные, опубликованные 20 ноября Главным таможенным управлением Китая. Россия остается главным покупателем <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/?ysclid=m3qwfa20vp982191572">китайских автомобилей</a> и значительно опережает других крупных импортеров, таких как Бельгия ($6,5 млрд), Великобритания ($4,1 млрд), Мексика ($3,9 млрд), ОАЭ ($3,8 млрд), Бразилия ($3,7 млрд) и США ($3 млрд).Китайские автопроизводители начали активно осваивать российский рынок еще в 2022 году, когда многие международные бренды ушли из страны. Если в 2022 году в России было продано около 119 тыс. новых китайских автомобилей, то в 2023 году этот показатель увеличился до 540 тыс., а за первые десять месяцев 2024 года превысил 782 тыс., по данным аналитического агентства «Автостат».В феврале 2022 года китайские автомобили занимали только 9% рынка новых легковушек в России, а к ноябрю 2024 года этот показатель уже превышает 57%. Российские машины теперь занимают 31% рынка, вместо прежних 20%, в то время как доля европейских, корейских, японских и американских брендов снизилась с 70% до 9%. Примерно 3% продаж составляют автомобили из Ирана, Белоруссии и других стран.Таким образом, самыми популярными автомобилями в России остаются отечественные Lada – с начала 2024 года в стране было продано более 361 тыс. машин этой марки. Топ-5 среди иномарок составили китайские Haval (160 тыс.), Chery (133 тыс.), Geely (130 тыс.) и Changan (94 тыс.).Источник: <a href="https://russian.rt.com/business/article/1398950-kitai-rossiya-avtomobili-prodazhi">RT</a>

Сухие цифры статистики: РФ заметно опередила всех импортеров китайских машин

Китайские автомобили отправляют на экспорт в морском порту Ляньюньгана

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lamore

Автомобиль Lamore: обзоры, новости, машина ламоре - комплектации, характеристики, разные поколения Lamore – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamore: читайте свежие новости про авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamore: читайте профессиональные статьи об авто модели ламоре – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Про дизайн</h2>Крупные седаны редко выделялись нетривиальным дизайном, но Китай ломает стереотипы. Changan Lamore – яркий пример.По фотографиям и не скажешь, что этот спортивный и необычный силуэт вытянулся в длину на 4770 мм: почти бизнес-класс. Профиль больше похож на лифтбек, но это седан. И неважно, что проем багажника оказывается узким – зато красиво. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3352fpcAPt5ewpfoSlIUyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Цена Changan Lamore в России – от 2 789 900 ₽. Небольшие LED-фары понравились и качеством света, и адекватностью автоматики, переключающей ближний на дальний и обратно.</figcaption></figure> Даже в таком цвете Lamore цепляет взгляд. Выглядел бы еще интереснее, будь тройные росчерки по углам бампера светящимися ходовыми огнями, как у старшего Uni-K. Увы, это лишь полоски хрома. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/veA5nQVLahp1nRkMhFy9Iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее стекло визуально увеличено за счет черной глянцевой вставки на крышке багажника – как на Kia K5.</figcaption></figure> С тем же силовым агрегатом у Чангана в линейке есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/939704-tri-novinki-changan-dlya-rossii/">пятидверка Uni-V</a>. Выглядит еще задорнее, плюс огромный проем багажника – и всё это на сотню тысяч дороже. Выбирай, что больше нравится.Почти полное отсутствие хрома Ламору идет. Его блеск плохо увязывался бы с самыми свежими трендами – вросшей в бампер решеткой радиатора и выдвижными дверными ручками. Последние выезжают не целиком, а по диагонали. Так их подцеплять менее удобно. А если не успеешь открыть дверь, они спрячутся обратно, и придется их выковыривать уже двумя руками. Ну или еще раз жать на брелок.<h2>Какой мотор? Как едет?</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/URfn4Ay9qQcQWcXpVqLxBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Особенность Чанганов в том, что под капотом у них практически все детали промаркированы собственным брендом.</figcaption></figure> С полутора литров сняли 181 л. с. Для такого объема больше на нашем рынке сейчас никто не предлагает. Даже в стандартном ездовом режиме (не говоря о спортивном) Changan готов подорваться с места, едва почувствовав нажатие на газ.В смешанном цикле Lamore потребовал чуть меньше 10 л/100 км. Не так уж мало, если учесть скромную снаряженную массу: по паспорту всего 1325 кг, немногим тяжелее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/951056-geely-emgrand-omoda-s5-lada-vesta-test-za-rulem/">Весты</a>. Но на фоне некоторых других китайских машин вполне приемлемо. Да и ездил я шустро, под стать характеру машины, и пробок не миновал.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6voQoVz7sC1tPcFCiJOEOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подголовник интегрирован и выдвинут вперед. Мне показалось удобным, но наверняка найдутся и недовольные. Обогрев есть только у водительского сиденья.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uJrRWrp3jcjFp8SlCXJYNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4M9pswBR1eNK6PWUF1uLSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для закрывания двери сделали не ручку, а стильную прорезь в обшивке. Правда, замечаешь ее не сразу.</figcaption></figure>К тормозам и шумоизоляции вопросов нет. В рулевом управлении нет присущей европейским машинам остроты, однако на фоне бессчетных китайских кроссоверов Lamore ощущается вполне живым. Шины размерностью 225/45 R18 не выказывают свою низкопрофильную сущность, пока не попадутся совсем уж крупные выбоины или жесткие «лежачие полицейские». На них и установленные спереди стойки McPherson отзовутся неприятной громкостью. А вот задняя упругая балка молодцом, в поворотах хорошо держит траекторию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gr4vgNoqCFctFc2DpLw3iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка выдает много разной информации, но шрифт некоторых данных мелковат.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yttPMZwauTbZ1KtBtGDeXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ступица и спицы выступают относительно обода. При вращении непроизвольно нажимаешь на клавиши.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pdqPmGafZZCTG1ksEaf7YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – черный с оливковым. Необычное сочетание. Штурвалообразный руль требует привыкания. На приборку нужно смотреть поверх него, как в Peugeot.</figcaption></figure> Адаптивному «круизу» можно довериться смело, машину он ведет адекватно. Система удержания в полосе работает грубовато и не всегда адекватно видит разметку. Сканер мертвых зон я вообще отключил, потому что слушать тревожный звук десятки раз за поездку удовольствия никакого. Как оставить только визуальные оповещения, я не нашел. Впрочем, в одноклассниках за те же деньги такого набора водительских ассистентов вовсе нет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fB4ckKzs4H0OzcAgJSO7Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нынче в тренде делать площадку уже на два смартфона. На левом ложементе – беспроводная зарядка.</figcaption></figure> <h2>Своих денег стоит?</h2>Для своих габаритов Changan Lamore стоит адекватно: 2,79 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/">Livan S6 Pro</a> за те же деньги выглядит безмерно скучным и хуже оснащен. Топовый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950243-moskvich-6-2023-test-i-video/">Москвич 6</a> – то же самое, но еще и заметно дороже. Остальные еще дороже. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Вид по кругу</h2>Сам по себе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938546-kak-vybrat-videoregistrator-2023/">видеорегистратор</a> в лишней рекламе и доказательстве полезности не нуждается. Нередко на китайских машинах предусмотрен встроенный гаджет, который удобен своей незаметностью и надежнее за счет заводского решения. Обычно это только фронтальная камера за салонным зеркалом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mO0We9XBrb_xcm2W4Hh46g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Changan Lamore пишет видео Full HD со всех четырех камер кругового обзора. Качество картинки отличное. Вдобавок на каждой в режиме реального времени отображаются скорость, режим коробки передач, нажатие на газ и тормоз, включение поворотников, пристегнут ли ремень водителя. Я бы поставил эту опцию в один ряд с особо ценными для нашего рынка – обогревом сидений или большим бачком омывателя с датчиком уровня.Дополнительный объектив над салонным зеркалом видит весь салон и позволяет делать селфи (если машина припаркована).Еще один объектив стоит на рулевой колонке и смотрит на водителя. Его функция не только в контроле усталости. Судя по меню медиасистемы, искусственный интеллект распознает в руках водителя сигарету и смартфон. В первом случае он приоткроет окно, во втором – начнет предупреждать, что это опасно.Правда, эти функции на тестовой машине не работают. Впрочем, у нее и меню на английском: доводка для российского рынка еще ведется.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Ic8ARovA-zOFO9uq-ghdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 520 л. Клавиша на крышке неочевидно спрятана в одной из секций фирменной ­эмблемы. Под полом – докатка.</figcaption></figure> <ul><li>Как выпускают автомобили Changan на их родине и о новинках марки для России подробно рассказано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950986-kitajskij-detrojt/">тут</a>.</li></ul><h4>CHANGAN LAMORE</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1840 / 1440 / 2765 мм</li><li>Объем багажника 520 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1325 / 1760 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1494 см³; 133 кВт / 181 л. с. при 5500 об/мин; 300 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 51 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,0 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Стильный бизнес-класс за 2,8 млн рублей: для семьи и для такси

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Автомобиль для советской номенклатуры – ретротест 40 лет спустя

Комбинация приборов, отделанная под дерево, напоминает мерседесовскую. Круглый спидометр выглядел очень модно.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Соболь

Автомобиль ГАЗ-23107 «Соболь»: обзор, новости, машина GAZ 23107 Sobol — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗ-23107 «Соболь»  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-23107 «Соболь»: читайте профессиональные новости об авто модели GAZ 23107 Sobol — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Соболь: читайте свежие статьи про авто модели GAZ 23107 Sobol – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С новым <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/">Соболем NN</a> мы уже знакомы, но то был цельнометаллический фургон. Теперь же в наших руках пассажирский Соболь – из первой партии из 50 машин.<h2>Сила Камня</h2>Поскольку это одна из ранних машин, на ней стоит еще досанкционный китайский Cummins, а не <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945907-s-novym-serdtsem/">новый дизель G‑серии</a>. Хотя «сила власти Кумминса» (так в свое время было написано в китайском пресс-релизе) тоже высока, недостатки у этого дизеля имеются: более узкой моментный диапазон, шум и вибронагруженность. В приводе ГРМ используется цепь, а не ремень, как у нового мотора.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AtSMfgbUy8Cnrvlwf9594w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ГАЗ Соболь NN</figcaption></figure> Но даже со старым «камнем», как называют его водители, пассажирский Соболь NN весело набирает ход и довольно легко срывается в занос. Турбодизель выдает 149 л. с. при объеме 2,8 литра, крутящий момент – 320 Н·м. Но тянет он только в «серединке», и работать рычагом 6-ступенчатой коробки приходится часто. Благо механизм работает четко – тогда как год назад к избирательности механизма на грузовом Соболе у нас были вопросы. Неужели его стали нормально регулировать при сборке?Коробка передач своя, газовская. Рассчитана на 450 Н·м момента. Так что запас прочности солидный, да и передаточные числа подобраны аккуратно.Расход топлива за время короткой поездки оценить не удалось, но это и не очень актуально – все нынешние машины сходят с конвейера уже с другим мотором. О том, как Соболь «полетит» с дизелем G‑серии, у которого и мощность выше, и крутящий момент аж 420 Н·м, расскажем совсем скоро.<h2>Мягкий</h2>Ходовая часть удалась. Спереди – двухрычажная подвеска с пружинами, а сзади канонические рессоры. Соболю не хватает точности управления Транзита, но в целом он понятен и предсказуем.И мягок! По плавности хода и энергоемкости подвески наш микроавтобус даст фору любому однокласснику. Даже у порожнего цельнометаллического Соболя с этим всё было отлично, а стоило «нагрузиться» дополнительной шумоизоляцией, отделкой и сиденьями, как Соболь NN обрел поистине комфортную поступь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSrNfHFgXvHUrW1Fns-f6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд перемещается по направляющим. Рукоятка разблокировки – сзади снизу. Странно, что ее не расположили более удобно.</figcaption></figure> Так что пассажиры не вздрагивают на каждом стыке, как в том же Мультивэне. Но самый кайф испытывает водитель – пневмоподвеска его кресла растворяет всё то, что не удосужилась поглотить ходовая часть. И такое сиденье с возможностью настройки под конкретный вес водителя – базовое оснащение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B057kl_sUEOauD2E7eZQhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Люк в крыше обязателен для пассажирской версии с точки зрения безопасности.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OLPtq73OBkokJ9XOjZdp0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажиров предусмотрены USB-зарядки и раскиданные по всему салону вешалки.</figcaption></figure><h2>Даже холодильник</h2>На самом деле, пассажирский Соболь делает не совсем ГАЗ. Точнее, не только он.На заводе в Нижнем собирают полуфабрикат – автомобиль без элементов пассажирского салона и стекол. Затем он отправляется в соседнюю Балахну – на завод «Луидор», который уже давно занимается производством различных автобусов на базе ГАЗелей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4RCCWvZHC1SAP-Fuop2NhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между передними сиденьями – опционный бокс с холодильником.</figcaption></figure> На «Луидоре» вклеивают стекла, ставят сиденья, обивку и прочие мелочи. Никаким самостроем не пахнет – на фоне зарубежных аналогов интерьер смотрится очень прилично. Дело даже не в фоновой подсветке или комбинированной обивке сидений. Оснащение неплохое: над боковыми окнами есть выдвижные вешалки для одежды, на боковинах – блоки зарядки для смартфонов. Весь металл закрыт аккуратными пластиковыми панелями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0kZoZOc4xVDiRhdDDXOb4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо стандартных настроек у водительского сиденья есть регулировки поясничного подпора, длины подушки и ее наклона. И самое важное – регулируемая подвеска.</figcaption></figure> А вот бокс между передними сиденьями вызывает смешанное чувство. С одной стороны, он удобен и в него даже встроен холодильник! С другой – он мешает свободно перемещаться по салону. В идеале его бы сделать мобильным, но направляющие (рельсы) не предусмотрены в принципе. Впрочем, этот бокс – опция.<h2>Трансформация</h2>Сиденья второго ряда тоже не двигаются, но их можно ставить против хода. А вот третий ряд можно перемещать по всему салону на салазках – хотя и тут не всё продумано. Рукоятка регулировки находится снизу, и добраться до нее с самого сиденья не получится – надо заходить со стороны багажника.За такелажные петли, раскиданные по всему салону, – спасибо. Вроде мелочь, но она есть далеко не у всех европейских «бусиков». А уж Соболю первого поколения о такой продуманности и трансформации можно было только мечтать.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ONqMGcEqJr1CEhdehgEQAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажном отсеке – такелажные петли для фиксации груза. В старом Соболе их не было.</figcaption></figure> Дополняет картину современное рабочее место водителя с щедрым оснащением. Бесключевой доступ, медиасистема с сенсорным экраном, россыпь отделений и ящиков – всё это есть по умолчанию. <h2>Плюс пятьсот</h2>Первые машины уже появились в продаже, причем можно найти как Соболи с новым дизелем серии G, так и машины с Камминсом. В среднем пассажирский Соболь стоит 3,5 млн рублей, что на 400–500 тысяч дороже грузовой ­версии.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-SAwSl1Mx0G-T3HQiaxl5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема с сенсорным экраном – ­базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fpKl3PC_rfkXB4lJvOTgLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отопитель с кондиционером удобен в пользовании и снабжен своим дисплеем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uRCw3DCg1yBGk5bw1lVuwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для пассажирского отсека есть свой блок ­климатической установки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6C8FUU4j5Jpa9VGEW2Ugyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер хорошо продуман – в частности, есть много дополнительных отделений во всех уголках передней панели. Пластик исключительно жесткий, но голого металла минимум.</figcaption></figure> Дорого? Дорого! Но дешевле ничего нет в принципе. «Соллерс» пока не разродился пассажирской версией самого маленького Атланта. В продаже можно найти лишь его китайского прародителя по имени – он стоит около 4 млн рублей, а по качеству заметно уступает.А ввезенные «параллельно» очень комфортные и очень модные Volkswagen Caravelle или Peugeot Traveller – это другая вселенная: 7–8 млн рублей минимум. Мы же остаемся в своей. <h2>Не густо!</h2>Альтернатив у пассажирского Соболя почти нет. Среди новых официально поставляемых машин с гарантией и техподдержкой – так точно.Разве что китайский <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936792-jac-stanet-sollersom/"></a> (тот, что стал основой для фургона Соллерс Атлант). Пассажирский Sunray с короткой базой и низкой крышей стоит минимум четыре миллиона рублей. У него непривычный для коммерческого сегмента двухлитровый бензиновый мотор мощностью 190 л. с.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9_PZKpMD0DnuRMrvsg_YYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC Sunray</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F6vBNUv-vGKEUhx7av2waQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit</figcaption></figure>По комфорту и организации пространства Sunray скорее ближе к Соболю первого поколения, чем к Соболю NN. Возможно, пассажирский Sunray станет доступнее, когда его сборку освоят в Елабуге под брендом Соллерс.Из подержанных микроавтобусов того же класса за 3,5 млн рублей можно найти <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933337-ugnatsya-za-gazelyu/"></a> – тот самый, что когда-то собирался в Татарстане на тех же линиях, где сейчас собирают Атланты. Примерно 3,5 млн рублей просят за дизельные пассажирские Транзиты 2020–2021 года выпуска с пробегом около 100 тысяч км. По надежности Транзиты с таким пробегом как минимум не уступают Соболю.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1wvNfle04OqFH6DgROkgQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодная оптика производится в Беларуси.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_JH7BYkyiLYJ1ElPiY9hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида установлена сверху, чтобы ее не закидывало грязью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zuc-Q689qHMvs_C-omSMjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Соболя NN ­высокая плавность хода – и на передних, и на задних сиденьях не трясет на кочках и стыках.</figcaption></figure> <h4>ГАЗ СОБОЛЬ NN</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5110 / 2068 / 2430 / 3005 мм</li><li>Число мест 7 (2+2+3)</li><li>Снаряженная / полная масса 2575 / 3500 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2500 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 3400 об/мин; 420 Н·м при 1000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 80 л</li><li>Расход топлива в загородном цикле 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия задний привод; М6</li></ul>

Вместо Мультивэна: 6-местный минивэн за 3,5 млн рублей

Конин Дмитрий

Aito

Автомобили Aito: модели, новости, обзор машин аито – все модели, новинки, линейка Aito – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aito: читайте свежие новости про авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aito: читайте тематические статьи об авто марки аито – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль M5: новости, обзоры, машина м5 - характеристики, комплектации, разные поколения M5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M5: читайте уникальные новости про автомобили модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M5: читайте уникальные статьи об авто модели м5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Aito принадлежит «электронной» корпорации Huawei. Поскольку своего опыта в автопроме нет, автомобили и электромобили разрабатываются в коллаборации с компаниями Chery, BAIC, Changan и другими.Марке всего два года, а расшифровывается Aito как «Adding Intelligence to Auto» («добавляя в автомобили интеллект»). В России уже есть <a href="https://www.zr.ru/content/news/951109-huawei-budut-obsluzhivat-v-rf/">свой дистрибьютор</a> – компания «МБ Рус», наследница представительства Мерседеса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yS9wHQ-xa_ffTM7Nl0HU1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽</figcaption></figure> Первенец марки Aito M5 существует не только в виде чистой «электрички», но и в качестве подзаряжаемого гибрида с бензиновым двигателем. Заявлено, что 500‑сильный гибрид способен проезжать до 1000 км! Стоит ли такое достижение 6,5 млн рублей?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TgSvbevOcTc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Похож!</h2>Как же М5 похож на Porsche Macan! Особенно сзади – если не считать утопленных ручек, стильно выезжающих подобно чему-то из мира авиации.В динамике <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949429-500-l.s.-i-1000-km-zapas-khoda/">Aito</a> тоже может поспорить со многими. Его турбомотор объемом 1,5 литра развивает всего 125 л. с., но ведь это подключаемый гибрид, выполненный по последовательной схеме – двигатель внутреннего сгорания физически не связан с колесами, а служит исключительно для подзарядки тяговой батареи, раскручивающей два электромотора. А батарею можно зарядить и от сети.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r5KwIWgt-LcrLEKM-ZOE7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У «электричек» в этом месте обычно ­второй багажник, но у М5 здесь бензиновый ­«турбогенератор» мощностью 125 л.с.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ifODNkc3GEPWE_BjJx108Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У М5 два разъема – для быстрой и медленной зарядок. Оба – стандарта GB/T.</figcaption></figure>Электродвигатель на передней оси готов реализовать 165 кВт мощности, а на задней – все 200. Поэтому Aito M5 играючи набирает первые 100 км/ч быстрее пяти секунд!Даже в активном режиме езды с часто работающим бензиновым двигателем расход укладывается в 8 л/100 км, а в более степенном ритме он почти вдвое ниже. На полностью заряженной батарее емкостью 40 кВт·ч машина способна при теплой погоде преодолеть только на электротяге до 180 км. А с учетом регулярной подзарядки от двигателя да полного 56‑литрового бака бензина предельный запас хода достигает тысячи верст!<h2>Не похож</h2>Жаль, что в остальном Aito M5 совершенно не похож на Porsche. В первую очередь это касается шасси.Большая масса и неидеальная развесовка… М5 едет надежно, но без искорки. Сравнения с BMW М5 тоже неуместны – любые резкие маневры приводят к досрочному визгу шин. Да и замедляется Aito M5 не так активно, настораживая «синтетикой» в обратной связи по педали.Пока на дороге встречаются мелкие швы и неровности, с плавностью хода всё хорошо. Aito сглаживает их почти без следа, да и с плавными «лежаками» справляется. Но как только хорошая дорога заканчивается, тут же хочется вернуться обратно в цивилизацию – туда, где есть зарядки, четкая разметка и ровные прямые автострады.<h2>Цифровая реальность</h2>Вселенная интерьера крутится вокруг гигантского экрана медиасистемы, а не организации рабочего места водителя в целом. Хотя водительское кресло отлично спрофилировано, оно скорее напоминает сиденье бизнес-класса ­пассажирского лайнера.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5SbDm2qQR6tdaOCsk3gt-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья очень удобны и отлично распределяют нагрузку. Оснащены вентиляцией и массажером.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SCRnKRmu0B_Hag5Ok8wlHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подушка второго ряда расположена низко, хотя высота салона позволяет разместить ее выше.</figcaption></figure>В огромном 15‑дюймовом «телевизоре» можно пропасть надолго. Экран будто взяли от ноутбука, и я не удивлюсь, если это так и есть – интерфейс и электронную составляющую создавала материнская компания Huawei. Пока перелистаешь все меню и подменю, выберешь желанный оттенок фоновой подсветки или наиграешься со всеми типами приветствий, пройдет целый день, а вы даже не вспомните, что сидите в самоходном экипаже. Что у него отличная эргономика, хорошие материалы, много места для задних пассажиров и вполне сносный багажник. <a href="https://www.zr.ru/content/news/951102-krossovery-seres-poluchili-ofits/">Aito M5</a> – скорее мобильный во всех смыслах ­гаджет, нежели автомобиль.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o1QL1zEnkfBj5qrIpl3DhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление климат-контролем – только через сенсорный экран. Это касается даже дефлекторов вентиляции.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jajZf3iTkKZQqzfodXIf9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вся необходимая информация об уровне заряда и запасе хода отображается и на центральном дисплее. На стоянке можно принудительно включить ДВС для подзарядки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EX6L5Lr5lbQEXm7Df44Z4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через меню можно открыть порты зарядки, лючок бензобака и пятую дверь. У последней есть и внешняя кнопка на поводке стекло­очистителя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IM56yoBPtaIY_BtlnDOdUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лаконичный интерьер не лишен изящества, даже несмотря на огромный «телевизор» по центру.</figcaption></figure> <h2>Ехать или шашечки</h2>Играя со смартфоном, мы иногда забываем, что он может еще и звонить. Можно ли забыть, что у напичканного электроникой Aito M5 неидеальное шасси? У меня пока не получается. А при такой цене – тем более.<h2>Куда ставить на зарядку</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yU02r1SqCsxp4j0TejwaWQ" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure>Нельзя сказать, что инфраструктура для «электричек» у нас сильно развита, но процесс идет. На конец 2023 года в Москве насчитывается 3200 зарядных станций. Причем только за последний квартал было установлено больше двухсот новых терминалов. По всей стране – около 27 000 ЭЗС.Уже год как было принято решение на всех новых зарядных станциях использовать разъемы GB/T – именно те, что используются на всех китайских электромобилях, доля которых только будет расти. У Aito M5 именно такие.Но пока даже в Москве большая часть станций оснащена разъемами CCS или CHadeMO. Станций с разъемами GB/T на порядок меньше. В этом можно наглядно убедиться, если зайти в карту зарядных станций через приложение 2Chargers. Посмотрим, как будет через год.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i7yWUyoqssOBCXCXPZ37jQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Почему-то штатного места для зарядного провода нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nq0q9zIAL5k2HWbW4I5LEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник типичный для кроссовера подобных размеров. В подполье – доступ к аккумуляторной батарее и силовой электрике.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ORSNROVsUSgT-q2dhJWEow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу чувствуется некоторая тяжесть, ведь снаряженная масса сильно больше двух тонн. Гарантия от дистрибьютора – 2 года или 100 тысяч км. Скромно, но хорошо, что гарантия вообще есть.</figcaption></figure> <h4>Aito M5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1930 / 1625 / 2880 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2260 / 2710 кг</li><li>Объем багажника 369 / 776 л</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 4,4 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1499 см³; 92 кВт / 125 л.с., два электрических двигателя; 365 кВт, 675 Н·м</li><li>Емкость батареи 40 кВт·ч</li><li>Запас хода на электротяге 180 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 56 л</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul>Благодарим компанию АО «МБ РУС» за предоставленный автомобиль.

4,4 секунды до 100 км/ч, запас хода – 1000 км: первый тест кроссовера Huawei

Aito M5. Цена в России от 6 390 000 ₽

Тимкин Юрий

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Завидная проходимость</h2>Главная фишка автомобилей Tank - отличные (существенно выше среднего уровня) вездеходные качества. Вне асфальта <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940745-dozhili-ehtot-kitajskij-vnedoro/">«трехсотый»</a> едет с уверенностью танка. Залогом тому служит не только полный привод, но и понижающий ряд в трансмиссии, а также три (!) блокировки: межосевая, передняя и задняя межколесные. Если хоть одно колесо цепляется за поверхность, Tank спокойно поедет вперед. Выручают на бездорожье и огромные ходы подвески. Чтобы «трехсотый» вывесил колесо, водителю надо сильно постараться. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iW1zsZ1WRppXHxLJfWWahw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Механические блокировки дифференциалов, понижаюшая передача, огромные ходы подвесок... Даже если под колесами непролазная грязь, Tank 300 не остановится.</figcaption></figure> <h2>Надежный конструктив </h2>Марка Tank сделала ставку именно на внедорожники.Конструкция «трехсотого» достаточно консервативна, что как раз ценят российские покупатели. Кузов водружен на прочную раму. Задняя подвеска – неразрезной мост, который не проседает при полной загрузке. И никаких роботов и вариаторов: в тандеме с двигателем работает классический 8-ступенчатый автомат (произваодства ZF). Такая трансмиссия заметно выносливее, не перегревается при длительной езде с высокой нагрузкой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_H-60rdD4YyZZlRzyG0jzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бамперы не только крепкие, но и высокие. Угол въезда составляет впечатляющие 34,5°, угол съезда – 31,5°. Клиренс – 224 мм.</figcaption></figure> <h2>Вездеходный комфорт </h2>Для автомобиля со столь кондовой конструкцией у Танка на удивление высокая плавность хода. Внушительного вида ямы и бугры подвеска уверенно отрабатывает, а мелочевка и вовсе проезжается незаметно. Сами проверяли: на «трехсотом» не устаешь после многочасовой поездки по разбитому асфальту и по неровному грейдеру. На высоте и акустический комфорт. Несмотря на угловатые формы кузова, на трассовых скоростях в салоне не шумно. Благодаря 8-ступенчатому автомату при 100 км/ч двигатель работает на 1800 об/мин – его почти не слышно. <h2>Хорошая оснащенность </h2>Стартовая цена «трехсотого» – 4,1 млн рублей. Дорого! Но все схожие по концепции внедорожники, привезенные по схеме параллельного импорта (например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928996-land-rover-defender-test/">Land Rover Defender</a>), в 2,5-3 раза дороже. К тому же у марки Tank и скромно оснащенных версий не бывает. Уже в базовой комплектации Adventure идут защищающие пороги боковые подножки, адаптивный круиз-контроль, электроприводы и функция массажа у водительского кресла, обогревы всех сидений, двухзонный климат-контроль, акустическая система с сабвуфером, камеры кругового обзора и контурная подсветка интерьера. В топ-версии Premium (от 4,5 млн) добавляется блокировка переднего межколесного дифференциала, защита коробки передач под днищем, система выбора режимов движения, отделка кожей наппа, вентиляция передних сидений, шторки безопасности, высоковольтная розетка в багажнике. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t4kmw_XV-AXGLdw1qRfRpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон не только хорошо оснащен, но и выглядит притягательно. Посмотрите на форму селектора автомата или как ловко китайцы вписали стрелочные часы между дефлекторов вентиляции.</figcaption></figure> <h2>Полезные фишки </h2>В Танке бамперы неокрашенные, да еще и крепкие: без проблем выдерживают удары на скорости до 15 км/ч. В условиях бездорожья – важное достоинство. Как и сделанные из стали нижние рычаги – они не боятся контакта даже с большими камнями.Грамотно спроектирован багажник. Во-первых, распашная пятая дверь снабжена стопором – если повернуть специальный замок, калитка не захлопнется даже от сильного порыва ветра. Во-вторых, спинки сидений второго ряда складываются заподлицо с полом багажника – отличное спальное место получается! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a88667qoUHXFAfP732VvaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хорош. Смущает отсутствие жесткой полки или рулонной шторки – без них поклажа остается на виду у прохожих.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w-7DG00HS5lo6X_glecDfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий для «китайцев» случай: задняя камера снабжена омывателем.</figcaption></figure> <h2>Смотрите под колеса! </h2>Редкая особенность «трехсотого» – две разновидности полноприводной трансмиссии. Первая – с межосевой муфтой, автоматически подключающей переднюю ось при проскальзывании задних колес. Весьма удобная в повседневной эксплуатации конструкция. Вторая – система <a href="https://www.zr.ru/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">Part-time</a>, подразумевающая жесткое подключение передней оси (при повороте шайбы). Такая трансмиссия требует от водителя осмотрительности. «Передок» можно подключать только на бездорожье. Если ездить в режиме 4х4 по асфальту, механизмы быстро износятся и придут в негодность. И полный привод при такой схеме остается активированным только до 80 км/ч. Потом передняя ось автоматиески отключается. <h2>Недюжинный аппетит </h2>На российский рынок «трехсотый» поставляется с безальтернативным 2-литровым бензиновым турбомотором Е20СВ. Он выдает 220 сил и 380 ньютон-метров. Для уверенного набора скорости хватает, но бешеной динамики не ждите. И расход топлива недетский. По итогам теста получилось около 13 л/100 км. И это без затяжных пробок, иначе расход легко бы перевалил за «пятнашку». Тяжелому внедорожнику больше подходит экономичный и тяговитый дизель. Тем более, что у концерна Great Wall (марка Tank принадлежит ему) такой агрегат есть – его ставят на пикапы. И этот мотор стоит предлагать и на Tank 300 хотя бы как альтернативу бензиновому. <ul><li>1,8 млн за «полный фарш» – самая доступная иномарка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950469-vkhodnoj-bilet/">тут</a></li></ul>

Настоящий китайский внедорожник: лучше, чем Land Cruiser и Defender?

Сачков Максим

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение