Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

В глубинку по объездной
 В Новосибирской области на дороге Чаны–Кыштовка, если ехать в северном направлении, на границе районов стоит такой вот знак. Прочитаешь – и настроение сразу повышается!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zff2NOPsQGgIpskbmXiyPA" width="799" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/16165/115172.jpg" class=" imp-image-83964" />
 Дело в том, что дорога эта – тупиковая, обрывается она у границы области. Возможно, в советское время собирались достроить, но так и не успели. Со стороны Томска похожая тупиковая дорога Стрежевой–Игол ведет на нефтяные месторождения юга области. Разрыв между ними – всего-то 90 километров, но летом они непроходимы: лес, болота, поля, реки. А зимой, с конца декабря по конец марта, там обустраивается зимник (Игол–Орловка), и начинается жизнь! Благодаря этому зимнику для жителей севера Томской области и Ханты-Мансийского округа дорога до Новосибирска, Томска, Алтая и т.д. сокращается почти на тысячу километров (летом можно проехать только через Тюмень или на пароме по Оби).
 А вы все говорите про строительство дорог в Москве и Подмосковье – да у нас-то их, считай, вообще нет! С нашими сибирскими просторами расстояние в тысячу километров – это недалеко, всего-то день ехать. Но если для вас «глубинка» – между Москвой и Питером, то что же про нас говорить… 
 
 АЛЕКСЕЙ ЯКОВЛЕВ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/37tfLd6VoXC-3rLVI7PCeA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/16165/115173.jpg" class=" imp-image-83963" />
 
 Непростые числа
 Эксплуатируя импортный автомобиль, я с трудом отвык забивать багажник инструментом и ключами. Уверенность и надежность – их надо почувствовать. Этого не поймет автомобилист, эксплуатирующий отечественное авто – как не поймешь, что такое море, не увидев его и не искупавшись. 
 Снеговик
 Ломаются все машины, одни больше, другие меньше. Просто, думаю, иномарки (новые) более предсказуемы, требуют меньше внимания и обеспечены лучшим сервисом (зависит от марки и дилера). Про комфорт и безопасность вообще молчу. На наших машинах тоже можно ездить и даже с удовольствием, но со множеством оговорок. 
 Иваныч2115
 Интересный у нас народ: начинает базар с дешёвых легковушек, а заканчивает мировой революцией. А спор – странный: если есть деньги на «Фокус», надо брать. 
 2107-вод
 Если иномарка надежнее и дешевле, я куплю именно ее. Скажете, что наш народ не любит работать – но кто его таким сделал? Кто готов сейчас идти в ПТУ и учиться на слесаря? Может, все дело в том, что на ТВ мы видим зажравшиеся лица нашей элиты, которая живет в красивых интерьерах и купается в шампанском? И что делать бывшему специалисту по проектированию процессоров? Ехать за границу – не вариант: я хочу жить тут, а не учить чужие законы, мыть там полы и посуду. Хочу, чтобы народ не пил и не протирал штаны на рынках и в спекулятивных офисах, а трудился и был горд, что президент ездит не в шикарном «Мерседесе», а в нашем родном ЗИЛе (пусть и слизанном с других… но это – ЗИЛ). За ним – не «гелендевагены», а надежные и качественные «патриоты». Когда это увижу, тогда и поверю, что в нашей стране все в порядке. 
 Жигало
 Полный текст дискуссии по статье можно увидеть на сайте www.zr.ru
 
 Кто готов пойти в ПТУ, чтобы учиться на слесаря? 
 
 Покупайте «кадиллаки»!
 Данный «автомобиль» был куплен 16 декабря 2006 года в автосалоне «ЮГ-АВТО» у официального дилера GM в Краснодаре. Самый что ни на есть «Кадиллак», модели SRX – большой, мощный, престижный и, как принято говорить, «пафосный» кроссовер. VIN: 1GYDE63A450138443. Недешевый – 1 850 000 руб. Срок окончания гарантии – 16 декабря 2009 года.
 Через пару часов после выезда из автосалона машина напрочь отказалась заводиться. В сервисе дилера, куда новенький «Кэдди» притащил эвакуатор, батарею заменили на новую и взяли за это 4500 рублей. Затем начали перегорать диоды в заднем правом фонаре, помер омыватель, загорелась первая ошибка на мониторе. Некорректно работает люк, глючит сигнализация (установленный у дилера с тройной переплатой «Шерхан»), дисплей постоянно тухнет, плохо открывается задняя дверь.
 Пока семь месяцев ждали фонарь, на трассе перегрелась коробка, потом загорелся check engine, периодически пропадают поворотники. Через неделю после замены правого фонаря сдох левый. При пуске двигателя появился громкий звук, приговор сервиса – замена катализатора: эксплуатация запрещена, четыре недели езды на подменной «шниве». На сервис как на работу: двигатель троит, лампа горит. А еще прыгало напряжение в бортсети (замена генератора), дергалось зеркало заднего вида, тухли фары, сдохла магнитола, умерла электрорегулировка сиденья, загорелась контрольная лампа «сервис стабилити трек»... 
 В итоге владелец роскошного «Кадиллака» ездит на чужом «Опеле»: эксплуатация авто запрещена по причине выхода из строя форсунок и топливной рампы. А еще сервисмены обещают снять машину с гарантии, поскольку из-за прохудившейся крыши, как они считают, куда-то могла попасть вода. Позвонив по горячей линии GM, услышал: вам же все меняют… А то, что машина в течение года провела почти три месяца на сервисе, для компании, наверное, считается нормой. Сергей 
 Захаров
 От редакции. Представители фирмы «Дженерал моторс», куда мы обратились с просьбой прокомментировать ситуацию, прислали нам развернутый ответ. В частности, все проблемы с мотором, по их мнению, вызваны низким качеством топлива, а ожидание заказанного фонаря длилось не семь месяцев, а всего три. В то же время отмеченные владельцем дефекты коробки, стоек, магнитолы, поворотников, генератора, механизма управления зеркалом действительно имели место. Подводя итоги, фирма «приносит извинения за низкое качество обслуживания дилером». Что касается самого дилера, то, по его мнению, «автор намеренно искажает факты с целью получения материальной выгоды».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dc4QpvgXCPoLM7cTfv5J-g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/16165/115174.jpg" class=" imp-image-83966" />
 
 Родственники
 Ехал как-то по дороге и увидел эту деревушку из нескольких домов – она километрах в 30 от Балтийска.  palmer21
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ftOsdB-itGrfMauvHBKBHw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/16165/115175.jpg" class=" imp-image-83965" />
 В славном городе Рязани появились новые дорожные знаки. 
 АЛЕКСЕЙ БУРАКОВ
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VDKwvpX14ByJ5a_N93VkTg" width="629" height="472" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/25/16165/115176.jpg" class=" imp-image-83967" />
 Свинство! А как еще можно назвать такую вот «уборку» на трассе Москва–Питер? МИХАИЛ
 
 
 Журнал и карьера
 Открыв мартовский номер ЗР, был приятно удивлен, обнаружив в юбилейной статье документы Государственного архива Волгоградской области. Дело в том, что я работаю в этом архиве. До недавнего времени был заведующим хранилищами, обеспечивал сохранность документов – в том числе и тех, которые вы публиковали. Но, благодаря ЗР, я продвинулся по служебной лестнице! Первым показав руководству свежий номер, в тот же день получил предложение работать в отделе использования и публикации документов, с которым вы непосредственно контактировали.
 Первые экземпляры ЗР я начал покупать с 1998 года, экономя на мороженом. Старательно сохраняю репутацию вашего читателя: в моей машине все и всегда пристегнуты ремнями, а ближний свет постоянно горит. Готов к сотрудничеству – как лично, так и от лица нашего архива! АНДРЕЙ ПОЛЯКОВ

Вы нам писали

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yRPtXV-367F5HP5ug6Ca1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/16137/113755.jpg" class=" imp-image-83814" />
 Таких обладателей средств передвижения старше десяти лет у нас в России более пятнадцати миллионов. Они всегда с энтузиазмом воспринимали идею поддержки отечественного автопрома в надежде пересесть на современный автомобиль – доступный и безопасный. Ведь понятно, что товар с заграничной наклейкой всегда дороже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sbi-yDQuUE-2SEuE17KuVQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/16137/113756.jpg" class=" imp-image-83815" />
 И вот недавно по телевидению объявили, что «в конечном счете, порядка 80 процентов автомобилей, продаваемых в России, должно производиться на нашей территории». В конечном счете никто и не откажется – если Россия вдруг станет еще и законодателем мировой автомобильной моды. Только вот что конкретно получит от этого владелец упомянутой «шестерки»? Пока ему пообещали ужесточить пошлины на ввоз подержанных иномарок. Тем самым предполагается повысить спрос на новые автомобили. А в итоге самый современный отечественный автомобиль – «Лада-Приора» – станет еще дороже. Сегодня за него уже просят от 287 до 350 тысяч рублей.
 С подобным подходом мы еще долго будем прикручивать красивые импортные колеса старыми болтами в изношенные гнезда. Может быть, это потому, что царю-батюшке так и не передали завещание Левши – ружья кирпичом не чистить?

Ружья кирпичом не чистят

№ 66 Получен 04.06.08 11:58
 Автор: Васильев А.В., Самара
 
 Пользуетесь ли вы персональным водителем? И если да, то как часто?
 Только в самых необходимых случаях (аэропорт и т.п.).
 № 84 Получен 04.06.08 12:36
 Автор: Евгений, Шилово
 
 Интересно узнать ваше мнение о судьбе нефтеперерабатывающих предприятий. Ведь нефти должно хватить лет на 50 – что будет потом с нефтяными компаниями? Хорошо, если они все постепенно перейдут на альтернативные виды топлива, но смогут ли?
 За нефтяные компании не волнуйтесь. Уже разработан процесс синтеза бензина и дизтоплива из любых органических субстанций. Подобные заводы строят «Шелл» и ряд других компаний. А главное – оборудование родственно тому, что используют сейчас на НПЗ. В общем, спокойствие, только спокойствие! Персонал переучат, и он продолжит «гнать» тот же бензин уже из отходов. Их, кстати, тоже придется «добывать» во все больших объемах.
 № 122 Получен 04.06.08 13:54
 Автор: Владимир
 
 На Украине с февраля непрерывно дорожает бензин: за указанный период цена увеличилась на 30% (!). Как вы считаете, до каких пор это будет продолжаться, ведь два года назад цена была ровно вдвое ниже, а инфляция ежегодно составляет около 15%? Насколько в течение года подорожал бензин в РФ?
 Цены на бензин у нас растут в пределах инфляции. К счастью или к сожалению – это тема отдельного материала. Что касается ситуации на Украине, то вопрос лучше адресовать экспертам журнала «За рулем – Украина». Но, очевидно, что чем больше Украина будет интегрирована в НАТО и Евросоюз, тем ближе будут цены к европейским, достигшим примерно 1,5 евро за литр.
 № 139 Получен 04.06.08 14:43
 Автор: Дмитрий, Самара
 
 Как главный редактор, насколько перспективной вы видите электронную версию журнала в интернете? Не считаете ли, что весь новый материал должен появляться как на сайте zr.ru, так и в печатном издании одновременно? Лично мне намного удобнее читать сайт, и в этом я не одинок. К сожалению, материалы, по моим наблюдениям, отстают примерно на месяц.
 Перспективу электронной версии никто не подвергает сомнению. Но на данном этапе наш обычный журнал – несомненный лидер рынка. Поэтому вполне понятно, что электронную версию мы выгружаем с задержкой, чтобы приверженцы бумажного издания не чувствовали себя отстающими. Есть и другая причина: я убежден, что журнал, равно как и книга – для вдумчивого чтения, а не для перескока с пятого на десятое. И мы, если хотите, воспитываем своих читателей, особенно молодых. Книга – интеллигентна, она (как и журнал!) стоит на полке и ждет, когда ты ее возьмешь в руки. А вот интернет фактически наваливается на тебя со своими электронными форумами, конференциями, модерацией и т.п., создавая некую спешку, суету и поверхностность восприятия. Надеюсь, вы поняли меня.
 № 145 Получен 04.06.08 14:52
 Автор: Дмитрий Анатольевич,
 Санкт-Петербург
 
 Петр Степанович, а вы не хотите пойти на выборы в Думу – Государственную или Московскую? Вы – человек известный, наверняка вас поддержат многие автолюбители.
 Ответ короткий – нет!
 № 180 Получен 04.06.08 15:54
 Автор: Федор
 
 Можно ли считать отечественным автопромом сборочные предприятия, полностью принадлежащие иностранному производителю? Например, те заводы, что строятся под Петербургом – ведь это просто иностранные компании переносят сюда свое производство. Примерно так в середине 90-х было, кажется, в Венгрии (если не ошибаюсь) – дескать, вы не хозяева на этих заводах, а только рабсила, все решается за границей. Крутите гайки и радуйтесь. Я не квасной патриот, просто на днях у нас по этому вопросу была очень жаркая дискуссия. Хотелось бы, чтоб арбитром выступили вы.
 На первом этапе работы такое предприятие и в самом деле трудно считать отечественным. Но вот что говорит международный опыт. Вслед за сборочными линиями на эти заводы переносят и конструкторские подразделения. Так, кстати, было на заводе двигателей в Венгрии, на «Шкоде». Вот модель «Йети», по-вашему, фольксвагеновская или уже чешская? Над ней немало поработали именно чешские разработчики. А если платформа взята у головного концерна, это позволяет снизить издержки. Или вы считаете, что со сборкой, скажем, универсала «Логан» АВТОВАЗ умрет?
 Кстати говоря, сегодня почти никто из серьезных автопроизводителей не обходится без заимствования и кооперации как в производстве, так и в процессе конструирования. Иначе автомобили были бы слишком дорогими, а смена поколений не происходила так быстро!

О персональных водителях, ценах на бензин и автопроме

Когда слов для мирного решения вопроса недостаточно, в ход часто пускают кулаки, а также те предметы, которые возят с собой «на крайний случай». Но прежде чем хвататься за оружие, дайте себе честный ответ на вопрос:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zt_QQOQy5WhDgY9TfzvflA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/16037/113761.jpg" class=" imp-image-83152" />
 
 ТАК ЛИ Я КРУТ?
 Спискок наиболее популярных средств самозащиты возглавил спортинвентарь. С ним никаких проблем – пошел и купил. И если кто полезет, вмажем так, что мало не покажется. Например, бейсбольной битой, которыми с некоторых пор вовсю торгуют магазины автозапчастей!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SMmD7D7U2DikSlvVilYA-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/16037/113762.jpg" class=" imp-image-83151" />
 Но не торопитесь с покупкой. Сначала проведем небольшой эксперимент – эдакий «тест на крутизну». Попытайтесь быстро выйти из машины, схватить биту и нанести удар воображаемому противнику, не задев при этом ни себя, ни автомобиль – ни собственный, ни соседний. При этом попросите подругу засечь время. Теперь проделайте ту же операцию, используя в качестве противника стоящее рядом небольшое дерево, не потеряв при ударе равновесия и не выпустив оружие из рук. Сомневаюсь, что с первого раза получится. И наконец, представьте, что перед вами не дерево, а живой человек, который к тому же на вас бросается. А вы, «весь из себя», хладнокровно достаете биту, изящным движением выхватываете пистолет или просто принимаете боевую стойку. Взгляд – уверенный, коленки не трясутся, речь – связная, интонация – непререкаемая. Это не так просто, как может показаться, глядя на Ван Дамма или Дольфа Лундгрена. Кино есть кино, а вот в реальной жизни все значительно сложнее.
 Вывод: оценивайте свои силы объективно. Не нужно тешить себя иллюзией собственной крутизны, даже если в багажнике – целый арсенал.
 Кстати, есть и другой нюанс. Предположим, вы успешно «вмазали» нападавшему, а тот ударился затылком об асфальт и отдал богу душу. К такому повороту вы готовы?
 
 ГЛАВНОЕ, САМОМУ НЕ ПОЛУЧИТЬ!
 Знаете, какой первый совет слышат все, кто приходит ко мне в зал овладеть приемами самообороны? Если есть возможность убежать – бежим, и как можно быстрее.
 Многие недовольны: мол, мы пришли не в беге тренироваться, а как следует в морду давать! Таким – сразу дорога за дверь. Потому что самооборона – это не как «дать в морду», а как по ней не схлопотать. Да, живуч вредный стереотип – «убегать стыдно». Но когда речь идет о вашей жизни, от таких штампов лучше избавляться: они могут привести к плачевным последствиям. Настоящие злодеи прекрасно знают об этом стереотипе и умело им пользуются.
 В подтверждение – такая история. Некий мастер единоборств съехал на обочину отдохнуть – километрах в 50 от Москвы. Сквозь сон услышал какую-то возню: оказалось, что два типа сливают из его бака бензин. Уверенный в себе, он вальяжно вышел из авто (черный пояс как-никак!), и на фразу типа «Вы чё, мужики?!» с ходу получил… ножом в живот! Стыд показаться слабаком и переоценка собственных сил сыграли с ним злую шутку – из-за канистры бензина, цена которой 500 рублей!
 Слава богу, тогда он успел вызвать «скорую» – его спасли. А если бы нет? Неужели судьба железа, сколько бы оно ни стоило, должна беспокоить вас больше собственной? К тому же на свете еще есть страховые компании и автосервисы.
 
 ЛЕКАРСТВО ПРОТИВ СТРАХА
 Стычки возникают по самым банальным поводам. Скажем, вы кого-то не пропустили или слишком резко затормозили на светофоре – да мало ли? И вот к вам направился некто, дабы преподать урок вождения, причем не только словесный. Ваши действия?
 Универсальный рецепт: любой ценой постарайтесь предотвратить конфликт! Если вы действительно виноваты – обязательно извинитесь, хуже не будет. Но и при этом все-таки стоит заблокировать двери своего авто. Пусть обидчик кипятится там, снаружи – глядишь, выкипит.
 Ваша цель одна неизменна: любой конфликт постараться свести к законной ситуации. Даже если зеркало уже свернуто, а на капоте – вмятина от удара кулаком. Понимаю, сложно сохранять самообладание, пока обидчик портит драгоценную собственность. Не призываю спускать это с рук, напротив – хам должен знать, что вместо желаемой потасовки получит неприятности совершенно иного сорта. Спокойно сообщите ему, что за грубость он ответит по всей строгости закона. Демонстративно запишите его номер и приметы, звоните по телефону в милицию, МЧС – да куда угодно! Мол, нахожусь там-то, подвергся нападению, номера такие-то, свидетели те-то и т.п. В общем – все что угодно, но только без рук!
 Между прочим, вы задумывались над последствиями драки, из которой выйдете победителем? Допустим, нападавший повержен и лежит, уткнувшись носом в асфальт. А дальше – отпустить в надежде, что одумается? А если нет?
 Вывод: следуйте мудрости старых мастеров боевых искусств, которые говаривали: «Лучший бой – тот, который не состоялся».
 А если стычка происходит вне машины – например, на заправке или парковке? Здесь все намного сложнее: ведь вы уже оказались лицом к лицу с противником. Вариантов два. Если дело касается только вас лично – ни в коем случае не поддавайтесь на провокацию! Опять-таки, дайте понять, что готовы к диалогу, однако при необходимости сумеете ответить жестко – но в иной, законной форме. И только в самых крайних случаях, если, к примеру, какие-то скоты напали на жену или ребенка, «отпускаем тормоза» и хватаем все, что попадется под руку – от кирпича до арматуры.
 
 БИТЬ ИЛИ НЕ БИТЬ?
 В наш век все сложнее почувствовать грань, которая отделяет показную агрессию от реальной опасности. Если нет никаких сомнений в том, что вам или близким угрожает реальная опасность, каждый из нас должен быть готов защитить самое ценное, что у него есть, – жизнь. И тогда уже неважно, чем воспользоваться – тренированными кулаками, оружием или тем, что окажется под рукой. Но чаще всего лбами сталкиваются совершенно нормальные люди, просто карта так легла – неприятности на работе, в семье, да мало ли где еще. Ну и вышибло пробки в пробке. Но дорога – не ринг и не татами, а вы – не чемпион мира по боям без правил.
 На Востоке есть поговорка: «Принимай решение на семь вдохов и семь выдохов». Это именно то короткое время, за которое можно успеть остановить необдуманное действие. Поэтому совет – дышите глубже! И – спокойствия на дорогах. Намастэ!

Мы – мирные люди

Расплата по заслугам
 Экологически чистый, юркий и динамичный автомобиль должен быть выгоднее, нежели позавчерашняя чадящая «телега» – это понятно. Машины различают, как правило, по массе автомобиля, рабочему объему его двигателя и мощности – это тоже ясно. Непонятно одно – как это связано с современными налогами?
 Мы предлагаем ввести налог с весовыми коэффициентами, учитывающими и массу автомобиля, и его литраж. Базу составляет снаряженная масса автомобиля плюс 0,4 тонны за каждый литр рабочего объема. Эта база, возведенная в четвертую степень и умноженная на стоимость «базовой тонны» (200 руб.), и определит величину экологического налога. Окончательный налог определяем путем вычитания из базового 1000 рублей, автоматически освобождая от платы машины с небольшой массой и малым рабочим объемом двигателя. Теперь, если, к примеру, производитель решит поставить на ту же «Волгу» более современный и мощный мотор, ему это станет выгодно! Несколько пострадают разве что владельцы автомобилей типа «Майбах» или «Хаммер», но компенсировать потерю средств им должно моральное удовлетворение от обладания «суперавтомобилем».
 Такой сбор стабилен и легко контролируется. А вот существующий транспортный налог должен быть отменен: он приносит вред природе, автомобильной промышленности и налогоплательщикам.
 Д.т.н., профессор В.В. Московкин (НАМИ), 
 д.э.н., профессор В.В. Коновалов, 
 к.т.н., ст. преподаватель 
 Д.Е. Вохминов (МГУПИ).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYgaJk7S-0tlEb4BL0wx5w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/16039/113763.jpg" class=" imp-image-83156" />
 
 Последние мгновения?
 Автор все правильно расписал. Общественный транспорт играет на руку самим автомобилистам, освобождая дорогу от тех, кому не доехать другим способом. Я предпочитаю читать книжку в городском транспорте, нежели терять время в пробке. Dyr
 Надо построить город-дублер рядом с Москвой – с заранее продуманной дорожной сетью, рассчитанной на десятки лет вперед – и переселить туда все органы власти! DRE
 Не надо столицу расширять. Нужно, чтобы зашевелились власти Московской и соседних областей – тогда народ перестанет массово валить в столицу. Их, понятное дело, это устраивает – раз ездят куда-то, то у себя ничего строить не надо. Гость
 Переезжайте жить к нам в Каменножуйск: и пробок нет, и жилье дешевле. Т.
 Я с удовольствием ездил бы на метро, но утром попадаю только в четвертый по счету поезд, да и то с разбегу. Поэтому лучше посижу в пробке, но в личном кресле и с музыкой. mikhailvk
 Квадратные метры действительно кончились – это уже очевидно: однако же посмотрите, что сейчас делается в ГИБДД! Народ словно с цепи сорвался – автомобили скупают чуть не пачками! На регистрации – столпотворение. Как и где они собираются ездить? Где будут хранить свои машины? И какое во всем этом удовольствие?
 Все-таки наш человек устроен как-то странно. Европеец готов и на велосипед пересесть, и в пригородном поезде газетку почитать – для него это нормально. И еще для него нормально жить в доме, двор которого не превращен в дикую стоянку. А выходя на улицу, он не привык, простите, пачкать штаны о бамперы припаркованных на тротуаре «мерседесов» и «ауди». Покупая автомобиль, он двадцать раз прикинет, где находится ближайший паркинг, удобно ли им пользоваться – и вообще, нужно ли ему личное авто? А у нас один резон: «Хочу!» Михаил
 Ребята! Я живу в Лондоне – переехал из Москвы. И вот что хочу сказать вам: наслаждайтесь последними мгновениями относительно беззаботного пребывания за рулем! Да, тут есть и даблдеккеры, и бог знает что, но я никогда не ловил от них того кайфа, как от управления ВАЗ-21053 в Москве. Что до пробок, то их заменят плата за въезд в центр и парковочные билетики, способные разорить кого угодно. И еще – насчет пространства. Мы родились в огромной стране с малой плотностью населения и не привыкли постоянно ощущать плечо соседа по дороге на работу и обратно. Я вовсе не утверждаю, что автор в чем-то не прав – только где комфортное решение проблемы? oakstock
 
 Прим. ред. Письмо приведено в переводе с английского. 
 
 Утром вхожу только в четвертый поезд метро, да и то с разбегу.
 
 Двадцать лет спустя
 При прохождении очередного ТО на ВАЗ-2108 выпуска 1987 года инспектор спросил меня: почему, дескать, отсутствует очиститель заднего стекла? Отвечаю – его отродясь не было! А тот уперся – или устанавливай, или докажи, что его не было! Обратился к местному руководству ГИБДД. Те предложили мне сделать запрос и получить бумагу, что 21 год назад на эту машину (двигатель № 0152104, кузов № 0147746) очиститель не устанавливался… 
 В Руководстве тех лет четко сказано: комплектуется часть выпускаемых автомобилей. Скажу больше – я сам строил этот завод! А теперь, будучи пенсионером, лишился возможности ездить на своем авто из-за чьей-то дурости! Что делать? 
 С уважением, В.Е. Житяев, Лесной Свердловской обл.
 
 Нас поздравляют
 Поздравляю весь творческий коллектив ЗР с 80-летием! 
 Журнал взял в руки в далеком 1963 году – 45 лет назад. До настоящего времени выписываю его и читаю. За всю жизнь у меня не было ни одной автомобильной аварии – ЗР воспитал во мне дисциплинированность и чувство водительской поддержки на дорогах. Это – универсальный журнал для широкой аудитории. Техническая эрудиция сотрудников вызывает уважение. 
 Желаю крепкого здоровья, благополучия, счастья, творческих свершений и широкого круга читателей. 
 С уважением, председатель комитета начальников штабов – первый заместитель министра обороны Республики Казахстан, 
 генерал армии М. Алтынбаев 
 
 За страх или за совесть?
 Мне 26 лет, работаю водителем на автомобиле MAN. В нашем городе королями дороги стали «маршрутчики». Они обнаглели и даже не пытаются скрыть свой беспредел на дороге. Вовсю развешивают в своих «пазиках» и «газелях» таблички типа «15 минут страха и вы – дома». Приведу лишь несколько фирменных «приёмов»… Затормозить перед автобусной остановкой, перекрыв правый ряд; остановиться на остановке без заезда в карман; выехать с остановки сразу в 3-й ряд; перестроиться из правого ряда в левый, не посмотрев в зеркало; обогнать на «пазике» своего конкурента… 
 Я уже 8 лет за рулём. Согласен, это малый срок, но практически все это время я живу за рулём! До этого работал на междугороднем автобусе – почему я не позволяю себе того, что творят они? Подскажите, как можно бороться с этим? 
 Дмитрий, Белгород
 
 Каждый – сам за себя? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VUvUdyQSUNFHxaAeEllBw" width="779" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/16039/113764.jpg" class=" imp-image-83154" />
 В центре Москвы продолжается самозахват территории. Очередной конкретный адрес: ул. Садовая-Черногрязская, 13/3. С фасада дома – все пристойно: «Азбука Вкуса», «Мехх», офис «Сити-банка», а во дворе – царство «совка». Вопрос к московским управленцам всех уровней: это теперь нормально, да? И куда вы ставите свои автомобили? 
 Михаил Солнцев 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G1CHaLAckMF59OxVsqa1EQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/16039/113765.jpg" class=" imp-image-83155" />
 Трасса Омск – Новосибирск. Оказалось, что в мешках – перо. 
 Игорь Белышев
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4vQe6ayZID4nEA_ScHWNIg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/16039/113766.jpg" class=" imp-image-83153" />
 Этот знак находится в Смоленской области. Проезжая мимо, не могу смотреть на него без улыбки. 
 Владимир Васильев, Вязьма

№ 130 Получен 07.05.08 14:17Автор: Rock
 В данный момент по миру бегает около 30–50 миллионов машин всех типов и марок. Известно, что запасов нефти хватит лет на 30 – а что дальше? Вся масса машин просто встанет. И одной экономией топлива тут не обойтись (хотя вполне пора уже запретить выпускать прожорливые спортивные «монстры» в 300–500 лошадей – ничего, человечество переживет). Нужно новое топливо. Электромобили – это не выход. И дело опять же не во вредности производства их батарей, а в недопустимо малом запасе их хода. Гибриды, которыми увлеклись производители автомобилей, отвергаем сразу – без бензина они тоже хлам. Требуется новый вид воспроизводимого жидкого топлива – вроде бразильских «спиртовых» моторов или многотопливных дизелей на растительном масле. Что вы думаете по этому поводу?
 
 Сейчас достаточно много фирм выпускают автомобили, работающие на этаноле или биодизеле (откройте хотя бы майский номер)... Но вот незадача: биотоплива для авто понадобится так много, что резко подорожают удобрения и, как следствие, все продукты питания. Этот процесс, кстати, уже пошел, и в Европе приняли решение отказаться от увеличения доли спирта в бензине даже до 10%. Поэтому переход на биотопливо, казавшийся таким красивым – тоже не панацея. Полагаю, потребуются новые технологии.
 
 № 145 Получен 07.05.08 14:39Автор: Александр Пучков
 В апреле ездил в отпуск на Кавминводы. Был неприятно поражен сложившейся местной системой. Водитель каждого (!) экскурсионного автобуса платит на ближайшем посту ГИБДД определенную сумму (сами водители и экскурсоводы называют этот процесс «поздороваться»). Об этом, наверное, знают и вышестоящие руководители ГИБДД! Что вы думаете по этому поводу?
 
 Наверное, вы сами понимаете, что может думать о подобных вещах нормальный человек. Возмущает другое – почему, несмотря на громкие заявления с трибун о борьбе с коррупцией, подобное продолжает происходить? Причем не в частных случаях, а системно... Мы, как журнал, боремся с этим по-своему – готовим материалы из номера в номер.
 
 № 155 Получен 07.05.08 14:53Автор: Фёдор, Сосновый Бор
 Был так сильно удивлен столь радикальной сменой оформления журнала, что даже прошёл мимо! Лишь позже вечером, зайдя на сайт, я увидел, что это действительно мой любимый журнал. Скажите, а на 90-летие журнала вы тоже готовите нечто подобное?
 
 А как же! И там будет такое, что вы, наверное, опять пройдете мимо! Но, конечно же, вернетесь!
 
 № 201 Получен 07.05.08 16:46Автор: Тельминов Дмитрий, Златоуст
 Стоит ли покупаться на бравурную рекламу и заливать в двигатель «Форсан» в расчете на 500 тыс. км без капремонта? И почему, если вылечить двигатель при помощи нанотехнологий так просто, не проводить обработку чудо-препаратом прямо на заводе?
 
 К рекламе нужно относиться с чувством юмора – я постоянно об этом говорю. А об истинной цене обещаний вечной жизни мы неоднократно писали.
 
 № 205 Получен 07.05.08 17:01Автор: Leon, Москва
 Ну зачем в нашей стране приобретать дорогущие машины, если можно вполне спокойно и нормально ездить на машинах класса «Лада-110»? Не свидетельствуют ли отчёты о продажах дорогих иномарок о том, что у многих не всё в порядке с психическим здоровьем? Кстати, во всём мире миллионеры часто используют более дешевые машины. Каково ваше мнение?
 
 Зачем нужны сюртуки и смокинги, если есть рубахи и тулупы? Нужно ли полировать кузов машины, если неокрашенное авто поедет, в общем-то, с той же скоростью? Если вам ни к чему Боттичелли, Рафаэль и Доминго, то, наверное, вы никогда не оцените технического совершенства новенького автомобиля, содержащего в себе труд незаурядных личностей – от разработчиков до производителей. И с этой точки зрения, моя позиция Вам, наверное, понятна.Впрочем, во многом вы правы. Престиж, соседствующий с выпендрежем, реально существует. Многие оценивают не технические данные машины, а просто смотрят на ценник. Как сказал однажды Михаил Жванецкий, которого знакомый подвозил сквозь пробки на своем «Порше»: сидишь, как в ванне! Правильно сказал: ведь «Порше» – это скоростная трасса, динамика, соревнование, но никак не раздолбанный асфальт и затор на перекрестке. И действительно, на «десятке» торчать в пробке не так унизительно.

О запасах нефти, дорожных поборах и новом облике журнала

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KnSRMWdUM-dwV0FndNxRew" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/16007/111845.jpg" class=" imp-image-82924" />
 К сожалению, у автора этих строк - безумного графомана-журналиста - на наших дорогах достаточно последователей. Казалось бы, зачем и нам подливать масла в огонь, пусть даже и на закрытом полигоне, сравнивая таких монстров скорости, как "Порше" и "Ямаха" (с. 320)? Да, еще пять лет назад особой надобности в этом не было. А сейчас сверхскоростная техника хлынула со страниц журналов на переполненные, разбитые улицы наших городов в руки неподготовленных, к тому же бесшабашных по природе водителей. Я уже не раз писал: отсутствие учебных автодромов и специальных трасс для тренировки оборачивается на практике безрассудной игрой "на удачу". Но в нашем эксперименте мы попытались исключить любую случайность, сосредоточившись на максимальных возможностях техники и человека.
 Герой этого номера, чемпион России по мотогонкам Сергей Крапухин всю зиму тренировался на закрытых трассах Испании, где познакомился с Михаэлем Шумахером. Тот пересел на мотоцикл - и тренируется! Задумайтесь, для чего?
 Конечно, пока существует спрос на скорость, будет и техника, которую можно пойти и купить. Но давайте для начала пристегнем себя и пассажира (см. крэш-тест на с. 224). И... не будем соревноваться с мотоциклами: журналисты ЗР этот рискованный эксперимент уже провели. Будем использовать силу по назначению - ведь ею обладает не только техника, но и слово.

Силу - с умом

«За рулем»

Итак, развалилась выпускная труба. Мастика возле повреждения дымится – не случился бы пожар! Запасной трубы, естественно, нет – кто же это с собой возит. До автомагазина километров тридцать… Как поступить?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AxcGOuPiUwTMbHOVkwQ1Ng" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/15965/113036.jpg" class=" imp-image-82688" />
 
 КОМУ НА РУСИ ЖИТЬ ХОРОШО?
 Мнения читателей разделились. Самые смелые пишут: «Можно ехать дальше – на ходу газы сдувает холодным ветром, мастика не загорится. Вот если мотор молотит на месте, лучше его выключать. Миновать посты ДПС с хода – под сброс газа, чтобы не будить гаишников». Это гуманно: если потенциальная взятка заявляет о себе ревом на всю округу, отказ от нее подрывает здоровье патрульных. А насчет веселого ветра предостережем так: он «сдувает газы», но он же подает кислород к очагу огня! Хороший пожар не всяким ветром погасишь, так что огнетушитель лучше держать под рукой. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LHAE95SSHikJB9wpcra79Q" width="800" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/15965/113038.jpg" class=" imp-image-82687" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IlWveS3g4N-KhKGxXnpREw" width="800" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/15965/113037.jpg" class=" imp-image-82689" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPKf2Y8HDFrAkWGJN2gBrw" width="800" height="218" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/15965/113035.jpg" class=" imp-image-82690" />
 
 ПТИЧКУ ЖАЛКО!
 Оторванная труба – это потеря «экологичности» машины и по шумам, и по токсичности выбросов. Но даже старые, либеральные нормы на выбросы часто не соблюдаются! Нам пишут: «С дыркой в выпускной трубе можно надышаться опасных газов, – но что мешает перенастроить карбюратор и зажигание?»
 Напомним: до сервиса 30 км, поэтому с карбюраторной машиной можно ничего не делать – доедете и так. Но в задаче не указано, о каком авто речь. Для впрыскового с нейтрализатором и датчиком кислорода дыра в выпускной трубе, если она перед нейтрализатором, – беда! Содержание кислорода в отработавших газах велико – датчик это «засечет» и сообщит контроллеру. А тот решит, что смесь в цилиндрах бедна, и начнет ее обогащать, чтобы вернуть сигнал датчика в норму. При этом может получиться очень богатая смесь – она едва сгорает, расход топлива и содержание СО, СН в выхлопе запредельные, за кормой – черный дым. Но будем честны: в большинстве случаев и с этими неполадками свои 30 км вы проедете. Правда, потом может потребоваться замена нейтрализатора.
 Некоторые отметили, что у исправного двигателя пламени на срезе выпускной трубы быть не должно. Отсюда советы «проверить зажигание, выставить пораньше». Но в том-то и штука, что не всякая впрысковая машина позволяет легко манипулировать зажиганием – а слишком богатая смесь горит медленней и догорает как раз в выпускной трубе. Разумеется, рекомендации «при помощи компьютера изменить настройки…» вызвали ироническую улыбку: многие ли возят с собой компьютер, чтобы однажды «поупражняться» с ним на обочине? Опять-таки – не каждая система впрыска легко допускает корректировку.
 
 ЗАПИСКИ РЕАНИМАТОРА
 Не всегда выпускную трубу удается залатать подручными средствами. Это зависит от того, как она развалилась, в каком месте и т.д. Если ремонт невозможен, придется ехать на остатках. Для этого случая многие советуют «припудрить» оплавленную мастику пылью, песком. Еще лучше – прикрыть металлическим экраном. Где его взять? «Да мало ли у нас мусора вдоль дорог! Пивных банок, консервных и так далее! Можно прикрепить такую «теплозащиту» к концу трубы проволокой».
 Чтобы газы не обжигали мастику, каждый второй предлагает отогнуть оставшийся патрубок вниз (рис. 1). Иные советуют напялить на трубу пивную банку – и отгибать ее мягкий металл (рис. 2). Если позволяет характер поломки, используют банку и по-другому: надев на трубу, плотно обминают по месту и стягивают хомутами или хотя бы мягкой проволокой. 
 Были на сей счет и другие советы. «Если найдете за обочиной подходящий резиновый шланг, соедините им части трубы и плотно затяните хомутами либо проволокой» (рис. 3).
 Изобретательный у нас народ: резина горюча – но на 30 верст ее, авось, хватит… А некоторые вспомнили о безопасной технологии, проверенной еще в советское время: «Нужно раздобыть стекло-ткань и обычный канцелярский клей («жидкое стекло»). Они негорючи. Пропитал ткань клеем, обмотал в несколько слоев место стыка, снаружи подкрепил проволокой – и можно мотор заводить».
 Но где раздобыть материалы? Совет красив – но не для случая на обочине.
 Вот похожий, но более реальный выход из положения: «Можно плотно обмотать стык бинтом из аптечки, пропитанным густым раствором глины, чернозема, мела в воде. Этот бандаж высохнет – и позволит ехать достаточно долго». (Некоторые даже описали, чем заменить воду, если ее поблизости нет!) Мы не проверяли. Но очень привлекает ремонтопригодность – у каждого должен быть бинт в аптечке, а грязь наш автомобилист всегда найдет!
 
 ДОРОГАМИ ПРОГРЕССА
 Наиболее простым и разумным для некоторых стал вызов эвакуатора, благо сотовой связью сегодня не удивишь и грудного младенца. Кстати, читатели напоминают, что владельцу авто с автоматом, перед тем как его буксировать, стоит заглянуть в инструкцию: ведь буксировка нередко оговорена рядом условий либо вообще запрещена. Другой вариант – вызвать «техничку». Правда, ожидание помощи со стороны требует резерва времени. А еще «…можно по старинке «голосовать» на обочине, держа в руке буксирный трос. Вокруг, как ни странно, еще не перевелись добрые люди, – если им с вами по пути, то дотянут!» 
 Итак, мы свели воедино основные предложения большинства участников конкурса. Одним из наиболее содержательных оказался ответ Владимира Гвоздякова. Он предложил целый ряд мер, описанных выше – как доехать, ничего не делая с машиной, как отогнуть трубу, что приготовить на случай тушения огня и т. д. Наконец, победитель напомнил о вариантах буксировки машины и т. д. Поздравляем Владимира с победой в этом туре!
 
 Задача № 5
 ПРАВДИВАЯ ЛОЖЬ?
 Известно, что на легкосплавных колесах машина быстрей разгоняется и тормозит, меньше расходует топлива, ее выхлоп чище, а максимальная скорость больше. С ними эффективней амортизаторы, долговечней двигатель, трансмиссия, шины, подшипники, детали тормозов, подвески и управления. Автомобиль лучше управляется, устойчивей на неровной и скользкой дороге, вибрации шин слабей ощущаются на руле, мягче шумы в салоне, кузов служит дольше. Говорят, даже свет фар меньше слепит встречных водителей.
 Приверженцы «легких» колес немало добавят к сказанному. Почему же в мире производят миллионы автомобилей на стальных колесах? Возможно, дело не только в цене?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 1 июня 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Когда трубы горят

№ 9 Получен 02.04.08 10:23Автор: Александр, Мирный
 Как Вы относитесь к выступлению на сессии Генассамблеи ООН начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Виктора Кирьянова, который назвал ситуацию с безопасностью движения в России «победой»? Что он называет «победой» – гибель десятков тысяч людей и полное отсутствие контроля за ситуацией на дорогах?
 Согласен, гордиться своими успехами и уж тем более праздновать «победу» над хаосом, творящимся на российских дорогах, чиновникам рановато. Говорить можно лишь о начале работы в этом направлении. Но и судить об этой работе по отдельным словам, вырванным из контекста доклада, я бы не стал.
 
 № 33 Получен 02.04.08 10:51Автор: Юрий
 Еще в феврале автомобиль «главного гаишника России» г-на Кирьянова выехал на полосу встречного движения и сбил пешехода. Везде, в том числе и со страниц журнала «За рулем», тот же Кирьянов призывает водителей соблюдать ПДД, а сотрудников ГАИ наказывать нарушителей невзирая на лица. Уже прошло немало времени, чтобы разобраться. Не могли бы вы прокомментировать данное происшествие, причем также и с этической точки зрения.
 Считаю, что г-н Кирьянов, хоть и не управлял машиной лично, обязан был публично принести извинения за действия своего водителя. Он этого, к сожалению, не сделал. Выносить же вердикт «виновен – не виновен» я не имею права: ведется расследование.
 
 № 77 Получен 02.04.08 10:57Автор: Андрей Бирюков, Москва
 Нет ли информации о ходе строительства новой трассы из Москвы в Питер и возможных сроках его завершения? Разговоров было много, но что-то все затихло.
 Насколько я знаю, сейчас идут проектные работы, и в ближайшее время объявят тендер на строительство первого участка новой трассы (от Москвы). Параллельно в этом году запланирован большой объем ремонта и реконструкции действующей трассы М10 «Россия».
 
 № 90 Получен 02.04.08 12:38Автор: Александр
 Из разных источников можно услышать различные версии того, на сколько хватит нефти – читай, бензина – в мире. Очень интересно Ваше мнение на сей счет.
 Действительно, источников много и единого мнения нет. Так что мое по данному вопросу не может быть истиной в последней инстанции. Все же надеюсь, что лет на 50 топлива хватит. Вопрос в стоимости технологий добычи: новые запасы лежат глубже и в труднодоступных районах (например, в северном шельфе). Еще один аспект: как будет развиваться автомобилизация Китая и Индии? Ведь если сегодня дать машину каждой китайской семье, всем остальным о бензине можно сразу 
 забыть!
 
 № 122 Получен 02.04.08 13:31Автор: Рита
 Подскажите, пожалуйста, если в моем автомобиле установлены ремни безопасности на заднем сиденье, обязаны ли задние пассажиры их использовать. И если они этого не делают, даст ли это основание для штрафа?
 Все, кто находится в автомобиле, должны пристегиваться ремнями! Надо беспокоиться о безопасности людей, а не переживать по поводу возможного штрафа.
 
 № 126 Получен 02.04.08 13:39Автор: Ф.Бикбулатов
 В России остро стоит проблема праворульных автомобилей. Я не поклонник таких машин и очень хотел бы, чтобы у нас в стране их запретили (как, например, в Казахстане). Поэтому меня просто возмущает рубрика «Правый руль»! Ведь вы, по сути дела, рекламируете такие машины, но в то же время признаете проблемы праворульного транспорта...
 Мне кажется, Вам лучше пообщаться с апологетами правого руля – например, из Владивостока. Но боюсь, что они вас, мягко говоря, не поддержат.
 В рамках апрельской «Первой среды» читатели получили ответы на 246 вопросов. За месяц, прошедший с предыдущей конференции, на сайте www.zr.ru зарегистрированы 753 279 посетителей.

О запасах бензина, правом руле и ремнях безопасности

Живу и работаю в Красноярске. Консультант в области управления, 44 года. Случай принес непрошеное знакомство с параллельным миром, о существовании которого я только догадывался. 
 
 26 октября, 8:50
 До деловой встречи остаются считанные минуты, но в назначенном месте негде припарковаться. Останавливаюсь под уклон, прямо на перекрестке, серединой корпуса машины – напротив светофора. Понимаю, что нарушаю правила. 
 
 26 октября, 9:05
 Пытаюсь включить сигнализацию: не срабатывает. Странно… Нажимаю еще раз – бесполезно. Запер на ключ, помчались в офис. На сердце свербит – рядом стояла какая-то темная, затонированная «пятерка». 
 
 26 октября, 9:25
 Закончив дела, спускаемся. На месте машины – ПУ-У-УСТОТА!!!
 Бегом бегу обратно, звоню «02». Дежурная тут же дает команду передать информацию в розыск. Через некоторое время задает еще несколько вопросов и сообщает, что опергруппа на выезде – ожидайте.
 Внизу, конечно же, никто и ничего не видел. Стоим, ждем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jiXXJ42er9BE6eCkwLsYmA" width="794" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/15930/112698.jpg" class=" imp-image-82475" />
 Звоню жене: плачет. Пытаюсь ободрить: «Юлька, я-то цел! А железяка… да хрен с ней!» Прошу связаться с родственницей и разместить срочно информацию в бегущей строке одного из телеканалов Красноярска: «Угнан… красный… вознаграждение…» 
 
 26 октября, 9:45
 Подъехал дежурный уазик: вопросы, ответы, снимки… Едем в райотдел заполнять протокол. Там становлюсь невольным свидетелем разговора девушек-дознавателей: на прошлой неделе кто-то стащил два бушлата и чайник… 
 
 26 октября, 15:30
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Rq_SjEjybuFiJUj3-D9iw" width="766" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/15930/112697.jpg" class=" imp-image-82476" />
 Звонок на мобильный: некто заявляет, что у него есть информация о моем авто. Судя по хорошо поставленному голосу, работник органов или бывший военный. Вспоминаю о технологии разводки, вычитанной где-то ранее или увиденной по телевизору. Но встретиться все же надо. Договариваемся. 
 
 26 октября, 17:30
 Мужик – в черном пуховике и надвинутой почти на брови черной спортивной шапочке. Шея втянута в плечи, взгляд испуганный, то и дело озирается по сторонам.
 – Ты ищешь «Хонду»? За информацию – пять тысяч рублей. Учти, время работает против тебя. Не сегодня-завтра машина будет разобрана.
 И тут я понимаю, что передо мной – уголовник: низкие, насупленные брови, на пальцах правой руки татуировки в виде колец. Спрашиваю, зачем ему это – всего за пять тысяч? Объясняет: хочет наказать того, кто сделал заказ на такую же машину, а потом передал его другим, которые и угнали мою «Хонду». А он-то про них все знает.
 – Ты отдаешь 50%, везем тебя до твоего авто. Как только ты его увидишь, отдаешь остальные 50%.
 Схема выглядит вполне корректной. На следующую встречу прихожу с приятелем. Благодетель карябает на клочке бумаги: «60 лет Октября, 133». Отдаю 2500 рэ, беру заветный клочок, спрашиваю, где его машина. 
 – Твой друг тебя и довезет, – слышу в ответ. – А «Хонду» пасут мои ребята – не теряй времени, забирай ее сейчас. Остальную сумму отдашь завтра, я тебе перезвоню. Надеюсь на твою совесть.
 Серьёзный парень, думаю, во мне сомневается! В машине друга достаю ноутбук: адрес «60 лет Октября, 133» в базе отсутствует. Раздается звонок от «уголовника», опять с домашнего телефона: мол, извини – дом не 133, а 113.
 Я опять лезу в базу и… понимаю, что получил адрес Свердловского ГИБДД. 
 
 26 октября, 22:30
 Опять звонок от бандюка – извиняется: «Срочно понадобились деньги, а тут твое объявление в бегущей строке». Обещает вернуть с процентами. Сволочь. 
 
 27 октября, около 4-х утра
 Не спится. Думаю не о машине: у матери на даче все еще невывезенная морковка и капуста. Наверное, все замерзнет. Стыдно – она горбатится, считает копейки, сажая этот огород, а я подведу.
 В этом году стукнуло 23 года водительского стажа и 16 лет, как я за рулем почти каждый день. Есть ли жизнь без машины? А если она вернётся? Какой-то урод на ней гонял – противно… Не знаю, хочу ли я, чтобы она вернулась? 
 
 27 октября, 22:30
 Звонок по телефону – очередной: «Покажу тебе направление, где искать!» Ага, так я все и бросил среди ночи… Посылаю Проводника подальше – тот обещает перезвонить. 
 
 29 октября, 12:30
 Перезвонил Проводник: готов подъехать. 
 
 29 октября, 17:00
 Приезжает Проводник на золотистого цвета «паркетнике». Да и сам хорош – манеры интеллигентного человека. 
 – Есть два варианта. Первый: я найду твою машину – это будет стоить треть от ее цены. Она стоит … рублей.
 Названная цифра в точности совпадает с протокольной, зафиксированной в райотделе. Кто-то явно слил ему информацию.
 – Вот второй вариант: сдаю тебе угонщиков вместе с машиной, но это дороже.
 Выбираю первый. Проводник вручает мне паспорт и документы на свой автомобиль – проверяй, мол, если охота. 
 Я старательно переписываю его данные – Сергеев Тарас Владимирович и пр. В доказательство своих «розыскных» способностей Проводник берется принести что-то из вещей, оставшихся в авто. 
 
 29 октября, 20:30
 В руках Проводника – мой ежедневник из угнанной «Хонды». От меня требуется лишь окончательное подтверждение – мол, согласен выкупить машину. 
 
 30 октября
 Прошу знакомых «пробить» Проводника – что за человек.
 Вечером советуюсь с женой: она против выкупа. Риск высок – можно и машину потерять, и деньги, да и по башке схлопотать.
 Схема, предложенная Проводником, проста, как три копейки. Я отдаю деньги Проводнику, сажусь с ним в машину. Через некоторое время он останавливается, отходит, передает деньги. Едем дальше, получаем сообщение, где находится машина. Он подвозит меня туда, я осматриваю находку и если узнаю и подтверждаю, что моя, то с этого момента Проводник считает свою задачу полностью выполненной.
 Жена целиком права – сплошные риски и никаких гарантий… 
 
 30 октября, 23:50
 Сна нет: пытаюсь придумать схему, в которой моя безопасность и гарантии были бы выше. Вспоминаю, что в один из дней звонил сотрудник УВД Хомяков и приглашал на консультацию. 
 
 31 октября, 9:00
 Я в УВД на ул. Маркса. Хомяков с ходу берет быка за рога: сам будешь вытаскивать машину или хочешь сотрудничать с нами?
 Пока обдумываю, Хомяков не умолкает: если с нами работать, мы должны подключить людей, а услуги нынче дороги. Да и денег на выкуп у нас нет – вот если вы принесете, мы пометим купюры. А дальше – по совместному сценарию…
 – Убедили! – отвечаю, успев прийти к однозначному решению – действовать самостоятельно. На всякий случай уточняю: если посредник называет цену вызволяемой машины в треть стоимости новой и вдобавок приносит предмет из угнанной машины, то каковы мои шансы вернуть пропажу за выкуп?
 – 100%! – уверяет Хомяков. 
 
 31 октября, 16:00
 Долгожданный звонок от старого знакомого:
 – Твой Сергеев – бывший убоповец, выгнали с работы за неблаговидные делишки. Машины вызволяет, но бывают проколы. Так что сам решай… 
 
 31 октября, 18:15
 Проводник подъехал.
 При первой остановке отдаю деньги – он уходит передать «дальше по инстанции»: ул. Брянская, в 30 метрах от РЭО ГИБДД. Вторая остановка (здесь, как я думаю, Проводник получает информацию о точном местонахождении машины) – в 10 м от милицейской машины с включенной мигалкой.
 Наконец мы возле панельной «хрущевки». Вижу – стоит моя красавица! Проводник, получив подтверждение, «берет под козырек» и уезжает. А мне еще предстоит вызвать милицию, чтобы зафиксировать «счастливую находку», снять отпечатки и пр.
 Минут через двадцать приезжают четверо: водитель, с ним мальчик и две девочки, лет 20 с небольшим. Наконец-то все бумажки заполнены. Время – около 22 часов. Хочется домой, но… в день угона техпаспорт был изъят. Прошу милиционеров выписать какую-либо бумажку, чтобы по дороге не приставали их коллеги. Едем в РОВД…
 В коридоре встречаю девочку из группы: «Бумажку выправить некому, приходите завтра».
 Сажусь за руль – ключ в замке не поворачивается. Пытаюсь слегка повернуть руль – срабатывает замок рулевой колонки и ключ заклинивает. В РОВД отнекиваются:
 – Не будем мы машину охранять, не наше это дело. Вызывай эвакуатор и тащи ее на ближайшую стоянку.
 Дома ужинал, сидя в ванной – первый раз в жизни. И еще долго мерещились «рыцари плаща и кинжала».

Угон с выкупом

Ушакова Ирина

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/">Tiguan</a>
третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он
получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за
использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure>  

Новинка получила
обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с.
вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению
автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не
уточняется, на сколько именно). 

Обновленный кроссовер
построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него
более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей
модели. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

10,25-дюймовая цифровая
приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена
рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или
дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный
автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный
является опциональным.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/">Motor1</a>

Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился

Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Bugatti

Автомобили Bugatti: новости, модели, обзор машин Бугатти — все модели, новинки, линейка Bugatti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bugatti: читайте профессиональные новости об авто модели Бугатти — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bugatti: читайте тематические статьи про авто марки Бугатти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chiron

Автомобиль Chiron: обзоры, новости, машина Бугатти Чирон - разные поколения, характеристики, комплектации Chiron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chiron: читайте тематические новости про авто модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chiron: читайте тематические статьи про автомобили модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Россиянин выставил на продажу комплект кузовных
элементов стоимостью 30 тысяч рублей, которые можно использовать при сборке
автомобиля, внешне похожего на <a href="https://www.zr.ru/cars/bugatti/-/chiron/">Bugatti Chiron</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0n__v76Ruy0LNjd3SkGiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron</figcaption></figure> 

Комплект включает передний бампер, капот и фары от
Mazda 6 GG, а за основу для такого самодельного «гиперкара» взят Hyundai
Coupe (Tiburon), переделанный в «аналог» Chiron. 



По словам продавца, комплект можно установить на любой
автомобиль размером с Hyundai Coupe. При этом уточняется, что крепления
элементов необходимо изготовить самостоятельно. Собранная таким образом модель
однозначно вызовет интерес и у прохожих, и у сотрудников
Госавтоинспекции. 



С большой долей вероятности за такую модификацию владельцу
грозит штраф, причем машину могут даже отправить на штрафстоянку.
Продавец намерен доработать свой Hyundai Coupe, чтобы максимально
приблизить его внешне к оригинальному Bugatti Chiron. 



Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/v-krasnodare-za-30-000-rublej-prodayut-komplekt-dlya-postrojki-bugatti-chiron">ufocar.ru</a>

Самый мощный гиперкар в мире за 30 тысяч рублей — легко! Но есть нюанс

Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

С января по октябрь 2024 года Китай поставил в Россию легковых автомобилей на сумму почти $12,41 млрд. Это на 32% больше по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, об этом свидетельствуют данные, опубликованные 20 ноября Главным таможенным управлением Китая. Россия остается главным покупателем <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/?ysclid=m3qwfa20vp982191572">китайских автомобилей</a> и значительно опережает других крупных импортеров, таких как Бельгия ($6,5 млрд), Великобритания ($4,1 млрд), Мексика ($3,9 млрд), ОАЭ ($3,8 млрд), Бразилия ($3,7 млрд) и США ($3 млрд).Китайские автопроизводители начали активно осваивать российский рынок еще в 2022 году, когда многие международные бренды ушли из страны. Если в 2022 году в России было продано около 119 тыс. новых китайских автомобилей, то в 2023 году этот показатель увеличился до 540 тыс., а за первые десять месяцев 2024 года превысил 782 тыс., по данным аналитического агентства «Автостат».В феврале 2022 года китайские автомобили занимали только 9% рынка новых легковушек в России, а к ноябрю 2024 года этот показатель уже превышает 57%. Российские машины теперь занимают 31% рынка, вместо прежних 20%, в то время как доля европейских, корейских, японских и американских брендов снизилась с 70% до 9%. Примерно 3% продаж составляют автомобили из Ирана, Белоруссии и других стран.Таким образом, самыми популярными автомобилями в России остаются отечественные Lada – с начала 2024 года в стране было продано более 361 тыс. машин этой марки. Топ-5 среди иномарок составили китайские Haval (160 тыс.), Chery (133 тыс.), Geely (130 тыс.) и Changan (94 тыс.).Источник: <a href="https://russian.rt.com/business/article/1398950-kitai-rossiya-avtomobili-prodazhi">RT</a>

Сухие цифры статистики: РФ заметно опередила всех импортеров китайских машин

Китайские автомобили отправляют на экспорт в морском порту Ляньюньгана

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Lada Aura: тестируем новый мотор 1.8 Evo и вариатор!

Константин Васильев

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alsvin

Автомобиль Alsvin: обзоры, новости, машина алсвин - комплектации, разные поколения, характеристики Alsvin – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alsvin: читайте интересные новости про авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alsvin: читайте свежие статьи об авто модели алсвин – сайт За Рулем www.zr.ru

Недорогой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a> интересен со всех точек зрения. Во‑первых, наконец китайцы привезли к нам бюджетный седан, а не кроссовер за 3–4 млн рублей. Кроме того, это самый доступный официальный импортный автомобиль на рынке. По сути, дешевле – только Лады.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m5x1OXOLm10w1YqkL_lvSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Changan Alsvin с мотором 1.5, роботизированной коробкой передач и в максимальной комплектации DLX стоит 1,8 млн рублей (минимальная цена в России – от 1 750 000 рублей)</figcaption></figure> <h2>Семья поместится? А багаж?</h2>Визуально Changan соткан по вчерашним лекалам – высокий, но узкий автомобиль на маленьких колесах размерности 185/55 R15 по пропорциям ближе к нашей Гранте, нежели к Весте или Солярису.Кажется, что массивная задняя часть обещает большой багажник – но объемом 400 литров в этом сегменте не удивить, а подполья толком нет. Резервов увеличить грузовместимость тоже нет: спинка второго ряда сидений не складывается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/047QXcpoy806itWRo92VRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья слишком мягко поддерживают бедра.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xoio-mKmP7FMJDVSKK_BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду хватает места для ног, а центральный тоннель выступает минимально. Но салон узкий для трех пассажиров: машина лишь на 25 мм шире Гранты. Подголовники – стационарные.</figcaption></figure>В чем высокий силуэт не обманул, так это в относительно небольшой ширине салона. Чувство локтя у водителя с передним пассажиром явно сильнее, чем мы привыкли в седанчиках, а если сзади усядутся трое, то вынести им долгую поездку будет тяжело. А вот вдвоем – нормально! Центральный тоннель почти отсутствует, места для ног хватает.<h2>Чего не хватает?</h2>Медиасистема радует не по-бюджетному четкой картинкой и быстрыми реакциями экрана. В крыше есть люк, слева от рулевой колонки я вижу кнопку системы старт-стоп. А при включении правого поворотника на экран выводится изображение с боковой камеры. Всё это появляется только в топ-комплектации, но всё равно приятно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dpv0tUb7lFIFFtSacTJERw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральное место на приборке занимает ясный и четкий спидометр. Тахометр лишь цифровой, но в виде прибора его можно вывести на центральный экран.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0PcoiQZbsp6i5isOIjJvjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для этого класса медиасистема неплоха. Особенно понравилось качество изображения и некоторые функции, вроде боковой камеры, которая включается при повороте направо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W4Mi_1_uuGHI5zqU_zY0yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сообразно цене, интерьер сплошь из жесткого пластика, что не помешало сделать имитацию строчки. Руль регулируется только по углу наклона.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6XcAOJ1kTCnj2ufl-KgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, но кондиционер есть. Спасибо за управление крупными кнопками, а не сенсорами! Хочется обогрев сидений, причем в меню есть неактивные кнопки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SsGGYr3VI5BJILbuWj_COg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиступенчатому роботу немного не хватает сообразительности. Спортивный режим частично ускоряет мышление.</figcaption></figure>Хотя почему было не снабдить руль регулировкой по вылету, чтобы не пришлось к нему тянуться? Или добавить жесткости боковинам подушек передних кресел – подозреваю, через пару-тройку лет их форма утратится.А главная печаль для России – отсутствие обогрева сидений, руля, форсунок и переднего стекла. Хотя обогрев наружных зеркал есть.<h2>Как едет? </h2>Полуторалитровый атмосферник мощностью 98 л. с. и робот – других вариантов нет. И мотор – однозначно сильная сторона Чангана! Не впечатляющий показателями на бумаге, он бодро разгоняет Alsvin, благо весит седан немногим больше тонны. И хотя все свои силы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950425-lada-motor-1.8-vernuli/">двигатель</a> демонстрирует на высоких оборотах, дефицита тяги я не чувствовал и внизу. Приятный бонус – «доналоговая» мощность. В Москве, например, транспортный налог с нее составит всего 12 руб./л. с., во многих регионах – и того меньше.Динамику не испортил даже робот, хотя и пытался. Несмотря на то, что у него всего 5 передач – это не робот с одним сцеплением, как былой вазовский АМТ, а настоящий преселектив с двумя «мокрыми» муфтами и спортивным режимом. Правда, на деле скорость работы коробки заставляет вспомнить скорее АМТ, чем какой-нибудь скорострельный DSG, но жить можно.<h2>Какой расход?</h2>С расходом топлива всё хорошо: в среднем Changan легко укладывается в 8 л/100 км. Причем 92‑го бензина – хороший аргумент при нынешней динамике цен на «горючку».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/88ruk03Us61YZPrNdDRyWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель на удивление живо разгоняет небольшой автомобиль.</figcaption></figure> <h2>На чем сэкономили?</h2>[readmore ids="950168"
align="right"]Шасси непритязательное. Конструкция самая простая: спереди стойки McPherson, а сзади полузависимая балка с барабанными тормозами. Более-менее комфортно себя чувствуешь лишь на прямой и ровной автостраде. На местных дорожках запаса энергоемкости подвеске не хватает, на отбой она срабатывает жестко, и на разбитом асфальте приходится переходить в черепаший темп.Несовременно «длинный» руль (больше трех оборотов от упора до упора) с электроусилителем дает какую-то имитацию обратной связи только около «ноля». Повернешь покруче – усилие расти перестанет. Привыкнуть можно, получать удовольствие – нет. Возможно, это намек, что гонять в поворотах вообще не надо: китайские шины марки ChaoYang рановато теряют зацеп, а массивная задняя часть норовит вызвать занос.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/mEi0RhJOBlE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Но если с этим владельцу, видимо, ничего не поделать, то шумоизоляцию хотя бы можно будет подтянуть самостоятельно. По традиции недорогих азиатских машин у Алсвина идет гул от колесных арок, особенно сильный на абразивном покрытии, а по металлу цокают камешки и песочек, отлетающие от колес.<h2>Итоги</h2>Хорошая по нынешним временам новость: цены на Changan Alsvin начинаются с 1,75 млн рублей. Вторая комплектация (а их всего две) лишь на 50 тысяч рублей дороже.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QBXh9QgcB2dFognonenDTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, а спинка заднего дивана по-старомодному не складывается. В подполье – узкая докатка.</figcaption></figure> Да, бюджетный сегмент для иномарок сегодня здесь, на территории Лады Весты. Обогревов, конечно, жаль – но «в базе» есть кондиционер, литые диски, четыре электростеклоподъемника, круиз-контроль, Bluetooth. И даже недоступная пока для Весты, но такая необходимая система стабилизации ESP вкупе с противооткатной системой! Всё это – уже с автоматической коробкой и гарантией на 5 лет или 150 тысяч км.Поэтому какие бы недостатки узкий и шумноватый Alsvin ни демонстрировал, это пока один из основных вариантов, если хочется официально поставленную иномарку дешевле двух миллионов рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NLPwhE8_F4PuagGg4E2EWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При выборе между управляемостью и плавностью хода толком не удалось добиться ни того, ни другого.</figcaption></figure> <h4>Changan Alsvin</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4390/1725/1490/2535 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 380 л</li><li>Максимальная скорость н.д. </li><li>Разгон 0–100 км/ч н.д. </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1480 см³; 78,5 кВт/98 л.с. при 5500 об/мин; 145 Н·м при 4000–5000 об/мин</li><li>Топливо/запас топлива АИ-92/40 л</li><li>Трансмиссия передний привод; Р5</li></ul><h2>Что взамен? </h2>По цене нового седана Changan Alsvin можно найти неплохой вариант на вторичном рынке. предыдущего поколения 2019–2020 годов выпуска стоит как раз 1,8 млн рублей. Большая часть машин – с надежным атмосферным двигателем 1.6 мощностью 110 л. с. и шестиступенчатым автоматом Aisin. Иногда попадаются версии с турбомотором 1.4 (150 л. с.). <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931767-skoda-octavia-na-vtorichke-7-v/">Октавии</a> с топовым двигателем 2.0 TSI мощностью 180 л. с. будут или старше, или с очень большим пробегом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q849R6dSOt7BtrM_UFwKwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Седан предыдущего поколения BM за эти же деньги окажется пятилетним. Все автомобили – с атмосферным двигателем 1.5 (120 л. с.) и классическим автоматом. С механикой «трешек» почти нет. Из плюсов стоит отметить очень живой характер и отличную надежность. Но Mazda заметно шумнее одноклассников и уступает в практичности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNnHy_O1S-7z9GtIwf3-rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda 3</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z9uSc9q5op51KEMfRXY8vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Cerato</figcaption></figure>Дорестайлинговый нынешнего поколения за 1,8 млн рублей будет двух-трехлетним. С вероятностью 99% под капотом встретится атмосферный двигатель 1.6 мощностью 128 л. с., работающий в паре с шестиступенчатым корейским автоматом.Автомобиль очень надежен, а все агрегаты давно и хорошо изучены. Но нужно быть осторожным – велик шанс нарваться на бывший таксомотор. Эта же проблема относится к Шкоде.<ul><li>Все компактные седаны российского рынка, которые начали продавать у нас в 2023 году, вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/news/950188-vybiraem-luchshij-kompaktnyj-sed/">тут</a>.</li></ul>

Самая доступная иномарка в России: 1,8 млн рублей за «полный фарш»

Конин Дмитрий

Редькина Елена

Хлынов Александр

Потеря заряда батареи и дискомфорт водителя зимой – одна из причин
критического отношения к электротранспорту. И тем интереснее результаты
испытаний отечественного электрогрузовика EVM PRO компанией «ЭМ Рус». А точнее,
блогерами, которым компания предоставила грузовики на тест.

Автомобиль испытывали в трех городах (Санкт-Петербурге,
Воронеже и Липецке) при температурах до -10°С, на заснеженных дорогах и вне дорог.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YLJx1JbLdSNTKd14N75gHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрогрузовик EVM PRO</figcaption></figure> 

Электрокары в зимнее время особенно уязвимы: аккумулятор
садится быстрее, снижается скорость, уменьшается запас хода, в кабине холодно. Согласно
данным American Automobile Association, при температуре -7°С доступный пробег
электромобилей уменьшался на 41% из-за затрат энергии на обогрев салона.

Но в первом российском электрогрузомобиле EVM PRO применена
система термостабилизации – даже в морозы запас хода держится на заявленном уровне
(до 300 км). Система имеет жидкостной контур, тепло поступает из автономного
отопителя и поддерживает рабочую температуру батареи в холодное время года.

Для отопления кабины водителя предусмотрен автономный
отопитель, который не потребляет электроэнергию основной батареи, «добывая»
тепло с помощью дизельного топлива.

А вот некоторые особенности EVM PRO, которые были обнаружены
во время испытаний.

Плюсы EVM PRO:

<ul><li>«Лучший УАЗ, на котором я ездил» </li><li>Отечественные разработки </li><li>Портативная зарядка в комплекте с машиной </li><li>Тихий</li><li>Экономичный в эксплуатации</li></ul>









Минусы EVM PRO:

<ul><li>не понравилась схема с концевиком, стартануть с ручника –
нерешаемая задача. Нет системы удержания на подъеме (комментарий EVM: алгоритм
разработан, идет интеграция)</li><li>отопитель работал слишком сильно (комментарий EVM:
недоработки в системе алгоритмов, уже доработано)</li><li>недогружена передняя ось, при порывистом ветре сдувает</li><li>кабина УАЗа</li><li>недостаточная развитость ЭЗС в регионе </li><li>тяжелый руль (комментарий EVM: с января 2024 г. переход на
новый высокопроизводительный гидроусилитель руля)</li><li>толчки при торможении (комментарий EVM: уже исправлено в ПО)</li></ul>

Российский электрогрузовик EVM PRO испытали морозами

Электрогрузовик EVM PRO

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Полный привод, бензин, автомат: тестируем GAC GS8

Милешкин Кирилл

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>Обновленный <a href="https://www.zr.ru/content/news/948151-do-rossii-dobralsya-novejshij-kr/">Coolray</a> перестал быть единственной в мире машиной, у которой выхлопных патрубков под задним бампером больше, чем цилиндров под капотом. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными нам четырьмя цилиндрами – при том же объеме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился – с 1500–4000 до 2000–3500 об/мин. Сил стало на три меньше. Снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе. От выводов пока воздержусь – разница невелика, надо замерять в равных условиях две машины одновременно.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Ka0Zsb_61MU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Прежний трехцилиндровый двигатель использовался и на Geely, и на Volvo. Индексы – 3G15TD и В3154Т4 соответственно. Новый мотор имеет обозначение BHE15‑EFZ. В числе отличий – смена масляного фильтра с картриджного на металлический.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/al37vWJsIf7OvFP0IxXh4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом теперь меньше декоративного пластика – и это хорошо. Но бачок омывателя всё такой же маленький, а масляный фильтр можно достать только снизу.</figcaption></figure> О ресурсе пока сказать нечего, мотору нет и двух лет. Он стал первенцем компании Aurobay, созданной совместно Geely и Volvo для разработки и выпуска двигателей всех типов. Вполне возможно, что турбо-«четверка» со временем появится и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938588-geely-coolray-i-volvo-xc40-chto-obshchego-i-v-chem-raznica/">на Volvo</a>. Сами шведы объявили о прекращении разработки собственных ДВС, а полный переход на электротягу у них намечен только к концу десятилетия.<h2>Как едет? </h2>Смена мотора не изменила характер кроссовера. Такой живчик мне по душе! Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек. И управляемость лучше, чем у одноклассников. Хотя под столь агрессивную внешность хочется ее еще подтянуть.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xqfeu_DJ4Yh_nbICqEHoRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стало больше ассистентов водителя, включая недоступный прежде адаптивный круиз-контроль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vay96iohEVEBVduo0UHJsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный набор «теплых опций» теперь положен всем Кулреям. Жаль, что у сидений греются только подушки, а на лобовом стекле – лишь зона покоя дворников.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hsrNIIVqiEfTCoUqC06SyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивные ручки на дверях, переходившие в ручки разблокировки замков, и «геометрическая» центральная консоль исчезли. Жаль: без них салон стал более заурядным. От красных вставок отказаться нельзя. Переднее кресло скроено по европейским лекалам, а на втором ряду очень просторно для В‑класса. И к качеству материалов – никаких вопросов.</figcaption></figure> При таких повадках как-то перестает раздражать жесткая подвеска – которую, как мне показалось, научили работать тихо. Впрочем, Coolray заслуживает комплимента и за общую тишину в салоне, что тоже редко встречается у китайских одноклассников.<h2>Сколько стоит?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ct3YFqVD9pN4DDKm7rEYIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».</figcaption></figure> Сзади по-прежнему упругая балка, а полный привод не предусмотрен. Прощаю: и без него цена подпирает 3 млн рублей, что для кроссовера В‑класса чрезмерно даже при нынешнем уровне цен.Полагаю, удорожание не проредит ряды поклонников модели. Желающие заплатить за яркую внешность и лучшие ездовые манеры были и будут. Просто раньше они выбирали Мазду или BMW, а теперь – Geely. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rhQdHzAM01axlmGnxg5WgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из-за новых бамперов Coolray вырос в длину на 50 мм. Из них 20 приходятся на передний свес. Но, как уверяют, угол въезда даже вырос – с 18 до 20 градусов. Клиренс – те же 190 мм под пластиковым пыльником.</figcaption></figure> <h2> </h2>В конце 2023 года случился парадокс: в России продаются одновременно сразу три разных кроссовера Geely Coolray. Наряду с обновленной версией у дилеров еще есть остатки дорестайлинговых машин – со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырех комплектациях за 2,33–2,74 млн рублей. Когда «старички» закончатся, на рынке останется <a href="https://www.zr.ru/content/news/945498-nazvany-modeli-kotorye-budut/">Belgee X50</a>. Это тот же Coolray, собранный в Беларуси – на заводе БелДжи. Такие машины уже есть в наличии. Оснащение то же, а цены чуть ниже – от 2,26 до 2,47 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими черный цвет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v8bCism-2jqPnn3ozLW4Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади обновленный кроссовер выдает модный монофонарь. Лилово‑серый перламутр-«хамелеон» – привилегия топовой комплектации. Живьем цвет смотрится бомбически!</figcaption></figure> <h4>GEELY COOLRAY</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм</li><li>Объем багажника 330 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1432 / 1732 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,1 c</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 45 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <div> </div><div> </div>

Новый мотор, крутая светотехника, цена – от 2,59 млн: тест и видео модного кроссовера

Батыру Александр

Geely Coolray. Цена в России от 2 594 990 ₽. Галогенок больше нет, LED-фары ­ставятся в «базе».

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение