Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Живу и работаю в Красноярске. Консультант в области управления, 44 года. Случай принес непрошеное знакомство с параллельным миром, о существовании которого я только догадывался. 
 
 26 октября, 8:50
 До деловой встречи остаются считанные минуты, но в назначенном месте негде припарковаться. Останавливаюсь под уклон, прямо на перекрестке, серединой корпуса машины – напротив светофора. Понимаю, что нарушаю правила. 
 
 26 октября, 9:05
 Пытаюсь включить сигнализацию: не срабатывает. Странно… Нажимаю еще раз – бесполезно. Запер на ключ, помчались в офис. На сердце свербит – рядом стояла какая-то темная, затонированная «пятерка». 
 
 26 октября, 9:25
 Закончив дела, спускаемся. На месте машины – ПУ-У-УСТОТА!!!
 Бегом бегу обратно, звоню «02». Дежурная тут же дает команду передать информацию в розыск. Через некоторое время задает еще несколько вопросов и сообщает, что опергруппа на выезде – ожидайте.
 Внизу, конечно же, никто и ничего не видел. Стоим, ждем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jiXXJ42er9BE6eCkwLsYmA" width="794" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/15930/112698.jpg" class=" imp-image-82475" />
 Звоню жене: плачет. Пытаюсь ободрить: «Юлька, я-то цел! А железяка… да хрен с ней!» Прошу связаться с родственницей и разместить срочно информацию в бегущей строке одного из телеканалов Красноярска: «Угнан… красный… вознаграждение…» 
 
 26 октября, 9:45
 Подъехал дежурный уазик: вопросы, ответы, снимки… Едем в райотдел заполнять протокол. Там становлюсь невольным свидетелем разговора девушек-дознавателей: на прошлой неделе кто-то стащил два бушлата и чайник… 
 
 26 октября, 15:30
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7Rq_SjEjybuFiJUj3-D9iw" width="766" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/15930/112697.jpg" class=" imp-image-82476" />
 Звонок на мобильный: некто заявляет, что у него есть информация о моем авто. Судя по хорошо поставленному голосу, работник органов или бывший военный. Вспоминаю о технологии разводки, вычитанной где-то ранее или увиденной по телевизору. Но встретиться все же надо. Договариваемся. 
 
 26 октября, 17:30
 Мужик – в черном пуховике и надвинутой почти на брови черной спортивной шапочке. Шея втянута в плечи, взгляд испуганный, то и дело озирается по сторонам.
 – Ты ищешь «Хонду»? За информацию – пять тысяч рублей. Учти, время работает против тебя. Не сегодня-завтра машина будет разобрана.
 И тут я понимаю, что передо мной – уголовник: низкие, насупленные брови, на пальцах правой руки татуировки в виде колец. Спрашиваю, зачем ему это – всего за пять тысяч? Объясняет: хочет наказать того, кто сделал заказ на такую же машину, а потом передал его другим, которые и угнали мою «Хонду». А он-то про них все знает.
 – Ты отдаешь 50%, везем тебя до твоего авто. Как только ты его увидишь, отдаешь остальные 50%.
 Схема выглядит вполне корректной. На следующую встречу прихожу с приятелем. Благодетель карябает на клочке бумаги: «60 лет Октября, 133». Отдаю 2500 рэ, беру заветный клочок, спрашиваю, где его машина. 
 – Твой друг тебя и довезет, – слышу в ответ. – А «Хонду» пасут мои ребята – не теряй времени, забирай ее сейчас. Остальную сумму отдашь завтра, я тебе перезвоню. Надеюсь на твою совесть.
 Серьёзный парень, думаю, во мне сомневается! В машине друга достаю ноутбук: адрес «60 лет Октября, 133» в базе отсутствует. Раздается звонок от «уголовника», опять с домашнего телефона: мол, извини – дом не 133, а 113.
 Я опять лезу в базу и… понимаю, что получил адрес Свердловского ГИБДД. 
 
 26 октября, 22:30
 Опять звонок от бандюка – извиняется: «Срочно понадобились деньги, а тут твое объявление в бегущей строке». Обещает вернуть с процентами. Сволочь. 
 
 27 октября, около 4-х утра
 Не спится. Думаю не о машине: у матери на даче все еще невывезенная морковка и капуста. Наверное, все замерзнет. Стыдно – она горбатится, считает копейки, сажая этот огород, а я подведу.
 В этом году стукнуло 23 года водительского стажа и 16 лет, как я за рулем почти каждый день. Есть ли жизнь без машины? А если она вернётся? Какой-то урод на ней гонял – противно… Не знаю, хочу ли я, чтобы она вернулась? 
 
 27 октября, 22:30
 Звонок по телефону – очередной: «Покажу тебе направление, где искать!» Ага, так я все и бросил среди ночи… Посылаю Проводника подальше – тот обещает перезвонить. 
 
 29 октября, 12:30
 Перезвонил Проводник: готов подъехать. 
 
 29 октября, 17:00
 Приезжает Проводник на золотистого цвета «паркетнике». Да и сам хорош – манеры интеллигентного человека. 
 – Есть два варианта. Первый: я найду твою машину – это будет стоить треть от ее цены. Она стоит … рублей.
 Названная цифра в точности совпадает с протокольной, зафиксированной в райотделе. Кто-то явно слил ему информацию.
 – Вот второй вариант: сдаю тебе угонщиков вместе с машиной, но это дороже.
 Выбираю первый. Проводник вручает мне паспорт и документы на свой автомобиль – проверяй, мол, если охота. 
 Я старательно переписываю его данные – Сергеев Тарас Владимирович и пр. В доказательство своих «розыскных» способностей Проводник берется принести что-то из вещей, оставшихся в авто. 
 
 29 октября, 20:30
 В руках Проводника – мой ежедневник из угнанной «Хонды». От меня требуется лишь окончательное подтверждение – мол, согласен выкупить машину. 
 
 30 октября
 Прошу знакомых «пробить» Проводника – что за человек.
 Вечером советуюсь с женой: она против выкупа. Риск высок – можно и машину потерять, и деньги, да и по башке схлопотать.
 Схема, предложенная Проводником, проста, как три копейки. Я отдаю деньги Проводнику, сажусь с ним в машину. Через некоторое время он останавливается, отходит, передает деньги. Едем дальше, получаем сообщение, где находится машина. Он подвозит меня туда, я осматриваю находку и если узнаю и подтверждаю, что моя, то с этого момента Проводник считает свою задачу полностью выполненной.
 Жена целиком права – сплошные риски и никаких гарантий… 
 
 30 октября, 23:50
 Сна нет: пытаюсь придумать схему, в которой моя безопасность и гарантии были бы выше. Вспоминаю, что в один из дней звонил сотрудник УВД Хомяков и приглашал на консультацию. 
 
 31 октября, 9:00
 Я в УВД на ул. Маркса. Хомяков с ходу берет быка за рога: сам будешь вытаскивать машину или хочешь сотрудничать с нами?
 Пока обдумываю, Хомяков не умолкает: если с нами работать, мы должны подключить людей, а услуги нынче дороги. Да и денег на выкуп у нас нет – вот если вы принесете, мы пометим купюры. А дальше – по совместному сценарию…
 – Убедили! – отвечаю, успев прийти к однозначному решению – действовать самостоятельно. На всякий случай уточняю: если посредник называет цену вызволяемой машины в треть стоимости новой и вдобавок приносит предмет из угнанной машины, то каковы мои шансы вернуть пропажу за выкуп?
 – 100%! – уверяет Хомяков. 
 
 31 октября, 16:00
 Долгожданный звонок от старого знакомого:
 – Твой Сергеев – бывший убоповец, выгнали с работы за неблаговидные делишки. Машины вызволяет, но бывают проколы. Так что сам решай… 
 
 31 октября, 18:15
 Проводник подъехал.
 При первой остановке отдаю деньги – он уходит передать «дальше по инстанции»: ул. Брянская, в 30 метрах от РЭО ГИБДД. Вторая остановка (здесь, как я думаю, Проводник получает информацию о точном местонахождении машины) – в 10 м от милицейской машины с включенной мигалкой.
 Наконец мы возле панельной «хрущевки». Вижу – стоит моя красавица! Проводник, получив подтверждение, «берет под козырек» и уезжает. А мне еще предстоит вызвать милицию, чтобы зафиксировать «счастливую находку», снять отпечатки и пр.
 Минут через двадцать приезжают четверо: водитель, с ним мальчик и две девочки, лет 20 с небольшим. Наконец-то все бумажки заполнены. Время – около 22 часов. Хочется домой, но… в день угона техпаспорт был изъят. Прошу милиционеров выписать какую-либо бумажку, чтобы по дороге не приставали их коллеги. Едем в РОВД…
 В коридоре встречаю девочку из группы: «Бумажку выправить некому, приходите завтра».
 Сажусь за руль – ключ в замке не поворачивается. Пытаюсь слегка повернуть руль – срабатывает замок рулевой колонки и ключ заклинивает. В РОВД отнекиваются:
 – Не будем мы машину охранять, не наше это дело. Вызывай эвакуатор и тащи ее на ближайшую стоянку.
 Дома ужинал, сидя в ванной – первый раз в жизни. И еще долго мерещились «рыцари плаща и кинжала».

Угон с выкупом

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Меньших Петр

№ 9 Получен 02.04.08 10:23Автор: Александр, Мирный
 Как Вы относитесь к выступлению на сессии Генассамблеи ООН начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ Виктора Кирьянова, который назвал ситуацию с безопасностью движения в России «победой»? Что он называет «победой» – гибель десятков тысяч людей и полное отсутствие контроля за ситуацией на дорогах?
 Согласен, гордиться своими успехами и уж тем более праздновать «победу» над хаосом, творящимся на российских дорогах, чиновникам рановато. Говорить можно лишь о начале работы в этом направлении. Но и судить об этой работе по отдельным словам, вырванным из контекста доклада, я бы не стал.
 
 № 33 Получен 02.04.08 10:51Автор: Юрий
 Еще в феврале автомобиль «главного гаишника России» г-на Кирьянова выехал на полосу встречного движения и сбил пешехода. Везде, в том числе и со страниц журнала «За рулем», тот же Кирьянов призывает водителей соблюдать ПДД, а сотрудников ГАИ наказывать нарушителей невзирая на лица. Уже прошло немало времени, чтобы разобраться. Не могли бы вы прокомментировать данное происшествие, причем также и с этической точки зрения.
 Считаю, что г-н Кирьянов, хоть и не управлял машиной лично, обязан был публично принести извинения за действия своего водителя. Он этого, к сожалению, не сделал. Выносить же вердикт «виновен – не виновен» я не имею права: ведется расследование.
 
 № 77 Получен 02.04.08 10:57Автор: Андрей Бирюков, Москва
 Нет ли информации о ходе строительства новой трассы из Москвы в Питер и возможных сроках его завершения? Разговоров было много, но что-то все затихло.
 Насколько я знаю, сейчас идут проектные работы, и в ближайшее время объявят тендер на строительство первого участка новой трассы (от Москвы). Параллельно в этом году запланирован большой объем ремонта и реконструкции действующей трассы М10 «Россия».
 
 № 90 Получен 02.04.08 12:38Автор: Александр
 Из разных источников можно услышать различные версии того, на сколько хватит нефти – читай, бензина – в мире. Очень интересно Ваше мнение на сей счет.
 Действительно, источников много и единого мнения нет. Так что мое по данному вопросу не может быть истиной в последней инстанции. Все же надеюсь, что лет на 50 топлива хватит. Вопрос в стоимости технологий добычи: новые запасы лежат глубже и в труднодоступных районах (например, в северном шельфе). Еще один аспект: как будет развиваться автомобилизация Китая и Индии? Ведь если сегодня дать машину каждой китайской семье, всем остальным о бензине можно сразу 
 забыть!
 
 № 122 Получен 02.04.08 13:31Автор: Рита
 Подскажите, пожалуйста, если в моем автомобиле установлены ремни безопасности на заднем сиденье, обязаны ли задние пассажиры их использовать. И если они этого не делают, даст ли это основание для штрафа?
 Все, кто находится в автомобиле, должны пристегиваться ремнями! Надо беспокоиться о безопасности людей, а не переживать по поводу возможного штрафа.
 
 № 126 Получен 02.04.08 13:39Автор: Ф.Бикбулатов
 В России остро стоит проблема праворульных автомобилей. Я не поклонник таких машин и очень хотел бы, чтобы у нас в стране их запретили (как, например, в Казахстане). Поэтому меня просто возмущает рубрика «Правый руль»! Ведь вы, по сути дела, рекламируете такие машины, но в то же время признаете проблемы праворульного транспорта...
 Мне кажется, Вам лучше пообщаться с апологетами правого руля – например, из Владивостока. Но боюсь, что они вас, мягко говоря, не поддержат.
 В рамках апрельской «Первой среды» читатели получили ответы на 246 вопросов. За месяц, прошедший с предыдущей конференции, на сайте www.zr.ru зарегистрированы 753 279 посетителей.

О запасах бензина, правом руле и ремнях безопасности

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PFwbm7wZD1PbU9b1Y7eHqQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15978/110864.jpg" class=" imp-image-82741" />
 «Ну и отлично» – скажете Вы. Но не всем по карману новый автомобиль, да и не хочется взваливать на себя ярмо кредита на несколько лет. «Жигули» или китаец? С моей точки зрения, не стоят они тех денег, что за них просят. Потом срок службы у иномарки значительно выше, и автомобиль покупается не на всю жизнь. Ну почему бы не позволить себе бизнес-класс – пусть не новый, но собранный в цивилизованной стране и оснащенный по полной программе? Не хочет человек ездить на новом « Амулете» или «ВАЗе», а хочет, скажем, б/у «Камри» или «Максиму» – тем более, что стоят одинаково. Да ради бога…
 Особо хотелось бы остановиться на бюджетных иномарках – может быть и неплохие машины, но такие страшные. Как говорится, «на вкус, на цвет», но всё же. На этом фоне особенно радует фирма «Рено». Когда вышел «Рено Клио Символ», то я подумал – всё, финиш, более страшного уродца не создать. Но оказалось, что я сильно заблуждался. Увидев «Логан», понял, что у «Рено» есть ещё порох в пороховницах. Что же они дальше-то наваяют? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3VpMnQYCl3TbL1tGNuhdA" width="500" height="324" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15978/110865.jpg" class=" imp-image-82740" />
 Лет 5-6 назад была реальная возможность приобретения б/у, хотя уже тогда прозвенел первый звоночек. Около 60% (зависело от рынка, марки, модели) автомобилей были, мягко говоря, некондицией. Куски побывавших в серъёзных авариях кузовов сваривались где-то на территории бывшего СНГ, красились, полировались и выставлялись на продажу. Не все автолюбители настолько разбирались в технике, чтобы это определит, а потому и покупали подобные авто. Не надо объяснять, что качество ремонта на станциях «предпродажной подготовки» было аховое. Неприятно наблюдать, как на твоей иномарке 5 лет отроду вздувается краска, лезет ржавчина, дребезжат и вываливаются на ходу стёкла, а при езде ведёт в сторону. Были, конечно, и «честные» авто – с привлечением профессионала можно было выбрать себе нечто приличное. Но с годами нормальных машин становилось всё меньше, а «хитрых» всё больше. И что получилось в результате? Рынок б/у машин без пробега по РФ потихоньку загибается – это называется, перехитрили сами себя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9oMCdSlnUlKLw2aPf7xAA" width="500" height="319" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/15978/110866.jpg" class=" imp-image-82739" />
 Люди наелись приколами продавцов и предпочитают с ними не связываться, а брать авто у дилеров, даже б/у. Тоже не выход – если у машины пробег 100 тысяч по Москве, то это значит, что мотор изношен на все 300, если не на 400 000 км. Поясню на своём примере. Если в будний день, в час пик, путь до работы занимает у меня в среднем один час, то в выходные дни – меньше 15 минут. А машине всё равно – мотор молотит, поршни двигаются, коленвал и распредвалы крутятся, форсунки работают, засоряясь смолами на богатой смеси; тормозные механизмы, подвеска, сцепление изнашиваются даже больше чем при нормальной езде. Езда в пробке – это резкий старт, резкое торможение(иначе кто-нибудь влезет, а ты останешься на месте) – очень вредна для ресурса автомобиля. И очень много битых иномарок, правда они отремонтированы чуть лучше, чем рыночные, но нигде, даже у официалов(приходилось работать) никогда не видел, чтобы соблюдалась технология подготовки детали к окраске, а следовательно, скоро полезет ржа.
 Интересная история случилась со мной при попытке купить авто, которое давно хотелось. Выбор пал на « Levin/Trueno» BZR в кузове АЕ-111. Как альтернативу, рассматривал «Starlet Glanza» и «Corona-Exiv GT». Но главным кандидатом, конечно, был «Левин». «Старлет» – маловата, «Эксив» – достаточно редко встречается. «Непримиримые патриоты» скажут: так что ж ты, милый, не купил себе «Калину» или «Приору»? Мне стыдно, но я рассматривал и этот вариант. Однако он быстро отпал – и даже не по причине несопоставимости технических характеристик ВАЗа с тем, что мне было нужно, а совсем по другой. Просто в своё время занимался ремонтом страховых авто и до сих пор имею знакомых в страховых компаниях. Так вот: модели ВАЗ по угону – на первом месте. Не оттого, что они дорогие, или надёжные, или мощные, нет. Просто их угон отработан до мелочей: конструкция знакома даже угонщикам – лохам, инструмент для изменения номерных агрегатов только что в магазине не продают. Гаража нет, а на КАСКО тратиться глупо.
 Поэтому – всё-таки "Левин", да и такие ТТХ, что не то, что ВАЗ – БМВ отдыхает. Кузов – спорткупе, масса 1080 кг, мотор 1,6 4AGE Black-TOP – 165 л.с., коробка 6 ст. механика, многорычажная спортивная подвеска впереди, задняя независимая на продольных рычагах и поперечных тягах. Представляю, что скажут поклонники БМВ – «да я, на своей 750, так езжу, хрен кто догонит и т. д. и т.п.» Возражу – «А сколько она стоит? Там вроде как V-12 пятилитровый стоит? А удельная мощность? А сколько она жрёт, в конце концов?». Мало какой атмосферник сравнится по литровой мощности с 4AGE, если только хондовские VTEC и моторы того же БМВ, но уже с приставкой «Моторспорт». Есть такое соотношение :цена/качество. Так вот, для Левина и меня оно оптимально. 
 А как же «правый руль, как обгонять? Да их надо запретить, а водителей посадить на пятнадцать суток! Отвечаю – в среднем привыкание нормального водителя, который не страдает расстройством двигательной и нервной системы, к правому рулю составляет 2 дня. Для обгонов на левую стойку внутри вешается система зеркал, стоимостью 1500 руб., в которую встречную полосу прекрасно видно. Не бойтесь правого руля – отличные машины. Я ездил и на правом и на левом, а теперь мне вообще всё равно, с какой стороны руль. Да и не поставляются подобные авто на европейский рынок. Про японскую сборку всё ясно, та же Тойота, собранная в Англии, качеством на порядок хуже. Машина популярна, поэтому думал, что купить её будет несложно.
 Однако, как выяснилось, я сильно заблуждался. Дело даже не в деньгах – было на тот момент 10 000$, а столько она в среднем и стоила. Поиски автомобиля продолжались 3 месяца!!! И я ничего не купил. Сначала ездил по объявлениям, честно предупреждая продавцов, что машина мне нужна НЕ БИТАЯ, а в автобизнесе я чуть-ли не с пелёнок. По телефону все говорят одно и то же : «Не битый, не крашеный, с пробегом 60000 км». Когда приезжаешь смотреть – волосы дыбом встают. Да что же Вы делаете, люди? Ведь человек, которому Вы вчера впарили груду металлолома, завтра может вырезать Вам аппендицит. И он его вырежет!!! Зачем инвалиду деньги?
 На рынках – то же самое. Может, подготовлены к продаже чуть лучше. На площадках и авторынках праворуких авто нашел всего 2(!!!) небитые машины, подходящие мне по ценовому диапазону. "Хонду СРВ" и "Левин", но с простым движком и подвеской. Остальные все – засаженные, причём конкретно – задние крылья, силовые элементы кузова.
 Был ещё вариант заказать из Японии, но долго ждать, крупные фирмы много хотят, все ленивые, вальяжные, а мелкие частенько исчезают.
 Возникает ощущение, что весь этот автобизнес – продажи, обслуживание, ремонт, запчасти – такой же, как наш автопром. Причём, по мере того, как автопром загибается, автобизнес тоже работает всё хуже и хуже. В одном дилерском техцентре ведущей зарубежной марки, где очередь на кузовной ремонт порядка 2-х месяцев, кузовной цех не работает потому, что руководство не может организовать работу. Все машины, попадающие туда на ремонт, отвозятся в разные места (не к дилерам). Простаивают огромный кузовной цех, итальянские покрасочные камеры. Да и как наладить работу кузовного цеха, когда местные спецы не могут без косяков сделать обычное ТО? Роняют экстракторы в коробку передач, отрывают датчики и т.д. и т.п.
 Закончу на мажорной ноте. Машина у меня всё-таки появилась, не "Левин", но не хуже. Обслуживаю её сам, боюсь отдавать в чужие шаловливые ручонки.

Где сэконд-хэнд?

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y_e5EylCXemShrpggHF1yw" width="800" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/15892/109999.jpg" class=" imp-image-82211" />
 Почему так всё происходит? Советская власть давно ушла в прошлое, а автозаводы продолжают работать по-советски?
 Ни для кого не секрет, что ВСЕ автомобили, которые выпускались в советское время, являются слегка переделанными под производственные нужды древними иномарками. ЗИЛ – "Форд", "Волга" – "Опель", с "фордовским" мотором, ну с "жигулями" всё ясно: это единственная марка, на которую лицензия была официально куплена. "41-й москвич" – это "Рено", но с двигателем "БМВ" (уфимским) или 6-м «жигулёвским». Но "Опель", "Форд", БМВ, "Фиат" идут вперёд, а мы с маниакальным упорством делаем машины чуть ли ни начала прошлого века.
 Несмотря на изменившиеся реалии, отечественный автопром продолжает выпуск автомобилей, которые мало того, что давно устарели, так ещё и разваливаются на ходу. Причём что интересно – если какой-то из автозаводов выпустил новую модель, то кроме косметических переделок почти ничего не меняется. Ну чем, например, десятка отличается от восьмёрки? Кузовом, который содран с "Ауди 80" 80-х годов, ну впрыском, который работает зачастую хуже карбюратора. Двигатель почти тот же, балка заднего моста - та же, рулевое управление – такое же, все платформы почти те же. А коробка передач? Еще есть "Лада-Калина" и "Приора". Хорошо, поставили, наконец, электроусилитель руля, но сколько это стоит! На "Волгу" можно поставить двигатель от "Крайслера", а после этого, увидев цену на получившийся автомобиль, идём покупать корейца.
 Почему иностранные производители автомобилей практически полностью меняют техническую начинку, кузов в течение 5-6 лет, а нам это не удаётся? Чем отличается "Ниссан Максима" от "Ниссан Теана"? Всем! Другие двигатели, другие коробки, другая подвеска, кузов и всё это за несколько лет. Почему им можно, а нам нельзя?
 Чтобы ответить на этот вопрос, придётся залезть в дебри тяжёлого машиностроения.
 Что такое массовое и мелкосерийное производство и чем они отличаются? Ценой на конечный продукт прежде всего и , естественно, используемым оборудованием при производстве. Стоимость универсального оборудования и специального сильно отличается. Специальное значительно дороже. Почему? Больше производительность.
 Пример: изготавливаем ступицу на автомобиль. Работы осуществляются на универсальном токарном станке. Трудится токарь с 20-летним стажем работы. Ступица получилась отлично! Но дорого. На следующий день наш труженик заболевает и следующие ступицы точит пьяница и дебошир, или практикант ПТУ без опыта работы. Детали получились мало того, что дорогими, да ещё и не попали в технологические допуски. Подшипники-то на них заколотят кувалдой, можно не сомневаться, только вот сколько такой автомобиль проездит?
 Поэтому переходим на массовое производство и делаем дело на 8-шпиндельном полуавтомате. Квалификация здесь не нужна. Чтобы работать на таком станке, нужно знать, где находится кнопка пневматического зажима заготовки и лежит щётка-смётка для удаления стружки из рабочей зоны. К тому же, производительность не в пример выше(обрабатывается одновременно 7 деталей, 8-й шпиндель – загрузочный).Квалификация рабочего на таком станке стремится к нулю, соответственно экономим на зарплате. Настраивают подобные агрегаты наладчики (вот их квалификация должна быть серьёзной, зато требуется не часто). Детали автомобиля нужно не только точить, но и фрезеровать, шлифовать, хонинговать, строгать, протягивать, ну и т.д. Соответственно на каждой операции есть подобный автомат или полуавтомат, который обеспечивает точную и быструю обработку. 3-х фазный электродвигатель и силовая трансмиссия станка это не так дорого, самое главное и дорогое в специальном оборудовании – это механизм правки и настройки.
 Если шлифуются шлицы вторичного вала коробки передач, идёт механический износ шлифовального диска, и, чтобы комплектующая вышла без брака, диск нужно править, чем и занимается механизм автоматической правки инструмента. Изначально, этот механизм готов править шлифовальный круг любой конфигурации, а механизм настройки позволяет перенастроить станок на шлифование практически любой детали. Соответственно, это касается всех специальных станков, производящих комплектующие на автомобили.
 
 Теперь – внимание !!!
 В советское время автозаводы не баловали потребителей сменами моделей, да и зачем? Любой автомобиль – легковой, грузовой был в тотальнейшем дефиците. ЗИЛ производил порядка 100 000 грузовиков в год, в основном – ЗИЛ 130. Оборудование работало, зачастую ломалось, и его надо было ремонтировать. В каждом производственном корпусе была своя ремонтная служба, так называемый ЦРО (цех ремонта оборудования). Зачем ремонтировать сложнейший механизм правки и перенастройки, когда станок уже 20 лет делает одно и то же, а сколько времени на это уходит! Поэтому поступали просто. Демонтировали механизмы перенастройки, а вместо них ставили пару тяг, которые работали только с той деталью, которая в данный момент производилась. Это называлось рационализаторское предложение и заводской БРИЗ платил за это деньги. Каюсь, я сам неоднократно в соавторстве с мастерами цеха осуществлял подобные деяния. Надо ли говорить, что подавляющее большинство оборудования было безнадёжно испорчено и годилось только для производства одной(!!!) детали. Восстановить станочный парк представляется нереальным, многие станки давно сняты с производства. Демонтаж станка – штука дорогая, при установке делают специальный фундамент, который зачастую дороже фундамента жилого дома. Точно знаю, что на АЗЛК было то же самое. Судя по «новым» моделям АВТОВАЗа и там похожая ситуация. В результате мы имеем на территории Москвы 2 практически стоящих завода, реанимировать которые, боюсь, никому не по силам, да и не нужны они в Москве. Тольятти это ВАЗ, город за счёт завода только и существует, поэтому борьба идёт до последнего.
 
 Риторический вопрос. А возможен ли вообще автопром в России?
 То, что делает «Автофрамос», «БМВ», «Тойота» у нас, это не производство, а всего лишь попытки попасть на Российский рынок, наглухо закрытый непомерными таможенными пошлинами. Все эти сказки о том, что в Калининграде БМВ собирают лучше, чем в Германии – басни чистой воды. Слава богу, что там не делают сложные устройства – двигатели, коробки, не производят подушки безопасности, иначе качество БМВ было бы на соответствующем уровне, тем не менее – с машин крадут всё, что только можно (ВИН , как правило, не соответствует комплектации). Машины, произведённые в России на внешнем рынке, будут неконкурентоспособны, даже не за счёт качества – за счёт цены. Глобализм, ничего не попишешь, даже Штаты вывозят из страны всё больше своих производств, да и Япония не отстаёт.
 Как приятно, закатать асфальтом лужайку, поставить металлические ангары, завезти станки, и назвать это Автомобильным Заводом. Не проводить под землёй коммуникации(чтобы не замёрзли), Не строить корпуса с отоплением, не платить за газ и зарплата сотрудникам чтобы была не 2000$/месяц, а долларов 30.
 К сожалению это возможно в Китае или Вьетнаме, но никак ни здесь. А у нас :
 
 Обмороженных больше, чем ошпаренных. "Краткое описание климата России", А. Пляц, М, 1998г.
 Первое, с чем сталкивается в России потенциальный инвестор – это поразительная дороговизна капитального строительства по сравнению с любой страной мира. Очень хорошо это видно, например, на карте промерзания грунтов, которая построена на основе исходных данных, приведенных в СНиП – "Строительных нормах и правилах". Из двухсот стран мира по суровости климата с нами может сравниться только Монголия. В Улан-Баторе в среднем холоднее, чем на прибрежных научных танциях Антарктиды. Но в Антарктиде и Монголии не строят автомобильных заводов.
 Климат России суровей, чем в любой индустриальной стране мира, и это влияет на эффективность любого производства, если определять эффективность по критерию издержки/выгоды. Чтобы построить завод, например, в Ирландии или Малайзии, достаточно заасфальтировать площадку и поставить каркасную конструкцию типа выставочного павильона. Фундамента на непромерзающем грунте практически не нужно, достаточно срезать дерн. А у нас может быть рентабельным только сложное производство. 
 Как знать, может быть в скором времени, все автомобили мира будут использовать электронику, произведённую в России?

Почему в России нет автопрома?

Аркуша Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISnorpX2yG1RbA6-l7QbSA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/16108/112409.jpg" class=" imp-image-83564" />
 Книга рекордов Тилевича
 Авторитет человека, реальный вклад в дело порой бывают гораздо весомее занимаемой должности. Наш Марк Григорьевич Тилевич – лучший тому пример. Разумеется, коллеги обращаются к нему по имени-отчеству, но между собой называют только по имени – оно звучит так молодо и энергично!
 Высшим образованием Тилевича стала война, главным и самым тяжким испытанием – годы в фашистском концлагере. Интернационализм для него – не пропагандистское клише, а духовное братство узников из разных стран Европы. Взаимовыручка помогла многим из них выйти живыми с фабрики смерти Заксенхаузен.
 После войны Тилевич постигал профессию редактора в Московском полиграфическом институте. В эпоху засилья идеологии педагоги сумели передать ученикам чувство родного языка, понимание его ценности и уникальности. Но даже обладая такими качествами, с немалым трудом удалось найти работу в печатном издании ему, прошедшему плен. Несколько лет Марк прожил, что называется, на птичьих правах, перебиваясь заработками нештатника.
 В то время один за другим выходили новые журналы, и – внимание! – в 1956 году возобновился прерванный войной выпуск «За рулем». В 1958-м Юлий Клейнерман (мы писали о нем в юбилейной рубрике) пригласил Тилевича в ЗР. Марк стал писать о мотоспорте, чрезвычайно популярном в те годы, потом о многом другом на журнальные темы. С начала 1960-х исполнял обязанности зам.главного; приставку «и.о.» руководство ЦК ДОСААФ «не замечало» аж до 1971-го, когда Тилевича утвердили-таки в качестве полноправного заместителя главного редактора. Полвека у штурвала крупнейшего автомобильного журнала – чем не рекорд для Книги Гиннесса?
 А ведь Марк не технарь – ни по образованию, ни, как считает он сам, по складу ума. Однако профессиональная добросовестность дополнилась неподдельным интересом к автомобилям и людям, которые их строят, обслуживают, водят, состязаются в мастерстве. Его шоферский стаж отсчитывается с 1959 года, и по сей день наш герой остается активным водителем.
 Гигантские автопробеги и потребительские испытания отечественных авто, разного рода авто- и мотосоревнования (в первую очередь назовем «Гонку звезд»!), обширные международные связи – едва ли хоть малая доля перечисленного состоялась бы без организаторских усилий, настойчивости, энтузиазма, которыми Тилевич неизменно воодушевляет окружающих. Главное, однако, – работа над содержанием журнала. Ведь самая яркая идея требует обсуждения с коллегами, самый долгожданный материал – кропотливого прочтения и редактирования.
 Эмоциональность журналиста, требовательность редактора сочетались с жесткостью администратора (правда, годам к 80 он несколько смягчился) и хозяйским подходом. Чего стоило «пробить» постройку нового здания для редакции в центре Москвы или фонды на бумагу в момент небывалого (после разлимитирования подписки) взлета тиража. Кстати, для его размещения потребовались четыре мощнейших типографии не только в Москве, но также в Минске, Алма-Ате, Ленинграде. Согласовать их усилия помогал Марк Григорьевич, а цифра наибольшего суммарного тиража – 4 912 000 экземпляров (не в год, в месяц!) тоже могла бы украсить Книгу Гиннесса. И без всякого сомнения – книгу личных рекордов Тилевича.
 Но о рекордах он, конечно, думал меньше всего: удовлетворить разносторонний интерес аудитории к автомобилю – дело чести журналистов, главная задача редакции. Этому принципу он твердо следует всю жизнь, требуя того же от коллег. Думаю, никто из них не считает такую требовательность чрезмерной.
 Вернусь к мысли, которую высказал в самом начале: должность не есть мерило авторитета. Сегодня Тилевич – советник главного редактора. Вернее сказать, не просто советник: он – олицетворение журнала и, если хотите, его талисман!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IO6qFBHCvS9q5i84yEUIfQ" width="251" height="367" layout="responsive" /><figcaption>Призы победителям – юбилейный фотоальбом.</figcaption></figure><img src="/d/story/ec/16108/112410.jpg" class=" imp-image-83563" />
 Первые итоги
 В прошлом году под таким девизом мы дали старт юбилейному конкурсу. Не скажу, что рассчитывали на лавину откликов – в нынешнее донельзя спрессованное время не так-то просто найти «окно» даже ради нескольких слов: «Не представляю себе жизнь без «За рулем». Сегодня, имея первые результаты (напомню, работы принимаются до конца года), уже можно сказать: конкурс состоялся, его итоги заслуживают внимания.
 Читатели со стажем, десятилетиями хранящие подшивки «За рулем», что называется, излили душу, благо журнал в их жизни давал для этого богатую пищу. Но не менее примечательно обилие искренних, эмоциональных откликов молодых, тех, кто только вступает в автомобильную жизнь, приобщаясь к ней очень часто через наш журнал. Благодарность за то, что он открывает им мир автомобилей, помогает полюбить его, особенно дорога нам, журналистам, как свидетельство неугасаемой молодости «За рулем».
 Добрые слова очень приятны, особенно когда знаешь, что за ними стоят рекордные показатели тиражей и читательской аудитории «За рулем» и что часто повторяемое в письмах участников конкурса «С нетерпением жду каждый новый номер», нас очень ко многому обязывает.
 РЕШЕНИЕ ЖЮРИ
 Рассмотрев присланные на конкурс материалы (часть их была опубликована в журнале и на сайте ЗР), жюри назвало победителя. Им стал Юрий Воронцов из Канады. Его воспоминания «Счастье общения» публикуются с сокращениями в этом номере. Второе место присуждено Александру Лысенко из С.-Петербурга (ЗР, 2007, № 4 – «Журнал сделал из меня человека»), третье – автомобилистке из Орла Виктории Бухановой («Куда можно зарулить», ЗР, 2007, № 4). Все они награждаются ценным подарком – юбилейным альбомом «Страна за рулем. 1928–2008». Еще 50 участников будут отмечены репринтным изданием первого номера журнала за 1928 год. Поздравляем!
 Конкурс «За рулем» в моей жизни» продолжается. Его второй этап завершается 31 декабря текущего года! Ждем ваших писем! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S_j_dNgOvHeohyZlGFDY5w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/16108/112411.jpg" class=" imp-image-83562" />
 ПОБЕДИТЕЛЬ КОНКУРСА
 Счастье общения!
 43 года вместе. Сказать, что «За рулем» много значит в моей жизни – это не сказать ничего. Из прожитых 53 лет сорок три я регулярно его читаю. Впервые наша семья стала получать журнал с 1965 года – тогда удалось оформить подписку на дефицитное издание. Мой отец Борис Васильевич Воронцов с самого детства связал себя с моторной техникой. И своим сыновьям – брату Николаю и мне привил страсть к автомобилям. «За рулем» сразу стал любимым в нашей семье (мама, правда, не всегда разделяла эту любовь, но порой и она с интересом читала отдельные страницы).
 «За рулем» для меня и нашей семьи был не просто увлекательным чтением, удовлетворявшим желание как можно больше узнать о любимом нами мире автомобильной техники. В нем мы находили полезный справочный материал. Помимо аккуратных стопок журналов, копившихся годами, хранили отдельные подборки по темам: карбюраторы с параметрами жиклеров, диаметрами диффузоров, подачей ускорительных насосов и т.д., взаимозаменяемость деталей для разных моделей и другие ценные материалы.
 Пару лет назад безрезультатно искал в справочниках и по интернету данные о трансмиссии «Рено-Эспас» и только в одном из номеров «За рулем» нашел!
 Вынужденный перерыв в подписке наступил, когда в 1996 году я с семьей переехал в Канаду. К счастью, вскоре появилось интернет-издание «За рулем»: я встретил эту, пусть и компьютерную, версию журнала с огромной радостью. Распечатывал материалы на принтере и сшивал в тетрадки. А тем временем искал способы подписаться из Канады. Роспечать смотрела на чудака из-за границы, как на пришельца с Марса. Но кто ищет, тот находит! И с января 2008-го любимый журнал опять в моем почтовом ящике. Годовая подписка через Германию стоит недешево – 120 евро, но я готов платить эти деньги за радость общения с любимым журналом.
 Живя в Канаде, читаю и другие автомобильные издания: американские MotorTrend, Car and Driver, канадские Car Guide, World of Wheels, британский Car. Но ни один не может похвастать такой широтой жанров, как «За рулем», ни один не дает практических советов. Наконец, только в «За рулем» можно увидеть тот или иной автомобиль глазами русского человека.
 О себе могу сказать: «За рулем» – единственный журнал, который я всегда читал и читаю от корки до корки, как увлекательную книгу. Его я брал с собой в отпуск на море, в лес, чтобы провести с ним свободные минуты, и перечитывал как хороший роман.
 С днем рождения, журнал! Конечно, «За рулем» за эти 43 года сильно изменился: из черно-белых 30–40 страниц вырос в 300–400, а то и больше цветных. И по своему дизайну не уступает ни одному известному мне мировому автомобильному изданию. Хотя есть к чему придраться: досадных опечаток и ошибок лучше бы избегать. Хочу пожелать зарулевцам еще многие-многие годы открывать читателям чудесный Мир Автомобиля.
 О себе: Юрий Воронцов, 53 года, инженер-программист, доктор философии (Йоркский университет), ведущий специалист в компании Logitech. Живу в Канаде, в городе Оквилл, с женой Оксаной и дочерью Валерией, студенткой университета. Езжу на Chevrolet Malibu LS (1998 года) и Toyota Sienna LE (2005).

"За Рулем" - 80. Боевые перья

Спецучасток

Колодочкин Михаил

Скорая или пожарная?
 Буду писать до тех пор, пока кто-то где-то не проснется! Работаю водителем на «скорой помощи», непонятно кем сделанной. По реакции на предыдущую критику (ЗР, 2007, № 6) стало ясно: ГАЗ и ООО «Самотлор» себя виновными не чувствуют. Впрочем, не в этом дело.
 В Омске всего за две недели загорелись две новенькие нижегородские машины. В одной – замыкание стартера, во второй, похоже, виновата ABS. А выключателей «массы» нет. Как в критической ситуации мгновенно вырубить всю электрику – непонятно. Скажете – мол, это вчерашний день? Да, возможно. Но, осмотрев электропроводку, я выяснил, что почти все дополнительные потребители электричества подсоединены… на скрутках! Кто конкретно это сделал? А сирена и «мигалки» более пяти минут подряд работать не могут: плавится проводка, горят предохранители. Кому напомнить закон Ома? Сирены к тому же неремонтопригодны – по году ездим без них.
 «Скорая» без сирены – смешно, правда? А ведь при выезде на место ДТП нам необходим еще и свет (4 по 100 Вт)! Неужели непонятно, что нельзя применять в бортовом грузовичке и спецавтомобиле провода одного сечения? Даже микроавтобус и тот обычно не ездит с полностью освещенным салоном, зато в реанимобилях нагрузка почти всегда максимальная. Хорошо хоть генератор на 90 А, а не на 72, как раньше. Да вот только знаю, что еще в 1933 году (!) на аналогичном «Мерседесе» использовали генератор на 130 А!
 Тех, кто не верит отдельно взятому водителю вроде меня, отсылаю за эмоциями на сайт www.feldsher.ru. Мало не покажется.
 
 АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5GLKT306PwkfkMCcVJbmDg" width="727" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112376.jpg" class=" imp-image-83530" />
 Без спонсоров
 Я – молодой автолюбитель, 23 года. Привык к тому, что в большинстве журналов статьи строятся по принципу «Иди и купи!». Иными словами, если человек что-то выигрывает, тут же вылезают всякие спонсоры, рекламы бренда, цены и т.п. Совершенно случайно купив апрельский ЗР за 2007 год, был приятно поражен тем, что и в наше рыночное время осталось место «зарулевским» мотивам! Такое за деньги не купишь.
 На мой взгляд, редакция совершенно правильно решила исполнить желание Павла Тимошенко. Смотришь на этого улыбающегося человека: ведь остались еще такие вот мужики, которые полагаются только на себя, обращаясь к другим лишь за информацией. И как здорово было читать статью, где нет ни слова о спонсоре или о цене подарка. С уважением, 
 
 ОЛЕГ БАБКИН, РЯЗАНЬ
 Позавидовал белой и черной завистью одновременно! Не чужому подарку, конечно же, а тому, что где-то в сибирских снегах нормальные русские парни занимаются мужским делом, а не кривляются на эстраде и не зевают за прилавками. И еще немножко стыдно от сознания того, что моя зарплата менеджера впятеро выше, чем у них. Не то чтобы я бездельничал, но как-то неуютно себя чувствую. Удачи, Павел! 
 
 СЕМЕН, МОСКВА
 Не верю ни в какие шоу и телеигры на деньги. Но если вы на самом деле отправили «музыку» простому сибирскому водиле, то это – супер. Когда вся нынешняя российская шушера вдруг возьмет да и исчезнет, то сразу станет ясно: на таких работягах, как Павел, страна и держится до сих пор. И всегда держалась – просто раньше их все-таки больше было. Счастливых рейсов, ребята! 
 
 ИГОРЬ, ПСКОВ
 Ни в какие исполнения желаний я, конечно же, не верю: не первый год здесь живу. Миллионные посетители, генераторы случайных чисел – сплошной лохотрон. Готов поспорить, что если поскрести как следует каждого из ваших «победителей», то выяснится что-то интересное – дядя работает в редакции, тетя – в типографии… Хватит дурить народ! 
 
 А. ЖИГАЛИН, САРАТОВ
 Кто-то верно сказал – все мы живем в эпоху Ксении Собчак. Какая она, такая и эпоха, такие и мы все. Чернуха, мерзость – стыдно. И никаких светлых пятен – в каждой статье, в каждой передаче невольно начинаешь видеть чей-то расчет, обман. А вот ваша рубрика «Исполнение желаний» – оазис в пустыне. Хорошо, что в России еще не умерли добрые, людские взаимоотношения – она же этим всегда и славилась! Искренне рада за Павла – такому и машину подарить не жалко. Но почему-то получается, что на крутых машинах ездят только те, из вышеупомянутой эпохи… 
 
 АЛЛА БЕРГЕР, КАЗАНЬ
 Слушай, Павел – а ты бы отозвался, что ли! Ей-богу интересно – музыка на морозе не сдохла? Да и вообще – вы же там как на другой планете живете: до нас информация про те края вообще не доходит! Или это все придумано? Тогда очень жаль. 
 
 ИВАН, ТВЕРЬ
 
 На таких работягах страна и держится!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xwAula2J4w0r7MKRmhQebA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112377.jpg" class=" imp-image-83529" />
 Золото, Мины и остров Крит
 Это Ленинградская область, Сиверское шоссе. Местные знают, что Мины – название населенного пункта, но тех, кто едет впервые, такое сочетание знаков приводит в ступор! 
 
 ИГНАТОВ ЕВГЕНИЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CeG6xL9w9it66L-c0rovCQ" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112378.jpg" class=" imp-image-83532" />
 Мне 54 года – за рулем с 1975-го. У нас в Сибири весной разливаются небольшие реки. Так мы возим дизтопливо на участки, где добывают золото. За рулем «Урала» – Вадим Сергеевич Худяков. Вот это проходимость! Приезжайте к нам – покатаетесь. 
 
 НИКОЛАЙ КАЗАНЦЕВ, с. ЕГОРЬЕВСК, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5jH3jGbLNS8Ncso6mg_mng" width="609" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112379.jpg" class=" imp-image-83531" />
 Прошлым летом ездил отдыхать в Абхазию. Там увидел этот «КвасоВАЗ» – не мог не сфотографировать. 
 
 РОДИОНОВ С.А. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eWgZaH9d_PDxlNtgMwLZjg" width="554" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112380.jpg" class=" imp-image-83534" />
 Когда мы были в отпуске, встретили «наших» в Египте. Приятно увидеть родной автопром хотя бы за три тысячи верст от дома. Особенно много ВАЗов всех времен и народов.
 
 СЕРГЕЙ 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6hvMraM08pzrMBxxmD09ow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112381.jpg" class=" imp-image-83533" />
 В августе 2007 года я побывал в Греции, на Крите. Порадовался, увидев вдалеке от дома родные глазу автомобили. С уважением, 
 
 АЛЕКСАНДР, ЭСТОНИЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SXM69-WVKGEpbaXYmlpjpg" width="582" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/16104/112382.jpg" class=" imp-image-83535" />
 Такое замечательное название попалось нам в Смоленской области. 
 
 РУСАКОВ Ю.А., Д.КЛИШИНО, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ
 В погоне за округлыми формами
 В феврале 2007 г. я приобрёл в кредит «Рено-Логан». Покупкой не мог нарадоваться, комплектация – класс: кондиционер, гидроусилитель, противотуманки, электростеклоподъемники, центральный замок. По характеристикам и ездовым качествам все на уровне. Что касается внешнего вида, то мы, наверное, привыкли к более сглаженным и округлым формам… В итоге затаилась мысль о какой-то непонятной форме «Логана» – угловатой, «квадратной».
 В апреле 2007 г. вышла в свет «Приора». Внешне она мне очень понравилась своими округлыми формами. Подумал: неужели наш автопром научился-таки производить качественные и современные автомобили? После долгих раздумий в ноябре я… продал «Логан» и купил «Приору»! После трёх недель эксплуатации «Приоры» понял, что совершил ужасную ошибку. Постоянно что-то ломается: отказался работать электроусилитель руля, засвистел выжимной подшипник сцепления, появились стуки в коробке передач, грохот в дверях… Двигатель троит, сломался стеклоподъемник водительской двери, стучат передние стойки. И это – новая машина?
 В итоге я решил вернуть «Приору» обратно в автосалон. Мне предложили за нее на 40 000 руб. меньше первоначальной стоимости, а потому от продажи пришлось отказаться. До глубины души жалею, что продал «Логан», совершив ужасную ошибку, но как говорится, локоть не укусишь. Задним числом оценил достоинства «угловатости»: она действительно несет удобство людям. 
 
 ВЯЧЕСЛАВ, РОСТОВ-НА-ДОНУ

Вы нам писали

Помните условие задачи? Автомобилист разбавлял «незамерзайку» водой, но грянул мороз – она застыла. Бачок где-то под крылом – поди-ка достань! Дороги залиты реагентами, а поездку не отменить. Как выйти из положения?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-80qdFxmF18xHzAF7Mg0GQ" width="698" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/16105/112383.jpg" class=" imp-image-83536" />
 Несмотря на четкие условия, некоторые читатели не преминули похвалить простоту старых машин. Согласны: когда все узлы перед глазами, проблем минимум. Сняв бачок, сразу видишь, оставить его или выкинуть. Разорвало льдом – постарайся извлечь насос, авось хотя бы он уцелел!
 ВОТ И ТЕПЛЕНЬКАЯ ПОШЛА!
 Но если бачок и трубки без разборки машины не осмотришь, как проверить их целостность? Нам подсказывают: «При сухих способах подогрева бачка это возможно, если лед в нем уже тает. Лужица под машиной красноречива!» Но что это за способы? Просто завести мотор и ждать, когда он своим теплом нагреет лед в бачке, малопродуктивно – устанете ждать. Если стоянка или гараж электрифицированы, можно воспользоваться феном. Струю горячего воздуха направить в полость, где расположен бачок, но тут свои тонкости. Материал бачка легкоплавкий, причем плохо проводит тепло. При таком сочетании свойств слишком горячая струя фена (свыше 100°С) может «проплавить» стенку, хотя внутри все еще лед и талая вода. «Айсберг» будет таять довольно долго… Если дуть внутрь, результат получим немного быстрей, но и это не лучший способ.
 ОГОНЕЧКУ ЖЕЛАЕТЕ?
 Читатели советуют: «Эффективней отогревать бачок горячей водой – особенно если заливать внутрь. Лишнюю сливаем подходящим шлангом. Здесь нужна аккуратность – даже сильно разбавленной «незамерзайке» во рту не место! Не умеете – приспособьте к шлангу какой-нибудь примитивный насос вроде куска пробки в трубе. Не смогли – пусть жижа уходит самотеком на землю».
 Пока лед тает, из бачка будет вытекать охлажденная вода, когда пойдет горячая – льда нет. Увы, если накануне морозов бачок полон, то это худший случай: добавлять воду почти некуда – процесс затянется… Конечно, после водных процедур проверять целостность бачка нужно будет в другом, сухом месте. Откатим машину – и там вновь зальем воду. 
 Не течет – отлично! 
 На очереди насос. Жив? Зальем «незамерзайку». Знатоки делятся опытом: «Трубками и форсунками займемся в последнюю очередь: отогреем – и тут же, включив насос, заполним жидкостью, иначе мелкие детали на морозе вновь закупорятся льдом».
 Если читатель следил за этими советами внимательно, то закономерно задаст вопрос: «А как отогревать эти мелкие детали?» Если бачок, скрытый под крылом, можно было поливать, не стесняясь, то на морозце наращивать лед на лакокрасочном покрытии вокруг форсунок совсем нежелательно. Это не только некрасиво, но и для краски вредно. Проблемы с лакокрасочным покрытием так же стары, как и сам автомобиль. А коррозии не боится лишь самый наивный. Если начнется – попробуй останови! Вот почему многие из вас обратили внимание на эту деталь операции. Советуют отогревать форсунки и шланги феном, – он был неэффективен в борьбе с «айсбергом», но мелкие детали отогревает хорошо. Правда, и для этого случая напоминание о перепаде температур остается в силе. Не перегревайте краску! Таким образом, при любом способе нагрева форсунок (как и всякой другой детали автомобиля) о лакокрасочном покрытии забывать нельзя. Поспешишь – людей насмешишь.
 Когда есть запас времени – минут 10–15, можно отогреть шланги и форсунки теплом мотора. Чтобы воздух из моторного отсека сразу поступал к ним, на многих машинах есть смысл слегка приподнять капот, чтобы между ним и резиновым уплотнителем моторного щита появилась щель. Можно и убрать уплотнитель. А чтобы воздух не убегал без пользы наружу, сверху капот накрывают чехлом, палаткой и т.п. Наконец, дабы ускорить дело, включают на постоянную работу электровентилятор, подав на него питание с аккумулятора либо (на инжекторных машинах) сняв электроразъем с датчика температуры. Обманутый контроллер, «заподозрив» неисправность датчика и предотвращая перегрев двигателя, включит вентилятор.
 Некоторые предлагали «растапливать лед, опустив внутрь бачка электролампочку на проводах» и т.п. Интересное решение – но далеко не универсальное, к тому же мощность лампочки мала, глыба льда растает нескоро! Предлагался и подогрев бачка выхлопными газами: возьмем шланг метра в четыре, в выхлопной трубе уплотним тряпкой – и подадим газы к бачку под крылом. Но эта идея малопродуктивна, как и обогрев феном.
 ЭКОНОМНАЯ ЭКОНОМИКА
 Читатели исследуют и денежную сторону вопроса. Как сэкономить дорогую «незамерзайку»? Люди с конструкторской жилкой предлагают новые и новые способы подогрева воды в бачке, трубках, форсунках. Столетняя история этих изобретений сама по себе интересна. Некоторые оказались весьма эффективными – даже зимой вода в бачке оказывалась практически горячей, а трубки и форсунки с электроподогревом не замерзали. Увы, авторы обычно забывают о том, что на промороженной наружной поверхности стекла вода, даже подогретая, замерзает. Страдают и щетки. Нужны особые, зимние. 
 И тут в разговор вступают химики: «Разведите в теплой воде соль – вот вам незамерзающая жидкость!» Хотя это дешево и сердито, пленка высохшей соли не делает стекло прозрачней. Так что спорить о коррозии излишне. Некоторые в безвыходной ситуации заливали в омыватель водку. Но особой экономии тут не получится. Такова вкратце «теория» в изложении читателей.
 …Итак, чтобы оживить систему, придется затратить немало труда. Между тем мы уже говорили об оптимистах, не «парящихся» из-за ерундового отказа омывателя! Приверженцы минимальных трудозатрат все же сходятся в том, что тупо размазывать дворниками грязь плохо: до цели можно не доехать, а стекло и щетки испортишь. Посему пишут: «Если что… чищу стекло снегом!» Прием известен сто лет, но так ли хорош? Чистого снега на обочине не найдешь, да и не набросаешься. Так что самые «смелые» едут вслепую…
 Те, кто поумней, предлагают периодически останавливаться и плескать на стекло теплую воду, запаса которой в машине должно хватить на всю поездку. Увы, каждый раз придется счищать лед скребком, терять время. Так почему бы не заменить воду «незамерзайкой»? Сделав из мягкой бутылки с проколотой пробкой «брызгалку», будем тратить жидкость бережно. Жаль, нельзя ею пользоваться на ходу – брызги летят в салон!
 «СВЕТЛОЕ БУДУЩЕЕ»
 А вот предложения, отражающие современную жизнь. Сегодня во многих ситуациях нет особой нужды самому владельцу лезть под машину! Дама написала: «Надо поехать в гипермаркет с теплым паркингом, оставить машину на несколько часов, а время потратить на шопинг!» Почему бы и нет? Беспокоит лишь некоторая ограниченность географии: пока еще не везде растут как грибы гипермаркеты.
 Вот другой совет: «Отправиться в сервис и заказать ремонт омывателя». Увы, в сервисе времени потеряешь не меньше, чем в гипермаркете, – и то, если возьмутся помочь.
 Съездить в автомойку – вот это отличный совет! За умеренную плату там вымоют машину, а попросишь – и бачок отогреют, и трубки, и форсунки. Останется лишь заполнить систему незамерзающей жидкостью. Что ж, если автомойка не слишком далеко, всем рекомендуем!
 Мы представили вам «выжимку» из множества писем. Конечно, ни в одном нет стопроцентно полного «исследования» вопроса, что естественно. Но среди нескольких десятков самых интересных авторов мы легко определили победителя.
 Поздравляем Александра Шпаковского с удачей! 
 ЗАДАЧА №4
 Урок вежливости
 Новый жилец пристрастился ставить громадный немытый вседорожник возле двери подъезда – да так, что мимо мы едва протискивались. Утром врубает на полную громкость магнитолу и устраивает дискотеку на весь двор, пока не прогреет мотор и не очистит ото льда стекла, а наших замечаний демонстративно не слышит. Но так или иначе нашелся, наконец, и у нас Робин Гуд. Перевоспитал! Джип теперь в общем ряду у тротуара, а его владелец даже научился с соседями здороваться.
 Вы наверняка сталкивались с такой ситуацией. Что предложите?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправляйте до 1 мая 2008 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Полет по приборам

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3M-5igo39riOiOOR2l1fQ" width="471" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112384.jpg" class=" imp-image-83539" />
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 В этом номере высшую оценку получил совет Михаила Кропотова из столицы Республики Марий-Эл Йошкар-Олы. При движении по сельским необустроенным дорогам он многих выручит! 
 Однажды при буксировке «Волгой» прицепа я застрял в грязи на сельской дороге. Потянуть бы тяжелый автопоезд назад – да вот зацепиться не за что! А если дополнить прицеп сзади еще одним тягово-сцепным устройством (ТСУ)? Сказано – сделано. Закрепил. Переставил номерной знак выше. Теперь при необходимости можно тянуть прицеп вместе с автомобилем назад, что придает уверенность при езде в тяжелых дорожных условиях. Есть и первый опыт. Если машина застряла так глубоко, что, вытаскивая автопоезд назад трактором, есть риск повредить ТСУ прицепа, я предпочитаю его отцепить и откатить назад либо в сторону. Дополнительный фаркоп упрощает эту задачу – особенно если прицеп груженый. После этого ничто не мешает вытаскивать машину. В более простых случаях не расцепляю автопоезд – если избегать неразумных рывков, прочности узлов более чем достаточно. Добавлю, что дополнительный фаркоп не раз помогал надежней закрепить груз, в частности, длинномерный.
 От отдела эксплуатации:
 Не забывайте о надежности узлов машины! 
 ТСУ рассчитано для буксировки нормально загруженного прицепа по обычным дорогам.
 Здесь даже при максимальном ускорении автопоезда усилие на фаркопе гораздо меньше веса прицепа и тем более автомобиля! В расчет заложен некоторый запас прочности, но сила сопротивления застрявшего в глубокой грязи автомобиля даже «в статике» бывает сопоставима с его весом! Большая ошибка – резко дергать его за фаркоп или штатные буксировочные петли: они могут сломаться.
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей.
 Н. КОВАЛЕВ, 
 стан. Кривянская Ростовской обл.
 Решив воспользоваться советом по защите ДМРВ на ВАЗ-2110 ( ЗР, 2005, № 7), столкнулся с затруднением: не имея трубогиба, правильно согнуть металлическую трубку диаметром 16 мм я не смог. Тогда поступил иначе – заменил ее отрезком гофрированного шланга ПВС внутренним диаметром 16 мм, который применяют при прокладке электропроводки. О его гибкости говорить излишне – для таких целей он очень удобен. Думаю, годятся для этой цели и другие эластичные шланги. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BjHsGtSVRqqxPAb1Vs0MlA" width="162" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112385.jpg" class=" imp-image-83540" />
 А. ДОЛГАНИЧЕВ, 
 Йошкар-Ола
 Предлагаю простую оправку для установки маслоотражательных колпачков клапанов. Она избавляет от риска повредить сальники об острые кромки на стержнях. Оправкой служит тонкая газетная бумага (полоска шириной 3 см), намотанная в два оборота вокруг стержня клапана. Поверх бумаги слой скотча, который выше клапана смят, как показано на рисунке.
 От отдела эксплуатации:
 В наше время колпачки, как правило, продаются в комплекте с пластмассовой направляющей – ее можно сохранить для последующих операций. Но если ее нет, можно изготовить самодельную. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M9FPzThIlqXdnTUYjeL0Eg" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112386.jpg" class=" imp-image-83537" />
 О. ДЮБАНОВ,
 Абаза, Хакасия
 На рисунке – простое, но эффективное приспособление для сжатия в гаражных условиях пружин в стойках типа «Мак-Ферсон». В основе устройства – винтовой домкрат. Верхняя полка неподвижна, нижняя подъемная. Заневолить сжатую пружину для последующих операций позволяют обыкновенные скобы разной длины. То и другое вместе – комплект, ускоряющий ремонт машины. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mnzge1yTe5Z-M5l3zh-S8A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112387.jpg" class=" imp-image-83538" />
 С. ДАНИЛЬЧЕНКО, 
 Лабинск Краснодарского края
 Резиновые корытца под ногами задних пассажиров со временем теряют первоначальную форму – особенно досаждает, что их бортики перестают прилегать к стенке основания сиденья, и в получившуюся щель попадает мусор, с ног пассажиров осыпается снег и т.п. Избавиться от этого недостатка несложно. К задней кромке обоих корытец приклеил полоски «липучки». Ответные – к стенке под сиденьем. Вопрос снят! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Sz2A4MG7THZWpANT-T9j0Q" width="800" height="276" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ea/16106/112388.jpg" class=" imp-image-83541" />
 М. ХИЗЕВ, 
 Обоянь Курской обл.
 Даже прошлой, довольно теплой зимой я пользовался «маленькой хитростью», помогавшей утром быстро завести мотор. Оставляя машину в гараже, включал под картером двигателя электролампу мощностью 100 Вт со светоотражательной колбой. Свет направлял вверх, на поддон. В результате этого масло до утра оставалось теплым и помех пуску не создавало.
 Затраты электроэнергии, по моим расчетам, окупаются тем, что продлевается жизнь аккумулятора, а мотор после пуска почти не требует прогрева, сохраняет ресурс, расходует меньше топлива.

Советы бывалых

Смирнов Сергей

Инспектор ГИБДД после проверки документов попросил меня пройти на пост. Там находились приставы, которые заявили, что за мной числится долг по уплате штрафа. И либо я заплачу на месте необходимую сумму, либо они в счет уплаты штрафа заберут магнитолу. Но я точно знаю, что все штрафы оплатил; правда, квитанции не сохранились. Однако по словам приставов, в базе такой информации не было. После долгих споров они меня отпустили, но потребовали подвезти квитанции об оплате…
 ОЛЕГ Н., НОВОСИБИРСК
 Повторю: с 1 января 2008 года, когда вступили в силу изменения в КоАП РФ, не нужно отправлять квитанции об уплате административного штрафа. Принимая такое положение, законодатели, видимо, рассчитывали, что информация об уплате штрафа будет поступать из кредитных учреждений автоматически. На практике же этого не происходит. По закону, если данные об уплате штрафа в течение месяца не поступают в ГИБДД или суды, то материалы направляются в службу судебных приставов, которые обязаны найти должника. Законом «Об исполнительном производстве» (ст. 69) определен порядок взыскания; в первую очередь, его накладывают на денежные средства (скажем, арестовывают счет в банке). Если же денег нет, взыскание накладывают на имущество. В вашем случае судебные приставы превысили свои полномочия. Изъять имущество, ту же магнитолу, приставы могут только в том случае, если у них имеются сведения об отсутствии у вас денежных средств. Кроме того, вы не обязаны доказывать, что оплатили штраф, а уж тем более привозить кому-либо квитанции. На мой взгляд, приставы просто хотят таким способом повысить показатель «собираемости» штрафов. Советую написать заявление на имя начальника службы судебных приставов о действиях его подчиненных.
 
 Машину забрали на штрафстоянку за неправильную парковку. Когда приехал в ГИБДД за разрешением, мне сказали, что пока я не уплачу предыдущие штрафы, автомобиль забрать не смогу. Но я штрафы все оплатил, только вот доказать этого не смог, и чтобы не спорить, заплатил еще раз. А что нужно было делать?
 АНДРЕЙ У., МОСКВА
 Не стоило платить еще раз! Инспектор ГИБДД действовал незаконно. Задержание транспортного средства и помещение его на специализированную стоянку является мерой обеспечения по административному делу. После того как автомобиль убрали с проезжей части (что подтверждается соответствующим протоколом и постановлением о привлечении к ответственности), инспектор ГИБДД обязан выдать разрешение. И в этом случае не важно, оплачивали вы предыдущие штрафы или нет. В том, что нет обмена информацией между банками и ГИБДД – вина самих органов власти.
 
 Меня остановили на передвижном посту ДПС. Вместе с инспекторами ГИБДД там дежурили сотрудники налоговой инспекции. Они предъявили требование об оплате транспортного налога за два предыдущих года, да еще проценты насчитали. Предупредили, чтобы я в течение месяца оплатил всю сумму. Как быть?
 МАКСИМ Ф., КРАСНОЯРСК
 Формально налоговая служба никоим образом не связана с подразделениями ГИБДД, но тем не менее практика проведения подобных совместных рейдов становится все более распространенной. Возможно, именно таким образом власти пытаются решить проблемы со сбором налогов. Согласно Налоговому кодексу, налогоплательщиками по транспортному налогу признаются лица, на которых зарегистрированы транспортные средства. Информация о зарегистрированных транспортных средствах поступает в налоговую инспекцию из органов ГИБДД. На основании этой информации налоговые органы рассчитывают сумму транспортного налога, после чего направляют владельцу извещение. В нем помимо суммы налога указывают и срок оплаты, установленный законом субъекта РФ. Если в уведомлении такого срока нет, то согласно статье 58 Налогового кодекса оплатить налог необходимо в течение одного месяца. Таким образом, обязанность заплатить налог у вас появляется только после получения уведомления. И если вы раньше не получали уведомлений из налогового органа, то никаких процентов платить не нужно! Более того, если налоговая инспекция считает, что вы не выполнили своевременно обязанности по оплате налога, то ее представители сначала должны обратиться в суд с соответствующим требованием. 
 Изъять имущество, например магнитолу, приставы могут только в том случае, если располагают сведениями об отсутствии у должника денежных средств.

Наказание во имя исполнения

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Базовый набор для подготовки автомобиля к зиме в текущем
году будет стоить около 38 900 рублей, выяснили аналитики маркетплейса «Мегамаркет» и сервиса для приема платежей ЮKassa в совместном исследовании.
Автовладельцам придется потратиться, в основном, на покупку комплекта зимней
резины (около 30 тысяч рублей).



Также в базовый набор
входит автохимия (жидкий ключ или антилед для стекол), щетка для очистки от
снега, скребок для льда, складная лопата, а также пусковое зарядное устройство
либо кабели для «прикуривания». 

Также перед зимними
холодами эксперты советуют провести ТО (заменить моторное масло, антифриз,
щетки стеклоочистителя, воздушный, масляный и салонный фильтры), залить зимнюю омывайку, обработать силиконовым спецсоставом уплотнители дверей, крышки
багажника и капота.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/20/nabor/">Лента.ру</a>

Подсчитано, сколько будет стоить подготовка машины к холодам в этом году

Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/special/vybiraem-shiny/?ysclid=m3r4qytofx311631196">шинный</a> завод Gislaved (бывший Bridgestone, входит в
группу «Кордиант») возобновил производство. Об успешном старте работ сообщили в
пресс-службе холдинга.

Перезапуск производственных мощностей начинается с выпуска
новой летней модели под брендом Cordiant.  



«В 2025 году ассортимент завода начнет постепенно
расширяться, в том числе за счет моделей премиального бренда Gislaved. Старт
производства зимних шин запланирован на первое полугодие 2025 года», – уточнили
представители холдинга.



На текущий момент завершены все необходимые испытания и
сертификации для возобновления производства. Готовность к старту продаж
подтверждена безопасностью продукции, заверили в компании.



В планах предприятия на 2025 год – выпустить порядка 1,2 млн
шин при проектной мощности 2,4 млн шин в год.



Источник: <a href="https://www.interfax.ru/business/993790">interfax.ru</a>

Шинный завод будет ежегодно производить в России порядка 1,2 млн шин в год

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Chery с плюсом</h2>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</figcaption></figure> <h2>Привод – полный</h2>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</figcaption></figure> <h2>Тормоза — по проводам</h2>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.<h2>Едет приятно</h2>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</figcaption></figure> <h2>Готовьте деньги</h2>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.<ul><li>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">тут</a> </li></ul>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад из всех моделей на российском рынке только Гранта не была кроссовером или внедорожником. Затем поголовье легковушек существенно выросло – благодаря преимущественно седанам. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949799-pervyj-test-moskvicha-6-nashli/">Москвич 6</a> стал глотком свежего воздуха: большой лифтбек в новом времени может заменить собой некогда народные Рапид и Октавию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1iSo1tglfFuZkWP7HrqQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 6 1.5 Т GDI. Цена в России от 2 626 000 ₽. Дизайн Москвича – сдержанный. Единственный неформальный штрих – резко восходящая линия остекления. Светодиодные фары дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. Дополнительных функций нет.</figcaption></figure> <h2>За багажник – пять с плюсом</h2>Китайцы почему-то проектируют седаны спустя рукава. Спинка заднего дивана чаще складывается целиком, а у отдельных уникумов вовсе зафиксирована намертво. Внутренней ручки для закрывания, чтобы не пачкать руки зимой, нет. Об удобных нишах и крючках тоже забудьте. И вдобавок эта мода на короткие крышки и зауженные проемы. Мы же люди хозяйственные, нам так не нравится. Поэтому знакомство с Москвичом я начал именно с багажника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другое дело! Под огромным проемом – трюм, который визуально близок к заявленным 540 литрам объема. Почти как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932889-khard-soft/">Октавии</a>.Внутри на пятой двери есть ухватистая ручка, а заглушка по левой стороне вселяет надежду на возможное появление электропривода. Левый закуток отгорожен сеткой. Баклажку незамерзайки она не удержит, но что-то легкое – вполне. И спинка по-человечески складывается по частям. На обивке правой колесной арки пришита пара резиновых петелек. Штатно это придумано для знака аварийной остановки, но можно использовать их, например, для щетки или зонта. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSTYZA1xLR70mniKGTwK7g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник шикарен – и точка.</figcaption></figure> <h2>А что в салоне?</h2>Машина немаленькая: 4770 мм длины и 2670 мм между осями. Она стоит всего на полступени ниже наших прежних бестселлеров Kia K5 и Toyota Camry. Кроссовер Москвич 3 активно появляется в такси, хотя он для такой работы тесноват. Полагаю, что таксопаркам лифтбек больше придется по душе. Тем более, что его прародителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">JAC J7</a> в последние месяцы под извоз берут охотно.Второй ряд в Москвиче 6 просторный, все обязательные удобства есть. Кроме обогрева, но эту недоработку по общей традиции почти всех последних новинок обещают устранить по ходу дела.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I3VyNu2OsjB0k2fu_2Nd9w=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Посадка сзади комфортна. Откидной подлокотник появляется в комплектации Бизнес. Спереди подушка коротковата, а вот спинка удалась. Даже без регулировки поясничного упора после трех часов за рулем спина чувствует себя отлично. Обогреваются обе части кресла.</figcaption></figure> Спереди уже есть на что поворчать. Сиденье установлено высоковато. Чтобы рассмотреть на дороге что-то впереди справа, рослому водителю приходится «подныривать» под салонное зеркало.Подушка короткая. Руль не регулируется по вылету. В некоторых машинах это не принципиально, но в Москвиче я не смог усесться так, чтобы не хотелось придвинуть к себе баранку.<h2>Динамичный?</h2>Про базовый 136‑сильный турбомотор представители марки рассказали интересное. Оказывается, это копия 150‑сильного мотора, который стоит на Москвиче 3. Дескать, вся разница в особенностях сертификации, и скоро для кроссоверов ТТХ переправят на 136 л. с. Одинаковы и вариаторы.По Москвичу 3 мы с этим сочетанием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940342-moskvich-3-test-za-rulem/">уже знакомы</a>. Поэтому я обратил внимание на топовую версию Москвича 6 – с двигателем 1.5 турбо отдачей 174 силы. И это не банальная перепрошивка. У более слабого мотора алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174‑сильный построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другой турбокомпрессор и увеличенная степень сжатия. АИ‑95 обязателен для обоих моторов. Вместо вариатора «богатый» Москвич имеет 6‑ступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6TSsdbiqXKSDkR3J8IEgew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткий пластик теряется на фоне мягкого, вставок из экокожи, искусственной замши и вставок под металл. Черный цвет «развеселили» зеленой прострочкой. Вертикально ориентированный дисплей шикарно подходит под отображение навигации. Так удобнее, чем следить за маршрутом на узком горизонтальном экране. По бокам – сенсорные клавиши доступа к основному меню медиасистемы. Сенсорные ползунки регулировки температуры и скорости вентилятора работают четче, чем в последних Шкодах и Фольксвагенах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-MJVqrevnOxbIyD-W9srCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как это часто бывает в недорогих машинах, климат-контроль требует ручной подстройки. В частности, этот Москвич не умеет отслеживать запотевание стекол и бороться с ним.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHv7M_rb5FL9VPI4db87kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС испортили площадку под смартфон. Мотивировали такое размещение тем, что так легче подключиться к штатной проводке. Интересно, как в других машинах находят провода в потолочном блоке? Бокс под крышкой – с охлаждением.</figcaption></figure>Паспортное время разгона до 100 км/ч неизвестно. По замерам на влажном асфальте и на зимних шинах получилось 9,5 с, но в летних условиях точно станет меньше. Агрегат действительно бодрый, выходить на обгон с ним можно смело. Еще бы роботу чуть подправить алгоритм работы. А то нужную передачу он любит подбирать уже после выхода на встречную полосу, что слегка нервирует. Переключения порой ощутимы и при плавной езде.Аппетит, как водится у китайских турбомоторов, не самый скромный. В преимущественно трассовом режиме вышло, по прикидкам, около 8,5 л/100 км. О надежности тандема пока сказать нечего: агрегаты для России абсолютно новые.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGAM0pVgGkCs6flz5QkY4g=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Три дизайна виртуальной приборки. И вроде бы все информативны, но хочется видеть в числе вариантов и чистую классику.</figcaption></figure> На первых метрах нужно приноровиться к тормозам: схватывают мгновенно и сильно. Но дело быстро идет на лад, и по этой части Москвич на высоте. Шумоизоляция колесных арок неплоха, однако после 100 км/ч начинаешь слышать завихрения в районе наружных зеркал. Любителям ездить, приоткрыв на мизер окно, придется расстаться с этой привычкой или поставить дефлекторы. Без них в щёлке по-разбойничьи свистит ветер.<h4>ЧТО ПОЧЕМ?</h4>В начальной комплектации Комфорт за 2 626 000 рублей Москвич 6 оснащен 136‑сильным мотором с вариатором, умеющим имитировать шесть квазипередач. В оснащении – ESP, 17‑дюймовые колеса, отделка салона экокожей, электроскладывание зеркал, трехступенчатый обогрев передних сидений, кондиционер, противосолнечные козырьки с подсветкой, круиз-контроль, парктроник и камера сзади, бесключевой доступ и запуск двигателя, LED-оптика, датчики света и дождя. Медиасистема сразу богатая, с вертикальным дисплеем на 10,4 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот подушек безопасности только две.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ErlxzwhPLh38g6edcoKkPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Уровень оснащения Бизнес дороже на 200 тысяч. Я выбрал бы его за две дополнительные подушки безопасности (шторки, возможно, появятся позже в более дорогой версии) и камеры кругового обзора с классной картинкой. Вместе с ними идут люк, цифровая приборка (красиво, но бесполезно), климат-контроль (часто требует ручного вмешательства), электропривод водительского кресла (почему-то частичный).За 2 976 000 рублей предлагают машину со 174‑сильным мотором, электронным джойстиком роботизированной коробки передач и подрулевыми лепестками, двухуровневой центральной консолью (на фото – упрощенный базовый селектор).<h2>Как едет?</h2>Благостное настроение пошатнулось после первого «лежачего полицейского». Громко, тряско. На скорости около 70–80 км/ч словили пару ям и, кажется, дело дошло до пробоя подвески. Микропрофиль дороги Москвич в салон не транслирует, но обо всех дефектах покрупнее будете знать.С недостатками можно было бы смириться, если бы не три момента. Во‑первых, машина позиционируется как российская и адаптированная. Не чувствуется.Во‑вторых, некоторые из чистых «китайцев» уже умеют ехать лучше. Пример – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/">Livan S6 Pro</a>. В‑третьих, родственный Москвич 3 ведет себя лучше. Выходит, могли побороть, но не стали?В России над Москвичами работает фактически та же команда, что над моделями Renault, выпускавшимися в Москве и Тольятти. А они, как вы помните, были тщательно и грамотно адаптированы под наши условия. Уверен, что мотивация сделать хороший продукт тоже есть. Дадим время и посмотрим. А пока есть и мелкие проблемы. На нашей тестовой машине, например, периодически «отваливалось» изображение с камеры заднего вида и «засыпал» датчик дождя, не давая команду на взмах щеток.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7iLzMhlQMn_xhPPPgNF11A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажная подвеска. И настроена она хорошо: Москвич послушен, местами даже азартен.</figcaption></figure> *** «Говорят, царь ненастоящий!» – примерно так многие восклицают про возрожденные Москвичи. Мол, не родня они прежним, «ламповым». А я не согласен. По уровню качества это однозначный шаг вперед. А еще я заметил в «шестерке» наследную черту со знаком плюс: стекло пятой двери остается чистым в любую слякоть, дворник ему не нужен. В век парктроников и камер это уже не так важно, однако преемственность забавная.Постарайтесь относиться к реинкарнации Москвича так же – умерив скепсис. Хотя, зная цену в 2,6–3 млн рублей, это и сложно. <ul><li>Тест и видео нового седана Changan Lamore за 2,79 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949984-yarkij-dizajn-moshchnyj-motor-ne/">тут</a>.</li></ul><h4>МОСКВИЧ 6 1.5 Т GDI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1820 / 1492 / 2760 мм</li><li>Объем багажника 540–1650 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1560 / 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³;  128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин; 280 Н·м при 1800–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Редькина Елена

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2>

Новые турбодизели G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном
ряду ГАЗа.

В основе российского
агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на
ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему
моменту даже выигрывает.

Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный
крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка.

У версий В и С момент выше
— 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая
механика.

Тип С используется на
ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдаи</a> и отличается дополнительным
компрессором для пневматической системы тормозов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>По конструкции отличается?</h2> 

Самые большие отличия
между дизелем G-серии и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный
распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через
траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать.

У нового двигателя
конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели.
Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в
приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не
вызывал массовых нареканий по надежности.

Новый дизель тише, в том
числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена
она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать.

У моторов G-серии в
приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата.
Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</figcaption></figure>

<h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2> 

Существенной
разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять
тягой на ГАЗели с мотором G-серии удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная
тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи.

И шевелить рычагом коробки
приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с
Камминсом.

Расход топлива ниже. В
городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На
трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом
расход топлива на 3-4 литра выше.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>

<h2>Сколько стоит?</h2>

Новый двигатель совершеннее предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского
мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч
рублей.Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем
обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3
млн рублей. <ul><li>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/">тут</a>  </li></ul>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение