Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Довольно часто попадаются разные статьи о надежности автомобилей и сравнение их по этому показателю. Чаще всего ссылаются на рапорты TU..V. Но ведь TU..V – это организация, проводящая техосмотр. А туда поступают в общем-то исправные автомобили. Считаю, что правильнее пользоваться статистикой аварийных служб и сервисных станций. 
 ЮРИЙ
 TU..V – организация, не только проводящая техосмотр, но и собирающая информацию о техническом состоянии автомобилей. В том числе она сотрудничает и с аварийными службами, и с сервисами.
 Вот вы всей душой любите автомобиль. Но никогда не задумывались, что автомобиль – это адская машина: загрязняет окружающую среду, вызывает стрессы из-за пробок и, наконец, приводит к гибели людей. Может, сгущаю краски? 
 АЛЕКСАНДР З., КРАСНОЯРСК
 Александр! Ваш вопрос не касается конкретно автомобиля – это вопрос вообще отношения к вещам. Например, если говорить о парниковом эффекте, то человек и животные – допустим, коровы – выделяют углекислого газа больше, чем все автомобили, вместе взятые. И что с этим прикажете делать? Про стрессы и человеческую смерть я тоже могу привести немало примеров... Сколько жизней унесли обычные столовые принадлежности? Не есть же руками после этого.
 Да, автомобиль – объект повышенной опасности; чтобы свести ее к минимуму, существуют Правила дорожного движения. Загрязнение атмосферы – серьезная проблема, но сейчас наука уже нащупала пути ее решения, остается только грамотно внедрить их в жизнь.
 Почему на страницах журнала почти не освещается тема новичков за рулем и очень мало материалов о недорогих отечественных автомобилях? 
 АНДРЕЙ, ОМСК
 Дорогая иномарка – понятие относительное. Например, «Логан» или «Ланос» – они дорогие? Владение автомобилем вообще требует определенных денежных затрат и к этому пора привыкать. Что до отечественных автомобилей, то за последние десятилетия все ВАЗы, ГАЗы и иже с ними были «разобраны» нами до последнего винтика. Хотите найти какой-то технический прикладной материал про карбюраторный автомобиль – на это есть архив. Уроки для новичков? Дело полезное: именно поэтому в журнале до сих пор присутствует раздел «Экзамен на дому». Про культуру вождения мы тоже не забываем – по-моему, это видно в каждом номере. Вспомните наши рейды или хотя бы диалоги с главным редактором.
 В каком именно году запустили в производство модель лимузина ЗИЛ-41047 – одни говорят в 1985-м, другие – в 1986-м?
 СЕРГЕЙ
 По официальным данным завода, ЗИЛ-41047 начали производить в 1985 году.
 Утверждают, что все водители, независимо от того, в какую страну они въезжают, обязаны получить водительское удостоверение международного образца. Так ли это? 
 ДМИТРИЙ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 Российские водительские удостоверения соответствуют всем требованиям Женевской конвенции. Однако в 2006 году в конвенцию «О дорожном движении» были внесены изменения, согласно которым страны-участники обязаны в срок до 2010 года перейти на новые документы (водительские удостоверения нового образца). До 2010 года действуют национальные права, поэтому говорить о недействительности наших водительских удостоверений неправомерно.
 Имея 160 тысяч рублей, вы купили бы новый отечественный автомобиль или старую иномарку? ANDREY, ОМСК
 Лучше, пожалуй, новый.
 В ближайшее время планирую купить Mercedes W202 (1999 г.в). Подскажите слабые стороны, на что обратить внимание. 
 НИКОЛАЙ
 Увы, автомобиль – старый. Как заочно определить, на что надо обратить внимание? Ответ из серии «На все!» не устроит. В таких случаях есть резон договориться с квалифицированным сервисом и, прежде чем оформить покупку, показать автомобиль специалистам. Основные неисправности этой модели мы описывали в ЗР, 2003, № 2 («Совершенство без прикрас»). Желаю успеха!

Диалог в первую среду

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2JLjQpUmipFpgHBBpjNdw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/14914/93387.jpg" class=" imp-image-76387" />
 «Гранде Пунто» достался нам по-итальянски: с опозданием на полчаса, пренебрежением к формальностям и с неполным баком. Окрашенный в серо-голубой металлик пятидверный хэтчбек оказался турбодизельным. Элементами комфорта стали кондиционер, штатная акустическая система с CD-проигрывателем и электрорегулировка зеркал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/78yW3-96wRjZnWsTaiRwgg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/14914/93388.jpg" class=" imp-image-76391" />
 В Милан въезжали с юга по старому шоссе «Виа Эмилия», движение по которому расширило представления о Болонье, Модене и Парме, но взамен забрало несколько нелишних часов времени, а заодно и хорошую погоду. Но именно это дало понять, что пасмурная прохладная погода подходит Милану куда лучше яркого солнца, которое глушит его оттенки. Увы, стремясь стать современным европейцем, город во всей своей красоте превратился в космополита, безвозвратно удалившись от остальной Италии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qTgqT0A4s2RBBgrb1IDOTw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/14914/93389.jpg" class=" imp-image-76390" />
 После ночевки в семейной гостинице на окраине Верчелли продолжили путь через предгорья Альп, где много-много лет назад местные жители начали соревнование на самое невероятное размещение дома на горе и на обладание титула владельца самого многоэтажного виноградника. Вскоре показался Монблан. На ближайшие полтора часа этот заточенный белоснежный камень высотой 4807 метров становится ориентиром для тех, кто желает пересечь границу с сопредельными странами.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOd-sny72lrbv2TJ-dhJsg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/14914/93390.jpg" class=" imp-image-76389" />
 У одиннадцатикилометрового тоннеля под Монбланом все дороги сходятся в одну, а путешествующие в спорткарах парочки и семьи в мини-вэнах собираются в очередь. Здесь же вас приветствует Франция. Выбравшись из тоннеля, мы поехали на юго-запад в Сен-Жерве-ле-Бен, где у жителей нет иных целей, кроме как украсить свой пряничный домик, разместить на своем подоконнике еще больше цветов, запастись вином и вкусно поесть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAoPmprp2W_AtLoQmxKYUQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/14914/93391.jpg" class=" imp-image-76388" />
 Миновав Межев и Альбервилль, прибыли в Гренобль. Карты однозначно утверждали, что магистраль от Гренобля до Канн делает значительный крюк. Все попадавшиеся указатели предлагали ею воспользоваться, обещая высокую скорость движения и длинные прямые. Но однократная инъекция соблазна не подействовала – наркотик «Жажда приключений» уже давно гулял по организму и сделал выбор за меня, направив по наполеоновскому тракту.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VEJXU928btGDmXa9Z0IaRg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/14914/93392.jpg" class=" imp-image-76394" />
 После Систерона, двигаясь в сторону Динь, вновь углубились в горы. Дороги идут вдоль рек, грохочущих камнями на перекатах. В каньоне реки Вердон приходится использовать каждый дюйм полотна дороги пятиметровой ширины до искусственного или естественного ограждения. В противном случае ограждение использует вас, чтобы доказать свою необходимость – правда, только там, где оно вообще есть. Даже поворотные фары не уберегут борта машины, если вы промахнулись с шириной – особенно в тех местах, где нужно выворачивать колеса до упора.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DJjiznrxDK-E2kryyEmLIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/14914/93393.jpg" class=" imp-image-76393" />
 Подождав, пока совсем стемнеет, в этом мистическом месте над вами примутся шутить информационные указатели. Они услужливо сообщат, что до Граса осталось километров девяносто. Вы включаете компакт-диск, слушаете его больше часа, шарахаетесь все это время от скорчивших гримасы деревьев, поднимаетесь на гору и видите внизу огни городка. Спускаетесь к огням и замечаете знак: Grasse 64. Оказалось, это огни черт знает какого города – Кастеллан. Прослушиваете еще один компакт-диск, но преодолеваете, судя по знакам, километров двадцать пять. Чувство того, что вы вообще никогда не доедете, потихоньку овладевает вами. Но тут начинается жизнь. Навстречу попадаются автомобили, появляются прямые участки дороги, вспыхивает искусственное освещение. Ура – Грас!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c8mauY3dRyLIEsbtXhsv-Q" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/42/14914/93394.jpg" class=" imp-image-76392" />
 В Канн въехали незаметно для себя. Минут через пятнадцать показалось знакомое место – бульвар Круазетт и кинотеатр, где ежегодно вручают пальмовые ветви: угловатое строение в духе позднесоветских домов культуры. У кинотеатра можно развлечься, прикладывая ладони к отпечаткам ладоней кинозвезд в тротуарных плитках. Рядом с кинотеатром с пристани полюбовались парусными яхтами: они сияют натертым деревом, золотыми буквами имен и цифрами года выпуска. Например, 1928.
 От Канн до Ниццы – рукой подать. Сама Ницца – отличное место для поездок вдоль побережья. От моря дорогу отделяет линия пляжей и прекрасная, ничем не застроенная набережная, позволяющая любоваться видом лазурной воды, яхт и фигуристых девушек.
 Дорога до Монако, этого восхитительного многоэтажного княжества, отбивает у любого путешествующего жажду скорости, напротив, заставляет «отметиться» буквально на каждой смотровой площадке. Замереть в восторге есть от чего. Стремительно растущее вверх княжество с годами нисколько не теряет своей привлекательности и остается местом благоухающей роскоши. Каждый год здесь можно попробовать себя на трассе формулы 1. После окончания гонки ограждения, трибуны и прочий антураж убирают далеко не сразу, и если очень захотеть, можно отыскать следы.
 Путь до Венеции прост и не стоит описания. Все автомобили въезжают в город по единственной дороге, которая на площади кончается автобусной станцией и многоэтажными автостоянками. Дальше – ходите пешком! Единственно верным впечатлением от этого города может быть только ваше собственное. Оно наложится на представления, полученные из книг, фильмов, телевизионных сюжетов, рассказов и слухов, составив единый и цельный образ. Город уходит под воду, чернеет и ржавеет – но он живой. Он родился, мужал, богател, знал многих женщин, не отказывал себе в вине и табаке. Собрав уникальную коллекцию легенд, сюжетов, шедевров и симпатичных безделушек, стал знаменитым, прославив родину. Он сильно постарел, но им до сих пор восхищаются, несмотря на возраст, сбитые туфли и сильно поношенный костюм. Его низкий голос, как у Леонарда Коэна, заставляет раздеваться женщин, а мужчин делать подарки, которые здесь дешевыми не бывают.
 Город иррационален. Попытка найти в нем практические преимущества обречена. Венеция не желает расти и догонять время. Стать носителем для записи строки из многотомника его истории – ради этого стоит сюда ехать. Перечитывать эту строку вы будете тысячи раз.
 Из Венеции – в Пизу. При том, что Пизанская башня – весьма внушительное сооружение, она ловко спряталась от глаз, окружив себя домами. Задуманную архитекторами как колокольня при Пизанском соборе, ее начали возводить в 1173 году. Башня достигает высоты 55 метров и на вершине отклоняется от своей оси на 4,6 метра. Звонница строилась, когда башня уже приобрела значительный наклон, поэтому ее сориентировали перпендикулярно основанию, что выдает «молодой возраст» надстройки. Древний, знаменитый в прошлом и провинциальный в наши дни городок бережно сохранил несколько некогда подаренных ему чудес, которые превратил в открытый музей для всех, не дав иностранцам позабыть о себе окончательно.
 От Пизы до Флоренции – километров 90. Проехав их, вы оказываетесь в шкатулке, в которую много-много сотен лет художники складывали свои сокровища, передавая ее из рук в руки. С первых минут пребывания перестаешь верить самому себе. Творения да Винчи, Данте, Макиавелли и Микеланджело, как и множество других шедевров, великих и безызвестных, не прячутся, а живут на улицах вместе с горожанами и гостями, позволяя к себе прикоснуться, укрыться под своей тенью и просто любоваться собой.
 А на следующий день ФИАТ надо было вернуть! За пять дней дружбы я очень привык к нему. В Рим пришлось добираться автобусом, в котором я вновь превратился в организованного и безынициативного туриста.

Италия и не только

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-7mGY7TzOAF_BcLSaxPyXA" width="600" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14721/90466.jpg" class=" imp-image-75151" />
 Такого бурного роста продаж автомобилей в России никто не ожидал. Без проблем обслужить этот нарастающий поток сегодня, увы, невозможно. Если, к примеру, в разгар лета вам потребуется срочно заменить случайно разбитое ветровое стекло на своей "Тойоте-RAV4", то не надейтесь на быстрый сервис – столичные дилеры примут на автомобиль в работу к осени. И это еще по-божески. Редакционный "Ланос" от компании "Джи-Эм" за 304 дня нашей с ним совместной жизни 47 ездил, 94 – стоял в ремонте и 164 – ожидал запасных частей или согласований.
 Кто же знал, что Россия, Индия и Китай вдруг пересядут со своих телег на современные автомобили и что мировому автопрому в связи с этим понадобиться намного больше металла, пластмассы, препаратов, деталей, а главное – специалистов? Отдельный вопрос – насколько быстро акционеры мировых компаний рискнут ради нас наращивать мощности своих заводов? Предположить не берусь. Понятно, что и специалистов вырастить понадобятся годы. Значит, придется подождать, смирившись с тем, что иномарок продают куда больше, чем могут обслужить.
 Вот тут-то нашему национальному автопрому и достать свои козырные карты. Это доступные автомобили, ремонт и запчасти, развитая сеть сервисных центров. Но силен гипноз бешеного спроса. Неимущих, оказывается, больше нет – вот уже и АВТОВАЗ заявляет о своем желании избавиться от имиджа производителя автомобилей для бедных.
 282 400 рублей выложила редакция за "Приору" для теста "Первенство заводской марки" (с. 120). Своими глазами видел, как на скоростном кольце Дмитровского полигона эта машина временами выдавала более 200 км/ч. И что же? На 50-м часу отказала коробка передач! Слава богу, за рулем был наш опытный испытатель. Если учесть, что за первое плановое ТО мы заплатили 6130 руб., то "Приора" действительно не для бедных. 
 "ФИАТ-Альбеа" на том же скоростном кольце был куда медленнее (его рекорд – 173 км/ч), но доехал без поломок. Цена надежности – "лишние" (по сравнению с "Приорой") 30-90 тыс. руб. в зависимости от комплектации…
 На фото, сделанном во время нашего теста, у меня в руках желтый флаг. Им наши испытатели подают друг другу сигнал: "Внимание, ехать с максимальной скоростью можно, но будь очень внимателен". Ныне наш автомобильный рынок мчится с максимальной скоростью. Китайская компания "Чери", участник названного здесь теста, за год, например, увеличила продажи автомобилей в 14 (!) раз. Специалисты говорят, что спрос стабилизируется лет через пять, и за это время на рынке могут появиться новые современные автомобильные компании. Вот только по имиджу не должны они быть похожи на детей бешеного спроса, росших при недостатке внимания.

Дети бешеного спроса

Чисто российская проблема
 Не могу согласиться с авторами публикации «Своя дорога в экологии» (ЗР, 2007, № 6, с. 280). Считаю, что маститым ученым следовало бы учесть следующие обстоятельства.
 1. По степени антропогенного воздействия Кемеровская, Свердловская и многие другие области и районы России задавят любой регион мира типа германского Рура в Северном Рейне-Вестфалии. При нашем-то климате, где все выброшенное на волю «добро» хранится не хуже, чем в холодильнике!
 «Экологические поблажки», отмеченные в статье, сыграют отрицательную роль. Сегодня и так содержание отдельных вредностей в грунте у Ленинградского шоссе в Москве превышает ПДК в сотни раз. И можно подумать, что авторы никогда не бывали в Вязниках, Александрове, Коврове и прочих населенных пунктах Владимирщины. Пусть хотя бы подсчитают, сколько садов и огородов их собственных соседей расположены в непосредственной близости от трассы «Волга»! У них же там дышать нечем! Вчера видел, как в пятиэтажке, примыкающей к проезжей части, молодая мама, дышавшая гарью в этой же квартире 25 лет, безропотно баюкала свое орущее чадо у открытого окна.
 Наши «деревенские» дорожные условия сами по себе существенно влияют на количество вредных выбросов. Остановившийся автомобиль выбрасывает больше токсичных веществ в этом месте, чем проносящийся. Ухабы, ямы. Чем хуже дорога, тем больше загрязняем окружающую среду.
 2. В Бразилии в баках автомобилей плещется спирт, а в Швеции – биотопливо. А у нас, на беду – 69 млрд. баррелей нефти, поэтому выращивать рапс не заставить, да и урожайность его при всем желании будет много ниже, даже чем в Польше.
 3. Системы и узлы автомобилей, определяющие наличие вредных выбросов, относительно легко поддаются изменениям – как умышленно, так и произвольно. Кроме того, на техосмотре десятилетиями измеряют содержание СО на холостом ходу, хотя основной выброс токсичных веществ происходит на нагрузочных режимах.
 4. В наших условиях убогого развития дорожно-транспортной инфраструктуры все больше людей получают «внедорожный» доступ в национальные парки, заповедники и заказники. Это хорошо? Вот взять, например, наше новороссийское знаменитейшее, красивейшее и всем показываемое горное озеро Абрау-Дюрсо. Оно уже давно окружено полчищами автомобилей и стало такой же помойкой, как, к примеру, некоторые московские пруды.
 5. Правительство Великобритании предлагает владельцам старых авто, которые готовы утилизировать их, компенсацию до 1200 долл. и сезонные проездные билеты на пригородный транспорт. Во многих городах мира автобусные перевозки развиты настолько, что уже сейчас могут взять на себя до 85% пассажирского потока. Правительству Сингапура удалось за четыре года сократить вдвое количество автомобилей, приходящихся на 1 тыс. жителей. В Шанхае, чтобы пользоваться собственным автомобилем, нужно заплатить в казну примерно 3 тыс. долларов. Безудержный рост автомобилей при невозможности увеличения пропускной способности улично-дорожной сети – это чисто РОССИЙСКАЯ проблема!
 СЕРГЕЙ ДМИТРИЕВ, 
 НОВОРОССИЙСК
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HWeq2xWDrjIYyhPz6tnGSw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14915/93395.jpg" class=" imp-image-76399" />
 Экология? Ну-ну...
 А в январском номере (ЗР, 2007, № 1) очередной ученый уверяет нас, что если машина оборудована бортовой диагностикой, то ни при каких обстоятельствах предельные значения выбросов не должны быть превышены! Прямо как у Райкина про гостиницу – мол, убрали плохую администраторшу и поставили ЭВМ: ура! Только кто в ЭВМ данные-то заносит? Ха-ха! Да ничего не стоит обмануть эти датчики – полстраны без нейтрализаторов и лямбда-зондов на иномарках ездит!
 САША, С.-ПЕТЕРБУРГ
 Страна еще поездит – гром не грянул. А вот москвичи и питерцы пусть осваивают трамваи – тут журнал прав. И экология сразу улучшится, и спеси столичной кое у кого поубавится. 
 ДЕРЕВЕНЩИНА
 А я читал, что в центре Москвы все жуки пропали – не выдержали, бедолаги.
 ИГОРЬ
 В России, на беду, слишком много нефти – выращивать рапс нас не заставишь!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xV1Sq4exXSPO-vpLZhp-Iw" width="547" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14915/93396.jpg" class=" imp-image-76398" />
 Дом-2 и автопром
 Я работаю на зарубежном предприятии. По сравнению с нашими конторами это – другой уровень. У нас, как правило, компетенция руководства низкая. Оно понятия не имеет, что целью предприятия может быть не получение максимальной прибыли в кратчайшие сроки и любыми путями, а создание стратегических направлений развития и первоочередное ориентирование на потребителя. Его, потребителя, нужно холить и лелеять – это золотая курица, которая всегда будет приносить золотые яйца. Это – элементарная культура!
 А там, где не думают о культуре, получается то, что мы, собственно, и видим. Ездим на морально и физически изношенных машинах, срываем друг на друге обиду за нереализованные амбиции, не пропускаем на переходах женщин с колясками, присобачиваем ревущие прямоточные глушители, отрываемся в пробках по встречной. А урвав кусок, начинаем презирать «чайников», не достигших статуса. Глядишь так на парней, матерящихся возле роскошных «лексусов» или БМВ, и задумываешься: как же это? Не оттого ли, что телевидение показывает нам «Дом-2»? И на кой нам эта реклама с бестолковым восхищением чудесами зарубежного производства? Мы не глупее европейцев!
 Мои рассуждения покажутся кому-то старческими – но «фишка» в том, что я еще очень молод! А с зарубежного предприятия однозначно намерен уйти – скорее всего, открою свой бизнес, где и буду внедрять то, чему научился у иностранцев. Мне очень хочется пожить в стране с сильной промышленностью и здоровой нацией! 
 АЛЕКСАНДР КОВАЛЕНКО, 
 ЭНГЕЛЬС
 Объективный взгляд
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bmu3CV6fjFEpQdmu6DssOQ" width="673" height="448" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14915/93397.jpg" class=" imp-image-76397" />
 Проезжая недавно по Ульяновской области, не мог удержаться, чтобы не сфотографировать такую вот «копеечку» на память. 
 ВИКТОР ЛАРИН, САМАРА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa4qQGutbwdSwIntayKVEw" width="565" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14915/93398.jpg" class=" imp-image-76396" />
 Вот такое мохнатое чудище водится в центре Хельсинки! 
 АНДРЕЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oYxSHywZjDgQA4wkTiLF4g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/43/14915/93401.jpg" class=" imp-image-76395" />
 Увидел на Заневской площади Питера довольно интересный способ спасти свой автомобиль – то ли от угона, то ли от эвакуаторов. Под бампером не попал в кадр висячий замок. 
 ИГОРЬ ДОМАКОВ

Вы нам писали

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/45CYxK7MB_p-x3nl9p-hSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/46/14918/93432.jpg" class=" imp-image-76413" />
 Дело в том, что в горных разрезах, принадлежащих тому капиталисту, работают большегрузные БелАЗы. Так вот, хронические заболевания легких и верхних дыхательных путей – обычный диагноз водителя... Оно и понятно: вентиляция в огромной «яме» – дрянная, а главными палачами «работают» окислы азота!
 ЭН-О-ИКС
 Для сгорания топлива нужен окислитель – кислород. Он поступает в двигатель с воздухом, в котором более 75% азота. 
 В цилиндрах настолько жарко, что даже азот начинает активно окисляться. Окислов – множество: NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5. Те, что присутствуют в отработавших газах, двигателисты называют просто – NОx. Вот эти «Эн-О-Икс» и несут угрозу всему живому! 
 Пугать никого не хочу, но при содержании NОx в воздухе в количестве всего-то 0,004–0,008% человека подстерегает отек легких. Вредность окислов азота на порядок превышает беды от пресловутого угарного газа СО. А с учетом отдаленных последствий – аж в 40 (!) раз... И даже несгоревшие углеводороды СН куда менее вредны. 
 К тому же, при соединении с водой или водяным паром окислы азота дают азотную и азотистую кислоту. А ведь кислота – она и металл поедает, не то что слизистые...
 Но самое обидное состоит в том, что серьезно снизить концентрацию окислов азота с помощью обычного нейтрализатора очень сложно! Тогда почему бы не ввести жесткое нормирование выхода окислов азота? А потому, что действующие нормы проверки токсичности на двух режимах холостого хода НИЧЕГО НЕ ПОКАЖУТ – ни при минимальной частоте вращения, ни при повышенной! Как СО, так и СН на этих режимах чуть ли не максимальны, а вот окислов азота на них практически нет!
 Но, может, у современных «умных» моторов с этой проблемой справится бортовой контроллер? Если, например, автомобиль сертифицирован по Евро III, то и с окислами азота все будет хорошо? Да, но только у нового мотора, эксплуатируемого исключительно на эталонном топливе, предписанном Правилом ЕЭК ООН № 83. В реальной же эксплуатации образование окислов азота практически непредсказуемо! Ведь контроллер обычного впрыскового мотора может «держать» только заданный состав смеси и управлять углом опережения зажигания. Тем самым мы четко фиксируем содержание СО и в значительно меньшей степени СН. Но для регулирования выхода окислов азота этого совсем недостаточно – потребуется еще с десяток первичных датчиков.
 КАК БОРОТЬСЯ?
 Известны два магистральных пути. Первый – совершенствование конструкции и рабочего процесса двигателя, направленное именно на уменьшение выбросов окислов азота. Для этого надо либо понижать температуру сгорания, либо пускать в мотор поменьше воздуха. Иными словами – делать все, чтобы изменить классический рабочий процесс, направленный на достижение максимальной эффективности двигателя. Используют и другие приемы, скажем, добавляют мочевину в нейтрализатор из отдельного бака.
 Второй магистральный путь – жесткое нормирование и контроль выхода окислов азота. Но для этого нужны специальные мощностные роликовые стенды и многокомпонентные газоанализаторы. А появятся они у нас только тогда, когда борьба за чистый воздух перейдет от безответственной говорильни к реальному делу, финансово поддерживаемому государством.
 Есть другие предложения?

Опасный нейтралитет

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1hC58a09xSg047D6FgQ8OA" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93403.jpg" class=" imp-image-76412" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M62HIDHw_L55WVlqjE8f5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93404.jpg" class=" imp-image-76411" />
 Похоже, что мировой мотоциклетный кастомайзинг переживает сегодня поистине золотые времена. Ему посвящаются телепрограммы и книги, мастера-кастомайзеры становятся публичными персонами и героями светской хроники. И это, в общем-то, вполне закономерно. Постройка кастом-байков (по сути – заказных мотоциклов по индивидуальным проектам) давно уже перестала быть лишь технологическим процессом и, не побоюсь громких слов, претендует в наши дни скорее на направление в искусстве. Ну а где, скажите на милость, знают толк в настоящем искусстве? Правильно – в России-матушке. Вот-вот, к этому я и клоню.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/08_gBN0mF8SgdaydZg0Gtg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93420.jpg" class=" imp-image-76410" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PTeHc9EQHkz90H7ur9L3jQ" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93422.jpg" class=" imp-image-76409" />
 Прошедшее этим летом в Лужниках MIRAX Moscow Custom Show 2007 (организаторы – Harley-Davidson Club Russia и корпорация MIRAX Group, генеральный партнер – компания Custom American Motorcycles, главный информационный партнер – «За рулем») – не первое мероприятие такого рода в наших широтах. Но впервые смотр мастерства отечественных кастомайзеров проводился не в рамках какого-либо более масштабного мотоциклетного события, а автономно, в формате «чисто кастом-шоу». Прямо скажем, устроители рисковали. Но в итоге все прошло удачно. Уровень организации шоу в Лужниках вполне можно назвать европейским. Да что там – некоторым «забугорным» мероприятиям подобного рода MMCS 2007 могло бы запросто дать фору.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uEP_9-xY-W6sTnUAd0D1VQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93423.jpg" class=" imp-image-76403" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ADBci7G4OkPnqigNaU1qFg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93424.jpg" class=" imp-image-76404" />
 Одно «но»: главных героев этого праздника кастом-жизни, то бишь мотоциклов, на конкурсе такого уровня хотелось бы видеть поболе. Надеемся, в следующем году ситуация изменится к лучшему. А вот уровень представленных в Лужниках аппаратов был достаточно высок. И этот отрадный факт с чувством глубокого удовлетворения констатировало жюри, в состав которого вошли: Петер Пенц и Анита Кёлер из известной австрийской кастом-мастерской Penz Custombikes, член совета директоров MIRAX Group Алексей Адикаев, главный редактор журнала «За рулем» Петр Меньших, а также ваш покорный слуга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IR4yX8D9yZSwMlfDz6QfBw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93425.jpg" class=" imp-image-76401" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Cnf4Qr-LFduyMuhJtYM-Xg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93426.jpg" class=" imp-image-76402" />
 В итоге «Лучшим V-твином» был признан Holey Boy от Yuri Shif Customs. Второй приз в этом классе получил Voron «Мастерской Егоров и Ко». В номинации «Лучший русский кастом» победил краснодарский Incher. Приз за лучший трайк по праву достался фантастическому «Стилету» от Luber Custom. Приз за лучший тюнинг серийного мотоцикла получил Harley-Davidson V-Rod работы мотосалона «Харли». Призами за лучшую аэрографию было отмечено сразу три мотоцикла. Лучшим ретробайком был назван Harley-Davidson WLA Виктора Веденского.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UrthV4lYK5THb0kh0y5BBA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93427.jpg" class=" imp-image-76407" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pRDN5dNsa4P-v6xWp3V0Cw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93428.jpg" class=" imp-image-76408" />
 Самый большой урожай наград собрал концептуальный аппарат Time Machine, мотоцикл-посвящение группе «Машина времени» работы мастерской Юрия Шифа: кроме победы в номинации «Лучший инновационный проект» и приза «Выбор зрителей», ему досталась главная награда конкурса – Best in Show.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IcakGZFWGFiryMuDO75x3A" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93429.jpg" class=" imp-image-76405" />
 В завершение хочу напомнить, что лет пятнадцать тому назад кастомайзинг считался исключительно американской вотчиной и работы умельцев из других стран, мягко говоря, не воспринимались всерьез. Однако на дворе XXI век, и кастом-мир, как и мир в целом, претерпел существенные изменения. Европейские и японские мастера не дают американцам спать спокойно. Не пора ли и глубокоуважаемым отечественным кастомайзерам «замахнуться на Вильяма нашего Шекспира» и показать янки наше движимое искусство? Нам есть чем гордиться! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pN_5KWp4zObMTv-Djgknpw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93430.jpg" class=" imp-image-76406" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s9TBvdkTRbALABEY-3a9Kg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/45/14917/93431.jpg" class=" imp-image-76400" />

Движимое искусство

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GIjb990ogkv7nEx4BiyzuQ" width="800" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14923/93450.jpg" class=" imp-image-76431" />
 Для этой категории водителей (кстати, весьма многочисленной и разнообразной) можно приспособить любой автомобиль, в зависимости от финансовых возможностей конкретного человека: фирмы с богатым опытом готовы переоборудовать хоть «Порше-Кайман». Более того, инвалидам не заказаны ни автоспорт (кросс на квадрицикле или картинг, ни «караванинг» – путешествия с дачей-прицепом со встроенным лифтом. Но, конечно, выбранное транспортное средство сначала доверяют специализированной фирме для индивидуальной «подгонки». Мы познакомились с работой одной из них под названием «Параван».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JMT8UeSB5txYsYe7WnC6OQ" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14923/93451.jpg" class=" imp-image-76433" />
 ЧЕГО ИЗВОЛИТЕ?
 Если человек лишен ноги (или обеих), то за основу берут серийную машину с автоматической коробкой передач. Как правило, заказчик выбирает большой вэн вроде «КИА-Карнавал», чтобы избежать утомительной процедуры пересаживания с кресла-коляски на водительское сиденье: им послужит сама коляска. Для этого предусмотрены фиксаторы и регулировка высоты подушки. Но мини-вэн вовсе не обязательное условие. Вот в эту «Тойоту-RAV4», заказанную нашим соотечественником, коляска не въедет. Зато выедет из-за руля сиденье и поднимет человека в салон! Существуют и более необычные варианты, в которых робот-манипулятор подает кресло из багажника к левой двери и убирает его обратно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CQy6SvgPcWD80rlWDTO6qQ" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14923/93452.jpg" class=" imp-image-76432" />
 Сами автопроизводители не собирают машины для инвалидов – ведь конвейер рассчитан на массовое производство, а в данном случае приходится иметь дело с «индпошивом», как и при изготовлении протезов. Например, если руки целы, то в рулевое управление можно не вмешиваться, если повреждены – можно либо использовать добавочную мини-баранку с захватами, либо вообще поставить джойстик: он позволяет управлять даже губами, слегка поворачивая голову.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0yvXROPfaAF0HvGw9bh3A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14923/93454.jpg" class=" imp-image-76435" />
 Принятые у нас до сих пор рычаги для газа, тормоза и сцепления здесь считают анахронизмом. Как правило, «газ-тормоз» управляются одним рычагом (или джойстиком). Потянул на себя – разгоняешься, утопил вперед – тормозишь. Или наоборот – как удобнее. Часто управление выполняют двойным, с возможностью использования здоровыми членами семьи. Они, конечно, тоже справились бы с джойстиком, но это требует обучения, которое фирма проводит на автодроме, имитирующем условия и автобана, и городских улиц. Только после сдачи практического экзамена выдадут особую бумагу о допуске к управлению специальным транспортным средством!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L4S8zZ93opzQmOAVjZW8KQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14923/93455.jpg" class=" imp-image-76434" />
 ЗА ЧЕЙ СЧЕТ БАНКЕТ?
 Разумеется, подобные системы стоят недешево. Скажем больше: порой они дороже самого автомобиля – сказывается мелкосерийность. Неужели инвалиды в Германии настолько богаты? Да нет, не богаче (но и не беднее) остальных граждан. Об этом побеспокоились законодатели, формируя бюджет страны. Но источники дополнительных выплат могут быть разными, их система довольно сложная и гибкая. Например, если человек работает (даже за символическую зарплату 150 евро в месяц), то на ежедневные поездки туда и обратно ему выплачивают по 75 евро! Этого хватит и на такси (во всяком случае, в пределах одного города). Можно договориться получить эти деньги «аккордно» для оплаты переоборудования личного автомобиля, но это составит, конечно, весьма скромную сумму. Кроме того, доход каждого бюргера (инвалида или нет – не важно) не может опускаться ниже прожиточного минимума (в земле Норд-Рейн-Вестфалия, например, – 311 евро в месяц). Разницу компенсируют из бюджета. Что касается инвалидности, то главный вопрос в том, при каких обстоятельствах она получена и был ли человек застрахован от несчастного случая. Если последний произошел не «по пьяни», то сумма страховки позволит приобрести спецавтомобиль даже премиум-класса: ведь в отличие от «Автокаско», взносы на такое страхование очень и очень скромные (несчастные случаи происходят намного реже, чем ДТП), а потому на нем не экономят. В других случаях переоборудовать автомобиль по «бюджетной» программе – с механическим приводом органов управления – поможет медицинское страхование. Но саму машину даром никто не предлагает – как и здоровым гражданам!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0npg9LKVyg3s0xNfjpyYuA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14923/93456.jpg" class=" imp-image-76436" />
 ЧТО ДЕЛАТЬ?
 Безусловно, нашему соцобеспечению и страховой медицине далеко до немецкой. Но предположим, вы располагаете средствами и не хотели бы ограничивать себя автомобилем марки СеАЗ. В России ряд фирм тоже делает попытки переоборудовать автомобили других марок. Но не факт, что эти «альтернативные» органы управления сертифицированы и с ними не возникнет проблем в ГИБДД или при гарантийном ремонте. В Европе относительно недорогие комплекты деталей для некоторых моделей «Форда», ФИАТа, «Рено» выпускают дочерние специализированные предприятия этих фирм. Но самостоятельно монтировать их нельзя.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S79JrfnwOgxAtFlooanT2A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/14923/93457.jpg" class=" imp-image-76437" />
 Если же оставить вопрос о финансах за скобками, то россиянину не заказано обратиться на тот же «Параван». Его представители заверили, что готовы выполнить работу и для наших заказчиков. Только сначала лучше приехать без авто – для консультаций по его оптимальному выбору.

Ручные машины

Низкий старт

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Go7smJ1uVWVTKhqB03PzQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91143.jpg" class=" imp-image-75847" />
 Что здесь делать тому, кто к азартным играм равнодушен? Конечно, есть еще десятки всевозможных шоу, но цены на билеты запредельные, к тому же все они идут только вечером. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FQiVYK4EB2gRyFQAgzcETQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91144.jpg" class=" imp-image-75846" />
 А ведь совсем неподалеку, в соседней Аризоне, – Большой Каньон! Его фото видел, наверное, каждый – тем более стоит живьем посмотреть на этот «овражек». Аренда машины на два дня выйдет дешевле билета на шоу, а пути от Лас-Вегаса до национального парка Grand Canyon – немногим меньше трехсот миль. Если выехать с утра пораньше, успею вернуться еще до полуночи: ведь разглядывать Большой Каньон в темноте – бессмысленно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mP4GEVbTpycBMHHd0Ft4nw" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91145.jpg" class=" imp-image-75849" />
 ЧТО В ГАРАЖАХ?
 – Меня интересует автомобиль на два дня за умеренную цену.
 – Можем предложить «Мазду-6» или «КИА-Спектра». Цена проката одинакова, ограничений по пробегу нет.
 Этих американцев не поймешь – предлагать за одну цену машины столь разного уровня. Мой выбор, разумеется, «Мазда».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pcQENUBzTQhI_mVHzBXaQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91146.jpg" class=" imp-image-75848" />
 Справедливости ради скажу, что местная «КИА-Спектра» – совсем не тот скромный и порядком устаревший автомобиль, который предлагают в России. Под именем «Спектра» в США продается машина, похожая на известный нам «Церато», только побогаче и с более мощным двигателем. Как, впрочем, и «Мазда-6» – с V-образной трехлитровой «шестеркой» под капотом, шестиступенчатым «автоматом», полным набором электроприводов, с кожаной обивкой салона, на 18-дюймовых колесах, обутых в низкопрофильные Pirelli P-Zero. И все это доступно за 76 долларов в сутки без ограничения пробега. Приключения начинаются.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/91Mro-KGm5NjDiqwE-Winw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91147.jpg" class=" imp-image-75851" />
 ЧЕРЕЗ КОМПЬЮТЕР
 Как проехать в Гранд-Каньон? Открываем Google Earth, отмечаем точки начала и конца путешествия – вот и готов маршрут. Эх, если б не поленился распечатать подробные инструкции! Но казалось, что все очень просто: повернуть направо на бульвар Лас-Вегас, с него свернуть на интерстейт 515 (он же – хайвэй 95), держась левее, дождаться пока он не перейдет в хайвэй 93, через 104 мили от выезда свернуть на интерстейт 40, еще через 116 миль – налево на 64-ю дорогу и больше не сворачивать 28 миль до самого национального парка. На дисплее все выглядело гладко, а потому старомодная идея прикупить карту была моментально отвергнута.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5GPoYOGHZFqWMVTvDkT1Gw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91148.jpg" class=" imp-image-75850" />
 Раннее утро без пробок. Всего пять минут – и под колесами бетон I-515, уходящий на юго-восток. Еще 20 минут: позади первая развилка. Яркое солнце поднимается все выше, климат-контроль уже не может обойтись без кондиционера. И это – в конце января! Хотя бензина в баке едва больше четверти, путешествие видится столь же безоблачным, как небо. В самом деле, неужто не найдется заправки в ближайшие 50 миль? А вот и она! Сколько? 3,19 доллара за галлон? Я в Америке пятый день, и то знаю, что бензин больше 2,40 стоить не должен! Гуд-бай, спекулянты! Неужели у них хоть кто-нибудь заправляется?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1auJpJdqNA8YaUHmEgf93A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/14815/91149.jpg" class=" imp-image-75852" />
 А дорога ведет к знаменитой плотине Гувера, которую в голливудских боевиках норовит взорвать какой-нибудь ходульный злодей. Возможно, поэтому тяжелые грузовики сюда не пускают, но легковые машины следуют свободно: исключение лишь для караванов и фургонов, которые подвергают досмотру. Логично: ведь то, что поместится в багажнике легковушки, электростанции вряд ли сильно повредит.
 Вот и сама плотина – за рулем ее толком не разглядишь, да и со смотровой площадки тоже. Оценить всю грандиозность сооружения можно, лишь спустившись вниз по течению или записавшись на экскурсию. Увы, времени нет – впереди еще две сотни миль. Попетляв по склону каньона и меж окрестных гор, дорога вновь становится прямой, как стрела. Только теперь это Аризона. Скоростные ограничения все лояльнее: от 25 миль в час на серпантине к 35 на поворотах, 45 на холме, 55 и, наконец, 65 миль в час на прямой. А где же бензоколонка? Она будет через 70 миль, в Кингмене. А пока кругом пустыня Мохаве – одно из самых непригодных для жилья мест на земле. Летним днем здесь плюс 55 в тени (ее еще надо поискать!), а зимними ночами не редкость и 25-градусные морозы. Дожди иногда выпадают в марте-апреле. Для туристов, желающих полюбоваться красотами скал, развешаны предупреждения, а также перечень необходимого путнику в пустыне. Шесть литров воды в сутки, крепкая обувь, тент, сыворотка от гремучих змей, теплая одежда и средство связи, чтобы в случае чего позвать на помощь.
 Тем временем бензин в баке убывал гораздо быстрее, чем мили до Кингмена. Пришлось перейти на экономичный режим, выключить климат-контроль. Надпись GAS на придорожном сарайчике внушила надежду – если у вас кончился бензин, то всего за 100 долларов вам не дадут умереть в пустыне, достаточно позвонить по телефону. Пожалуй, заправиться перед плотиной было бы не так накладно. Впрочем, тщательное выдерживание 40 миль в час на шестой передаче принесло свои плоды – до бензоколонки дотянул. Там, кстати, с трудом нашлась сдача с пресловутых 100 долларов – наличными в Америке почти не расплачиваются. Самый маленький пакет чипсов в магазинчике оказался размером чуть меньше подушки.
 Интерстейт 40 порадовал: планка ограничения скорости поднята до 75 миль в час. Значит, можно спокойно ехать 120–130 более привычных «км/ч». Пара полицейских машин на сотню миль – не бог весть какая концентрация, но спорить с копом – занятие убыточное и путать хайвэй с европейским автобаном не резон. Дорога незаметно идет вверх, а температура за бортом стремительно падает – с плюс 12 до плюс 2 по Цельсию. Степной пейзаж сменяет пустынный, появляются и первые деревца. 6000 футов – это почти два километра! Информационное табло предупреждает: «Впереди зимние условия». Напугали! Еще несколько миль, и серые облака закрывают небо, начинается снегопад – сначала небольшой, потом все сильнее и сильнее. Вот уже почти ничего не видно, грузовики встали, а я, видимо, проскочил свой поворот. Может, следующий? «Дорога собаки дьявола» – нет уж, к черту мне пока рановато! Поворот на 64-ю я прозевал, придется ехать по 180-й. Высота – 8000 футов, кругом сосновый лес, заваленный снегом, а на дороге десяток сантиметров свежевыпавшего – в самый раз для летних P-Zero и 200 с лишним «лошадей» под капотом! Символ «Скользкая дорога» на приборном щитке не гаснет.
 Вот и ворота национального парка. Въезд – 25 долларов, пропуск – не меньше, чем на неделю. Еще пять миль сквозь метель – стоянка. На смотровой площадке точно такой же снегопад, видимость – два десятка метров. Если перегнуться через перила, можно рассмотреть уходящую вниз отвесную стену метров на 15. Вот это называется – не везет…
 Впрочем, до следующего мероприятия еще день – есть повод задержаться: может удастся взглянуть на рассвет?
 Утро встречает серым небом и 15-градусным (по Цельсию) морозом. Кое-как обмахиваю снег с машины (кто в невадской прокатной конторе думал про щетку и скребок?). Рассвет через восемь минут, надо поторапливаться. За ночь дорогу почистили, и теперь она абсолютно ледяная. Летние шины окончательно задубели на морозе, даже по прямой ехать непросто. Малейшая пробуксовка, и поперечного уклона дороги уже достаточно, чтобы машина сползала в сторону. После этого колесо рикошетирует от снежной бровки на обочине и автомобиль вновь возвращается в середину полосы. Любопытно, конечно, но немного напрягает. А тут еще эти косули… Куда их несет в такую рань?
 Вот и знакомая площадка, ближайшая к южному входу. 2213 метров над уровнем моря, почти полтора километра над дном каньона. Восходящее солнце на миг окрашивает пейзаж в красные тона и исчезает в хмуром небе. Но даже в такую погоду величие Большого Каньона поражает. Геологи утверждают, что породы в верхней части каньона сформировались 270 миллионов лет назад. Тем камням, что на дне, – 1,8 миллиарда (!) лет: к слову, возраст нашей планеты ученые оценивают в 4,5 миллиарда. Впрочем, чтобы пропилить сотни метров горных пород в глубину, реке Колорадо потребовалось всего лишь геологическое «мгновение»: каких-то шесть миллионов лет. Можно сколько угодно восхищаться творениями человеческих рук, но ни одно из них по своему величию даже близко не стоит к этому «овражку» длиной 446 км и шириной от 12 до 26 км. От этих цифр голова кружится больше, чем от высоты.
 А пока можно прокатиться по 64-й дороге вдоль самого края каньона в поисках наилучшего вида. 20 миль до самого Восточного входа или в другую сторону – до «домика отшельника» (Hermit’s Rest). Увы, погода опять подкачала, а в Лас-Вегас надо поспеть к двум часам пополудни. Термометр ликует, прибавляя по градусу каждые 5 миль, а колеса начинают цепляться за дорогу. Еще полчаса, и лед превращается в снежную кашу, а еще через час ничто за окном не напоминает о зиме. Самое время оглянуться на американскую историю.
 МАТЬ ВСЕХ ДОРОГ
 Так американцы называют дорогу 66. Когда-то она была единственной, соединяющей восточное и западное побережье. В лучшие годы трассы (50-е прошлого столетия) вокруг нее кипела жизнь. Но прямой и широкий интерстейт 40 победил старый путь – «Рут сиксти-сикс» осталась где-то в прошлом, между вестернами и рок-н-роллом. А вместе с потоком машин ушел и бизнес: городки быстро захирели. Впрочем, ненадолго. В стороне от основного транспортного потока «Рут сиксти-сикс» стала просто живописной дорогой, по которой приятно прокатиться в выходные. От Вильямса до Конкмана 88 миль заботливо восстановленной старой трассы, которая ждет неторопливых путешественников – тех, кому любопытно взглянуть на застывшие пятидесятые. Кажется, здесь ничего с тех пор не изменилось. Наверное, так и рождается история…

Есть в Аризоне овражек...

Шабанов Александр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSLb8yPN3fO_N55eGS2xZA" width="703" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91311.jpg" class=" imp-image-75872" />
 Что знает средний автомобилист о качестве топлива? Основной критерий – субъективный: тянет мотор или «тупит»? Еще потребитель знает, что в топлива льют разные присадки, от которых обгорают клапаны, греются моторы и вообще – голова болит... Но так ли все просто? 
 В лаборатории Санкт-Петербургского политехнического университета мы занимаемся проблемой качества топлива уже много лет. Большинство выводов находит аналогию в области... спорта!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7DC7JtqTCREyMakr0JR6Aw" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91312.jpg" class=" imp-image-75873" />
 ОТКУДА ПРОЦЕНТЫ?
 Сразу договоримся, что про октановое число сейчас говорить не будем – журнал уже не раз об этом писал. Просто возьмем несколько бензинов разных фирм, работающих на рынке Северо-Запада России, и посмотрим, как в одинаковых, стандартных условиях, в один и тот же день отреагирует на них один и тот же двигатель. Все бензины – марки А-95 (названия фирм не приводим, дабы не переводить технический вопрос в идеологический). Просто присвоим бензинам номера – от 1 до 5. Теперь они – как спортсмены перед решающими схватками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GIX60s5p_Yd5KOBpClG9QA" width="414" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91313.jpg" class=" imp-image-75874" />
 Итак, залили, прогрели мотор, погоняли его на разных режимах, чтобы исключить взаимное влияние различных топлив, а потом замерили мощность, расход топлива и токсичность отработавших газов при полном открытии дроссельной заслонки, а также на режимах частичных нагрузок. Результаты обработали, построили графики, наложив кривые одна на другую. Вот вам и легкий тюнинг – причем безо всякого вмешательства в «железо»! Мощность двигателя от образца к образцу менялась процента на 3–4, удельный расход – на 8–10%, а токсичность отработавших газов по различным компонентам – на 25–40%! Ничего удивительного: регулярные проверки качества топлива, которые лаборатория делает каждые полгода, дают аналогичный результат!
 Почему же это происходит – ведь на вид «спортсмены» были одинаковыми?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jz5a8SlJ06OqwhDlyk-UwQ" width="800" height="615" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91314.jpg" class=" imp-image-75875" />
 ПАРАФИНЫ, ОЛЕФИНЫ И АРОМАТИКА
 Бензин – это, по сути, веселая компания из более чем 250 видов органических углеводородных соединений. Объединены они в несколько основных групп – алканы, алкены, оксигенаты, олефины, ароматические углеводороды. Сколько чего – зависит от исходного сырья и технологии переработки. А вот на качество сгорания бензина – и, следовательно, на поведение мотора – при одинаковых условиях влияют три параметра: скорость сгорания, полнота сгорания и теплотворная способность топлива, то есть количество килокалорий, которое мы скармливаем двигателю с каждым килограммом топлива. А это все зависит от того, сколько и каких углеводородов попало в конкретный бензин. Для проверки образцы испытанных бензинов разложили на отдельные составляющие методом хромато-масс-спектроскопии. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fac-IZA4JCwfe9LhlVEMkQ" width="425" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91315.jpg" class=" imp-image-75876" />
 Разница впечатлила: разбег содержания ароматических углеводородов составил от 66 до 41%! Кстати, по требованиям Евро III этот параметр не должен превышать 42%, а по Евро IV – не более 30%. Что касается спорта, то наш символический бегун, в рационе которого был, скажем, кислородный коктейль, «сделал» на финише соперника, чей рацион оказался пересыщен ароматикой.
 НА ПЕРВЫЙ-ВТОРОЙ РАССЧИТАЙСЬ!
 Закупка бензинов различных фирм позволила разделить их на три группы по содержанию ароматики. Они отличались не только составом, но и плотностью.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jwt0wncoJH5xy_U4LI6fw" width="800" height="604" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91316.jpg" class=" imp-image-75877" />
 Первая – это бензины с содержанием ароматики от 58 до 66% и плотностью от 760 до 775 г/л. В дальнейшем будем условно называть ее тяжелой. Вторая – средняя группа – объединила топлива с содержанием ароматики от 48 до 57% и плотностью 745–759 г/л. И третья, легкая – та, которая приблизилась к «евробензинам», имея от 41 до 47% ароматических углеводородов и плотность 718–744 г/л.
 По нашим оценкам, на рынке Северо-Запада преобладают бензины средней группы – более 60%. Легких бензинов процентов 10–15, остальные – тяжелые.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wx78ePPqjZnmkJtAiPXnvg" width="544" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91317.jpg" class=" imp-image-75879" />
 Теперь повторим предыдущий цикл испытаний. Для сравнения оценим два обобщенных показателя – моторный, включивший в себя эффекты повышения мощности и снижения расхода топлива, и токсичности, увязавший изменение содержания СО, СН и NOx по сравнению с эталонным бензином, синтезированным нами из чистых эталонных углеводородов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/arFLQkEsoI_jL_5jPdhzww" width="800" height="610" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/14820/91318.jpg" class=" imp-image-75878" />
 Итоги – на диаграммах. Как видите, именно бензины третьей группы, в которую вошли и топлива, похожие на Евро III, дали наилучшие показатели. А почему? Во-первых, сказывается разница в плотности бензина. Ведь дозирующие элементы карбюратора или системы впрыска рассчитаны на ОБЪЕМНЫЕ, а не МАССОВЫЕ расходы. Вот и получается, что при работе на легких бензинах смесь сама собой обедняется, а токсичность падает.
 Да, но это для карбюратора, скажете вы. На впрыске лямбда-зонд «подтянет» смесь к единице! Но это верно только на режимах экономичной регулировки – зато на мощностных режимах, когда смесь и по матрице должна быть обогащенной, кислородный датчик уже ничего не различает. Отсюда и различие в мощности – ведь тяжелые бензины «докладывают» 3–5% лишних килокалорий.
 Во-вторых, от группового состава топлива зависит его теплотворная способность. И тут все непросто. По теории, ароматика при сгорании дает тепла существенно меньше, чем, допустим, алканы. Но ароматика – это углеводороды, дающие высокое октановое число, и их уменьшение требует компенсировать снижение детонационной стойкости бензина. Чаще всего этого достигают вводом октаноповышающих компонентов на базе спиртов и эфиров. А у них уж совсем смешная теплотворная способность. Вот и получается, что частенько легкие бензины недодают с каждым килограммом еще и калорий.
 В-третьих, скорость сгорания ароматики существенно ниже, чем у других групп углеводородов. Поэтому она дает больше отложений и заодно повышает уровень СН в отработавших газах.
 А в сумме как раз и набегает разница в поведении мотора на разных бензинах.
 МОЕМ-МОЕМ ТРУБОЧИСТА
 Но как тогда расценивать утверждения многих фирм насчет 15-процентной добавки мощности на их бензине? Ответ надо искать уже в других свойствах современных бензинов – их моющей способности. Не случайно в требованиях к бензинам Евро III и выше бросается в глаза фраза: «наличие моющих присадок – обязательно». Что же это за зверь такой?
 Дело в том, что многие бензины при испарении с тарелки клапана, куда топливо попадает при впрыске, особенно на пусковых режимах, дают этакую «шубу» отложений. А это – смерть для наполнения цилиндров, поскольку сокращаются входные сечения, а воздушный поток «портится» излишней турбулизацией. Поэтому в бензины стали добавлять особые присадки, названные впоследствии моющими. Название не вполне правильное: ведь их задача не мыть двигатель, а препятствовать образованию отложений, то есть, скорее, профилактика. Как раз грязь они моют сравнительно слабо, поскольку их концентрация обычно не превышает 0,01–0,02% по объему; однако при постоянном и длительном использовании очищающий эффект будет проявляться. 
 На этом и построена реклама! Берется заросший грязью мотор, катавшийся на среднероссийском «супербензине» – и через пять-десять заправок качественным «евробензином» получают эффект! Но фокус-то в том, что налицо не повышение мощности, а лишь восстановление штатных параметров двигателя. А эффект по сравнению с нормальным, относительно чистым мотором будет куда скромнее.
 ГДЕ И ЧЕМ
 Так где же заправляться? И чем? Точного адреса АЗС, извините, не назову, но несколько признаков, по которым можно оценить качество бензина без всяких приборов, хорошо известны.
 Во-первых, плотность топлива. При желании померить ее не очень сложно – достаточно весов и мерной емкости. Если плотность попадет в диапазон 730–745 г/л, то, скорее всего, бензин хороший.
 Во-вторых, цвет и запах (чуть не добавил – вкус) бензина. Темноватые, с красноватым оттенком бензины чаще всего содержат либо ферроцен, либо марганец. Это, как говорится, не есть хорошо. Потемнеть бензин может и при длительном хранении, если содержит в качестве октаноповышающей присадки некачественный монометиланалин. Стабильность качества от такого бензина ждать сложно.
 Желтоватые, сильно и неприятно пахнущие бензины чаще всего содержат много ароматики – как в исходном виде, так и в виде присадок. А вот легкие бензины обычно бесцветны или слегка отдают в желтоватый цвет – они пахнут чем-то вроде эфира. Такое топливо самое красивое – а красивое, как правило, чаще всего и бывает хорошим.

Шесть километров бесплатно

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Рестайлинговая Лада Веста должна была стать лучше старой по всем статьям, но пока страдает от болезней импортозамещения.Весту сейчас можно купить фактически только с 90-сильным 8-клапанным мотором. На дорестайлинговую модель этот мотор не ставился в принципе. Для Весты он слабоват. Выпуск машин с 16-клапанным 1.6 на 106 сил пока невелик. Коробка передач – только 5-ступенчатая механика.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=wm2g6MrG6H-PgXUg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>На фоне других Лад опциями Веста богата: обязательно ставят ABS и две подушки безопасности. Однако пока в принципе нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков света и дождя, климат- и круиз-контроля, обогрева задних сидений, ограничителя скорости и – главное – ESP. Тестовая машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала троить. Регулярно при запуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары. Часто и всегда без видимых причин выдавалось на комбинацию приборов сообщение «Проверьте автомобиль». Зависала медиасистема с роскошным дисплеем на 10,4 дюйма. Некорректно работали топливомер и связанный с ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречаются сбои в работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей. На Весте из пресс-парка еще стоят из старых запасов «породистых» комплектующих приводы (GKN), ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов (TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года. А вот тормозные механизмы и блок ABS уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска. И к этим деталям уже есть нарекания.

Новая Лада Веста NG – хуже старой или лучше?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Как бы ни прогрессировали китайские производители, их автомобили с бензиновыми двигателями пока недотягивают до уровня мирового автопрома. А вот электромобили из Китая удивляют!Нас поразил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946974-tesla-i-audi-otdykhayut-test-ki/">Avatr 11</a> – электрический кроссовер мощностью без малого 600 сил, способный на одном заряде ­проехать почти 600 километров!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cOcLcWvNOvPMlbJKkBFx7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Торжество стиля</h2>Автопроизводители в Китае исчисляются сотнями, но по факту большинство из них – суббренды крупных корпораций. Avatr Technologies не исключение – это одна из марок концерна Changan.«Технолоджис» в Аватре чувствуется везде – как и техногенный стиль. Оптику можно запрограммировать на разные алгоритмы приветствия. А небольшая панель у щеток стеклоочистителя за доплату станет еще одним экраном. Кстати, Avatr 11 – это скорее кросс-седан, ибо полноценной пятой двери у него нет: отдельный багажник, как у седанов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h0fjekzSiBhxAqhqcFow5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральный дисплей выведены почти все функции, вплоть до управления потоками воздуха. В отличие от Теслы, управлять можно всеми дефлекторами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1v-QJ6jmWscNWN83erp-xA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для «озвучки» электромотора можно выбрать саундтрек – чтобы в салоне было слышно ­бензиновый двигатель V6, V8 или V10.</figcaption></figure><h2>Атмосферно</h2>Какое обилие необычных деталей в салоне! Передняя панель – словно футуристичный выставочный зал с эффектной колонной по центру. За ней изгибаются жалюзи дефлекторов. Не удивлюсь, если они раскроются и на сцену выйдет чья-то голограмма. По всему интерьеру гуляет фоновая подсветка, режимы которой настраиваются.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oCv_dPLnUL3noTQtih0bEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Аватра – маленькое произведение искусства. За центральным «табло» диагональю 15 дюймов скрывается красивый амфитеатр.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dsq8xorL2BB4Sg7kAtsrww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Назначение кнопок на руле программируется через меню.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/awxcNw4LTTa0kZNCOXsiiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка открытия дверей спряталась в районе регулировок сидений. Для открытия надо нажать дважды, для закрытия – один.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lN-aencTaK9lKYMmAdn3Gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрический привод дверей продублирован механическим замком, на случай, если машина будет обесточена.</figcaption></figure> Количество любопытных функций зашкаливает, наиграться в медиасистему просто невозможно. Невольно жалеешь, что автономное движение пока недоступно. Впрочем, даже ограниченные возможности автопилота третьего поколения в России оценить пока не суждено – многочисленные лидары Аватра пассивны и ни один из ассистентов на нашей территории не работает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lwvJQM-2HQsZyJ_r9pjXyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду полно места по всем направлениям. И вот что удивительно – подушка стоит высоко, что для китайских машин редкий случай.</figcaption></figure> <h2>Сам пилот</h2>Да и черт с ним, с автопилотом! Когда электромоторы выдают почти 600 сил, а первые 100 км/ч Avatr разменивает быстрее четырех секунд, хочется вести машину самому.Для того чтобы целиком реализовать бешеное ускорение, нужно иметь хороший вестибулярный аппарат – ибо цифры это одно, а ощущения – совсем другое. Они особенно сильны, если активировать имитацию звука двигателя. Можно выбрать V6, V8 или V10 – правда, чьи именно это двигатели, не уточняется. Главное – следить за скоростью и камерами, ибо нахватать штрафов можно так же быстро, как набрать первые 100 км/ч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HpOpqq3W0PReNPVVDzZ76Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Количество камер, как и качество изображения, выше всяких похвал. А вот системы автопилота не работают в нашей стране.</figcaption></figure> Ходовая часть – без сюрпризов. Традиционное для «электричек» ощущение тяжеловесности при резких маневрах: весит-то Avatr почти 2,5 тонны. У него «синтетическая» педаль тормоза и на удивление неплохая плавность хода вкупе с энергоемкостью подвески.<h2>Батарея и сим-карта</h2>Даже при регулярных мощных ускорениях я не заметил быстрой высадки батареи. После быстрых отстрелов на дистанции 80 км заряд упал на 20% – значит, заявленные 550 км запаса хода при спокойной езде вполне достижимы.Причем это для нашей машины – с «маленькой» батареей на 90 кВт·ч. А еще есть версия на 116 кВт·ч, и она способна преодолеть без дозарядки 600 верст. Правда, с такой батареей разгон чуть медленнее – потому что она тяжелее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_2h1dsMKIuhKyWOb_695g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Как это бывает у «электричек», багажников два.</figcaption></figure> Разумеется, батареи у китайцев свои. Как и электромоторы производства компании Huawei. Она же создавала весь интерфейс для развлекательного центра и виртуальной приборной панели: если у вас и смартфон этой марки, то возможности сильно расширяются с фирменным приложением. Однако чтобы реализовать их на все 100%, понадобится китайская сим-карта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_zHMTyDPjVo?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Цены и прогресс</h2>Эйфория мигом улетучивается при взгляде на ценник: от 7,5 млн рублей! Сдержанный оптимизм возвращается, когда сравниваешь с ценами на другие «электрички» того же класса. Именно сдержанный: понятно, что всё это ­единичные продажи.Но я не про цены – про прогресс. На фоне Аватра известные нам Tesla и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917580-audi-e-tron-test-drajv/">Audi e-tron</a> воспринимаются машинами из вчерашнего дня. И начинаешь догадываться, почему бензиновые китайские автомобили при всем прогрессе до сих пор отстают – просто Китай решил зайти с электрических козырей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dEF0Y_mGlY4jtUUt_4Fanw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как и любой мощный электромобиль, Avatr уничтожает своим ускорением. Задний спойлер поднимается с ростом скорости.</figcaption></figure> <h4>Avatr 11</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4880/1970/1601/2975 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 2280/2750 кг </li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,9 с</li><li>Двигатель электрический; 425 кВт/578 л.с.; 650 Н·м</li><li>Емкость батареи 90 кВт·ч</li><li>Запас хода 555 км</li><li>Трансмиссия полный привод</li></ul> <h4>ХИ-ФИ ТЕХНОЛОГИИ</h4>Если говорить о футуристичных электромобилях, то самым футуристичным можно назвать . Мощность энергоустановки составляет 672 л. с., а декларированный запас хода – 655 км. Полноприводный электрический спорткар набирает 100 км/ч за 3,8 секунд. Стоит HiPhi от 12 млн до 14 млн рублей.Есть среди китайских электрокаров и знакомые бренды – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944559-v-rossii-nachali-prodavat-novy/"></a>. Легендарной британской маркой теперь владеет концерн Geely. Кроссовер Eletre выпускается в Ухане. Мощность двигателя 612 л. с., запас хода – 600 км. Цены – от 16 млн до 20 млн рублей. Есть и совсем экстремальная версия мощностью 903 л. с., но на наш рынок такие Лотусы пока попасть не успели.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HCaMw-9zDfWQ4Ofv1-zFNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>HiPhi Z</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UeP79vCYqiee6X8Jrvw0Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lotus Eletre</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJNk_9JDnLBOCOZNZStQtA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Zeekr 001</figcaption></figure> Самым интересным выглядит <a href="https://www.zr.ru/content/news/939223-v-rossiyu-privezli-neobychnyj-li/">Zeekr 001</a>. Но не из-за более низкой цены (5–6 млн рублей), а потому, что электрокар с двигателем в 268 л. с. и батареей емкостью 140 кВт·ч может преодолеть 1000 км! Есть и более мощные Зикры (536 л. с.), которые комплектуются батареей на 100 кВт·ч – такой Zeekr 001 стоит 10 млн и преодолевает «всего» 600 км. <div> </div>

600 л.с., 3,9 с до 100 км/ч, 555 км на одной зарядке: кроссовер – чума!

Конин Дмитрий

Avatr 11. Цена в России от 7 500 000 ₽

Редькина Елена

Ретротест очень редкого Москвича (видео)

Хлынов Александр

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 7 Pro

Автомобиль Tiggo 7 Pro: обзоры, новости, машина тигго 7 про - характеристики, разные поколения, комплектации Tiggo 7 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте свежие новости об авто модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 7 Pro: читайте уникальные статьи про автомобили модели тигго 7 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль F7: обзоры, новости, машина ф7 - разные поколения, характеристики, комплектации F7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях F7: читайте свежие новости про авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях F7: читайте уникальные статьи об авто модели ф7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайские автопроизводители нередко предлагают
переднеприводные кроссоверы. Действительно, в большинстве случаев водителям
полный привод не нужен. А если нужен?

В этом случае китайским инженерам тоже есть что предложить.
Остается только вопрос: отрабатывают ли китайские системы полного привода так
же, как уже привычные нам системы европейских, японских и корейских
автопроизводителей.

С этим вопросом разобрался редактор «За рулем», старейшего и
самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a> на примере
кроссоверов .<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/huiViCdCAD6hRBxLixDZpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7</figcaption></figure> 

<h3>Мнение эксперта</h3>

[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dy8to2lwMKBlkeKzm81dZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure><a href="https://www.zr.ru/editorial/timkin-u-l/">Юрий Тимкин</a>, редактор «За рулем»:

— На Chery Tiggo 7 Pro Max я спокойно пересек ручей,
ведущий к моему любимому месту рыбалки, а затем проехал песчаный участок. Когда
на перекосе вывесилось заднее колесо, после короткого раздумья машина
отработала противобуксовкой и поехала дальше. Проехав несколько метров, решаю остановиться,
чтобы понять – сможет ли он двинуться дальше. Отпускаю тормоз, а Chery гудит,
но не едет. Секунд через пять на приборке загорелось извещение о перегреве
трансмиссии. Конечно, фрикционы вряд ли подпалил («жареным» даже близко не
пахло), просто термопредохранитель очень чуткий.

То же самое относится к Атласу. Он спокойно проехал тот же
участок, но «спалился» на подъеме. И опять – при попытке тронуться в горку. 

Haval F7 при вывешивании колес совсем не раздумывал – как ни
в чем не бывало карабкался дальше. Имитация блокировок работает отлично –
заметный прогресс по сравнению с дорестайлинговой версией. Подъем, который
конкуренты взять не смогли, покорился F7 c завидной легкостью. Перегрева не
возникло. Всё бы хорошо, но на грунтовке Haval наименее комфортен.

То есть, системы полного привода китайских автомобилей мало
чем отличаются от систем производителей из других стран. Кроме того, они
отличаются и друг от друга, а значит есть смысл присматриваться и испытывать.

<h4>Чтобы узнать больше о внедорожных возможностях Chery Tiggo 7
Pro Max, Geely Atlas Pro и Haval F7, читайте ноябрьский номер журнала «За рулем»
– скоро в продаже.</h4>

Материал подготовлен по мотивам статьи Юрия Тимкина «Полный Китай», опубликованной в журнале «За рулем» №11/2023.

Китайский полный привод – эксперт перечислил его особенности

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Эксперт «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a> провел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">полное сравнение</a> трех вариантов Весты, устроив очную ставку машинам 2015, 2021 и 2023 годов выпуска. Нюансов выявилось масса, как между ранней и поздней версией дорестайлинговой машины, так и между досанкционным и нынешним исполнением. Второе, конечно, сейчас наиболее интересно.Например, как светят новые светодиодные фары по сравнению с прежними галогеновыми? Официально АВТОВАЗ заявляет +10% к дальности и +32% к яркости ближнего света, а также +50% к ширине пучка в обоих режимах. А на деле?<h2>Мнение эксперта</h2><a href="https://www.zr.ru/editorial/mileshkin-k-e/">Кирилл Милешкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AnKj4qt5rQ2339RMKGJ68w" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>— Веста стала светить шире – факт. Причем настолько, что сомневаюсь в необходимости противотуманных фар, которые на «импортозамещенные» машины пока не ставят вообще.Прибавку в яркости тоже ощутил. Впрочем, на рынке такое разнообразие галогеновых ламп, что можно добиться схожего эффекта на дореформенных машинах, причем не выходя за рамки ПДД и техрегламента.Но ключевой параметр все же дальность основного, ближнего света. С ним, увы, никакого прогресса. Обещанных 10% я не заметил. Попробовал чуть поднять пучок регулировкой фар – начали моргать встречные водители.По фарам у эксперта появилось нарекание: на тестовой машине не каждый раз загорались ходовые огни. Если оставить переключатель в режиме ближнего света, выключив зажигание (освещение полностью погаснет), то при новом повороте ключа он не включится. Проблема решается сменой режима подрулевым рычажком и возвращением его в прежнее положение.Интересно, во сколько обойдется установка красивых новых фар на Весту в прежнем исполнении? И чем еще нынешние Весты отличаются от докризисных? Читайте наш <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948204-lada-vesta-2015-2021-i-2023-vse-izmeneniya/">большой сравнительный тест</a>!

Сравнили старую и новую Весту: какие фары лучше?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение