Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35oTsraHiyXNDFHyZ_SJaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76628.jpg" class=" imp-image-70947" />
 Давным-давно Международная федерация автомобильного спорта, дабы отсечь от рекордных заездов на максимальную скорость всякие экранопланы, аппараты на воздушных подушках и прочие низколетящие самолеты, постановила: автомобиль должен оставлять непрерывный след на земле. С тех пор автомобиль в плену у суши. Однако планы побега начали строить, похоже, с первого дня неволи. Нет-нет да появится гибрид легковушки с самолетом и на мгновение оторвется от земли. Иной приладит катеру колеса и сможет кое-как выползти на берег или, наоборот, законопатит в машине все дыры, приспособит гребной винт и спускает это судно на воду. Однако успешных попыток построить автомобиль, одинаково уверенно чувствующий себя на воде и на суше, было совсем немного, вдобавок амфибии выходят дорогими (военные – не в счет, у них другие задачи). Да так ли «земноводные» необходимы нам в повседневной жизни?
 
 <h2>С ЛЮБИМЫМИ НЕ РАССТАВАЙТЕСЬ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XXjh9vRdhGvglbwCBX2LsQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76629.jpg" class=" imp-image-70938" />
 Заядлый автопутешественник и любитель отдыха на воде с удовольствием проведет пару недель на каком-нибудь островке или недоступном с суши участке берега – подальше от мирской суеты и докучливых соседей. Но как быть с машиной – оставить под присмотром в соседней деревушке, путешествовать на общественном транспорте или попросить приятеля поработать таксистом? А если взять ее с собой? Оказалось – это вполне возможно, не слишком накладно и по силам любому мало-мальски сноровистому человеку.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SJYQYpl_kUGGqVegkWdqEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76630.jpg" class=" imp-image-70939" />
 Итак, задача: переправить легковой автомобиль на другой берег спокойного озера. Волны нет, ветер слабый. Это важное дополнение, поскольку парусность нашего самодельного парома будет довольно велика, мореходные качества близки к нулю, а мощность моторчика, коим располагает большинство рыбаков, – всего несколько лошадиных сил. Желательно, чтобы и температура воды была совместима с жизнью, иначе, на всякий случай, запаситесь гидрокостюмом (в нашем озере намерили +12°С – не парное молоко, конечно, но и не Северный Ледовитый). Автомобиль – «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», фактической массой около 1200 кг. Буксир – надувная лодка. Непременное условие – всю операцию провести своими силами, используя доступные подручные материалы и инструмент, и, по возможности, «с первого дубля». Повторять пройденное (см. ЗР, 2005, № 9), то есть поднимать жертвенную «Ниву» со дна, в этот раз не планировалось.
 
 <h2>КАМЕРНАЯ СЦЕНА</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i0_cmlc_F5_4Vum6S1xgEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76631.jpg" class=" imp-image-70940" />
 Наиболее простой и вместе с тем вполне надежный способ переправы, как нам представлялось, – на плоту. Плавучесть должны обеспечить отлично зарекомендовавшие себя в наших предыдущих приключениях камеры от колес грузовика, а платформу сделаем из бревнышек и досок. Камеры можно одолжить на автобазе, в грузовом шиномонтаже или купить негодные для использования по прямому назначению (например, с поврежденными вентилями). Их общая грузоподъемность должна, как минимум, в полтора раза превышать вес автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3bQif7Yftduaw88twUZvA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76632.jpg" class=" imp-image-70941" />
 Камера в накачанном состоянии – тор, поэтому подсчитать ее несущую способность довольно просто. Она равна 22Rr2 или, с достаточной степенью приближения, 20Rr2. Иначе говоря, хорошо надутая зиловская камера должна держать около 180–200 кг, мазовская – 230–240. Таким образом, чтобы переправить «Ниву», нужно по крайней мере восемь камер. Раздобыли десять, и, как потом оказалось, не зря.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdN3Pin1yLFIK0Ix3ESKHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76633.jpg" class=" imp-image-70942" />
 По дороге к озеру заезжаем на лесопилку, где удается по бросовой цене купить несколько бревнышек подтоварника. Для кого-то это – дрова, а для нас – остов «ковчега».
 А вот и подходящий берег. Заезд в воду пологий, грунт плотный, лучшего не найдешь. Пока тарахтит «
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Мустанг</a>», надувая огромные резиновые бублики, исследуем окрестности – должен же быть поблизости еще стройматериал для плота. Кое-что удалось добыть, но в поисках не усердствовали, поскольку основную часть привезли с собой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vcxylCMU2h3flrRho3cRXA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76634.jpg" class=" imp-image-70943" />
 Камеры готовы, звенят от удара, но две вскоре теряют голос. Так и есть – шипят! Клеить заплаты – дело хлопотное, да и нет их под рукой. Выручил скотч. Мы подождали, пока камеры чуть сдуются, обмотали вкруговую места проколов и вновь накачали – держат!
 Камеры разложили на берегу, поверх них – бревнышки, а поперек, по ширине колеи машины – две доски. Удерживая плот, спустили его на воду так, чтобы глубина под ближними к берегу камерами была примерно равна их толщине, выставили въездные трапы по ширине колеи и привязали их к плоту.
 Как мы и ожидали, заезд на плот оказался весьма ответственным моментом. Поэтому прежде сделали пробный подход, прицеливаясь к трапам, и привязали плот к берегу, чтобы при погрузке машины он не ушел в сторону. Но все равно первый блин получился комом: заезд едва не превратился в заплыв только благодаря мастерству водителя – успел вовремя остановиться и дать задний ход.
 Мы не учли, что распределение веса автомобиля по осям неравномерно, а плот предельно короток, поэтому равновесие держит неохотно. Что ж, макание носа – своевременное предупреждение: нужна работа над ошибками. Вытаскиваем плот на берег и под переднюю часть заводим дополнительную девятую камеру, а остальные подкачиваем – вода холодная, воздух в них съежился. Надо бы сделать и упоры под передние колеса, но, взвесив накопленный опыт, отбрасываем эту предосторожность: без них, как без страховки по канату – точнее шаг, острее ощущения.
 Второй заезд оказался удачным. Едва машина заняла свое место, плот выправился и закачался на воде с небольшим креном вправо.
 Если остались лишние камеры, обязательно засуньте их в салон – на всякий случай. Три зиловские уже не позволят машине утонуть, даже если плот вдруг опрокинется. Неплохо будет прикрепить к машине буксирный трос, привязав к его концу поплавок (пластиковую бутылку).
 
 <h2>ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3cHeU9a-07qz8fc3l0G1IQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76635.jpg" class=" imp-image-70944" />
 Ну, с Богом! Наша надувная лодочка с пятисильным мотором берет плавсредство на буксир и ложится на курс к противоположному берегу. До него около километра, но спешить не стоит – массивный «прицеп» с высоким центром тяжести обладает, мягко говоря, посредственными мореходными качествами. А тут еще выясняется, что правый передний угол плота понемногу уходит в воду. (Двигатель на «Ниве» смещен к правому боку.) Чтобы убрать дифферент, пришлось перебраться на плот и сыграть роль подвижного противовеса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aPGIDj1k4r17evNNDEQINA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76636.jpg" class=" imp-image-70945" />
 Буксирный фал лучше сделать из двух ветвей и закрепить на плоту как можно ниже, например к углам первой поперечины, иначе тяга буксира будет создавать опрокидывающий момент. Но вот баланс достигнут. Плот идет ровно, вода журчит между камерами, только в полукилометре от берега, когда под тобой добрые десять метров воды, а рядом тонна железа, расслабиться и любоваться идиллией недосуг. К тому же откуда-то снизу рвутся на волю струйки воздушных пузырьков. (А вулканщик божился, что камеры почти новые, для себя клеил!) Но половина пути уже за кормой и, судя по всему, до берега воздуха должно хватить. Попытка увеличить скорость буксировки немедленно провоцирует зарывание носа в воду, а небольшой, как казалось на берегу, ветерок на середине озера вносит изрядное возмущение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRdlb8vbHIQ-7IFX4C3zzw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76637.jpg" class=" imp-image-70946" />
 Так и тащимся на малом газу; Петр парирует буксиром снос с курса, я уравновешиваю крен и пытаюсь просчитать, что будет раньше – берег или дно. Как бы не сглазить, но должен берег! Успели! Буксир делает боевой разворот, и мы причаливаем к намеченному месту без осложнений. Подтягиваем плот до упора в грунт, укладываем трапы, и через минуту «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» карабкается по нехоженому берегу. Время в пути – около часа, скорость меньше пешеходной, зато впечатлений не в пример больше, чем от обычный поездки по суше. А не в этом ли цель путешествия?

Баттерфляй на водной глади

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

«За рулем»

Если звезды «зажигают»...

Шабанов Александр

Скажем сразу: в Европах за попытку погреть мотор под окном соседа взгреют тебя самого – выхлоп на прогреве очень токсичен. Поэтому с точки зрения эколога вопрос не имеет смысла. А вот инженер, особенно российский, начнет загибать пальцы и вспоминать разные технические страшилки.
 
 <h2>СТУДЕНЬ В ПОДДОНЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lOOV_BYArMhKYexY-_WYNA" width="800" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76662.jpg" class=" imp-image-70970" />
 Вязкость масла на морозе резко увеличивается. А ведь оно всегда присутствует и в узлах трения двигателя, и в масляном насосе – вспомните, с каким трудом разгоняется мотор в первые секунды после старта. Но большие силы трения, с другой стороны, ускоряют прогрев масла в узлах трения – ведь вся мощность механических потерь выделяется в виде тепла. Кому непонятно, пусть быстро потрет сухие ладони одну о другую. Теплее стало? Вот и в моторе так. Поэтому уже после первых натужных оборотов двигатель начинает крутиться значительно легче – он сам себя разогревает трением.
 Но в поддоне слишком вязкое масло все еще остается эдаким студнем, а это угрожает двигателю масляным голоданием (масло не успевает стекать с маслоприемника и насос хватает воздух). Мотор уже работает, нагрузки на узлы трения довольно велики, а смазки еще нет! Из-за этого резко убыстряется износ, причем тем быстрее, чем выше частота вращения коленчатого вала.
 
 <h2>ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ КОШМАР</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bfTBpMH2b31HLPI7jQuopg" width="800" height="778" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76663.jpg" class=" imp-image-70968" />
 Холодный пуск очень не нравится поршням: тут они испытывают огромный перепад температур – градусов двести! Если поверхности поршня за считанные секунды разогреваются примерно до 150°С, то у колец, контактирующих с холодным цилиндром (считай, антифризом), все еще царит устойчивый «минус». Для сравнения – у прогретого двигателя разница температур не превосходит 50–70°С. Перепады температуры вызывают рост термических напряжений – от них больше всего страдают межкольцевые перемычки поршня. Ведь на них, кроме термических напряжений, действуют резко возросшие силы трения поршневых колец – и перемычки не выдерживают. По схожим причинам холодный пуск недолюбливают и межклапанные перемычки головки цилиндров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Athuwww2hQgelVzOtvniDg" width="800" height="748" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76664.jpg" class=" imp-image-70969" />
 Хотя основной объем масла студнем стоит в поддоне, в канавках поршня его всегда хватает: и в мороз, и в жару. Если оно посредственного качества, да в придачу минеральное, то при разложении дает очень опасные отложения – лаки, «приклеивающие» поршневые кольца к канавкам. Кольца залегают, то есть теряют подвижность, чему немало способствует именно холодный пуск.
 А залегшие кольца – это уже совсем плохо. Во-первых, именно они, а вовсе не износ, служат основной причиной падения компрессии. А во-вторых, при залегании нарушается температурный баланс всей цилиндропоршневой группы, поскольку кольца плохо контактируют с цилиндром и не отводят тепло. Отсюда и до задиров поршня недалеко. Двигатель трясется на холостых, пускается с трудом, дымит характерным сизым выхлопом. Вдобавок резко растет давление картерных газов, с которым вентиляция картера может и не справиться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CR7tVsRW-V6-fN8yQyoqjQ" width="563" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76665.jpg" class=" imp-image-70966" />
 Отложения в камере сгорания – тоже не подарок! Сажа – крайне плохой проводник тепла, поэтому прогрев двигателя с «грязной» камерой сгорания идет медленнее. Она провоцирует и детонацию, и калильное зажигание. И чем дольше и холоднее зима, тем больше двигатель зарастает этой грязью.
 При низких температурах на поверхности цилиндра непрогретого двигателя конденсируется водяной пар. И будет конденсироваться до тех пор, пока температура цилиндра не поднимется выше точки росы. Ну и что? Да то, что в двигателе при сгорании выделяются всякие соединения серы, особенно в дизеле. И окислы азота присутствуют. А они могут соединяться с водой и давать слабенькие кислоты – серную и азотную. Поэтому темп термохимической коррозии деталей при холодном пуске растет – и тем сильнее, чем дольше прогревается мотор.
 
 <h2>ПЕРЕРАСХОД</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VXJDTH-os1IfsysyY9QUQ" width="568" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76666.jpg" class=" imp-image-70967" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AhluDhFOkBq0_mRR9ySVDA" width="573" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76667.jpg" class=" imp-image-70972" />
 Теперь о последствиях для окружающей среды и… кошелька водителя. Чтобы добиться устойчивого воспламенения холодной смеси, ее приходится сильно обогащать. Это плохо, поскольку токсичность выхлопа при работе на богатой пусковой смеси на порядок (!) выше, чем у нормального, горячего мотора. Холодный зимний воздух прижимает это ароматное облако к земле. А если еще и ветра нет? Да в закрытом дворе?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qvEoyfCYGnxfSAhqyjkYMw" width="576" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76668.jpg" class=" imp-image-70971" />
 Да и топлива впустую летит немало. Считайте сами. Если машина греется на средних оборотах (около 2000 об/мин) минут десять, то расход топлива эквивалентен примерно десятку километров пробега. Помножим на количество пусков – потери для кошелька прикиньте сами.
 Ладно, хватит страшилок – хотя на самом деле их куда больше. Можно вспомнить о задубевших тормозах, о замерзшей подвеске, о хрупком на морозе металле. Добавим и пониженную скорость физиологических реакций замерзшего водителя, и заледеневшие стекла, через которые просто ничего не видно. Но все-таки – греть или не греть?
 
 <h2>ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ</h2>
 Увы, налицо противоречие между интересами техники и человека. Мотор не против прогреться до рабочей температуры прямо на стоянке, а вот ваш сосед не чает, чтобы вы поскорее выметались со двора. Водителю приходится ублажать обе стороны. Выход у него один – прогреть мотор поскорее!
 Реально это выглядит так – пускаем мотор, сметаем с машины снег и чистим стекла, после чего потихоньку трогаемся. До рабочей температуры движок, как правило, прогреваться не успевает, но на ходу это произойдет быстрее! Только ехать нужно потихоньку – не старайтесь сделать явью страшилки в виде провернувшихся вкладышей и зависших клапанов. Мотор должен подготовиться к принятию нагрузок – последствия лихих попыток сорваться с места в карьер показаны на фото. Поэтому первый километр имеет смысл ехать поспокойнее – тем более что и подвеску прогреть надо, и тормоза раскачать, и в салоне температуру малость поднять.
 Кстати, насчет соседей по дому с экологами можно и поспорить. На самом деле, двигаясь на богатой смеси, двигатель гадит куда сильнее, чем на стоянке! Выход отработавших газов при движении на порядок больше – педаль-то нажата! Процентное соотношение здесь ни о чем не говорит, а вот абсолютное, в граммах на километр, возрастает очень сильно. Жители домов, расположенных вдоль магистралей, давно об этом догадались.
 А тем, кто собрался в путь, когда за бортом, скажем, минус 40, давать какие-либо советы даже неудобно. Остается надеяться, что эти водители обладают должным опытом, а в дорогу их ведет острая необходимость.

Греть или не греть?

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TpTpRXPvDsIiVax6zrnXRw" width="800" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/13846/76134.jpg" class=" imp-image-70437" />
 Унизительно торчать в пробке, но сто крат унизительнее наблюдать, как услужливо организуется «зеленая волна» для тех, кто движется по «блатной» дороге. Кто эти люди? Можно полагать, немало среди них и тех, кто полномочен принимать законы, по которым мы с вами пытаемся жить. Вот только опыт подсказывает: часто эти деятели не способны осознать проблему до тех пор, пока сами не окажутся в ее эпицентре. 
 Говорят, гром не грянет – мужик не перекрестится. Кажется, пришло время кому-то «перекреститься» – то бишь принимать решение. Заторы в часы пик на улицах крупных городов России достигли невиданных прежде масштабов. Запретительные меры у нас, как правило, не работают – да и как можно запретить ездить на автомобиле, когда мы, можно сказать, только-только до него дорвались? Остаются меры экономические и организационные. Думаю, именно к ним и придется привыкать в самом ближайшем будущем.
 Сегодня мы не мыслим себя без ежедневных поездок на автомобиле – по поводу и без повода. Во многом это вызвано еще и тем, что наш общественный транспорт откровенно не справляется со своими обязанностями, а его состояние вызывает у мало-мальски культурного человека легкую неприязнь. Но россияне никогда не видели у себя другого транспорта – удобного, быстрого и совершенно не унизительного. На автосалоне в Женеве мы с коллегами постоянно пользовались троллейбусом – это было комфортно, быстро и вполне современно: автомобиль нам был просто не нужен. Поэтому при всей моей любви к нему выскажу для многих крамольную мысль: в нелегкой борьбе за место на городском асфальте предпочтение безусловно следует отдать новому поколению общественного транспорта – троллейбусам, автобусам и т.д. Тротуары, детские площадки и газоны навсегда должны забыть про следы автомобильных покрышек. В фокусе внимания градостроителей должны, наконец, оказаться парковки всех мастей: надземные, подземные – да хоть плавучие! 
 Убежден – с привычками бросать машину где попало нужно навсегда расстаться! В Парижах и Лондонах машин больше, но местные водители смело сворачивают в самые узенькие улочки, потому что знают: преград для проезда в виде нелепых парковок не будет! И никаких «блатных» дорог там нет.
 Экономические санкции не за горами – так что лучше подготовиться к ним морально. Уже в ближайшем будущем, планируя поездку на работу, в супермаркет или театр, мы будем задавать себе вопрос: смогу ли я без проблем поставить свою машину на стоянку? Сколько это будет стоить? И не проще ли взять такси? Впрочем, эти вопросы вполне уместны уже сегодня.
 Неудобно? Напротив – очень удобно: ведь город реально поедет! И не только во время рождественских каникул. К тому же никто не будет испытывать унижения, чувствовать себя оплеванным, глядя из километровых пробок на мчащихся мимо по «зеленой волне».

Город уехал!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/P435KeBKj2s_8PC8FGA6cg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/13730/75328.jpg" class=" imp-image-69882" />
 
 Строителям
 Если делаешь дорогу,
 Сразу выруби деревья!
 А трамвай сними с маршрута
 И ни с кем не церемонься:
 Понаставь бетонных блоков
 И движенье перекрой!
 Пусть КамАЗы портят воздух,
 Людям нравиться размах!
 Руководителю
 Если строишь супермаркет,
 То не вздумай делать паркинг,
 Потому что интересней
 Ставить джип на тротуар.
 Да открой побольше рынков,
 Лучше - прямо у дороги,
 Пусть милиция решает,
 Кто кому за что заплатит.
 ДОБДД
 ДОБДД совет не нужен:
 Там и так все хорошо
 Водителю
 Если едешь ты в машине
 Без мигалки и сирены,
 То никто тебя не ценит,
 Все обидеть норовят.
 Ты левее перестройся
 И сломайся поскорее,
 Через четверть часа встанет
 Все Садовое кольцо!
 Сразу все тебя заметят
 И объедут с уваженьем,
 Все решат, что ты - Начальник,
 Если пробку создаешь!
 Депутату
 На "Феррари" прокатись,
 Как всегда, не пристегнись...
 Ты же важный депутат:
 У тебя на все мандат!
 Ты Законы сам писал
 И за них голосовал...
 Злопыхателю
 Если ты журнал читаешь,
 Знай, что он насквозь продажный
 И за каждую статейку
 Кто-то взятку получил.
 Ты смотри, кого ругают - 
 Тот и будет самый лучший,
 Потому что журналисты
 Любят факты искажать!
 Безвредный совет всем читателям
 НЕ РУБИТЕ, МУЖИКИ!
 С НОВЫМ ГОДОМ!

Не рубите, мужики!

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SQSK2kB00ma98vWqh7PCIw" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/13611/74567.jpg" class=" imp-image-69290" />
 Понятия «нельзя» и «запрещено» воспринимаются как обидные ограничения прав и свобод. Автоинспектор, по делу задержавший водительское удостоверение, кажется сволочью, а если отпустил за деньги – «брат».
 Численность «братства», раскатывающего по дорогам в нетрезвом состоянии, можно попытаться подсчитать. Чисто теоретически по методике ГАИ, анонсированной в свое время «За рулем» (1988, № 1), получается, что в одной только Москве в час пик непосредственно на дороге могут находиться около десятка тысяч нетрезвых водителей. Расчет строится на цифре совершенных ими ДТП в год. В наше время «продолжение банкета» по негласному прейскуранту экипажей ДПС обойдется около «штуки баксов». То есть каждодневный декабрьский оборот стражей порядка теоретически может достигать десятка миллионов долларов. Только дунь в трубочку, деньги сами и посыплются.
 Мое мнение однозначно: отпраздновал – за руль не садись. Сомневаешься, перечитай статью в этом номере на с. 288.
 Сегодня слышу много разных предложений ужесточить борьбу с нетрезвыми водителями. Трудно возражать против самых строгих мер, когда пьяный придурок за рулем растерзал строй курсантов, как случилось недавно в Рязани. Но это все же аномалия и нельзя под нее строить закон.
 Нам нужны ясные, четко прописанные меры, разграничивающие грамотных и законопослушных водителей от взяткодателей, взяточников и пьяниц. Я хочу быть застрахован от любого дорожного произвола как со стороны алкашей на ничейных развалюхах, так и от прихоти тех, кто волен определять, имею ли я право находиться за рулем.
 Я убежден, что контроль трезвости на дорогах имеет для нас общегосударственное, приоритетное значение! И очень хочется, чтобы этим занимались специальные экипажи ДПС, составленные из самых лучших, заведомо неподкупных сотрудников. Которым даже в голову не придет отпустить с миром пьяного водителя, чего бы тот ни предлагал за это. И тогда негласный прейскурант на право «пьяной езды» отомрет сам собой, а кривая ДТП наконец-то поползет вниз. Это будет означать, что мы сделали важный шаг в сторону правового государства, где работает не только жесткость наказания, но и уверенность в неотвратимости его исполнения. Цивилизованный мир уже прошел эту стадию – настал наш черед. И пусть Новый год приблизит нас к тому, чего нам так не хватает – к демократии и Закону.
 С наступающим, дорогие «зарулевцы»!

Отпраздновал – за руль не садись

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aBZK7c1yScf0W6Eupdbydw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74381.jpg" class=" imp-image-69229" />
 Какого черта нас занесло за полторы тысячи километров от домашнего уюта и всех благ цивилизации?
 
 ЭЛИТАРНАЯ ТУСОВКА
 Вряд ли в 1996 году кто-либо из журналистов «Мото», отправившихся в пробег по пустыне, мог предположить, что дело на годы обретет верных поклонников и последователей. Ведь настоящих пустынь у нас не стало – Каракумы и Кызылкумы теперь за границей, и попасть в них не проще, чем в Сахару. А «мотопутевка», скажем, в Тунис обойдется в 3–4 «штуки» евро.
 Но есть еще одна пустыня на самом юге России, в Астраханской области. Имя ее – Прикаспийская низменность: 250 на 350 километров сплошных барханных песков. Они способны остудить самые горячие головы. Половина этих песков лежит на территории России, до ближайшей точки – всего полторы тысячи километров из Москвы. К тому же есть возможность разбить базовый лагерь на берегу полноводной и рыбоносной реки Большой Кигач, крайнего рукава Волги. Так Прикаспийская низменность стала своего рода учебным полигоном и в то же время местом ежегодных встреч «караванщиков». За 11 лет здесь побывали сотни авто- и мототуристов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/poYvhwh4-DUiJywMzXvOEg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74379.jpg" class=" imp-image-69235" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R7U6TfhQQ2qMBDQGQQOaTg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/13591/74378.jpg" class=" imp-image-69234" />
 Уникальность «Караванов» в том, что это – единственная, по крайней мере на территории России, тусовка, главный элемент которой – реальный экшн по пескам. И самый уважаемый здесь не тот, кто выпьет больше пива, а кто дольше будет биться с пустыней и меньше торчать в базовом лагере.
 
 ЛИХА БЕДА НАЧАЛО…
 Российские мотоциклы приказали долго жить, но древко «на лету» подхватили производители из Китая. Поэтому для путешествия мы выбрали три машины из Поднебесной. Самый пафосный квадроцикл рабочим объемом 500 см3 (у обычных «китайцев» он не превышает 250 «кубов»), к тому же с полным приводом, да еще и двухместный; эндуро тоже с необычно большой кубатурой 4-тактного мотора – 300 см3; 200-кубовый кроссовый, который за внешний вид нарекли «Коньком-Горбунком».
 Не надо быть Пифагором, чтобы рассчитать: на 800 км «автономки» нужно везти, как минимум, по «двадцатке» бензина на каждый мотоцикл. А еще – провизия, спальные принадлежности... На этот раз образовалось три технички: «буханка», ГАЗ-69 и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>». Мотоциклистов набралось 15 человек, поэтому для мобильности разбились на две группы. Цель – пересечь пустыню и омочить колеса в далекой реке Урал. И, конечно, вернуться.
 Поскольку большая часть маршрута пролегает по Казахстану, въезжаем через таможенный переход. Шутка ли – за пребывание в Казахстане без «бумаг» могут посадить на пять лет в тюрьму. Нашу малую группу с китайской техникой подзадержали – надеемся догнать основную команду на маршруте.
 
 ПРОЩАНИЕ С ОБЫДЕННОСТЬЮ
 Сворачиваем влево – в пески. У железнодорожного переезда последний кусок твердой дороги – истертые временем бетонные плиты. Больше дорог на нашем почти тысячекилометровом маршруте не предвидится – теперь только вперед!
 Чтобы не плутать зигзагами, решаем держаться верного ориентира – насыпи нефтепровода. Движемся по километровым картам Генерального штаба 1954 года, скачанным из интернета. Других нет, да с тех пор, кстати, мало что изменилось... Нет на картах ракетного полигона «Ашулук» и ядерного «Азгир», возникших в 60-х годах ХХ века. Но мы за предыдущие «Караваны» изучили их вдоль и поперек.
 Трасса нефтепровода пересекает «Казанку» – старую караванную дорогу, которой прошла не одна тысяча верблюдов. Ярко выраженная полоса, шириной метров 10–15, провалилась ниже уровня окружающего рельефа на 2–3 метра. Накатанная автомобильная колея занимает лишь третью часть старой верблюжьей дороги. В наше время здесь ездят мало, предпочитая объезжать пустыню по ее периметру, где асфальтированная трасса. Здесь же можно встретить лишь «уазики» местных жителей да редкие машины контрабандистов, везущие в обход таможни фрукты из Средней Азии и дешевые китайские товары. Дорога невольно пробуждает в каждом водителе гонщика: плотные и ровные участки длиной метров по двести-триста, на которых удается как следует разогнаться, чередуются с песчаными трамплинами. Адреналин буквально капает из ушей!
 Горы песка и утлые, наполовину занесенные песком дома – бывший поселок Приозерный: семьи чабанов недавно выселили, причем против их воли. «Казанка» уходит на север по приграничной российской территории, мы же сворачиваем на восток – в Казахстан. Здесь угадать границу можно только по GPS-навигатору и карте.
 
 СКУЧНО ЖИТЬ НЕ ЗАПРЕТИШЬ
 Чем дальше на север, тем чаще видим обломки ракет и самолетов. Эту часть полигона окрестили «Ракетной долиной» – сюда чаще всего падают сбитые на учениях ракеты. Недалеко в пустыне ракетный полигон, который обозначен на карте как овцетоварная ферма. С одного места запускают самолет-мишень, с другого – ракету-перехватчик. Как рассказали пастухи, испытания происходят каждый четверг. Раньше людей на этот день эвакуировали – сейчас на это нет денег.
 Еще совсем недавно каждая чабанская стоянка изобиловала мотоциклами – все мужчины ездили не хуже заправских гонщиков. Сейчас исправных аппаратов не встретишь, но при виде мотоциклов в глазах появляется блеск: «Дайте прокатиться!». Мы не отказываем. Китайская техника нравится, главным образом, из-за цены: ее тут же предлагают поменять на… верблюда.
 В пустыне – естественные ценности, а самая большая из них – вода. На каждой стоянке минимум два колодца – один с водой «технической» (она немного соленая), ею поят животных, и другой – с питьевой для людей.
 
 ПУСТЫННЫЙ СЮРРЕАЛИЗМ
 Выскакиваем к старой стоянке у шести колодцев Бияштерек, путь к которой знает каждый казах в пустыне. Все вокруг смахивает на декорации к фантастическому фильму: крыши загонов для овец сделаны из самолетных крыльев, душ – из топливных баков, поилки для скота – из футляров от ракет, а стоят они на ракетах типа «воздух-земля». В качестве столбов загона для скота использованы корпуса ракет. Около сараюшек самого плачевного вида – горы цветного металла. Если в городах Центральной России взламывают дачные домики, чтобы вынести алюминиевые ложки и вилки, то здесь курочат остатки ракет: извлекают радиодетали с золотом, платиной, на худой конец – с серебром.
 Вдалеке, словно мираж, показался бархан Кюгат – песчаный исполин размером с пятиэтажный дом. Тут уж каждый остался наедине со своей ручкой газа.
 
 ЗАНАВЕС
 Бензина уже катастрофически не хватает – даже по астрономической цене его не найти. Настроение у всех подавленное: топлива хватит, только если ехать прямиком к базовому лагерю. Выходит, смыть пыль в реке Урал нам не суждено – пусть это удастся следующему «Каравану».
 Выезжаем на накатанную трассу, соединяющую село Ганюшкино, что на автодороге
 Е-40 Астрахань–Атырау, с приграничным селом Балкудук. Отличают эту магистраль от грунтовой дороги только ширина и редкие километровые столбы. За полдня нам встретилась лишь группа казахов на двух «уазиках» и колонна из трех новеньких «ленд-крузеров». Неужто контрабандисты?
 Еще один казахский поселок на древнем караванном пути – Карагайлы. Поселок – это громко сказано, один капитальный дом и несколько соломенно-глиняных хибар, разбросанных на удалении. Ночуем неподалеку. Пожилая казашка угощает чалом – кислым верблюжьим молоком. Это наша последняя ночевка – бензин почти кончился, продукты на исходе. Неожиданная сложность трассы сократила маршрут, однако впечатлений – более чем достаточно. А что наши «китайцы»? Они хотя и вызывали нарекания на свои жесткие и короткоходные подвески, тем не менее позволили нам «оторваться по полной программе» на песках, увидеть суровый и малопонятный городскому человеку мир пустыни.
 Итак, очередной «
 <a href="/auto/Dodge/Caravan/">Караван</a>» завершен. Мы стерли белое пятно на карте, получили представление, на что годится техника и мы сами. Провели шесть дней вдали от привычного мира и окунулись в мир вечных ценностей. Где над тобой – только небо, под ногами – песок, а рядом – крепкие руки таких же, как ты. Мы дышим воздухом свободы, скорости, риска, любви к приключениям. В этом, наверное, и проявляется караванный синдром.
 ЖУРНАЛУ «МОТО» – 15 ЛЕТ! «ЗАРУЛЕВЦЫ» ИСКРЕННЕ ПОЗДРАВЛЯЮТ СВОИХ
 ДРУЗЕЙ И КОЛЛЕГ С СОЛИДНОЙ ДЛЯ МОЛОДОГО ИЗДАНИЯ ДАТОЙ! А В ПОДАРОК – САМОЕ ДОРОГОЕ, ЧТО У НАС ЕСТЬ – НАШИ ЖУРНАЛЬНЫЕ ПОЛОСЫ…
 ОЦЕНИТЕ, КАК УМЕЮТ ПИСАТЬ И СНИМАТЬ «МОТОВЦЫ».
 
 ПУТЕШЕСТВЕННИКУ НА ЗАМЕТКУ
 Единственная «серьезная» пустыня в России – пески Прикаспийской низменности. Большая ее часть лежит на территории Казахстана. Въезжать в эту страну можно без визы, с российским паспортом, но при въезде следует пройти таможенный и пограничный контроль. Если планируется заезд в Казахстан, рубли стоит обменять заранее в обменных пунктах в Астрахани, Харабали или Красном Яре.
 Для отдыха не стоит забираться в пески – лучше всего разбить лагерь на берегу одного из многочисленных рукавов нижнего течения Волги. Обстановка в Нижнем Поволжье – спокойная, явного криминала нет, но лучше не распивать с местными и не лезть на рожон. Пустынные экстремалы должны запастись подробными картами, прибором космической навигации (GPS) или, на худой конец, компасом, а также достаточным запасом воды, провизии и бензина. Запас воды можно пополнить на стоянках пастухов (они располагаются в песках в среднем через каждые 30–50 км), у них же в крайнем случае разжиться молоком и лепешками. А вот горючего здесь не найти, как и не на кого надеяться, если понадобится помощь в ремонте или эвакуации техники. Так что лучше ехать подготовленной группой в сопровождении машины-технички повышенной проходимости.
 Путешествовать по пустыне можно с конца апреля и до конца сентября, благоприятное время – с середины августа до начала сентября, когда в дельте Волги созревают овощи и фрукты, гарантирована теплая (но не такая жаркая, как в середине лета) погода, а самое главное – исчезают комары и мошка, меньше змей и прочих ползающих гадов.

Караванный синдром

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SwrjQ199nsNar3dtZbUCfA" width="487" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/13481/73806.jpg" class=" imp-image-68681" />
 Той фирмы давно нет.
 Сегодня изменилось многое – похожие, как близнецы, телесериалы стали такой же нормой, как и безликие автомобили на дорогах. Завершив-шийся недавно Парижский автосалон еще раз показал: оригинальные, рас-считанные на долгую жизнь автомобили – невыгодны, а "поддерживать" национальный колорит хлопотно. Придумано в Корее, додумано в Европе, доведено в Китае, будут собираеть в России – вот обычная "родословная" одного из современных образцов.
 Даже французы, всегда обожавшие все французское, все чаще поглядывают на азиатские авто, соблазняясь ценой. Но для "Рено", например, падение продаж в Западной Европе, может, и не сигнал тревоги. Теперь эта компания успешно обслуживает весь остальной мир. А то ли еще будет. В Париже было объявлено о намерениях "Рено-Ниссан" вступить в альянс с "Дженерал моторс". А не получится с "Джи-Эм" - можно попробовать договориться с "Фордом". Трудно даже себе представить, как подобный "евро-японо-американский" союз способен повлиять на новую ступень цивилизации в мире автомобилей. Возможно, другого пути сейчас просто нет.
 Но все же больно смотреть, как на наших глазах гибнут марки с громкими именами и действительно необычными конструкциями. 
 На том же Парижском автосалоне фирмы, отличающиеся самобытностью и сражающиеся за неповторимость своей марки, можно было пересчитать по пальцам. Остальных, по большому чсету, одолела уравниловка. А для меня "безликий" означает "бездушный".
 Было бы прекрастно, если бы стандартизация и унификация не заслоняли индивидуальность творца, способного создать из общего набора исходных материалов то, на что с завистью будут смотреть и потомки - будь то "Ситроен-DS" или "Джоконда". Надеюсь, Европа обязательно придет к этому, минуя период автомобильной глобализации, который в России пока даже не начинался. Нам только предстоит избавиться от, по своему "уникальных" автомобилей, чтобы на новом уровне освоить производство действительно самобытной, яркой техники. Работа впереди огромная.
 Кризисное состояние именитых лидеров - свидетельство того, что лишь малая часть производителей получает сегодня прибыль от продажи автомобилей. Одни "оптимизируют" процессы и затраты до тех пор, пока на свет не появляется модель с шармом паркометра и сомнительного качества. Другие добавляют все новые "навороты", сужая круг покупателей. Одни продолжают верить во "всемирный автомобиль", другие настолько увлеклись разработкой "моделей для узкого круга", что не могут найти ни выгодного объема производства, ни реальных цен. Результат во всех случаях один: "битвы скидок", сбивающие с толку потребителя и опустошающие кассы предприятий. А в конечном итоге - так называемая реструктуризация или, другими словами, увольнение персонала и исчезновение марок с давними традициями.
 Уровень техники, эмоциональность и удовольствие от вождения, вообще отношение к автомобилю в целом – это феномен культуры, а культура немыслима без национального окраса. Различна и покупательная способность потребителей. Поэтому мы приветствуем автомобили, несущие традиции и неповторимость марки, побуждающие эмоции, демонстрируя при этом здоровый уровень технического развития и национальный колорит – тот, что нельзя ни отобрать, ни перенять. Как нельзя отнять аромат у бульваров Парижа, в который всегда хочется возвращаться. Да, кстати, цеха фабрики "Де Лориан" под Белфастом до сих пор пустуют, как, впрочем, и нашего "Москвича".
 А вам, уважаемые читатели, хотелось бы увидеть у нас в России технически совершенные автомобили с душой "Лады", "Москвича" или "Волги"?
 Напишите мне с пометкой "Диалог".

Назад в будущее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rJ2ckyEgPIp56JW1up5kvA" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/13333/72968.jpg" class=" imp-image-67914" />
 Упругий и мощный поток машин, несущийся по 67-му километру кольцевой автодороги вдоль павильонов Московского международного автосалона, сотни тысяч посетителей, премьеры мирового и европейского уровня – неужели всего этого не было еще десяток лет назад? Не было!
 Автосалон действительно удался. Иностранцы, особенно «первые лица» – в восторге. По площадям, экспонатам и софитам у «русских» – полный порядок, как «в лучших домах». А наши темпы роста продаж вообще поражают – 50% против привычных им 3%. Отсюда и западные прогнозы – в ближайшие пятнадцать лет наш рынок действительно станет № 1 в автомобильной Европе!
 Да, мы многому научились. Но прогнозы строят с учетом ожидаемой динамики роста! И вот здесь, как мне кажется, нас поджидает проблема, скрытая за блеском выставочных прожекторов и грохотом мощных динамиков. Автосалон здесь чем-то напомнил мне… китайский автомобиль – практически неотличимый от «нормального» издали, но разочаровывающий при ближайшем знакомстве.
 Гигантомания вновь сослужила нам дурную службу. Выделив салону огромные площади, которые маленькой Европе и не снились, мы… растерялись! И вместо современной парковки – подземной, подводной, многоярусной и т.п. – умудрились предложить посетителям салона прокатиться и прогуляться по огромной чавкающей луже неухоженного пустыря (проливной дождь был полной неожиданностью). На что надеялись те, кто целеустремленно направлял огромную массу автомобилей в одну узенькую воронку на въезде? Многочасовые пробки, парализовавшие все ближайшие столичные магистрали, испортили настроение сегодня – но что изменится за год? 
 К сожалению, восторги от внешней гигантомании заслоняют нашим руководителям сознание, переводя их в состояние глухоты. Как иначе объяснить, почему все попытки хозяев выставочного комплекса построить новую транспортную развязку – а это, как они говорят, всего месяц работы! – уже два года разбиваются о противостояние двух начальников высочайшего уровня, которые почему-то не слышат друг друга?! А глухота опасна. Человек, не желающий слышать других, ограничивается односторонней связью с миром – за него орет сирена и бьют по глазам мигалки. Левым колесом – по отбойнику, правым бортом – вдоль недовольных, и – вперед!
 То, на что воспитанные гости нынешнего салона сегодня просто закрыли глаза, завтра мгновенно превратится из плюса в минус, заставив экспертов отказаться от радужной оценки наших перспектив. Мы научились продавать автомобили – давайте же учиться жить и радоваться вместе с ними! Те молодые ребята, которые сквозь унизительные многочасовые пробки все-таки пробились сегодня к 67-му километру на автосалон, через десяток лет сами займут ключевые посты. Искренно верю, что к тому времени они обретут то, чего сегодня так не хватает нам всем – привычку слушать и слышать других. Они снимут табу с навигаторов и сдадут в музей родительские мигалки и сирены. Потому что поймут: пробку нельзя объехать, не устранив ее причину!
 Уверен – без этого никакой рост продаж не превратит Россию в великую автомобильную державу.

67-й километр как зеркало автомобилизации России

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d0RwugwO0uuMEmDAkjI_mQ=s800" width="726" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13191/72870.jpg" class=" imp-image-67195" />
 Но сказать ему явно нечего – устроители шоу ничего не знают ни о самих моторах, ни о тех, для кого они предназначены. А через неделю – новое сообщение: одно из главных действующих в этом событии лиц, генеральный директор АВТОВАЗа Игорь Есиповский, подает в отставку. Но эта информация, в отличие от предыдущей, уже вполне конкретна!
 Откровенно говоря, период правления бывшего директора запомнился как раз рекордным для нашего автопрома количеством заявлений и намерений что-то построить, увеличить, расширить и т.п. Было даже лихое предложение выкупить американскую часть совместного предприятия «Джи-Эм–АВТОВАЗ». А у меня в голове все время крутился один банальный вопрос – специально для спикеров из Тольятти: 
 ОТКУДА ДЕНЬГИ ВОЗЬМЕТЕ?
 Действительно – огромные суммы, обещанные кем-то родному автогиганту, уже легли в архивы телевизионных и издательских хранилищ вместе с неудавшимся шоу по раскрутке на миллиарды долларов не менее родного правительства. Оттуда, из уст высоких чиновников, теперь все чаще звучит холодный совет – мол, ищите инвесторов или привлекайте кредиты… А тут еще подоспела статистика продаж за первое полугодие 2006 года. Традиционные отечественные производители автомобилей продолжают терять свою долю рынка со скоростью 10% в год. А вот продажи иномарок за тот же период подпрыгнули на 54% – и это без учета «китайцев»! 
 Но ничего удивительного в этом нет – подобная динамика процесса была вполне предсказуема. Примерно половина рынка уже отдана иностранцам.
 Последним бастионом того, что мы по привычке называем отечественным автопромом, все еще остается 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Но упомянутые 10% годового падения предсказывают его судьбу достаточно ясно и жестко: страна может потерять и марку «Лада», и производство. Если только не произойдет что-то сенсационное – сродни тому, что уже наметилось в переговорах вазовцев с уважаемым господином Карлосом Гоном, главой альянса «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>».
 Можно назвать это слухами, первой пристрелкой – как угодно, но в главном я уверен: маститый профессионал действительно изъявил желание всерьез сотрудничать с тольяттинским заводом. То, что он умеет работать, сомнению не подлежит – чего стоит легендарное вытаскивание из пропасти того же «Ниссана»! И если договоренность будет в итоге достигнута, то всю вышеприведенную арифметику придется пересмотреть – в этом я тоже не сомневаюсь. Предварительно речь шла о создании совместного предприятия под 450 тысяч автомобилей в год.
 Каковы возможные плюсы и минусы такого события? Положительные моменты мне кажутся очевидными – впервые в российский автопром придет человек с мировым именем. И если он действительно получит реальную возможность влиять на ход дел, а не эфемерные «намерения о сотрудничестве», то в активе появятся современные безопасные автомобили, рабочие места, перспективные технологии. Кроме того, полагаю, уйдут в прошлое половинчатые решения, когда, закладывая камень в основание моторного завода, мы не знаем, кому и зачем он нужен. Что касается минусов, то их, честно говоря, просто не вижу. Конечно, номенклатурщику любого ранга куда приятнее неспешно осваивать «государевы миллиарды», чем самостоятельно добиваться прибыли в партнерстве с работящим мэтром… А разговоры в духе ура-патриотизма сразу вызывают желание переключить канал телевизора.
 Для меня отечественный автопром – это современный автомобиль, сделанный в России. И если фигура уровня Карлоса Гона примет в этой работе активное участие, то можно будет сказать уверенно: сделано правильно. А тем, кто упорно ратует за особый, «нашенский» путь развития автопрома, задам все тот же вопрос: 
 ОТКУДА ДЕНЬГИ ВОЗЬМЕТЕ?
 Потому что, когда в бизнесе деньги заменяют лозунгами с первомайских демонстраций, вместо будущих заводов неизменно возникают разве что очередные камни…

Не споткнитесь о камень

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Дисковые тормоза, ГУР, руль от Чайки: обзор и тест редкой Волги

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Значительная доля такси в Москве – Toyota Camry, Kia Optima и Kia К5. Да и в других городах их много. Корпоративные парки тоже привыкли к большим седанам. Chery Arrizo 8 вышел в перспективной нише и с хорошими задатками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g4Za6tL6Onu3T-QYpIZn0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry</figcaption></figure> <h2>Китайский бизнес</h2>Но какая же это замена корейско-японским бизнес-седанам, если их длина под 4,9 м, колесная база уходит хорошо за 2,8 м, а у китайской «восьмерки» – 4,76 и 2,77 м соответственно? И богатырем благодаря «облегченному» дизайну Arrizo не выглядит.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/voO4gZ6GbS3QxuShUX3xYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карту встроенной офлайн-навигации можно вывести на всю площадь комбинации приборов. Но лучше всего – вот такая, классическая подача информации</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7IMuJy86Scb6YNKM8gg7Ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По количеству мест, куда идеально ложится смартфон, Arrizo 8 тянет на звание чемпиона. Спереди есть двойная полочка, левая часть которой с беспроводной зарядкой, и наклонная ниша перед подлокотником. В распоряжении задних пассажиров – двойные кармашки в спинках кресел</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oDgoj_QIMbMkqzLcWv2MOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выходящий из моды черный глянец оставили в тех местах, где его сложно поцарапать. Вставки под дерево не претендуют на натуральность, но выглядят симпатично. Яркости пиктограммам сенсорного блока микроклимата хватает, а вот оранжевые точечки – индикаторы их работы – не видны почти никогда. Автоматический режим иногда требует ручной корректировки</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KL4n4ajJu9p95wafJCnmvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iO-qR_eVY2LUnPAG5tr3eQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева под рулем – ниша для размещения трех капсул для штатного ароматизатора</figcaption></figure>Первым делом сажусь на <a href="https://www.zr.ru/content/news/942336-chery-predstavil-v-shankhae-zam/">второй ряд</a>. Сюрприз: места здесь много. От коленей до спинки переднего сиденья – почти две ладони. Над головой тоже есть воздух, подголовники удобные, с валиками боковой поддержки. Только подушка установлена низко, и бедра оказываются на весу – приходится выдвигать ноги вперед.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZnbVYtAA8o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> А спереди? Перед Arrizo 8 я поездил на седанах С‑класса <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945635-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-za-rulem/">Omoda S5 и Kaiyi E5</a>. В девичестве это Chery Arrizo 5 и Arrizo 7 соответственно. Если в Омоде посадка водителя еще терпимая, то в Kaiyi кресло безбожно задрано вверх. В «восьмерке» же абсолютно нормальная высота сиденья.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4PQuD5J3xDbmDHlXjQB8pg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди самая удобная часть кресла – подголовник. Есть обогрев и вентиляция. Регулировки разнесены: основными настройками ведает пульт на двери, а у основания остался только кругляш, отвечающий за поясничный упор</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2yAEzxjm0y1tiqAPutfKOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно по ногам, удобные подголовники и стандартный набор опций комфорта</figcaption></figure><h2>Робот-недоучка</h2>Двигатель 1.6 турбо на 186 сил в тандеме с «мокрым» преселективом о семи ступенях знаком, в частности, по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940702-solidnyj-krossover-s-odnim-(po/">кроссоверу Exeed TXL</a>. Тянет охотно, легко выводит на магистральные 150 км/ч и готов ускорять машину дальше. Хотелось бы меньше слышать его на разгоне на городских скоростях.Допускается бензин АИ‑92, причем снова замечаю, что мощный 1.6 турбо ест столько же или даже чуть меньше, чем 147‑сильный турбомотор 1.5. Вот и сейчас Arrizo 8 по чекам показал тот же расход (10 л/100 км в смешанном цикле), что и более легкий Kaiyi E5 с 1.5 и вариатором.Робот огорчил «ватным» характером. При резком нажатии на газ он слегка притормаживает, да и с передачей угадывает не всегда. И тогда еще одна пауза и переключение уже на подходящую ступень.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S8CvDwyv_-qTPDlU9T0ldg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривода крышки багажника нет, но она поднимается до конца без помощи рук. Упущение в виде отсутствующей ручки для закрывания вот-вот исправят. Багажник не кажется большим, под полом лежит полноразмерная запаска на литом диске</figcaption></figure> <h2>Что понравилось?</h2>Провалов по управляемости у Arrizo 8 нет. Подвеска понравилась. В ней нет мягкости Camry и жесткости Мазды 6. Иногда громко срабатывают на отбой амортизаторы, однако с энергоемкостью порядок. Единственный доступный размер колес – 225/45 R18.Однозначно понравился акустический комфорт. Поначалу кажется, что есть традиционный для азиатских машин гул сквозь колесные арки. Но скорость растет, а уровень шума – нет. На магистрали Chery Arrizo 8 похвально тихий: соответствует ­бизнес-классу.<h2>Сколько стоит?</h2>Уже в «базе» за 3,4 млн рублей Arrizo 8 отлично оснащен. Есть адаптивный круиз-контроль (тормозит чуть грубо, но в целом хорош), полный набор обогревов, вентиляция передних сидений, видеорегистратор, два дисплея по 12,3 дюйма.Второй уровень оснащения богаче на панорамную крышу, несколько систем активной безопасности и – самое интересное – задние боковые и передние коленные подушки безопасности. Таким образом, в Arrizo 8 их может быть до 10 штук! Дороже такая версия всего на 100 тысяч.А вот топовый уровень за 3,55 млн – это всего лишь другой цвет салона (бело-синий) и некоторого декора (бронзовый). Недешево, как и всё сейчас. Зато с гарантией, лизингом и прочими ­«официальными» прелестями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1WdVFp5IeKerd0nnVieAVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре внушительных патрубка фальшивые, хотя под бампером выпуск всё же развели на две стороны</figcaption></figure> <h4>CHERY ARRIZO 8</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4757 / 1832 / 1469 / 2770 мм</li><li>Объем багажника 455 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1489 / 1885 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 137 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость 205 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 8,5 / 5,0 / 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul>

Седан на замену Camry: сколько стоит? Как везет?

Конин Дмитрий

Chery Arrizo 8. Цена в России – от 3 399 900 ₽. Смелый дизайн покупателей не отпугивает – как доказала Toyota Camry

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новый Exeed RX: тест и обзор

Тимкин Юрий

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Эти двое – из ларца Chery. Первый изначально был известен как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Arrizo 7</a>, второй – Arrizo 5. Но для России шильдики сменили – теперь они <a href="https://www.zr.ru/content/news/943875-kaiyi-e5-prisposobili-k-ehksplu/">Kaiyi</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/news/945561-byvshij-zavod-folksvagen-prist/">Omoda</a>. Габариты близкие, цены тоже рядом.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PinH9udSTRM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <table><tbody><tr><td> Omoda S5  Перед нами – производная седана Chery Arrizo 5, чей дебют состоялся в 2015 году. Омоду импортируют из Китая. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый        1.5 (113 л.с.) – от 2 159 900 ₽ 1.5 турбо (147 л.с.) – от 2 269 900 ₽</td><td> Kaiyi E5 В основе Е5 лежит седан Chery Arrizo 7 образца 2013 года – одно время его продавали в России. Производство налажено в Калининграде. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый 1.5 турбо (147 л.с.) – от 2 035 000 ₽ </td></tr></tbody></table>                                              <h2>Наполнение</h2>Разница в 434 тысячи рублей обусловлена, главным образом, оснащением. Оно у E5 даже в базовом исполнении Luxury (у нас как раз такая машина) включает четыре подушки безопасности, кондиционер, систему кругового обзора, люк, беспроводной зарядник, круиз-контроль, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя. В комплектации Luxury + (на 42 тысячи дороже) добавляется виртуальная приборка, обогрев руля и форсунок стеклоомывателей.Omoda у нас в топ-версии: шесть подушек, климат-контроль, обогрев задних сидений и комплекс водительских ассистентов, включающий адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, систему автоторможения и автомат дальнего света. А если взять S5 в доступном исполнении Life, то разница в цене сократится до 124 тысяч.<h2>Похожие, но разные</h2><div>По нашим замерам, передняя часть салона машин идентична – геометрия совпадает практически один в один. Сказываются общие корни. Но водителями эти интерьеры воспринимаются как совершенно разные. Дело в удобстве посадки.</div>Интерьер Омоды по отделке не хуже, а по эргономике на голову лучше. И руль регулируется в двух плоскостях, и посадка более низкая, и само сиденье скроено удачнее.<h4>Omoda S5</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AgAgiSQMuphe-0aWbnqPeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла на вид проще, однако сидеть в них удобнее. Одно нарекание – на обивке из кожзама слишком уж сильно потеет спина. Хоть бы перфорации добавили.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ENLJ4z9wN0GhELQJ7k96iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика и уровень оснащения хороши, однако дизайн уже чуть старомоден.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JyYzPoRKY8gjMbKVyKKQEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади хоть немного, но теснее. Оснащенность чуть лучше: есть обогрев сидений и потолочный плафон. Но это «компенсируется» отсутствием верхних дефлекторов.</figcaption></figure>Е5 отыгрывается задними местами: запас пространства побольше (таксистам на заметку), и дополнительные дефлекторы лишними не будут. Спинки складываются по частям, а не целиком, как в S5.Салон Kaiyi старается произвести впечатление мягким пластиком передней панели, импозантными сиденьями с интегрированными подголовниками и красными вставками в отделке. Смотрится нарядно. Но и только. Кресла разочаровали твердой набивкой и неудачным профилем. Даже в нижнем положении они стоят слишком высоко – настолько, что нижняя кромка крыши перегораживает обзор. Рулю остро не хватает продольной регулировки.<h4>Kaiyi E5</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vSilkUls5BhdU8dRQzzG5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье с интегрированной спинкой только смотрится спортивно. В жизни ему остро не хватает боковой поддержки, да и спинка спрофилирована неважно – лопатки висят в воздухе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z_pbXUJFNwWymlyHCcR_Yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные акценты придают салону живинки. Но по удобству и оснащенности он не ровня интерьеру S5.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lNvYImF227AEhypk_tAnkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с Омодой, второй ряд Kaiyi просторнее по всем направлениям. Но обогрева сидений зимой будет не хватать. Обещают сделать. За дефлекторы – спасибо.</figcaption></figure>Есть и другие замечания: при +28 °C кондиционер уже не справлялся с жарой (к слову, указателя наружной температуры в Е5 нет), а блок кнопок слева от руля совершенно не виден.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Двойные стандарты</h2>Обе машины – со знакомым 147‑сильным турбомотором 1.5 разработки Chery и вариатором. Но в поведении есть существенные отличия. В Е5 неожиданно трудно управлять разгоном на малом ходу. Тащусь в пробке с отпущенным акселератором, надо чуть ускориться. Кладу «шнурки» на педаль, а машина как прыгнет вперед! В городе такие реакции утомляют. Версия с механикой (а у Е5 такая есть) должна быть более покладистой.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>В Омоде дихотомии мотора и вариатора не замечаешь. В переходных режимах заминки, случаются, но они не криминальны. При параллельном старте S5 чуть шустрее: на достижение «сотни» уходит 9,7 с – на полсекунды меньше, чем у более тяжелого Kaiyi.<h4>Omoda S5</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x-omQqN6BfoFHWuhGw6xjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка не самая большая – всего 10 дюймов. Поэтому и показания слишком скученные, приходится всматриваться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KlzXMDhUdXno72BLpDM_oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от Е5 тут стоит не просто кондици­онер, а климат-контроль.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dXUgRWIh649jPwBBV2PVuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора позволяет выбирать несколько ракурсов и подкупает качественным изображением.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cpgdE5BGkqk76-WK6ch_mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор S5 настроен более интеллигентно. Однако нефиксируемым селектором не глядя оперировать сложнее, чем рычагом в Е5.</figcaption></figure> В расходе топлива принципиальной разницы нет: обоим седанам требуется около 9,5 л/100 км. Турбовые Rapid и Polo брали бы литра на полтора меньше.Тормоза Kaiyi огорчили невнятно настроенным приводом. Давишь, давишь на педаль, а результата нет – «прихват» происходит только в самом конце хода. И остановиться без клевка получается с трудом. К Омоде же никаких вопросов.<h4>Kaiyi E5</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ou2s4O4J09rxeE0jkw-9eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За аналоговые приборы – респект. Красивые, наглядные, на солнце не бликуют. Трипкомпьютер почему-то не русифицирован.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AUNNyw7FTw3CDVZnlPTPyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема не поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. По нынешним временам – не комильфо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_x4LKiCUjWOPLdos_RaX6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки включаются нечетко – порой приходится дублировать команду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5Bld3xEuJGcOg6NLrhHiMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вариатор Kaiyi огорчает заминками и дерготней на малом ходу.</figcaption></figure> По акустическому комфорту S5 также предпочтительнее: на уши сильно не «приседает». В отличие от Е5, досаждающего сильным гулом от днища и колесных арок. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8J9jrMg0HIE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Ровной дороги!</h2>Оба седана требовательны к качеству асфальта. Особую надежду на плавность хода возлагали на Kaiyi (у него независимая задняя подвеска, а не упругая балка, как у Омоды). Если микропрофиль дороги Е5 фильтрует неплохо, то уже с минипрофилем, не говоря про макси, не справляется – трясет всегда. На одном из «лежачих полицейских» переднюю подвеску пробило и на сжатие, и на отбой. В первый раз с таким сталкиваюсь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/awgHiuKutOI2oUfcCAuttw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В движении S5 приятнее оппонента – характер более цельный.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y4IpkfYgMfbm-pI39re80Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбированный двигатель – тот же, что и у Е5, и вся архитектура моторного отсека одинаковая. Но бачок для стеклоомывающей жидкости более вместительный – объемом 4 литра. И уплотнители проложены не только сзади, но и спереди.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hIZztTYZTeONer1ziIq8oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У S5 заводская мастика нанесена густо, проплешины с тонким слоем встречаются, но нечасто. Клиренс под пластиковым пыльником – 170 мм.</figcaption></figure>Плавность хода S5 немногим лучше. Мелкие и средние неровности шасси глотает поувереннее, но на крупняке – те же болезненные удары.Управляемость Kaiyi двойственная. Машина надежно проходит повороты, но у руля невнятный «ноль»: чуть повернешь, и Е5 резко меняет курс – на шоссе утомляет. Да и на реактивное усилие – только намек. На трассе удивляет и круиз-контроль, у которого не отображается цифрами заданный лимит – ­сейчас так уже не делают.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U2aAJZzMrZZp_GPABSFKCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит Е5 бодро, но ходовые качества далеки от спортивности.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DrOOu3Ec8OG778yiPUGCug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Турбомотор SQRE4T15C подкупает потенциально хорошей ремонтопригодностью – у него чугунный блок цилиндров. Привод ГРМ цепной. Фазовращателей два – на впуске и выпуске. Жаль, на уплотнители не расщедрились – резинка проложена только со стороны ветрового стекла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/upDpA8v1oVra9oCLR0IGsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снизу тестового Е5 обнаружилась дополнительная антикоррозийная обработка. Толстый слой пластизоля нанесен неравномерно – видны проплешины. Клиренс под пластиковым пыльником – 150 мм.</figcaption></figure>C точки зрения водителя Omoda поинтереснее. У нее удачнее настройки рулевого. Есть четкий «ноль», а обратная связь в повороте не самая информативная, но присутствует. С другой стороны, S5 более нервно ведет себя в асфальтовых колеях, а в поворотах при наезде на неровности норовит соскочить с траектории – привет от балки.***Построенные на одной платформе машины – совершенно разные по духу. Сильные стороны Kaiyi E5 – цена, просторный задний ряд, версия с МКП. В пассиве – шум и тряска, эргономика, настройки силового агрегата.Omoda S5 более гармонична и сбалансирована. Едет приятней, салон уютнее. Плюсов больше, минусов – меньше (и они не такие выпуклые). <h4>Экспертную оценку и технические подробности вы найдете <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945636-kaiyi-e5-i-omoda-s5-test-v-cifrah/">тут</a>.</h4> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ts4cMtHIdxjgJyzhKgMU-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Омоду можно погрузить 400 л. Как и в Е5, у крышки нет рукоятки – закрывать ее неудобно. Не менее важный недостаток – спинка второго ряда складывается только целиком.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ko0w80F32jsVD7BAPGSJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Е5, по нашим замерам, вмещает 384 л. Для машины подобных габаритов – не рекордный результат. Крышку поддерживают пневмоупоры – они не крадут пространство в отличие от дугообразных петель. Редкое решение в бюджетном сегменте.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gz36nxkunvORfH1Wo7B-Hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Китайские седаны вместо Весты: большой тест «За рулем»

Кульнев Александр

Сравнительный тест

Виноградов Александр

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Неплохие двигатель и коробка</h2>У Ливэна (именно так официально произносится название) только один силовой агрегат. Это бензиновый атмосферник объемом 1,5 л и мощностью 103 л.с., который работает в паре с вариатором. Ожидаемо, что с таким мотором кроссовер, чья снаряженная масса больше 1,2 тонны, будет еле ехать. Однако с небольших скоростей ускоряется Х3 неплохо. И лишь после 100 км/ч его энтузиазм заметно угасает. Правда, и расход топлива небольшой. В смешанном цикле Livan потребляет меньше 8 л/100 км. Да еще и спокойно переваривает 92-й бензин. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Комфортно едет </h2>Отточенная управляемость и удовольствие от прохождения поворотов – это не про Livan. X3 сильно кренится и не быстро реагирует на действия рулем.А вот плавность хода достойная. Мелкие неровности практически бесследно растворяются в подвеске и высокопрофильных шинах.Кроме того, у подвески хорошая энергоемкость. Даже при проезде больших ям и колдобин пробоев нет. Такими свойствами не могут похвастать и куда более дорогие модели из Китая. Разве что на большой скорости легкая задняя часть с небольшим свесом порой «козлит». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X9jzCKnTjKZC0SY_qrMfWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На декоративной крышке двигателя есть логотип Geely.</figcaption></figure> <h2>Что за шум?</h2>Один из главных недостатков Х3 – скверная шумоизоляция. Ветер сильно воет уже на 100 км/ч, особенно в районе зеркал и передних стоек. Гул из колесных ниш и из-под днища присутствует на всех скоростях.Отчетливо слышно двигатель – в моторном отсеке почти нет шумоизоляции. И тембр выпускной системы неприятный. Даже при легком касании педали звук мотора напоминает журчащую воду в пластиковом коллекторе.Полагаю, что многие покупатели раскошелятся еще и на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/">дополнительную шумоизоляцию</a>. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T4u6igX9IIfUBQ6DZPICPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В скрытых полостях нет никакой дополнительной шумоизоляции.</figcaption></figure><h2>Тесный салон и неудобная посадка </h2>Наивно ждать простора внутри от машины длиной четыре метра. На втором ряду людям ростом выше среднего будет тесно. Расстояние до потолка приемлемое, но места для ног впритык, На регулировке руля по вылету экономить не стоило. Приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю. А вот передние сиденья в целом удобные. По официальным данным, объем багажника составляет почти 400 литров. Но реальная вместимость в полтора раза меньше: уместится только пара чемоданов. Погрузку затрудняет высокий порог пятой двери. В подполье нашлось место только для узкой докатки – нет никаких отделений для мелочевки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aoc7xduUEfsWVVwGCJBHJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Чтобы удобно устроится на водительском месте, не хватает регулировки руля по вылету.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jKY8oAyNu0N_dOC2rBZs6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При складывании спинок задних сидений образуется большая ступенька.</figcaption></figure><h2>Сколько стоит?</h2>Кроссовером Livan X3 Pro можно назвать с натяжкой – под защитой чуть больше 15 см. Это, скорее, кросс-хэтч. У нас его предлагают только в одной комплектации за 1 879 000 рублей. При нынешнем уровне цен на автомобили – недорого. Только не стоит забывать, что это маленький кроссовер с передним приводом и небогатым оснащением. <ul><li>5 свежих китайских кроссоверов и список их проблем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/">тут</a>. </li></ul>

Самый доступный (пожалуй!) китайский кроссовер – проверяем на деле

Сачков Максим

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение