Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

На днях Юрий Лужков выдвинул идею зеленой улицы для микролитражных автомобилей. На мой взгляд, идея не лучшая – нашим людям нужна техника такая, чтобы полдачи влезло да чтобы по родным российским колдобинам перемещаться без риска оставить в очередной яме весь силовой агрегат... А при нынешних ценах и качестве спрос на «малышей» вряд ли будет обвальным. Даже если за покупку микромашинки реально доплачивать будут. С уважением, 
 ЮРИЙ (не ЛУЖКОВ), ЩЕРБИНКА
 Идея компенсировать часть расходов близка тем горожанам, кто выберет экологически чистый автомобиль. Равно как и озвученная мэром тема развития гибридных автомобилей. Беда только в том, что власть в каждой идее видит панацею. Сами по себе электромобили ничего не решат. Организация движения и экологическая защита Москвы – это комплекс мер. Какой смысл пересаживать обычных граждан на маленькие автомобили, если в город до сих пор не запрещен въезд чадящих грузовиков?!
 Уважаемый Петр Степанович, а каково ваше личное мнение о выдаче прав в 16 лет? Позволили бы вы своим детям сесть за руль в таком возрасте? 
 СПИННИНГИСТ, 
 С.-ПЕТЕРБУРГ
 Не вижу смысла в подобной спешке. Приучать к автомобилю – это одно, а реальные поездки – совсем другое. И 18-летняя граница была выбрана осознанно. Так что на дороги общего пользования в 16 лет я бы не выпустил ни своих, ни чьих-либо других детей.
 Очень много разговоров о повышении штрафов за нарушение ПДД. Я с этим полностью согласен – пора прекратить хамство на дорогах и полный беспредел со стороны многих водителей. Но почему все забывают о качестве наших дорог? Почему ужесточаются меры в связи с выездом на встречную полосу, а расширять дороги никто не собирается? РОМАН, МОСКВА
 Дороги невозможно расширять бесконечно. И разделительный бордюр можно поставить не везде. К тому же это требует времени. А вот за выезд на «встречку» необходимо карать нещадно – и уже сейчас. Но всех, а не тех, кто без «мигалки» и «блатных» номеров. Одно другому никак не противоречит. 
 Во всем цивилизованном мире автоспорт – локомотив автомобильного прогресса. В США – 49 действующих гоночных трасс, в Англии – 16, в Германии – 10. А у нас? Да нужны ли в России вообще гоночные трассы? Страна у нас, выходит, не автомобильная, и никому это не интересно. А как вам, интересно было на гоночной трассе? Может, мы пойдем и здесь другим путем, но тогда – каким? МИХАИЛ, МОСКВА
 Никакого иного пути, по-видимому, нет. Гонки – прежде всего в интересах автопрома, желающего показать возможности своей продукции потребителю. А число автозаводов и сборочных производств в России растет. От США, Великобритании, Германии и других передовых гоночных держав мы попросту отстали. У них автоспорт – огромная и самостоятельная отрасль бизнеса, работающая около века. У нас автоспорт до конца 80-х считался «оборонным», некоммерческим, был почти отрезан от широкой зрительской аудитории и лишь недавно двинулся по правильному, мировому или европейскому, пути развития. Кстати, в 2007 году мы ожидаем открытие кольцевой трассы в Казани, а к 2010-му должен заработать в полную мощь многофункциональный гоночный комплекс в Ульяновске, где уже действует новая трасса для профессионального картинга. Проект реконструкции стадиона им. Кирова в Петербурге, насколько нам известно, предусматривает сохранение и модернизацию «Невского кольца».
 Интересно ли мне на гоночной трассе? Ответ очевиден. Это же единственное место, где я могу безопасно для окружающих и на абсолютно законных основаниях получать сильные эмоции, реализовывая скоростные возможности своего автомобиля. Да и просто посмотреть, как это делают другие, тоже приятно.
 Хотелось, чтобы вы на страницах журнала отображали не только технические характеристики, но также цены на иномарки в других государствах. Или хотя бы внятно объяснили, как определяется цена в России. Только не хотелось бы услышать, что это, мол, закон рынка. СЕРГЕЙ
 А вы полагаете, что есть другие законы ценообразования? Ведь если стоимость товара с учетом выгоды продавца, стоимости доставки и таможенного сбора превысит величину, по которой его готовы приобрести, товар просто не станут ввозить! Надо сказать, что для официальных дилеров изготовители делают специальные скидки, которые частично компенсируют таможенные сборы, но эти скидки не должны оставлять производителя без прибыли. Иными словами, здесь все зависит от конкретной ситуации: новые модели всегда дороже сходящих с конвейера. Кстати, в наших новостях мы часто сообщаем именно цену авто в стране-производителе, поскольку на момент подготовки материала машина к нам еще не поставляется.
 Катализатор может нагреваться почти до тысячи градусов – это штатная работа. Известны случаи, когда днище автомобиля, долго стоявшего на месте при работающем двигателе, чрезмерно нагревалось, обугливалась мастика. Случалось, под машиной, въехавшей в сухую траву, возникал пожар. Не кажется ли вам, что это – очередной аргумент, чтобы демонтировать катализатор? Знаете – сохранность собственного авто намного важнее экологии. Leon, МОСКВА
 Заодно можно снять и глушитель: он тоже греется, толку никакого, душит двигатель... Кстати, пожары в лесу случались и от глушителя – такие случаи известны...
 Выпускаются ли в настоящий момент автомобили ЗИЛ представительского класса, ведутся ли работы над новыми перспективными моделями? ОЛЕГ, ТАЛЛИН
 Легковые ЗИЛы не выпускают. В инициативном порядке группа энтузиастов на заводе создает новый автомобиль, который вряд ли станет даже мелкосерийным. 
 Скажите, пожалуйста, считаются ли «Акцент», «Спектра», «Фокус», «Логан» и т. д. российскими? Если – да, то почему ГАИ предлагает ставить их на учет там, где ставятся иномарки? ГЕОРГИЙ, МОСКВА
 По закону Госавтоинспекция обязана зарегистрировать ваш автомобиль (вне зависимости от страны-производителя) там, где вы живете. Разделение на «нашемарки» и «иномарки» – выдумка людей в погонах. В 59-м приказе МВД РФ, который регламентирует постановку на учет автомототранспорта, это никак не оговорено.

Диалог в первую среду

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wf79km6BKSF_JZv261f0-g" width="800" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/24/14116/79759.jpg" class=" imp-image-72121" />
 Вал нарушений на дорогах страны атакует Закон по обе стороны "баррикады" – водители и стражи порядка словно соревнуются между собой в бесконечной гонке без правил.
 Оговорюсь сразу: в нескончаемых спорах, нужно ли повышать штрафы за нарушения ПДД, я – за ужесточение наказания! Закон – это святое: не хочешь соблюдать его добровольно – изволь принудительно. Но если дело ограничится бездумным приписыванием нулей к ныне действующему "прейскуранту", то гонке "за свободу передвижения", по-моему, ровным счетом ничего не угрожает.
 Допустим, штрафы вырастут, как предлагают наши думские законодатели. Естественно, платить их никому не захочется – но где защита от "обходных технологий"? А ее опять нет! Более того, нарушителю станет гораздо выгоднее "договориться на месте", потому что при возросших расценках процент экономии будет гораздо больше, нежели прежде. Возрастут и доходы взяточников-гибэдэдэшников. И, опять-таки, никуда не денется тот самый кайф, который мы все так любим!
 Я не понимаю, что мешает поэтапно ввести в стране единую базу данных, содержащую "послужной список" каждого участника движения? Почему все разговоры на тему "виноват – не виноват" нельзя перевести исключительно в область электроники? Европа, к примеру, давно увешана автоматическими радарами: превысил скорость – получи по почте квитанцию и плати за "кайф"! Пару раз заплатишь – невольно начнешь вкушать иное удовольствие: от медленной езды. Остановил инспектор? Сценарий прежний – у него компьютер! Мгновенно оценит "автобиографию" водителя, примет информацию о причинах задержания, сверится с "картотекой" по части наказаний и… и – все! Мне же остается либо оплачивать штраф через банк, либо обратиться в суд, если считаю себя невиновным. Все остальное – не моя забота.
 Конечно, могут возразить: мол, всегда можно склонить стража порядка к тому, чтобы выключил вредный компьютер и перешел на "материальный диалог". Но и здесь подача на стороне законодателей: они просто ОБЯЗАНЫ сделать так, чтобы наш инспектор был подобен его западным коллегам! Хорошая зарплата, гарантированная пенсия, крупные банковские кредиты, страховка – вот истинный кайф европейского полицейского! Поэтому попытка дать ему взятку он воспримет как личное оскорбление, как покушение на его достойное во всех отношениях положение в обществе.
 А что касается нашего "кайфа нарушать", то давайте… нарушим еще раз! Нарушим дурацкую традицию имитировать бурную деятельность, не меняя по сути ничего! Не случайно я жду от Думы не столько новых прейскурантов, сколько гарантий того, что любой участник движения – от образцового до разгильдяя – верит в надежность Закона! И на практике убедится, что ПДД – это не жадный инспектор за кустом, а четкий свод Правил, отступить от которых не в силах ни обладатель полосатой палки, ни всемогущий финансовый магнат.

Наш кайф – нарушать!

«За рулем» Отдел новостей

Инициатива существенного увеличения штрафов изначально исходила от депутатов «Единой России» и «Справедливой России». Всего должно быть принято около 60 поправок, в том числе и об увеличении санкций за нарушение ПДД. Предполагается, что размеры штрафов заметно вырастут - в 10 раз. В новом законе впервые вводятся показатели опьянения - 0,15 мг на литр выдыхаемого воздуха (такой показатель сохраняется в течение 2 часов, если водитель выпил рюмку водки или бокал вина) 
 Владимир Васильев, фракция «Единая Россия», председатель Комитета ГД РФ по безопасности, обосновал для журналистов ужесточение Кодекса:
 - В 2004 году у нас уже были внесены изменения за управление автомобилем в нетрезвом состоянии, за что с того года лишали прав. Было очень много сомнений, разговоров, что будет расти коррупция, будет больше взяток, но жизнь показала, что это не так. По сути, с того времени, мы теряем меньше жизни, на 500 меньше за каждый год. Как результат, в прошлом году в органах автоинспекции произошло сокращение, потому что стало меньше ДТП, связанных с вождением в нетрезвом виде. С этой точки зрения, это хороший эффект. 
 Кроме того, в качестве доказательства будут учитываться данные видео- и фотосъемки. Это новшество, за которое нас кто-то критикует, попрекает, но это шаг в будущее. Почему? Потому что мы переходим к бесконтактному контролю за движением на дорогах. Такой вид контроля более объективен. Это не автоинспектор, который «на глазок» оценил скорость движения автомобиля.
 Глава думского комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Депутат Владимир Плигин, также входящий в фрацию «Единая Россия»: 
 - Мы предлагаем минимальную меру – до 15 суток административного ареста, исходя из международной практики, где такого рода деяние является уголовно наказуемым преступлением. Страны, которые делают это уголовно наказуемым преступлением, делают это не из желания продемонстрировать жесткость, а из желания добиться порядка, то есть сохранить жизни на дорогах.
 Спикер Госдумы Борис Грызлов согласен с десятикратным увеличением штрафов, но выступает против их дифференциации, заявив следующее:
 - Чем отличается проезд, если за него можно брать штраф либо тысячу, либо полторы тысячи? Ясно, что это предлог для коррупции, для шантажа, для вымогательства. Я настаиваю на однозначном толковании.
 Но у представителей Общества потребителей иное мнение, которое они высказали сегодня журналистам:
 - Это несколько циничный подход, когда говорят об изменениях в системе штрафов в качестве заботы о россиянах. Если это дедушка, у которого пенсия 1.100 рублей, то 100 рублей штрафа для него – это более чем достаточно. Если это владелец 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a>, новый русский, миллионер, для него эти 200, 300, 1000 рублей не сыграют никакой роли в деле перевоспитания. 
 Наблюдатели говорят, что, скорее всего, поправки будут приняты. Представители "Единой России" заявили, что будут голосовать "за", хотя и понимают, что это не добавит голосов на выборах этой партии. 
 Обсуждение поправок в Кодекс об административных правонарушениях Государственной Дума РФ намечено на вечер 16 марта.

Споры вокруг ужесточения системы штрафов за нарушения ПДД: прямым текстом

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5rkCH0jG_jTVueGgyMwwow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/14207/80326.jpg" class=" imp-image-72614" />
 Искусство настоящего сказочника – так перемешать вымысел и реальность, чтобы исчезла разделяющая их грань. Заметьте, как часто сказочные персонажи осваивают вполне реальные профессии (джин, например, строит мост через море), зато привычные предметы и существа вдруг начинают выкидывать коленца (щука – разговаривать, а печь – ездить по щучьему велению). Когда впервые приезжаешь в Данию, возникает такое же ощущение переплетения вымысла и реальности. Так, здесь в самом деле можно проехать по мосту через море (в этом островном государстве их немало, самый длинный – 25 (!) км), полюбоваться шпилем, сплетенным из драконьих хвостов, или погулять по замку Гамлета – Эльсинору. И, наверное, неспроста именно в Дании родился один из самых известных сказочников в мире – Ханс Кристиан Андерсен.
 Я НЕ УСПЕВАЮ ЗА ВАМИ ДУМАТЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SHDy-cwHk1JndWPw-sd77Q" width="800" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/14207/80327.jpg" class=" imp-image-72613" />
 Медлительность скандинавов, как оказалось, вполне достойна анекдотов. Недаром туристический справочник предупреждал – в рестораны, аэропорты и на вокзалы лучше приезжать загодя. Однако я не мог представить, что на оформление заказанного «Турана» в аэропорту Копенгагена уйдет почти час. Помимо водительского удостоверения и кредитной карты пришлось предъявить загранпаспорт, обратный билет и бронь гостиниц на все дни пребывания. Масла в огонь подлила виза ОАЭ – штамп с арабской вязью разглядывали всем миром, разворачивая паспорт то боком, то вверх ногами. Впрочем, процедура возврата оказалась обескураживающе быстрой: автомобиль даже не стали осматривать. Понятно, ведь досье на водителя уже собрано – случись что, не отвертишься!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5pzjLSxg2w_bBCguvqGTeg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/14207/80328.jpg" class=" imp-image-72612" />
 Забегая вперед, замечу, что, приехав в аэропорт за два часа до вылета, мы чуть не опоздали на самолет из-за почти стометровой очереди к стойкам регистрации, общим для всех (!) рейсов. Девушки в униформе деловито суетились вокруг, уплотняя многолюдную «змею» и закручивая ее вокруг лифтов. Похоже, о том, как работают аэропорты в других странах, в этом островном королевстве ничего не известно.
 ВЕЛОСИПЕДЫ РУЛЯТ, АВТОМОБИЛИ ОТДЫХАЮТ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kXa4qV59vV1C_UFDshgd-g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/14207/80329.jpg" class=" imp-image-72618" />
 У Сергея Довлатова упоминается старуха эмигрантка, которая после нескольких безуспешных попыток объясниться в магазине в сердцах воскликнула: «Я догадывалась, что здесь говорят по-английски. Но кто же мог знать, что до такой степени?!..». Точно так же, увидев, сколько велосипедистов колесит по улицам Копенгагена, я не мог поверить своим глазам. Кажется, широкие велосипедные дорожки должны здесь изнашиваться больше, чем автомобильные полосы. В час пик на улицах столицы Дании по московским меркам вообще пусто. Похоже, пробкой здесь считается ситуация, когда не все успели проехать на зеленый свет! Но расслабляться за рулем нельзя ни на секунду – из-за тех же велосипедистов. По правилам они имеют «трамвайное» преимущество, поэтому в правое зеркало мне приходилось глядеть куда чаще, чем в левое.
 СЕВЕРНЫЙ ПАРИЖ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SoGRaGRVUnSqu19ijCmn8w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/14207/80330.jpg" class=" imp-image-72617" />
 Словами трудно передать очарование столицы этого маленького королевства – Копенгагена. Отведите на него хотя бы два-три дня. Впрочем, и недели в «Северном Париже», как еще называют Копенгаген, вряд ли хватит, чтобы дочитать его сказку до конца. Дети наверняка придут в восторг от парка аттракционов «Тиволи», любители древностей отправятся в знаменитую «Глиптотеку», а «вольноопределяющиеся» смогут полюбоваться каналами и площадями, королевской резиденцией Амалиенборг и замком Розенборг посреди огромного парка почти в центре города. В центре немало антикварных и букинистических магазинов, и цены в них не выше, а зачастую даже ниже, чем в Москве.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KI5_Sp7q2qebYmnvFHa3yQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/14207/80331.jpg" class=" imp-image-72616" />
 Главная пешеходная улица – Строгет. Вечером она превращается в театр, художественную мастерскую, многолюдный базар. Желающие могут попробовать свои силы даже в шахматном блиц-турнире. Уличные музыканты – со всех концов света, в том числе и из России. 
 ЧАС РАСПЛАТЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2UZcMwuFvYFlfLTYhvydw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/14207/80332.jpg" class=" imp-image-72615" />
 Парковка в Копенгагене дорогая – 25 крон в «красной» зоне (район Строгет), 15 – в «зеленой» (10 DKK – около 45 рублей). В центре города улицы патрулируют регулярно (почти как у нас привокзальные парковки). На окраинах же расширяется «голубая» зона – по 9 крон в час (раньше было бесплатно), ее обещают окончательно сформировать к июлю этого года. Платить нужно с 8 утра до 10 вечера по будням и до 5 вечера – по субботам, остальное время – бесплатно. Большинство автоматов принимает только мелочь, а монеты тут хоть и с дыркой, но тяжелые – того и гляди карман протрут! Разменять же купюру можно в любом отеле. Штраф за парковку – чувствительный даже по меркам богатой Дании: 510 крон. Правда, остаются еще места, где можно бесплатно оставить автомобиль на два часа. Для контроля служит картонный циферблат с подвижной стрелкой: его кладут под стекло, а стрелкой обозначают текущее время. Такие «часы» есть на всех прокатных машинах и продаются на заправках. Можно написать время и на листе бумаги.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LlaZLFd-QLQENqTgf0EVuw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/14207/80333.jpg" class=" imp-image-72619" />
 Запомните, что парковаться можно не ближе 10 м от перекрестка, 5 м от пешеходного перехода или велосипедной дорожки и 3 м от двойной сплошной линии разметки. Подробную информацию (с картой города) можно найти на сайте www.parkering.dk.
 Автобусы в Копенгагене ходят каждые 10–15 минут. «А» – чаще, каждые 5 минут (кроме 1А), S – реже, через 20. Есть и ночные – с 1 до 5 утра. Проезд в пределах одной зоны стоит 18 крон, пересечение границы зон – еще 9. В столице – две линии метро, которые работают с 5 до 24 часов. В ночь с субботы на воскресенье метро работает всю ночь. Тариф – такой же, как на автобусе.
 Если вы захотите отправиться из Дании в Норвегию на пароме из Ханстхольма, вам придется пересечь всю страну – по островам. Платный мост – только один, между Копенгагеном и Оденсе (родиной Андерсена). Стоимость проезда на легковушке – 200 крон.
 Цены на топливо в Дании – одни из самых высоких в Европе. Литр дизельного стоит около 35 рублей, бензина – около 40. За 1500 км мне ни разу не попалась заправка с оператором – везде автоматические колонки. Принимают они и купюры, и кредитки, но картой оказалось воспользоваться проще. Даже датчанам понадобилось минут пять, чтобы «уговорить» колонку заправить меня за наличные (при этом все инструкции на датском языке!). Если же выяснится, что вы подъехали к колонке, где нужный вид топлива отсутствует (а это она сообщит только после оплаты!), придется ждать кого-нибудь, чтобы поменять ненужный вам бензин обратно на деньги.

Страна, где рождаются сказки

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gmqBPPxpIrTZtcYq1uqZdA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bc/14012/77711.jpg" class=" imp-image-71530" />
 Издание журналов «зарулевского» уровня сегодня немыслимо как игра в одни ворота, когда читателя заваливают мегабайтами информации – пусть даже трижды полезной. Годы работы в «Руле» убедили меня: только диалог с читательской аудиторией вызывает у нее настоящий интерес и желание сотрудничать. В противном случае журнал может уподобиться древнему репродуктору: ты его слышишь, а он тебя – нет. На этот раз мы снова ждем вашей реакции на очередное предложение: выбрать в каталоге те автомобили, которые считаете достойными Гран-при!
 А будем ли вновь вручать призы читателям? Конечно же, и достаточно весомые – отнюдь не дешевые иномарки. Но это – лишь верхушка айсберга, обозначающая масштабы «зарулевской» программы. Постоянная прямая связь с читателем, изучение его предпочтений, подготовка на их базе новых публикаций – вот истинная цель акции. Мы никогда не стремились посредством наград выделить из аудитории «везунчиков» – каждый, кто работает вместе с нами одинаково дорог нам. Готов привести этому еще одно реальное подтверждение.
 В этом номере вы найдете материал из серии «Исполнение желаний». На сей раз наш подарок достался сибирскому водителю-дальнобойщику Павлу Тимошенко, который… вообще ничего вещественного для себя не просил. Опытный шофер-профессионал нуждался в совете «по жизни» и именно у нас, «зарулевцев», его попросил, поскольку искренне считал и считает своими! А это, поверьте, многого стоит.
 Трудно передать радость, которую я испытал, услышав в телефонной трубке несколько растерянный голос Павла, в котором, несмотря на нотки смущения, звучала гордость – человек получил подтверждение того, что жил и живет правильно! Что далеко не все держится на деньгах и знакомствах! Что его сын воочию убедился в жизненной правоте своих родителей, привыкших «пахать», а не «хапать»! И что десятки тысяч «зарулевцев» посылают нам письма вовсе не в расчете что-либо выиграть, а ради более высокого: возможности общения с желанным собеседником, как одной из главных ценностей в жизни. «За рулем» готовится к 80-летию (см. с. 366) и в своей долгой истории предоставил такую возможность множеству читателей. Это – духовная связь, которая устанавливается десятилетиями.
 Впрочем, многие говорят, что традицию нельзя унаследовать – мол, ее надо завоевать. В любом случае, поздравляю всех «зарулевцев» с выходом очередного номера с анкетой и каталогом «Гран-при "За рулем" лучшему автомобилю 2007», с началом подготовки к юбилею журнала и, как обычно, приглашаю к диалогу. Нам всегда есть о чем поговорить!

Для чего мы вручаем призы?

Колодочкин Михаил

Отнять деньги и вручить дыроколы!
 Много раз выслушивал разные мнения о том, как должна работать наша ГАИ/ГИБДД/ ДПС. Теперь хочу высказаться сам: я – милиционер, но не гаишник, а водитель (их кухню знаю изнутри, благо приходилось вместе дежурить, и эта публика мне – родная). Все говорят: гаишников – вон сколько, а порядка все нет! А если с ними хоть полдня поработать, то видно, что они целую смену только тем и занимаются, что пишут протоколы: кто насколько ленив, тот столько и пишет. Получается так – вышел из машины, максимум минут за пять поймал нарушителя, а потом минут 15–20 с ним разбираешься. А в это время на том же участке еще человек десять остаются без наказания – поэтому тот, кого оформляют, все время язвит: мол, а вот почему другого за то же самое не наказывают? И, естественно, выходит из машины злой на весь мир. А ведь были же раньше «дырки в талонах» – почему бы не вернуть? Согласен водитель с обвинением – получает просто дырку, не согласен – оформляем протокол и передаем в суд. Но если уж суд признает вину, то наказание будет сильнее! Вот вам и экономия времени инспектора! Деньгами гаишник и водитель в этом случае не связаны. Я бы вообще запретил гаишникам на смене иметь при себе деньги – меньше бы по магазинам ездили. Количество этих «дырок» ограничено – вот вам и скрытая балльная система, которую так хотят боссы из ГАИ. 
 TARAS
 Играет как может!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ho6l2pgTOZ6myJQEQxIEgg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14205/80322.jpg" class=" imp-image-72605" />
 Если столкнутся «Волга» и «Калина» («десятка»), то из «Волги» выйдут люди и вызовут реанимацию или труповоз для пассажиров «Калины» («десятки»). Кроме того, «Волга» не скрипит и печка у нее реально греет, хоть конструкция и старая. 
 Pasha31
 «Не стреляйте в тапера – он играет как может» – эта старая фраза наиболее подходит ГАЗу. Ну что с него взять? Хорошо, что он не надувает щеки и не относит, по примеру ВАЗа, к «кардинальнейшим» и «принципиальнейшим» отличиям «Приоры» от 2110 наличие молдинга. А щели – так что вы хотите от старого, разболтанного оборудования? Живи, старушка, еще долго-долго. 
 ОЛЕГ
 Лучше, чем «Волга», на сегодняшний день НЕТ машины вообще и отечественной – в частности. Лично прошлым летом убедился: в Берлине в автосалонах ГАЗ-31105 стоит 14 990 евро. И нечего на «Волгу» пургу гнать – сам на нее после «Рейндж-Ровера» пересел, теперь втрое реже на сервис 
 езжу. ВОВАН
 Купил недавно один мой знакомый «Волгу» с двигателем «Крайслер». Ну, думает, двигатель – импортный, надежный, а с болячками «Волги» как-нибудь справлюсь: уже пятая по счету. Не успел отъехать от автосалона, как руль упал на коленки, а двигатель чуть не вскипел: вентилятор не включался. А через пять тысяч пробега движок вообще застучал – вот и стоит эта «Волга» уже месяц в сервисе. А мужик решил теперь купить иномарку. 
 Alex911
 При желании можно «опустить» любую машину. «Волга» – самобытный, не похожий на другие автомобиль, имеющий свои достоинства и недостатки. Ее покупали и будут покупать, потому что это – полноценная машина. 
 Dr.Broman
 Морально и технически устаревший, небезопасный отстой для консерваторов и самоделкиных! Купите лучше конструктор «Лего» – и сами наиграетесь, и люди живы останутся. 
 the ripper
 Наши за кордоном
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n0HQl1ri8uk28IMS6QelMg" width="543" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14205/80318.jpg" class=" imp-image-72611" />
 В продолжение поднятой вами темы шлю фото «москвичей» из Венгрии. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7FiMwXTvu5tI67Y2vRPnGA" width="530" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14205/80319.jpg" class=" imp-image-72610" />
 Модель 2140 – в довольно приличном состоянии, в отличие от 2141. 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NkWbDBZW-bswXojYofPH_Q" width="530" height="397" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14205/80320.jpg" class=" imp-image-72609" />
 Еще, за компанию, знак «пешеходный переход» (оттуда же): венгры переходят дорогу с портфелями (где без портфеля, там и знак соответствующий). 
 ВЯЧЕСЛАВ ЕГОРОВ
 Истина – в коньяке?
 Мы с другом поспорили на ящик французского коньяка: есть ли в модельном ряду «Ауди» автомобиль A1? Друг считает, что раз концерн разрабатывает модель A1 и в 2009 году она должна появиться в продаже, то это значит, что она уже есть в модельном ряду. А я полагаю, что раз в данный момент такого автомобиля нет ни на сайте, ни в автосалонах, да и презентации его не было, то и в модельном ряду его нет.
 Будьте добры, рассудите нас, пожалуйста! Со своей стороны, кто бы ни оказался прав, обещаем в качестве вознаграждения за профессиональную консультацию часть выигрыша. С уважением, 
 АНДРЕЙ СТОЛЯРОВ, ЮРИЙ МИЛЮКОВ
 От редакции. Выносим свой вердикт: в настоящее время такого автомобиля НЕТ! Кстати, интересно – сколько же стоит ящик коньяка? Хотя и понятно, что номер – апрельский…
 Держись, бандитский Петербург!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Alv6qCdT3NPkXzWVDTsx8g" width="449" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14205/80321.jpg" class=" imp-image-72608" />
 Ура! Питерских ментов наконец-то пересадили на нормальные тачки: фирма «Вольво» передала в дар администрации северной столицы несколько новейших полноприводных микроавтобусов! 
 АНТИБИОТИК
 Облегчение с «Газелью»
 Прочитал в январском номере вашего журнала критическое письмо омского водителя о «газелях» – машинах «скорой помощи». Далеко не со всеми претензиями я согласен. Мне эта тема очень близка: я сам врач-кардиолог, в бригаде «скорой помощи» – 22 года.
 Работаю в областном центре, не в селе – и то сколько раз нам приходилось застревать на старых «рафиках»! А сколько раз на выезде машина ломалась и к больному приходилось высылать другую «неотложку»! На новой «Газели» езжу уже несколько месяцев, в том числе и в зимних условиях – с заносами и по ледяным дорогам. Да, бывают мелкие поломки, но водители их устраняют. А по сравнению с дребезжащими, разваливающимися на ходу «буханками» новые «газели» – это огромное облегчение для нас.
 В «газелях» – мощный обогреватель. В старых машинах мы сгибались в три погибели, а тут можно встать почти в полный рост. Машина оснащена легкой и компактной медицинской аппаратурой: раньше в пустые машины приходилось ставить свой электрокардиограф из больницы, тяжелый и громоздкий. В салоне «Газели» есть даже умывальник!
 Водитель из Омска пишет, что неправильно выведена труба глушителя. Я в этих технических тонкостях не разбираюсь. Но в салон выхлопные газы не идут, нам это не мешает. Так зачем же тогда мелкие придирки, зачем компрометировать благое дело? Скажут ли за это спасибо врачи и их пациенты? Вряд ли! 
 ЕВГЕНИЙ БАЛТЕР, 
 САМАРА
 Так где же живут дамы?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FVey5ULoleAI7WciUtUMng" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14205/80316.jpg" class=" imp-image-72607" />
 Увидел заметку «А где живут дамы?» и решил прислать вам ответ в виде фотографии! Это мы друга из армии встречали – ну и заблудились: свернули где-то не туда! Сначала встретились знаки «Курилово» и «Бухлово», а потом, как следствие – «Бабенки»! С уважением, МАКСИМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GISp0y1tokAbRCr6kwxCqQ" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/14205/80317.jpg" class=" imp-image-72606" />
 В январском номере увидел фото с указателем «Мужичье» и сразу же вспомнил: в 12–14 км от Балахны есть населенный пункт «Бабье»! Съездили с сыном, сделали фото – вот, пожалуйста! О себе – 69 лет, езжу на мотоцикле «Урал» – в этом году открываю 50-й сезон! С искренним к вам уважением, 
 ФИРСОВ Л.Н., НИЖНИЙ НОВГОРОД

Вы нам писали

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Q-eXLZA9x-MPYy4v34RuQ" width="800" height="749" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14210/80339.jpg" class=" imp-image-72627" />
 Игра по правилам
 http://www.gai.ru/pdd
 Трудно поверить, но нашей рубрике, посвященной интересным автомобильным интернет-страницам, уже более трех лет! И одним из первых сайтов, о которых мы писали, был именно gai.ru. С тех пор многое поменялось, например, появился он-лайн экзамен по Правилам дорожного движения. Возможно, это не столь увлекательно, как участие в виртуальной «Гонке звезд «За рулем», зато позволит освежить знания и повести себя правильно в реальной жизненной ситуации.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Oba9h6X48k-0Sc1600gUsA" width="479" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14210/80340.jpg" class=" imp-image-72626" />
 Лекарство от пробок
 http://www.antiprobka.ru
 До чего может довести дорожный затор? Кого-то до нервного срыва. Других – до создания сайтов! Этот проект помогает людям избавиться от влияния пробок на жизнь весьма оригинальным способом. А именно… поменять место работы по географическому признаку и ходить на нее пешком! Нам предлагают обменяться работами или даже продать свое место в офисе тому, кто живет к нему ближе! Шутки шутками, а с пробками действительно надо что-то делать…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nl4cf9YXmgJ4PVe6Kcp7xg" width="360" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14210/80341.jpg" class=" imp-image-72625" />
 Дорогие мои старики
 http://www.moskvitch-rally.ru
 Историческая автомобильная техника, к счастью, не всегда пребывает в плачевном состоянии или превращается в музейную недвижимость. Многие продолжают вести активный образ жизни, перемещаясь по дорогам общего пользования с выставок на фестивали и пробеги, а некоторые даже участвуют в соревнованиях! Например, в небезызвестном «Ретро-Ралли», в котором неоднократно выступали и журналисты «За рулем». Протяженность трассы – не более ста километров, но на пути ждут дополнительные приключения для водителей, штурманов и, конечно, автомобилей! Фотоотчеты с соревнований – на этой страничке, которая вопреки названию посвящена не только «москвичам». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1fYX5lljGhraOH56zm1NvA" width="800" height="574" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14210/80338.jpg" class=" imp-image-72628" />
 Как стать звездой
 http://www.f-o2.ru
 Такого в России еще не было! Первая он-лайн игра с реальными гоночными правилами по реальной трассе и все это – с высоким качеством! Виртуальная копия «Гонки звезд «За рулем» проходит на трассе Раменского республиканского ипподрома по схеме шестнадцати заездов – все как в настоящем соревновании! В разные годы его посещали Мика Хаккинен и Маркус Гронхольм, а 23 февраля демонстрировал мастерство трехкратный чемпион мира по ралли Себастьен Лоэб. Если вам по каким-либо причинам не удалось посетить Раменское, пройдите по ссылке, не пожалеете! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rWVvzhjISgj56xEYP69eHw" width="445" height="443" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/14210/80342.jpg" class=" imp-image-72624" />
 Все в клуб!
 http://www.lanos-club.ru
 «Самара, объединяйся!»; «Клубная встреча в Перми»; «Ижевск, есть тут кто?» – география распространения самого популярного (не считая, конечно, «Нивы») «Шевроле» на российском рынке растет как на дрожжах. Если вы тоже присматриваетесь к «Ланосу», нелишним будет ознакомиться с опытом тех, кто уже эксплуатирует эту машину. Только в разделе «Двигатель, питание, выпуск» – полторы сотни тем, включая отчет по чип-тюнингу. Всего же в форуме уже набралось несколько десятков тысяч сообщений! Лидирует по популярности «Курилка», так что если вас не интересует техника, то новых друзей здесь найдете точно!

Web-страница

Уважаемый Петр Степанович! В последнее время в русскоязычной части интернета появилась дурная, на мой взгляд, мода: писать тексты, «сажая» в них как можно больше орфографических ошибок. Про пунктуацию я вообще не говорю: ее у таких, с позволения сказать, «аффтаров» (именно так они пишут слово «автор») просто нет! К сожалению, эта беда не обошла стороной и сайт www.zr.ru. Нет, к вашим подчиненным у меня претензий нет: они как писали грамотно, так и продолжают писать. А вот пользователи... кто во что горазд. Больно видеть, как безжалостно втаптывается в грязь тот язык, на котором говорили Пушкин и Лермонтов, Достоевский и Толстой, Блок и Есенин... Я одного такого «писателя» спросил: зачем? На что он мне ответил, что он так отдыхает. Я решил уйти с конференции! С уважением, 
 ЕВГЕНИЙ БЕЛЯЕВ, преподаватель МАИ
 Абсолютно с вами согласен! К сожалению, интернет, да и вообще многие СМИ, все чаще используют подобно стене в общественном туалете – мол, пиши, что и как умеешь! Я рад, что в ЗР еще работают люди, которые продолжают исповедовать свой, грамотный стиль общения. Что касается конференции... Кому вы сделаете лучше, если уйдете? Тому, кто упивается своей дуростью? Так их никакие модераторы не перевоспитают. Подумайте, пожалуйста! Ну кто, скажите, будет вспоминать Пушкина и Лермонтова, если не вы?
 Приходится много ездить по городу, искать клиентов – и вот что заметил. Стоит множество автомобилей с включенной аварийной сигнализацией, а когда предлагаешь помощь, сразу отказываются. Это – такой прием для парковки где попало. Неужели никак нельзя на это воздействовать? 
 МОБИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС, ЧЕБОКСАРЫ
 К сожалению, ваш вопрос лежит не в правовой, а в этической плоскости. Теоретически любой водитель в состоянии доказать, что его автомобиль, остановившийся под знаком с «аварийкой», – неисправен. И преследовать такого водителя по закону практически невозможно. А воспитание среднего водителя оставляет желать лучшего.
 Вот-вот увидят свет летающие автомобили! Будете ли вы их тестировать? Хотите ли вы использовать такой в личных целях? Раздадут ли ментам такие машины для контроля или просто будут использовать ПВО для борьбы с нарушителями? Что мы все будем делать, если начнут летать «газели»? 
 АНАТОЛИЙ
 Увидят, но не «вот-вот». Так что тестировать – с удовольствием, но, вероятно, уже не нынешней командой ЗР. Поэтому и в личных целях использовать их, скорее всего, не доведется. Несмотря на периодически появляющиеся сообщения СМИ о «практически готовых» летающих авто, на деле там много проблем – и чисто технических, и экономических. Ну а «газели» точно не полетят – им осталось и на земле-то жить считанные годы, потом будут другие грузовички. Не зря же ГАЗ приобрел LDV!
 Существует государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93 на «лежачих полицейских». Согласно пункту 3.1.2 этого ГОСТа, размер дорожных неровностей не должен превышать: по длине – 15 см, ширине – 60 см и глубине – 5 см. «Лежачие полицейские» явно не укладываются в эти ограничения и, кроме того, разбивают подвеску. Так на каком основании они устанавливаются, если противоречат ГОСТу и причиняют вред автомобилю? 
 Leon
 ГОСТа по спидбрейкерам – «лежачим полицейским» нет. Пункт 3.1.2 стандарта «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения», на который вы ссылаетесь, относится к выбоинам и просадкам. И напрямую применять эти требования к спидбрейкерам (ограничителям скорости) нельзя. Устанавливаются «лежачие полицейские» по указанию местных органов исполнительной власти в местах скопления пешеходов: у школ, детских садов, больниц и пр.
 При мне продавец в магазине утверждал: мол, бензопила не заводится, так как ей не пользовались три месяца, и за это время из 92-го бензина в баке получился чуть ли не 66-й. Как же так? Может, и машину после долгой стоянки заводить вредно? 
 ПЕТР, ЛЕНИНСК-КУЗНЕЦКИЙ
 Продавец пытался пошутить. При долгом хранении бензина постепенно снижается содержание в нем легких углеводородов. Это может затруднить пуск в мороз (см. ЗР, 2007, № 1, 2), но – не более того.
 У меня на ВАЗ-21099 не стоит ограничитель оборотов. Можно ли перекрутить двигатель, прогазовывая на месте? Много раз раскручивал двигатель до 8000 об/мин, двигатель – обычный! АНДРЕЙ
 Любопытно узнать, чего вы этим хотели достичь? Запас прочности деталей – не безграничный. Не ищите приключений!
 При покупке ВАЗ-21112 в автосалоне «Элекс-Полюс» меня предупредили, что любое дополнительное оборудование следует монтировать только на их СТО – в противном случае пообещали снять с гарантии, ссылаясь на указания завода-изготовителя. А на мой вопрос: «Если я установлю сигнализацию (какую-нибудь пищалку) не у них, а у меня сломается коробка передач, то меня лишат гарантии?» ответ менеджера был однозначным: «Да!» Правомерны ли действия продавцов? Евгений
 Разумеется, вас ввели в заблуждение. Снятие с гарантии автомобиля может «случиться», только если установленное вами оборудование стало причиной последующей поломки. И на СТО должны ДОКАЗАТЬ, что установленная сигнализация повлекла за собой поломку КП.
 Если уж так сложилось, что в восточных регионах страны преобладают машины с правым рулем, может, стоит сделать там автомобильное движение левосторонним? Развернуть знаки и светофоры, разметку? Или государству проще мучить людей, чем реально искать выход из ситуации. КОНСТАНТИН, ЧЕРЕПОВЕЦ
 Извините, Константин, но то, что вы предлагаете – утопия. В одной стране не может быть двух законов с противоположным смыслом по одному и тому же поводу. Мы и с одним-то законом не всегда справляемся.
 Помню замечательную статью в вашем журнале «Приемы дальнего боя» – но она была уже давно. Нужно почаще публиковать такого рода материалы. Долбить, долбить, долбить раз за разом. Может тогда, например, у тупого юнца, вылетевшего на обгон в лоб, в самый последний момент перещелкнет в голове, что ни в коем случае нельзя кидаться на левую обочину... ДЕНИС, ПЕРМЬ
 Спасибо за поддержку! Тема безопасности для нас – одна из приоритетных!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7WOosHkAgNKtgOh5N-0Dog" width="800" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/14209/80337.jpg" class=" imp-image-72623" />
 Несмотря на современный дизайн и немалую цену (одну из самых высоких среди одноклассников), обилием электроники наш новый знакомый похвастать не может. Нет даже центрального замка – приходится орудовать ключом. Оставили механику и в управлении. Что ж, по крайней мере, это проверенное временем решение. Интерьер – выше всяких похвал. Немаркий, с хорошей проработкой фактуры пластик, множество кармашков, сетка для легких предметов, резиновые ленты для фиксации груза. Органы управления – на привычных местах, все понятно и удобно.
 А вот ходовые качества откровенно разочаровали. Из-за высокого центра тяжести, особенно при полной загрузке, увеличивается валкость на виражах и возникает реальная угроза опрокидывания. Зато даже на заснеженном асфальте заноса можно не опасаться – ватные отклики на энергичное руление отбивают всякую охоту к резким маневрам. Подвеска жестко отрабатывает малейшие неровности дорожного полотна, но благодаря продуманной силовой схеме конструкции на тело вибрации не передаются.
 Несмотря на все недостатки, в целом наш подопытный заслуживает положительной оценки. Конечно, ежедневные поездки по городу – не его удел, но в дальних путешествиях он незаменим, были бы дороги ровные.
 
 Благодарим компанию Sampsonite за предоставленный для теста ЧЕМОДАН!

Вализ из Руасси

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0xXlZvh1OZdy60UGa-nDIA" width="463" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/14213/80352.jpg" class=" imp-image-72639" />
 О приближающейся круглой дате в жизни журнала читатели уже знают: в прошлом номере (ЗР, № 3, с. 27) редакция объявила о начале конкурса «За рулем» в моей жизни». Мы с нетерпением ждем сообщений от наших друзей. Но этим дело не ограничится. Восьмидесятилетие журнала – событие, которым, без ложной скромности, можно гордиться. Более чем 900 номеров, вышедших с апреля 1928 года, – это труд и талант нескольких поколений журналистов, бесконечно преданных идее автомобилизма и очень много сделавших для ее реализации в России. Юбилей – лучший повод вспомнить о них, отдать должное их устремленности и способностям. Об этом и пойдет речь в рубрике «Боевые перья», которую будет вести старейший «зарулевец», без малого полвека проработавший заместителем главного редактора, Марк Тилевич.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lsgqSEgiKZDhwgLI3g5hjA" width="408" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/14213/80353.jpg" class=" imp-image-72642" />
 Среди первых сведений о журнале, которые я почерпнул, появившись в редакции для «пробы пера» в 1958 году, больше всего меня привлекло, что «За рулем» от рождения – «кольцовский журнал». В тридцатые годы прошлого века вряд ли можно было найти среди читающих людей тех, кто не преклонялся перед этим именем. Кольцов был не просто самым популярным фельетонистом и очеркистом, а «журналистом эпохи», как называли его в то время. В главной тогда газете «Правда» два-три раза в неделю появлялись его знаменитые фельетоны, отзвуки которых разносились по всей стране. Но журналистика в чистом виде была лишь частью воистину необъятной деятельности Кольцова на ниве печати. Здесь он проявил себя и выдающимся организатором журнального дела.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2KzqVDAGXcgZmAYxgwNukQ" width="481" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/14213/80354.jpg" class=" imp-image-72643" />
 Даже сегодня, при огромном размахе издательского бизнеса и почти неограниченных его технических возможностях, трудно представить, как буквально за несколько лет можно было с нуля создать большое издательское АО «Огонек», а затем на его базе – огромное, даже по нынешним масштабам, журнально-газетное объединение – жургаз – выпускавшее более тридцати, как сказали бы ныне, востребованных периодических изданий, книжных приложений к ним, собраний сочинений, библиотечек и т. д.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L5tJnEyX5N3oLMbuzz_CoQ" width="477" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/14213/80355.jpg" class=" imp-image-72640" />
 Здесь я хочу напомнить лишь о том, что сделал Михаил Кольцов для рождения нашего журнала. Человек, открытый для всего нового и в области техники (вспомним хотя бы его активное участие в строительстве гражданского воздушного флота, организацию громких тогда перелетов), не мог спокойно взирать на плачевное состояние в стране автомобильно-дорожного дела. Найденное нами в архивах упоминание о просьбе «Автодора» в конце 1927 года к АО «Огонек» взять на себя издание автомобильного журнала было лишь формальным поводом, чтобы начать выпуск «За рулем». Кольцов, надо полагать, для этого уже созрел раньше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F_eqnGk3q9c-InCst9XpYg" width="442" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/14213/80356.jpg" class=" imp-image-72641" />
 К сожалению, мы не располагаем документальными свидетельствами по поводу авторства самого названия «За рулем», но по мнению тех, кто знал журнал ранних лет, в частности моего предшественника в послевоенном «За рулем» Юлия Клеманова, никто из людей, близких журналу, не сомневался, что имя ему дал Михаил Кольцов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0T2wRiCxUHPHFjAh3Hy1qA" width="428" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/14213/80357.jpg" class=" imp-image-72638" />
 Его заинтересованность в том, чтобы «За рулем» взял бурный старт, лишь подтверждает это. В редакторы нового издания (тогда его величали заведующим редакцией) он отрядил своего ближайшего помощника вначале по «Огоньку», а затем по «Правде» – Наума Беляева, который стал опорой главному (ответственному) редактору «За рулем» – видному государственному деятелю и ученому Николаю Осинскому.
 С самого начала Кольцов – член редколлегии «За рулем», «поставщик» именитых авторов, среди которых, несмотря на огромную занятость и перегрузки, был и он сам. Уже в первом номере он рассказывает о своей автомобильной поездке по приволжской степи с Алексеем Ивановичем Рыковым – председателем Совета народных комиссаров СССР. Никакого пафоса, никаких красивостей – на трех журнальных страничках только горькая правда о дорогах России, одинаково ужасных для всех, кто по ним движется, не исключая самых первых лиц.
 Круг друзей Кольцова, как свидетельствуют близко знавшие его, был чрезвычайно широк и разнообразен. Его считали своим самые знатные и влиятельные люди – он дружил с писателями и поэтами: Маяковским, Горьким и многими другими. Именно Михаилу Кольцову, к которому тянулись лучшие силы – писатели, журналисты, художники, фотомастера, мы обязаны тем, что многие из них стали авторами «За рулем», очень быстро завоевавшего популярность. В стране, как мы уже не раз сообщали, где насчитывалось едва 18 тысяч развалюх-автомобилей, 40 тысяч читателей в первый же год издания! Для них писали такие известные в стране люди, как литературовед-писатель Виктор Шкловский, большой знаток не только творчества Толстого и Достоевского, но и устройства автомобиля, как ставший очень известным драматург Николай Погодин, как академик Ферсман. Свои стихи печатал в «За рулем» Маяковский, свои веселые рисунки публиковали талантливые художники – брат Кольцова Борис Ефимов и Константин Ротов, страницы журнала занимали фото ведущих мастеров – Аркадия Шайхета, Семена Фридлянда, будущего кинодокументалиста № 1 Романа Кармена. Это была команда Михаила Кольцова, команда, задававшая тон не имевшему аналогов журналу, где чудесным образом мир автомобильной техники дополняла публицистика лучших авторов, стремившихся сделать идею автомобилизации достоянием всего народа. 
 Виктор Шкловский, «Барахло на ходу». ЗР, 1928, № 1.
 …Мне приходилось в Воронежской губернии ездить на автомобиле, у которого пришлось в степи снять цилиндры, разъединить подшипники на коренном валу, снять шатуны с поршнями и ехать дальше на двух цилиндрах. Сделать такую работу без инструмента в степи может только беглый каторжник или… советский шофер. Блоки, например, т. е. отливку цилиндров, приходилось держать на полотенце, перекинутом через шею.
 …По существу говоря, наши шоферы каждый день делают невероятные изобретения для того, чтобы ездить на том, на чем ездить нельзя.

Михаил Кольцов и его команда

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

«За рулем»

Ранний Москвич-2141 — оцинкованный кузов и югославский салон

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

В программу
мероприятия входят off-road тест-драйв
и развлекательная часть для взрослых и детей.TANK —
автомобилестроительная компания из Китая, которая специализируется на
производстве брутальных внедорожников с мощными характеристиками проходимости.
Модели бренда отличаются уверенным дизайном, роскошным оформлением интерьера, интеллектуальным оснащением
и эффективными ходовыми характеристиками, которые позволяют чувствовать себя на
пересеченной местности как дома.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9QnhyMRVvhKtGoxsL37obw=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure> В 2023 году
компания организовала поставки моделей в Россию. ГК
«АВТОРУСЬ» стала одним из первых официальных дилеров
TANK в нашей стране. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g6M53fZqbiFVRKWOjX4n_Q=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure>В России импортируются модели TANK 300 и TANK 500 — они доступны для
внедорожного тест-драйва и представлены в разных вариантах исполнения в
АВТОРУСЬ. Ценители
полноприводных рамных внедорожников по достоинству оценят те характеристики и
тот комфорт, которые предлагают автомобили бренда. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-UkFxTfVJWchXHz7MPWcwA=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure>23 сентября гости мероприятия АВТОРУСЬ
TANK, посвященного внедорожному тест-драйву, смогут оценить преимущества автомобилей TANK: ощутить легкость управления в любых условиях, насладиться плавностью хода в преодолении испытаний за рулем TANK
300 и TANK 500.В качестве препятствий на территории дилерского центра будут установлены
следующие конструкции:<ul><li>горка,</li><li>боковой
заезд,</li><li>качели,</li><li>диагональное
вывешивание.</li></ul>Дилерский центр подготовил развлечения для всех посетителей. Для взрослых
будет организован кейтеринг с напитками и закусками, интерактивная фотозона, уже описанный выше тест-драйв
моделей TANK, и самое главное — возможность купить любую модель бренда на особо
выгодных условиях. Детей ждут увлекательные
мастер-классы, шоу, аквагрим и детские меню.Гости мероприятия
получат сувениры TANK и подарки от партнеров и спонсоров мероприятия.
Интересно будет даже обладателям авто этой
марки, ведь всем владельцам TANK дилерский центр подарит
сертификаты на сервисное обслуживание.Дилерский центр АВТОРУСЬ TANK ждет всех желающий пройти
внедороджный тест-драйв и получить подарки с 13:00 до 19:00 23 сентября по
адресу г. Москва, Ярославское ш, владение 2 В, строение 3 (95 км МКАД). Тел.: +7
(495) 588 50 50.Регистрируйтесь по
<a href="https://tank-avtoruss.ru/opening?erid=4CQwVszH9pUmKAxTK1F">ссылке</a>.Реклама/ООО «А АВТОРУСЬ МЫТИЩИ»/erid 4CQwVszH9pUmKAxTK1F

Off-road тест-драйв TANK от АВТОРУСЬ 23 сентября

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Виноградов Александр

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайским производителям мало занять все ниши на российском рынке, теперь и культовые названия в ход пошли. RX у нас всегда был Лексусом, но теперь это Exeed. Заявка на премиум? Если говорить о цене, то <a href="https://www.zr.ru/content/news/946532-predstavlen-novyj-exeed-rx-s-a/">Exeed RX</a> точно из той же категории. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iBvdeJAVl4WpKqHmWweb9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>RX – первенец платформы Т2Х, а шасси дополнено электронно-управляемыми амортизаторами. Позволило ли это выйти на новый уровень ездовых свойств? Безусловно! Стал ли Exeed RX лидером класса по ездовым свойствам? Пока нет.Кроссовер уверенно держится в виражах и солидно идет по автостраде. Но если порезче рвануть руль, то задняя часть своей отложенной реакцией начинает напоминать собаку корги.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ao4xAsPsD4qOjZ5GVEDx_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для интерьера доступно три цвета кожи – белый, черный и красный. Жесткий пластик можно найти только в нижней части. Приборы и медиасистема объединены в общую панель диагональю 24,5 дюйма.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6I9-zhI4okGPXffKW8RQ-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предусмотрено семь режимов движения, из них три – для асфальта.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EBBx56EiiG_nIrWN-0nVbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Селектор коробки занял место правого подрулевого переключателя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TFeciR2EqFofFf5Ty4YNPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В углу скучает вот такой зверек. Это голосовой помощник, которого можно активировать не только голосом, но и касанием.</figcaption></figure>Переводишь шайбу ездовых режимов в Спорт, и руль наливается совсем искусственной тяжестью. Вроде не критично, но если претендуешь на премиум, будь любезен соответствовать.С плавностью хода дела лучше. Большинство неровностей RX сглаживает не хуже Лексуса, чувствительно отдаются лишь стыки и трамвайные пути. Отчасти виной тому 20‑дюймовые шины. Их же я слышу на любой скорости, но шум не давит: на фоне всех предыдущих моделей марки Exeed новый RX – самый тихий.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LAvPBc_kXfE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Мотор – только турбо</h2>Безальтернативный турбомотор 2.0 выдает 249 л. с., а его солидный крутящий момент оккупировал почти весь диапазон оборотов. RX разгоняется достойно и даже способен немного вдавить в кресло, но преселективный семиступенчатый робот даже в спортрежиме не хочет избавляться от театральных пауз. А при старте иногда чувствуется дрожь.Неуверенное замыкание сцеплений наверняка скажется на ресурсе. Такой характер не способствует успеху и вне асфальта, где задержка в откликах на акселератор может дорого стоить.Полноприводный RX неплохо справляется с диагональным вывешиванием, но лишь 18 см под защитой, которые я намерил, дадут о себе знать раньше, чем дело дойдет до серьезного бездорожья.<h2>Про дизайн</h2>Внешне Exeed удался – как в целом, так и деталями вроде раздвоенного стоп-сигнала или утопленных дверных ручек. Но хватит ли электромоторам сил, чтобы справиться с ледяной коркой и выдвигать ручки зимой? Кстати, дизайнеры замаскировали и внутренние дверные ручки, упрятав их в подлокотник.В интерьере больше нет солнечных зайчиков, которые в изобилии мешаются во всех остальных Иксидах. Объединенные виртуальная приборная панель и медиасистема уже не напоминают зеркало, нет и хрома.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qNspCzMNN389cHWreKGNgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оба передних сиденья впору назвать «оттоманками». Если бы пассажирское кресло можно было опустить ниже, цены бы ему не было.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H9IARNV2PTJFgyivDnrqkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду много места по всем направлениям, но подушку стоило установить повыше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/icO7FiKi-oeDu_oYPreDqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника (660 литров) справедлив при загрузке под потолок. В подполье нашлось место для запаски на легкосплавном диске.</figcaption></figure>Источником вдохновения явно были Мерседесы – от них переняли даже перегруженный функциями левый подрулевой переключатель, ибо место правого занял селектор робота. Узнаваемы и кнопки регулировки сидений на двери.По качеству Exeed RX тоже напоминает последние <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925371-mercedes-benz-glb/">Мерседесы</a> – как дорогой кожей разных цветов, так и скрипящими пластиковыми панельками.Стиль почти не сказался на практичности: переднему пассажиру даже сиденье-оттоманку дали. А вот сзади подушка слишком низка относительно пола, а ведь запас по высоте салона есть. И уж совсем странно, что на задних дверях расположены кнопки регулировки спинки заднего сиденья и подушки – но кнопка подушки оказалась бутафорской, для красоты. Регулируется только спинка!<h2>Что в итоге?</h2>Прогресс китайских автомобилей впечатляет. Понятно, что с европейскими премиальными одноклассниками Exeed RX не может тягаться на равных, а вот с Лексусом его кое в чем сравнивать можно – по крайней мере, с машинами последнего поколения из числа официально продававшихся в России.Однако за качество, даже китайское, нужно платить: 5,4 млн рублей – это сумма! Exeed RX пока доступен в единственной дорогой версии Platinum, а доплатить предлагают лишь за матовую окраску. Впрочем, и Лексусы разнообразием комплектаций не поражали.И знаете что? Все пятьсот машин из первой партии были моментально распроданы. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oom3uZN1RgM10Zu-klVIZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Едет Exeed RX вполне солидно и, в целом, не хуже Лексуса RX. Без огонька, но надежно.</figcaption></figure> <h4>Exeed RX</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4775 / 1920 / 1671 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1903 / 2237 кг </li><li>Объем багажника 660/ 1783 л</li><li>Максимальная скорость 200 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 183 кВт/249 л.с. при 5500 об/мин; 385 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 65 л</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>НОВЫЕ И НЕ ОЧЕНЬ</h4>Если не гнаться за кросс-купе, то самой очевидной альтернативой «эр-иксу» будет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942468-geely-monjaro-2023-test-i-video/"></a>. Можно даже сэкономить полмиллиона. Monjaro построен на платформе Volvo CMA. Двухлитровый турбомотор развивает 238 л. с. и работает в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ndNQP5o1-zewP8MQcd5eSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13gf5-g_Upgkpf7Zj1EJoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sQbaK0uWgAjkBRletif7wQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus RX</figcaption></figure>Если хочется не просто «китайский Volvo», а настоящий, то за 5,5 млн рублей можно найти трехлетний Volvo XC90. Есть машины как с дизелями (235 л. с.), так и с бензиновым мотором Т5 (249 л. с.). Это тот же двигатель линейки Drive-E, что стоит на Geely, отличия лишь в шильдиках и прошивке. Автоматическая коробка такая же – Aisin с восемью ступенями.Ну а если нужен все-таки настоящий , то за эти деньги можно найти только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933473-kak-bystro-teryayut-v-stoimosti/">трехлетние машины</a>. На рынке есть гибридные версии (263 л. с.), но куда больше машин с двухлитровым турбомотором (238 л. с.).<ul><li>Что взять вместо Камри: трехлетний Volkswagen Arteon из Германии или новую Toyota Avalon из Китая? Подробный разбор <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945859-vw-arteon-2021-i-toyota-avalon-2023-test-i-video/">тут</a>.</li></ul>Фото: Exeed

«Китаец» на замену Лексуса – тест-драйв и видео

Exeed RX. Цена в России от 5 400 000 ₽

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Про болото, что недалеко от моей дачи, старожилы рассказывают легенды. И люди-то там пропадали, и техника исчезала бесследно. В общем, лучше обходить это место стороной. Поэтому когда мне предложили махнуть на Арханте через это самое болото, у меня пробежал холодок по спине: может, не надо?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W7EoS406VQoy55PO37lzZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архант N. Цена в России от 10 512 664 ₽</figcaption></figure> <h2>Идейный наследник</h2>Вам тоже кажется знакомым облик Арханта? Вы не ошиблись! Перед нами – дальнейшее развитие известного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906960-uaz-bukhanka-protiv-shestikole/">вездехода Шерп</a>.Габариты подросли, а колеса стали крупнее. Теперь их высота 180 см – с мой рост! Поставки идут с завода «Белшина», где их производят по спецзаказу (оговаривается не только размер, но также состав резиновой смеси и рисунок протектора).Как и прежде, в колесные диски встроены 55‑литровые дополнительные резервуары для топлива. С учетом 95‑литрового бака выходит запас в 315 л! При заявленном расходе топлива 5–7 литров в час получается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946257-tysyacha-verst/">автономность</a> на двое суток. Или 500–700 км езды по бездорожью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xwd1Js5BHY9yah0_O_1jDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы въезда/съезда приближаются к 90°– можно вскарабкаться на отвесную стену!</figcaption></figure> Поменялся силовой агрегат. Новый трехцилиндровый дизель мощнее прежнего (55 л. с. против 44 л. с.) и реже требует обслуживания – раз в 1000 моточасов. Вместо китайской коробки передач используется шестиступка от фургона Renault Master, более надежная и выносливая.Попутно увеличилась грузоподъемность: была 1000 кг, теперь – 1200 кг. Есть возможность тащить прицеп до тонны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nfV211XUHBnuUBaR90JPmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к силовому агрегату осуществляется из салона. Для этого надо снять декоративный чехол и крышку – займет меньше минуты.</figcaption></figure> Архант обходится без поворотных колес. Рулевого механизма как не было, так и нет. Да и руль тоже отсутствует. Вместо него – пара рычагов, как в гусеничном тракторе.Потянул на себя правый рычаг – правые бортовые фрикционы размыкаются, колеса замедляются, и машина принимается поворачивать направо. Но если потянуть рычаг до конца хода, сработает тормоз – колеса блокируются, и Архант принимается крутиться волчком вокруг своей оси. Танковый разворот, как есть! <h4>СООБЩАЮЩИЕСЯ СОСУДЫ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K137prubnwm52X1nZvROiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Архант снабжен уникальной в своем роде пневморециркуляционной подвеской. Привычных пружин и амортизаторов нет – демпфирующие свойства выполняют бескамерные шины сверхнизкого давления. Они соединены между собой общим контуром. И при наезде на неровность, скажем, передними колесами, скачок давления в шинах перетечет задним колесам – это сглаживает толчки и делает езду мягкой и комфортной. Переехали неровность – давление автоматически выравнивается по принципу сообщающихся сосудов.В отличие от пневмоподвески здесь нет ресивера для «лишнего» воздуха.<h2>По лесам, по сопкам, по воде</h2>Перед тем как отправиться в путь, показываю водительское удостоверение – для вождения Арханта необходимы тракторные права категории А2 (масса ТС до 3,5 т и вместимость до 8 пассажиров).С места машина берет легко – дизель мощно тянет с самых «низов». Пока едем по относительно ровной грунтовке, поддерживаю крейсерские 30–35 км/ч. На максимальных 40 км/ч ехать некомфортно – из-за сильных уводов шин сверхнизкого давления Архант погуливает по траектории.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KGj6djFtRDu5j8OBIhJMkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это экран трипкомпьютера. Медиасоставляющей здесь нет. Возможности широчайшие – есть даже функция диагностики технической начинки и бортового оборудования.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZRGBGueYYafgj-W-PMnzvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не ожидаешь встретить в болотоходе камеру заднего вида.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IX-mLJoo-DnHnsbQ0cbkOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидишь, как в аквариуме, – большая площадь остекления обеспечивает отменную обзорность. Забираться внутрь надлежит через переднюю дверь – она сделана подъемной и чем-то напоминает люк. Лобовое стекло снабжено подогревом. Есть и арктический вариант – со стеклопакетом.</figcaption></figure> Дорога постепенно стала совсем разбитой – яма на яме. Однако скорость снижать и не думаю, ведь неровности эти растворяются без остатка в недрах огромных шин.Сворачиваю на свежую просеку. Поле усеяно пнями от спиленных сосен. Каждый пень – по колено! Поначалу даже ехать страшно. Но Архант прет, как по асфальту. С клиренсом 60 см и углом въезда в 90° ему всё это нипочем. А у меня сердце колотится – знаю, что через пару десятков метров начнется болото.Предварительно стравливаю давление в шинах (с рекомендуемых на грунтовке 0,1 атм до 0,06 атм) и, едва не зажмурившись, заезжаю в трясину. Архант чуть потерял в скорости, но спокойно продолжил поступательное движение. Под колесами хлюпает зловонная жижа, но вездеход знай себе гребет всеми четырьмя. Выдыхаю: сгинуть в болоте на таком точно не грозит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EMe95_w2z3pebBEOD62lMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все органы управления отданы на откуп левой руке – правая ничем не загружена.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JCn6S0eNmYmUntfjE7qNrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Индивидуальные кресла – опция. В «базе» идут две продольные лавки: каждая вмещает троих пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y9YBTY-EnPte9G5REiwH7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Площадки вдоль бортов можно использовать как лежанки – вдали от цивилизации сгодятся за кровать.</figcaption></figure>Но впереди другое препятствие – небольшой лесной пруд. Я, конечно, знал, что Архант способен плавать, но не думал, что водные процедуры даются ему так легко! Ты ни о чем не думаешь, просто заезжаешь в водоем и идешь к намеченной на том берегу цели. Максимальная скорость заплыва – достойные 6 км/ч. На воде желательно не нарушать баланс машины. Когда экипаж (а помимо меня в салоне три пассажира) синхронно пересел к левому борту, Архант потерял «цель» и взял курс левее. Устав подруливать, дал команду рассесться по своим местам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4NdGTEP0pd7cdZg7n9GJ3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архант N</figcaption></figure> На берег выехал легко – выпрыгнул, как пингвин на льдину. За помятый камыш я не переживал, поскольку сверхнизкое удельное давление архантовских шин не вредит почве и растительности. И все приветственно реагируют, завидев Архант – не каждый день встретишь водоплавающую машину.Да и сам Архант – штучный товар. В год таких делают около сотни, причем только под заказ.Между тем у Арханта N есть собрат, у которого десять колес и ломающаяся рама! И он тоже умеет плавать. Буду искать встречи с ним. На болоте. <h4>ТРИ ГОРШКА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Sr4fsw80qbIxWsXlSdjZZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Турбодизель Doosan D18 разработан в Корее, но выпускается в Китае. У него жидкостное охлаждение, диаметр цилиндра и ход поршня 90×94 мм, степень сжатия 17,0:1. Максимум – 2500 об/мин. Емкость системы смазки – 6,3 л. Масса мотора – 198 кг. Порядок работы цилиндров – 1-2-3.Двигатель сохраняет нормальную работоспособность при температурах от +40 до –40 °C (топливный фильтр снабжен подогревом), а его выхлоп соответствует пятому экологическому классу (есть сажевый фильтр). Соответственно, выхлоп холодный – за пожароопасность можно не опасаться.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rGeqVdU75Y30PoGpIC7F7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ты просто ни о чем не думаешь – заезжаешь в болото. Газ – и погнали!</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3984 / 2520 / 2846 / 2200 мм</li><li>Количество мест 6</li><li>Снаряженная / полная масса 2400 / 3600 кг</li><li>Двигатель дизельный, Р3, 12 клапанов, 1794 см³; 103 кВт / 55 л. с.; 190 Н·м</li><li>Топливо / запас топлива ДТ / 95 л</li><li>Максимальная скорость 40 км/ч</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 5–7 л в час</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul> Фото: Константин Якубов

Снегоболотоход Архант N – жесткий тест-драйв и подробный обзор

Архант N. Цена в России от 10 512 664 ₽

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Arrizo 8

Автомобиль Arrizo 8: новости, обзоры, машина аризо 8 - комплектации, разные поколения, характеристики Arrizo 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Arrizo 8: читайте интересные новости про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Arrizo 8: читайте свежие статьи про авто модели аризо 8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery Arrizo 8: тест и обзор

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение