Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

В ДОЛЖНОСТИ ДЖИННА... 
 Современный человек все реже пишет «бумажные» письма – клавиатура и монитор одержали победу техническим нокаутом. Однако объявленная ЗР акция по исполнению желаний (ЗР, 2006, № 1) всколыхнула как электронные, так и «чернильно-перьевые» средства общения. Когда же число посланий всех видов лихо перевалило за тысячу, стало ясно, что пора подводить первые итоги. Поток писем-то все растет!
 Встречаются и совсем неожиданные – впрочем, фрагменты некоторых писем мы приводим ниже.
 Но, конечно же, все ждут главную новость – так чье же желание признано самым-самым? Торжественно объявляем – имена первых счастливчиков уже известны! Самым ярким, самым «автомобильным», самым «зарулевским» признано желание Марины Жуковой и Андрея Грибанова из Северодвинска. «За рулем» его исполнит! Но об этом – в следующем номере: интрига должна сохраняться до конца…
 У меня очень большое желание – быть нужным людям! И чтобы ваш журнал оставался таким же близким, добрым и справедливым. v trushin
 Самое заветное желание – стать хорошим водителем, чтобы возить своих детей. Хочу пройти курсы экстремального вождения!
 
 ЕЛЕНА
 Я директор сельской школы. Заветное желание – посетить святые для меня места: Константиново, Ясную Поляну и Михайловское. Живу в Ленинградской области, а работаю в Вологодской. Мое средство передвижения – велосипед.
 
 ЭЛЕОНОРА ВАСИЛЬЕВНА
 Хочу на джипе проехать Чили – с севера на юг. 
 
 АНДРЕЙ
 Мой супруг – сотрудник ГИБДД, кстати, он из тех, кто ЧЕСТНЫЙ. У него есть мечта сняться в каком-нибудь фильме про милицию, хоть в массовке. 
 
 МАРИЯ
 Мечтаю отправиться вместе с редакцией в автопробег. Согласен на любую работу: мыть, толкать, качать, протирать, носить – хоть вместо радио! 
 
 КОНСТАНТИН
 Мечтаю прокатиться или просто посидеть в копии того авто, на котором американцы рассекали по Луне. 
 
 АНДРЕЙ
 Самое сокровенное желание – установить светодиодную подсветку днища на мой 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>4!
 
 АРТЕМ
 Познакомился с девушкой из Санкт-Петербурга. Она пару раз приезжала ко мне в Кишинев, а я все никак не могу – денег нет. Мы очень хотим с вашей помощью пожениться – в АВТОМОБИЛЬНОМ стиле! Предложение ей я сделал, но финансово не потяну. Я с моей зарплатой даже машину содержать не могу!
 
 ВЛАДИМИР
 Я бы с превеликим удовольствием принял от коллектива ЗР приглашение поработать в настоящем издании по истинной специальности, которую я могу подтвердить знаниями, полученными в МАДИ!
 
 РОМАН
 Между прочим, некоторые из желаний мы… уже исполнили! Без лишней помпы – просто исполнили и все…
 Обожаю «классику» – в смысле, «классические автомобили»! В моей библиотеке – две книги Л. Шугурова и отличное издание на чешском языке, которого я, увы, не знаю. Мечтаю о книге «Энциклопедия классических автомобилей» вашего издательства. Видел ее только один раз – за 2000(!!!) руб. 
 
 ИСАЕВ ДЕНИС, 17 лет, ТОЛЬЯТТИ
 Денис! У тебя будет такая книга – причем с автографом главного редактора ЗР! 
 Мое самое сокровенное желание – чтобы наша семья была счастлива. А вот счастье мужа Станислава – это я, сын и… любимая «десятка»! Вы бы видели, как он за ней ухаживает! Так вот, мой муж счастлив, когда у него все в порядке с его автомобилем и когда у него всегда все под рукой. И еще частенько любит повозиться с машиной, болты и гайки подтянуть, хотя сейчас на каждом углу СТО. Поэтому мне бы хотелось, чтобы у него был набор, куда входило бы все необходимое!
 
 АНОХИНА РОЗА, ПЕНЗА
 Роза Михайловна! У Станислава Владимировича будет новенький набор инструментов! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64860, 64861, 64862, 64863"></div>

Исполнение желаний

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Аттестат зрелости

Выбрала курсы поближе к дому. Преподавала женщина – она доходчиво объясняла, почему во время движения не стоит поправлять макияж. Потом нам открыли капот – препакостное зрелище! Но преподаватель нас утешила:
 – Если у вас произошла поломка в дороге, не паникуйте – поэлегантнее изогнитесь над капотом и кто-нибудь обязательно подойдет!
 Еще мы ставили крестики в тестах – и не всегда ошибались. А когда количество неправильных ответов в тестах сократилось, нам предложили выбрать инструктора. Мне достался Александр – высокий молодой человек с карими глазами.
 Летела на вождение как на крыльях, правда, опоздала на пятнадцать минут. Не могла же я тренироваться со сломанным ногтем – пришлось забежать в парикмахерскую. Когда я нашла на стоянке учебную машину, глаза инструктора метали молнии.
 – Время, на которое вы опоздали, вычту из ваших занятий!
 Я молча нырнула на водительское сиденье. Не давая мне притронуться ни к чему, Александр спросил:
 – А вы уже пробовали ездить?
 – Конечно, нет.
 – То есть вы сели за руль первый раз в жизни???
 Я кивнула. Потом Саша показал, как включить поворотник и трогать машину с места. Я бойко вырулила со стоянки и втиснулась в автомобильный поток. Инструктор тут же посоветовал не заезжать на тротуар, а еще через несколько мгновений посмотрел на меня как-то грустно и предложил пересесть на пассажирское сиденье.
 Мы мигом домчались до учебной площадки – опять я за рулем. Учебная площадка – это большое поле с кучей кем-то забытых колес и палок. Инструктор достал газету и сообщил:
 – Ваша задача – медленно и плавно проехать змейкой между колесами! 
 После чего углубился в кроссворд. Я попыталась выполнить задание, но машина постоянно глохла, а заведясь, опять останавливалась. Не знаю, сколько я так промучилась, но вот Александр отложил газету и сообщил, что время истекло. К моему удивлению, перед немолодой дамой, которая занималась после меня, Саша любезно распахнул дверцу. Этот факт меня неприятно поразил, поэтому я решила прояснить ситуацию... Оказывается, моя коллега берет дополнительно за плату уже десятый урок. К шестому занятию, когда Александр в очередной раз довез меня до площадки и оставил сражаться с колесами и палками, я дозрела... Отношение Александра разительно изменилось – он отложил газету, стал подсказывать, как лучше втискиваться между препятствиями. На этом занятии я наконец осилила так называемую змейку…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xgHaKvjKw24GXA-Xk1bdHQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/12700/68910.jpg" class=" imp-image-64857" />
 Придя домой, я попыталась найти объяснение ситуации. С одной стороны – люди, желающие научиться водить, с другой стороны – курсы, которые обучают желающих. На картинках я научилась выбирать правильный ответ, но ведь я хочу водить, а не в картинки играть. Решила позвонить тем знакомым, что уже водят машины. Проведенный опрос привел меня в шок: одна тренировалась до получения прав полгода, другая сдала экзамен только на двенадцатый раз! В панике я позвонила Александру и попросила позаниматься со мной всю следующую неделю. Пять дней я вдохновенно таранила колеса и ломала палки. Мои достижения позволили инструктору вновь выпустить меня в город. К сожалению, на первом же светофоре машина заглохла намертво…
 Саша вопросительно посмотрел на меня – я вздохнула. Не буду вдаваться в денежные подробности: все в мире имеет свою таксу. В общем, все экзамены я сдала с первого раза.
 Получение водительских прав обошлось мне в кругленькую сумму. Но вот я – в новенькой машине, выезжаю из дома. Душа моя поет, солнышко светит. Стала вытаскивать темные очки, но тут мою красавицу потряс удар... Ко мне бежали люди – кто-то спрашивал, не нужно ли врача. А водитель ударившей машины что-то громко кричал об обезьянах с гранатой. Я сидела, а мысли выстраивались на редкость стройно: «Ладно, я – обезьяна с гранатой! Но кто же тот добрый дяденька, что подарил гранату доверчивой обезьяне? Кто открыл эти многочисленные курсы и утвердил учебную программу с десятью практическими занятиями? Кто тот добрый гаишник, который за деньги раздает документы на право вождения? Он что – в доле с похоронными бюро?»
 Приехала милиция – обвинили во всем водителя сзади. А я все думала, где бы найти того доброго дядю, который виноват ничуть не меньше.

Обезьяний питомник

Колодочкин Михаил

Майский почтамт вновь обсуждает проблему «ГАИ и водитель» – новую волну отзывов вызвало письмо майора ГИБДД П. Жезлова (ЗР, 2006, № 2) в ответ на статью «Не достучались?». Кроме того, приводим официальный ответ ГАЗа на читательскую критику «Баргузина», рассказываем о найденном в Финляндии «жигуленке» и об автопробеге на ГАЗ-72.
 Вас надо увольнять!
 Бедненькие наши работники ГИБДД! Ну не могут они воздействовать на крутых нарушителей Правил дорожного движения! А может быть, просто не хотят? Конечно, гораздо проще докопаться до водителя-дальнобойщика, имеющего перегруз по осям. А еще лучше – ввести какой-нибудь идиотский запрет и стоять на въезде, собирая с водителей по 500–1000 рублей за проезд на склады и станции, которые в зоне действия знака! И если года два-три назад еще существовало понятие корпоративной солидарности (то есть если один раз водитель заплатил на въезде в зону действия знака, другие работники ГИБДД не штрафовали его), то сейчас водители платят каждому коллеге майора Жезлова. Вот и стоят на всех перекрестках подобные господину Жезлову доблестные стражи закона. А мимо них, сметая все на своем пути, проносятся, чувствуя свою полную безнаказанность, всякие депутатишки, чиновнички и просто бессовестные людишки с большими деньгами, купившие у коллег майора Жезлова индульгенцию на отпущение всех грехов: спецномера, спецсигналы, спецпропуска. У нас законы не выполняются – и способствуют этому люди типа майора Жезлова.
 А что творится с пьянством за рулем? Все автолюбители прекрасно знают, что «отмазаться» от гаишников можно без проблем за 200–500 долларов. А что творят «бедные» работники ГИБДД при регистрации автомобилей и на техосмотре? Я, регистрируя свой автомобиль (годовалую иномарку), провел в МРЭО целый рабочий день. При сверке номеров на двигателе мне было заявлено, что номер не читается из-за коррозии! Когда я спросил, что делать, мне предложили за 3000 рублей поставить автомобиль на учет без очереди. 
 А как коллеги майора Жезлова борются с пробками! А чему служат развешиваемые ими по непонятным принципам дорожные знаки? Так что, глубокоНЕуважаемый господин Жезлов, «нечего на зеркало пенять…». Если вы не можете или не хотите наводить порядок на дорогах, то не надо ссылаться на отсутствие соответствующих законов. Ведь все эти нарушения четко оговорены в Правилах дорожного движения (если вы, господин Жезлов, это не знаете, то вас надо увольнять). А других законов никогда не будет в этой стране! Ведь никогда вор не проголосует за отрубание руки за кражу, никогда взяточник не примет закон, позволяющий расстреливать за взятки, никогда чиновник и депутат не отдадут привилегию проехать с ветерком по встречной полосе! И пока будут существовать и, главное, продаваться спецномера, всегда найдутся непорядочные люди, которые их купят и будут плевать с высокой колокольни на остальных!
 Я, конечно, допускаю, что в ГИБДД есть люди, которые не боятся связываться с крутыми и которые не берут взяток. Но только мне почти за 20 лет водительского стажа такие работники встречались считанное число раз – и то в основном на заре моей водительской карьеры. Сейчас этот тип людей, наверное, уже вымер… А очень жаль!
 По вполне понятным причинам подписываюсь псевдонимом. Готов на что угодно поспорить, что принципиальный майор Павел Жезлов сделал то же самое... 
 
 ПАВЕЛ КАРДАНОВ
 Неуважаемый П. Жезлов! Поражен откровенной наглостью: нет, видите ли, у тебя законов приструнить крутых! А ты пробовал? Зато простых водителей ты и тебе подобные «дербанят» с умными рожами! А еще жалуешься – мол, работаем по 12 часов на морозе... Да не работаете вы, а дискредитируете форму, погоны и власть, которая вам это доверила. 
 
 ВАСИЛИЙ
 Господин майор! Не законодательство надо менять, а ВАС! А точнее – высокопоставленных чиновников в ГАИ! Вас начнут уважать только тогда, когда вы отважитесь наказывать не только беззащитных простых людей, но и тех самых «БЛАТНЫХ». 
 
 НАИЛЬ ШАЙДУЛЛИН, АЛЬМЕТЬЕВСК
 Я уважаю тех сотрудников ГАИ, которые в любую погоду осуществляют регулирование движения в сложных ситуациях, помогают водителям и т.д. И я презираю тех, кто «сидит в засаде», не замечая рядом пробки или затора. Разочаровал майор ГИБДД П. Жезлов: не надо плакать на тему тяжелой жизни в ГАИ. Просто снимите погоны и идите в сельское хозяйство – что, не хочется? Как-то фильм показывали про принципиального сотрудника ГАИ времен СССР. Каждому сотруднику ГИБДД надо посмотреть. 
 КОНСТАНТИН
 Реформа ГАИ ничего и не даст. Попади в аварию начальник – никто не скажет, что виноват его водитель, который с крякалками на встречную. Майор прав: простояв на морозе 12 часов, тебе и не захочется никого останавливать. Все плевали на ГАИ – она нужна только для сбора налогов. 
 
 MARAT KAZ
 Снимите погоны и идите 
 в сельское 
 хозяйство...
 Финская «копейка»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pjB-Uy4aZxwrb12pmNkxLw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/12698/68907.jpg" class=" imp-image-64855" />
 Когда был в гостях в Финляндии, на хуторе заметил автомобиль – он стоял на задворках в качестве подставки для каких-то досок. Ага – «копейка», точнее – 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>3 1988 года выпуска с пробегом 49 тыс. км. В общем, загорелся – подцепил к своей «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» и на прицепе притащил домой. Растаможил – получилось около тысячи рублей. Состояние – вполне приличное, кузов без коррозии, движок нормальный (заменил масляные колпачки, тормозные шланги, рулевую тягу и краник печки). Салон – экспортный, как новенький: с подголовниками, магнитолой «Джей-Ви-Си» и т.п. Еще есть щетки фар с омывателями, подогрев двигателя 0,5 кВт/220 В, прицепное устройство, обогрев заднего стекла. «Посадил» я все это на документы сгнившей «копейки» и легально прошел ТО. Скажу так: машина для наших карельских «направлений» – то, что надо: не то что «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» – только для асфальта… По ягоды, по грибы, на рыбалку – хорошо и не жалко. Кстати, в финской газете прочитал статью про «лады»: они их с тоской вспоминают как недорогие семейные авто – неприхотливые и теплые! А на фото – фрагмент нашей рыбалки на Пяозеро. В советское время тут был рыбколхоз с судами, нынче – тишина… 
 
 СУКМАНОВ АЛЕКСАНДР, КОСТОМУКША
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S36vedV8Bwsm1GNy-I-LJw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/12698/68908.jpg" class=" imp-image-64852" />
 Простите бывшего гнилого интеллигента за непонятливость, но почему плакаты и прочие лозунги обращаются к нам, водителям, на «ты»? Во времена листовок типа «Не болтай!» это особых вопросов не вызывало – не до того было, но сейчас-то в чем дело? Даже сотрудники ГИБДД редко «тыкают»!
 
 ПАВЕЛ ИННОКЕНТЬЕВ, МОСКВА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PiQk2i70okEibsxBBI_GGg" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/12698/68906.jpg" class=" imp-image-64854" />
 В честь Великой Победы в Отечественной войне я установил рекорд – на 55-летней российской машине ГАЗ-72 совершил одиночный автопробег в 26 000 км! При этом суточный однажды составил 1070 км! Я заявляю о своей готовности в одиночку повторить аналогичный пробег на новейшей отечественной машине – ГАЗ-3106 или УАЗ-»Патриот». Но на ГАЗе мне уже отказали: мол, такой проект вообще закрыт. 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> тоже не хочет со мной знаться. Мне что – вновь проехать на моей «Победе»? 
 С.Н.ГУБКИН, СТАВРОПОЛЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WU9OX8hogZUeO8662VNN5w" width="546" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/12698/68909.jpg" class=" imp-image-64853" />
 Доводим до вашего сведения, что претензии, высказанные в статье «Баргузиновый синдром», проработаны с руководящим составом ПГА ООО «Автозавод ГАЗ». Проведены проверки выполнения сборочных операций с целью выяснения вероятных причин возникновения отмеченных недостатков. По результатам проведенной работы выявлено следующее:
 1. Слетание верхней уплотнительной резинки ветрового стекла произошло, по нашему мнению, вследствие некачественного монтажа резинки после его замены или при нанесении владельцем на ветровое стекло солнцезащитного покрытия с нарушением технологии, т.к. уплотнительная резинка удерживается за счет прижима стекла к проему ветрового окна кузова.
 2. Анатомические сиденья, устанавливаемые на данный автомобиль согласно КД, имеют конструктивный люфт в регулировочном соединении, из-за чего на дорогах с некачественным покрытием в свободном положении имеют место колебания спинки сиденья.
 3. На данном автомобиле установлен столик салона старой конструкции, который фиксируется замком в стойке столика – сложиться он мог только при принудительном нажатии на фиксатор, что, вероятно, и было сделано при помощи ноги (конечно же, не нарочно). В настоящее время конструкция изменена – подъем столика и удержание его в открытом положении осуществляются за счет газового амортизатора.
 4. Что касается выхода из строя ДМРВ и прикуривателя, то данные замечания выявляются на сборочных конвейерах. В настоящее время проводится исследование, о чем будет сообщено дополнительно.
 Исполнительный директор ООО «Автозавод «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» В.А.Бекетов.

Вы нам писали

Еще в прошлом феврале я спрашивал, когда же «За рулем» будет принимать участие в конкурсе «Автомобиль года». Уже больше года прошло, однако воз и ныне там! Где же вы? Али не пускают?! Али кишка тонка? 
 
 МИХАИЛ
 Раскройте, пожалуйста, ЗР, 2005, № 3. Там на первой странице прочтете о моем отношении к конкурсу «Автомобиль года». За прошедший год оно не изменилось – выбор 43 тысяч читателей, которые участвовали в конкурсе «Гран-при «За рулем»-2005», важнее для России, чем мнение узкой группы западных журналистов, определяющих автомобиль года. Если хотите, присоединяйтесь к нам – в двух последних номерах опубликована очень интересная, на мой взгляд, анкета для автомобилистов. Мы регулярно проводим «Автодегустацию», где сами читатели могут оценить новые автомобили. Этот проект и будем развивать. Недавно в Женеве я встречался с председателем конкурса «Автомобиль года», он с пониманием отнесся к нашему решению – отозвать кандидатуру сотрудника «За рулем». Кстати, автомобильные журналы – лидеры европейского рынка – в этом конкурсе не участвуют, а так же, как и «За рулем», организуют свои читательские конкурсы. Такова вообще тенденция современных массовых изданий.
 В связи с новым порядком прохождения техосмотра для новых машин (3+3+2) разъясните, пожалуйста, как будут проходить ТО автомобили, которым сейчас, допустим, пять лет. В частности, у меня 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, год выпуска 2001. ТО проходил в 2003, 2005 гг. По старым правилам мне нужно было проходить следующие ТО ежегодно. 
 
 АЛЕКСАНДР
 Талон техосмотра выдается на три года только автомобилям, проходящим ТО первый раз. Далее – до семи лет на 24 месяца, больше семи – на 12.
 После анонсированного снятия с производства «классики» самая дешевая новая машина будет стоить порядка 7–8 тыс. у. е. Насколько это отразится на социальной структуре водителей? Станет ли автомобиль снова «игрушкой для богатых»? 
 
 КАРП
 Думаю, с развитием нормальной кредитной системы в стране те, кому был раньше доступен автомобиль за 5000 долларов, скоро с меньшими усилиями будут способны приобрести машину за 8000. Однако не будем лукавить – любой новый автомобиль подразумевает наличие стабильного дохода. Так было всегда и, наверное, так всегда и будет, хотим мы того или нет.
 Вот вы «били» пассажирские «газели», доказывая их низкий уровень безопасности. А будете ли вы тестировать безопасность их реальных конкурентов?
 
 АНДРЕЙ
 Маршрутное такси на базе «Газели» формально удовлетворяет существующим нормам по пассивной безопасности. Так что крэш-тест мы проводили не столько для того, чтобы доказать низкий уровень безопасности нижегородских машин, сколько желая показать, как устарели эти самые нормы. Другая проблема – организация эксплуатации маршруток. Если «транзиты» и «спринтеры» будут так же летать по встречной полосе, они станут биться столь же часто.
 Кто еще из мировых автопроизводителей может прийти в этом году с серьезными инвестициями в нашу страну? 
 
 ФЕДОР, СОСНОВЫЙ БОР
 Желающих все еще много. Информации, особенно неофициальной, еще больше. Протоколов о намерениях тоже достаточно. Давайте дождемся выполнения обещаний «Тойотой» и «Фольксвагеном», покатаемся на российских «саньёнах», посмотрим, как идут дела у ижевской «Спектры», увидим, что будет с «Джи-Эм-АВТОВАЗ». Инвестировать – значит вложить с выгодой, а не просто тратить…
 В одном из журналов вы тестировали тайваньскую оптику на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и забраковали ее. Почему же магазины, торгующие автозапчастями, продают эти изделия? Они стоят очень дорого… Это что – очередная акция по поддержке отечественных производителей? И еще я купил «кенгурятник»… Смогу ли я пройти техосмотр, если у меня нет документов о его соответствии ГОСТу, и можно ли его устанавливать на автомобили? 
 
 КУЧИНСКИЙ Г. Н., ХАНТЫ-МАНСИЙСК
 Магазины продают такую оптику потому, что ее покупают. Формально это не запрещено. К сожалению, некоторые автомобилисты тоже не задумываются над соблюдением требований Правил и ГОСТов и устанавливают на свои машины все, что пожелают. В результате это приводит к проблемам с безопасностью, а также создает владельцу трудности с ТО. В частности, если ваш «кенгурятник» не будет отвечать требованиям ГОСТа, техосмотр вам не пройти.
 У меня 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>4 отъездил всю зиму. В сильные морозы машина хорошо заводилась, отопитель работал хорошо: окна не запотевали. Если даже в салоне пять человек, включал третью скорость вентилятора и минут через 10–15 все стекла чистые. Но вот фильтр расположен крайне неудачно: на него вечно что-то сыплется. Летом – пыль и листья, зимой – снег и лед, в дождь намокает… Поток воздуха резко уменьшается – к тому же становится очень влажным, все запотевает: ехать невозможно и просто опасно. Не планирует ли журнал статью про то, как от этого избавиться? 
 
 aleks
 Да, недоработки в этой конструкции действительно есть. Автолюбители кое-что предлагают, чтобы на это повлиять. Например, салонный фильтр сверху прикрывают дополнительным щитком из пластика и т.п., чтобы дождевая вода на него, по возможности, не лилась напрямую. Не ждать же, когда это сделает завод! Кстати, журнал об этом уже писал (ЗР, 2005, № 10, с. 344).
 Внимательно изучив выставочный автомобиль «Приора», я был просто поражен. Не верю, что такой автомобиль делали специалисты. Это – халтура дилетантов! И это – наша перспектива? 
 МИХАИЛ
 Не хочу оправдывать АВТОВАЗ, но есть немало ограничений, связанных с возможностями действующего производства. А оно, как мы знаем, должно основательно и оперативно измениться. Давайте наберемся терпения.
 В марте 2006-го страницу «ЗА РУЛЕМ» в интернете посетили 659 000 человек. В первую среду каждого месяца вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (495) 207-27-33 и в тот же день получить ответ.
 P.S. «Зарулевцы»! Не забывайте указывать в своих посланиях контактные телефоны! Информацию для рубрики можно присылать по электронной почте: kolodochkin@zr.ru

Диалог в первую среду

Еду я как-то ранним и темным зимним утром в Москву по Новорязанскому шоссе. Вдруг вижу в зеркале надвигающиеся сзади… красные огни. Я сплю? Да нет, это просто «Газель» с красными габаритами в фарах. Ладно, думаю, щас тебя на посту разуют или обуют и лампочки повыкручивают… И что? Преспокойно въехала красноглазка в Первопрестольную под ленивым взглядом палку предержащих. В чем дело? Это же гарантированный заработок, если уж протокол составлять лень. Дальнейшие наблюдения за «работой» постовых привели к неожиданному открытию: воистину строгость наших законов компенсируется необязательностью их исполнения. Причем с лихвой! Вот разваливающаяся на ходу «шаха» с тонированными в ноль стеклами по кругу. Ясно, что никакой техосмотр сей чадящий недомобиль пройти не мог. Но вот мимо постов проходит запросто! Как и рейсовый ПАЗ с пассажирами, у которого… вдрызг разбито ветровое стекло перед водителем. Лица последнего не видно, но ясно, что и он вряд ли видит светофоры, знаки и пешеходов. Однако же бодро проезжает мимо поста ГИБДД в Жилино, везя человек 40 не в последний ли путь.
 Автомобили-циклопы (с одной фарой), паровозы (удушающие всех остальных своим выхлопом) – все нынче чувствуют себя вольготно на наших дорогах и улицах. А что же «гаишники» - им уже деньги не нужны, что ли? Да нет, еще как нужны, но… не такие. Потому как, пропустив явно опасную для себя и окружающих легковушку, они бесстрашно бросаются с палкой наперевес под колеса огромных дальнобойных фур. Наверное, здесь более безопасный, быстрый и жирный навар. Но… кто же займется Безопасностью Дорожного Движения, коли нет больше до нее дела ДОБДД?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64186"></div>

Зажравшиеся…

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 В этом номере лучшим назван совет Александра МИКОЛАЙЧУКА из Рязани. Как минимум, предложение заинтересует владельцев автомобилей «десятого» семейства, но может быть полезно и другим. 
 Родился в 1968 году. С ранних лет старался помогать отцу в ремонте колхозных тракторов и комбайнов – так и прикипел душой к технике. В 1992 году окончил Рязанское высшее военное автомобильное инженерное училище и получил специальность «инженер-механик». Службу в армии проходил на Украине, где командовал автомобильным взводом – это несколько десятков машин МАЗ-537 для транспортировки гусеничной техники. Позже расстался с вооруженными силами «южного соседа» и с тех пор вместе с семьей живу в Рязани. Довелось поработать заместителем начальника цеха по сборке автобусов «Икарус», поступавших в виде машинокомплектов. Ныне – майор милиции, помощник командира отдельного батальона патрульно-постовой службы УВД Рязанской области по технике и тылу. Журнал «За рулем» читаю регулярно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mD6ZDQ4h54YV7KEDgQPv-w" width="640" height="281" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67963.jpg" class=" imp-image-64103" />
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании Zoom Energy Corp. – набор автокосметики Turtle Wax серии EXTREME: «Быстросохнущий восковой автошампунь», «Автополироль», «Моментальный полироль», «Полироль для панели приборов, бамперов и шин», «Очиститель стекла». 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MFPsoxvRGuh3VRZd2cvswQ" width="512" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67964.jpg" class=" imp-image-64102" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c6metfONXcs0Owh2G1fBxg" width="512" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67965.jpg" class=" imp-image-64101" />
 Фильтр воздуха, поступающего в салон, – вещь более чем необходимая, в этом многие уже убедились. Но, увы, он не вечен, к тому же не дешев (300 руб. и выше), да и не везде его можно купить. Между тем фильтр в принципе ремонтопригоден: корпус состоит из двух частей, соединенных саморезами, между которыми и зажата фильтрующая штора. Чем ее заменить? Универсальным микрофильтром для домашнего пылесоса. Покупаем два – их размер 25 х 45 см (у «родного» – 20 х 85 см) и к ним – метр прокладочного поролона сечением 1х1 см. Собрав узел (см. фото), удаляем излишки и наклеиваем новую прокладку. Фильтр готов. Все на круг обойдется в 80–90 рублей.
 
 В. МИХАЙЛОВ, Ижевск
 На автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>, 2107, 21074 кнопки блокировки дверей порой неприятно дребезжат на неровной дороге. Надо бы поставить пластмассовые втулки. Но как это сделать, не снимая обивку? Опускаю стекло, закрываю дверь. Отвертываю кнопку и, надавив на стержень (отверткой, карандашом и т.п.), завожу его за обивку. Круглым напильником подгоняю диаметр отверстия до размера втулки. Вывожу стержень вновь в отверстие. Втулку устанавливаю на клее «Момент». 
 
 Г. НЕТКАНОВ, Москва
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sKoLS2VX7e6_fHc9tG256w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67966.jpg" class=" imp-image-64107" />
 Если бачок омывателя на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>…099 полностью заправить, то на неровном покрытии он порой слетает со своего кронштейна и падает на брызговик, ломая выводы насосов. Я исправил непродуманное заводское решение, приспособив подходящий ремень, как показано на фото.
 От отдела эксплуатации. 
 Что верно – то верно. Кстати, подобное «мероприятие» очень полезно и на «Волге», где бачок своим насосом стучит о выпускной коллектор. Результаты этого хорошо известны. 
 
 В. КАРПЕНКО,Ахтубинск
 Как осложнить жизнь потенциальным угонщикам карбюраторной «девятки»? Я изменил порядок распайки контактов разъема датчика Холла, а в жгут проводов, датчика врезал малогабаритный разъем на четыре контакта. Его ответная часть – на тыльной стороне рамки радиатора. Вынув и штатный разъем из распределителя, и мой дополнительный, надежно размыкаю цепь «коммутатор – датчик Холла». Без моего жгута с известной только мне распайкой мотор не пустишь.
 
 М. ФЕДОТОВ,Тольятти
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-tl6oQHF_oq070vN6rAPpQ" width="292" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67967.jpg" class=" imp-image-64106" />
 С кем не бывало: сел за руль, завел мотор, включил передачу... а блокиратор «Гарант» снять забыл! Чтобы избавиться от последствий забывчивости, в пластмассовый футляр для блокиратора, закрепленный сбоку на основании сиденья, установил концевик – из тех, что применяются в противоугонных системах автомобилей, «минус» взял от каркаса сиденья, «плюс» – от лампы освещения перчаточного ящика. Если блокиратор не в футляре, то при включении зажигания зуммер напоминает об этом. Концевик, зуммер, провода – все это есть в продаже. Пояснения – на рисунке. 
 От отдела эксплуатации. 
 Это решение вовремя напомнит не только о запертом руле, но и о блокираторе, валяющемся на полу, соседнем сиденье и т.д. Тяжелая железка травмоопасна! 
 
 Д. КУЛИКОВ,Сыктывкар
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pJElVMfjh89lI3850VhU1Q" width="562" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/12553/67968.jpg" class=" imp-image-64105" />
 Меняя ДПДЗ на двигателе 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, не смог благополучно вывинтить винты крепления – обломились… На торчащих из патрубка обломках оставалось по два витка резьбы, что позволило закрепить на них новый датчик. Воспользовался гайками от свечей (см. рис.), несколько опилив их и сделав ножовкой шлицы. Отверстия в корпусе датчика распилил надфилем.

Советы бывалых

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MyrBbVtt9dXVfeIJCyt6sw" width="516" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/12562/67847.jpg" class=" imp-image-64155" />
 И олимпийцы, и автогонщики, и участники салона сражались за право БЫТЬ ПЕРВЫМ!
 Часто приходится слышать – важна не победа, а участие. Я бы добавил, что это и девиз проигравших – тех, у кого вся борьба еще впереди. А первый – это тот, кто на ступеньку выше второго, кто уже отличается завидным куражом, отменной подготовкой и жаждой победы. Таковы все олимпийские чемпионы, таков победитель нашей «Гонки звезд» – таковы лидеры мирового автопрома!
 Женевский автосалон запомнился тем, что борьба за лидерство перешла из традиционных областей в новые, революционные сегменты, еще вчера казавшиеся многим недостижимыми, а порой и утопическими. Впереди, как и в спорте, оказались те, кто был готов к этому и сумел в нужный момент реализовать накопленный потенциал! Ныне ни одна серьезная компания уже не может позволить себе роскошь работать на ограниченную «аудиторию», обойдя вниманием какие-либо классы или группы потребителей! Кто быстрее, кто активнее – тот и первый. Сегодня – концепт в новом классе, завтра – серийный образец: так ведут себя чемпионы. Гибридные двигатели от «Тойоты», еще вчера казавшиеся забавными игрушками, фирма заявляет сегодня во всех классах – остальным приходится не дискутировать, а просто догонять… И уж совсем фантастическими выглядят намерения прагматичных немцев перевести в скором будущем чуть ли не 80% автопарка на биотопливо. Может быть, в России кто-то рискнет «поставить» на эту идею, особенно в кооперации с мировыми лидерами? Смогла же заявить о себе малоизвестная «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>», запустив производство знакового автомобиля «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>». А в Женеве эта румынская компания поразила всех своим удачным концептом кроссовера «Степп».
 В автобизнесе сегодня правят интернационализм и нестандартные решения – при этом в борьбе участвует в основном частный капитал. Доверяют его опытным менеджерам высшего звена, настоящим чемпионам своего дела. Выиграл – тебе слава и почет, проиграл – уходи зрителем на трибуну. На этом фоне мне странно слышать предложения высших государственных чиновников объединить российские частные автомобильные компании под опекой государства. Уверен – патриотический кураж поклонников этой идеи растратится в «кабинетных войнах» – тут-то и выяснится, что иного багажа за душой просто нет, а самый высокий руководитель уже переведен на другую работу…
 В этом номере, как и в мартовском, мы публикуем список из 252 автомобилей различных марок – претендентов на Гран-при «За рулем». Из российских машин только пять можно назвать конкурентоспособными. Но выиграть даже у себя дома им не по силам – вот закономерный итог государственного управления автопромом.
 И все же не так плох лозунг проигравших: «Главное – участие». В Женеве нашу «Ладу» представили уже новые руководители – молодые, уверенные в себе, оптимистичные. Они активно заявляют о себе – значит, могут быть первыми. К слову, этот номер купят около 600 тысяч читателей во всех странах СНГ и дальнего зарубежья. В Европе по тиражу мы – первые. Россия – вперед!

Быть первым!

И все же такой тест был – причем организовала это «безобразие» вовсе не группа эмансипированных дамочек, а компания «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Ее тест-драйв был рассчитан именно на девушек. В редакции поискали, поискали… ну, в общем, выбрали меня! Так я оказалась в Испании!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PlUqgsM7OXz22_lgIZ5XMQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12551/67956.jpg" class=" imp-image-64097" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Db-t4xxzAHOMD4fxWEkakA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12551/67957.jpg" class=" imp-image-64098" />
 В двадцати километрах от Валенсии находится крупнейший завод компании «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Отсюда в 1976 году вышла первая «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>». Сегодня здесь собирают примерно по 2500 автомобилей в день – четырех- и пятидверные «фокусы», модель «
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ка</a>», а также «Мазду-2». Численность персонала – 7500 сотрудников, площадь – 42 000 м2.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/npiSYMko2IY3DgSOZBEcEQ" width="640" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12551/67954.jpg" class=" imp-image-64095" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9Ddw1fsxtuxi8pRV8kw0w" width="640" height="432" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/12551/67955.jpg" class=" imp-image-64096" />
 Машинок – две: «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>». Обе – симпатичные. Обе – немецкой сборки в топовых комплектациях Ghia («Гиа») с двигателем 1,6 л. В природе есть и другие – как бензиновые (1,3 л, 68 л.с. или 1,4 л и 80 л.с.), так и дизельные (1,4 л, 68 л.с. или 1,6 л, 90 л.с.). Последние в Россию не поставляются. Двухцветные салоны, бортовые компьютеры, стрелочные датчики температуры и уровня топлива – что еще новенького? «
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Фиеста</a>» получила – так, загибаем пальчики: новую головную оптику, иную решетку радиатора, новенькие задние фонари и зеркала в цвет кузова. Они, кстати, самостоятельно складываются на припаркованном автомобиле. Очень понравились противотуманки в бампере – стильно! И мне достался цвет зеленого яблока – супер! Вперед!
 Между прочим, условия тест-драйва – не сахарные. Скорость – за «стольник», дистанция – в 3/4 кузова. Вот тут-то и замечаешь, что зеркала заднего вида слишком маленькие, а передние стойки, наоборот, слишком массивные. Хорошо, тормоза довольно «злые»…
 Тормозная «злость» очень пригодилась, когда на скорости 150 км/ч нас атаковал какой-то «
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Мондео</a>». Само собой, водитель, оказавшийся мужчиной, с удовольствием покрутил пальцем у виска – интересно, что он имел в виду? Впрочем, мы уже в горах… и серпантин совсем узкий… Нас ведут машины сопровождения!
 Обратно еду на другой машинке – это «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>». Платформа та же, что и на «Фиесте», да и панель приборов вроде бы такая же. Но разница есть – «
 <a href="/auto/Ford/Fusion/">Фьюжн</a>» выше и просторнее, да и обзор отсюда лучше. Для меня, во всяком случае. И еще тут есть большой плюс – подлокотничек между сиденьями: в конце дня очень даже кстати. А на потолке разместился телевизор – увы, посмотреть не довелось. Я же на работе!
 Если бы не «гонка гуськом», то разобралась бы в деталях подробнее – но, увы: все в темпе, все бегом! Тем, кто будет ездить в новеньких «фьюжнах» и «фиестах» по России, такой «экстрим» ни к чему, хотя машинки его конечно же выдержат.
 А если за рулем будет мужчина, то, естественно, вообще никаких проблем не будет…

А у нас - Фиеста! и Фьюжн!

В. С.: Самая свежая серийная модель ВАЗа – ВАЗ-1118 «Калина», на мой взгляд, вполне современная. При цене 230 тыс. руб. ($8200) у нее немало достоинств, за которые можно простить небольшие недостатки, если таковые сыщутся. Но у кого их нет?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGbNNc3_Jfftz4-Pkr9vfQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67926.jpg" class=" imp-image-64066" />
 Автомобиль явно тяготеет к классу городских: компактный, с высокой «автобусной» посадкой водителя и пассажиров, удобством входа-выхода через широко распахивающиеся двери. При этом с довольно емким багажником, большим дорожным просветом и малыми свесами кузова. Последние в наших условиях совсем не лишние. У многих в семье одна машина, поэтому универсальность очень важна. «Калина» же здесь весьма удачное сочетание. Удобна в городе, быстра и комфортна в загородных поездках, да и по проселку идет гораздо увереннее низеньких иномарок. Попробуйте-ка на «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» заехать на бордюр или свернуть с асфальта – вмиг останетесь без переднего бампера. А ремонт его влетит в копеечку! Точнее – в евроцентик, куда более весомый. Нет уж, наша машина и изначально дешевле, и в эксплуатации практичней.
 А. С.: Можно, конечно, делать вид, что отечественные машины лишь самую малость уступают современным иномаркам. Можно вваливать огромные деньги в 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в надежде, что он и вправду в обозримом будущем создаст конкурентоспособную модель. Увы, не верю! От лидеров мирового автостроения сегодня нас отделяет пропасть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PIJfIOZNVQXNBXghEpRjug" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67929.jpg" class=" imp-image-64067" />
 За семь с лишним лет выпуска 206-й ее купили более пяти миллионов человек. По-моему, достаточно весомый аргумент! Кто-то усомнится: была удачная рекламная кампания и чего не сделаешь ради моды и имиджа! Но есть и объективные достоинства автомобиля, особенно на фоне «Калины».
 В. С.:
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AAdT1NiECZNslOwQpD8CHg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67933.jpg" class=" imp-image-64071" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QbB8gT13eX9mQBualIDC5w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67931.jpg" class=" imp-image-64069" />
 При существенной разнице в цене в пользу «Калины» потребительские качества обеих машин весьма близки. К эргономике никаких претензий: отличный обзор, удобные органы управления, электроусилитель руля, четкое включение передач с блокирующим кольцом для задней – случайно, как это бывало на «десятках», ее уже не включишь! Дополнительные удобства – электростеклоподъемники и обширный диапазон регулировок сидений и рулевой колонки.
 
 Кроме своего прямого назначения – перевозки людей, «Калине» по плечу и обычные работы по хозяйству. Вместительный салон, открывающиеся почти под прямым углом двери позволяют загрузить в машину телевизор или небольшой холодильник.
 
 Восьмиклапанный мотор объемом 1,6 л очень тяговит и достаточно силен для небольшого автомобиля, а в итоге – хорошая приспособляемость к разным режимам движения и отменная динамика. Добавлю еще – низкий расход топлива и уверенный пуск на морозе. Что еще требуется?
 Конструкция ходовой части тоже весьма неплоха – во всяком случае претензий к управляемости и устойчивости у меня нет. Надеюсь, и безопасность на должном уровне. Прочный силовой каркас капсулы пассажиров и развитые пороги должны при аварии, если она не дай бог случится, оставить как можно больше шансов избежать тяжелых травм.
 Важное преимущество машины – удобство в обслуживании и ремонте, обеспеченность фирменным сервисом. Где бы ты ни жил, у себя в стране всегда можно найти техпомощь, нужные запчасти, получить техническое обслуживание. Последнее, кстати, дешевле по сравнению с иномаркой.
 А. С.: Каждый выбирает машину по собственному разумению. Я исходил из того, что наиболее важные для меня параметры – это безопасность, надежность, комфорт, экономичность в разумном их сочетании. Ни одна из наших, в том числе и «Калина», этим требованиям, по моим представлениям, в должной мере не отвечает. Разве что цена поменьше. Назвать машину ВАЗа современной язык не поворачивается хотя бы потому, что нет в ней ни одной подушки безопасности! Во сколько вы готовы оценить целость своей шеи?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TB44BDAI5Ke3GNwA5wbhhg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67932.jpg" class=" imp-image-64072" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aPolJcHA6z1-HnqvQfTfJw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67930.jpg" class=" imp-image-64070" />
 Говорить об эргономике «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» незачем – разумеется, все сделано как надо и работает должным образом. Есть гидроусилитель руля, кондиционер, четыре подушки безопасности. Простора салона и регулировок сиденья вполне достаточно, чтобы мне при росте 186 см было вполне удобно за рулем, да и пассажирам места хватает. Багажник, конечно, несколько уступает размерами, но мне и не нужно возить тюки с мануфактурой, а если уж придется – можно установить дополнительный на крышу. (Для «Калины» такого пока нет.) Зато пользоваться багажником удобнее – при сложенных задних сиденьях можно загрузить 29-дюймовый телевизор. Попробуйте-ка сделать это на «Калине.
 Двигатель объемом 1,4 л и мощностью 75 л. с. обеспечивает легкой машине (снаряженная масса всего 950 кг) вполне достойную динамику (разгон от 0 до 100 км/ч за 14,1 с) и максимальную скорость 173 км/ч. (У «Калины» – 1080 кг, 13 с и 170 км/ч соответственно.)
 Малый дорожный просвет, 140 мм против 160, для повседневной эксплуатации в городе вполне достаточен, а если скакать по бордюрам, то лучше уж купить «Ниву». К слову, и по проселку машина идет довольно уверенно, а по междурядьям картофельного поля ездить мне не нужно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VcxUneCjr4VdGZ7ezLsT4Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67935.jpg" class=" imp-image-64073" />
 Узкая «докатка», спрятанная под задний свес, – разумная альтернатива полноразмерной запаске. Неудобство одно – она всегда грязная, к счастью, воспользоваться ею пока не пришлось. Просто повезло, но для городского образа жизни это решение вполне оправдано.
 Разговорам о непомерной дороговизне эксплуатации машины я так и не нашел подтверждения, а с учетом ее экономичности и надежности получается примерно то же, что и у «Калины». Кузовной ремонт, связанный с заменой панелей, конечно, дороже. Только для этого есть страховка. А при серьезной аварии благодаря существенно большей безопасности «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» есть шанс, что лечение обойдется куда дешевле. (Крайний случай мы здесь не рассматриваем.)
 В. С.: Качество сборки «Калины», конечно, не идеал, но заметно выше «десятого». Отопитель в моей машине пока работает без нареканий (поездив на «десятке», этому придаешь особое значение), панели кузова подогнаны почти по-европейски, а окраска и вовсе на уровне.
 Есть, конечно, жалобы. Меня, к счастью, пока это не коснулось, но молва распространяется быстро. Вероятно, потечет водяной насос, застучат шаровые опоры, «умрут» стойки и стартер. На сервисе, возможно, кое-что починят по гарантии, но надолго ли? Комплектующие-то из одной «бочки». Практика бывалых подсказывает: для излечения этих болезней нужны 1,5 тысячи долларов. Тогда, говорят, «пойдет уж музыка не та!». Осознаю, что аргумент не безупречен, однако первоначальная экономия в четыре с лишним тысячи долларов, надеюсь, убедит существенную часть наших читателей выбрать «Калину». Заметим, худо-бедно, свои семьсот тысяч машин 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в России продает! А покупатели их спокойны, что не придется в путешествии пол-отпуска искать, к примеру, замену разбитому ветровому стеклу.
 А. С.: Да, найти запчасти к машине где-нибудь в глубинке пока труднее, и специализированный сервис развит намного слабее, но в больших городах это не столь актуально. А удобство обслуживания и ремонта второстепенны – перебирать силовой агрегат в домашних условиях я не планирую.
 Конечно, первоначальная разница в цене новых автомобилей довольно существенна – около $4000, только деньги эти не выброшены на ветер, а отданы за действительно современный автомобиль.
 А вы говорите – «Калина»! Возможно, она когда-нибудь и станет нормальным автомобилем, только, видимо, «жить в эту пору прекрасную уж не придется ни мне, ни тебе». Мой оппонент скромничает – к 13 тысячам на его «Калине» уже поменяли подшипник переднего колеса, первичный вал КП и шестерню заднего хода, регулировали свободный ход штока вакуумного усилителя тормозов, устраняли течь «Тосола» из шлангов отопителя, восстанавливали обогрев заднего стекла, регулировали замки дверей, текло масло из-под винта редукционного клапана – винт оказался кривой, заменили растрескавшийся ремень генератора. И это на практически новой машине! 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> традиционно продолжает обкатывать технологию на покупателях. Вот поэтому я за иномарку. [caption id="attachment_189058" align="aligncenter" width="150" caption="Вячеслав СУББОТИН 
 Родился в Москве в 1962 году, в 1980-м закончил школу, в 1986-м – Московский автомобильно-дорожный институт, факультет «Автомобили и автомобильное хозяйство». С того же года работает в журнале «За рулем». Ныне – заведующий отделом эксп"]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C5kj8EMoM1fW-60cao0KuA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67928.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64068" />[/caption][caption id="attachment_189057" align="aligncenter" width="150" caption="Андрей СИДОРОВ 
 Родился в 1959 году, в 1978-м закончил Тучковский автотранспортный техникум по специальности техническое обслуживание и ремонт автомобилей, а после службы в армии, в 1986-м – Московский автодорожный институт, факультет «Автомобили и автом"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tiPuuHqz-2vja338MUMcCg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/12547/67927.jpg" class="size-thumbnail imp-image-64065" />[/caption]
 Тема выбора автомобиля в России с ростом предложений становится все актуальней. Какой покупать – отечественный или иномарку? В чем их достоинства и недостатки при эксплуатации в наших условиях? Свои соображения на этот счет высказывают сотрудники отдела эксплуатации автомобилей нашего журнала Вячеслав СУББОТИН («Калина») и Андрей СИДОРОВ («
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>»).

"Лады-Калина" и Peugeot 206. Ваши аргументы?

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Виноградов Александр

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Рынок настолько завален кроссоверами, что появление машины с любым другим типом кузова сродни чуду. Особенно когда это происходит в исполнении китайских брендов. Но Omoda вслед за кроссовером С5, прочно вошедшим в десятку лидеров по продажам, выпустила обычный седан – S5.По габаритам и энерговооруженности он близок к некогда популярным игрокам гольф-класса, среди которых Hyundai Elantra или Skoda Octavia. Но сможет ли <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942653-nomer-dva/">Omoda S5</a> стать их полноценной заменой?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j0vIy8FKWlo4m-MIM7orCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Место водителя</h2>Я опасался проблем с эргономикой места водителя, памятуя о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938460-omoda-c5-2022-test-i-video/">кроссовере С5</a>, у которого передние сиденья стоят слишком высоко. Но в седане подпирать головой потолок не приходится – во всяком случае, при  росте 174 см. Несмотря на люк в крыше, места по высоте хватает. Сиденье отлично спрофилировано, положение руля меняется в широких диапазонах. Словом, рабочее место не в пример лучше, чем в С5.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iWBS_0k4LD-JzTZeNsq21w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду не так много места, зато геометрия посадки удобная. Из дополнительных «плюшек» – только обогрев сидений и зарядка.</figcaption></figure> <h2>А как пассажирам?</h2>От заднего ряда я ожидал большего. Седаны всё еще ассоциируются с такси, но «сам за собой» я умещаюсь едва-едва, и до передней спинки остается всего ладонь. Да и крыша как-то близко. Нельзя сказать, что это провал, но в соразмерных «корейцах» места больше. Зато сама посадка удобна – высота подушки и наклон спинки оптимальны. Причем спинка именно одна, нераздельная, и сложить ее можно только целиком. Так что если захочется перевести длинномеры, машина станет двухместной.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Даже в самой дорогой версии для задних пассажиров нет своих дефлекторов в центральной консоли. А тех, что в ногах, явно не хватает – чтобы на втором ряду было более-менее комфортно летом, водителю и переднему пассажиру придется морозить ноги. Тем более что раздельно поменять температуру тоже не выйдет – климат-контроль однозонный.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hOooDI_SlUBnwpDxM6lwaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает почти 500 литров. В подполье – узкая докатка. У крышки на обратной стороне нет ручки, а спинка заднего сиденья складывается только целиком.</figcaption></figure> <h2>Замечание по поведению</h2>Изначально Omoda S5 – это седан Chery Arrizo 5 Plus, ведущий историю с 2015 года. Он построен на модульной платформе М1Х со стандартной схемой подвесок – McPherson спереди и упругая балка сзади. При такой цене (от 2,15 млн рублей) в гольф-классе хотелось бы сзади иметь многорычажку. Но опыт той же Октавии показывает, что и с балкой можно научить машину ехать правильно.S5 – не тот случай. Да, на фоне многих седанов из Китая начала 2010‑х годов он едет здорово. Однако вопросы имеются.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OmxyTMqyDs9ZDtcXZHqKEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – только виртуальная. Можно выбрать один из трех стилей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NeINv4ZGSb0UKh599h1vKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HBzkNrGDQRRffvucbn6B8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер приятен не только по материалам, но и проработкой рабочего места водителя.</figcaption></figure> На трассе в продольной колее нужно корректировать курс. А на скоростной дуге и при резких маневрах я чувствую, как задняя часть начинает гулять в поперечном направлении. Очевидно, стоит поработать над жесткостью сайлентблоков, на которых балка держится за кузов.Стоит перекалибровать и амортизаторы. На мелких неровностях машина едет слишком жестко (я даже проверил давление в шинах), а на больших ямах пару раз словил пробой.В общем, до корейцев последних лет и европейцев шасси Омоды недотягивает. А вот связка двигателя и коробки понравилась. Турбомотор объемом 1,5 литра хорошо знаком по тем же кроссоверам Omoda C5 или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936804-chery-tiggo-pro-4-test-i-video/">Chery Tiggo 4 Pro</a>. Первые 100 км/ч S5 набирает быстрее десяти секунд, управление тягой весьма приятно. Вариатор CVT25 шустро меняет передаточное отношение даже в обычном режиме, в «спорте» еще шустрее. Седан мог бы разгоняться и быстрее, но снаряженная масса под 1400 кг мешает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KPUc-ydlus5ENG896j1Q5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема по набору функций и устройству меню схожа с «материнскими» кроссоверами Chery. Можно подключить смартфон по протоколу Android Auto или Apple CarPlay. Есть встроенный видеорегистратор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kU4nfgaMv9SDupqGsQkCmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Микроклиматом заведует либо обычный кондиционер (для версий с атмосферным мотором), либо однозонный климат-контроль.</figcaption></figure>[readmore ids="944398"
align="right"]Если бренд Omoda претендует на спортивность и молодежность, то, может быть, это объясняет нехватку комфорта. Помимо плавности хода S5 явно не хватает тишины. Дорожные шумы сильны: подкрылки в арках, кажется, сделаны из самого жесткого и громкого пластика на свете. Каждый камешек звонко отдается по салону. А днище слабо укрыто мастикой и щитками. В итоге гул от дороги солирует на всех скоростях.<h2>Какие моторы?</h2>В качестве базового двигателя у Омоды S5 полуторалитровый атмосферник мощностью 113 л. с., который мы уже знаем по Chery Tiggo 4 Pro. Как и 147‑сильная топ-версия, работает он с вариатором, но другой модели – CVT18. Отличить его в салоне можно по иному селектору. Индекс означает максимальный момент, который коробка передач может переварить (180 Н·м). Механической коробки для Омоды в России не предлагается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p6VA15oUQvZGIanJ6-jt-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KRV1M8EF59BPG34iaHNdXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Конечно, на фоне турбомотора динамика атмосферника не впечатляет. Машина разгоняется, но и только. Первые 100 км/ч покоряются за бесконечные 13 секунд. Но при этом машина с базовым двигателем мне показалась более сбалансированной. Тут шасси вполне поспевает за возможностями двигателя, а 16‑дюймовые шины (у турбоверсий стоят 17‑дюймовые колеса) с более высоким профилем частично сглаживают недостаток энергоемкости подвески.Правда, Омоде с атмосферным мотором недоступно некоторое оборудование – например, вместо климат-контроля здесь обычный кондиционер.<h2>Сколько стоит?</h2>Omoda S5 оставила смешанное чувство – хотя это новая для нашего рынка модель, ощущения свежести она не производит. Впрочем, огрехи в настройках шасси заметят не все. Как и слабую «шумку». Особенно если цена будет приятной. А она по сегодняшним меркам терпима. Базовая Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 (113 л. с.), вариатором и относительно неплохим оснащением стоит 2,15 млн рублей. Если доплатить сотню, то уже можно купить версию с турбомотором. Ну а топовая Omoda S5 Ultra стоит 2,46 млн – с этой отметки у многих китайских кроссоверов сопоставимых габаритов прайс только начинается. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1McsQHX59R-_cFZznkYHrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скоростной дуге или при резком маневре задняя ось начинает гулять. Да и комфорта от подвески хотелось бы больше.</figcaption></figure> <h4>Omoda S5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4644 / 1814 / 1493 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1395 / 1745 кг </li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,7 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,7 / 5,2 / 6,9 л / 100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 48 л</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>Фото: Omoda

Недорогой «китайский Гольф»: лучше кроссовера!

Omoda S5. Цена в России от 2 159 900 ₽

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста: первый тест-драйв и видео

Садков Георгий

Лада Веста (седан). Цена в России от 1 239 900 ₽

Никита Гудков

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Самый кайф – в гибридном режиме утопить газ в пол на скорости 50–60 км/ч. Лавина ускорения захватывает, будоражит будто в спорткаре – и не стихает вплоть до скоростей далеко за «сотню». Такого никак не ждешь от семиместного кроссовера.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/87WLBiLgeaJxhUQQD1W5MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».</figcaption></figure> <h2>Гибрид</h2>Если сложить максимальные мощности бензинового турбомотора 1.5 и двух электрических, получится 330 л. с.! Они-то и «везут» большой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944178-235-l.s.-i-75-s-do-sotni/">Tiggo 8</a> – пусть даже гибридный привод устроен так, что напрямую складывать эти показатели не очень правильно, и в реальности пик расположен где-то в районе 320 л. с. и добротных 510 Н·м крутящего момента.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2IKzYe7e4iyBzIpMl-nH3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон приятен и богат, но подогрев есть только в подушках сидений. Зимой для отопления в помощь бензиновому мотору будет электрический PTC-нагреватель в «печке».</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkTIw7eDBwNdOetc0-kggg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На щиток приборов можно вывести два тахометра – соосных ДВС и первого электромотора, а также второго электромотора.</figcaption></figure>Правда, с управлением этим ансамблем не всё благополучно.Три передачи переключаются небесшовно, и реакция на газ всё время немного, но разная. Трогается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944178-235-l.s.-i-75-s-do-sotni/">Tiggo 8 Pro e+</a> всегда электромотором – до скорости 20–30 км/ч бензиновый к колесам не подключается. Рвануть на выезде из двора перед приближающимся трафиком – забудьте. И в 7,5 секундах времени разгона до 100 км/ч – секунда-полторы стартовой заминки.Время разгона мы проверили – похоже на правду. Однако пушечный разгон работает только если тяговая батарея заряжена полностью или близко к этому. По мере расходования заряда указатель «мощности» на щитке при разгоне «в пол» вместо 97–98% начинает показывать всё меньше, падая примерно до 60%. И секундомер подтверждает: с пустой батареей Tiggo 8 Pro e+ набирает «сотню» уже за 11–12 секунд. Зато это еще и…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pLJlxytfsPVlhw976D1NcA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень просторно, сиденья регулируются в двух направлениях. Есть и третий ряд – но он пригодится лишь для подростков.</figcaption></figure> <h2>Электромобиль</h2>Касание сенсорной панельки EV на тоннеле – и Tiggo забывает про бензиновый мотор. Если батарея полностью заряжена, что возможно только от розетки (нужно около 7 часов или 2,5 часа, если есть зарядная станция за 260 тысяч рублей) – обещают пробег до 75 км по лояльному циклу NEDC. Борткомпьютер столь же оптимистичен.В реальности при загородной езде на скорости 100–110 км/ч получается проехать около 35 км. Думаю, если следовать советам инструкции и ехать не быстрее 80 км/ч, «умеренно пользуясь» кондиционером и отопителем, километров 50 протянуть получится.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/osaHVnHULC-4u9bCkGtLMA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Обычный 12‑вольтовый аккумулятор (на 45 А·ч) переехал в левую заднюю боковину, чуть отъев места от большого багажника. Запасного колеса нет.</figcaption></figure> Хочется больше, потому что в режиме EV машина ведет себя наиболее приятно. Трогается тоже с ленцой, зато управление тягой – линейное. Динамика – вполне: сотня набирается примерно за 11 секунд. Максимальная скорость на электротяге – 130, но попробовал – и за 140 удается уйти.И тихо. В салоне вообще тише, чем в обычном <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933661-populyarnyj-kitajskij-krossover/">Tiggo 8 Pro</a>, – появились шумоизолирующие стекла спереди, а шумы от колес и были не особо слышны. Специфические электрические гулы не донимают, а когда в гибридном режиме запускается ДВС – он тоже не напрягает.Лишние 200 килограммов батареи и электромоторов (относительно переднеприводного Tiggo 8 Pro) благотворно сказались на плавности хода. «Е‑плюс» не трясет пассажиров, упруго преодолевая большинство неровностей. И рулится вменяемо, хотя электроусилители с более логичной имитацией реактивного действия уже и на «китайцах» встречаются.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WgiEwoiboUE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>ТРИ ПО ТРИ</h4>Три двигателя – бензиновый и два электрических – увязаны с помощью роботизированной коробки передач Acteco DHT125 (Dedicated Hybrid Transmission, специальная гибридная трансмиссия). Ее код – 351ННА. Один из электромоторов расположен соосно с ДВС, а второй вынесен отдельно.В коробке три передачи – первая и третья (G1–G3 на схеме) включаются муфтами и сцеплениями (С1 и С2), а вторая – только сцеплением (С2). Суммарный входной крутящий момент – 510 Н·м.Комбинаций совместной работы трех сцеплений, трех передач и трех двигателей может быть 11 – электроника выбирает их самостоятельно. Троганье и движение до скорости 20–30 км/ч всегда осуществляются на электротяге, а при последующем разгоне ДВС может быть подключен напрямую к колесам. Таким образом, это и последовательный, и параллельный гибрид.Заявленный КПД коробки – 97,6%, масса – 112 кг. Масло надо менять каждые 40 тысяч км, его объем – 7,2 л.<div></div><h2>Реальная жизнь</h2>Тяговую батарею к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933661-populyarnyj-kitajskij-krossover/">Tiggo 8</a> пристроили не меняя кузов – снизу под днищем. От нее до земли всего 180 мм (я проверил), но смущает даже не сам клиренс, а то, что его минимум приходится на середину базы. На грунтовке только и думаешь – как бы не «одеться» на камень всеми 350 вольтами… И привод – только передний.Большой вопрос – что будет зимой. У батареи есть система термостатирования, но хватит ли ее? Инструкция прямым текстом рекомендует при температуре ниже –10 °С оставлять машину в теплом гараже. А если не получается – подсоединить зарядный пистолет за полчаса до поездки, чтобы активировать прогрев батареи. Интересно, а если подключаться некуда? Напомню, что трогается Tiggo 8 Pro e+ только на электротяге, и что будет, если холодная батарея не сможет отдать достаточно тока? Представители Chery парируют – все холодные тесты были проведены, в том числе и в России, так что должно работать. Поживем – увидим.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oZWV0sCuGZs66Bwwy-fCcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 147 л. с. знаком по младшим Tiggo – у него чугунный блок, распределенный впрыск, привод ГРМ цепью и благосклонное отношение к 92‑му бензину. Мощность двух электромоторов в документах указывается не пиковая, а максимальная 30‑минутная (65 кВт/88 л. с.). Таким образом, налоги и ОСАГО рассчитываются из значения 235 л. с.
Литий-никель-марганец-кобальт-оксидная тяговая батарея – в центре базы, в 180 мм над землей. Преимущества аккумуляторов данного типа – большая емкость, низкая стоимость и высокая температурная устойчивость. Батарею рекомендуется заряжать от сети не реже, чем раз в месяц.</figcaption></figure> Еще вопрос – с надежностью и долговечностью гибридной начинки. Батарее китайцы отводят как минимум 8 лет или 200 тысяч км. Гарантия на гибридные компоненты – 5 лет или 150 тысяч км (на автомобиль в целом – 3 года или 100 тысяч). Это хорошо, потому что передовая трансмиссия пару раз вела себя нештатно – то «похрюкивая» на скорости 40–50 км/ч, то включая третью передачу с ощутимым рывком.Наконец, ради чего всё это? Польза от гибридной концепции сильно зависит от режима езды. Если кататься по городу не более 40–50 км в день, имея возможность ночью заряжаться от сети – расход бензина будет нулевой. А если ехать далеко – всё зависит от дороги. Будет много торможений (в горах, например) – конечно, сэкономите по сравнению с «бензинкой». Но при равномерной езде по шоссе – вряд ли. За 300‑километровое загородное путешествие у меня получился средний расход около 8 л/100 км – при использовании электротяги в самом начале пути.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Acn6OnOvGoV-bQul-QN5HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный лючок – слева. Штекер – европейский Type 2, быстрой зарядки постоянным током не предусмотрено.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/222Kqb1EtVCHDbudThwHzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед батареей – укрытый металлическим кожухом блок её терморегуляции.</figcaption></figure><h2>Что в итоге?</h2> Гибрид дороже обычного Tiggo 8 Pro в той же комплектации на 1,14 млн рублей – и на 530 тысяч рублей дороже полноприводного Tiggo 8 Pro Max. Даже если ваш режим езды благосклонен к преимуществам гибридной технологии – я не могу представить, что эти деньги когда-то «отобьются». А если у вас есть возможность заряжаться от сети – почему тогда не купить электромобиль?Одно точно: c инженерной точки зрения у Chery получился передовой и любопытный продукт. Это история не про деньги и не про целесообразность, а про демонстрацию технологий. Это заявление: смотрите, мы можем! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uEIhMZ7-c2R0BAQMrfA5Lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тормоза – «по проводам», с возможностью выбора из двух настроек педали и трех уровней электрической рекуперации. Как и на большинстве гибридов, управление замедлением получается нелинейным, надо привыкать. При самом благоприятном раскладе обещан запас хода до 1000 км – но с учетом уменьшенного до 45 литров топливного бака верится в это с трудом.</figcaption></figure> <h4>Chery Tiggo 8 Pro e+</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм</li><li>Снаряженная  / полная масса 1844 / 2323 кг</li><li>Объем багажника 193/892/1930 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 1 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 60 кВт / 81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 25 кВт / 34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин</li><li>Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 75 кВт / 102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 40 кВт / 54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин</li><li>Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо/запас топлива АИ‑92 / 45 л</li><li>Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл от 5,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р3</li></ul> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Фото: Chery

Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Хлынов Александр

Вы правильно сделали, что прежде чем купить
автомобиль, смотрите статьи о нем на нашем сайте. Вас интересует новый
китайский седан Omoda S5, и эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a>
рад поделиться с вами обнаруженными у автомобиля особенностями.

Он указал на три главные отличительные черты
новинки, которые обязательно повлияют на выбор автомобиля.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQvC4KGvtMS3s_u-3WfiZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

1. Турбодвигатель седана хорошо знаком российским
автомобилистам и сервисменам. Он же устанавливается и на популярный кроссовер Chery Tiggo 4 Pro. Но S5 легче и потому шустрее кроссовера: до
100 км/ч машина разгоняется менее чем за 10 секунд. Но главное не это, а то,
как мотор сочетается с коробкой.

Сочетание двигатель-коробка идеально. Вариатор
CVT25 быстро меняет передаточное отношение и в обычном, и в спортивном режиме,
и на педали газа в полной мере ощущается управление тягой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Gz2o9pXRHD7X72CjADqIHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

2. Продуманность сидений впечатляет.
Передние кресла отлично спрофилированы, и проблем с удобством посадки не
возникает. В них можно легко провести подряд несколько часов и не устать.
Вдобавок к этому предусмотрены и размашистые настройки рулевой колонки, чему
будет рад любой водитель, уставший выбирать: удобнее жать на педали или удобнее
крутить рулевое колесо.

Удобными и продуманными оказались и задние
сиденья, высота подушки и наклон спинки у которых оптимальны, а не выбраны
случайным образом по остаточному принципу из-за особенностей стоек, багажника и
так далее.

3. Ценник, как у Лады Весты. Средневзвешенная
цена автомобиля, по данным «Автостата», сегодня достигла уже 2,6 млн рублей. Базовая
же Omoda S5 с атмосферным мотором 1.5 и вариатором стоит 2,15 млн рублей. Седан
с резвым турбомотором стоит всего на 100 тысяч больше, а в топе Omoda S5 обойдется в 2,46 млн, что все равно дешевле, чем «среднее по больнице». Ездить потом на
отличной машине за смешные деньги гораздо приятнее, чем на любой другой.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/bcCo3WGNJOM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Omoda S5, в том числе
о минусах, читайте в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul><li>Конкурент Creta от Chevrolet выходит в продажу – <a href="https://www.zr.ru/content/news/944814-konkurent-creta-ot-chevrolet-v/">названы цены</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Фото: Omoda

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Китайский Гольф», опубликованной в журнале «За рулем» №7/2023.

3 особенности Omoda S5 – за них вы полюбите этот седан

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

На сайте АВТОВАЗа цены на новую Весту
следующие: от 1 240 000 рублей. За эти деньги предлагается седан с 90-сильным
двигателем, системой ABS,
кондиционером и двумя подушками. Топовый 106-сильный Cross обойдется в 1 680
000 рублей.

На деле дилеры накручивают сверху 300-400
тысяч рублей, что, конечно же, не может не мешать продажам, и АВТОВАЗ обещал
повлиять на ценообразование в салонах. И это стоит сделать, так как в начале
2024 года в продажу поступит Веста с двигателем 1.8 и вариатором, которая по
прайсу завода будет стоить, наверное, около 1,9 млн рублей. Если не приструнить
дилеров, в какую сумму такой автомобиль обойдется покупателям?

А покупать новую Весту можно и даже нужно,
уверен главный редактор журнала «За рулем», старейшего и самого авторитетного
автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>. В
частности, в салоне он нашел три очень важных улучшения, которые понравятся
покупателям.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ac0nyqOgRJEL73z_g4lu3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

1. Теперь материалы отделки салона приятны
на ощупь. Верх передней панели сделан из мягкого пластика, как и дверные
карты. Подлокотники стали шире и удобнее. И все это значительно улучшило
звукоизоляцию и даже звучание штатной аудиосистемы. Приятный бонус – цвет
потолка, который теперь может быть не только светлым, но и черным.

2. Мультимедийная система в топовых Вестах получила
10-дюймовый вертикальный планшет. А над самой мультимедиа трудились
специалисты не только АВТОВАЗа, но и Яндекса, которые добавили туда онлайн-навигацию
и помощницу Алису. Есть здесь и Apple CarPlay с Android Auto. Причем авторизация
занимает минимум времени – надо лишь навести камеру смартфона на QR-код на
экране мультимедиа.

3. Третьей приятностью стала 10-дюймовая цифровая
панель приборов, которой нет ни у одного другого представителя класса.<h3>Мнение эксперта</h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fJcJsrwnvwtCTDbLosp0zA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

— Меня просто убила цифровая панель
приборов, которую ставят на машины в высоких комплектациях. На нее можно
выводить карту навигационной системы. До тех пор, пока навигация не нужна,
между спидометром и тахометром может отображаться любая выбранная водителем
информация – например, о расходе топлива.

Нажал кнопку на руле – и вот между тахометром
и спидометром появляется навигационная Яндекс-карта: с подсказками, с трафиком
– в реальном времени!

А если вам такая карта мала, ее можно
растянуть на весь дисплей – на все 10 дюймов! До сих пор таких возможностей на
автомобилях этого ценового сегмента не было. Да и сейчас нет – такие приборы
имеет только Веста.

Пассажир может в это время бродить по
дебрям мультимедийной системы, выбирать любимую радиостанцию, менять настройки
– а перед глазами водителя по-прежнему будет карта и будет исправно работать
навигация.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/92ijq-Ng3yA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях новой Лады Весты читайте
в июльском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>Свежие выпуски журнала всегда доступны на маркетплейсах:<ul><li>Также в новом номере журнала «За рулем» вы узнаете, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944659-rossijskaya-mazda-6/">в чем разница между Mazda 6 российской сборки и китайским аналогом Mazda Atenza</a>.</li>
 <li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи Максима
Кадакова «Ключ положи!», опубликованной в журнале «За рулем» №7/2023.

Чем удивил салон Lada Vesta NG – 3 приятные новости

«За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение