Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Бейсбол, оса и сало

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Однако, принимая закон, законодатель очень часто не задумывается, а всегда ли можно его исполнить, не возникнет ли ситуаций, когда законопослушный гражданин просто вынужден нарушать закон, потому что закон не продуман.
 Привожу примеры нескольких таких ситуаций.
 I.Проезжая мимо остановки маршрутного транспорта, Вы видите свою жену с ребенком, а детское кресло осталось в гараже.
 Ваши действия:
 1.Проедете мимо, сделав вид, что не заметили их.
 2.Остановитесь и объясните, что в маршрутной «Газели» им будет комфортней и главное - безопасней.
 3.Возьмете жену и ребенка в машину в нарушение правил.
 II.Вы везете внучку с дачи домой. В 50 км от города Вас остановил наряд ДПС.
 Ваши действия:
 1.Оставляете внучку на обочине и едете в гараж за детским креслом.
 2.Вручаете старшему наряда адрес и сажаете внучку в патрульную машину.
 3.Оформляете установленным порядком нарушение ПДД и продолжаете их нарушать оставшиеся 50 км.
 III.У Вас три внучки разного возраста. Вы купили три детских кресла.
 Ваши действия:
 1.Вы всегда возите в машине все три кресла и тем самым никогда больше не подвозите никого.
 2.Вы обычно оставляете кресла в гараже. Если в дороге возникает случайная необходимость подвезти кого-то из внучек, Вы им отказываете.
 3.Вы подвозите внучек вопреки правилам, соблюдая дополнительные меры предосторожности.
 IV.Вы ежедневно возите ребенка в садик (школу).
 Ваши действия:
 1.Вы и дальше не будете пользоваться детским креслом.
 2.Вы придумаете что-то, достаточное для того, чтобы ДПС к Вам не приставала.
 3.Вы уже давно пользуетесь детским креслом, не дожидаясь введения каких-то правил.
 V.У Вас нормальный, жизнерадостный малыш, который постоянно пытается вылезти из детского кресла.
 Ваши действия:
 1.Держа руль левой рукой и не останавливаясь, Вы пытаетесь правой рукой усадить ребенка в кресло на заднем сидении и застегнуть ему ремень.
 2.Включив аварийную сигнализацию, Вы останавливаетесь в 3 ряду 5 полосной дороги и усаживаете ребенка на место.
 3.Вы позволяете ребенку стоять на туннеле пола, как это любит большинство малышей, и держаться за спинки передних сидений, соблюдая дополнительные меры предосторожности.
 VI.Вам нужно отвезти в цирк трех Ваших внучек и их маму с папой.
 Ваши действия:
 1.Так как в автомобиле только 5 мест, Вы закажите для перевозки микроавтобус «Газель», надеясь, что приехавший водитель имеет хоть какой-то стаж.
 2.В соответствии с п. 22.2 правил попросите соседа отвезти всех в кузове его грузовика «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>».
 3.Отвезете всех сами, усадив одного из детей на колени родителям, и соблюдая дополнительные меры предосторожности.
 (Если на все вопросы Вы дали ответ номер 3 - Вы нормальный гражданин России, если на все вопросы Вы ответили номером 1, скорее всего, Вы - депутат.
 Если Вы дали ответы номер 2, возможно, Вам нужно посетить поликлинику.
 Это можно воспринимать как шутку.)
 О себе.
 Ефимов Виктор Степанович, 1952 года рождения.
 Водительский стаж - с 1969г.
 Езжу на автомобиле «КИА Спортидж».
 У меня три внучки 3, 6 и 9 лет, поэтому для меня эти вопросы не праздные.
 Я, конечно, понимаю, что лучший способ спасти детей - запретить им вообще выходить из дома, а снизить последствия аварий можно, ограничив максимальную скорость до 5 км/час (на этой скорости защиту должен обеспечить бампер). Только жизнь при этом замрет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70795"></div>

Уважаемая редакция!

«За рулем»

«Зарулевский» почтамт представляет ответы главного редактора 
 Петра МЕНЬШИХ в прямом эфире на традиционные ежемесячные вопросы читателей.
 Решил высказать пару мыслей по поводу статьи в ЗР, 2006, № 9 – там рассказывается про две машинки разной степени ушатанности – «семерку» и «девятку». У «семерки» бамперы сняты, резина – низкопрофильная, диски – огромные, здоровенный прямоточный глушитель, да еще и без резонатора. Видимо, в норму по шуму он укладывается, особенно когда проезжает среди ночи под вашими окнами. И мне не понять прелести китайских грошовых накладок на педали и якобы спортивного руля в компании с рычагом КП и ручником. Надо полагать, все изменения в конструкции автомобиля – «прямоток», закись азота, 197 километров в час, тормоза от «двенадцатой восьмерки» и прочее – надлежащим образом сертифицированы? «Девятка» – не лучше: тонировка «в ноль», начисто отсутствуют бачок стеклоомывателя и левая фара. Может быть, перед нами так называемые шоу-кары, которые если и ездят, то только по ковровой дорожке от трейлера до подиума? Ничего подобного! Есть госномера, есть наклейки ОСАГО. Надо полагать, до сих пор носятся по дорогам такие вот затонированные «в ноль» гробики с вываливающимися саморезами? ГОСТЬ
 Вы правильно заметили, что эти автомобили действительно не предназначены для дорог общего пользования, а созданы для подиумов дрег-рейсинга. И потому соответствовать они должны техническому регламенту соревнований. Наличие же регистрационных знаков и отметок ОСАГО еще не повод утверждать, что машины ездят по городу – стать владельцем автомобиля, не зарегистрировав его, весьма проблематично. Что касается нормативных документов... Впору опять посетовать на нерасторопность законодателей. Почему-то считается, что серийный 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, который давно не удовлетворяет подавляющему большинству нормативов, имеет право на жизнь. А при прямом запрете эксплуатации ТС с разными шинами на одной оси вовсю продаются иномарки с «докатками» вместо полноразмерного запасного колеса..
 Прочитал статью «Табель о рангах и хорошие манеры» (ЗР, 2006, № 12). Я тоже испытал подобные ощущения, покатавшись после 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> на «Тойоте» родственника. Сам я человек спокойный и особо гонять не люблю, но езда на отечественном автомобиле постоянно подстегивает погонять, обогнать кого-нибудь, доказать непонятно кому и что. Становится опасно ездить. Очень хочется поменять 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на более приличный автомобиль – прошу вашего совета. 
 АНДРЕЙ, ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛ.
 Андрей! Уверяю вас – в редакции не найти двух людей, которые одинаково ответят на ваш вопрос! Из наиболее доступных по цене моделей явным лидером мне представляется « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>», хотя к нему сегодня довольно много претензий от пользователей. Какой реальной суммой вы располагаете? А то вдруг я посоветую «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>» с коробкой DSG, который лично мне очень нравится? Подумайте, пожалуйста!
 Будут ли снижаться цены на производимые в России иномарки, которые уже присутствуют на нашем рынке? Или наоборот – цена будет индексироваться в соответствии со спросом? МИХАИЛ, МОСКВА
 Все автозаводы, выпускающие иномарки в нашей стране, подразумевают в своих планах локализацию производства. Чем больше доля комплектующих с клеймом «Сделано в России», тем дешевле автомобиль – именно это позволяет снизить цену на машину. Но вы правы: развитие рынка настолько непредсказуемо, что я не берусь предугадать ценовую политику иностранных концернов, чьи автосборочные производства только начинают разворачиваться в нашей стране.
 У меня 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. В связи с вступлением в силу новых правил по перевозке детей с нового года смогу ли я перевозить трехлетнего ребенка в данном автомобиле – ведь установка задних ремней безопасности на «копейку» не предусмотрена.
 АЛЕКСЕЙ, МОСКВА
 Хотя «Жигули» первых лет не комплектовали ремнями, места для их крепления в машине предусмотрены, в том числе сзади: на полке под стеклом и под спинкой сиденья. Детское кресло стоит от 3 тыс. рублей, ремни – и того дешевле. Сопоставьте это хотя бы с ежегодными затратами на бензин – думаю, вы убедитесь, что на безопасности малыша не сэкономишь…
 Что вы думаете об ужесточении наказания пешеходов за нарушение ПДД? А то сложилось мнение, будто инспекторы ДПС слишком лояльны к ним из-за мягких штрафов. 
 АЛЕКСЕЙ, ТАЙШЕТ
 В дискуссии о размерах штрафов мы исходим из того, что главное – не суровость наказания нарушителей, а его НЕОТВРАТИМОСТЬ. Аргументы же, приводимые ГИБДД о мягких наказаниях пешеходов, АБСОЛЮТНО не относятся к компетенции ГАИ. Дело ГАИ – фиксировать нарушения, а меру наказания, даже для пешеходов, определяет лишь суд. Дискутируя о мягкости наказания, ГИБДД лишь пытается оправдать нежелание исполнять собственные функции – обеспечивать безопасность движения.
 На страницах вашего журнала постоянно присутствует пропаганда чип-тюнинга. Это по сути – не санкционированное ЗАКОНОМ изменение конструкции двигателя. Не верите – посмотрите ГОСТ Р 41-83.2004, где четко прописано, что запрещается изменять в эксплуатации регулировки систем управления и подавления токсичности ОГ. Таким образом, вы активно пропагандируете нарушения российских законов – нехорошо-с! АЛЕКСЕЙ
 Информация и пропаганда – разные вещи. Не верите – посмотрите БСЭ (Большую Советскую Энциклопедию). Чип-тюнинг реально существует – поэтому мы и рассказываем о нем.
 Прошу разъяснить мне один важный момент, касающийся уровня локализации производства на сборочных автозаводах иностранных компаний в России. Каким образом он вычисляется? Насколько мне известно, завод «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» во Всеволожске включает в этот уровень даже зарплату производственных рабочих. При этом реально, кроме ковриков и стекол, ничего российского на автомобиле больше нет. Поэтому разговоры о повышении уровня локализации (или доведении его до требуемого законодательством уровня) по сути лукавы. Не происходит ли подмены понятий? 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> СЕРГЕЙ
 Уважаемый Сергей! Локализация зависит от того, насколько много комплектующих должного качества местного производства стоит на иномарке, собираемой в нашей стране. Уровень зарплаты учитывается, но решающего значения не имеет. Что касается «Форда-Фокус», то это – ковры, шины, 
 заправочные технические жидкости, аккумуляторная батарея, наполнитель сидений, стекла. Вся беда в том, что производство качественных комплектующих хромает, отчего и буксует уровень локализации.

Диалог в первую среду

Гзовский Михаил

Попались! 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm
 На чем мы будем ездить завтра? Отчасти на этот вопрос можно ответить, прочитав отчет об одном из крупных мировых автосалонов, а лучше посетив его. Но есть и другой, более увлекательный способ! Один клик, и вы попадаете в подборку работ лучших фотографов-шпионов. Здесь можно узнать, как будут выглядеть серийные «Ауди-А5», «Мерседес-Бенц GLK» или «Лексус LF-A». Многие экземпляры одеты в камуфляж, но ведь так даже интереснее. Правда?
 Их не догонят
 http://www.maximum-cars.com
 
 Как вы думаете, сколько времени потребуется самому быстрому автомобилю для разгона до 100 км/ч? Как уверяют авторы англоязычной странички – всего 2,6 с! И дается такой сногсшибательный результат малоизвестному прототипу Dauer-962 LeMans образца 1994 года. Это далеко не единственная любопытная информация, которую можно извлечь из сводных данных по самым «скорострельным» автомобилям. Здесь – подробные технические характеристики и истории рождения настоящих легенд. Не игнорируйте раздел ссылок – он увлечет вас в новые автомобильные миры.
 Оружие победы
 http://bronetehnika.narod.ru
 
 Военная техника – слабость многих мальчишек. Они растут, но увлечение, к счастью, не проходит! Так появляются сайты, подобные этому: почти полное собрание советской бронетехники. Здесь выложена история знаменитых моделей автомобилей, таких как ЗИС-5, и бронемобилей – например, БА-64 Б. Легкие, средние и тяжелые танки, самоходки, тягачи… и фото, фото, фото!
 Моторы Октября
 http://october-motors.ru
 
 Нет, это – не рейтинг самых популярных моделей осени. Все гораздо проще: этим куском вэб-пространства командует Дмитрий Октябрьский, личность известная в кругах коллекционеров ретроавтомобилей. Начало коллекции положил отец Дмитрия, совершивший, по меркам простого советского человека, поступок, лишенный здравого смысла: в 1985 году он пожертвовал скопленными на цветной телевизор деньгами ради покупки «Москвича-401». С тех пор коллекция разрослась до нескольких десятков раритетных автомобилей и мотоциклов советских времен. Рассмотреть их можно в галерее, где собрано более трех сотен фотографий экспонатов.
 Гори ясно http://au92.ru
 
 Что происходит на топливном рынке России? Получить нужную информацию поможет специализированный портал, правда, посвящен он в первую очередь Санкт-Петербургу и Ленинградской области. На сайте есть перечень всех АЗС и компаний региона, имеющих отношения к топливу, ежедневно обновляемые новости. Но и жители других районов страны найдут для себя много интересного – в частности, аналитические статьи и динамику цен.

Web-страница

Высшую оценку в этом номере получили советы опытного профессионала-водителя и автомеханика Петра ТОРИЧНОГО из подмосковного города Можайска. Его рекомендации могут быть полезны не только для автолюбителей, делающих первые шаги в автомобильном деле, но и для бывалых, привыкших полагаться на собственные силы и разум. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 
 Автору лучших советов редакция вручает премию 5000 рублей, а компания «АПИКО-АВТО» – электронный измеритель давления воздуха в шинах. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 
 Сегодня у автоперевозчиков весьма популярны стяжные ремни с трещотками, позволяющие надежно закреплять в кузове те или иные грузы. Ремень прочен, создаваемое им усилие немалое. Вот одно из нестандартных его применений. Когда я на «Волге» застрял в лесной колее, вспомнил о длинном ремне, лежавшем в багажнике. Закрепил его одним концом к буксировочной петле, другим к дереву впереди машины. Выбрав слабину, стал натягивать трещоткой – и этого усилия хватило, чтобы вытащить массивную «Волгу» из грязи.
 * 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> *
 
 При разборке и сборке стартера приходится каким-то образом фиксировать щетки. Не имея для этого приспособлений, узел можно и не собрать. Мой фиксатор самый простой, а его надежность проверена не раз: это пластиковая пробка от бутылки! На наружной кромке рекомендую сделать заходную фаску.
 От отдела эксплуатации 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 При всяком ремонте часто возникает ситуация, когда «двух рук мало, а была бы третья – ею не подберешься!». Чтобы детали при сборке не ломались, не терялись, необходимо приспособление. Но если речь не о профессиональном сервисе, а о единичном случае в практике автолюбителя, то вряд ли ему стоит обзаводиться съемником – бывает, он дороже разбираемого узла. Тут нужна смекалка – ее в полной мере демонстрирует Петр Торичный.
 И. МИЗЕВ, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 п. Верхняя Старица
 Пермского края
 
 Вас оштрафовали за забывчивость – не был пристегнут ремень? Тогда сделайте следующее. Сев в машину, пристегните ремень и защемите его возле верхнего крепления обычной бельевой прищепкой (чтобы он не убирался самопроизвольно). Покидая машину, оставьте ремень на сиденье. Удобство этого простого решения вы особенно оцените, если из машины приходится часто выходить, если на вас зимняя одежда и т.д.
 * 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> * 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> *
 Бывает (в основном на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и «самарах»), что звуковой сигнал срабатывает лишь при повороте руля в сторону. Сняв руль и кожухи рулевой колонки, вы увидите стальной штырек, который должен «контачить» с упругим лепестком в форме овальной шайбы. Подогните ее по месту – и надолго забудете о дефекте. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 И. КАМОРИН,
 Ковров Владимирской обл.
 
 Мойка автомобиля – занятие довольно трудоемкое, особенно для немолодого человека. Работу облегчит изготовленное мной приспособление – «мини-мойка». Его основа – насос стеклоомывателя, выход которого соединен шлангом со щеткой. Включаю его в электроцепь вместо штатного насоса. Емкость для воды – штатный бачок омывателя либо отдельная. Насос включаю кнопкой (см. фото). Расход воды получается 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> минимальным – даже на «Волгу» хватает всего 8 литров. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 В. ГВОЗДЯКОВ,
 Ростов-на-Дону
 
 Подсоединив провода со щупами-«крокодилами» к звуковому зуммеру, вы получите удобный звуковой пробник для электрических цепей автомобиля.
 От отдела эксплуатации. Если подключить щупы к зуммеру через диодный мост (см. рис.), то при работе с таким пробником отпадает необходимость соблюдать полярность.
 Г. ТУХТАЧЕВ,
 Архангельская обл.
 
 Исправность подкачивающего бензонасоса можно проверить прямо в магазине. Надеваем на входной штуцер резиновую «грушу» и насосом выкачиваем из нее воздух. Чем дольше груша остается сжатой, тем лучше насос. Это гигиеничней традиционной проверки языком!
 От отдела эксплуатации.
 Этим способом можно проверить бензонасос и непосредственно на машине. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 С. ЯРОШЕНКО, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 Сыктывкар
 
 Если лопнуло пружинное стопорное кольцо у декоративного колпака колеса, его функцию легко восстановить и без сварки: концы проволоки вводим в подходящую металлическую трубку (отрезок миллиметров 20 длиной) и обжимаем в тисках. Колпак держится на ободе надежно. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>

Советы бывалых

Колодочкин Михаил

Борьба с «патриотизмом»
 Редакционный « 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">УАЗ Патриот</a>» доставил нам немало хлопот, о чем журнал писал неоднократно. Часть высказанных претензий касалась двигателя ЗМЗ-409. Специалисты Заволжского моторного завода откликнулись на критику в свой адрес. Нам отвечает Н.В.Ежов, руководитель департамента управления качеством ОАО «ЗМЗ».
 Дефект двигателей семейства ЗМЗ-406 (к нему относится и ЗМЗ-409) «течь масла в передний торец головки блока» проявился в результате недостаточного уплотнения соединения. Для его устранения с июня 2006 года внедрена установка прокладки головки блока в зоне крышки цепи с применением герметика, наносимого методом двойной промазки. После внедрения этого мероприятия данный дефект стал отмечаться значительно реже.
 Причиной течей может быть применение моторного масла, не рекомендованного инструкцией. Использование масла с меньшей вязкостью и лучшими моющими свойствами может привести к снижению рабочего давления и течам через сальниковые и прокладочные уплотнения. Присадки, используемые в синтетических маслах, могут оказывать агрессивное воздействие на резинотехнические изделия отечественного производства. Отмеченный дефект «течь масла в датчик фазы» мог возникнуть по этой причине. В эксплуатации этот дефект встречается крайне редко и обычно связан с разрушением резинового уплотнения в сопряжении «датчик – головка цилиндров».
 Причина дефекта «разрушение шкива водяного насоса с отражателем» – падение момента затяжки крепежных болтов. Для исключения таких явлений техническими службами ЗМЗ и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> прорабатывается внедрение изменения в регламентное обслуживание автомобиля, то есть проверка затяжки данного резьбового соединения при выполнении ТО-1 и в дальнейшем через каждые 10 тыс. км пробега.
 Для исключения течи в системе подачи масла к масляному радиатору и повышения комфортности управления данной системой с 1 декабря 2006 года в конструкцию ЗМЗ-409 внедрен термоклапан. Он заменил краник масляного радиатора и редукционный клапан. Данная конструкция давно применяется на двигателях ЗМЗ-405, поставляемых на комплектацию автомобилей «Газель», и хорошо зарекомендовала себя в эксплуатации.
 Вероятной причиной дефекта «перебои в работе двигателя» явилось применение некачественного топлива, что вызывает шунтирование центрального электрода свечей железосодержащими присадками.
 Вопросы компоновки двигателя в подкапотном пространстве и его теплового режима в эксплуатации находятся в компетенции ОАО «
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>».
 Неужели и у них грязно?
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Пропаганда! Грязи на улицах в Германии хватает. В Берлине даже создано подразделение мусорщиков, оснащенных мощными пылесосами, специальное – для уборки собачьего дерьма с улиц и особенно детских площадок, которые используют для выгула собак! Стихийные свалки – это бич Германии: уборка мусора стоит дорого и предприимчивые немцы охотно сваливают мусор куда попало, чаще всего – в лес или в кювет автобана. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 INGINEER
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Мне и тут все нравится. Нравится, что можно бычки где хочешь выкидывать, а то бы половину дворников сократили. Как они там говорят: «русская свинья»? Ну и что – свиньям нравится жить в свинарнике, а без грязи им плохо. Нормально живем. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 ВАСИЛИЙ
 Согласен, любовь к порядку должна быть в крови. Сам пробыл в Германии несколько лет. Теперь меня бесит, когда сосед по гаражу, мило поздоровавшись и дождавшись моего отъезда, вываливает прошлогоднюю капусту перед моими воротами. Между тем до контейнера – 100 метров. Чисто именно там, где человек, достав последнюю сигарету из пачки, сначала оглядывается в поисках урны, а не найдя, кладет пустую пачку в карман. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 XERF
 Этой осенью я был в Кёльне, Нюрнберге, Коблинце, Франкфурте, Мюнхене, Штутгарте – нигде не видел гор мусора. Я нисколько не идеализирую Германию – там тоже все непросто. Но то, что неукоснительно соблюдается закон и уважают частную собственность – это факт. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 DOKTOR ALEX
 Скорее всего, автор никогда не покидал пределы квартала, в котором находится его лагерь для переселенцев. Ему, наверное, известна только дорога в супермаркет и путь в местное отделение самоуправления, где получают социалку. Только в лагере для переселенцев можно заставить людей мести метлой. А так – помойка, как и у нас. Пожилое поколение еще более-менее чистоплотно, а молодежь, как и у нас, кидает что попало и где попало – за ней уберут. Мой совет автору: сиди в своей немецкой деревне, мечтай, чтобы тебе не урезали социальную помощь, и не лезь со своими умозаключениями. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 ОПЫТНЫЙ
 Свиньям 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 без грязи плохо!
 За три года – десять тысяч!
 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Прочитал письмо «патриота» России полковника Ч. (ЗР, 2006, № 11) и решил написать через вас ему ответ.
 Мне грустно признавать, что в РВСН служат вот такие «патриоты», как г-н Ч. Сам я – полковник ВВС в отставке, езжу на отечественном автомобиле производства АВТОВАЗ. Пробег за три года у моей «сто третьей» составил 10 000 км! За время ТО-1 и ТО-2 заменили сальник коробки передач, отрегулировали замок задней правой двери и головной свет, подогнали крышку багажника, починили «мягкий» свет в салоне – вот и все! Я, как истинный патриот России, никогда не променяю нашу машину на иномарку. И уж тем более не стану гордиться сим фактом на всю Россию. Мне очень жаль, что, занимая столь ответственный пост в РВСН (а вы, надеюсь, не в канцелярии работаете?), офицер ВС РФ позволяет себе критиковать то, что дала ему Родина. Да, наши машины уступают автомобилям противника – зато наши дети, гражданин полковник, могут спать спокойно! Только такие офицеры, как вы, ставят под сомнение факт преданности русского солдата своей Родине и своему народу. Желаю вам, гражданин полковник, успехов в дальнейшей службе, приятных моментов в общении с вашей «иномарочкой» и скорейшего выхода на пенсию. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 ПОЛКОВНИК ВВС В ОТСТАВКЕ ДОЛГИХ И.В., 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 ТОМСКАЯ ОБЛАСТЬ
 От Эмиратов до Братска
 
 Недавно вернулись с женой из Эмиратов. Вот какого монстра увидели на улицах Шарджи в разгар месяца рамадан. Наверняка, хозяин – скромный арабский шейх из Дубая, судя по номерам. С уважением, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 СЫЩИКОВЫ ОЛЕГ И КАТЯ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 
 Это село всегда славилось своей рыбалкой. Но однажды появилось вот это… 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 БЕРЕГОВСКИХ МАКСИМ, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 ЛИПЕЦКАЯ ОБЛАСТЬ
 
 Я родом из города Онеги Архангельской области, но после армии уехал на «стройку века» в Набережные Челны, где и проживаю теперь. Но на малой родине стараюсь бывать каждый год. В статье «Море цвета ночи» (ЗР, 2003, № 12) были классные фото, а также описания Архангельска и Малых Карел – а вот про такой раритет вы почему-то забыли! Высылаю фото. Кстати, почему исчезли статьи про военную технику? Военно-патриотическое воспитание уже не в моде? 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 МИТУСОВ В.Б., 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ 
 
 Посмотрите, какие автомобили делают мои друзья в городе Братске. С уважением, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 КАРТАШЕВ СЕРГЕЙ, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 БРАТСК
 
 Для жителей города Ужур Красноярского края такой знак уже привычен, но приезжим или транзитникам он больше напоминает вопрос. Он, кстати, обозначает главную дорогу. Установлены знаки на ж/д переезде. Необходимо время для их осмысления. Согласны? 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 КОНСТАНТИН АНОЙКИН, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 ШАРЫПОВО

Вы нам писали

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/35oTsraHiyXNDFHyZ_SJaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76628.jpg" class=" imp-image-70947" />
 Давным-давно Международная федерация автомобильного спорта, дабы отсечь от рекордных заездов на максимальную скорость всякие экранопланы, аппараты на воздушных подушках и прочие низколетящие самолеты, постановила: автомобиль должен оставлять непрерывный след на земле. С тех пор автомобиль в плену у суши. Однако планы побега начали строить, похоже, с первого дня неволи. Нет-нет да появится гибрид легковушки с самолетом и на мгновение оторвется от земли. Иной приладит катеру колеса и сможет кое-как выползти на берег или, наоборот, законопатит в машине все дыры, приспособит гребной винт и спускает это судно на воду. Однако успешных попыток построить автомобиль, одинаково уверенно чувствующий себя на воде и на суше, было совсем немного, вдобавок амфибии выходят дорогими (военные – не в счет, у них другие задачи). Да так ли «земноводные» необходимы нам в повседневной жизни?
 
 <h2>С ЛЮБИМЫМИ НЕ РАССТАВАЙТЕСЬ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XXjh9vRdhGvglbwCBX2LsQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76629.jpg" class=" imp-image-70938" />
 Заядлый автопутешественник и любитель отдыха на воде с удовольствием проведет пару недель на каком-нибудь островке или недоступном с суши участке берега – подальше от мирской суеты и докучливых соседей. Но как быть с машиной – оставить под присмотром в соседней деревушке, путешествовать на общественном транспорте или попросить приятеля поработать таксистом? А если взять ее с собой? Оказалось – это вполне возможно, не слишком накладно и по силам любому мало-мальски сноровистому человеку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SJYQYpl_kUGGqVegkWdqEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76630.jpg" class=" imp-image-70939" />
 Итак, задача: переправить легковой автомобиль на другой берег спокойного озера. Волны нет, ветер слабый. Это важное дополнение, поскольку парусность нашего самодельного парома будет довольно велика, мореходные качества близки к нулю, а мощность моторчика, коим располагает большинство рыбаков, – всего несколько лошадиных сил. Желательно, чтобы и температура воды была совместима с жизнью, иначе, на всякий случай, запаситесь гидрокостюмом (в нашем озере намерили +12°С – не парное молоко, конечно, но и не Северный Ледовитый). Автомобиль – «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», фактической массой около 1200 кг. Буксир – надувная лодка. Непременное условие – всю операцию провести своими силами, используя доступные подручные материалы и инструмент, и, по возможности, «с первого дубля». Повторять пройденное (см. ЗР, 2005, № 9), то есть поднимать жертвенную «Ниву» со дна, в этот раз не планировалось.
 
 <h2>КАМЕРНАЯ СЦЕНА</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i0_cmlc_F5_4Vum6S1xgEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76631.jpg" class=" imp-image-70940" />
 Наиболее простой и вместе с тем вполне надежный способ переправы, как нам представлялось, – на плоту. Плавучесть должны обеспечить отлично зарекомендовавшие себя в наших предыдущих приключениях камеры от колес грузовика, а платформу сделаем из бревнышек и досок. Камеры можно одолжить на автобазе, в грузовом шиномонтаже или купить негодные для использования по прямому назначению (например, с поврежденными вентилями). Их общая грузоподъемность должна, как минимум, в полтора раза превышать вес автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R3bQif7Yftduaw88twUZvA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76632.jpg" class=" imp-image-70941" />
 Камера в накачанном состоянии – тор, поэтому подсчитать ее несущую способность довольно просто. Она равна 22Rr2 или, с достаточной степенью приближения, 20Rr2. Иначе говоря, хорошо надутая зиловская камера должна держать около 180–200 кг, мазовская – 230–240. Таким образом, чтобы переправить «Ниву», нужно по крайней мере восемь камер. Раздобыли десять, и, как потом оказалось, не зря.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AdN3Pin1yLFIK0Ix3ESKHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76633.jpg" class=" imp-image-70942" />
 По дороге к озеру заезжаем на лесопилку, где удается по бросовой цене купить несколько бревнышек подтоварника. Для кого-то это – дрова, а для нас – остов «ковчега».
 А вот и подходящий берег. Заезд в воду пологий, грунт плотный, лучшего не найдешь. Пока тарахтит «
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Мустанг</a>», надувая огромные резиновые бублики, исследуем окрестности – должен же быть поблизости еще стройматериал для плота. Кое-что удалось добыть, но в поисках не усердствовали, поскольку основную часть привезли с собой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vcxylCMU2h3flrRho3cRXA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76634.jpg" class=" imp-image-70943" />
 Камеры готовы, звенят от удара, но две вскоре теряют голос. Так и есть – шипят! Клеить заплаты – дело хлопотное, да и нет их под рукой. Выручил скотч. Мы подождали, пока камеры чуть сдуются, обмотали вкруговую места проколов и вновь накачали – держат!
 Камеры разложили на берегу, поверх них – бревнышки, а поперек, по ширине колеи машины – две доски. Удерживая плот, спустили его на воду так, чтобы глубина под ближними к берегу камерами была примерно равна их толщине, выставили въездные трапы по ширине колеи и привязали их к плоту.
 Как мы и ожидали, заезд на плот оказался весьма ответственным моментом. Поэтому прежде сделали пробный подход, прицеливаясь к трапам, и привязали плот к берегу, чтобы при погрузке машины он не ушел в сторону. Но все равно первый блин получился комом: заезд едва не превратился в заплыв только благодаря мастерству водителя – успел вовремя остановиться и дать задний ход.
 Мы не учли, что распределение веса автомобиля по осям неравномерно, а плот предельно короток, поэтому равновесие держит неохотно. Что ж, макание носа – своевременное предупреждение: нужна работа над ошибками. Вытаскиваем плот на берег и под переднюю часть заводим дополнительную девятую камеру, а остальные подкачиваем – вода холодная, воздух в них съежился. Надо бы сделать и упоры под передние колеса, но, взвесив накопленный опыт, отбрасываем эту предосторожность: без них, как без страховки по канату – точнее шаг, острее ощущения.
 Второй заезд оказался удачным. Едва машина заняла свое место, плот выправился и закачался на воде с небольшим креном вправо.
 Если остались лишние камеры, обязательно засуньте их в салон – на всякий случай. Три зиловские уже не позволят машине утонуть, даже если плот вдруг опрокинется. Неплохо будет прикрепить к машине буксирный трос, привязав к его концу поплавок (пластиковую бутылку).
 
 <h2>ОТДАТЬ ШВАРТОВЫ!</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3cHeU9a-07qz8fc3l0G1IQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76635.jpg" class=" imp-image-70944" />
 Ну, с Богом! Наша надувная лодочка с пятисильным мотором берет плавсредство на буксир и ложится на курс к противоположному берегу. До него около километра, но спешить не стоит – массивный «прицеп» с высоким центром тяжести обладает, мягко говоря, посредственными мореходными качествами. А тут еще выясняется, что правый передний угол плота понемногу уходит в воду. (Двигатель на «Ниве» смещен к правому боку.) Чтобы убрать дифферент, пришлось перебраться на плот и сыграть роль подвижного противовеса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aPGIDj1k4r17evNNDEQINA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76636.jpg" class=" imp-image-70945" />
 Буксирный фал лучше сделать из двух ветвей и закрепить на плоту как можно ниже, например к углам первой поперечины, иначе тяга буксира будет создавать опрокидывающий момент. Но вот баланс достигнут. Плот идет ровно, вода журчит между камерами, только в полукилометре от берега, когда под тобой добрые десять метров воды, а рядом тонна железа, расслабиться и любоваться идиллией недосуг. К тому же откуда-то снизу рвутся на волю струйки воздушных пузырьков. (А вулканщик божился, что камеры почти новые, для себя клеил!) Но половина пути уже за кормой и, судя по всему, до берега воздуха должно хватить. Попытка увеличить скорость буксировки немедленно провоцирует зарывание носа в воду, а небольшой, как казалось на берегу, ветерок на середине озера вносит изрядное возмущение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRdlb8vbHIQ-7IFX4C3zzw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6c/13932/76637.jpg" class=" imp-image-70946" />
 Так и тащимся на малом газу; Петр парирует буксиром снос с курса, я уравновешиваю крен и пытаюсь просчитать, что будет раньше – берег или дно. Как бы не сглазить, но должен берег! Успели! Буксир делает боевой разворот, и мы причаливаем к намеченному месту без осложнений. Подтягиваем плот до упора в грунт, укладываем трапы, и через минуту «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» карабкается по нехоженому берегу. Время в пути – около часа, скорость меньше пешеходной, зато впечатлений не в пример больше, чем от обычный поездки по суше. А не в этом ли цель путешествия?

Баттерфляй на водной глади

Шабанов Александр

Скажем сразу: в Европах за попытку погреть мотор под окном соседа взгреют тебя самого – выхлоп на прогреве очень токсичен. Поэтому с точки зрения эколога вопрос не имеет смысла. А вот инженер, особенно российский, начнет загибать пальцы и вспоминать разные технические страшилки.
 
 <h2>СТУДЕНЬ В ПОДДОНЕ</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOOV_BYArMhKYexY-_WYNA" width="800" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76662.jpg" class=" imp-image-70970" />
 Вязкость масла на морозе резко увеличивается. А ведь оно всегда присутствует и в узлах трения двигателя, и в масляном насосе – вспомните, с каким трудом разгоняется мотор в первые секунды после старта. Но большие силы трения, с другой стороны, ускоряют прогрев масла в узлах трения – ведь вся мощность механических потерь выделяется в виде тепла. Кому непонятно, пусть быстро потрет сухие ладони одну о другую. Теплее стало? Вот и в моторе так. Поэтому уже после первых натужных оборотов двигатель начинает крутиться значительно легче – он сам себя разогревает трением.
 Но в поддоне слишком вязкое масло все еще остается эдаким студнем, а это угрожает двигателю масляным голоданием (масло не успевает стекать с маслоприемника и насос хватает воздух). Мотор уже работает, нагрузки на узлы трения довольно велики, а смазки еще нет! Из-за этого резко убыстряется износ, причем тем быстрее, чем выше частота вращения коленчатого вала.
 
 <h2>ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ КОШМАР</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bfTBpMH2b31HLPI7jQuopg" width="800" height="778" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76663.jpg" class=" imp-image-70968" />
 Холодный пуск очень не нравится поршням: тут они испытывают огромный перепад температур – градусов двести! Если поверхности поршня за считанные секунды разогреваются примерно до 150°С, то у колец, контактирующих с холодным цилиндром (считай, антифризом), все еще царит устойчивый «минус». Для сравнения – у прогретого двигателя разница температур не превосходит 50–70°С. Перепады температуры вызывают рост термических напряжений – от них больше всего страдают межкольцевые перемычки поршня. Ведь на них, кроме термических напряжений, действуют резко возросшие силы трения поршневых колец – и перемычки не выдерживают. По схожим причинам холодный пуск недолюбливают и межклапанные перемычки головки цилиндров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Athuwww2hQgelVzOtvniDg" width="800" height="748" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76664.jpg" class=" imp-image-70969" />
 Хотя основной объем масла студнем стоит в поддоне, в канавках поршня его всегда хватает: и в мороз, и в жару. Если оно посредственного качества, да в придачу минеральное, то при разложении дает очень опасные отложения – лаки, «приклеивающие» поршневые кольца к канавкам. Кольца залегают, то есть теряют подвижность, чему немало способствует именно холодный пуск.
 А залегшие кольца – это уже совсем плохо. Во-первых, именно они, а вовсе не износ, служат основной причиной падения компрессии. А во-вторых, при залегании нарушается температурный баланс всей цилиндропоршневой группы, поскольку кольца плохо контактируют с цилиндром и не отводят тепло. Отсюда и до задиров поршня недалеко. Двигатель трясется на холостых, пускается с трудом, дымит характерным сизым выхлопом. Вдобавок резко растет давление картерных газов, с которым вентиляция картера может и не справиться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CR7tVsRW-V6-fN8yQyoqjQ" width="563" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76665.jpg" class=" imp-image-70966" />
 Отложения в камере сгорания – тоже не подарок! Сажа – крайне плохой проводник тепла, поэтому прогрев двигателя с «грязной» камерой сгорания идет медленнее. Она провоцирует и детонацию, и калильное зажигание. И чем дольше и холоднее зима, тем больше двигатель зарастает этой грязью.
 При низких температурах на поверхности цилиндра непрогретого двигателя конденсируется водяной пар. И будет конденсироваться до тех пор, пока температура цилиндра не поднимется выше точки росы. Ну и что? Да то, что в двигателе при сгорании выделяются всякие соединения серы, особенно в дизеле. И окислы азота присутствуют. А они могут соединяться с водой и давать слабенькие кислоты – серную и азотную. Поэтому темп термохимической коррозии деталей при холодном пуске растет – и тем сильнее, чем дольше прогревается мотор.
 
 <h2>ПЕРЕРАСХОД</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3VXJDTH-os1IfsysyY9QUQ" width="568" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76666.jpg" class=" imp-image-70967" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AhluDhFOkBq0_mRR9ySVDA" width="573" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76667.jpg" class=" imp-image-70972" />
 Теперь о последствиях для окружающей среды и… кошелька водителя. Чтобы добиться устойчивого воспламенения холодной смеси, ее приходится сильно обогащать. Это плохо, поскольку токсичность выхлопа при работе на богатой пусковой смеси на порядок (!) выше, чем у нормального, горячего мотора. Холодный зимний воздух прижимает это ароматное облако к земле. А если еще и ветра нет? Да в закрытом дворе?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvEoyfCYGnxfSAhqyjkYMw" width="576" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/13935/76668.jpg" class=" imp-image-70971" />
 Да и топлива впустую летит немало. Считайте сами. Если машина греется на средних оборотах (около 2000 об/мин) минут десять, то расход топлива эквивалентен примерно десятку километров пробега. Помножим на количество пусков – потери для кошелька прикиньте сами.
 Ладно, хватит страшилок – хотя на самом деле их куда больше. Можно вспомнить о задубевших тормозах, о замерзшей подвеске, о хрупком на морозе металле. Добавим и пониженную скорость физиологических реакций замерзшего водителя, и заледеневшие стекла, через которые просто ничего не видно. Но все-таки – греть или не греть?
 
 <h2>ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ</h2>
 Увы, налицо противоречие между интересами техники и человека. Мотор не против прогреться до рабочей температуры прямо на стоянке, а вот ваш сосед не чает, чтобы вы поскорее выметались со двора. Водителю приходится ублажать обе стороны. Выход у него один – прогреть мотор поскорее!
 Реально это выглядит так – пускаем мотор, сметаем с машины снег и чистим стекла, после чего потихоньку трогаемся. До рабочей температуры движок, как правило, прогреваться не успевает, но на ходу это произойдет быстрее! Только ехать нужно потихоньку – не старайтесь сделать явью страшилки в виде провернувшихся вкладышей и зависших клапанов. Мотор должен подготовиться к принятию нагрузок – последствия лихих попыток сорваться с места в карьер показаны на фото. Поэтому первый километр имеет смысл ехать поспокойнее – тем более что и подвеску прогреть надо, и тормоза раскачать, и в салоне температуру малость поднять.
 Кстати, насчет соседей по дому с экологами можно и поспорить. На самом деле, двигаясь на богатой смеси, двигатель гадит куда сильнее, чем на стоянке! Выход отработавших газов при движении на порядок больше – педаль-то нажата! Процентное соотношение здесь ни о чем не говорит, а вот абсолютное, в граммах на километр, возрастает очень сильно. Жители домов, расположенных вдоль магистралей, давно об этом догадались.
 А тем, кто собрался в путь, когда за бортом, скажем, минус 40, давать какие-либо советы даже неудобно. Остается надеяться, что эти водители обладают должным опытом, а в дорогу их ведет острая необходимость.

Греть или не греть?

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eJcS1x7LWRiFuAnju0ZpQg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13936/76669.jpg" class=" imp-image-70978" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dzm80P2HSXlGxjMZaGZWVQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13936/76670.jpg" class=" imp-image-70977" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jqe1HtkZA4uI8bE6jGfbvQ" width="719" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13936/76672.jpg" class=" imp-image-70975" />
 Провинция Онтарио, небольшой городок Оквил – я здесь живу. Местные дорожные знаки должны, на мой взгляд, показаться «зарулевцам» интересными и даже забавными: ведь в Канаде нет на них жесткого стандарта! Регламентируются лишь основные начертания: «кирпич», «стоп», «ограничение скорости» и т.п. А дальше в Правилах сказано: «... и подобные знаки». Наверное, так и появились на свет эти оквильские творения. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZSPsg8PYm78SSrlcWNc1g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13936/76673.jpg" class=" imp-image-70974" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JMLy8LuvyJJ8V120g2ADrQ" width="671" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/13936/76674.jpg" class=" imp-image-70973" />

Падать запрещено!

Если звезды «зажигают»...

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никита Гудков

Перед нами – вторая модель нового бренда, нового не только для России, но и для всего мира: ему лишь два года. В основном эти машины именуют Skyworth, это название встречается на агрегатах и на дисплеях. Однако у нас это Skywell, и гибридная модель <a href="https://www.zr.ru/content/news/943307-skywell-predstavila-krossover/">HT-i</a> по дизайну, за исключением спорного переднего бампера, и интерьеру полностью повторяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938630-s-lazerami-i-postelyu/">электромобиль ЕТ5</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IH1sgR2T0NmvsJLFLVswfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.</figcaption></figure> <h2>На бензине</h2>Но техника другая. Тяговая батарея короче и в два-три раза меньше – емкостью 21,7 или 32,8 кВт·ч, в зависимости от комплектации. За ней – 60‑литровый топливный бак под 92‑й бензин. А питает он 1,5‑литровый атмосферный моторчик, который через несложную одноступенчатую трансмиссию может вращать либо генератор, либо напрямую передние колеса.Общее передаточное число от ДВС к колесам – 3,17, примерно как у Гранты на пятой передаче. Поэтому трогается с места Skywell HT-i всегда на электротяге при помощи основного 177‑сильного мотор-генератора. Вторая электрическая машина жестко связана шестернями с коленвалом – она пускает ДВС и заряжает батарею, когда тот работает. Привод только передний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A9IQ4ZDFOTo3dSpBkfUVmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Легкосъемный щиток – только в середине, но его площади не хватает даже чтобы ­проверить уровень масла.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXO4pw-w403Pfb2Ef8WVSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от электромобиля Skywell ET5, у гибрида зарядные штекеры – не европейского, а китайского стандарта GB/T.</figcaption></figure>Конструкция бесхитростная и обкатанная, потому что Skywell покупает этот силовой агрегат у крупнейшего китайского автопроизводителя BYD. И он – лучшее, что есть в HT-i.О процессах, происходящих под капотом при езде в гибридном режиме HEV, водитель не догадывается – он просто всегда получает адекватную реакцию на газ. Правда, до заявленных 8,2 секунды до сотни далеко – даже с заряженной батареей (но и с четырьмя седоками в салоне) получается 10–11 с до 100 км/ч. Зато когда батарея пустеет, разгон киснет максимум на секунду-другую.Средний расход в гибридном режиме на скоростях 100–110 км/ч получается около 7,5–8 л/100 км. То есть километров 700 на бензине HT-i проедет – и даже больше, если ехать экономично, а не как я.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EVjZG7lWVFZyVDI2KdvwAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех машинах, что я видел, были плохо прокрашены крайние выступы «решетки радиатора».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-9zT5pQ0wOK6QeNOQ-jRmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В колесную арку выходит голый металл. На днище с антикором также небогато.</figcaption></figure><h2>На электричестве</h2>А еще можно двигаться в чисто электрическом режиме EV. Динамика и управление тягой в нем хорошие – 100 км/ч достигаются примерно за 12 с. При этом нет вибрации на руле от работы ДВС в гибридном режиме. Для комплектации Luxury с большой батареей заявлен запас хода на электротяге 145 км. И пусть это подсчет по не шибко реальному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942269-chto-ne-tak-s-zapasom-khoda/">циклу NEDC</a>, при загородной езде у меня получался расход электричества, соответствующий полному пробегу около 130 км. Достойно! Кстати, борткомпьютер ведет два независимых одометра – для режимов EV и HEV.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A0Ngj-qRwOd1rGx7_gIpOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Литий-ионная батарея комплектации Luxury весит 237 кг. Будучи расположенной в базе, именно она ограничивает клиренс до 170 мм.</figcaption></figure> Причем большую батарею можно заряжать и постоянным током, то есть максимально быстро – через лючок в правом переднем крыле. Время полной зарядки не сообщают, но половину, от 30 до 80%, можно «залить» за полчаса. В левом крыле – обычный зарядный штекер GB/T. Возможно пополнение от бытовой сети 220 В, и если она способна выдать все те 6,6 кВт, которые «переваривает» инвертор, аналогичная зарядка займет 2,5 часа.<h4>Продолжение – на следующей странице.</h4>Конечно, есть и рекуперация – возврат энергии в батарею при торможении. Регулируется она бесступенчато, а ее тандем с рабочими тормозами настроен отлично – никаких клевков или самостоятельных дотормаживаний, свойственных многим гибридам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CbFFTPGIIhA2jqgK4VMdTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гибрид – хорошее решение для российских условий. Но шасси требует донастройки.</figcaption></figure> Итого, думаю, с полностью заряженной батареей и полном баке, при аккуратной езде и профиле дороги, способствующем активной рекуперации, Skywell HT-i ­способен проехать за раз 1000 км.<h4>ТРОЕ НА ОДНОГО</h4>Гибридный силовой агрегат включает в себя бензиновый атмосферник 1.5 модели F31A мощностью 103 л. с. При высокой геометрической степени сжатия (15,5:1) он работает по циклу Миллера, позволяющему достичь теплового КПД 43%.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZhAEff-jWGxV8EH7MreQAg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>1. Вал генератора. 2. Вал электромотора. 3. Промежуточный вал. 4. Дифференциал. 5. Промежуточный вал. 6. Вал ДВС.</figcaption></figure> С коленчатым валом через шестерни постоянно связан стартер-генератор: ДВС может работать на зарядку тяговой батареи. Через многодисковое сцепление этот дуэт можно и подключить напрямую к передним колесам – вместе с которыми всегда вращается основной электрический мотор-генератор мощностью до 177 л. с.<h2>Вопросы, вопросы…</h2>Во многих других вещах Skywell HT-i производит впечатление продукта, созданного фирмой, которая только в начале пути. Отличная отделка салона сочетается с бардачком без микролифта и гулко бьющими в потолок противосолнечными козырьками. По-немецки жесткое, хорошо спрофилированное сиденье водителя – с посадкой с поджатыми ногами. Держать руль в положении «без пятнадцати три» его создатели, видимо, не пробовали. Сообщаю: панели клавиш неудобно лезут под ладони. На заднем ряду просторно, однако подголовники поднимаются недостаточно высоко и упираются в спину высокого пассажира. К надписям на блекнущем в солнечном свете экране медиасистемы надо выдавать увеличительное стекло…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S-CEfQrWY2qonrBDuQzOQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через центральный экран можно менять множество настроек гибридного привода.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-CVCqY0CNb7kZ7KVGBuAng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба-селектор – с обратной связью, вопросов к ней нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/exTIR05GiH-pqBW5lROIyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер по китайской традиции хорош.</figcaption></figure> Но главное – нужно перенастраивать подвеску. Похоже, слишком жесткие пружины на HT-i сочетаются со слишком мягкими амортизаторами. В результате мелкие и средние неровности приходят на кузов, а на волнах корма раскачивается так, что на скоростях за 100 км/ч на обычных местных шоссе становится страшно. В том числе и за вестибулярный аппарат задних пассажиров.И обычный для любой электротехники вопрос – а что будет зимой? Тяговая батарея, согласно инструкции, готова работать до –30 °C, у нее есть система терморегуляции. Но на соседних страницах на корявом русском языке пишут: «рекомендуется использовать автомобиль в среде выше –20 °C». Кстати, обогревов руля и лобового стекла у Скайвеллов нет, а у сидений греется лишь подушка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qtkkKHFoYck7bdpX8JA0HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Места более чем достаточно, за исключением простора для ступней задних пассажиров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oaZtzOhQWx7XSFvQcqkw_A=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>При отсутствии запасного колеса багажник мог быть и побольше. Дверь – с электроприводом.</figcaption></figure> ***И если бы не цена. От автомобиля минимум за 4 млн ждешь более глубокой проработки. А версия Luxury с увеличенной батареей, способная проехать 1000 км, – это вообще 4,8 млн рублей! Которые можно потратить на автомобиль более заслуженного и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944867-chery-tiggo-8-pro-e-test-i-video/">опытного</a> в автомобильном производстве бренда. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3cWR_2i6At5V6JXhKWGK8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Периодичность ТО совсем небольшая – 7500 км. Общий гарантийный срок – 5 лет или 150 тысяч км, а на батарею – 8 лет или 200 тысяч км.</figcaption></figure> <h4>Skywell HT-i</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4720 / 1908 / 1701 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1850 (1935)* / 2310 кг</li><li>Объем багажника 467–1141 л</li><li>Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 76 кВт / 103 л. с. при 6000 об/мин; 135 Н·м при 4500 об/мин</li><li>Основной электрический мотор-генератор синхронный, трехфазный, c масляным охлаждением, пиковая мощность – 130 кВт / 177 л. с. при 16 000 об/мин, максимальная 30‑минутная – 55 кВт / 75 л. с., 300 Н·м</li><li>Тяговая батарея 21,7 (32,8) кВт·ч, номинальное напряжение 327 В</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,9 (8,2) с</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 60 л</li><li>Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл 5,8 (6,1) л / 1 00 км</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* В скобках – данные для комплектации Luxury. Фото: Skywell

1267 км без дозаправки – чем еще удивил HT-i

Skywell HT-i. Цена в России от 3 990 000 ₽. В топ-версии Luxury есть лазерно-люминофорные фары дальнего света, бьющие на 600 метров.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Хлынов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль EVM PRO прошел испытания тест-драйвом в
компании Whoosh – оператор кикшеринга (прокат электросамокатов).

В течение полутора месяцев грузовик использовался для
перевозки самокатов. В ходе испытаний электрокару было найдено еще одно применение:
батарея машины может стать power-банком для других электрических транспортных
средств.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tMrmgHKk1Qqqq3CAp-B03A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Вот как об электромобиле EVM PRO отзывается операционный
директор Whoosh Вадим Гаевский:

«Это был прекрасный опыт! Мы видим реальную выгоду для
бизнеса. Во-первых, большая вместительность: в обычном автомобиле умещается 35
самокатов, в электрогрузовике – до 50-60. А это значит, что нужно делать меньше
рейсов за день, что снижает пробег и издержки. Мы не платили за парковки в
Москве, что увеличило скорость работы водителя в 1,5 раза. Стоимость 1 км
значительно ниже, чем у ДВС, не требуются регулярные вложения в обслуживание –
достаточно следить за общим техническим состоянием. Важно отметить, что EVM PRO
не шумит, тем самым, не мешая жителям окрестных домов».

EVM PRO – российская разработка на базе шасси УАЗ Профи. Он
на 77% состоит из комплектующих российского производства. По данным
производителя, ресурс электродвигателя в 10 раз больше, чем у двигателя
внутреннего сгорания, а стоимость обслуживания на 50-70% ниже.

Характеристики и
преимущества EVM PRO:

<ul><li>ресурс электробатареи 750 тыс. км, двигателя – до 1 млн км
пробега;</li><li>1 км пробега EVM PRO стоит 7–8 руб. (у автомобилей с ДВС
13–15 руб. за км);</li><li>время зарядки – 2 часа;</li><li>запас хода на одном заряде – до 300 км;</li><li>межсервисный пробег – 30 000 км;</li><li>емкость батареи – 90 кВт·ч;</li><li>максимальная скорость движения – 120 км/ч;</li><li>грузоподъемность – до 1 тонны;</li><li>типы кузова: промтоварный фургон, еврофургон, изотермический
фургон, холодильник (авторефрижератор);</li><li>субсидирование от государства – 950 тыс. руб.; </li><li>бесплатная парковка, бесплатный проезд по платным
магистралям и отсутствие налогов по всей России.</li></ul>

Электрогрузовик в бизнесе – первые отзывы

Виноградов Александр

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/944730-trekhdvernye-hehtchbeki-kupe-do-milliona/">Хэтчбек</a> Suzuki Baleno выпускают не в Японии, а на индийском заводе Suzuki в Ахмадабаде.Благодаря этому ценник по нынешним временам довольно приятный – от 1,7 до 2 млн рублей. Это уже здесь, в России, со всеми платежами – за новый Suzuki. Но не станет ли индийская сборка проблемой в будущем? И что будет зимой? В поисках ответов мы взяли новенький Baleno GLX с 1,5‑литровым мотором и автоматом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCNVBqHCFqKX7eVjzskI-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽</figcaption></figure> <h2>Тонкий расчет</h2>Первым делом меня тревожило общее качество: Индия – это не Япония.Все кузовные панели подогнаны аккуратно. Средняя толщина краски – 100 мкм. Не рекорд, но и не провал. Капот и бампер стоит сразу укрыть защитной пленкой.Моторный отсек оставил двойственное впечатление. По сегодняшним меркам доступ ко всем узлам и агрегатам потрясающий. Даже корпус автомата почти не закрыт. Но краски на железе почти нет, а мастика положена абы как. Жгуты проводов едва укрыты изолентой. Сколько всё это протянет в наших зимах – никто не знает.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eqMZnQ9xUsp2iQXDKMrd7A=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема удобна и интуитивно понятна. Есть система кругового обзора, изображение с боковых камер лучше, чем с задней.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qymXvw1y81Z67pjm3g3FSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерный пластик – жесткий. ­Пригнано всё качественно, а сколько продержатся материалы – пока неясно. В жаркую погоду возможностей однозонного климат-контроля хватает.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5MzpqqUzXXG8Er9_jabSPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя стран с холодным климатом в списке официальных поставок нет, у Baleno есть обогрев сидений.</figcaption></figure> Салон простенький, но аккуратный. Жесткий пластик не гуляет при нажатии, а значит, на точках крепления особо не экономили и сверчки не должны проявиться. По крайней мере, на ранних пробегах.Эргономика сносная – руль регулируется по двум направлениям, сиденье удобное, хотя набивку хотелось бы пожестче. А еще к климат-контролю добавили обогрев сидений. Чего я точно не ожидал увидеть в хэтчбеке В‑класса, так это дефлекторов вентиляции для второго ряда. Как и проекционного дисплея.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YCKrQVxbHmuoayWT0YFLKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд по простору сравним с Rio или Солярисом. А вот верхние дефлекторы вентиляции – редкость для простых машин.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HH-igyREUvL9SXcWO80r8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник мал и вместит разве что пару больших чемоданов. Не забыли про крюки и освещение.
В подполье – узкая докатка. Толстая шумоизоляция – это уже ­«неуставная» доработка.</figcaption></figure>Но вот на роль семейной машины Baleno едва ли тянет. На втором ряду места заметно меньше, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/">Весте или Рапиде</a>, но с корейцами вроде Соляриса вполне сравнимо. А вот багажник мал: явно меньше 300 литров, хотя паспортные данные чуть более оптимистичны. Перевести коляску или велосипед будет весьма сложно. Увеличить пространство за счет уровня пола не выйдет – подполья, считай, нет – там только узкая докатка.<h4>ВСЕ ПО ДВА</h4>С двумя миллионами сегодня не разгуляешься. Кроме Baleno, новых хэтчбеков к нам почти не везут, но есть альтернативы среди седанов. Разумеется, это сплошь Китай. у нас продается давно и определенной <a href="https://www.zr.ru/content/news/943354-nazvany-samye-nadezhnye-kitajsk/">популярностью</a> пользуется. Базовая версия с мотором 1.5 и механической коробкой стоит 1,9 млн рублей. В такой машине есть простенькая медиасистема, тканевая обивка и кондиционер. Следующая версия Comfort (также с механикой) обойдется в 2 млн. А если хочется вариатор, то это уже максимальная комплектация Luxury за 2,15 млн рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOETxkOwujVJQAkgByU6VQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>JAC J7</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oniWS0m3uTPwsSwu-s_Ziw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetta VA3</figcaption></figure>Еще один китайский седан – Jetta VA3 . Цена – от 1,7 до 2 млн. Плюс в том, что в его основе хорошо известный нам седан Volkswagen Polo на платформе PQ25. У него такой же шестиступенчатый автомат Aisin. А бензиновый двигатель 1.5 мощностью 110 л. с. – из линейки ЕА211, отчасти унифицирован со знакомым нам мотором 1.6. С покупкой запасных частей и надежностью не должно быть проблем.Но по сравнению с Рапидом и Polo седан Jetta VA3 сильно упрощен. Материалы салона дешевле, сэкономили на регулировке руля по вылету. Между багажником и салоном стоит перегородка – разложить спинки второго ряда нельзя. И скверная шумоизоляция.<h2>А еще она танцует!</h2>Под капотом Suzuki бензиновый двигатель 1.5 мощностью 103 л. с. Атмосферник с чугунным блоком – хорошая новость! Еще и потому, что этот мотор ставят на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934352-s-ramoj-ili-net/">Jimny</a>, а значит купить расходники для регулярных ТО проще. Работает двигатель в паре с четырехступенчатой гидромеханикой Aisin, которая также ходит долго. Тем более на легком хэтчбеке.Конечно, ждать прыти от 103‑сильного мотора в сочетании с четырехступкой не приходится. Если сам двигатель с живым характером, то растянутые передачи автомата съедают весь его потенциал. Но когда снаряженная масса меньше тонны, полностью украсть его невозможно. Так что даже с такой связкой Suzuki Baleno не только весело разгоняется, но весьма рачителен к топливу. В среднем укладывается в 7 л/100 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-7T6wJXLIZ1BuzXpErW59Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Baleno воспринимается шустрым даже несмотря на неоднозначное поведение задней подвески. В целом баланс шасси смещен в сторону комфорта. Двигатель К15В объемом 1,5 литра знаком нам по Jimny. От него же перекочевала и маленькая аккумуляторная батарея.</figcaption></figure> Компактные хэтчи с небольшим задним свесом обычно бывают задорными и послушными в управлении. Но Baleno не тот случай – задняя подвеска работает так, что вызывает уход с курса.Отрадно, что плавность хода неплоха – сказывается ориентированность машины на страны третьего мира. Акустический комфорт машины в заводском исполнении мне не удалось оценить – автомобиль сразу обнесли дополнительным слоем шумоизоляции по всему кузову. Полагаю, что всё без откровений: и мотор хорошо слышно, и шины.<h2>Почему бы и нет</h2>Если вы ездите преимущественно один или с единственным пассажиром, то Suzuki Baleno наверняка понравится. Но если нужна еще и вместимость, то лучше поискать что-то другое.Конечно, у Baleno, ввезенного из Индии альтернативными путями, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/938285-parallelnyj-import-na-avtorynke/">нет заводской гарантии.</a> Но проверенные агрегаты дают надежду, что больших проблем возникнуть не должно. Если ищете небольшой, надежный и экономичный автомобиль – почему бы и нет? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aH-wiq_aso6nIIOk7RUi6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Suzuki Baleno</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 3995 / 1745 / 1470 / 2520 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 985 / 1430 кг </li><li>Объем багажника 355 л</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 11,6 с</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1460 см³; 76 кВт / 103 л.с. при 6000 об/мин; 138 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 4,4 л/100 км</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92-95 / 37 л</li><li>Трансмиссия передний привод; А4</li></ul>

Новый японский хэтчбек от 1 750 000 рублей: плюсы и минусы индийской сборки

Кульнев Александр

Suzuki Baleno. Цена в России от 1 750 000 ₽

Канунников Сергей

Гордость российского автопрома двадцать лет спустя: ретротест «За рулем»

Волга получила совершенно новую симпатичную светотехнику.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Livan – не из Ливана, как может показаться. А вот если у вас возникли ассоциации с некогда популярным у нас китайским Лифаном, вы не ошиблись. После банкротства компании ее выкупила Geely и поменяла одну букву в названии.Как это сказалось на качестве самих автомобилей, узнаем на примере кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945604-samyj-dostupnyj-(pozhaluj)-kit/">Livan X3 Pro</a>. С ценой 1,87 млн рублей он является одним из самых доступных – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942150-podorozhal-krossover-haval-joli/">Haval Jolion</a> c механикой на 20 тысяч дороже.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lEEwd7ak-JuFtnHaG8QJrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan X3 Pro. Цена в России от 1 879 000 ₽. Шасси Ливана, баланс которого смещен в сторону комфорта, оказалось на удивление неплохим.</figcaption></figure> <h2>Вопросы принадлежности</h2>Только называть Livan X3 Pro кроссовером, пусть и переднеприводным, я бы поостерегся. Дело не только в том, что привод лишь передний. Заявленный клиренс 185 мм – это до поддона картера, а в реальности под защитой я намерил чуть больше 15 сантиметров. У любого кросс-хэтча, да даже у обычной Гранты больше.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/JLR6zMwwNUw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Дорожный просвет – далеко не единственный пункт, в котором чувствуется преувеличение в характеристиках. В 400 литров объема багажника мне тоже не верится. Реальный объем скорее всего в полтора раза меньше. А если сложить спинки второго ряда, то образуется неприлично высокая ступенька.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fl9sZS-S4q8tRIGlRkKZog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду жить можно, но спинки расположены строго вертикально – это неудобно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yo9y6UuS2OL0dmg8VFq0-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, как уверяют официальные данные, вмещает 400 литров, но больше похоже, что это объем под крышу – багажник небольшой.</figcaption></figure>Впрочем, странно было бы ждать вместимости от машины длиной четыре метра. На втором ряду сесть можно, но высоким людям будет непросто. А вот на регулировке руля по вылету экономить не стоило – это начисто перекрывает достоинства неплохого сиденья водителя. А так приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или тянуться к рулю.Но сам интерьер удивил. Я не ждал увидеть такое разнообразие цветов в машине ценой до двух миллионов. Создатели окрасили часть панелей в темно-синий цвет, обшили искусственной замшей того же цвета подлокотники на дверях и добавили рыжих элементов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TWJDi6rwxwH_gthTzL-96w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговая приборная панель с монохромным дисплеем борткомпьютера удобна для чтения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AT2-bHUeR4NXfQGffjBMwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема работает неплохо, хотя обилием функций не отличается.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HFhYNaqeq6lPpjDFzQwJmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроля нет, только обычный отопитель и кондиционер. Всё управление отдано физическим клавишам.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7JMRzmaoz8h7mKilNCu5ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.</figcaption></figure> Намек на яркое шасси? Если хочется спортивных ноток, то нет – Livan X3 Pro совершенно про другое. Он просто едет. С мотором 1.5 мощностью 103 л. с. и вариатором (доступна только такая связка) машина неплохо набирает ход – без задора, но и овощем его не назвать.То же касается и ходовой части. Центр тяжести высок и крены прослеживаются явно. Но ничего критичного. При этом в подвеске чувствуется запас энергоемкости на плохих дорогах – качество, которое порой не встретить у «китайцев» вдвое дороже.Еще бы шумоизоляцию подтянуть. На любом покрытии постоянно сопровождает гул от арок и днища. А разгон я сильнее ощущаю ушами, нежели телом – кажется, что моторный отсек никак не изолирован. Звук работы двигателя напоминает журчание воды в пластиковом коллекторе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ynsatLM2Fuel3c8bw_8FBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надеюсь, что полуторалитровый атмосферник мощностью 103 л. с. не доставит владельцам особых хлопот. Официальных данных по динамике и расходу топлива нет.</figcaption></figure> <h4>ВТОРИЧНЫЙ ВЫБОР</h4>С бюджетом до двух миллионов можно найти интересный кросс-хэтч на вторичном рынке. Например, рестайлинговый Volvo V40 Cross Country 2018–2019 годов выпуска. Оптимальный вариант – переднеприводный V40 с турбомотором 1.5 (152 л. с.) и шестиступенчатым автоматом. Таких машин на рынке больше всего.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYcaRiwUOrIuuHT5lInjDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo V40 Cross Country</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6XVD4oQHde8-rBao05iLOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Subaru XV</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lLM-83-rlqLN676zCIsYrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia XCeed</figcaption></figure>Того же возраста будет и Subaru XV нынешнего поколения. Правда, в этом случае, скорее всего, будет полный привод. Оптимальное сочетание мотора и коробки – двухлитровый атмосферник (150 л. с.) с вариатором.Среди машин посвежее можно подыскать Kia XCeed. Большая часть машин на рынке – с турбомотором 1.4 (140 л. с.) и роботом. Правда, что-то говорить о долговечности этих агрегатов пока рано.<h2>Ожидание и реальность</h2>Честно скажу, садясь в Livan X3 Pro и помня о его цене, я ожидал провала. Но реальность оказалась приятнее. Конечно, по акустическому комфорту и по проработке рабочего места водителя это не лидер рынка. Но в остальном – вполне цельный автомобиль.Для многих главным недостатком станет то, что Livan просто слишком маленький и едва ли потянет на роль универсальной машины даже для небольшой семьи. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qc5_dZT_4OpEKgM4E6bDYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Livan X3 Pro</h4>Длина / ширина / высота / база 4005 / 1760 / 1575 /2480 ммСнаряженная / полная масса 1215 / 1590 кг Объем багажника 400 лДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 76 кВт/103 л.с. при 5600 об/мин; 142 Н·м при 4700 об/минТопливо / запас топлива АИ-92-95 / 45 лТрансмиссия передний привод; CVT

Новый кроссовер от 1 879 000 рублей — на чем сэкономили китайцы?

Интерьер разбавлен красками – часть пластика темно-синего цвета, есть оранжевые элементы. Для удобной посадки остро не хватает регулировки руля по вылету.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение