Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Тайны следствия

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

МУКИ ВЫБОРА МНОГОДЕТНОГО ПАПАШИ
 Жена уже сделала подарок мне и президенту: наша тройка пацанят разом перевыполнила демографическую задачу. Сейчас им почти три года – ребята серьезные. Про себя я уже решил: пора за руль. Но вот что купить: три одинаковые машинки или три разные? Более того: окупится ли вообще моя затея или нет? Затраты немалые.
 
 
 
 Умные психологи говорят, что с близнецами надо обращаться по-разному: и одевать каждого по-своему, и игрушки дарить разные. Что ж, это даже хорошо – не нужно думать, что выбрать: карт, квадроцикл или джип с милицейской мигалкой. Раньше были игры в казаки-разбойники, у моих будут «водители-гаишники». Но играть на деньги запрещу сразу – пусть осваивают грамоту и оформляют протокол! Все-таки дети юриста. А поскольку юристу разбираться в тонкостях электротяги тяжеловато, беру с собой в магазин коллегу-технаря, радиофизика по образованию. Тот обрадовался: он тоже сторонник реального, а не виртуального руля.
 Выбор огромный, хотя стран-поставщиков и немного. Детские электромобили представлены в основном испанской, итальянской и несколькими китайскими фирмами. Почем? Нет, на 20 тысяч рэ, да еще помноженное на три, я не готов, да и ни к чему это. Убежден: в игрушку надо играть, а не молиться на нее. Хорошо, что китайская экспансия помогает нам приобрести на ту же сумму аж четыре электромобильчика! А что это за коробочка? Радиоуправление для родителей? Очень хорошо, можно будет незаметно помогать «водителю». Жаль, конечно, что полный привод за такую сумму не купишь, только формулу 4х1. И аккумулятор шестивольтовый, с ним машинка быстрее 3,5 км/ч не поедет. Но это даже лучше – чтоб далеко не разъехались! Зато на чем китайцы не экономят, так это на световой и звуковой сигнализации! Ох, чувствую, весело нам будет в двухкомнатной квартире…
 
 ВСЕ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАЛ? 
 Деньги потрачены, машинки куплены. Теперь меня все жалеют – коллеги, соседи и даже начальники. Ехидно спрашивают, удается ли спастись на диване во время заезда по маршруту «кухня – коридор – спальня». И как моя жена умудряется спускать весь этот автопарк во двор, если в лифте больше одной штуки не помещается?
 
 
 
 Отвечаю всем сразу: да, тяжело. И тесно. Честно говоря, порой хочется сломать все эти мигалки и «крякалки». И все-таки моя точка зрения на правильные и неправильные игрушки не изменилась. Пацаны довольны, жена у меня – понятливая, а все остальное – ерунда. Кстати, напрасно я опасался слез и обид по поводу того, чья машинка лучше: похоже, что психологи правы. Ребята просто попробовали все по очереди, ни один не забраковали. Спорят только, кому взять полосатую палочку – она у нас одна на всех.
 А один продвинутый коллега глубокомысленно изрек, что, мол, игрушки придуманы взрослыми для того, чтобы дети не мешали им играть в собственные игры. Наверное, он прав, спорить не хочу. Только про себя пробормочу, что человек – это игрушка Бога. И поэтому надо жить, играя. Хотя стоимость игрушек для мужчины и мальчика всегда будет разной…
 Время летит быстро. Пройдут еще года три, и автопарк придется менять. Интересно, какая у него будет остаточная стоимость и будет ли вообще? Пожалуй, следующий приобрету «из Европы». А дальше… Дальше пусть уже они подарят что-нибудь папе. Кто знает, может быть, это тоже будет электромобиль!

Точка зрения. Играйте... за рулем!

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/28LhkVUFbFjU0ca9rVaGtg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/13011/71079.jpg" class=" imp-image-66364" />
 Да, Берлин – не Москва! Но представляю, какой кошмар творился бы на наших улицах, случись финальный матч футбольного первенства планеты не в немецкой, а в российской столице! Увы, организовать нормальное уличное движение наша ГАИ не способна. Для этого нужны знания и желание. Похоже, ничего этого у нынешнего руководства МВД нет!
 Недавнее обращение министра к сотрудникам ГАИ – лишнее тому подтверждение. Цитирование страшных цифр, порожденных в том числе бездарной организацией движения, сильно напоминает рапорт недавних времен об отдельных недостатках на фоне всеобщих достижений. И удобно ли министру упоминать про честь, доблесть и морально-этические нормы, когда во всей России не найти ни одного серьезного перекрестка, на котором навели бы истинный порядок!
 Мы отвыкли думать. Мы принимаем идиотские решения! Если хам едет по газону, нам проще заасфальтировать газон! Если водители не соблюдают правила – придумываем новые! А результат – как в футболе: не получается! Может быть, пришла пора позвать в ГАИ заморского наставника – своего Гуса Хиддинка?
 Впрочем, с футболом наши дела обстоят лучше – здесь, по крайней мере, известны фамилии конкретных исполнителей. Думаю, что организацией движения на берлинском перекрестке тоже занимался определенный автор. А вот на наших перекрестках правит анархия, жаждущая одного – урвать! Место в чужом ряду, мзду за «несоблюдение», деньги за размещение рекламного щита… Стоит ли удивляться, что тот же хаос царит и при оформлении протоколов после ДТП? И неужели не ясно, что тот, берлинский перекресток в итоге зарабатывает куда больше? Машины едут быстрее, аварий нет, а водители и пассажиры здоровы и спокойны, поскольку знают – их охраняет Закон.
 От ГАИ при ее нынешнем руководстве вряд ли можно ждать перемен – скорее мы пробьемся на очередной футбольный форум. Но в наших с вами силах начать менять ситуацию с другого конца! Тот, кто искренно хочет видеть на наших дорогах принятый в мире порядок, без трагедий и хамства, без страха и тревог за жизнь, просто обязан забыть о диких привычках обгонять справа, ездить «против течения» и не замечать включенный поворотник соседнего автомобиля. Давайте добровольно прекратим дурацкую борьбу за «место на перекрестке» – оставим состязания спортсменам. У них это получится лучше.
 «Помоги, а не вреди!» – вот, на мой взгляд, девиз каждого порядочного человека, каждого нормального водителя. Очень хочу, чтобы им руководствовались и сотрудники ГИБДД – давно пора пригласить для них заморского наставника!

Пригласите заморского наставника

Родился в Ульяновске, окончил автодорожный техникум по специальности автомеханик. Служил в армии водителем «ракетовоза». Женат. Воспитываю детей. После демобилизации работал и водителем, и заведующим гаражом, и главным механиком фирмы. В самые трудные годы, после известной перестройки, на своем КамАЗе изъездил всю страну. С любыми механизмами на ты – ремонт, настройка, регулировка. Из других увлечений – охота и рыбалка в самых экстремальных условиях, водномоторный, автоспорт. В настоящее время выполняю функции автомеханика команды Ульяновского авторемонтного завода по трофи-рейдам. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/20o8TtvDw9ebnJINJGMtqQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70689.jpg" class=" imp-image-66284" />
 Автору лучшего совета редакция вручает премию 5000 рублей, а компания «Апико-Авто» дарит автомобильный компрессор Air MAN HAWK. 
 Течь жидкостей из резиновых патрубков на автомобиле – увы, дело обычное. А борьба с утечками для многих превращается в головную боль: ставите хомут, затягиваете, а результат – отрицательный. По мере затяжки нагрузка на резину распределяется неравномерно, возле винтового зажима может появиться складка – отсюда и неплотность. А избежать этого можно. Поверхность патрубка, на которую ляжет хомут, слегка смазываю, например, «Литолом». Материал патрубков бензомаслостойкий, он практически не страдает. Смазка поверхностей помогает правильно поставить также многие прокладки – поддона, головки блока, крышек двигателя и коробки и т. д. Равномерная деформация повышает их надежность.
 От отдела эксплуатации. 
 Строго говоря, стойкость резиновых деталей к воздействию нефтепродуктов не всегда стопроцентная, поэтому в некоторых случаях лучше натирать патрубки графитом (например, мягким карандашом), который сыграет роль смазки.
 
 А. МЕЛЬНИЧЕНКО,Москва
 На «Волге», «Газели», УАЗе присоединить новую выпускную трубу к двигателю – совсем не просто. Хорошо, когда есть помощник. А если нет? В таком случае выручит багажный или хозяйственный резиновый жгут. Крючками цепляем его сверху, например, к доске, рейке, которую кладем поверх моторного отсека. Снизу охватываем трубу жгутом так, чтобы работать было удобно.
 От отдела эксплуатации. Прием простой, причем весьма полезный во многих ситуациях, связанных с монтажом крупных деталей. И не только на автомобиле… 
 
 Ю. ЗИМИН,Москва
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ii8OZMdHVPOdaelOxQ5c_Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70690.jpg" class=" imp-image-66283" />
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> «задвоил» 16-клапанный мотор – отказали два цилиндра. Сняв катушки зажигания, обнаружил на ребристых изоляторах свечей твердые «натеки», напоминавшие сильно обуглившуюся смазку. Они-то и шунтировали изоляторы. Откуда взялись – вопрос к ВАЗу. Очистил изоляторы ножом – и свечи заработали как ни в чем не бывало. Кстати, в случаях вроде моего катушки ни при чем – сразу покупать новые не советую. Стоят они немало.
 
 В. ШАХМАЕВ,Первоуральск Свердловской обл.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TKkS_KVNAAQmpuK7Mz1YvA" width="154" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70691.jpg" class=" imp-image-66286" />
 Известно, какие сложности случаются при замене нижней шаровой опоры «Жигулей», если шаровой палец вместе с гайкой начинает провертываться в ней. Чтобы этого избежать, лучше заранее на торце нового шарового пальца сделать ножовкой паз под отвертку (см. рис.).
 От отдела эксплуатации. Что помешало это сделать производителям шаровых опор – одна из российских загадок. Проблема известна более 30 лет!
 
 В. КУДРЯВЦЕВ,С.-Петербург
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4EJ2HYBOL_MpIMZtlgilHg" width="395" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70692.jpg" class=" imp-image-66285" />
 Редкая паяльная лампа не страдает негерметичностью пробки подкачивающего насоса. Я избавился от этого недуга просто. По центру штатной пробки насоса (см. рис.) просверлил отверстие под самодельный уплотнитель, который вырезал из автомобильной камеры вместе с вентилем и золотником. Последний надежно удерживает воздух, закачанный в бачок обыкновенным шинным насосом.
 От отдела эксплуатации. С течением времени резина вентиля наверняка разбухнет от контакта с бензином, но заменить эту деталь несложно – были бы старые камеры. Рациональней все же применить целиком металлический вентиль (от некоторых старых мотоциклов) с прокладкой из бензостойкой резины. 
 
 С. КОРОБКО,с. Ермак Омской обл.
 По мере износа тормозных дисков 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> на их периферии остаются неизношенные пояски, затрудняющие замену колодок. Я избавился от них так. Поддомкратив и зафиксировав автомобиль, снял передние колеса, завел мотор, поднял «подсосом» обороты и, включив передачу, спилил напильником пояски.
 От отдела эксплуатации. Напомним еще раз об опасности езды при изношенных тормозных дисках! Специалисты ВАЗа считают обязательной замену невентилируемого диска с толщиной рабочей части меньше 10,8 мм.
 
 А. ЗАСЛОНОВ,Дзержинск Нижегородской обл.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yBWBdaUEam7gZ1UeebFa_A" width="640" height="224" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/12982/70693.jpg" class=" imp-image-66287" />
 Бывает, что в карбюраторе «Солекс» топливный жиклер системы холостого хода не достает до седла, затрудняя регулировку. Причина – недостаточная длина резьбовой части электромагнитного клапана (см. рис.). Избавиться от этого можно, поставив между пояском жиклера и корпусом дистанционную шайбу либо удлинив резьбу (один виток на гладкой части, где диаметр 8 мм). В последнем случае толщину резинового уплотнительного кольца стоит уменьшить примерно до 3,5 мм.
 От отдела эксплуатации. Важно помнить, что попытка затянуть жиклер с чрезмерным усилием обычно заканчивается повреждением или самого жиклера, или, еще хуже, корпуса карбюратора.

Советы бывалых

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T1wXrMbAlWjU6FJXFR_kNA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/39/12857/70099.jpg" class=" imp-image-65695" />
 Интересно, как изменилась наша жизнь, если бы после очередного своего визита на Землю эти пришельцы оставили здесь на память неубиваемые и непотопляемые электронные табло? Представляете: стоит такое в центре Москвы и показывает истинную картину окружающей среды – от уровня запыленности до концентрации оксидов углерода или азота. И никакой начальник не в состоянии это табло выключить или «подправить» его показания…
 Случись такое, наша жизнь изменилась бы коренным образом! От вида запредельных цифр разбегутся иностранные инвесторы, переселится куда-нибудь правительство, рухнут цены на жилье в центре… Но только когда до всех дойдет, что бежать-то некуда – проклятые табло стоят повсюду! – тогда мы и бросимся наводить порядок в своем доме. Если успеем, конечно…
 Сегодня же играем в дурацкие игры. Каждый – в свою. К примеру, таможенники вдруг заявляют, что отныне определять экологическую пригодность ввозимых в страну автомобилей будут… по дате их выпуска! Не по наличию нейтрализатора и не по фактическим выбросам, а по паспорту – иначе просто не умеют! Причем игра продлится недолго – до 1 сентября: потом, надо полагать, придумают другую.
 У российских промышленников – своя игра, причем в паре с правительством. С чьего согласия нам продают дрянное топливо? Почему с таким скрипом автозаводы отказываются от карбюраторов? До каких пор можно экономить на экологии? Да нам уже не Евро II, а Евро V впору вводить – и не по чужой указке, а по своей доброй воле! Сделайте глубокий вдох – разве этого не достаточно?
 А что же потребитель? Дурные примеры заразительны: у него свои игры. Заменяет неисправные нейтрализаторы на «пустышки», «перешивает» программы в контроллерах, откладывает деньги на «ускоренное» прохождение техосмотра. И, заметьте, ни один наш кустарь-одиночка даже не пытается сделать свой автомобиль экологически чистым. Мощным и прожорливым – да, а вот экономичным и экологичным – нет.
 Неужели мы в самом деле ждем инопланетян, которые наглядно покажут, что «так жить нельзя»? Крохотный немецкий городок, упомянутый в одном из материалов этого номера, обзавелся таким табло без всякого потустороннего вмешательства – современные европейцы не желают жить на помойке и не ждут помощи с неба.
 Фантасты предугадали многое. И среди их прогнозов – жуткие города будущего – с мрачными катакомбами, платным воздухом и людьми-мутантами. Так вот – я не желаю, чтобы первыми жителями таких поселений стали наши дети! И уже не прошу, а требую от своего правительства: перестаньте загрязнять воздух моей страны! Прекратите играть в проблему – начните ее решать! Измеряйте, проверяйте, стройте – запрещайте! И поставьте, наконец, «инопланетные» табло хотя бы в нескольких крупных городах – любой россиянин скажет вам за это спасибо.
 И наши дети – тоже. Чистый воздух – это их будущее.

За их будущее!

Завтрак на броне

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E70dc65sx5kWFRUqNbf6zQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/12723/69208.jpg" class=" imp-image-64947" />
 Наше пожелание хозяевам покосившейся избы у дороги было искренним: унылая грань между центром и периферией надоела всем. Да и кому не хочется ездить на новеньком автомобиле – современном, экономичном и безопасном. Но более 70% наших сограждан даже не мечтают об этом: доходы не те. И здесь, на условной границе между центром и остальным отечеством, особенно ясно осознаешь, насколько России нужен поистине народный автомобиль – с запахом свежей краски и парой десятков километров на одометре. Рискну даже заранее пофантазировать о доступной цене на такое изделие автопрома – двести тысяч наших рублей. Как далеко мы сейчас от этой цели?
 В прошлом году в одной только Москве прирост новых автомобилей составил почти десять процентов. Аппетит регионов был вдвое скромнее, но общероссийские темпы так впечатлили производителей, что во всем мире заговорили о перспективности нашего рынка. И это – шаг вперед на общем фоне торможения постсоветского автопрома. Безнадежно устаревшую по современным европейским нормам «классику» ждет отставка, та же участь и у «Оки» – что взамен? Очередные вариации на тему «десятки» с пятизначными ценниками? Новое вазовское руководство пока что «познает мир»… Времени с его прихода прошло немного – никакие лицензии не куплены, но, похоже, что и ясных планов нет. Так чем же заменить ежегодные 260 000 «классики» и 60 000 «Оки»? Не случится ли, что вместо ВАЗа эту задачу решат другие фирмы. И уже решают!
 Во весь голос заговорили мировые производители, решившие развернуть в России массовое производство автомобилей. «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», имея в своем портфеле очередников на много месяцев вперед, объявили о расширении объемов выпуска «
 <a href="/auto/Renault/logan/">Логана</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокуса</a>». В ближайшее время в Московскую область приходит «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», под Питером, кроме строящейся «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойоты</a>», обоснуется еще и «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>». Китайцы облюбовали Елабугу для «
 <a href="/auto/Great%20Wall/">Грейт Уолл</a>» и Калининград для «
 <a href="/auto/Chery/">Чери</a>». Хочет сохранить свои лидерские позиции и «Дженерал моторс». И это – хорошо, потому что массовый приход иностранцев – важный шаг к новому доступному современному российскому автомобилю. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», например, уже четко обозначил свои намерения: привлекательная цена машины при максимальной локализации производства. Это – знаковое событие. Ведь в той же Америке дешевизна автомобилей объясняется только одним – бешеной конкуренцией! А снижение цены возможно только на реальной основе – увеличении объема производства, привлечении местной рабочей силы и организации массового производства современных комплектующих изделий. Это – серьезный удар по безработице: намерение лидеров мирового автопрома обосноваться в России обязательно повлечет за собой создание новых рабочих мест. Приходите, зарабатывайте, покупайте!
 Народный автомобиль – своими руками! И от нас с вами зависит, что и как быстро сделают эти руки – соберут ли современную машину или задушат почин на корню. Для меня приход в Россию крупнейших фирм типа «Фольксвагена» – важный этап на пути к народному автомобилю. Его перспектива уже не зависит от одного монополиста, каким в России до недавних пор был АВТОВАЗ. Доступный автомобиль хотят строить у нас все лучшие мировые производители. Они уже поняли, что после Москвы Россия только начинается.

Народный автомобиль – своими руками

[caption id="attachment_190573" align="aligncenter" width="150" caption="УАЗ-Патриот $15600 128 л.с. 150км/ч
 Форд Фокус $15440 100 л.с. 180 км/ч
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rUamtj-PIyHyDGFpXAaLHg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69794.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65569" />[/caption]Вот вы, например, замечали, сколько в городе машин повышенной проходимости? Именно настоящих вседорожников, «гелендевагенов» и «патрулей», «ленд-крузеров» и УАЗов? На их фоне уже можно потерять обычные легковые «форды» и «лады», «дэу» и «волги». Хозяин каждого автомобиля считает, что сделал абсолютно правильный выбор, а на самом деле… А на самом деле есть о чем поспорить!
 [caption id="attachment_190575" align="aligncenter" width="150" caption="Антон ЧУЙКИН
 Родился в 1970 году, в 1994-м закончил Московский автостроительный институт (ВТУЗ ЗИЛ) по специальности «Автомобили и тракторы». В редакции – с 1994 года, ныне заведующий отделом испытаний, науки и техники. Убежден, что вседорожник в городе "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V4ycoLOIIQAWBlIBsbK2RA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69796.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65568" />[/caption]А.Ч. Забили весь город своими «чемоданами»! И в левом ряду, и в среднем, и у тротуара – как ни посмотришь, всюду что-то большое, вседорожное. Ладно, что за вами ничего не видно, так вы ведь сколько места занимаете. И самим, я знаю, непросто – попробуй проехать в узкий двор! И сколько кругов ты нарезаешь вокруг редакции, чтобы приткнуть свой «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>»?
 И.Т. Конечно, не во всякую щель на таком слоне втиснешься. Зато зимой – красота. Загнал 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> с разбегу в сугроб и пусть себе стоит, а вы на своих комфортабельных, но приземистых легковушках извольте поискать место да еще попробуйте ничего не оторвать. Лопаткой помахать, небось, приходится?! Да и летом есть преимущества – можно залезть на любой бордюр.
 А.Ч. Ссылка на наш суровый климат и нерадивость коммунальных служб – весомый аргумент. Но зима, к счастью, все же кончается. И что теперь? Создаете лишнюю толкотню да еще жжете бензин ведрами! Я укладываюсь в 8–10 л/100 км, твой автомобиль потребляет раза в полтора больше. При этом мы с тобой едем по одной улице, стоим в одной пробке. Зачем же переплачивать?
 [caption id="attachment_190574" align="aligncenter" width="150" caption="Игорь ТВЕРДУНОВ
 Родился в 1968 году, в 1994-м закончил МВТУ им. Баумана по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Тогда же начал работать в ЗР – редактор, заведующий отделом испытаний, ныне ответственный секретарь. Искренне считает, что совершил"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/W2yMZqfFDdwi0ErYJ_QReg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69795.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65567" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6feg1-ePUyrIxZelGfgUhg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69798.jpg" class=" imp-image-65572" />
 И.Т. Расход топлива, конечно, существенный. Пересев на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, карман себе облегчил изрядно. Но считаю это разумной платой за универсальность. Тем более что во всем мире для большого вседорожника основной мотор – дизельный. Посмотри, даже на нашем рынке, несмотря на плохую солярку, почти все импортные «проходимцы» предлагаются с дизелями. И на тот же «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» обещают дизель устанавливать. Побыстрее бы, ждем-с! Вот тогда и померяемся расходами.
 А.Ч. В этой универсальности – и сила, и слабость вседорожников. У легковых машин проходимость во многих случаях достаточная – например, для сухой грунтовки. Распрощавшись с этой не очень нужной универсальной чертой, я экономлю и при покупке, и когда подходит время ТО (не столь трудоемкого по сравнению с вседорожником), и при ежедневной езде.
 И.Т. Экономия – дело хорошее, но что ты, Антон Витальевич, запоешь, когда в очередной раз соберешься дачу навестить? Мама, поди, ждать не станет, когда дороги просохнут – огородные дела промедления не терпят. Опять будешь машину выпрашивать? Ладно, в этом году птичек стрелять не поеду, гриппозные они, так что бери 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, пользуйся.
 А.Ч. Спасибо, одолжу непременно. Тем более что не в город на нем поеду, а в деревню, где ему самое и место! Там я прощаю вседорожнику все недостатки… правда, перед этим 200 асфальтированных километров его поругиваю. Согласись, за рулем большого высокого полноприводного автомобиля с зависимой подвеской устаешь больше, чем сидя в легковушке. Это уже работа, а не отдых за рулем и не удовольствие. Не зря к «уазику» всегда полагался водитель! 
 И.Т. Современный вседорожник уже не та помесь грузовика с трактором, что была двадцать лет назад. Сегодня такие машины оснащены всеми атрибутами «красивой» автомобильной жизни и управлять ими не намного сложнее, чем обычным седаном. Может, на больших скоростях 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> не столь послушен, как, скажем, «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», но это та же плата за универсальность. Да и Правила нужно соблюдать!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w1jnpHh2du7bOoMjRAtfIA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69801.jpg" class=" imp-image-65577" />
 [caption id="attachment_190579" align="aligncenter" width="150" caption="Хороший водитель + полный привод + пониженная передача + большой просвет + внедорожные шины
 Навыки… и риск водителя
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gao_1_FU9KXeV3lA6rYGmA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69800.jpg" class="size-thumbnail imp-image-65570" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lX6JFZwg3-vpqOhzfZvRhQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69803.jpg" class=" imp-image-65575" />
 Автомобиль не только средство передвижения, но и средство перевозки всего и вся. Я, например, могу усадить со всеми удобствами пятерых, и еще огромный багажник останется. А уж в грузопассажирском двухместном варианте перевезу чего хочешь. И не надо никаких прицепов, багажников на крышу, коробок на коленях. Конечно, кто кроме барсетки и зонтика отродясь ничего не возил, тот ни за что не поймет, зачем нужна вместительная машина. А тот, кому время от времени приходится нагружаться, мне позавидует. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OkJkGZzdZhnw6oEdJUsr_w" width="568" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69802.jpg" class=" imp-image-65576" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yx_9TQCGNCLBcub-exf1Cw" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/12834/69804.jpg" class=" imp-image-65574" />
 А.Ч. Именно – время от времени! А в 90 случаях из 100 хозяин большого вседорожника ездит один и возит воздух! Ну, можно тогда и автобус купить. Кстати, о пассажирах – мои в случае чего защищены подушками, а у «джипов» с пассивной безопасностью как обстоят дела? И еще – твой автомобиль в столкновении куда более опасен: раздавит «соперника» без всякой дискуссии! Я уж не говорю, что публика за рулем вседорожников, как бы это поделикатнее сказать, напористая…
 * * *
 Говорят, спор – дело бесконечное и бесполезное. Все равно каждый останется при своем. Мы тоже так думали, но в конце концов все же пришли к общему мнению.
 Конечно, вседорожник хорош своей универсальностью: он может проехать почти везде и перевезти почти все. Но когда большую часть времени он месит не грязь, а полирует асфальт, да еще и с одним водителем, начинаешь задумываться – не велика ли плата за универсальность: огромный расход топлива, дорогое обслуживание.
 Легковушка в городе, безусловно, предпочтительней: комфортная, экономичная, удобная. Но что делать ее владельцу, когда съехать с дороги необходимо или просто очень хочется? Да и шоссе с улицами у нас пока не ахти какие, ям и колдобин предостаточно.
 Так водитель «Патриота» задумался о том, что можно иметь машину поменьше и поэкономичней, но чтобы бездорожья не пугалась. Пусть не пройдет поперек борозды, но чтобы любой проселок осилила. И чтобы пообъемней обычного четырех-пятиместного седанчика.
 Апологет легковых автомобилей решил, что полный привод и увеличенный дорожный просвет ему бы тоже не помешали. Как и кузов типа универсал. Только безо всяких там мостов, рам, рессор и пяти литров под капотом.
 Кстати, вы замечали, что на дорогах появляется все больше «паркетников»?

UAZ Patriot vs Ford Focus II. ЧЕТЫРЕЖДЫ СКОЛЬКО?

КАДИЛЛАКИ, МАТИЗЫ И ФАЗАНЫ
 
 На какой машине удобнее ездить по современному городу? Вот-вот – на небольшой, юркой и экономичной, да еще к тому же и незаметной, чтоб другие горожане не сперли. Тогда почему же на улицах Москвы, Питера и Вышнего Волочка преобладают отнюдь не "смарты" или "матизы"? Потому что виноваты… петухи!
 Есть такой петух – фазан-аргус. Хоть он по паспорту и фазан, но по сути – все равно петух, причем очень красивый. Правда, летать ни хрена не может: крылья такие длинные, что мешаются. Да и бегает он, поэтому, тоже не ахти – если кто из хищников любит курятину, то проблем с ланчем не будет. Однако же потомство оставляет именно тот придурок, у кого длиннее… да нет, перья: самцы аргусов соперничают друг с другом только по части размеров крыльев! Борьба сородичей за "крутизну" заслонила собой здравый смысл и завела эволюцию в тупик…
 В общем, засилье на наших улицах и улочках многолитровых и многометровых "бээмвэшек" и "мерсов" вполне оправдано – найдены генетические причины. А у того же " 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>" шансов на выживание и размножение в городской среде ой как немного: крылом не вышел!
 КАК МЫ ЕЗДИМ?
 
 
 
 Если сегодня у вас на улице закрыли булочную или бакалею, то завтра на том же месте откроют либо ювелирный, либо аптеку. Потому что мы – частично обеспеченные и поголовно больные: на культуру нас уже не хватает, а вот на неврозы, телевизоры с "аншлагом" и непонятную агрессивность – запросто…
 Виноват в этом… Нет, кощунствовать не будем, хотя именно Всевышний заложил в кровь всех божьих тварей, начиная чуть ли не с трилобитов, врожденную агрессивность – а мы всего лишь благополучно ее унаследовали. Хуже того – эта агрессивность постоянно ищет выход наружу… Скажем, две милые рыбки могут прекрасно существовать друг с другом в престижном аквариуме с евроремонтом лишь тогда, когда неподалеку плавает хотя бы еще одна – вся из себя вредная и противная! Иными словами, периодические скандалы с чужаками из "другого района" укрепляют коллектив, но стоит соседям покинуть акваторию совсем, как в доме начинается разлад, хоть святых выноси.
 Знакомо? А как же! Стоило тому же Наполеону сдуру переправиться через Неман, как наши помещики тут же поладили с крепостными и сообща огрели супостата дубиной народной войны. Но как только вояку отправили на Эльбу, а мы вошли в Париж, так наши троекуровы опять сцепились с нашими же дубровскими, а будущие декабристы стали приглядываться к Сенатской площади… Агрессия потеряла из виду старую мишень, но обязательно найдет новую!
 Вернемся, однако же, в привычную стихию – на дорогу. Мы чуть ли не машинально мигаем фарами встречным автомобилистам, предупреждая о мокнущих в кустах гаишниках – вот они, противники! – но, миновав засаду, тут же меняем ориентацию и начинаем войну с теми, кого еще мгновение назад пытались спасти от заслуженного, в общем-то, штрафа… Подрезать зазевавшегося перед носом "чайника", объехать по правой (а то и по левой!) обочине очередь к шлагбауму, тормознуть перед носом у того, кто не уступил тебе дорогу, "слепануть" встречного мощным ксеноном – подобных "боевых" приемов довольно много. А если и дорога пустая, и гаишников не видать, то накопленная агрессивность будет искать другую цель. Макаки в этих случаях ломают ветки, птицы клюют землю, а люди – друг друга… Те, кто подолгу работал в замкнутых коллективах, прекрасно это знают – поэтому достанется, скорее всего, пассажирам…
 А ежели нет ни машины, ни пассажиров? Тогда найдем что-нибудь другое…
 КАК МЫ УСПОКАИВАЕМСЯ?
 
 
 
 Загаженные подземные переходы и изрисованные непристойностями стены гаражей. Перевернутые урны и растерзанные сиденья в поездах метро. Выбитые стекла наземных павильонов и пропоротые шины автомобилей. Все это – результат агрессии, переадресованной царями природы различным неодушевленным предметам. Клевать земной шар, подобно все тому же петуху – не царское дело, а появления в общественных местах пресловутых резиновых чучел наших великих "рукамиводителей" мы, похоже, никогда не дождемся.
 ИЗБЕЖАТЬ ПОЕДИНКА ИЛИ ЧЕГО МЫ НЕ УМЕЕМ?
 
 
 
 Короче, Король был прав – во всем виноваты предки. Но…
 Но, в отличие от нас, те предки, которые совсем-совсем далекие, умели и умеют договариваться с себе подобными без мордобоя. Мудрые гены шепчут – тот, кто кажется большим, тот и сильнее на самом деле. Встать на задние лапы, скорчить страшную рожу, изменить окраску, распушить перья или хвост, проорать или прошипеть что-то эдакое – это всегда пожалуйста, а вот кровь проливать из-за ерунды – что мы, люди что ли? 
 Говорят, есть такая лягушка – Пипа Суринамская, так вот она умеет надуться так, что парк Юрского периода в страхе разбежится. Это мы успешно унаследовали – например, в к/ф "Цирк" нехорошему американцу надували воздухом фрак, дабы тот казался солиднее. А на Востоке любой уважающий себя бай уже сам по себе был толстым. Что касается большинства неуверенных в себе вождей, то они просто физически не могут передвигаться по улицам вне огромных лимузинов размером со слона. 
 Бывали, конечно, и исключения. Помнится, лет сорок назад кубинец Фидель самолично встречал нашего Косыгина чуть ли не на "газике"… А 30 лет назад без пяти минут президент Франции мсье Жискар д'Эстен приезжал приносить присягу на скромной малолитражке, причем опять-таки сам сидел за рулем. Да и по Кэмп-Дэвиду гостей катают явно не на членовозах. Но в целом подпрограмма ошеломления соперника своим внешним видом действует у нас вполне успешно.
 Действительно, что мы там перечисляли – изменить окраску, встать на задние лапы… Не для того ли средний владелец "самары" считает своим долгом затонировать стекла и напихать проставок под задние амортизаторы, дабы как можно выше задрать ее зад? Макак может схватить пустую канистру и начать лупить по ней что есть мочи – мы предпочитаем сирены, квакалки и прочую кричащую муру. У петухов огромную роль играет размер гребешка – зоологи говорят, что если самому бездарному и забитому кочету присобачить на голову огромный гребень, то его быстро зауважают (не для того ли скандинавские воины – разные там Зигмунды – носили жутко неудобные, но симпатичные высоченные шлемы?) А современный "хомо сапиенс" вместо петушиного гребешка ставит на крышу "цветомузыку" из "мигалок" или украшает макушку задрипанной "Нивы" люстрой из китайских фар… 
 Однако с какого-то момента ссылки на предков становятся неуместными. Конечно, по нашим меркам все они безмозглые, но заметьте: физической схватке с себе подобными предки предпочитают схватку психологическую! Те же медведи могут долго "выкаблучиваться" друг перед другом, стоя на задних лапах, скрипя зубами и матеря друг друга на своем медвежьем диалекте, но в итоге один из них просто "плюнет" и уйдет, а второй тут же успокоится. А вот человек, к сожалению, в своем натуральном облике явно слаб, а потому любит демонстрировать силу, предпочитая контактные действия бесконтактным – даже среди своих. Ну, а если кто-то разделит людей на группы "своих и чужих" – даже не на этнические, а всего лишь на болельщиков "Интера" и "Ювентуса" – то почему-то никакие инстинктивные запреты из подсознания уже не всплывают.
 Кстати, об итальянских тиффози, да и не только о болельщиках. Недавно один из местных судов принял судьбоносное решение, официально разрешающее итальянцам материться за рулем! Трудно сказать, думали ли судьи о высвобождении накопившейся агрессивности, но согласно их вердикту подобного рода словечки всего лишь "усиливают мысль"… А потому почтенный дон, облаянный из окна соседнего авто другим доном, ушел из суда ни с чем. Видимо, если в человеке все прекрасно, то это – не наш человек…
 О СВИНЬЯХ
 
 
 
 Предвижу ехидную ухмылку многих уроженцев ближнего и дальнего зарубежья – мол, знаем мы ваших далеких предков! Грязные, щетинистые и хрюкают… 
 Думаете, буду оправдываться? Напротив, соглашусь – найдено прекрасное оправдание всероссийскому свинарнику на улицах, в московских двориках и в придорожных кустиках. Однако же хотелось бы заметить, что очень часто те же супервоспитанные немцы и архигалантные французы уже через неделю после прибытия в Шереметьево-2 запросто начинают швырять мимо урны окурки и ставить автомобили под запрещающими знаками, потому что осознают: в России им за это НИЧЕГО НЕ БУДЕТ… Иными словами, культура поведения во многом обусловлена не наличием свиноподобных существ в генеалогическом древе, а элементарным страхом перед неотвратимым наказанием. И именно поэтому, а вовсе не из-за голубых кровей и белых костей, в ганноверах и марселях гораздо выгоднее и удобнее держаться в рамках приличий, нежели выпускать наружу свое второе "я". Отсюда еще один печальный вывод: до тех пор, пока сумма штрафа за любое нарушение закона не возрастет в России до астрономических величин, а наказание не станет неизбежным для макака любого статуса – в папахе, кепке или кимоно, в нашей стае будет свинарник. 
 Так кто там против Дарвина? Ваши аргументы?!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="64933"></div>

Планета обезьян

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Q7CyvLoHLBkvubzUIXo2FA" width="467" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/12593/68281.jpg" class=" imp-image-64241" />
 Зима и лето, Москва и Подмосковье, известный бренд и не очень – во всех случаях предсказать результат очередной заправки практически невозможно! В современном мире мы чуть не единственные, кто в огромных количествах, по старинным нормативам продолжает выпускать дизтопливо с совершенно неприемлемым для густонаселенных городов содержанием серы и прочих вредностей. При этом производители не нарушают требований государственного стандарта! А изделия нашего автопрома, к примеру КамАЗы, легко глотают то, чем травятся легковые и грузовые «вольво» и «мерседесы», оснащенные современными катализаторами.
 Отечественная «всеядность» жестоко компенсируется убийственными выбросами в атмосферу – мы знаем, каково дышится рядом с тем же КамАЗом в дорожных пробках. И не только водителям с пассажирами, но и жителям близлежащих домов. Когда-то мы вынужденно приговорили себя к этой казни через медленное отравление, успокаиваясь тем, что это, дескать, не так обидно, как повышенная стоимость одного километра пробега.
 Думая о будущем своих детей, западный мир хорошо поработал над моторной техникой и топливом, которое она потребляет. А если, например, какому-то трудолюбивому фермеру не хватает денег на заправку, государство ему помогает. Мы же в это время в одном месте клепаем отравляющие все вокруг грузовики, не нуждающиеся в хорошем топливе, а в другом – делаем эту самую отраву, переварить которую может только транспорт прошлого столетия. И те, и другие работают в поте лица и вполне довольны друг другом: ядовитый симбиоз вполне самодостаточен. Запишется в эту компанию владелец новенькой дизельной иномарки – глядишь, попал на внеплановую замену дизельной «экзотики». Тут уж на все сто подойдет поговорка «Что русскому хорошо, то для иностранца – смерть»…
 И вот сижу я у себя в кабинете и… отговариваю своего друга покупать дизельную «Шкоду» или «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Хотя знаю – влюбился он в них по моим же рассказам. Мечтает о них – но… не покупает. А зарубежные производители автомобилей хотят завалить нашу страну такими автомобилями. Хотят и… не заваливают. А наши нефтехимики уверяют, что могут хоть завтра начать вырабатывать дизтопливо самого современного уровня. И… вырабатывают то, что мы привычно называем соляркой. Нет, пора вырваться из этого заколдованного круга…
 Выхожу на улицу и вновь окунаюсь в серный угарный дым от бетономешалки… И, представьте себе, испытываю оптимизм, поскольку понимаю: терпеть осталось недолго. Потому что знаю: и кабинет министров уже тревожит запах серы! С июля этого года вводится новый общероссийский ГОСТ – «Топливо дизельное Евро»! И хотя прежних нормативов он не отменяет, это – уже шаг к прогрессу.

И кабинет министров

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="945509"
align="right"]У появившегося у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935818-400-sil-na-dvoikh-test-bolshi/">в начале 2020 года GS8</a> был свой шарм: вальяжный характер на манер американских машин, олдскульное обилие кнопок, хорошее соотношение цены и размера автомобиля.Однако популярным кроссовер у нас так и не стал.У модели второй генерации шансов больше, ведь она стала больше, мощнее, красивее... И даже немного подешевела.<h2>Больше </h2>«Восьмерка» прибавила в длину 144 мм, по колесной базе – 120 мм. Машина практически перебралась в следующий класс. Даже при беглом знакомстве заметно, что стало просторнее на втором и третьем рядах сидений. Масса при этом выросла незначительно - примерно на 100 кг (около 5%). Дизайн стал современнее из-за появления острых граней, которых у предшественника не было. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Богаче </h2>[readmore ids="945303"
align="right"]Переднеприводных GS8 на нашем рынке больше не будет, только со всеми ведущими колесами. С нужными в России обогревами (передние сиденья, руль, лобовое стекло) всё было неплохо и у предшественника, а теперь греется и задний диван. LED-фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/520862-sistemy_adaptivnogo_osveshhenija_igra_sveta/">сделали адаптивными</a>. Появилась цифровая комбинация приборов, дисплей медиасистемы вырос до 14,6 дюйма, поставили проекционный дисплей.В дорогих версиях третий ряд сидений помогает складывать и поднимать электропривод. А еще в GS8 крутое кресло водителя с полезной (особенно для китайских машин) регулировкой подушки по длине. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tFjdO_sL-k3NzfImi9MpBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</figcaption></figure> <h2>Мощнее </h2>Турбомотор 2.0 выдает 248 вместо 190 л.с. Как и на первом поколении, его дефорсировали для России ради налоговой выгоды. GAC GS8 по размерам и мощности встал на одну ступень с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933817-exeed-vx-protiv-nissan-pathfin/">Exeed VX</a>. В автомате Aisin стало восемь передач вместо шести. Теперь двигатель сможет поддерживать более низкие обороты на высоких скоростях, что безусловно снизит расход топлив.И это классическая гидромеханическая коробка, тогда как большинство «китайцев» оснащают преселективными роботами. <h2>Привлекательнее </h2>Чуть ли не первый случай для китайского автопрома: между первым и вторым поколениями GS8 явно прослеживается преемственность стиля. Схожим образом у двух кроссоверов оформлены фары с четырьмя выстроенными в квадрат линзами, вертикальные задние фонари из двух световых блоков, хромированные вставки в переднем бампере и под задними боковыми окнами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yywYym16s7bVT0duvshWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</figcaption></figure> <h2>Дешевле</h2>[readmore ids="945426"
align="right"]Формально GAC GS8 даже немного подешевел. У предшественника самая доступная версия с полным приводом стоила 3,59 млн рублей. Новичок же стартует с 3,5 млн рублей.Самая дорогая из четырех доступных комплектаций стоит 4,1 млн рублей. Changan CS95 близок по габаритам (4949 мм), но слабее (220 л.с.) и хуже оснащен, а стоит 4,05 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> заметно компактнее (4722 мм), слабее (197 л.с.), и за него просят 4,02-4,32 млн. Та же ситуация с Exeed TXL (4780 мм и 197 л.с.), только он еще дороже (4,65 млн). Exeed VX ближе всех по параметрам (4970 мм и 249 л.с.), однако его минимальный прайс — 5,28 млн рублей. Однако первые пришедшие GAC GS8 дилеры планируют продать с накруткой в миллион рублей. И если так случится, то расклад окажется совсем иным. <ul><li>4 кроссовера на замену «китайцам» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940431-4-novykh-krossovera-po-dostupno/">тут</a>.</li></ul>

Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Среди марок, выбираемых сердцем, Alfa Romeo – в числе лидеров. Даже если это универсальный кроссовер Stelvio. Правда, наш Stelvio не простой, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944371-alfa-romeo-stelvio-s-motorom-ferrari-test-i-video/">злой версии Quadrifoglio</a>.Это означает, что под его капотом бьется сердце из Маранелло – 6-цилиндровая версия двигателя Ferrari F154 V8 мощностью 510 сил! Трехлетняя машина из Германии с пробегом 30 тысяч км под ключ обошлась почти в 7 млн рублей – за эти деньги можно купить, например, «параллельный» Land Cruiser Prado.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ngPTq_MTjAw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большое сердце</h2>Интерьер Stelvio лаконичен и прост, но в то же время элегантен. Как итальянская мужская рубашка, он не пестрит деталями, зато идеально ложится по фигуре. Даже не успев пристегнуться, понимаю – никуда из этого кресла я не денусь.«Ядерная» кнопка запуска двигателя традиционно для Альф последних лет расположилась на руле. Даже в обычном режиме пробуждение зверя из Маранелло ощущается везде. А в режиме Race чакры выпускной системы открываются, и V6 дышит полной ­грудью. В это мгновение находящиеся рядом автомобили теряют мощность – весь окружающий воздух Stelvio забирает себе. Не знаю, действительно ли 500‑сильный кроссовер выезжает из четырех секунд при наборе первых 100 км/ч – времени на поездку на полигон у нас не было.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ovm6lrbxhKJlKObSWsljQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</figcaption></figure> Даже если это не так, мне плевать. Ибо каждое ускорение неистово вжимает в кресло под сочный саундтрек с характерным отстрелом выпускной системы.Но если двигатель остается безумным во всех режимах, то остальные системы Альфы сильно меняют свой характер в зависимости от того, как повернута шайба переключения режимов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bhkB8vvdZAK7791m0ctqXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0FMTAj1wQQzI7N4krZMzcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mXopXI-12Gs0Z66Hmi-Xsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</figcaption></figure> И под остальными я подразумеваю все! Руль тяжелеет, а керамические тормоза встают колом при малейшем касании педали. Подвеска зажимается – в «гоночном» режиме как будто даже ход уменьшается.Но Alfa Romeo не превращается в единый организм. При резких маневрах ей всё же не хватает той цельности, что есть у таких одноклассников, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/">Porsche Macan</a> или BMW X4 M. Но именно в этом и есть очарование – Stelvio не точный механизм, а скорее живой организм.<h2>Чувство прекрасного</h2>Парадокс, что совершенство кроссовера именно в его несовершенстве. Да, есть огрехи. Но за столь яркий характер можно простить всё. Эта машина отлично подойдет людям с тонкой душевной организацией и внешним долгом ­Либерии в «лопатнике». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HuGcH2lFR36t39fDu5OIJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JzUk3fUb64JimaD02od7HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vmOhCyo29HOi5EJRHJvFVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4687/1903/1671/2818 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1905/2300 кг </li><li>Максимальная скорость 283 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2891 см³; 375 кВт/510 л.с. при 6500 об/мин; 600 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 11,7/7,5/9,0 л/100 км</li><li>Топливо/запас топлива АИ-100/64 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Благодарим Автодом Внуково за предоставленный автомобиль.<ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>

Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы

Конин Дмитрий

Alfa Romeo Stelvio

Редькина Елена

Полный привод, 7 мест, 248 л.с.: новый GAC GS8 на тестах «За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

На схлопнувшемся российском рынке официально продающихся пикапов осталось только три: УАЗ Пикап (хотя в свободной продаже его практически нет) и пара моделей Great Wall. Причем у «китайцев» дела идут неплохо. За весь прошлый год продана 1641 машина, за четыре месяца этого – уже 1981. В этом свете выход модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/942559-nastoyashchij-kingkong-v-rossii-n/">Poer KingKong</a> – событие важное. Она пришла на смену Wingle 7, а просто Poer остался в роли флагмана.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Qyda7fe1VKp1ZNuYrSA8CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer KingKong</figcaption></figure> <h2>Влияние Запада</h2>Название не лукавит, это настоящий Кинг-Конг. Длина 5641 мм, база 3410 мм  – как у полноразмерных американских пикапов! Длина грузовой платформы – 1820 мм. Знакомые Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok проигрывают по этому параметру до 300 мм. Второе откровение – техника. Раму для утилитарного пикапа взяли от внедорожников Tank. Разумеется, удлинив, потому что среди них таких исполинов пока не водится.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Wqvm_LcWGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> И под капотом бензиновая «шестерка» с двойным наддувом от старших моделей Tank? Нет, для нее в линейке Great Wall есть пикапы покрупнее. Конгу положены только рядные «четверки». Именно так, во множественном числе. При своей любви к бензиновым моторам китайцы не смогли оставить без выбора даже грузовичок.В итоге наш покупатель получил выбор из двух двигателей 2.0 турбо: 150‑сильного дизеля и бензинового мотора мощностью 190 «лошадей». Автоматической коробки передач нет, это привилегия более дорогого пикапа Great Wall Poer. Поэтому – только 6‑ступенчатая механика. Что интересно, передаточные числа ступеней со второй по шестую одинаковые для обоих моторов. Отличаются первые передачи и главные пары. Дизельный пикап не диковинка, поэтому для тест-драйва я выбрал бензиновую версию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZabTn76mfit2uA8XAb1fag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка – без стрелок и циферблатов. Но и не полноценно цифровая, с единым дисплеем. Тут небольшой центральный экранчик, два окошка для индикации скорости и оборотов и россыпь контрольных ламп.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RbJ5kNBu6caYmfJIOMUqAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандарты теперь таковы, что в утилитарном пикапе не удивляют цифровая приборка и камеры кругового обзора с крутой картинкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9P9EbcMIOp6MENTFBHj17A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев сидений внедряли специально для России. Чтобы не портить сложившийся облик салона, включается он только через меню медиасистемы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9MmvXAmlXE51P_4OIDv_iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для обогрева руля нашлось место под физическую клавишу на самой баранке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rx2KpzAHbn7VdnjVHIoAOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В блоке климат-контроля нашлось место клавишам управления полным приводом, аварийкой и подсветкой кузова.</figcaption></figure><h2>Легок на подъем</h2>Пустая машина легко трогается со второй передачи даже в некрутой подъем. Двигатель охотно вытягивает на любой передаче с 1600 об/мин.На трассе KingKong незаметно уходит за 110 км/ч. Подозреваю, что и с полной нагрузкой под тонну он сможет выдать паспортную максималку. Заявленная динамика в 14,5 секунды до сотни выглядит уныло, а в жизни пикап весьма шустр.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bj6H5aOk9fvhlUtYjwvV9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья незатейливые. Спинка плоская, без возможности отрегулировать поясничный упор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/R2GuzG5B-QswXgmpPIcVgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно и удобно. Спинка не самая вертикальная (видел в пикапах варианты похуже). Между ней и задней стенкой места нет. А вот под подушкой есть пара ниш для мелких вещей.</figcaption></figure>Расплачиваться будете на заправках. Мою поездку можно считать смешанным циклом, и по его итогу маршрутный компьютер показал 13,5 л/100 км. А что вы хотели от таких размеров и массы? Дизель окажется заметно экономичнее. Даже с учетом того, что литр АИ‑92 (он допустим для постоянного использования) сейчас стоит на 10 рублей дешевле солярки, бензиновая версия всё равно окажется дороже в перерасчете расходов на 100 км пробега.На ходу ассоциация с американскими машинами усиливается. KingKong невозмутимо перемалывает все неровности, а когда их нет – вальяжно покачивает пассажиров. Никакого «козления» при пустом кузове нет и в помине. Полный эффект езды на обычной легковушке! Вот только машина точно не для города: и длина неподходящая, и коробка передач.<h4>ДЕЛА СЕРДЕЧНЫЕ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ngGyBaUqaWWlk6bqG03LSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Бензиновые турбомоторы объемом два литра в российской гамме концерна Great Wall имеют Haval Dargo (192 л. с.), Н9 (218 л. с.) и F7/F7x (190 л. с.). С последним и совпадает двигатель пикапа Poer KingKong. Это агрегат с индексом GW4C20. Правда, при одинаковой мощности есть расхождения по крутящему моменту. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7</a> располагает 340 Н·м при 2000–3200 об/мин, пикап – 360 Н·м при 1800–3600 об/мин.Дизель мощностью 150 л. с. с обозначением GW4D20 знаком также по обычному Поэру. Но и тут разные характеристики. У новичка 400 Н·м доступны при 1400–2600 об/мин, тогда как у флагманской модели тот же момент зажат между 1500 и 2500 об/мин.<h2>Под грузом</h2>Поездил я и с грузом – примерно полтонны в кузове, что равно половине паспортной грузоподъемности. Отправился на легкое бездорожье.Включаешь пониженный ряд – и как будто кузов снова оказался пустым. В 60‑процентный подъем пикап заезжает без напряга.. Ассистент поддержания скорости на спуске не нужен. Включил ту же первую, отпустил все педали – и контролируй траекторию рулем.Я долго искал кнопку блокировки заднего дифференциала. Не нашел! Оказалось, что здесь стоит самоблок. Нетипичное решение для пикапов и родственных им рамных внедорожников, где функция чаще всего отдана в ведение водителя. Подозреваю, что некоторым такой вариант придется не по вкусу – самоблок не позволяет подстраховаться заранее, и риск где-нибудь закопаться возрастает.На бездорожье важно помнить об огромной колесной базе. Угол рампы всего 16 градусов: посадить Конга на переломе легко. Да и задний свес маленьким не назовешь. А клиренс для такого автомобиля минимально достаточный – 200 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hTTGQskmBC35fIci1LHsHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода обработан защитным покрытием. Дуга – тоже стандартное оборудование. В третий стоп-сигнал встроены два плафона подсветки кузова. Борт в откинутом положении выдерживает до 300 кг, так что его можно полноценно нагружать, если вдруг не хватит длины платформы.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Цены на не зависят от типа двигателя. Комплектаций две. «База» за 2,8 млн рублей предполагает тканевый салон, две подушки безопасности, ручной кондиционер, некрашеные ручки и корпуса зеркал, обогрев передних сидений и зоны покоя дворников, медиасистему с экраном на 10,3 дюйма, камерой заднего вида, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.Доплатите 200 тысяч – получите отделку сидений экокожей, электронный ручник, обогрев руля, россыпь USB-портов и розетку на 220 В, климат-контроль, шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, систему кругового обзора. Кнопочным запуском двигателя, LED-фарами и ассистентами водителя машину решили не усложнять.Очень дорого, если смотреть в собственный карман. И адекватно, если оглянуться на другие машины. За те же деньги продается, например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942310-geely-atlas-pro-i-chery-tiggo-7-pro-max-test/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> – лучше оснащенный, но компактный. А если хочется автоматическую коробку на пикапе, то за Great Wall Poer в двухпедальном исполнении нужно отдать как минимум 3,6 млн рублей.KingKong сейчас сродни УАЗу: столько машины за те же деньги больше не предлагает никто. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5EvEI9UN5W9HbAd7DuXBQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полтонны груза машина не замечает. Традиционные такелажные петли (выдерживают до 100 кг) дополнены шестью петлями по наружной стороне бортов. И хотя говорилось, что их основная задача – фиксировать тент, нагрузку они держат огромную – до 150 кг.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5641 / 1880 / 1815 / 3410 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1820 / 1500 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2060 / 3035 (2090 / 3065)* кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л. с. при 4000 об/мин; 360 Н·м при 1800 об/мин (дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 110 кВт/150 л. с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 14,5 (19,2) с</li><li>Максимальная скорость 165 (160) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95/80 л (ДТ / 78 л)</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 11,7 (9,4) л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>* В скобках – отличающиеся данные для дизельной версии. <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Самый дешевый пикап из Китая на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Great Wall Poer KingKong

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Livan X3 Pro — первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение