Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Благодаря огромным колесам биг-фут может преодолевать болота, рыхлый снег, зыбучие пески и даже плавать. Кроме того, шины оказывают очень малое давление на грунт и не повреждают его. 
 Основные потребители таких машин – нефтяники, геологи, газовики, военные, работающие в районах Крайнего Севера. 
 
 Автомобиль, о котором мы расскажем, сделан ульяновской тюнинговой фирмой «ВИСА» на базе УАЗ-3962. Доработки определялись пожеланиями и финансовыми возможностями заказчика. Он экономил, поэтому на машине нет второй лебедки, кондиционера и прочих излишеств – она заточена прежде всего на всепролазность. 
 
 Двигатель, КП и раздаточная коробка родные. Основные работы велись с ходовой частью. Кузов установили на специально изготовленную усиленную раму, особые крепления кузова и рессор позволили довести общий лифтинг кузова и подвески до 300 мм. В картеры «гражданских» мостов впрессовали удлиненные «чулки» от редукторных мостов, заменили главные пары, установили самоблокирующиеся дифференциалы. В результате колея увеличилась до 2300 мм, передаточное число мостов доведено до 12,8. 
 
 Ходы подвесок здесь даже меньше, чем на стандартном УАЗе, но благодаря мягкости огромных (высота – 1300 мм, ширина – 600 мм) колес обеспечивается отличная проходимость. Рабочий диапазон давления воздуха в шинах – 0,08– 0,5 кПа. Покрышки смонтированы на специальных дисках с бэдлоками – края покрышек не заправлены внутрь дисков, а прижаты снаружи кольцами на болтах; такая конструкция исключает саморазбортовку.
 
 Чтобы легко было ворочать эти колесища, установили ГУР. Список прочих доработок невелик: лебедка Winch 9000 (спереди), дополнительная шумоизоляция кузова, обшивка пола в салоне алюминиевым профнастилом, большой люк, врезанный в крышу.

Биг-«буханка»

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Недавно в ЗР была статья, посвященная крупнейшим акционерам ведущих отечественных компаний. Намерен ли журнал публиковать подобные исследования о зарубежных фирмах? СЕРГЕЙ
 Дело в том, что в большинстве иностранных компаний акции «размыты» между многочисленными мелкими акционерами, поэтому зачастую вопрос, кто владеет, к примеру, GM или «Тойотой», задавать бессмысленно. Да и вообще, нашим читателям больше интересно то, что происходит в России. Но тема любопытная.
 Каков средний ресурс «десяток»? У меня -2003, апрель, пробег 100 тыс. (из них по трассе - 80%), так машина просто начала сыпаться! На кузове под уплотнением ветрового стекла - ржавчина, изоляция проводов вся потрескалась и т.д. Неужели пора на покой? ДИМИТР, ПОХВИСТНЕВО, САМАРСКАЯ ОБЛ.
 Тут есть техническая проблема. Применительно к автомобилю (тем более принадлежащему частному лицу) говорить о «ресурсе» довольно сложно -и прежде всего потому, что невозможно строго нормировать условия эксплуатации. Например, авиалайнер возит пассажиров на строго определенных режимах, время наработки на которых четко оговорено и постоянно регистрируется. Очень строго «расписаны» и условия его эксплуатации. На автомобилях же каждый ездит так, как считает нужным. Нужно ли доказывать, что машина, хозяин которой - «спортсмен», живет, как правило, меньше, чем такая же, но в руках спокойного человека, равнодушного к гонкам? «Усредненной» нормой для автомобилей ВАЗ-2П0 можно считать пробег примерно 120-130 тыс. км. После этого закономерно наступает время всевозможных ремонтов.
 Существует ли возможность взыскать с государства за материальный вред от каждодневной езды по очень плохим городским дорогам? С уважением, АЛЕКСАНДР, ТУЛА
 Существует. Есть определенные нормативы, которым дороги должны соответствовать. Другой вопрос, что доказывать причинно-следственную связь между качеством дороги и повреждением автомобиля всегда не просто, тем не менее это возможно. В практике юристов ЗР такие дела были.
 Слушал недавнее интервью начальника ГАИ; он гневно обличал граждан, покупающих права, заявляя, что они, мол, создают опасность для общества. При этом ни слова не сказал о лицах, продающих эти самые права - о сослуживцах и подчиненных г-на Кирьянова. Как вы считаете, он реально полагает, что права продаются не его сотрудниками, а кем-то другим или это обычное лицемерие? КОНСТАНТИН
 Вы знаете, многие наши руководители эпохи СССР всерьез полагали, что в магазинах есть и икра, и колбаса, и ананасы. Допускаю, что и г-н Кирьянов верит в то, что говорит.
 Насколько мне известно, все печатные издания рекламируют те или иные товары и услуги прямо или скрыто. Как я понимаю, за счет этого и живут. Не проплачены ли результаты экспертиз и исследований в вашем журнале? АЛЕКСАНДР
 Фактически вы задали вопрос, берут ли мои сотрудники взятки? Отвечу кратко: нет!
 Хочется узнать: может, кто-то в редакции имеет опыт перевозки маленьких детей в креслах на дальние расстояния в течение 8-10 часов? Моему ребенку всего год. СЕРГЕЙ, МОСКВА
 Да, подобный опыт у нас есть. Во-первых, само кресло должно быть максимально удобным: не стоит на нем экономить! Столь же комфортными должны быть условия переезда - избегайте поездок в жару, удобно оденьте ребенка и т.д. Во-вторых, возьмите в дорогу все, что может развлечь малыша (наш коллега, например, захватил не только игрушки, но и маленький DVD-проигрыватель, на котором крутил мульти-ки и музыку). В-третьих, делайте остановки - давайте ребенку отдохнуть. Погуляйте с ним на руках, подышите воздухом. Наконец, постарайтесь выбрать такое время суток, чтобы малыш как можно дольше проспал в пути. Удачной дороги!
 Можно ли решить проблему угона с помощью силовых структур, разрубив все каналы гаишников с бандитами? В Белоруссии мой родственник оставляет машину открытой около дома в Гомеле - и ничего! А в Твери зайдешь домой на пять минут, выйдешь -машины нет. ВЛАДИМИР, ТВЕРЬ
 В Узбекистане машины не закрывают вовсе - за угон там сажают на 20 лет. Жесткие законы и в Белоруссии. Применим ли подобный опыт в России? Сложно сказать, насколько такие меры будут действенны в стране, население которой больше, чем Белоруссии, в 16 раз, а Узбекистана -в шесть. Но и с нынешним положением мириться нельзя.
 Какое отношение к вам имеет ЗАО «Торговый дом «За рулем»? Чем руководствоваться при выборе запчастей? И как вы относитесь к введению поправок к штрафным санкциям по поводу наказания водителей? Да, возможно, для Москвы 300 руб. - не деньги, но регионы-то при чем? ГОСТЬ
 «Торговый дом ЗР» - отдельная самостоятельная компания со своими торговыми задачами. При покупке запчастей и материалов в любом случае советую придерживаться рекомендаций журнала, тогда низкосортный товар останется невостребованным и уйдет с любых прилавков.
 Что касается предложенных поправок, то надо начинать с другого. Во-первых, с равенства каждого перед дорожным законом, во-вторых, с неотвратимости наказания, в-третьих, с точной и выверенной системы доказательств нарушения, в-четвертых, с ревизии организации движения даже в самом захудалом проезде. А уже потом браться за размеры штрафов.
 Сегодня на дорогах России можно наблюдать такую картину: троллейбусы и трамваи уничтожаются как класс. Недавно в ЗР была очень хорошая статья о трамваях, и я полностью согласен с изложенными в ней мыслями. Но все же интересно было бы почитать еще и о троллейбусах: каково их положение в разных городах России (выйдите, наконец, за пределы Москвы!), какие троллейбусы производятся в РФ. С уважением, АЛЕКСЕЙ Б., ТОМСК
 Алексей! В понравившейся вам статье мы как раз вышли за пределы Москвы - там были и Тверь, и Питер. Но речь, как вы помните, шла не конкретно о трамваях, а об общественном транспорте в целом! Не важно, как будет называться этот вагончик на колесах - важно, чтобы он вообще БЫЛ, причем не развалиной, а ультрасовременным! Впрочем, троллейбусы тоже интересная тема. Тем более что, в отличие от трамваев, у них и руль есть...

Диалог в первую среду

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ECGa5tqX8A_NDwiBw5a9w" width="800" height="568" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14423/84361.jpg" class=" imp-image-73634" />
 Все, наверное, обращали внимание, как дорожники организуют свое рабочее место при ремонтных работах. Мало того, что обозначают множеством мигающих стрелок, флажков и ленточек – для верности на полосе непременно поставят с обеих сторон пару КамАЗов, асфальтовый каток или грейдер. А сами работяги – в ярких жилетах со светящимися нашивками. И неспроста: не примешь на дороге всех мер безопасности – самого раскатают по асфальту!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cZw9LGmrcHeLCw-7DnK85g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14423/84362.jpg" class=" imp-image-73633" />
 Однако случается и обычному автомобилисту остановиться на проезжей части, а у него прикрытия в виде тяжелой техники, конечно, нет. Кончился бензин, внезапно отказал мотор, лопнула шина – мало ли фокусов может выкинуть случай!
 ПОЛОСА ПРЕПЯТСТВИЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H63_W-k1A1hM6HkRQmA4GA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14423/84363.jpg" class=" imp-image-73632" />
 Вариант, когда автомобиль способен хоть как-то двигаться – самый простой. Лопнувшее колесо – не повод затевать его замену в крайнем левом ряду. Черт с ней, с прожеванной шиной – включаем «аварийку» и помалу перестраиваемся на обочину. Так же поступаем, если заглох двигатель, с той лишь разницей, что машину придется толкать. Кстати, если есть помощник, то «впрягать» его лучше сбоку, рядом с собой, используя машину как своеобразный щит от возможного попутного наезда. Здесь же окажется очень кстати сигнальный жилет, который вы, надеемся, возите с собой. Еще не купили? Ну так укомплектуйте им автомобиль. И пусть он не обязателен, как пресловутая аптечка или знак аварийной остановки, – толку от него едва ли не больше. Во-первых, надев яркий жилет, вы мимикрируете под гаишника, что вызывает у водителей рефлекторное торможение, а во-вторых, человек, как крупный подвижный объект, куда более заметен, чем знак аварийной остановки на асфальте.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0Opb45f3ForeYF7qPUAIJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14423/84364.jpg" class=" imp-image-73636" />
 Чуть больше хлопот доставляет тяжелый обездвиженный автомобиль – такой не всегда удается оттолкать на обочину вручную. Если трансмиссия механическая, можно попробовать сделать это стартером. Включаем первую или вторую передачу и, не касаясь педали газа, включаем стартер. Опыт показывает, что в два-три приема продолжительностью по 10–15 секунд машину удается убрать. Возможные последствия – сгоревшие или залипшие контакты замка зажигания (характерно для отечественных «десяток»). Потому нужно быть готовым, достигнув обочины, быстро открыть капот и сдернуть одну из клемм аккумулятора. Езда на стартере – способ, конечно, варварский, однако раскорячившись, скажем, на железнодорожном переезде, выбирать не приходится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UD0h8vXT7BgBs8iMttzfvQ" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/14423/84365.jpg" class=" imp-image-73635" />
 Если срочность эвакуации не столь критична, лучше все же автомобиль отбуксировать. Понадобятся трос и тягач. Предположим, сердобольный коллега-автолюбитель готов помочь, но есть в этом маневре одна особенность, о которой полезно знать. При перестроении к обочине ведомая машина должна прикрывать ведущую, то есть первым начинает менять полосу «прицеп» и только потом тягач. Иначе и сами попадете в неловкое положение, и буксировщика подведете. Дело в том, что в плотном городском движении дистанция между машинами очень часто сокращается до нескольких метров, и если этим правилом пренебречь – справа обязательно кто-нибудь вклинится, перекрыв вам траекторию перестроения. 
 БЕЗУСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
 Но вот машина на обочине и будто бы в относительной безопасности. Самое время позаботиться, чтобы ее не протаранил какой-нибудь зазевавшийся «гонщик». Правила предусматривают выставить на должном удалении (не менее 15 м в городе и 30 м вне его) знак аварийной остановки. Нелишним будет включить аварийную сигнализацию – независимо от того, виден автомобиль другим водителям или нет. Здесь как раз тот случай, когда лучше перебдеть. Кстати, помимо лимонного сигнального жилета, полезное приобретение – оранжевый проблесковый маячок, работающий от аккумулятора. Ночью и в туман его свет виден гораздо дальше, чем знак аварийной остановки и мигающие поворотники.
 В любом случае в темное время нужно принять все меры, чтобы обозначить автомобиль на обочине. Бывалые водители при ремонте на дороге иной раз в дополнение к знаку аварийной остановки разводят костер, поджигают старую шину или ветошь в ведре с соляркой. Природе, конечно, ущерб, но из двух зол выбирают меньшее.
 Останавливаться на обочине для небольшого ремонта лучше немного под углом, чтобы самому оставаться под прикрытием кузова. Конечно, против КамАЗа жестянка «Жигулей» не бог весть какая защита, но все же лучше, чем ничего.
 И последнее, но главное, о чем нужно помнить: если в машине дети – любым способом, под страхом порки или заперев в машине, исключить их выход на дорогу. Лучше всего – отправить под присмотром, например, за пределы обочины или на тротуар. В зоне риска им делать нечего. 
 Не останавливайтесь среди потока, место неисправного автомобиля – на обочине!

Убежать от лавины

Колодочкин Михаил

Своя дорога к экологии
 Шапкозакидательство на Руси в почете – мы всегда готовы наброситься на любую проблему «в лоб». Повернуть реки, построить новый тип общества, в одночасье принять новые евронормы по экологии. А вот сесть и подумать, нужно ли всем этим заниматься – нет, этого мы не любим. А жаль.
 Статья «Европодстава для России» (ЗР, 2006, № 10) привлекла наше внимание как раз тем, что фактически предложила всем приверженцам экологии прекратить «махать шашками». Согласны – но предлагаем взглянуть на проблему с иной стороны.
 В соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 содержание различных веществ в воздухе не должно превышать определенный уровень. Но есть важный нюанс: присутствие вредных веществ в атмосфере зависит не только от их поступления, но также от процесса их поглощения и рассеивания! При этом количество этих веществ, выбрасываемых с отработавшими газами двигателей, определяется не только совершенством сгорания топлива, но и количеством автомобилей в конкретном районе, их техническим состоянием, интенсивностью и характером движения и т.п. Само собой, поглощение и рассеивание вредных веществ зависит от географических и климатических особенностей каждой местности, а также от характера ее застройки. Но кто все это учитывает?
 Последнее по большому счету – задача невыполнимая: это понятно. Но и не надо хвататься сразу за все: для начала стоило бы разобраться с крупными городами. Умеем же мы вводить требования по ограничению полной массы автомобиля при переезде мостов! Так и здесь – в отдельных районах необходимо запретить бесплатный проезд любого транспорта, не соответствующего определенному экологическому классу. Следующий вывод: не нужно стричь всех автопроизводителей под одну гребенку – пусть выпускают двигатели и машины с различным экологическим уровнем! Ведь с 2000 года в России введены в действие европейские нормы, разработанные для условий стран, в которых насыщенность транспортом в 2,5–3,5 раза выше среднероссийской, а площади, занимаемые лесами, – читай, условия для поглощения вредных веществ – существенно меньше. А потребитель уже определит, какой транспорт ему подходит!
 Теперь – про деньги: налог, рассчитываемый по номинальной мощности двигателя, нельзя считать справедливым! Ведь вред, наносимый окружающей среде, обусловливается не этой мощностью, а количеством выбрасываемой в атмосферу гадости. Оно зависит, в первую очередь, от расхода топлива. А на него влияет вес факторов: рабочий объем двигателя, масса машины, ее пробег, нагрузка и техническое состояние, стиль вождения и т.д. Так не логичнее было бы ввести указанный налог в стоимость топлива? Это позволит автоматически учесть все виды ущерба, наносимого окружающей среде каждым авто! Причем компенсация вреда будет происходить по месту эксплуатации (там, где заправляются топливом), а не регистрации!
 Россия – страна огромная: бездумное копирование иностранных норм здесь не нужно. Какой смысл сравнивать нас с той же Японией, площадь которой несоизмеримо меньше? Пусть совершенствование моторов идет своим чередом – но кто мешает нам бороться за чистоту окружающей среды и иными способами? Создать экологические зоны разного уровня – задача реальная, заменить действующий транспортный налог – тоже. Разве одно мешает другому?
 Алексей Кульчицкий, к.т.н., Виктор Эфрос, д.т.н., Владимирский государственный университет
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aVCHBaTdBckysuNhWrDCKg" width="800" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14421/84357.jpg" class=" imp-image-73630" />
 От редакции. Приглашаем читателей (в первую очередь, специалистов) присоединиться к дискуссии! Свои соображения присылайте по электронной почте: kolodochkin@zr.ru
 Создать экологические зоны разного уровня – задача реальная!
 Прокатит или нет?
 Пару лет назад у нас в Казани взялись за злостных неплательщиков штрафов. Многим тогда суд «вручил» лопаты и метлы, отправив на благо родного города убирать улицы. Провели пару показательных судов. И ведь подействовало! Местное телевидение показало, как довольно небедные люди махали метелками, заплатив двойной штраф (у некоторых было не по одному) – и сработало. Повозмущались, но долги погасили. Понятно, что испугались неотвратимости наказания.
 Так что размер штрафа, на мой взгляд, не имеет особого значения. Пусть это всего 50 рублей, но если знаешь, что коли поймают, то уж точно накажут, – невольно задумаешься, нарушать или нет. А коррупция – сама по себе: как брали, так и будут брать, хоть полтинник, хоть полторы тысячи. Сам грешен. Мало кто может «похвастать» тем, что через месяц после получения прав попался за «несвежее дыхание». Вердикт – два года пешком! Обидно, что экзамен сам сдал с первого раза (права скоро на рынках продавать будут, а мне самому сдать хотелось!) – и так попался. Понадеялся на авось: вдруг «прокатит». Не прокатило, но лишь потому, что денег не было. А вот был бы абсолютно уверен, что за предложение типа «Командир, может, договоримся!» сотрудник ГИБДД тут же отправит знакомиться с УК, близко бы к машине не подошел!
 В общем, не стоит изобретать: достаточно заставить работать нынешние законы. Видимо, это гораздо сложнее…
 С уважением, ваш постоянный читатель АНДРЕЙ СЕРГЕЕВИЧ, КАЗАНЬ
 Для удобства больных и инвалидов?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uo0uezn7Xp-n6GhuYJUNBQ" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14421/84358.jpg" class=" imp-image-73629" />
 Кто о чем, а я – опять о своей «скорой помощи». Сначала – несколько замечаний по эксплуатации ГАЗ-32214 (это – реанимобили от нижегородского «Самотлора»). На одометрах сегодня – по 25 тыс. км. На первых пяти тысячах померли оба датчика контроля топлива. Затем лопнули ВСЕ кронштейны крепления стабилизаторов задней подвески. Заменили на самодельные – ходят до сих пор. Рессоры просели сразу же после загрузки оборудования – пришлось усилить и изменить их крепление. Порвались все ручки для удобства посадки в салон и открывания дверей: декоративные саморезы оторвались во время второго дежурства. Генераторы не тянут нагрузку на ходу: две печки, мигалка, операционный свет (4 лампы по 100 Вт), фары и т.п. Упоры задних дверей – декоративные: держат только в одну сторону, а ветер их моментально срывает. Сзади вместо мигающих синих сигналов установлены два красных «стопа» (фото). Похоже, весь неликвид на президентскую программу пустили. А любителям «экстрима» по секрету сообщаю: для замены лампочки в заднем фонаре нужно снять кислородный баллон!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jUqQHRJNSBPm4WRhpBK21g" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14421/84359.jpg" class=" imp-image-73628" />
 Напоследок немножко юмора. На фото – автовокзал в Саратове (снимал сам). Судя по знаку, это стоянка для инвалидов. 
 АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК
 «НАШИ» ЗА РУБЕЖОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNVOJLFve8r_gfoBV_L0BA" width="616" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14421/84360.jpg" class=" imp-image-73631" />
 Увидев на страницах ЗР фото наших машин в разных частях света, решил прислать свое – сделано прошлым летом на Мальте в городе Виктория. Мальтийцы очень любят автомобили – эта «восьмерка» тоже в отличном состоянии. Руль справа: все-таки бывшая колония Британии! Кстати, было бы интересно прочитать о выпуске наших праворульных машин! 
 МИХАИЛ ПОТАПОВ, РЕУТОВ

Вы нам писали

С высоты положения

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9yy_t43maJYbew-VNtgC_g" width="377" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/14420/84350.jpg" class=" imp-image-73622" />
 Мотоциклетное и автомобильное подразделения БМВ регулярно устраивают для почитателей марки сборы в разных частях света. Официально – это школа повышения мастерства, а на самом деле настоящее приключение! (Об автомобильной школе см. ЗР, 2007, № 4.)
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mg7li5WzCtf25Py51QmS2A" width="800" height="613" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/14420/84351.jpg" class=" imp-image-73623" />
 Стать ее учеником может любой, кто готов на неделю превратиться в мототуриста или кроссмена, заплатив за тур примерно 2300 евро. В цену, помимо перелета, трансфера до городка и проживания, включена аренда самого мощного в мире эндуро БМВ-HP2. Альтернатива – не менее восхитительный, но более комфортный БМВ-GS1300. Дело райдера – рулить, наслаждаться вождением и набираться впечатлений, а обслуживание, заправка, чистка байков – за механиками команды БМВ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YH-gwkUC-05I78LpPCE_iA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/14420/84352.jpg" class=" imp-image-73626" />
 Поселок Арас-де-лос-Ольмос – настоящая провинциальная Испания без декораций и мишуры, присущих всем туристическим центрам. Наша база в уютной гостинице, напротив которой на площадке развернут палаточный лагерь мотошколы БМВ.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M20I2kRhWNOfB9S9WtacZA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/14420/84353.jpg" class=" imp-image-73627" />
 В центре, разумеется, главное учебное пособие этого тура – десяток мощных БМВ-HP2. До чего же они хороши! Высокие, легкие, изящные, несмотря на огромный оппозитный двигатель. По сути, вокруг него построен весь мотоцикл – на мощный картер навешены передняя вилка, задняя подвеска и узкая легкая ферма для седла. 105 л. с. на 175 кг! Выдающийся показатель для эндуро. А каков ход подвесок! 270 мм спереди и 250 – сзади. Впоследствии каждый из нас убедился, что это один из лучших в классе эндуро, а пока предстояло пройти курс мастерства управления этим снарядом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uyNy7ALhRiRRM_POGJeExw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/14420/84354.jpg" class=" imp-image-73624" />
 На кроссовой трассе мы учились на HP2 тормозить только передним или задним колесом, пускать мотоцикл в занос и со сносом колес выходить из поворота, разворачиваться на трехметровом пятачке, заскакивать на ходу в седло. Взбирались на крутой каменистый холм, с него же стремительно съезжали. Преодолевали брод и каменистые развалы. В конце тренировки – настоящий кроссовый заезд с прыжками, поворотами в бруствер и забавными (со стороны) падениями.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WbGlHHDzdhYqO6AlqsK3bA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/14420/84355.jpg" class=" imp-image-73625" />
 Школа оказалась весьма полезной – враз выбила из нас спесь бывалых гонщиков и всех расставила по местам. Тем не менее Майкл, наш немецкий инструктор, хорошо отозвался о способностях русской команды и даже пришел к выводу, что нам будет по силам сложный маршрут.
 НАЗАД ХОДА НЕТ
 На главное приключение отвели три дня, три самостоятельных этапа со своими задачами и препятствиями.
 Не стану описывать каждый этап, вспомню лишь отдельные участки, где мне (думаю, и всей команде) было жутковато, но удалось взять препятствие.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wd7jl3wWaEG6GehwCe0N1w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/14420/84356.jpg" class=" imp-image-73621" />
 Вот первый. Серпантин гравийки круто уходит в гору. Можно ехать по ней, но Майкл предлагает срезать два витка по горе. Подъем небольшой, метров семь. Но первая половина – почти отвесная стена, вторая менее крутая и сразу же выезд на дорогу. Майкл на коротком участке разгоняется, выбрасывая из-под колеса камни и землю, взлетает по стене, выпрыгивает на следующую часть и вторым прыжком оказывается на дороге. Резко тормозит и разворачивается, чтобы не влететь в скалу. Двое повторяют его трюк, пусть не так лихо, но вскарабкиваются без падений. Третий слишком высоко взлетел и вместе с мотоциклом гулко бьется о землю. Ушиб плеча и пробитая крышка головки цилиндра – небольшие потери. Замена последней заняла не более 10 минут. Мне почти повезло, а то, что уже наверху я чуть-чуть завалился – не в счет! Никто не пострадал.
 Потом на падения и ушибы и вовсе перестали обращать внимание. Жалко лишь крышки головок – их запас был ограничен. Пожалуй, это единственное слабое место БМВ-HP2. Впрочем, в умелых руках, таких как у Майкла, крышки не ломаются. Но для жесткой езды стоило бы поставить защитные дуги, как, например, на моделях БМВ-GS.
 ПЕРВЫЙ СНЕГ
 Еще одно испытание предстояло в горах: там выпал снег и дул ледяной ветер, способный свалить мотоцикл вместе с ездоком. Раскисшая и запорошенная дорога резко уходит вверх. Вижу, как инструктор бодро карабкается на вершину. Его байк временами подскакивает, заднее колесо гуляет по дорожке, но через несколько секунд он наверху и машет нам – пора!
 Ветер, снег, холод уже не замечаешь. Впереди безумный подъем – его можно взять без падений только с одной попытки. Ширина склона позволяла подниматься нескольким мотоциклам, и мы чуть не всей командой ринулись атаковать. Первая передача, вторая, газ почти до отказа. Мотоцикл бешено скачет, но взбирается. Вдруг налетаю на припорошенный большой камень: чуть прикрыл газ – и БМВ тут же потерял ход. Пытаюсь уйти вдоль склона и вновь разогнаться, но тщетно – легкая пробуксовка на траве со снегом и мотоцикл валится набок. Хорошо, что меня не накрыл – спас оппозитный мотор. Цилиндр воткнулся в грунт и не дал аппарату кувырнуться второй раз. Тут выявилось еще одно преимущество оппозитной схемы: на цилиндре легко развернуть мотоцикл, лежащий колесами вверх по склону, даже одному человеку. А после поднять и ехать дальше.
 На этом подъеме мы падали не по одному разу. Потери, однако, минимальны: сломанный рычаг сцепления и сбитый датчик положения дроссельной заслонки. Починили на месте. Удивительно живуч этот HP2.
 Спуск с горы оказался еще страшнее. Кто-то вспомнил, что дома остались жена и дети и штурму предпочел 40-минутный обход. Ну а я…
 На тормозах не съехать – даже с заблокированными колесами мотоцикл скользит вниз и теряет равновесие. Мотором притормаживать бесполезно – заднее колесо срывается в юз и машина уходит в занос. Способ один – сыпаться вниз с ускорением. Воткнул вторую передачу, отпустил тормоза и вниз! Страшно, но мотоцикл на высокой скорости стал удивительно устойчивым и послушным. Как спустился, не помню, но к коллегам подъехал, будто занимался этим всю жизнь.
 ЗАЧЕТ
 На финальном этапе Майкл приготовил экзамен. Подъем метров 500. Где заканчивается, даже не видно. Но отлично видно, где начинается. Почти отвесная стена высотой метров 30, с глубокими промоинами от стекающих потоков воды. За ней перелом, дальше более пологий подъем. Он покрыт трещинами, рыхлым грунтом и выступающими плоскими камнями. Инструктор предупредил, что ехать придется всем (в объезд не хватит топлива), будут травмы – «скорая» не приедет, сломаем мотоцикл – потащим на себе. Полный газ, вторая передача, смотреть только вперед – вот все нехитрое наставление.
 Вслед за Майклом подъем атакует его российский коллега из офиса БМВ. Он здорово ездит. Но сегодня не его день – на половине пути сбросил газ и завалился на огромные валуны. Но повезло – цел наш товарищ и мотоцикл в порядке. Всей командой помогаем ему стартовать в гору и спускаемся к мотоциклам. Теперь моя очередь. Главное – набрать ход. Разгоняюсь по перпендикулярной к подъему дорожке, пускаю мотоцикл в занос и открываю газ до упора. Для HP2 эти промоины и камни не помеха, он вгрызается в грунт, выбрасывает шлейф, переставляется, но уверенно летит вверх. Не смотреть под колесо, только на самый верх участка. Тридцать метров, изгиб, прыжок, вторая передача. Газ вновь до отказа.
 Я уже на полпути к цели. Миновал злополучные валуны, проскочил осыпь горной породы. Вот и финиш. Сердце тарахтит, кажется, чаще, чем мотор, зато поздравления от Майкла! Это хорошая оценка, но во многом обязан ею мотоциклу. Вот кто настоящий герой.
 Расставаться с БМВ не хочется, настолько он оказался хорош в длительном марафоне. Поразительно устойчив, не валится в поворотах, уверенно выходит из них и под сброс газа, и под ускорение. Хорошо управляется в заносе и лихо выходит из него.
 Особой похвалы заслужила подвеска. Энергоемкая, длинноходная, она хорошо держит машину на асфальте и справляется с ударами и прыжками на бездорожье, а регулировки позволяют настроить мотоцикл на разные трассы и под любого ездока. Словом, БМВ-HP2 удался. Это хороший эндуро. И в грязь лицом своего хозяина просто так не ударит.

Держаться в седле

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AIEAn0Olk8VL2w8pwxYXLg" width="365" height="548" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14425/84371.jpg" class=" imp-image-73647" />
 В этом номере журнала мы сочли лучшим совет опытного автомобилиста из Москвы Вячеслава РАПОХИНА. Начался дачный сезон – и несмотря на предостережения заводов, многие будут снова возить на верхних багажниках тяжеленные грузы. Прежде всего речь о строительных материалах – досках, балках, трубах. Прислушайтесь к словам коллеги! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/163ZfmPByJqN1X1UvCbFvw" width="318" height="294" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14425/84372.jpg" class=" imp-image-73645" />
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» – препарат для защиты лакокрасочного покрытия кузова от вредных воздействий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oz8gT-4qwJSMPTRP46j0Bg" width="584" height="389" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14425/84373.jpg" class=" imp-image-73644" />
 Если на верхнем багажнике приходится возить длинномеры – например, доски длиной до 6 м, то следует помнить не только об ограничении веса груза 50 кг, установленном автозаводами. Длинные доски, балки и т.п. – это предметы с большим моментом инерции по отношению к багажнику, из-за чего на неровностях дорог или при неосторожных маневрах они способны опасно раскачиваться. Результат нередко плачевный: в одних случаях груз срывается с багажника, повреждая капот автомобиля, в других гнет, деформирует багажник, в третьих (пример – ВАЗ-2111) релинги багажника сминают крышу. Чтобы этого не случилось, нужно предотвратить раскачивание длинномера.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1mg-JqmvAiNCUJoO7nNy9w" width="589" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14425/84374.jpg" class=" imp-image-73643" />
 На «Самаре» с этой целью я использую быстроразборное приспособление, показанное на фото и рисунке. «Треугольник» опирается на фаркоп и не допускает свободных колебаний длинномера по вертикали. А чтобы их не было и в горизонтальной плоскости, как минимум одну доску закрепляю на багажнике по диагонали – в результате груз и «треугольник» объединяются в одну жесткую конструкцию.
 К. КЕДРОВСКИЙ, 
 Новосибирск
 Однажды на «Москвиче» сломался вентилятор, мотор на тяжелой таежной трассе закипел. Выход я нашел довольно неожиданный: из куска древесины выстрогал двухлопастный пропеллер, разметил крепежные отверстия, прожег их раскаленной в костре проволокой.
 Эффективность самоделки превзошла ожидания! Мотор нормально работал и больше не перегревался.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BQTHcIo5ubTmJ4fZ3HTr2g" width="433" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14425/84375.jpg" class=" imp-image-73642" />
 В. ФОМИН, 
 Нижний Тагил
 Внутренние полости бачков гидроприводов тормоза и сцепления сообщаются с атмосферой. Через вентиляционные отверстия в них подсасывается не только воздух, но и пыль. Чтобы жидкость меньше загрязнялась, ставлю на эти отверстия (на клее) фильтры из поролона. 
 От отдела эксплуатации 
 Чтобы сделать фильтр эффективнее, советуем оснастить его колпачком от подходящей пластиковой тары – как на рисунке.
 П. ВЕЛИКАНОВ, 
 Люберцы Московской обл.
 В пути самопроизвольно отвернулась и потерялась храповая гайка на носке коленвала ВАЗ-2106. Замену нашел в магазине «Сантехника»: купил резьбовую муфту на 3/4 дюйма и навернул вместо утерянной гайки. Нормально доехал до сервиса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Dc6XybJE53TAidBDSpENxg" width="800" height="272" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14425/84376.jpg" class=" imp-image-73646" />
 М. ЛОГОВСКИЙ, 
 Владикавказ
 Обработать скрытые полости кузова антикоррозионным составом можно самостоятельно, используя медицинский шприц объемом не менее 25 смз. Вместо иглы на шприц наденем трубку от капельницы около метра длиной с заглушкой на конце. Рядом с ней стенки трубки прокалываем кончиком иглы, как показано на рисунке, – получится распылитель. Внутрь трубки вводим проволоку толщиной 1–2 мм – она поможет подбирать нужный изгиб трубки для каждого обрабатываемого места в скрытых полостях. Остается залить в шприц препарат – и можно работать.
 П. ТОРИЧНЫЙ, 
 Можайск Московской обл.
 Для вывинчивания шпилек я пользуюсь приспособлением, в основе которого обычный патрон для дрели. При этом способе работы резьба на шпильках практически не страдает, а скорость вывинчивания и завинчивания растет.
 * * *
 Старый (но исправный) шпиндель токарного станка хорош в качестве тисков для обработки небольших круглых заготовок. Он массивен, поэтому даже не нуждается в креплении к верстаку.

Советы бывалых

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WnNDMcTAvIJWTWt18CR8HQ" width="800" height="683" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/14426/84377.jpg" class=" imp-image-73648" />
 Итак, вышел спор: где достаточно мощный электромобиль быстрей разгонится до 100 км/ч – на Луне или на Земле? Спорщики условились сравнивать результаты на равноценных трассах – никаких скачек по лунным барханам! И, конечно, мотор, шины одинаково работоспособны здесь и там. В гараже, да в праздник договориться легко.
 Как водится, не все оценили шутку. «В лунных барханах не разгонишься!» – довод любителей старой фантастики. А ведь еще 21 июля 1969 года Нейл Армстронг оставил первые следы на лунном песочке – реголите, но барханов не заметил. Да и откуда им взяться при полном безветрии! Правда, горе-эксперты из желтых газет эти факты оспаривают, но читатели ЗР – люди мыслящие. К тому же по условиям задачи на лунной трассе пыли нет.
 А теперь о шинах. Кто-то беспокоится – не взорвутся ли в вакууме? Но ведь договорились: не взорвутся! И с чего бы? В глубоком вакууме – давление ноль, но вовсе не отрицательное. Если на Земле шину качали до избыточного давления 2 кгс/см2, то на Луне это около 3 кгс/см2. И все. Конечно, надо учитывать особенности эксплуатации, связанные с температурой, – нужны соответствующие материалы, смазки и т.д. Но мы с вами в реальный полет не собираемся. Кстати, то, что характеристики двигателя мы приняли линейными по скорости – тоже чистая условность. В противном случае задача сильно усложнится.
 Не обошлось без курьезов. Так, по мнению некоторых читателей, на Луне якобы в 6 раз меньше масса (!) машины. Что тут скажешь? В классической физике масса тела – это мера его инерции. В Париже, Хацапетовке, на Земле Франца-Иосифа или на Марсе масса тела одна и та же. (Релятивистскую физику здесь не обсуждаем – с ее точки зрения скорость любого авто просто ничтожна.)
 Но подготовка подавляющего большинства игроков – на высоте. Допустим, масса машины –1000 кг, а вот вес ее (сила тяготения на Луне) – в 6 раз меньше, чем на Земле. Значит, предельные тяговые силы колес – те, что на грани буксования – тоже в 6 раз меньше. Полноприводная машина на Луне начнет буксовать уже при ускорении примерно 1,5 м/с2. На Земле – около 8,8 м/с2. Зато здесь есть атмосфера: при лобовой площади машины 1,8 м2, Сх = 0,35 и скорости 100 км/ч сопротивление воздуха далеко не слабое – около 315 Н (32 кгс). Мощность аэродинамических потерь – 8,75 кВт. Потери на качение шин – около 4,1 кВт. Сумма – 12,85 кВт. Если мощность, подводимая к колесам, примерно такая же скромная, то на Земле устанешь ждать, когда спидометр покажет сотню. Если мощность меньше, вряд ли дождешься – разве что подует крепкий попутный ветер! На Луне же это вопрос времени и длины дорожки: если есть возможность держать ускорение (на грани буксования) всего 1,5 м/с2, то и в этом случае хватит 260 метров и 18–19 секунд разгона.
 Любопытно, что некоторых из вас беспокоит возможность… вылететь в космос из-за того, что на Луне «первая космическая скорость маленькая». На деле – не так уж мала, около 1680 м/с. Разгоняться надо так долго, что и самый заядлый спорщик протрезвеет.
 Так что же получается? Если машина настолько сильна, что для нее повышенные механические и аэродинамические потери на Земле вплоть до скорости 100 км/ч существенной роли не играют, то ее разгон здесь будет быстрей, чем на Луне. Если же мощность мала и на Земле не позволяет приблизиться к скорости 100 км/ч, то на Луне, при ничтожных потерях, можно взять реванш.
 Таковы доводы многих читателей, включая победителя. Видно, дед в этом шуточном споре проиграл, но не зря: наши представления о техническом уровне участников конкурса расширились, а некоторые из читателей, надеемся, узнали кое-что новое для себя.
 Спасибо всем участникам. Александра Поварова поздравляем с заслуженной наградой!
 ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ЧЕТВЕРТАЯ
 Точность
 Эка невидаль – сгорел клапан. Чини, да не морочь людям голову! А Горин, как банный лист: «Я же бухгалтер – хочу все рассчитать до копеечки, а тут чудеса! Допустим, мощность на четырех цилиндрах 100% – и максимальная скорость машины 160 км/ч. Но вот сгорел клапан, мощность упала до 75%. «Максималка» вроде должна стать 120 км/ч. Логично? А моя на трех цилиндрах набирает 140…».
 Он еще и недоволен! Подняли на смех. А нынче и я призадумался: в самом деле, почему так нелогично получается?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 июля 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Укажите ваш контактный телефон или удобный для вас способ быстрой связи. 
 Наш тел. (495) 207-79-84.

Луна, далее везде

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PqqxxFz6dMcSlY3KpX3weg" width="800" height="789" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14424/84366.jpg" class=" imp-image-73638" />
 Подводные камни
 www.credits.ru/auto/articles/4594
 По оценкам специалистов, объем автокредитования в России в 2006 году вырос до 9 млрд. долларов и составил 11% рынка кредитования физических лиц. Одолжить денег у банка нынче не в диковину. Но это лишь полдела – по счетам принято платить. К сожалению, уже подписав бумаги, многие клиенты обнаруживают, что придется выложить больше, чем они рассчитывали. Чтобы не попасть впросак, внимательно читайте договор, прежде чем украсить его автографом! А до посещения банка уделите пару часов на самообразование – найти подборку материалов на эту тему не составляет труда.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TFhdYYq6lMIph5c1gIr4uA" width="800" height="782" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14424/84368.jpg" class=" imp-image-73641" />
 Бесплатная консультация
 http://on-line.cfa.su
 По этому виртуальному адресу «прописан» кредитный и финансовый консультант, который предоставит вам возможность получить предварительное согласие одного из 46 банков-партнеров. Причем сделает это бесплатно – услуги подбора кредита оплачивают сами банки в обмен на право предоставления конкурентных предложений через интернет-систему. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EyDyiqtTp_WewycbZWGA4w" width="800" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14424/84369.jpg" class=" imp-image-73640" />
 База данных
 www.banki.ru/products/autocredits
 Информационный портал «банки.ру» содержит исчерпывающую информацию по теме. Мониторинг банковской прессы, новости, курсы валют – здесь есть все. Особенно удобен поиск по автокредитам: задав нужные вам параметры, получите список банков, предлагающих подходящие условия. На «сладкое» – рейтинги банков, причем не только официальные (они на портале представлены отдельно), а народные, основанные на личном опыте клиентов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-fkCVSojbeOBIANU6B6VMg" width="800" height="743" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14424/84367.jpg" class=" imp-image-73637" />
 Счет – не помеха
 www.mdmbank.ru/private/loans/car/calculator
 Кредитный калькулятор «он-лайн» – тот простой и удобный инструмент, который позволит в считанные минуты понять, на какой автомобиль вы можете рассчитывать. Изменяя параметры, узнаете, сколько придется выплатить банку «сверху», каков ежемесячный платеж при той или иной схеме погашения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rxScKgbHUIO7N74aCRm9xg" width="460" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/14424/84370.jpg" class=" imp-image-73639" />
 Ваши предложения?
 www.pro-credit.ru/credits/autoЕще одна удобная и наглядная поисковая система, где обобщены условия кредитования более чем двухсот банков по всей России. Она поможет выбрать подходящую программу и сразу же отправить заявку непосредственно потенциальному кредитору. Для этого необходимо раскрыть список предложений понравившегося банка и отметить нужные в колонке «избранное».

Web-страница

Николай Осинский (Валериан Валерианович Оболенский)
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-xgb36ROq61NH4qCzmgaxw" width="466" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14427/84378.jpg" class=" imp-image-73650" />
 Этот портрет уже не первый раз на страницах журнала, а для нас, его сотрудников, он вообще стал атрибутом редакции с тех пор, как в ее стенах появилась работа народного художника России Сергея Присекина – «Первый главный редактор «За рулем» Николай Осинский». Портрет висит в самом большом кабинете нашего дома, где раз в месяц мы собираемся на летучку обсудить только что вышедший номер ЗР. Вместе с нами, таким образом, и Валериан Валерианович – человек, которому, как и Михаилу Кольцову, журнал обязан своим рождением. Более того, старт автомобилизма в советской России современники Осинского, а позднее историки связывают с его именем. И здесь нет преувеличения. В какой бы роли он ни выступал в те годы – председателя ВСНХ, руководителя ЦСУ, директора Института народного хозяйства, дипломата, – автомобиль, автомобилестроение были для него особо значимы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EntXPxf6SPeGscTsg9xBzA" width="418" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14427/84379.jpg" class=" imp-image-73649" />
 Он окончил Московский университет, учился в Германии, дважды выезжал в Америку изучать экономику автомобильно-дорожного дела, был знаком с Генри Фордом и заслуженно считался одним из самых образованных в этой области специалистов. Свой научный багаж и богатый опыт (автомобиль был и его личным увлечением) он обратил на реализацию идеи, которую обнародовал в наделавшей много шума статье «Американский автомобиль или российская телега». Она была напечатана в «Правде» в 1927 году и в полемической форме ратовала за незамедлительное развитие страны по пути автомобилизации, без чего невозможен ее прогресс.
 Далее последовали дела – организация «Автодора», издание «За рулем», строительство ГАЗа, реконструкция АМО, Каракумский пробег…
 Подшивки «За рулем» первого десятилетия хранят немало выступлений главного редактора по самым жгучим проблемам, волновавшим как поборников автомобилизации, так и сомневающихся, коих было совсем не мало. Одно только перечисление тем его статей говорит о круге интересов автора. Тут и анализ того, что дал Каракумский пробег, и отчет о пробеге иномарок на российских дорогах (внизу на фото первый слева тянет машину Осинский), обзоры американской автоиндустрии и, конечно же, статьи о путях советского автомобилестроения. Остановлюсь только на дискуссии, которая развернулась при самом активном участии главного редактора на страницах ЗР в 1931 году, незадолго до пуска ГАЗа.
 С самого начала, как мы уже не раз вспоминали, «За рулем» на первой странице нес девиз «Автомобиль – трудящимся!». Надо немного представлять то время, чтобы оценить смелость такого призыва. Начало сталинского всевластия, борьба с классовым врагом, с кулачеством, жупел «вредительства», а тут на тебе – «автомобиль рабочему и крестьянину!». Чем не призыв брать курс на капитализм! Такое не могло остаться без последствий. Популярная тогда газета «Гудок», взявшая на себя в то время, помимо железнодорожного, еще и местный (гужевой, автомобильный) транспорт, выступила со статьями (первая из них Вл. Кононова называлась «Вчера и сегодня в автодорожном деле»), резко осуждавшими позицию Осинского. Делалось это под видом заботы о первоочередном производстве тяжелых грузовиков, но выглядело так: «Дешевый массовый легковой автомобиль и дешевый малотоннажный грузовик есть кулацкий лозунг, а решение о постройке Нижегородского автомобильного гиганта и реконструкции АМО – плод «самотека». На этом основании лозунги «Автодора» объявляются автором негодными, вредными, враждебными социалистическому строительству и борьбе рабочего класса. Более того – делается вывод, что «вредители всех толков могли только радоваться такому началу плановой автомобилизации СССР».
 Жаль, из-за недостатка места нельзя процитировать, как аргументированно, зло, иронично отвечал Осинский оппонентам на страницах журнала. Одна только выдержка: «Имея в голове не вывихнутые мозги, вряд ли можно допустить, что то, что правильно и вчера и завтра, сегодня оказывалось негодным и враждебным. Это уже не диалектика, а помрачение ума». И далее: «Если «Гудок» взялся за безрельсовый транспорт, то мы должны потребовать от него знания и ясного понимания того, о чем он рассуждает».
 Подводя итоги дискуссии, президиум ЦС «Автодора» посчитал вредным выступление «Гудка». «Лозунг «Автомобиль – трудящимся!», под которым общество три года назад начало свою работу, полностью остается в силе». Увы, «Автодору» жить оставалось недолго: в 1935 году он был ликвидирован, а в 1938-м инициатор его создания Николай Осинский стал жертвой сталинских репрессий.
 Что можно добавить к этому: «За рулем» в своей истории, при всех изменениях в жизни страны, в жизни самой редакции старался следовать этому призыву, осуществление которого, к сожалению, растянулось на долгие годы. 
 Первые отклики: все пошло от дедов
 С ума сойти – уже 80 лет журналу! Раньше я как-то не задумывался об этом, мне с самого детства казалось, что он существовал всегда! Мой дед был танкистом в Великую Отечественную и после оставался заядлым автомобилистом и механиком от Бога! Поэтому «За рулем» я начал мусолить в руках раньше, чем «Веселые картинки». С первого класса вырезал из него фотографии понравившихся автомобилей и наклеивал в общую тетрадь. Моя тетрадь была, пожалуй, лучшая в классе!
 Дата – 80 лет – внушает уважение! С удовольствием поучаствую в предложенном вами конкурсе. Для читателя с большим стажем это, безусловно, почетная миссия! Вскоре сообщу о месте «За рулем» в моей жизни. 
 ДМИТРИЙ ВОРОНЦОВ
 «За рулем» в моей жизни? Сколько помню себя, столько помню журнал. Сначала, совсем маленьким, я его смотрел. Это был настольный журнал в нашей семье. Мой дед Анатолий Яковлевич Кобриц – автомобилист с большой буквы, от него все и пошло.
 Всего, что прочитал в журнале и что запомнилось, не назовешь – очень многое! Один только случай. Статья о ДТП, которое произошло с новой машиной на сухой дороге по малоизвестной тогда причине: передняя ось была обута в радиальные шины, а задняя – в диагональные. При дефиците на резину это встречалось. А тут статья в «За рулем», и очень вовремя. На нашу автобазу как раз поступили радиальные шины для УАЗа. Так и напрашивалось поставить сзади «пятаки», а спереди мягкую «радиалку». Спасибо «За рулем»: мы этого не сделали.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZhhM5LTk56oRPKfLA8A9A" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14427/84380.jpg" class=" imp-image-73652" />
 Посылаю фотографию – ровесницу журнала. Второй справа – мой дед. На обороте надпись: «Дорогому другу на добрую память о первом в истории Сибири пробеге из Омска в Новосибирск и обратно. 16–30.09 1928 г. От Владимира Александровича Курбатова». 
 АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, 
 ОМСК
 НЕ ТОЛЬКО АВТОМОБИЛИ…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jyDoCUeP0STKhARhQmcbTA" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/14427/84381.jpg" class=" imp-image-73651" />
 Сегодня уже позабыли, что «За рулем» долгие годы считали не только автомобильным, но и мотоциклетным. Ирбитские и киевские тяжелые мотоциклы с колясками тогда входили в группу «острого дефицита». Знаю об этом по работе в тогдашнем Миноборонпроме.
 Как оценивает потребитель наши машины, какие предъявляет требования, проблемы с запчастями, гарантией – ответы на эти вопросы мы находили в «За рулем» и письмах его читателей. Редакторы журнала по своей инициативе делали для нас подборки корреспонденций по мотоциклетным «болячкам», находили время проводить бурные конференции по качеству, где сталкивали лбами заводчан и потребителей.
 Каждый наш сотрудник старался добыть подписку на «За рулем» – того, кто не читал журнал, в моем кругу считали «не полностью соответствующим». Вызывала уважение и техническая эрудиция сотрудников редакции. Помню, как реально они оценивали возможности создания конкурентоспособного отечественного мотоцикла. Их прогноз оправдался. Мотоциклетных авторов – Абезьянина, Синельникова, Демченко, Шугурова многие хорошо помнят и поныне и, конечно, благодарны журналу. 
 АЛЕКСАНДР ЮДИН, главный специалист по мото- и автостроению Миноборонпрома СССР (1965–1991 гг.)

«за рулем» – 80 боевые перья

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Sollers

Автомобили Sollers: модели, новости, обзор машин соллерс – все модели, новинки, линейка Sollers – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Sollers: читайте тематические новости про автомобили марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Sollers: читайте уникальные статьи про авто марки соллерс – сайт За Рулем www.zr.ru

Argo

Автомобиль Argo: обзоры, новости, машина арго - комплектации, разные поколения, характеристики Argo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Argo: читайте свежие новости про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Argo: читайте тематические статьи про автомобили модели арго – сайт За Рулем www.zr.ru

Соллерс Арго с дизелем для УАЗа

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест BAIC BJ40 (видео)

Виноградов Александр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

стала первой полноценной новинкой АВТОВАЗа в новые времена. В отличие от «приспортивленной» версии Drive Active, изменения в машине коснулись не только внешности и подвески. Доработке подверглось почти всё – кроме заднего ряда и багажника. Причем теперь Гранта Спорт доступна не только в кузове седан, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941313-samaya-moshchnaya-granta-za-vsyu-ist/">лифтбек</a>. Идеальный снаряд на каждый день?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Какой мотор?</h2>Двигатель – <a href="https://www.zr.ru/content/news/941105-granta-poluchila-moshchnyj-motor/">доработанный</a> 1600‑кубовый шестнадцатиклапанник ВАЗ‑21127. Здесь иные распредвалы с высокими кулачками, измененный впуск и выпуск, причем последний – с гравировкой Лада Спорт. И он настолько горяч, что на тестовых машинах расплавил пластик нижней кромки заднего бампера, где крепится насадка глушителя. Нас уверили, что это проблема предсерийных машин.С двигателя сняли 118 л. с. (против штатных 106 сил) и больше 150 ньютон-метров момента. Весьма недурно для машины весом чуть больше тонны. Гранта Спорт выезжает из 10 секунд в спринте до первых 100 км/ч, а до вторых не доезжает совсем чуть-чуть – ­максималка 195 км/ч. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CmorwihFV4n_uPpfMWkEeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подъем впускных клапанов вырос на 1,95 мм, выпускных – на 1,55 мм. На 15% увеличено количество попадающего в камеры сгорания воздуха – мотор «разогнали» до 118 л. с. и 151 Н·м.</figcaption></figure> <h2>На кольце</h2>По управляемости Гранта Спорт не подкачала, доказывая, что у эволюционирующей на протяжении почти 40 лет «восьмой» платформы еще есть порох. При небольших углах поворота на руле чувствуется правильное реактивное действие, а устойчивость на дуге несравнима с базовой машиной. Из всех особенностей осталась лишь склонность к распрямлению траектории при явном переборе скорости.При этом даже со спортивными амортизаторами Гранта не превратилась в костотряс. На идеальных покрытиях можно желать даже более жесткой подвески, зато по разбитой дороге Гранта едет с приятным запасом. Кочки и стыки не проходят незамеченными, но обрабатывается всё это гладко. В общем, можно носиться не только по ровному асфальту, но и по разбитому.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hKRfCwH4sGoLAPnha-CN9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Взгляд цепляют руль с кожаной обивкой и красным «центром» и новые приборы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S-1vSuHo1zKdTJwP4E1HMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья – с развитой боковой поддержкой. Увеличена длина подушки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y81nxJGXZGacR3yvXulNsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оснащение скромное – базовая меди­асистема и простой отопитель.</figcaption></figure>Универсален и двигатель: до 3500 об/мин есть довольно сносная тяга, которой хватает для нормального перемещения в потоке. А на более высоких оборотах мотор просыпается и под задорный рев уверенно разгоняет Гранту. Полка момента не вынуждает постоянно орудовать рычагом коробки – даже с укороченной с 3,9 до 4,1 главной парой можно довольно долго оставаться на одной передаче. Ценное качество, особенно для неопытных «пилотов».И тормоза другие! Диаметр передних дисков увлечен с 260 до 284 мм. Задние барабаны уступили место суппортам и дискам диаметром 240 мм от Весты. Но меня больше удивило не то, как Гранта замедляется, а живучесть тормозов! Даже после трех подряд боевых кругов тормоза продолжают держать. И только после пяти-шести быстрых кругов Нижегородского кольца педаль начинает проваливаться – завидная выносливость для стандартных дисков и колодок!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jMefmbkoSJpQRIcZyHF94g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние барабаны заменили на дисковые механизмы от Весты, а передние диски увеличены в диаметре на 24 мм.</figcaption></figure> <h2>Вне кольца</h2> Вне гоночного трека Гранта – вполне удобный автомобиль. Она не раздражает постоянным гулом выпускной системы, не вытрясает душу на каждом стыке и не требует выкручивать двигатель.Огромный багажник. Недорогое обслуживание. Для полного счастья не хватает приличного оснащения, ведь ради снижения цены за основу была взята простенькая версия Комфорт. А в ней нет почти ничего – только простой отопитель с кондиционером, АБС, базовая аудиосистема и передние электростеклоподъемники. Даже центрального замка нет – хочется верить, что это временное явление.<h4>ОСТОРОЖНО, ЗАРЯЖЕНО!</h4>В 1997 появился с двухлитровым двигателем Opel C20XE мощностью 150 л. с.. Такая «десятка» разгонялась до 205 км/ч и набирала первые 100 км/ч за 9,5 с. Рулевое управление было дополнено ГУРом, а передняя подвеска имела оригинальный подрамник.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/He9W_HrZ9uGp5DDIQoyy4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ‑21106</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5OEHUyg5c7II8PIOwoQXvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Гранта Спорт</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-N4kuh8NXW4t_ecU0YPcKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Калина Спорт</figcaption></figure> В 2008 начался выпуск Калины Спорт с двигателем 1,6 мощностью 98 л. с. Из всех заряженных серийных Лад ее возможности были самыми скромными.Спортивная версия у первой Гранты появилась в 2013 году. У нее был 16‑клапанный двигатель 1600 мощностью 120 л. с. На конвейере она продержалась до 2018 года. В 2015 году появилась самая экстремальная модификация Калины – NFR со 136‑сильным мотором.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3TE9hs8Fx6eoD64oKacwtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Калина NFR</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eg7meQa-RNAmHeGTkBSHPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лада Веста Спорт</figcaption></figure> дебютировала в 2018 году. Седан с двигателем ВАЗ‑21179 мощностью 145 л. с. должен остаться самой мощной и быстрой моделью в линейке, но показатели обновленной Весты Спорт NG пока не обнародованы.<h2>Уровень – новичок</h2>Гранта Спорт отлично подойдет тем, кто планирует попробовать себя на кольце при минимальном бюджете или просто хочет получать удовольствие от вождения каждый день. Гранта Спорт прощает ошибки и не заставляет сражаться с собой так, как стандартная машина.<a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/">Цены</a> не радуют: до 1,3 млн рублей за седан, а за лифтбек надо доплатить еще 50 тысяч. Но, как известно, нет спорта дороже, чем автомобильный. А для тех, кто хочет не только играть в Гран Туризмо на приставке, но и почувствовать его в реальной жизни, Гранта Спорт может стать неплохим входным билетом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6tCRw5ONxXtx4dEBSlKVig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На треке Гранта Спорт дружелюбна и прощает многое.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4286 / 1700 / 1450 / 2482 мм</li><li>Снаряженная масса 1115 кг </li><li>Объем багажника 440 / 760 л</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 9,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1596 см³; 86,6 кВт / 118 л.с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li></ul>Фото: АВТОВАЗ<div> </div>

Заряженная Гранта Спорт — тест-драйв и видео

Лада Гранта Спорт

Редькина Елена

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест новой Лады Весты Спортлайн

Хлынов Александр

Новая Лада Гранта Спорт была опробована экспертом «За рулем»,
старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградовым</a>
на Нижегородском кольце – в боевых режимах «на износ».

И именно этот режим выявил одну досадную недоработку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4mhdd46dlgGjsxrWFleXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На новую версию Гранты устанавливается доработанный шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ‑21127
объемом 1,6 литра. Он отличается распредвалами с высокими кулачками, а также измененными
впуском и выпуском.

Получилось очень горячо во всех смыслах. После нескольких
кругов по Нижегородскому кольцу пластик нижней кромки заднего бампера
расплавился. Не весь, конечно, а в том месте, где находится насадка глушителя.

Второй минус можно заметить без пробных поездок – это не
самый богатый уровень оснащения. Чтобы снизить цену «от» новой версии
автомобиля, за основу была взята комплектация «Комфорт».

Есть простой отопитель, кондиционер, АБС, базовая
аудиосистема и передние электростеклоподъемники. Зато стоит такой спортседан
1,3 млн рублей.

Как рассказали Александру представители завода, проблема
бампера на серийных автомобилях будет решена, а в продаже появятся и
более богатые комплектации как в кузове седан, так и в кузове лифтбек.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>Узнать о плюсах Гранты Спорт, которых оказалось гораздо
больше, чем минусов, вы можете в октябрьском номере журнала «За рулем» – уже в
продаже.</h4>

2 минуса новой Лады Гранты Спорт

Константин Васильев

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение