Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Тест смазочной композиции «Супротек»: масляное голодание

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Меньших Петр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0BZ5qmHbhIE9TUAUe83uXA" width="701" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/15504/104358.jpg" class=" imp-image-79840" />
 Не хочу повторять избитое сравнение, но так уж устроила природа: впереди идет вожак, а за ним тянутся остальные. А первым лицам невольно подражают подчиненные. Только всегда ли они находят, чему подражать? Может быть, мы просто не замечаем положительных примеров вокруг себя? Или не хотим замечать? Действительно, в советские времена нас явно перекормили всяческими «положительностями» – теперь же, напротив, за каждым проявлением подобной активности нам мерещится реклама. И все же, мне кажется, правильный рецепт – один: если считаешь необходимым что-то сделать – пойди и делай! Меня, к примеру, заинтересовала повседневная работа таксиста: пришел на фирму, оформил договор – и поехал на такси! Нет проблем – иди и работай! А моя работа – журналистская. Подробности – в материале 
 <a href="/content/articles/15503-bort_116_menajet_professiju/" target="_blank">«Борт 116 меняет профессию»</a>.

О положительных примерах

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ir89kuKIh8sTk50RZYFWYA" width="423" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/15629/105030.jpg" class=" imp-image-80613" />
 «Из всех годовщин, которые, надо надеяться, будет отмечать наш журнал, наиболее важная и показательная - первая. «В течение первого года формируется обычно самое основное в типе и облике журнала», - писал «За рулем» год спустя после выхода первого номера. А «основным» кольцовская редакция считала соединение в одном издании «технического и литературного», подразумевая под «литературой» в первую очередь то, что затрагивает самое злободневное, что более всего беспокоит читателя, - публицистику. В долгой истории «За рулем» эта линия журнала переживала взлеты и спады, но никогда не угасала.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d8OHcKmZQ7q7OtPpZHDf9g" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Члены экипажа «За рулем» - В. Соловьев и О. Богданов после финиша в Лиссабоне. На фоне потерпевшего крушение японского автовоза. Фото В. Панярского.</figcaption></figure><img src="/d/story/0d/15629/105031.jpg" class=" imp-image-80611" />
 В минувшем году в рубрике «Боевые перья» мы представили своих коллег из этой обоймы, в разное время и по разным причинам оставивших редакцию. Теперь пришла очередь познакомиться поближе с теми, кто по-прежнему в строю и вместе с нынешним одаренным поколением «зарулевцев» (полагаю, читатели с этой оценкой согласны) делает самый читаемый в стране журнал.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bG_EBFBpSJRqFyulgo9vrg" width="800" height="591" layout="responsive" /><figcaption>В Сахаре за рулем. С фотокамерой, ручкой и блокнотом.</figcaption></figure><img src="/d/story/0d/15629/105032.jpg" class=" imp-image-80612" />
 Представлять Виктора Паняр-ского нельзя без упоминания еще одного имени - Григория Зингера, первого шефа отдела БД «За рулем». Наблюдательный, общительный (о нем еще вспомним в этом году), он увидел в нештатном фотокоре, приглашаемом на разовые съемки, еще и способность хорошо писать. У молодого коллеги был собственный взгляд на вещи, склонность толково анализировать и при этом ясно, доступно излагать мысли. Григорий Аркадьевич стал наставником нашего новобранца, с первых же публикаций громко заявившего о себе.
 Пробой пера для Виктора Панярского стали отчеты о двух проведенных им рейдах: «Прошу помощи» и «Страдания у тротуара». Именно они продвинули тогда уже рвавшуюся на полосы журнала тему «Моральный климат дороги». Она требовала не просто констатации, а серьезного осмысления.
 Проведя два дня с нарядом ГАИ на трассе Ростов-Баку, а затем, помаявшись в центре столицы в поисках стоянки, автор говорит о новом требовании времени: того, кто не умеет вести себя за рулем, рассматривать как общественную угрозу. В автомобильной жизни - на дороге, стоянке, АЗС -элементарные правила человеческого общежития столь же обязательны, как и в обычной жизни. Этот тезис стал исходным и в ряде других статей Виктора Панярского.
 Каких бы острых проблем он ни касался, прежде всего обращался к человеку за рулем, к его сознанию - и, может быть, как никто другой рвался к информации, исходящей от главных участников движения - водителей. От шофера «Икаруса» автор узнает, что тот тысячи раз нарушал правила обгона и ничего не случалось - но вот… В аварии погибли отец и дочь - стали жертвой совершенного им «встречного обгона». Значит, заключает Панярский, нужно подавлять в себе привычку думать, что ничего не случится. Пока не поздно! Так он и озаглавил свой материал.
 Или другое: ребенок у дороги - сколько трагедий с этим связано! В соавторстве с Г. Зингером рождается «Тест по вашей просьбе» и основанные на его результатах размышления. «Когда на дороге погибает ребенок, это не только огромная беда - это почти всегда наша вина… Человек за рулем имеет возможность предвидеть опасное развитие событий, а следовательно и предупредить несчастье.
 Еще одна горячая тема -пьянство. Рейд ЗР - «Застолье у дороги», и снова четко обозначенная позиция автора: пока на дороге есть равнодушные, пока хоть один пьяница садится за руль и не слышит в свой адрес твердого «нет!» -сводки о ДТП будут фиксировать новые жертвы! Как все это актуально поныне.
 Заинтересованность и компетентность отличали выступления Виктора Панярского. Приобрести эти качества помогли два высших образования - экономическое в Институте железнодорожного транспорта и журналистское в МГУ, помог широкий круг увлечений: фотографией, литературой, путешествиями, спортом, а еще - напряженное, без устали самосовершенствование.
 Разносторонность оказалась востребованной в новое время, когда решалась судьба массовых изданий. Требовалось многое переосмыслить в автомобильной жизни, помочь читателю сориентироваться в совершенно иных условиях. «Автомобиль - знак беды?» - задавал вопрос Виктор Панярский в статье, открывавшей первый номер 1991 -го года. И отвечал: «Наша автомобильная жизнь отлажена против покупателя, а затем владельца самого дорогого потребительского товара… Автомобиль становится «знаком беды».
 Стремление отвести столь реальную беду от общества подсказало самые злободневные темы, начиная с безответственности автосервиса (со сданных в ремонт машин крадут дорогие детали) и кончая работой АВТОВАЗа - «Автогигант с протянутой рукой» - о его нерадивых смежниках. Кстати, Виктор нередко выступал в соавторстве с Петром Меньших - своим другом, будущим главным редактором журнала.
 Ничто не выпадало из поля зрения автора. Именно тогда (ЗР, 1991, № 12) в статье «Заклятый друг» впервые прозвучало то, что и сегодня волнует всех: «Обеспечение безопасности на дорогах никогда, собственно, и не было главной задачей Госавтоинспекции… Главным образом ее работа многие годы была ориентирована на то, чтобы «выявлять» и наказывать водителя. Откровенная охота на человека за рулем под лозунгом борьбы за безопасность очень быстро привела к взаимной неприязни водителей и гаишников». Как современно звучит это сегодня!
 Удивительно, что даже в то время, названное многими «смутным», Панярскому и Меньших удавалось привлечь к своим выступлениям внимание высоких ведомств: ЗР публиковал ответы Генпрокуратуры СССР, МВД, Минавтопро-ма, по фактам выявленных нарушений возбуждали уголовные дела.
 Много еще хочется сказать о Панярском-журналисте в канун юбилея «За рулем». Упомяну лишь о двух событиях, которые вошли в летопись журнала и, надо полагать, известны читателям. Скоростном (на рекорд!) пробеге Москва-Лиссабон, когда команда «За рулем» обошла коллег-португальцев, быстрее них покрыв расстояние между самой западной и самой восточной столицей Европы, и путешествии на «Ниве» по Сахаре. Здесь Виктору Владимировичу пришлось вовсю развернуться в своей первой журналистской профессии, унаследованной от отца, - мастера фотографии, известного в мире эстрады и цирка.
 Уже почти пятнадцать лет, как Виктор Панярский «сменил профессию» - возглавляет ОАО «За рулем» в качестве Председателя Совета директоров, оставаясь журналистом до мозга костей. В этом убедились читатели журнала, ознакомившись с его недавними публикациями о судьбе ВАЗа и причинах громких трагедий на наших дорогах, унесших жизни известных людей. В них тот же почерк, та же ясность и бескомпромиссность позиции, как и в годы его активного авторства в «За рулем». Сейчас на столе у главного редактора его новая рукопись «Бегущие по граблям». О чем - нетрудно догадаться.
 Виктор Владимирович по-прежнему в журналистской обойме ЗР, которому верой и правдой служит уже три десятка лет.

Виктор Панярский. Всегда о самом важном

В последнем номере ЗР прошлого года мы информировали о нашем решении: как только в апреле к годовщине журнала будут подведены итоги конкурса, начать его второй тур, который продлится до конца года. Там же мы сообщали, что победителей обоих туров ждет сюрприз. Теперь готовы раскрыть «тайну». Авторам лучших работ будет вручен юбилейный альбом «Страна за рулем. 1928-2008», где собрано более 250 фото, запечатлевших мгновения нашей автомобильной жизни на протяжении восьмидесяти лет. В «конкурсном портфеле» уже немало интересных откликов и воспоминаний, где в фокусе - наш с вами «За рулем». Но редакция, понятное дело, очень заинтересована, чтобы этот портфель пополнялся. В нем, если хотите, оценка нашего труда. А что может быть важнее для тех, кто делает журнал?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/esvCxPOhvIUX2izIpjWecw" width="420" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/15630/105033.jpg" class=" imp-image-80615" />
 Русский Дюмулен
 Среди конкурсных писем порой встречаются неожиданные. Одно из них - от доктора экономических наук, профессора Ипполита Ипполитовича Дюмулена - нас очень заинтересовало. «За рулем» знаком ему с начала тридцатых годов прошлого века, но не как читателю - был еще мал. Он сын одного из ведущих в те годы авторов журнала, о котором мы мало что знали. Вот что он сообщает.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5vIlFd0c1G_e05OHkkS6xQ" width="401" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/15630/105034.jpg" class=" imp-image-80614" />
 «Мой отец Ипполит Ипполитович Дюмулен - известный автомобильный инженер, много сделавший для создания нашей автомобильной промышленности. Он участвовал в испытательных автомотопробегах, включая знаменитый «Москва-Каракумы-Москва», где был заместителем командора. До этого, в 1930-м, в составе группы инженеров во главе с Николаем Осинским изучал в США опыт американского автомобилестроения. По возвращении написал книгу «Американская автомобильная промышленность». С предисловием Осинского она вышла в библиотеке «За рулем» в 1932 году. В той же серии опубликован его труд на другую тему - «Как бороться за экономию горючего». Если память мне не изменяет, одно время отец был членом редколлегии журнала.
 Последнее место его работы - кафедра «Автобронемашины» Академии механизации и моторизации РКК. Доцент, во-енинженер 1-го ранга. Здесь вышла еще одна его работа -«Бронеавтомобили». Все книги хранятся в нашей домашней библиотеке.
 Отец увлекался мотоспортом, стартовал в гонках. Его жизненный путь оборвался в самом начале войны: 22 июля 1941 года по доносу забрали прямо с лекции. Погиб в заключении в 1942 году. Реабилитирован за отсутствием состава преступления».
 К тому, что прочитали в письме, можем теперь добавить: И. И. Дюмулен-старший - потомок врача наполеоновской армии, который после пленения остался в России и женился на русской. Автомобиль стал делом жизни будущего автора «За рулем». О чем только не писал он в журнале: «Правила движения в США и возможность использования их в СССР», «Пятидесятилетие автомобиля», «Сколько пройдет машина на трех литрах бензина», «Какие автомобили нам нужны». Большой популярностью пользовались его «Технические консультации».
 Среди нескольких фото, которые мы получили с письмом, одно - из газеты, с таким текстом: «Километровая гонка для закончивших пробег. В глубине И. Дюмулен (русский) на «Харлее» берет старт». Указание в скобках не случайно. В соревнованиях иногда участвовали зарубежные гости - один из них оказался однофамильцем Дюмулена, которого мы теперь ни с кем и никогда не спутаем -он наш, «зарулевский».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E8hGQGeOvkgH4sRPMyw3Sg" width="401" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/15630/105035.jpg" class=" imp-image-80616" />
 Вот такой вышины…..
 В 2008 году любимому журналу - 80 лет. Но и у меня знаменательная дата - 35 лет, как в нашей семье читают «За рулем».
 Вместе с письмом посылаю фотографию. Мой рост 190 см, так что можете представить размеры моей «коллекции «За рулем». Когда беру в руки журналы 20-30-летней давности (все номера с 1973 года) и перелистываю пожелтевшие страницы, кажется, будто читаю свежий номер - так все интересно. Пользу от общения с «За рулем» трудно переоценить: вся моя автомобильная жизнь переплетена с журналом, все, что я знаю об автомобилях, почерпнул в «За рулем». У меня две вазовские машины (последняя - ВАЗ-21093 2001 года), и хотя сейчас чаще хулят изделия отечественного автопрома, я ими доволен. Конечно, сыграли свою роль грамотная эксплуатация и аккуратная манера вождения: и то, и другое я постиг благодаря «За рулем». Много получив от журнала, считал долгом делиться опытом - несколько моих материалов опубликовано в «Советах бывалых».
 Владимир Хизев, Обоянь, Курская обл.

Тур первый, тур второй

Колодочкин Михаил

ЧЬИ В ЛЕСУ ШИШКИ?
 В нашей стране во все времена оставались в дураках самые законопослушные граждане -те, которые вовремя за что-то платили, безропотно стояли в очередях и покорно ждали обещанного улучшения чего-либо. Это они помнят времена, когда в эпоху социализма, равенства и бедности все было общее - песочницы во дворе, детские качели, воздух... И когда редкие соседские автомобили выглядели немножко своими, общими - это же наш двор! Это казалось логичным: квартира - твоя, а все, что снаружи - общенародное... Сегодня же уместнее полагать, что никаких прав на кусочек дворового пространства у тебя уже нет. Но никто и никогда не позвонит к тебе в дверь и не предложит перегнать автомобиль на удобную охраняемую парковочку - мол, напротив дома и недорого совсем…
 Хуже другое. Если вовремя не подсуетиться, то однажды, приехав вечером с работы, рискуешь обнаружить, что этот двор - уже чужой! Там, где еще утром стояла твоя машина, теперь натянута металлическая цепочка, а в асфальт вбиты безразличные ко всему металлические колышки… А сзади уже нетерпел ивобибикает обладатель свежезахваченной территории, которому ты перекрыл въезд в его владения.
 Или, может быть, так и надо? В конце концов, нас давно призывают самостоятельно ремонтировать подъезды! Мы привыкли собирать деньги на подарки школьным учителям, с нас спокойно берут деньги врачи. Наверняка, если покопаться в законах, то обнаружится, что все это делать НЕЛЬЗЯ. Но вокруг давно воцарился закон страны Маугли - «Каждый сам за себя»! А если так, то почему бы, действительно, не поучиться у животных? Каждый кот метит территорию, которую считает своей - так чем мы хуже? Столбик - в асфальт, шлагбаум - в подворотню, опоздавших и обиженных - долой, за борт!
 Большинство россиян искренно хотят очистить от машин тротуары и дворы, газоны и остановки общественного транспорта - в этом сомнений нет. И я готов хоть с завтрашнего дня ставить свой автомобиль туда, куда мне покажут -пусть во дворах останутся дети, бабушки на скамейках и клумбы с анютиными глазками. Но КУДА его ставить? Паркинги и стоянки - редкость даже в новых кварталах; что же говорить о старой застройке? Перестать ездить - но ведь я же ничего не нарушал? И отчего в выигрыше окажутся те, кто повесил в моем дворе цепочки, замочки и прочие «красные флажки»?
 И последнее - что делать тому, кто «опоздал» урвать кусок собственного двора? Спилить ночью чужие столбики автогеном? Насовать спичек в замочные скважины? Короче - напакостить от собственного бессилия! Только не стоит удивляться, если вам ответят тем же…
 Но что сделать для того, чтобы моя страна не вела со мной битву на выживание?
 МИХАИЛ, МОСКВА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OHgJiNtT1y3EMD9_OSYsVg" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104953.jpg" class=" imp-image-80570" />
 Мое и наше
 Спиливать, на хрен, все столбы и цепи. Зубочистки - во все замки, колеса - спускать, краской и кислотой поливать кузова, гадить на капот (лучше ночью - кто стесняется), лить масло на стекла... Кто первый, тот и поставил!
 ал
 Стоимость машиноместа в крытом гараже Москвы уже давно перешагнула «психологический барьер» в 500 тыс. руб. Например, сейчас в Орехове готовится к сдаче многоуровневая стоянка. Стоимость места на 3-м этаже (самом дешевом) - 825 тыс. руб. По дворам ходят странные личности и царапают двери припаркованных машин. Родная милиция пожимает плечами - мол, что мы можем сделать? Напоминает историю «стекольщика с сыном-хулиганом»!
 ВЛАДИМИР
 Радуйтесь! Не только в Москве такая проблема, но и в Питере! Строятся небоскребы, а рядом с ними - крохотные парковочные пятачки. А еще у нас стали строить многоярусные паркинги. По 20 000 и более у.е. за место.
 Петербургер
 Перехватывающие парковки - а где они в Москве? Например, по Волгоградскому
 проспекту - в районе м. «Пролетарская». Так пока до нее доберешься, все основные пробки позади. Какой смысл парковаться?
 «Гастарбайтер»
 У нас городок небольшой -100 тыс. жителей, но проблема дворовой парковки тоже хорошо известна. Борьба зашла в тупик - скоро противотанковые рвы будут.
 Winnipuh
 Чему удивляетесь, чем возмущаетесь? У нас же - страна дураков! Согласно нормативам Госстроя, на проездах около построенного жилого дома на 400 квартир делаются карманы для парковки, в которые помещается 50-60 машин!
 949
 А прежде чем покупать авто кто-нибудь из вас задумывался, куда его ставить? Я вот уже три года жду, когда достроят гараж. И только потом куплю машину.
 АЛЕКСЕЙ027
 Стоимость самого дешевого места на стоянке - 825 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cZpLdNi0m2eMYqy9q6dWmw" width="423" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104954.jpg" class=" imp-image-80569" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vVvlLT-vl5BO1rP_e0k-tQ" width="444" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104955.jpg" class=" imp-image-80565" />
 С миру по нитке - жужику подвеска
 «Запорожец» - машина переднеприводная! Особенно -«горбатый»! Кто не верит -пусть посмотрит на фото. Двигатель и коробка передач -«Оки», передняя подвеска - тоже, задняя - ВАЗ-2109 (ну, правда, пружины - от «классики», амортизаторы - от «Нивы»), балка - с вырезанным посередине куском, бак от «Таврии» (за задним сиденьем)… Фонари - на светодиодах, но все в целом - без изменения внешности.
 АНДРЕЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mj9PFf6MyNweSUf8Uw5ZAg" width="551" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104956.jpg" class=" imp-image-80566" />
 Инспектор удивлен
 Я работаю инспектором ДПС ГИБДД. Несмотря на десятилетний стаж, иногда даже меня шокируют российские дорожные знаки - вернее, умение «правильно» их установить! Снимок сделан в июне 2007 года во время поездки в Введено-Оятский женский монастырь: выходит, с благословения можно и нарушить - Бог ведь простит. Спасибо. Ваш постоянный читатель
 НОВИКОВ СЕРГЕЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TMlr0dTK6qmsdYppmcMt1g" width="464" height="348" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104958.jpg" class=" imp-image-80568" />
 В Cибири не пьют!
 Добрый день. Я работаю в Якутии на руднике «Нежда-нинский». Это - в 1500 км к северо-востоку от Якутска. Южно-Верхоянский горный хребет, тайга, все спутниковое... А вот такой знак стоит на въезде!
 АЛЕКСЕЕВ СЕРГЕЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ACMnpG6Tkx1zZVqcmi9KA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104957.jpg" class=" imp-image-80567" />
 Русский победил!
 Это фото я сделал на шоу старинных автомобилей в канадском городке Джорджтауне. Изображенный здесь ГАЗ-69 был куплен фермером из Онтарио за 10 000 долларов в одном из колхозов под Тулой и переправлен в контейнере в Канаду. Его владелец очень горд «русским джипом». Он затеял соревнование с настоящим «Виллисом-MB» - наперегонки через свежевспаханное поле. Русский выиграл безоговорочно! На табличке под стеклоочистителем написано: «Газовские джипы известны своей надежностью, простотой и проходимостью».
 ЮРИЙ ВОРОНЦОВ
 Дорога к храму
 Главному редактору журнала ЗР
 В годы гонений на русскую православную церковь наш Храм тоже не обошли стороной поругание и опустошение. В 1920-1930 гг. последовало закрытие Храма - разрушили колокольню, а внутри устроили сельскохозяйственное хранилище. В таком состоянии Храм простоял до начала семидесятых годов, а затем произошел пожар, который привел помещение в абсолютно непригодное состояние.
 Вот уже более пятнадцати лет, как наше Отечество вернулось к осознанию и переоценке своих православных истоков. Но то, что было порушено за период открытого богоборчества - трудновоспол-нимая утрата. Ценой общих усилий православных, верующих и ищущих Бога людей происходит возрождение духовности. Процесс этот сложен и длителен, и состояться он может только общими трудами.
 Ивановская епархия - одна из самых бедных в России, поэтому зачастую самые большие сложности по восстановительным работам на приходе связаны с нехваткой средств.
 От имени приходского собрания и всех жителей окружающих сел и деревень прошу вас напечатать в журнале, если это возможно, обращение за помощью в восстановлении вновь открывшегося Храма. Недавно нашему приходу сделали сайт www.svt-nikolay. ru, где вы сами все можете наглядно посмотреть. Призываю на вас с родными благословение и помощи Божьей во всех ваших добрых делах.
 С уважением, настоятел ь храма иеромонах НЕКТАРИЙ

Вы нам писали

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xud_kHEzPBKT4pRdJRQtPA" width="700" height="507" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/15206/98613.jpg" class=" imp-image-78256" />
 Первые публикации журнала заряжали искренним оптимизмом, а атмосфера всеобщего подъема (мы строим социализм!) пронизывала уверенностью, что мы можем все. Даже четыре проколотых в дороге колеса не могли стать помехой в пути – на помощь приходили случайные, казалось бы, люди. А уж если встречались два водителя, то реакция была только одна: ура – наши!
 Вряд ли авторы тех давнишних статей могли представить, что фамилии многих из них вскоре окажутся вымазанными, а в лексиконе потомков появятся словечки типа "подстава". Да и мы сами еще десяток лет назад не поверили бы, что всерьез начнем рассуждать про ненужность национального автопрома или запрет на езду по городу. Бешеный ритм жизни, кажется, не дает времени задуматься: что с нами происходит? Водители новейших иномарок и старых "жигулей" прут по газонам и тротуарам, пешеходы не замечают переходов, блюстители порядка отслеживают блатные номера и мигалки на крышах машин. У каждого – свои "начала" и цели. Кстати, "начала" в переводе с греческого – азбука.
 Можно долго спорить, почему забытые азбучные истины из старых журналов. Одно неоспоримо: новая система "условных знаков" – урвать сегодня и любой ценой – ведет в тупик! Через красные сигналы, сплошные разметки и детские площадки! Сумасшедшая гонка автомобилизации, к которой мы оказались не готовы, порождает одну проблему за другой. Красивые и мощные машины беспомощно ползут по забитым магистралям вновь набирающей силу огромной страны, граждане которой десятками тысяч гибнут в ДТП. Разве к этому стремились "зарулевцы" тех давних времен?
 На вечный беспокойный вопрос "С чего начинать?" я бы сегодня ответил так: "С остановки!". Каждый на своем месте просто обязан хоть на мгновение остановиться и задать себе вопрос: "Что я делаю?" Пусть притормозит владелец джипа, уже готовый вырулить на зеленый газон, пусть остановится пешеход, который торопится перебежать на красный, пусть призадумается градоначальник, давший "зеленый свет" стройке жилого комплекса без парковок и подающей пример езды по встречной. Тогда порядка вокруг станет немножко больше, а каждый последующий поступок будет осмысленнее. И главное – понятнее окружающим: как азбука. Слава богу, она уже придумана.
 С наступающим Новым годом, друзья! В апреле нам – 80!
 P.S. Начало первых четырех номеров "За рулем" 2008 года предстанет необычным. Диалог главного редактора на это время переместится в раздел "Клуб", а журнал мы будем открывать специальными – юбилейными темами. Среди них "Тест века" и "Большой пробег" по дорогам, где наши коллеги в 1928 году потеряли четыре колеса. А еще – фантазии на тему, как и на чем встретятся два водителя… через 80 лет!

С чего начинать?

Дорогие друзья, участники конкурса! Истекает последний срок присылки материалов, но нам совсем не хочется ставить точку. В том, что вы вспомнили и рассказали, наряду с выражением любви и благодарности к журналу (за что несказанное спасибо) немало пожеланий, маленьких «рецензий», а это нам тоже очень дорого. Посоветовавшись, решили не закрывать конкурс. Первый его итог подведем к апрелю – годовщине, а далее продлим до конца юбилейного года. Победителей второго тура (так же как и первого) будет ждать сюрприз. Об этом читайте уже в новом году.
 «За рулем» ждет ваших «исповедей» в любой форме, в любом жанре и объеме.
 Жюри конкурса
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YmuXA644saH5ec3LeYVHCA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15413/102045.jpg" class=" imp-image-79343" />
 Не стал ни космонавтом, ни баянистом…
 Всем «зарулевцам», а также армии читателей привет и наилучшие пожелания к юбилею!!! Пишу вам впервые, поэтому не судите строго. 
 Впервые увидел журнал году этак в 1964-м в киоске на остановке, напротив музыкальной школы, в которую ходил по желанию родителей, дабы выучиться на баяниста. Тогда это, считай, – как сейчас пристроить свое чадо на «Фабрику»... Было мне лет семь. На деньги, стыренные из батькиного кошелька (был грех), приобрел «За рулем». И сразу расхотел стать космонавтом (хотя тогда другой мечты у нормальных пацанов не было), а захотел стать шофером... и в течение пяти лет, до окончания ненавистной музшколы, старушка киоскер (вечная ей память – журнал-то был в дефиците!) оставляла мне свежие номера, что иногда вызывало раздражение у таких, как я сейчас, дядек. С тех пор много-много номеров прочитано (почти все), воды утекло немало, еще больше намотано километров. И не жалею, что не стал космонавтом. И баянистом. Пользы стране больше принес, работая на Дороге. За что любимый журнал – Уважаю.
 С уважением, Пупынин Владимир Иванович, рожденный с бензином в крови. Ставропольский край, Новоселицкий район, с. Китаевское
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oJ-ffAcT18DwD49M6A1Xng" width="800" height="650" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/35/15413/102046.jpg" class=" imp-image-79344" />
 Мы неразлучны
 Журнал, кажется, читал всегда, а с покупкой автомобиля мы с ним неразлучны. Вспоминаю, как по сходной цене приобрел свое первое авто – восьмилетний ВАЗ-21099. Начинал, конечно, с «За рулем». В серии «Ваш первый автомобиль» Сергей Усков последовательно описывал необходимые действия с только что купленным подержанным авто. Обстоятельный перечень особенностей и болевых точек этой модели почерпнул из другой статьи – «ВАЗ-21099» Антона Чуйкина (ЗР, 1997, № 5). Был очень благодарен опытным автомобилистам, умеющим к тому же доходчиво разъяснить начинающему суть проблемы и подсказать, что конкретно надо делать. Оставалось только следовать рекомендациям.
 Подержанный автомобиль потребовал замены аккумулятора, выхлопной системы и так далее. На вопрос «Что выбрать?» исчерпывающий ответ дала «Экспертиза «За рулем». Рекомендации специалистов, таблицы, где приведено соотношение «цена-качество» – и вот уже приобретено то, что нужно. 
 Признаюсь, чесались руки заняться тюнингом, но, следуя неоднократно и тактично высказанному в журнале мнению на сей счет, напрочь выбросил из головы всякие там проставки, пластиковый обвес, накладки на фары, синие лампочки. Зато шумоизоляция под капотом, дополнительный стоп-сигнал с повторителями поворотов и плафон дневного света взамен штатного, почерпнутые из рубрик «Советы бывалых» и «Своими силами», пришлись весьма кстати.
 Теперь у меня «Мазда-323», но без моего журнала по-прежнему не представляю себе жизнь с автомобилем.
 Владимир Горланов, Печора

«за рулем» в моей жизни

№ 1 Получен 03.10.07 10:02
 Автор: Игорь Шляхто
 Статья «Демо-версия» в сентябрьском номере пришлась как раз ко времени – я собираюсь записаться на тест-драйв семейного автомобиля! Но одно место в материале вызвало большие сомнения: «...если повредите машину на тест-драйве, вам ничего не будет!» Ой, не верится! Бить машину не собираюсь, но все же... У автосалона, положим, претензий не возникнет, но что помешает страховой компании подать на виновника в суд с требованием возместить потери?
 «Страховкой» в данном случае является юридически оформленные взаимные обязательства между дилером и страховой компанией. Там, как правило, четко прописано, что претензии к третьему лицу не предъявляются. Вы должны внимательно прочитать договор, который подписываете в салоне, перед тем как сесть за руль тестируемого автомобиля. Отдельные салоны все-таки возлагают ответственность за сохранность авто на клиента, о чем обязаны уведомить его письменно. Если не уверены в своих водительских навыках, лучше прокатитесь в качестве пассажира.
 № 12 Получен 03.10.07 10:09
 Автор: Юрий
 В сентябрьском номере представлен тест зимних шин – как с шипами, так и без. Судя по приведенным графикам, на льду некоторые нешипованные шины останавливаются быстрее, чем шипованные. Это ошибка?
 Ошибки здесь нет. Но учтите, что условия испытаний (в частности, температура) идентичны только для шин одной категории. Поэтому корректно сравнивать «шипы» с «шипами», а «нешипы» – с «нешипами»; к тому же это удобнее для потенциального покупателя – кто-то предпочитает одни, кто-то другие. Абсолютные показатели приведены в таблицах, на основании которых читатель сам может составить собственное мнение, каким шинам отдать предпочтение.
 № 19 Получен 03.10.07 10:15
 Автор: Александр З.
 Правда ли, что на ЗИЛе собираются делать «Порше»?
 Правда лишь то, что Юрий Михайлович Лужков высказал эту идею главе «Порше» Венделину Видекингу и получил в ответ обещание обдумать его предложение. Честно говоря, сомневаюсь, что оно будет принято: локализация имеет экономический смысл при совершенно других объемах продаж в стране.
 № 36 Получен 03.10.07 10:30
 Автор: Alexey
 Прокомментируйте, пожалуйста, сообщение про химиков из Пенсильванского государственного университета. Дескать, инженеру Джону Канзиусу (John Kanzius) удалось создать аппарат, позволяющий сжигать соленую воду. Если эксперименты подтвердят, что аппарат Канзиуса энергетически выгоден, это откроет большие перспективы перед топливной отраслью. Соленая вода доступна почти в любом регионе Земли практически в неограниченном количестве, для окружающей среды аппарат безвреден: отходом производства является опять же вода.
 Ключевая фраза в этом сообщении, на мой взгляд, следующая: «Если эксперименты подтвердят, что аппарат экономически выгоден...» В этом-то вся суть. Водород легко получить из слегка соленой воды с помощью обычного электролиза, только энергии на это уйдет больше, чем потом получится от сжигания полученного водорода! Детали нового процесса пока неизвестны, но, согласитесь, на генерирование радиоволн тоже нужно затратить энергию...
 № 41 Получен 03.10.07 10:34
 Автор: Гость
 Ваше мнение по поводу прогнозов, что Москва скоро встанет? Смысл такой: в столице на тысячу жителей приходится 235 авто, а критический уровень для нее – 170–180! Если ничего не делать, уже через пять-семь лет нынешние столичные пробки обернутся катастрофой. К магазинам не проедут грузовики с продовольствием, перестанут нормально работать «Скорая», милиция, пожарная охрана. Такую картину рисуют британские эксперты. А чиновники отмахиваются – мол, не надо нас пугать!
 Увы – все идет к тому, что Москва встанет. Беда в том, что общественный транспорт сегодня не в состоянии предложить достойную альтернативу личному – но именно это направление развития нашего города мне представляется приоритетным. Что до высказываний чиновников типа «не надо нас пугать пробками», обсуждать их не хочу – мигалки на крышах, спецномера и «зеленые коридоры» для избранных еще долго будут отравлять нам жизнь. Но мы на страницах ЗР с этим боремся.
 № 3 Получен 07.11.07 10-00
 Автор: Тарас
 Сколько можно ругать вазовские машины? Чем они отличаются от тех же нефтяников с их плохим топливом, от депутатов с их неработающими законами или от дорожников с их «ремонтом»? Чем они отличаются от всех нас? Не может человек создать что-то мирового уровня, если он сам не на этом уровне. Но уж если ты отстаешь, то зачем пробивать собственную колею? Может, легче идти по уже проторенной дорожке? Постарайтесь донести это до вазовцев. А про то, как зудит рычаг коробки передач, они и сами знают.
 Согласен – непрофессионализм порочен во всех своих проявлениях. И насчет уровня тоже спорить не буду. Только вот молчать обо всем этом никак нельзя – иначе журнал сам скатится к состоянию всеобщего безразличия. Что до критики, то наши читатели знают: ЗР критикует за низкое качество, а не за «национальность». Поэтому нерадивым дорожникам, гаишникам и законодателям порой достается на страницах журнала ничуть не меньше, чем вазовцам.

О пробках, «шиповках» и воде вместо бензина

Совершенный вид, множественное число

Разборчивый сапог
 Опишу характерную картину. Нижний Новгород, улица Малая Покровка, знак «Остановка запрещена». А под ним, как водится, аккуратненько стоят ВАЗ-2110, ВАЗ-2114, «Хонда», «Рено-Логан», «Ниссан X-Трейл» и БМВ 7-й серии. Тут подъезжают работники ГИБДД. Один из них подходит к машинам и начинает брезгливо их пинать – в расчете на то, что на звуки сирен сбегутся владельцы. Что ж, никуда не денешься: нарушили – придется раскошелиться. Но главное-то в том, что лупил он сапожищем вовсе не по дорогим иномаркам, которые заботливо обходил, а исключительно наши «лады». Ну и «Логану» до кучи досталось – мол, тоже несерьезное авто. Оно и понятно: ведь дотронься он до БМВ, тут же выбежит хозяин с дядьками здоровыми. А наши можно бить, сколько хочешь: владельцы у них вовсе не крутые, а так, простые смертные.
 В этой истории возмутили три вещи. Первая – трусость: в сторону дорогих машин наши «защитники» даже посмотреть косо боятся. Вторая – при чем здесь автомобили? Разве они виноваты в том, что их туда хозяева поставили? Зачем же их калечить и портить? И третье: многие рады бы оставлять свои авто там, где положено, да только мест этих, к сожалению, в нашей огромной стране нет. Вот и паркуются кто где.
 Уважаемые господа законодатели и взяткобратели! Прежде чем повышать штрафы, сделайте хотя бы вид, что разобрались в сути проблемы. Ну не лечат головную боль отрубанием самой головы: не помогает это! Я, к примеру, за некоторые правонарушения ужесточил бы наказание, а за пьянку – вообще лишал бы прав пожизненно. Но все же попробуйте хотя бы раз заглянуть в корень проблемы: может быть, вам это даже понравится. ИВАН СУСАНИН
 Банкиры – откликнитесь!
 Приветствую всех из Сальских степей! Мне 42 года, двое детей, есть своя машина – дизельный грузовик ГАЗ-4301, она же – кормилец семьи. Куда только не ездили на ней – и на отдых, и на работу, и по хозяйству. Для справки: ближайший магазин – в Ставрополе, а цены там – космические. Но – прорвемся!
 А вопрос простой: в каком банке можно взять кредит на покупку грузовой машины без первого взноса и поручителей? Конкретно интересует бэушный «Интернэшнл-9200»: это – не просто машина, а мечта. Но ведь как-то их покупают! Я – не аферист, работать умею, и мое слово дороже денег. Но на бумаге всего не расскажешь.
 Кстати – насчет посланий моих коллег (ЗР, 2007, № 8, с. 291). Очень понравилось: такие письма помогают не упасть духом! Простые и веселые ребята – особенно про «Ламборгини» хорошо. Но я бы выбрал машину, на которой можно поработать – как на благо семьи, так и для всей страны. 
 Или сегодня такие настроения не в моде? 
 В.ЧАЛЕНКО, САЛЬСКИЙ р-н РОСТОВСКОЙ обл.
 От редакции. Уважаемые господа банкиры, кто готов помочь рабочему человеку? Адрес – в редакции!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DKnUxPiu3_eyooct_yWonA" width="800" height="620" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15406/102015.jpg" class=" imp-image-79321" />
 Хорошо ли на Волге?
 Сосед купил такого монстра – с новым салоном и старыми болезнями, почти за 12 тысяч долларов. Все, что в ней понравилось, это идея с новой приборной панелью, но исполнение – как всегда, особенно нижняя светлая часть. Как в том анекдоте, после сборки обработать напильником – одни заусенцы. Грохочущие двери, облезающие хромированные и окрашенные пластиковые детали, не спрятанная под пол запаска – сплошные просчеты и халтура. 
 svr2141
 Волга – это река и стиль езды. Не знаю, какие там дизайнеры на ГАЗе, но сделай они ретромобиль на базе 21-й или «Победы» – покупался бы на УРА! RarMen
 Статья – рекламная; непонятно, почему отсутствует соответствующая пометка? Overlord
 «Волга» – вечная. Когда же их перестанут выпускать? 
 Vis111112
 Всякие там шумы и детские болезни – это, конечно, да, но «Волгу» в основном покупают люди, которые всегда ездили на наших машинах, и для них эти недостатки – не в счет. Они их и недостатками-то не считают. Авто найдет своих покупателей. Миша444
 Пилоты-любители
 Я живу в небольшом шахтерском городке Ростовской области. Моя девушка пошла учиться в автошколу на категорию «В». Все бы ничего, оплату взимают, занятия проводят, да вот только настораживают меня некоторые моменты: срок обучения – 2 месяца, а практические занятия проходят на закрытой территории (либо на старой заброшенной разбитой дороге) на японском автомобиле с правым рулем и автоматической коробкой передач! Это какие же пилоты-автолюбители после таких курсов получатся?! Придется доучивать девушку самому.
 ПОСТОЯННЫЙ ЧИТАТЕЛЬ ЗР
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fQEfvn4OdEjr_anJPhSq0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15406/102017.jpg" class=" imp-image-79320" />
 Ледяной пьедестал
 За долгую северную зиму в наших дворах скапливается огромное количество снега. Весной, чтобы растаявший снег не затопил дворы, коммунальные службы начинают его выскребать до самого асфальта. Некоторые машины, что находились какое-то время без движения, оказываются в незавидном положении... 
 САВЕЛЬЕВ ВАДИМ, САЛЕХАРД 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3_jugytat868owfbtJJ3qw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15406/102016.jpg" class=" imp-image-79319" />
 После свадьбы
 Дорогой «За рулем»! Огромное спасибо за исполнение нашего желания! Октябрьский номер уже скупили все друзья и знакомые – но даже сейчас многие не верят в то, что это произошло на самом деле. Мы по-настоящему счастливы! 
 ДЕНИС, ОЛЬГА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yliwSUtSXerZbkJnTdjuRg" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15406/102018.jpg" class=" imp-image-79322" />
 В «Газели» – хоть стоя
 В вашем журнале достаточно часто пишут о маршрутных такси на базе «Газели». В Крыму этот вопрос решили по-своему: сделали на ее базе свой микроавтобус. У него есть полноценный аварийный выход, а высота салона позволяет свободно стоять. Согласен, что дизайн, может, и спорный, зато подход толковый. 
 В. СИКОВ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 Кому убирать фантики?
 Прочитав статью «Куда прятать фантики» Светланы Миллс (ЗР, 2007, № 9), не смог остаться равнодушным. По-моему, в Америке очень хорошая практика – отсылать нарушителей на общественные работы. Ее неплохо бы применить и у нас. Прошлой весной на трассе «Дон» между Горячим Ключом и Молдовановкой наблюдал, как школьников, работников разных организаций выгнали собирать мусор вдоль трассы. Это напомнило прошлые коммунистические субботники. А почему бы не выгнать на подобную чистку вместо невинных школьников и студентов нарушителей закона? Человек отработает и свою вину, и пользу обществу принесет. Более того, я думаю, он еще впоследствии проследит, чтобы кто-то из его знакомых не кинул туда какую-нибудь бумажку. 
 КОНСТАНТИН
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_dIFB5KJHt68XaW1MX_sCA" width="457" height="343" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15406/102019.jpg" class=" imp-image-79323" />
 Переход для администрации
 Этот пешеходный переход ведет в тупик от крыльца районной администрации города Бодайбо Иркутской области. Между прочим, разметку перехода нанесли на дороге на год позже, чем установили ограждение тротуара. 
 ПИШИКИН ГЕННАДИЙ

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Компания Volkswagen представила кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-tiguan/">Tiguan</a>
третьего поколения. Это совершенно новый автомобиль 2025 модельного года. Он
получил улучшения в салоне, стал более мощным, а также более легким из-за
использования алюминия в подвеске и конструкции кузова.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pmx2lS3aAz68rRMw16b_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure>  

Новинка получила
обновленный турбодвигатель EA888 на 2 л. Он мощнее предыдущего, выдавая 201 л. с.
вместо 184, и работает в паре с 8-ступенчатой АКП. Согласно заявлению
автопроизводителя, расход горючего при большей мощности уменьшился (не
уточняется, на сколько именно). 

Обновленный кроссовер
построен на платформе MQB Evo вместо MQB Classic предыдущего поколения. У него
более короткий задний свес, но размеры автомобиля больше, чем у предыдущей
модели. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EVpf70p3YAdiW0ym1fH6qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

10,25-дюймовая цифровая
приборная панель стала стандартной для новой линейки Tiguan. Она размещена
рядом со стандартным 12,9-дюймовым дисплеем мультимедийной системы или
дополнительным 15,0-дюймовым блоком на панели приборов. Двухзонный
автоматический климат-контроль Climatronic также стал стандартным, а трехзонный
является опциональным.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pjbztm9qrsUBm2Df7lgAHA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741712/2025-volkswagen-tiguan-specs-details/">Motor1</a>

Больше, мощнее и экономичнее: надежный, знакомый «немец» обновился

Интерьер обновленного Volkswagen Tiguan 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Bugatti

Автомобили Bugatti: новости, модели, обзор машин Бугатти — все модели, новинки, линейка Bugatti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bugatti: читайте профессиональные новости об авто модели Бугатти — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bugatti: читайте тематические статьи про авто марки Бугатти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Chiron

Автомобиль Chiron: обзоры, новости, машина Бугатти Чирон - разные поколения, характеристики, комплектации Chiron – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chiron: читайте тематические новости про авто модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chiron: читайте тематические статьи про автомобили модели Бугатти Чирон – сайт За Рулем www.zr.ru

Россиянин выставил на продажу комплект кузовных
элементов стоимостью 30 тысяч рублей, которые можно использовать при сборке
автомобиля, внешне похожего на <a href="https://www.zr.ru/cars/bugatti/-/chiron/">Bugatti Chiron</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z0n__v76Ruy0LNjd3SkGiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron</figcaption></figure> 

Комплект включает передний бампер, капот и фары от
Mazda 6 GG, а за основу для такого самодельного «гиперкара» взят Hyundai
Coupe (Tiburon), переделанный в «аналог» Chiron. 



По словам продавца, комплект можно установить на любой
автомобиль размером с Hyundai Coupe. При этом уточняется, что крепления
элементов необходимо изготовить самостоятельно. Собранная таким образом модель
однозначно вызовет интерес и у прохожих, и у сотрудников
Госавтоинспекции. 



С большой долей вероятности за такую модификацию владельцу
грозит штраф, причем машину могут даже отправить на штрафстоянку.
Продавец намерен доработать свой Hyundai Coupe, чтобы максимально
приблизить его внешне к оригинальному Bugatti Chiron. 



Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/v-krasnodare-za-30-000-rublej-prodayut-komplekt-dlya-postrojki-bugatti-chiron">ufocar.ru</a>

Самый мощный гиперкар в мире за 30 тысяч рублей — легко! Но есть нюанс

Hyundai Coupe, стилизованный под Bugatti Chiron

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Багажник понравится всем</h2>Огромный проем грузового отсека и 540 л полезного объема – в таком можно перевезти и крупногабаритный груз, и много мелочевки. Удобно, что спинка складывается по частям. И, в отличие от большинства китайских седанов, есть внутренняя ручка для закрывания.В пятой двери установлена заглушка под кнопку. Не исключено, что появится и электропривод. Правда, в багажнике нет крючков, на которые можно было повесить сумки, под полом лежит докатка, а в боковых нишах вряд ли удержится пятилитровая канистра с незамерзайкой. Но с этими мелочами можно мириться. А еще на обшивке правой колесной арки нашлась пара резиновых петель. Они задумывались для фиксации знака аварийной остановки, но их вполне можно использовать и для щетки или зонта.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?si=S0WAA2AxX8PzIm2W" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Просторный и удобный салон </h2>Этот Москвич длиной 4770 мм, колесная база составляет 2670 мм. Размерами чуть-чуть не дотянулся до <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929968-toyota-camry-kia-k5-vw-passat-test-za-rulem/">Kia K5</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933112-e-klass-s-probegom-ili-novaya-t/">Toyota Camry</a>. Хрома на кузове почти нет. Из дизайнерских фишек – только резко восходящая к задней части подоконная линия.Второй ряд просторный, все необходимые удобства для пассажиров в наличии. Кроме, пожалуй,  обогрева сидений. Но эту недоработку обещают устранить в ближайшее время. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5MSOfYI4LfyMzteHHm_Lsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разнообразные и качественные материалы ловко отвлекают от жесткого пластика. Вертикальный дисплей очень удобен для навигатора. Электронный джойстик коробки идет только с мотором на 174 силы.</figcaption></figure> <h2>Два двигателя и две коробки</h2>Механической коробки нет даже в версиях с маломощным мотором. Впрочем, в этом классе почти никто из конкурентов и не предлагает машины «на ручке». В бюджетном исполнении Москвич 6 оснащается 136-сильным турбомотором в связке с вариатором. Пока такую версию протестировать не довелось. Однако такой же силовой агрегат ставится на сравнимый по массе кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939260-moskvich-s-vostoka/">Москвич 3</a>. И едет тот с таким мотором вполне сносно. Кто хочет погорячее, есть турбодвигатель 1.5  мощностью 174 силы, работающий в паре с преселективным роботом с «мокрыми» сцеплениями. Это другой мотор. У базового агрегата – алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174-сильный двигатель построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другая турбина и увеличенная степень сжатия.Едет такой Москвич шустро и уверенно, хотя робот иногда подтормаживает при переключениях.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rFbm3wV5bxOYnyDIaUW5qQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные фары входят в базовое оснащение. Они дают яркий и ровный пучок в обоих режимах.</figcaption></figure> <h2>Комфортно едет</h2>Москвич в целом неплохо управляется для автомобиля с китайскими корнями. Лифтбек ведет себя на дороге уверенно, даже если едешь активно.За доводку Москвичей отвечает фактически та же команда, что работала над моделями Renault, выпускавшимися в Москве. А эти машины были грамотно адаптированы под наши условия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DywA8vVyzVj6VgG2rCCdww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка. Часть заслуги в неплохой управляемости лежит на ней.</figcaption></figure> <h2>Самый большой недостаток</h2>Это – высокая цена! Начальная версия стоит 2,63 млн рублей. Расширенный набор опций поднимет ценник еще на 200 тысяч рублей. А лифтбек с топовым мотором будет стоить около 3 миллионов.Остается надеяться, что из-за последовательной локализации цены немного снизятся. Или хотя бы сделать так, чтобы ценники росли медленнее, чем на остальные автомобили. <ul><li>Еще один горячий седан из Китая ценой от 2,8 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949269-omoda-s5-gt-2023-test-za-rulem/">тут</a> </li></ul>

Первый тест Москвича 6: 4 достоинства и один большой минус

Сачков Максим

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

X70 Plus

Автомобиль : обзоры, новости, машина х70плюс - комплектации, характеристики, разные поколения  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте профессиональные статьи про авто модели х70плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

За четыре месяца присутствия на рынке марка Jetour расширила российскую гамму до трех моделей. К стильно-молодежному кроссоверу <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946291-jetour-dashing-2023-test-za-rulem/">Dashing</a> и большому семейному <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948159-divannyj-puteshestvennik/">X90 Plus</a> присоединился среднеразмерный X70 Plus. Как следует из индекса, он имеет ту же идеологию, что и «девяностый» – не метит в молодежь и не стремится казаться истинным внедорожником, как угловатый Jetour T2/Traveller, появление которого в I квартале будущего года нам в очередной раз подтвердили.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oiE4RqmYbSdYyrEzkwF9yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour X70 Plus.</figcaption></figure> Jetour позиционирует все свои модели как машины для путешествий. В случае с X‑серией – всей семьей. Без этого маркетингового хода к автомобилю вопросов бы не было: еще один переднеприводный «китаец», вон их уже сколько. А раз назвался – изволь соответствовать. И быстро выясняется, что никаких особых фишек и решений для долгих поездок в машине нет. Хотя, например, Haval Dargo ими изобилует. Да и глобально X70 Plus в собственное позиционирование «не попадает». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q6IpU_H9nhXqxr1a1mzNjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовая установка, в отличие от моделей Dashing и X90 Plus, – единственная, без вариантов. Это турбомотор 1.6 мощностью 190 сил и робот с двумя сцеплениями. Заявленная динамика – 11,7 с до сотни. Или лошади куда-то бессовестно разбегаются, или какая-то ошибка в данных. Склоняюсь ко второму, ибо для Дашинга той же массы с тем же агрегатом декларируется 10,5 с, а наш замер и вовсе показал около 9,2 с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nqQpT0Dfsqj3dXdgtNRXLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Jetour X70 Plus сзади стоит многорычажная подвеска, но полного привода нет. В России многие его хотят даже для сугубо асфальтовой езды. Тем более – для вылазок на природу.
Заявленные 204 мм клиренса кажутся честными, но силовой агрегат ничем не защищен – нет даже пластикового пыльника. А масляный фильтр светится голубым пятном чуть ли не в самой нижней точке. Без стального листа снизу – никуда. И сеточка в бампер ­обязательна: отверстия в штатной решетке очень крупные.</figcaption></figure>«Семидесятка» на снимках выглядит компактнее, чем на самом деле. Аналогичные параметры у кроссовера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/943040-exeed-txl-i-skoda-kodiaq-test-sravnenie/">Skoda Kodiaq</a> – 4697 и 2790 мм.Если продолжить сравнение двух машин, то заметим весомую разницу в объемах багажника: 438 и 635 л соответственно. Хватит ли для багажа большой семьи?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GZfz6eMqMW0cNmi8EYIi9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красный интерьер, возможно, появится в гамме позже. Спинка заднего сиденья откидывается на большой угол, позволяя подремать в дороге. Входящих в моду «авиационных» подголовников с боковой поддержкой машине для дальних поездок почему-то не досталось. Полный набор обогревов положен всем «семидесяткам». Правда, сзади клавиши оказались в слепой зоне.
На задних местах – просторно. Во втором уровне оснащения появляется третья зона климат-контроля.</figcaption></figure> В Китае есть версии с третьим рядом сидений, поэтому место в подполье зарезервировано для него. У нас X70 Plus пока пятиместный, и свободные ниши примут массу мелких вещей. Запаска малоразмерная и висит снаружи. Менять ее будет грязно, зато не придется разгружать багажник. Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один. Да и двойной дисплей теперь у всех машин на одно лицо. Правда, в Мерседесе вы ни при каких обстоятельствах не увидите в меню пункты «Разблокировка выброса пламени» или «Избегайте летнего жаркого ветра».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TPskeyaQit9uUppdbE1QqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина машины – 4724 мм, колесная база – 2720 мм.</figcaption></figure> В зависимости от комплектации отличаются передние панели и консоли. В базовой версии микроклимат управляется рядком сенсорных клавиш, селектор трансмиссии физически связан с коробкой, а нижнего яруса на консоли нет. Второй уровень оснащения – это полноценный ЖК-дисплей для климат-контроля, электронный джойстик робота и, как следствие, появившаяся полка для вещей между сиденьями.Отделка – черная в начальной версии и бело-бежевая в топовой. Очень красиво, но для семьи – детей и собак – вряд ли практично.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PPKF0w0MbJkYuVH0d2PbuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour несложно принять за Mercedes-Benz.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Fk2f5hBmhihCcBn2GFI88A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.</figcaption></figure><h2>Продешевили?</h2>Dashing и X90 Plus стоят дешевле одноклассников от материнской компании Chery. До поры это можно было объяснить тем, что автомобили Chery подорожали в ответ на падение рубля и повышение утильсбора. А новичок рынка Jetour пообещал распродать ввезенную первую партию по-честному – по ценам, рассчитанным до финансовых недоразумений.X70 Plus вышел уже в новой реальности. И что же? Его оценили в 3–3,3 млн рублей, тогда как ближайший родственник Tiggo 8 Pro стоит 3,7–3,8 млн. Агрегаты и оснащение у них идентичные. Chery в России уже много лет и вряд ли куда-то денется. А Jetour, если вдруг дело сразу не пойдет, будет испытывать большие проблемы – вот поэтому, на наш взгляд, цены выглядят приятнее, чем у конкурентов.<div> </div>

Еще один кроссовер из Китая (и он дешевле конкурентов!)

Руль, центральные дефлекторы, клавиши управления сиденьями на дверях – стиль один в один с Мерседесами.

Редькина Елена

Тест-драйв

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

В Китае производится огромное количество автомобилей разных классов, разной стоимости, для разных аудиторий. Мы порой недоумеваем, почему они не везут к нам это или то. Но маркетологи все лучше начинают понимать, что ценят российские автомобилисты, к чему равнодушны, а что вообще не приемлют.<h2>Где ты в ряду</h2>Появившийся у нас в продаже этой осенью кроссовер Livan X6PRO по габаритам (4535 х 1845 х 1725 мм с колесной базой 2683 мм) больше, чем субкомпактные кроссоверы, но немного меньше, чем компактные. Очень правильные габариты – на границе идеи «а давайте сделаем этот кроссовер трехрядным». В результате машины просторны спереди и сзади, а также имеют вместительный багажник. У Livan X6PRO он на 359 литров, но только потому, что считали его по шторку, а не по крышу, а колесная база больше, чем у японских и корейских моделей, которые он заменил. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1200 литров.<h2>Дизайн</h2>Он не слишком вычурный, чтобы владелец не начал стесняться его яркости (ну куда мне такой, я человек простой, семейный), но и не слишком строгий, чтобы хозяина не ассоциировали со скучным типом.Главные особенности внешнего дизайна – большая решетка радиатора в форме крыла бабочки с «линией горизонта» над ней, изогнутая линия окон в районе багажника, восходящая навстречу ниспадающей линии крыши, и колесные диски со спицами-лезвиями ножей.Интерьер поражает не стилистическими экспериментами, которые и поднадоели журналистам-обзорщикам, и не особо востребованы у покупателей, а продуманностью, сравнимой с европейской, и уровнем оснащения. Кстати, любопытный ход маркетологов: базовая комплектация X6PRO называется Luxury. Остальные две, средняя и топовая, – Premium и Flagship. И это не лукавство.<h2>Комплектации</h2>В базе есть не только легкосплавные диски, корректор фар и кожаный салон, но и система предотвращения опрокидывания, система помощи при подъеме в гору и спуске с нее, индикатор усталости водителя, системы бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки, три режима вождения (легкий (!), комфорт и спорт), мультимедия с возможностью подключения смартфона, камера заднего вида с системой динамической разметкой и другие «плюшки». В топе добавляется панорамная сдвижная крыша, электрорегулировки кресел, более мощная аудиосистема и прочий «жирок».Кроссовер можно смело брать «в базе» – это не отразится на восприятии салона или на размере цифровой панели приборов и мультимедии (диагональ обоих экранов всегда 12,3 дюйма). Непривычно, не правда ли? Автопроизводители Европы и Японии постоянно пытались обделить начальные уровни комплектации. Здесь же в базе есть всё, а за дополнительную плату – лишь капризы. Поэтому название в общем оправдано – Luxury.<h2>Комфорт</h2>Пластик салона – упругий, а сидушки спортивных кресел с интегрированными подголовниками – по-европейски длинные, до колена. Такие сиденья позволяют лучше распределить вес тела и дольше не уставать в дороге.Если закрыть логотип на рулевом колесе, то можно подумать, что находишься в европейском автомобиле, если бы не такие большие мониторы, на которые в cтаром свете до сих пор скупятся, да лазерная гравировка на панелях.Благодаря вспененному пластику (и, надо полагать, не только ему), в салоне кроссовера очень тихо – уровень шумов достигает 38 дБ. Для сравнения, тихим считаются салоны с уровнем шума 77 дБ и ниже (замеры делаются на скорости 80 км/ч). Во время нашей поездки из Москвы до Дагестана незначительные дорожные шумы легко перебивались даже самой тихой музыкой или негромко включенной аудиокнигой.<h2>Двигатель и коробка передач</h2>Двигатель и коробка Livan – не новички в России. Они устанавливаются на некоторые другие китайские машины. Это 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который может работать на 92‑м бензине (но наши эксперты не рекомендуют этим злоупотреблять и советуют лить Аи-95). У него две степени форсировки – 147 и 174 л. с. (270 и 290 Нм соответственно, которые доступны уже с 2000 оборотов).Независимо от форсировки, двигатель идеален для долгих перегонов и горных серпантинов. В первом случае его обороты на трассе настолько малы, что звука работы двигателя практически не слышно. В горах же турбина не дает двигателю испытывать недостаток кислорода. На подъемах, где машины с атмосферными моторами теряли тягу, Ливэн ехал легко, словно под горку, и быстро ускорялся.Коробка – робот 7DCT, это cемиступенчатый агрегат с двумя сцеплениями. На трение в нем тратится всего 2% мощности двигателя. Переключения же занимают 0,2 секунды, чего просто невозможно заметить.Разгон до «сотни» у 147-сильной версии составляет 9,5 секунды, а у 174-сильной – 9,2. Это гораздо быстрее, чем средняя динамика потока, и насиловать моторы не приходится.Но даже если придется, то благодаря низкому уровню трения, масляному насосу с переменным рабочим объемом, охлаждаемой головке блока цилиндров, малоинерционному нагнетателю и маслу 0W-20 это двигателям не навредит.При такой мощности и динамике расход топлива в смешанном режиме составляет всего 6,5 литра, что при нестабильных ценах на бензин нельзя не отметить.<h2>На ходу</h2>Привод у кроссовера – передний. Его было интересно проверить на серпантинах: Livan X6PRO предсказуемо проходил любые повороты на разных скоростях. И даже при интенсивном торможении в поворотах неровных дорог Дагестана оставался понятным водителю.Очень удобным оказался и обод рулевого колеса, напоминающий восьмиугольник – как не положишь на него ладони – всё удобно. На горных дорогах рулевое управление показало себя прекрасно – рулем легко работать на небольших скоростях, и от постоянного вращения то влево, то вправо мышцы к концу дня не болят. При этом легкий руль нельзя назвать пустым.Фары светят ярко и далеко, очерчивая четкую границу по высоте, чтобы не слепить водителей встречных машин. Противотуманок в нашем Livan не было. В горах нередко бывает туман, и мы попадали в него за время двухнедельного теста несколько раз. И каждый раз нас выручал корректор фар: стоило немного опустить пучок света, как вся дорога перед машиной выходила из дымки.Подвеска кроссовера достаточно плотная и интересная настолько, что хотелось бы проверить ее на треке, чтобы нащупать предел возможностей. На дорогах общего пользования и даже на серпантинах сбить ее с толку и увидеть огрехи управляемости не получилось.Крены в поворотах у кроссовера незначительны даже по меркам седанов, и при этом все неровности обрабатываются подвеской мягко – на кузов передаются уже не толчки или удары, а, так сказать, волны.Описать управляемость кроссовера Livan X6PRO можно парой слов – интуитивно понятное.<h2>Вывод</h2>Livan X6PRO можно назвать вехой – это доступный кроссовер, при покупке которого не нужно готовиться к компромиссам в том, что касается внешности, комфорта, шумоизоляции, качества отделки, динамики или управляемости.Нет и риска из разряда «машина с незнакомыми агрегатами»: еще до появления кроссовера в России расходников и запчастей для него было в достатке.Автомобиль заменит (не формально, а фактически) ушедшие с российского рынка корейские, японские и даже европейские автомобили.Партнер автопробега – авторегистраторы Неолайн.Фото: Гущин Алексей.ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWuK6VBMsc

Рецепт оптимального автомобиля

Тимкин Юрий

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

BJ40Plus

Автомобиль BJ40Plus: новости, обзоры, машина биджи40плюс - разные поколения, характеристики, комплектации BJ40Plus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BJ40Plus: читайте уникальные новости про автомобили модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BJ40Plus: читайте интересные статьи об авто модели биджи40плюс – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, клиренс 220 мм, асфальта не боится: новый крутой вездеход нашей сборки

Батыру Александр

BAIC BJ40. Цена в России от 4 350 000 ₽

Шведский шинный бренд продолжает работать в России. Более того, выпускаются шины у нас – на современном заводе в Калуге. Это четыре зимние модели: шипованные Gislaved Nord Frost 200, фрикционные Gislaved Soft Frost 200, которым и посвящена эта статья, а также шины для легкого коммерческого транспорта Gislaved Nord Frost Van и Van 2.Мы без труда нашли автомобилистов, ездящих на шинах Nord Frost 200 и Soft Frost 200, которые рассказали нам о своем опыте.<h2>Gislaved Nord Frost 200: разгон, экономия, балансировка!</h2>АЛЕКСАНДР В. 32 года, Екатеринбург, Genesis G70, 225/50 R17Брал эти шины, когда еще не было паники из-за санкций, когда цены вверх поползли и все ждали дефицит. Выбор был огромный, но только на первый взгляд: начинаешь изучать, да тесты с отзывами читать, как отметаешь одну модель за другой. У одной шипы не держатся, другая на сыром асфальте не тормозит, третья хороша, но стоит, как чугунный мост…Так выбор сузился постепенно до Гиславеда и еще пары марок – одна при прочих равных была дороже, а у второй, что подешевле, оказались проблемы с наличием нужного размера, да и характеристики компромиссные. Поэтому я и взял Гиславед.Первые же впечатления после переобувки были отличные. Шины оказались тише, чем те, что я использовал раньше, идут мягко, но не гуляют на ободе. Еще в начале сезона было много воды на дорогах – снег то выпадал, то таял – никакого аквапланирования, даже когда приходится въезжать в лужу на высокой скорости.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D4dpmw92cC2wykGc3oRteg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Потом шины так же без проблем прошли проверку снегом и льдом: уверено тормозят, шустро разгоняются, в поворотах их не сносит. На каше, как и все другие шины, может потащить во время поворота, но на то она и каша – забивает все канавки и сама по себе скользит.Еще мне нравится их балансировка – делается без проблем, с минимумом грузиков. А прошлой зимой на двух колесах грузики вовсе не потребовались – впервые такое видел.ОЛЕГ К. 48 лет, Нижний Новгород, Subaru Forester, 225/60 R17Езжу на Nord Frost уже два года – третий начинается. Нареканий к управляемости нет. Признаться, я и не думал, что могут быть претензии к Гиславеду.Я из тех водителей, которые ставят зимние шины во время первых же заморозков, а меняют на летние, когда фокусов от погоды уже точно ждать не стоит. Поэтому мои шины немало ездят по чистому теплому асфальту. Это, вроде, не рекомендуют, но с Гиславедом такой номер проходит. С новым законом привычку, наверное, придется менять.Но даже в таких полулетних условиях мне поведение шин нравится. Цокает шипами, конечно, но дорогу держит хорошо. К тому же, в это время еще не уходят зимние водительские привычки – побольше дистанция, поменьше скорость, аккуратнее с рулем…Главное, что, несмотря на большой пробег в межсезонье, шипы и протектор шин – в отличном состоянии, почти как новые. Видно, что б/у, но и видно, что еще сезонов пять прослужат.ДАРЬЯ В.  27 лет, Санкт-Петербург, Lexus NX, 235/60 R18Покупала год назад, не смотря на ценник. Всегда беру только премиальные шины. Я доверяю профессионалам, гонщикам и журналистам крупных автоизданий – у них есть опыт, оборудование и время. Благодаря им я знаю, что Gislaved – это тихо, цепко. И шины NordFrost оказались в точности таким, как писали эксперты. Нисколько не жалею, что верю тестам профессионалов – они сэкономили мне уйму времени и нервов.<h2>Gislaved Soft Frost 200: долговечность, тишина, держак!</h2>ЮРИЙ Д.  52 года, Москва, Skoda Octavia, 205/55 R16Я живу в Москве, где большую часть зимы на дорогах снега нет, поэтому всегда езжу на липучках. Редкий лед – не проблема, а вот цоканье шипов по асфальту немного раздражает. Гиславед я купил позапрошлой весной – снятую зимнюю резину сразу пришлось выкинуть, и я решил не тянуть с покупкой, пока цены были не очень высокие (не сезон).Так я приобрел более дорогую резину, чем обычно покупаю. И, надо сказать, что разница между экономом, на котором я ездил, и премиальной шиной – огромная.Сухой асфальт, мокрый асфальт, лужи, снежная каша с реагентами – все эти московские особенности уже никак не влияли на поведение автомобиля. Потом наступили морозы, появился лед, укатанный снег во дворах и на перекрестках – их я тоже, можно сказать, не заметил. Держит лучше, чем летние шины на пыли в июне. Эта липучка Gislaved Soft Frost 200 реально липнет к дороге, и чем холоднее, тем лучше ее поведение.Уже потом я наткнулся на разные тесты, в том числе сравнительные, в которых испытатели описывали то, что я уже отметил про эти шины. Было приятно узнать, что они рассчитаны на температуры, кажется, до -50°С. Я таких морозов не видел, но в -30°С на липучках Гиславеда было очень приятно ехать – держак отличный, и тихо.Думаю, я уже не вернусь к шинам эконом-класса – не в коня экономия, да и этих должно хватить еще сезонов на пять-семь, если не больше (машину при нынешних ценах я вряд ли в ближайшие годы смогу сменить).МИХАИЛ Ф. 43 года, Псков, Hyundai Santa Fe, 235/65 R17Зимние шины я выбирал долго, как и летние. Это важно, найти вариант, оптимальный под кошелек и по характеристикам. Выбрав характеристики, я взялся за цены. Я считал так – зимняя шина может проходить у аккуратного водителя до десяти сезонов из-за того, что резина постепенно теряет свойства. В среднем за год я проезжаю 19 тысяч километров, из которых примерно 8 тысяч – зимой (нет поездки на юг, но на дачу я все равно езжу). То есть, за десять сезонов шины пройдут 80 тысяч километров. Шины Soft Frost 200 моего размера стоили тогда около 6000 рублей за одну. Комплект – 24 тысячи. Следовательно, 1 км пробега на них обходится мне в 30 копеек. И этот показатель оказался ниже, чем даже у бюджетных шин, которые я ради интереса тоже посчитал (химическое старение у некоторых составляет шесть лет)! И ниже, чем у других премиальных.Шины впоследствии показали полное соответствие заявленным характеристикам, как и тестам журналистов. Я доволен не только самими шинами, но и тем, что совершил действительно выгодную покупку.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_bWfxJkIE1mOmaxYjftvJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> ИВАН О.  28 лет, Казань, Volkswagen Passat, 215/60 R16Мои старые зимние шины стали щербатыми – повылетали шипы, а на одной появилась грыжа. И я решил перейти на фрикционные. На рынке не так много липучек, а с хорошими отзывами еще меньше (часть из них покинули российский рынок).Китай? Но китайцы не адаптированы к русской зиме. А потом я для себя открыл Gislaved — шины со скандинавскими корнями и многолетним опытом производства зимних шин. То, что они остались на рынке и продолжают производиться в Калуге по полному циклу – вообще супер!Конечно, я их купил! Сейчас наступит зима: холодно, снег с машины чистить, лед со стекол, прогревать… Но переобувку на зимнюю резину я жду с нетерпением – Гиславеды лучше моих летних шин, которые всю щербатость асфальта на кузов передают мимо амортизаторов (как – понятия не имею). Вот переобуюсь, и поеду тихо, мягко. Прошлую зиму отъездил с удовольствием. Рыхлый снег, укатанный, асфальт, каша – с этим шины справляются отлично: разбрасывают лишнее, отлично цепляются за то, что есть. Лужи проходят, словно летние. Но на льду, конечно, есть дискомфорт из-за отсутствия шипов, но я нашел решение – меньше газа, дай зацепиться краями протектора и ламелями; почувствовал зацеп – начинай плавно увеличивать газ. То есть, просто плавнее, и никакой больше разницы с шипами не почувствуешь. Кстати, на чистом асфальте разгоны и торможения без шипов действительно лучше.<h2>Вывод</h2>Является ли этот опрос репрезентативным? Социологи, безусловно, скажут, что нет. Но выводы можно сделать?Конечно – люди разные, города и машины разные, а оценки расходятся не сильно.Реклама / ООО «Тайрс РУС» ИНН 7706560230 / erid 4CQwVszH9pUnJpuzQHG

Читательский тест‑драйв: плюсы и минусы шин Gislaved

Константин Васильев

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение