Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lr1QNsazCKvdyYOoeFPPGw" width="405" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15152/97054.jpg" class=" imp-image-77979" />
 Музей будущего
 www.conceptcar.ee
 Заглянув по этой ссылке, я искренне удивился скромности создателей страницы. Собрать бесчисленное множество иллюстраций концепт-каров за последние несколько десятилетий и не рассказать о себе – такое в интернете встретишь нечасто! Сайт не изобилует информацией, зато дает возможность вволю насмотреться на элегантные, такие разные формы, очередной раз убедившись, насколько многообразен автомобильный мир.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WqyvCyj-teI8aV_Ttbyt9A" width="800" height="761" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15152/97055.jpg" class=" imp-image-77980" />
 Клуб избранных
 www.yadrorally.ru
 Клуб «Пушечное Ядро» – организация скорее реальная, нежели виртуальная. Она объединяет любителей автопробегов и искателей приключений. Но с одним отличительным качеством: питстопы только с комфортом, а компания – только из интересных попутчиков. От маршрутов захватывает дыхание: Москвы – Монако, Москва – Ялта, Москва – Сан-Тропе. Хотите принять участие? Заполните анкету – возможно, вас примут в круг избранных.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KdTWWEEiG5vSW4UpankLjw" width="394" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15152/97056.jpg" class=" imp-image-77981" />
 Москвич – это не прописка 
 www.bvl.com.ua
 «Москвич» – для многих обширная часть жизни. Если вы относите себя к числу таких людей, обязательно загляните на этот украинский портал. Его без преувеличения можно назвать полной интернет-энциклопедией по «москвичам». Помимо массы технической и справочной информации, здесь собраны спортивные достижения, выгружены видеоролики, даны выдержки из журналов, книг, проспектов. Наверняка, что-то новое узнают даже доки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jFaU2bwYJVO0RFdFEgLTVA" width="580" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15152/97057.jpg" class=" imp-image-77977" />
 Имидж – все
 www.carstyling.ru
 Так считают создатели обширной справочной системы по автодизайну. Течения автомобильной моды, биографии прославленных дизайнеров и, конечно же, история создания знаменитых, а иногда и малоизвестных, но очень интересных автомобилей – такова специализация сайта. В общей сложности здесь выложено 72 статьи, рассказано о 1739 моделях, а иллюстрирует все это 8753 изображения!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sHZGc1Pw0pGOmpYQ8U1zeA" width="800" height="793" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/30/15152/97058.jpg" class=" imp-image-77978" />
 Под небом голубым
 http://retractable.free.fr
 Хронология становления машин с жестким откидным верхом, больше известных как купе-кабриолеты, притягивает к себе все новых и новых любознательных. Подтверждение тому – сотни тысяч заходов. Портал рассказывает об истории возникновения жесткого складного верха, дает информацию о прототипах и серийных моделях – вплоть до количества выпущенных экземпляров. Единственное уточнение – почитать удастся только тем, кто владеет английским или французским.

Web-страница

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zAAnNFST98Wb7AuDqEfRJg" width="800" height="670" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/15154/97065.jpg" class=" imp-image-77988" />
 Вспомним задачу № 55: откачав из смотровой ямы гаража грунтовую воду, хозяин опустил туда стальной водонепроницаемый кессон. Загнал машину в гараж, а несколькими днями позже столкнулся с неприятностями. Что же произошло?
 Ответов пришло рекордно много – видно, наши люди знают толк в гаражной жизни. Да и как иначе: один держит в яме огурчики, у другого там бар с музыкой и диванчиком. И все отвечают верно: «Кессон поднял автомобиль». 
 Многие вспомнили случаи серьезных повреждений кузова и самого гаража, ехидно любопытствуя, сколько валидола съел «акванавт».
 Да, физику не обманешь. Наблюдательный Архимед лишь сформулировал закон, который в природе и без него прекрасно действовал. Вот и в злосчастном гараже все происходило «по Архимеду».
 Допустим, вес пустого кессона 600 кг, длина 4 метра, ширина метр, высота полтора, борта – до краев ямы. Итого 6000 литров. Незакрепленный будет на плаву вытеснять столько килограммов воды, сколько сам весит, и погрузится в воду на 15 см. 
 Если такой кессон опустить в яму, полную воды, он будет неустойчив – опрокинется. А вот при подъеме вместе с водой упрется в детали под днищем машины, его осадка начнет увеличиваться, пока колеса не оторвутся от пола. 
 С дальнейшим подъемом воды осадка сохранится постоянной – 40 см для машины весом 1000 кг. Если вода в яме на уровне метра, то борта кессона, погруженного в нее на 40 см, выше краев ямы на 60 см. Примерно на этой высоте будет днище кузова.
 Если вода зальет яму доверху, машина, теоретически, окажется еще на полметра выше; некоторые считают, что она упрется в потолок низкого гаража, помнет крышу и т.д. Как будет на деле – зависит от ряда обстоятельств. 
 Кессон, установленный в яме с большими зазорами, скорей завалится набок вместе с машиной, нежели поднимет ее доверху. И тогда она получит «соответствующие» повреждения, показанные в ряде писем, включая сочинение победителя.
 Что же делать Афоне? Самые отчаянные советуют вырезать «болгаркой» дыру в стенке кессона, пролезть внутрь и пробуравить отверстие в днище. Дескать, ловкий мужик успеет ретироваться раньше, чем мышеловка захлопнется. А вдруг застрянет? К тому же электроинструмент и вода – опасные соседи!
 Другие предлагают откачать воду из ямы «за пределы гаража». Вроде бы логично. А на деле насос будет состязаться с поступающей извне водой – справится ли? Разумней перекачивать воду из ямы внутрь кессона. Конечно, это серьезная задача. Надо установить насос в щели между кессоном и ямой, протянуть шланг и провод питания, что уже непросто. К тому же кессон, опускаясь, не должен их повредить. Проще всего взять да напустить в кессон воду – хоть из ближайшего пруда. 
 Если бы гараж был возведен на сухом холме, где нет проблемы грунтовых, подземных вод, то и наша задача была бы не актуальна. Но для подобного строительства очень часто отводят такие земли, что только русский автолюбитель-энтузиаст с подарком согласится! В таких местах что-либо строить – головоломная задача, даже если это всего лишь погреб для картошки. Здесь и относительно сухим летом от воды уберечься трудно, а как ее отводить? Самотеком – чистая утопия, ведь гараж-то в низинке. А постоянно выгонять воду электронасосом – занятие разорительное. Вот и остается варить кессон. Но делать по-умному.
 Например, как можно надежнее закрепив кессон. Узлы крепления, фундамент, пол гаража и т.д. должны с запасом держать нагрузку в несколько тонн, иначе при «большой воде» начнут трещать. 
 Многие считают, что на время половодья кессон нужно затапливать, а когда стихия угомонится, воду удалять. Такие советы мы нашли во множестве писем, включая нашего победителя.
 Кроме того, нам напомнили, что на зиму воду нельзя оставлять ни в яме, ни в кессоне – если замерзнет, наделает бед.
 Поздравляем Сергея Пыжова с победой в этом туре! 
 ВТОРАЯ ПЯТИЛЕТКА?
 С конкурсом знатоков ЗР читатели знакомы уже давно. Многие называют рубрику интересной, нужной, полезной – нам, авторам задач, читать эти отзывы очень приятно. Но нельзя же ей оставаться неизменной! Поэтому наступающий 2008 год мы начнем с подведения итогов пятилетней работы, сделаем некоторые любопытные, на наш взгляд, выводы и обязательно поделимся новыми идеями.
 Всех, кто принимал участие в нашем конкурсе, искренне благодарим!
 Отдел эксплуатации

Ноев ковчег

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jaNNqN3VLVZt5DqYRWczpQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/15153/97059.jpg" class=" imp-image-77982" />
 ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 Его автором признан Павел Петрушин из Подмосковья. Водителям тяжелых грузовиков случается в дороге ремонтироваться, что зачастую непросто: ведь детали столь тяжелы, что обращаться с ними нужно не только осторожно, но и умело, расчетливо, особенно если под рукой нет необходимых приспособлений. 
 Автор лучшего совета получает от редакции премию 5000 рублей. 
 На тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ, КамАЗ и т.д.) при разрушении подшипников задних колес, ремонте тормозов с заменой колодок и в других подобных случаях водители нередко снимают два колеса парой, не разделяя их – и получают доступ к обслуживаемому узлу. Тем самым избегают лишних операций, экономят силы и время. В автохозяйствах обычно пользуются специальной тележкой: ведь масса снятых колес – несколько сотен килограммов. А как быть при ремонте на обочине дороги?
 Поднимаю задний мост домкратом и подкладываю под снимаемую пару колес лист железа, смазанный солидолом. Отвернув гайки, опускаю колеса до касания листа – и просто стягиваю их с оси. Несложен и обратный монтаж. Взрослому человеку операция вполне по силам.
 От отдела эксплуатации ЗР. Это пример настоящей находчивости и умения на практике использовать законы физики, а не решать проблему «в лоб».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Tv_QBvbzn5yuHIsfBzwS1g" width="613" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/15153/97060.jpg" class=" imp-image-77983" />
 И. НИКИФОРОВ, 
 Саранск
 Чтобы увеличить отверстие в тонкой клемме, не повредив, вбейте ее молотком в торец деревянного бруска, а потом уже сверлите!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cz2N0pwTfXl0lg40dK9Ckw" width="484" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/15153/97061.jpg" class=" imp-image-77984" />
 В. ДЫНИН, 
 Можайск
 Генератор ВАЗ-2110 сам по себе довольно надежен, однако работает в таких условиях, что не позавидуешь. Дорожная грязь из-под правого колеса сквозь щель между подкрылком и защитой картера атакует его беспрерывно. Генератор моей «десятки» продержался около 70 тыс. км – износились щетки, а грязь обнаружил даже в подшипниках. Чтобы после ремонта он работал безотказно, защитил его пластинкой из оцинкованной стали. Конструкция щитка ясна из рисунка, а прикреплен он к штатным закладным гайкам в рамке радиатора.
 Н. БАЛАШОВ, 
 Москва
 На некоторых моделях автомобилей в движении по мокрой дороге сильно загрязняются стекла передних дверей, отчего ухудшается обзорность. Выход оказался прост. На свой «Ауди-80» я установил купленные в автомагазине самоклеящиеся резиновые водостоки для ВАЗ-2110. Результат отличный. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4aaWdaF7-f9UUQpeuN_Lmg" width="392" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/15153/97062.jpg" class=" imp-image-77985" />
 М. КАМШИЛОВ, 
 Курганская обл.
 Работаю на автомобиле УАЗ-396259 («буханка»). После выключения горячего двигателя из-под капота в салон проникают пары бензина. Чтобы избавиться от неприятных запахов, я врезал в заднюю часть моторного отсека вытяжную трубу диаметром 100 мм. Верхний ее конец примерно на 50 мм выше крыши салона. Трубу закрепил, стыки уплотнил герметиком. Воздух в салоне стал чище.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sWL7iPa7doM7T3r7Z4-XOA" width="800" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/15153/97063.jpg" class=" imp-image-77986" />
 В. ХИЗЕВ, 
 Обоянь Курской обл.
 На задней стенке гаража напротив левого края смотровой ямы я закрепил зеркало размером 40 х 85 см. Нижний край зеркала – в 30 см от пола. Зеркало позволяет, не приглашая помощника и напрасно не рискуя, переставлять машину при ремонте правее или левее, так как в нем отлично видно положение левых колес относительно ямы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBI6VUpYrZzQhbPvIDq47A" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/31/15153/97064.jpg" class=" imp-image-77987" />
 Г. НАЗВАНОВ, 
 Москва
 Довольно часто пластмассовые патрубки радиатора системы охлаждения при затяжке хомутов сминаются – и ваши попытки победить течь терпят неудачу. Чтобы этого не происходило, рекомендую ставить внутрь патрубка металлические кольца. Последние могут быть разрезными (см. рис.). Так же стоит поступить и с другими пластмассовыми штуцерами – расширительного бачка, радиатора отопителя или его крана. После такой доработки можно смело затягивать хомуты – проверено не раз. 
 Н. СТАРОСТИН, 
 Удельная Московской обл.
 Если приходится ремонтировать незнакомый узел, от которого надо отсоединять детали, провода и т.д., рекомендую их последовательно фотографировать – хотя бы с помощью сотового телефона. Это очень упрощает последующую сборку.

Советы бывалых

Время перемен

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BNet6q45Ji4Z-5QK523Ouw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15151/97047.jpg" class=" imp-image-77975" />
 Соревнований среди любителей в каждом виде спорта едва ли не больше, чем среди профи. Но страсти и там кипят нешуточные, особенно если спорт технический, а под седлом – мощный мотор. Ко второму ежегодному чемпионату по аквабайку среди журналистов его организатор – компания Rosan, эксклюзивный дистрибьютор техники BRP (Bombardier Recreational Pro-ducts), привезла серьезные аппараты. Собравшихся на территории московского элитного Beach Club (акватория Химкинского водохранилища) участников ждали новенькие гидроциклы SEA-DOO Sport 3D, один из которых назначили главным призом соревнований.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSUIyXxihe5-8G1bv0Nfmw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15151/97048.jpg" class=" imp-image-77976" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L0t_H8W9QySaqyjcCrDUdw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15151/97052.jpg" class=" imp-image-77974" />
 До этих соревнований мне ни разу не доводилось управлять гидроциклом. Поэтому короткий инструктаж перед заездом старался запомнить с первого раза. «Опираться на руль нельзя; без подачи газа аквабайк неуправляем (руль тут лишь поворачивает водомет); тело нужно наклонять, опережая ускорение, иначе упадешь». Конечно, я не строил иллюзий – ведь сюда приехали участники и призеры прошлогоднего чемпионата. Но спасибо судьбе: по жребию мне достался далекий 35-й стартовый номер, а с ним – возможность поучиться на чужих ошибках.
 Чемпионат проходил в два этапа. Первый – сидя, положение kart (свое название 3D гидроцикл получил именно за способность к многочисленным трансформациям), второе – стоя, положение vert.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mPokMEOajA-FyHSKShDIEQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15151/97049.jpg" class=" imp-image-77971" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SU9UsJMikFePge8vUniHsQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15151/97053.jpg" class=" imp-image-77970" />
 Оказалось, что «карт» на воде почти не отличается от одноименного снаряда на суше, только газ на аквабайке можно (и нужно) открывать гораздо раньше (сбрасывая его лишь на входе в поворот) – и держать, держать, держать! Жесткие удары днищем о воду, пелена брызг, за которой не видно буйков трассы, и клетчатый флаг – в своей тройке я первый. Но во втором отборочном круге – неудача: в последнем повороте волна от судейского катера сдергивает страховочный шнур и гидроцикл глохнет. Обидно – я снова шел впереди. Впрочем, еще можно взять реванш: впереди заезды в «стойке». Серебро в этом классе подарило мне выход в суперфинал (золото досталось Хасану Ганиеву, прошлогоднему обладателю главного приза, и организаторы решили на этот раз разыграть байк среди серебряных призеров).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oe-ZqnjIuI2_KUzItYNhiA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15151/97050.jpg" class=" imp-image-77972" />
 К «суперу» аквабайки трансформировали в третий раз, установив «мотокроссовое» седло. Вдобавок вместо трех кругов теперь нужно пройти пять – а это девять поворотов на полной скорости! Держу газ уже немеющими руками; все время кажется, что не могу нажать до упора «снегоходный» курок на руле. Чтобы меньше сбрасываться перед поворотом, перехожу на овальные траектории – это неправильно, но тут не до ювелирной работы, главное – не терять скорость. И только заметив финишный флаг, ищу глазами соперника, Максима Галицкого. Максиму не повезло – его гидроцикл перевернулся.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YO21AEBSKU7ZY4oK1Nprcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2f/15151/97051.jpg" class=" imp-image-77973" />
 Выпито призовое шампанское, высушены гидрокостюмы, и первую радость сменили заботы: новая игрушка требует не только государственной регистрации и обучения управлению, но и обслуживания, места для хранения, средства транспорта, наконец, разрешенных для нее водоемов. Москва – не Майами, водной инфраструктуры у нас пока кот наплакал. Остаются спортивные клубы – победителям туда прямая дорога.

Держать газ!

Меньших Петр

№ 13 Получен 10:13
 Автор: Игорь Конаныхин, Тольятти
 Хочется, пользуясь случаем, поблагодарить редакцию журнала за радушный прием и отличную организацию XIV Гран-при «За рулем»! Испытал незабываемые впечатления. И, конечно, мой новый «Фольксваген-Пассат» – восторг!!! Хочу пожелать читателям и будущим участникам относиться к конкурсу как к честной и интересной игре. Сегодня повезло мне – завтра повезет кому-то другому. Госпожа Удача – дама капризная.
 Желаю вам беспроблемных шестизначных показателей на одометре! И теплых взаимоотношений с г-жой Удачей! Не такая она и капризная, как вы теперь знаете.
 № 17 Получен 10:16
 Автор: Александр З., Красноярск
 Подскажите, пожалуйста, кто автор здания музея АЗЛК (который в виде летающей тарелки)?
 Музей АЗЛК построил Евгений Малинин, в ту пору – главный архитектор АЗЛК.
 № 24 Получен 10:22
 Автор: Дмитрий, Нижневартовск
 Журнал «За рулем» регулярно публикует статистику продаж новых автомобилей в России. Но в некоторых городах «неофициалов» или, попросту, «серых дилеров» гораздо больше, чем официальных. Попадают ли их продажи в общую статистику? Если да и российские представительства в курсе их деятельности, получается, что именитые автоконцерны (в основном это касается японских и корейских марок) сами косвенно поощряют «серую» торговлю машинами?
 Насколько я знаю, «серые» продажи машин иностранных марок составляют сейчас очень небольшую долю – 1–3% от общего объема. У кого-то они попадают в общие статистические отчеты, у кого-то нет. «Запретить» их окончательно сложно, да и вряд ли это имеет смысл: ведь речь, как правило, идет об эксклюзивных или остродефицитных машинах. 
 № 28 Получен 10:29
 Автор: Вадим
 Правда ли, что существует соглашение между автомобильными гигантами-производителями – примерно с 2020 года резко сокращать выпуск обычных бензиновых моторов с целью перехода на альтернативные двигатели (водородные и т.п.)? 
 Это не соглашение, а прогнозы аналитиков. Но они могут и не сбыться, если откроют новые месторождения нефти и газа, если изменится конъюнктура. Возможно, произойдет прорыв в водородных технологиях и они резко подешевеют. В любом случае, автомобили с двигателями внутреннего сгорания еще долго будут составлять основу мирового автопарка.
 № 37 Получен 10:45
 Автор: Владимир Минаев, Санкт-Петербург
 На мой взгляд, ужесточение штрафов за нарушения не привело к сокращению количества проступков. Не пора ли в корне менять подход к обеспечению безопасности на дорогах?
 Рассуждать, что ужесточение наказаний не дало результата, пока рановато: ведь со вступления в силу поправок к закону не прошло и месяца. Но субъективно каждый водитель (и я в том числе) понимает: мало что изменилось. Я говорил и повторяю, что безопасность на дорогах – это целый комплекс задач, которые не способно решить одно ведомство. Тем более, если это ведомство – закрытое, косное, не претерпевшее за десятилетия никаких коренных изменений. Реформа ГИБДД необходима, если Россия действительно хочет, чтобы обеспечением безопасности на дороге ЗАНИМАЛИСЬ, а не ОТЧИТЫВАЛИСЬ перед вышестоящим начальством.
 № 40 и 51 Получены 10:49 и 11:02
 Авторы: Михаил, Самарская область, и Иван, Чувашия
 Не секрет, что ВАЗ теряет свою долю рынка. Причины – разные, в том числе, видимо, не вполне компетентный менеджмент. И вот бывший руководитель автогиганта становится губернатором Самарской области. Что ждет область и ВАЗ? И как вы считаете: пересядет ли администрация области на «лады»?
 Назначения на высокие государственные должности пусть комментируют политические журналисты. Предсказать судьбу области не берусь, а вот руководство ВАЗа ждут вполне предвидимые трудности. Рост цен, конкуренция зарубежных производителей, дальнейшее снижение доли рынка – все это оставлено ему в наследство. Иначе и быть не могло – в погоне за многозначными ценниками завод опрометчиво покинул нишу дешевых автомобилей, но не смог подняться даже на ступеньку выше: не с чем! Поиск стратегического партнера пока, на мой взгляд, носит декларативный характер. 
 А в вопросе про смену автопарка в Самарской области я чувствую иронию. И, честно говоря, вполне ее разделяю.
 № 77 Получен 11:40
 Автор: Алексей Б., Томск
 Необходимо ли с юридической точки зрения наличие ремней безопасности на задних сиденьях? Как вы оцениваете необходимость ремней в общественном транспорте? 
 Мы ОБЯЗАНЫ пристегнуться, а не искать причину не делать этого! Если автомобиль оборудован ремнями безопасности, то сомнениям вообще не место (см. ПДД). Если же ремни не предусмотрены конструкцией, то, формально говоря, можно ездить по старинке – но это не благо, а неприятность! А к ремням безопасности в общественном транспорте отношусь положительно.

О Гран-при, водороде и ремнях безопасности

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wWUSFTF8hFL8LbdY_4ZAsA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15149/97036.jpg" class=" imp-image-77963" />
 Это – еще одно направление из числа самых оживленных: в год белорусскую границу пересекают более полумиллиона автомобилей с российскими номерами. Самый крупный (и популярный) пункт пропуска – «Красное» на трассе М1 «Беларусь». По ней россияне едут в Оршу, Минск, Брест, Гродно и далее к границам Польши, Литвы и Евросоюза вообще.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wP-TYaco9ObrqMPsMi206A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15149/97037.jpg" class=" imp-image-77964" />
 Настоящей госграницы между нашими странами нет, скорее – вариант административной. Как-никак существует союзный договор (хотя бы на бумаге). Границу опознаете по обилию предложений купить страховку, стендам с названиями стран и... очереди грузовиков. Легковые автомобили с номерами стран–членов СНГ пересекают невидимую линию, разделяющую два государства, без остановки (если только не махнет жезлом российский или белорусский гаишник: выборочный контроль никто не отменял). Грузовые проходят таможенное оформление и транспортный контроль (документы, показания тахографа, соответствие веса заявленному). Говорят, в ближайшее время пункт таможенного оформления отодвинут в глубь территории России (как во всех цивилизованных странах), на границе останется только выборочный оперативный контроль. И очереди из грузовиков рассосутся.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VA7e9Ts2GN4gUkG1IgBdeQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15149/97038.jpg" class=" imp-image-77965" />
 Останавливают и автобусы – сначала транспортный контроль (те же самые процедуры, что и с грузовиками), затем паспортный. Конечно, никаких виз гражданам СНГ не требуется. Пограничники лишь проверяют, есть ли паспорта у пассажиров (если нет – отправят назад), а у иностранцев – и визы. Дело в том, что им нужны визы и российские, и белорусские – общих пока не придумали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c9uQf2tC5_C71IWi94R5wA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2d/15149/97039.jpg" class=" imp-image-77966" />
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Примерно за километр от погранзоны появляются продавцы белорусских полисов ОСАГО. Интересно, что наш западный сосед уже давно вступил в систему «зеленая карта», поэтому, покупая местную страховку, вы, как правило, страхуете гражданскую ответственность и во всех странах Восточной Европы. Поэтому стоит она недешево – примерно 660 рублей за две недели (это минимальный срок) на автомобиль класса «Лады». Кстати, купить полис можно и возле границы, и заранее, в офисе любой компании, которая является членом РСА. Причем никому не советую даже пытаться сэкономить на покупке полиса – эту бумагу, как правило, белорусские гаишники спрашивают первой. Штраф за ее отсутствие – 200 долларов (в белорусской валюте).
 Кстати, о валюте. Небольшую сумму денег лучше поменять на белорусские рубли прямо на границе (на основных дорогах круглосуточно работают пункты обмена). Хотя топливо на белорусских АЗС можно на основных трассах купить за российские или белорусские рубли, доллары или евро. Литр 92-го в августе на всех заправках стоил 24 рубля РФ. Но заплатить за еду или мелкое правонарушение на дороге придется только местными деньгами. Инспектор имеет право оштрафовать на месте, но если нет белорусских рублей – отправит в ближайший город в сберкассу. А она ночью и в выходные, понятно, закрыта.
 Самый популярный пункт пересечения границы – «Красное» на трассе Москва– Минск–Брест. Ну а очередей нет никогда и нигде (о причине уже сказано)*. Счастливого пути! 
 Для пересечения российско-белорусской границы на легковом автомобиле надо иметь с собой паспорта, свидетельства о рождении детей с вкладышем о гражданстве, техпаспорт (свидетельство о регистрации) на машину, доверенность (если надо), заверенную у нотариуса, полисы ОСАГО РФ и РБ.

Союзное пограничье

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qmrvrfJrZ5_9WTlzxdCejg" width="800" height="643" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15150/97044.jpg" class=" imp-image-77969" />
 Наверное, каждый читатель хоть раз да слышал, что есть такая трасса в России – «Амур» и идет она от Читы до Хабаровска. Одна из немногих, чье строительство не прекращалось в последние годы. В программе развития дорожного хозяйства страны записано: «Федеральная автомобильная дорога «Амур» Чита–Хабаровск имеет особое социально-экономическое, стратегическое и оборонное значение». Заключается оно не только в том, что наконец-то автомобильная дорога должна связать всю страну с запада на восток; отсюда начинаются дороги, что идут в северном направлении – в Якутию, западные районы Магаданской области и на Чукотку; в южном – к Благовещенску, Забайкальску, автомобильным пунктам пропуска на границе с Китаем, а также к тихоокеанским портам. Четыре года назад автор был участником первой автомобильной экспедиции, которая на обычных городских автомобилях прошла по строящейся дороге весь маршрут. С тех пор официально открылось сквозное движение по всей трассе – правда, местами пока используется местная транспортная сеть. А что происходит на дороге сегодня, когда до торжественного открытия на всем протяжении остается чуть больше года?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k6JHhmLf2_VagQYucwUrkw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15150/97045.jpg" class=" imp-image-77967" />
 ПО СТРОЙПЛОЩАДКЕ
 По-прежнему начало знаменитой трассы разочаровывает, хотя от Читы на восток ведет вполне приличная асфальтовая дорога. Она то поднимается в горы, то ныряет в поросшие лесом ущелья... Красота! Так бы и летел со скоростью 100 и больше – благо гаишников в здешних местах меньше, чем медведей. Но счастье оказывается недолгим – через сотню километров асфальт сменяет грунтовка. Она тут особенная – очень твердая (в основе скальные породы) и страшно пыльная. В сухие, жаркие дни надо держаться крайне осторожно, ведь из пыльного облака может запросто вынырнуть навстречу тяжелый самосвал. Или на вашем пути окажется огромная строительная машина. Ведь на всем почти двухтысячекилометровом пути идут гигантские по масштабам строительные работы, которые не прекращаются ни днем, ни ночью – даже зимой, в лютые морозы. Дорожники пробивают трассу через горы, океан тайги, перебрасывают сотни мостов через бесчисленные реки и ручьи. Причем короткие участки отличного асфальта (даже с разметкой по всем правилам и дорожными знаками!) прерываются участками очень тяжелой грунтовки, а те упираются в строительные площадки, где работает техника и гремят взрывы. Как правило, такие площадки и приходится объезжать «с использованием местной транспортной сети» – порой по тропам, которые могут резко взлетать в гору или пересекать бурный ручей. Через какое-то время привыкаешь к этому и уже не шарахаешься от табличек типа «Осторожно, взрывные работы!» или «Внимание, работают БелАЗы!»... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R11PlFvay7bKlOm0jz16iQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/15150/97046.jpg" class=" imp-image-77968" />
 Кстати, самым тяжелым участком дороги оказался не один из тех, где взрывают и копают, а 120-километровый кусок старой грунтовки от поселка Тогда до города Шимановска. Дорога так разбита, что на полноприводных автомобилях мы ползли по ней больше четырех часов... 
 ЯПОНСКАЯ ДОРОГА
 Когда едешь по трассе от Читы до Хабаровска, невольно задаешься вопросом: а для кого затеяли эту грандиозную стройку? Ведь пока по дороге на восток движется совсем мало машин – так, незначительные перевозки грузов, местные ездят по своим делам, да еще редкие залетные путешественники вроде нас. Зато навстречу – непрерывный поток подержанных праворульных машин. Говорят, по трассе сейчас проходит до тысячи (!) автомобилей в день. Честно говоря, пугают они ужасно – периодически выходят в лоб, когда бросаются на обгон грузовиков (а видимость у водителя праворульной машины в этой ситуации очень ограничена). Ночью – еще хуже, ведь фары «японок» светят прямо в глаза водителям встречного потока. 
 Встречаются и автовозы, но чаще легковушки идут своим ходом, притом каждая третья тянет на жесткой сцепке еще одну. Выглядят они страшновато – сверху донизу обшиты листами картона, оклеены пленкой, обвешаны огромными брызговиками, у многих сняты бамперы... Цель понятна – на тяжелой дороге (вернее, бездорожье) постараться сохранить товарный вид: машины везут на продажу. Но что будет с подвеской городской машины (а в основном везут такие) после двух тысяч километров тяжелой трассы? Ведь на нее не рекомендуется даже выезжать, если нет в запасе двух-трех колес – резина на острых камнях летит моментально, а шиномонтажи редки... 
 Почему вдруг плотным потоком пошли с востока на запад «японки» – понятно: пока цены на них ниже, чем на европейские модели, а комплектации много богаче. При том, что государство недвусмысленно обещает перекрыть тут кислород, народ стремится затариться впрок. Цена перевозки по железной дороге за последние годы выросла многократно (скажем, сейчас отправить машину из Владивостока в Новосибирск стоит 44 тысячи рублей, срок доставки – от двух недель). Вот и пошли по трассе перегонщики – у них путь до Новосибирска занимает около пяти дней (гонят немилосердно!), на бензин уходит тысяч двадцать рублей. Спят, естественно, в машинах. А в объявлении наверняка будет написано «без пробега по России»... 
 Но трассу «Амур» строят, естественно, не для них. Просто перегонщики первыми воспользовались теми преимуществами, которые дает новая транспортная артерия. За ними потянулись другие – за последние три-четыре года вдоль трассы появились уже десятки АЗС, в том числе и современных, кафе, автомастерские, пункты шиномонтажа... Говорят, фермеры стали брать в аренду близлежащие земли, и на трассе теперь в августе можно почти везде купить местные овощи и арбузы. Когда наладится хорошая трасса, обычно начинают расти поселки, открываться кемпинги, в эти районы приходит малый и средний бизнес. И вообще, у экономистов есть такая формула: на рубль, вложенный в автомобильную дорогу, приходит примерно три рубля инвестиций. В будущем году планируется открыть дорогу на всем протяжении (пока грунтовую), а еще через два года, к 2010-му вся она будет сдана с твердым покрытием.
 Но это – завтра, а пока две тысячи километров по бездорожью и разбитым грунтовкам – то еще испытание для людей и техники. Тем более что гостиниц тут пока нет. Зато такая красота вокруг – просто дух захватывает! И какие виды открываются! Когда меня уже во Владивостоке спросили, поеду ли еще по этой дороге, я категорически ответил – нет. Тяжело. Да и зачем – самолетом от Москвы до Владивостока всего восемь часов лету! Но потом подумал и решил: если еще раз позовут – обязательно поеду. Потому что проехать по России из конца в конец на автомобиле – это просто здорово! 
 Официально трассу «Амур» откроют лишь в 2008 году, но уже сейчас по ней проходит свыше 1000 автомобилей в сутки.

По диким степям Забайкалья

Колодочкин Михаил

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sGrgYda_bhU9LKuj2H554A" width="800" height="647" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97066.jpg" class=" imp-image-77991" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C8wfa_DosILEcwYoK4v8SQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97072.jpg" class=" imp-image-77997" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a3CL5x9AfNbGKB0agInjAg" width="800" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97073.jpg" class=" imp-image-77990" />
 В этот день на них смотрели все. Оборачивались, улыбались, махали руками. И, конечно же, сигналили. Потому что свадьба – это событие, которое неизменно вызывает добрые чувства даже у посторонних людей, заставляя их хоть на мгновение забыть инфляцию, терроризм и начальство. А если при этом жених с невестой – молодые и симпатичные ребята, а небо над древним русским Суздалем – синее, а автомобиль молодоженов – явно не как у всех, то невольно ловишь себя на мысли: вот он, кусочек простого человеческого счастья!
 И как же здорово, что в его создании есть наша скромная заслуга.
 Им по 23 года. Денис – электрик с Кольской АЭС, Ольга – из агентства недвижимости. Оба помешаны на современных автомобилях – особенно спортивных: «зарулевские» тесты читают запоем. И еще они любят друг друга. Все просто.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5QonHPYmQbDpNMREIm41XQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97067.jpg" class=" imp-image-77992" />
 С географией сложнее. Живут ребята в Апатитах, при этом работают в Полярных Зорях, а свадьбу решили сыграть в Суздале, остановившись у родственников в Иванове! Ну а письмо со своим желанием отправили нам, в Москву: его фрагменты приводим ниже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5hKXyX0nY4QSWIChwZyB4g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97068.jpg" class=" imp-image-77993" />
 У нас 18 августа свадьба. В такой важный день нашей жизни очень хотелось бы приехать в загс на красивом спортивном автомобиле. Думали сначала взять машину напрокат, но в ближайших городах такой услуги нет, а из Москвы – очень дорого. Помогите, пожалуйста, осуществить нашу мечту. Кроме любимого журнала нам не на кого больше надеяться! Заранее огромное спасибо! Мы будем очень ждать!!!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xqSptWm9g0p-nQCcd2liLA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97074.jpg" class=" imp-image-77989" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XvbZZxE1O8FtlJvPNz97Vw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97069.jpg" class=" imp-image-77994" />
 Желание помочь ребятам в самый радостный день их жизни появилось сразу – и не только у нас. ООО «БМВ Русланд Трейдинг» без лишних проволочек одолжило нам на пару дней БМВ-335i – то самое купе-кабриолет с обложки ЗР, 2007, № 8. Ранним субботним утром, еще до восхода солнца, трехлитровая «немка» уже мчалась по Владимирскому тракту – чтобы успеть продемонстрировать свою фамильную пунктуальность на деле. А дел много – забрать жениха, выкупить вместе с ним невесту (это обряд такой!), добраться в составе кортежа из Иванова до суздальского загса. И, конечно же, самое главное – стать первым в жизни молодых транспортным средством. Именно тем, о котором они мечтали.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p_B7ZiD7LlujMEkJ1Lb6LQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97070.jpg" class=" imp-image-77995" />
 Так все и было. И хотя в этот день свадебные кортежи буквально наводнили Суздаль – выходной все-таки, но наши ребята были самыми-самыми! Весь город зачарованно смотрел, как Денис бережно берет свое сокровище на руки и осторожно опускает на заднее сиденье красивого и мощного автомобиля, галантно снявшего перед молодыми свою шляпу – извините, крышу. А затем... впрочем, подробности на фото.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7rJNvM-vOCcr2P2p6H6bDA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15155/97071.jpg" class=" imp-image-77996" />
 Ольга и Денис улыбаются – такой свадьбы больше не будет ни у кого и никогда. Но вовсе не потому, что ЗР перестанет исполнять желания своих читателей – нет, просто мы не хотим повторяться. Будут другие письма и другие сбывшиеся мечты, но свадебное авто с «зарулевской» символикой сошло с картинки только для них. Ведь счастье – оно для каждого свое. Его нельзя поставить на конвейер.
 Счастья вам, молодые!

И дыхание весны шло от них...

Аркуша Владимир

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uny82o88Q-4BIOdEiYWEHg" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/15159/97146.jpg" class=" imp-image-78023" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kQ58lKMOjNf0CYVGsSWBBg" width="800" height="456" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/15159/97145.jpg" class=" imp-image-78022" />
 Настоящий «селф мэйд мен», Лев с детства привык полагаться прежде всего на себя – свой интерес к технике, упорство и трудолюбие. Без этих качеств он не смог бы получить инженерное образование в знаменитом МВТУ («Мы Вас Техникой Угробим», прозвали студенты свою альма-матер). На заводе, называвшемся тогда МЗМА, Шугуров вошел в круг энтузиастов, строивших cкоростные машины. С той поры автомобиль и спорт в его жизни неразделимы. Взгляните, как придирчиво он изучает гоночный «Ленинград-1», построенный А. Капустиным.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PCLSa94NQTDx1fh52AFAuQ" width="800" height="623" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/15159/97147.jpg" class=" imp-image-78024" />
 Однако главной профессией – на целых сорок лет! – стала журналистика. Широта интересов, острое чувство новизны и огромная работоспособность – эти качества сделали Шугурова одним из самых читаемых (и плодовитых) авторов «За рулем». Да, объем журнала был в те годы куда скромнее, зато каких усилий стоило добыть информацию не только из-за «железного занавеса», но и на родных предприятиях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E9L-i4Hu9H-_xRzxJRIxmw" width="448" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/37/15159/97148.jpg" class=" imp-image-78025" />
 Понятно, продукция советского автопрома занимала большую часть тоненькой тетрадки – при этом редакция делала все, что в ее силах, для развития кругозора и автомобильной культуры. Требовалось быть мастером на все руки – рассказывать об отечественных новинках и зарубежных премьерах, писать технические обзоры и спортивные репортажи, готовить «программные» материалы разного рода функционеров. Школа, по-своему, уникальная…
 Детство и юность Льва пришлись на послевоенные годы, когда по улицам Москвы рядом с «эмками» и «зисами» бегали машины самых разных марок. Наверное, тогда и зародился в нем интерес к истории автомобиля, ставшей его коньком. Мы частенько бывали в большом книжном магазине по соседству с редакцией. Там внимание Левы привлекали самые разные книги. Просматривая их, он шутливо замечал: «Видишь ли, все книги делятся на те, где сказано что-нибудь о «Руссо-Балте», и те, где о нем ни слова. А вдруг в этой есть?». История Русско-Балтийского завода в Риге и выпускавшихся там автомобилей увлекла на многие годы и не однажды становилась темой публикаций «За рулем». Итог этих поисков был подведен лишь недавно, с изданием книги «Погоня за «Руссо-Балтом».
 Будучи автором книги «Автомобили Страны Советов», он, однако, не ставил знак равенства между понятиями «отечественное» и «советское»: отдавая должное успехам индустриализации, находил все новые свидетельства того, что производство автомобилей, инженерная мысль, наконец, автоспорт развивались и в дореволюционной России.
 Публикации в «За рулем» принесли Шугурову признание и широкую известность, а его любимые темы получили развитие в многочисленных (более двадцати) книгах и брошюрах. При этом главное место всегда занимала работа в журнале «За рулем». По его собственным подсчетам, количество статей, опубликованных в полусотне (!) периодических изданий, перевалило за тысячу; он продолжает выступать в теле- и радиопрограммах. 
 Что касается автоспорта, то он надолго стал полем общественной деятельности. Прекрасно разбиравшийся в техническом и прочих регламентах соревнований, не лишенный способностей дипломата, Шугуров не один год возглавлял команду советских гонщиков на Кубке дружбы, был главным секретарем этого турнира, зампредом Федерации автоспорта СССР.
 Техника, спорт, история – словно три кита, на которых стоит творчество Шугурова. В его статьях и книгах автомобиль предстает одним из наиболее совершенных творений человеческого разума. Создатели машин интересовали его, пожалуй, больше, чем технические нюансы. Буквально по крупицам собирал он сведения об изобретателях первого русского автомобиля, о промышленниках и спортсменах, о советских конструкторах и «красных директорах». Логично, что книга, над которой Лев Михайлович работал последнее время (она вскоре выйдет в свет), названа «В зеркале заднего вида» и посвящена людям, с которыми он встречался на долгом жизненном пути. Как уверяет автор, коллеги по журналу «За рулем» займут в ней достойное место.

Три кита Льва Шугурова

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Базовый набор для подготовки автомобиля к зиме в текущем
году будет стоить около 38 900 рублей, выяснили аналитики маркетплейса «Мегамаркет» и сервиса для приема платежей ЮKassa в совместном исследовании.
Автовладельцам придется потратиться, в основном, на покупку комплекта зимней
резины (около 30 тысяч рублей).



Также в базовый набор
входит автохимия (жидкий ключ или антилед для стекол), щетка для очистки от
снега, скребок для льда, складная лопата, а также пусковое зарядное устройство
либо кабели для «прикуривания». 

Также перед зимними
холодами эксперты советуют провести ТО (заменить моторное масло, антифриз,
щетки стеклоочистителя, воздушный, масляный и салонный фильтры), залить зимнюю омывайку, обработать силиконовым спецсоставом уплотнители дверей, крышки
багажника и капота.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/20/nabor/">Лента.ру</a>

Подсчитано, сколько будет стоить подготовка машины к холодам в этом году

Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/special/vybiraem-shiny/?ysclid=m3r4qytofx311631196">шинный</a> завод Gislaved (бывший Bridgestone, входит в
группу «Кордиант») возобновил производство. Об успешном старте работ сообщили в
пресс-службе холдинга.

Перезапуск производственных мощностей начинается с выпуска
новой летней модели под брендом Cordiant.  



«В 2025 году ассортимент завода начнет постепенно
расширяться, в том числе за счет моделей премиального бренда Gislaved. Старт
производства зимних шин запланирован на первое полугодие 2025 года», – уточнили
представители холдинга.



На текущий момент завершены все необходимые испытания и
сертификации для возобновления производства. Готовность к старту продаж
подтверждена безопасностью продукции, заверили в компании.



В планах предприятия на 2025 год – выпустить порядка 1,2 млн
шин при проектной мощности 2,4 млн шин в год.



Источник: <a href="https://www.interfax.ru/business/993790">interfax.ru</a>

Шинный завод будет ежегодно производить в России порядка 1,2 млн шин в год

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Топовая версия рестайлингового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936483-test-geely-coolray/"></a> продается на российском рынке почти за 3 млн рублей, в базовой комплектации цена стартует от 2,6 млн руб. без учета скидок за покупку в кредит и сдачу машины в трейд-ин.Еще в начале текущего года Coolray намеревался удостоиться статуса самого бюджетного автомобиля на рынке РФ. Если до модернизации цена на машину составляла чуть больше 2 млн рублей, то с нынешней стоимостью Coolray уже не сможет претендовать на звание самого доступного зарубежного автомобиля, и этот факт можно отнести к его ключевому недостатку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vh7lDM2CQ01cmz4xporWyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure> 

[readmore
ids=" 948928"
align="right"]После обновления у Coolray полностью видоизменено решение передней и задней частей кузова, есть антикрыло, за счет которого кроссовер стал немного выше. Интерьер салона тоже изменился, на передней панели два дисплея, расположенных на разных уровнях, и поэтому визуально выглядят, как изогнутый экран.Габаритами Coolray в длину составляет 4380 мм, колесная база 2600 мм, передний привод. Топовая версия имеет обширный список оснащения оборудованием. Есть автопилот второго уровня, автоматическая трансмиссия, раздельный климат, подогрев передних сидений, панорамная крыша и сиденье с электроприводом. У кроссовера передний привод, двигатель с турбонадувом объемом 1,5 л мощностью на 147 л.с. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DqA-PlT80LRfKJHU5yOewQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure> Что касается цены, то цена Coolray в «базе» составляет 2 594 990 рублей, за Geely Atlas Pro просят 2 638 990 рублей. Стоимость Chery Tiggo 7 Pro без учета спецпредложений составляет 2 750 000 рублей. У всех версий — только передний привод.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/653b6ef29a7947252f2515e9">Autonews.ru</a><div> </div>

Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?

Geely Coolray

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Скудный
набор агрегатов</h2>

Сейчас
Весту можно купить фактически только с 90-сильным восьмиклапанником.На
дорестайлинговую модель этот мотор не ставился – для Весты он слабоват.Выпуск
машин с 16-клапанным 106-сильным двигателем 1.6 невелик.<a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/">Других моторов</a> пока не предлагается. Коробка передач только 5-ступенчатая механика.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=sGOAKsw4ocJ9gKL0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Мало
комплектаций</h2>

Полноценный
выбор, не урезанный относительно дореформенной Весты, есть только у машин с
кузовами седан и универсал (обычных и «кроссов»). Правда, и эти машины не всегда
имеются в наличии у дилеров. Только два цвета – белый и серебристый. Причем по
ним идет сервисная кампания: перекрашивают бамперы, которые при окраске эмалью
от нового поставщика сильно отличаются по цвету от металлических деталей.

На
фоне других Лад Веста напичкана опциями: обязательно ставят ABS и две подушки
безопасности. Однако пока нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков
света и дождя, климатической установки и круиз-контроля, обогрева задних сидений,
ограничителя скорости и ESP.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ii_tSpK4G3ZyGjqO-vVmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей.</figcaption></figure> <h2>Вылезают глюки</h2>

Тестовая
машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала
троить. Регулярно при пуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары.
Часто и без явных причин на панели приборов загоралось сообщение «Проверьте
автомобиль».

Зависала медиасистема с
роскошным 10,4-дюймовым дисплеем. Некорректно работали топливомер и связанный с
ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречались сбои в
работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей.

Импортозамещение сильно
затронуло электрическую часть Весты. Например,
вместо импортных электронных блоков управления теперь устанавливают
отечественные, выпущенные компанией «Итэлма».

<h2>Микс
комплектующих</h2>

На
новой Весте, которая попала к нам на тест, еще стоят детали и узлы именитых
зарубежных производителей (что называется, из старых запасов) – приводы (GKN),
ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов
(TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная
проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года.

Но <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5xbON3kcsEg">блок ABS</a> и тормозные
механизмы – уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска, фары – из
Киржача. И к некоторым из новых деталей уже есть нарекания, несмотря на мизерные
пробеги новых машин.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Z3PCJ9RjL0TxmufTxc011g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.</figcaption></figure> 

<h2>Неотлаженная
конструкция</h2>

Для
ныне выпускающихся Вест NG неизбежны проблемы с подбором деталей. Из чего
собрана конкретная машина – неизвестно. Причем поставщики и конструкция
замещенных компонентов могут меняться и, наверняка, не раз.

Нарекания по электронным
и механическим компонентам говорят о том,
что доработки неизбежны. Причем что-то сделает сам завод, опять-таки, поменяв
конструкцию.

<h2>Но есть и плюсы</h2>

По
сравнению с предшественницей у Весты NG 2023 заметен прогресс по части
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/">шумоизоляции</a>. Стали качественнее материалы в салоне. Здорово смотрится и неплох
по наполнению «планшет» топовой медиасистемы. Отменно проработан функционал
цифровой комбинации приборов.

Наконец, все
по-настоящему современные конкуренты заметно дороже. Весомый аргумент не
затягивать с покупкой.<ul><li>Лада Веста 2015-2021: что изменилось за 6 лет, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933672-lada-vesta-2015-2021-vse-izmeneniya/">тут </a></li></ul>

5 причин (не) купить Ладу Весту 2023

Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Тест седана Geely Emgrand за 2 миллиона рублей

Это автомобиль или гаджет? Тест-драйв Huawei Aito M5

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Ну а где лучше всего тестировать шины? – на полигоне все ситуации не сымитируешь. Нюансы вылезают в длительной поездке. Так как шины зимние – двигаемся на север. Обуваем в Cordiant Snow Cross 2 SUV кроссовер Geely Atlas Pro и едем в Архангельскую область. В планах были не только дороги общего пользования… Точнее – не всегда общего и не всегда дороги.C Cordiant Snow Cross первого поколения мы познакомились еще весной 2019-го на Байкале, на самом скользком в мире льду. Потом вышло второе поколение – Cordiant Snow Cross 2, с улучшенными, естественно, характеристиками. Тестов было много, в том числе сравнительных, в том числе «зарулевских». Постоянно на хороших местах и с достойным соотношением цена\качество.Однако до сих пор бытует мнение, что импортные шины в чем-то лучше. Мы проверили шины российского производства в тяжелых условиях.<h2>Маршрут</h2>Москва – Ярославль – Вологда – Вельск – Холмогоры – Архангельск – Северодвинск и дальше на север. Если возможно, – до старинной деревни Лопшеньга, которую называют настоящей столицей Поморья. В одну сторону – около 1500 км. И примерно столько же обратно. Едем по трассе M-8 «Холмогоры».<h2>Высокий профиль</h2>У Geely Atlas Pro в верхних комплектациях шины – 225/60 R18. Но производитель допускает замену на 225/65 R17, чем мы и воспользовались. Сняли «18-е» колеса с нешипованными шинами, поставили 17-е, на литых дисках, с шипованными Cordiant Snow Cross 2 SUV.Многие считают, что чем выше профиль, тем хуже управляемость. Другие многие полагают, что на асфальте шипы ведут себя не так чтобы предсказуемо. Так что первые километры я осторожничаю, не зная, чего ждать. Но уже на перегоне от Москвы до Ярославля (по чистому асфальту) понял, что машина отлично держится даже в затяжных скоростных поворотах и не думает «плыть». Поехал максимально быстро (в пределах правил). Световой день короткий, а посмотреть и снять нужно многое.<h2>Практический момент</h2>Чтобы путешествие было не только интересным, но и полезным, решил замерить глубину протектора до и после пробега (около 3000 км) и пересчитать шипы. Глубина протектора новой шины – 10 мм, 136 шипов (при нашем размере 225/65 R17). Cordiant соблюдает правило не более 60 шипов на погонный метр, в отличие от многих других марок.<h2>Ярославль</h2>В «столице Золотого Кольца» есть на что посмотреть.А еще здесь находится шинный завод Cordiant, которому в прошлом году исполнилось 90 лет! Естественно, предприятие полностью модернизировано, там установлено современное оборудование, шины делают по сегодняшним технологиям.От одной АЗС до другой на севере могут быть сотни километров. От одной шиномонтажной мастерской до другой – еще больше, и та может оказаться закрытой, когда вам потребуется отремонтировать колесо. Чтобы разобрать-собрать колесо самостоятельно, нужен навык. И это так себе удовольствие, особенно зимой на морозе. Поэтому северяне, как правило, ездят не с одним, а с парой полноценных колес. И никаких «докаток»!В Ярославле заехали в шинный центр Cordiant (сейчас таких много по стране), чтобы собрать полноценную «запаску». И это не все – в багажнике едет дополнительная шина.<h2>Усиленные или нет?</h2>Дороги Ярославской и Вологодской областей далеки от идеала – мягко говоря. И это при большом количестве грузовиков, которые приходится обгонять. Разогнавшись, дорогу уже не выбираешь, и летишь по ямам, гадая, каким будет результат: оторвется колесо или наделаешь грыж? На АЗС на подъезде к Вологде внимательно осматриваю шины. Грыж нет! Недаром у Cordiant Snow Cross 2 SUV усиленные боковины, и они работают!<h2>Вологда</h2>Малый туристический набор в Вологде: Кремль, музей кружева, дом Шаламова, памятник Батюшкову, скамейка «Посидим-поокаем» с книгой Рубцова (он тоже из-под Вологды), памятник букве «O» (да, здесь уже весьма заметен северный говор), резной палисад, разумеется, повсюду. Многочисленные храмы и монастыри разной степени сохранности. Возле Спасо-Прилуцкого монастыря на реке Вологде – любимое место местных рыбаков. Спускаемся к ним по глубоким колеям и рыхлому снегу. Едет, да еще как! Гребет, как ни в чем ни бывало, при желании можно в любой момент выйти из колеи. Секрет – в зубчиках на внешней стороне шашек протектора, в «плечевой» зоне: шина работает даже боковой стороной.От Вологды до Вельска, «южной столицы Архангельской области», всего ничего – 258 км. Дорога в целом приличная. Машин немного, обгоняю их легко: благо, под капотом Geely Atlas Pro 177 л.с., под рукой – «джойстик» 7-ступенчатого преселективного «робота». Скидываешь пару ступеней «вниз» – и машина выстреливает. Шины держат отлично, будь под колесами асфальт, лед или снежная каша. А чаще – микс из всего.<h2>Вельск</h2>Население Вельска – около 21 тысячи человек: меньше, чем в московской Капотне. И все же местные энтузиасты построили под Вельском, в трехстах метрах, от М-8 зимний автодром «Ледовая миля», на который с удовольствием приезжают даже титулованные гонщики. Естественно, проехать мимо такой достопримечательности мы не могли.Накануне была оттепель, лед рыхлый, покрытый водой. И все же Geely Atlas Pro уверенно разгоняется и тормозит, проходит «змейку». При желании автомобиль можно отправить в занос, но полностью контролируемый. Проезжаю пару кругов в легком дрифте: это нечастое развлечение даже для автожурналистов.<h2>Технологии успеха</h2>Рисунок протектора Cordiant Snow Cross 2 смоделирован на компьютере. Он направленный, напоминает знаменитую «скандинавскую елку», но с более крупным рисунком, иссеченным канавками и ламелями. Расширяющиеся поперечные канавки отлично отводят снег, лед и воду из пятна контакта, самоблокирующиеся 3D-ламели увеличивают жесткость протектора в поворотах, а боковые трехступенчатые грунтозацепы облегчают выход из колеи. Так работает технология Snow-Cor.Технология Ice-Cor гарантирует сцепление с ледяной поверхностью в любой момент и безопасное маневрирование благодаря уникальной траектории каждого шипа. У этой шины 18 рядов ошиповки, и в каждый момент в пятне контакта находится не менее 10 шипов, и при повороте их дорожки не пересекаютсяШипы скандинавской фирмы Scason, с квадратным сечением корпуса и твердой вставкой агрессивной формы. Под шипами есть выемки, снижающие ударное воздействие на асфальт.В состав резиновой смеси включены силика, улучшающая сцепление, и рапсовое масло, обеспечивающее устойчивые характеристики в широком температурном диапазоне.<h2>Холмогоры</h2>Сейчас будет разрыв шаблона для многих: ошибочно считают, что научный и литературный гений Михайло Васильевич Ломоносов родился в Холмогорах. Место рождения Ломоносова – деревня Мишанинская Куростровской волости Двинского уезда, ныне село Ломоносово. Куростров и есть остров, зимой туда ездят по льду Северной Двины. Спуски к зимнику обледенелые. Похоже, на нешипованных шинах здесь тяжеловато. А наш кроссовер на Cordiant Snow Cross 2 едет как ни в чем не бывало. Что? Лед? Какой и где?Чтобы добраться с рыбным обозом до Москвы, Ломоносову потребовалось около трех недель. Летом такой же путь на хорошей машине и хороших шинах можно проделать за день. Зимой лучше так не рисковать.<h2>Вперед и вверх, а там…</h2>По Архангельску покатались основательно. Разумеется, посетили знаменитые Малые Карелы, музей деревянного зодчества под открытым небом. Красиво! Однако начали день с… горнолыжного парка «Мечка». Идея состояла в том, чтобы заехать на горнолыжную трассу вслед за ратраком.Перепад высот в «Мечке» – 35 метров. Для штурма выбрали учебную трассу, легкодоступную и менее загруженную. Стендап, пара минут для моральной подготовки – и вперед!Первые метров десять Geely идет почти как по асфальту. Там, где снег становится более рыхлым, немного проваливается. И глубоко уходит в снег ближе к вершине, когда уклон становится крутым. Но – едет, упрямо едет вперед! Если бы на трассе не было людей и мне разрешили добраться до бугельного подъемника, я бы точно сделал это. Но – не дали.<h2>Еще севернее!</h2>Ночуем в Северодвинске, чтобы утром отправиться еще севернее. Наша цель – поморская деревня Лопшеньга. Есть ли туда автомобильная дорога, узнать не удалось ни в интернете, ни у местных. Едем на свой страх и риск.До цели – около 200 км. Проехали уже больше 1200. Средний расход – 9,5 л/100 км пути. С учетом 177-сильного двигателя, полного привода, рваного режима движения, многочисленных обгонов, шипованных шин – даже хорошо.До Лопшеньги не добрались: зимой туда ездят только не снегоходах, часть пути проходят по льду Унской губы. Это нам объясняет инспектор национального парка «Онежское поморье» в деревне Луда, ставшей крайней точкой нашего путешествия. Выезжаем на лед и удаляемся от берега на пару километров, чтобы сделать красивые кадры. Ехать дальше смысла нет. Пора возвращаться.<h2>В сухом остатке</h2>Из Луды едем на ночевку в Вельск, около 760 км. Десятки обгонов – по чистому уже асфальту. И снова то же ощущение – надежности. И от шин, и от машины. Оказывается, Geely Atlas Pro отлично подходит для автопутешествий, даже зимних.Весь этот путь я сравнивал шины, Cordaint Snow Cross 2 SUV, с теми, что стоят на моей машине – немецкие, тоже шипованные, той же размерности, но уже далеко не новые. И знаете, если бы мне пришлось отправляться на моих шинах по этому маршруту, я бы не рискнул. А на этих – запросто. Могу повторить. И вы сможете.Да, о подсчетах! Вернувшись в Москву, снова замерил протектор и пересчитал шипы. 10 мм и 136 штук – то же, что и на старте. Ни грыж, ни других повреждений – после всех издевательств. Запасные шина и колесо даже не коснулись дороги.

Держи! Тормози! Да греби уже!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение