Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

Своя дорога к экологии
 Шапкозакидательство на Руси в почете – мы всегда готовы наброситься на любую проблему «в лоб». Повернуть реки, построить новый тип общества, в одночасье принять новые евронормы по экологии. А вот сесть и подумать, нужно ли всем этим заниматься – нет, этого мы не любим. А жаль.
 Статья «Европодстава для России» (ЗР, 2006, № 10) привлекла наше внимание как раз тем, что фактически предложила всем приверженцам экологии прекратить «махать шашками». Согласны – но предлагаем взглянуть на проблему с иной стороны.
 В соответствии с ГОСТ 12.1.005-88 содержание различных веществ в воздухе не должно превышать определенный уровень. Но есть важный нюанс: присутствие вредных веществ в атмосфере зависит не только от их поступления, но также от процесса их поглощения и рассеивания! При этом количество этих веществ, выбрасываемых с отработавшими газами двигателей, определяется не только совершенством сгорания топлива, но и количеством автомобилей в конкретном районе, их техническим состоянием, интенсивностью и характером движения и т.п. Само собой, поглощение и рассеивание вредных веществ зависит от географических и климатических особенностей каждой местности, а также от характера ее застройки. Но кто все это учитывает?
 Последнее по большому счету – задача невыполнимая: это понятно. Но и не надо хвататься сразу за все: для начала стоило бы разобраться с крупными городами. Умеем же мы вводить требования по ограничению полной массы автомобиля при переезде мостов! Так и здесь – в отдельных районах необходимо запретить бесплатный проезд любого транспорта, не соответствующего определенному экологическому классу. Следующий вывод: не нужно стричь всех автопроизводителей под одну гребенку – пусть выпускают двигатели и машины с различным экологическим уровнем! Ведь с 2000 года в России введены в действие европейские нормы, разработанные для условий стран, в которых насыщенность транспортом в 2,5–3,5 раза выше среднероссийской, а площади, занимаемые лесами, – читай, условия для поглощения вредных веществ – существенно меньше. А потребитель уже определит, какой транспорт ему подходит!
 Теперь – про деньги: налог, рассчитываемый по номинальной мощности двигателя, нельзя считать справедливым! Ведь вред, наносимый окружающей среде, обусловливается не этой мощностью, а количеством выбрасываемой в атмосферу гадости. Оно зависит, в первую очередь, от расхода топлива. А на него влияет вес факторов: рабочий объем двигателя, масса машины, ее пробег, нагрузка и техническое состояние, стиль вождения и т.д. Так не логичнее было бы ввести указанный налог в стоимость топлива? Это позволит автоматически учесть все виды ущерба, наносимого окружающей среде каждым авто! Причем компенсация вреда будет происходить по месту эксплуатации (там, где заправляются топливом), а не регистрации!
 Россия – страна огромная: бездумное копирование иностранных норм здесь не нужно. Какой смысл сравнивать нас с той же Японией, площадь которой несоизмеримо меньше? Пусть совершенствование моторов идет своим чередом – но кто мешает нам бороться за чистоту окружающей среды и иными способами? Создать экологические зоны разного уровня – задача реальная, заменить действующий транспортный налог – тоже. Разве одно мешает другому?
 Алексей Кульчицкий, к.т.н., Виктор Эфрос, д.т.н., Владимирский государственный университет
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVCHBaTdBckysuNhWrDCKg" width="800" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14421/84357.jpg" class=" imp-image-73630" />
 От редакции. Приглашаем читателей (в первую очередь, специалистов) присоединиться к дискуссии! Свои соображения присылайте по электронной почте: kolodochkin@zr.ru
 Создать экологические зоны разного уровня – задача реальная!
 Прокатит или нет?
 Пару лет назад у нас в Казани взялись за злостных неплательщиков штрафов. Многим тогда суд «вручил» лопаты и метлы, отправив на благо родного города убирать улицы. Провели пару показательных судов. И ведь подействовало! Местное телевидение показало, как довольно небедные люди махали метелками, заплатив двойной штраф (у некоторых было не по одному) – и сработало. Повозмущались, но долги погасили. Понятно, что испугались неотвратимости наказания.
 Так что размер штрафа, на мой взгляд, не имеет особого значения. Пусть это всего 50 рублей, но если знаешь, что коли поймают, то уж точно накажут, – невольно задумаешься, нарушать или нет. А коррупция – сама по себе: как брали, так и будут брать, хоть полтинник, хоть полторы тысячи. Сам грешен. Мало кто может «похвастать» тем, что через месяц после получения прав попался за «несвежее дыхание». Вердикт – два года пешком! Обидно, что экзамен сам сдал с первого раза (права скоро на рынках продавать будут, а мне самому сдать хотелось!) – и так попался. Понадеялся на авось: вдруг «прокатит». Не прокатило, но лишь потому, что денег не было. А вот был бы абсолютно уверен, что за предложение типа «Командир, может, договоримся!» сотрудник ГИБДД тут же отправит знакомиться с УК, близко бы к машине не подошел!
 В общем, не стоит изобретать: достаточно заставить работать нынешние законы. Видимо, это гораздо сложнее…
 С уважением, ваш постоянный читатель АНДРЕЙ СЕРГЕЕВИЧ, КАЗАНЬ
 Для удобства больных и инвалидов?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uo0uezn7Xp-n6GhuYJUNBQ" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14421/84358.jpg" class=" imp-image-73629" />
 Кто о чем, а я – опять о своей «скорой помощи». Сначала – несколько замечаний по эксплуатации ГАЗ-32214 (это – реанимобили от нижегородского «Самотлора»). На одометрах сегодня – по 25 тыс. км. На первых пяти тысячах померли оба датчика контроля топлива. Затем лопнули ВСЕ кронштейны крепления стабилизаторов задней подвески. Заменили на самодельные – ходят до сих пор. Рессоры просели сразу же после загрузки оборудования – пришлось усилить и изменить их крепление. Порвались все ручки для удобства посадки в салон и открывания дверей: декоративные саморезы оторвались во время второго дежурства. Генераторы не тянут нагрузку на ходу: две печки, мигалка, операционный свет (4 лампы по 100 Вт), фары и т.п. Упоры задних дверей – декоративные: держат только в одну сторону, а ветер их моментально срывает. Сзади вместо мигающих синих сигналов установлены два красных «стопа» (фото). Похоже, весь неликвид на президентскую программу пустили. А любителям «экстрима» по секрету сообщаю: для замены лампочки в заднем фонаре нужно снять кислородный баллон!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUqQHRJNSBPm4WRhpBK21g" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14421/84359.jpg" class=" imp-image-73628" />
 Напоследок немножко юмора. На фото – автовокзал в Саратове (снимал сам). Судя по знаку, это стоянка для инвалидов. 
 АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК
 «НАШИ» ЗА РУБЕЖОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cNVOJLFve8r_gfoBV_L0BA" width="616" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/14421/84360.jpg" class=" imp-image-73631" />
 Увидев на страницах ЗР фото наших машин в разных частях света, решил прислать свое – сделано прошлым летом на Мальте в городе Виктория. Мальтийцы очень любят автомобили – эта «восьмерка» тоже в отличном состоянии. Руль справа: все-таки бывшая колония Британии! Кстати, было бы интересно прочитать о выпуске наших праворульных машин! 
 МИХАИЛ ПОТАПОВ, РЕУТОВ

Вы нам писали

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Я – ЗА!
 Хотелось бы от лица всех владельцев праворульных «японок» обратиться через ваш журнал к наиболее здравомыслящим депутатам Думы. Господа! Прекратите нас терроризировать! «Японки» в России появились не по прихоти их владельцев – кто-то из вас или ваших предшественников дал добро на их ввоз 15 лет назад! А теперь вы бьете по самой малообеспеченной части населения: ведь праворульные авто покупают не от хорошей жизни! Многими «японками» владеют пожилые люди, которые не в состоянии лежать под старенькими «жигулями» и «москвичами». А генералы от ГАИ открыто заявляют теперь, что мы вас, мол, достанем на техосмотре – с вашими косыми глазками! Но где они были тогда, когда разрешали все это? 
 СИЛИН Л.П., 
 РЯЗАНЬ
 Я – ПРОТИВ!
 Хотелось бы поднять тему «Патриотизма» и «Непатриотизма». Я считаю, что весь старый иномарочный хлам из России надо убирать и вводить жесточайшие меры по его ввозу. Американские автомобили должны быть запрещены: красные поворотники вводят в заблуждение! Такая же ситуация со всеми «праворукими» – фары при встречном разъезде слепят. Насколько я знаю, замена оптики на «европейскую» очень проблематична и дорога! При этом кто вообще думал о безопасности автомобилей, сделанных по принципу «из двух – одну»?
 Вывод один – высокие пошлины на старье и снижение цен на новые машины, а также ужесточение экологических норм и техосмотра. При этом 60% иномарочного хлама не пройдут ТО никогда! 
 АЛЕКСАНДР, 
 ВОРОНЕЖ
 Ксеноновые страдания
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hKE0jtb71B8YgdbHHZz3cQ" width="800" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/14286/82082.jpg" class=" imp-image-72926" />
 Ксенон надо бы запретить, особенно в пределах города и на неосвещаемых участках дороги! Но проблема здесь не в самопальном ксеноне, а во всех встречных с ним. Вы так беспокоитесь о безопасности движения – ABS, подушки всякие, а додуматься об элементарных вещах, что ослепление встречного водителя – опасно, не можете! Мне лично все равно, что у вас за машина и что вы на нее ставите, но не слепите же!!! СЛЕПОЙ
 Ездил и буду ездить – понятно? Мне это нравится – остальное значения не имеет. Кому не нравится, пусть сидит дома и смотрит «Аншлаг»! Мне таких не жалко. БОМБАРДИР
 Если не хочешь, чтобы тебя слепили машины, идущие сзади, надо затонировать стекла и поставить антибликовые зеркала. А чтобы не слепили машины, идущие навстречу, следует затонировать верхнюю часть лобового стекла и надеть очки с фотохромными стеклами. А если нет денег и душит противное зеленое земноводное – тогда терпи! В конце концов, на стройке, где могут упасть на голову тяжелые предметы, надевают каску, а не требуют, чтобы на голову ничего не падало. 
 ОТВЕТ СЛЕПОМУ
 На каждом авто должна стоять та светотехника, которая установлена производителем и разрешена законом. Хотите ксенон – покупайте авто с заводским ксеноном, а не «колхозьте» на развалюху то, что ей по штату не положено. Все равно нужного результата не будет! А тем, кто плюет на всех остальных, всегда найдется ответ. Например, я часто езжу в Россию на тягаче «Мерседес-Актрос» – и когда навстречу едет вот такой «навороченный», я не парюсь, а врубаю дальний (шесть фар «Хелла»). Как говорится, эффект превосходит все ожидания! 
 БОРЗОЙ
 С автором не согласен – корректор не поможет на кочках. А хорошая освещенность, которую дает ксенон, – это безопасность. В обычной ситуации ксенон не ослепит, а на кочках ослепит и фирменный ксенон с корректором, и галоген. А радикалам, у которых денег нет на ксенон, надо меньше завидовать. Люди хотят не понтов, а просто ездить с нормальным светом. 
 ГОСТЬ
 «Ксенон слепит встречные машины»… Да плевать они хотели на всех встречных! Циничные и злобные россиянские крутые презирают всех, для них мы – помеха, блохи, которых надо лучше подсветить. Ксенон запрещен? Плевать, отмажемся – поставим! О каком свете, о каком уважении можно говорить? uron
 ФОТОВИТРИНА ЗР
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/feOXildnJwXel7jqMDPGPg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/14286/82086.jpg" class=" imp-image-72929" />
 Это – не тюнинг «копейки», а автомобиль Tofas Serce. Слышали про такой? ДМИТРИЙ РУПАСОВ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gTUCMABoTUsMQr1HsIhlWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/14286/82084.jpg" class=" imp-image-72925" />
 Здравствуйте! Мы разработали снегоболотоход «ЕГОР». Такая техника предназначена для преодоления труднопроходимой заболоченной, заснеженной местности, небольших водных преград. В результате испытаний получены хорошие результаты. Кстати, «ЕГОР» – это Егерь, Геолог, Охотник, Рыбак. 
 ООО «Подиум», Ирбит
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZNvTa8e8pLqJVI-fzabYYw" width="800" height="569" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/14286/82085.jpg" class=" imp-image-72928" />
 Вначале я подумал, что под кузовом – человек. Оказалось, просто прибиты старые подошвы! 
 ПАВЛОВ АНДРЕЙ, 
 ВОСКРЕСЕНСК
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m0S4dIfHrsFy0kjtlBGPUA" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/14286/82087.jpg" class=" imp-image-72927" />
 Въезд на мойку на окраине Петербурга – без слов. 
 ГРИГОРИЙ САМОЙЛОВ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tp1ru9h1AjEJJysD13zJdA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/14286/82083.jpg" class=" imp-image-72924" />
 Может, это прикольное фото поднимет кому-то настроение? 
 А. ЖЕЛЕНКОВ
 Кстати о мусоре
 Мы когда-то заучивали, что «моя милиция меня бережет» и все такое. А теперь дожили до неологизмов типа «мент поганый» и «мусор»... Нигде в мире так о полиции никто не говорит. Скажем, немцы не стесняются стукнуть полиции на нарушителя ПДД по телефону. И это – результативно!!! Вон тетка выбросила банановые очистки на дорогу, так ее заложили и оштрафовали, да еще в прессе пропечатали! А куда звонить нам? 
 АЛЕКСЕЙ, Н. НОВГОРОД
 Сертификацию я покупаю!
 Долгое время читаю ваш журнал, но в последнее время меня просто раздражает ваше отношение к тюнингу! А еще не нравится то, что некоторые читатели безосновательно критикуют тюнингованные ВАЗы! Мой ВАЗ-2115 протюнингован по полной программе: все детали заменены на импортные, мощность двигателя – 180 сил, полный электропакет и т.д. И никакую сертификацию я не проходил и проходить не собираюсь: я ее... покупаю! А вы лучше занимайтесь полезным делом: боритесь с пьянством за рулем, с непристегивающимися людьми, а нас оставьте в покое. А особенно надоели те придурки, которые мечтают ездить на китайских авто! Ведь это же тупизм – ездить на машине, которая сделана китайцами! Да я лучше пешком стану ходить, а за руль «китайца» не сяду! С уважением, 
 МИХАИЛ ВАЗОВ

Гости из будущего

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gOzt7L4FOhWU12jsUZSXAw" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14292/82109.jpg" class=" imp-image-72984" />
 У одних она по-прежнему непоколебима, как «кочерга» на рулевом колесе – столь же бесполезная, сколь и живучая. У других же, напротив, развился комплекс обреченности – они уповают либо на страховое возмещение, либо просто на удачу. Объединяет и тех, и других одно – полное безразличие к техническим нюансам защиты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sSBdBIdkBDjhTbOrKOrEbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14292/82110.jpg" class=" imp-image-72983" />
 В свое время (ЗР, 2003, № 11) мы рассказывали о некоторых нестандартных приемах работы установщиков охранных и противоугонных систем. Но, к сожалению, в целом «противоугонная империя» по-прежнему выглядит довольно жалкой – совершенство техники и технологий разбивается вдребезги о нежелание, да и неумение многих «специалистов» творчески подойти к своему делу. Прикрутить на самое видное место сирену да установить рядышком реле, разрывающее какой-нибудь провод питания, – вот и вся их «защита»! Обидно, что подобной халтурой очень часто грешат фирменные автоцентры – стоит ли удивляться, что даже супердорогие спутниковые системы при таком подходе превращаются в обыкновенный крючок на гнилой калитке? Дергай посильнее – и входи.
 Но можно действовать иначе. Конкретные электрические схемы рисовать не будем – технический уровень жуликов и без того очень высок, но некоторыми приемами нашей работы охотно поделимся со всеми «зарулевцами».
 ЭЛЕКТРОННЫЙ ЗАПОР
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ziEIddIPmtqI_sTgIRbQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14292/82111.jpg" class=" imp-image-72982" />
 Начнем с того, что блокировать можно коробку передач! Речь не о механических блокираторах, а именно об электронике: ведь сегодня немало новеньких машин (особенно дорогих) оснащено АКП с электромагнитными клапанами! Они позволяют добиться интересного эффекта: мотор пускается как обычно, а машина – не едет: заблокированный клапан не создает нужного давления! Недостаток – один, причем психологического свойства: как правило, клиенты смело разрешают мастеру копаться в сложнейшей электронике мотора, но очень переживают за сохранность коробки. Кстати, аналогичное благоговение вызывает у них и стартер – мол, разбирайте хоть полмашины, а сюда не лезьте! Поэтому чаще всего мы по-прежнему танцуем вокруг систем управления двигателем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8yRYq8_PlrF95KsBUjTBoA" width="800" height="579" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/14292/82112.jpg" class=" imp-image-72981" />
 От блокировок силовых цепей мы давно отказались – предпочитаем работать с датчиками. Это не требует применения силовых управляющих элементов, да и вычисляется такая защита труднее. Однако если раньше достаточно было разорвать в паре мест сигнал с того же датчика положения коленвала (ДПКВ), то теперь мы придерживаемся «новой веры». Старыми приемами уже не обойтись: вор поумнел и не ходит на дело без сканера. А тот лихо сообщает об отсутствии ДПКВ – приходится его обманывать. Для этого вместо штатного датчика подключаем его двойника, а для полноты картины то же делаем с его коллегой – датчиком положения распредвала ДПРВ. Возни, естественно, больше, но хорошая работа того требует.
 Электромеханические реле отправлены в отставку: помимо низкой надежности и больших габаритов, они еще имеют дурную привычку громко щелкать – в ряде случаев угонщик может этим воспользоваться. Оптронные переключатели гораздо надежнее, а малые размеры позволяют запрятывать их прямо в недра штатных жгутов. Замечу, что незаметность установки, абсолютно необходимая для диалога с угонщиком, в наше время имеет и иную ценность: владельцы гарантийных автомобилей часто опасаются конфликтов с фирменным сервисом. Не секрет, что любую попытку владельца сделать что-то на стороне там воспринимают в штыки – дескать, снимем с гарантии и все такое. Поэтому лишний раз дразнить гусей тоже ни к чему: нет следов постороннего вмешательства – нет и повода для конфликта. Впрочем, по собственному опыту знаю, что ни одну машину, побывавшую у меня, с гарантии не сняли. Так и должно быть: любой юрист скажет, что подобные действия сервисменов требуют неопровержимых доказательств причинно-следственной связи между поломкой автомобиля и каким-либо предварительным вмешательством в его конструкцию.
 Основное правило установщика – мыслить и действовать нестандартно. Там, где возникает конвейер, для клиента начинается отсчет выброшенных денег – это позор для мастера.
 ЗАПУСКАЕМ СПУТНИК
 Сколько стоят спутниковые системы и как их обходят, хорошо известно. Однако если клиенту уж очень хочется такого рода игрушку – почему бы и нет? Тем более что создать нечто подобное можно и малой кровью: ведь мобильные телефоны продаются сегодня на каждом углу.
 Идея давно лежит на поверхности – на авторство не претендуем, однако без ноу-хау не обойтись. Итак, фантазируем: берется подходящий мобильник, немножко дорабатывается и подключается через специальный адаптер к охранной сигнализации. Клиенту остается установить свою SIM-карту и… и, собственно, все! Теперь о каждом покушении на вашу машину вы будете узнавать практически сразу – автомобиль сам позвонит! Можно расширить область применения игрушки: воспользоваться системой поиска, которой располагают ведущие операторы сотовой связи, – например, «МТС-Поиск». В этом случае результаты розыска мобильного телефона – а вместе с ним и автомобиля – могут быть отображены на электронной карте города. Само собой, что подобной техникой можно пользоваться не только при угонах машины, но и для иных целей – например, определить, куда поехала на твоей машине подруга. В общем, вариантов много.
 А ЕСЛИ СЕРЬЕЗНО
 А если серьезно, то речь всегда идет о кропотливой возне с каждой машиной. Мы дорабатываем не только автомобиль, но и те блоки сигнализации, которые используем, – удаляем оттуда ненужные, на наш взгляд, элементы и еще кое-что делаем. Помимо повышения надежности, это сказывается и на безопасности: даже если предположить, что на каком-то суперсервисе нехороший мастер доберется до основного блока и заменит его, подсунув клиенту другой брелок той же фирмы, то работать все это хозяйство уже не будет.
 Иногда, чтобы спокойно проникнуть в машину клиента, угонщик ведет себя подобно киногерою: случайно встречается с намеченной жертвой где-то на улице, чиркает портфелем по портфелю, сканирует нужную информацию – дальше уже неинтересно. Поэтому при установке иммобилайзеров мы используем те модели, радиус действия которых ограничивается сантиметрами. Спору нет, многим нравится, когда машина сама приветствует тебя открыванием замков и прочими «фенечками», но и про здравый смысл забывать не стоит. Нужно ли объяснять, почему таким клиентам особенно необходимы два рубежа охраны? Пусть дальнобойные системы занимаются сервисными функциями, а главное – защиту – стоит поручить незаметному иммобилайзеру ближнего боя: без звуковых, световых и прочих эффектов.
 И общий совет – не бойтесь электроники! Эпоха дрянных датчиков Холла давно прошла, а современная элементная база ведет себя очень достойно. Не случайно даже самая навороченная противоугонка намного уступает по сложности электронной начинке того же «Ауди».

Крючок на гнилой калитке

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cYuUpto7zLCUIqHh_MJ1nA" width="800" height="658" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/14296/82134.jpg" class="size-thumbnail imp-image-72994" />«За рулем» вошел в мою жизнь, можно сказать, случайно. В 1938 году его с несколькими журналами «оборонной тематики» передали в ЦС Осоавиахима, а перед войной «временно закрыли». За возобновление издания в пятидесятые годы взялся преемник Осоавиахима – ДОСААФ. Я к тому времени окончил военно-политическую академию, защитил кандидатскую, работал на кафедре артиллерии, а после ее реорганизации оказался в резерве кадров Минобороны. Там-то меня и рекомендовали в «За рулем». Видимо, посчитали, что моего довоенного багажа – техникума механизации, факультета языка и литературы Московского пединститута, а потом и недолгой работы в воронежском «Молодом коммунаре» достаточно для новой роли. Рассчитывали, понятно, и на жизненный опыт. Как-никак, четыре года войны – от звонка до звонка, ранение, три контузии, окончившиеся на закате лет полной слепотой. В трудные минуты жизни я всегда думаю о «моем Бородино».
 Позволю себе небольшое отступление. Это было в самом начале войны под Ельней – первым городом, освобожденным Красной Армией от фашистов. Но им удалось закрепиться в 25 километрах и возобновить наступление. Я тогда командовал взводом полковой батареи 76-миллиметровых орудий. Ночью, под угрозой окружения, нашу пехоту сняли и бросили против наступавших гитлеровцев, а в суматохе о моих орудиях забыли. Уже на рассвете увидел на льняном поле наступающие цепи немецких солдат. Связи с нашими нет, времени укрыться тоже, командую: «Прямой наводкой по вражеской цепи – огонь!» Смотрю: немцы залегли. Только поднялись, снова кричу: «Огонь на поражение!» Сколько так продолжалось – не помню, часа три, а может больше. Немцы подогнали два танка: одному мы угодили в башню, другой повернул назад. Снаряды кончались, с орудийных стволов от бешеного огня сошла краска, перестали закрываться замки. На поле лежали десятки убитых гитлеровцев, но остальные готовились к броску. «Снять замки, панораму – начать отход!» – скомандовал я и последним оставил позицию.
 О том, как воевал потом, став командиром батареи, как встретил Победу, вспоминать не буду. Скажу только, что после войны встретил свою Дашу – Дарью Александровну. Она медсестра, фронтовичка. Мы вместе и поныне.
 А назначение в «За рулем» воспринял как большую удачу в жизни. Мы начинали по существу новый журнал. Рос тираж, но чем дальше, тем больше я ощущал, что с преобладанием досаафовской тематики он неинтересен и мало полезен водителям. «Мое Бородино» случилось теперь на другом поле боя: я обратился в ЦК КПСС с предложением сделать «За рулем» не ведомственным, а всесоюзным журналом советских автомобилистов. А там взяли и направили мое письмо в... ЦК ДОСААФ. Что здесь началось! Не буду касаться всех перипетий этого дела, к которому «подоспело» и редакционное ЧП: по недосмотру корректора рядом с текстом, где упоминался глава государства – Н.Хрущев, при переносе правки появилось что-то совершенно чужое. Короче, редакцию пришлось оставить.
 Так что же «За рулем» в моей жизни? Это взлет, а потом и старт для дальнейшей работы, уже в институте военной истории в роли старшего научного сотрудника. В различных энциклопедических изданиях я опубликовал около тысячи статей, и написаны они во многом по «зарулевским канонам» точности, достоверности, ясности изложения.
 Счастлив, что «За рулем» стал таким журналом, каким я когда-то мечтал его видеть.
 
 <a href="/tags/za-rulem/">«За рулем» в моей жизни</a>

Борис Кузнецов: мое Бородино

Клочков Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pnA-x-bJnTUrHqnQopQENw" width="800" height="602" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14291/82102.jpg" class=" imp-image-72980" />
 Это действо затеяла компания «Нокиан», демонстрируя возможности шины Hak-kapeliitta SUV5. Ее выпускают в 27 (!) размерностях, вплоть до 22-дюймовой. Особенности покрышки – полированные главные канавки для лучшего очищения от снега и четырехгранные шипы «медвежий коготь», строго ориентированные в резине. Рапсовое масло в составе смеси улучшает сцепление на льду и увеличивает прочность на разрыв, особенно при ударах об острые камни. Хотя шина имеет индекс скорости Т (190 км/ч), кратковременно она вполне способна выдержать... более 300 км/ч. Доказательства? Извольте!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/__-ML2cjdC3QIupUQqdopA" width="585" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14291/82103.jpg" class=" imp-image-72979" />
 «Бентли-Континенталь GT» для рекордного заезда готовила финская тюнинговая фирма «Макела». Изменили характеристики системы динамической стабилизации, настройки 560-сильного двигателя не трогали. Зато для снижения аэродинамического сопротивления почти полностью закрыли решетку радиатора, заклеили все щели между кузовными деталями, сняли наружные зеркала. На колесные диски снаружи надели алюминиевые «тарелки», а давление в шинах подняли до 3,2 атм. Кроме того, установили каркас безопасности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Omy0bcYhvb3fxGcdAScQig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14291/82104.jpg" class=" imp-image-72978" />
 За руль купе сел четырехкратный чемпион мира по ралли Юха Канккунен. Кстати, машина – его личная. На трассе протяженностью 12 км, проложенной по льду Ботнического залива недалеко от города Оулу, гонщик разогнал «Бентли» до 331 км/ч! Правда, в Книгу рекордов Гиннесса занесли средний показатель при движении в обоих направлениях. Но и эта скорость внушительная – 321 км/ч! Для справки: прежний рекорд – 296,4 км/ч – был установлен на «Бугатти».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Jvuik8biFwq8VVCUaYTew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14291/82105.jpg" class=" imp-image-72977" />
 Скорость фиксировали на мерном километре в середине трассы оптико-электронными приборами – фотостворами. Помимо них, на автомобиле стояли два прибора GPS. Один выдавал гонщику мгновенную скорость, второй, установленный на заднем стекле, фиксировал максимальную…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jjRqUvrXG23mg9KSecIORA" width="800" height="772" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/14291/82106.jpg" class=" imp-image-72976" />
 Шип Hakkapeliitta SUV5 весит 1 грамм, но на 320 км/ч тяжелеет до 2,2 кг. За секунду машина пролетает 90 м, а «медвежий коготь» за это время врезается в лед более 40 раз. На таких скоростях шины воспринимают огромные нагрузки, а их внешняя часть удлиняется на 15–20 мм. Однако после рекордного заезда ни один шип не покинул покрышки. Коготь у гоночного медведя оказался крепким и надежным. Да и Канккунен с «Бентли» не сплоховали!

Коготь гоночного медведя

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5wK_V6NmTa2Opxnxgpdag" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/14294/82125.jpg" class=" imp-image-72986" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W5Qx-cJh6VrIKtu71pjqHQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/14294/82127.jpg" class=" imp-image-72990" />
 Лучший в этом номере совет – от Александра ДОБИНА из Москвы. О неисправностях передних тормозов многие читатели знают не понаслышке. У видавшего виды автомобиля по неясным, на первый взгляд, причинам поршни начинают клинить в рабочих цилиндрах, из-за чего узлы приходится заменять новыми. О том, как этого избежать, рассказал наш призер.
 Пара алюминий – железо (сталь, чугун) при определенных условиях сильно страдает от электрохимической коррозии. Химически более активен алюминий. Если в тормозном механизме алюминиевый рабочий цилиндр плотно посажен в гнездо (паз и т.п.) чугунного суппорта (как, например, на классических ВАЗах), довольно скоро продукты коррозии накапливаются в зазорах между цилиндром и суппортом, с огромной силой сдавливая первый и распирая второй. Более слабым звеном оказывается податливый алюминиевый цилиндр. Из круглого он превращается в овальный, после чего поршень в нем закономерно клинит.
 Поделюсь опытом. Сделайте посадку цилиндров в суппорте свободной, допускающей сборку руками, без молотка, и основательно защитите детали антикором (например, «мовилем» со сланцевой мастикой) – тогда рабочие цилиндры у вас прослужат так же долго, как у меня!
 От отдела эксплуатации 
 На «Жигулях» пазы суппорта можно стамеской очистить от продуктов коррозии (до металла!), а выступы рабочих цилиндров опилить напильником – чтобы они входили в пазы легко, с зазорами в несколько сотых миллиметра. Это позволит надежно разделить антикором металлы цилиндра и суппорта, сведя возможность коррозии к минимуму.
 С. НАВОЛОЦКИЙ, 
 Печора
 В условиях северной зимы водитель, отлучаясь, иногда оставляет мотор работать на холостом ходу. Но как избежать риска перегрева, если в это время случится поломка помпы, порвется ремень и т.п.? Я подключил к датчику аварийной температуры ТМ-111 дополнительное реле – при угрозе перегрева зажигание отключается. Так сделали и многие мои друзья-водители.
 Г. ЕМЕЛЬЯНОВ,
 Москва
 Автопутешественникам и не только им рекомендую возить в машине туристический коврик. Он непромокаем, отлично изолирует тело от холодной земли – а значит, позволяет, независимо от погоды, осматривать и ремонтировать снизу машину, оказывать кому-то медицинскую помощь и т.д.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KXD-Oep-Yf0A2FEFWr17tQ" width="800" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/14294/82129.jpg" class=" imp-image-72988" />
 А. КУХАРЕНОК,
 Новосибирск
 На новой «Оке» (пробег всего 20 тыс. км) обнаружил следы масла в корпусе воздушного фильтра. Оказалось, резиновый клапан в системе вентиляции картера стал плохо прилегать к корпусу, вот масло здесь и выбивало. Я заменил резиновый клапан самодельным – из тонкого (0,1 мм) листа пружинной стали марки 65Г. (Похожие видел на «тойотах».)
 От отдела эксплуатации
 Специалисты Серпуховского завода считают, что главная причина подсасывания масла в фильтр – чрезмерный его уровень. А деформированный резиновый клапан следует заменить новым. С металлическим может повыситься давление картерных газов.
 У. ИЛЬЯСОВ,
 Уфа
 В боковые ниши багажника ВАЗ-2112 временами каким-то образом проникала вода. На дне каждой ниши есть резиновая заглушка, которую для удаления воды надо вынимать. Я вмонтировал вместо заглушек воронкообразные сливы, которые установлены в «жабо» машин «10-го» семейства. Отверстия, в которых ранее были заглушки, круглым напильником расширил. Сливы закрепил на герметике. Отъездил с тех пор осень и зиму – серьезных недостатков у этого решения не нахожу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tMpxOsI5lmYK-sM65MgpSw" width="800" height="794" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/14294/82126.jpg" class=" imp-image-72989" />
 Д. УТКИН,
 Самара
 Из карбюраторов «Оки» и «Самары» иногда непросто извлечь топливный жиклер холостого хода. Для этой цели из старого электромагнитного клапана я изготовил съемник-цангу (см. рис.). Лишнюю часть корпуса клапана отрезал ножовкой, высверлил оставшуюся часть обмотки и удалил иглу. 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eEu0xiNFbQGcoWn_57PP5g" width="800" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d6/14294/82128.jpg" class=" imp-image-72987" />
 Напильником сделал две лыски. Просверлил два сквозных отверстия диаметром 4 мм и ножовкой прорезал паз. Заусенцы устранил. Надев цангу на жиклер, затягиваю винт; теперь извлечь жиклер нетрудно. 
 А. ЛУПАНДИН, 
 Москва
 На ВАЗ-2115 дополнительный стоп-сигнал прослужил только год. Не торопясь отдать 400 руб. за новый узел, я сначала решил изучить причины отказа «родного». Разрезав ножом клеевой шов, аккуратно разделил части корпуса и нашел печатную плату со светодиодами. Заменил сгоревший стабилизатор КР142ЕН12А новым (за 10 руб.) – и все заработало! Несложная работа позволила ощутимо сэкономить.
 От отдела эксплуатации. Вместо штатного стабилизатора КР142ЕН12А целесообразно ставить более надежный импортный аналог LM317. Вышедшие из строя светодиоды тоже можно заменить – около 5 руб. за штуку.

Советы бывалых

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GSso5mrxRTSqZ6ldkczJqw" width="800" height="669" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/14293/82124.jpg" class=" imp-image-72985" />
 Задача номер 50 – вроде тех, что задают школьникам для закрепления пройденного. Для чего это нужно? В России даже хорошие деньги порой не спасают: попробуй-ка на лесной дороге вызвать механика или эвакуатор! Да и как уповать на руки чужого дяди, когда у него болит голова!..
 По сложившейся традиции, участники нашего конкурса на высоте: сотни ответов достойны высокой оценки – жаль, награда одна. Почти все отметили, что ключ к пониманию данного отказа – в его предыстории. Вспомним ее.
 Зима, стужа. Владелец вздумал прогреть мотор прямо на стоянке. А зря! На холостом ходу он расходует всего литр бензина в час – а сильно ли согреет избу едва тлеющая печка? Хозяин выключил «недогретый» мотор и ушел. Вот эта ошибка и сказалась при следующем холодном пуске – мотор «заколотило».
 Чтобы разобраться почему, вспомним особенности холодного пуска. В контакте с промороженными клапанами, поршнями и цилиндрами бензин едва испаряется, а слабые пары поджечь искрой невозможно: смесь слишком бедная. Дабы повысить их плотность, бензина подают больше. Контроллер увеличивает время работы форсунок, работая по «обходной» программе, ведь холодный датчик кислорода своих функций еще не выполняет. Но соответствует ли испаряемость горючего требованиям ГОСТа, заложенным в программу? Смесь в цилиндрах может быть и бедней, и богаче, чем надо. В первом случае вспышек нет – плохой бензин заливает свечи, мотор может не пуститься. Во втором обычно заводится (чрезмерное «переобогащение» в мороз маловероятно), но свечи покрываются продуктом неполного сгорания – углеродом. Это хорошо знакомая копоть.
 Углерод проводит электрический ток – начинаются утечки высокого напряжения, свечи работают с пропусками. Это замедляет их прогрев, нагар становится жирным, маслянистым – свечи могут отказать совсем. Вывод: после пуска нужно их прогреть как можно быстрей. Не случайно нынче рекомендуют делать это при умеренной нагрузке на ходу. С ростом температуры охлаждающей жидкости контроллер понемногу снижает подачу бензина, потом вступает в работу датчик кислорода и приводит состав смеси к норме. В конце концов свечи выйдут на режим самоочистки.
 Вот теперь можно выключить мотор – он будет полностью готов к следующему холодному пуску. Свечи чистые – они «прокалены» предыдущей поездкой.
 Читатели отмечают и другие проблемы. Аккумулятор, «отдыхавший» месяца два без подзарядки, может подвести – особенно после нагрузки стартером при трудном пуске. К тому же при снятой клемме из памяти системы впрыска стерлись настройки «самообучения», из-за чего при следующем пуске выше вероятность отказов. Летом или на новой машине это малозаметно, но зимой, да на машине, у которой, например, ДМРВ уже «на пределе», проблемы вполне возможны. Не надо было клемму отключать!
 Мало того, ни в одном положении коленвала не бывают одновременно закрыты все клапаны. Некоторые приоткрыты – из-за этого при колебаниях температуры и влажности воздуха на свечах выпадает «роса», а в мороз образуется лед. Другая опасность – коррозия, причем не только свечей.
 Некоторые вспомнили также о ферроцене в топливе. Но зачем? Ток проводит железо, «восстановленное» при работе двигателя, – это еле видные «дорожки» на изоляторах. Когда мотор не работает, их уничтожает ржавчина. Не наш это случай.
 Как поступил водитель? Вывернул свечи, очистил. Для подстраховки (при пониженном напряжении АКБ) уменьшил на 0,1–0,2 мм зазор между электродами. Искра чуть слабей? Но лучше такая, чем ее отсутствие. 
 Почему мы озаглавили тему именно так? Работа вполсилы свечам вредит. В частности – короткие городские поездки, долгая работа на холостом ходу. 
 Поздравляем Алексея Самоквасова с заслуженной наградой.
 ЗАДАЧА ПЯТЬДЕСЯТ ТРЕТЬЯ
 Треть атмосферы
 «... Тот рыженький – мой сосед Колька. Кстати, про машины знает все. А еще он мастер спорта, ныряльщик. Легкими, говорит, могу выдуть треть атмосферы... Интересно, это много? Кстати, глянь на мускулы – Ван Дамм отдыхает! Короче, когда стало колбасить папину «копейку», я испугалась, а Колюня и говорит – не парься, мол, Нинок, сейчас мы и без приборов проверим – вот только я забыла, как он назвал ту штучку, от нее бензин зависит! Открутил он ее, дунул посильнее – и смеется: это уже лишняя деталь, без нее поедем! И, представь, классно поехали!»
 Мы случайно подслушали этот разговор. О чем была речь? А главное – на чем Коля основал свой вывод?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 июня 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер.,10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный способ быстрой связи.

Форсаж!

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yUP0ZO7txdtTUDNGfAvReQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/14295/82130.jpg" class=" imp-image-72992" />
 В прошлом номере в этой рубрике была представлена «Команда Михаила Кольцова» – первые авторы журнала; среди них упомянут его младший брат, известнейший художник-карикатурист Борис Ефимов, отметивший в прошлом году свое 106-летие! Его рисунки появились в «За рулем» без малого (подумать только!) восемьдесят лет назад. Готовясь к юбилею журнала, мы попросили Бориса Ефимовича о встрече.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vrdbDiKiuI7XJDKmRiS6tg" width="800" height="612" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/14295/82131.jpg" class=" imp-image-72993" />
 …Точно в назначенное время мы с главным редактором Петром Меньших подъехали к дому на Бережковской набережной, где живет самый именитый ветеран «За рулем». Тепло поприветствовав нас (с Борисом Ефимовичем мы встречались и раньше), он извинился: домашние вот не успели завязать галстук. Не поможете ли? Помощь тут же была оказана, и беседа «при галстуке» началась.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1BgrfHzPGLtlfDtXejMK5Q" width="371" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/14295/82132.jpg" class=" imp-image-72991" />
 «О чем бы вам рассказать?» И, не дожидаясь ответа, начал с кольцовского акционерного издательства «Огонек» (позже «Жургаз»), где родился наш журнал. В архиве мы нашли запись о том, что в 1928 году штат журнала «За рулем» утвержден в количестве... двух человек. Борис Ефимович, разумеется, в курсе дела: «Это были Наум Беляев и Михаил Лучанский. Оба молодые, способные и... самолюбивые. Каждый претендовал на лидерство, так что брату – руководителю издательства не раз приходилось вмешиваться». Помогло! 
 В приказе № 29 по АИО «Огонек» от 4.08.1931 г. отмечено, что достигнутые журналом «За рулем» успехи в значительной степени – результат энергичной и сплоченной работы всего коллектива журнала (число сотрудников в связи с переходом на выпуск двух номеров в месяц к тому времени возросло – М. Т.) и что объявлена благодарность т.т. Н. Беляеву и М. Лучанскому. 
 Отправляясь к Борису Ефимовичу, мы захватили с собой копии его первых рисунков в ЗР. «Как же, как же», – оживился он, увидев иллюстрации к запискам хорошо знакомого ему журналиста Алексея Гарри: «Авантюрист, проходимец...» Речь зашла о сотрудничавшем в «За рулем» будущем драматурге Николае Погодине. «Это о главном советском пьянице?» – осведомился художник. В маленьких репликах весь Борис Ефимов, не утративший с годами ни юмора, ни дружелюбия.
 Он хорошо помнит первых авторов журнала и рассказывает, как московская молва перемывала косточки Маяковскому, опубликовавшему в «За рулем» стихотворный «Ответ на будущие сплетни»: у него, видите ли, нет денег на такси – вот он и купил «Рено», судачили доброхоты. По тем временам покупку автомобиля считали буржуйским делом. «За рулем», с первого номера провозгласивший «Автомобиль – трудящимся!», стоял на совершенно иной позиции.
 Кажется почти невероятным, что по прошествии столь длительного времени Борис Ефимов сохранил в памяти имена и события первых десяти лет жизни журнала, где он лишь сотрудничал, будучи главным карикатуристом то «Правды», то «Известий», постоянно работая в «Крокодиле» и иных ведущих сатирических изданиях.
 Потом грянули другие события: арест брата, фронт, напряженная, изо дня в день работа над сатирическими рисунками «срочно в номер». Еще до войны в командировке в Берлине ему удалось сделать с натуры шарж на Гитлера, а вскоре после войны запечатлеть в неповторимых шаржах «героев» Нюрнбергского процесса, куда он был командирован корреспондентом. Такая вот амплитуда…
 Все это, однако, не изгладило из памяти художника того, что было связано с жургазом, с «За рулем». Во всяком случае, когда на праздновании 70-летия журнала главный редактор попросил встать присутствующих в зале «зарулевцев», одним из первых поднялся действительный член Академии художеств России, народный художник, Герой Социалистического Труда Борис Ефимов. «Зарулевцем» он считает себя еще и потому, что был одним из первых в стране, как мы сказали бы теперь, автолюбителем. Многие годы, включая фронтовые, провел за рулем разных марок и моделей. 
 Прощаясь с легендарным «зарулевцем», мы высказали ему много пожеланий, на что он ответил вполне по-ефимовски: «Заезжайте лет через десять к следующему юбилею – буду рад видеть».

Борис Ефимов

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jeZexseMFntwm_cLGXThcQ" width="624" height="445" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82088.jpg" class=" imp-image-72967" />
 «Вам понравилась Боливия, сеньор?» – спрашивает меня таксист по дороге в аэропорт. «Очень! – с готовностью отвечаю я. – Великолепная страна, удивительная природа, да и люди симпатичные... Однако про дороги ничего хорошего, пожалуй, сказать не могу». «О да, сеньор. Это действительно «биг проблем». Но наш президент скоро с этим разберется!»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jaH1AFOdZ34YJ5Ao4Ts1nQ" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82089.jpg" class=" imp-image-72968" />
 Пока, видимо, президент Боливии только в начале этого пути, потому что с дорогами тут ой как плохо… Но пейзажи! Почти в самом сердце Анд, на высоте около 4 тысяч метров простирается обширное плато Альтиплано, большая часть которого располагается на территории Боливии. Вулканы, возвышающиеся над плато, создают поистине неземной пейзаж. Но есть и обратная сторона этого великолепия – именно природа является главным виновником ужасающего состояния дорог. Крутой горный серпантин и разливающиеся в сезон дождей реки и озера делают любое путешествие по Боливии экстремальным.
 В стране много японских машин, однако все они – с левым рулем. Местные умельцы сами перекидывают рули, причем иногда приборная доска так и остается справа.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FksPu9_Cii9HH3Sj4KMU1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82090.jpg" class=" imp-image-72969" />
 Ла-Пас – огромный город, раскинувшийся в горной котловине, будто в чаше. Особенно красиво это выглядит ночью, когда с четырех сторон весь город в огнях, как бы поднимающихся к небу. Движение, как и во многих южноамериканских городах, своей интенсивностью и суетливостью напоминает московское. К этому добавьте еще невообразимый шум, издаваемый беспрестанно сигналящими водителями и автобусными зазывалами. Остановок общественного транспорта здесь не существует – любой прохожий может стать пассажиром, просто махнув рукой проезжающему автобусу. Далеко не на всех перекрестках есть светофоры, и в такой ситуации действует четкое правило – первым проезжает тот, кто раньше посигналил. Невероятно, но за всю поездку мы ни одной аварии не увидели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XP37uzx7hZF6_DnilZAx4g" width="412" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82092.jpg" class=" imp-image-72963" />
 Чем дальше на юг от Ла-Паса, тем острее ситуация с дорогами. В этой части страны располагается несколько национальных парков с необыкновенно красивой природой. Но Альтиплано здесь приобретает совсем плоский рельеф, и в сезон дождей (в который мы как раз попали) вода становится неуправляемой. Асфальтированных дорог в этих краях никогда не строили, поэтому задача достичь небольшого городка Уюни, откуда начинаются все туристические маршруты на джипах, не относится к тривиальным. Для этого тут используют автобусы с очень высокой подвеской и дополнительной защитой днища.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qFb7SN9Jx4IUvp99G8fqGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82094.jpg" class=" imp-image-72964" />
 Из Уюни каждый день стартует примерно 20 джипов с туристами. За три дня они проделывают около 600 км по каменистым и песчаным пустыням Альтиплано и почти достигают границы Чили. Зимой (в Южном полушарии – летом) купить такой тур вместе с водителем и поваром очень просто и недорого: джип на шесть человек обойдется в 350–400 долларов, включая трехразовое питание и две ночевки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6K4Oy2czl9mw9sUTmGy35A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82096.jpg" class=" imp-image-72965" />
 Нам достался отличный вариант – «Тойота-Ленд Крузер 100» примерно 1990–1992 гг. выпуска. Отличный автомобиль, будто для таких маршрутов и созданный. Кроме нас (пятерых), водителя и довольно крупной поварихи, в него поместились все наши огромные рюкзаки, запас провизии на три дня и еще всякая мелочь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9dImxyCEoFY1q2BfLCx3zQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82097.jpg" class=" imp-image-72966" />
 Не успели мы хоть немного привыкнуть к тряске по боливийскому бездорожью, как она прекратилась, и джип въехал в море... Да, именно так сначала и показалось – за окном во все стороны простиралась серая вода с неясными очертаниями гор на горизонте. Это – Салар де Уюни, соляная пустыня под тонким слоем воды сантиметров 20–30. Ездить по ней одно удовольствие, но еще приятнее ходить босиком – вода довольно прилично нагревается. Посреди этого великолепия стоит небольшое сооружение, полностью сделанное из соли, – это отель, где можно перекусить и переночевать.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SY6QzxMFHtrOQX5E4eK4Hw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82098.jpg" class=" imp-image-72960" />
 Но мы заночевали немного дальше – в небольшом и совершенно безлюдном шахтерском поселке. Добывают в Боливии в основном олово и серебро. Когда-то эти разработки служили основой богатства и могущества Боливии. Но на рубеже XIX–XX веков в ходе ряда войн с Перу, Чили и Аргентиной Боливия потеряла значительную часть своей территории, в том числе стратегически важный выход к Тихому океану. Основные шахты остались на территории Боливии, но стали довольно быстро истощаться. Сегодня объемы добычи незначительны и продолжают падать – поэтому в стране, где издавна очень много шахтеров, то и дело вспыхивают беспорядки, а общая экономическая ситуация оставляет желать лучшего. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WIUrWHumD-I5V4QT0JbUGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82099.jpg" class=" imp-image-72961" />
 Следующие два дня пейзажи стремительно менялись, и каждый был удивительнее предыдущего. То суровая горная кустарниковая тундра, то огромные камни, которым физические и химические процессы придали причудливые очертания, то разноцветные (белые, зеленые, розовые) озера с большими стаями фламинго. А вокруг вулканы, вулканы… Автомобиль то и дело нырял по самый борт в небольшие горные речушки и с честью из них выходил. Правда, после одной из таких переправ мы вдруг остановились: оказалось, пробито переднее колесо. Мы закутались получше (ветер на этих высотах довольно холодный) и приготовились к долгому ожиданию. Но – никогда еще мне не приходилось видеть такой быстрой замены колеса! На пару с поварихой водитель справился с этим минуты за три. Надо было включить секундомер…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrykS2vqf4xySQw-tKFRXw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/14289/82100.jpg" class=" imp-image-72962" />
 Путь обратно из Уюни в Ла-Пас решили проделать на поезде, так как воспоминания о переезде на «тюнингованном» автобусе остались не самые приятные. Но никогда не знаешь, где найдешь, а где потеряешь. Во-первых, поезд опоздал на 9 часов! Во-вторых, примерно на полпути одним из многочисленных временных водотоков размыло железнодорожное полотно. Локомотив проехать успел, а вагоны пришлось отцепить. Из ближайшего городка привезли несколько старых шпал, из которых проводники соорудили некое подобие опоры для рельсов. Другая часть железнодорожных служащих в это время строила плотину. Судя по безмятежному настроению местных пассажиров, такое приключение здесь в порядке вещей.
 Наверное, все эти дорожные мытарства, что мы пережили – цветочки по сравнению с тем, с чем можно столкнуться на севере Боливии. Ведь там проходит всемирно известная «Дорога смерти» – узенький горный серпантин без каких-либо ограждений и всего с одной полосой движения. Ежегодно в пропасть падают несколько десятков автомобилей, в том числе автобусов, но жажда испытать экстремальные ощущения притягивает сюда все больше и больше туристов. Что ж, может быть, в следующий раз...

В путь без дороги

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Канунников Сергей

<h4>Продолжаем <a href="https://www.zr.ru/tags/95-let-za-rulem/">цикл материалов</a>, посвященных 95-летию журнала «За рулем».</h4><h2>Часовой механизм</h2>Скорость, комфорт, вместительность очень волнуют любого покупателя автомобиля. Но куда больше – надежность. Именно на оценку надежности и был направлен тест, который мы придумали еще <a href="https://www.zr.ru/archive/zr/2005/10/60-chasov-za-ruliem">в 2005 году</a>. На рынке с каждым годом появлялось все больше новых моделей. Мы решили отбирать для испытаний лишь те, что произведены в России, – как самые популярные и массовые. Тем более, что российскими тогда становилось множество разных иномарок, выпуск которых налаживали по всей стране. Нам важно было не только придумать жесткие условия испытаний, но и сделать их такими, чтобы оценку можно было давать максимально объективно.Испытывать машины решили 60 часов – по 12 часов на протяжении пяти дней. А основным этапом теста сделали движение по скоростному кольцу Дмитровского полигона на максимальной скорости. Вернее, в режиме «педаль в пол». Кстати, учитывая рельеф скоростной дороги, на спусках машины шли со скоростью выше паспортной максималки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I8IH_G4Mo_bUyiB1NwJi0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основной этап теста – движение на максимальной скорости, с предельными нагрузками двигателей и трансмиссий.</figcaption></figure> Остановки – только для дозаправки автомобилей и смены водителей, чтобы накатать максимально возможный за 60 часов пробег. Поэтому за время теста на одометрах машин прибавлялось по 8000-12 000 км (в зависимости от средней скорости). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XCTsHapsRTQjBV0ghLKGdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье испытуемых катались водоналивные манекены массой по 75 кг каждый.</figcaption></figure> На таких скоростях расход топлива был гигантским. Скажем, 150-сильный Citroen C4 потреблял в среднем 19,7 л/100 км. На подобных автомобилях и смена водителя до дозаправки длилась примерно полтора часа. А вот медленный и экономичный Renault Logan с двигателем 1,4 л на одном баке даже в режиме «педаль в пол» ехал больше трех часов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBQ2QYZ1rJ3JnA50-emDEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили останавливались лишь для дозаправки и смены водителя.</figcaption></figure> <h2>Грузи больше, езжай дальше </h2>Движение на максимальной скорости позволяло по полной нагрузить не только двигатель и трансмиссию. Скоростная дорога полигона по покрытию представляла собой не свежую федеральную трассу, а скорее местное российское шоссе с характерными для подобных дорог трещинами, канавками и небольшими выбоинами. Это позволило нагружать и подвески.Со временем нам даже приходилось огораживать конусами участки с наиболее глубокими выбоинами. Так было больше шансов сберечь шины, которым на таких скоростях и без того доставалось.Для сравнения мы использовали шины двух производителей. Каждый вечер после финиша покрышки придирчиво осматривали, замеряли глубину протектора. А после испытаний подводили общие итоги ходимости шин в экстремальных режимах. Проводили и инструментальные замеры всех участников. До и после теста замеряли разгонную и тормозную динамику, выбег автомобилей. Это позволяло оценить, как тест повлиял на паспортные характеристики. Результаты получали интересные.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FYCLQruzlDG1pXrSXiqrcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины не всегда выдерживали предельные нагрузки. Замена прямо на трассе – и вновь в путь.</figcaption></figure> Например, Волга ГАЗ-31105 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12761-gaz-31105_serdechnyje_otnoshenija/">с двигателем Chrysler</a> после 60-часовых испытаний заметно прибавила в динамике. Разгон до 100 км/ч снизился с 13,1 с до 10,9 с, а максималка выросла со 173 км/ч до 184 км/ч. Обкаталась, «притерлась» трансмиссия! Каждый день контролировали и расход масла. И, конечно, фиксировали все, даже самые мелкие неисправности автомобилей. По принятому нами регламенту ремонт на месте не должен был занимать более часа. В противном случае автомобиль снимали с испытаний. <h2>Еще труднее </h2>С каждым годом мы усложняли программу испытаний. Движение на максимальной скорости по-прежнему занимало большую часть отведенных 60 часов. Но к нему добавляли не менее интересные и жесткие тесты. Мы часами трясли автомобили на булыжном кольце. Вот уж где подвески работали всерьез! Ввели и тесты на экстремальное торможение для оценки эффективности нагретых тормозов и их износа по итогам испытаний. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SWfYeDqYuEMrTH0wbCCVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Жертвы» испытаний на булыжном кольце.</figcaption></figure> Добавили движение по грунтовой дороге. На ней мы оценивали работу подвесок и проходимость автомобилей. Последнюю особенно интересно было оценивать после дождя на затяжных подъемах. Такой тест оказывался очень важен для полноприводных автомобилей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1UWlaUrDBw2Dxb7c0r4auA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Участок грунтовой дороги после дождя.</figcaption></figure> Движение по сухой грунтовке помогало проверить стойкость уплотнений салона и багажника к проникновению пыли. Кстати, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/659646-60-chasovoj-test-na-vynoslivost-nissan-terrano-uaz-patriot-i-great-wall-hower-h5-den-pervyj/">к внедорожникам УАЗ Патриот</a>, Nissan Terrano и Great Wall Hover на отдельных этапах испытаний мы пристегивали еще и прицепы с балластом по 500 кг. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ue2wZyD-9m1k1tMmQjhg7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внедорожники на отдельных этапах испытаний догружали прицепами с балластом в полтонны.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909149-60-chasov-za-rulem-lada-ve/">В 2017 году</a> по разным обстоятельствам испытания проводили уже осенью. В первый же день выпал ранний снег, подкорректировавший программу. Вместо движения в режиме «педаль в пол» мы ездили на более низких скоростях, но и на более низких передачах — специально нагружали двигатели и трансмиссии. Мокрый снег усложнил испытания на грунтовке. Добавили и езду по горной дороге, которая позволила дополнительно нагрузить подвеску и рулевое управление. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TocNzUIe1Z-DzSVeN45ycw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительные испытания: на осеннюю грунтовку выпал ранний снег.</figcaption></figure> <h2>Суммы технологий </h2>За эти годы бывало всякое. Не все участники теста доезжали до финиша. Серьезная авария за все время была лишь одна. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/254648-hronika_60_chasov_za_rulem/">Избежать столкновения</a> на скорости около 180 км/ч с выскочившей на дорогу косулей не удалось. К счастью, за рулем FIAT Linea сидел один из самых опытных наших испытателей, а подушки безопасности автомобиля сработали штатно. Тест «60 часов "За рулем"» вызвал большой интерес и у производителей. Уже со второго марафона к нам постоянно приезжали не только маркетологи, но и инженеры. Некоторые даже проводили с нами все пять дней испытаний. Мы этому всегда только радовались: ведь гости своими глазами видели нашу объективность. Как результат, итоги теста влияли на решения производителей. Один из самых запоминающихся случаев: введение в технологию производства Renault Logan дополнительного контроля затяжки гаек регулировочных винтов клапанов. Фирма сделали это после того, как на тесте первого Логана одна из гаек ослабла. Неисправность устранили минут за двадцать, и автомобиль снова ушел на трассу. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVArnAn7L1QRC5HLqZX_Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Единственная серьезная авария за всю историю теста: столкновения с косулей избежать не удалось. Жалко и зверя, и машину.</figcaption></figure> После нашего теста компания Hyundai серьезно задумалась о перенастройке задней подвески первого Solaris, которая далеко не идеально работала на высоких скоростях. В результате подвеску модернизировали, автомобили перестали вызывать у нас и у первых покупателей нарекания. Для этого мы и придумали и долгие годы проводили наш самый жесткий тест — «60 часов "За рулем"».<ul><li>О других супертестах и уникальных испытаниях «За рулем» читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946486-za-rulem-i-dmitrovskij-polig/">тут</a>.</li></ul> <div><div><div id="_com_18">

</div>

</div>

</div>

«60 часов "За рулем"»: как и для чего придумали самый жесткий тест-драйв

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая <a href="https://www.zr.ru/content/news/947099-startovali-ofitsialnye-prodazhi/">Lada Granta Sport</a> побывала на тест-драйве «За рулем». Довольно часто спортивные версии стандартных машин (и особенно – из бюджетного сегмента) грешат излишней жесткостью подвески. Эксперт <a href="https://www.zr.ru/editorial/vinogradov-a-a/">Александр Виноградов</a> разбирался, так ли это в случае со спортивной Грантой.«Подвеска модернизирована: уменьшен дорожный просвет, стоят амортизаторы Lada Sport. Машина стала сильно жестче, но при этом на грунтовой или разбитой дороге она не производит впечатление костотряса», – рассказывает Виноградов.Эксперт заметил, что на фоне стандартной Гранты спортивная версия, конечно, ощущается более жесткой по подвеске, но в целом ездить даже по дорогам среднего качества на таком автомобиле вполне можно.«Но главное – это то, как она едет по треку. Наверное, на сегодняшний день это самый доступный и самый правильный трековый автомобиль. Она не идеальна: при переборе скорости по-прежнему скользит наружу поворота. Но она дружелюбна!» – рассказал эксперт «За рулем».Он пояснил, что машина хорошо подойдет тем, у кого нет каких-то особенных навыков спортивной езды. И если вы хотите научиться азам автоспорта и впервые оказались на треке, машина простит вам многие ошибки и подарит удовольствие.А какие еще нюансы выявились во время тест-драйва? Смотрим наше видео!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-H84RXurDp4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Видео: «<a href="https://youtu.be/-H84RXurDp4">За рулем</a>»

Просто жесть? Эксперт рассказал о подвеске новой Lada Granta Sport

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Lada Granta Sport 2023 – первый тест

Тимкин Юрий

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Сотрудник пресс-парка, выдавший мне машину, кинул невзначай: «Инструкция лежит в бардачке». Зачем она мне? В моих руках побывало полтысячи машин, уж как-нибудь разберусь. Однако с первых секунд <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">Dashing</a> стал загадывать такие загадки, что без упомянутой книжицы не обошлось.Первым квестом стал поиск блока регулировки зеркал. Оказалось, его нет вовсе – а надо продраться через два подменю в медиасистеме, выбрать необходимое зеркало и после этого отрегулировать его… кнопками на руле! Так же, через экран, меняются режимы работы фар (чтобы впредь избегать возни, перевел их в положение Auto).Круиз-контроль я сумел активировать только с помощью инструкции. Ну не смог я догадаться, что надо дважды качнуть вниз правый подрулевой селектор управления трансмиссией! Ни одной пиктограммы-подсказки китайцы оставить не соизволили. Не менее чудными показались дисплейчики в передних дверях, на которые выводятся показания наружной температуры и уровень содержания угарного газа в воздухе – для чего они там?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GsNmPiVj9Ie6ZMCPqMIQEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing. Цена в России от 2 339 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Родственные связи</h2>Новоявленная марка Jetour – одна из многочисленных «дочек» Chery. У Дашинга общая платформа с кроссовером Tiggo 7 Pro Max. Но габариты чуть увеличены – длина машины 4590 мм.Дизайн выполнен в духе молодежных купе-кроссоверов и чем-то напоминает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941410-kitaets-pizhon-chem-pridetsya-z/">Омоду С5</a> (еще один отпрыск семейства Chery). Главная фишка – выкидные ручки. Не выдвижные, а именно выкидные, под углом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kZ82q4W1VSXLNJWNYUZM6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ручки выныривают не целиком, а лишь одной стороной – за них не ухватишься.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJ4T7VW5ohmjE1Nqg12_tA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ затейливый  – напоминает гальку с пляжа. Красиво, но в руку не ложится.</figcaption></figure>В отличие от Tiggo 7 Pro Max полного привода нет в принципе – только передний. Базовую версию можно взять с механической коробкой, что в этом сегменте настоящая редкость – такие машины идут с полуторалитровым турбомотором SQRE4T15C с распределенным впрыском, развивающим 147 л. с. и 210 Н·м. С этим двигателем Tiggo 7 Pro Max предлагается с вариатором, а на Dashing помимо механической коробки ставится шестиступенчатый робот с двумя «мокрыми» сцеплениями.Но у нас на тесте машина с турбомотором 1.6 модели SQRE4G16. Непосредственный впрыск, 190 л. с. и 275 Н·м. А робот – семиступенчатый.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hHIuv0OzXrU?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На паузе</h2>Наиболее цельные и гармоничные повадки Dashing демонстрирует в стандартном режиме. И разгоняется бодро («сотня» достигается за 9,2 с, по нашим замерам), и задержки в переключениях не изводят. В экорежиме паузы и заминки – МХАТ обзавидуется. Спорт? Тоже не то. Рычит почем зря, но быстрее не едет.Шумоизоляция не без грешка: уже на малом ходу в салон проникает гул от дороги, а примерно с 70 км/ч в передних стойках начинает посвистывать набегающий ветер. Но подвеска работает негромко. Добавить бы ей умения разглаживать дорожные изъяны – было бы совсем хорошо. А то на неровностях жестковато, да и вибрации неподрессоренных масс от крупных 19‑дюймовых колес не остаются незамеченными. Возможно, на базовых 18‑дюймовых колесах будет мягче.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhJqS8-gaNgFVuXCSik89A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Справа на рулевой колонке – селектор роботизированной коробки.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CDHtHUvNe_wV7FWSEwh3EA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вертикальные площадки для телефонов хороши – экран всегда на виду.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UDY-RADrEfV1UWhmFTLlkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – в новаторском стиле. Гигантский экран по центру, отсутствие привычных кнопок, маленький двухспицевый руль.</figcaption></figure> На грейдере подвеска показала себя неплохо – позволяет мчать во весь опор. Бугорки успешно отрабатывает, руль не бьет – красота. Не каждый кроссовер позволит дубасить по гравийке в темпе 80–90 км/ч.Но про бездорожье забываем сразу: монопривод, скромный клиренс 160 мм, фетровый пыльник вместо металлической защиты картера.Китайские шины Wanli Flash не только шумные, но и скользкие – снос в поворотах начинается раньше, чем ожидаешь. Момент, когда машина поплыла (систему стабилизации можно отключить), не очень заметен: руль донельзя облегчен и очищен от реактивного усилия. В спортрежиме становится чуть более тугим, но информативности не добавляется.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SLN0xfZLvnSts1deHR_KZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню предусмотрена даже настройка ­высоты подъема багажной двери.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMTAmFEUE48_9dRrrprGkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый емкий, но отделан аккуратно. Предусмотрен двухуровневый пол. На нижнем ярусе – докатка.</figcaption></figure><h4>ОСНОВА</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Shurds7e1qXll7VsBx5D3w=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /></figure>Базируется Dashing на модульной переднеприводной платформе Т1Х, которая используется почти на всех моделях компании Chery. Мотор расположен поперечно. Передняя подвеска – McPherson. Сзади – упругая балка или многорычажка (как в нашем случае), в зависимости от модели и модификации. Колесная база машин варьируется в диапазоне 2560–2800 мм, а дорожный просвет – от 145 до 190 мм. Для Дашинга заявлено «не менее 160 мм».<h2>Кинотеатр на колесах</h2>– Как подключить клавиатуру, я буду работать в дороге, – живо заинтересовалась жена, когда увидела огромный (15,6 дюйма) экран медиасистемы. А еще она предложила перенести замшевую обивку с передней панели на сиденья – на ней сидеть уютнее, чем на экокоже.Конечно, «клаву» подключить нельзя. И расширить диапазон регулировок водительского сиденья – тоже. Его хочется «приземлить» на пару-тройку сантиметров и чуть отодвинуть назад: машина немаленькая, а людям ростом свыше 180 см за рулем тесно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DmQ-y3fiqgNBhNPvxGrYDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подголовники топ-версии встроены дополнительные динамики. Эффект такой, будто в наушниках сидишь.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4RtglE2tUMP8rVz5sOFj5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нарост на подлокотнике излишне массивен, крадет много места в салоне.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Dzw5gMsYM-ju5p56-Qjyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд очень просторный – даже Сабонису не будет тесно. У раздельных спинок есть регулировки по углу наклона – но лишь на два положения.</figcaption></figure> По оснащенности Dashing хорош. Даже базовую версию бедной не назовешь, а в топ-исполнении Luxury есть панорамная крыша, вентиляция передних кресел, обогрев задних сидений, ионизатор воздуха, фоновая подсветка салона, автомат дальнего света, функция автоторможения, адаптивный круиз-контроль.Такой Dashing 1.6 Luxury обойдется в 3 млн 40 тысяч рублей. Менее мощный Dashing 1.5 Luxury на 210 тысяч дешевле – то есть они с Tiggo 7 Pro Max примерно в одной цене. А кто из них лучше? Скоро расскажем! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vrSpDUeiv63HNwYj5QSGIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>Jetour Dashing</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4590 / 1900 / 1685 / 2720 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1655 / 1955 кг</li><li>Объем багажника 486–977 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 140 кВт / 190 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> Фото: Константин Якубов

Новый китайский кроссовер от 2,35 млн рублей: и удивил, и озадачил

Редькина Елена

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль M6: обзоры, новости, машина м6 - комплектации, характеристики, разные поколения M6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях M6: читайте уникальные новости про автомобили модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях M6: читайте интересные статьи про авто модели м6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Я уверен, что для многих автомобилистов количество опций в современных автомобилях избыточно. При нынешних ценах покупатели с удовольствием выбрали бы модель с умеренным набором оборудования — чтобы не переплачивать. Но где такие найдешь?Среди небольших легковых автомобилей еще можно что-то подыскать, но как только речь заходит о среднеразмерных кроссоверах – изволь заплатить за ненужные тебе «навороты»! Приятным исключением стал HAVAL M6. Версия с механической коробкой передач стоит от 2 179 000 рублей, а с роботом – от 2 299 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mcdkAsa5sKIGiBQF0JJqug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передком HAVAL M6 напоминает дорестайлинговый HAVAL F7.</figcaption></figure> По соотношению цены и «количества автомобиля» равных HAVAL М6 сейчас попросту нет – не только среди иномарок, но даже в стане автомобилей российского производства. Любые другие модели – либо дороже, либо гораздо меньше по размеру.<h2>Правильный размер </h2>Что значит «среднеразмерный кроссовер»? HAVAL M6 всего лишь на 27 мм короче крайне популярной у нас модели HAVAL F7. Вот почему сзади сидишь так, что колени не касаются спинок передних сидений (там еще зазор с ладонь!), а за спиной – огромный багажник.И если вы устали от глянцевых поверхностей, которые собирают пыль, если вас раздражают сенсорные кнопки – вам в HAVAL М6.Вместо кожзама, который теперь принято называть экокожей – приятная, износостойкая ткань на сиденьях. Руль регулируется в двух плоскостях, сиденье можно подогнать по высоте. Секунда – и ты уже удобно сидишь, а не ерзаешь по «экокоже». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8rMkuSpTnA7M0rDTkwMNUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, что встретишь далеко не на всех недорогих машинах. Телефон можно подключить через Bluetooth.</figcaption></figure> Большой сенсорный экран мультимедийной системы конечно же есть, а телефон можно подключить через Bluetooth, но все основные функции дублируются обычными кнопками – с ними жить проще! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUSuI-FdS6NatAICMwrz0A=s800" width="800" height="178" layout="responsive" /><figcaption>Еще не забыли, как выглядят тканевый салон, аналоговая приборка и физические клавиши на приборной панели? HAVAL M6 напоминает, что это симпатично и удобно.</figcaption></figure> <h2>Турбо + робот </h2>На агрегатах экономить не стали. HAVAL M6 оснащен тем же турбомотором 1,5 л в сочетании с «мокрым» роботом, что и младший Jolion. Отличия незначительные, прежде всего – в калибровках. Бензиновый двигатель GW4G15F выпускается с 2019 года, ставится на многие модели концерна Great Wall Motor и является, по сути, обновленной версией хорошо изученного мотора GW4G15В. Его основные преимущества – цепной привод ГРМ, распределенный впрыск топлива (легко ставится ГБО), впускной фазорегулятор, который обеспечивает высокий крутящий момент в широкой зоне оборотов двигателя. Моторы серии 4G15 в излишнем потреблении масла не замечены, срочной замены поршневой не просят. Мы оцениваем ресурс этого двигателя в 250 000 км – конечно, при условии грамотного ухода и своевременной замены моторного масла (кстати, нужно всего 3,8 литра). Роботизированная коробка GW7DCT второго поколения – собственная разработка компании. Она уже изучена вдоль и поперек. На переключения передач уходит всего 0,2 секунды – всё происходит бесшовно, почти не чувствуешь. Сцепления работают в масляной ванне – значит, прослужат долго. Но главное в том, что коробка выдерживает сумасшедший крутящий момент – 450 Н.м. А двигатель выдает 202 Н.м – это тоже немало, но робот рассчитан на вдвое больший крутящий момент! Это значит, что даже при активной езде он будет работать в щадящих условиях, что положительно сказывается на ресурсе. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AuFpcLb8Yd3Ly6GLXppr9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зауженное третье окошко создает иллюзию купе-кроссовера. Однако М6 – это полноценный универсал с огромным багажником. Доступны три цвета кузова – белый, черный и серебристый.</figcaption></figure> Если же по какой-то причине вы не желаете иметь дело ни с какими автоматизированными трансмиссиями (и хотите сэкономить), есть модификация с 6-ступенчатой механической коробкой. Это, к слову, можно считать уникальным предложением, поскольку в данном классе кроссоверов мало кто из производителей дает возможность купить машину с простой и надежной «механикой». <h2>Бензин АИ-92 </h2>Производитель заявляет, что разгон до 100 км/ч занимает 12,7 секунды. Для спокойного, рассудительного водителя семейного автомобиля это далеко не самый важный показатель, но мы решили проверить. И удивились! Потому что замеры показали 11,8-12,0 секунды! И это не по секундомеру, а по данным профессионального измерительного прибора! Объяснение этому мы нашли лишь одно: производитель официально допускает использование бензина АИ-92 – скорее всего, основные калибровки мотора выполнены именно под него. А мы залили улучшенный 95-й – и вот результат. Каждый решает сам, какой использовать бензин. Многие считают, что в турбомоторы нужно лить только «девяносто пятый». Честно говоря, мы и сами так делаем. Но если вы будете заливать в бак своего HAVAL М6 бензин АИ-92, двигатель будет работать штатно. И, что еще важнее, вы не слетите с гарантии, которая составляет 3 года или 150 000 км. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cHtzs2q0n-LVKrbHtB7IBQ=s800" width="800" height="286" layout="responsive" /><figcaption>На очень просторном втором ряду есть необходимый минимум удобств: дефлекторы, USB-порт, карманы в спинках и дверях. Спинка регулируется по углу наклона, позволяя устроиться удобно для сна в дальней дороге.</figcaption></figure> И еще. Разгонялись мы, как и положено – в спортивном режиме работы силового агрегата. Хотите чуть плавнее и экономичнее – есть режимы «Стандарт» и «Эко». Кстати, если «не топить», то на трассе можно уложиться в 7-7,5 литров того самого «девяносто второго» на 100 км пути. <h2>И оцинковка </h2>Еще один принципиальный вопрос, которых волнует практически всех: оцинкован ли кузов. Мы проверили профессиональным толщиномером: да, оцинкован. По нашим замерам выходит, что оцинкованы все наружные панели кузова – за исключением крыши.Можно смело предположить, что даже в агрессивной зимней среде с химическими реагентами машина прослужит долго. <h2>Тишина и плавность </h2>Признаться, от ездового комфорта мы ожидали худшего – конечно, с учетом цены модели. Однако HAVAL M6 удивил двумя вещами. Во-первых, он оказался довольно тихим – на уровне более дорогих одноклассников. Желания раскошелиться на дополнительную шумоизоляцию не возникло. Во-вторых, понравилась энергоемкость подвески – такую даже на крупных неровностях не пробьешь. Огромную роль играют «правильные» колеса с шинами размерности 225/65 R17. По нынешним временам их можно считать высокопрофильными. Это вам не «изолента», как на нежных паркетниках – такие «мясистые» покрышки до диска не пробить. И покупка зимнего комплекта не будет разорительной. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8rMkuSpTnA7M0rDTkwMNUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется в двух плоскостях, что встретишь далеко не на всех недорогих машинах. Телефон можно подключить через Bluetooth.</figcaption></figure> <h2>Независимость </h2>Несмотря на то, что кроссовер переднеприводный, задняя подвеска – многорычажная, она обеспечивает не только приличную плавность хода, но и адекватную, «понятную» управляемость даже на неидеальном асфальте.Многим понравится гидравлический усилитель рулевого управления: если вам не по душе искусственная обратная связь электроусилителей на массовых моделях, в М6 наверняка поймаете дзен. И с тормозами всё хорошо. Управлять замедлением приятно: как говорится, сколько нажал – столько и получил. <h2>Вне дороги </h2>Конечно, новая модель HAVAL M6 – не внедорожник. Но если придется съезжать с асфальта, хорошим подспорьем будет клиренс 170 мм, который мы намерили под пластиковой защитой моторного отсека.Водителю готовы помочь отключаемая антипробуксовка и система поддержания скорости на спуске. Хотя при таком клиренсе и при довольно длинноходной подвеске достаточно подобрать более «зубастые» шины – и М6 попрет по пересеченке весьма уверенно. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1WJtyWc27xal7jgDu4Tt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Через «окно» в пластикового пыльнике есть доступ не только к сливной пробке, но и к масляному фильтру – это удобно при регулярном техническом обслуживании. На днище – щедрый и достаточно аккуратный слой мастики.</figcaption></figure> <h2>В чем секрет HAVAL М6? </h2>На наш взгляд – в удачно оптимизированной комплектации. Ведь именно это давно просили покупатели, которые не готовы оплачивать ненужные опции.У модели есть не только ABS и система стабилизации, но и светодиодные фары (кстати, неплохо светят), подушки безопасности, климат-контроль и круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя, задний парктроник и камера заднего вида. Плюс адаптация под российские условия эксплуатации. Для комфортной езды в городе и по трассе этого вполне достаточно. Обогрев сидений? Да, он тоже есть!<h4>Большой автомобиль за адекватные деньги – такое сейчас предлагает только HAVAL M6 </h4>HAVAL M6 DCT<table><tbody><tr><td> Длина/ширина/высота/база</td><td> 4664/1830/1729/2680 мм</td></tr><tr><td> Объем багажника</td><td> 808-1700 л</td></tr><tr><td> Снаряженная/полная масса</td><td> 1565/1965 кг</td></tr><tr><td> Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³;</td><td> 105 кВт/143 л.с. при 5600-6000 об/мин;  202 Н·м при 1800-4400 об/мин</td></tr><tr><td> Время разгона</td><td> 0–100 км/ч 12,7 с</td></tr><tr><td> Максимальная скорость</td><td> 175 км/ч</td></tr><tr><td> Топливо/запас топлива</td><td> АИ-92–95/55 л</td></tr><tr><td> Расход топлива: город/трасса/смешанный цикл</td><td> 10,8/6,9/8,3 л/100 км</td></tr><tr><td> Трансмиссия передний привод;</td><td> Р7</td></tr></tbody></table> Реклама/erid Kra23ahmW

HAVAL M6: всё по-честному

Передком HAVAL M6 напоминает дорестайлинговый HAVAL F7.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение