Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/92PdgrscGDTwqKeuF46tGg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/12382/66719.jpg" class=" imp-image-63051" />
 В общем, в один из весенних дней 2002 года я стал счастливым обладателем авто 
 <a href="/auto/Mazda/Xedos 6/">Mazda Xedos 6</a> 1993 года, расставшись при этом с 7500 американских рублей.
 Что получил взамен? Ну очень симпатичный внешний вид (экстерьер так сказать), кожаный салон в весьма приличном состоянии, подогрев сидений, подушки безопасности, АBS и ГУР, «электрические» антенну и стекла, механическую КП, кондиционер в рабочем состоянии. А также – 2 литра объема, V6 и 140 л.с! Однако, когда прошла эйфория, углядел следующее: фары светят в разные стороны и как-то тускло; пластик отделки приборной панели – откровенно дешевый; клиренс – точнее, отсутствие такового; «подсекающий» глушитель и т.п. Посчитав это мелочами жизни и устранив подсекание воздуха вместе с «кососветием» фар, понял что ни замена лампочек, ни регулировка фар не дали ожидаемого результата, но вкупе со штатными противотуманками ехать было можно. Далее как из рога изобилия посыпались всякие проблемки и проблемищи…
 Какие? Первая тысяча пробега потребовала замены стоек стабилизатора поперечной устойчивости (по 40 у.е. КАЖДАЯ), передних тормозных дисков (по 120 у.е. КАЖДЫЙ) и пыльник ШРУСа (цена теряется в стоимостях вышеперечисленного). Соответственно поменял масло двигателя, фильтры масляный и салонный, а также колодки (передние – 80 у.е., задние – 50 у.е.). 
 Итого по концам за первый месяц эксплуатации – 450 у.е. (без масла и бензина). Уговорив себя, что все это из серии «сам недосмотрел», а машина – хорошая и надежная, счастливо «переехал» в следующий месяц. Как раз наступило лето – жарко, а у меня кондиционер не только есть в наличии, но и РАБОТАЕТ! Правда, я приболел через неделю пользования, но это к делу не относится. В середине июля стало подбрасывать корму, греметь знакомым стуком стоек поперечной устойчивости и «троить» в прогретом состоянии. Через неделю стуки усилились, троение перешло в разряд постоянного, душевное состояние упало до критического уровня и – опять СТО: знакомые все лица… Вердикт: стойки стабилизатора (ОБЕ) – 80 у.е.; задние амортизаторы по 50 у.е.; рулевой наконечник плюс «развал» – 25 у.е.; пробитый наконечник свечи (продавались комплектами по 50 у.е.)… Итог трех месяцев эксплуатации вытащил из меня 205 у.е. расходов.
 Будем оптимистами? Попробуем, да вот только получается уже 655 у.е. А в конце сентября по дороге с Черного моря умер кондиционер, пропал свет и перестали работать магнитола и стеклоподъемники вместе с люком. Затем – знакомый стук, а потом и незнакомый, а еще – непонятный эффект «козления» при наборе скорости и при торможении – да и при езде тоже. Утро по приезде началось по плану: СТО, Вердикт, Магазин автозапчастей, Вода мокрая, Небо голубое, а жизнь – Дерьмо.
 Отдых был забыт сразу после выхода из магазина. Вердикт: стойки стабилизатора (ОБЕ) – 80 у.е. (я так понял, что это – расходный материал, типа воздуха в шинах); рулевые наконечники – по 55 у.е.; шаровая – одна шт. за 20 у.е.; кронштейн крепления глушителя – отлетел, надо варить… Эффект «козления» был достигнут полной разбалансировкой колес (родные литые диски перед поездкой забалансировал по-честному) плюс грыжей на заднем левом и переднем правом колесе (почему – так и не понял). Итог – 4 «бэушных» баллона плюс шиномонтаж равняется 200 у.е... Электрика восстановила свою работоспособность после замены каких-то релюшек в количестве 5 штук (на разборках – по 10 у.е. каждая, в магазине – от 13 до 35 у.е.). Всего за месяц – 460 у.е.
 Сразу после ремонта дал объявление о продаже – немного успокоился. Все хорошо – ничего не стучит, не троит, музыка работает, солнце светит; жена, сын и я гуляем, отдыхаем – идиллия. Однако стал накрапывать дождь... Сели в машину, душно (кто не помнит – «кондей» уже умер), жена опустила стекло. Завожу – не заводится: стартер крутится, а двигатель НЕ ЗАВОДИТСЯ. На улице – полпятого дня, воскресенье, Харьков, 80 км от дома, а жизнь – ДЕРЬМО. Открыл капот, с умным видом рассматриваю двигатель, дождь усиливается, жена захотела закрыть окно, но оно НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ! Я сразу стал ненавидеть японцев…
 Итог: разобранная обшивка двери, сильный дождь, холодно, поднятый капот. Стекло удалось поднять, после того как прикрепил отвалившийся контакт к какой-то клемме... После небольшого мысленного штурма решил осмотреть свечи. Во всех колодцах было масло, причем – выше свечей!!! Опустив нюансы, сразу остановлюсь на вердикте СТО: две прокладки клапанных крышек (двигатель V6) по 30 у.е. каждая; работа – 30 у.е.; диагностика и приведение электрики в надлежащий вид – 50 у.е. и т.п. Итого за полгода эксплуатации – 1500 у.е., за один месяц – 250 у.е. Поэтому быстренько снизил в объявлении цену на 20%. Но потом была зима, которая отняла у меня еще 400 у.е. и заставила снизить цену на 30%. Продал машину весной…
 Подвожу окончательные итоги. Стоимость покупки – 7500 у.е. Стоимость продажи – 5500 у.е. Затраты за год – 2750 у.е. Суммарная потеря – 4750 у.е. Стоимость 1 км пробега – 0,3 у.е. Чувствую себя крутым парнем.
 Но теперь твердо знаю, что не все «мазды» одинаково полезны…

Mazda Xedos 6. Не все "Мазды" одинаково полезны...

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7tpM7xJjOG01PBglmFh9ZA" width="373" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12315/66251.jpg" class=" imp-image-62562" />
 Смешно? Очень даже. А вот «смешные» выдержки из свежей «зарулевской» почты.
 «… И снова о гибели М. Евдокимова. …Каждое утро меня спихивают с моей полосы такие же, едущие по встречной. И каждый может оказаться на месте этого несчастного, попавшегося на дороге Евдокимову…»
 «… В Воронеже Владимир Савостенко ехал по своей полосе… и в него въехала встречная машина. Володя… умер. Второй участник ДТП – депутат Воронежской городской думы… – отделался переломом руки. В момент совершения ДТП был пьян… Сам депутат свою вину отрицает».
 Пишу все это, уже зная решение суда первой инстанции по «делу Евдокимова». Все оперативные СМИ опубликовали «компетентное» мнение федеральной судьи Галины Щегловской: водитель «Мерседеса» «был вправе превысить скоростной режим». Думаю, если бы за рулем столкнувшейся с «Мерседесом» «Тойоты» на месте осужденного Олега Щербинского оказался племянник кого-то рангом повыше губернатора, судья наверняка дала бы себе труд дочитать до конца п. 3.1 Правил дорожного движения. Он известен всем водителям и допускает «отступать от требований… при условии обеспечения безопасности движения».
 Решение любого суда – это зеркало общественного правосознания! И если в «европах» – близких нам географически, но безумно далеких по сознанию – все убеждены, что «пойманные за руку» принцесса или канцлер немедленно «получат по полной», то в нашей отдельно взятой стране и сознание «отдельно взятое». Ведь тот же депутат – это лучший из лучших! За то и избран нами на самый что ни на есть верх! Ему виднее, с какой скоростью нужно передвигаться и каково назначение ремней безопасности…Так стоит ли удивляться, что подобным образом ведет себя и суд? Один показал, как надо ездить – другой показывает, что будет с теми, кто считает иначе…
 Какой вывод из этого должны сделать все мы? Страсти кипят – море возмущенных писем с требованиями «прекратить», «спасти» и даже «долой!» говорят сами за себя. Понять людей можно – им снова показали, за кого их «держат». Будем надеяться, что «наверху» все же изменят решение первой инстанции – в России всегда было принято уповать на милость «высшего звена». По крайней мере власти обязаны объяснить, за что они человека сажают в тюрьму. И все же попробуем успокоиться: гнев – плохой советчик. Давайте лучше посмотрим, а как ездим мы сами. И начнем, конечно же, с ремней безопасности.
 Да, большие начальники ежедневно показывают нам, как не надо ездить. Погибшие – губернатор Михаил Евдокимов, его охранник Александр Устинов и водитель Иван Зуев – не были пристегнуты ремнями безопасности. В ЗР, 2006, № 2 мы подробно рассматривали этот вопрос. Допускаю, что они и не виноваты – просто никто не учил их вести себя иначе. Но чем лучше мы сами? Кого научили хорошим манерам мы – в своей семье, у себя на работе, в своем городе? Доведено ли у нас до автоматизма движение руки, посылающее пряжку ремня в замок до поворота ключа зажигания? Убежден, что нет – а зря. Потому что водители – а это мы с вами – отвечают за всех, кто находится в управляемом нами автомобиле. Так пристегнитесь же сами и заставьте сделать то же самое ваших пассажиров – это ваша святая обязанность.
 Конечно, трудно себе представить обращение типа: «Пристегнитесь, господин президент!» Но убежден, что никто таких слов и не произносит, хотя думаю, президенту любого уровня такое обращение не должно показаться неприятным или оскорбительным. Напротив, он сможет оценить уровень профессионализма своего сотрудника, знание им своих должностных обязанностей. И, возможно, действительно пристегнется – почему бы не показать окружающим положительный пример?
 Пристегнитесь, господин президент – ваш водитель обязан обеспечить безопасность движения. И вашу лично.

Пристегнитесь, господин президент!

С интересом прочитал статью 
 <a href="/content/articles/12008-ne_dostuchalis/">«Не достучались»</a>. Очень важная тема, действительно на злобу дня. И фотографии отличного качества – все номера как на ладони. Еще чуть-чуть – и все нарушители организованной толпой пойдут платить штрафы! Но, увы – гаишникам они не нужны: им бы в засадах сидеть да с простых смертных «полтинники» сшибать… Разогнать всех к чертовой бабушке! В общем – буря эмоций!
 И у меня – тоже буря эмоций. Только я – майор ГИБДД с 15 годами выслуги – представляю тех, кто по ту сторону закрытой двери, в которую стучит Максим. В общем – вот мое видение ситуации…
 Представляю, как чертыхались операторы служб милиции, когда им звонил сотрудник ЗР: «Лена! Там какой-то чудик звонит с Кутузовского. Да хрен его знает, что ему надо. Может, кто ему язык показал, а он обиделся и решил отомстить, блин! Ну, ты там с ним повежливее – вдруг проверка какая. Соединяю…». И тактичная и вежливая Лена (а в милиции только такие и работают) послала 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a> «по инстанциям», откуда он «не вернулся».
 Что там предлагалось-то? Мол, передать информацию в ГАИ, да чтоб пригласили журналистов в качестве свидетелей, да вызвать туда повестками всех водителей-нарушителей? Всего дел-то... Да только из десяти владельцев автомобилей, зафиксированных камерой, придут от силы трое! Это хозяева «девятки», «Волги» и «Гетца» – да и то, если повестку передали в руки и заставили в ней расписаться. Один придет с адвокатом, а два других – со справками, что в этот день были в командировке (на больничном и т.п.). При составлении на них протоколов сотрудники выслушают все, что о них думают «честные» граждане. А Максим-очевидец поймет, чем российский менталитет отличается от западного. А может и «по фейсу» получить в коридоре.
 Остальные по повесткам не придут. Плевали они на все с большой колокольни. Да есть еще принудительный привод, суд. Но это где-то в Штатах или в Германии – точно не помню. А здесь мы в результате принципиального разбора десяти правонарушений имеем (в среднем):
 – жалоб на действия сотрудников ГАИ – 3;
 – заявлений в прокуратуру (суд) – 2;
 – звонков «сверху» с требованиями не заниматься ерундой – 5;
 – напрасно потраченного времени сотрудников ГИБДД – 50 человекочасов.
 Еще придется ходить в суд и прокуратуру да «отписываться» вышестоящему начальству (по каждой жалобе будут назначены служебные проверки). Это – не считая потраченных нервов инспекторов: у них служба такая. Для снятия стресса после смены по стаканчику примут, дома жену погоняют – вот и успокоятся. В итоге, даже при самом принципиальном и добросовестном подходе сотрудников ГАИ к разбору правонарушений ни один из нарушителей не будет привлечен к ответственности. Констатирую: наше законодательство на практике НЕ ПОЗВОЛЯЕТ привлечь нарушителя к ответственности в подобной ситуации. В теории это возможно – задействовать толпу инспекторов, журналистов, судебных приставов, юристов. И чтобы наказать нарушителя на 300 рублей, государство должно истратить тысячи две. Кто позволит такое?
 Так что, Максим, засуньте свои прекрасные фото себе в стол. Вы говорите, что «У меня есть доказательства, что целый ряд автомобилей грубо нарушил…». Не смешите людей!!! Нет у вас доказательств!!! Ах, «целый ряд автомобилей нарушил»? Вот «целый ряд» и привлекайте! Автомобилей. А вы водителей-то рассмотрели? И можете опознать? Ха-ха-ха. Три раза. За тонированными-то стеклами. Да и на фото ничего не разглядеть. 
 Максим! А может, правильно операторы вас посылали «по инстанциям». По крайней мере сэкономили нервы и время своих коллег. Это только в Финляндии могут штрафануть на космическую сумму президента фирмы «Нокиа» да в Англии принца какого-нибудь. А у нас – только в сказках.
 А теперь давайте задумаемся – почему инспекторы ДПС «не замечают» нарушений, зафиксированных Константином Якубовым? Предложение простое – оденьте 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Максима</a> в форму инспектора и отправьте на тот же Кутузовский проспект. Да чтоб мороз градусов пятнадцать. Я думаю, к концу дня Максим сделает как минимум три вывода:
 – с «крутыми» лучше не связываться;
 – хорошо, что я не работаю в ГАИ;
 – законодательство нужно менять (это точно!!!)!
 А если еще в конце 12-часовой смены к нему подъедет какой-нибудь чудик с фото нарушителей, Макс точно пошлет его «по инстанциям». Возможно, непечатными выражениями.
 Почему никто не хочет взглянуть на проблемы безопасности дорожного движения со стороны Госавтоинспекции? Сколько лет МВД бьется, к примеру, над отменой рукописных доверенностей? Никому ничего не надо. А я представляю, сколько ворованных машин было перегнано с их использованием. Тысячи!
 Не в ту вы дверь стучите, господа журналисты! Вам этажом выше! Но никого не хотел обидеть. Просто наболело. Максиму Приходько – привет и наилучшие пожелания.
 С уважением, 
 ПАВЕЛ ЖЕЗЛОВ, 
 майор ГИБДД
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="62546"></div>

Не достучались? А может, не туда стучали?

Тут в разных СМИ этот закрытый(!) процесс называли знаковым. Это точно - знак на наше общество он поставил жирный. Все, наверное, уже знают, что теперь водитель "Тойоты" проведет 4 года на поселении. Трудно сказать, мог ли на самом деле он предвидеть, что сзади на этой дороге его может нагонять автомобиль, идущий далеко за сотню, а может, как утверждали свидетели, и под двести. Причем самое ужасное, что судья ПРИЗНАЛА ПРАВОМЕРНЫМ ЭТОТ СКОРОСТНОЙ ЗАЕЗД: "водитель выполнял неотложное служебное задание, вез губернатора на запланированное общественное мероприятие, поэтому он был вправе превысить скоростной режим". Ты лети с дороги птица, зверь с дороги уходи.
 No comments.
 
 
 
 
 
 
 Читайте в свежем номере журнала 
 <a href="/archive/2006/2/">"За рулем"</a> материал на эту тему
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="62477, 62478, 62479"></div>

Самый гуманный суд в мире???

Растяжки для времени

В ответах на вопросы: «Удовлетворены ли вы своим автомобилем?» и «Купили бы вы следующий автомобиль той же марки?» немцы поставили «Ладу» на почетные 6-е – 7-е места сразу за «японками». Выходит, это только МЫ ее ругаем? Это только МЫ мечтаем сменить 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> на иномарку? 
 Чтобы разобраться, автор отправился в виртуальную командировку по странам и континентам, где «наследили» изделия отечественного автопрома.
 «ЛАДА» – АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ИНДИВИДУАЛИСТОВ»
 Это заголовок статьи в газете «Фрайе Прессе» («Свободная пресса»), описывающей достоинства хэтчбека «Лада-112». Ошибки нет, речь именно о достоинствах, к коим корреспондент отнес хорошую управляемость, динамику, приемлемый уровень шумов и экономичность (7,7 л/100 км) автомобиля. А подвеска, без жалоб и стонов проглатывающая любые выбоины (а у них-то, оказывается, тоже не везде гладко), удостоилась отдельного абзаца. Конечно, антикварный дизайн, большие зазоры не скрылись от взора журналиста, но зато сколько автомобиля по цене западного городского «малыша» (9890 евро)!
 А, кстати, сколько в Германии разного рода «лад»? Десять лет назад их бегало по автобанам 331 751 штука, а вот в прошлом году осталось лишь… 30 746. Это примерно из 50 миллионов авто. Да уж, машина для индивидуалистов. Которые, впрочем, объединяются в клубы «ладоводов», и, поверьте, им есть чем поделиться друг с другом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GVmgGQdrYH-bqfpLsnUSzA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12269/65930.jpg" class=" imp-image-62351" />
 Не перевелись еще в наш компьютерный век люди, испытывающие истинное удовольствие не только от езды на машине, но и от возни с ней, любимой. А как повозишься с ЭВМ на колесах, где вместо проводов оптоволоконные кабели, по которым вместо амперов бегут биты и мегабайты. Другое дело – классический автомобиль, лучше всего с карбюратором! Есть что добавить, что исправить, что промыть и чем похвастаться перед друзьями и удивить посторонних. Притом достаточно иметь лишь начальные слесарно-монтерские навыки – благодарным «ладам» больше ничего и не нужно. Вот, например, счастливый – безо всяких кавычек! – немецкий инженер, обладатель «Самары». Его верная «российская лошадка» за 120 000 км пробега «ни разу не видела автосервиса изнутри». Забытую кем-то на тольяттинском конвейере тряпку он извлек из бензобака самостоятельно, как и определил место, где была «зарыта собака». Да еще поменял ручку стеклоподъемника на третьей тысяче.
 Дальнобойщик Мартин из Потсдама ездит по домашним делам на «Форме» (это по-нашему 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>). За 200 000 км ему не пришлось менять ни амортизаторов, ни сцепления, ни генератора. Причину такой надежности Мартин объясняет просто: «Там, где другие фирмы ставят пластик или алюминий, у «Лады» вечная сталь».
 И, знаете, я понял, почему эти ребята полностью удовлетворены своими «ладами». Они получают от них ровно столько, сколько ожидают.
 В ПРАВОРУЛЬНОМ АЛЬБИОНЕ
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lTuEw3kwjj66_DMvU-HlUA" width="640" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12269/65933.jpg" class=" imp-image-62354" />
 Может быть, не все знают, но 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> продавал свои машины и настоящим джентльменам. Руль в них стоял, как и положено в Англии, справа, причем часть таких машин вернулась доживать свой век на наши дороги. Поэтому не так уж удивительно, что известный эпатажной телепередачей журнал «Топ Гир» заинтересовался одной из сохранившихся с 1996 года «пятеркой». По заказу редакции (и на ее 140 000 евро) над машиной потрудилась фирма «Лотос», превратив «классику» в гоночный болид. Двухлитровый двигатель ФИАТа, форсированный до 180 л.с., разогнал «пятерку» до первой (вы не ослышались) сотни за 7 с, а «максималка» составила 218 км/ч. Конечно, ходовую часть, как и тормоза, изрядно модернизировали, но… вы понимаете, к чему можно стремиться? (Кстати, своими руками то же самое можно сделать гораздо дешевле.) Последним в этой истории хорошо посмеялся, вероятно, победитель интернет-аукциона, купивший в итоге уникальный суперкар с пробегом 61 000 км за… 11 000 евро.
 ЕВРОПА, ДАЛЕЕ ВЕЗДЕ…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EuvBCrLLm1B0_hgOzSxcDQ" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/12269/65931.jpg" class=" imp-image-62352" />
 Объемы официального экспорта АВТОВАЗа, в отличие от географии, сегодня не впечатляют. Однако наши машины продают в… 78 странах мира, а в Египте, Эквадоре и Уругвае налажена местная сборка из машинокомплектов. Особой популярностью пользуется, между прочим, «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» с ладьей на эмблеме. Только называют ее где «Тайга», а где и «Дива», что довольно символично. Реальный ареал обитания наших машин заметно шире официального. К уже упомянутым государствам смело добавляйте Новую Зеландию, Австралию, Тасманию, Канаду, США, Японию, Израиль… И что характерно – практически всюду «ладоводы»-индивидуалисты объединяются в клубы, холят и лелеют своих «русских лошадок» и не говорят в их адрес худого слова. Наверное, все и в самом деле относительно и зависит от точки зрения…
 ПО ДАННЫМ ПРЕСС-СЛУЖБЫ АВТОВАЗА, «ЛАДЫ» ПРОДАЮТ НЫНЕ (ПУСТЬ ДАЖЕ ПО НЕСКОЛЬКУ ШТУК В ГОД) В СЛЕДУЮЩИХ СТРАНАХ:
 
 
 Азербайджане, Албании, Аргентине, Армении, Бахрейне, Белоруссии, Бельгии, Болгарии, Боснии, Ботсване, Венгрии, Венесуэле, Германии, Герцеговине, Гондурасе, Греции, Грузии, Дании, Египте, Замбии, Зимбабве, Израиле, Иордании, Ираке, Иране, Испании, Италии, Йемене, Казахстане, Катаре, Колумбии, Коста-Рике, Кот-д’Ивуаре, Кубе, Кувейте, Киргизии, Латвии, Лесото, Ливане, Ливии, Литве, Люксембурге, Мадагаскаре, Македонии, Мозамбике, Молдавии, Намибии, Нидерландах, Никарагуа, ОАЭ, Омане, Панаме, Парагвае, Польше, Португалии, Румынии, Саудовской Аравии, Свазиленде, Сербии, Сирии, Словакии, Таджикистане, Туркменистане, Турции, Узбекистане, Украине, Уругвае, Финляндии, Франции, Хорватии, Черногории, Чехии, Чили, Швейцарии, Швеции, Эквадоре, Эстонии, ЮАР.

"Лада": комплекс полноценности

К тому же в Ульяновской области, где я живу, к иномаркам относятся с недоверием… Определился так: передний привод, оцинкованный кузов, механическая коробка передач, минимум электроники и наворотов. Что до марки автомобиля, то она должна быть распространенной на дорогах России. Теперь вспомним 1997 год: сумма – около 6 тысяч долларов. Ответ напрашивается сразу – «
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a>», 5 цилиндров, одним словом – «селедка»! Объем двигателя – 1996 смз, мощность – 69 л.с., но не обычных, а дизельных. И не просто большой салон, а большая машина. Во всех налоговых отношениях – то, что надо. Узнаю: такая машина есть у моего друга в Самаре – он купил ее в Минске год назад, и та, с его слов, ни разу не ломалась.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsFoVp-dWmgx-CjAMW3fxw" width="640" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12267/65911.jpg" class=" imp-image-62341" />
 Созвонились, договорились, и вот в ноябре 1997 года становлюсь владельцем «сотки» 1983 года вишневого цвета за 4,7 тысячи долларов. Машина, естественно, битая, но «очень удачно» – в среднюю стойку и с повреждением задней двери.
 После предыдущего «Москвича» наступила эйфория, но через два дня жизнь отрезвила – мороз за минус 15 не позволил двинуться с места. О причине догадался – летняя солярка. Подзарядился, отогрелся, плюс 5 литров 76-го в бак – поехали! До поздней весны приключений было много – привыкал к машине: переход к переднему приводу в гололед помог померить заснеженный кювет… Перевернули, вытащили, даже царапин от мягкого снега нет – поехал дальше. Машина все больше очаровывала меня, и это помогло к 351 тысяче километров добавить за первые полгода еще около 20 тысяч. Сейчас на одометре 674 тысячи. Имею твердое желание проехать миллион!
 В моей записной книжечке отмечены все вложенные в машину копеечки. В основном – это фильтры, солярка и масло. Кто-то скажет, что иномарки не ломаются – ерунда, ломаются, но все их поломки прогнозируемые, их можно предупредить. Не помню случая, когда приезжал в гараж «на галстуке». Если к «Москвичу» имел два прицепа запасных частей, то теперь все умещается в двух ящиках письменного стола, а с приходом интернета и возможностью заказать любые запчасти можно и об этом забыть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1wdCec6ynz1i6uZC3ue1QQ" width="640" height="421" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12267/65912.jpg" class=" imp-image-62340" />
 Как лучше эксплуатировать машину? Она очень любит ехать внатяг, с 1100 оборотов. Ускорение начинается с 1700 до 3200 оборотов. Оптимальными считаю 2000–2700. Вышел на магистраль – включай V передачу, ставь стрелку спидометра прямо и наслаждайся ландшафтом или разговаривай вполголоса с пассажирами.
 Эксплуатация зимой имеет ряд особенностей. Масло – синтетика и полусинтетика. Антигель в бак – обязательно. Дальние поездки рекомендую до минус 30: салон теплый и не промерзает. Но вот завести после минус 20 – проблема: если машина простояла более суток на пронизывающем ветре, без подогрева топливного фильтра не обойтись.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G8N8tmXKFKRfMBVrW5uF3w" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12267/65914.jpg" class=" imp-image-62338" />
 Защиту двигателю сделали из стали 3 мм – получилось как у ледокола. Сам двигатель не приносит неприятностей – масла тратит очень мало. Когда горячий движок стал заводиться плохо, сразу подумал об износе плунжера ТНВД – пришлось менять. Кстати, если плунжера для двигателя 2,0 л нет, а есть с такими же посадочными местами для 2,2 л, лучше взять последний. Он более толстый, меньше изнашивается, при этом расход топлива, можно сказать, не меняется.
 Через 150–200 тысяч требуется замена распылителей форсунок – настоятельно рекомендую не использовать тракторный… Да, он подходит, но качество его ниже – рассчитан на обороты до 2500, коптит и клинит. Еще советую хотя бы раз снять и отмыть топливный бак и сеточку забора солярки – иногда там бывают ил и тина. Разговоры о дизелях-миллионниках пустые: наша сернистая солярка уменьшает ресурс в два раза. Мой движок к 500 тысячам потребовал расточки блока под первый ремонт, новую поршневую, вкладыши «номинал», сальники, прокладку и другие мелочи.
 Родного диска сцепления хватает не менее чем на 150 тысяч. Коробка не требует особого ухода – мне пришлось только поменять синхронизатор второй передачи. ШРУСы простояли 500 тысяч. Рулевые наконечники служат более 100 тысяч. ГУР работает слегка задумчиво, но к этому привыкаешь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Szr-jABGw7DnWufRQzxVJQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/12267/65913.jpg" class=" imp-image-62339" />
 Конкретных рекомендаций по ремонту и замене тех или иных узлов у меня хватило бы на целую книжку. Кому интересно, могу рассказать про установку на «селедку» тормозных дисков 2141, колодок от «Газели», тормозных шлангов от 2108, вкладышей от верхней опоры 412-го и звуковых сигналов от «Волги». Все работы выполнял сам – больше негде, да и не по карману. Однако именно поэтому имею основания сказать: эта машина просто создана для России – для наших дорог, нашего сервиса и наших не самых богатых людей, любящих иногда покопаться в своем авто!

Семнадцать раз вокруг света

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CgsuDAvAKSfM4brMtkibmg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/12155/65298.jpg" class=" imp-image-61730" />
 Нужен ли нам автопром? Согласитесь, сам вопрос звучит кощунственно, и не только для «зарулевцев» – для каждого, кто ощущает себя гражданином нашей великой страны. Да, однозначно нужен: мы не банановая республика и богаты не только природными ресурсами! Но время нашего бывшего автопрома – огромного натурального хозяйства эпохи СССР – истекло. Можно по-разному относиться к этому факту, но отрицать его бессмысленно. И я согласен с Сергеем – вот-вот образуется пустота. А ее природа не терпит.
 Вместе с «теми» автомобилями от нас безвозвратно уходит и производство комплектующих образца прошлого тысячелетия. И это хорошо: создавать на их базе новые модели невозможно, а попытки смешать «французское с нижегородским» тоже обречены на провал. Последний пример тому – купленный редакцией «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>», сломавшийся в первый же день! Отменная импортная коробка передач и фирменное сцепление соседствуют в нем с проблемными тормозами, дрянной сборкой и колесными гайками с сорванной резьбой. Это изделие лишено будущего, в таком виде его покупать не станут! Снежный ком с обломками всего старого вовсю несется под откос – его не остановить. Но можно и нужно начать все сначала.
 На современном автомобиле не должно быть ни одной дребезжащей детали, ни одной текущей прокладки – это понятно каждому. Нашему автопрому нужны комплектующие только от лучших мировых производителей – натуральное хозяйство отвергнуто современной цивилизацией. Но крупные поставщики мыслят масштабно – их интересуют большие объемы производства и стабильные правила игры. Вот тут-то впору вернуться к упомянутым пяти миллиардам – куда же могут потратить их те, у кого они окажутся в руках? В первую очередь речь, конечно, о ВАЗе – его будущем.
 На мой взгляд, крупнейшей ошибкой было бы делать ставку исключительно на латание вазовских дыр! Результатом этого станет в лучшем случае очередная «Приора» – по сути уже устаревшая и заранее обреченная, независимо от размаха рекламной кампании. Перспектива только в решительном обновлении модельного ряда путем освоения современных лицензионных конструкций с максимальным использованием существующих мощностей. Потребуется безотлагательно принять законодательные акты, гарантирующие реальные и равные условия всем участникам рынка, независимо от формы собственности и адреса их штаб-квартир. Учтем, что речь должна идти о массовом производстве современных комплектующих не только для будущей лицензионной (!) продукции АВТОВАЗа, но и для «рено», «фольксвагенов», «тойот», «фордов». Эти известные марки уже пришли в российский автопром и вместе с АВТОВАЗом способны подготовить стартовую площадку для создания здесь отрасли по выпуску комплектующих нового поколения. Давайте начнем хотя бы с упомянутых колесных гаек, которые не будут откручиваться! И обойдутся покупателю массового автомобиля в копейки, поскольку тиражи их станут исчисляться миллионами.
 Если мы не можем пока разобраться в хитросплетениях собственной концепции развития автопрома, то по крайней мере постараемся убедить и себя, и мировых производителей в том, что каждый рубль, вложенный в российский автопром, принесет дивиденды. Предпринимателям нужна предсказуемость – долг государства об этом позаботиться! Если мировые производители увидят, что современная Россия – полноправная часть Европы, готовая к цивилизованному бизнесу, – они придут к нам. Миром, как известно, правит интерес – а российский рынок сулит очень интересные перспективы.
 Отважная фрау Берта Бенц, совершившая в позапрошлом веке первый в мире пробег на автомобиле (рядом с ним я на фото) своего тогда еще никому не известного мужа, решила сверхзадачу! В дороге она чистила бензопровод булавкой от шляпки, изолировала высоковольтный провод чулочной резинкой, меняла тормозные накладки у сапожника – и в итоге победила! Сдайся она тогда на полпути, кто бы реально поверил в будущее автомобиля? Нам сегодня тоже нелегко, но и мы сумеем заполнить пустоту – только вместо подручных средств будем ориентироваться на самые передовые достижения мировой индустрии. Иначе фраза «Сделано в России» может надолго лишиться реального «автомобильного» содержания.

Чем заполнить пустоту

«За рулем»

В 
 <a href="/content/articles/10772-kresh-test_daewoo_matiz_i_vaz-2112_lobovaja_ataka/">ЗР №1/2005 г.</a> в читательских откликах о проведённом вами столкновении "Матиза" и "Десятки" была реплика даже и не товарища или господина, даже и не гражданина, а так как бы жителя данной страны: "… "Матиз" жалко, о помойное ведро трахнули…".
 Лихо мы можем загадить труд своей страны, превознести до небес чужие успехи, а лично сами при этом - ноль, палец о палец не стукнем. Киваем на дядю и требуем от него, а от самих пользы как от козла молока.
 За прошедшие годы после Советской власти мы научились только воровать да пальцы веером растопыривать. Кто половчее, растащили страну у народа на части, кто остался ни с чем, тот пытается тянуть у богатых.
 Вы, толстосумы, воруете у страны, не выплачивая налоги всех степеней, не платя достойной зарплаты своим наёмным работникам. Проталкивая откровенное барахло комплектующих на заводе, а потом удивляясь, что с этого барахла получилось помойное ведро. Богатство Ваше не от технически эффективных производств и упорного производственного труда, а от спекуляций и воровства. Понастроили коттеджи, огородились высокими заборами с колючей проволокой, а живёте на помойке. Помойка вокруг Вас, а Вы живёте на помойке. Потому как цветущую страну вы превратили в помойку путём обнищания основной части населения. Да и что удивляться, половина из Вас – бывшие комсомольские вожаки, половина – зеки, привыкшие на зонах сидеть за колючкой, они и в охраняемых огороженных коттеджах чувствуют себя как на зоне (им так ловчее).
 Что касается "Матиза", нормальный семейный мужик, потом заработавший денег, купит как раз "десятку", но не "Матиз" – машинёнку проституток и любовниц, имеющих голову, но ниже талии.
 Что касается этого, как бы жителя данной страны, глянь на себя в зеркало, ты то чем лучше? Начни с себя, а потом уж предъявляй повышенные требования к другим.
 Это касается и всех нас, все брюзжим, а сами ничего не делаем.
 В.Спицын Оренбургская область
 Хотите высказаться? Присылайте свои электронные послания, а так же фотоматериалы на 
 <a href="mailto:info@zr.ru">info@zr.ru</a>. Лучшие из них будут опубликованы в журнале и на нашем сайте.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="61729"></div>

К вопросу о помойном ведре.

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/94LBXIVoHfodijrIOgdTFw" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1b/12571/68057.jpg" class=" imp-image-64172" />
 Но проходит веселая ночь, кончаются рождественские каникулы, и вчерашние «союзники» вновь разбегаются по разные стороны баррикад. Здесь – за правый руль, там – за левый. По эту сторону – за ВАЗы и ГАЗы, по ту – за иномарки. Одни поедут в Логаниху и Калиниху, другие – в «Крокус-Сити» (об этом прочтете в номере на с. 18 и 94). А кто же все-таки прав?
 Прав, на мой взгляд, тот, кто умеет критически окинуть взглядом не только то, что его окружает, но и собственное изображение в зеркале. Прав тот, кто понимает: баррикады – это те же зеркала, по обе стороны которых мы живем! Тогда невольно осознаешь: у баррикад нет будущего. Оно – у тех, кто желает идти вперед, опираясь на свое прошлое!
 Автопром СССР и России честно трудился на нашу страну многие десятилетия. Сегодня иные популисты готовы предать анафеме всю нашу историю – иногда приходится даже слышать, что ничего, мол, никогда у нас и не было. Неправда – было! Более того, практически весь современный автопром вырос из доперестроечного, социалистического. Но сегодня уверенно можно сказать: того, «советского» автопрома больше не существует! Умерли «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» и 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, ждет отставки «Волга», гримируется под иномарку «Калина» – все говорит о том, что старая система ушла навсегда вместе с последними своими администраторами, конструкторами и работягами. А новая… а вот новой нет!
 Виктор Поляков, по праву считающийся основателем ВАЗа, однажды сказал: «Сильная работа рождает сильных людей!» К сожалению, нынешних чиновников и собственников работа сильными еще не сделала. Деньги в стране есть – этого сегодня никто не отрицает – нет только новых Рябушинских, способных основать реальное массовое производство автомобилей и добротных комплектующих для них. А природа пустоты не терпит – не случайно мы слышим читательские призывы типа «Давайте спасать народное достояние – ВАЗ!»
 Опять на баррикады? Нет, старое ушло безвозвратно! Наступила иная эпоха – 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> давно уже не народный: его судьбой распорядятся акционеры, которые в чьей-либо помощи или подсказках не нуждаются. Это предприятие теперь ничего не должно нам, но и мы отныне ничем не обязаны ему. Таковы реалии нового времени: не призывать навалиться на что-то «всем миром», а просто заняться каждому своим делом! Хочешь иметь достойный российский автомобиль – сделай на своей фирме качественный подшипник или современный аккумулятор! Вложи в это все свои способности, силы, талант – то, чем тебя наградил Бог! Ведь это ты делаешь на благо своей семьи, самого себя!
 Я смотрю в наше будущее с оптимизмом: России не раз приходилось начинать с нуля. Сегодня мы вновь стоим на исходном рубеже – снова предстоит доказать миру, что нас нельзя списывать со счетов. Мы неизменно доказывали это раньше – докажем и сейчас. Пройдет не так много времени – и из Калинихи и Логанихи по современным магистралям поедут наши соотечественники: например, на крупнейший в мире автосалон – выбирать себе автомобиль. И в этом будет частичка и нашего с вами труда.

Из Логанихи и Калинихи - в город Крокусов

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Great Wall

Автомобили Great Wall: новости, модели, обзор машин Грейт Волл — все модели, новинки, линейка Great Wall — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall: читайте уникальные новости об автомобилях модели Грейт Волл — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Great Wall: читайте интересные статьи про автомобили марки Грейт Волл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Poer

Автомобиль Poer: обзоры, новости, машина поер - комплектации, разные поколения, характеристики Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Poer: читайте тематические новости про автомобили модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Poer: читайте уникальные статьи про авто модели поер – сайт За Рулем www.zr.ru

GWM Poer

Автомобиль GWM Poer: новости, обзоры, машина Поер - комплектации, характеристики, разные поколения GWM Poer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer: читайте свежие новости про авто модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer: читайте уникальные статьи про автомобили модели Поер – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест Great Wall Poer KingKong (видео)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Mercedes-Benz «на веслах» и без кондея (ретротест)

Никита Гудков

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 500: новости, обзоры, машина 500 - характеристики, комплектации, разные поколения 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 500: читайте тематические новости про автомобили модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 500: читайте уникальные статьи об авто модели 500 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый рамный внедорожник Tank 500: в чем он лучше Ленд Крузера

Tank 500. Цена в России от 5 199 900 ₽. Фары, конечно, светодиодные – как и противотуманки. Есть автомат дальнего света. Обилие хромированных элементов смущает еще и тем, что гарантия на них меньше, чем на автомобиль в целом – 2 года и 50 тысяч км против трех лет и 150 тысяч.

Редькина Елена

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест китайского седана Omoda S5 (видео)

Канунников Сергей

Американский лимузин, который знали в СССР: полная история

Фирменная «птичка» Паккарда начала 1940‑х.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Личное мнение